Mestrado Mestrado

em Engenharia Eletrónica
em Engenharia EletrónicaIndustrial
Industrial eeComputadores
Computadores
UNIVERSIDADE DO MINHO

Escola de Engenharia
Departamento de Eletrónica Industrial
Grupo de Eletrónica de Potência e Energia

Trabalho de Casa
Grupo 4

1
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

Grupo 4

José Morais Gomes Faria

pg50512@alunos.uminho.pt

Sandra Juliana da Costa Ferreira

pg50752@alunos.uminho.pt

Diogo Alberto Costa Martins

pg47140@alunos.uminho.pt

Maria João Moreira Gomes

pg50612@alunos.uminho.pt

Rui Fernando Amorim Gomes

pg50735@alunos.uminho.pt

2
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Perguntas do TPC

1. Considerando um Nissan Leaf, qual a diferença de preço entre

o carregamento doméstico e o carregamento público?
2. Considerando um Nissan Leaf, qual a diferença de preço entre
o carregamento público lento e o carregamento público
rápido?

3
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

OBJETIVOS DO TRABALHO

Assegurar conhecimentos fundamentais, que permitam aos futuros

Engenheiros trabalhar na área da Engenharia Eletrotécnica e Eletrónica em
aplicações relacionadas com as Energias Renováveis, e ainda em outros
domínios relacionados com Sustentabilidade, tais como Eficiência Energética e
Mobilidade Elétrica.

4
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Nissan Leaf

Bateria 40 kWh
Autonomia 270 Km
Potência 110 kW (150CV)

5
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Carregamento doméstico (tarifa simples)

• Considerando que o preço por kWh é 0,23€, o custo doméstico para o carregamento
do Nissan Leaf é dado pelo seguinte cálculo: 0,23770€ * 40kWh = 9,51€.
• Este custo, varia consoante, a opção tarifária, a potência elétrica contratada e o
respetivo ciclo horário. Desta forma, considerou-se o preço do kWh da Eletricidade
EDP como 0,23€, dado ser o preço da tarifa com opção horária simples*.

*A tarifa simples é a única que não tem diferença horária na sua tarifa, ou seja, mantém
o mesmo preço ao longo das 24 horas do dia.

6
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Preço do kWh na Tarifas Bi-Horária* EDP

*Na tarifa bi-horária existem dois

períodos de consumo de
eletricidade (horas vazias e horas
fora de vazio).

Esta tarifa é mais adequada para

clientes que consumam mais
energia durante a noite.

7
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Preço do kWh na Tarifa Tri-Horária* EDP

*Na tarifa tri-horária existem três

períodos de consumo de
eletricidade (horas de ponta,
horas cheias e hora vazio). Estas
tarifas são diferentes no verão e
no inverno.

A tarifa tri-horária também

poderá ser de ciclo diário ou
semanal.

8
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

EDP CHARGE
 Postos de carregamento em Guimarães

9
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Carregamento público (Alameda da Universidade)

• Através da aplicação EDP Charge é possível fazer uma simulação de quanto tempo
demoraria a carregar a bateria do Nissan Leaf de 20% a 100% através do
carregamento normal que se encontra à entrada da Universidade de Guimarães.

10
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Carregamento normal (Alameda Doutor Alfredo Pimenta)

11
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Carregamento ultrarrápido (Rua Teixeira de Pascoais)

12
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

INTERFACE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM A REDE ELÉTRICA

 Conclusões

• Em relação à diferença entre o carregamento doméstico e público chegou-se à

conclusão de que o doméstico está mais em conta. Contudo, no caso de emergências
a possibilidade de se deslocar a um dos postos de carregamento é melhor, dado ser
mais rápido e cómodo.
• Por outro lado, ao comparar o carregamento normal ao ultrarrápido, foi verificado
que apesar de ser mais vantajoso, é prejudicial à bateria, logo o carregamento
normal é o mais indicado.

13
 Mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

ENERGIAS RENOVÁVEIS E SUSTENTABILIDADE

Grato pela vossa atenção!

www.gepe.dei.uminho.pt
14