Projeto de Pavimentação de Vias

Urbanas na sede do Município de

Porto Lucena - RS
Etapa 2

Setembro– 2017
 Sumário
1 - Apresentação ........................................................................................................... 5
2 - Relatório Fotográfico ............................................................................................... 6
2.1 – Av Argentina ..................................................................................................... 6
3 - Objetivo ................................................................................................................... 8
4 -Serviços Preliminares ................................................................................................ 8
4.1 - Serviços Topográficos ........................................................................................ 8
4.2 – Mobilização dos Equipamentos ........................................................................ 8
4.3 – Desmobilização dos Equipamentos ................................................................... 8
4.4 -Placa da Obra ..................................................................................................... 8
6- Terraplenagem.......................................................................................................... 9
6.1 – Escavação, carga e transporte de material ........................................................ 9
7.0 - Drenagem Pluvial ................................................................................................ 10
7.1 – Restauração Boca de Lobo Existente............................................................... 10
7.2 - Meio fio com sarjeta ....................................................................................... 10
7.3 – Guia (meio – fio) – Moldado in loco ................................................................ 10
8 – Pavimentação........................................................................................................ 10
8.1 - Regularização e compactação do sub-leito ...................................................... 10
8.2 – Materiais Regularização sub-leito ................................................................... 11
8.3 - Sub – base de rachão....................................................................................... 11
8.4 - Transporte de Sub – Base de rachão................................................................ 12
8.5 - Base de brita graduada .................................................................................... 12
8.6 - Transporte de Base de Brita graduada ............................................................. 12
8.7 - Imprimação com CM – 30................................................................................ 13
8.8 - Transporte Cimento Asfáltico de Petróleo ....................................................... 13
 8.9 - CBUQ – CAPA .................................................................................................. 13
8.10 – Aplicação CBUQ ............................................................................................ 14
8.11 – Compactação................................................................................................ 14
8.12 - Transporte CBUQ .......................................................................................... 15
8.13- Projeto da Massa Asfáltica do CBUQ: ............................................................. 15
8.14- Agregado Graúdo ........................................................................................... 17
8.15- Agregado Miúdo ............................................................................................ 18
8.16- Limpeza .......................................................................................................... 18
8.17 – Controle Tecnológico .................................................................................... 18
9.0 - Passeio e Acessibilidade ...................................................................................... 18
9.1- Plantio de gramas em leivas (canteiro central e passeio) .................................. 18
9.2- Fornecimento e espalhamento, compactação de lastro de brita ...................... 19
9.3 - Transporte de Brita – DMT 63 km .................................................................... 19
9.4 -Passeio em concreto Usinado, 20 mpa esp = 7 cm............................................ 19
9.5- Rampas de acessibilidade – Passeio e Canteiro Central .................................... 19
9.6- Piso tátil de alerta e piso tátil direcional – Passeio............................................ 20
9.7 – Canteiro Central ............................................................................................. 20
10.0 – Sinalização........................................................................................................ 21
10.1 – Placa Indicação Logradouro .......................................................................... 21
10.2 – Placa Indicação Faixa de Pedestre ................................................................. 21
10.3 – Sinalização Horizontal – Faixa de Segurança ................................................. 21
10.4 - Placa Passagem de Pedestres ........................................................................ 22
11- Observações ......................................................................................................... 22
Anexos .................................................................................................................... 23
Anexo I – Orçamento .............................................................................................. 23
Anexo II – Cronograma físico- financeiro ................................................................. 24
Anexo III – Composição BDI ..................................................................................... 25
Anexo IV – Memória de Cálculo............................................................................... 26
Anexo V - Composição 1 – Rampa 1 e 8 de Acessibilidade ....................................... 27
Anexo VI - Composição 2 – Rampa 2 e 9 de Acessibilidade ...................................... 28
Anexo VII – Composição 3 – Mobilização dos Equipamentos ................................... 29
Composição VIII – Composição 4 – Desmobilização dos Equipamentos ................... 30
Anexo IX - Composição 5 – Assentamento Piso Tátil ............................................... 31
Anexo X – Composição 6 – Rampa Acessibilidade Canteiro Central ......................... 32
Anexo XI – Composição 7 – Meio Fio com Sarjeta Conjugados – Rebaixamento Meio
– Fio – Rampa de Acessibilidade.............................................................................. 33
Anexo XII – Composição 8 – Rebaixamento Meio Fio Canteiro Central .................... 34
Anexo XIII – Composição 9 – Lastro de Brita ............................................................ 35
Anexo XIIII – Composição 10 – Construção de Pavimento com Aplicação de Concreto
Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), Camada de Rolamento, com espessura de
5,0 cm exclusive transporte..................................................................................... 36
Anexo XV – Composição 11 - Rampa 4 de Acessibilidade......................................... 37
Anexo – XVI – Composição 12 – Rampa 5 de Acessibilidade .................................... 38
Anexo XVII – Rampas 6 e 7 de Acessibilidade .......................................................... 39
Anexo XVIII – Memória de Cálculo Terraplenagem .................................................. 40
Anexo XIX – Pesquisa de Preço Piso Tátil ................................................................. 41
Anexo XX – Quadro de Composição de Investimento .............................................. 42
1 - Apresentação

O serviço desta obra constitui a construção de pavimento novo na Avenida

Argentina, coma terraplenagem com área de 3.113,38 m²visando melhoramentos no
greide final das ruas, principalmente na seção transversal, pavimentação constituída
de regularização do subleito, sub base de rachão de 15 cm, base de brita graduada 15
cm, e revestimento com CBUQ com 5 cm compactado totalizando uma área de
2.091,00 m².

Construção do canteiro central com travessia de pedestre, passeio público de

concreto 7 cm de espessurae plantio de gramas,com rampas de acessibilidade e piso
tátil em toda sua extensão e por fim sinalização horizontal e vertical.
2 - Relatório Fotográfico
2.1 – Av Argentina

Figura 1 – Remoção Camada Vegetal

Figura 2 – Remoção Camada Vegetal e bueiro enterrado na esquina

Figura 3 – Remoção Camada Vegetal

Figura 4 – Leito Estradal

3 -Objetivo

A presente especificação técnica descritiva visa estabelecer as normas e fixar as

condições gerais e o método construtivo que deverão reger a execução de
terraplenagem, pavimentação, passeio de concreto com acessibilidade e sinalização,
para Av. Argentina do Município de Porto Lucena – RS o qual totaliza uma área a ser
pavimentada de 2.091,00 m².

4 -Serviços Preliminares
4.1 - Serviços Topográficos

Consiste na locação da obra com equipe de topografia, demarcação da pista

conforme projeto gráfico em anexo.

4.2 –Mobilização dos Equipamentos

Consiste no transporte de equipamentospara a realização da obra, conforme

composição de preços em anexo.

4.3 – Desmobilização dos Equipamentos

Consiste no transporte dos equipamentos que realizarão a obra até a sede da

empresa, conforme composição de preço em anexo.

4.4-Placa da Obra

Têm por objetivo informar a população e os usuários da rua, os dados da obra.

A Placa deverá ser fixada em local visível, preferencialmente no acesso principal do
empreendimento.
 A placa deverá ser confeccionada em chapas de aço laminado a frio,
galvanizado, com espessura de 1,25mm para placas laterais à rua. As dimensões da
placa são de 1,2 5 x 2,00m.

Terá dois suportes e serão de madeira beneficiada (7,5x7, 5),com altura livre de
1,50m.

6- Terraplenagem
6.1 – Escavação, carga e transporte de material

Consiste no corte do material conforme projeto gráfico, os cortes são

segmentos da avenida, cuja implantação requer escavação no terreno natural, ao
longo do eixo e no interior dos limites das seções do projeto, que definem o corpo
estradal.

As operações de corte compreendem:

- Escavação dos materiais constituintes do terreno natural até o greide de

terraplenagem indicado no projeto

- Escavação até uma profundidade definida no projeto quando se tratar de

solos de alta expansão, baixa capacidade se suporte ou solos orgânicos.

- Carga e transporte de material dos materiais para aterros ou bota fora.

- Retirada da camada de material inservível para terreno de fundação do aterro.

Estes materiais deverão ser transportados para locais previamente indicados,
de forma não causar transtornos, provisórios ou definitivos, às obras.

A execução dos cortes devem ser feito com retroescavadeira e motoniveladora.

7.0 - Drenagem Pluvial

7.1 – Restauração Boca de Lobo Existente

A Prefeitura Municipal de Porto Lucena se responsabiliza pela restauração das

bocas de lobos, adequando conforme o projeto gráfico, e a norma de acessibilidade
NBR 9050/2015.

7.2 - Meio fio com Sarjeta

Execução de guias e sarjetas com máquina extrusora, com fck de 20 Mpa,

cimento e areia, inclusive perdas, sarjeta 30x8,5 cm, meio-fio 13 cm de base x 22 cm
de altura, transporte até o local de execução, descarga, posicionamento e execução
das guias.

7.3–Guia (meio – fio) – Moldado in loco

As guias (meio – fio) devem ser executados com máquinaextrusora, com fck de
20 mpa. As dimensões são 14 cm de base e 30 cm de altura. Deve – se cuidar o
alinhamento conforme projeto gráfico.

8–Pavimentação
8.1 - Regularização e compactação do sub-leito

A regularização do sub-leito é o serviço executado na camada superior de

terraplenagem de no máximo 0,20 m destinado a conformar o leito estradal,
transversal e longitudinalmente, de modo a torna-lo compatível com as exigências
geométricas do projeto.

8.2– Materiais Regularização sub-leito

Os materiais empregados na regularização do sub-leito serão, em princípio, os

correspondentes aos da camada superior da terraplenagem. Quando for necessário a
adição de materiais, esses materiais deverão vir de ocorrência previamente estudadas.
Em qualquer caso, os materiais deverão obedecer aos seguintes limites:

- Diâmetro máximo de partícula igual ou inferior a 50,8 mm (2”).

- CBR (índice de Suporte Califórnia) para energia do Proctor Normal igual ou superior
ao do material considerado no dimensionamento do Pavimento

- Expansão, medida no ensaio do Índice de Suporte Califórnia (CBR) para energia do

Proctor Normal, inferior ou igual a 2,0 %.

8.3 - Sub – base de rachão

O rachão é uma camada do pavimento constituída pelo entrosamento de um

agregado graúdo (pedra britada, escória ou cascalho) devidamente bloqueado e
preenchido por agregado miúdo (britado ou natural) de faixa granulométrica
especificada.

A execução de sub-base com produto total de britagem primária consistirá no

fornecimento, espalhamento e rolagem dos materiais na maneira indicada nesta
especificação e nos relatórios de projeto. DAER – ES – P 03/91

O material que constituirá a referida sub – base deverá ser disposto

uniformemente sobre o leito da estrada em camadas e espalhado de forma a evitar
segregação.
 A compressão será executada com rolo grelha pesando de 12 a 15 t, ou rolo liso
vibratório, aprovados pela fiscalização. A passagem deve ser feita em velocidade
reduzida.

8.4 - Transporte de Sub – Base de rachão

Conforme o mapa de localização de jazida, a pedreira mais próxima e que

atende as especificações fica a uma DMT de 63 km.

8.5 - Base de brita graduada

Deverá ser executada uma camada de base com brita graduada compactada
com espessura de 15 cm, com a finalidade de oferecer suporte à camada de CBUQ,
absorvendo, assim, os esforços verticais decorrentes do tráfego de veículos e
distribuídos ao sub-leito. Deverão ser observados o nivelamento e a compactação para
que não fique imperfeições na capa asfáltica.

A sua execução o deverá seguir as orientações expressas na especificação DAER

ES-P 08/91.

8.6 - Transporte de Base de Brita graduada

Conforme o mapa de localização de jazida, a pedreira mais próxima e que

atende as especificações fica a uma DMT de 63 km.
8.7 - Imprimação com CM – 30

Tal serviço consiste na aplicação de material betuminoso a superfície da base,

para promover maior aderência entre a base e o revestimento, e também para
impermeabilizar a base. O material utilizado será o asfalto diluído tipo CM-30, aplica
na taxa de 0,80 a 1,60 litros/m².

O equipamento utilizado é o caminhão espargidor, salvo em locais de difícil

acesso ou em pontos falhos que deverá ser utilizado espargidor manual. A área
imprimada deverá ser varrida para a eliminação do pó e de todo o material solto e
estar ou ligeiramente umedecida. É vedado proceder a imprimação da superfície
molhada ou quando a temperatura do ar seja inferior a 10 °C. O tráfego nas regiões
imprimadas só deve ser permitido após decorridas, no mínimo, 24 horas de aplicação
do material asfáltico. Na execução do serviço deverão ser obedecidas as especificações
DAER-ES-P 12/91.

8.8 - TransporteCimento Asfáltico de Petróleo

O transporte do cimento asfáltico de petróleo deve ser transportado em

caminhão próprio, à distância média de transporte é 497,00 km, conforme o mapa de
localização da refinaria, até a usina de asfalto.

8.9 - CBUQ – CAPA

Antes da emissão da ordem de início dos serviços deverá ser apresentada à

fiscalização o projeto de massa asfáltica (traço), baseado pelo Método Marshall,
contendo os seguintes requisitos de projeto: estabilidade, fluência, índice de vazios,
relação betume vazios, e teor de ligante da massa.
 Após a imprimação da base será executada uma camada de CBUQ com5 cm de
espessura, com o objetivo de dar ao leito da rua o acabamento necessário.

A granulometria do projeto da massa asfáltica deverá ser enquadrada na faixa

“A”, para CBUQ, de acordo com a especificação do DAER-ES-P 16/91.A rolagem inicial
dever ser realizada quando a temperatura da mistura for tal que somada à
temperatura do ar esteja entre 150 °C e 190 °C.

A temperatura para aceitação do CBUQ deverá estar entre 143 °C e 160 °C.

A temperatura de aplicação deve ser superior à 10 °C.

A capa de CBUQ deverá ter 5 cm de espessura compactada.

8.10 – Aplicação CBUQ

O equipamento para espalhamento e acabamento deve ser constituído de

pavimentadoras automotrizes capazes de espalhar a mistura no alinhamento, cotas e
abaulamento definidos no projeto. As acabadoras devem ser equipadas com parafusos
sem fim, para colocar a mistura exatamente nas faixas, e possuir dispositivos rápidos e
eficientes de direção, além de marchas para frente e para trás; As acabadoras devem
ser equipadas com alisadores e dispositivos para aquecimento, à temperatura
requerida para colocação da mistura sem irregularidade.

8.11 – Compactação

O equipamento de compactação será constituído de rolo liso vibratório, ou rolo

pneumático e rolo metálico liso, tipo tandem. O rolo vibratório deverá possuir
amplitude e frequência de vibração compatível com o serviço a ser executado. Os rolos
compactadores, tipo tandem, devem ter uma carga de 8t a 12t. Os rolos pneumáticos,
devem ser dotados de pneus que permitam a calibragem de 0,25 Mpa a 0,85 Mpa (35
psi a 120 psi).
 A compactação deve ser iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando
em direção ao eixo da pista. Nas curvas de acordo com a superelevação, a
compactação deve começar sempre do ponto mais baixo para o ponto mais alto. Cada
passada do rolo deve ser recoberta na seguinte, pelo menos, na metade da largura
rolada. Em qualquer caso a operação de rolagem perdurará até o momento em que
seja atingida a compactação especificada.

Durante a rolagem não são permitidas mudanças de direção e inversões

bruscas da marcha,nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recém
– rolado.As rodas do rolo devem ser umedecidas adequadamente, de modo evitar a
aderência da mistura.

8.12 - Transporte CBUQ

Conforme o mapa de localização de usina CBUQ, a usina mais próxima e que

atende as especificações fica a uma DMT de 63 km.

8.13- Projeto da Massa Asfáltica do CBUQ:

Projeto do CBUQ – Concreto Betuminoso Usinado à Quente CBUQ é o

revestimento flexível resultante da mistura a quente, em usina apropriada, de
agregado mineral graduado, material de enchimento (filler) e material betuminoso,
espalhada e comprimida a quente.

Composição granulométrica da faixa “A” do DAER abaixo especificada,

conforme projeto base usado com finalidade de executar um orçamento. O projeto
deverá ser refeito para os materiais a serem usados conforme a origem e
características dos mesmos e deverá ser apresentado pela empresa que irá executar a
obra, anteriormente ao recebimento da autorização para inicio dos serviços. Diâmetro
máximo 3/8” – Faixa A DAER.
 Antes da emissão da ordem de início dos serviços deverá ser apresentada à
fiscalização o projeto de massa asfáltica do concreto betuminoso usinado a quente,
conforme especificação do DAER- ES – P 16/91.

Tal projeto deverá constar os seguintes itens:

Composição granulométrica da mistura, sendo que a mesma deverá estar

enquadrada na faixa “A” do DAER, conforme especificações do DAER – ES-P 16/91,
pág. 20, apresentado na figura 6.1.

Quadro 1:

A B C D
Rolamento, Nivelamento, Nivelamento,
Uso
Rolamento Ligação ou Ligação ou Ligação ou
Nivelamento Base Base
Peneira % QUE PASSA EM PESO
1 1/2" (32, 13) 100
1" (25, 40) 100 80 - 100
3/4" (19, 10) 100 80 - 100 70 - 90
1/2' (12, 70) 100 80 - 100 - -
3/8" (9, 52) 80 - 100 70 - 90 60 - 80 55 - 75
1/4" (6, 73) - - - -
nº4 (4, 76) 55 - 75 50 - 70 48 - 65 45 - 62
nº8 (2, 38) 35 - 50 35 - 50 35 - 50 35 - 50
nº16 (1, 19) - - - -
nº30 (0, 59) 18 - 29 18 - 29 19 - 30 19 - 30
nº50 (0, 257) 13 - 23 13 - 23 13 - 23 13 - 23
nº100 (0, 249) 8 - 16 8 - 16 7 - 15 7 - 15
nº200 (0, 074) 4 - 10 4 - 10 0-8 0-8

Figura 6.1 – Tolerância da granulometria

a) Teor de ligante de projeto:

Ao ser adicionado ao agregado, o cimento asfáltico deve estar na faixa de 135°C

a 180°C. Entretanto, a temperatura de mistura do cimento asfáltico deverá ser
determinada em função da relação “Temperatura – Viscosidade”. A faixa de
temperatura conveniente é aquela na qual o cimento asfáltico apresenta uma
viscosidade situada entre 75 e 150 segundos Saybolt-Furol, sendo que a temperatura
ótima correspondente à viscosidade 85 ±10 segundos SayboltFurol.

Características Marshall da Mistura Conforme especificações do DAER – ES-P 16/91

1 – Estabilidade (75 golpes): 500 kgf (mínimo)

2 – Fluência (1/100”): 8-16

3 – Vazios de ar: 3 – 5%

4 – Relação Betume Vazios: 75 – 82

Controle dos agregados da mistura conforme especificações do DNIT 031/2006 ES

8.14- Agregado Graúdo

O agregado graúdo pode ser pedra britada, escória, seixo rolado

preferencialmente britado;

– Desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50% (DNER-ME 035);

– Índice de forma superior a 0,5 (DNER-ME 089)

8.15- Agregado Miúdo

Quando da aplicação deve estar seco e isento de grumos, e deve ser constituída
por materiais minerais finamente divididos, tais como cimento Portland, cal extinta,
pós-calcários, cinza volante, etc, de acordo com a Norma DNER – EM 367.

8.16- Limpeza

Após a execução dos serviços deverão ser recolhidos todos os entulhos existentes

8.17 – Controle Tecnológico

A empresa contratada deverá fornecer o laudo de controle tecnológico conforme as

especificações de serviços e normas do DNIT 031/2006 - ES.

9.0 - Passeio e Acessibilidade

9.1- Plantio de gramas em leivas (canteiro central e passeio)

Antes do assentamento das leivas o terreno deve ser convenientemente

preparado.

As leivas serão assentadas como ladrilhos, em fileiras. Para o preenchimento

dos vazios entre leivas, será usada terra vegetal. A quantidade de terra vegetal será
adequada para não sufocar a grama.

A medição dos serviços será realizada pela determinação, em metros

quadrados, da área efetivamente plantada.
9.2- Fornecimento e espalhamento, compactação de lastro de brita

O lastro para a execução da calçada de concreto no passeio será fornecido e

espalhado manual e com ferramentas manuais com uma camada de brita 1 com
espessura de 5,0 cm.

9.3 - Transporte de Brita – DMT 63 km

Conforme o mapa de localização de jazida, a pedreira mais próxima e que

atende as especificações fica a uma DMT de 63 km.

9.4-Passeio em concreto Usinado, 20mpaesp = 7 cm

O passeio público será de 2 metros de largura de concreto de 20 Mpa e 0,85

metro de grama no lado direito no sentido para a saída de Porto Lucena, e no lado
esquerdo será apenas 2 m de largura.Deve-se colocar junta de dilatação a cada 2
metros com material adequado.

O solo deverá estar perfeitamente nivelado e apiloado, posteriormente será

espalhado um lastro de brita ao solo, que deverá ser umedecido para favorecer a cura
do concreto.

9.5- Rampas de acessibilidade – Passeio e Canteiro Central

Serão executados rampas de acesso nos locais indicados em planta.

As calçadas serão rebaixadas junto às travessias de pedestre, não devendo

haver desnível entre o término de rebaixamento das mesmas e o leito carroçável.

Os rebaixamentos de calçadas serão construídos na direção do fluxo dos

pedestres. A inclinação deve ser constante e não superior a 8,33%
 Os rebaixamentos das calçadas localizadas em lados opostos da via devem estar
alinhados entre si.

Os rebaixamentos serão sinalizados com sinalização tátil de alerta, com piso em

peças de concreto simples(0,25x0,25x0,025). Para o assentamento da sinalização tátil,
deverá ser executada uma base de concreto, areia e brita, no traço 1:4,5:4,5, tendo
uma espessura de 4,5 cm, e nesse o piso tátil será colocado e rejuntado com
argamassa de cimento e areia no traço 1:3.

As rampas serão executadas em concreto usinado bombeável, classe de

resistência C20, tendo uma espessura de 7 cm, devidamente alisado e desempenado.

Os meio-fios que acompanham as abas laterais das rampas deverão ser

recortados, conforme inclinação das abas da rampa. Os meio-fios frontais as rampas
deverão ser rebaixados e ter a sua cota superior, na altura do pavimento.

9.6- Piso tátil de alerta e piso tátil direcional – Passeio

Atendendo a NBR 9050/2015, será implantado nos passeios o piso tátil
direcional e piso tátil de alerta a obstáculos e mudanças de direção e desnível.

Suas dimensões serão de 0,25 m por 0,25 m, e o detalhamento de sua aplicação

encontra-se nas plantas anexas.

9.7 – Canteiro Central

O canteiro terá comprimento de 103,66m e largura de 1,56m e meio fio pré-

moldado 14 cm de base e 30 cm de altura. E será revestido com grama, com travessia
para cadeirante com largura de 3,50 m com piso tátilconforme projeto em anexo.
10.0 – Sinalização
10.1 – Placa Indicação Logradouro

As placas de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de aço

laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm. A reflexibilidade das tarjas,
setas, letras será executada mediante a aplicação de películas refletivas. Ver projeto
gráfico em anexo.

10.2 – Placa Indicação Faixa de Pedestre

As placas de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de aço

laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm. A reflexibilidade das tarjas,
setas, letras será executada mediante a aplicação de películas refletivas. Ver projeto
gráfico em anexo.

10.3 – Sinalização Horizontal – Faixa de Segurança

Consiste na execução de faixas com tinta a base de resina acrílica e

microesferas de vidro, na branca. Ver projeto gráfico em anexo.

Material

A tinta é uma mistura de ligantes, partículas granulares com elementos inertes,

pigmentos e seus agentes dispersores, micro esferas de vidro e outros componentes
que propiciem ao material qualidades que atendam à finalidade a que se destina. As
tintas devem atender aos requisitos da NBR 11862(1).

Após aplicação, deve apresentar plasticidade e elevada aderência às esferas de

vidro retro refletivas, ao pavimento ou sinalização anterior, devendo resultar em uma
película fosca, de aspecto uniforme, não podendo ser constatada a ocorrência de
rachaduras, manchas ou outras irregularidades durante o período de sua vida útil.
 As esferas de vidro devem atender aos requisitos das normas NBR 6831.

Os solventes usados na diluição da tinta ou limpeza dos equipamentos devem

ser os indicados pelo fabricante da tinta.

10.4 - Placa Passagem de Pedestres

As placas de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de aço

laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm. A reflexibilidade das tarjas,
setas, letras será executada mediante a aplicação de películas refletivas. Ver projeto
gráfico em anexo.

11- Observações

Em todas as etapas dos serviços deverão ser obedecidas às normas técnicas

aplicáveis sendo de exclusiva responsabilidade da empresa executora as eventuais
correções a serem feitas por falhas executivas do serviço.

A empresa deverá manter na obra um Diário de Obras com registro de todas as

ocorrências relevantes durante o andamento dos serviços.

O trânsito será liberado, somente após o recebimento da obra pelo

corpo técnico da Prefeitura Municipal, com os serviços e materiais utilizados de acordo
com o projeto, e depois de emitido o recebimento provisório.

Porto Lucena, 16de Setembro de 2017.

Engº Rita Denise Perini Jair Miguel Wagner

CREA RS 81696 Prefeito Municipal de Porto Lucena
Anexos

Anexo I – Orçamento
Anexo II – Cronograma físico- financeiro
Anexo III – Composição BDI
Anexo IV – Memória de Cálculo
Anexo V - Composição 1 – Rampa 1 e 8 de Acessibilidade
Anexo VI - Composição 2 – Rampa 2 e 9 de Acessibilidade
Anexo VII –Composição 3–Mobilização dos Equipamentos
Composição VIII – Composição 4 – Desmobilização dos Equipamentos
Anexo IX - Composição 5 – Assentamento Piso Tátil
Anexo X–Composição 6 – Rampa Acessibilidade Canteiro Central
Anexo XI – Composição 7 – Meio Fio com Sarjeta Conjugados – Rebaixamento Meio –
Fio – Rampa de Acessibilidade
Anexo XII – Composição 8 – Rebaixamento Meio Fio Canteiro Central
Anexo XIII – Composição 9 – Lastro de Brita
Anexo XIIII–Composição 10 – Construção de Pavimento com Aplicação de Concreto
Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), Camada de Rolamento, com espessura de 5,0
cm exclusive transporte
Anexo XV – Composição 11 - Rampa4de Acessibilidade
Anexo – XVI – Composição 12 – Rampa 5 de Acessibilidade
Anexo XVII – Rampas 6 e 7 de Acessibilidade
Anexo XVIII – Memória de Cálculo Terraplenagem
Anexo XIX – Pesquisa de Preço Piso Tátil
Anexo XX – Quadro de Composição de Investimento