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Conhecimentos Gerais de Aeronave................................................................................. 3

Fluidos .............................................................................................................................. 7
Meteorologia................................................................................................................... 13
Temperatura e Calor ....................................................................................................... 19
Ventos ............................................................................................................................. 20
Nuvens ............................................................................................................................ 21
Trovoada ......................................................................................................................... 26
Gelo ................................................................................................................................ 27
Navegação Aérea ............................................................................................................ 28
Sistema de Coordenadas Geográficas............................................................................ 28
Fuso Horário ................................................................................................................... 33
 3

‣ Uma aeronave é todo aparelho manobrável em voo, capaz de se sustentar e

navegar no ar, mediante reações aerodinamicas e apto a transportas pessoas ou
coisas;
‣ As cinco principais partes da aeronave são:

Os aeródinos são as aeronaves ‘mais pesados que o ar’. São baseadas na 3ª Lei de Newton
(Lei da Ação e Reação). Helicópteros, planadores, aviões e autogiros são alguns exemplos.

Os aeróstatos são as aeronaves ‘mais leves que o ar’. São baseadas no Princípio de
Arquimedes. Balões e dirigíveis são alguns exemplos.

‣ Autogiro ou girocóptero é um tipo de aeródino cuja sustentação em voo é fornecida

por asas rotativas. Diferente dos helicópteros, o rotor gira independentemente do
motor, em autorrotação, como resultante aerodinâmica do movimento à frente. A
propulsão é fornecida por uma hélice convencional movida por um motor.

‣ A fuselagem ou charuto da aeronave dividem-se em:

1. Tubular é formada pode tubos de aço soldados e revestimento;
2. Monocoque é formada pode favernas e revestimento metáico;
3. Semimonocoque é formado por cavernas, longarinas e revestimento metálico.

‣ A cauda ou empenagem divide-se em:

1. Estabilizadores fixos horizontal e vertical;
2. Leme de direção no estabilizador vertical;
3. Leme de profundidade ou profundor no estabilizador horizontal;
4. Compensadores pequenos localizados nos leme de direção e no profundor;
 4

‣ A asa gera a força de sustentação necessária ao voo:

1. Bordo de ataque é sua parte dianteira;
2. Bordo de fuga é sua parte traseira;
3. Dorso ou extradorso é sua parte superior;
4. Intradorso é a parte inferior da asa;
5. Raiz é a parte da asa que se liga à fuselagem;
6. Ponta é a parte da asa que é mais distante da fuselagem;
7. Envergadura é a distância entre uma ponta e outra da asa;
8. Ailerons são móveis, localizados no bordo de fuga, próximo ás pontas das asas;
9. Flaps são móveis, localizados no bordo de guga, Próximo ás raízes das asas;
10. Longarinas são vigas que recebem grandes esforços, atravessam a asa de ponta
a ponta;
11. Nervuras dão formato aerodinâmico às asas;
12. Corda: Reta imaginária que une o bordo de ataque ao de fuga;
13. Linha de curvatura média (LCM): Linha imaginária que mantém a mesma
distância do extradorso e do ingtradorso da asa;

‣ As asas são classificadas quanto a sua posição de três modos diferentes em relação a
fuselagem:
Asa Alta: fixada sobre a fuselagem;

Asa Média: fixada no meio da fuselagem;

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Asa Baixa: fixada sob a fuselagem;

Asa Parassol: fixada fora da fuselagem;

‣ Quanto ao número de planos de asas teremos:

Monoplano: um plano de asa;
Biplano: dois planos de asa;
Triplano: três planos de asa;

‣ As classificações quanto á fixação na fuselagem (para asas altas) teremos:

Cantilever: Não possui estais ou montantes (barras);
Semicantilever: Possui estais ou montantes;

Estais

‣ O grupo motopropulsor é o conjunto de componentes que produz força para deslocar

a aeronave para frente. Essa força se chama tração ou empuxo;

‣ Para a classificação de números dos motores teremos:

Monotora, bimotora, quadrimotora e multimotora;
 6

‣ Para a classificação quanto ao tipo de motor teremos:

Motor a pistão ou convencional;
Motor a reação: turbojato, turbofan ou turboélice;

‣ As principais partes de um motor turbojato são: compressor, câmara de combustão e

turbina;

‣ O combustível utilizado no avião pistão ou convencional é gasolina de avião. Enquanto

no turbojato é utilizado querosene de aviação;

‣ O trem de pouso é um orgão de pouso, amortecimento do choque e locomoção do

solo.
‣ O trem de pouso é classificado de 3 formas:

‣ Posição da roda direcional:

Convencional: Possui bequilha.

Triciclo: Roda direcional é localizada no nariz do avião.

‣ Fixação do trem de pouso:

Fixo: Não recolhe, fica exposto e causa arrasto.
Retrátil: Recolhem para dentro da fuselagem ou das asas e as rodas ficam visíveis.
Escamoteável: Recolhem para dentro da fuselagem ou asas (escondidos).
‣ Tipo de superfície em que operam:
Litoplanos: Operam em terra, neve ou gelo.
Hidroplanos: Opera somente na água.
Anfíbios: Operam em terra, neve, gelo e água.
 7

‣ Os fluidos não possui forma própria, são formados pelos líquidos e gases. O
escoamento é o movimento dos fluidos, temos dois tipos:
Laminar: Ocorre em uma direção específica e regular.
Turbulento: Movimento irregular.

‣ A pressão é a força aplicada a uma superfície, temos duas:

Estática: Não depende do movimento do fluido.
Dinâmica: É provocada pelo movimento do fluido.

OBS: As pressões são inversamente proporcionais, quando uma estiver alta a outra será
baixa e vice-versa.

‣ O Teorema de Bernoulli é baseado na equação da continuidade, que formulou o

seguinte teorema: ‘Quanto maior a velocidade de escoamento, maior será a pressão
dinâmica e menor a pressão estática’. O tubo de Venturi comprova a teoria de
Bernoulli;

‣ Então quando a velocidade de um fluido aumenta, a pressão dinâmica aumenta e a

pressão estática do tubo diminui;

‣ A aerodinâmica é o estudo da ação do ar sobre um objeto, relacionando três partes

distintas, aeronave, vento relativo e a atmosfera;

‣ O vento relativo é o ar que se opõe ao corpo em movimento na atmosfera; Exemplo:

Uma aeronave que desce com um ângulo de 30° terá um vento relativo subindo com
ângulo de 30°;

‣ A resultante aerodinâmica é a força produzida pelo aerofólio (asas) que puxa para
cima e para trás. Ela se subdivide em:
Sustentação: Componente que atua perpendicularmente (90°) a trajetória da
aeronave.
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Arrasto: Componente causado pela resistência do avanço e que age paralelo à

trajetora da aeronave.

‣ Um aerofólio é qualquer peça, de formato especial (p.ex., uma asa, um leme etc.),
destinada a obter reação favorável do ar através do qual se desloca, trazendo maior
estabilidade à aeronave;

‣ Um aerofólio pode ter dois tipos de perfis:

Assimétrico: É quando as duas metades possuem formas diferentes, geram
sustentação como a asa da aeronave;
Simétrico: As duas metades são identicas, a corda coincide com a LCM e não geram
sustentação como os estabilizadores vertical e horizontal;

‣ Sustentação: É uma força aplicada no centro de pressão (aerofólio) que puxa a

aeronave para cima;
‣ Peso: É a força que puxa a aeronave para baixo;
‣ Tração: É a força gerada pelo grupo motopropulsor, que desloca a aeronave para
frente;
‣ Arrasto: É a força que dificulta o deslocamento da aeronave para frente e se opõe à
tração. Existem dois tipos:
Induzido: Está na ponta das asas, muitas aeronaves possuem os winglets (pequenas
dobras que ajudam a manter o fluxo laminar) para diminuir esse problema;
Parasita: Todas as partes que não produzem sustentação.
 9

‣ Para se movimentar, o avião realiza movimentos em torno dos seus três eixos:

Eixo longitudinal: Corta a aeronave da cauda até o nariz. Quando o manche é

movimentado para a direita ou para a esquerda, os ailerons são acionados realizando
o rolamento, rolagem, bancagem ou inclinação lateral;

Eixo transversal ou lateral: Corta a aeronave de uma ponta a outra da asa. Quando
movimenta-se o manche para frente ou para trás, os profundores são acionados e
realizam uma arfagem ou tangagem;

Eixo vertical ou de guinada: linha vertical que corta a aeronavc no seu CG (contro
de gravidade). Quando os pedais são acionados, o leme de direção é acionado
realizando o movimento de guinada.

‣ São superfícies de comando primária: Ailerons, profundores (ou leme de

profundidade) e leme de direção. São eles que movimentam a aeronave em torno dos
seus três eixos;

‣ São superfícies de comando secundárias os compensadores. Eles ajudam as

superfícies primárias, reduzindo a pressão nos pedais e no manche. Se o piloto desejar
subir a aeronave vários mil pés, para não ter que segurar o manche o tempo todo, ele
ativa os compensadores;

‣ São superfícies de comandos auxiliares:

Flaps, Slats e Slots que aumentam a sustentação (hipersustentadoras);
Spoilers que diminuem a sustentação (freios aerodinâmicos);
 10

‣ As superfícies hipersustentadoras aumentam o ângulo de ataque e o de estol (ângulo

crítico);

‣ Os cincos principais tipos de flaps são: Simples (o mais comum), ventral, fowler,
deslizante com fendas (o mais eficiente) e krueger (cargueiros);
‣ Os slats são aerofólios móveis pequenos, presentes no bordo de ataque das asas;
‣ Os slots são aerofólios fixos, presentes no bordo de ataque das asas;

‣ Os freios aerodinâmicos reduzem a velocidade da aeronave para um pouso seguro,

além de aliviar a pressão no sistema de freios. Existem três tipos principais:
Os spoilers são paineis móveis que estão presentes no extradorso da asa que
aumentam o arrasto quando acionado;
O passo reverso estão presentes em aviões com motores turboélice e podem mudar a
inclinação das hélices jogando parte do vento relativo para frente, reduzindo sua
velocidade;
O reverso do motor são conchas ao redor do motor que quando acionadas desviam o
vento relativo diminuindo a sustentação;

‣ Ângulo de ataque (variável): é formado entre a corda e o vento relativo. Quando o

ângulo de ataque aumenta, a sustentação e o arrasto também;

‣ Ângulo de incidência (fixo): formado entre o eixo longitudinal e a corda. É uma

característica de cada avião, alguns são projetados com ângulo de incidência maior na
raiz e menor nas pontas das asas (washout), resultando que a parte da raíz da asa estole
antes que as pontas, permitindo maior controle nos ailerons;

‣ Ângulo de estol, crítico, perda ou ângulo de sustentação máxima: é o limite do

ângulo de ataque que, quando ultrapassado, a aeronave perde a sustentação pois o fluxo
de ar se torna turbulento;
 11

‣ Ângulo de diedro: é formado entre o plano da asa e o eixo lateral (ou transversal).
Quando a inclinação das asas for para cima, diedro positivo;
Quando a inclinação das asas for para baixo, diedro negativo;
Quando não houver inclinação, o diedro é nulo;

‣ Enflechamento: é formado entre o bordo de ataque e o eixo lateral da aeronave.

Inclinação das asas para trás, enflechamento positivo;
Inclinação das asas para frente, enflechamento negativo;
Sem inclinação das asas, enflechamento nulo (zero);

Negativo Positivo Nulo

‣ Camada limite: está presente acima da asa, a camada mais distante do extradorso que
consegue manter fluxo laminar. Quanto mais limpa e lisa for a asa, maior a camada
limite e melhor para o voo;

‣ Estabilidade longitudinal: ocorre em torno do eixo lateral. É a capacidade da

aeronave de se recuperar de uma arfagem ou tangagem inesperada (eixo lateral). Ela
aumenta quando há:
Correta posição do CG (centro de gravidade);
Posição do CG sempre a frente do centro de pressão (asas);

‣ Estabilidade lateral: ocorre em torno do eixo longitudinal. É a capacidade da

aeronave de se recuperar de um rolamento inesperado (eixo longitudinal). Ela aumenta
quando há:
Diedro positivo e enflechamento positivo;

‣ Estabilidade direcional: ocorre em torno do eixo vertical. É a capacidade de

estabilizar-se depois de sofrer uma guinada (eixo vertical). Ela aumenta quando há:
 12

Enflechamento positivo e área lateral pouco à frente do CG (avião com nariz menor);

‣ Número de MACH : é a velocidade média relativa entre a aeronave e a velocidade

média do som. No avião usa-se o machímetro, que realiza a medição.

Número MACH
Aeronave hipersônica
Aeronave supersônica
Aeronave transônica
Aeronave subsônica
O avião e a asa voam acima de MACH 5
O avião e a asa voam acima da vel. do som
O avião voa abaixo da vel. do som e a asa voa acima
O avião e a asa voam abaixo da vel. do som
 13

‣ É a ciência que estuda a atmosfera, seus fenômenos e suas atividades. E é dividida em

dois ramos:
Pura: estuda o campo da pesquisa. Ex: meteorologia sinótica, climatologia e etc;
Aplicada: estuda os diversos ramos da atividade humana. Ex: meteorologia
aeronáutica;
‣ A meteorologia aeronáutica estuda os fenômenos de tempo que ocorrem na
atmosfera, visando a proteção do voo. Tem as seguintes fases:
Observação: verifica os parâmetros meteorológicos de um lugar;
Coleta: reúne as informações coletadas;
Análise: estuda e interpreta as informações coletadas;
Divulgação: transmite as informações coletadas;
Exposição: é a entrega das informações para consulta dos aeronavegantes. Estão
presentes nas salas AIS (aeronautical information service) dos aeroportos
identificados com a letra C pintada num quadro amarelo;
‣ A terra é o terceiro planeta a partir do sol;

‣ A terra executa dois tipos de movimentos:

Rotação: é o movimento que vai de oeste para leste (sentido anti-horário) em torno
do seu eixo imaginário. Esse movimento se completa em 24 horas e determina os
dias e as noites;
 14

Translação ou revolução: é o movimento que vai de oeste para leste ao redor do sol
junto aos outros planetas. Esse movimento se completa em 365 dias e determina as
estações do ano. O tempo real é de 365 dias e 6 horas, a cada 4 anos temos um ano
com 366 dias que se chama bissexto;

‣ Latitude é a distância entre a linha do equador e um ponto qualquer no globo terrestre.

‣ Temos cinco tipos de latitudes terrestres:

Latitudes equatoriais: Fica ao redor da linha do
equador;

Latitude tropicais: Fica entre os trópicos (de câncer e

de capricórnio);

Latitudes subtropicais: Fica entre os trópicos e os

paralelos de 30° de cada hemisfério;

Latitudes temperadas: Fica entre os círculos polares e

os paralelos de 30°, é onde as estações do ano ficam bem definidas;

Latitude polares: Fica nos pólos. Dias e noites polares duram 6 meses);

‣ A atmosfera terrestre é uma massa de ar inodora e incolor que envolve a terra e que
tem como principal função filtrar os raios solares. A composição da atmosfera que
atuam sobre a aeronave são: pressão, umidade e densidade;

‣ Composição: fica ao nível médio do mar, o ar é composto de:

78% nitrogênio, 21% de oxigênio e 1% de outros gases;
 15

‣ As camadas da atmosfera são dividida em cinco camadas:

Troposfera: É a camada que entra em contato com a superfície terrestre e possui alta
condensação de vapor e é a camada mais úmida da atmosfera.
É onde ocorre a maior parte dos fenômenos atmosféricos e tem como principal
característica a reflexão dos raios solares;

Tropopausa: É a camada que está entre a troposfera e a estratosfera. Sua principal

característica é a Isotermia (onde a temperatura se mantém constante com a variação
da altitude);

Estratosfera: É a segunda camada mais próxima da terra. É nela onde se localiza a

camada de ozônio, responsável por absorver os raios ultravioletas do sol. Onde
ocorre o efeito estufa. Os aviões supersônicos e balões de medições climáticas
podem atingir essa camada;

Mesosfera: É a terceira camada mais próxima da terra. Caracteriza-se por ser muito
fria, podendo variar de -10°C a -90°C;

Termosfera: É a quarta camada mais próxima da terra. Caracteriza-se por ser a

camada mais extensa e mais quente. As temperaturas podem atingir os 1000°C;

Ionosfera: Está situada entre a termosfera e a exosfera. É uma camada muito

importante por absorver radiação solar. A radiação absorvida é responsável pelo
processo de ionização que a deixa eletrizada;

Exosfera: É a quinta e última camada mais próxima da terra. Nesta camada, a

gravidade quase não existe. Muitas moléculas de gás escapam constantemente para o
espaço. Podemos encontrar os satélites de transmissão de informações e os
telescópios espaciais;
 16

‣ A atmosfera possuí três prioridades para filtrar os raios solares:

Absorção: absorve e comprimenta as ondas de sol (raios-x, raios gama, ultravioleta

etc). Acontecem nas camadas superiores.

Difusão: é o espalhamento da luz. A difusão começa na estratosfera e é responsável

pela cor característica do nascer e por do sol.

Reflexão: a radiação solar é refletida de volta para o espaço, pelas nuvens e

superfície da terra.
‣ A pressão atmosférica é a pressão exercida em todos os corpos na atmosfera devido
a pressão do ar.

‣ A pressão atmosférica padrão , também conhecida como atmosfera ISA, foi criada
para poder se comparar a atmosfera em qualquer lugar de tempo. Suas principais
características são as seguintes:

 Composição do ar de: 78% nitrogênio, 21% oxigênio e 1% de outros gases;

 Pressão atmosférica de 1.013,2hPa (hectopascal) ao nível médio do mar;
 Tem ar seco, sem impurezas e sem vapor de água;
 Temperatura de 15°C ao nível médio do mar;
 Gradiente de pressão de 1 hPa para cada 30 pés;
 Gradiente térmico de 2°c para cada mil pés;
 É considerada estática e homogênea;

‣ A pressão atmosférica pode ser variada das seguintes

formas:

 Diminui quando a temperatura aumenta (tem mais

influência);
 Diminui quando a altitude aumenta;
 Diminui quando a densidade diminui;
 Diminui quando a umidade aumenta;

‣ Existe três tipos de distâncias verticais:

Altitude: é a distância entre a aeronave e o nível do mar;

Altura: é a distância entre a aeronave e a superfície;
Elevação: é a distância entre o nível médio do mar e o solo.
 17

 Quando a altitude aumenta, a temperatura diminui;

 Quando a altitude aumenta, a densidade diminui;

‣ Os estados físicos da água são:

Sólido: neve, granizo, nuvens e nevoeiros de cristais de gelo;

Líquido: precipitações (chuvisco e chuva) e nuvens;
Gasoso: vapor de água;

‣ A umidade é a quantidade de vapor de água que existe na atmosfera. O vapor de água

varia de 0% a 4% e se classificam como:

Ar seco: 0%;
Ar úmido: mais que 0% e menos que 4%;
Ar saturado: 4% do volume total;

‣ O ar saturado possui cerca de:

75% de nitrogênio;
20% de oxigênio;
4% de vapor de água;
1% de outros;

OBS: O ar seco é mais pesado que o ar úmido devido ao peso molecular dos seus elementos.
 18

‣ A umidade relativa é a relação entre a quantidade de vapor de água presente no ar e

o máximo que o ar pode conter.

Quando o ar conter 4% de vapor de água, sua umidade relativa será de 100%;

Quando o ar conter 3% de vapor de água, sua umidade relativa será de 75%;
Quando o ar conter 2% de vapor de água, sua umidade relativa será de 50%;
Quando o ar conter 1% de vapor de água, sua umidade relativa será de 25%;
‣ A umidade relativa é medida pelo higrômetro e registrada pelo higrógrafo;

higrômetro higrógrafo

‣ O ponto de orvalho é a temperatura onde o ar não consegue conter mais umidade e

sempre que a temperatura do ponto de orvalho e o ar forem iguais ele ficará saturado
e sua umidade relativa será de 100%;

Quanto mais próximo a temperatura ambiente for do PO, mais úmido será o ar;
Quanto mais distante a temperatura ambiente for do PO, menos úmido será o ar.
 19

‣ A densidade é a massa de uma substância dividida pelo seu volume. Observe o seu
comportamento:

Quanto + pressão + densidade

Pressão Densidade

Quanto + frio + densidade

Temperatura Densidade

Quanto + seco + densidade

Umidade Densidade

A pressão, temperatura e umidade influenciam bastante no desempenho de uma

aeronave. É importante estar preparado para uma diminuição de desempenho da
aeronave em condições de alta umidade porque o ar fica menos denso ou mais leve.

‣ Calor é a energia térmica quando transferida de um corpo a outro;

‣ Temperatura é a medida do grau de agitação das moléculas;

‣ Temos quatro principais formas de transmissão de calor:

Condução: Diretamente entre os corpos, moléculas para moléculas;

Radiação: Sem contato direto, por ondas eletromagnéticas. Um bom exemplo é o sol
que erradia a terra durante o dia e durante a noite o solo erradia calor para o
ambiente;
Convecção: Ocorre no sentido vertical. As moléculas produzem correntes verticais
fazendo subir o ar quente e descer o ar frio. Provoca nuvens cumuliformes;
Advecção ou Advenctivo: Ocorre no sentido horizontal em forma de ventos.
Provoca nuvens estratiformes;
 20

‣ A insolação é a energia solar que atinge a superfície terrestre;

‣ Albedo é a razão entre a radiação refletida pela superfície e a radiação absorvida por
ela. Quanto mais lisa e clara for a superfície, maior será a reflexão desse objeto e maior
será seu albedo. Quanto mais escuro e rugoso for a superfície, menor será a reflexão
desse objeto e menor será seu albedo;

‣ O vento é o movimento horizontal de ar. Divide-se em dois:

Vento de altitude: é o mais alto que interfere na navegação a aérea;

Vento de superfície: está presente entre a superfície e 100m. Ele interfere no pouso
e decolagem.

‣ A força centrífuga desloca o ar para fora do centro de curvatura da Terra;

‣ A força de Coriolis move as massas de ar com a rotação da Terra provocando ventos

e ciclones;

‣ A força de atrito move o vento mais próximo da superfície;

‣ A força do gradiente de pressão move o ar de regiôes com alta pressão para as regiões
com baixa pressão;

‣ Instrumentos utilizados para a medição, registro e a direção do vento:

Anemoscópio ou biruta: indica a direção do vento;

Anemômetro: indica a velocidade do vento;

 21

Anemógrafo: registra a velocidade do vento;

‣ O pouso e a decolagem das aeronaves sempre serão contra o vento.

‣ As nuvens são um conjunto de particulas de gelo ou água. Sua base começa a partir
de 30 metros de altura. Caso a base seja abaixo disso, é classificado um nevoeiro;

‣ Para uma nuvem se formar é necessário a presença de núcleos de condensação, que

são partículas microscópicas sólidas na atmosfera e o resfriamento do ar atingindo o
ponto de orvalho. Veja alguns processos de formação:

Nuvens convectivas: São formadas quando o ar entra em contato com uma

superfície aquecida que se elevam formando correntes ascendentes espiraladas.
Caracterizam as nuvens cumuliformes de desenvolvimento vertical. Esse movimento
vertical do ar denomina-se correntes;

Nuvens advectivas: São formadas por ventos onde há diferença de temperatura e

umidade. Caracterizam as nuvens horizontais estratiformes;
 22

A superfície terrestre aquecida pelo sol durante o dia perde calor durante a noite por
meio de radiação. Ocorre geralmente no outono e no inverno;

Processo orográfico: Ao subir a encosta de uma montanha ou serra, o ar se resfria,

satura e forma nuvens no barlavento (de onde o vento vem) das montanhas;

Processo dinâmico: Formação de nuvens devido à proximação de uma frente fria. O

ar quente é forçado a subir, resfriando, saturando e formam nuvens dinâmicas;

‣ Considerando os aspéctos físicos das nuvens temos:

Nuvens cirriformes: Têm aparência sedosa e fibrosa. São formadas em grandes

altitudes;

Nuvens estratiformes: Têm grande desenvolvimento vertical e são formadas em ar

estável. Não provocam turbulência e têm pouca visibilidade;
 23

Nuvens cumuliformes: Têm grande desenvolvimento vertical e pouco horizontal. São

formadas em ar instável onde há correntes ascendentes e descendentes de ar provocando
turbulência e pancadas de chuva e têm boa visibilidade;

‣ As estruturas físicas das nuvens, são classificadas como:

Líquida: baixa, gotículas de água acima de 0°;

Média: médias ou grandes desenvolvimento vertical, gotículas de água e cristais de
gelo na faixa de 0°C;
Sólidas: alta, cristais de gelo abaixo de 0°C;

‣ Os estágio de formação são definido através da altura da base:

Baixas: 30 m até 2.000 m de altura;

Média: 2.000 até 8.000 m nas latitudes equatoriais;
2.000 até 7.000 m nas latitudes temperadas;
2.000 até 4.000 m nas latitudes polares;
Altas: acima das nuvens médias;
Grande desenvolvimento vertical: base 1.000 m até 15.000 m de altura;

‣ As características e nomemclatura das nuvens são:

Baixas: stratus (St), stratocumulus (Sc) e nimbostratus (Ns);

Médias: Altodtratus (As), e Altocumulus (Ac);
Altas: cirrus (Ci), cirrustratus (Cs) e cirrocumulus (Cc);
Grande desenvolvimento vertical: Cumulus (Cu) Cumulonimbus (Cb);

Para memorizar a característica das nuvens veja a imagem abaixo e associe os nomes
com a primeira letra de cada uma:
 24

‣ Nevoeiro é o agrupamento de gotículas de água próximas ao solo (de 0 a 30 m). do

tipo stratus colada ao solo que reduz a visibilidade horizontal a menos de 1.000 metros
e que tem umidade relativa igual ou maior a 97%;
‣ A turbulência é a agitação vertical das moléculas de ar que desloca uma aeronave
ocasiando variações em siua sustentação. Existe 4 tipos de turbulência:

Convecctiva ou térmica: resultante da ação de correntes convectivas do ar aquecida.

Nuvens cumulus;

Mecânica ou de solo: resulta de atrito dos ventos fortes com a superfície;

 25

Orográfica: pelo efeito das montanhas, pior no rotamento, é formada por nuvens
lenticulares;

Nuvens Lenticulares

Nuvens Rotoras

@futuracomissaria__

Dinâmica frontal: frente fria chega empurrando o ar quente para cima;

De céu claro (CAT): estreita corrente de jato de ar com grande velocidae. Mais
perigosa por não ser detectada nos radares pois não tem umidade;

Windshear ou cortante do vento: pode provocar perca de sustentação, perigosa no

pouso e decolagem;
 26

‣ As frentes são uma zona limite entre duas massas de ar diferentes. Existemdois tipos
de frentes:
 Frente fria: é quando o ar frio desloca o ar quente. Suas características são:
Nuvens cumuliformes, instabilidades, turbulência e boa visibilidade.;
 Frente quente: é mais lenta e menos violenta. Suas características são:
Nuvens estratiformes, estabilidade e má visibilidade;
 Frente oclusa: eleva o ar quente que estava na superfície e tende a se transformar
em uma frente quente;

 Frente estacionária: tem pouco ou nenhum movimento e tende a se transformar

em uma frente quente;

‣ É uma tempestade, associada a nuvens cumulonimbus, raios, relâmpagos, trovões,

granizo, rajada de vento e turbulência;
 Raio é uma descarga elétrica;
 Trovão é o som gerado pela onda de choque de um raio na atmosfera;
 Relâmpago é o clarão resultante de uma descarga elétrica;

‣ A trovoada é dividada em três fases:

 Cumulus ou desenvolvimento vertical é a 1° fase onde todas as trovoadas
começam de uma nuvem cumulus. Nessa fase se encontra corrente ascendente que
duram 90 minutos;
 Maturidade, madureza ou chuva: é a 2° fase onde tem correntes ascendentes e
descendentes. Essa fase começa com o ínicio da precipitação sobre a superfície;
 Dissipação: é a 3° fase que se predominam as correntes descendentes que causam
a windshear;
 27

‣ É o estado sólido da água e para que ele se forme são necessários três itens:
 A aeronave deve estar viando através de água na forma de chuva ou
gotículas de nuvens;
 A temperadura do ar tem que ser igual ou inferior a 0°C;
 A temperatura da fuselagem tem que ser igual ou inferior a 0°C;

‣ Temos dois tipos de gelo , sendo eles:

‣ Gelo opaco, escarcha, amorfo ou granulado: é o menos perigoso, pois é de facil
remoção. Se forma em temperatura de 0°c e -10°c em atmosfera estável e entre -10°c
e -20°c em atmosfera instável;

‣ Gelo claro, vidrado, cristal, duro ou liso: é o mais perigoso, porque é o mais pesado
e aderente, e altera o perfil aerodinâmico da asa;

‣ O gelo, em contato com as asas, modifica o perfil aerodinâmico, diminuindo a

sustentação e aumentando o arrasto.
 28

‣ A base de toda navegação consiste em poder determinar a qualuqer momento sua

distância e posição;

‣ Existem alguns tipos de navegação:

O processo de navegação aérea que se baseia na observação de pontos significativos

na superfície da terra é conhecido como visual ou por contato;

O processo de navegação no qual o piloto faz cálculos estimados utilizando bússola,

velocímetro e relógio é chamado de estimada;

O processo de navegação que utiliza ondas de rádio de estações terrestres é chamado

de radionavegação;

O processo de navegação que utiliza equipamentos eletrônicos específicos para este

fim é chamado de eletrônica;

O processo de navegação mais moderno e mais utilizados pelas aeronaves hoje em dia
é a navegação por satélites.

‣ A terra é considerada uma esfera perfeita;

‣ Os pólos são extremidades de um eixo imaginário, do qual a terra gira no sentido anti-
horário, de oeste para leste. A extremidade superior se chama pólo norte e a inferior
polo sul;

‣ O eixo imaginário é uma linha imaginária que passa no pelo centro da terra no sentido
dos pólos, onde se executa o movimento de rotação;

‣ Plano: é a superfície definida por dois eixos;

‣ Círculo: é um plano limitado por uma circuferência;

‣ Esfera: pe uma circuferência desenvolvida em três eixos;

‣ Linha do equador: é o que divide a terra em duas partes iguais no sentido horizontal,
cujo o plano é perpendicular (90º) ao seu eixo imaginário;

‣ Paralelos: são círculos formados por planos paralelos ao plano do equador;

‣ Círculo menor: é o que não passa pelo centro da terra e não a divide em duas partes
iguais;
 29

‣ Círculo máximo: é o que passa pelo centro da terra e a divide em duas partes iguais;

‣ Meridianos: são semicírculos máximos verticais, que são perpendiculares (90º) à

linha do equador e que passam pelos polos;

‣ Meridiano de Greenwich: é o meridiano de origem ou o primeiro meridiano (000°);

‣ Meridiano 180°: é o meridiano oposto ao meridiano de Greenwich;

 30

‣ Antimeridiano: É o meridiano exatamente oposto a qualquer meridiano referencial,

ou seja, situado 180° de distância.
Ex:
Antimeridiano de 130°E: 180º - 130ºE = 50ºW
Antimeridiano de 10°W: 180º - 10ºW = 170ºE

OBS: como o antimeridiano é o oposto, sempre troque os hemisférios (West ou East) ao

final da conta como no exemplo acima.

‣ A latitude é a distância medida em graus entre um paralelo qualquer e a linha do

equador. Ela vai de 00º (na linha do equador) a 90ºN ou 90ºS;

‣ A longitude é a distância medida em graus entre o Meridiano de Greenwich e qualquer

outro meridiano. Ela vai de 000º a 180ºW ou 180ºE;

‣ A colatitude é a distância entre uma certa latitude e o polo mais próximo. Calcula-se
a colatitude subtraindo a latitude de 90º e mantendo o hemisfério. Exemplo:

A colatitude de 40ºS: 90ºS - 40ºS = 50ºS

OBS: A sequência correta
A colatitude de 45º30º’30º’’N: 89º59’60’’N
de graus (º), minutos (‘) e
- 45º30’30’’N segundos (‘’).
44º29’30’’N
 31

‣ A rosa dos ventos é dividida em graus de 000º a 360º. Ela é dividida em pontos
cardeais, colaterais e subcolaterais;

‣ Pontos cardeais são os principais presentes a cada 90º:

Norte (N)
East (E)
Sul (S)
Oeste (W)

‣ Pontos colaterais são os principais presentes a cada 45º:

Nordeste (NE)
Sudeste (SE)
Sudoeste (SW)
Noroeste (NW)

‣ Pontos subcolaterais são os principais presentes a cada 22,5º:

Nornordeste (NNE)
Estenordeste (ENE)
Estesudeste (ESE)
Susudeste (SSW)
Susudoeste (SSW)
Oestesudoeste (WSW)
Oestenoroeste (WNW)
Nornoroeste (NNW)

‣ O norte verdadeiro ou geográfico é a direção que leva em conta o eixo da Terra — ou

seja, a linha imaginária entre os polos Sul e Norte. É usualmente utilizado na
navegação. Já o norte magnético é a direção apontada pela bússola, que é determinada
pelo magnetismo da Terra;
 32

‣ A declinação magnética é o ângulo que é formado entre o norte verdadeiro e o norte

magnético;

‣ Linhas isogônicas: unem pontos com a mesma declinação magnética;

‣ Linhas agônicas: unem pontos de declinação magnética nula;

‣ Linhas isoclínicas: unem pontos da mesma inclinação magnética;

‣ Inclinação magnética: é formado entre o norte verdadeiro e magnético e é máxima

nos pólos

‣ Proa verdadeira: é o ângulo entre o eixo longitudinal (nariz) e o norte verdadeiro;

‣ Proa magnética: é o ângulo entre o eixo longitudinal (nazriz) e o norte magnético;

‣ Rota: é a projeção do trajeto da aeronave na superfície da Terra;

‣ Rumo verdadeiro: é o ângulo entre a trajetória da aeronave e o norte verdadeiro;

‣ Rumo magnético: é o ângulo entre a trajetória da aeronave e o norte magnético;

‣ Deriva: é quando a aeronave sofre um desvio causado pelo vento;

OBS: Se algum anunciado estiver falando sobre ângulo magnético, a resposta sempre
será magnético. O mesmo serve para o ângulo verdadeiro.

1 m = 3,28 ft
m = Metro
1 ft = 0,3048 m
ft = feet (pés)
1 NM = 1852 m
NM = nautical mile
1 ST = 1609 m (milha náutica)
1’ = 1 NM ST = statute mile
(milha terrestre)
1º = 60 NM
 33

‣ Junto a cada meridiano central, existem o total de 24 fusos horários;

Direção Leste - E (oriente)

12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 00h

000º 015º 030º 045º 060º 075º 090º 105º 120º 135º 150º 165º 180º

Greenwich
(UTC)

Direção Oeste - W (ocidente)

00h 1h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h

180º 165º 150º 135º 120º 105º 090º 075º 060º 045º 030º 015º 000º

Greenwich
(UTC)

‣ A distância entre cada meridiano principal é de 15º, que equivale a 1 hora. Exemplo:
Se em UTC é 3h, no meridiano 090ºE será 9h pois está 6h na frente.
Se em UTC é 15h, no meridiano 060ºW será 11h pois está 4h atrás.

‣ A linha internacional de mudança de data está localizada no meridiano 180º, é nela

onde começa e termina os dias;
 34

‣ Hora UTC / GMT / Z: é o horário padrão utilizado no mundo tendo como base o
meridiano de Greenwich;

‣ Hora legal (HLE): é a hora pertencente a um meridiano e seus limites que os governos
usam para estabelecer a hora. Exemplo:
15º 30ºE 45ºE
HLE 15h HLE 16h HLE 17h

0º 7º31’E 15ºE 22º30’E 30ºE

HLE 12h HLE 13h HLE 14h

OBS: Os limites do meridiano 15ºE são 7º30’ para leste e mais 7º30’ para oeste, então
todos horários que estiverem dentro do seu limite a HLE será do meridiano central.

‣ Hora local (HLO): é a hora exata de um ponto qualquer na longitude. A cada 1º

percorrido é igual à 4 minutos ou a 240 segundos. Exemplo:

6ºE 15º 23ºE 30º 33ºE

0º
6º = 24min 8º = 32min
HLE 13h HLE 14h 3º = 12min
UTC 12h

HLO 12:24 HLO 13:32 HLO 14:12