Aeronaves I

Progresso manual

Aeronaves - I
1 Definies e conceitos usuais na Aeronutica 2 Histria e precursores da Aviao 2.1 Os caminhos da Aerostao 2.2 Os caminhos do Dirigvel 2.3 Aeronaves 2.3.1 Bales 2.3.2 Dirigveis 2.3.3 Aviao Geral 2.3.3.1 Planadores 2.3.3.2 Aviao Agrcola 2.3.3.3 Ultraleves 2.3.3.4 Pra-quedismo 2.3.3.5 Acrobacias 2.3.3.6 Girocptero ou Autogiro 2.3.3.7 Helicpteros 2.3.3.8 Hidroavies 2.3.3.8.1 Hidroavies de casco 2.3.3.8.2 Hidroavies de flutuadores 2.3.3.8.3 Avies anfbios 2.3.3.9 Ecranoplano

Formatao: Jos Carlos Suman

suman.josecarlos@gmail.com Progresso manual

A aeronutica a atividade e o estudo da locomoo area no interior da atmosfera terrestre, bem como dos meios utilizados para esse fim (aeronaves). No Brasil, "aeronutica" designa muitas vezes tambm a Fora Area. A locomoo area fora da atmosfera terrestre (acima dos 200.000 m de altitude) passa a estar includa no mbito da astronutica.

Por definio, a Aeronutica abrange dois ramos: a Aviao , que trata da locomoo em aparelhos mais pesados que o ar (aerodinos) e a Aerostao , que trata da locomoo em aparelhos mais leves que o ar (aerstatos). Para fins de utilizao das aeronaves, existem igualmente dois ramos: Aeronutica Militar, uso militar de aeronaves; Aeronutica Civil, uso privado, comercial e geral de aeronaves.

Ainda hoje faz-se certa confuso entre Aerostao e Aviao.

So primas-irms, mas bem diferentes. Aerostao o estudo do mais leve que o ar, os bales, seu desenvolvimento e sua utilizao prtica.

A aviao o estudo do mais pesado do que o ar, respeitando-se as leis de fsica, para se chegar ao avio como instrumento de utilizao pelo homem. nesse ponto que est confuso que se faz ao ligar o nome do nosso aerstata Augusto Severo, aviao. Na verdade todo o seu trabalho estava ligado diretamente a aerostao. Mais de um sculo antes de Severo chegar Frana, j pesquisavam o assunto:

Histria Muitas culturas construram veculos que viajavam pelo ar, desde os projetos mais antigos aos mais sofisticados, como veculos flutuantes ou dispositivos aerodinmicos como o pombo mecnico de Archytas na Grcia Antiga, o bumerangue na Austrlia, a lanterna de ar quente, e asas.

Esses projetos so os mais antigos exemplos de vo como a histria de caro, e recentemente, histrias mais credveis de vos humanos de curta distncia, incluindo um vo alado de Yuan Huangtou na China, e o vo de pra-quedas e um vo controlado de planador de Abbas Ibn Firnas (Firman armnio).

As asas do Ornithopter de da Vinci

O corpo do Ornithopter de da Vinci

A Aerostao a cincia que trata da navegao area em aparelhos mais leves que o ar (aerstatos). Como tal um dos dois ramos da Aeronutica.

Imagem sem identificao, atribuda Bartolomeu de Gusmo

ANTECEDENDO SANTOS DUMONT, OUTRO BRASILEIRO ILUSTRE BARTOLOMEU LOURENO DE GUSMO, O PAI DA AEROSTAO

PADRE BARTOLOMEU LOURENO DE GUSMO.

Em dezembro de 1685 nascia na ento Vila de Santos, em So Paulo, Bartolomeu Loureno de Gusmo. Brilhante, de idias avanadas para sua poca, fez os estudos primrios em Santos e seguiu para o Seminrio de Belm, Bahia, a fim de completar o Curso de Humanidades, onde filiou-se Companhia de Jesus, sob a orientao do amigo de seu pai e fundador daquele Seminrio, Padre Alexandre de Gusmo. Em 1705, com apenas 20 anos de idade, requereu Cmara da Bahia o privilgio para o seu primeiro invento: um aparelho que fazia subir a gua de um riacho at uma altura de cerca de 100 metros. A gua no precisaria mais ser transportada morro acima nas costas de homens ou em lombo de animais.

caro

Bartolomeu de Gusmo se incorporou srie das figuras que pertencem histria da humanidade, no campo das cincias, com inveno notabilssima, integrando a galeria das nossas glrias nacionais e nas do Mundo, com o primacial relevo que assumiu na prioridade da navegao area.

A passarola de Bartolomeu de Gusmo

Entre 1708 e 1709, Bartolomeu de Gusmo, j ingresso no sacerdcio, embarcou para Lisboa, Capital do Imprio, onde aprofundaria seus conhecimentos. Na Universidade de Coimbra realizou estudos das Cincias Matemtica, Astronomia, Mecnica, Fsica, Qumica e Filologia, e o exerccio da Diplomacia e da Criptografia, atendendo designao de D. Joo V.

Bacharelou-se em 5 de maio de 1720 e completou o Curso de Doutoramento da Faculdade de Canones, da Universidade de Coimbra, em junho de 1720. Foi uma bolha de sabo elevando-se, ao se aproximar do ar quente ao redor da chama de uma vela, que acendeu o intelecto de Gusmo para a diferena entre as densidades do ar. "Um objeto mais Ieve que o ar poderia ento voar!".

Representao artstica da experincia de Bartolomeu de Gusmo.

Em 1709, anunciou corte que apresentaria uma "Mquina de Voar". Em 3 de agosto de 1709 realizou a primeira tentativa na Sala de Audincias do Palcio. No entanto, o pequeno balo de papel, aquecido por uma chama, incendiou-se antes ainda de alar vo.

Joseph Michel Montgolfier nascido no ano de 1740 e Jaques tienme Montgolfier em 1745, ambos da cidade de Annonay, Ardche, construram (utilizando o mesmo princpio de Bartolomeu de Gusmo), o primeiro balo tripulado de sucesso no ano de 1783.
Montgolfier Brothers balloon Paris

No dia 5 de junho de 1783, o balo que possua 32m de circunferncia e era feito de linho foi cheio com fumaa de uma fogueira de palha seca, elevou-se do cho cerca de 300 m, durante cerca de 10 minutos voando uma distncia de aproximadamente 3 quilmetros. A era moderna da aviao em vo tripulado pelo ser humano estava se iniciando .

O francs Henri Giffard voara precariamente a uma velocidade de um km por hora, num balo em forma de charuto.
Henri Giffard (Paris, 8 de janeiro de 1825 - Paris, abril de 1882), foi um engenheiro francs, inventor do injetor e do balo motorizado. Henri Giffard uma das glrias da mecnica francesa. Inventor genial, realizador notvel, experimentador herico, ele deixa uma lembrana profundamente ligada histria dos caminhos de ferro pela criao do injetor das locomotivas, que leva ainda seu nome, e ele detm na aeronutica, um dos mais nobres lugares.
Retrato de Henri Giffard feito por Deveaux em 1863 O dirigvel de Giffard.

Foi Henri Giffard quem, pela primeira vez, se elevou no ar com um motor mecnico e que conseguiu, sob a impulso desta mquina a vapor, evoluir sua embarcao area. Aps ter acompanhado apaixonadamente as origens do caminho de ferro de SaintGermain, depois por ter conduzido as mquinas, Giffard se torna em 1844, auxiliar do Dr. Le Berrier para o seu primeiro modelo de dirigvel a vapor.

O Injetor de Giffard

Os caminhos da Aerostao .
Loureno de Gusmo, que em 1709 escandalizou a igreja com o seu invento que denominou de Passarola . Seguindo o rastro desses pioneiros, aqui no Brasil,estava Alberto Santos Dumont e logo depois Augusto Severo de Albuquerque Maranho. Em 08 de novembro de 1881, o brasileiro *Julio Csar Ribeiro de Souza, nascido no estado do Par, realiza em Paris o primeiro vo pblico e cativo do aeromodelo, que sobe avanando para frente, feito repetido no dia 12 do mesmo ms.
* Biografia de Julio Csar Ribeiro de Souza (Acar, 13 de junho de 1843-Belm, 14 de outubro de 1887). Inventor brasileiro, reconhecido como o precursor da dirigibilidade area. Em 1874, depois de observar o vo de pssaros amaznicos, passa a dedicar-se ao estudo das cincias aeronuticas. Aps seis anos de pesquisas, Ribeiro de Sousa acredita que os bales devem ter formato assimtrico, com o centro de empuxo frente, formato j preconizado e utilizado por vrios inventores franceses, como Guyot, Eulriot e Pierre Jullien. Aps ter realizado conferncia no Par sobre suas idias, parte para o Rio de Janeiro, onde vai ao encontro do Baro de Teff, conhecido e respeitado na comunidade cientfica brasileira. Julio Csar Ribeiro de Souza O Baro de Tef analisa os estudos de Jlio Csar Ribeiro de Sousa, fica entusiasmado e pesquisa por um ms material europeu sobre aeronutica. Escapou-lhe, porm, o fato de que muitas das idias de Jlio Csar Ribeiro de Sousa j haviam sido utilizadas por inventores franceses. Desta forma Ribeiro de Sousa consegue apoio do Instituto Politcnico do Rio de Janeiro ento a maior instituio cientfica da Amrica Latina. Com o apoio do Instituto e do governo imperial, consegue uma verba (20 contos de ris) da provncia do Par. Com estes recursos parte para Frana e na Casa Lachambre em Paris encomenda a construo de seu balo batizado Le Victoria nome de sua esposa. Antes do incio de sua construo comparece Sociedade Francesa de Navegao Area expe suas idias e providencia a patente de seu invento: o "balo planador". Patenteou seu invento nos seguintes pases: Frana, Estados Unidos, Alemanha, Inglaterra, Alemanha, Rssia, Portugal, ustria e Brasil. No Brasil, so feitas demonstraes no dia 25 de dezembro de 1881, no Par, e em 29 de maro de 1882, no Rio de Janeiro, sendo que nesta ltima o balo sofre um rombo, ficando seriamente avariado.

Os caminhos da Aerostao .
Em 12 de julho de 1884, na Praa da S em Belm, Ribeiro de Sousa tenta realizar a ascenso de seu grande balo, ento denominado Santa Maria de Belm. A fim de produzir o hidrognio necessrio para inflar o balo, ele conta com a ajuda de pessoas esforadas, mas inexperientes. Os materiais e equipamentos so manipulados de forma incorreta o que acaba por danificar e impossibilitar a experincia. Em 1886 conseguiu da Assemblia do Governo do Par a quantia de 25 contos de ris. Munido destes recursos retorna Frana e constri seu ltimo balo: o Cruzeiro, com o qual realizou demonstraes pblicas. Ao chegar a Paris props debates pblicos com Renard e Krebs na Sorbonne e na Academia de Cincias da Frana, mas ignorado pelos capites franceses. Em seu editorial de 13 de maio de 1886, o jornal parisiense "L'Opinion" publica um histrico das realizaes de Ribeiro de Sousa, desde a aprovao de suas teorias no IPB no incio de 1881 at aquela data, mencionando que o protesto do brasileiro tinha merecido comentrios favorveis dos pases que o receberam, e fazendo votos de que se fizesse justia a quem de direito. Este artigo foi enviado pelo prprio Ribeiro de Sousa a membros do governo e s academias francesas, a Renard e Krebs, e a toda a imprensa parisiense, sem ter recebido nem apoio nem contestao durante esta que foi a sua ltima estada na Frana. Jlio Csar Ribeiro de Sousa no influenciou praticamente nenhum dos pioneiros da aeronutica que se seguiram a ele, exceo de Augusto Severo de Albuquerque Maranho, que passou a se interessar pelo mais leve que o ar depois de tomar conhecimento das promissoras experincias do paraense com aeromodelos. Jlio Csar Ribeiro de Sousa morreu em Belm a 14 de outubro de 1887. A causa de sua morte foi o beribri. Faleceu em completa pobreza.

Desenho explicativo do pedido de patente do dirigvel Vitria - Fonte: Arquivo Nacional

Dpart de l'arostat dirigeable lectrique de Gaston et Albert Tissandier, le 8 octobre 1883 Auteuil

Os caminhos da Aerostao .
Mas as fagulhas do motor a petrleo inflamaram o balo e o hidrognio explodiu. Santos Dumont, tentando explicar as causas do acidente de Severo, assim registrou no seu livro, Os Meus Bales .p. 148: Uma das hipteses pelas quais pode se explicar o terrvel acidente sobrevindo ao PAX, dirigvel do infortunado Augusto Severo, se relaciona com este grave problema de vlvulas (vlvulas de segurana). O PAX, inicialmente tinha duas vlvulas. Antes, porm de partir para a sua primeira e ltima viagem, o Sr. Severo, que no tinha prtica aeronutica, fechou uma com cera. Ora, dado que a presso atmosfrica decresce com a altitude, a subida dum dirigvel deveria ser lenta e limitada:para dilatar o gs basta uma subida de alguns metros. (...) Parece que no mesmo instante em que o PAX deixou a terra(...) parecia um foguete, e a dilatao, a exploso e a horrorosa queda no foram seno um encadeamento de conseqncias . Especificamente, no caso de Severo, foi uma frustrao para o Brasil, o acidente que o vitimou no dia 12 de maio de 1902. Nunca se soube e nem vai se saber os seus planos e as solues que ele teria dado aos bales para se tornarem mquinas modernamente utilizveis.

Os registros histricos esto a para serem consultados.

Por conta desse Infeliz acontecimento, e pela ausncia de anotaes tcnicas de Severo, por mais esforo que se faa em favor do aerstata, que passou para histria, como um mrtir da aerostao.

Os caminhos do Dirigvel .
O primeiro dirigvel do mundo a aeronave N6, do mineiro Alberto Santos Dumont campe do Prmio Deutsch , em 1901, que nada aproveitava das idias de Ribeiro de Sousa.

Santos Dumont, em 1891, depois de ler tudo que se relacionava com os bales e a literatura do escritor Julio Verne, decidiu partir para Paris, j emancipado, a fim de realizar o seu sonho.

Teve o apoio do pai, um rico plantador de caf no Brasil, que lhe deu os meios para viver na Frana e pr em prtica s suas idias.

O pai disse-lhe uma frase: Prefiro que no se faa doutor. A comeou a sua vida em busca do domnio dos bales; continuou suas pesquisas at chegar ao avio.

Alberto Santos Dumont (1916).

A comeou a sua vida em busca do domnio dos bales; continuou suas pesquisas at chegar ao avio. Severo, motivado pelo que j se fazia na Europa, passou a se interessar pelo assunto e foi aumentando os seus conhecimentos com algumas experincias sem resultados prticos aqui no Brasil. Chegou a concluso que teria de ir para Paris onde achava que venceria com as suas teorias e conhecimentos aqui acumulados.

Um piloto dos tempos iniciais da aviao : Eugene Ely

Quanto inveno de um aparelho mais pesado que o ar, h controvrsias sobre o verdadeiro inventor. Vrios creditam os Irmos Wright, que fizeram o primeiro vo em 17de Dezembro de 1903, porm, na ausncia de testemunhas credveis e da mdia, e usando a ajuda de uma catapulta.

Wilbur Wright

Irmos Wright

Orville Wright

Vo do Flyer dos Irmos Wright, possivelmente um dos primeiros avies da histria.

Antes disso porm, em 9 de Outubro de 1890, o engenheiro francs Clment Ader alegou ter percorrido 50 metros a uma altura de 20 centmetros em seu aparelho chamado "Ele", com motor a vapor, mas seu vo tambm no teve testemunhas. Em 23 de Outubro de 1906, Alberto Santos-Dumont realizou o vo em um aparelho mais pesado que o ar, na presena de vrias testemunhas e membros da mdia que registrassem o feito, bem como utilizando um veculo que voasse sem ajuda de equipamentos de solo (ou seja, por si mesmo). Segundo uma afirmao do ex-presidente estadunidense Bill Clinton quando veio ao Brasil, o verdadeiro "pai" da aviao Santos-Dumont. Os irmos Wright chamaram duas vezes jornalistas para presenciar seu feito, antes de Dumont realizar seu vo, porm, as duas vezes foram fracassadas. O primeiro vo confirmado na presena da mdia dos Wright foi realizado em 1908.

Santos Dumont, considerado por muitos como o inventor do primeiro avio da histria, o 14-bis.

O 14-bis de Santos Dumont sendo testado no campo de Bagatelle, em julho de 1906

Charles Lindbergh Lands Spirit of St. Louis in Paris on May 21, 1927, Successfully Completing the First Trans-Atlantic Flight

USS Los Angeles Over Manhattan - 1928

Aeronaves comearam a transportar passageiros e cargas quando os projetos aumentaram e ficaram mais confiveis. Em contraste com pequenos bales, gigantes aeronaves fizeram transporte de passageiros e cargas percorrendo grandes distncias. O melhor exemplo de aeronaves deste tipo foram fabricados pela companhia alem de Zeppelins.

O mais bem sucedido Zeppelin foi o Graf Zeppelin. O Graf Zeppelin (LZ 127) foi um dirigvel fabricado pela empresa Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha.

Zeppelin,Baia de Guanabara,25-5-1930

Voou sobre um milho de milhas (1.600.000 kms, aproximadamente) incluindo um vo de volta ao mundo em agosto de 1929. Todavia, o domnio dos Zeppelins sobre os avies neste perodo, que teve uma faixa de poucas centenas de milhas, foi diminuindo, uma vez que o design dos avies eram mais avanados.

A "Idade do Ouro " dos dirigveis acabou em 1937, quando o Hindenburg pegou fogo matando 36 pessoas.

Hindenburg na Lakehurst Naval Air Station, 1936

Apesar de tudo, houve iniciativas peridicas para retomar o uso deles.

Hindenburg momentos depois de incendiar-se

Descrio do desastre

Aeronave qualquer mquina capaz de sustentar vo, e a grande maioria tambm capaz de alar vo por meios prprios. Aeronaves podem ser divididas em dois grupos distintos: Mais leve do que o ar Aeronaves mais leves do que o ar, aerstatos fazem uso aerstatos, de um gs menos denso do que o ar ao seu redor, como hlio ou ar aquecido, como modo de alar e sustentar vo. aerstatos. Tais aeronaves so chamadas de aerstatos Bales Balo de ar quente. Um balo aquece ar sua volta com o uso de inflamadores. O ar aquecido torna-se menos denso que o ar ao seu redor, e sobe e fica presa no compartimento de ar do balo, que o faz alar voo. Um balo, no ar, guiado pelas correntes de vento, isto , uma pessoa no pode "pilotar" o balo, apenas control-la. Bales possuem uma capacidade muito pequena de carga, podendo carregar de duas a no mximo sete pessoas, dependendo do volume do compartimento de ar quente. Seu alcance, ou, mais precisamente, o tempo mximo de voo de um balo, limitado pela quantidade de combustvel carregado a bordo, que no muito.

Hot-air balloon

A prtica do balonismo foi limitada porque eles s poderiam viajar com ventos soprando para baixo. Foi imediatamente reconhecido como condutvel, ou dirigvel,o balo foi necessrio. Jean-Pierre Blanchard voou no primeiro dirigvel movido com foras humanas em 1784 e cruzou o Canal da Mancha em 1785. Projetos de dirigveis posteriores incluram propulso movida por mquinas (Henri Giffard, 1852), quadros rgidos (David Schwarz, 1896) e melhora de velocidade e maneabilidade (Alberto Santos-Dumont, 1901).

Dirigveis
Dirigveis so usados como um meio de propaganda por vrias grandes empresas. Dirigveis fazem uso de um gs menos denso que o ar atmosfrico, geralmente, hlio. O gs lacrado em uma cmera de ar de dimenso suficientemente grande para permitir sua sustentao. Normalmente carregam mais peso do que bales no dirigveis, at dez pessoas em determinados modelos atuais, e peso similar de carga paga, podem ser carregadas sem dificuldades. Dirigveis diferenciam-se dos bales pelo fato de que a rota de voo de um dirigvel no somente pode ser controlada, como tambm sua velocidade. Isto porque dirigveis possuem hlices que a propulsionam, e um leme. Um dirigvel moderno pode atingir velocidades de at 100 km/h, entretanto, no passado j foi possvel observar velocidades de at 130 km/h, como o caso do dirigvel Hindenburg.

AVIAO GERAL
A aviao geral se caracteriza pela grande quantidade de vos (pousos e decolagens). A aviao geral inclui a parte da aviao civil que no compreende a categoria de companhias areas, bem como a aviao privada e comercial. Nesta categoria, esto includas a aviao agrcola, a experimental, a desportiva, o txi areo, aerofotogrametria, transporte de cargas externas,a aviao executiva, vos charter, aviao privada, treinamento de vo, balonismo, paraquedismo, vo a vela, asa-delta, UTI area, Helicpteros de redes de TV, patrulhas areas e combate ao fogo florestal, entre muitos outros exemplos. O transporte areo comercial responsvel pelo grande nmero de passageiros e cargas transportados, tratado numa segunda categoria da aviao civil. Cada pas regulamenta de forma diferente a aviao, mas a aviao geral, geralmente, se enquadra em regulamentos diferentes dependendo do que se trate, se privado ou comercial e sobre o tipo de equipamento usado.

Avies
Avies alam e sustentam voo atravs de reaes aerodinmicas que acontecem quando o ar passa em determinada velocidade pela suas asas. Todo avio necessita de um trecho de terra longo e plano (geralmente, parte de um aeroporto), para conseguir alcanar a velocidade necessria para a decolagem, bem como para frear seguramente em uma aterrissagem. Alguns avies so adaptados de modo a permitir seu pouso e decolagem em um corpo de gua, como lagos e rios de baixa correnteza. Eles so conhecidos como hidroplanos. Avies podem ser divididos em trs categorias: 1- Avies a pisto e turbo-hlices 2 Avies a jato 3 Avies super-snicos

Um Dash 8, da De Havilland

Avies a pisto e turbo-hlices Avies a pisto e turbo-hlices mono e multimotores fazem uso de motores de combusto, que por sua vez, fazem girar uma hlice, que cria o empuxo necessrio para a movimentao da aeronave frente. De maneira geral, so relativamente silenciosos, mas possuindo velocidades, capacidade de carga e alcance menores do que similares a jato. Sua operao, no entanto, tende a ser mais econmica do que avies a jato, o que torna avies a pisto e turbo-hlices opes mais econmicas para pessoas que querem possuir avio prprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga.

Demois12

Design Sky Lander

Delta Airlines

Bimotor com asas no plano superior da fuselagem

Air Birmingham LR

Planadores
O funcionamento de um planador essencialmente a mesma de um avio, exceto que o planador no possui motores. Isto torna a decolagem impossvel para um planador, por meios prprios. A maioria dos planadores precisam ser lanados do ar, atravs de outro avio, ou atravs de outro mecanismo como catapultas, mas no possuem meios prprios de decolar e de aumentar e/ou manter sua altitude por muito tempo.

Decolagem de um Ventus por guincho

Certos planadores possuem um motor que permite ao planador decolar e sustentar vo, podendo tal motor ser escamoteado para completar o perfil aerodinmico de sua fuselagem. Porm, tais aeronaves so consideradas planadores porque so projetados especialmente e apenas para planeio.

Uma vez no ar, o piloto de planador procura gui-lo atravs de correntes de ar ascendentes provenientes do solo aquecido, ou de correntes orogrficas, com o intuito de maximizar a distncia a ser pecorrida ou a sua permanncia em vo.

Planador Blanik em reboque por avio

Planadores possuem alcance limitado por esses fatores climticos e, embora tivessem sido usados pelos aliados na Segunda Guerra Mundial para desembarque rpido de tropas e armamentos, so mais usados hoje em dia como aeronave de desporto e treinamento de pilotos.

O novo Schleicher ASG-29

Aviao Agrcola

Ipanema

Primavera - MT

Fonte: Assessoria Aeronutica

Ultraleve um aerodino de baixas velocidade, capacidade de carregamento, potncia e de baixos peso e custo.

Por isso, o ultraleve considerado, pelo mercado, uma boa opo para os aficcionados em aviao para pilotar suas prprias aeronaves.

Os ultraleves so conhecidos tecnicamente pelas siglas UL, quando no dispe de motor, e ULM, quando motorizado. Fabricantes brasileiros: Cimaer - Edra - Flyer - Inpaer - Jabiru Brazil - Microleve Orion - Star Flight - Trike Icaros - Aerotrike - Aerobravo

Pra-quedismo

Acrobacias

Esquadrilha da Fumaa - Brasil

O Ultra-leve vem tambm sendo cada vez mais popular para uso recreacional, uma vez que na maior parte dos pases que permitem aviao privada, eles so muito mais baratos e menos fortemente regulamentados que aeronaves noregulamentadas.

A weight-shift ultraleve , a Air Creation Tanarg

Girocptero ou Autogiro

Girocptero ou Autogiro um tipo de aeronave cuja sustentao em vo fornecida por asas rotativas, mas, ao contrrio dos helicpteros, o rotor gira independente do motor, em auto-rotao como resultante aerodinmica do movimento frente; a propulso fornecida por um hlice convencional movida por um motor.

O primeiro autogiro foi desenvolvido e construdo por Juan de La Cierva, em 1923.

Da mesma maneira, girocpteros so muito semelhantes aos helicpteros, mas seu rotor principal no motorizado, sendo necessrio um curto espao plano de solo para decolar e pousar.

Helicpteros
A versatilidade dos helicpteros tornam-nos muito teis em operaes mdicas, policiais e jornalsticas.

Mil Mi-26 O maior helicptero do mundo.

Helicptero sovitico Mil V -12, tem 42 m de comprimento, 18 m de altura, peso para decolagem de 11 toneladas, velocidade mxima de 255 km/hora, velocidade de cruzeiro de 237 km/hora, com autonomia de vo de 1030 km

A versatilidade dos helicpteros tornam-nos muito teis em operaes mdicas, policiais e jornalsticas

Helicptero- rdio-control

Os helicpteros, ou aeronaves de asa rotativas, alam e sustentam voo graas s suas ps, que agem como asas rotativas e tambm propulsionam a aeronave.

Helicpteros possuem extrema manobrabilidade, podendo voar de r e pairar no ar, por exemplo.

Um rotor traseiro, montado no plano horizontal, contrape o torque do rotor principal, evitando que todo o corpo (fuselagem) do helicptero gire em seu eixo vertical sem controle, e tambm faz as funes de leme.

Helicpteros podem decolar e pousar verticalmente, sem a necessidade das longas pistas de pouso e decolagem das quais os avies necessitam. Porm, helicpteros so lentos (at 300 km/h) e possuem alcance e capacidade de carga limitada.

Um hidroavio ou hidroaeroplano um aeroplano preparado para descolar e pousar ("amarar" ou "amerissar") sobre a superfcie da gua. Nas dcadas de 20 e 30 muitos pases estavam construindo hidroavies para uso civil e militar. Hoje so usados com grande freqncia no Canad e em outras reas onde h muitos lagos. No inverno, os flutuadores so muitas vezes substitudos por esquis para permitir o pouso no gelo.

Hidroavies

Tipos . 1 Hidroavies de casco . 2 Hidroavies de flutuadores . 3 Avies anfbios

Hidroavio de Casco Martin P5M

1 - Hidroavies de casco
Neste tipo de hidroavies, a flutuabilidade proporcionada pela prpria fuselagem que tem a forma do casco de uma embarcao. A maioria dispe de flutuadores menores nas asas que ajudam sua estabilidade. Na lngua inglesa, estes hidroavies so conhecidos por "flying boats" (literalmente "barcos voadores").

2 - Hidroavies de flutuadores
Os hidroavies deste tipo utilizam flutuadores em lugar de um trem de aterragem convencional, sendo que a sua fuselagem no chega a tocar na gua. Normalmente esto equipados com dois flutuadores, mas alguns antigos hidroavies deste tipo dispunham de um nico grande flutuador colocado centralmente por baixo da fuselagem, auxiliado por dois outros menores debaixo de cada asa.

3 - Avies anfbios
Um hidroavio puro apenas pode decolar e pousar na gua. As aeronaves que podem decolar e pousar tanto na gua como em terra so, mais apropriadamente, designadas por "avies anfbios". Os avies anfbios apresentam um aspecto e caractersticas semelhantes aos Hidroavies, apenas com a diferena de terem rodas para pouso em terra, alm do casco ou dos flutuadores para pouso na gua.

Ecranoplanos
Ecranoplano - uma classe de aerodinos com caractersticas peculiares, diferente dos hidroavies, aerobarcos e hovercrafts. O termo deriva da denominao que recebe em russo o efeito solo: (ecranniy effect). Histria Inventado pelo engenheiro naval sovitico Alexeev Rostislav Evgenievich nos anos 50, o ecranoplano foi projetado para movimentar-se voando a poucos metros de altura sobre uma superfcie plana, geralmente aqutica, sem ser detectado pelos radares inimigos, aproveitando o chamado efeito solo. Durante a Guerra Fria, os ecranoplanos foram vistos, inicialmente no Mar Cspio, como veculos estranhos, grandes e velozes.

Sea Eagle - Ecranoplano da Austrlia

Ecranoplano A-90 Orlyonok

Airbus A330-323X aircraft

"O homem se descobre quando se mede com um obstculo." "Liberdade voar por espaos sem limites, que vo ao encontro dos nossos sonhos."

ANTOINE DE SAINT-EXUPRY
ESCRITOR E AVIADOR FRANCS (*1900 +1944) AUTOR DO LIVRO O PEQUENO PRNCIPE

Pesquisas/Ilustraes:
http://g1.globo.com/mundo/noticia/2010/05/investigadores-inspecionam-destrocos-de-boeing-na-india.html http://peryserranegra.blogspot.com/2010/01/aerostacaoaviacao.html http://pt.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas http://pt.wikipedia.org/wiki/Cemit%C3%A9rio_de_avi%C3%B5es http://www.airliners.net/ http://www.bicodocorvo.com.br/.../acidentes-com-avioes http://www.blogpaedia.com.br/2009/01/monte-decorao-da-sua-casa-com-peas-de.html http://www.diariodepernambuco.com.br/imagens/2009/05/24/URBANA8_2.jpg http:// www.museutec.org.br/.../enciclop/cap002/012.html http://www.portalbrasil.net/aviacao.htm

Musica:
London, London Interpretao: Caetano Veloso

FIM
Formatao: Jos Carlos Suman
suman.josecarlos@gmail.com