Gabriel Gonçalves | Sistemas Elétricos de Aeronaves

Resenha sobre a visita à aeronave Corisco

Na resenha a seguir, vou descrever minha visita à aeronave Corisco, que é uma aeronave
monomotora com hélice de passo variável. A visita consistiu em uma apresentação sobre as
características da aeronave e suas funcionalidades, tanto dentro quanto fora da aeronave.

Inicialmente, tive a oportunidade de ver que ela pôde ser operada com uma bateria
convencional de carros, de 12 volts, logo após, vi sobre o compartimento de bagagem da
aeronave, que possui uma capacidade para até 91 kg de peso. É importante destacar que a
aeronave possui um compartimento de bateria feito de fibras, que é projetado para evitar a
corrosão e vazamentos de bateria. Além disso, o compartimento da bateria possui uma tampa
com ventilação que direciona o gás emitido pela bateria para a atmosfera, evitando que ele se
acumule no cockpit.

Ao lado de fora da aeronave, vi o transmissor localizador de emergência (ELT), que é

responsável por enviar sinais de emergência para a equipe de resgate em caso de acidente ou
queda da aeronave. Depois, aprendi que o receptáculo de fonte externa é utilizado para
fornecer energia elétrica para a aeronave, e somente o tipo padrão pode ser utilizado. Depois
da explicação, foi passado para nós, alunos, a forma correta de entrar na cabine da Corisco,
apoiando primeiro seu pé esquerdo na base perto da asa, mas tomando muito cuidado para
não pisar nos “flaps” da asa, e logo após, pisando na parte maior da asa, que fornece maior
apoio e mais facilidade para entrar dentro da cabine.

Na parte interna da aeronave, pude observar a presença de três manetes, responsáveis por
controlar a potência, a hélice e o combustível. Ao movimentar o manche para trás, o profundor
da aeronave sobe, enquanto ao empurrar para frente, ele desce. Os ailerons da direita e da
esquerda também são controlados através do manche, inclinando-o para a direita ou para a
esquerda, respectivamente. Os pedais na cabine são utilizados para controlar o leme de
direção, que também movimenta a roda do nariz da aeronave para manobrá-la no solo, é
importante destacar que os pedais, quando a aeronave está parada no solo, são bem mais
pesados. Aprendi também sobre a alavanca do trem de pouso, que possui um máximo de 111
nós e, antes da decolagem, deve ser recolhida e quando o trem é acionado, três luzes ficam
acesas indicando que o trem de pouso está ativado.

Vimos sobre o transponder, que é utilizado para confirmar o número de identificação da

aeronave, que é fornecido pela torre de controle antes da decolagem. Após, ao nos
aproximarmos do painel de luzes da aeronave, vemos que ele é composto por diferentes
funções, e ao clicar em cada uma, uma luz específica de cada parte da Corisco será acionada.
Ao final da visita interna, aprendemos sobre o painel de controle de áudio, que é utilizado para
entrar em contato com a estação através de diferentes funções e frequências de áudio.

Por fim, a aeronave Corisco possui um freio de estacionamento, uma chave para dar partida,
uma bússola chinesa e um termômetro do ar externo, que fornece a temperatura em graus
Celsius e Fahrenheit.

Em resumo, a visita à aeronave Corisco proporcionou uma visão detalhada de suas

características e funcionalidades, além de fornecer informações importantes sobre a segurança
e a manutenção da aeronave. Foi uma experiência interessante e enriquecedora.