Gabriel Melo dos Santos Dias – Patrulha Faisão

Especialidade Mecânica aérea

1- Explicar o princípio de sustentação da asa, segundo o princípio de Bernoulli.

A explicação convencional da sustentação da asa, baseada na lei de

Bernoulli, diz que a pressão menor acima da asa é a consequência de uma
maior velocidade do ar acima dela. Este raciocínio tem defeitos fundamentais
pois não dá uma causa para a maior velocidade do ar acima da asa.

2- Explicar o funcionamento dos 2 (dois) principais tipos de motores

aeronáuticos (pistão e reação).

O motor a pistão aproveita a energia da expansão dos gases gerados pela

queima da mistura ar-combustível no seu interior para impulsionar um pistão.
O movimento do pistão é transformado em movimento de rotação, por meio de
uma biela, acoplada a um eixo de manivelas.

A turbina de um avião geralmente é composta por um motor à reação, que

recebe este nome, pois faz uma ação, transformar o ar que entra em energia
de empuxo, gerando uma reação, ou seja, deslocando uma grande massa de
ar para trás, movendo a aeronave para frente. A turbina de um avião é o
coração da aeronave.

3- Conhecer a nomenclatura das partes principais de uma aeronave de

pequeno porte.

As partes mais importantes de uma aeronave são: Intradorso: representa

a parte inferior do perfil; Corda: é a linha reta que une o bordo de ataque ao
bordo de fuga do perfil aerodinâmico; Envergadura: representa a distância
entre a ponta das asas; Área da asa: representa toda a área em planta,
inclusive a porção compreendida pela fuselagem.

4- Localizar as luzes de uma aeronave e suas aplicações.

Todos os aviões contam com luzes coloridas nas pontas das asas. São

vermelhas no lado esquerdo e verdes no lado direito. Além disso, na cauda do
avião ainda há uma luz branca. Elas são chamadas de luzes de navegação
ou luzes de anticolisão.

As luzes externas de um avião comercial servem, primordialmente, para

sinalizar a aeronave (sobretudo à noite) e para auxiliar o piloto, por exemplo,
durante decolagem e aterrissagem.

5- Citar as classificações dos trens de pouso, explicar as vantagens e

desvantagens, além de descrever os 3 (três) tipos de trem de pouso existentes.
Trem de pouso Fixo: Não possui sistema de retração, permanecendo
estendido durante o voo. Trem de pouso Retrátil: É recolhido, mas fica
aparente. Trem de pouso Escamoteável: É recolhido e fechado no
compartimento evitando o arrasto.

Vantagem: Devido a forma com que as cargas são distribuídas na estrutura da

aeronave enquanto operando em uma superfície não pavimentada, as
aeronaves com trem de pouso convencional são mais capazes de manter-se
em uso neste tipo de local por um período maior, sem ocorrer danos à estrutura
da aeronave.

Desvantagem: Aeronaves com trem de pouso convencionais são mais sujeitas

a acidentes de pilotagem, devido a aplicações de freio demasiadas pelo piloto.
Os três tipos de trem de pouso são: Convencional, triciclo e fixo.

6- Citar pelo menos 5 (cinco) instrumentos de voo e explicar detalhadamente

suas funções.

Velocímetro: Esse aparelho mostra a velocidade do avião. Apresenta também

um esquema de cores que auxilia os pilotos na navegação e na condução da

aeronave. Na parte direita, há um arco branco que mostra as velocidades

permitidas em que os flaps podem ser baixados e usados. O arco verde,

normalmente o mais amplo ou um dos mais abrangentes, indica as velocidades

de segurança em que a maior parte do voo ocorre. Já as velocidades

apontadas no arco amarelo requerem atenção. Após elas, está o arco

vermelho, em que são indicadas velocidades que não podem ser atingidas.

Altímetro: É um equipamento com marcação feita em centenas de pés e tem

um ajuste baseado em polegadas de mercúrio (inHg). Dessa forma, quando um

avião vai pousar, o piloto “recebe” do aparelho a altitude exata da elevação da

aeronave, de acordo com o nível do mar, independentemente das condições

climáticas do local.

Indicador de curva: Serve para coordenar as curvas. O piloto deve deixar

sempre a bolinha do equipamento no centro, mesmo durante uma curva. O

instrumento acusará se ocorrer derrapagem.

Variômetro: Esse aparelho mostra como a aeronave está subindo ou descendo,

usando como base a medida “pés por minuto”, isto é, centenas de pés por

minuto.

Horizonte Artificial: Esse equipamento tem as cores azul e marrom,

representando o céu e a terra, sendo muito utilizado em voos por instrumento.

Ele serve para evitar que ocorra a desorientação espacial. Graças ao seu uso,

evitam-se acidentes em voos de visibilidade zero.

7- Descrever os 2 (dois) tipos básicos de fuselagem (treliça e monocoque).

A fuselagem tipo treliça é geralmente construída de tubos de aço, soldados de tal

forma, que todos os membros da treliça possam suportar tanto cargas de tensão
como compressão.

Na fuselagem monocoque o casco é essencialmente uma fina parede tubular que

suporta todos os esforços. Monocoque é uma palavra francesa que significa "single
shell." Mais comum é a semimonocoque. Este casco é reforçado por longarinas. Anéis,
cérceas e tabiques dão forma ao casco.

8- Explicar o princípio de funcionamento de 1 (um) helicóptero.

Pelo princípio da ação e reação, o ar aplica na hélice uma força de reação para cima;
a diferença de pressão gerada por ela devido a passagem do ar mais velozmente
sobre ela do que abaixo gera diferença de pressão e a união deste dois efeito é o que
faz o helicóptero subir.

9- Associar os 3 (três) eixos do avião com os comandos dentro da cabina.

Eixo Transversal/ Lateral: Em torno deste eixo, o avião realiza os movimentos de

“arfagem” ou “tangagem”, que são os movimentos de cabrar (levantar o nariz do
avião), e picar (baixar o nariz do avião).

Eixo longitudinal: Em torno deste eixo, o avião realiza o movimento chamado de

“rolagem”, “rolamento”, “bancagem” ou “inclinação lateral”, que é “tombar” as asas do
avião para efetuar curvas em voo, podendo elas ser efetuada para a direita ou
esquerda.

Eixo Vertical: Em torno do eixo vertical, a aeronave realiza o movimento que

chamamos de “guinada”, onde o avião vira o nariz para a direita ou para esquerda.

O ponto onde estes 3 eixos se cruzam, se dá o nome de CG (onde se concentra todo

peso do avião).