(21) BR 1O 2013 007485-3 A2
(22) Data de Depósito: 28/03/2013
(43) Data da Publicação: 10/09/2013
(RPI 2227)
(54) Título: DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA
MOTOCICLETAS TRACIONAREM REBOQUES OU
SEMIRREBOQUES
(73) Titular(es): Gilmar José Poletto Neves
(72) Inventor( es): Gil mar José Poletto Neves
(74) Procurador(es): Marpa Consultoria e Assessoria
Empresarial Ltda
* B R 1 O 2 O 1 3 O O 7 4 8 5 A 2 *
(51) lnt.CI.:
B62K 11/00
B62K 27/12
(57) Resumo: DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA
MOTOCICLETAS TRACIONAREM REBOQUE OU SEMIREBOQUES.
Que possibilita a fixação lateral dos elementos de negates, sejam as
esferas (14) ou qualquer outro tipo de conexão que venha a ser
normatizada, mais a fixação da tomada elétrica redonda de sete fases;
de modo a permitir tanto adaptar engates para semirreboques de uma
roda (duas esferas laterais) ou semirreboques de duas rodas (uma
esfera central traseira), compreendendo a lateral inferior esquerda (7)
e lateral inferior direita (8), bucha-copo (6),eixo (5) e a porca (9); lateral
superior esquerda (11) soldada na bucha-copo(17), porca(15), tubo-
guia(20) parafusos (12) e porcas (24), suportes das esferas (13 e 18),
esferas (14); onde os suportes (10) encaixam e são soldados nos
rasgos da laterais superiores direirta e esquerda (11).
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DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS TRACIONAREM

REBOQUES OU SEMIRREBOQUES

CAMPO TÉCNICO

O seguinte relatório para invenção se refere ao desenvolvimento de um

5 dispositivo estrutural para motocicletas tracionarem reboques ou semirreboques,

conferindo-lhe um incremento estrutural sem afetar a condição original e

distribuindo esforços simétricos, através de mecanismo aparafusado ao chassi na

motocicleta.

ESTADO DA ARTE

10 Sabe-se do estado da arte que reboques de roda única para serem

acoplados em motocicletas, sem afetar a estrutura do veículo, são conhecidos do

mercado e contam com diversos modelos. Estes dispositivos são dotados de um

chassi com resistência adicional necessária para torná-la um veículo trator eficiente

e rentável no transporte de pequenas cargas. Pode-se ver esse tipo de dispositivo,

15 por exemplo, nos seguintes documentos de patente: US 6,042, 138; US 4,536,001;

US 7,744, 111 e US 7,992,887.

No Brasil, também se tem alguns dispositivos do tipo reboque ou

semirreboque com roda única para motocicletas. Um exemplo disso é o documento

de SGRILLO et alli descreve no PI 0.300.139-3 um reboque para motocicletas de

20 pequenas dimensões, com caçamba aberta ou fechada, dotado de apenas uma

roda centralmente posicionada, com suspensão por braço oscilante e amortecedor

hidráulico e engatada na moto rebocadora, através de um sistema articulado

composto por um segmento de tubo, bucha de material sintético e pino, encaixado

entre duas orelhas metálicas que permite apenas o movimento para cima e para
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baixo, de forma a manter o reboque como um prolongamento da própria moto,

podendo inclinar-se com ela nas curvas

NEVES descreve no MU 8.800.560-7 um semirreboque de roda única

autodirecional para acoplar em motocicletas se refere ao desenvolvimento de um

5 semi-reboque de roda única autodirecional para acoplar em motocicletas, de modo

a possibilitar à motocicleta transportar cargas pequenas sem ter de empregar os

baús traseiros montados em trailers.

Patentes citadas: PI 0.401.229-1 e MU 8.801.540-8;

DISCUSSÃO

10 No setor tecnológico correspondente, o que se percebe atualmente, na

maioria das vezes, é a utilização de dispositivos conectados ao eixo traseiro ou ao

balancim da motocicleta.

Tais configurações fazem com que todos os desníveis verticais oriundos

das imperfeições do terreno ou pista se transformem em movimentos da roda para

15 cima ou para baixo, provocando oscilações do reboque ou semirreboque no mesmo

sentido, gerando instabilidade e desconforto ao pilotar. Além disso, estes modelos

geram cargas excêntricas no balancim da motocicleta, muitas vezes provocando

empenamentos, desalinhamentos e danos estruturais que afetam a simetria do

conjunto e, por consequência, a sua dirigibilidade fica comprometida e insegura.

20 O projeto proposto não afeta a estrutura do chassi da motocicleta, lhe

confere uma resistência adicional, principalmente pelo fato de estar fixado por

parafusos em no mínimo quatro pontos do chassi. Além disso, existe neste

dispositivo uma estrutura adicional de interligação entre os lados direito e esquerdo,

que confere maior rigidez e garante a simetria dos esforços, contribuindo para
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elevar a resistência do chassi da motocicleta. A forma construtiva e os pontos de

fixação deste dispositivo na motocicleta resultam numa estrutura do tipo "mão-

francesa", eliminando a condição do chassi "em balanço", pelo fato de uma

extremidade estar conectada junto ao eixo de articulação do balancim e a outra nos

5 pontos de fixação superior dos amortecedores. No caso do amortecedor do tipo

"pró-link", estar conectada à extremidade do chassi, junto ao ponto de fixação dos

"suportes de mão do carona".

Outro fator exclusivo do dispositivo proposto é a garantia de que parte da

carga oriunda do Reboque ou Semirreboque seja transferida para a roda dianteira

10 da motocicleta, aumentando sua aderência ao solo e ao mesmo tempo mantém a

condição de acomodar o passageiro, ou carona, sem interferir ou atrapalhar no

conforto da pessoa sobre a motocicleta.

RELAÇÃO DAS FIGURAS

A caracterização do presente documento para patente de invenção é

15 feita por meio de desenhos representativos do dispositivo estrutural para

motocicletas tracionarem reboques ou semirreboques, de tal modo que o

equipamento possa ser integralmente reproduzido por técnica adequada,

permitindo plena caracterização da funcionalidade do objeto pleiteado.

A partir das figuras elaboradas que expressam a melhor forma ou forma

20 preferencial de se realizar o produto ora idealizado, se fundamenta a parte

descritiva do relatório, através de uma numeração detalhada e consecutiva, onde

esta esclarece aspectos que possam ficar subentendidos pela representação

adotada, de modo a determinar claramente a proteção ora pretendida.

Estas figuras são meramente ilustrativas, podendo apresentar variações,

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desde que não fujam do inicialmente pleiteado.

Neste caso tem-se que:

- 6. FIGURA 1 ilustra uma perspectiva do dispositivo proposto e;

- 6. FIGURA 2 mostra uma perspectiva explodida do dispositivo.

5 Na prática, este dispositivo estrutural para motocicletas tracionarem

reboques ou semirreboques pode ser chamado de "kit de engate", pois além das

características acima citadas, ele possibilita a fixação lateral dos elementos de

engates, sejam as "esferas" Uá homologadas) ou qualquer outro tipo de conexão

que venha a ser normatizada, mais a fixação da tomada elétrica redonda

10 (homologada) de sete fases. Seu desenho e disposição geométrica da estrutura

básica, fixada em no mínimo quatro pontos do chassi da motocicleta, permite tanto

adaptar engates para semirreboques de uma roda (duas esferas laterais) ou

semirreboques de duas rodas (uma esfera central traseira), neste caso basta

colocar um prolongador traseiro (formato de "V") fixados em ambos os lados no

15 lugar dos suportes das esferas (13), contendo suporte com furo para fixar uma

esfera na sua extremidade.

DESCRIÇÃO

Para melhor entender o dispositivo estrutural para as motocicletas

tracionarem reboques ou semirreboque, de acordo com o desenho em vista

20 explodida, se tem:

Os itens de 1 a 5 pertencem à motocicleta. O item 1 representa o pneu

traseiro; o item 2 representa a parte estrutural da motocicleta onde é fixado o

balancim; o item 3 são os dois pontos do balancim conectados na parte estrutural

(2); e o item 4 representa os dois pontos de fixação da parte superior dos

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amortecedores e, por fim, o item 5 é o eixo central de fixação e articulação do

balancim da motocicleta.

A partir do item 6 inicia-se a configuração do dispositivo, cuja estrutura

começa com a lateral inferior esquerda (7) que tem a bucha-copo (6) soldada na

5 extremidade inferior e a lateral inferior direita (8), todos fixados à motocicleta pelo

eixo (5) e a porca (9). Nos outros dois pontos de fixação (4) com a motocicleta, se

tem a lateral superior esquerda (11) soldada na bucha-copo (17) que é fixada em

(4) através da porca (15) e a outra extremidade é soldada na lateral inferior

esquerda (7), nos furos de diferentes diâmetros. A lateral superior direita é soldada

10 na bucha-copo (17) que é fixada no item 4, através da porca (15) e na outra

extremidade é unida por solda à lateral inferior direita através do tubo-guia (20). O

elemento de interligação (16) contém os reforços (23) nas duas abas e tem a

função de unir os lados direito e esquerdo, conferindo estrutura e simetria ao

conjunto. Seu formato e sua posição inclinada para frente permitem encaixe

15 perfeito, tocando a parte interna do paralama traseiro da motocicleta, sem

interferência com o pneu.

As suas abas contêm furos e rasgos que, através dos parafusos (12) e

porcas (24) permitem ajustar a inclinação, permitindo adaptação aos diferentes

tipos de paralamas das motocicletas, além de permitir a fixação das laterais

20 superiores direita e esquerda (11) e dos suportes das esferas (13 e 18), e por

consequência a garantia do posicionamento das esferas (14), que fixadas pelas

porcas (22), permitem o acoplamento do semirreboque.

Os suportes (1 O) encaixam e são soldados nos rasgos das laterais

superiores direita e esquerda (11) apenas naqueles modelos de motocicletas que

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tem o "pezinho do caroneiro", fixado direto no balancim, caso em que eles são

reposicionados e fixados nos suportes (1 O).

O suporte esquerdo da esfera (13) contém alojamento para fixação da

tomada fêmea redonda de sete fases, que permite a conexão elétrica da

5 motocicleta para o semirreboque.

Da forma anteriormente descrita se tem a montagem completa do

dispositivo estrutural para motocicletas tracionarem reboques e semirreboques,

representado pelas figuras em anexo, onde a flecha indicativa com a palavra

"FRENTE" orienta a posição da motocicleta.

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REIVINDICAÇÕES:

1- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, sendo que os itens de 1 a 5

pertencem à motocicleta e representam o pneu traseiro (1 ), a parte estrutural (2) da

5 motocicleta onde é fixado o balancim; os dois pontos do balancim (3) conectados

na parte estrutural (2); os dois pontos de fixação (4) da parte superior dos

amortecedores e o eixo central (5) de fixação e ·articulação do balancim da

motocicleta; caracterizado por dito dispositivo:

- apresentar a lateral inferior esquerda (7) que tem a bucha-copo (6)

10 soldada na extremidade inferior e a lateral inferior direita (8), todos fixados à

motocicleta pelo eixo (5) e a porca (9); sendo que nos outros dois pontos de fixação

(4) com a motocicleta, se tem a lateral superior esquerda (11) soldada na bucha-

copo (17) que é fixada em (4) através da porca (15) e a outra extremidade é

soldada na lateral inferior esquerda (7), nos furos de diferentes diâmetros.

15 - ter a lateral superior direita soldada na bucha-copo (17) que é fixada no

item 4, através da porca (15) e na outra extremidade é unida por solda à lateral

inferior direita através do tubo-guia (20).

2- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, como reivindicado em 1 e

20 caracterizado pelo elemento de interligação (16) conter os reforços (23) nas duas

abas, unindo os lados direito e esquerdo, conferindo estrutura e simetria ao

conjunto.

3- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, como reivindicado em 2 e

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caracterizado pelo dito elemento de ligação ter seu formato e sua posição inclinada

para frente para permitir encaixe perfeito, tocando a parte interna do para-lama

traseiro da motocicleta, sem interferência com o pneu.

4- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

5 TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, como reivindicado em 3 e

caracterizado pelas abas conterem furos e rasgos que, através dos parafusos (12)

e porcas (24) permitem ajustar a inclinação, a fixação das laterais superiores direita

e esquerda (11) e dos suportes das esferas (13 e 18).

5- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

10 TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, como reivindicado em 4 e

caracterizado pelo posicionamento das esferas (14), que fixadas pelas porcas (22),

permitem o acoplamento do semirreboque.

6- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, como reivindicado em 5 e

15 caracterizado pelos suportes (1 O) poderem ser encaixados e soldados nos rasgos

das laterais superiores direita e esquerda (11 ).

7- DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS

TRACIONAREM REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, como reivindicado em 6 e

caracterizado pelo suporte esquerdo da esfera (13) conter alojamento para fixação

20 da tomada fêmea redonda de sete fases, que permite a conexão elétrica da

motocicleta para o semirreboque.* * *

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RESUMO

DISPOSITIVO ESTRUTURAL PARA MOTOCICLETAS TRACIONAREM

REBOQUES OU SEMIRREBOQUES, que possibilita a fixação lateral dos

elementos de engates, sejam as esferas (14) ou qualquer outro tipo de conexão

5 que venha a ser normatizada, mais a fixação da tomada elétrica redonda de sete

fases; de modo a permitir tanto adaptar engates para semirreboques de uma roda

(duas esferas laterais) ou semirreboques de duas rodas (uma esfera central

traseira), compreendendo a lateral inferior esquerda (7) e lateral inferior direita (8),

bucha-copo (6), eixo (5) e a porca (9); lateral superior esquerda (11) soldada na

10 bucha-copo (17), porca (15), tubo-guia (20) parafusos (12) e porcas (24), suportes

das esferas (13 e 18), esferas (14); onde os suportes (1 O) encaixam e são soldados

nos rasgos das laterais superiores direita e esquerda (11 ).

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