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RESUMO
“PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL”
Esta invenção refere-se a um PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO
AJUSTÁVEL (Figura 1), composto por uma Barra (1), dois Apoios (2), dois
5 Suportes Secundários (3), dois Acoplamentos (4) e seis Pinos (6). O sistema
pode ser acoplado à traseira de um caminhão e, por possuir um molde versátil e
facilmente redimensionado, pode ser produzido para ser utilizado por inúmeros
modelos de caminhões. O fato de que o PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO
AJUSTÁVEL ser produzido a partir do corte e da solda de placas de metal facilita
10 nesse processo de fabricação da peça. A presença de furos calculados nos
Apoios (2), nos Suportes Secundários (3) e nos Acoplamentos (4) permite que o
sistema possua o caráter de ajustável. Em outras palavras, isso permite que a
altura e o ângulo da Barra (1) em relação à traseira do caminhão sejam ajustados
para manter o caminhão dentro da legislação, o que impede a necessidade de
15 trocar o para-choque em um eventual processo de arqueamento do caminhão.
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“PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL”

HISTÓRIA DA INVENÇÃO
Patenteiam-se para-choques desde o século XX, como confirma a patente
US 1328786A de 1920. A finalidade primordial de um para-choque, em
5 específico os de caminhão, é proteger todos os participantes de uma colisão
traseira. Para isso, há uma legislação que limita a distância máxima que o para-
choque pode estar do chão: pela Resolução nº 593, todos os veículos de carga
produzidos a partir de 1º de janeiro de 2017, devem contar com uma altura
máxima de 450mm entre o para-choque traseiro e o solo.
10 Nos últimos anos, houve uma popularização do arqueamento de
caminhões. Uma justificativa pela qual esse fenômeno ocorre, apesar de não
haver estudos comprovando a teoria, é que o arqueamento estabiliza o veículo,
especialmente em curvas, ao deslocar o centro de massa mais para a frente do
caminhão. Porém, esse arqueamento gera um conflito com a Resolução nº 593
15 porque, ao elevar a traseira do caminhão, é necessário um para-choque cada
vez mais longo para seguir a lei.
Portanto, seria interessante o desenvolvimento de um PARA-CHOQUE
DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL para que seja possível ganhar os benefícios do
arqueamento do caminhão sem ter que gastar com a produção de um novo para-
20 choque que se adeque à nova estatura da traseira do caminhão. Em especial, o
PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL deve: ter um preço similar ao
preço de um para-choque rotineiro para justificar a produção dele; ser capaz de
exercer o papel de amortecer o impacto do veículo colisor de tal forma que não
resulte no degolamento do motorista; e possuir a característica primordial de ser
25 ajustável tanto na altura do para-choque quanto no ângulo que ele faz com o
caminhão.
Ao tomar como inspiração o modelo de para-choque descrito na patente
CA 2942098A1 de 2017, nota-se a necessidade de um suporte principal para
sustentar o para-choque em circunstâncias normais (ou seja, quando não há
30 arqueamento), e um suporte secundário não só para permitir a variação do
ângulo que o para-choque faz com o caminhão, mas para sustentar o para-
choque quando o caminhão está arqueado. Porém, diferentemente do para-
choque da patente CA 2942098A1, seria importante também uso de furos e pinos
nas barras de sustentação para permitir a variação da altura do para-choque.

35 BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Para facilitar o entendimento da descrição da invenção, acompanham
esse documento alguns desenhos. Mais especificamente, a Figura 1 ilustra o
PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL em funcionamento padrão, ou
seja, quando o caminhão não está arqueado. A Figura 2 por outro lado, ilustra
40 uma configuração que o PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL pode
assumir quando o caminhão está arqueado. Finalmente, as Figuras 3, 4, 5 e 6
ilustram o corte das placas de metal que gerariam as peças denominadas Barra
(1), Apoio (2), Suporte Secundário (3) e Acoplamento (4), respectivamente.
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DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
Esta invenção refere-se a um PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO
AJUSTÁVEL (Figura 1), composto por uma Barra (1), dois Apoios (2), dois
Suportes Secundários (3), dois Acoplamentos (4) e seis Pinos (6). Estes
5 elementos são responsáveis por compor um sistema de para-choque que não
só seja capaz de amenizar os prejuízos de uma colisão traseira com um
caminhão, mas que consiga se ajustar tanto em caminhões com arqueamento
quanto em os que não são arqueados. Todos os elementos, exceto os pinos,
podem ser produzidos a partir de placas de metal, como evidenciado pelos
10 moldes de placas de metal presentes nas Figuras 3, 4, 5 e 6.
A Barra (1) é produzida a partir do Molde da Barra (6), presente na Figura
3: após o corte, é necessário dobrar o Molde da Barra (6) três vezes com ângulos
de 90 graus e soldar as faces mais externas para fechar a estrutura. Após
finalizada a Barra (1), é necessário soldá-la com os dois Apoios (2), que, por sua
15 vez, são produzidos a partir do Molde do Apoio (7), presente na Figura 4: após
o corte, é necessário dobrar o Molde do Apoio (7) duas vezes com ângulos de
90 graus. Análogo aos Apoios (2), os Suportes Secundários (3) são produzidos
a partir do Molde de Suporte (8), presente na Figura 5: após o corte, é necessário
dobrar o Molde de Suporte (8) duas vezes com ângulos de 90 graus. Os
20 Acoplamentos (4) são produzidos a partir do Molde de Traseira (9), do Molde de
Aleta Direita (10) e do Molde de Aleta Esquerda (11), presentes na Figura 6:
após cortas os moldes, é necessário dobrar os Molde de Aleta Direita (10) e
Molde de Aleta Esquerda (11) duas vezes com ângulos de 90 graus e depois
soldar ortogonalmente com o Molde de Traseira (9).
25 Os furos laterais presentes nos Apoios (2), Suportes Secundários (3) e
nos Acoplamentos (4) servem para permitir o ajustamento da altura e do ângulo
da Barra (1) em relação à traseira do caminhão e, consequentemente, em
relação ao chão. Para tanto, usa-se os Pinos (6) para prender as peças uma em
relação às outras e pode-se escolher diferentes combinações de posições de
30 junção para chegar em alturas e ângulos diversos. Note que, pelo modelo
presente nas Figuras 1 e 2, há um máximo de 6 posições diferentes, porém é
possível conseguir mais posições por meio da expansão das peças e do
aumento do número de furos.
Pelo fato de conseguir prender o Apoio (2) e o Suporte Secundário (3)
35 com os mesmos pinos quando o caminhão não está arqueado, há uma liberdade
de movimento angular que permite a Barra (1) girar para ser defletida por um
obstáculo (como uma lombada elevada) e quebrar o PARA-CHOQUE DE
CAMINHÃO AJUSTÁVEL. Apesar de não ter o mesmo nível de efetividade, as
folgas entre as peças e os Pinos (6) que os prendem possuem a mesma função
40 de permitir uma deformação temporária para evitar a quebra do PARA-CHOQUE
DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL.
Os furos superiores presentes nos Acoplamentos (4) servem para prender
o PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL à traseira do caminhão. Isso
permite que o PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL seja produzido a
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parte do caminhão em que será equipado e seja simplesmente montado no

caminhão quando estiver pronto. Isso gera também uma flexibilidade em trocar
as peças com facilidade caso ocorra um acidente (não seria necessário, por
exemplo, trocar todas as peças da traseira do caminhão caso somente o PARA-
5 CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL seja danificado em uma colisão).
A natureza adaptável e ajustável do PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO
AJUSTÁVEL permite que ele seja utilizado em praticamente todos os
caminhões. Em outras palavras, é possível caracterizá-lo como um dispositivo
do tipo universal.
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REIVINDICAÇÕES
1. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL caracterizado por
ser composto por uma Barra, dois Apoios, dois Suportes Secundários, dois
Acoplamentos e seis Pinos, de modo a amenizar impactos traseiros com
5 caminhões e a se ajustar a caminhões arqueados e não arqueados.
2. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 1, caracterizado por ter diversos furos calculados em seus
elementos que permitem o ajustamento da altura e do ângulo da Barra em
relação à traseira do caminhão por meio do prendimento com Pinos das peças
10 em várias posições.
3. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 2, caracterizado por permitir que um caminhão arqueado continue
o usando mesmo após o processo de arqueamento por meio do reajuste da
altura e do ângulo do PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL.
15 4. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 1, caracterizado por ser produzido por meio do corte de placas de
metal e da solda de peças com o intuito de acelerar o processo de fabricação.
5. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVE, de acordo com a
reivindicação 4, caracterizado por possuir um molde de fabricação facilmente
20 ajustável por meio do redimensionamento das peças para poder ser acoplado a
caminhões de larguras e alturas diferentes.
6. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com as
reivindicações 3 e 5, caracterizado por poder ser produzido para diversos
caminhões diferentes com pouco custo para a fabricadora.
25 7. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 1, caracterizado por prender a Barra e os dois Apoios por meio de
um pino em cada Apoio, o que permite a mobilização do conjunto em uma
direção, para permitir a fácil deformação do conjunto caso o caminhão passe por
uma lombada elevada que acerte a barra (o que evita a quebra do equipamento),
30 e impede a mobilização na outra, para garantir a efetividade do PARA-CHOQUE
DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL na hora de uma colisão traseira.
8. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 1, caracterizado por se prender à traseira do caminhão por meio
de parafusos entre a traseira do caminhão e os dois Acoplamentos.
35 9. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 8, caracterizado por poder ser facilmente trocado caso o caminhão
sofra uma colisão traseira ao permitir que o PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO
AJUSTÁVEL seja simplesmente desprendido do caminhão e outro seja acoplado
em seu lugar.
40 10. PARA-CHOQUE DE CAMINHÃO AJUSTÁVEL, de acordo com a
reivindicação 1, caracterizado por, opcionalmente, possuir uma faixa refletiva
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grudada na Barra para que o caminhão possa ser mais facilmente reconhecido
no período noturno.
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Figura 1

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Figura 2
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Figura 3

Figura 4 Figura 5

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Figura 6