Karting 101: Uma visão geral do esporte do kart

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karting 101
“A vontade de vencer no kart é tão
forte quanto qualquer forma de corrida.”
-Gordon Jennings, 1961

Índice
Avançar 4
Introdução 5
De volta ao básico: história do kart 7
O kart: uma visão geral fundamental 10
Os principais tipos de corrida de kart 14
Corrida de Kart Sprint 15
Corrida de Kart de Pista Oval 17
Corrida de Kart de Resistência "Laydown" 19
Aulas de Kart 21
Kart infantil (5-8) 23
Júnior 1 (8-12) 25
Júnior 2 (12-16) 27
Sênior (16-30) 29
Mestres (30+) 30
Motores de Kart 32
Motores 50cc 36
Motores 60-80cc 38
Motores 100cc 40
Motores 125cc 42
200+cc: Motores de 4 ciclos 45
Série de corridas de kart 49
Kart local 50
Kart Regional 51
Kart Nacional 53
Kart Internacional 54
Oficiais de Kart 55
2 | Karting 101: uma visão geral das corridas de kart competitivas

Equipamento de segurança 60
Capacete 63
Terno 65
Sapato 67
Luvas 68
Colete Costela, Protetor de Peito 69
Protetor de pescoço 71
Manutenção de Kart: Ferramentas e Equipamentos 74
Ferramentas e equipamentos gerais 76
Varejistas de kart 82
Transporte de Kart 83
"E agora?" Dando seus primeiros passos no kart 85
Visitando sua pista de kart local 86
Visitando um evento de kart 88
Testando um Kart 90
Kart indoor 92
Diretrizes para comprar seu primeiro kart 94
Conclusão 98
Sobre o autor 99
Agradecimentos 100

Encaminhar- Uma Nota do Autor
Minha incursão no kart começou com uma foto de um kart em uma revista. Aquele primeiro sentimento
de curiosidade pela máquina de aparência estranha levou minha família a entrar no esporte. Se você está
lendo isso, provavelmente já experimentou o mesmo impulso que eu tive. Como eu, o pensamento de dirigir,
competir e, ouso dizer, vencer... isso o cativou em algum nível.
Comecei a correr de kart quando tinha 11 anos. Embora a jornada da parte de trás do pelotão para a frente
não tenha sido fácil, as lições de vida sobre a importância da preparação, competição e autodesafio continuam
a me servir todos os dias, seja na pista de kart ou não.
Ultimamente, tenho sido capaz de ver o karting de perspectivas novas e humildes. O tempo passado como
oficial e como treinador de pilotos me fez perceber a verdadeira amplitude de experiências que este esporte
pode trazer aos participantes. Agora, quero compartilhar o esporte do kart com você.
É minha esperança que “Karting 101” sirva como um dos muitos recursos que você pode encontrar em sua
pesquisa inicial sobre o esporte do kart. Não sei dizer quantas vezes fui abordado por alguém na pista
perguntando: “ei, o que são essas coisas?!” Outras vezes, encontro alguém que quer se envolver, mas não
sabe nem por onde começar. “Karting 101” foi criado para educar os membros interessados do público
em geral sobre o esporte do kart.
Deve-se notar que este documento não foi criado sem a ajuda de mais pessoas do que se pode listar. Além
disso, deve-se notar que a comunidade do kart já tomou medidas dramáticas para levar o esporte a um
público mais amplo. Sites como Ekartingnews.com, “Karting 101” do Comet Kart Sales, KartPulse.com, e livros
como “Secrets of Speed” de Memo Gidley são insubstituíveis. Meus amigos e colegas pilotos do Colorado
Karting Tour, do Colorado Karter,
e Kart Pulse serviram como fontes de inspiração, crítica e conselhos.
Como karters, acredito que é nossa responsabilidade educar e informar os outros sobre o esporte que
amamos. Espero sinceramente que este documento seja útil para você e o ajude a entender o que é o karting
e o que ele pode ser para você.
--Eric Gunderson
Instrutor Chefe, Desenvolvimento de Pilotos Apex Predator

Introdução
Enquanto escrevia “Karting 101”, a única seção que continuei a editar e ajustar foi esta - a introdução. Afinal,
raciocinei, esta é minha única chance. Tenho que chamar sua atenção com o que acredito ser a essência do kart.
Afinal, o que é realmente o kart ? O kart é sobre o desempenho e a capacidade da máquina? É sobre competição de
automobilismo em um nível acessível? Ou o kart é simplesmente um meio de definir e atingir metas cada vez mais
desafiadoras e compartilhar seu sucesso e fracasso com um grupo dedicado de amigos e concorrentes? Percebi
através deste questionamento que eu não poderia fazer esta introdução cativante para todos. Não posso vender kart.
Para a maioria, o karting vai se vender sozinho.
Seja um piloto de corrida experiente ou alguém que é novo na condução de desempenho, um kart oferece a
experiência de condução mais direta e emocionante que se pode experimentar em um veículo com 4 rodas. Com
uma posição de assento a apenas um centímetro da superfície de corrida, a sensação de velocidade e desempenho
que se experimenta em um kart certamente trará um sorriso até mesmo para o piloto mais experiente.
Nas curvas, os karts simplesmente superam qualquer outro veículo. Com alguma prática, dirigir um kart em
velocidade se torna tanto um ato de vontade quanto acertar sua curva em pontos e vértices—
a direção em um kart é tão direta que, quando configurada corretamente, o kart muitas vezes parece dirigir sozinho.
Para muitos que conduziram apenas um carro de corrida ou de estrada totalmente suspenso, os limites de aderência
em um kart são muitas vezes surpreendentes. Não é incomum que os pilotos experimentem forças laterais e
longitudinais superiores a 3 G nas curvas em máquinas de kart de alto desempenho.
Alguns começam no kart ainda jovens, com o sonho de se tornar o próximo campeão mundial. Outros entram no
esporte porque gostam de mexer, aperfeiçoar e considerar as muitas peculiaridades de um sistema mecânico. Talvez
você ainda não tenha certeza de por que o kart o atrai! Se o passado é uma indicação, você não está sozinho nessa
apreensão: o kart historicamente atraiu pessoas de uma ampla gama de ocupações, níveis de renda e ambições. Se
você idolatrava Ayrton Senna, Jeff Gordon ou Michael Schumacher na TV, uma coisa é verdadeira para mais de 90%
dos atuais pilotos profissionais de carros de corrida do mundo: eles começaram a aprender a dirigir e correr em karts.
Muitos desses pilotos retornam aos karts regularmente para praticar suas habilidades fundamentais e permanecer
envolvidos no esporte que os ajudou a se apaixonar pelas corridas.
O esporte de corrida competitiva de kart é considerado por muitos como o ramo mais acessível, fundamental
e emocionante do automobilismo disponível em todo o mundo. Os karts de desempenho são veículos leves e ágeis.
Karts vêm em uma variedade de tamanhos e velocidades, e acomodam
corredores de todas as idades, começando a partir dos 5 anos de idade. Com uma abordagem de volta ao básico
para a dinâmica do veículo, os karts correm roda a roda em pistas de todo o mundo. Eles trazem a emoção, a
velocidade e o desafio da competição de automobilismo para milhares de pilotos a cada ano.

As corridas de kart são realizadas em diferentes níveis de competição, o que significa que um novo piloto pode
aprender, melhorar e encontrar continuamente novos desafios competindo contra outros pilotos, visitando diferentes
pistas e competir em uma variedade de séries de corrida. Karting é um esporte singular e coletivo; na pista, cabe a
você dirigir, se divertir e estar seguro. Nos boxes, é preciso uma comunidade para aprender uns com os outros e
garantir que cada dia na pista seja um sucesso.
O Karting é, na sua essência, um desporto orientado para a família. Em muitos casos, uma família pode começar seu kart
aventura com seu filho ou filha como competidores. Em breve, porém, muitos pais podem decidir
raça também. Seja na pista para um evento de corrida competitivo, praticando ou simplesmente trabalhando no kart com
amigos, o kart ensina aos pilotos de todas as idades lições de vida que vão muito além do kart.
Em particular, as famílias do kart continuarão envolvidas por causa das lições de desportivismo, atenção
aos detalhes e conhecimento mecânico como eles e sua família ganham com o esporte.
Nas seções a seguir, uma visão geral de 40.000 pés de vários aspectos do esporte do kart é apresentada de uma
maneira (espero) bastante objetiva. Cada seção aborda um componente-chave do esporte. “Karting 101” começa com
uma olhada na história do kart, depois passa para uma discussão sobre os componentes básicos que podem ser
encontrados em cada kart. A seguir, os três principais tipos de corridas de kart
(Sprint, Oval e Endurance/Laydown) são descritos. Além disso, é discutida uma visão geral dos vários níveis de
competição que podemos encontrar no kart. Uma das seções mais importantes para todos os pilotos lerem é a seção
de equipamentos de segurança, que aborda todos os principais equipamentos que um karter precisa para competir e
dirigir um kart com segurança. Vários pacotes de motores são descritos em detalhes gerais, ilustrando como o karting
adota uma abordagem progressiva para combinar cada vez mais o desempenho cada vez maior do pacote de motores
com a idade e a experiência do piloto. No final, uma breve discussão sobre algumas das ferramentas obrigatórias para
trabalhar em um kart, bem como uma breve discussão sobre os métodos para obter peças para seu kart e transportá-las
de e para a pista de corrida. Por fim, uma das seções mais úteis para novos karts dá algumas dicas sobre como aprender
mais sobre karting em sua área local. Para alguns, uma seção pode ser óbvia ou não totalmente relevante. Nesse caso,
sugiro e exorto que você leia atentamente o índice, encontre seções relevantes para você e leia-as detalhadamente.
Independentemente do seu orçamento, formação ou aptidão mecânica, o kart é um esporte que pode ser
apreciado de forma plena e segura por uma grande variedade de pessoas. Juntas, são essas pessoas que tornam o
esporte verdadeiramente especial. O apoio, camaradagem e pensamento que a maioria dos karters tem por seus
competidores e pela integridade do esporte é inspirador e também humilhante. “Karting 101” me deu a oportunidade
de dar um passo atrás, reconsiderar o que o esporte significa para mim e informar os outros. Agora, depois de mais
de 100 páginas, inúmeras reescritas e uma infinidade de ideias, concluí o que é o kart: é sobre as pessoas.

Art Ingels e Lou Borelli com um protótipo inicial de seu kart, que ficaria conhecido como Caretta West Bend (meados da década de
1950). Os primeiros karts utilizavam pequenos motores projetados para serem usados em motosserras da época. (PC: Radne)
De volta ao básico: História do Kart
Em um dia escaldante de verão em 1956, Art Ingels largou seu macete e saco de tiro para fazer uma pausa
rápida para fumar. Ele havia trabalhado a maior parte do dia para aperfeiçoar a forma da cobertura do radiador
dianteiro de seu último projeto - um carro de corrida anão. Era como vários anões que ele já havia construído
para os clientes, que adoravam o desempenho e as linhas elegantes que os trabalhadores da Kurtis Kraft tiravam
do estoque de aço e folhas de alumínio. Embora ele possa não ter percebido isso na época, o Sr.
Ingels e seu empregador se tornariam sinônimos da cultura automobilística do sul da Califórnia. De muitas
maneiras, seu último projeto paralelo, que ficava no canto da loja em uma mesa de trabalho entre sua
bagunça habitual, faria o mesmo para todos os esportes a motor, não apenas para corridas de anões.
Como tantos homens em So Cal, Ingels muitas vezes contemplava carros velozes e as margens altas de
Ascot Raceway e Orange Show Speedway. Art muitas vezes desejava ter seu próprio carro de corrida. Ele
queria dirigir com velocidade e graça - assim como Parnelli Jones ou Mario Andretti. O olhar de Ingel vagou
sobre o carro anão lentamente tomando forma diante dele. Ele observou os elementos díspares presentes em

esta máquina. Enquanto cada um era inútil sozinho, eles se uniram sob suas mãos para fazer uma
máquina que atraiu centenas para as arquibancadas em estádios improvisados em todo o país. Um quadro...
um motor... 4 pneus... freios... direção... um assento... tudo parecia tão simples.
Era simples. Tão simples, na verdade, que o projeto de Art - seu primeiro 'go-cart' - era essencialmente uma
versão reduzida dos elementos básicos que ele via nos carros de corrida em que trabalhava no dia a dia.
Alguns dias depois, Art e seu amigo Lou Borelli levantariam sua criação da mesa e a desenrolariam pela
grande porta de enrolar na frente da loja. À medida que o sol da tarde começava a baixar sobre Glendale,
Califórnia, um arranque do motor anêmico do cortador de grama McCullogh que eles haviam anexado à
estrutura de aço sinalizou o início de algo novo. Nesse momento, nasceu o esporte e a indústria das corridas
de kart competitivas.
Desde o primeiro teste público de seu kart, Ingels e Borelli foram inundados com pedidos de kits e dicas sobre
como outros poderiam construir seu próprio kart. O primeiro kart Caretta West-Bend rapidamente começou a
competir contra outros karts. Ao longo dos próximos meses, mais e mais pessoas se reuniram para as corridas
de exibição que foram realizadas em estacionamentos ao redor de Pasadena, Califórnia. Dentro de alguns
anos de sua invenção, o kart estava se espalhando pelo mundo. Fabricantes, pistas construídas especificamente
e empresas de apoio começaram a surgir para apoiar a crescente indústria de karts.
Um kart histórico fica em um evento contemporâneo, aguardando sua vez na pista. Em meados da década de 1970, os karts
evoluíram substancialmente, como demonstra este modelo. Observe a geometria complexa do chassi, os slicks traseiros mais largos e o
local de montagem do motor revisado. (PC: CustardClub)

Hoje, o kart continua a crescer. Karts e peças são enviados de fabricantes na Europa, Estados Unidos, América
do Sul, Ásia e Austrália. Eventos locais, regionais e internacionais
fornecer locais de encontro para os pilotos competirem e celebrarem o kart. Nos últimos 60 anos, mais pilotos
começaram suas carreiras de automobilismo em karts do que em qualquer outra forma de automobilismo.
Enquanto os karts continuam a se tornar mais rápidos e a pesquisa sobre eles mais exótica, uma coisa
sempre permaneceu muito, muito simples: os karts ainda são pouco mais que um motor, um quadro, 4 pneus,
um assento e um volante. Os karts de hoje são o resultado do design inicial de Art Ingel e décadas de
refinamento, experimentação e revisão.
A humilde invenção de Art Ingel se espalhou pelo mundo. Competições de kart locais, regionais e internacionais são
realizadas todos os anos e atraem pilotos de kart e pilotos de corrida de todo o mundo. (PC: Promoções OnTrack)
Embora interessante, uma pequena lição de história sobre o kart não é a palavra final sobre o esporte. Afinal,
muitas coisas ainda precisam ser discutidas. Em particular, um mergulho mais profundo nesses componentes
simples que a Ingels reuniu deve ser conduzido. Na próxima seção, será realizada uma discussão sobre os
componentes básicos de cada kart. Ao final desta seção, esperamos que você tenha uma maior compreensão
de algumas das peças-chave que estão presentes na construção de cada kart, independentemente do tipo de
chassi específico ou da aplicação de corrida.

Todo kart de corrida moderno é o resultado de décadas de desenvolvimento pelos principais fabricantes de kart. A capacidade
projetada de um kart de 'caminhar' dentro do pneu traseiro em uma curva é a chave para a incrível capacidade de curva que a
maioria dos karts produz. Aqui, um kart demonstra uma caminhada de roda perfeita enquanto faz uma curva. (PC: Promoções OnTrack)
O kart: uma visão geral fundamental
O que começou como um brinquedo divertido que trouxe uma sensação de automobilismo para as massas evoluiu para
um verdadeiro puro-sangue de desempenho. O termo 'go kart' tornou-se sinônimo de desempenho rápido e responsivo
entre a comunidade automobilística. Embora o desempenho final de cada kart possa variar, um kart configurado
corretamente pode fazer curvas em altas taxas de velocidade com apenas um pequeno giro do volante. Como resultado
do design do chassi do kart, pneus slick de corrida aderentes e um peso bruto extremamente baixo, os pilotos de karts
experimentam regularmente forças nas curvas de 2-3 g, muito além das capacidades da maioria dos outros veículos. A
posição de assento extremamente baixa em um kart também aumenta a sensação de velocidade do motorista e a
emoção de dirigir sobre a maioria dos outros veículos de corrida.
Conforme descrito anteriormente, um kart é normalmente composto por vários componentes principais: um chassi,
eixo traseiro, rodas, freios, um assento e, claro, o volante. Juntos, todos esses componentes devem trabalhar juntos
de forma simbiótica, ou seja, eles devem trabalhar juntos para fornecer desempenho na pista. Nesta seção do
Karting 101, será realizada uma breve explicação de cada um desses componentes. Como os pacotes de motores
usados no kart variam significativamente com base em fatores como região geográfica, idade do piloto e série de corrida,
esse componente específico será abordado em sua própria seção um pouco mais adiante em “Karting 101”.

Um chassi de kart (em azul) com componentes associados, com o assento ausente. Neste caso, este chassis destina-se à
competição de sprint kart. Observe a direção, o eixo traseiro sólido, a localização do freio, o tanque central de gasolina e a carroceria
de plástico. Os dois trilhos paralelos à direita do chassi são o local típico para a montagem de um motor. (PC: Vendas de Kart Comet)
O chassi é a espinha dorsal de qualquer kart. Cada chassi é composto por seções de tubos de aço,
que, quando soldadas, formam a estrutura principal e a estrutura do kart. A carroceria, eixo, motor,
assento, pedais, rodas e componentes de direção são todos fixados ao chassi. A disposição dessas
seções, sua espessura e a geometria geral do chassi são essenciais para o sucesso e o desempenho na
pista de cada kart. Fabricantes de todo o mundo passam inúmeras horas pesquisando e desenvolvendo seus
chassis para oferecer o melhor desempenho.
No centro da capacidade de cada kart de curvar com tanta força está o uso de um eixo traseiro sólido. Este
eixo é fixado ao chassi por 2 ou 3 rolamentos, que suportam as forças de giro e torção que o eixo exercerá
sobre eles. Embora isso possa parecer antiquado no início, a capacidade única de um kart de 'caminhar' ou
levantar seu pneu traseiro interno quando ele começa a virar em uma curva permite que os karts rodem as
curvas com uma velocidade surpreendente. Anos de desenvolvimento refinaram essa habilidade em karts a
ponto de a velocidade com que essa caminhada acontece pode ser variada, ou 'ajustada'. Os karters
experientes sabem como ajustar suas configurações de direção e chassi para que esse comportamento
funcione a seu favor. Os eixos estão disponíveis em vários comprimentos, espessuras e estilos.
Tão importante para a capacidade de manuseio de um kart quanto o eixo, os pneus e rodas da maioria dos
karts são projetados para fornecer desempenho superior nas curvas. Na maioria dos casos, um kart está
equipado com pneus 'slick' de corrida. O termo 'slick' refere-se à falta de piso dos pneus, o que permite uma

muito maior área de contato entre o pneu do kart e a superfície de corrida. Os pneus de kart são projetados
para defletir e flexionar significativamente conforme as curvas do kart, proporcionando o máximo contato e aderência
em toda a curva. A marca, tamanho e até mesmo o composto de pneus que um determinado kart pode usar varia
significativamente com base na região geográfica da competição, fornecedores disponíveis ou tipo de corrida. Em
determinadas condições, podem ser montados pneus especiais 'chuva' com estrias que permitem a expulsão de água se a
pista tiver água significativa em sua superfície.
O assento do kart evoluiu consideravelmente ao longo dos anos. Observe a parte inferior plana deste assento, que permite uma posição de
montagem mais baixa. O brilho prateado deste assento de kart sugere que este assento apresenta tecelagem cruzada reforçada da fibra de
vidro, o que aumenta a durabilidade e o desempenho. Além disso, observe o suporte de assento prateado montado na parte traseira do
assento, proporcionando aderência adicional aos pneus traseiros. (PC: KartSport NZ)
Outro componente importante e fundamental para o desempenho do kart e o conforto do motorista é o banco. Os
assentos de kart são projetados para se moldarem ao redor do corpo com apoio lateral adequado, para apoiar o tronco, a
parte inferior do corpo e as costas do motorista, e vêm em uma variedade de tamanhos para se adequar a cada motorista
e posição de assento. Embora muitos materiais tenham sido usados para fazer assentos de kart ao longo do ano, os dois
principais materiais para assentos são fibra de vidro ou fibra de carbono. Ao contrário de muitos outros veículos, um
assento de kart é projetado para flexionar e deformar sutilmente como os cantos de um kart. Assim como os eixos, a taxa
de deformação de um assento de kart pode ser controlada pelo material do assento e pela posição de montagem.

Os componentes de direção de um kart são relativamente simples e foram refinados ao longo do tempo para
fornecer o melhor desempenho de direção, mantendo-se o mais direto e leve possível. Um eixo de direção conecta
o volante a duas 'hastes'. Esses tirantes são posteriormente presos a componentes conhecidos como fusos, que
prendem as rodas dianteiras ao chassi principal e giram as rodas em um canto. Embora o alinhamento, a geometria
e as dimensões desses componentes possam variar de kart para kart, esse sistema de direção é universal para
todos os karts de desempenho.
Tal como acontece com a maioria dos veículos, os freios em um kart são um dos componentes que são muitas
vezes tidos como garantidos, mas são extremamente importantes. Os karts normalmente usam apenas um freio a
disco, mas podem ser equipados com até 3 (dois dianteiros, um traseiro), dependendo dos requisitos de
desempenho do kart. Na maioria dos karts, a pinça de freio encontra-se no lado esquerdo do chassi e é montada
próximo ao eixo traseiro, que suporta o disco de freio de aço ou cerâmica. Os freios nos karts podem variar
significativamente em poder de parada, design e ajuste, mas todos fundamentalmente fazem uma coisa: parar o
kart.
Por fim, componentes de plástico conhecidos como carroceria são montados no chassi principal do kart.
Esses componentes geralmente são feitos de um plástico endurecido e protegem o piloto e outros
competidores nas interações roda a roda e fornecem um perfil aerodinâmico mais completo e elegante para a
maioria dos karts. Esses componentes são suportados por fortes suportes de aço e pára-choques para proteger
contra impactos mais severos. Em 2008, a FIA, um dos principais órgãos sancionadores do kart em todo o
mundo, implementou pára-choques traseiros 'completos', o que aumentou ainda mais a proteção para motoristas
e karts, ampliando as dimensões do pára-choque traseiro para evitar que os karts toquem as rodas
inadvertidamente. Embora a carroceria tenha muitas funções, os karts de corrida ainda são considerados veículos
de rodas abertas e os acidentes ainda podem acontecer, embora com ocorrência decrescente.
Espero que esta breve visão geral tenha lhe dado uma compreensão muito básica dos componentes
variados que vão para cada kart. Juntos, esses ingredientes-chave são o que tornam os karts realmente
máquinas de desempenho. Na próxima seção, será realizada uma discussão sobre os diferentes tipos de
corridas de kart. Como você verá, enquanto todos os karts são fundamentalmente construídos com os mesmos
ingredientes-chave apresentados aqui, os pilotos, ao longo do tempo, encontraram várias variações de local, estilo
de kart e estilo de corrida que levaram ao mundo diversificado do kart atual.

As corridas de kart competitivas vêm em uma variedade de formas. Como resultado, os karts são projetados para atender a diferentes tipos
de pistas, pilotos e pacotes de motores. Dar sentido a tudo isso pode ser assustador no começo. Nesta foto, um grupo de corredores de kart
de sprint inicia uma corrida. (PC: Promoções On Track)
Os principais tipos de corrida de kart
O mundo do automobilismo é diversificado - o resultado de anos e anos de membros apaixonados da

comunidade de corridas encontrando maneiras de transformar qualquer coisa com rodas e um motor em algo
que pode ser disputado de forma competitiva. Embora muito diferentes em aspectos fundamentais, um super
evento cruzado e as 24 Horas de Le Mans são eventos de automobilismo. De maneira semelhante, o esporte
de kart tem várias formas de competição de automobilismo que um novo piloto pode optar por participar.
Enquanto algumas regiões do mundo hospedam eventos de kart com moderação, outras áreas têm eventos
de kart consistentes, organizados por organizações locais ou regionais de karting que utilizam conjuntos de
regras e procedimentos de segurança reconhecidos nacional e internacionalmente. Em particular, a grande
Europa, as Américas, a Austrália, a Ásia-Pacífico e algumas nações insulares têm eventos regulares de corrida
de kart em vários níveis de competição.
Dependendo da região geográfica em que um piloto em potencial está localizado, ele pode achar que uma
forma de karting é a mais popular e, portanto, é a mais provável de atrair seu interesse. Em nome do rigor, as
formas mais comuns de corrida de kart encontradas em todo o mundo foram descritas nas seções a seguir.

Corrida de Kart Sprint
As corridas de kart Sprint oferecem algumas das ações de corrida mais atraentes que um espectador ou piloto pode experimentar
no automobilismo. Nesta foto, os pilotos de kart de sprint percorrem uma série de curvas durante uma corrida. (PC: Promoções On Track)
Nos últimos 30 anos, a disciplina de corrida de sprint-kart continuou a crescer em popularidade.

Enquanto o karting de pista oval e o karting de 'resistência/laydown' também são formas populares de corrida nos Estados
Unidos, a maioria dos principais karts produzidos em todo o mundo são para corridas de kart de sprint. Se uma pista de kart
estiver perto de você, provavelmente é projetada para karts de sprint.
O termo 'sprint-kart' vem do fato de que a maioria das corridas de sprint kart normalmente duram um período de
tempo mais curto do que outras formas de corrida de kart. Dependendo da idade dos pilotos em uma classe de corrida,
o nível de competição ou local, as corridas geralmente duram de 10 a 15 voltas e levam cerca de 10 a 15 minutos para
prosseguir do início ao fim - um verdadeiro prazo de 'sprint' para um evento de corrida no automobilismo. Os pilotos de
kart de sprint geralmente são muito habilidosos em fazer muitas manobras de passagem precisas em um curto período de
tempo, pois os pilotos devem aprender a capitalizar cada oportunidade de passagem ou chance de defender uma posição
em uma corrida tão curta.
Um sprint-kart é projetado para fazer curvas à direita e à esquerda, em pistas geralmente de até 1 milha de
comprimento. Frequentemente ligeiramente mais leves e ágeis do que os seus homólogos de corridas ovais ou de
resistência, os karts de sprint atingem os mais altos níveis de desempenho nas curvas de qualquer

tipo de kart. A cada minuto de entrada do volante, esses karts tendem a responder com rapidez e precisão.
As pistas de kart Sprint são muitas vezes versões em menor escala de muitas pistas de corrida famosas em
todo o mundo, com curvas inspiradas em pistas como Road America, Laguna Seca ou Sebring. Isto,
obviamente, significa que as pistas de kart de sprint são pistas de corrida do tipo 'pista de estrada', com uma
variedade de geometrias de curva, retas longas e curtas e mudanças de elevação consideráveis presentes
em todas as pistas. Essas pistas podem ser muito desafiadoras para aprender, e muitos karters apreciam o
desafio e a emoção de explorar novas pistas perto de nós, fora de sua principal região de competição. As
pistas de kart de sprint também podem ser feitas a partir de 'percursos de rua', circuitos temporários montados
perto ou nos centros das cidades para levar o karting a quem talvez não o veja de outra forma e desafiar os
karters com novos tipos de pistas. Uma das corridas de rua mais famosas, o Rock Island Grand Prix, realizado
em Illinois, atrai mais de 20.000 espectadores todos os anos, com várias centenas de karters participando.
As corridas de kart Sprint são normalmente realizadas em pistas que apresentam curvas à esquerda e à direita, com geometrias
variadas que podem criar um circuito desafiador. Entender como planejar e traçar um percurso em torno dessas pistas, chamado de
linha de corrida, é extremamente crítico para o sucesso no dia da corrida. Aqui, o Podium Karting em Centennial, Colorado, hospeda
um evento de kart. (PC: Mitch Bowers, Imagewerx.com)

Corrida de Kart de Pista Oval
Pilotos de kart de pista oval competem em uma grande variedade de pistas. Com composição de superfície variável, comprimento e até
inclinação, as condições da pista podem mudar mais drasticamente de volta para volta em uma pista oval do que em uma pista de sprint.
Estar no topo de como o kart e o local mudarão ao longo de uma corrida é fundamental. (PC: AZKA)
Como outras formas de kart, o kart de pista oval existe há décadas e é extremamente popular em certas regiões
dos Estados Unidos e em outros lugares. Como corridas de kart de sprint, existem eventos locais, regionais e
nacionais para karters de pista oval para testar suas habilidades contra competidores dedicados e qualificados.
Uma corrida de kart de pista oval pode ser realizada em uma variedade de superfícies. Normalmente, as pistas
ovais para karts usam terra ou asfalto para a superfície da pista. Essas pistas variam em tamanho significativamente -
de 1/10 de milha 'bull rings', onde corridas físicas próximas de pára-choques são comuns, até pistas maiores de ¼ de
milha de comprimento ou mais que também são usadas para máquinas maiores, como stock cars. Em pistas maiores,
o desenho e um estilo de condução suave são necessários para passar o tempo e ganhar corridas.
As pistas ovais de 'sujeira' podem ter uma variedade de superfícies usadas para corridas: algumas usam argila
bem compactada, algumas podem ser de terra macia e algumas são até superfícies arenosas. Isso cria uma
ampla variedade de condições de condução desafiadoras que os pilotos devem dominar para ser um piloto de kart
oval proficiente e rápido. Algumas pistas são planas com pouca inclinação nas curvas, enquanto outras têm uma
inclinação muito alta que cria velocidades mais altas no mesmo comprimento da pista. Quando comparado às
corridas de kart de sprint, a duração das corridas de pista oval varia significativamente com base no tamanho geral da corrida

acompanhar. Como as condições da pista podem mudar rapidamente em pistas ovais, os pilotos precisam se
concentrar consideravelmente em como o manuseio do kart mudará à medida que a corrida avança.
Embora não sejam tão populares ou numerosas quanto as pistas de terra, as pistas ovais de asfalto desafiam os pilotos
com condições de pista igualmente diversas, e o fato de que um piloto de pista oval deve estar sempre no limite das
capacidades de sua máquina para vencer corridas. Como dito anteriormente, muitos eventos de kart de pista oval de asfalto
são realizados em instalações que atendem a outras formas de veículos de corrida, como anões de quarto, stock cars e
corridas de rodas abertas.
Um chassi de kart de pista oval, com assento, pneus e carroceria removidos. Observe a estrutura do chassi deslocada (naturalmente à esquerda).
De muitas maneiras, este chassi é exatamente o mesmo que um chassi de kart de sprint, mas componentes críticos como a posição do banco
do motorista, direção e até mesmo a carroceria são deslocados para atender às curvas à esquerda. (PC: Southern Express Karting)
Os karts de pista oval são normalmente feitos com o objetivo de virar à esquerda como sua primeira prioridade. Isso é
evidente quase imediatamente quando se examina karts de pista ovais. O chassi geralmente está deslocado, o que
significa que certos componentes do chassi são intencionalmente inclinados para a esquerda da linha central do chassi. O
assento também é colocado à esquerda do centro, normalmente também em um ângulo mais baixo.
Outra diferença notável é o uso de carroceria 'cheia' e diferentes larguras de pneus nos lados esquerdo ou direito do kart.
Embora ainda sejam veículos muito rápidos e ágeis, os números de desempenho de um kart de pista oval dependem em
grande parte do tipo de superfície da pista em que é conduzido.

Corrida de estrada/kart de resistência
À primeira vista, os karts de resistência ou de corrida de estrada tendem a ter uma aparência elegante, como este belo exemplo
conduzido por Rick Fulks da Team RRR Racing. Quando comparados aos seus irmãos de kart de sprint, esses karts apresentam uma distância
entre eixos mais longa (distância entre as rodas dianteiras e traseiras) e competem em pistas de corrida maiores e fluidas, geralmente usadas para
competição de carros de corrida. (PC: Fotografia Fade to Black)
Corridas de estrada ou eventos de corrida de kart de 'resistência' são conhecidos por apresentar uma grande
variedade de marcas de chassis, designs e pacotes de motores. Os eventos de kart de resistência podem variar em
duração, em grande parte ditados pelo nível de competição e local em que os karts estão competindo.
Enquanto muitos eventos de corrida de estrada / kart de resistência permitem que os karts de sprint compitam em
classes separadas no mesmo evento, os karts de estilo de resistência geralmente são projetados para melhor se
adequarem a locais de corrida rápidos e fluidos. Em torno de pistas de kart ou lojas de corrida, o termo 'laydown'
também é comum quando se refere a corridas de estrada ou karts de resistência, pois alguns têm o motorista sentado
de tal forma que parece que ele está deitado em uma posição que lembra mais um luge de rua do que um kart, para
fins aerodinâmicos. Os karts de resistência tradicionais são normalmente mais longos do que os karts de sprint e podem
ser ligeiramente mais estreitos na largura total. Além disso, muitos utilizam carrocerias que se assemelham muito aos
karts de pista ovais.
Juntas, essas mudanças significam que os karts de resistência são mais adequados para serem estáveis em
velocidades mais altas e em curvas mais amplas e arrebatadoras. Essas máquinas favorecem um motorista com
movimentos suaves no volante e nos pedais e têm um bom desempenho nos locais maiores em que correm. A maioria
dos eventos de kart de resistência ocorre em pistas que também são usadas para outras formas de corridas de
estrada, como corridas de motos ou carros em tamanho real. Laguna Seca, Road America e Daytona hospedam
eventos de kart de resistência na maioria dos anos. Embora não seja tão rápido quanto muitas das máquinas que
podem correr nesses circuitos em outros momentos, a posição da carroceria baixa para o solo significa que a sensação de

a velocidade é altamente elevada, e a emoção de elaboração e estratégia de alta velocidade é um grande atrativo para
muitos pilotos e entusiastas de kart de resistência.
Outra pequena variação nas corridas de estrada e karts de resistência são os chamados 'super karts'. Com motores grandes, pneus e
muitas vezes carroceria aerodinâmica adicional, esses karts são capazes de velocidades às vezes superiores a 150 milhas por hora.
Embora não seja uma visão tão comum na pista, é difícil não perceber quando estão lá, pois seu ritmo nas curvas e nas retas
é dramático. (PC: Kartlink.net)
Independentemente de qual forma de corrida de kart você escolher para se envolver, existem algumas práticas
comuns importantes que a maioria das formas de corrida de kart adere. Em particular, a maneira geral como os pilotos
de diferentes idades são divididos por classes, como os pilotos trabalham para ganhar experiência no kart com pilotos
de habilidade semelhante e a progressão dos custos associados a diferentes níveis de competição de kart tende a ser
semelhante em todos os níveis. várias formas de karting (karting de sprint, karting de pista oval, corrida de resistência).
Na próxima seção, será discutida uma breve explicação de muitas das classes comuns de kart disponíveis. Embora as
classes apresentadas sejam particularmente relevantes para o kart nos Estados Unidos, quase todas as principais formas
de corridas de kart e regiões utilizam uma metodologia semelhante para separar os corredores de kart com base na
idade, experiência e desempenho resultante do kart. Deve-se notar que esta seção é uma diretriz geral, e as divisões de
idade apresentadas não são regras rígidas, mas sim práticas comuns para a maioria das séries de kart. Para saber mais
sobre qual classe de kart pode ser a certa para você, considere entrar em contato com sua comunidade local de
kart para saber mais sobre as estruturas comuns de classes implementadas em sua região.

Como muitos esportes, o kart é separado em diferentes categorias de idade, conhecidas como aulas de kart. Essas classes
permitem que os pilotos compitam contra outros com habilidades e peso semelhantes. (PC: Promoções OnTrack)
Aulas de Kart
Como muitos outros esportes, o kart é um esporte que foi projetado para ser acessível a competidores de todas as
idades. Como resultado da grande variedade de idades presentes em qualquer evento de kart, as corridas de kart são
separadas por classes de idade. Através do sistema de estrutura de classes, as séries de kart são capazes de dar aos
pilotos uma quantidade de desempenho que melhor se adapta à sua idade, habilidade e orçamento atuais.
Dentro do kart, os dois principais métodos usados para categorizar os pilotos em classes de corrida são a
idade do piloto e sua habilidade cognitiva resultante. Isso ocorre porque não se pode esperar que um piloto
de 5 anos de idade tenha a mesma quantidade de desempenho que um piloto de 30 e poucos anos. Como
resultado, um piloto aos 5 anos pode começar na classe Kid Kart, que corre com versões menores e menos
potentes de seus irmãos maiores na classe Shifter Kart. Como seria de esperar, a velocidade máxima dessas
duas classes é muito diferente, e isso é por design: 40 mph para um Kid Kart e mais de 110 mph para um
kart shifter em muitas pistas.

Pilotos de diferentes idades podem entrar no kart através do sistema de classes, o que permite um aumento progressivo do
tamanho do kart e consequente desempenho. Aqui, um kart infantil (à esquerda) fica ao lado de um kart cadete movido por um
motor Rotax MicroMax. (PC: Radne)
Os pilotos podem começar a competir com karts a partir dos 5 anos de idade, e muitos karters ainda estão na pista
competindo até os 70 anos. As aulas de kart ajudam os pilotos de todas as idades a competir contra outros pilotos
com habilidades semelhantes e ajudam a garantir que os eventos de corrida possam ser realizados sem problemas
e com segurança.
Nesta seção, o foco será principalmente nas classes que são comumente encontradas em todas as séries de
corridas e pistas nos Estados Unidos. Embora os nomes das classes, as idades exatas das divisões e o tipo de
corrida de kart possam mudar, quase todas as séries de kart utilizam classes de kart em eventos. Deve-se notar, no
entanto, que as faixas etárias precisas e o desempenho bruto dos karts presentes em qualquer evento ou organizados
por uma determinada série podem variar significativamente de uma região para outra do mundo. Embora a idade e a
capacidade de processar o desempenho do kart sejam os métodos mais críticos para separar os pilotos em classes,
outros fatores que podem variar incluem o pacote de motor usado, o tipo de pneu e, claro, o tamanho do kart.
Nas páginas a seguir, um breve resumo das classes mais comuns encontradas em eventos de corrida de sprint
kart será descrito. Ao longo dos anos, cada classe recebeu muitos nomes diferentes, em grande parte refletindo
os pacotes de motores que são usados ou estão em voga neste momento específico. Cada classe terá uma faixa
etária específica para os pilotos que competem na classe, e cada classe também apresenta algumas características
exclusivas dos pilotos e karts presentes dentro da classe.

Karts infantis
Os aspirantes a pilotos podem começar a competir na classe Kid Kart aos 5 anos de idade. Esta classe destina-se a ensinar aos
jovens pilotos os fundamentos da competição em eventos de corrida a uma velocidade máxima segura e acessível. Observe os
extensores de pedais, assento acolchoado e motor Comer 50cc, que produz aproximadamente 2 cavalos de potência. (PC: Chloe Chambers)
Os pilotos mais jovens podem se envolver no kart aos 5 anos de idade. Nessa idade, é quase certo que um
piloto será colocado na classe Kid Kart. Esta categoria usa karts projetados especificamente em um tamanho e
peso que permitirão que um jovem piloto experimente sua primeira máquina de corrida com segurança. O chassi
desses karts tem aproximadamente ½ escala quando comparado a um kart destinado ao uso adulto. Como
resultado, a maioria dos karts infantis pesa aproximadamente 100 libras sem o motorista e cerca de 140-150 libras
com o motorista e todos os equipamentos de segurança.
Nesta classe, a maioria dos pilotos começa a aprender o básico das corridas. Mais importante ainda, eles
aprendem a participar de uma corrida de kart com segurança e se divertem! Como esses karts não viajam em alta
velocidade e como a maioria dos pilotos nessa idade não conduz o kart até o limite de desempenho absoluto, o
desgaste desses karts é mínimo quando comparado à maioria das classes de kart.

Para muitos jovens pilotos, os Kid Karts são o primeiro passo para uma competição séria de automobilismo. Às vezes, isso pode
significar aprender a correr em condições de pista adversas. Aqui, um karter infantil compete em pista molhada. Observe os pneus
de chuva ranhurados e a tampa plástica para manter a água fora do filtro de ar. (PC: Eixos PKT)
A maioria dos chassis modernos de kart infantil são projetados com muitas opções de ajuste que garantem que o
motorista esteja muito confortável no kart, com menos foco no ajuste do próprio kart para desempenho.
Tradicionalmente, esses karts geralmente utilizam um pequeno motor de 2 tempos de 50cc. No entanto, 4-
motores de ciclo com desempenho comparável tornaram-se mais comuns nos últimos anos e ainda permitem que os
pilotos aprendam o básico da corrida em baixa velocidade com equipamento de segurança completo.
Para saber mais sobre a classe Kid Kart, é uma boa ideia consultar as séries locais de kart para ver quais são seus
requisitos específicos de idade e quais são os próximos passos. Na maioria das séries de corrida, os pilotos podem
progredir da classe Kid Kart aos 8 anos de idade. .

Júnior 1
A categoria Junior 1 é muitas vezes uma das melhores classes para assistir a todo o fim de semana de corrida em qualquer pista. Os
pilotos que entram nesta categoria aprendem muito rapidamente como competir bem com os outros e como melhorar sua própria
direção e desempenho através do ajuste do chassi do kart e sua linha de direção. (PC: Promoções On Track)
Uma vez que um piloto progride além da categoria Kid Kart, ou completa 7 ou 8 anos, ele ou ela pode entrar na categoria
Junior 1. Ao contrário dos karts infantis, esta categoria pode ter muitos nomes diferentes. Além disso, o tamanho do chassi
do kart é considerado o tamanho 'cadete' e, portanto, essas classes podem ser chamadas por alguns de 'classes cadete'.
Esses karts são consideravelmente mais rápidos do que a classe de kart infantil, mas ainda não tão rápidos quanto muitos
karts destinados ao uso adulto.
Como mencionado anteriormente, as classes Junior 1 utilizam o tamanho 'cadete' do chassi, que é
aproximadamente ¾ da escala de um kart em tamanho real. Geometria da extremidade dianteira ajustável, várias opções
de assento, material do cubo e tipo de eixo desempenham papéis importantes na configuração e desempenho de qualquer kart cadete.
Enquanto a velocidade máxima depende do pacote do motor anexado ao kart, os karts cadete geralmente pesam
220-250 libras com o motorista e o equipamento de segurança e podem atingir velocidades máximas superiores a 70
mph.
Dentro desta divisão, o nome da classe específica que você pode encontrar na pista será governado principalmente pelo
tipo de pacote de motor usado. Por exemplo, muitos pilotos juniores de 1 idade atualmente
competir em karts que utilizam o motor Rotax Micro Max. Portanto, em vez de Junior 1, sua classe é chamada Micro Max.
Outros nomes para classes para pilotos desta idade e nível de experiência incluem Rookie Sportsman, KPV-1 e Mini Swift,
que são todos diferentes pacotes de motores que são afixados ao chassi de kart que são do mesmo tamanho e desempenho
dentro da classe.

Devido à popularidade da classe Junior 1, às vezes as séries de kart terão mais de uma classe de corrida Junior
1 em mãos durante um fim de semana de corrida. Principalmente, a diferença entre essas classes será o pacote
de motor no kart. (PC: Promoções On Track)
O termo Junior 1 ainda é utilizado por muitos pilotos e membros da comunidade do kart quando se referem a
essas classes devido à longa duração de uma classe de cadetes que utilizava o motor Comer K-80, que era
chamado de Junior 1 por muitos pilotos. série em todo o mundo. Inicialmente implementada no kart no final dos
anos 80, a plataforma do motor Comer K-80 ainda pode ser vista em eventos locais de kart em competição.
Uma vez no Junior 1, os pilotos começarão a experimentar uma competição significativamente mais acirrada.
Devido a motores mais potentes, pneus de maior desempenho e mais opções de ajuste de chassi disponíveis,
a capacidade de um piloto de dar feedback sobre o desempenho do kart, melhorar sua condução e refinar sua
arte de corrida (sua estratégia e capacidade de competir e ultrapassar outros) vem mais à frente do que nos
karts infantis. Competições significativas locais, nacionais e internacionais também estão disponíveis para
pilotos nas classes Junior 1.
Embora cada região possa variar ligeiramente sua classificação etária, a maioria dos pilotos correrá no
Junior 1 até a idade de 12 ou 13 anos, além do qual eles são considerados prontos para progredir para as
classes Junior 2.

Júnior 2
Projetado para pilotos de 12 a 15 anos, a categoria Junior 2 é a primeira incursão de muitos pilotos em um kart de corrida em tamanho
real. Pneus traseiros maiores, opções de ajuste de chassi mais complexas e opções de motor ainda mais potentes tornam a transição
do Junior 1 para o Junior 2 um aumento significativo no desempenho. (PC: Mark Lacour)
A categoria Junior 2 é uma classe de kart que geralmente está disponível para pilotos de 12 a 15 anos.
Na maioria dos casos, esta classe é a primeira experiência de um piloto com um chassi de kart em tamanho
real. Isso significa que a categoria Junior 2 desafiará os pilotos a se adaptarem aos desafios físicos, mentais
e técnicos apresentados pelos karts de desempenho completos. Como Junior 1, as classes Junior 2 podem
ter alguma variedade em seu nome real, que é amplamente ditado pelo tipo de pacote de motor que é
executado no kart. Junior Rotax, X30 Junior, Junior Rok e Junior Sportsman são nomes comuns de classes
de sprint karting encontradas em todo o país.
Com um chassi de tamanho completo, as capacidades do piloto e da pista podem ser totalmente
exploradas. A maioria das categorias Junior 2 usará pneus traseiros mais largos do que em um kart cadete,
o que proporciona uma melhoria significativa na aderência e capacidade de manuseio em relação aos karts
infantis e juniores 1. Além disso, a sensibilidade de um piloto aos ajustes feitos no kart e sua condução serão
muito mais solicitadas, pois a competição provavelmente continuará aumentando em qualidade e capacidade
para a frente do campo. A maioria das categorias Junior 2 colocará o peso do kart e do piloto com equipamento
de segurança em 300-330 libras. Esses karts podem atingir velocidades de 70-80 mph, com pacotes de
motores produzindo mais de 25 cavalos de potência às vezes.

Os pilotos do Junior 2 têm uma reputação conquistada por serem um pouco mais agressivos do que no Junior 1.
Felizmente, essa agressividade é muitas vezes temperada por muito mais experiência e paciência do que a exibição
de alguns pilotos nas classes mais jovens. No momento em que muitos pilotos entram nesta categoria, eles têm mais
de 7 anos de experiência em corridas e podem começar a explorar as sutilezas das embarcações de corrida e da
configuração do chassi do kart. Muitos motoristas que começam a dirigir nesta categoria aprendem rapidamente os
conceitos de direção e a sensação de dirigir mais prontamente do que os motoristas mais jovens, pois sua capacidade
de ouvir um treinador ou outros motoristas aumenta significativamente, bem como sua coragem para experimentar
coisas novas.
Como as classes Junior 1, as corridas Junior 2 são fascinantes para assistir quando a participação é grande. Aqui, os pilotos da Junior
Rotax correm na curva 1 no início de uma corrida no Arizona. (PC: Circuito Musselman Honda)
Como Junior 1, as classes Junior 2 são disputadas em nível local, regional, nacional e internacional. Se desejar, um piloto
pode viajar pelo país e competir contra outros pilotos em equipamentos semelhantes em uma variedade de pistas,
aprendendo ainda mais sobre como melhorar suas habilidades de direção e corrida. A diferença de estilos de condução
de um pacote de motor para outro também é mais pronunciada nas classes Junior 2 do que no Junior 1, o que aumenta
ainda mais o crescimento de um piloto e permite que ele tenha mais tempo de direção ou 'tempo de assento' em um fim
de semana de corrida .
Uma vez que um piloto tenha competido nas classes Junior 2 por algum tempo, ou esteja pronto para completar 16
anos, ele pode entrar nas classes seniores. Como dito anteriormente, os requisitos específicos de idade em sua região
podem diferir ligeiramente das idades apresentadas aqui, e é sempre prudente verificar com sua série de kart local e a
comunidade sobre qual classe é a certa para você.

Senior
Uma vez que um piloto tem 16 anos, ele está pronto para entrar nas aulas de kart sênior. Essas classes apresentam alguns dos
pilotos mais experientes, mas também vêem muitos entrando no esporte pela primeira vez. (PC: Promoções OnTrack)
As classes seniores do karting são diversas e, acima de tudo, sem exceção muito competitivas.
Como as classes de kart anteriores podem ter sugerido, no momento em que um piloto subir para esta classe de karts
para crianças, ele terá potencialmente mais de 10 anos de experiência em corrida, o que é tempo suficiente para
desenvolver um conjunto de habilidades verdadeiramente impressionante. A nível nacional ou internacional, a competição
é incrivelmente acirrada – o 1º ao 15º pode ser separado por apenas 0,2 segundo! Não se engane pensando, no entanto,
que sendo um novato sem experiência aos 16 anos, você não pode aprender a competir como piloto sênior!
Como as classes Junior 2 e Masters, as classes Senior em todo o mundo utilizam um chassi de kart em tamanho
real. Como resultado, os ajustes, as opções de desempenho do motor e os compostos de pneus que as classes seniores
podem rodar e utilizar em nível local ou nacional podem ser extremamente diversos. Em muitas dessas classes, o motor tem
um deslocamento de 125 cc, com potências entre 20 e 30 cavalos de potência. Nos karts de maior desempenho, as categorias
shifter, as velocidades que essas classes podem atingir ultrapassam os 160 km/h. A maioria das classes seniores pesa entre
325 e 360 libras, com o motorista e todos os equipamentos de segurança.
Aos 16 anos, a maioria dos motoristas é capaz de começar a autoinspecionar suas próprias habilidades com menos
orientação, uma grande mudança e melhoria em relação aos motoristas mais jovens. Como resultado, pilotos novos e
experientes aprendem as habilidades de que precisam para se tornarem pilotos de kart verdadeiramente excepcionais.
Embora não seja uma classe universal, algumas áreas têm uma classe adicional além das categorias sênior para
motoristas com 30 anos ou mais, normalmente conhecidos como master class.

Mestre
Pilotos experientes nas master classes tendem a ser pilotos suaves, experientes e amigáveis. Isso é bom para os
pilotos que entram na categoria, pois mesmo o piloto mestre mais experiente em competição geralmente fica feliz em
falar sobre sua direção. (PC: Promoções On Track)
Embora não seja uma categoria universal, muitas séries de kart em todo o mundo têm outra classe de kart
para pilotos com 30 anos ou mais, conhecida como classe Master. Como o nome indica, os motoristas que
entram nesta categoria depois de passar anos em classes seniores têm uma quantidade suprema de
experiência. Ou, se eles são novos no kart, esses pilotos estão na idade de querer experimentar a emoção
do kart, mas com uma quantidade acessível de desempenho. Os karts que competem nas classes master
ainda são máquinas incrivelmente rápidas e capazes, mas com um peso mínimo um pouco maior quando
comparados às classes seniores.
Com exceção da idade dos pilotos e do peso mínimo do kart, e às vezes o desempenho do pacote de
motores, há muito poucas mudanças importantes das classes seniores para as master classes. Muitos pilotos
mais jovens admiram pilotos mestres, pois muitos deles são treinadores ou mentores de pilotos quando não
estão na pista. A maioria das master classes tem um peso mínimo de 350-380 libras, que inclui o motorista
e todos os equipamentos de segurança.

Como você já sabe, as classes de kart são separadas principalmente pela idade do piloto e pelo desempenho
áspero do veículo de kart. Esse desempenho é impulsionado por vários fatores que discutimos, mas um dos
mais importantes, o pacote do motor, deve ser discutido com mais detalhes como tema próprio: o motor.
Na próxima seção, será realizada uma discussão aprofundada sobre os diferentes tipos de motores de kart
que se podem ver na pista. Dependendo da classe de kart em que um piloto está definido para competir, há
quase certamente um pacote de motor específico que todos os pilotos desta classe devem utilizar.
Isso é feito por séries e organizações de kart para manter a competição dentro de cada classe próxima.
Como veremos, os pacotes de motores, desempenho e manutenção associada que cada motor requer podem
ser altamente variáveis. Encontrar o motor e a classe certos que se adaptam à sua idade, bem como ao seu
orçamento, exige um pouco de pesquisa, o que é melhor feito inicialmente visitando suas séries e pistas de kart
locais.
O mundo dos motores de kart é, para dizer o mínimo, uma das áreas mais variadas e debatidas dentro do
karting. Alguns concorrentes são fortes defensores de motores duráveis, com bom desempenho e oferecidos
a um preço acessível para karters novos e experientes. Outros karters são fortes defensores de motores de
desempenho extremamente alto e 'alto'. No entanto, uma coisa que todos os karts concordam em relação ao
motor do kart é que sem ele, todos estaríamos atrás de nossos karts, empurrando-os. Seja um motor de 4
tempos ou um motor de kart shifter, cada pacote de motor impulsiona o kart.
Em geral, o desempenho do pacote do motor do kart aumenta progressivamente na etapa de bloqueio com as
classes de idade do kart. Isso significa que os motores disponíveis para as classes de kart infantil são muito
menores do que os disponíveis para as classes seniores. No entanto, dentro de cada classe de kart, há uma
grande variedade de marcas de motores, cilindradas e desempenho geral que são favorecidos em uma
determinada região, série e orçamento. À medida que mergulhamos no mundo dos pacotes de mecanismos, é
importante perceber que, embora um determinado mecanismo possa ser o mais popular em sua região,
provavelmente não é tão popular em outras áreas. As forças motrizes por trás desse significativo foco específico
da região são muitas vezes complexas e além do escopo deste documento, mas é importante observar.

O desempenho, os fabricantes e os acessórios associados aos motores de kart são incrivelmente diversos. O motor específico
que está em uso em uma série, classe ou região de corrida é impulsionado por muitos fatores e não é consistente em todo o
mundo ou mesmo em um determinado país. Encontrar o pacote de motor que se adapta à sua região, orçamento e tipo de corrida
de kart pode exigir alguma pesquisa. (PC: Promoções On Track)
Motores de Kart
Desde o início, os karts são alguns dos veículos de corrida mais leves de todo o automobilismo.
Inicialmente, esses veículos leves eram movidos por motores relativamente pesados, se considerarmos a potência e o
desempenho geral que esses motores produziam. Embora o tipo de motor monocilíndrico e de 2 tempos tenha sido o mais
prevalente ao longo da história do kart, a mudança que ocorreu na tecnologia do motor de kart ao longo das décadas foi
notável. Enquanto os primeiros karts ainda eram divertidos de dirigir, a corrida para construir motores de kart emocionantes,
leves e mais potentes começou com as primeiras corridas de kart em torno de estacionamentos em Pasadena.
Os motores de kart de hoje são o resultado de anos desse esforço para construir um motor de kart melhor, cheio de
experimentação, reforma e estudo. Com o passar do tempo, o desempenho e os acessórios fixados nos motores mudaram
consideravelmente. Melhorias nos processos de fabricação, controle de qualidade e tecnologia de desempenho resultaram na
substituição dos motores de cortadores de grama humildes e com pouca potência dos anos anteriores por motores de kart
projetados com precisão. Independentemente da potência, acessórios ou preço do motor, quase todos
Os motores de kart são implementados em uma determinada classe com a intenção de que cada kart use exatamente o
mesmo motor, construído com as mesmas especificações ou especificações muito semelhantes. Restrições cada vez mais rígidas,

funcionários técnicos atentos, e a inevitabilidade orgânica de um conjunto de motores atingindo uma forma quase
perfeita significa que a paridade dentro da maioria das classes de kart pode ser amplamente alcançada.
Embora você possa não precisar de um inicialmente, muitos pilotos de kart utilizarão um construtor de motores ou técnico de serviço para
garantir que seu pacote de motor esteja dentro dos limites técnicos, de desgaste e de serviço. Os construtores de motores têm as ferramentas
e o conhecimento para ajudá-lo a encontrar o desempenho e a confiabilidade de que você precisa para o seu motor de kart. Aqui, um construtor
de motores remonta um carburador depois de substituir algumas das juntas e peças menores dentro dele. (PC: Promoções OnTrack)
Hoje, os karts competem com motores de 2 e 4 tempos. A maioria desses motores é montada no lado direito do kart
em uma região específica e gira o eixo traseiro por meio de uma transmissão por corrente e engrenagens projetadas
para corresponder a essa corrente. Embora todos os motores fundamentalmente façam a mesma coisa - impulsionam
o kart - cada conjunto de motor tem sua própria faixa de potência, especificações de desempenho e peças que devem
ser constantemente monitoradas quanto ao funcionamento adequado e estado mecânico.
Embora a maioria desse monitoramento de um motor possa ser feito por um karter após alguma instrução inicial
e educação de um construtor de motores ou outros pilotos, muitas vezes é verdade que os motores de kart exigem
manutenção, inspeção e serviço regulares mais envolvidos. Dependendo do motor, a maioria precisará de uma inspeção
ou uma reconstrução parcial ou completa após um determinado período de horas de funcionamento. Na maioria dos
casos, essas reconstruções e inspeções são necessárias para garantir que o motor não fique fora da tolerância em
muitas áreas críticas de desgaste, como a parede do cilindro, a porta de escape ou o cabeçote do cilindro. Os
construtores e fabricantes de motores específicos para karting geralmente têm técnicos qualificados e prestativos
dentro de um alcance razoável da maioria das instalações de kart. Esses construtores de motores

desmonte, inspecione e remonte os motores de kart em intervalos regulares para garantir que os motores
produzam a maior potência ao mesmo tempo em que funcionam com eficiência. Para muitos que estão
começando no kart, a reconstrução do motor e a manutenção necessária para manter muitos motores de kart
em perfeito funcionamento podem ser assustadoras. Felizmente, esses construtores de motores atendem
centenas de motores a cada ano e podem fornecer o conhecimento básico necessário para trabalhar e reparar
problemas relacionados ao motor na maioria das situações. E, se o motor exigir maior manutenção, a maioria
realizará o serviço necessário com as ferramentas e o conhecimento adequados.
Os motores de kart de hoje são produzidos usando materiais avançados, técnicas de fabricação e design auxiliado por
computador para garantir que o maior nível de paridade entre cada motor seja alcançado. Nesta foto, são mostradas as
máquinas CNC e o piso de fabricação de uma fábrica de motores de kart da IAME. (PC: IAME Karting)
Nesta discussão, vamos separar os tipos de motores com base em seu deslocamento, que é medido em
centímetros cúbicos (CCs) de área para misturar ar e combustível no furo de um motor. De um modo geral, o
deslocamento que um motor produz é um indicador aproximado da potência total e, portanto, do desempenho
do motor. É por isso que um motor de deslocamento de 50cc é típico das classes de kart infantil em todo o
país, mas as opções de motor de 100 ou até 125cc são usadas nas classes de kart sênior mais poderosas.
Embora em grande parte verdadeiro, o ditado “sem substituição para o deslocamento” tem algumas exceções
à regra. Por exemplo, em quase todas as circunstâncias, um motor de 125cc de alta rotação será mais potente
(e mais rápido) do que um motor Briggs & Stratton LO206 de 206cc. Nesses casos, fatores como faixa de
potência (faixa de RPM de operação), engrenagem e até carburação devem ser considerados. Para alguns
entusiastas de automóveis, deve-se notar também que os motores de kart são normalmente aspirados mesmo
sem o uso de turbocompressores ou motores extremamente

componentes adicionais complexos, a maioria dos motores de kart ainda funciona dentro de faixas de RPM que são
consideradas ridículas para a maioria dos motores de maior cilindrada encontrados em carros de corrida ou automóveis.
Muitos fabricantes de karts e construtores de motores utilizarão um dinamômetro de motor semelhante ao descrito. Esses
'dynos' permitem que os karters simulem as tensões e a tensão do motor durante a competição em um ambiente controlado,
para garantir que o pacote do motor possa oferecer desempenho de alto nível. (PC: Radne)
Uma nota rápida: embora esta seção se concentre principalmente em motores de 2 ciclos, que são comuns em corridas
de kart de sprint, deve-se notar que os mesmos princípios se aplicam aos motores de 4 tempos - quanto maior o
deslocamento, maior o desempenho resultante. Embora muitos pacotes de motores sejam apresentados nas páginas
a seguir, uma viagem à sua pista de kart local ou série de corridas lhe dará a melhor visão sobre os pacotes de
motores comumente usados em sua região.

motores de 50cc
Nos últimos anos, o motor Honda Gxh50 tem sido o pacote de motores para a maioria das classes de Kid Kart em todo o país. Os
motores de 50 cc produzem entre 2 e 4 cavalos de potência e impulsionarão um Kid Kart a uma velocidade máxima de aproximadamente
40 mph. (PC: Ekartingnews.com)
Como seria de esperar, um motor de 50cc é considerado na extremidade inferior da escala de desempenho dos
motores de kart. Enquanto outros deslocamentos e opções de pacotes de motores estão disponíveis, o motor de 50
cc é o deslocamento mais comum para motores usados na classe Kid Kart. Esses motores produzem entre 2-4 cavalos
de potência, dependendo das especificações técnicas que foram estabelecidas pela série de corridas ou organização de
kart em que competem. Isso é potência suficiente para impulsionar a maioria dos pilotos a uma velocidade máxima de 40
mph. Enquanto alguns motores de 50cc podem ser de 4 tempos, a maioria ainda é de 2 tempos.
Como todos os outros motores de kart, a potência é fornecida do motor ao eixo traseiro por meio de uma transmissão
por corrente e uma roda dentada traseira e dianteira. A roda dentada que se conecta ao motor é muitas vezes referida
como a 'roda dentada do acionador' e normalmente é feita de aço temperado e tratado termicamente. Esses motores
normalmente operam em temperaturas relativamente baixas e, portanto, quase sempre são refrigerados a ar. À medida
que o kart se move, a resistência do vento contra o motor esfria o motor e a embreagem, mantendo os principais
componentes resfriados o suficiente para que não superaqueçam.
Em outra característica comum à maioria dos motores de kart, os motores de 50cc utilizam uma embreagem
centrífuga. Esta embreagem transfere a potência do motor para o trem de força (corrente e rodas dentadas)
expandindo ligeiramente os componentes internos uma vez que o acelerador é aplicado. Em uma certa faixa de rpm,
os componentes dentro da área interna da embreagem se expandem, agarram o 'tambor' ao qual a roda dentada está
presa e o eixo traseiro gira à medida que a transmissão por corrente gira.

Como mencionado anteriormente, a maioria dos motores de 50 cc são de 2 tempos. Isso significa que o óleo
e o combustível devem ser misturados no tanque de gás antes da combustão no motor, para garantir a
lubrificação e o funcionamento adequados dos componentes do motor. Essa mistura é conhecida como 'pré-
mistura', uma combinação de óleo de mamona e combustível de corrida, que tem uma octanagem mais alta do
que a maioria das bombas de gasolina. Dependendo do motor, da série de kart e de seus regulamentos finais, o
pacote de combustível, óleo e motor que uma classe pode executar variará. As especificações técnicas de
quanto óleo e combustível devem ser misturados dependem de vários fatores, e é melhor consultar sua série de
kart local ou loja de serviço antes de realizar essa mistura. A mistura inadequada pode prejudicar o desempenho
do motor ou danificar gravemente o motor se não for usada lubrificação suficiente via óleo de rícino.
Embora não sejam tão rápidos ou capazes quanto seus 'irmãos mais velhos', os motores de 50 cc ainda são considerados motores de desempenho.
Pilotos de kart infantis experientes aprendem a dominar a ideia de 'conservação de momento' e ainda dirigem nas curvas com velocidade considerável.
(PC: Estrada e Pista)
Em alguns casos, os motores de 50cc podem ser ligeiramente modificados para ganhar mais potência
dentro de um conjunto de diretrizes técnicas, conhecidas como especificações técnicas do motor. Exemplos de
modificações que podem ser permitidas incluem alargamento das portas de admissão e escape, afiação ou
usinagem do furo e da cabeça do cilindro e alteração das configurações de carburação ou ignição. Antes de
fazer qualquer uma dessas coisas, no entanto, sempre consulte os especialistas técnicos disponíveis
em sua pista local, séries de kart ou representantes de órgãos regionais de sanção. Modificações
inadequadas, intencionais ou não, podem ser motivo de desqualificação ou danificar o motor.

Motores 60-80cc
Por muitos anos, o próximo grande passo em deslocamento (e, portanto, desempenho) foi o motor de kart de
80cc. O mais famoso, o campeão dos motores de kart de 80cc usados em todo o mundo, foi o Comer K-80 de 80cc,
o motor que rendeu às classes de kart 'cadete' o apelido de "Junior 1". Hoje, no entanto, a paisagem dos motores
60-80cc é um pouco mais diversificada. Em muitas organizações de kart de primeira linha nos Estados Unidos e na
Europa, o deslocamento do motor de 60 cc está se tornando mais popular. A aplicação mais comum para motores de
kart de cilindrada entre 60 e 80cc é para as classes Junior 1, mas algumas são usadas com modificações desafinadas
ou 'extra-poderosas' para as classes Kid Kart e Junior 2. Na maioria dos casos, o resultado final é que os motores de
60-80cc são destinados a pilotos de 7 a 12 anos e, portanto, serão apresentados principalmente nas classes Junior 1.
O motor específico que está em uso no seu clube de kart local pode variar significativamente dependendo da região em
que você está localizado. No entanto, o Parilla Mini Swift, Comer K-80, Briggs Junior LO206, Rotax Micro Max e Yamaha
KT100 são as opções mais populares para corridas de sprint kart na maior parte do mundo que oferecem o nível de
desempenho comumente encontrado nas classes júnior 1 . Embora cada um desses motores possa ter requisitos
técnicos específicos, a maioria tem uma capacidade de desempenho amplamente semelhante: 6 a 12 cavalos de
potência. Com esses motores, um kart 'cadete' pode atingir velocidades superiores a 80 mph em certas pistas. Mais
comumente, no entanto, a maioria das velocidades máximas será entre 50 e 70 mph.
Ao contrário dos motores de 50cc, que são principalmente 'pull-start', um 60-80cc é mais comumente iniciado por um
motor de partida elétrico ou pelo uso de um motor de partida externo. Isso é feito porque os cilindros desses motores
tendem a reter mais gases e combustível para compressão, e a viabilidade de puxar a partida desses motores se torna
mais desafiadora e difícil para os equipamentos. Uma vez que o motor é ligado, a maioria dos motores requer algum
tempo para atingir a temperatura de operação. Mesmo nos dias mais quentes, você pode ver motores de 60 a 80 cc
funcionando no suporte do kart por longos períodos de tempo antes de sair na pista.
A maioria dos motores de 60-80cc são refrigerados a ar, mas alguns usam um pequeno radiador para resfriar o
motor para aumentar a durabilidade e os padrões de desgaste do conjunto do motor. Enquanto quase todos os
motores de 60-80cc utilizam uma embreagem centrífuga, alguns utilizam uma caixa de câmbio com uma embreagem
mais robusta e operada manualmente. Esses motores são mais comumente encontrados nas categorias de kart
shifter de 80cc, que é um pacote de classe e motor que vem e vai de popularidade no kart várias vezes ao longo dos
anos.
Como os motores de 50cc, a maioria dos motores de 60-80cc são de 2 tempos. Isso significa que o óleo e o
combustível devem ser misturados no tanque de gás antes da combustão no motor, para garantir a lubrificação e o
funcionamento adequados dos componentes do motor. Esta mistura é conhecida como 'pré-mistura', uma combinação de rícino

óleo e combustível de corrida, que tem uma classificação de octanagem mais alta do que a maioria das
bombas de gasolina. Dependendo do motor, da série de kart e de seus regulamentos finais, o pacote de
combustível, óleo e motor que uma classe pode executar variará. As especificações técnicas de quanto óleo e
combustível devem ser misturados dependem de vários fatores, e é melhor consultar sua série de kart local ou
loja de serviço antes de realizar essa mistura. A mistura inadequada pode prejudicar o desempenho do motor
ou danificar gravemente o motor se não for usada lubrificação suficiente via óleo de rícino. Se um motor é de
4 ciclos, é usado combustível de corrida puro, com trocas regulares de óleo necessárias, separadas do
processo de abastecimento.
Nos últimos anos, a tecnologia de motores do tipo 'Touch and Go' migrou das classes de maior potência para
o motor de 60-80cc. Exemplos disso incluem o Parilla Mini-Swift (foto) e o Rotax Micro Max. Aqui, um pacote de
motor Mini-Swift é mostrado desmontado. Da esquerda para a direita: caixa da bateria e cablagem, escape
(fundo), motor, entrada de ar e filtro. (PC: Vendas de Kart Comet)
Muitas vezes, os motores de 60-80 cc podem ser ligeiramente modificados para ganhar mais potência dentro
de um conjunto de diretrizes técnicas, conhecidas como especificações técnicas do motor. Exemplos de
usinagem do furo e da cabeça do cilindro e alteração das configurações de carburação ou ignição. Em outros
casos, o motor deve ser um motor 'especificado' conforme fornecido pela fábrica. Os motores que se encaixam
nessa mentalidade de conjunto de regras incluem o Rotax MicroMax e o Briggs Junior LO206. Antes de fazer
qualquer uma dessas coisas, no entanto, sempre consulte os especialistas técnicos disponíveis em
sua pista local, séries de kart ou representantes de órgãos regionais de sanção. Modificações
inadequadas, intencionais ou não, podem ser motivo de desqualificação ou danos ao motor.

motores 100cc
Um legado do desenvolvimento anterior do karting, a categoria de cilindrada de 100cc foi principalmente usurpada por
motores de 125cc. No entanto, ainda existem exceções no kart. Inicialmente implementado no início dos anos 80, o pacote
de motores Yamaha KT100 de 100 cc é famoso por sua durabilidade e ação de corrida próxima. De todos os motores de
100cc, este pacote é o mais comum ainda em uso hoje. (PC: Oscar King)
O tamanho do motor de 100cc tem sido a espinha dorsal da maioria das classes de kart para adultos durante a maior
parte da história do karting. Nos últimos anos, os motores de 125 cc assumiram principalmente esta honra. No
entanto, os motores de 100cc ainda podem ser encontrados em muitas classes e séries de kart e, portanto, têm
cobertura e explicação aqui.
O pacote de motores de 100cc representa um avanço significativo em relação às categorias de pacotes de

motores de 50cc e 60-80cc. Em vez de 8-12 cavalos de potência, muitos motores de 100cc produzem mais de 18-
22 cavalos de potência e pode atingir faixas de RPM mais altas (12-15.000 vs. 6.000-11.000 para um motor
de 60 cc). Como outros motores de kart, os motores de 100 cc podem ser resfriados a ar ou a água com a adição
de um radiador. Ainda é justo dizer que a maioria dos motores de 100 cc é refrigerada a ar, no entanto, a maioria
tem um trabalho significativo de aletas de resfriamento em torno das partes internas do motor. Como outros pacotes
de motores, eles também podem ser iniciados pelo uso de um motor de partida integrado, ou por um externo que
gira o virabrequim até que o motor acione.
Como muitos motores de 60-80cc, um motor de 100cc geralmente é altamente sensível à temperatura
ambiente, umidade e altitude presentes durante uma competição de kart. Muitos karts

os pilotos estão familiarizados com como ajustar seus carburadores, velas de ignição e misturas de combustível para
obter o máximo desempenho desses motores em uma variedade de condições.
Em um afastamento de alguns motores de 60-80cc, quase todos os motores de 100cc fornecem sua potência pelo
uso de uma embreagem centrífuga. Como você deve se lembrar, foi mencionado que os motores de 80 cc podem
utilizar uma caixa de câmbio. Na maioria dos casos, um motor de 100 cc utiliza uma embreagem seca 'tipo disco'
que serve como interface entre a potência do motor e o giro do eixo traseiro e das rodas.
Como os motores de 50cc e 60-80cc, a maioria dos motores de 100cc são de 2 tempos. Isso significa que o óleo e o
combustível devem ser misturados no tanque de gás antes da combustão no motor, para garantir a lubrificação e o
funcionamento adequados dos componentes do motor. Essa mistura é conhecida como 'pré-mistura', uma combinação
de óleo de mamona e combustível de corrida, que tem uma octanagem mais alta do que a maioria das bombas de
gasolina. Dependendo do motor, da série de kart e de seus regulamentos finais, o pacote de combustível, óleo e motor
que uma classe pode executar variará. As especificações técnicas de quanto óleo e combustível devem ser misturados
dependem de vários fatores, e é melhor consultar sua série de kart local ou loja de serviço antes de realizar essa
mistura. A mistura inadequada pode prejudicar o desempenho do motor ou danificar gravemente o motor se não for
usada lubrificação suficiente via óleo de rícino. Se um motor é de 4 ciclos, é usado combustível de corrida puro, com
trocas regulares de óleo necessárias, separadas do processo de abastecimento.
Muitas vezes, os motores de 100 cc podem ser ligeiramente modificados para ganhar mais potência dentro de um
conjunto de diretrizes técnicas, conhecidas como especificações técnicas para o pacote do motor. Exemplos de
modificações que podem ser permitidas incluem alargamento das portas de admissão e escape, afiação ou usinagem
do furo e da cabeça do cilindro e alteração das configurações de carburação ou ignição. Em outros casos, o motor deve
ser um motor 'especificado' conforme fornecido pela fábrica. Os motores que se encaixam nessa mentalidade de
conjunto de regras incluem o IAME Ka-100 e o Briggs Junior LO206. Antes de fazer qualquer uma dessas coisas,
no entanto, sempre consulte os especialistas técnicos disponíveis em sua pista local, séries de kart ou
representantes de órgãos regionais de sanção. Modificações inadequadas, intencionais ou não, podem ser
motivo de desqualificação ou danos ao motor.
Com a crescente regularidade, inspeções, reconstruções e substituição de motores de 100 cc criaram problemas de
custos crescentes para muitos competidores de kart. Como resultado, os motores de 125 cc tornaram-se a norma para
muitas classes em que um motor de 100 cc era utilizado no passado. Embora geralmente tenham mais componentes e
acessórios associados, os motores de 125 cc tendem a ser mais confiáveis e criam maior paridade entre os concorrentes
do que alguns pacotes de motores de 100 cc.

Motores 125cc
Os motores de 125cc vêm em muitas formas. No entanto, como você pode ver nesta foto, a maioria dos pacotes de motores de 125
cc são significativamente mais complexos do que seus irmãos de menor cilindrada. Na foto, estão os componentes de um motor IAME X30
de 125 cc, um dos pacotes de motores Touch and Go (TaG) no mercado e em uso hoje. Observe o escapamento maior, o radiador (no
topo da imagem), as mangueiras do radiador, o chicote elétrico, a caixa da bateria e a grande entrada de ar e filtro.
(PC: Vendas de Kart Comet)
De muitas maneiras, os motores de deslocamento de 125cc representam o conjunto mais diversificado de pacotes
de motores no kart. Os motores usados no kart de 125cc são muito variados e estão sujeitos a influências locais,
regionais e internacionais. Na maioria das aplicações, os motores de 125 cc são utilizados nas classes sênior e
master, para pilotos com mais de 15 anos. Isso, no entanto, está começando a mudar, com o advento do motor de
125cc 'desafinado' em algumas classes de idade mais jovens, como o Rotax Mini Max ou Junior Max. Enquanto a
maioria dos motores de 125cc são de 2 tempos, alguns podem ser de 4 tempos.
Com exceções como motores de 125 cc 'desafinados', como alguns motores Rotax, a maioria dos motores de
125 cc produz de 20 a 30 cavalos de potência e opera em faixas de RPM que geralmente são mais altas do
que suas contrapartes de pequeno deslocamento - 12.000 a 20.000 RPM. No caso mais extremo, um kart shifter
'ICC' de 125cc pode disparar a velocidades de mais de 110 mph em certas pistas. A maioria dos motores de 125cc
impulsionará os karts a velocidades máximas de 75-90 mph, no entanto.

Embora emocionante de assistir, um motor de kart shifter é normalmente o mais complexo e temperamental de todos
os tipos de pacotes de motores no kart. Em sua forma mais extrema, o motor de câmbio ICC, dirigir torna-se tanto sobre
agüentar quanto sobre ser suave e relaxado. (PC: Promoções On Track)
Ao contrário dos motores de kart que vimos até agora, a maioria dos motores de 125cc são refrigerados a
água. Isso, obviamente, significa que eles utilizam um radiador. O tamanho, a colocação e a utilidade de um
radiador variam de acordo com cada pacote de motor de 125 cc. Fundamentalmente, todos eles servem a um
propósito – manter o motor dentro das temperaturas operacionais. Para a maioria dos motores de 125 cc, isso
geralmente está entre 130 e 200 graus Fahrenheit. Além disso, muitos motores de 125 cc são apelidados de
'Tough and Go', ou motores “TaG”, porque possuem um sistema de partida elétrico. Este sistema inclui uma
bateria, cablagem, módulos de ignição e, claro, o motor de arranque. Estranhamente, deve-se notar que nem
todos os pacotes de motores que são tecnicamente motores TaG são referidos como tal ao redor do paddock.
Por exemplo, um Rotax é um motor TaG – afinal, ele tem partida, radiador e bateria. No entanto, quase todo
mundo vai chamar um kart movido por um motor Rotax de 'Rotax kart', em vez de um kart TaG. Embora
confuso, é uma peculiaridade da cultura do kart e provavelmente permanecerá como tal. Deve-se notar que os
motores de 125cc de alto desempenho que são encontrados em karts shifter quase nunca são motores TaG.
Estes exigirão um empurrão para iniciar. Alguns pilotos habilidosos correrão ao lado de seu kart, pularão,
engatarão e decolarão. A maioria requer um mecânico para empurrá-los.
Pelo que você leu até agora, pode ficar claro que você pode dividir os motores de 125cc em duas categorias
fundamentais: motores TaG (Touch and Go) e motores de kart shifter. Ambos são tipicamente resfriados a
água, produzem potência significativa e são usados predominantemente em classes sênior e master. No
entanto, existem diferenças significativas entre os dois principais tipos de motores de 125cc. Mais notavelmente,
muitos motores do tipo TaG utilizam uma embreagem centrífuga que é semelhante àquelas usadas em
cilindradas mais baixas. Os karts Shifter, no entanto, utilizam um método mais tradicional de

controlando como a energia é fornecida. Enquanto os karts shifter ainda usam uma embreagem, não é mais
'automático'. Em vez disso, ele foi projetado para ser usado por meio de uma alavanca de embreagem acionada
manualmente. A maioria dos motores de kart shifter são derivados (ou pelo menos inspirados) dos motores de 125 cc que
foram usados inicialmente em motos sujas - o Honda CR125 sendo o exemplo mais direto. Embora emocionante de
assistir, um motor de kart shifter é normalmente o mais complexo e temperamental de todos os tipos de pacotes de motores no kart.
Em sua forma mais extrema, o motor de câmbio ICC, dirigir torna-se tanto sobre agüentar quanto sobre ser suave e
relaxado. Muitos motoristas descrevem dirigir um kart shifter como um caos controlado, e eles adoram!
Como os motores de kart de 50, 60-80 e 100cc, a maioria dos pacotes de motores de 125cc são de 2 tempos. Isso
significa que o óleo e o combustível devem ser misturados no tanque de gás antes da combustão no motor, para
garantir a lubrificação e o funcionamento adequados dos componentes do motor. Essa mistura é conhecida como 'pré-
mistura', uma combinação de óleo de mamona e combustível de corrida, que tem uma octanagem mais alta do que a
maioria das bombas de gasolina. Dependendo do motor, da série de kart e de seus regulamentos finais, o pacote de
combustível, óleo e motor que uma classe pode executar variará. As especificações técnicas de quanto óleo e combustível
devem ser misturados dependem de vários fatores, e é melhor consultar sua série de kart local ou loja de serviço antes de
realizar essa mistura. A mistura inadequada pode prejudicar o desempenho do motor ou danificar gravemente o motor se
não for usada lubrificação suficiente via óleo de rícino. Se um motor é de 4 ciclos, é usado combustível de corrida puro,
com trocas regulares de óleo necessárias, separadas do processo de abastecimento.
Muitas vezes, os motores de 125 cc podem ser ligeiramente modificados para ganhar mais potência dentro de um conjunto
de diretrizes técnicas, conhecidas como especificações técnicas para o pacote do motor. Exemplos de modificações que
podem ser permitidas incluem alargamento das portas de admissão e escape, afiação ou usinagem do furo e da cabeça
do cilindro e alteração das configurações de carburação ou ignição. Em outros casos, o motor deve ser um motor
'especificado' conforme fornecido pela fábrica. Os motores que se encaixam nessa mentalidade de conjunto de regras de
especificações incluem a linha Rotax Max de motores de 125 cc. Exemplos de motores que são um pouco mais 'abertos'
na categoria de 125cc incluem o Honda CR125, o IAME X 30 e o Parilla Leopard (o motor que é mais comumente apelidado
de TaG). Antes de fazer qualquer uma dessas coisas, no entanto, sempre consulte os especialistas técnicos
disponíveis em sua pista local, séries de kart ou representantes de órgãos regionais de sanção. Modificações
inadequadas, intencionais ou não, podem ser motivo de desqualificação ou danos ao motor.

200+ cc: motores de 4 ciclos
O motor de kart de 4 tempos está em uso em corridas de kart ovais há décadas. Só recentemente, no entanto, o 4-
motor de ciclo tem sido amplamente utilizado em corridas de kart sprint. Observe a localização do trem de força, o tamanho grande do motor e
a roda dentada traseira dividida. (PC: Kart de Aceleração)
Desde o início do kart, os motores de 4 tempos têm sido utilizados em todas as principais formas de kart, mas
em níveis variados de extensão. Embora não seja a forma dominante de pacote de motor nas corridas de kart
de sprint, muitas formas de corrida de kart utilizam exclusivamente pacotes de motores de 4 tempos. Em
particular, as corridas de kart ovais e muitas séries de kart de resistência evoluíram com o motor de 4 tempos
como presença constante. Por várias décadas, os motores de 4 tempos foram frequentemente substituídos por
motores de 2 tempos mais leves e mais potentes nas corridas de kart de sprint. Nos últimos anos, no entanto,
melhorias na qualidade de fabricação, economia de custos e paridade entre os motores de 4 tempos os fizeram
retornar à proeminência em muitas séries de corridas de kart de sprint. Em particular, o pacote Briggs & Stratton
Local Option (LO) 206 tomou de assalto as corridas de sprint kart e é considerado um dos principais fatores para
o ressurgimento das corridas de kart de 4 ciclos a nível nacional e internacional. Embora o desempenho e a
potência de cada motor de 4 tempos possam variar, a maioria produz entre 8 e 20 cavalos de potência e
impulsiona os karts a 40 a 80 mph.
Assim como seus irmãos de 2 tempos, os pacotes de motores de 4 tempos usados para karting vêm em
uma variedade de estilos, variações e, claro, níveis de desempenho. Deve-se notar que, embora o conceito
central de mais deslocamento = mais desempenho ainda seja verdade ao discutir 4 ciclos

motores de kart, isso não significa que todos os motores de 4 tempos sejam mais fortes do que os de 2
tempos. Como mencionado anteriormente, muitos motores de kart de 2 tempos com menos deslocamento serão
mais rápidos no mesmo kart do que um motor de 4 tempos com uma quantidade maior de deslocamento. A
potência, a velocidade máxima e o ciclo de vida dos dois tipos fundamentais de motores (4 e 2 tempos) são muito
diferentes em muitos casos.
Assim como suas contrapartes de 2 tempos, os motores de 4 tempos podem ser 'desafinados' para funcionar bem para uma variação de
classes de idade do kart. Aqui, um grupo de karts motorizados de 4 tempos compete na categoria Junior 1 no Colorado. (PC: Gia McNerny)
No centro da diferença entre um motor de 2 tempos e um motor de 4 tempos está, obviamente, o aumento do
número de ciclos do virabrequim que um motor de 4 tempos necessita para produzir potência.
Enquanto os motores de 2 e 4 tempos de hoje empregam materiais e tecnologia avançados para produzir seu
desempenho impressionante, um motor de 4 tempos simplesmente requer mais componentes e, portanto, mais peso
para funcionar: Um eixo de comando, válvulas e trem de válvulas associado componentes estão presentes em cada
motor de 4 tempos. Como resultado, cada motor de 4 tempos tende a ser um pouco maior do que seus equivalentes
de 2 tempos.
A maioria dos motores de 4 tempos são refrigerados a ar. Isso significa que cada motor conta com grandes áreas de
superfície a serem utilizadas para resfriar a câmara de combustão, os componentes rotativos e a carcaça geral do motor.
Esse resfriamento é auxiliado pela grande abundância de óleo presente em cada kart de 4 tempos, que é canalizado
e reciclado por todo o motor de maneira muito mais eficiente do que em um motor de 2 tempos. Muitos motores de 4
ciclos funcionarão melhor em uma temperatura operacional consideravelmente mais alta do que suas contrapartes de 2
tempos: 300-400 graus. Embora essa diferença possa parecer extrema, lembre-se de que os componentes e o design
da maioria dos motores de kart de 4 tempos são projetados para sustentar essas temperaturas sem falhas apreciáveis
de peças. Embora alguns motores de 4 tempos de alto desempenho possam ser resfriados a água com a adição de um
radiador e mangueiras, não é muito comum ver na pista, independentemente da série de kart ou do tipo de competição
de kart.

Enquanto os motores de 4 tempos estão se tornando mais prevalentes em todos os tipos de corridas de kart, o principal exemplo do potencial
dos pacotes de motores de 4 tempos no kart tem sido consistentemente nos eventos de kart de pista oval. Quase todos os karts ovais são
movidos por motores de 4 tempos. (PC: TKA)
Na maioria dos casos, os motores de 4 tempos utilizam um acionamento por corrente e rodas dentadas dianteiras e
traseiras para fornecer sua potência ao eixo traseiro e impulsionar o kart. No entanto, a localização desses componentes é
normalmente no lado oposto do motor do que em um motor de 2 tempos. Isso significa que a embreagem, as rodas
dentadas e a corrente estão localizadas à esquerda do motor, e não à direita, se o kart for visto por trás. No design de
chassis de kart oval, isso já é contabilizado e entendido.
No entanto, em muitos chassis de kart de sprint, essa mudança pode resultar em alguns ajustes adicionais e trabalho
necessário para acomodar os componentes do trem de força. Os fabricantes de peças de reposição para karts
responderam rapidamente a essa mudança criando acessórios de reposição para a maioria dos motores de 4 tempos
na maioria dos karts.
Como muitos outros karts, a maioria dos motores de kart de 4 tempos utiliza uma embreagem centrífuga. Devido
às vibrações e torque adicional que muitos motores de 4 tempos induzem no trem de força do kart, 4-
embreagens de ciclo geralmente parecem mais substanciais do que suas contrapartes de 2 ciclos. No entanto, ambos
funcionam da maneira. Embora raros, existem karts de câmbio de 4 ciclos, e esses karts têm uma pequena caixa de
câmbio, assim como seus homólogos de 2 tempos.
Como você deve ter imaginado, os motores de 4 tempos não requerem mistura de combustível de corrida com óleo antes de
sua introdução no motor – uma prática comum em todos os motores de kart de 2 tempos. Para muitos pilotos, este é um bom
recurso do motor de 4 tempos. No entanto, essa vantagem é atenuada pelo fato de que a maioria dos motores de 4 tempos
exigirá trocas regulares de óleo. O calor e o torque extremos que um motor de kart de 4 tempos produz é um desafio até
mesmo para os óleos mais avançados. Como resultado, não é incomum trocar o óleo mais de uma vez por dia em um evento
de corrida sério. Na maioria dos dias de treino ou teste na pista, no entanto, muitos karters só trocam o óleo uma vez.
Em uma característica exclusiva dos motores de kart de 4 tempos, algumas séries de kart ou pacotes de motores podem
ser movidos por combustíveis diferentes da gasolina. Em algumas aplicações, combustíveis à base de álcool, como metanol

são usados para diminuir a temperatura sustentada do motor e, ao mesmo tempo, produzir um
desempenho excepcional. Nesse caso, geralmente são instalados materiais, tolerâncias e acessórios específicos
no motor que diferem das especificações técnicas de 'estoque'. Embora esses combustíveis tenham suas
vantagens, eles também podem ser mais temperamentais. A altitude, a temperatura ambiente e as configurações
do carburador e da ignição sob as quais os combustíveis que não sejam a gasolina de corrida podem ser difíceis
de otimizar.
Muitas vezes, os motores de 4 tempos podem ser ligeiramente modificados para ganhar mais potência dentro de
um conjunto de diretrizes técnicas, conhecidas como especificações técnicas para o pacote do motor. Exemplos de
usinagem do furo e da cabeça do cilindro e alteração das configurações de carburação ou ignição. Em outros casos,
o motor deve ser um motor 'especificado' conforme fornecido pela fábrica. Antes de fazer qualquer uma dessas
coisas, no entanto, sempre consulte os especialistas técnicos disponíveis em sua pista local, séries de kart
ou representantes de órgãos regionais de sanção. Modificações inadequadas, intencionais ou não, podem
ser motivo de desqualificação ou danificar o motor.
Como você pode ver, existem classes de idade de kart e pacotes de desempenho de motor variados para separar
os pilotos em categorias que lhes permitem competir com outros de habilidade semelhante. Embora seja certamente
verdade que um novo piloto que acabou de completar 12 anos pode não ser o mais adequado para competir em
uma corrida de nível nacional na classe júnior 2 imediatamente, ele provavelmente encontraria o ajuste ao
desempenho do kart e aos desafios presentes em uma corrida de kart local na classe Junior 2 dentro de sua
capacidade. Desta forma, o karting se organizou para acomodar tanto os pilotos novos quanto os experientes à
medida que progridem em idade e habilidade.
Agora que uma discussão sobre os conceitos básicos de karts, tipos de corridas e como os eventos de kart
são separados por classes e desempenho do motor, é hora de falar sobre as corridas em si. Afinal, não se passa
de um novato completo a campeão nacional em nenhum esporte da noite para o dia! Como a maioria dos outros
esportes, o kart tem competição em nível local, regional e internacional. Encontrar a série e o nível de competição
certo para você provavelmente significará começar em um clube de kart local, mas entender as várias opções de
competição disponíveis provavelmente o ajudará a tomar a decisão mais informada.
Na próxima seção, os diferentes níveis de competição de kart serão discutidos. Novamente, esta discussão
se concentrará principalmente na estrutura presente nos Estados Unidos, mas a mesma estrutura está
presente em outros lugares.

Karting oferece vários níveis de competição. Eventos de kart locais, regionais, nacionais e internacionais são realizados por
órgãos sancionadores e séries de corrida em todo o mundo. Aqui, um oficial da série de kart sinaliza os competidores durante
uma corrida. (PC: Promoções OnTrack)
Série de corridas de kart
Como as aulas de kart, existem níveis discretos dentro da competição de kart que um novo piloto provavelmente
deve conhecer antes de começar a andar de kart. Como muitos esportes, é improvável que a experiência mais
positiva para um novo competidor entre em um evento de nível nacional e espere ser instantaneamente competitivo.
Felizmente, o karting tem organizações locais fortes que permitem que os pilotos experimentem o esporte em um
nível divertido e acessível. Além disso, independentemente do nível de kart
competição, os oficiais de corrida são uma presença permanente na pista. Esses oficiais garantem que as
corridas sejam conduzidas com segurança e eficiência.
Para alguns, um evento regional ou mesmo nacional pode estar ao seu alcance em termos de experiência ou
finanças muito rapidamente. Para a maioria dos que são novos no kart, no entanto, os clubes de kart locais e as
séries de corrida são onde os pilotos cortam os dentes e aprendem o básico das corridas de kart. Nesta seção, será
realizada uma visão geral básica dos vários níveis de competição. Embora esta discussão se concentre principalmente
na cena do kart nos Estados Unidos, existem clubes de kart locais e séries de corridas regionais em todo o mundo.
Além disso, será realizada uma breve visão geral dos oficiais que você pode esperar em qualquer evento de kart.
Antes de ir à pista pela primeira vez para assistir a uma corrida, saber quem procurar pode tornar sua experiência
muito mais informativa.

Kart local
As séries locais de kart e os clubes de corrida fornecem o primeiro passo para a maioria das pessoas quando começam a competir com karts. Para muitos, um
campeonato de clubes de temporada é um objetivo importante, e os amigos que eles fazem ao longo do caminho se tornam para a vida toda.
(PC: Gia McNerny)
Para a maioria dos pilotos, o lugar para começar a competir em eventos de kart é com uma série de corridas local, ou
clube de karting. Normalmente, esses clubes competem em apenas uma ou duas pistas, geralmente dentro do mesmo estado.
Em muitos casos, vários clubes de kart coexistem em uma região, oferecendo mais oportunidades para karters dedicados
competirem contra novos competidores e em diferentes pistas. Como todas as séries de kart, os eventos do clube
apresentam várias classes separadas por idade, pacote de motor e desempenho do kart. Se você ainda não leu nossa
seção sobre as classes de idade do kart, agora seria um bom momento para fazê-lo.
Embora a participação nessas séries possa variar de acordo com a região, a maioria dos clubes de kart normalmente
apresenta de 60 a 150 participantes em uma ampla variedade de classes de kart. Muitos dos pilotos que correm na
frente das corridas locais são bastante experientes em uma pista específica ou conjunto de pistas de corrida. Eles
geralmente ficam felizes em conversar com novos pilotos e dar a eles algumas dicas sobre como navegar naquela pista
específica. Ocasionalmente, os pilotos regionais ou nacionais podem visitar clubes de kart locais para aprimorar suas
habilidades, preparar-se para uma série de corridas que chegará a esse local de corrida em breve ou simplesmente para
correr e desfrutar do karting local.
A maioria das séries ou clubes locais de kart são dirigidos principalmente por voluntários, muitos deles próprios
karters. Embora sejam voluntários, a maioria tem uma vasta experiência em corridas e é capaz de apontar novos
membros de seu clube na direção certa. Além de fornecer o melhor lugar para os novos pilotos competirem em um
ambiente seguro e construtivo, os clubes de kart locais trabalham ativamente com novos pilotos para garantir que eles
entendam e aprendam todos os sinais importantes e procedimentos do evento que todos devem saber para participar de
eventos de kart com segurança, e com respeito pelos outros pilotos. A maioria das corridas locais tem a duração de um
dia, com sessões de treinos abertas ou oficiais disponíveis no dia anterior ao evento no autódromo que recebe a competição.

Kart Regional
As séries regionais de kart são consideradas um avanço de um clube ou série local de kart em termos de competição. Na maioria dos
casos, os pilotos têm alguma experiência. Embora não sejam campeões internacionais, eles aprenderão juntos a melhor forma de
competir e, eventualmente, considerarão competir por títulos nacionais. (PC: Gia McNerny)
Na maioria dos casos, os eventos regionais de kart são considerados um avanço significativo em
comparação com as séries ou clubes locais de kart em termos de competição. Muitas séries regionais
correrão em mais de uma pista e, em muitos casos, em mais de um estado. Naturalmente, uma série
regional pode ter certa ênfase regional. Como exemplo, a Região 4a da Federação Internacional de
Karting realiza corridas de kart em várias pistas no estado do Colorado.
As corridas regionais costumam ser a primeira chance para os pilotos de kart experimentarem uma pista
de corrida diferente da sua pista "casa", onde podem ter centenas, senão milhares de voltas. Embora não
haja uma regra definida para quando é hora de se juntar e participar de uma série de corridas regionais, a
maioria dos karters locais decide competir em um evento regional, ver como corre e depois decidir passar
mais tempo correndo localmente, ou se dedicar a um esforço regional. Em muitas séries regionais, o
comparecimento é próximo ao de uma série de kart local, mas às vezes pode aumentar para mais de 200
participantes nas classes de corrida se uma série for particularmente forte.

As séries regionais de kart são frequentemente alguns dos eventos de kart mais fortes e consistentes em termos de competição.
Em muitos casos, um piloto nacional ou internacional retornará a uma série de corridas regionais porque sabe que pode encontrar
uma grande competição consistente. (PC: Gia McNerny)
Com o aumento da ocorrência, um corredor regional começará a notar que seus competidores fazem a
jornada para competições nacionais, muitas vezes tendo sucesso ou correndo bem. Cada série regional tem
um sentimento de orgulho nos karts que produz e, mesmo que não participe de um evento nacional, os pilotos
da casa são sempre incentivados a se sair bem. O kart regional é um dos níveis de competição mais estáveis para
entrar como um piloto novo ou em desenvolvimento, pois provavelmente sempre haverá alguém no seu nível de
habilidade para desafiá-lo e empurrá-lo. Ao contrário dos eventos locais de kart, muitos eventos regionais têm mais
de um dia de competição. A maioria dos competidores frequenta os treinos dias antes do evento, para se
familiarizar com a pista local e ajustar suas pilotagens e karts.
Para muitos, um campeonato regional de kart representa um golpe de mestre em sua carreira de piloto. Para
outros, no entanto, a chamada de campos maiores, competição ainda mais acirrada e novos locais de corrida
podem ser uma razão séria para considerar a competição nacional de kart.

Kart Nacional
O kart nacional é um desafio para todos os pilotos. Seja 15 vezes campeão nacional ou um recém-chegado à competição
nacional, todos os pilotos que competem em nível nacional provavelmente podem aprender com os outros. (PC: Promoções OnTrack)
Para a maioria, a transição da competição de kart regional para nacional é um dos maiores desafios que enfrentarão
em sua carreira no kart. Em qualquer evento nacional, existem vários destaques regionais, muitos dos quais já têm anos de
experiência em corridas, campeonatos e elogios ao seu nome ou equipe. Como na maioria dos esportes, é recomendável
que você tenha experiência significativa antes de investir seu tempo, dinheiro e suor em um evento nacional.
Ao contrário dos eventos de corrida locais ou regionais, os eventos nacionais de kart são realizados apenas algumas vezes
por ano. Um exemplo de uma série que tem várias corridas de nível nacional em um ano seria o SKUSA Spring ou Summer
Nationals. Um evento que é uma corrida nacional independente seria o IKF Sprint Grand Nationals. Em outro desvio das
corridas regionais ou locais, esses eventos nacionais geralmente ocorrem em pistas conhecidas em todo o país, e o local
muda a cada ano, em vez de retornar às mesmas pistas e região vários anos seguidos.
Muitos pilotos de kart nacionais competem com equipes maiores, que apoiam marcas ou produtos de kart
específicos. Através de eventos nacionais, estes pilotos são muitas vezes fundamentais para melhorar o desempenho de
vários equipamentos de kart, sejam capacetes ou chassis de kart. A ação de corrida é muitas vezes fascinante, mas
também implacável, com o contato entre os pilotos não apenas ocorrendo, mas esperado.
Embora os eventos nacionais possam ocorrer apenas algumas vezes por ano para a maioria dos pilotos, os
competidores nacionais estão constantemente praticando, procurando maneiras de melhorar sua direção e as chances
de sucesso no dia da corrida. Muitas vezes, as equipes viajam para o local com antecedência, passando vários dias ou até
semanas em uma pista, refinando sua configuração de chassi para ficar pronta. Análise de dados, sintonizadores de kart
especializados e construtores de motores experientes são todos os principais componentes da maioria dos esforços
nacionais de corrida de kart vencedores.

Kart Internacional
As competições internacionais de kart são alguns dos eventos mais espetaculares e desafiadores de todo o kart. O
SKUSA Supernationals é um evento anual e recebe pilotos de todo o mundo em várias classes. Cada classe
apresenta pilotos imensamente preparados e experientes, reunidos para vencer um importante evento internacional de kart.
(PC: Promoções On Track)
Para muitos pilotos, um título nacional é o auge de suas conquistas no kart. Em muitos casos, um piloto pode ter
desenvolvido suas habilidades ao ponto de achar a competição nacional atraente por si só, ou estar pronto para
fazer a transição para outra forma de automobilismo ou continuar a correr em alto nível em karts. Em outros casos,
no entanto, um piloto pode viajar para uma corrida internacional. Muitas dessas competições de kart são o resultado
de programas de 'bilhetes' reconhecidos nacionalmente, que dão aos pilotos a oportunidade de representar sua
equipe ou mesmo seu país em eventos internacionais.
Por design, a pista, outros competidores e até mesmo o chassi geralmente são completamente desconhecidos
para a maioria dos competidores internacionais de kart antes de entrar em um evento. É claro que isso significa
que os melhores pilotos, mecânicos e membros da equipe chegarão ao topo nesses eventos. Ao contrário de
um evento nacional de kart, a chance de se preparar extensivamente é apagada e, portanto, o talento natural
de um piloto, a ética de trabalho e a sorte nas corridas ditarão em grande parte sua posição final.
Embora a maioria dos competidores de kart nunca experimente um evento internacional de kart, tem sido um
marco da competição de kart desde os primeiros dias das corridas. Por meio dessas competições internacionais,
o desafio, as amizades e a cultura do kart podem ser compartilhados com outras pessoas de diferentes regiões
do mundo. Alguns efeitos duradouros dessas competições para karts nos EUA incluem a prevalência de chassis
de kart europeus (principalmente italianos) sendo usados em competições nos Estados Unidos, e a bolsa de
estudos da equipe dos EUA, que seleciona vários talentos talentosos de kart a cada ano para competir na Europa
por meio de um programa estruturado. Embora muitas competições internacionais sejam realizadas fora dos
EUA, o SKUSA Supernationals é considerado o principal evento mundial de kart e atrai participantes internacionais
a cada ano.

Oficiais de Kart
Seja em uma corrida de kart internacional ou local, existem funcionários e pessoas importantes para garantir que cada
evento de kart ocorra de maneira segura e justa. Sem essas pessoas, simplesmente não pode haver corridas de kart.
Muitas vezes, os primeiros a chegar à pista no dia da corrida e alguns dos últimos a sair, os oficiais de corrida de kart
desempenham várias funções e realizam uma infinidade de tarefas importantes a cada dia de corrida. Enquanto alguns
são relativamente novos no mundo do kart, muitos têm anos de experiência, procedimentos e conjuntos de regras que
regem suas decisões e ações. Independentemente da série, nível de competição ou função oficial, todo karter sabe que
os oficiais de corrida de kart devem ser tratados com respeito e, em última análise, confiáveis para fazer as escolhas
corretas ao longo do dia. Nesta seção, abordaremos rapidamente alguns dos principais jogadores que você pode
esperar ver em qualquer kart
evento.
Em qualquer evento de kart, o diretor de corrida é responsável por garantir condições de competição seguras e justas e aplicar
penalidades se um competidor se comportar de maneira insegura ou antidesportiva. Aqui, um diretor de corrida (em vermelho) fala
com os pilotos sobre as mudanças nas condições da pista, provavelmente lembrando que eles devem ajustar sua direção para
condições de pista chuvosa. (PC: Promoções OnTrack)
Em primeiro lugar, em qualquer evento de kart, você provavelmente encontrará pelo menos um paramédico treinado.
Esses paramédicos estão no local a partir do momento em que um kart entra na pista e não sairão até que toda a
competição do dia tenha ocorrido. Equipados com todos os suprimentos médicos, experiência e treinamento necessários
para responder a incidentes específicos do kart, eles estão prontos a qualquer momento para responder a quaisquer
incidentes ocorridos na pista. Além disso, eles abordarão qualquer pessoa que tenha adoecido no paddock. Embora
uma resposta médica a um incidente em andamento não seja muito

comum, esses paramédicos estão prontos para responder a incidentes segundos após a ocorrência. Em quase
todos os casos, esses técnicos de emergência médica (EMTs) têm vários rádios que permitem que eles se
comuniquem com todo o pessoal e funcionários necessários que conduzem os eventos de corrida, prontos para
pausar um evento se precisarem responder.
Em quase todos os eventos de kart, a equipe também está à disposição para se destacar perto da pista de corrida
em posições-chave para auxiliar os participantes da corrida em caso de acidente. Embora a maioria seja conhecida
como trabalhador de canto, essa posição também é conhecida como marechal de canto em alguns países. Esses
comissários normalmente são instruídos a responder a acidentes, dar relatórios de comportamento na pista e
aplicar penalidades ou avisos dentro de sua região de interesse ao redor da pista. A maioria fica no interior da pista
quando possível, em posições que lhes permitam estar a salvo da maioria das corridas, mas também visíveis no
caso de terem de sinalizar aos competidores em caso de acidente ou decisão de arbitragem.
Os trabalhadores da esquina devem ser rápidos, ágeis e alertas, pois são os primeiros a responder a qualquer
incidente na pista. A maioria está em constante comunicação via rádio com outros oficiais, nomeadamente o diretor
da prova.
Dependendo do evento, o diretor de corrida também pode ser o chefe da bandeira. No entanto, na maioria dos
casos, eles ficam sozinhos, observando constantemente os procedimentos da corrida. Ele conquistou sua posição,
fruto de anos de experiência como kartista, oficial e por ter um conhecimento geral do esporte. Como em qualquer
esporte, o kart tem regras escritas e não escritas que devem ser seguidas dentro e fora da pista. Essas regras
incluem, mas não se limitam à conduta esportiva, estado mecânico e decisões de passe que um piloto ou kart toma.
O diretor de prova tem a autoridade e julgamento final para tomar decisões de arbitragem. Essas decisões podem
ser, mas não estão limitadas a: aconselhar, advertir e, em alguns casos, desqualificar os participantes se seu
comportamento for considerado fora de linha ou inseguro, seja intencional ou não intencional. Em muitos casos,
uma penalidade pode ser aplicada a um competidor pelo diretor de corrida por algo que não está totalmente sob
seu controle, mas não é seguro, como um componente em seu kart se soltando durante uma corrida ou seu
equipamento de segurança sendo preso incorretamente . Embora os diretores de corrida não gostem de fazer
cumprir a maioria das regras, eles levam seu trabalho extremamente a sério e não devem ser incomodados durante
os eventos de corrida, pois são responsáveis pela segurança e integridade da competição de corrida. Assim como
os trabalhadores de canto, os diretores de corrida quase sempre têm um rádio ou fone de ouvido em mãos, prontos
para dar instruções a quem precisa.

Oficiais técnicos ou 'Tech' estão presentes em quase todas as corridas de kart. Muitas vezes, alguns dos karters mais experientes em
qualquer evento, eles são responsáveis por supervisionar que as regras, integridade e justiça das competições sejam aplicadas. Para
fazer isso, eles às vezes precisam fazer uma pequena desmontagem. Observe os instrumentos, luvas e avental nesta foto de um inspetor
técnico trabalhando. Todas as ferramentas do comércio! (PC: Promoções OnTrack)
Antes mesmo do dia da corrida começar, assistentes de registro e assistentes de associação estão na pista.
Eles têm os formulários, documentos e equipamentos de processamento de pagamentos adequados para garantir
que você entre no local da corrida com os vouchers, pulseiras e credenciais adequados. Na maioria dos casos,
uma pista de corrida que hospeda um evento de kart exigirá que todos os participantes assinem um termo de
responsabilidade e paguem por uma pulseira de entrada. Além disso, determinadas áreas da área do pit ou
estacionamento de apoio são organizadas com base na segurança e acessibilidade para todos os participantes.
Sem esses assistentes de registro, a segurança dos competidores na pista, bem como dos membros gerais dos
boxes poderia estar em risco, ou no mínimo ser extremamente desorganizada.
Independentemente do evento, os diretores técnicos são algumas das pessoas mais experientes e conhecedoras
da pista em relação à mecânica e desempenho dos karts. O diretor técnico é responsável por inspecionar os karts
antes e depois das provas e aplicar penalidades por infrações técnicas. Em alguns casos especiais, os diretores
técnicos também são responsáveis por determinar se
as condições referem-se a pausas obrigatórias na competição para permitir a limpeza da pista, ou terminar uma
corrida prematuramente. O diretor técnico sempre tem um conjunto de regras concretas de especificações técnicas,
dimensões e parâmetros pelos quais responsabilizará todos os competidores, independentemente da posição final,
orçamento ou experiência. Estes vão desde garantir que o lastro seja

pintado de cor viva (branco ou laranja), aplicando penalidades por estar abaixo do peso mínimo para uma classe
de kart, ou mesmo a cilindrada do motor de um kart. Na maioria dos casos, os diretores técnicos aconselham os
competidores sobre questões técnicas gerais, pois querem que os competidores estejam dentro de todas as regras
antes de terminar uma corrida, quando uma penalidade pode realmente prejudicá-los. Em alguns casos, as
inspeções técnicas podem levar muito tempo. Em eventos regionais, nacionais e principalmente internacionais,
estarão presentes funcionários técnicos treinados e certificados, com ferramentas especiais e medidores de alta
precisão à mão para verificar qualquer número de dimensões, tolerâncias ou parâmetros de desempenho. Muitos
pilotos de kart tentaram adivinhar o que um inspetor técnico pode verificar em uma corrida e quase sempre são
pegos se tentarem trapacear.
Em muitos eventos, você também pode encontrar marechais de grade. Como os trabalhadores de canto, esses
homens e mulheres estão na linha de frente na maioria dos eventos de kart, organizando eventos de corrida à medida
que aparecem na programação das atividades de um dia. Esses oficiais trabalham para garantir que os karts se
alinhem na ordem correta para eventos de corrida como qualificação, corridas de calor e, claro, as corridas finais.
Isso garante que ninguém ganhe uma vantagem inadvertidamente e serve para garantir que todos os competidores
estejam prontos para entrar na pista quando seu evento for programado.
Um locutor de corrida de kart deve equilibrar manter o evento dentro do cronograma com a cobertura da ação na pista. Embora uma
corrida local ou regional possa não atrair uma quantidade significativa de espectadores, as competições nacionais e internacionais de
kart se beneficiam fortemente de uma equipe de comentários de cores que traz um nível de emoção que outros esportes apresentam.
(PC: Promoções OnTrack)
Embora nem sempre esteja presente em uma corrida, um locutor é uma das presenças mais oniscientes em
qualquer evento de kart. Digo isso porque, se eles estão lá, você os ouve pelas covas através do

alto-falantes dispostos em torno da maioria das pistas de kart. Um locutor pode informar aos corredores sobre
o tempo disponível até a próxima corrida na pista, se os competidores devem comparecer a uma reunião ou
se o tempo inclemente exigir que a ação de corrida seja suspensa. Embora sua principal função seja anunciar
os próximos eventos aos competidores em todo o paddock para garantir que o dia da corrida corra bem, eles
também proporcionaram ao kart alguns de seus momentos mais memoráveis. Seu tom fervoroso e frenético
ao comentar pode às vezes levar outros competidores de suas cadeiras em seus boxes para a cerca, para
testemunhar uma batalha particularmente feroz, torcendo quando um piloto faz um passe magistral ou obtém
uma vitória merecida. Em eventos nacionais e regionais de kart, o locutor costuma entrevistar os pilotos, o
que dá aos competidores mais jovens o primeiro gosto de falar em público profissional.
Os oficiais de corrida de kart trabalham para garantir que os eventos sejam realizados de forma eficiente e justa em relação a todos os
competidores, independentemente do nível de experiência. Aqui, um oficial de tecnologia espera perto da área de escala para que os competidores saiam da pista.
(PC: Promoções On Track)
Até agora, cobrimos bastante! Se você leu bem, agora você entende o que faz um kart funcionar como
ele faz, os principais tipos de corridas de kart, as classes de idade do karting, as
tipos de motores disponíveis e níveis de competição de kart disponíveis. Mas, e você? Afinal, você ainda
precisa entender qual equipamento pode precisar para começar a andar de kart! Na próxima seção,
discutiremos o equipamento de segurança que todo piloto precisa ter antes de dar suas primeiras voltas em
um kart.

Embora ninguém queira ou espere sofrer um acidente, os acidentes fazem parte de qualquer forma de automobilismo. Muitas vezes, a
causa de um acidente não é sua: uma peça pode falhar, um concorrente pode girar ou você pode cometer um erro de direção. O
equipamento de segurança mantém você protegido quando essas coisas acontecem. (PC: Promoções On Track)
Equipamento de segurança
Como muitos outros esportes, o kart exige que certos equipamentos de segurança sejam usados para permitir que os
competidores se divirtam e estejam seguros. Ao contrário de outros esportes, o kart ocorre em alta velocidade, em máquinas que
podem (e fazem) entrar em contato umas com as outras, ou com o entorno.
Quando o fazem, as peças necessárias de equipamento de segurança de kart que cada piloto usa trabalham em conjunto para
Mantenha eles salvos. Esta seção é uma leitura obrigatória para todo e qualquer karter em potencial! É do seu interesse, bem
como da segurança dos outros, nunca, jamais economizar em equipamentos de segurança adequados. Embora os acidentes
de kart sejam estatisticamente raros e as lesões sejam relativamente pequenas, os acidentes podem acontecer e acontecem.
Esta seção é dedicada a uma visão geral do equipamento de segurança específico do kart que todo motorista deve (e em quase todos
os casos, necessário) usar sempre que for dirigir um kart. Na seção a seguir, discutiremos o equipamento necessário para dirigir um kart
com segurança. Isso inclui um traje de corrida, capacete, tênis de corrida e luvas de cobertura total. Embora não seja obrigatório em
alguns casos, um colar cervical ou sistema de suporte, um colete de costela e, às vezes, acolchoamento podem ser adições de segurança
sugeridas que podem evitar lesões graves ou desconforto. Se um motorista tiver menos de 15 anos, quase sempre será obrigado a
usar um colar cervical ou sistema de suporte, bem como um colete de costela com um protetor de peito ou “esterno” adicional.
Isto é para sua segurança, pois a maioria dos jovens
as crianças ainda estão se desenvolvendo na área da caixa torácica, e a proteção extra atenua as lesões.

Embora não seja uma ocorrência comum, os karts podem capotar. Ao pesquisar seu próprio equipamento de segurança, considere uma situação
como esta. Aqui, o capacete deste piloto, o protetor de pescoço, o colete de costela e o terno trabalham juntos para amortecer o impacto que
este piloto está experimentando. Dentro de instantes, um trabalhador de canto e provavelmente um paramédico estarão em seu kart para libertá-lo.
Ao passear pelo paddock em uma pista, pesquisar na internet ou conversar com um representante
da marca sobre equipamentos de segurança no telefone, você provavelmente encontrará mais de uma
opinião forte quando se trata de equipamentos de segurança. Alguns dirão que você deve gastar apenas uma
certa quantia em seu primeiro conjunto de equipamentos de segurança. Outros dirão que você deve comprar
apenas os melhores, mais caros, mais certificados e populares equipamentos de segurança. Claramente, a
resposta certa para a maioria dos concorrentes está em algum lugar no meio de todos esses sentimentos. No
entanto, independentemente de suas decisões finais de compra e marca, uma coisa é sempre verdadeira: a
segurança deve ser sua primeira prioridade quando você decide que equipamento usará . Note que eu disse vai,
não 'considerar', 'pensar' ou 'decidir mais tarde'. Karting é um esporte divertido, mas é sério quando se trata de segurança.
Eu, e quase todo mundo que você encontra na pista, leva a sério a segurança. Seu primeiro e principal hábito
que você deve desenvolver ao entrar em uma instalação de kart é considerar sua segurança como sua
responsabilidade. Sem dúvida, quase todos os acidentes que ocorrem teriam resultados muito piores se todos os
competidores não estivessem usando seus equipamentos de segurança necessários. As séries de kart, outros
competidores e órgãos sancionadores têm uma visão muito negativa daqueles que desafiam, ignoram ou burlam
os requisitos de segurança devido a uma vantagem percebida ou devido à teimosia.

Sem aprofundar o motivo pelo qual você deve usar todos os equipamentos de segurança necessários, também
deve ser observado que sem eles você não poderá entrar na pista. Embora muitas instalações de kart tenham
algum equipamento de segurança para venda ou aluguel para sua primeira experiência de kart, quase todos os
competidores de kart, seja em nível local ou nacional, possuem e cuidam de seus próprios equipamentos de
segurança de kart.
Por design, os karts geralmente não possuem uma gaiola de proteção ou cintos de segurança instalados neles. Em
um acidente como este, o piloto é considerado mais seguro ao cair do kart do que permanecer no banco, onde todo o
peso do kart pode ser colocado sobre sua cabeça e pescoço. Neste acidente, o colete, o capacete e o macacão do piloto
o protegem do kart e da abrasão da pista. (PC: Promoções OnTrack)
Nas páginas seguintes, cada peça chave do equipamento de segurança que todo karter deve usar é explicada
em um nível fundamental. Deve-se notar que as classificações, o ajuste e o estilo do equipamento certo para
você podem variar significativamente. É de seu interesse pesquisar minuciosamente cada item por conta
própria e decidir sobre cada item após considerações cuidadosas em relação ao desempenho, custo e
sensação do equipamento.

Capacete
O capacete de kart de muitos pilotos de kart de elite é um lugar para expressar seu próprio estilo com esquemas de pintura
únicos e atraentes. Independentemente da cor, estilo ou preço, uma coisa é universal para os capacetes: todos eles se
destinam a proteger a parte mais vital e importante do corpo de um piloto: a cabeça. (PC: Promoções On Track)
O uso de capacete no kart é de longe a coisa mais importante que se pode fazer para dar o primeiro passo certo para
se proteger em caso de acidente. Embora o tipo, a marca e até o tamanho de um capacete variem com base na escolha
pessoal, nos padrões de segurança exigidos e no orçamento, um capacete é de longe o maior equipamento que todo
karter deve ter. Afinal, nosso cérebro é um órgão importante e vital. Embora resilientes, como seres humanos, nossas
cabeças não são projetadas para suportar alguns dos impactos que se pode esperar em um acidente de kart sem
alguma proteção. Anos de pesquisa e aprimoramento resultaram nos capacetes integrais de hoje.
Um capacete completo, certificado e inspecionado é necessário para todos os eventos de competição de kart. Karts não
têm cinto de segurança, e isso é por design. No caso de um flip, é melhor que os pilotos caiam do kart para que ele não
caia em cima deles. Sem o motorista, um kart pode pesar mais de 250 libras, o que é uma quantidade considerável de
peso para pousar em cima de alguém no caso de um flip. Na pior das hipóteses, um capacete integral protegerá
adequadamente um motorista em impactos menores e maiores, caso seu kart vire em um acidente. Além da proteção
contra impactos, um capacete serve para proteger o motorista de longas derrapagens ou deslizamentos ao longo do
pavimento, cascalho ou outros materiais da pista.
Embora desagradável, esta não é uma experiência particularmente perigosa para motoristas que usam capacetes.

Como a maioria dos pilotos de corrida, os karters tendem a ser ferozmente leais a uma determinada marca ou estilo de capacete.
Em última análise, procurar aconselhamento sobre qual capacete é melhor para você deve ser moderado considerando quais
capacetes são comumente usados no kart competitivo e quais oferecem a melhor proteção. (PC: Promoção On Track)
As classificações exigidas para os competidores de kart podem variar do nível local, regional e nacional e, claro, da região
geográfica geral da competição. Nos Estados Unidos, as certificações comuns que todas as organizações gostam de ver incluem as
certificações DOT, Snell 2015 e ECEE. Particularmente, a certificação Snell indica que um capacete é classificado e terá um bom
desempenho em competições de automobilismo e em acidentes que podem acontecer com um piloto de kart. Para saber quais
certificações de capacete você provavelmente precisará atender, o melhor método é consultar um livro de regras de kart,
que todas as séries e eventos de kart terão à sua disposição.
Muitos estão disponíveis on-line e são o resultado de anos de pesquisa e know-how de kart para garantir que os conjuntos de
regras básicas sejam seguidos e possam ser cumpridos em cada evento.
Como a maioria dos equipamentos de segurança, o ajuste de um capacete é fundamental para sua função e desempenho adequados.
Embora este guia não seja (e não deva) ser um guia definitivo para encontrar o capacete adequado para você, um capacete deve se
encaixar bem e parecer uma extensão de sua cabeça quando você gira, gira ou empurra o pescoço e cabeça. Ou seja, o capacete
deve se encaixar bem e se adaptar confortavelmente ao formato da sua cabeça.
Muitas marcas, tamanhos e opções de capacetes estão disponíveis, o que garante um capacete que se encaixa no seu orçamento,
tamanho e forma da cabeça e aplicação. Embora o estilo e o tamanho do seu capacete sejam algo que você possa definir pesquisando
on-line ou conversando com alguns especialistas, você deve sempre experimentar um capacete antes de comprar um. Outros
fatores que você deve considerar ao comprar um capacete incluem visibilidade, respirabilidade (a ventilação no capacete), o histórico e
as classificações desse capacete ou marca e os materiais dos quais é construído.

Terno
Um traje de kart é projetado para ser, antes de tudo, resistente à abrasão. Ao contrário dos carros de corrida, os karts não
pegam fogo com muita frequência. Como resultado, a função primária de uma roupa de kart é evitar a abrasão do vento, detritos ou,
em alguns casos, da própria pista. Aqui, um piloto em um traje completo de kart recebe um impulso de seu mecânico. Imagine a
proteção que esse motorista teria se usasse apenas o que seu mecânico usa! (PC: Promoções OnTrack)
Embora os trajes de kart possam parecer um pouco estranhos no começo, logo se tornarão algo em que você pode confiar e confiar
para protegê-lo em acidentes. Os trajes de kart são um tanto únicos no mundo do automobilismo nas quatro rodas, pois protegem
principalmente contra a abrasão. Por esta razão, alguns karters chamam os trajes de kart de 'trajes de abrasão'. Ao contrário de suas
contrapartes retardadoras de fogo, esses trajes são principalmente úteis em acidentes em que um piloto raspa, bate ou toca outro
kart ou a superfície de corrida em um acidente. Como resultado, os materiais e o design dos trajes de kart destinam-se a lidar com
grandes forças abrasivas contra eles em um acidente. Como os incêndios são incrivelmente raros no kart quando comparados aos
acidentes de corrida, a maioria dos trajes de kart não são projetados para retardar o fogo, embora alguns tenham sido testados para
serem.
O sistema de classificação para trajes de kart é semelhante aos capacetes. Embora as classificações DOT possam existir para
alguns trajes de corrida, os sistemas de classificação primários para trajes de kart incluem a classificação FIA e classificações
locais que não são tão universais. A SFI, uma grande presença na certificação de automobilismo nos Estados Unidos, testou
alguns trajes de kart antes, mas principalmente testes para trajes de corrida, em vez de

do que os karts. Se você está pensando em comprar um terno usado e vê uma classificação SFI, tenha cuidado. Como dito
anteriormente, embora esses trajes possam ser úteis em um acidente, eles provavelmente não terão o desempenho abrasivo de um
traje específico para kart.
Embora você possa ver algumas pessoas vestindo 'meio terno' na pista e jeans azuis (ou que Deus os ajude) ao dirigir em um dia
de treino local, não considere essas pessoas como a autoridade máxima em segurança. Embora seja melhor do que nada, qualquer
motociclista pode dizer o quão bem os jeans se comportam em um acidente de alta velocidade. Alguns pilotos de kart ovais usam
jeans azul como equipamento de segurança e, nessas aplicações, pode ser adequado, pois um kart de corpo inteiro protege um pouco
o piloto.
Independentemente disso, é necessário um traje específico para kart de cobertura completa para a maioria das competições e séries
de kart.
Embora este guia não pretenda (e não deva) ser uma fonte dos melhores conselhos sobre qual traje funciona bem para você, um
traje de corrida deve servir para cobrir totalmente suas extremidades. Isso significa que os 'punhos' do traje cobrem até seus
tornozelos e pulsos. Isso garante melhor sua segurança em um acidente. Embora um terno possa parecer confortável perto da cintura,
se apertar no pescoço ou nos ombros, provavelmente é um pouco apertado demais ou curto. Se ambas as áreas se sentirem confortáveis
e o traje não for excepcionalmente solto ou folgado em seu corpo, é provável que seja um ajuste adequado. À medida que você se torna
mais confortável com o kart, sua preferência pessoal por ajuste e conforto pode levá-lo a escolher uma determinada marca.
Em tempo inclemente, como chuva ou granizo, um karter pode querer usar uma capa de chuva. Esses trajes de plástico se encaixam
sobre o traje normal de kart e mantêm o competidor seco e aquecido. A maioria não oferece proteção de segurança adicional, no entanto.

Sapato
Tal como as luvas de kart, os sapatos servem para proteger o condutor, mas também para lhes proporcionar a melhor sensação de condução.
Observe a proteção e o acolchoamento ao redor do tornozelo, o formato enrolado do calcanhar e a tira de velcro superior para garantir um ajuste
firme e evitar que os cadarços vagueiem onde não deveriam. (PC: Promoções On Track)
Equipamento de segurança sólido para seus pés com proteção adicional sobre o tornozelo é uma obrigação. Ao contrário de
suas contrapartes usadas na rua, os tênis de corrida normalmente têm uma sola muito fina e uma cura enrolada, que
melhoram a aplicação do acelerador e do freio. Embora a escolha do traje de corrida deva ser baseada no conforto e no ajuste, é
necessário que o sapato seja um estilo 'alto'. A proteção 'topo alto' é fundamental em muitos acidentes de kart, pois a área do
tornozelo é muitas vezes suscetível a movimentos laterais significativos em objetos duros, como pedais. Ter a proteção extra em
torno de seus tornozelos protege você desses acidentes e também fornece suporte extra caso seu pé hiperestende ou se arraste
em alguns acidentes.
Como todos os sapatos, os sapatos de corrida devem se encaixar bem, mas não apertar a sensação nos dedos dos pés. Um
clássico 'teste do dedo do pé' de beliscar a frente do sapato está sempre em ordem ao colocar novos sapatos de corrida.
Muitas vezes, pode parecer difícil colocar sapatos de corrida no início, pois a área de cicatrização geralmente é extremamente
curvada quando comparada a muitos sapatos normais, e pode ser surpreendente para aqueles que não usaram sapatos de
corrida antes.
Para pilotos mais jovens, um bom par de sapatos de cano alto pode ser usado em vez de sapatos específicos de corrida.
Embora os tamanhos infantis sejam feitos, encontrar o ajuste certo pode ser um desafio e está fora do orçamento inicial de
algumas pessoas. Se um jovem piloto pode tolerar ou gostar de um par de cano alto Chuck Taylor para seus primeiros sapatos
de direção, então isso pode ser permitido em alguns casos por uma série de corridas. Escusado será dizer, mas cadarços soltos,
acolchoamento extra ou qualquer coisa que possa interferir no uso ou na ação do sapato como foi planejado são fortemente
desencorajados com base no bom senso e na segurança.

Luvas
As luvas garantem que as mãos de um piloto estejam devidamente protegidas e também servem para dar aos pilotos a melhor sensação
do kart enquanto dirigem. Observe o encaixe da 'manopla' da luva sobre o traje de kart, que é como eles devem ser usados idealmente.
(PC: D&M Motorsport)
As luvas de kart são um investimento importante para a proteção das suas mãos e também para uma sensação
de condução adequada. Sem luvas, o cascalho, poeira e detritos que podem ser levantados na competição
normal de kart podem danificar as mãos do piloto. Também é muito comum que os calos se acumulem nas
palmas das mãos do piloto se as luvas não forem usadas, devido às forças nas curvas sentidas em um kart.
O ajuste e a sensação de um par de luvas podem levar tempo para serem refinados ao seu gosto, pois a sensação
do volante através das luvas deve ser a mais precisa possível. Para a maioria, uma luva que se sente confortável
em torno da junção dos ossos do braço inferior (raio e ulna), bem como sobre os nós dos dedos, provavelmente
é dimensionada adequadamente para esse motorista. Se a luva apertar ou prender perto da articulação do pulso,
ou na área da articulação, a luva provavelmente é muito pequena ou não se adequa ao seu tipo de mão.
As luvas de kart devem cobrir a mão completamente, bem como além do pulso. A parte inferior da luva (a
'manopla') é importante para proteção extra em caso de colisão e deve ser enrolada ao redor do traje para garantir
que, em um acidente de deslizamento, o braço ou a mão do motorista não fiquem expostos acidentalmente. As
luvas são feitas por uma variedade de empresas, em todos os tamanhos, com uma variedade de materiais que
as compõem. Materiais comuns usados em luvas incluem couro, tecidos híbridos e até mesmo Kevlar. Se usadas
corretamente, as luvas são um dos equipamentos de segurança mais importantes no kart, e também um dos mais
importantes para sua saúde geral e nível de conforto durante e após a condução de qualquer kart.

Colete de costela e proteção no peito
Embora este colete seja projetado para um motorista menor, pode-se ver como ele funciona basicamente. Um conjunto de
almofadas laterais e protetores envolvem o torso de um motorista, as alças de ombro fornecem suporte. A protuberância
pronunciada na frente do colete é um protetor de peito integrado, que é uma das melhores inovações de segurança para os
equipamentos de segurança de kart na era moderna. (PC: SharkShifter)
Um colete de costela e um protetor de peito são dois dos melhores investimentos que alguém pode fazer
para se manter seguro e confortável ao longo de sua carreira no kart. Como os karts não têm suspensão, assentos
acolchoados ou muitas outras comodidades de 'conforto' encontradas na maioria dos veículos, um kart pode realmente
prejudicar seu corpo se não tomar as medidas adequadas para proteger seu corpo com dispositivos como o colete de
costela. Deixando de lado a proteção séria que esses dispositivos oferecem em um acidente, a maioria dos karters
gosta de usá-los, pois sem eles, hematomas ou dores nas costelas são um problema comum. Este problema é
particularmente agravado em pistas ásperas ou extremamente aderentes, ou em karts de maior potência.
Em um acidente, o acolchoamento e as placas endurecidas encontradas nos coletes protegem seus lados, costas
e peito de impactos severos, principalmente contra o assento de fibra de vidro ou plástico de um kart.
Esses coletes geralmente são usados por baixo do traje do motorista, mas alguns os usam do lado de fora do traje -
depende de sua preferência pessoal. A maioria prende na frente com vários

clipes de plástico, que podem ser ajustados para se adequarem às suas dimensões particulares de peito e tronco, de forma
semelhante às alças de uma mochila. As empresas Ribvest normalmente fornecem ao consumidor gráficos de
dimensionamento muito detalhados, que garantem ao comprador que eles obtenham um que se encaixe corretamente.
Para a maioria dos motoristas, um colete de costela deve se encaixar de maneira confortável e abrangente. Isso significa
que, embora não deva parecer que você está sendo estrangulado em torno de suas costelas, você também não deve
sentir que está usando uma jaqueta folgada. Uma ótima maneira para a maioria testar o ajuste adequado é colocar o
colete de costela, ajustar as tiras até que pareça certo e depois inspirar profundamente até 90 ou 95% de sua capacidade
pulmonar. Se seu corpo e peito se sentirem confinados e levemente desconfortáveis com essa ação, o colete
provavelmente será tão justo quanto deveria ser. Essa sensação deve ser uniforme ao redor do corpo e não em uma zona
ou região específica. Se na expiração a sensação persistir, então o colete provavelmente está muito apertado ou é muito
pequeno. As alças do colete devem pressionar levemente os ombros, mas, novamente, não devem restringir
substancialmente os movimentos dos braços ou os músculos do pescoço.
Conforme mencionado na introdução desta seção sobre equipamentos de segurança para kart, um protetor de peito é
necessário para pilotos com idade inferior a 15 anos na maioria das séries e aplicações de kart. Para obter mais
informações sobre isso, entre em contato com sua série de kart local ou pista. Esses protetores de peito geralmente se
assemelham a placas de blindagem, e isso é por um bom motivo. Muitas vezes, eles usam velcro em um colete de
costela existente ou afixam ao motorista em um padrão cruzado de 'x' de tiras. Isso protege os motoristas mais jovens
de impactos em colisões frontais em objetos como volante ou motor. Como alguém que atingiu esses dois objetos em
acidentes em uma idade mais jovem, sou um defensor ferrenho do uso do protetor de peito por motoristas de todas as
idades.

Protetor de pescoço
Um dispositivo de proteção do pescoço é projetado para mitigar a hiperextensão ou movimentos não naturais da cabeça e pescoço
em acidentes graves. Melhorias no design ao longo dos anos resultaram nos dispositivos de proteção vistos hoje. Observe como a
construção do dispositivo está de acordo com as curvas de seus ombros, costas e a curvatura da base de seu capacete. Este é um
exemplo de um dispositivo de capacete e pescoço sendo projetado para funcionar em conjunto, o que é fundamental para que um
dispositivo de proteção do pescoço funcione corretamente. (PC: Promoções OnTrack)
Os protetores de pescoço às vezes são a peça mais controversa do equipamento de kart que um novo karter pode
considerar comprar. Como o protetor de peito adicional, para quase todos os motoristas mais jovens, é
necessário algum tipo de proteção de pescoço. Para motoristas com mais de 15 anos, eles geralmente são
opcionais. Quando estes foram desenvolvidos pela primeira vez, eles eram pouco mais do que colares de espuma,
projetados para resistir à rotação natural e hiperextensão do pescoço em acidentes de kart. Com o tempo, esses
sistemas de proteção se tornaram mais avançados e feitos de materiais mais fortes, como plástico, fibra de carbono e
outros compósitos.
Embora não seja mais tão comum no kart, um colar de espuma pode ser usado em alguns casos para atender às
diretrizes de segurança necessárias para uma série de kart. Na maioria das vezes, os motoristas que os usam são karters
experientes que estão acostumados a usá-los ou motoristas mais novos que podem não ter orçamento para investir nos
dispositivos de proteção do pescoço mais caros (e provavelmente com melhor desempenho). Inicialmente, eles foram
desenvolvidos por uma empresa chamada Leatt, então muitos ainda podem chamá-los de “chaves Leatt”. Hoje, produtos
que fornecem níveis semelhantes de proteção são fabricados por várias empresas.

Um colar de espuma no pescoço é considerado por muitos como bom, mas provavelmente não é tão abrangente na maioria dos acidentes
quanto os dispositivos modernos de proteção do pescoço. Aqui, um exemplo moderno de um colar de pescoço é mostrado. Observe o grande
lábio de material na parte traseira do colar, que é uma melhoria em designs mais antigos e limita um pouco a hiperextensão da cabeça e do
pescoço para trás. (PC: Segurança RaceDay)
Após uma inspeção mais detalhada de um dispositivo de proteção do pescoço, um novo piloto ou karter pode
notar os contornos estranhos, seções sobrepostas e peças estranhamente salientes. O sistema de proteção do
pescoço normalmente se baseia em sentar-se no peito frontal, na parte superior das costas e nos ombros de um
motorista. Ao testar o ajuste de um determinado dispositivo, perceba que quanto mais interação e contato o
dispositivo tiver com essas áreas do driver, melhor ele funcionará em uma colisão. Muitos desses dispositivos
têm uma capacidade de ajuste considerável incorporada, o que permite que esse ajuste seja correto. Consulte
um representante de vendas ou um karter experiente que tenha ampla experiência no ajuste e uso desses
dispositivos antes de comprar um.

Neste ponto, cobrimos as seções essenciais e 'necessárias' em torno do kart. Foi realizada uma visão geral
fundamental do kart, classes de idade, motores, níveis de competição de kart e equipamentos de segurança. Se
você leu este documento completamente, ou leu apenas as partes relevantes para sua idade, nível de experiência
e tipo favorito de corrida de kart, esperamos que você tenha reunido algumas informações gerais que sejam úteis
para você em seus próximos passos no kart.
Felizmente, isso significa que em breve será hora de ir à sua pista local ou loja de karts e ver alguns karts
pessoalmente! Isso provavelmente significa que você pode encontrar o piloto de kart em seu habitat natural: nos
boxes, uma loja de kart e, claro, na pista. Como resultado, é necessária uma discussão sobre alguns dos
equipamentos e ferramentas associados que cada piloto pode considerar ter antes de começar a andar de kart.
Na seção seguinte, será realizada uma discussão sobre algumas das ferramentas básicas que a maioria dos
karters tem em sua caixa de ferramentas. Deve-se notar que esta discussão não será abrangente e provavelmente
omitirá algumas ferramentas que muitos de seus pilotos locais têm que são específicas para seu estilo de corrida
de kart, marca de chassi ou até mesmo para suas habilidades mecânicas. Além disso, será realizada uma rápida
visão geral de alguns dos equipamentos de pit comuns ao kart. Embora seja fácil argumentar que um carrinho de
kart ou um jarro de combustível podem ser agrupados em uma discussão sobre ferramentas gerais para cada
karter, essas peças de equipamento são consideravelmente mais grandes e caras do que uma pequena chave de
boca aberta.
Para muitos pilotos, é importante também entender quais opções eles podem ter para transportar seu kart de e
para a pista. Portanto, uma rápida visão geral das opções de transporte será apresentada no final desta seção.

Manter regularmente os componentes do seu kart é mais do que mantê-los em ordem funcional. Ao criar o hábito de
inspecionar regularmente seu kart de proa a popa, você pode pegar componentes soltos ou desgastados antes que eles
se tornem um problema importante e lhe custem tempo na pista ou ao terminar uma corrida. (PC: Promoções OnTrack)
Manutenção de Kart: Ferramentas e Equipamentos
Como você já deve ter adivinhado, o know-how para cuidar e manter um kart pode apresentar uma curva de
aprendizado para novos pilotos inicialmente. Ao contrário de um taco de beisebol ou bola de futebol, um kart
não cabe facilmente em um armário pequeno e requer muita atenção para mantê-lo em perfeito estado de
funcionamento. Como qualquer outro veículo, um kart deve ser de propriedade com o entendimento de que
requer manutenção, inspeção e serviço regulares se você desejar que o veículo funcione conforme desejado.
Nesta seção, será realizada uma discussão sobre os equipamentos e ferramentas que podem ser usados para
manter os karts funcionando corretamente. Sua experiência no kart será muito melhorada se você criar o hábito
de manter e preparar regularmente seu kart para um dia na pista.
Dependendo do tipo de kart, do motor e do desempenho que você exige dele, a manutenção associada pode
variar significativamente. Muitas classes ou séries introdutórias de kart apresentarão karts, conjuntos de motores
e pneus que exigem menos manutenção e gastos do que aqueles que competem em nível nacional ou
internacional. No entanto, mesmo as competições locais de kart exigem manutenção regular do kart. Esta
manutenção inclui a limpeza regular do kart e componentes, troca de pneus e manutenção e inspeção dos
componentes do motor. Como a maioria dos karts são considerados máquinas de alto desempenho, as tensões
e tensões induzidas nos karts podem ser bastante extremas. Ao fazer a manutenção regular do seu kart, você
pode esperar que ele tenha a melhor chance de enfrentar essas tensões e, ao mesmo tempo, fornecer o nível
desejado de desempenho.

Sem exceção, todos os karters trabalham extensivamente em suas máquinas de corrida. No início, seu foco pode ser
apenas manter o kart em ordem. Em breve, no entanto, o foco será encontrar mais velocidade ajustando as configurações
do chassi do kart, mexendo no motor e, claro, melhorando a condução. (PC: Promoções OnTrack)
Como uma visão geral sobre os principais componentes dos karts e os vários tipos de pacotes de motores já foi
realizada, esta discussão se concentrará nos itens que a maioria dos pilotos ou proprietários de karts podem ter em
seus boxes ou lojas quando trabalham em seus karts. Enquanto alguns pilotos de kart optam por ter outros trabalhando
e cuidando de seus karts fora da pista, a grande maioria dos karts possui seu próprio kart e equipamento, e realiza a
maior parte da manutenção nos fins de semana, noites ou na pista na corrida dia. Preparar-se adequadamente para o
sucesso mantendo seu kart é a chave para melhorar sua experiência no kart e seu desempenho na pista.
Embora muitas tarefas de manutenção e reparo em torno do seu pacote de motor possam ser feitas pela maioria dos
karters com ferramentas manuais básicas, algumas tarefas de manutenção exigem equipamentos especializados e
mão de obra extensa para serem realizadas. Conforme mencionado na seção de motores de “Karting 101”, os
construtores de motores têm o conhecimento preciso, habilidades de usinagem e equipamentos de teste e análise para
melhorar o desempenho do seu motor de kart e mantê-los em sua melhor forma. Como resultado, esta seção se
concentrará nas ferramentas que a maioria dos pilotos tem na pista para realizar a manutenção geral do kart que é
necessária para manter os karts em perfeita ordem mecânica, não em processos envolvidos como reconstruir um motor
que é (pelo menos inicialmente) melhor na maioria dos casos para um construtor de motores experiente.
Esta discussão sobre manutenção e ferramentas de kart será separada em três seções principais: ferramentas
de pit/shop que a maioria dos karters deve ter, varejistas de karting e opções de transporte.

Ferramentas e equipamentos gerais
Ter as ferramentas certas para trabalhar em seu kart é tão crítico quanto ter o equipamento de segurança adequado quando você está na
pista. Sem as ferramentas para fazer a manutenção de todos os componentes do seu kart, você pode ser severamente prejudicado no dia da
corrida ou durante uma sessão de treinos. (PC: Promoções OnTrack)
Seja na pista ou na garagem, ter as ferramentas adequadas para trabalhar em seu kart é um ótimo primeiro passo
para poder preparar e manter sua máquina de corrida para cada dia de pista e evento de corrida. Como os karts são
fabricados em todo o mundo, as ferramentas básicas que você pode querer trabalhar em seu kart específico podem ser do
tipo padrão americano e métrico. Além disso, às vezes ferramentas mais básicas, como martelos ou chaves de fenda, são
úteis. Embora nem sempre seja necessário para um novo karter, ferramentas alimentadas por bateria, como uma furadeira
ou pistola de impacto, são acessórios comuns de muitas caixas de ferramentas de kart.
Para a maioria dos karts de sprint, muitos componentes nativos do kart provavelmente serão métricos, pois o kart
provavelmente foi fabricado na Europa. No entanto, muitos karts de pista oval são inteiramente feitos nos EUA e, portanto,
fixadores e componentes exigirão chaves, soquetes e chaves allen padrão. Outro fator que pode afetar as ferramentas que
você gostaria de ter à mão podem ser alguns dos componentes do mercado de reposição que você associou ao seu kart.
Alguns exemplos desses
poderia ser montagens de motor, pedais e, claro, o motor.
Como resultado da variedade de fixadores em qualquer kart, a maioria dos pilotos terá um suprimento de ambos os
tipos de ferramentas manuais básicas à sua disposição. Para a maioria dos karters, é recomendado ter um conjunto sólido de

chaves de extremidade tamanhos 2mm a 19mm para fixadores métricos. Para a maioria dos fixadores padrão, chaves
entre 1/8” e ¾” são aconselháveis. Por causa das margens de folga apertadas e aplicações de alguns fixadores em
todos os karts, fixadores de cabeça allen ou 'chave hexagonal' são extremamente comuns. Portanto, ter um conjunto de
chaves allen métricas e padrão é outro item obrigatório para trabalhar em seu kart. Além disso, as chaves de fenda do
tipo phillips e de cabeça chata são essenciais para poder trabalhar na maioria dos componentes do motor associados a
eletrônicos delicados ou em muitos componentes do carburador. Ter uma boa fita métrica também é uma boa ideia, pois
pode ajudá-lo a fazer ajustes finos no seu kart para melhorar seu manuseio ou desempenho. Às vezes, um componente
pode desligar, ficar torto ou precisar de algum 'ajuste fino'. Nesses casos, ter uma variedade de martelos e pés de cabra
pode ser útil. Muitos karters têm um martelo de borracha pesado em sua caixa de ferramentas, que é útil para trocar um
eixo ou endireitar um componente dobrado após um acidente.
À medida que você começa a trabalhar em seu kart, pode descobrir que certas chaves ou fixadores exigem mais
atenção. Como resultado, muitos karters têm um conjunto de ferramentas de 'uso comum' no topo de sua caixa de
ferramentas, facilmente disponíveis para lidar rapidamente com a maioria das tarefas de manutenção. Além das
ferramentas manuais básicas listadas acima, muitos pilotos usam ferramentas elétricas para acelerar seu trabalho
mecânico. Como resultado, uma furadeira sem fio ou pistola de impacto é uma ferramenta recomendada para trabalhos
como apertar porcas de roda ou remover componentes principais com pressa.
Se você não tiver uma ferramenta específica imediatamente, não se preocupe! Especialmente em eventos locais de kart,
a maioria dos pilotos está disposta a ajudá-lo a aprender a trabalhar em seu kart. Alguns podem emprestar uma ferramenta
ou mostrar como trabalhar em componentes específicos. Embora a maioria dos pilotos possa não ser tão próxima com a
ajuda de ferramentas ou conselhos de ajuste do chassi do kart depois de ganhar alguma experiência, não é incomum ver
várias equipes se unindo para ajudar outro piloto após um grande acidente. Essas equipes podem usar seus conhecimentos,
ferramentas e mão de obra combinados para realizar tarefas de reparo aparentemente impossíveis em um tempo
impressionante.
Outras ferramentas que os karters podem querer ter à sua disposição são muito mais específicas para corridas de kart.
Por exemplo, os pneus de um kart requerem atenção regular. Um dos principais ajustes que um piloto pode fazer
independentemente do tipo de corrida de kart é a pressão dos pneus presentes nos pneus do seu kart.
Embora a pressão exata do pneu que você pode usar dependa de muitos fatores, como a temperatura da
pista, a marca do pneu e o composto, um item que é quase certo de estar em qualquer caixa de ferramentas de pilotos
de kart será um medidor de pressão de pneu preciso.

Um medidor de pressão dos pneus é uma ferramenta básica popular para se ter na pista de kart. Embora a maioria não seja tão sofisticada
quanto a unidade eletrônica retratada aqui, um medidor de pressão é essencial para o kart. (PC: Promoções On Track)
Inicialmente, você pode conseguir com um medidor de ar padrão que pode encontrar na maioria das lojas de
autopeças. Com o tempo, no entanto, é provável que você invista em um medidor específico de corrida. Embora
algumas instalações de kart tenham ar pressurizado disponível para uso de todos os competidores, muitos karters terão
um pequeno compressor de ar disponível para uso na pista. . Outros optam por usar tanques comprimidos de nitrogênio,
que são conhecidos por serem mais estáveis e consistentes, pois acumulam e perdem calor e pressão dos pneus.
Independentemente do gás que você usa para encher seus pneus, use a maior parte para trocar os pneus
é feito removendo uma trava no aro do seu kart, ou o núcleo da válvula na haste do pneu.
Como resultado, muitos karters também têm uma ferramenta de núcleo de válvula, que se assemelha a uma
pequena chave de fenda de lâmina plana. Uma vez que o ar está fora do pneu, uma ferramenta de quebra de
talão, pinças de pneu e até mesmo uma máquina de troca de pneus podem ser necessários para trocar os
pneus que você tem em seus aros, que são reutilizáveis como em um carro. Muitos pneus são macios e pequenos, o
que significa que um piloto de kart habilidoso pode trocá-los manualmente assim que o pneu estiver desfiado. Para a
maioria, essa é uma habilidade que pode ser aprendida, mas pode não ser a melhor para se fazer imediatamente. Em
muitos casos, outros karters na pista podem lhe dar os melhores conselhos sobre onde e como trocar seus pneus ao começar.
Outra ferramenta específica para karts que é comum para todo kart ter na pista é um carrinho de kart.
Os carrinhos de kart vêm em muitas formas, mas geralmente são feitos de componentes de aço soldados e dobrados,
com o objetivo de apoiar o kart a uma elevação de 3 a 4 pés acima do solo. Rodízios pequenos ou pneus de borracha
maiores permitem o transporte fácil do kart de e para a pista de corrida para a área do pit. Uma vez no seu pit, um
suporte de kart facilita muito o trabalho no kart, tanto de cima quanto de baixo. Muitos vão dobrar até certo ponto, o que
os torna mais fáceis de armazenar e transportar

de e para a pista de corrida. Embora mais caro do que um suporte de kart padrão, alguns suportes de 'um homem'
estão disponíveis, que descem até o kart no nível do solo e, em seguida, elevam hidraulicamente ou mecanicamente o
kart para uma altura normal. Alguns também vêm com uma pequena prateleira ou área para colocar peças, ferramentas e
equipamentos ao alcance dos braços ao trabalhar em seu kart. Nos últimos anos, um suporte de kart vertical tem sido uma
peça comum de equipamento que muitos karters usam para armazenar seu kart, pois faz com que o kart se encaixe
perfeitamente em muitos trailers ou áreas de armazenamento.
Poucas ferramentas ou equipamentos de kart são tão úteis quanto um suporte de kart. Esses suportes facilitam a movimentação do
kart do seu pit para a grade e trabalham no kart com poucos obstáculos. Muitos estandes, como o da foto, possuem uma pequena
bandeja para ferramentas e peças, podendo dobrar ou desmontar para facilitar o transporte. (PC: Promoções On Track)
Um jarro de combustível de 5 galões é uma visão muito comum na maioria das áreas de pit de kart. Esses jarros de
combustível geralmente são feitos de plástico durável e podem ser um pouco transparentes ou principalmente opacos.
Enquanto a maior parte do combustível de corrida é vendida em um balde metálico de 5 galões em uma loja de kart, a
conveniência e o peso de um jarro de combustível de plástico tornam uma escolha fácil para a maioria dos pilotos comprar
um. A maioria tem gradações de galão na lateral, o que torna a mistura precisa de óleo combustível um processo fácil. Se
você comprar um, considere um bico de enchimento flexível como um extra adicional, pois facilita muito a colocação do
combustível no gargalo estreito da maioria dos tanques de combustível de kart.
Outras ferramentas específicas de kart que você pode considerar comprar em algum momento (provavelmente não
imediatamente) podem não ser usadas extensivamente no início, mas se tornarão altamente benéficas com o passar do
tempo. Um deles inclui um sistema de alinhamento frontal. Esses sistemas vêm em várias formas, mas uma das mais
comuns é um sistema conhecido como sistema de alinhamento a laser Sniper. este

permite que os pilotos de kart definam o alinhamento de suas rodas dianteiras, o que é fundamental para garantir o
desgaste adequado dos pneus, desempenho do chassi e como referência para verificar se os componentes do sistema
de direção se dobraram em um acidente.
Em quase todos os eventos de kart, você verá muitos galões de combustível ao redor dos boxes ou perto da pista. Esses jarros de combustível
fornecem um método seguro e conveniente para armazenar e transportar combustível de corrida. Em alguns eventos nacionais, esses jarros são
obrigados a permanecer em uma área controlada dos boxes, para que não haja adulteração extra ou alteração do combustível do competidor.
Embora existam muitas outras ferramentas de kart que um piloto pode querer considerar comprar relacionadas à
manutenção de seu kart, a última grande que abordaremos nesta seção é um sistema de aquisição de dados ou um
simples cronômetro de volta. Em sua jornada inicial para uma pista, você provavelmente verá muitos deles afixados em
karts ao redor dos boxes ou na pista. Alguns são apenas cronômetros de volta simples, que detectam um farol em um
ponto ao redor da pista a cada volta, geralmente colocado na linha de partida/chegada. Isso permite que um piloto
obtenha feedback instantâneo sobre seu desempenho na pista e seu tempo de volta. Outros sistemas são extremamente
complexos, com leituras disponíveis para temperatura do motor, velocidade do kart, RPM e até mesmo posição na pista
via GPS. Embora esses sistemas possam
variam de preço, todos eles são uma ferramenta fantástica para obter feedback instantâneo e dados sobre sua condução
e desempenho do kart!

Um sistema de aquisição de dados como este, na foto anexado ao volante do motorista, é muito útil por vários motivos.
Dependendo das funções que o sistema possui, o tempo de volta do piloto e do kart, RPM, temperatura do motor e até mesmo
a posição do GPS na pista podem ser encontrados nos dados que esses sistemas armazenam ou exibem em tempo real.
É inevitável que algumas ferramentas que você possa precisar ou encontrar na pista não sejam abordadas nesta seção.
No entanto, independentemente do tipo de corrida de kart, orçamento ou nível de competição, as ferramentas listadas
provavelmente estarão presentes em todos os boxes.
Como mencionado anteriormente, nem sempre é possível obter todas as ferramentas necessárias para concluir todas
as tarefas de manutenção em seu kart imediatamente. Com o tempo, cada karter desenvolve seus próprios métodos e
ferramentas que eles gostam de usar para realizar tarefas semelhantes. Pedir conselhos a outras pessoas se não
tiver certeza de como realizar uma determinada tarefa geralmente pode ser construtivo para ambas as partes, pois
um karter experiente pode obter uma melhor compreensão de um processo explicando-o. Com isso dito, não se esqueça
de que o estado mecânico e o desempenho do seu kart são, em última análise, de sua responsabilidade.
Enquanto outros podem estar dispostos a dar uma mão ou uma ferramenta de tempos em tempos, a expectativa entre
os karters é que você seja responsável pela manutenção geral e serviço do seu kart na maior parte do tempo.
Embora seja ótimo saber sobre as várias ferramentas básicas que você pode querer ter antes de começar a correr de
kart, e quanto a peças e serviços? Afinal, os karts possuem componentes que geralmente precisam ser substituídos
devido ao desgaste, acidentes ou desempenho. Na próxima seção, será realizada uma rápida visão geral dos
varejistas de kart.

Varejistas de kart
Os varejistas de kart podem ser encontrados em instalações de kart em todo o país. Muitos desses varejistas farão parcerias com
marcas, fabricantes e fornecedores de peças nacionais ou mesmo internacionais para ter uma grande seleção de peças, vestuário
e estoque relacionados ao kart em estoque (PC: OnTrack Promotions)
Como qualquer esporte, o karting tem um grupo dedicado de comerciantes e especialistas localizados perto de
pistas de corrida em todo o mundo que têm as peças, roupas e conhecimentos gerais de karting que podem ser
úteis tanto para o karter experiente quanto para o novo. Em muitos casos, um varejista de kart específico,
coloquialmente conhecido como 'loja de kart', dará suporte a um conjunto específico de marcas de chassis,
fornecedores internacionais de peças ou até mesmo produzirá produtos. As lojas de kart servem como a linha de
frente para peças e experiência com as quais você pode contar quando se dirige à pista e estão constantemente
reabastecendo seu estoque para poder continuar atendendo à comunidade de kart.
Embora ir para a pista local possa ser útil para obter uma exposição visual ao kart, uma visita a uma loja de kart
local também pode fornecer a oportunidade de inspecionar, manusear e discutir várias ferramentas ou acessórios
específicos do karting antes de sua compra inicial . Como um novo piloto de kart, algumas das coisas com as
quais uma loja de kart pode ser particularmente útil seria explicar um determinado chassi, inspecionar um motor de
kart ou ajudá-lo a experimentar e experimentar uma variedade de equipamentos ou ferramentas de segurança de
kart. Em alguns casos, as oficinas de kart podem fornecer armazenamento para o seu kart ou realizar manutenção
avançada ou reparos de peças existentes. Embora nem sempre seja o caso, muitos corredores de kart tendem a
formar um relacionamento com uma determinada loja de kart em sua área e permanecerão leais àqueles que os
ajudam a dar seus primeiros passos promissores no esporte.
Agora que você tem alguma familiaridade com as ferramentas gerais e varejistas em geral, talvez seja hora de
considerar as opções de transporte para levar essas peças de sua experiência de kart de e para a pista. Nesta
próxima seção, será realizada uma breve visão geral sobre o transporte do seu kart.

Transporte de Kart
Enquanto muitos karters podem começar com uma picape ou SUV para transportar seu primeiro kart, eventualmente seu
amigo ou membro da família pode querer participar. Para a maioria, isso significa comprar um pequeno trailer, que protege
os karts dos elementos e do roubo com estilo para e da pista. Aqui, o uso de carrinhos de kart verticais melhora muito o
espaço disponível neste pequeno trailer (PC: Fast100karting.com)
Transportar um kart de e para a pista pode ser um dos obstáculos mais desafiadores que muitos novos karters
podem enfrentar. Afinal, nem todo mundo tem orçamento para sair e comprar um trailer grande com todos os sinos
e assobios, muito menos ter espaço para estacioná-lo! Embora existam muitos que buscam essa opção, para outros
o transporte de um kart pode ser feito na traseira de uma caminhonete e até mesmo na maioria dos SUVs de médio
ou grande porte.
Em quase todos os casos, os karts têm aproximadamente 6' de comprimento e um pouco menos de 5' de largura.
Embora isso não seja verdade para todos os karts e você deva sempre verificar as dimensões de um kart antes de
escolher uma opção de transporte, é uma boa regra para a maioria dos karts, independentemente da disciplina.
No caso de um kart de resistência ou laydown, esses karts provavelmente serão um pouco mais longos (7 ou 8'),
mas também um pouco mais estreitos. Com uma pequena desmontagem, muitos karts podem ser significativamente
menores do que essas dimensões aproximadas. Ao remover a carroceria dianteira e lateral, as rodas e até os
cubos traseiros, um kart pode encolher consideravelmente em tamanho geral em um instante.

Embora um trailer nem sempre esteja no seu orçamento, uma pequena picape ou SUV de tamanho moderado também se sairá muito bem.
Aqui, um kart cabe na caçamba de um caminhão pequeno com pouca ou nenhuma desmontagem. (PC: Fast100karting.com)
Na maioria dos casos, uma caminhonete com uma caçamba de tamanho normal caberá na maioria dos karts com
relativa facilidade. No caso de uma picape curta, o kart pode caber abaixando a tampa traseira, permitindo que os
pneus traseiros fiquem sobre ela enquanto você se move pela estrada. No caso da picape aberta, uma capa de
kart é sempre um bom investimento, para evitar que chuva excessiva ou poeira entre no seu kart. A maioria dos
karts pode ser facilmente presa por 1 ou 2 tiras estilo catraca. É altamente recomendável prender seu kart ou
outros objetos pesados em um caminhão, reboque ou outro veículo apenas com uma cinta de amarração do tipo catraca.
As tiras do tipo 'Cinch', tensão e elástico são propensas a afrouxar ou quebrar ao transportar um kart ou outros
objetos.
Embora seu método exato de levar um kart de e para a pista esteja aberto à interpretação, não deixe que a
posse de um carro pequeno ou algo que não seja um grande trailer o desencoraje! Se você está realmente
preso às opções de transporte, a maioria dos pilotos de kart em um ponto ou outro precisou encontrar uma
solução de transporte criativa própria. Ao caminhar pelos boxes em qualquer evento de kart, você verá muitas
soluções diferentes para o mesmo desafio fundamental que o transporte do seu kart pode apresentar.

O kart é um esporte que reúne pessoas de diversas profissões, meios financeiros e atitudes. Em algum momento, todos os
karters estavam onde você está agora: imaginando como eles podem começar a andar de kart! (PC: Promoções OnTrack)
"E agora?" Dando seus primeiros passos no kart
Você conseguiu! Se você leu “Karting 101” até este ponto, espero que agora tenha uma compreensão
básica do que é o karting. Fornecemos uma visão geral do kart, séries de corrida, ferramentas básicas
que você pode precisar e até mesmo como levar o kart para a pista. Agora, no entanto, aposto que você
está se perguntando sobre os próximos passos. Onde você pode ir para aprender sobre kart?
Quanto vai me custar? Quais são as minhas opções perto de mim para fazer corridas de kart ou até mesmo experimentar um kart?
Nesta seção final de “Karting 101”, discutiremos alguns dos passos que você pode querer seguir para
mergulhar no mundo do kart. Para muitos, um kart pode ser um investimento considerável se eles não
tiverem a oportunidade de experimentá-los primeiro. Felizmente, muitos no kart trabalharam para criar
oportunidades para um novato completo para ter um gostinho do desempenho e da diversão que eles terão
quando estiverem ao volante dessas máquinas incríveis.
Embora a infraestrutura e os programas exatos disponíveis para você variem consideravelmente com base
na sua localização em todo o mundo, esta seção do “Karting 101” delineou alguns dos métodos comuns
que as pessoas usam para experimentar o esporte. Isso inclui visitar sua pista de kart local, participar de um
evento de kart, testar um kart em uma escola de condução ou uma festa particular e experimentar instalações
ou séries de kart indoor. Além disso, serão descritas algumas dicas sobre como olhar e comprar seu primeiro
kart, bem como uma discussão básica de algumas estimativas de custo aproximadas.
Esta seção destina-se a oferecer algumas sugestões gerais sobre como descobrir o esporte do kart e o que
isso pode significar para você. Em muitos casos, você pode querer fazer várias atividades para obter mais
informações antes de comprar seu próprio kart, envolvendo-se seriamente no esporte.

Visitando sua pista de kart local
Enquanto a maioria das pistas de kart são bastante tranquilas em termos de atividade quando um evento de corrida não está ocorrendo, muitas
estão abertas aos visitantes durante o horário comercial regular e nos fins de semana. Muitas vezes, a pista de kart local é um ótimo lugar para
começar a conversar com os karters sobre suas corridas e aprender sobre o esporte. (PC: Promoções OnTrack)
Para muitos no kart, um dos momentos mais emocionantes em qualquer dia de corrida ou tempo gasto em uma
pista é o arredondamento da curva, a coroa de uma colina ou a saída da estrada que dá a primeira visão da
pista. As pistas de kart continuam a ser uma das melhores expressões de toda a diversão e memórias que os
pilotos de kart vivenciam juntos, seja correndo ou desfrutando de um dia de treino ou condução. Por esta razão,
apresentamos a visita à sua pista de kart local como uma das melhores maneiras de sentir o gosto inicial do
esporte. A maioria das pistas de kart de desempenho estão localizadas em áreas suburbanas ou rurais,
localizadas fora ou dentro de uma distância de carro de grandes centros urbanos.
Naturalmente, encontrar o caminho mais próximo é a primeira prioridade. Embora muitas pistas de kart tenham
presença online, um estudo recente da Kart Pulse descobriu que mais de 25% dos karts em algumas regiões
nem sequer têm sua pista registrada online. Como resultado, uma pesquisa rápida no Google provavelmente
retornará algumas das pistas de kart próximas, mas pode não mostrar todas. As pistas que aparecerão primeiro
em sua busca na internet dependem muito da sua localização, tipo de corrida de kart presente em sua região
ou até mesmo do orçamento geral dessas pistas. Por essas razões, não desanime se a primeira pista que
encontrar estiver a uma distância considerável. À medida que você continua sua pesquisa e pesquisa sobre
kart, pode encontrar outras pistas em sua área local que não estão listadas ou estão mais próximas de sua casa.

Depois de encontrar uma faixa que parece interessante, entre em contato com a equipe por telefone para confirmar
se o endereço listado em seu site está correto para a faixa. Não é totalmente incomum que uma pista tenha um
endereço aparentemente básico, mas a navegação na vida real para a pista seja um pouco mais complicada.
Reserve algum tempo para confirmar o horário de funcionamento deles e com quem você poderá encontrar quando
chegar à pista. A maioria das instalações de kart estão animadas em contar aos novos karts sobre o esporte e podem
ter um membro específico ou membros de sua equipe que se especializam nas perguntas que um novo piloto pode
ter.
Uma vez na pista, reserve algum tempo para simplesmente observar qualquer atividade na pista presente na
instalação. Se você planejar corretamente, poderá visitar uma pista pela primeira vez durante um dia de corrida ou
um dia de treino movimentado. Tome nota para procurar alguns dos oficiais abordados neste documento e respeite
os limites de espectadores que a pista possui. Ouça os sons dos motores, cheire o escapamento e ouça o locutor
se ele estiver presente. Esta é sua primeira experiência de corrida de kart, e é importante observar suas conclusões
gerais, pois elas governarão seu interesse e ações subsequentes tomadas para se envolver no kart.
Embora nem sempre seja o caso, muitas pistas de kart têm uma 'pro shop' ou instalações permanentes associadas
à pista. Essas instalações geralmente se enquadram nos 'varejistas de kart' que já discutimos. A equipe e o pessoal
disponível nessas lojas geralmente são algumas das melhores pessoas para conversar inicialmente sobre kart em
sua região.
Em algumas circunstâncias, uma pista de kart pode ter karts de aluguel disponíveis para você experimentar o
esporte pela primeira vez. Os tipos de karts, taxas e manutenção geral desses karts podem variar. Cabe a você
utilizar seu melhor julgamento de bom senso sobre se esses karts representam ou não uma escolha
financeira sólida e geralmente segura para sua primeira experiência de kart.
Enquanto uma escola de condução ou test drive de um kart é uma ótima maneira para muitos experimentarem
o kart pela primeira vez, para outros, simplesmente visitar um evento de corrida de kart como espectador é um
ótimo primeiro passo. Ao contrário de muitos outros esportes, o kart é altamente acessível ao público em geral.
Em muitos casos, um espectador pode passear pelo paddock, observando os competidores em seus boxes
trabalhando em seu kart e falando sobre os eventos do dia. A próxima seção oferecerá alguns comentários gerais
sobre como visitar sua primeira corrida de kart.

Visitando uma corrida de kart
Um evento de kart oferece ao público interessado a oportunidade de observar vários karts na pista ao
mesmo tempo e fazer perguntas a pilotos de kart reais sobre sua experiência no kart. (PC: Promoções On Track)
Para muitas pessoas, visitar uma corrida de kart oferece outra grande oportunidade de ver os karts na pista competindo uns
contra os outros e ver como as séries de kart locais realizam seus eventos.
Dependendo da região em que você está localizado, provavelmente há várias séries de kart que realizam eventos em
vários fins de semana durante os meses mais quentes do ano. Em certas regiões, os eventos de kart podem ser realizados
em meses mais frios, como janeiro ou dezembro, mas a maioria das atividades de corrida de kart ocorre entre os meses de
abril e outubro.
Seja uma série de kart local, regional ou nacional, quase todas as séries de corrida têm presença online. Um site da série
geralmente descreve sua programação e fornece informações gerais sobre as classes de kart que serão realizadas em cada
evento de corrida. Em qualquer evento de kart, vários competidores estarão presentes. Embora as classes, o tipo de kart e o
número de participantes possam variar muito de um evento de kart para outro, a maioria dos eventos contará com vários pilotos
em cada classe, com vários níveis de experiência frequentemente presentes. Deve-se notar que, se você participar de um evento
de kart regional ou nacional, é melhor ter em mente que muitos dos karts e pilotos que você vê provavelmente gastarão muito mais
dinheiro e tempo na pista e no karting do que você deseja. para inicialmente. Isso não quer dizer que um evento regional ou
nacional pode não representar o kart da melhor maneira para você, mas o nível de competição presente nesses eventos é
importante ter em mente e considerar.
Quando você chega a um evento de kart, você deve se lembrar que os oficiais de corrida, competidores e participantes
estão, em primeiro lugar, focados em seu dia de corrida, kart, e fazendo o seu melhor para ter sucesso em seu trabalho
naquele dia. Isso não significa , no entanto, que você não possa se aproximar de karters! Muitas vezes, em qualquer ponto
durante o dia da corrida, você encontrará um punhado de pilotos descansando

cadeiras perto de seu kart, ou nas arquibancadas observando outros eventos de kart. Se, no entanto, os karters parecem
estar realizando um trabalho extenso em seu kart ou estão em uma conversa animada, o autor recomenda que você
evite se aproximar até que esses participantes pareçam menos ocupados.
Depois de encontrar um competidor que parece estar relaxando entre os eventos (nota: não trabalhando
animadamente em seu kart), apresente-se como um novo karter. Como regra geral, quase todos os karters se lembram
de quando estavam começando no esporte e sorriem amplamente. Devido à quantidade de tempo e esforço que eles
gastam em seu kart, a maioria fica mais do que feliz em contar sobre sua experiência no kart com uma franqueza e
abertura que não são comumente encontradas em muitos esportes. Embora seja ótimo falar com apenas um karter nesses
eventos, se você estiver procurando mais informações sobre karting em sua região, falar com várias pessoas fornecerá o
agrupamento mais holístico de perspectivas, orçamentos e origens que pode ajudá-lo a obter a melhor visão sobre
corridas de kart em sua área.
Na maioria dos casos, o dia da corrida começará com uma ou mais sessões de treinos para todas as classes presentes.
Nestas sessões, um karter aperfeiçoará a manobrabilidade do seu kart assim como a sua condução. Após estas
sessões, será realizada uma sessão de qualificação para cada turma. Nesses eventos, os pilotos costumam levar suas
habilidades de kart e direção ao limite, trabalhando para registrar o tempo de volta mais rápido possível. Na maioria dos
casos, o tempo de volta que cada piloto produz na qualificação é usado para definir a escalação inicial para os eventos de
corrida do dia. Após a qualificação, o piloto mais rápido geralmente recebe a 'pole' em seus eventos pré-principais, o que
significa que eles começam na primeira fila em direção ao interior da pista. Todos os outros pilotos estão na posição do
grid subsequente na ordem em que se qualificaram: o 2º tempo de volta mais rápido na qualificação começa em segundo
no pré-principal, o 3º mais rápido no terceiro, etc (deve-se notar que alguns eventos de kart de pista oval ajustarão um
número aleatório ou definido de participantes desde a qualificação até suas escalações pré-principais). Uma vez que a
formação pré-principal de qualificação e resultante esteja definida, a maioria das séries de corrida dará aos participantes
pelo menos uma pré-principal antes do evento de corrida principal do dia. Esses pré-mains são uma versão mais curta da
corrida do evento principal, e muitos pilotos usam esses eventos para tentar uma mudança de configuração ou avançar
sua posição a partir de um desempenho de qualificação abaixo da média. Na maioria dos casos, a ordem em que os
pilotos terminam os eventos pré-principais determina sua posição final de partida para o evento principal. Executado no
final do dia da corrida, um evento principal é o teste final para os pilotos de kart. Embora o tipo de pista, o número de
voltas e o número de competidores presentes no evento principal possam variar de região para região e de série para
série, quase todos os eventos de kart usam o evento principal para determinar o vencedor geral e a colocação dos
competidores nessa corrida. dia. Quando os eventos principais são concluídos, um pódio geralmente é montado e os
prêmios são distribuídos aos vencedores e aos primeiros colocados do evento principal.
Embora não haja uma regra estrita para o horário dos eventos de kart, um dia típico de corrida para um evento de
sprint kart começará por volta das 7h e terminará às 17h. Para corridas de pista oval, um cronograma semelhante
pode ser seguido, mas muitos podem correr à noite até às 12h. As corridas de resistência e laydown são normalmente
realizadas durante um período de tempo semelhante à maioria das corridas de kart de sprint.

Testando um Kart
Como qualquer grande investimento, experimentar um kart pode ser uma boa ideia antes de comprar um para você.
Muitas pistas de kart oferecem aluguel de karts e treinamento para novos pilotos para experimentarem o esporte pela primeira vez, enquanto
também aprendem algumas noções básicas sobre como dirigir com segurança e se divertir! (PC: Sabino De Castro)
Como discutimos muitas vezes ao longo do “Karting 101”, as oportunidades exatas disponíveis para cada novo
ou potencial karter podem variar significativamente. No caso de um teste de condução de kart, as oportunidades
disponíveis para você podem ser estruturadas anteriormente ou podem vir como resultado de discussões
prolongadas com um membro da sua comunidade local de kart. Independentemente de como a oportunidade se
apresenta perto de onde você mora, testar um kart para ter uma noção do desempenho, velocidade e diversão
que você pode ter em um é uma ótima ideia antes de comprar seu primeiro kart.
Na sua pesquisa inicial, você pode encontrar várias escolas ou opções diferentes perto de você para
experimentar o kart. Alguns podem ser pistas de kart indoor (veja nossa seção de kart indoor), outros podem
ser karts de performance ou aluguel em uma pista de kart local, e alguns podem até agendar um test drive
com um karter na comunidade que foi generoso o suficiente para fornecer seu kart para tal finalidade. Cada
oportunidade pode ter seus próprios custos, recursos e benefícios. Tome seu tempo para encontrar a opção
que parece ser a mais viável economicamente, mas não se esqueça de levar em consideração seu desejo de
se divertir e estar seguro.
Ao avaliar as opções de condução de teste, preste atenção aos equipamentos de segurança
disponíveis e lembre-se de que, em última análise, cabe a você decidir qual opção apresenta a
oportunidade mais segura e abrangente para você experimentar o kart de maneira segura e educativa.
Seja uma escola formal de kart ou um piloto local, cada test drive de kart terá componentes instrucionais
dentro e fora da pista. Esta instrução pode ser tão simples quanto descrever o percurso de corrida e os
conceitos básicos de como operar o kart. Algumas escolas ou test drive de kart

os programas serão significativamente mais envolvidos, com caminhadas detalhadas em pista, discussão de teoria de
direção e conceitos básicos de direção incluídos.
Seja na pista com outras pessoas ou sozinho pela primeira vez, a sensação de velocidade, desempenho e habilidade dos
karts são geralmente as primeiras coisas que um novo piloto notará. Para muitos, as primeiras voltas em um kart são o início
de um amor ao longo da vida pelo esporte do kart. (PC: Carl Manley)
Ao entrar na pista pela primeira vez, concentre-se nas instruções básicas que recebeu. À medida que você se sentir
mais confortável no kart, comece a considerar se o desempenho e a experiência de condução de um kart são adequados
para você. Se você chegar à conclusão de que um kart é algo que você gostaria de correr ou dirigir mais no futuro, mencione
isso para seus instrutores ou proprietários de karts.
Eles provavelmente poderão ajudá-lo a encontrar alguns de seus primeiros recursos em sua área que podem ser úteis
em seus esforços para mergulhar mais fundo no esporte do kart. Se, no entanto, você decidir que o esforço físico, o
compromisso financeiro ou mesmo a experiência de dirigir um kart não é para você, isso também é um resultado positivo.
Você experimentou o kart com segurança e prudência antes de investir seu tempo e dinheiro em possuir um kart.

Kart indoor
Embora normalmente mais lento do que seus equivalentes específicos de desempenho, os karts de aluguel ou indoor são um ótimo lugar para
começar se você quiser entrar em um kart para simplesmente obter uma compreensão muito básica de como é dirigir um kart. Tenha em
mente que o peso pesado, o motor pequeno e os pneus de baixo desempenho de um kart indoor geralmente apenas sugerem vagamente a
verdadeira capacidade que um kart de alto desempenho pode oferecer nas curvas. (PC: YouTube)
Para muitos em uma grande área urbana, é provável que você já tenha visto anúncios ou mesmo já tenha ido a uma
instalação de kart indoor local. Todos os anos, uma média de 50.000 pessoas visitarão cada uma dessas instalações
locais de kart, cada uma tendo um pequeno vislumbre do desempenho que um kart de corrida verdadeiramente
personalizado pode oferecer. Em alguns casos, um novo karter pode praticar alguns dos fundamentos da condução de
kart em sua pista de kart indoor local.
A maioria dessas instalações está em partes em grande parte industriais da cidade e apresenta muitas comodidades
que você pode não encontrar em outras instalações de kart: restaurantes, um processo de registro simplificado e
algumas instruções em sala de aula sobre como dirigir os karts com segurança. A maioria tem um mapa da pista, e os
preços para a maioria desses locais estão dentro do orçamento até mesmo para o karter mais consciente dos custos.
Com frequência crescente, é comum que os membros da comunidade do kart de desempenho recomendem que as
pessoas experimentem o kart indoor antes de comprar um kart para si. Embora esta possa não ser a melhor opção
para todos os novos karters, é uma que muitos escolhem.

Depois de se familiarizar com a pista e o kart, comece a analisar o desempenho que esses karts podem oferecer.
Embora sejam primos distantes das máquinas de kart de desempenho real, muitos karts internos ainda podem
atingir velocidades superiores a 40 mph e funcionarão da mesma maneira nas curvas mais apertadas. Ao virar o
volante na curva, você pode sentir o kart flexionar e girar na curva com muito mais agilidade do que seu carro de
rua ou caminhão. A taxa na qual os karts internos aceleram e desaceleram é silenciada quando comparada a um
kart shifter, mas é substancial em comparação com muitos outros veículos. Em alguns casos, seus amigos ou
outros competidores também podem lhe dar seu primeiro gosto nas corridas roda a roda, que geralmente é a
parte mais envolvente para muitos fãs de kart indoor.
As instalações de kart indoor geralmente apresentam ligas ou eventos de competição que atendem a vários níveis de experiência de condução.
Sprint, resistência e eventos de equipe são todas as opções disponíveis em muitas pistas internas (PC: Crains Cleveland)
Muitas instalações de kart indoor também oferecem a chance de experimentar corridas roda a roda com outros
visitantes. Ao contrário da maioria dos karts de desempenho, os pára-choques de contenção total dos karts
internos, juntamente com sua baixa velocidade, permitem que muitos experimentem o que é correr roda a roda
com outros pilotos, com contato inevitável e alguns giros tornados menos dispendiosos para todos os envolvidos.
baixas velocidades envolvidas. Essas instalações de kart indoor também podem oferecer ligas de corrida,
algumas até com experiência ou instrução profissional de pilotos de kart ou outros pilotos de corrida.

Diretrizes para comprar seu primeiro kart
Comprar seu primeiro kart é uma das atividades mais emocionantes e desafiadoras para muitos que são novos no kart.
Os fatores a serem considerados ao comprar o primeiro kart incluem seu orçamento, desempenho desejado e opções
de suporte local. Leve o seu tempo ao considerar sua primeira compra de kart. (PC: Promoções On Track)
Para muitos, a hora de considerar a compra de seu primeiro kart vem depois de algumas pesquisas iniciais, um
test drive no kart de outra pessoa e depois de considerar as opções de kart disponíveis perto deles. Como
qualquer grande investimento, não há uma maneira única de olhar, comprar ou considerar qual opção é o
melhor primeiro kart para você. No entanto, muitos fatores que muitas vezes podem contribuir para sua decisão
final de compra incluem seu orçamento, aspirações e, claro, os karts disponíveis para venda localmente.
Como é o caso de muitas decisões em torno do kart, os fatores em jogo ao considerar a compra de um kart
são numerosos. No entanto, um dos maiores fatores a considerar quando se pensa em entrar no kart é o tipo
de corrida de kart que é comum em sua região geográfica.
Afinal, provavelmente não é uma boa ideia comprar um kart de pista oval se a maioria dos eventos e pistas
em sua área atendem a karts de sprint. Na maioria dos casos, a infraestrutura de kart local encontrada perto
de você provavelmente atenderá ao tipo de corrida de kart mais popular em sua região geográfica. .
Outro fator a considerar ao investigar a compra de um kart são suas aspirações iniciais em relação à
competição. Como um novo karter, você pode não ter a melhor resposta para isso ainda. Com isso em mente,
a menos que você tenha uma vasta experiência anterior em corridas, é um consenso geral

recomendação entre os karters que um novo piloto deve considerar um kart e nível de desempenho
que é melhor de acordo com sua experiência. Ou seja, é melhor começar a correr com um kart que tenha
uma quantidade acessível de desempenho. Enquanto muitos optam por ignorar este conselho e comprar o
kart shifter mais poderoso imediatamente, esses motoristas tendem a formar maus hábitos de condução, ficam
frustrados com a extensa manutenção necessária e são constantemente intimidados pela disparidade que
existe entre suas próprias habilidades de condução e as verdadeiros limites de desempenho do kart. É
importante para um novo karter lembrar que assim como um novo motociclista deve pensar duas vezes antes
de comprar a melhor e mais recente moto esportiva, assim também um novo karter deve pensar muito antes
de comprar o kart mais rápido e brilhante que eles podem obter. mãos em.
Como qualquer grande decisão de compra, outro fator a considerar é o seu orçamento realista. Embora
um kart novo possa oferecer os mais recentes recursos de desempenho e parecer a melhor escolha, é
importante perceber que muitos karts usados à venda hoje provavelmente são capazes de dar a um novo
piloto a mesma satisfação e emoção que um kart novo faria em uma fração dos custos. Na próxima seção,
algumas estimativas (muito) aproximadas de preços para muitos itens de kart serão descritas. Extensa
pesquisa e cuidadosa reflexão sobre suas opções de compra viáveis devem ser realizadas antes de comprar
seu primeiro kart, novo ou usado.
Por fim, um kart novo ou usado está sujeito a fatores em grande parte fora do controle do vendedor. Ou
seja, um chassi específico ou peça de equipamento de kart pode não ter o mesmo valor em diferentes
regiões. Isso é governado pela infraestrutura de kart local em torno de sua comunidade regional de kart.
Um tipo específico de corrida de kart, um conjunto de pacotes de motores e até certas marcas provavelmente
serão mais valiosos para um novo karter do que outros. Embora injusto em muitos casos para o vendedor,
a realidade é que o equipamento de kart requer manutenção e reparo regulares. E, embora, como afirmamos
antes, muitas vezes esteja dentro da capacidade do proprietário do kart, às vezes uma determinada peça ou
serviço requer uma instalação ou revendedor local de karting para ajudar na forma de serviço de reparo ou
peças.
Logicamente, essa especialização específica da região significa que um kart alinhado com as peças e
marcas que os varejistas locais atendem e podem fornecer assistência é um investimento muito mais inteligente
para muitos novos karters. Muitos varejistas locais de kart são especializados em um punhado de marcas de
chassis, peças de reposição e pacotes de motores. O resultado disso é que você notará um conjunto específico
de marcas de chassis, pacotes de motores e escolhas de kart feitas em sua comunidade de kart local.
Enquanto vários varejistas de kart nacionais e internacionais oferecem grande suporte, obter a peça certa para
um chassi datado ou obscuro é muitas vezes um pesadelo que os novos karters não desejam experimentar.
De repente, aquele kart de barganha se tornou um desafio significativo para manter em ordem.
Ao considerar a compra de um kart, todos os fatores acima devem ser considerados extensivamente.
Depois de determinar o tipo de corrida, o orçamento e as principais marcas que são populares em seu

região, é hora de pensar se deve investir em um kart novo ou comprar equipamentos usados. Como
mencionado anteriormente, um kart usado geralmente é um ótimo lugar para a maioria dos novos karts
começarem sua experiência de kart. No entanto, em alguns casos pode ser vantajoso considerar um novo
kart como uma opção viável.
Para muitos novos pilotos, comprar um kart usado pode ser uma ótima maneira de entrar no esporte a um preço mais baixo
e ainda obter uma máquina de corrida que provavelmente desafiará suas habilidades de direção por várias temporadas. No
entanto, um kart usado deve ser visto com cautela. Verificar se há sinais de desgaste excessivo no chassi, motor e danos no
kart é sempre uma ideia prudente. No caso deste kart usado, o kart parece estar em boas condições à primeira vista.
No entanto, os karts movidos a Rotax normalmente não são equipados com freios dianteiros, o que pode tornar o preço deste
kart anormalmente alto quando você considera o pacote de motor que o acompanha. (PC: Shminhe)
Ao considerar a compra de um novo kart, reserve um tempo para considerar todas as opções disponíveis para
você. Em muitos casos, várias marcas de chassis, tipos de motor e os custos gerais resultantes serão
apresentados a você. Não tenha medo de questionar um representante de vendas sobre por que um
determinado kart é melhor ou pior, e certifique-se de que você é intencional sobre o nível de kart com o qual
deseja começar. Assim como em qualquer esporte, é muito fácil se encantar com a peça mais brilhante e
brilhante do kit na área de vendas. Mas, antes de passar o cheque ou passar o cartão em um kart novo, faça a
si mesmo as seguintes perguntas: “Eu realmente preciso de um rotor de freio de cerâmica em vez de um de
aço? Para o meu primeiro kart, devo considerar um motor de 125cc ou um deslocamento mais razoável, como
um 4 tempos moderado? Devo gastar todo o meu orçamento no kart mais rápido e mais novo, ou devo investir
em equipamentos de segurança um pouco mais caros?” Enquanto o último

a resposta a essas perguntas varia de pessoa para pessoa, muitos podem guardar o talão de cheques ou
cartão e reconsiderar outra opção: comprar um kart usado.
Para muitos novos pilotos, um ótimo lugar para começar ao comprar seu primeiro kart é um kart usado. Como
um kart novo, os fatores a serem considerados ao comprar um kart usado devem incluir a marca do chassi, a
manutenção geral evidente no kart e, claro, o pacote de motor associado a ele.
Embora nem todos os karts usados tenham um motor associado ao kart, é muito mais comum que um pacote
de motores seja colocado à venda com um kart usado quando comparado a um kart novo. Como muitas coisas
no automobilismo, um kart desvaloriza significativamente no momento em que entra na pista pela primeira vez.
No entanto, um kart usado com pouco tempo ainda pode ter um preço de 70 a 80% do preço de venda original,
dependendo do estado geral do kart quando for colocado à venda.
Ao visualizar vários karts em vários estados de conservação e uso, você pode começar a ter um bom indicador
para quando um pacote de kart usado é superfaturado ou quando o preço pedido é justo. Algumas outras coisas
a procurar sempre com um kart usado é o estado geral da parte inferior do kart. Se o kart teve muitas excursões
fora da pista, uma área do kart que a maioria dos vendedores esquece de alterar é a parte de baixo. Raspagem
excessiva, rasgos ou lacerações na pintura do chassi na parte inferior do chassi podem ser um sinal de um chassi
bem gasto ou até mesmo dobrado. Obviamente, um kart que apresenta sinais excessivos de desgaste nesta área
é motivo de preocupação. Outros fatores a considerar ao olhar para um kart usado incluem o histórico do tempo
de execução e manutenção do motor, o uso geral e as horas de condução colocadas no chassi e, claro, o preço
em comparação com um novo chassi ou kart. .
Em alguns casos, um chassi 'usado de corrida' é uma escolha que oferece um compromisso entre um kart novo
e um kart realmente usado. Enquanto uma equipe de corrida de primeira pode não estar perto de você, muitos
importadores de chassis mantêm karts 'usados de corrida' em seu estoque para vender para o novo e ambicioso
karter. Esses chassis e motores de kart são normalmente disputados inicialmente por um competidor de nível
nacional. No entanto, depois de algumas corridas sob uma 'tenda de fábrica', o distribuidor inspecionará e limpará
esses karts e os colocará à venda para o público em geral. Ao comprar um chassi usado de corrida, um novo
karter pode obter um chassi essencialmente novo com um preço significativamente abaixo do preço novo. Como
acontece com qualquer kart usado, os karts usados de corrida devem ser abordados com uma avaliação medida
e cuidadosa.

Conclusão
Quero agradecer a você por dedicar um tempo para ler sobre o esporte do kart. Seu impulso inicial de interesse
pelo esporte foi o catalisador para a criação do “Karting 101”. Se este documento conseguiu ou não aumentar o
seu interesse pelo esporte, sem você não há kart.
Afinal, se não fossem os curiosos transeuntes de Pasadena, Art Ingels e Lou Bourelli já teriam desistido há
muito tempo de seu 'kart', mais uma ideia de artesãos criativos reduzidos a uma pilha de lixo. Como aqueles
curiosos primeiros espectadores, você percebeu talvez apenas subconscientemente que dirigir pode ser mais do
que um ato chato de dias repetitivos de 'A a B'. Cada kart corrido em todo o mundo é um símbolo da crença de
que a condução pode ser aperfeiçoada, considerada e explorada além do seu trajeto normal. Essa crença é
compartilhada por entusiastas do automobilismo em todo o mundo.
“Karting 101” foi criado para servir como um recurso educacional para o público em geral no que diz respeito ao
esporte de corrida de kart competitivo. Depois de ler “Karting 101”, espero que você tenha adquirido uma maior
compreensão de um esporte que desafiou e engajou milhares de pessoas em todo o mundo nas últimas seis
décadas. Depois de ler cada página deste documento, você provavelmente ainda terá perguntas sem resposta.
Se você fizer isso, então eu consegui mantê-lo engajado em aprender mais sobre o esporte!
Para alguns, o kart representa um espectro contínuo de desafios relacionados ao automobilismo que preencherão
seu tempo livre, fins de semana e devaneios por uma parte significativa de sua vida. Alguns também podem
entrar no esporte com o objetivo concreto de aprender as habilidades fundamentais necessárias para se destacar
em qualquer forma de automobilismo. Para a maioria, no entanto, o kart ensinará muito mais do que linhas de
direção e estratégias de ultrapassagem. Ao refletir sobre meu tempo no kart, muitas vezes foram as lições que
aprendi fora do kart que permearam outras facetas da minha vida mais profundamente.
Depois de ler “Karting 101”, espero que agora você se considere um membro da comunidade de karting. À
medida que você começa a conversar com outros karts em sua pista local, ou dá suas primeiras voltas em um
kart, é importante lembrar que o kart é um esporte que continuará a desafiá-lo nos próximos anos. Embora às
vezes os desafios possam parecer intransponíveis por várias razões, o kart tende a recompensar aqueles que
trabalham por seus objetivos e dedicam tempo para se preparar para alcançá-los. Se um determinado tempo de
volta, classe de kart ou meta de orçamento não estiver ao seu alcance em seu primeiro dia no kart, é importante
lembrar que o campeão do clube local não se tornou um corredor de kart habilidoso da noite para o dia.
Quero agradecer pessoalmente por ter tempo para ler “Karting 101”. Destilar o esporte do kart em 100
páginas foi um desafio, mas que eu sinceramente gostei.
Acima de tudo, lembre-se de se divertir no kart e estar seguro!
--Eric Gunderson

Sobre o autor: Eric Gunderson
Eric Gunderson foi apresentado ao mundo do automobilismo em 2004. Poucos meses depois de visitar uma
escola de corrida de kart local, Eric e sua família estavam viajando para eventos de kart em todo o sudoeste.
Enquanto o karting era inicialmente um hobby familiar, em 2007 Eric era um campeão regional e grande nacional
em corridas de sprint kart. Em 2008, o jovem piloto de San Diego, Califórnia, entrou no sistema de escada de
corrida de pista oval, progredindo em várias disciplinas de carros de corrida com sucesso consistente. Enquanto
as pistas, competidores e veículos mudaram ao longo dos anos, a crença de Eric no valor do kart nunca vacilou.
Em 2012, Eric se afastou temporariamente das corridas para frequentar a Universidade do Colorado, onde
recebeu um bacharelado em Geologia e especialização em negócios. Ao completar sua educação, Eric entrou
no esporte de kart em 2016, servindo como oficial do Colorado Karting Tour. Ele também fundou a Apex Predator
Driver Development, que ensina pilotos de kart de todas as idades a melhorar suas habilidades de direção.
“Karting 101” foi o resultado do tempo que Eric passou no Colorado Karting Tour. À medida que começou a
integrar-se na comunidade local de karting, percebeu que havia uma grande disparidade entre o seu conhecimento
de karting e as informações disponíveis ao público em geral sobre o desporto que adorava e que praticava
ativamente. colegas da CKT, Eric começou a redigir as seções iniciais que agora estão presentes neste
documento.

Reconhecimentos
Entre as muitas lições que o kart me ensinou, uma que tento refletir todos os dias é que nenhum homem é
uma ilha. Como qualquer outro grande projeto que empreendi, “Karting 101” foi o resultado da minha escrita
inicial e muitos comentários, conselhos e críticas de meus amigos, colegas karters e, eventualmente, do
público em geral. Embora houvesse muitas pessoas a quem eu gostaria de agradecer por sua ajuda, houve
alguns parceiros excepcionais que forneceram conselhos detalhados e conteúdo que aprimoraram o produto
final que você vê hoje.
A On Track Promotions foi uma das primeiras a trazer seu

suporte e imagens de qualidade para esta publicação. Sem
exageros, posso dizer que sou um admirador de longa data do
trabalho que a OTP faz. Sua excelente apresentação,
qualidade e profissionalismo ao longo de todo este projeto foi humilhante e muito apreciado. Sem a
sua benção, muitas das fotos que desejei usar neste trabalho para explicar melhor um conceito ou peça
de equipamento não teriam sido possíveis.
O Comet Kart Sales é conhecido em todo o país como um dos

maiores varejistas online específicos de kart. Como karter,
passei uma quantidade considerável de tempo ao telefone
falando com seus representantes experientes e me beneficiei
pessoalmente de seus conselhos e inventário em minhas próprias corridas. No início deste projeto, foi para
o seu próprio “Karting 101” que me voltei pela primeira vez. Muitas das seções e comentários que ilustrei
em detalhes nesta publicação foram o resultado de receber o acordo da Comet Kart Sale para utilizar seu
trabalho como fonte de inspiração neste projeto.
Por último, mas não menos importante, devo mencionar meus

amigos e colegas do Colorado Karting Tour. Sem o meu tempo
como oficial nesta série de corridas, é improvável que eu esteja
em posição de sequer considerar escrever “Karting 101”. Afinal,
foi em um dos muitos
conversas com o presidente do clube, Scott Williams, que a ideia do “Karting 101” foi desenvolvida pela
primeira vez. Quando comecei a escrever, ficou claro que este documento poderia servir a maior
comunidade de kart, não apenas CKT. A dedicação, o foco no kart local e o espírito esportivo que vi como
oficial da CKT foram extremamente humilhantes e me proporcionaram muitas experiências que foram úteis
ao escrever este conteúdo para o verdadeiro iniciante no esporte do kart.
Além desses grandes apoiadores, a comunidade do kart tem sido mais do que generosa com seus
conselhos, críticas e sugestões.

Karting 101: Uma visão geral do esporte do kart

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De volta ao básico: história do kart 7

O kart: uma visão geral fundamental 10

Os principais tipos de corrida de kart 14

Corrida de Kart Sprint 15

Corrida de Kart de Pista Oval 17

Corrida de Kart de Resistência "Laydown" 19

Kart infantil (5-8) 23

200+cc: Motores de 4 ciclos 45

Série de corridas de kart 49

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Colete Costela, Protetor de Peito 69

Manutenção de Kart: Ferramentas e Equipamentos 74

Ferramentas e equipamentos gerais 76

"E agora?" Dando seus primeiros passos no kart 85

Visitando sua pista de kart local 86

Visitando um evento de kart 88

Diretrizes para comprar seu primeiro kart 94

3 | Karting 101: uma visão geral das corridas de kart competitivas

Encaminhar- Uma Nota do Autor

Instrutor Chefe, Desenvolvimento de Pilotos Apex Predator

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De volta ao básico: História do Kart

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O kart: uma visão geral fundamental

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Os principais tipos de corrida de kart

O mundo do automobilismo é diversificado - o resultado de anos e anos de membros apaixonados da

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Corrida de Kart Sprint

Nos últimos 30 anos, a disciplina de corrida de sprint-kart continuou a crescer em popularidade.

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16 | Karting 101: uma visão geral das corridas de kart competitivas

Corrida de Kart de Pista Oval

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Corrida de estrada/kart de resistência

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