00 Emissão inicial ALEXANDER VOLPINI 29/07/2021

REV. DESCRIÇÃO ELAB. VERIF. APROV. DATA

Engenharia
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OBRA ELABORADO DATA

ALEXANDER 29/07/2021
Embarcação URCA III VERIFICADO DATA

VOLPINI 17/07/2021
TÍTULO DO DOCUMENTO APROVADO DATA

DOC. Nº

Relatório de Reparo dos Hélices OBRA Nº

C0504-245-RT-01
FOLHA

C0504 1/34
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Relatório de Reparo dos Hélices
Sumário
FINALIDADE .................................................................................................................................. 3
DADOS ORIGINAIS DOS HÉLICES ......................................................................................... 3
PARÂMETROS UTILIZADOS PARA REPARO ....................................................................... 3
III.1 Regiões e Métodos de Reparo................................................................................................ 3
III.2 Avarias Típicas ...................................................................................................................... 4
ESTADO DO HÉLICE DURANTE A DOCAGEM .................................................................... 6
O REPARO ................................................................................................................................... 7
CONCLUSÃO .............................................................................................................................. 9
ANEXO I – RELATÓRIO DE SERVIÇOS MPS – URCA III .................................................. 10
ANEXO 2 – PROCEDIMENTO DE REPARO DE HÉLICES .............................................. 25
ANEXO 3 – CERTIFICADO DE QUALIFICAÇÃO DO SOLDADOR ................................... 32
ANEXO 4 – TESTE DE QUALIFICAÇÃO DE PROCEDIMENTO DE SOLDAGEM .......... 33
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Relatório de Reparo dos Hélices
FINALIDADE
Avaliar os reparos feitos nos hélices da embarcação URCA III, por ocasião da renovação do CSN em
2021, verificando se podem continuar sendo utilizadas após os reparos.

DADOS ORIGINAIS DOS HÉLICES

Figura 1 - Desenho do propulsor

PARÂMETRO VALOR
TIPO 2 x FPP
NÚMERO DE PÁS z 5
DIÂMETRO D (mm) 1340,00
RAZÃO PASSO/DIAMETRO P/D 1,179
RAZÃO DE ÁREA EXPANDIDA AE/A0 0,725
RAKE (°) 0
SKEW (°) 46,7
ROTAÇÃO DE PROJETO (rpm) 830
MATERIAL Ni-Al Bronze
MASSA (kg) 341,26
MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA (kg.m2) 28,205
MASSA ADICIONAL EM ROTAÇÃO (kg) 160,50
Tabela 1 - Características do propulsor

PARÂMETROS UTILIZADOS PARA REPARO

A CCR BARCAS adota os seguintes parâmetros para reparo de hélices.

III.1 Regiões e Métodos de Reparo

Figura 2 - Regiões de reparo

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Tabela 2 - Métodos de reparo nas regiões do hélice

III.2 Avarias Típicas

• Pás quebradas: É o pior tipo de avaria, causando enorme vibração. Se mais de 1/3 da pá estiver
faltando é possível que o tubo telescópico tenha sido danificado. É frequente condenar o hélice.

Figura 3 - Exemplo de pá quebrada (hélice de embarcação tradicional de 2000 passageiros)

• Entortamento das pás : Ocorre normalmente devido ao impacto com objetos flutuantes ou
encalhe.

Tabela 3 - Exemplo de pás com entortamento

─ A maioria dos hélices de bronze podem ser desentortados a frio.

─ Ensaio de líquido penetrante deve ser aplicado antes e depois do desentortamento, para
confirmar a inexistência de trincas.
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Relatório de Reparo dos Hélices
─ Se for necessária a aplicação de calor, deve ser tomar cuidado para não quebrar as pás.
─ A temperatura não pode exceder 760°C antes do reparo, pois as ligas de bronze se tornam
muito frágeis.

Tabela 4 - Parâmetros para reparos a quente

• Trincas : As de pequena espessura só podem ser detectadas com teste de líquido penetrante, que
deve ser aplicado da raiz da pá até 0.4R. Se em reparo anterior tiverem sido feitos “stop holes”
nas extremidades da trinca, verificar se elas se expandiram.

Tabela 5 - Exemplo de trinca

• Erosão : Na maior parte das vezes é causada pela cavitação. Não existe um método recomendado
de reparo : a superfície deve ser esmerilhada e, dependendo da posição, a pá pode ser restaurada
com solda ou epóxi/poliuretano.

Figura 4 - Exemplo de cavitação no bordo de ataque se estendendo pela

raiz
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Figura 5 - Exemplo de cavitação no dorso

ESTADO DO HÉLICE DURANTE A DOCAGEM

Foi verificado durante a docagem da embarcação que os dois hélices apresentavam erosão por cavitação
nos bordos de ataques (região B e C), bem como pequenas avarias e empenos nas mesmas regiões,
provavelmente devido à colisão com outros objetos ou raspagem dos hélices no leito marítimo.
Não foram verificados danos significativos na região da face ou dorso das pás, nem na raiz das mesmas
(encontro das pás com o bosso).

Figura 6 - Vista - hélices de

Proa 2 e Proa 1
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O REPARO
Os hélices foram enviados para a empresa Marine Power Service (MPS), onde foram realizados os
seguintes serviços:
• Limpeza superficial para inspeção visual de trincas e falhas;
• Execução de teste com líquido penetrante, a fim de dimensionar as descontinuidades que
surgirem (ato acompanhado pela classificadora RINA, CCR Barcas e MPS) – não houve
ocorrência de trincas nas hélices, não precisando de preparação de região para retirada de trincas;
• Correção de áreas das pontas dos hélices com empeno;
• Recomposição com solda e acabamento as áreas com cavitação e perda de material;
• Polimento total do hélice;
• Execução de teste com líquido penetrante nas áreas reparadas;
• Balanceamento estático e dinâmico

Figura 7 - Hélice limpa

para identificação das
avarias

Figura 8 – Corante vermelho aplicado em todo hélice para identificação de

trincas por líquido penetrante após limpeza da superfície

Figura 9 - Após a aplicação do revelador as trincas são

destacadas
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Figura 15 – Corante vermelho aplicado em todo hélice para identificação de

trincas por líquido penetrante após recuperação por solda.

Figura 16 - Aplicação do revelador para validação dos reparos

realizados nas pás.

Figura 17 – Balanceamento dinâmico a 830 rpm.

Figura 18 - Hélice remontada na embarcação

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CONCLUSÃO
Tendo em vista que :
• A embarcação possui 2 propulsores de 5 pás, um em cada proa;
• Sua área de navegação, dentro da Baía da Guanabara, dista no máximo 1h das estações;
• Não foram constatadas trincas, tanto antes, quanto depois dos reparos com solda;
• Não houve avaria significativa na região “A” do propulsor, apenas pequenas avarias e perda de
material por cavitação nas regiões B e C, que foram preenchidos com solda do mesmo material.
Concluímos que os propulsores reparados podem ser reinstalados na embarcação URCA III.
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ANEXO I – RELATÓRIO DE SERVIÇOS MPS – URCA III
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ANEXO 2 – PROCEDIMENTO DE REPARO DE HÉLICES
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ANEXO 3 – CERTIFICADO DE QUALIFICAÇÃO DO SOLDADOR
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ANEXO 4 – TESTE DE QUALIFICAÇÃO DE PROCEDIMENTO DE
SOLDAGEM
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