Conhecimentos de Aeronaves Part1

CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
CGA
Aerodinâmica
• Ciência que estuda as forças

produzidas pelo movimento
relativo entre o ar e os corpos.
Aeronave
• Qualquer veículo que

voa é chamado de
aeronave.
Aeronave
• Em função do processo que

utilizam para voar as
aeronaves dividem-se em
dois grupos:
Aeróstatos
• São os balões e dirigíveis

chamados de mais leves
que o ar, elevam-se
segundo o Princípio de
Arquimedes.
Aeróstatos
• O Princípio de Arquimedes
diz basicamente que todo
corpo mergulhado num fluido
recebe o empuxo debaixo
para cima equivalente ao peso
do fluido deslocado.
Princípio de Arquimedes
Aeróstatos
Aeróstatos
Aeródinos
• São os mais pesados que

o ar, seu vôo baseia-se na
3ª lei de Newton (ação e
reação) e no Teorema de
Bernoulli;
Aeródinos
• O Teorema de Bernoulli diz:

“quando a velocidade de fluido
aumenta, a pressão dinâmica
também aumenta e a pressão
estática diminui”.
Aeródinos
• Os aviões, helicópteros,
planadores, autogiros e
ultraleves são exemplos de
aeródinos.
Aeródinos
Aeródinos
Avião
• Para um melhor estudo, o avião e dividido

em cinco partes principais. São elas:
– ASA
– EMPENAGEM
– TREM DE POUSO
– FUSELAGEM
– GRUPO MOTO PROPULSOR (MOTORES)
Avião
Asa
• A função da asa é dar a

sustentação necessária ao vôo.
Quantidade de Planos
• MONOPLANO: um plano de asa
• BIPLANO: dois planos de asa
• TRIPLANO: três planos de asa
• MULTIPLANO: quatro ou mais planos de

asa.
Quantidade de Planos
Posição da Asa
• ASA BAIXA: posicionada na parte inferior da
fuselagem;
• ASA MÉDIA: posicionada na parte central da

fuselagem;
• ASA ALTA: posicionada na parte superior da

fuselagem;
• ASA PÁRASSOL: posicionada acima da

fuselagem fixada por montantes (suportes).
Posição da Asa
Asa Baixa
Asa Alta
Asa Párassol
Asa Média
Fixação da Asa
• ASA CANTILEVER: asa fixada à

fuselagem sem suportes (montantes)
externos.
• ASA SEMI CANTILEVER: asa fixada à

fuselagem com o auxílio de montantes.
Asa Semi Cantilever
Suporte ou Montante
Asa Cantilever
Elementos da Asa
• BORDO DE ATAQUE: parte dianteira da asa.
• BORDO DE FUGA: parte traseira da asa.
• EXTRADORSO OU DORSO: parte superior da asa.
• INTRADORSO OU VENTRE: parte inferior da asa
• CORDA: linha reta entre o bordo de ataque e o bordo de fuga.
• PONTA DA ASA: extremidade lateral da asa.
• RAIZ DA ASA: união entre a asa e a fuselagem.
• ENVERGADURA: distância de uma ponta a outra da asa.

Elementos Estruturais da Asa
• LONGARINAS: são os principais

elementos estruturais da asa;
• NERVURAS: são presas nas longarinas e

dão o formato aerodinâmico a asa;
• TIRANTES (cordas de piano): são cabos

de aço esticados em diagonal para
suportar esforços de tração.
Ponta da Asa
Bordo de Fuga
Bordo de Ataque
Raiz da Asa
Ponta da Asa
Extradorso
Intradorso
Longarinas
Longarinas
Tirantes
Nervuras
Revestimento da Asa
• TELA: tecido impermeabilizado que não auxilia
na resistência estrutural da asa (não
trabalhante).
• MADEIRA: chapas de madeira

impermeabilizadas que auxiliam na resistência
estrutural da asa (trabalhante).
• ALUMÍNIO: chapas de alumínio que auxiliam na

resistência estrutural. É o revestimento
trabalhante mais utilizado atualmente.
Revestimento da Asa
Empenagem
• É todo o conjunto da cauda do

avião e sua função é fornecer a
estabilidade necessária ao vôo.
Elementos da Empenagem
• ESTABILIZADOR VERTICAL: é toda a

superfície vertical da empenagem.
• LEME (de direção): É fixado no estabilizador

vertical, movimenta-se lateralmente e destina-se
a fornecer o movimento de guinada.
• COMPENSADOR DO LEME: é fixado no leme

de direção, movimenta-se lateralmente e
destina-se a compensar o movimento de
guinada da aeronave.
• ESTABILIZADOR HORIZONTAL: é toda a

superfície horizontal da empenagem;
• PROFUNDOR(leme de profundidade): É fixado

no estabilizador horizontal, movimenta-se
verticalmente e destina-se a fornecer o
movimento de arfagem da aeronave;
• COMPENSADOR DO PROFUNDOR: é fixado

no profundor, movimenta-se verticalmente e
destina-se a compensar o movimento de
arfagem da aeronave.
Estabilizador
Vertical Leme de
Direção
Estabilizador
Horizontal Compensadores
Leme de
Profundidade
Cone da Empenagem
Quanto ao posicionamento dos
estabilizadores, a empenagem
classifica-se em Convencional
e em “T”.
Empenagem Convencional
Empenagem em “T”
Trem de Pouso
• É o dispositivo que serve para

amortecimento no pouso,
controle e deslocamento da
aeronave quando não estiver
voando.
Tipos de Operação
• LITOPLANO: o trem de pouso permite operação

em superfícies sólidas como asfalto, grama,
terra, neve, etc;
• HIDROPLANO: o trem de pouso permite

operação na água;
• ANFÍBIOS: o trem de pouso permite operação

em superfícies sólidas ou líquidas.
Hidroplano
Hidroplano
Hidroplano
Litoplano
Anfíbio
Anfíbio
Recolhimento do Trem de Pouso
• TREM FIXO: não se recolhe (aviões pequenos);
• TREM RETRÁTIL: recolhe-se parcialmente;
• TREM ESCAMOTEÁVEL: recolhe-se totalmente.

Trem de Pouso Fixo
Trem de Pouso Retrátil
Trem de Pouso Escamoteável
Posicionamento das Rodas
• TREM CONVENCIONAL: roda direcional

localizada atrás das rodas principais;
• TREM TRICICLO: roda direcional localizada a

frente das rodas principais.
• Obs.: as rodas principais são localizadas abaixo

das asas.
Trem de Pouso Convencional
Bequilha
Trem Principal
Trem de Pouso Triciclo
Fuselagem
• É a parte destinada a acomodação dos

passageiros, tripulação e cargas. Tem
formato cilíndrico e serve também para
fixação das asas, empenagem e motores
(se for o caso).
Quantidade de Lugares
• MONOPLACE: apenas um lugar;
• BIPLACE: dois lugares;
• TRIPLACE: três lugares;
• QUADRIPLACE: quatro lugares;
• MULTIPLACE: mais de quatro lugares.

Fuselagem
CABINE: compartimentos das

aeronaves comerciais destinados
a acomodação dos passageiros.
Cabine
Estrutura da Fuselagem
• TUBULAR: feita de tubos de aço soldados (usadas

apenas em aviões pequenos);
• MONOCOQUE: feita de anéis (cavernas) de alumínio e

revestimento trabalhante de chapas de alumínio (usada
em aviões pequenos);
• SEMIMONOCOQUE: feita de anéis (cavernas) de

alumínio, revestimento de chapas de alumínio
trabalhante e longarinas, que aumentam a resistência
do conjunto (usada nos aviões grandes).
Fuselagem Tubular
Fuselagem Tubular
Fuselagens
Semimonocoque e Monocoque
Longarinas
Revestimento
Aneis ou
Cavernas
Aneis ou
Cavernas
Revestimento
Fuselagem Semimonocoque
Fuselagem Semimonocoque
Grupo Moto Propulsor
• Tem a função de produzir a tração

necessária ao vôo utilizando o princípio
da ação e reação.
Quantidade de Motores
• MONOMOTOR: um motor;
• BIMOTOR: dois motores;
• TRIMOTOR: três motores;
• QUADRIMOTOR: quatro motores;
• MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

Dornier DOX - Hidroplano, monoplano, multimotor, asa alta,
semi cantilever , multiplace, estrutura de madeira
Boeing B-707 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metálica
Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metálica
Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metálica
Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
metálica
Iliyushin IL-62 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
metálica
Boeing B-737 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Douglas DC-9 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
metálica
Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
metálica
Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
metálica
Tupolev TU-154 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
metálica
Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Douglas MD-11 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Lockheed L1011 – TriStar - Litoplano, monoplano, trimotor, asa
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metálica
Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
metálica
Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
metálica
estrutura metálica
estrutura metálica
estrutura metálica
estrutura metálica
estrutura metálica
estrutura metálica
Boeing B-747 ”Jumbo” - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metálica
Boeing B-747 ”Jumbo” - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metálica
Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
estrutura metálica
Boeing B-787 “DreamLiner” - Litoplano, monoplano, bimotor,
asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional ,
multiplace, estrutura plástica em materiais compostos
Boeing B-787 “DreamLiner” - Litoplano, monoplano, bimotor,
asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional ,
multiplace, estrutura plástica em materiais compostos
Antonov AN 124 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa alta,
estrutura metálica
Antonov AN 225 - Litoplano, monoplano, multimotor, asa
alta, cantilever, triciclo, empenagem especial, multiplace,
estrutura metálica
Beriev A-40 - Anfíbio, monoplano, bimotor, asa alta, cantilever,
triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura metálica
Definições e Termos Utilizados
• FORÇA: aquilo que produz ou

modifica o movimento ou causa
deformações físicas.
• FLUIDO: qualquer matéria que se

encontre no estado líquido ou
gasoso, isto é, não possui forma
definida.
• ESCOAMENTO: o movimento de um fluido é

chamado escoamento. Pode ser de dois tipos:
• TURBULENTO ou turbilhonado: neste

escoamento as partículas se deslocam de forma
irregular, com velocidades e direções diferentes.
• LAMINAR ou Lamelar: neste escoamento as

partículas se deslocam de forma regular, com
velocidade direção uniformes.
• VELOCIDADE: distância percorrida em

determinado tempo.
• Velocidade = distância / tempo.
• MASSA: quantidade de matéria contida num

corpo. Não varia.
• GRAVIDADE: força de atração entre as

massas. Na Terra, todos os corpos que
possuem massa são atraídos para o seu centro
a 9,8 m/seg2 aproximadamente.
• PESO: nome que se a ação da força da

gravidade sobre as massas.
• Peso = Massa. Gravidade.
• ÁREA: tamanho do espaço na superfície

• PRESSÃO: força exercida numa área.

Pressão = Força
Área
• VOLUME:Tamanho do espaço ocupado

em três dimensões;
• DENSIDADE: massa contida num volume.

Densidade = Massa / Volume
• ESTÁTICO: parado, sem movimento.
• DINÂMICO: em movimento.
• ATMOSFERA: camada de ar que

circunda a Terra.
• VENTO RELATIVO: movimento

do ar em relação a um ponto. Ex.:
quando estamos em um
automóvel em alta velocidade ao
colocarmos a mão para fora
sentimos a pressão de um vento
causado pelo deslocamento.
• O Vento Relativo tem sempre, em

relação à trajetória, mesma velocidade,
mesma direção e sentido oposto.
• PRESSÃO ESTÁTICA: e a pressão que o

ar parado exerce sobre os corpos na
atmosfera;
• PRESSÃO DINÂMICA: e a pressão que o

ar em movimento exerce sobre os corpos
na atmosfera.
• TEOREMA DE BERNOULLI: num dado

escoamento, quando a velocidade
aumenta, a pressão dinâmica também
aumenta e a pressão estática diminui.
Quando a velocidade diminui, a pressão
dinâmica também diminui e a pressão
estática aumenta. Quando não há
movimento a pressão dinâmica é zero e a
pressão estática é a máxima.
TEOREMA DE BERNOULLI
• ARRASTO: ou resistência ao avanço,

dificuldade que um corpo encontra para se
deslocar através de um fluido. Sempre paralelo
ao deslocamento;
• SUSTENTAÇÃO: reação útil gerada pelos

aerofólios. É sempre perpendicular (90°) ao
deslocamento.
• SUPERFÍCIE AERODINÂMICA: superfície cujo

formato produz pouco arrasto;
• AEROFÓLIO: superfície aerodinâmica que,

além de produzir pouco arrasto, produz
reações aerodinâmicas úteis ao vôo.
Formatos Aerodinâmicos
• EIXO: centro de um movimento giratório. Todo

giro é em torno de um eixo.
• ÂNGULO: abertura entre duas linhas ou planos
que se unem em um ponto.
• VETOR: grandeza que possui intensidade,
direção e sentido.
• DIREÇÃO: posição de um vetor.
Ex.: horizontal, vertical, inclinado, etc.
• SENTIDO: indica de onde vem e para onde vai
o vetor. É representado por uma seta.
• TUBO DE VENTURI: tubo de escoamento

que possui um estreitamento. Nele é
possível comprovar o Teorema de
Bernoulli.
Tubo de Venturi
Tubo de Venturi
Tubo de Venturi
Forças Atuantes no Voo
• A asa tem a função de gerar a

sustentação necessária ao vôo, para isso
é preciso que haja velocidade. O desenho
especial da asa tem maior curvatura no
extradorso que no intradorso;
• Com a curvatura maior, o ar percorre, no

mesmo tempo, uma maior distância no
extradorso que no intradorso.
• Portanto, a velocidade do ar no extradorso

é maior que no intradorso;
• Conforme o Teorema de Bernoulli, quando

a velocidade aumenta, a pressão
dinâmica aumenta e a pressão estática
diminui;
• O intradorso com menos velocidade tem

uma pressão estática maior, que empurra
a asa para cima.
• Conclui-se que a sustentação é gerada

pela diferença entre as pressões
estáticas do extradorso e do intradorso
da asa.
• Esta força é chamada de Resultante

Aerodinâmica (RA) e tem origem num
ponto chamado Centro de Pressão (CP).
Forças que Atuantes no Voo
• A Resultante Aerodinâmica (RA) tem esse

nome, pois resulta das componentes:
Sustentação (que empurra a asa para
cima) e Arrasto (que empurra a asa para
trás).
• Logo é uma força inclinada para cima e

para trás.
• Além da Sustentação e do
Arrasto, temos também as forças
de Tração (que empurra o avião
para frente) e Peso (que empurra
o avião para baixo).
Então podemos afirmar que as

quatro forças que atuam numa
aeronave em vôo são:
• SUSTENTAÇÃO L (LIFT)
• PESO W (WEIGHT)
• TRAÇÃO T (THRUST)
• ARRASTO D (DRAG)
• Em uma aeronave com a velocidade

constante, temos a:
TRAÇÃO IGUAL AO ARRASTO ou

T=D.
• Em uma aeronave com a altitude

constante (reto e nivelada), temos a:
SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO ou

L=W.
• T=D VELOCIDADE CONSTANTE

• T>D ACELERA
• T<D DESACELERA
• L=W ALTITUDE CONSTANTE

• L>W SOBE
• L<W DESCE
A sustentação depende
basicamente de cinco fatores:
• Formato do perfil da asa;

• Ângulo de ataque;
• Densidade do ar;
• Velocidade;
• Área da asa.
• Formato do perfil da asa;
• Quanto mais curvo o extradorso do perfil maior
é a sustentação e maior também o arrasto;
L1 > L2
D1 > D2
Vel. Estol < Vel.Estol
Vel. Cruzeiro < Vel.Cruzeiro
• Ângulo de ataque(α);
• A sustentação aumenta com o aumento
do ângulo de ataque até o ângulo de estol;
• Após o ângulo de estol a asa entra em
estol, ou seja, perde sustentação
rapidamente.
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
• Densidade do ar;
• A sustentação é diretamente proporcional ao
aumento da densidade do ar.
Densidade Condição ideal
Pressão sobe Sobe Alta Pressão
Umidade sobe Cai Seco
Altitude sobe Cai Baixo
Temperatura sobe Cai Frio
• Velocidade;
•A sustentação da asa é
diretamente proporcional ao
quadrado da velocidade;
• Pequenos aumentos de velocidade
causam grandes
aumentos de sustentação. Ex.:
Velocidade 100 1002 = 10000
200 2002 = 40000
Duplicar a velocidade faz com que a sustentação quadruplique!
• Área da asa;
• A sustentação da asa é diretamente

proporcional a área da asa.
Os Três Eixos
• EIXO LONGITUDINAL: linha imaginária que vai
do nariz à empenagem da aeronave;
• EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL: linha

imaginária que vai da ponta de uma asa à ponta
da outra asa;
• EIXO VERTICAL: linha imaginária que passa

pela aeronave verticalmente.
Os três eixos se cruzam no Centro de Gravidade – CG

Eixo Longitudinal
Eixo Vertical
Eixo Lateral ou Transversal
Os Três Eixos
ÂNGULOS
• Ataque
• Estol
• Incidência
• Diedro
• Enflechamento
• Atitude
Ângulo de Ataque - (alfa)
• É o ângulo formado entre a corda da asa e o

vento relativo (ou trajetória);
• O valor deste ângulo varia em função da

velocidade. Em altas velocidades é muito
pequeno, mas em baixas velocidades precisa
ser aumentado para aumentar, também, a
sustentação.
• corda da asa x vento relativo.

Ângulo de Ataque
Vento Relativo
Ângulo de Estol
• É o ângulo de ataque no qual a asa produz a
máxima sustentação.
• Quando ultrapassado, produz um fenômeno

conhecido como Estol, que á a diminuição
rápida da sustentação devida ao descolamento
do fluxo de ar no extradorso. Também é
chamado de:
ÂNGULO CRÍTICO
ÂNGULO DE PERDA
ÂNGULO DE SUSTENTAÇÃO MÁXIMA
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Estol
Ângulo de Incidência
• é um ângulo invariável formado pela corda
da asa e o eixo longitudinal do avião;
• corda da asa x eixo longitudinal do avião.

Ângulo de Diedro
• É o ângulo formado entre o eixo lateral (ou

transversal) e o plano da asa. Pode ser
positivo (para cima) ou negativo (para
baixo). Influi na estabilidade da aeronave.
• eixo lateral ou transversal x plano da asa

• Negativo= ponta abaixo da raiz
• Neutro= ponta nivelada com a raiz
• Positivo= ponta acima da raiz
Ângulo de Diedro
• Ex. de Diedro negativo
eixo lateral ou transversal

Ângulo de Enflechamento
• É o ângulo formado entre o eixo lateral (ou

transversal) e o bordo de ataque da asa.
Também influi na estabilidade da
aeronave.
• eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa
• Negativo= ponta na frente da raiz

• Neutro= ponta nivelada com a raiz
• Positivo= ponta atrás da raiz
Ângulo de Enflechamento
• eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa
• Ex. de Enflechamento positivo

Ângulos
Ângulo de Atitude
• É o ângulo formado entre o eixo
longitudinal da aeronave e a linha do
horizonte da Terra. Indica a posição (ou
atitude) da aeronave em relação ao
horizonte.
• eixo longitudinal x linha do horizonte da Terra
• Negativo= nariz apontado pra baixo

• Neutro= nariz nivelado
• Positivo= nariz apontado pra cima
Ângulo de Atitude
Ex. de Atitude positiva
linha do horizonte
ÂNGULOS
Ataque
Corda da Asa x Vento Relativo
Estol
Ângulo de Ataque de Máxima Sustentação
Incidência
Corda da Asa x Eixo longitudinal
Diedro
Plano da Asa x Eixo Lateral ou Transversal
Enflechamento
Bordo de Ataque x Eixo Lateral ou Transversal
Atitude
Eixo Longitudinal x Linha do Horizonte
Dispositivos Hipersustentadores
• São dispositivos que aumentam a

curvatura da asa, aumentando a
sustentação. Com isso permitem
que a aeronave pouse e decole
mais lentamente, utilizando um
menor comprimento de pista.
• FLAP: localizado no bordo de fuga,

próximo a raiz.
• SLAT: localizado no bordo de ataque, é

móvel.
• SLOT: localizado no bordo de ataque, é

fixo.
• O tipo mais eficiente de flap é o Fowler,

que além de aumentar a curvatura,
aumenta também a área da asa;
• Os dispositivos hipersustentadores
servem também como Freio
Aerodinâmico, pois aumentam muito o
arrasto.
Slats
Flaps
Os Comandos
• O controle da aeronave em torno dos

três eixos é conseguido através dos
Comandos internos que atuam as
Superfícies de Comando externas,
localizadas nas asas e empenagem.
Os Comandos
• localizados no cockpit, são:
• MANCHE: bastão ou volante que se

movimenta para frente, para trás e para os
lados, empurrando e puxando o nariz e
inclinando as asas, respectivamente.
• PEDAIS: movimentam o nariz para o lado

em que se pisa.
Cockpit Clássico: DC-10
Cockpit Clássico: DC-10
Cockpit Clássico: L-1011
Cockpit Clássico: F-86 Sabre
Cockpit Moderno: Monomotor
As Superfícies de Comando
• PRIMÁRIAS:
Aileron
Profundor (Leme de Profundidade)
Leme (de direção)
• SECUNDÁRIAS:
Compensador do Aileron
Compensador do Profundor
Compensador do Leme
As Superfícies Primárias
Leme de Direção
Superfícies Secundárias
Leme de Profundidade
(Compensadores)
Ailerons
• localizam-se nos bordos de fuga próximos as

pontas das asas e produzem o movimento de
inclinação das asas chamado de rolamento,
rolagem, inclinação lateral ou bancagem. O
avião gira em torno do eixo longitudinal. Para
acionar-se os ailerons, o piloto movimenta o
manche lateralmente.
• EX.: manche para direita, aileron esquerdo

desce, direito sobe, inclinação para direita.
Profundor
• Também conhecido como Leme de
Profundidade, localiza-se no bordo de fuga do
estabilizador horizontal e produz os movimentos
de subir (cabrar) ou descer (picar) chamados
de arfagem ou tangagem. O avião gira em
torno do eixo lateral ou transversal. Para
acionar-se o profundor, o piloto puxa ou
empurra o manche.
• Ex.: manche para frente, profundor desce, nariz

desce. Manche para trás, profundor sobe, nariz
sobe.
Leme de Direção
• Ou simplesmente leme, localiza-se no

bordo de fuga do estabilizador vertical e
produz o movimento para esquerda ou
direita chamado guinada. O avião gira
em torno do eixo vertical. Para acionar-
se o leme, o piloto aplica o pedal para o
lado em que quer virar.
• Ex.: pedal para direita, leme para direita,

nariz para direita.
Comando: Manche p/ trás
Superfície de Comando: Profundor
Profundor ou Manche p/ Trás

Leme de Profundidade Profundor sobe
Arfagem ou Tangagem
p/ cima: Cabrar
Eixo Lateral ou Transversal

Comando: Manche p/ frente
Superfície de Comando: Profundor
Profundor ou Manche p/ Frente

Leme de Profundidade Profundor desce
Arfagem ou Tangagem Eixo Lateral ou Transversal
p/ baixo: Picar
Comando: Manche Lateralmente
Superfície de Comando: Ailerons
Aileron Esquerdo sobe

Direito desce
Ailerons
Manche p/ Esquerda
Rolamento p/ Esquerda Eixo Longitudinal

Comando: Manche Lateralmente
Superfície de Comando: Ailerons
Aileron Esquerdo desce

Direito sobe
Ailerons
Manche p/ Direita
Rolamento p/ Direita Eixo Longitudinal

Comando: Pedais
Superfície de Comando: Leme de Direção
Leme p/ Esquerda
Leme de Direção
Pedal p/ Esquerda
Guinada p/ Esquerda Eixo Vertical

Comando: Pedais
Superfície de Comando: Leme de Direção
Leme p/ Direita
Leme de Direção
Pedal p/ Direita
Guinada p/ Direita Eixo

EixoVertical
Vertical
Tabela de Comandos
Superfície de
Comando Nome do Movimento Eixo
Comando
Manche Profundor Arfagem ou Tangagem

Lateral ou
Frente Desce, nariz desce Picar
Transversal
Trás Sobe, nariz sobe Cabrar
Manche Ailerons Rolamento, Rolagem,

Esquerda Esq. sobe, Dir. desce Inclinação Lateral ou Longitudinal
Direita Esq. desce, Dir sobe Bancagem
Pedais Leme de Direção Guinada

Esquerda Esq., nariz p/ Esq. Esquerda Vertical
Direita Dir., nariz p/ Dir. Direita
As Superfícies Secundárias
• COMPENSADORES: estão instalados

nas superfícies primárias de controle e
destinam-se a aliviar as pressões nos
comandos de vôo (subida prolongada)
ou tirar tendências indesejáveis (vento
de través).
Podem ser Fixos (Estáticos), Automáticos

e/ou Comandáveis (Dinâmicos).
As Superfícies Secundárias
Comando dos
Compensadores
Grupo Moto Propulsor
• O Grupo Moto-Propulsor é formado pelo motor (ou
motores) e sistemas de hélices (se for o caso);
• Sua finalidade é produzir a tração necessária para se

vencer o arrasto utilizando-se para isso a 3ª Lei de
Newton: Ação e Reação;
• O motor empurra o ar para trás que reage

empurrando o avião para frente;
• O grupo moto-propulsor é utilizado para movimentar a

aeronave tanto em vôo como no solo (taxiamento).
Quantidade de Motores
• MONOMOTOR: um motor;
• BIMOTOR: dois motores;
• TRIMOTOR: três motores;
• QUADRIMOTOR: quatro motores;
• MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

Classificação das aeronaves
quanto ao processo que
utilizam para produzir tração
Motor Convencional
• A tração é conseguida através da

hélice, que é acionada por um eixo de
manivelas. Esse eixo transforma o
movimento alternativo de pistões em
movimento giratório para a hélice, por
isso também é chamado de Motor a
Pistão. É utilizado em aeronaves de
pequeno porte e seu combustível é a
gasolina de aviação (azul).
Motor Convencional
Comandos de Válvulas
Válvulas
Pistões
Eixo de Manivelas
Motor Convencional
1 - Admissão 2 - Compressão
Válvulas de Todas as Válvulas

Admissão Abertas Fechadas
Pistão Desce
Pistão Sobe
Mistura Entra
Mistura é Comprimida
Motor Convencional
3 - Expansão 4 - Escapamento
Todas as Válvulas
Fechadas Válvula de
Escapamento Aberta
Pistão Desce c/
Pistão Sobe
Potência
Mistura queimada
é liberada
Motor Turbo Jato
• a tração é conseguida através da reação causada
pela expansão dos gases dentro de uma câmara
de combustão;
• O ar é admitido e comprimido pelo compressor, vai

para a câmara de combustão, onde é misturado
com combustível pulverizado;
• Velas de ignição produzem faísca para que a reação

comece lançando violentamente os gases
queimados para trás e a aeronave para frente;
• A velocidade de saída dos gases é aproveitada por

um cata vento ou turbina que gira ligada ao
compressor, fazendo-o girar e captar mais ar.
Motor Turbo Jato
• Os turbo jatos utilizam querosene

de aviação e apesar de produzirem
muita velocidade, são barulhentos
e pouco econômicos, não sendo
mais utilizados pela aviação
comercial;
• Deram origem a outras versões
como os turbo hélice e turbo fan
Motor Turbo Jato
Câmara de
Compressor
Combustão
Turbina
Motor Turbo Hélice
• Um pequeno motor turbo jato aciona

uma grande hélice, unindo a economia
do motor pequeno com a força da
grande hélice;
• É limitado em velocidade e tem maior

índice de vibração;
• Utiliza querosene de aviação.

Motor Turbo Hélice
Hélice Compressor Turbina da Hélice
Turbina do
Caixa de Redução Compressor
Motor Turbo Hélice
Motor Turbo Hélice
Motor Turbo Fan
• É um aperfeiçoamento do motor turbo-jato,
nele, existe um enorme ventilador (FAN)
localizado na parte dianteira;
• Este FAN aspira uma grande quantidade de ar,

uma parte deste ar penetra no compressor e é
queimada, a outra passa por fora (by-pass)
refrigerando a câmara de combustão,
aumentando a eficiência da combustão;
• Produzem alta tração, são econômicos e

silenciosos, sendo os mais utilizados
atualmente.
Motor Turbo Fan
Fan Compressor de Alta Pressão
Turbina do Fan
Ar frio (by pass)
Ar quente
Ar quente
Ar frio (by pass)

Turbina do
Compressor
Motor como Freio
• Os motores podem funcionar como freio
invertendo-se o sentido da tração. Esse
sistema é conhecido como Reverso;
• Nos motores a hélice, basta inverter o

ângulo das pás e nos motores turbo-jato,
basta fechar o escapamento através de
conchas defletoras e direcionar o fluxo
do jato para frente.
Motor como Freio - Reverso
Embandeiramento de Hélice
• Quando um motor a hélice falha, suas pás

ficam numa posição que tende a produzir
giro devido ao ar de impacto semelhante a
um cata-vento, o que produz muito
arrasto;
• O grande arrasto produzido é reduzido ao

se alinhar às pás na mesma direção do
vento relativo, como uma bandeira, daí o
nome embandeiramento de hélice.
Embandeiramento de Hélice
Pá da Hélice alinhada
com o vento
(Embandeirada)
Pressurização e Ar Condicionado
• As aeronaves modernas voam a altitudes

acima de vinte mil pés (seis mil
metros), porém o organismo humano tem
dificuldades acima de doze mil pés
(quatro mil metros), pois a pressão
atmosférica é muito baixa tornando
necessária a utilização da chamada
PRESSURIZAÇÃO, que é o aumento da
pressão interna do avião através da
vedação hermética e controle da entrada
e saída do ar.
Pressurização e Ar Condicionado
• A pressurização é conseguida aproveitando-se uma

parte do ar captado pelos motores e enviando-o para
dentro da cabine cuja pressão interna é controlada
através de válvulas de saída de fluxo chamadas
outflow;
• Havendo falha e as outflow emperrarem na posição

fechada, a pressão irá subir além do limite estrutural
da aeronave, para isso existem as safety valves, que
se abrem aliviando a pressão entre a cabine e a
atmosfera.
• Caso a pressão de fora da aeronave fique maior que a

pressão interna entra em ação a vacuum relief.
Válvulas de Pressurização
Out flow
Safety Valve
Painel de Pressurização
Ar Condicionado
• É o responsável pela pressurização,

ventilação e climatização da cabine e
cockpit da aeronave;
• Nele, o ar quente sangrado (bleed air) dos

motores é resfriado e distribuído aos
compartimentos da aeronave através de
dutos.
Ar Condicionado
Auxiliar Power Unit - APU
• Esta Unidade Auxiliar de Energia é um

pequeno gerador turbo jato cuja função é
servir como fonte de energia elétrica,
hidráulica (pressão líquida) e pneumática
(pressão de ar) quando os motores ainda
não estiverem funcionando;
• A energia elétrica ou pneumática do APU

também pode servir para acionar os motores
ou complementá-los.
Auxiliar Power Unit - APU
Estabilidade, Peso e Balanceamento
• Um avião, quando afastado da condição de

equilíbrio (numa turbulência, por exemplo), pode
comportar-se de três diferentes maneiras:
• ESTÁVEL
• INSTÁVEL
• INDIFERENTE
• ESTÁVEL: tende a retornar a posição inicial

sem auxílio dos comandos. É a condição
desejável.
• INSTÁVEL: tende a afastar-se cada vez mais da

posição inicial. Não é aceitável na aviação
comercial.
• INDIFERENTE: sem tendência alguma, não se

afasta nem retorna ao ponto inicial. Também
não aceitável.
Estável Instável Indiferente

A parte da aeronave responsável por

manter a estabilidade é a empenagem, mas
outros fatores, também influenciam, como:
Os ângulos de Diedro e Enflechamento,

quando positivos, aumentam a
estabilidade lateral (oscilação da
inclinação das asas) e direcional (oscilação
do nariz para direita e esquerda) do avião; e
quando negativos, as diminuem.
O posicionamento do centro de
gravidade também influencia na
estabilidade longitudinal (oscilação do
nariz para cima e para baixo) da
aeronave.
Ex.: com o nariz pesado a aeronave
torna-se mais estável e com a cauda
pesada, menos estável.
A estabilidade longitudinal é
mais importante que lateral e
direcional, pois as forças
horizontais são pequenas se
comparadas com as forças
verticais aplicadas a aeronave.
Centro de Gravidade - CG
• É o ponto onde está aplicada a força

peso de qualquer objeto. Ao se
suspender este objeto pelo CG ele
apresentará equilíbrio. É no CG que
os três eixos se cruzam.
Deslocamento do CG
• Seria impossível sustentar uma aeronave

sempre pelo CG, pois qualquer variação
de posicionamento de passageiros ou
consumo de combustível já iria tirá-la do
equilíbrio. Por isso o CG sempre ficará a
frente do Centro de Pressão – CP,
produzindo um momento de picada (nariz
para baixo) anulado pela sustentação
negativa do estabilizador horizontal.
Balanceamento
• Seu funcionamento é idêntico a uma balança. O
ponto de apoio é o CP, o peso de um lado é o CG e
do outro é a sustentação negativa do estabilizador
horizontal;
• Porém na balança, as distâncias dos pesos ao
ponto de apoio são iguais, na aeronave a distância
do CP ao estabilizador horizontal é fixa, variando
somente a força aplicada em função do peso da
aeronave e distância do CG ao CP.
Balanceamento
• Ex.:Peso = 100 toneladas (valor variável)
• Distância do CG ao CP = 2 metros (valor variável,

pois depende da distribuição da carga, passageiros
e combustível);
• Distância do CP ao Estabilizador Horizontal = 10

metros (valor fixo que varia somente em função do
modelo da aeronave);
• Força necessária para Equilibrar o Avião aplicado

através da Variação do ângulo de Inclinação do
Estabilizador Horizontal = ?
Balanceamento
• 100.2=10.X
• 200 = 10X
• X=200:10
10 metros 2 metros • X=20 toneladas
L
CG
20 ton
100 ton
Limites do CG
• Toda a aeronave possui um envelope

aerodinâmico, que são os limites de
peso e posição máxima dianteira e
traseira do CG;
• Esses limites nunca poderão ser

ultrapassados.
Limites do CG
• Toda a aeronave possui um envelope

aerodinâmico, que são os limites de
peso e posição máxima dianteira e
traseira do CG;
• Esses limites nunca poderão ser

ultrapassados.
Corda Média Aerodinâmica
• Tamanho de corda existente na asa usado

como referência nos cálculos de peso e
balanceamento. Independente de seu
tamanho, será expressa em 100%;
• O posicionamento do CG sempre será

expresso em % da CMA.
Limites do CG
FWD AFT
CG CG
LIMIT LIMIT
CG Range
CMA
CG Range
FWD AFT 100% CMA

CG CG
LIMIT LIMIT
% CMA
CG ENVELOPE
Efeitos de um mau Balanceamento
CG A FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO:

• Aumento do consumo.
• Comandos Pesados na decolagem.
• Dificuldade de manter a cauda baixa no pouso.
• Sobrecarga na roda de nariz.
CG ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO:

• Aumento de velocidade de estol.
• Instabilidade após a decolagem.
• Tendência de o avião sair do chão antes antes
do comando do piloto
Definições de Pesos
• PESO BÁSICO: peso da aeronave + equipamentos
fixos;
• PESO BÁSICO OPERACIONAL: peso da aeronave

+ equipamentos fixos + equipamentos removíveis +
tripulação + comissária;
• PESO DE DECOLAGEM: Peso Básico Operacional +

passageiros + carga + combustível;
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: é o máximo peso

permitido para decolagem.
Definições de Pesos
• PESO DE POUSO: peso de decolagem –

combustível consumido;
• PESO MÁXIMO DE POUSO: é o máximo peso de

pouso suportado pela aeronave, geralmente é
menor que o PMD;
• PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL: é o peso

máximo suportado pela aeronave sem contar o peso
do combustível.

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CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES

• Ciência que estuda as forças

• Qualquer veículo que

• Em função do processo que

• São os balões e dirigíveis

• São os mais pesados que

• O Teorema de Bernoulli diz:

• Para um melhor estudo, o avião e dividido

• A função da asa é dar a

• MONOPLANO: um plano de asa

• BIPLANO: dois planos de asa

• TRIPLANO: três planos de asa

• MULTIPLANO: quatro ou mais planos de

• ASA MÉDIA: posicionada na parte central da

• ASA ALTA: posicionada na parte superior da

• ASA PÁRASSOL: posicionada acima da

• ASA CANTILEVER: asa fixada à

• ASA SEMI CANTILEVER: asa fixada à

• BORDO DE FUGA: parte traseira da asa.

• EXTRADORSO OU DORSO: parte superior da asa.

• INTRADORSO OU VENTRE: parte inferior da asa

• CORDA: linha reta entre o bordo de ataque e o bordo de fuga.

• PONTA DA ASA: extremidade lateral da asa.

• RAIZ DA ASA: união entre a asa e a fuselagem.

• ENVERGADURA: distância de uma ponta a outra da asa.

• LONGARINAS: são os principais

• NERVURAS: são presas nas longarinas e

• TIRANTES (cordas de piano): são cabos

• MADEIRA: chapas de madeira

• ALUMÍNIO: chapas de alumínio que auxiliam na

• É todo o conjunto da cauda do

• ESTABILIZADOR VERTICAL: é toda a

• LEME (de direção): É fixado no estabilizador

• COMPENSADOR DO LEME: é fixado no leme

• ESTABILIZADOR HORIZONTAL: é toda a

• PROFUNDOR(leme de profundidade): É fixado

• COMPENSADOR DO PROFUNDOR: é fixado

• É o dispositivo que serve para

• LITOPLANO: o trem de pouso permite operação

• HIDROPLANO: o trem de pouso permite

• ANFÍBIOS: o trem de pouso permite operação

• TREM FIXO: não se recolhe (aviões pequenos);

• TREM RETRÁTIL: recolhe-se parcialmente;

• TREM ESCAMOTEÁVEL: recolhe-se totalmente.

• TREM CONVENCIONAL: roda direcional

• TREM TRICICLO: roda direcional localizada a

• Obs.: as rodas principais são localizadas abaixo

• É a parte destinada a acomodação dos

• BIPLACE: dois lugares;

• TRIPLACE: três lugares;

• QUADRIPLACE: quatro lugares;

• MULTIPLACE: mais de quatro lugares.

CABINE: compartimentos das

• TUBULAR: feita de tubos de aço soldados (usadas

• MONOCOQUE: feita de anéis (cavernas) de alumínio e

• SEMIMONOCOQUE: feita de anéis (cavernas) de

• Tem a função de produzir a tração

• BIMOTOR: dois motores;

• TRIMOTOR: três motores;

• QUADRIMOTOR: quatro motores;

• MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

• FORÇA: aquilo que produz ou

• FLUIDO: qualquer matéria que se