RODOVIAS NO BRASIL

Prof. Dr. Juscelino Chaves Sales

 RODOVIAS NO BRASIL

BASTOS, José Anibal dos Santos. Patologias em asfaltos fexíveis, possíveis causas e terapias recomendadas. 2009. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em
ENGENHARIA CIVIL) - Universidade Estadual Vale do Acaraú.
A IMPORTÂNCIA DAS RODOVIAS
• As obras de pavimentação rodoviária tiveram um grande incremento
nos anos 50, quando por meio de intercâmbio de engenheiros do DNER
(hoje extinto), produziu-se uma grande transferência de tecnologia dos
Estados Unidos para o nosso País.
• O modelo de financiamento do setor rodoviário, baseado no fundo
Rodoviário Nacional – FRN foi responsável pela construção de 68.000km
de rodovias federais, dos quais 51.000km pavimentados.
• A crise do petróleo nos anos 70, a extinção do FRN nos anos 80 e os
investimentos insuficientes tornaram o sistema rodoviário vulnerável.

BASTOS, José Anibal dos Santos. Patologias em asfaltos fexíveis, possíveis causas e terapias recomendadas. 2009.
 A IMPORTÂNCIA DAS RODOVIAS
• A idade dos pavimentos e a solicitação intensa do tráfego
compõem o problema fazendo com que grande parte da
malha esteja com a vida útil dos projetos originais
superada. Daí a grande necessidade das atividades de
recuperação e restauração.
• Um dos principais método de tratamento das principais
patologias sofridas pelas nossas rodovias é o Tratamento
Superficial por Penetração.

BASTOS, José Anibal dos Santos. Patologias em asfaltos fexíveis, possíveis causas e terapias recomendadas. 2009.
A MATRIZ RODOVIÁRIA BRASILEIRA EM
COMPARAÇÃO A OUTROS PAÍSES
Fonte: ANTT, 2002
MATRIZ DE TRANSPORTES NO BRASIL
 A principais funções do pavimento

• Garantir a trafegabilidade em qualquer época do ano.

• Proporcionar aos usuários conforto, segurança e economia
• Resistir a repetição de cargas de roda sem sofrer deformações
significativas, por um longo período de tempo.

BASTOS, José Anibal dos Santos. Patologias em asfaltos fexíveis, possíveis causas e terapias recomendadas. 2009.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO
• Percorrer a história da pavimentação nos remete à própria história
da humanidade, passando pelo povoamento dos continentes,
conquistas territoriais, intercâmbio comercial, cultural e religioso,
urbanização e desenvolvimento.

TERCEIRO , Thiciano Moreira. Pavimentação asfáltica: processo de usinagem do asfalto e sua aplicação em campo. Trabalho de Conclusão de Curso, Engenharia
civil e ambiental ,Universidade Estadual Vale do Acaraú. 2012.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO

VIA URBANA EM POMPÉIA, ITÁLIA

TERCEIRO , Thiciano Moreira. Pavimentação asfáltica: processo de usinagem do asfalto e sua aplicação em campo. Trabalho de Conclusão de Curso, Engenharia
civil e ambiental ,Universidade Estadual Vale do Acaraú. 2012.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL

BERUCCI,Leidi et al Pavimentação Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiro. PETROBRAS. Rio de Janeiro. 2006.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL

BERUCCI,Leidi et al Pavimentação Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiro. PETROBRAS. Rio de Janeiro. 2006.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL

BERUCCI,Leidi et al Pavimentação Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiro. PETROBRAS. Rio de Janeiro. 2006.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL

BERUCCI,Leidi et al Pavimentação Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiro. PETROBRAS. Rio de Janeiro. 2006.
 HISTÓRIA DA PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL

BERUCCI,Leidi et al Pavimentação Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiro. PETROBRAS. Rio de Janeiro. 2006.
 ASPECTOS IMPORTANTES PARA UMA BOA PAVIMENTAÇÃO

BERUCCI,Leidi et al Pavimentação Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiro. PETROBRAS. Rio de Janeiro. 2006.
 PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL
• Levantamentos feitos pela a CNT tem considerados vários dos
pavimentos existentes de baixo conforto e rolamento.
• Para ilustrar o atraso na pavimentação brasileira basta fazer a
comparação com os EUA.

TERCEIRO , Thiciano Moreira. Pavimentação asfáltica: processo de usinagem do asfalto e sua aplicação em campo. Trabalho de Conclusão de Curso, Engenharia
civil e ambiental ,Universidade Estadual Vale do Acaraú. 2012.
 METODOLOGIA PARA EXECUÇÃO DE
ENGENHARIA PARA MELHORAMENTOS
E RESTAURAÇÃO / REABILITAÇÃO DE UMA
RODOVIA
ETAPAS:
➢Acompanhamento da Obra
➢Coleta de Dados
➢Estudar Todos os Projetos
➢Pesquisar Normas do Dnit
➢Estudar Bibliografias
➢Entrevista Diária com engenheiros e encarregados e População Local

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 Plano Nacional de Viação – PNV

A nomenclatura das rodovias é definida pela sigla BR, que

significa que a rodovia é federal, seguida por 3 (três)
algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da
rodovia, de acordo com as definições estabelecidas no PNV
(DNIT, 2001).
Os dois outros algarismos definem a posição, a partir da
orientação geral da rodovia, relativamente à Capital Federal
e aos limites do País (Norte, Sul, Leste e Oeste) (DNIT,
2001).
 Rodovias Radiais
São as rodovias que partem da Capital Federal em direção aos extremos do país
(DNIT, 2001).

Figura : Rodovia BR - 040. Fonte: DNIT, 2001.

 Rodovias Longitudinais
São as rodovias que cortam o país na direção geral Norte-Sul (DNIT,2001).

Figura : Rodovia BR - 101. Fonte: DNIT, 2001.

 Rodovias Transversais
São as rodovias que cortam o país na direção Leste-Oeste (DNIT, 2001).

Figura : Rodovia BR - 230. Fonte: DNIT, 2001.

 Rodovias Diagonais
Estas rodovias podem apresentar dois modos de orientação: Noroeste - Sudeste
ou Nordeste – Sudoeste (DNIT, 2001).

Figura : Rodovia BR - 364. Fonte: DNIT, 2001.

 Rodovias Diagonais
Diagonais orientadas na direção geral NE – SO (Nordeste/Sudoeste), (DNIT, 2001).

Figura : Rodovia BR - 365. Fonte: DNIT, 2001.

 Rodovias de Ligação

Estas rodovias apresentam-se em qualquer direção,

geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos
uma rodovia federal a cidades ou pontos importantes ou
ainda a nossas fronteiras internacionais (DNIT, 2001).
Rodovias de Ligação

Figura : Rodovia BR - 470. Fonte: DNIT, 2001.

 RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

Concluída, a rodovia seria o braço vertical de uma

grande cruz rodoviária que, nos planos de
Juscelino, integraria o país pelo interior,
interligando os pontos cardeais. A Belém-Brasília
cortaria a Floresta Amazônica, ligaria o novo
Distrito Federal e os futuros estados de Goiás,
Tocantins, Maranhão e Pará, com 2.772
quilômetros de extensão.

MEMORIAL DA DEMOCRACIA, 1959. Belém-Brasília une país de norte a sul. Disponível em: <http://memorialdademocracia.com.br/card/belem-brasilia-rodovia-de-integracao>. Acesso em: 03 abr 2022.
 RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

Quando a construção de Brasília começou a se consolidar, no

segundo semestre de 1958, o presidente Juscelino Kubitschek
chamou o engenheiro agrônomo Bernardo Sayão, do Ministério da
Agricultura, e lhe propôs comandar a construção de uma estrada
que cortasse o Cerrado, "arrombar a selva e unir o país de norte a
sul”, substituindo o longo caminho marítimo que sempre ligara as
duas regiões do país. Seria uma nova versão da Marcha para Oeste
de 1938 — os mesmos componentes épicos de conquista e
integração territorial imaginados no Estado Novo.

MEMORIAL DA DEMOCRACIA, 1959. Belém-Brasília une país de norte a sul. Disponível em: <http://memorialdademocracia.com.br/card/belem-brasilia-rodovia-de-integracao>. Acesso em: 03 abr 2022.
Rodovia Belem- Brasilia, que tornar-se-ia um dos RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

marcos mais importantes da integração do

território brasileiro.

MEMORIAL DA DEMOCRACIA, 1959. Belém-Brasília une país de norte a sul. Disponível em: <http://memorialdademocracia.com.br/card/belem-brasilia-rodovia-de-integracao>. Acesso em: 03 abr 2022.
 RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

o presidente Juscelino
Kubitschek visitando as
obras da RODOVIA BELÉM –
BRASÍLIA
É possivel perceber os
operários na carroceria de um
pequeno caminhão da
RODOBRÁS e o presidente
Juscelino.

MEMORIAL DA DEMOCRACIA, 1959. Belém-Brasília une país de norte a sul.

Disponível em: <http://memorialdademocracia.com.br/card/belem-brasilia-rodovia-de-
integracao>. Acesso em: 03 abr 2022.
RODOVIA
BELÉM - BRASÍLIA

O presidente
Juscelino
Kubitschek
acompanhando
a construção da
Rodovia Belém-
Brasília.

WILKPEDIA, 2022.Disponivel em:<https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-153>. Acesso em: 3 abr 2022.

RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

Rodovia já
pavimentada na
divisa dos Estados
de Goiás(para
trás) e Tocantins
(para frente).
 RODOVIA BELÉM – BRASÍLIA

No Governo do Presidente Juscelino Kubitschek (1956-

1961), houve um grande avanço nesse processo de
interiorização graças ao Plano de Metas, onde se previu
grandes investimentos na área de transportes
e construção de rodovias. O Governo Federal tinha o
plano de construir 10 mil km de rodovias por todo o
Brasil ao longo de 5 anos, uma meta que foi superada e
cerca de 18 mil km de rodovias foram construídas.

SOUSA, Ferdinando, 2019. Belém-Brasília: “a rodovia da unidade nacional”. Disponível em: <https://ferdinandodesousa.com/2019/10/07/belem-brasilia-a-rodovia-da-unidade-nacional/.> Acesso em: 3 de abr 2022.
 RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

SOUSA, Ferdinando, 2019. Belém-Brasília: “a rodovia da unidade nacional”. Disponivel em: https://ferdinandodesousa.com/2019/10/07/belem-brasilia-a-rodovia-da-unidade-nacional/. Acesso em: 3 de abr 2022.
RODOVIA BELÉM - BRASÍLIA

A BR-153, também
conhecida pelos nomes
de Rodovia
Transbrasiliana e
de Rodovia Belém-
Brasília.

ENCONTRABELEM, 2022. Rodovia Belém-Brasília. Disponível em:

<https://www.encontrabelem.com.br/sobre/rodovia-belem-brasilia> . Acesso em: 3 abr 2022.
 RODOVIA BELÉM – BRASÍLIA BR-153

Oficialmente, de acordo com o DNIT (Departamento Nacional de

Infraestrutura de Transportes), órgão do Ministério dos Transportes
responsável pelas estradas brasileiras, a BR-153 totalizando 3.585
quilômetros de extensão, começa em São Domingos do Araguaia
(PA) e termina em Aceguá (RS). Segundo sua assessoria de
imprensa, ela só ganha o nome de Transbrasiliana no estado de São
Paulo – o que está incorreto, já que o nome também é popular em
Santa Catarina e no Paraná. Por sua vez, os mapas rodoviários e
alguns documentos oficiais denominam Transbrasiliana o trajeto
Aceguá-Belém, o que inclui cerca de 2800 quilômetros da popular
Belém-Brasília.

ENCONTRABELEM, 2022. Rodovia Belém-Brasília. Disponível em: <https://www.encontrabelem.com.br/sobre/rodovia-belem-brasilia> . Acesso em: 3 abr 2022.
RODOVIA BELÉM – BRASÍLIA
BR-153

Depois do governo do Presidente

Juscelino foi construído outro
trecho da BR-153 ligando Brasília
até a cidade de Aceguá,
localizada no sul do Estado do
Rio Grande Sul, na fronteira com
o Uruguai. A rodovia BR-153 é
uma rodovia longitudinal como a
BR-116, BR-101 etc.

WILKPEDIA, 2022.Disponivel em:<https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-153>. Acesso em: 3 abr 2022.

 VARIANTE

ESTUDOS
AMBIENTAIS BR-222 EXECUÇÃO DA
RESTAURAÇÃO

CUSTOS

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 BR-222 Localização no Mapa
É uma rodovia federal de concessão pública com uma extensão atual de 1811,6
Km, onde começa na cidade de Fortaleza/CE na Avenida Mister Hull e termina em
Marabá/ PA, onde liga outros estados como Piauí, Maranhão.

Figura : Rodovia BR - 222. Fonte: DNIT, 2001.

 BR - 222

Onde seu percurso irá Integrar a estrada do Rio

Preto no município de Marabá onde é uma região
mineradora. Está estrada é municipal e se tornara
a ser federal.
A BR – 222 interliga rodovias estaduais e grandes
centros urbanos e regiões muito ricas como
Fortaleza, Teresina e o sudeste do Pará
 BR – 222 CARACTERÍSTICAS GERAIS
Entretanto sua quilometragem no Estado do Ceará é de 351 km.
(DNIT, 2001).
- A largura da pista de rolamento é de 7,20m, incluindo as 2
(duas) faixas. Enquanto que os acostamentos têm largura de 2,50
m cada.
- Faixa de domínio: 70,00 metros
- Pavimentação: pavimento flexível de CBUQ – Concreto
Betuminoso Usinado a Quente.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 BR – 222 NO MUNICÍPIO DE FORQUILHA - CE
Os estudos desenvolvidos para o segmento implantado tiveram como critério básico a pré-existência da
rodovia destacando-se a imperiosa necessidade de aproveitamento da pista e da plataforma com
manutenção das condições existentes.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 BR-222 VARIANTE

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 OBJETIVO DA IMPLANTAÇÃON DA VARIANTE

Com o objetivo de eliminar os pontos críticos desse

segmento em estudo, o corpo técnico da
Superintendência Regional no estado do Ceará solicitou
que fosse dada uma solução para a Travessia da cidade
de Forquilha, onde este segmento crítico fica situado
entre as estacas 1463+0,00 e estaca 1515+0,00
atravessando o centro comercial da cidade.
Com o intuito de diminuir o numero de acidentes devido
ao grande congestionamento entre os pedestres e
veículos de Forquilha, com o tráfego de veículos pesados
da própria BR -222.
PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos
e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
PONTOS CRÍTICOS QUE IMPEDEM A FUNCIONALIDADE DA RODOVIA

Figura : Vista do trecho da BR – 222 na cidade de Forquilha que atravessa o centro comercial. Fonte: Projeto TECNOPLAN/DNIT, 2006.
 BARRAGEM DE FORQUILHA
O Açude tem capacidade para armazenar 50 milhões de metros cúbicos de água.
Foi concluído 1927, onde a barragem é do tipo “terra homogênea” e uma bacia
hidráulica de 923 hectares.
 CURVA FORA DE NORMAS DO DNIT

Figura : Curva fechada na saída do aterro da barragem em Forquilha (Km 207,9).

Fonte: Própria, 2011.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 PASSAGEM SEM ACOSTAMENTO

Figura : Largura da crista da barragem na cidade de Forquilha. Fonte: Própria, 2011.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
OBRAS DE ARTES ESPECIAIS NO TRECHO DA VARIANTE
O traçado da Variante atravessa um único curso
d’água, qual seja, o Riacho Oficina, onde será
construída uma ponte localizada nas estacas
221+5,00 a 224+10, com vão de 65 m.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 ASPECTOS RELEVANTES
Quanto aos benefícios dos melhoramentos na
rodovia existente e na implantação da Variante,
conclui-se, a partir do estabelecimento do
Prognóstico Ambiental que ocorrerá no trecho
rodoviário uma mudança do nível de serviço da
rodovia para um patamar superior ao atual
passando do nível “D” para “A” ou “B”.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 ESTUDOS REALIZADOS NA VARIANTE DE
FORQUILHA
SUBLEITO E TERRENO NATURAL
O estudo do subleito abrange as áreas de cortes e
aterros, sendo desenvolvido dos seguintes modos:
➢A sondagem a pá e picareta
➢Todos os furos de sondagem coletados a cada
horizonte foram levados ao laboratório

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 ESTUDOS REALIZADOS NA VARIANTE DE FORQUILHA
EMPRÉSTIMOS PARA TERRAPLENAGEM

Em campo foram identificadas 06 áreas concentradas

de material para utilização em corpo de aterro e nas
últimas camadas de terraplenagem.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 ESTUDOS REALIZADOS NA VARIANTE DE
FORQUILHA
JAZIDAS DE SOLOS

Foram identificadas 04 jazidas para emprego

nas camadas de base e sub-base onde foram
coletadas amostras para realização dos ensaios
em laboratório.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 ESTUDOS REALIZADOS NA VARIANTE DE
FORQUILHA
AREAL
Foram identificados 02 areais onde foram
coletadas amostras para realização dos
ensaios de granulometria por peneiramento,
equivalente de areia, densidade real dos grãos
e teor de matéria orgânica.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 ESTUDOS REALIZADOS NA VARIANTE DE
FORQUILHA
PEDREIRA
Foi indicada uma ocorrência de material pétreo
na estaca 383 no lado direito a 5,9 Km do eixo
onde foi coletado as amostras para realização
dos ensaios de abrasão “Los Angeles ”e
adesividade.

PONTE, José Emilianno Sousa. Projeto executivo de engenharia para melhoramentos

e restauração / reabilitação da rodovia BR-222/CE. Monografia. Curso de Engenharia Civil. UVA. 2011.
 SOLUÇÃO DO PROBLEMA

Figura : Vista do trecho da BR – 222 e o traçado da sua variante. Fonte: Projeto TECNOPLAN/DNIT, 2006.
 BR – 222 - CARACTERÍSTICAS GERAIS – PAVIMENTO RÍGIDO
No ano de 2022 foram concluídos 12km de pavimento de
concreto com a duplicação da BR-222.
O trecho duplicado era onde ocorria a maior quantidade de
acidentes na BR-222, onde isso decorria principalmente de
ultrapassagens perigosas e o grande tráfego de veículos, ônibus
e carretas , que se deslocam para a zona norte do Estado do
Ceará e para o Porto do Pecem.
 BR – 222 CARACTERÍSTICAS GERAIS – PAVIMENTO RÍGIDO

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) finalizou a

duplicação de um segmento de 12 quilômetros da Rodovia Federal BR222 no estado
do Ceará, entre o km 23 e o km 35, no município de Caucaia.
Dentre os serviços realizados no segmento, encontram-se a execução da duplicação
dos 12 quilômetros em pavimento rígido de concreto de cimento Portland – CCP,
sendo 7 quilômetros com as duas pistas em CCP e utilização do método whitetopping.
A técnica consiste na aplicação de uma camada de concreto para reabilitação do
pavimento, utilizado diretamente sobre o asfalto existente, o que garante maior
qualidade e durabilidade da pista. Além disso, os 5 quilômetros restantes foram
duplicados em pavimento rígido e pavimento flexível e seguirá recebendo serviços de
restauração.

DNIT, 2022. DNIT entrega duplicação de segmento da BR-222 no Ceará. Disponível em:< https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/noticias/dnit-entrega-duplicacao-de-segmento-da-br-222-no-ceara >Acesso em: 3 abr 2022.
 BR – 222 - CARACTERÍSTICAS GERAIS – PAVIMENTO RÍGIDO

DNIT, 2022. DNIT entrega duplicação de segmento da BR-222 no Ceará. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/noticias/dnit-entrega-duplicacao-de-segmento-da-br-222-no-ceara >. Acesso em: 3 abr 2022.