CAPÍTULO 2

A ESTRUTURA DO AVIÃO
Partes principais
 Esforços Estruturais
Compressão
Tração

Flexão

Cisalhamento
Torção
Materiais
 Leves e resistentes
 Mais utilizados  ligas de alumínio
 Materiais mais modernos = plásticos
reforçados com fibras de vidro, carbono
ou kevlar
Deformação
Elástica
Permanente
Ruptura
Asas

 Produzem sustentação para o vôo

 Revestimento suporta apenas pressão
aerodinâmica
Partes da Asa
Classificação quanto à localização
Comentários
Baixa restringe vôo visual

Média  < arrasto

Alta > estabilidade lateral,

> visibilidade lateral
Parassol  > arrasto
 Quanto à fixação

cantiléver

Semi-cantiléver
Quanto ao número de asas
 Monoplano
 Biplano
 Triplano
 Quanto à forma em planta
retangular

trapezoidal
delta

elíptica
Fuselagem
 Parte
onde estão fixadas as asas e
empenagem. Aloja tripulantes,
passageiros e carga.

 Contém sistemas, trem de pouso e

motor.
Estruturas
principais

Tubular
Monocoque
Semi-
monocoque
Tubular

 Formada por tubos de aço

soldados
 Contém cabos de aço esticados
 Externamente cobertos por tela
Monocoque
 Formato aerodinâmico dado pelas
cavernas.
 Esforços suportados pelas
cavernas e revestimento.
 Geralmente feito de chapa metálica
(ligas de alumínio), plástico
reforçado ou contraplacado.
Semi monocoque
 Mais utilizado nos aviões atuais
 Formado por cavernas,
revestimento e longarinas.
 Geralmente feito de chapa
metálica (ligas de alumínio),
plástico reforçado ou
contraplacado.
Semi monocoque
 Cavernas

 Longarinas

 revestimento
Empenagem
 Conjunto de superfícies destinadas a
estabilizar o vôo do avião.
 Composta por duas partes:
 Superfície horizontal
 Superfície vertical
 Superfície
Horizontal

 Se opõe à tendência de levantar ou

baixar a cauda.
 Composta por um estabilizador
horizontal fixo e um profundor móvel.
 Pode ser inteiriço e todo móvel.
 Superfície Vertical
 Esta superfície se opõe à tendência de
guinar (desviar para a direita ou
esquerda)
 Geralmente é
constituída por
um estabilizador
vertical (deriva) fixo
e um leme de
direção móvel.
Superfícies de controle ou de
comando
 Partes móveis da asa e da empenagem
 Geralmente localizadas nos bordos de
fuga
 Fixadas através de dobradiças
 Função controlar o avião
 Dividem-se em:
 Superfícies Primárias ou Principais
 Superfícies Secundárias
Superfícies Primárias ou
Principais

Aileron
Leme de Direção
Profundor
Aileron
Leme de direção
Profundor
Superfícies Secundárias
 Compensador do Aileron
 Compensador do Profundor
 Compensador do Leme de Direção

 Compensadores podem ser :

 Fixos
 Ajustáveis
 Comandáveis
 Automáticos
 Dispositivos
Hipersustentadores
 Flaps
 Slat`se Slot`s
 Votex Generator
 Winglet`s
 Wing Fences
 Dispositivos
Hipersustentadores

 Permitem à asa produzir maior

sustentação.
 São úteis no pouso ou na decolagem.
 Aumentão o CL.
Flap`s
Flap`s
Slats
São superfícies no
bordo de ataque.
- aumentam o
angulo de ataque
Votex Generator
São pequenas “aletas”que
permitem colar o fluxo do ar
na camada limite. Aumentam
o angulo de ataque
Winglet`s

 Reduzem o arrasto induzido

Wing Fences
 Hastes instaladas nas asas, que reduzem o efeito
de estol nas pontas da asa causados pelo
deslocamento da camada limite da raiz em direção
às pontas de uma asa enflexada
Spoiler

 FreiosAerodinâmicos
 Impedir que a velocidade do avião
aumente excessivamente durante uma
descida.
 Usados em aviões de alta velocidade
 Quebram a sustentação.
 Speed Braker
 Utilizados em
aeronaves de
alta veloc. A-4 (Marinha) na
 Função Final para pouso
reduzir No Porta Aviões SP
velocidade no
pouso
 Aumentar a
potência,
permitindo
uma eventual
arremetida.
 Componentes
secundários da
Estrutura
 Carenagens, portas,
janelas de inspeção e
tampas diversas que
facilitam a
manutenção.