SISTEMA DE COMANDO DE VOO

 O sistema de controle de voo é o mecanismo que

movimenta as superfícies de controle do avião que
são;
PROFUNDOR;
AILERONS;
LEMES e;
COMPEMSADORES.
 SISTEMA DE COMANDO DE VOO

 Os comandos de voo são acionados pelo piloto

através, do MANCHE, e dos PEDAIS.
 MANCHE

 O Manche é acionado pelas mãos do piloto, a três tipos de

manche mais comuns, podendo ser do TIPO VOLANTE
que é utilizado na maioria das aeronaves civis, do TIPO
BASTÃO usado em aviões de treinamento este tipo é
composto por uma alavanca fixada ao assoalho semelhante
e O TIPO JOYSTICK utilizados nas modernas aeronaves
da atualidade
 MANCHE

 O manche é utilizado para CABRAR ou PICAR O AVIÃO.

 PROFUNDOR

 É uma superfície de comando articulado no bordo de fuga

do estabilizador horizontal e tem a função de elevar ou
abaixar o nariz do avião.
 CABRAR

 Quando cabrado, o profundor provoca uma reação

aerodinâmica do ar que escoa no profundor, BAIXANDO A
CAUDA DO AVIÃO, CONSEQUENTEMENTE ERGUENDO
O NARIZ.
 PICAR

 Picar significa BAIXAR O NARIZ DO AVIÃO empurrando o manche

para frente, quando picado, o profundor provoca uma reação
aerodinâmica do ar que escoa no profundor, LEVANTANDO A
CAUDA DO AVIÃO, consequentemente baixando o nariz.
 Os movimentos de picar e cabrar são denominados de ARFAGEM
ou TANGAGEM.
 ROLAGEM

O movimento de rolagem também conhecido como,

ROLAMENTO, INCLINAÇÃO LATERAL OU BANCAGEM,
este movimento também é efetuado pelo MANCHE DA
AERONAVE;
 AILERON
 São duas superfícies moveis colocadas nos bordos de fuga
das asas e são acionadas de modo que quando um
aileron da asa direita abaixa, o da asa, o da asa esquerda
suspende modificando deste modo, a sustentação nas
asas e permitindo EM CONJUNÇÃO COM O LEME de
direção, executar curvas sem derrapar;
 MOVIMENTO DE ROLAGEM

 Em muitos jatos, essa inclinação pode ser efetuada através

dos SPOILERS, que complementam a ação dos ailerons,
sendo que a forma de atuação depende do tipo do avião
 GINADA

 Os PEDAIS SERVEM PARA GUINAR o avião, isto é

DESVIAR O NARIZ PARA A DIREITA OU ESQUERDA.
 LEME DE DIREÇÃO

 É uma superfície móvel articulada no bordo de fuga do

estabilizador vertical e tem a função de mover o nariz do
avião para a direita e para a esquerda.
 ESTRUTURAS

 Estruturalmente as superfícies assemelham-se a da

asa, pois as sua construção existem longarinas e
nervuras
 SISTEMA DE COMANDOS

 O mecanismo de controle ou comandos de voo é formado

PELO MACHE, PEDAIS, ALAVANCAS, CABOS,
QUADRANTES, POLIAS, ESTICADORES, etc.
COMANDOS DE VOO
 MOVIMENTO DAS SUPERFICIES

 O movimento das superfícies é feito através de mecanismo

simples que diferem conforme o tipo usado;
 No comando dos ailerons existem cabos e polias ou hastes
e tubos de torção, nos do profundor e do leme de direção,
sempre que possível, procura-se não instalar polias
 MOVIMENTO DAS SUPERFICIES

 Hastes de comando são usadas como conexões nos

sistemas de comando de voo, para dar um movimento de
puxa-empurra.
 MOVIMENTO DAS SUPERFICIES

 O esticador é um dispositivo usado nos sistemas de cabo de controle

para o ajuste da tensão do cabo.
 A parte central do esticador possui rosca esquerda interna em uma
das extremidades e rosca direita, também interna, na outra
extremidade. Quando ajustando a tensão do cabo, os terminais são
aparafusados em igual distância, em ambos os finais, na parte
central
 CABOS DE COMANDO

 O cabo é um grupo de fios de aço torcidos mantidos juntos,

afim de aumentarem a resistência do conjunto, os cabos de
comando são do tipo flexível a fim de evitar-se angulosidade
dos mesmos nas polias o que alivia os comandos
COMPENSADORES
 VERIFICAÇÕES E AJUSTES

 Nos aviões leves, as principais verificações e ajustes a

serem feitos pelo mecânico são as seguintes;
 VERIFICAÇÕES E AJUSTES

 Alinhamento dos comandos quando o manche e os pedais

estiverem nas posições neutras, as superfícies de comando
também devem estar nas posições neutras.
 AJUSTES DO BATENTES

 Os batentes devem ser ajustados para LIMITAR O MOVIMENTO

DAS SUPERFÍCIES DE COMANDO, EVITANDO QUE O PILOTO
SOBRECARREGUE A ESTRUTURA, através de movimentos
exagerados
 AJUSTE DE TENÇÃO DOS CABOS

A tenção deve ser ajustadas de acordo coma as

especificações do fabricante, cabos frouxos podem
REDUZIR OU MESMO ANULAR A AÇÃO DOS
COMANDOS, e cabos muito esticados podem TORNAR OS
COMANDOS DUROS E PROVOCAR DESGASTES NOS
COMPONENTES DO SISTEMA;
 BALANCEAMENTO DAS SUPERFÍCIES

 Algumas superfícies de controle são balanceadas para

compensar o efeito da massa ou peso dessas superfícies,
este balanceamento deve ser verificado principalmente
após execução de um reparo ou pintura na superfície de
comando;
TREM DE POUSO
 TREM DE POUSO

 O trem de pouso É O CONJUNTO DAS PARTES DESTINADAS A

APOIAR O AVIÃO NO SOLO, AMORTECER OS IMPACTOS,
FREAR O AVIÃO E CONTROLAR O TAXIAMENTO OU NAS
MANOBRES NO SOLO,
 Existem aviões que operam no meio aquático, e outros no meio
terrestre, nesse sentido os, aviões
 CLASSIFICAM-SE EM :
HIDROAVIÃO OU HIDROPLANO
TERRESTRES OU LITOPLANO
AMFÍBIO
 DISTÂNCIA DE POUSO E DECOLAGEM

 Quanto a distância de pouso e decolagem há três tipos de

aviões;
 QUANTO A MOBILIDADE

 Podem ser fixo, retrátil ou escamoteável.

FIXO
RETRÁTIL
ESCAMOTEÁVEL
 SISTEMA DE RECOLHIMENTO

 O trem é recolhido através de sistema elétrico ou

hidráulico ou então manual de emergência, depois
de seu acionamento acende-se luzes no painel para
cada perna do tem de pouso, indicando que esta
travado e baixado.
QUANTO A DISPOSIÇÃO

 Podem ser Convencional ou Triciclo;

CONVENCIONAL
TRICICLO
 TIPO MOLA

 Tipo mola é o tipo mais simples. Consiste numa

lâmina ou tubo de aço flexível que atua como
mola absorvendo o impacto do pouso.
 Porém a mola não amortece o impacto, isto é, não
dissipa a energia absorvida, em vez disso, ela a
devolve ao avião, podendo fazê-lo saltar de volta
ao ar, isso pode ser evitado através de um pouso
cuidadoso e suave;
TIPO MOLA
 TREM DE POUSO ARTICULADO

 Em alguns aviões a estrutura do trem de pouso é

rígida e articulada, o amortecimento é realizado por
grossos aros de borracha.
 Num pouso, o trem de pouso abra-se para os lados
esticando os aros de borracha e absorvendo o
impacto do choque.
 TREM DE POUSO ARTICULADO

 Os amortecedores de borracha podem também ter a

forma de discos ou cordas (denominados
SANDOWS) e estão sendo obsoletos.
TREM DE POUSO ARTICULADO
 AMORTECEDORES

 O amortecedor hidráulico é constituído por uma

haste que desliza dentro de um cilindro contento
um fluido oleoso. Esse fluido realiza o
amortecimento do impacto, e uma mola externa
suporta o peso do avião.
 AMORTECEDOR HIDROPNEUMATICO

 Neste tipo o ar ou o gás dentro do cilindro é

comprimido a uma pressão elevada para suportar o
peso do avião eliminando a mola.
 AMORTECEDOR HIDROPNEUMATICO

 O amortecimento é bastante eficaz e praticamente

evita o salto do avião, possui uma tesoura para
manter o alinhamento da roda, enquanto a haste se
recolhe, e o orifício e a agulha ou tubo especial
chamado tubo orifício e pino medidor que restringem
o movimento do fluido.
 PNEUS E RODAS

 Esse conjunto tem a finalidade de permitir a rolagem do

avião no solo e sua frenagem, e constituído por:
 PNEU;
 RODA e;
 FREIOS;
 PNEUS E RODAS

 Os pneus e as rodas são basicamente semelhantes ao

dos automóveis.
 Teremos pneus com câmara e sem câmara, pneus de
alta pressão para pistas pavimentadas ou duras de
baixa pressão para pistas macias.
 BANDA DE RODAGEM

 Feita de um composto de borracha natural, para

oferecer resistência e durabilidade, a rodagem é
modelada de acordo com os requisitos operacionais
da aeronave.
 REFORÇO DA BANDA DE RODAGEM

 Uma ou mais camadas de cordonéis

de nylon reforçado fortificam a
rodagem para operação em alta
velocidade.
 Tal reforço é usado principalmente em
pneus qualificados para altas
velocidades.
 AMORTECEDORES

 Nem sempre usadas, estas camadas extras

de cordonéis de nylon reforçado são
colocadas sob a borracha da rodagem, a fim
de proteger o envoltório de lonas e reforçar a
área da rodagem.
 Os amortecedores são considerados parte
integral da construção da carcaça
 CARCAÇA

 São camadas diagonais de cordonéis de nylon cobertos por

borracha, montadas em ângulos opostos, cuja função é dar forma e
resistência ao pneu.
 Circundando completamente o corpo do pneu, as lonas são
dobradas em volta dos talões, inserindo-se novamente na carcaça.
 TALÕES

 Feitos de arame de aço cobreado,

incrustado em borracha e cobertos com
tecido, os talões ancoram as lonas da
carcaça e proporcionam superfícies
firmes para montagem na roda.
 ANTIFRICÇÃO

 São camadas de
tecido e borracha
que protegem a
carcaça de danos
durante a montagem
e desmontagem.
 COSTADO

 Os costados são primariamente

coberturas sobre as laterais dos
cordóneis do corpo para protegê-los
de danos e exposição à
luz, calor, frio etc.
 CHINE TIRE

 Uma construção especial de costado, o “CHINE TIRE”, é

um pneu de roda de nariz desenhada com a construção
de um deflector para desviar a água da pista para os
lados, assim reduzindo os jatos de água nas áreas da
frente dos motores a jato
 AS RODAS PODEM SER DOS TIPOS:
 FREIOS
 Além da função normal de frenagem, os freios dos
aviões são usados para efetuar curvas fechadas
em manobras no solo, o piloto efetua a frenagem
diferencial que consiste em aplicar o freio somente
no lado em que é executada a curva, juntamente
com o pedal do leme; com raras exceções somente
os trem de pouso principais possuem freios;
 FREIOS
 Freio a Tambor: Na condição “freio livre”, as
sapatas ficam afastadas do tambor pela ação de
uma mola. Quando o freio é aplicado, o fluido
hidráulico é injetado dentro do cilindro do freio, o
qual comprime as sapatas de encontro à
superfície interna do tambor.
 FREIO A DISCO

 O freio a disco é constituído de um disco que gira

juntamente com a roda.
 Quando o freio é aplicado, o fluido hidráulico faz
com que as pastilhas, em ambos os lados do
disco, façam pressão sobre este, freando a roda.
 SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS FREIOS

 Podem ser:
 Hidráulico - O acionamento é utilizado em todos
os aviões;
 Pneumático – Utiliza ar comprimido no lugar do
fluido hidráulico;
 Mecânico – Ele aciona os freios mecanicamente
através de hastes, cabos, alavancas, polias, etc.
 FREIO DE ESTACIONAMENTO

 Freio de estacionamento: é o próprio freio normal que se

travam no fundo através de alavancas ou independentes
semelhantes dos automóveis.
 FREIOS DE EMERGÊNCIA

 Freios de emergência: Pode ser duplicado formado por

dois sistemas normais que funcionam em conjunto, mas
independente, de modo que a falha de um deles não afete
o funcionamento do outro,
 FREIOS DE EMERGÊNCIA

 Independente:
 É um sistema separado do sistema principal, que
entra em ação somente quando aquele falhar.
Algumas vezes serve como freio de estacionamento,
 SISTEMA ANTIDERRAPANTE

 Sistema antiderrapante;
 O qual liberta os freios quando a roda esta prestes a parar, e
os aplica novamente logo que a rotação se reinicia;
 CONTROLE NO SOLO

 Controle no solo:
 É efetuado pelo trem do nariz ou a bequilha, que são
controlados pelos pedais do leme, através de cabos,
hastes ou sistemas
OBRIGAD
O