• Conceituação – Aeronave é todo aparelho capaz de

sustentar e navegar no ar.

• Classificação – As aeronaves classificam-se em:
• Aeróstatos
• Aeródinos
• Conceituação – Aeronave é todo aparelho
capaz de sustentar e navegar no ar.
• Classificação – As aeronaves classificam-se em:
• Aeróstatos
• Aeródinos
• São aeronaves baseadas no Princípio de Arquimedes da
Física e vulgarmente conhecidas como “veículos mais
leve que o ar”
• Principio de Arquimedes – “Todo corpo mergulhado num
fluido recebe um empuxo para cima igual ao peso do
fluido deslocado”.
• Quando uma massa de ar é aquecida ela se dilata e se
expande, ou seja, se torna menos densa.
• Nos balões o ar quente fica retido, como ele é menos
denso que o ar do ambiente, o empuxo sobre o balão é
maior que a força peso, assim sendo, o balão sobe na
atmosfera.
• Ar quente sobe ar frio desce.
• Balões e dirigíveis são aeróstatos. Nestes veículos, o
empuxo é controlado pelo piloto e pode ser igual, maior ou
menor que o peso.
• A direção do voo é controlável somente no dirigível, o qual
possui lemes para esse fim.
• Balões e dirigíveis são aerostatos
• A palavra “aerostato” é composta por [aero = ar] e [statos =
estático], portanto, não deve ser escrita como “aeróstato”
como aparece frequentemente.
BALÃO
• Aeródinos são aeronaves baseadas na Lei da Ação e
Reação (3º LEI DE NEWTON).
• “ A toda ação corresponde uma reação de igual intensidade,
em sentido contrário”.
• A palavra “aeródino” é composta por [aero = ar] e [dino =
dinâmica]
O princípio de Bernoulli diz que um fluido dentro de um tubo tem sempre a
mesma vazão independente da variação do diâmetro do tubo. A vazão sendo a
mesma implica que a velocidade e a pressão do fluido dentro do tubo varia com
o diâmetro do tubo.
• O avião e o planador são aeródinos de asa fixa, suas asas
desviam o ar para baixo, criando uma reação aerodinâmica
para cima, denominada sustentação.
• O helicóptero e o autogiro são aeródinos de asa rotativa, as
pás do rotor giram, criando sustentação da mesma forma
como a asa do avião.
• Os componentes do avião pode ser classificados em três
grandes componentes:

• Estrutura;
• Grupo Moto-propulsor;
• Sistemas.
• Os componentes do avião pode ser
classificados em três grandes componentes:

• Estrutura;
• Grupo Moto-propulsor;
• Sistemas.
• É a carcaça ou corpo que da forma ao avião, aloja os
ocupantes e a carga, e fixa os demais componentes;
• A fuselagem é a estrutura principal ou o corpo da
aeronave.
• Ela provê espaço para a carga, controles, acessórios,
passageiros e outros equipamentos.
• Em aeronaves monomotoras é a fuselagem que também
abriga o motor.
• Em aeronaves multimotoras os motores podem estar
embutidos na fuselagem, podem estar fixados à fuselagem
ou suspensos pelas asas.
• Elas variam, principalmente em tamanho e arranjo dos
diferentes compartimentos.
• Fornece a propulsão ou força responsável pelo
deslocamento do avião no ar.
• São conjuntos de diferentes partes destinadas a cumprir
uma determinada função. Exemplos:
• Sistema elétrico;
• Sistema de combustível;
• Sistema de ar condicionado;
• Piloto automático, etc.
• Os componentes da fuselagem são construídos de uma
grande variedade de materiais e são unidos através de
rebites, parafusos, soldagem ou adesivos.
• Os componentes da aeronave dividem-se em vários
membros estruturais (reforçadores, longarinas, nervuras,
paredes,(etc.).
• Os componentes básicos da estrutura de um avião (CELULA),
são:
• ASAS;
• FUZELAGEM
• EMPENAGEM
• SUPERFICIES DE COMANDO.
• Há diversos sistemas de numeração em uso para facilitar a
localização específicas das cavernas de asa, paredes de
fuselagem, ou quaisquer membros estruturais de uma aeronave.
• A maioria dos fabricantes usam um sistema de marcação de
estações; por exemplo, o nariz da aeronave pode ser designado
estação zero, e todas as demais estações são localizadas a
distâncias medidas em polegadas a partir da estação zero.
• Sendo assim, quando se lê em um esquema“ Caverna de
fuselagem na estação 137", essa caverna em particular pode ser
localizada a 137 polegadas atrás do nariz da aeronave.
• Os membros estruturais das aeronaves são desenhados para
suportar uma carga ou resistir ao estresse.
• Um único membro da estrutura pode ser submetido a uma
combinação de estresses.
• Durante o projeto de uma aeronave, cada centímetro quadrado
da asa e da fuselagem, cada nervura, longarina, e até mesmo cada
encaixe deve ser considerado em relação às características físicas
do metal do qual ele é feito.
• Todas as partes da aeronave devem ser planejadas
para suportar as cargas que lhes serão impostas.
• A determinação de tais cargas é chamada análise de
estresse.
• O estresse é uma força interna em uma substância que se opõe ou
resiste à deformação.
• O esforço é a deformação do material ou substância.
• O estresse é uma força interna, que pode causar deformação.
• Na maioria dos casos, os membros estruturais são projetados para
suportar mais cargas nas extremidades do que sobre suas laterais;
ou seja, são mais sujeitos a tensão e compressão que a flexão.
• A resistência pode ser o requisito principal em certas estruturas,
enquanto outras necessitam de qualidades totalmente
diferentes.
• Por exemplo, capotas, carenagens e partes semelhantes
geralmente não precisam suportar os estresses impostos pelo
voo, ou as cargas de pouso.
• Contudo, essas partes devem possuir qualidades, como um
acabamento liso e formato aerodinâmico.
• Há 5 estresses maiores, aos quais todas as aeronaves estão
sujeitas:
• (A) Tração;
• (B) Compressão;
• (C) Torção;
• (D) Cisalhamento;
• (E) Flexão;
❖Quando uma ou mais forças atuam sobre um corpo tentando
aumentar sua dimensões, diz-se que o mesmo está sujeito a um
esforço de tração.
• Quando uma ou mias forças atuam sobre um corpo no
sentido de diminuir suas dimensões, diz-se que o mesmo está
sujeito a um esforço de compressão.
• È o esforço que atua no sentido de torcer um ponto.
• É o esforço que aparece em um corpo quando atuam forças
agindo no sentido de dobrá-lo ou fletí-lo, na parte côncava do
corpo há compressão enquanto que na outra parte há tração.
• É um esforço exercido em um corpo quando duas peças de
metais presas entre si são puxadas por forças atuando em
sentidos opostos, este esforço ocorre nas chapas rebitadas e
nas soldadas.
• Os materiais da estrutura devem ser leves e resistentes,
os mais utilizados são as ligas de alumínio, mas existem
também aviões com tubos de aço soldados e recoberto
por telas, os materiais mais modernos são os plásticos
reforçados como fibras de vidro, de carbono ou Kevlar.
• As asas têm a finalidade de produzir a sustentação necessária
ao voo além disso, a asa é usada em alguns aviões como
deposito de combustível.
ASAS
• Abaixo temos a estrutura típica de um avião leve recoberto com
tela, esse revestimento não é resistente; ele se destina a
suportar apenas a pressão aerodinâmica.
ASAS
• Notamos a ausência de tirantes e montantes, os quais são
desnecessários porque o revestimento metálico é resistente
• ( o mesmo vale para revestimento de plásticos ou de madeira);
• A estrutura interna consiste de longarinas e vigas de reforço no
sentido da envergadura, e nervuras e falsas nervuras no sentido
da corda (do bordo de ataque para o bordo de fuga).
• As longarinas são os principais membros estruturais da asa.
• Elas correspondem às longarinas da fuselagem.
• Correm paralelamente ao eixo lateral, ou em direção às pontas
da asa e, são geralmente presas à fuselagem, através das
ferragens da asa, de vigas ou de um sistema de armação
metálica.
• Geralmente a construção de uma asa baseia-se em um dos 3
tipos fundamentais:
(1) monolongarina,
(2) multilongarina, ou
(3) viga em caixa.
• A asa monologarina incorpora apenas um membro longitudinal
principal em sua construção.
• As nervuras ou paredes suprem o contorno ou formato necessário
ao aerofólio.
• A asa multilongarina incorpora mais de um membro longitudinal
principal em sua construção.
• Para dar contorno à asa, inclui-se geralmente nervuras e paredes.
• A asa do tipo viga em caixa (caixa central) utiliza dois membros
longitudinais principais com paredes de conexão para dar maior
resistência e fazer o contorno de asa.
• Nervuras são membros estruturais que compõem a armação da
asa. Elas geralmente estendem-se do bordo de ataque até a
longarina traseira ou até o bordo de fuga. São as nervuras que dão
à asa sua curvatura e transmitem os esforços do revestimento e
reforçadores para as longarinas.
• O desenho particular para uma dada aeronave depende de uma
série de fatores, tais como:
• tamanho, peso,
• aplicação da aeronave,
• velocidade desejada em vôo
• e no pouso, e razão de subida desejada.
• As asas de uma aeronave de asas fixas são chamadas de asa
esquerda e asa direita, correspondendo à esquerda e à direita
do piloto, quando sentado na cabine.
• Quanto à localização da asa na fuselagem, os aviões podem ser de
asa:
• BAIXA;
• MÉDIA;
• ALTA ou;
• PARASSOL.
• Quanto a fixação, das asa podem ser monoplanos ou
biplanos; antigamente haviam também, triplanos etc.
• Quanto à fixação, as asas podem ser do tipo Cantiléver ou
• Semi-Cantiléver;
• As asas podem ser retangulares, trapezoidais, elípticas em delta
etc.
• A fuselagem é parte do avião onde estão fixadas as asas a
empenagem. Ela aloja os tripulantes, passageiros e a carga; contém
ainda os sistemas do avião e, muitos casos, o trem de pouso, o
motor, etc. Os três tipos principais são:
• Tubular ou tipo ‘treliça’ : é formada por tubos de aço
soldados, podendo conter cabos de aço esticados em
diversos pontos, para suportar os esforços de tração.
Externamente é recoberta com tela que funciona apenas
como revestimento, não resistindo a esforços
TUBULAR
 TIPO TRELIÇA

 A fuselagem tipo treliça é geralmente construída de tubos de aço,

soldados de tal forma, que todos os membros da treliça possam
suportar tanto cargas de tensão como compressão.
 AÇO 4130

 A liga de aço 4130 é tipicamente usada para aplicações estruturais.

 Esse material é amplamente utilizado na indústria de aviação, devido
à sua resistência, ductilidade e resistência à corrosão.
 A DUCTILIDADE

 A ductilidade é uma das diversas propriedades mecânicas dos

metais que lhe confere a qualidade de suportar a maleabilidade
a ponto de se deformar sem se romper.
 É a capacidade de ser deformado, esticado e dobrado, sem
rachar e sem perder sua resistência.
 AÇO 4130

 Esse tipo de aço também exibe excelente rigidez e alongamento,

que são úteis na fabricação de partes críticas de aeronaves, como
as gaiolas de segurança de fuselagem.
AÇO 4130
 AÇO 4130

 Ao contrário das outras ligas, as propriedades físicas do aço cromo-

molibdênio 4130 não alteram-se com o tempo, um processo
conhecido como envelhecimento.
 AÇO 4130

 A ausência desse envelhecimento torna o aço 4130 uma escolha

natural para aplicações onde a segurança é essencial, como
ocorre na fabricação de componentes de aviões.
 TIPO TRELIÇA

 Em algumas aeronaves, principalmente as mais leves,

monomotoras, a treliça é construída de tubos de liga de alumínio
e podem ser rebitados ou parafusados em uma peça, utilizando
varetas sólidas ou tubos.
• Monocoque: neste tipo de estrutura, o formato aerodinâmico é
dado pelas cavernas.
• Os esforços são suportados por essas cavernas e também pelo
revestimento, que geralmente é feita de chapa metálica (ligas de
alumínio) plástico reforçado ou contraplacado de madeira.
• Semi-Monocoque: este tipo de estrutura é o mais utilizado nos
aviões atuais.
• São formados por cavernas, revestimentos e longarina, todos os
quais resistem aos esforços aplicados ao avião.
• Os materiais utilizados são os mesmos da estrutura monocoque.
SEMI-MONOCOQUE
SEMI-MONOCOQUE
 ALUMÍNIO

 O alumínio possui uma combinação única de propriedades que o

tornam um material de construção versátil, altamente utilizável
e atrativo.
 PROPRIEDADES DO ALUMÍNIO

➢ Leve e com baixa densidade

➢ Resistência
➢ Elasticidade
➢ Plasticidade
➢ Fácil de trabalhar
➢ Fácil de soldar
➢ Fácil de montar
➢ Resistente à corrosão
➢ Bom condutor
ALUMÍNIO AERONÁUTICO
 ALUMÍNIO AERONÁUTICO

 As ligas de alumínio das séries aeronáuticas (2XXX e 7XXX)

possuem como características principais os elevados níveis de
resistência mecânica que, aliadas a baixa densidade do metal e a
facilidade de conformação e usinagem, transformam o alumínio em
uma das melhores opções para a fabricação de dispositivos e
estruturas.
 2024 T3

 Estruturas de aviões, especialmente a asa e a fuselagem, utilizam a

liga 2024 como material base devido à sua alta resistência mecânica,
boa resistência à corrosão e alta capacidade de suportar danos
 Essa liga está inserida na classificação das ligas Al-Co-Mg, cujo
principal motivo de se adicionar cobre a uma liga de alumínio é
aumentar a sua resistência.
 2024 T3

 Chapa 2024 T3 0.020" - Chapa de aluminio

 Chapa 2024 T3 0.025" - Chapa de alumínio
 Chapa 2024 T3 0.032" - Chapa de aluminio
 Chapa 2024 T3 0.040" - Chapa de alumínio
 Chapa 2024 T3 0.050" - Chapa de aluminio
 Chapa 2024 T3 0.063" - Chapa de aluminio
 Chapa 2024 T3 0.140" - Chapa de alumínio
Alumínio Aeronáutico Série 7XXX
• A empenagem é um conjunto de superfícies destinadas a
estabilizar o voo. Geralmente compreende duas partes:
• Superfície horizontal: esta superfície se opõe à tendência de
levantar ou abaixar a cauda, é formada por estabilizador
horizontal fixo e um profundor móvel, podendo ser também
inteiriço ou móvel.
• Superfície vertical: esta superfície se opõe à tendência de guinar
para direita ou para esquerda, é constituída por um estabilizador
vertical (deriva) e um leme de direção móvel.
• São as partes móveis da asa e da empenagem,
geralmente localizadas nos bordos de fuga, e
fixadas através de dobradiças, tendo como função
controlar o voo do avião.
• As superfícies de controle dividem-se em:
• Superfícies Primárias ou Principais e;
• Superfícies Secundárias;
• Ambos são denominados dispositivos
hipersustentadores porque permite à asa produzir mais
sustentação.
• São úteis no pouso ou mesmo na decolagem pois tornam
possível levantar voo ou aterrissar com menor
velocidade.
• Os spoilers ou freios aerodinâmicos têm como principal função
impedir que a velocidade do avião aumente excessivamente
durante uma descida.
• São geralmente usados em aviões de alta velocidade e podem
também auxiliar na função dos ailerons.
• "stall strip" instalado nas asas dos aviões para provocar um
stall próximo a raiz da asa antes da região de atuação dos
ailerons;
• O gerador de vórtice é uma superfície aerodinâmica, constituído
por paletas no formato de asas que criam um vórtice,
acelerando o ar no o intuito de manter a camada limite sobre a
superfície das asas
• Os componentes secundários fazem parte da estrutura da
aeronave as carenagens, portas, janelas de inspeção e tampas
diversas que facilitam a manutenção. Outras partes como naceles,
flutuadores, tanques de ponta de asa.
COMPONENTES SECUNDÁRIOS
OBRIGAD
O