ESCOLA SUPERIOR NÁUTICA

INFANTE D. HENRIQUE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA

Curso: Lic. Engenharia de Máquinas Marítimas

Ano letivo: 2020/2021

Docente responsável: Jorge Trindade

João Parente

UC: Máquinas de Combustão Interna, 3º ano, 1º Semestre

Grupo: 3.2

Relatório
PL09- Influência do Avanço da Injeção de
Combustível nos Principais Parâmetros de
Funcionamento de um Motor Diesel

Aluno: João Filipe Gonçalves Alves, nº11940

1
Índice:
➢ 1. Objetivos do trabalho 3

➢ 2. Introdução 3
➢ 2.1 Principais dados da máquina propulsora 3

➢ 3. Procedimento 3

➢ 4. Análise dos valores 4

➢ 4.1 Valores obtidos 4
➢ 4.2 Gráficos 5

➢ 5. Conclusão 10

➢ 6. Referências bibliográficas 10

Índice de Gráficos:
➢ Gráfico 1 [Ângulo de início de inflamação / Caudal de combustível] 5

➢ Gráfico 2 [Potência / Caudal de combustível] 5

➢ Gráfico 3 [Pressão dos coletores de evacuação/ Caudal de combustível] 6

➢ Gráfico 4 [Temperatura dos coletores de evacuação / Caudal de Combustível] 6

➢ Gráfico 5 [Pressão máxima / Caudal de combustível] 7

➢ Gráfico 6 [Pressão do ar de lavagem / Velocidade de rotação do motor] 8

➢ Gráfico 7 [Potência / Pressão do ar de lavagem] 8

2
1- Objetivos do Trabalho
O principal objetivo deste trabalho é entender e verificar a influência do início
da injeção, nos principais parâmetros de funcionamento, a uma velocidade constante.

2- Introdução:
Na atualidade as bombas de injeção de combustível mais utilizadas são
precisamente as de curso efetivo variável, este pode ser controlado através da abertura e
fecho de válvulas de admissão e retorno sistema convencional mecânico, ou pelo
movimento de rotação do junço.
Ora o curso variável nada mais é que o sistema VIT, tornando também o inicio
variável e tendo como repercussão tempos mais acertados de injeção o que traduz maiores
rendimentos e consequentemente maiores potências para a mesma quantidade de
combustível injetados.
No caso do sistema convencional mecânico, esta variação é dada pelo fulcro da
alavanca de admissão, através da alteração do ângulo da alavanca e no caso do junço a
variação do combustível no início dá-se da alteração da posição das janelas na camisa que
irá reduzir o avanço da injeção.

2.1 Principais dados da máquina propulsora:

Simulação da máquina propulsora a diesel MAN B&W 5L90MC:
➢ Velocidade lenta
➢ 5 cilindros
➢ 2 tempos
➢ Turbo-alimentada
➢ Reversível
➢ Diâmetro do cilindro 900mm
➢ Curso do êmbolo 2900mm
➢ Refrigeradores de ar: 2
➢ Refrigeradores de turbo: 2
➢ Serviço continuo ME: 17,4MW
➢ Velocidade correspondente do motor:74rpm
➢ Pressão média indicada: 13bar
➢ Pressão de ar de lavagem: 2,1 bar
➢ Velocidade da turbina: 8000rpm
➢ Número de pás da hélice:5
➢ Consumo de óleo combustível: 168 g/KWh

A massa específica do combustível é de 900 kg/𝑚3

3
 3- Procedimentos:

➢ 1- Iniciou-se a Simulação

➢ 2- Definiu-se a hélice a um passo fixo, e a velocidade de rotação nos 73rpm

➢ 3- Fez-se variar a injeção através do sistema VIT

➢ 4- Retirou-se os dados para cada variação

➢ 5- Paragem de simulação

4- Análise de valores:

4.1- Valores obtidos

Variável
Velocidade de Rotação do
73,05 73,05 73,05 73,05 73,05 73,05
Motor[rpm]
Posição no ajuste do sistema VIT 40 50 60 75 90 desligado
Ângulo de início da injeção [º] -6,01 -3,77 -2,38 -0,93 0,06 2,00
Ângulo de inflamação [º] -0,69 1,32 2,73 4,09 5,02 6,95
Índice das bombas de injeção [%] 52,61 54,51 55,52 56,54 57,37 57,68
Duração da injeção [º] 14,21 14,72 14,99 15,27 15,49 15,57
Pressão média indicada [bar] 15,46 15,49 15,49 15,45 15,46 15,47
Potência efetiva [MW] 16,03 16,04 16,04 16,03 16,03 16,03
Caudal de combustível [Ton/h] 3,13 3,25 3,31 3,37 3,41 3,42
Pressão de compressão [bar] 101,9 104,9 106,9 108,7 110,2 110,7
Pressão máxima [bar] 131,4 132,0 131,1 130,1 128,5 125,3
Pressão do ar de lavagem [bar] 1,86 1,94 1,99 2,05 2,09 2,10
Velocidade de rotação dos
6980 7100 7190 7275 7327 7351
sobrealimentadores [rpm]
Pressão dos coletores de gases
1,54 1,61 1,65 1,69 1,72 1,74
evacuação[bar]
Temperatura dos coletores de
360 366 370 374 376 378
gases evacuação[ºC]

Convêm salientar que com o aumento da posição de ajuste do sistema VIT, mas
mantendo a velocidade de rotação constante, percebe se, que o ângulo do início da injeção
é cada vez maior, traduzindo-se numa injeção de combustível cada vez mais tardia e
consequentemente uma inflamação cada vez mais tardia, levando assim a uma alteração
dos parâmetros de funcionamento da máquina.

4
4.2-Gráficos

Ângulo de inicio de inflamação / Caudal de

8
combustível
6,95
7
6 5,02
Início de inflamação [º]

5 4,09
4
2,73
3
2 1,32
1
0 -0,69
3,1 3,15 3,2 3,25 3,3 3,35 3,4 3,45
-1
-2
Cauda de Combustível [ton/h]

Gráfico 1

Potência / Caudal de combustível

18,5

18

17,5
Potência [MW]

17

16,5
16,03 16,04 16,04 16,03 16,03
16
16,03
15,5
3,1 3,15 3,2 3,25 3,3 3,35 3,4 3,45
Cauda de Combustível [ton/h]
Gráfico 2

5
 Pressão dos coletores de evacuação/ Caudal de
combustível
1,75
1,72
Pressão no coletor de evacuação [bar]

1,74
1,69
1,7

1,65
1,65
1,61

1,6

1,54
1,55

1,5
3,1 3,15 3,2 3,25 3,3 3,35 3,4 3,45

Caudal de combustível [ton/h]

Gráfico 3

Temperatura dos coletores de evacuação / Caudal

de Combustível
Temperatura no coletor de evacuação [Cº]

380 378
378 376
376 374
374
372 370
370
368 366
366
364
362 360
360
358
3,1 3,15 3,2 3,25 3,3 3,35 3,4 3,45
Caudal de combustível [ton/h]

Gráfico 4

6
 Pressão máxima / Caudal de combustível
133 132
132 131,4 131,1
Pressão máxima [bar]
131 130,1
130
129 128,5

128
127
126 125,3
125
124
3,1 3,15 3,2 3,25 3,3 3,35 3,4 3,45
Caudal de combustível [ton/h]

Gráfico 5

Fazendo uma análise dos gráficos representados em cima percebe-se que com um
início de inflamação cada vez mais tardio, é injetado mais combustível para dentro do
cilindro, gráfico 1, o que não tem como repercussão um aumento da potência, gráfico2.
Ora o rendimento mecânico é nada mais que o aproveitamento da potência
produzida pelos gases, que apesar de estarem em maior quantidade como indicado no
gráfico 3, através de um aumento de pressão no coletor de escape, estes não traduziram
nenhum aumento de potência e por tanto é possível concluir que houve uma diminuição
do rendimento mecânico.
Acerca do rendimento térmico também pode ser tiradas algumas conclusões, o
rendimento térmico avalia o aproveitamento da energia libertada na combustão que é
conseguida na potência mecânica, analisando o gráfico 4,verifica-se um aumento de
temperatura nos coletores de evacuação produzido por um aumento do caudal de
combustível injetado, isso significa, que houve uma maior quantidade de energia libertada
mas que não se traduziu em potência mecânica, tendo esse energia contribuído para o
aquecimento das camisas e o aumento da agitação das partículas. Podendo-se assim
concluir que houve uma diminuição do rendimento térmico.
É ainda relevante acrescentar que existe uma tendência para o decréscimo da
pressão máxima no interior do cilindro, como podemos observar no gráfico 5, uma vez
que esta pressão está diretamente relacionada com a inflamação que faz aumentar
bruscamente a pressão no interior do cilindro, como a energia da explosão é menor devido
a redução da eficiência de injeção então a pressão máxima no interior do cilindro também
reduziu.

7
 Pressão do ar de lavagem / Velocidade de rotação do
motor
2,15
2,09 2,1
Pressão do ar de lavagem [bar]
2,1
2,05
2,05
1,99
2
1,94
1,95

1,9 1,86
1,85

1,8
6950 7000 7050 7100 7150 7200 7250 7300 7350 7400
Velocidade de rotação do sobre alimentador [rpm]

Gráfico 6

Acerca do gráfico 6, é relevante salientar, que ocorreu um continuo um aumento

de rotação do sobrealimentador, devido a uma maior agitação das partículas, e como
consequência um aumento da pressão do ar de lavagem como indicado na tabela, o que,
é fundamental visto que também está a haver um aumento de pressão dos gases de escape,
assim podemos concluir que apesar de termos uma injeção cada vez mais tardia, o ciclo
de lavagem ainda acontece, não impedindo o funcionamento do motor.

Potência / Pressão do ar de lavagem

18,5

18
Potência [MW]

17,5

17

16,5
16,03 16,04 16,04 16,03 16,03 16,03
16

15,5
1,8 1,85 1,9 1,95 2 2,05 2,1 2,15
Pressão do ar de lavagem [bar]

Gráfico 7

8
 No gráfico 7 realça-se, que apesar de um aumento de pressão do ar de lavagem,
que irá significar mais ar para o interior do cilindro, não existe um aumento de potência,
realçando assim a importância da injeção ser no tempo adequado.

5- Conclusão
Com a realização deste trabalho, foi possível aprofundar o conhecimento á cerca
do tempo de injeção e a importância que têm para o ciclo de funcionamentos dos motores,
permitindo ainda perceber as vantagens de se ter um sistema VIT, e prever as grandes
vantagens que o acionamento eletrónico das válvulas de retorno e de admissão podem
trazer á injeção, como por exemplo maiores rendimentos, provocados por injeções cada
vez mais acertadas.

6- Bibliografia
[1]- Motores De Combustão de Interna- Engenharia de Máquinas Marítimas, Jorge
Trindade.
[2]- Manual de Instalação Kongsberg MC90-IV.