Palestras 19/06/2008: Hirano (Anteprojeto) e João Alfredo (Mercado)

Anotações do André C.

Alvaro Titareli - contato sobre turboprop na Embraer

Renzo - sempre pensou um combustiveis alternativos.

revisitar também turbofans na mesma faixa de mercado

quadrimotor com ciclo a álcool?

Palestra Helio Hirano – concepção de novos produtos.

Ens 003954 – processos de estudos de concepção (norma Embraer)

Estudos de concepção 
Anteprojetos (ensaios, proposta detalhada), refinamento 
Definição conjunta – definições com relação a sistemas e fornecedores 
Detalhamento e certificação: prototipo  ...

Fase3:
 Conceber o produto
 Business Plan
 Anteprojeto
Meta...
 Elevado potencial de sucesso
 Viabilidade técnica e econômica
 Competitivo em relação a produtos existentes e emergentes
3 focos
 viabilidade para o fabricante
 necessidade do comprador
 competidores
Noções básicas
 custo industrial: quanto custo ao fabricante para desenvolver, produzir,
comercializar, suprir garantias, etc, pagar tributos e tudo mais: Soma do não
recorrente rateado com o recorrente.
 Não recorrente: investimentos, HH de engenharia (maior), ensaios.
40~50USD/HH, capacitação industrial.
  Recorrente: custo de mão-de-obra de produção, engenharia de
suporte, matéria prima, motores, trem de pouso etc. Custos
recorrente aumentam com o tamanho e desempenho da aeronave.
 Despesas diversas: entra no custo unitário final, no entanto não tem
nada a ver com o produto ou processo.
 valor de mercado: maior preço que os clientes estão dispostos a pagar pelo
produto. Baseado no beneficio ou satisfação de quem esta interessado. No
caso de transporte, o beneficio é a capacidade de gerar receitas.
 Preço de tabela ou preço sugerido: business comercial aviation  preço
de tabela. Preço de venda (deal price) é aquele negociado entre comprador e
vendedor. O preço se torna custo para o comprador.
 O preço não tem nada a ver com o custo. Na parte de projeto pode-se
reduzir o custo gastando mais celebro. Por um lado aumenta o não-
recorrente e reduz o recorrente.
 A forma estética afeta o valor de mercado? Hirano acha que a
estética esterna não tem grande importância, no entanto para uma
aeronave executiva isso é importante pq é um objeto de desejo.
 Que relação existe entre o preço de venda do produto e o seu valor de
mercado? Descontos, ágios e depreciação.
 Viabilidade econômica: O custo unitário final é obrigado a ser inferior ao
valor de mercado.
 solidez de mercado: Importante para aeronaves.Relacionado à confiança do
produto no mercado (competitividade, durabilidade). Alto valor residual:
valor depois de varias depreciações. Clientes fazem garantias de valor
residual. É importante ter noção de que o produto terá uma longa vida e que
o cliente espera que ele sempre seja valorizado (tenha sempre alguém que
queira comprar o usado).
 Pq alguns projetos de aeronave tem sucesso e outros não? O q
garante a solidez é a qualidade do produto, a concepção tem de ser de
qualidade, a engenharia, o desenvolvimento, tudo tem que ter
qualidade. Fabricação, materiais, suporte, tudo tem que ter qualidade.

Qual é o enflexamento que deve ser selecionado para a concepção de um jato regional de
50 PAX?  Tradeoff entre sustentação, peso e velocidade. Qual é o efeito no valor? Qual é
o efeito no custo? Qual é o efeito no valor de mercado?

Regra: agregar valor e não custo.

Vc até pode aumentar o custo desde que o valor seja aumentado mais ainda.
Maximizar: (valor de mercado – custo unitário final)* numero de unidades comercializadas

Necessidade para o comprador do produto:

Qual é o negocio das empresas aéreas comerciais?
 produzir e vender assentos-milhas (ASM ou ASK – assentos-kilometros)
 cada ASM tem um certo custo para o operador: TOC = DOC + IOC (direto e indireto)
DOC esta relacionado à aeronave e o IOC é o custo fixo não relacionado às aeronaves.
 DOC
 Depreciação
 Combustível
 Seguros
 Financiamento
 Arrendamentos
 Tripulação
 Manutenção
 Taxas aeroportuáreas (alguns aeroportos cobram taxas em função do
peso da aeronave)
 Outros
Produtos devem ser capazes de satisfazer as necessidades dos clientes.
A maior necessidade de uma empresa aérea é a sobrevivência.
Nem sempre as empresas de baixo custo são rentáveis.

Características decnicas melhores aumentam o DOC

Competidores: Preço x Assentos

Executiva: Preço X (Alcance.Velocidade.DimCabine.10^6)

Comparação do produto com o mercado:

 Qual diferencial?
 Qual a Fatia de mercado?
 Nicho de mercado?

Fluxograma do processo de concepção

Novo produto:
 Começar pela secção da fuselagem
 Disp assentos
 Serviços de bordo
 Portas de saídas (serviços de solo e requisitos)
 Sistemas, equipamentos
 Dimensões internas
 Config externa

Até o tamanho do 145 a melhor configuração é de motor na fuselagem mas maior

do que isso a configuração melhor é a do 170.
Pergunta: fazer um avião igual ao concorrente pelo mesmo preço não vende pq ele
não tem nenhum diferencial? Maximizar a equação do retorno e dar novo diferencial
pelo menos para parte do mercado. Talvez o mercado possa estar aquecio.

Ter quatro portas é uma grande vantagem pq se agiliza o serviço de solo  aumenta
ASM

Conceito do 170 é um jato no ar e no solo:

 4 portas
 fila do meio
 possibilidade de família de produtos
 no solo é possível ter acesso simultâneo de todos equipamentos
 baixo risco de colisão com equipamentos em solo

Visão:
 Aeronaves turbohelices vão se tornar cada vez mais atraentes por causa do
custo de combustive e poluição

Palestra João Alfredo Paiva – Estratégia de mercado

Possibilidade de captar demanda da substituição dos jatos (2000 50pax no ambiente

americano
Conforto no turboprop é muito importante pq quebra a noção de que o TP é pior.
É preciso achar o balanço entre tamanho de cabine e consumo de combustível.
Combustível é muito importante ~100usd.
Percepção TP: antigo, barulho, vibração
Sistema de atenuação de ruído é muito importante.
Tp pode operar em pistas menores que não estão congestionadas por jatos.
Tp cruza num nível de altitude menor que os jatos e portanto não congestiona.
Atualmente a velocidade não é prioridade e em tp não é importante.
Sempre comparar com jato de 50 ou 70 assentos.
Ganhos: block time e block fuel
ATR 42 600
600-700 avioes nos 20 anos
1900 para tp de 50 a 70 lugares.
Nos eua por problemas de segurança e aeroportuáros não vale a pena voar distancias
muitos curtas. Na Europa existe a concorrência com trens.

Pessoal de estratégia de produto tem todo detalhamento de custos.

Consumo e custo operacional total que dê condições de fazer um preço mais baixo.

Principal mercado é a Europa e EUA, com ásia e pacifico com pouca coisa.
Turn around time: 20min.

Opção de tese de mestrado

João Alfredo 3199
Erick 3948