CBR600RR 2007 2010 MS

PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
CBR600RR-RA ABS
BU
IÇ
(2007-2008-2090-2010)
MANUAL DE SERVIÇOS
ÃO
ÃO
Algumas palavras sobre segurança
IÇ
Informações de Serviço
As informações de serviços e reparos contidas neste manual destinam-se ao uso de técnicos profissionais qualificados.
BU
A tentativa de execução de serviços ou reparos sem o treinamento, ferramentas e equipamentos adequados pode
causar ferimentos a você e a outras pessoas. Também pode danificar o veículo ou criar situações inseguras.
Este manual descreve os métodos e procedimentos adequados para a realização de serviços, manutenções e reparos.
Alguns procedimentos requerem a utilização de ferramentas especialmente desenvolvidas e equipamentos específicos.
RI
Qualquer pessoa que planeja utilizar uma peça de substituição, ferramenta ou executar procedimento de serviço que não
sejam recomendados pela Honda deve determinar os riscos à sua própria segurança e ao seguro funcionamento do veículo.
Se você necessita substituir algum componente, utilize peças genuínas Honda, com o correto código da peça ou
ST
componente equivalente. Nós não recomendamos a utilização de peças de reposição de inferior qualidade.
Para a segurança do consumidor
Serviços e manutenção adequados são essenciais para a segurança do consumidor e confiabilidade do veículo.
DI
Qualquer erro ou descuido durante a execução de serviços em um veículo pode resultar em operação defeituosa, danos
s
ao veículo ou ferimentos a outras pessoas.
to
c
an
E
• Serviços ou reparos realizados de maneira inadequada podem criar condições inseguras de utilização, que podem
sS
levar o consumidor ou outras pessoas a acidentes graves ou fatais.
O
• Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções deste manual e outros catálogos de serviço.
do
Para a sua segurança ÇÃ
ro
Como este manual destina-se ao uso de técnicos de serviços profissionais, não fornecemos advertências sobre várias práticas
de seguranças básicas de serviços (por exemplo, para peças quentes - utilizar luvas). Se você não recebeu treinamento de
nd
segurança para execução de serviços ou não se sente seguro em relação ao seu conhecimento sobre segurança durante a
execução de serviços, recomendamos que não tente executar os procedimentos descritos neste manual.
DU
sa
Algumas das mais importantes precauções de segurança de serviços gerais estão descritas a seguir. Entretanto, não
podemos advertir sobre todos os riscos concebíveis que podem surgir durante a execução de serviços ou
les
procedimentos de reparo. Somente você pode decidir quando deve ou não executar determinada tarefa.
RO
c
-A
• O não acompanhamento dos procedimentos e precauções deste manual pode causar acidentes graves ou fatais.
or
• Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções deste manual.

ad
P
Precauções de Segurança Importantes

alv
RE
Certifique-se de conhecer todas as práticas de segurança de serviços, de vestir roupas adequadas e utilizar
equipamentos de segurança. Sempre que realizar serviços, seja especialmente cuidadoso com os seguintes pontos:
aS
• Leia todas as instruções antes de começar, e certifique-se de ter todas as ferramentas, as peças de substituição ou
reparo e o conhecimento necessário para realizar as tarefas de maneira segura e completa.
m
• Proteja seus olhos, usando óculos de segurança adequados, protetores para os olhos ou protetores para o rosto,
A
pe
sempre que martelar, perfurar, amolar, alavancar, trabalhar próximo a ar ou líquidos pressurizados e molas ou outros
componentes que possam armazenar energia.
o
• Vista roupas protetoras quando necessário, como por exemplo, luvas ou sapatos de segurança. Manusear peças
DA
ot
quentes ou cortantes pode provocar queimaduras ou cortes graves. Antes de segurar algo que pareça poder machucá-
lo, pare e vista luvas de segurança.
-M
• Proteja-se e a outras pessoas sempre que o veículo estiver suspenso. Sempre que levantar o veículo do solo, mesmo
que utilizando um macaco ou guindaste, certifique-se de que está seguramente apoiado. Sempre utilize cavaletes.
BI
Certifique-se de que o motor esteja desligado sempre que iniciar procedimentos de serviços, a menos que as instruções
4
ditem o contrário. Isso ajudará a eliminar vários riscos em potencial.

00
• O monóxido de carbono liberado pelo motor é venenoso. Certifique-se de que o lugar possui ventilação adequada
OI
sempre que ligar o motor.

17
• Líquidos de arrefecimento ou peças quentes podem provocar queimaduras sérias. Espere o motor e o escapamento
10
esfriarem sempre que for trabalhar nestas partes da motocicleta.

PR
• As peças móveis da motocicleta podem provocar ferimentos. Se as instruções ditarem para ligar o motor, certifique-se
de que suas mãos, dedos ou roupas estejam fora da área de movimento destas peças.
Os vapores de gasolina e gases de hidrogênio emitidos pela bateria são explosivos. Para reduzir a possibilidade de
incêndio ou explosões, tenha cuidado ao trabalhar próximo a gasolina ou baterias.
• Sempre utilize solventes não-inflamáveis, nunca gasolina, para limpar componentes.
• Nunca drene ou armazene gasolina em recipientes abertos.
• Mantenha cigarros, faíscas e chamas longe da bateria e de todos os componentes relacionados a combustível.
ÃO
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL
IÇ
Este manual descreve os procedimentos de serviço para a
motocicleta CBR600RR-7. INFORMAÇÕES GERAIS 1
BU
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo
4) para garantir perfeitas condições de funcionamento e
níveis de emissões dentro das especificações. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 2
A execução das manutenções iniciais é de grande
CHASSI/CARENAGEM/
3
RI
importância, pois compensa o desgaste inicial que ocorre
durante o período de amaciamento. SISTEMA DE ESCAPAMENTO
Os capítulos 1 e 4 aplicam-se à motocicleta inteira. O
capítulo 3 apresenta os procedimentos de MANUTENÇÃO 4
ST
remoção/instalação de componentes que podem ser
necessários para a execução de serviços descritos nos
capítulos seguintes.
Os capítulos 5 a 21 apresentam os componentes da
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 5
DI
motocicleta, agrupados de acordo com sua localização.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) 6
s
Localize o capítulo desejado nesta página e, em seguida,
to
consulte o índice apresentado na primeira página do
capítulo selecionado.
7
MOTOR E TRANSMISSÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
an
E
A maioria dos capítulos inicia-se com uma ilustração do
sistema ou conjunto, informações de serviço e diagnose
8
sS
de defeitos. As páginas subseqüentes apresentam REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
O
procedimentos detalhados.
do
Caso você não esteja familiarizado com esta motocicleta,
leia o capitulo 2 “Especificações Técnicas”. ÇÃ CABEÇOTE/VÁLVULAS 9
Se a causa do problema for desconhecida, consulte o
ro
EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/
capítulo 23, “Diagnose de Defeitos”.
SELETOR DE MARCHAS 10
nd
Sua segurança e a segurança de outras pessoas são de grande
importância. Para mantê-lo informado, incluímos mensagens de
11
DU
ALTERNADOR
segurança e outras informações neste manual. Infelizmente, é
impossível alertar sobre todos os riscos associados à realização
de serviços neste veículo.
sa
es
Você deve utilizar seu próprio bom-senso.
CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO 12
Você encontrará informações de segurança de várias maneiras,
Al
RO
tais como:
• Etiquetas de segurança - localizadas no veículo.
ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO 13
r-
• Mensagens de segurança - precedida por um símbolo de alerta

RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
de segurança “!” e uma das três palavras, PERIGO, CUIDADO
14
do
ou ATENÇÃO. SISTEMA DE DIREÇÃO

P
aCHASSI
Esta palavra tem o seguinte significado:

lva
p : Caso as instruções não sejam seguidas, você RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 15

RE
sofrerá ferimentos sérios ou fatais.

c : Caso as instruções não sejam seguidas, você
16
aS
FREIO HIDRÁULICO
poderá sofrer ferimentos sérios ou fatais.
a : Caso as instruções não sejam seguidas, você
17
m
poderá sofrer ferimentos. BATERIA/SISTEMA DE CARGA

A
• Instruções: Como executar serviços neste veículo de maneira

pe
SISTEMA ELÉTRICO
correta e segura.
SISTEMA DE IGNIÇÃO 18
o
Neste manual, você encontrará informações precedidas

DA
do símbolo de NOTA. O propósito desta mensagem é

ot
alertar a fim de evitar danos ao veículo, outras PARTIDA ELÉTRICA 19

-M
propriedades ou ao meio-ambiente.
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES 20
BI
PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES

4
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA

21
00
APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)

OI
HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO

17
DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA
MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
DIAGRAMA ELÉTRICO 22
10
PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM

PR
OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA

PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
DIAGNOSE DE DEFEITOS 23
REPRODUZIDA SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE
TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A
SUPLEMENTO – CBR600RR (2008) 24
MANUTENÇÃO DAS MOTOCICLETAS HONDA.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SUPLEMENTO – CBR600RR•RA (ABS) 25
Departamento de Serviços Pós-venda
Setor de Publicações Técnicas
ÃO
SÍMBOLOS
IÇ
Os símbolos utilizados neste manual indicam procedimentos específicos de serviço. Se houver necessidade de informações
BU
adicionais referentes a estes símbolos, estas serão explicadas especificamente no texto, sem a utilização dos símbolos.
Substitua a(s) peça(s) por uma nova antes da montagem.
RI
ST
Utilize óleo para motor recomendado, a menos que especificado de outra forma.
Utilize solução recomendada de óleo e molibdênio (mistura de óleo para motor com graxa de
DI
molibdênio na proporção de 1:1).
s
to
Utilize graxa para uso geral (graxa para uso geral à base de sabão de lítio NLGI nº 2 ou equivalente).
an
E
sS
Utilize graxa à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 3% de bissulfeto de
O
molibdênio, NLGI nº 2 ou equivalente).
do
Exemplo: Molykote® BR-2 plus fabricada por Dow Corning, EUA
ÇÃ
Graxa para uso geral M-2, produzida pela Mitsubishi Oil, Japão
ro
Utilize pasta à base de bissulfeto de molibdênio (contendo mais de 40% de bissulfeto de
nd
molibdênio, NLGI nº 2 ou equivalente).
Molykote® G-n Paste fabricada por Dow Corning, EUA
DU
Exemplo:
Honda Moly 60 (somente para USA)
Rocol ASP, produzida pela Rocol Ltda., UK
sa
les
Pasta Rocol, produzida pela Sumico Lubricant, Japão
RO
-A
Utilize graxa à base de silicone.

or
ad
P
Utilize trava química. Utilize trava química com resistência a torque médio, a menos que
especificado de outra forma.
alv
RE
aS
Aplique junta-líquida.
m
A
pe
Utilize fluido de freio DOT4. Utilize o fluido de freio recomendado, a menos que especificado de
outra forma.
o
DA
ot
Utilize fluido para amortecedor ou suspensão.

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
ÃO
CBR600RR-7 1. INFORMAÇÕES GERAIS
IÇ
NORMAS DE SEGURANÇA 1-2 ESPECIFICAÇÕES DA RODA
BU
TRASEIRA/SUSPENSÃO 1-10
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO 1-3
ESPECIFICAÇÕES DO FREIO
ESPECIFICAÇÕES GERAIS 1-5 HIDRÁULICO 1-11
RI
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/
LUBRIFICAÇÃO 1-7 SISTEMA DE CARGA 1-11
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE
ST
ESPECIFICAÇÕES DO
ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) 1-7 SISTEMA DE IGNIÇÃO 1-11
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ESPECIFICAÇÕES DA PARTIDA
ARREFECIMENTO 1-7
DI
ELÉTRICA 1-11
s
ESPECIFICAÇÕES DO CABEÇOTE/ ESPECIFICAÇÕES DA ILUMINAÇÃO/
to
VÁLVULAS 1-8 INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES 1-12
an
E
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM/ VALORES DE TORQUE PADRÃO 1-13
EMBREAGEM DE PARTIDA/
sS
SELETOR DE MARCHAS 1-8 VALORES DE TORQUE DO
O
MOTOR E CHASSI 1-13
do
ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO ÇÃ
MOTOR/TRANSMISSÃO 1-9 LUBRIFICAÇÃO E PONTOS DE
VEDAÇÃO 1-19
ro
ESPECIFICAÇÕES DA ÁRVORE
nd
DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO 1-9 PASSAGEM DOS CABOS E FIAÇÃO 1-21
DU
ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/ SISTEMAS DE CONTROLE DE

SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO 1-10 sa
EMISSÕES 1-34
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-1
ÃO
INFORMAÇÕES GERAIS CBR600RR-7
NORMAS DE SEGURANÇA
IÇ
1. Utilize somente peças, óleos e lubrificantes genuínos HONDA, recomendados pela HONDA ou seus equivalentes.
BU
Peças que não atendam às especificações HONDA podem causar danos à motocicleta.
2. Utilize as ferramentas especiais desenvolvidas para este produto a fim de evitar danos ou montagem incorreta.
3. Utilize somente ferramentas métricas ao efetuar reparos na motocicleta. Porcas e parafusos métricos não podem ser
substituídos por fixadores Ingleses.
RI
4. Instale novas juntas, anéis de vedação, cupilhas e placas de fixação durante a montagem.
5. Ao apertar as porcas e parafusos, inicie pelos de maior diâmetro ou pelos parafusos internos. Em seguida, aperte-os,
diagonalmente e em diversas etapas, até o torque especificado, a menos que especificado de outra forma.
ST
6. Limpe as peças com solvente de limpeza após a desmontagem. Lubrifique as superfícies deslizantes antes da
montagem.
7. Após a montagem, inspecione todas as peças quanto a sua correta instalação e funcionamento adequado.
8. Passe todas as fiações elétricas como ilustrado em “Passagem de Cabos Fiação” (pagina 1-21).
DI
s
ABREVIAÇÕES
to
an
E
Neste manual, serão utilizadas as seguintes abreviações para identificar os respectivos componentes ou sistema.
sS
Abreviação Nome completo
O
Sensor CKP Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
do
Sensor CMP Sensor de Posição da Árvore de Comando
ÇÃ
DLC Conector de Transmissão de Dados
ro
DTC Código de Diagnose de Defeito
nd
ECM Módulo de Controle do Motor
DU
Sensor ECT Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

EEPROM sa
Memória Somente de Leitura Programável e Apagável Eletricamente
les
Válvula EGC Válvula de Controle de Gases de Escapamento
POT Válvula EGC Potenciômetro da Válvula de Controle de Gases de Escapamento
RO
-A
Interruptor EOP Interruptor de Pressão de Óleo do Motor

HDS Sistema de Diagnóstico Honda
or
HESD Amortecedor da Coluna de Direção Eletrônico Honda

ad
P
HISS Sistema de Segurança de Ignição Honda

Válvula IAC Válvula de Controle de Ar da Marcha-Lenta
alv
RE
Sensor IAT Sensor de Temperatura do Ar de Admissão

Sensor MAP Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão
aS
MIL Lâmpada Indicadora de Mau-Funcionamento

m
PAIR Injeção de Ar de Pulso Secundário

A
PGM-FI Injeção de Combustível Programada

pe
Conector SCS Conector de Curto de Inspeção de Serviço

o
DA
Sensor TP Sensor de Posição do Acelerador

ot
Sensor VS Sensor de Velocidade do Veículo

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-2
ÃO
CBR600RR-7 INFORMAÇÕES GERAIS
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
NÚMEROS DE SÉRIE
or
O Número de Identificação do Veículo (VIN) está gravado no

lado direito da coluna de direção, como mostra a ilustração.
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO (VIN)

o
DA
ot
PLACA DE NÚMERO DE REGISTRO

-M
A placa de número de registro está localizada no lado

esquerdo da coluna de direção, como mostra a ilustração.
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-3
ÃO
O número de série do motor está gravado no lado superior
IÇ
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR
da carcaça do motor, como mostra a ilustração.
BU
RI
ST
DI
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO
DO CORPO DO ACELERADOR
s
O número de identificação do corpo do acelerador está
to
gravado em seu lado esquerdo, como mostra a ilustração.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-4
ÃO
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
IÇ
Item Especificação
BU
Dimensões Comprimento total Exceto tipo U 2.010 mm
Tipo U 2.015 mm
Largura total 685 mm
RI
Altura total 1.105 mm
Distância entre os eixos 1.375 mm
ST
Altura do assento 820 mm
Altura do pedal de apoio 389 mm
Altura mínima do solo 135 mm
Peso seco 184 kg
DI
Capacidade máxima de carga 180 kg
s
to
Chassi Tipo Diamond
an
E
Suspensão dianteira Garfo telescópico
Curso do eixo dianteiro 110 mm
sS
Suspensão traseira Braço oscilante
O
Curso do eixo traseiro 129 mm
do
Medida do pneu dianteiro ÇÃ 120/70ZR17 M/C (58W)
Medida do pneu traseiro 180/55ZR17 M/C (73W)
ro
Marca do pneu dianteiro Bridgestone BT015F RADIAL E
nd
Dunlop Qualifier PTG
DU
Marca do pneu traseiro Bridgestone BT015R RADIAL E

Dunlop sa
Qualifier PTG
les
Freio dianteiro Hidráulico, com disco duplo
Freio traseiro Hidráulico, com disco único
RO
-A
Ângulo do cáster 24°

Trail 98 mm
or
Capacidade do tanque de combustível 18 l

ad
P
Motor Disposição dos cilindros 4 cilindros, em linha, inclinado 38° em relação vertical
alv
Diâmetro e Curso 67,0 x 42,5 mm

RE
Cilindrada 599 cm3

aS
Razão de compressão 12,2:1

Comando de Válvulas Acionado por corrente, DOHC
m
Válvulas de admissão Abre 21° APMS, a 1 mm

A
pe
Fecha 44° DPMI, a 1 mm

Válvula de escapamento Abre 40° APMI, a 1 mm
o
DA
Fecha 5° DPMS, a 1 mm
ot
Sistema de lubrificação Forçado por bomba de óleo e cárter úmido

-M
Tipo de bomba de óleo Trocoidal

Sistema de arrefecimento Arrefecido a líquido
BI
Sistema de filtragem de ar Elemento de papel

4
00
Peso seco do motor 57 kg

OI
Seqüência de explosão 1–Z–4–3

17
Sistema de Tipo Injeção de Combustível Programada (PGM-FI)

10
Alimentação Diâmetro interno do acelerador 40 mm

PR
1-5
ÃO
IÇ
Transmissão Sistema de embreagem Multi-disco em banho de óleo
Sistema de acionamento da embreagem Acionada por cabo
BU
Transmissão 6 marchas constantemente engrenadas
Redução primária 2,111 (76/36)
Redução final 2,563 (41/16)
RI
Relação de transmissão 1ª 2,750 (33/12)
2ª 2,000 (32/16)
3ª 1,667 (30/18)
ST
4ª 1,444 (26/18)
5ª 1,304 (30/23)
6ª 1,208 (29/24)
DI
Sistema de mudança de marchas Sistema de retorno operado pelo pé esquerdo,
s
1–N–2–3–4–5–6
to
Sistema Sistema de ignição Ignição digital totalmente transistorizada
an
E
Elétrico controlada por computador e avanço elétrico
sS
Sistema de partida Motor de partida elétrico
O
Sistema de carga Alternador de saída trifásica
do
Regulador/retificador ÇÃ Trifásico, retificação de onda completa e FET em curto
Sistema de iluminação Bateria
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-6
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
IÇ
Item Padrão Limite de Uso
BU
Capacidade de Na drenagem 2,7 l –
óleo do motor Na troca do filtro de óleo 2,8 l –
Na desmontagem 3,5 l –
RI
Óleo recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T
Multiviscoso
–
Classificação de serviço API: SF
ST
Viscosidade: SAE 20W-50
Pressão de óleo no interruptor EOP 505 kPa (5,1 kgf/cm2, 73 psi)
–
a 6.000 rpm (80°C)
DI
Bomba de óleo Folga entre os rotores interno e externo 0,15 mm 0,20 mm
Folga entre o rotor externo
s
0,15 – 0,21 mm 0,35 mm
to
e a carcaça da bomba
Folga entre os rotores e a face
an
E
0,04 – 0,09 mm 0,17 mm
da carcaça da bomba
sS
O
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
do
ÇÃ
ro
nd
Número de identificação do corpo do acelerador GQ64A
Marcha-lenta 1.400 ± 100 rpm
DU
Folga da manopla do acelerador sa 2 – 4 mm

les
Resistência do sensor IAT (a 20°C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor ECT (a 20°C) 2,3 – 2,6 kΩ
RO
-A
Resistência do injetor Injetor primário 11 – 13 Ω

de combustível (a 20°C) Injetor secundário 11 – 13 Ω
or
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 23 – 27 Ω

Pico de voltagem do sensor CMP (a 20°C) Mínimo de 0,7 V
ad
P
Pico de voltagem do sensor CKP (a 20°C) Mínimo de 0,7 V

alv
RE
Pressão de combustível em marcha-lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)

Vazão da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 167 cm3/10 segundos
aS
m
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

A
o pe
DA
ot
Capacidade de líquido Radiador e Motor 3,15 l

de arrefecimento
-M
Reservatório 0,30 l
Pressão de alívio da tampa do radiador 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi)
BI
Termostato Início da abertura 80 – 84°C

4
Completamente aberto 95°C

00
Curso da válvula Mínimo de 8 mm

OI
Líquido de arrefecimento recomendado “PROHONDA HP COOLANT 08C50-C321S01”

17
Concentração padrão do líquido de arrefecimento Mistura de 1:1 utilizando água destilada

10
PR
1-7
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO CABEÇOTE/VÁLVULAS
IÇ
Unidade: mm
Item Padrão Limite de uso
BU
Compressão do cilindro 1.226 kPa (12,5 kgf/cm2, 178 psi)
–
a 350 rpm
Folga das válvulas ADM 0,20 ± 0,03 –
RI
ESC 0,28 ± 0,03 –
Árvore de Altura do ressalto ADM 36,36 – 36,60 36,34
comando ESC 35,34 – 35,58 35,32
ST
Empenamento – 0,05
Folga de óleo 0,020 – 0,062 0,10
Acionador D.E. do acionador ADM 25,978 – 25,993 25,97
DI
da válvula ESC 22,478 – 22,493 22,47
s
D.I. da cavidade ADM 26,010 – 26,026 26,04
to
ESC 22,510 – 22,526 22,54
an
E
Válvula, guia D.E. da haste da válvula ADM 3,975 – 3,990 3,965
da válvula
sS
ESC 3,965 – 3,980 3,955
O
D.I. da guia da válvula ADM/ESC 4,000 – 4,012 4,04
do
Folga entre a haste e a guia ADM 0,010 – 0,037 0,075
ESC
ÇÃ 0,020 – 0,047 0,085
ro
Projeção da guia da válvula ADM 17,1 – 17,4 –
sobre o cabeçote ESC 15,8 – 16,1 –
nd
Largura da sede da válvula ADM/ESC 0,90 – 1,10 1,5
DU
Comprimento
livre da mola
ADM Interna
Externa
sa 36,17
40,38
35,1
39,2
les
da válvula ESC 40,80 39,6
RO
-A
Empenamento do cabeçote – 0,10

or
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS

ad
P
Unidade: mm
alv
RE

Folga da alavanca da embreagem 10 – 20 –
aS
Embreagem Comprimento livre da mola 46,7 45,8

Espessura do disco 2,92 – 3,08 2,6
m
A
Empenamento do separador – 0,30

pe
Guia da carcaça D.I. 24,993 – 25,003 25,013

da embreagem
o
D.E. 34,996 – 35,004 34,986

DA
ot
D.I. da engrenagem movida primária 41,000 – 41,016 41,026

-M
Guia da engrenagem D.I. 25,000 – 25,021 25,031

motora da bomba de óleo D.E. 34,950 – 34,975 34,940
BI
D.I. da engrenagem motora da bomba de óleo 35,025 – 35,145 35,155

4
D.E. da árvore primária na guia da carcaça da embreagem 24,980 – 24,990 24,960

00
D.E. da árvore primária na guia da engrenagem motora da bomba de óleo 24,980 – 24,990 24,960
OI
17
D.E. da guia da engrenagem movida de partida 45,657 – 45,673 45,642

10
PR
1-8
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO
IÇ
Unidade: mm
BU
Garfo seletor D.I. 12,000 – 12,018 12,03
Espessura da garra 5,93 – 6,00 5,9
D.E. do eixo dos garfos seletores 11,957 – 11,968 11,95
RI
Transmissão D.I. da engrenagem M5 e M6 28,000 – 28,021 28,04
C1 24,000 – 24,021 26,04
C2, C3 e C4 31,000 – 31,025 31,04
ST
D.E. da bucha da engrenagem M5 e M6 27,959 – 27,980 27,94
C2 30,955 – 30,980 30,94
C3 e C4 30,950 – 30,975 30,93
DI
Folga entre a engrenagem M5 e M6 0,020 – 0,062 0,10
s
e a bucha C2 0,020 – 0,070 0,10
to
C3 e C4 0,025 – 0,075 0,11
an
E
D.I. da bucha da engrenagem M5 24,985 – 25,006 25,016
sS
C2 27,985 – 28,006 28,021
O
D.E. da árvore primária em M5 24,967 – 24,980 24,96
do
D.E. da árvore secundária em C2
ÇÃ 27,967 – 27,980 27,96
Folga entre a bucha e o eixo M5 0,005 – 0,039 0,06
ro
C2 0,005 – 0,039 0,06
nd
DU
ESPECIFICAÇÕES DA ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO sa Unidade: mm

les
RO
-A
Árvore de Folga lateral da biela 0,15 – 0,30 0,35

manivelas Folga de óleo dos mancais da
0,028 – 0,052 0,06
árvore de manivelas
or
Folga de óleo dos mancais principais 0,020 – 0,038 0,05

ad
P
alv
Pistão, D.E. a 6 mm de sua base 66,965 – 66,985 66,90

RE
anéis do pistão D.I. da cavidade do pino do pistão 15,030 – 15,044 15,07

aS
D.E. do pino do pistão 14,994 – 15,000 14,98

Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,03 – 0,05 0,09
m
Folga entre as extremidades 1° anel 0,10 – 0,20 0,4

A
pe
do anel do pistão 2º anel 0,21 – 0,31 0,5

Anel de óleo
o
0,2 – 0,7 1,0

DA
(anel lateral)
ot
Folga entre o anel 1º anel 0,030 – 0,060 0,10

-M
e a canaleta do pistão 2º anel 0,115 – 0,150 0,08

Cilindro D.I. 67,000 – 67,015 67,10
BI
Ovalização – 0,10
4
00
Conicidade – 0,10
OI
17
Folga entre o cilindro e o pistão 0,015 – 0,050 0,10

10
D.I. da cabeça da biela 15,030 – 15,044 15,05

PR
Folga entre a biela e o pino do pistão 0,03 – 0,05 0,07
1-9
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
IÇ
Unidade: mm
BU
Profundidade mínima da banda de rodagem do pneu – 1,5
Pressão do Somente piloto 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) –
pneu frio Piloto e passageiro 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) –
RI
Empenamento do eixo – 0,2
Excentricidade Radial – 2,0
do aro da roda Axial – 2,0
ST
Peso para balanceamento da roda – Máximo de 60 g
Garfo da Comprimento livre da mola 243,4 238,5
suspensão Empenamento do cilindro – 0,20
DI
Fluido recomendado Óleo Honda Ultra Cushion
s
–
10 W ou equivalente
to
Nível de fluido 93 –
an
E
Capacidade de fluido 413 ± 2,5 cm3 –
sS
Ajuste inicial do ajustador de pré-carga 5 voltas a partir da posição mínima –
O
Ajuste inicial do ajustador 2-1/2 voltas para fora a partir da
–
de amortecimento posição de maior dureza
do
ÇÃ
Ajuste inicial do ajustador de compressão 2 voltas para fora a partir da
posição de maior dureza
–
ro
Pré-carga do rolamento da coluna de direção 14,7 –17,7 N (1,5 – 1,8 kgf) –
nd
DU
ESPECIFICAÇÕES DA RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO sa

les
Unidade: mm
RO

-A

or

ad
P

alv

RE

aS

Corrente de Medida/Elos DID DID525HV KAI-112YB –
m
transmissão RK RK525ROZ6-112LJFZ –
A
pe
Folga 30 – 40 –
Amortecedor Posição padrão do ajustador de
o
Posição 4 –
DA
pré-carga da mola
ot
Ajuste inicial do ajustador Duas voltas para fora a partir da

-M
–
Ajuste inicial do ajustador 20 “cliques” para fora a partir da
–
BI
de compressão posição de maior dureza

4
00
OI
17
10
PR
1-10
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO FREIO HIDRÁULICO
IÇ
Unidade: mm
BU
Freio dianteiro Fluido de freio especificado DOT-4 —
Espessura do disco do freio 4,3 – 4,5 3,5
Empenamento do disco do freio — 0,30
RI
D.I. do cilindro-mestre 17,460 – 17,503 17,515
D.E. do pistão-mestre 17,321 – 17,367 17,309
D.I. do cilindro do cáliper A 32,080 – 32,130 32,140
ST
B 30,280 – 30,330 30,340
D.E. do pistão do cáliper A 31,967 – 32,000 31,957
B 30,167 – 30,200 30,157
DI
Freio traseiro Fluido de freio especificado DOT-4 —
s
Espessura do disco do freio 4,8 – 5,2 4,0
to
Empenamento do disco do freio — 0,30
an
E
sS
O
D.I. do cilindro do cáliper 30,230 – 30,280 30,290
do
D.E. do pistão do cáliper ÇÃ 30,082 – 30,115 30,140
ro
ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA
nd
Unidade: mm
DU
Bateria Capacidade
Item
sa Especificação
12 V – 8,6 Ah
les
Fuga de corrente Máxima de 2,0 mA
RO
-A
Voltagem (a 20°C) Completamente carregada 13,0 – 13,2 V

Necessitando de carga Abaixo de 12,4 V
or
Corrente de carga Normal 0,9 A / 5 – 10 h

Rápida 4,5 A / 1,0 h
ad
P
Alternador Capacidade 0,342 kW a 5.000 rpm

alv
0,1 – 1,0 Ω
RE
Resistência da bobina de carga (a 20°C)

aS
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

m
A
pe
o
Velas de ignição (Irídio) NGK IMR9C-9HES

DA
ot
DENSO VUH27D
-M
Folga entre os eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm

Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
BI
Pico de voltagem do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) Mínimo de 0,7 V

4
Ponto de ignição (Marca “F”) 7,8º APMS em marcha-lenta

00
OI
17
ESPECIFICAÇÕES DA PARTIDA ELÉTRICA

10
PR

Comprimento da escova do motor de partida 12,0 6,5
1-11
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DE ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
IÇ
BU
Lâmpadas Farol Alto 12 V – 55 W
Baixo 12 V – 55 W
Luz de posição LED
RI
Lanterna/Luz do freio/Luz da placa de licença LED
Lâmpada da sinaleira 12 V – 21 W x 4
Luz dos instrumentos LED
ST
Indicador da sinaleira LED
Indicador do farol alto LED
Indicador de ponto-morto LED
DI
MIL LED
s
Indicador do HISS LED
to
Indicador do HESD LED
an
E
Indicador de pressão de óleo do motor LED
sS
Indicador de temperatura do líquido de
LED
O
arrefecimento do motor
do
Fusíveis Fusível principal 30 A
Fusível secundário
ÇÃ 10 A x 4, 20 A x 3
ro
Pico de voltagem do tacômetro Mínimo de 10,5 V
Resistência do sensor ECT a 80°C 2,1 – 2,6 Ω
nd
a 120°C 0,6 – 0,7 Ω
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-12
ÃO
VALORES DE TORQUE PADRÃO
IÇ
Tipo de fixador Torque Tipo de fixador Torque
BU
N.m (kgf.m) N.m (kgf.m)
Parafuso e porca, 5 mm 5,2 (0,5) Parafuso, 5 mm 4,2 (0,4)
Parafuso e porca, 6 mm 10 (1,0) Parafuso, 6 mm 9,0 (1,0)
Parafuso e porca, 8 mm 22 (2,2) Parafuso flange, 6 mm
RI
Parafuso e porca, 10 mm 34 (3,5) (cabeça de 8 mm, flange maior) 12 (1,2)
Parafuso e porca, 12 mm 54 (5,5) Parafuso flange e porca, 8 mm 27 (2,8)
Parafuso flange e porca, 10 mm 39 (4,0)
ST
VALORES DE TORQUE DO MOTOR E CHASSI
DI
• As especificações de torque listadas abaixo são para fixadores importantes.
s
• Outros fixadores devem ser apertados nos valores de torque-padrão listados acima.
to
an
E
MOTOR
sS
Manutenção
O
Diâm. da Torque
do
Item Qtde. Notas
ÇÃ Rosca (mm) N.m (kgf.m)
Vela de ignição 4 10 16 (1,6)
ro
Tampa do orifício de sincronização 1 45 18 (1,8) Aplique graxa nas
nd
roscas.
Filtro de óleo 1 20 26 (2,7) Aplique óleo nas roscas
DU
Parafuso de drenagem do óleo 1

sa
12 30 (3,1)
e no anel de vedação.
les
Guia do filtro de óleo 1 20 – Consulte a página 4-17.
Aplique trava-química
RO
-A
nas roscas no lado da

carcaça.
or
Sistema de Lubrificação
ad
P
Diâm. da Torque
alv
Item Qtde. Notas

RE
Rosca (mm) N.m (kgf.m)

Parafuso de montagem da bomba de óleo 1 6 12 (1,2) Parafuso CT.
aS
Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 1 6 15 (1,5) Aplique trava-química

nas roscas.
m
Parafuso do radiador de óleo 1 20 59 (6,0) Aplique óleo nas roscas.

A
pe
Parafuso de fixação do tubo A de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava-química

nas roscas.
o
DA
ot
Sistema de Alimentação (PGM-FI)

-M
Item Qtde. Diâm. da Torque Notas

BI
Sensor ECT 1 12 23 (2,3)

4
Parafuso de fixação da linha de combustível primária 4 5 5,1 (0,5)

00
Parafuso de fixação da linha de combustível secundária 4 5 5,3 (0,5)

OI
Parafuso da placa de fixação da válvula IAC 2 4 2,1 (0,2)

17
Parafuso de fixação do sensor de detonação 1 8 22 (2,2)

10
PR
1-13
ÃO
Sistema de Arrefecimento
IÇ
BU
Parafuso de montagem da bomba de água 4 6 12 (1,2) Parafuso CT.
Parafuso da tampa do alojamento do termostato 2 6 12 (1,2) Parafuso CT.
Remoção/Instalação do Motor
RI
ST
Parafuso do pinhão de transmissão 1 10 54 (5,5)
Cabeçote/Válvulas
DI
s
to
Parafuso do cabeçote 10 9 47 (4,8) Aplique óleo nas roscas
an
E
e superfícies de
assentamento.
sS
Parafuso do suporte da árvore de comando 20 6 12 (1,2) Aplique óleo nas roscas
O
e superfícies de
do
assentamento.
Parafuso da tampa do cabeçote
Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR
ÇÃ 4
4
6
6
10 (1,0)
12 (1,2) Aplique trava-química
ro
nas roscas.
nd
Parafuso da engrenagem da árvore de comando 4 7 20 (2,0) Aplique trava-química
DU
nas roscas.
Parafuso do rotor do sensor CMP 2 6 sa 12 (1,2) Aplique trava-química
nas roscas.
les
Parafuso da articulação do tensionador A da corrente 1 6 12 (1,2) Aplique trava-química
de distribuição nas roscas.
RO
-A
Parafuso da articulação do tensionador B da corrente 1 10 20 (2,0) Aplique trava-química

or
Parafuso da guia A da corrente de distribuição 1 6 12 (1,2)

Parafuso de fixação do isolante 6 6 12 (1,2)
ad
P
alv
Embreagem/Embreagem de Partida/Seletor de Marchas

RE
Diâm. da Torque
aS
Item Qtde. Notas

Contraporca do cubo da embreagem 1 22 128 (13,1) Aplique óleo nas roscas
m
e superfícies de
A
pe
assentamento; trave.
Parafuso da mola da embreagem 5 6 12 (1,2)
o
DA
Parafuso central do tambor seletor 1 8 23 (2,3) Aplique trava-química

ot
nas roscas.
-M
Parafuso da articulação do braço limitador do tambor 1 6 12 (1,2) Aplique trava-química

seletor nas roscas.
Pino limitador do eixo seletor de marchas 1 8 22 (2,2)
BI
Parafuso de fixação da embreagem de partida 1 10 83 (8,5) Aplique óleo nas roscas

4
e superfícies de
00
OI
assentamento.
17
10
PR
1-14
ÃO
Alternador
IÇ
BU
Parafuso de fixação do estator 4 6 12 (1,2)
Parafuso do volante do motor 1 10 103 (10,5) Aplique óleo nas roscas
e superfícies de
assentamento.
RI
Parafuso da braçadeira da fiação do estator 1 6 12 (1,2) Parafuso CT.
Carcaça do Motor/Transmissão
ST
Parafuso da placa de fixação do rolamento da 3 6 12 (1,2) Aplique trava-química
DI
árvore primária nas roscas.
s
Parafuso de fixação do rolamento do tambor seletor 2 6 12 (1,2) Aplique trava-química
to
nas roscas.
an
E
Carcaça do motor Parafuso de 6 mm 10 6 12 (1,2)
Parafuso de 8 mm 6 8 24 (2,4)
sS
Parafuso de 8 mm 10 8 15 (1,5) + 120° Consulte a página 12-17.
O
(parafuso do mancal principal) Substitua-o por um
do
ÇÃ novo.
Parafuso de 10 mm 1 10 39 (4,0)
ro
Árvore de Manivelas/Pistão/Cilindro
nd
DU
Parafuso da capa do mancal da árvore de manivelas 8

sa
7 20 (2,0) + 90° Aplique óleo nas roscas
les
(Novo) e superfícies de
assentamento.
RO
-A
Parafuso da capa do mancal da árvore de manivelas 8 7 14 (1,4) + 90° Aplique óleo nas roscas
(Reaperto) e superfícies de
or
assentamento.
Parafuso de fixação do injetor de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava-química
ad
P
nas roscas.
alv
RE
Partida Elétrica
aS

m
Porca do terminal do motor de partida 1 6 10 (1,0)

A
pe
Ilumnação/Instrumentos/Interruptores
o
DA
ot

-M
Interruptor EOP 1 PT 1/8 12 (1,2) Aplique junta-líquida

nas roscas.
BI
Parafuso do terminal da fiação do interruptor EOP 1 4 2,0 (0,2)

4
Interruptor de ponto-morto 1 10 12 (1,2)

00
OI
17
10
PR
1-15
ÃO
MOTOR
IÇ
Chassi/Carenagem/Sistema de Escapamento
BU
Parafuso entre as carenagens inferior e intermediária 4 5 1,5 (0,2)
Parafuso de fixação do pára-brisa 6 5 0,45 (0,05)
RI
Porca de fixação do trilho do assento 2 10 54 (5,5)
Parafuso de fixação do trilho do assento 2 10 44 (4,5)
Porca da conexão do tubo de escapamento 8 7 12 (1,2)
ST
Parafuso de fixação do pára-lama dianteiro 6 6 12 (1,2)
Parafuso de fixação do espelho retrovisor 4 6 7 (0,7)
Parafuso de fixação do tubo de escapamento 1 8 17 (1,7)
DI
Parafuso de fixação do suporte do pedal de apoio do 4 8 37 (3,8)
condutor
s
to
passageiro
an
E
Prisioneiro do tubo de escapamento 8 8 – Consulte a página 3-27.
Parafuso de fixação do suporte do pára-lama traseiro 4 6 12 (1,2)
sS
Parafuso de fixação da luz de posição 2 5 1,8 (0,2)
O
Parafuso do conjunto do trilho do assento 2 8 30 (3,1)
do
Parafuso da braçadeira do silencioso ÇÃ 1 8 17 (1,7)
Parafuso de fixação do duto de ar 4 6 12 (1,2) Parafuso ALOC;
ro
substitua-o por um
novo.
nd
DU
Manutenção
Diâm. da
sa Torque
les
Item Qtde. Notas
RO
Parafuso de fixação do elemento do filtro de ar 3 5 4,2 (0,4)

-A

or
Diâm. da Torque
ad
Item Qtde. Notas

P

alv
Porca de fixação da bomba de combustível 6 6 12 (1,2) Consulte a página 6-73.

RE
Sensor de O2 1 18 44 (4,5)
Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi 2 4 1,5 (0,2)
aS
Parafuso de fixação do tanque de combustível 2 8 30 (3,1)

Parafuso de fixação do duto de ar/carcaça inferior 6 5 4,2 (0,4)
m
Porca da polia da válvula EGC 1 6 5,0 (0,5)

A
pe
Parafuso de fixação do sensor IAT 2 5 1,1 (0,1)

Parafuso de fixação do sensor MAP 1 5 1,1 (0,1)
o
DA
Parafuso da placa de fixação do ECM 2 4 0,7 (0,07)

ot
-M
Diâm. da Torque
BI
Item Qtde. Notas

4
Porca do motor da ventoinha de arrefecimento

00
3 5 4,9 (0,5)
OI
Parafuso de fixação do protetor do motor da ventoinha 3 6 8,4 (0,9)

17
10
PR
1-16
ÃO
IÇ
BU
Parafuso de fixação dianteira do motor 2 12 54 (5,5)
Parafuso de ajuste de fixação superior do motor 1 20 10 (1,0)
Contraporca de fixação superior do motor 1 20 54 (5,5)
Porca de fixação superior do motor 1 12 59 (6,0)
RI
Parafuso de ajuste de fixação inferior do motor 1 20 10 (1,0)
Contraporca de fixação inferior do motor 1 20 54 (5,5)
Porca de fixação inferior do motor 1 12 59 (6,0)
ST
Roda dianteira/Suspensão/Sistema de Direção
Diâm. da Torque
DI
Item Qtde. Notas
s
Parafuso de fixação do contrapeso do guidão 2 6 9,8 (1,0) Parafuso ALOC;
to
substitua-o por um
an
E
novo.
Parafuso do disco de freio dianteiro 12 6 20 (2,0) Parafuso ALOC;
sS
substitua-o por um
O
novo.
do
Parafuso do eixo dianteiro ÇÃ 1 14 59 (6,0)
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 4 8 22 (2,2)
ro
Parafuso Allen do garfo da suspensão 2 10 34 (3,5)
Parafuso superior do garfo da suspensão 2 44 34 (3,5)
nd
Parafuso de fixação do guidão 2 8 27 (2,8)
DU
Parafuso de fixação da mesa superior 2 8 22 (2,2)

Parafuso de fixação da mesa inferior 2 sa
8 27 (2,8)
les
Porca de ajuste da coluna de direção 1 26 – Consulte a página 14-39.
Contraporca de ajuste da coluna de direção 1 26 – Consulte a página 14-39.
RO
Porca da coluna de direção 1 24 103 (10,5)

-A
Bujão do ajustador de compressão 2 14 17 (1,7)

Parafuso de fixação do amortecedor da coluna de 4 6 10 (1,0)
or
direção
Porca do braço secundário 2 6 12 (1,2) Porca-U.
ad
P
Contraporca da haste do amortecedor do garfo 2 10 20 (2,0)

alv
da suspensão
RE
aS
Roda Traseira/Suspensão
Diâm. da Torque
m
Item Qtde. Notas

A
pe
Parafuso do disco de freio traseiro 4 8 42 (4,3) Parafuso ALOC;

substitua-o por um
o
DA
novo.
ot
Porca da coroa de transmissão 6 10 64 (6,5) Porca-U.

-M
Porca do eixo traseiro 1 22 113 (11,5) Porca-U.

Porca de fixação do amortecedor traseiro 2 10 44 (4,5) Porca-U.
BI
Porca entre o braço do amortecedor e o braço oscilante 1 10 44 (4,5) Porca-U.

Parafuso do protetor da corrente de transmissão 3 6 12 (1,2)
4
00
Parafuso da guia da corrente de transmissão 3 6 9,0 (0,9) Parafuso ALOC;

OI
substitua-o por um
17
novo.
Parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante 1 30 12 (1,2) Aplique óleo nas roscas.
10
PR
Contraporca da articulação do braço oscilante 1 30 64 (6,5)

Porca da articulação do braço oscilante 1 18 93 (9,5)
Porca da conexão do amortecedor 2 10 44 (4,5) Porca-U.
1-17
ÃO
Freio Hidráulico
IÇ
BU
Parafuso da placa limitadora do reservatório do 1 4 1,2 (0,1)
cilindro-mestre dianteiro
Parafuso da articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 1,0 (0,1) Aplique graxa de
silicone na superfície
RI
deslizante.
Porca da articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 6,0 (0,6)
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1 4 1,2 (0,1)
ST
Parafuso do suporte do cilindro-mestre dianteiro 2 6 12 (1,2)
Parafuso Torx de montagem do cáliper do freio dianteiro 8 8 22 (2,2) Aplique trava-química
nas roscas.
DI
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro 4 10 45 (4,6) Parafuso ALOC;
substitua-o por um
s
novo.
to
Parafuso do suporte do reservatório do freio dianteiro 1 6 12 (1,2)
an
E
Contraporca da haste de acionamento do 1 8 18 (1,8)
cilindro-mestre traseiro
sS
Parafuso da tampa do reservatório do 2 4 1,5 (0,2)
O
cilindro-mestre traseiro
do
Parafuso de fixação do cilindro-mestre traseiro ÇÃ 2 6 10 (1,0)
Parafuso de fixação do reservatório do freio traseiro 1 6 12 (1,2)
ro
Parafuso da conexão da mangueira do freio traseiro 1 4 1,5 (0,2) Aplique trava-química
nas roscas.
nd
Pino da pastilha do cáliper do freio dianteiro 2 10 15 (1,5)
DU
Pino da pastilha do cáliper do freio traseiro 1 10 18 (1,8)

Parafuso do óleo da mangueira do freio 5 10 sa 34 (3,5)
les
Parafuso da braçadeira da mangueira do freio dianteiro 1 6 9,0 (0,9)
Porca da braçadeira da mangueira do freio dianteiro 1 6 10 (1,0)
RO
Parafuso da conexão de 3 vias da mangueira do freio 1 6 10 (1,0)

-A
dianteiro
Válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro 2 8 8,0 (0,8)
or
Válvula de sangria do cáliper do freio traseiro 1 8 6,0 (0,6)

ad
P
Iluminação/Instrumentos/Interruptores
alv
RE

aS
Parafuso do painel de instrumentos 9 5 1,0 (0,1)

Parafuso de fixação do interruptor de ignição 2 8 24 (2,4) Substitua-o por um
m
A
novo.
pe
Parafuso de fixação do farol 2 5 1,8 (0,2)

Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 1 6 10 (1,0) Parafuso ALOC;
o
DA
substitua-o por um
ot
novo.
-M
Parafuso da carcaça do interruptor do guidão direito 2 4 0,9 (0,09)

Parafuso de fixação do suporte do espelho retrovisor 6 6 12 (1,2) Parafuso ALOC;
BI
substitua-o por um
novo.
4
00
OI
Outros
17
Diâm. da Torque
10
Item Qtde. Notas

PR

Parafuso da articulação do cavalete lateral 1 10 10 (1,0)
Porca da articulação do cavalete lateral 1 10 29 (3,0)
1-18
ÃO
LUBRIFICAÇÃO E PONTOS DE VEDAÇÃO
IÇ
MOTOR
BU
Material Localização Notas
Junta-líquida Superfície de contato da carcaça do motor Consulte a página 12-16
(Three Bond Superfície de contato do cárter do motor Consulte a página 5-7
RI
1207B ou Superfície de contato da tampa direita da carcaça do motor Consulte a página 10-26
equivalente) Superfície de contato da tampa do alternador Consulte a página 11-6
Roscas do interruptor EOP
ST
Borracha da fiação da tampa do alternador
Borracha da fiação da tampa direita da carcaça do motor
Recorte semi-circular do cabeçote Consulte a página 9-34
Óleo de Superfí cie deslizante da bronzina do mancal principal
DI
Bissulfeto de Superfície deslizante do pino do pistão
s
Molibdênio Superfície deslizante da bronzina do mancal da árvore de manivelas
to
(Mistura de Superfície interna da cabeça da biela
50% de óleo Superfície de encosto da árvore de manivelas
an
E
para motor e Ressaltos e mancais da árvore de comando
50% de Haste da válvula (superfície deslizante da guia da válvula)
sS
graxa de Superfície deslizante do acionador da válvula
O
bissulfeto de Superfície deslizante da guia da engrenagem motora da bomba de óleo
do
molibdênio) Eixo da bomba de água e superfície deslizante da arruela de encosto
Superfície deslizante da carcaça da embreagem
ÇÃ
Superfície deslizante da guia da carcaça da embreagem
ro
Engrenagens seletora M3/4, C5 e C6 (ranhuras do garfo seletor)
Superfície deslizante da engrenagem redutora de partida
nd
Superfície deslizante do eixo da engrenagem intermediária de partida
DU
Roscas e superfície de assentamento do parafuso do cabeçote

Óleo para Superfície deslizante do pistão e do anel do pistão sa
les
motor Superfície do disco da embreagem
Superfície deslizante da embreagem unidirecional de partida
Roscas e superfícies de assentamento do parafuso da capa da bronzina
RO
-A
do mancal da árvore de manivelas

Roscas e superfície de assentamento do parafuso do volante do motor
or
Roscas e superfície de assentamento da contraporca do cubo da

embreagem
ad
P
Roscas do filtro de óleo e anel de vedação

Roscas do parafuso do radiador de óleo e superfície de assentamento da
alv
arruela de vedação
RE
Roscas e superfície de assentamento do parafuso do suporte da árvore

de comando
aS
Superfície rotativa e dentes de cada engrenagem

Rolamentos
m
Anéis de vedação
A
Anéis retentores
pe
Outras regiões rotativas e superfícies deslizantes

Roscas e superfície de assentamento do parafuso de fixação da
o
DA
embreagem de partida
ot
Graxa para Roscas da tampa do orifício de sincronização

-M
uso geral Lábios dos retentores de óleo

Trava- Roscas do parafuso do rotor do sensor CMP Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
BI
química Roscas do parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
4
Roscas do parafuso da placa de fixação do rolamento do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
00
Roscas do parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore primária Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
OI
Roscas do parafuso da engrenagem da árvore de comando Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

17
Roscas do parafuso central do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

Roscas do parafuso da articulação do tensionador A da corrente da Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
10
árvore de comando
PR
Roscas do parafuso da articulação do tensionador B da corrente da Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

árvore de comando
Roscas do parafuso da articulação do posicionador do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso de fixação da guia da corrente de acionamento da Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
bomba de óleo
1-19
ÃO
IÇ
Trava- Roscas do parafuso da placa de fixação do eixo seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
química Roscas do parafuso de fixação do injetor de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
BU
Roscas do parafuso da placa de nível de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso de fixação do injetor A/B de óleo
Roscas do parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR
Roscas da guia do filtro de óleo (lado da carcaça do motor) Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
RI
CHASSI
ST
Graxa para Região deslizante do encaixe do trinco do assento do passageiro
uso geral Lábios do retentor de pó da roda dianteira
Lábios do retentor de pó da roda traseira
DI
Superfície deslizante do tubo do acelerador
Superfície deslizante do parafuso da articulação da alavanca da embreagem
s
Superfície deslizante da articulação do pedal do freio traseiro
to
Juntas esféricas entre a conexão e a haste do pedal seletor de marchas
an
E
Superfície deslizante da articulação do pedal seletor de marchas
Superfície deslizante da articulação do cavalete lateral
sS
Superfície do eixo
O
Superfície do parafuso da articulação do braço oscilante
do
Graxa para Superfície deslizante do rolamento do cabeçote da coluna de direção 3–5g
uso geral
com agente
ÇÃ
Lábios do retentor de pó do cabeçote da coluna de direção
Roscas da porca de ajuste da haste da coluna de direção
3–5g
0,1 – 0,3 g
ro
para extrema
pressão
nd
(Exemplo:
DU
Excelite EP2
fabricada
pela KYODO
sa
les
YUSHI,
Japão) ou
RO
-A
equivalente
Graxa para Rolamentos da articulação do braço oscilante
or
uso geral Lábios do retentor de pó da articulação do braço oscilante

(Shell Alvania Rolamentos de agulhas da articulação do amortecedor
ad
P
EP2 ou Lábios do retentor de pó da articulação do amortecedor

equivalente) Rolamento de agulhas do amortecedor
alv
RE
Lábios do retentor de pó do amortecedor

Lubrificante Interior do cabo do acelerador
aS
para cabos Interior do cabo da embreagem

Interior do cabo de controle da válvula EGC
m
Adesivo Superfície interna da borracha da manopla do guidão

A
Honda Bond A
pe
ou equivalente
Óleo para Anéis de vedação
o
DA
motor Roscas do parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante

ot
Graxa de Superfície de contato entre a haste de acionamento e o pistão-mestre do

-M
silicone freio dianteiro

Ponta da haste de acionamento do freio dianteiro
Superfície deslizante do parafuso da articulação da alavanca do freio dianteiro 0,1 g
BI
Região de contato entre o pistão-mestre e a haste de acionamento do 0,1 g

4
freio traseiro
00
Superfície deslizante do pino do cáliper do freio traseiro 0,4 g

OI
Anel de vedação do pino da pastilha do cáliper do freio traseiro

17
Fluido de Pistão-mestre e copos do freio traseiro

10
freio DOT-4 Retentores e pistões do cáliper do freio traseiro

PR
Fluido para Anel de vedação do garfo da suspensão

suspensão Lábios dos retentores de pó e de óleo do garfo da suspensão
Trava- Roscas do parafuso Torx de montagem do cáliper do freio dianteiro
química Roscas da porca da ventoinha de arrefecimento
1-20
ÃO
PASSAGEM DOS CABOS E FIAÇÃO
IÇ
CONECTOR 20P (Preto) DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
FIAÇÃO DA LUZ DE POSIÇÃO
DU
sa FIAÇÃO DO SENSOR DE
les
INCLINAÇÃO DO CHASSI
RO
-A
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR CONECTOR 2P (Preto)

DE INCLINAÇÃO DO CHASSI DA LUZ DE POSIÇÃO
or
ad
P
CONECTOR 2P
alv
RE
(Transparente)
DO FAROL
maS
A
ope
DA
ot
-M
CONECTOR 2P
BI
(Transparente) DO FAROL
FIAÇÃO DA
4
SINALEIRA
00
ESQUERDA
OI
17
10
FIAÇÃO DA SINALEIRA DIREITA

PR
1-21
ÃO
IÇ
CABO DA EMBREAGEM
BU
CABOS DO ACELERADOR
FIAÇÃO DO RECEPTOR
DO IMOBILIZADOR
RI
ST
DI
s
to
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
an
E
sS
DA LUZ DO FREIO DIANTEIRO FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
O
DO GUIDÃO ESQUERDO
do
ÇÃ FIAÇÃO DO FAROL/SENSOR
DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
ro
nd
DU
MANGUEIRA DO FREIO sa
FIAÇÃO DA BUZINA
les
CABO DA EMBREAGEM
RO
-A
or
CABOS DO ACELERADOR
ad
P
alv
FIAÇÃO DO
RE
INTERRUPTOR
FIAÇÃO DO RECEPTOR DE IGNIÇÃO
aS
DO IMOBILIZADOR
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR DO GUIDÃO ESQUERDO
1-22
ÃO
IÇ
BU
DO IMOBILIZADOR
RI
CABO DA EMBREAGEM
ST
DO GUIDÃO ESQUERDO
DI
s
to
an
E
sS
O
MANGUEIRA DO FREIO
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
FIAÇÃO DO FAROL/SENSOR
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
pe
MANGUEIRA DO FREIO
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-23
ÃO
IÇ
CABOS DO ACELERADOR
BU
RI
ST
45º
DI
s
30º
to
CABO DA EMBREAGEM
an
E
sS
O
MANGUEIRA DO FREIO
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
FIAÇÃO PRINCIPAL
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-24
ÃO
IÇ
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR DO IMOBILIZADOR
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
CONECTOR 2P (Transparente)
DO FAROL
nd
DU
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
sa
CONECTOR 4P (Transparente) DO
CONECTOR 12 P (Cinza) DO
les
INTERRUPTOR DO GUIDÃO ESQUERDO
RO
-A
or
CONECTOR 2P (Preto)
CONECTOR 2P (Marrom) DO DA LUZ DE POSIÇÃO
ad
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 8P (Cinza) DO CABO DA EMBREAGEM CONECTOR 2P

INTERRUPTOR DO GUIDÃO DIREITO (Transparente) DO FAROL
1-25
ÃO
CONECTOR 33P
IÇ
CONECTOR 33P (Cinza) DO ECM
(Preto) DO ECM
CONECTOR 2P (Cinza) DO
BU
ECM INJETOR SECUNDÁRIO N° 4
INJETOR SECUNDÁRIO N° 3
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
REGULADOR/RETIFICADOR sa
les
RO
-A
CONECTOR 2P (Cinza) FIAÇÃO DO

DO SENSOR IAT INTERRUPTOR
or
DE IGNIÇÃO
ad
P
alv
RE
MANGUEIRA DE
COMBUSTÍVEL
m aS
FIAÇÃO DO
A
INTERRUPTOR DO
pe
GUIDÃO DIREITO
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
TAMPA FIAÇÃO PRINCIPAL
1-26
ÃO
CONECTOR 2P (Verde)
IÇ
CONECTOR 4P (Transparente) DO CONECTOR 3P (Transparente)
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR DO ALTERNADOR DO INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
BU
RI
ST
CONECTOR 2P (Preto)
DO SENSOR CMP
DI
s
to
an
E
FIAÇÃO DA BUZINA
sS
CONECTOR 2P
O
(Transparente)
DO REGULADOR/
do
ÇÃ RETIFICADOR
ro
CONECTOR 2P (Preto) DO MOTOR DA
nd
VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
DU
sa
FIAÇÃO DO SENSOR CMP
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
CABO DA EMBREAGEM
BI
4
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA-SIFÃO
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP
1-27
ÃO
IÇ
MANGUEIRA DE DRENAGEM DO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
BU
CONECTOR 2P (Marrom) DA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL
RI
ST
MANGUEIRA DE RESPIRO DO
DI
s
CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR
to
DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
an
E
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR DE DETONAÇÃO
sS
O
CABO DO MOTOR DE PARTIDA
do
ÇÃ FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DE PONTO-MORTO
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
ro
nd
DU
DO CAVALETE LATERAL
sa
les
RO
-A
MANGUEIRA DE
SOBRECARGA
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
MANGUEIRA DE
DRENAGEM DO
BI
TANQUE DE
4
COMBUSTÍVEL
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA DE SOBRECARGA
CARENAGEM INFERIOR
1-28
ÃO
IÇ
CONECTOR 4P (Preto)
DA VÁLVULA IAC CONECTOR 3P (Preto)
DO SENSOR MAP
BU
CONECTOR 2P (Preto)
RI
DO SENSOR CKP
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
CONECTOR 3P (Preto) DO CONECTOR 3P

SENSOR DE DETONAÇÃO (Cinza) DO
or
SENSOR ECT
ad
P
alv
RE
maS
A
pe
CABO DO MOTOR
o
60°
DA
DE PARTIDA
ot
-M
BI
CABO DO TERRA
4
00
OI
17
10
CONECTOR 3P (Preto)
PR
DO SENSOR VS
SENSOR DE DETONAÇÃO
1-29
ÃO
IÇ
CONECTOR 2P (Marrom) DO HESD CONECTOR 2P (Preto) DA VÁLVULA
SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
BU
VÁLVULA SOLENÓIDE
CONECTOR 6P (Preto) DA FIAÇÃO DE CONTROLE PAIR
SECUNDÁRIA DE IGNIÇÃO
RI
CABOS DO ACELERADOR
ST
FIAÇÃO SECUNDÁRIA DE IGNIÇÃO
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ CONECTOR 2P (Branco) DA
BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA
ro
nd
CONECTOR 3P (Preto)
DU
DO SENSOR TP
CONECTOR 4P (Preto) DA VÁLVULA IAC sa
les
RO
-A
CONECTOR 4P (Preto) DA VÁLVULA IAC

or
CONECTOR 3P (Preto)
DO SENSOR TP
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
INJETOR PRIMÁRIO N° 4
4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 3P (Preto) DO CONECTOR 2P (Cinza) DO

SENSOR DE DETONAÇÃO INJETOR PRIMÁRIO N° 2
1-30
ÃO
IÇ
DA VÁLVULA EGC
BU
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS
INTERRUPTOR DO
RI
RELÉ DE PARTIDA
ST
CONECTOR 4P (Preto)
DO SENSOR DE O2
DI
s
INTERRUPTOR DA LUZ
to
DO FREIO TRASEIRO
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
DLC
sa
RELÉ DA SINALEIRA
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR CABOS DE CONTROLE

DA LUZ DO FREIO TRASEIRO DA VÁLVULA EGC
FIAÇÃO DO SENSOR DE O2
1-31
ÃO
IÇ
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR DA
BU
LUZ DO FREIO TRASEIRO
MANGUEIRA DO FREIO TRASEIRO
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
CABOS DE CONTROLE DA VÁLVULA EGC
1-32
ÃO
IÇ
BU
RI
FIAÇÃO DA SINALEIRA ESQUERDA
ST
FIAÇÃO DA LANTERNA/LUZ DO
FREIO/LUZ DA PLACA DE LICENÇA
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
pe
FIAÇÃO DA SINALEIRA ESQUERDA

o
DA
ot
-M

BI
FIAÇÃO DA LANTERNA/LUZ DO
00
FREIO/LUZ DA PLACA DE LICENÇA

OI
17
10
PR
1-33
ÃO
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES
IÇ
FONTE DE EMISSÕES
BU
O processo de combustão produz monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio (NOx). O controle
do monóxido de carbono, dos hidrocarbonetos e dos óxidos de nitrogênio é de grande importância pois, sob certas
condições, estes reagem fotoquimicamente para produzir fumaça tóxica quando expostos à luz solar. O monóxido de
RI
carbono não reage da mesma forma, mas também é tóxico.
A Honda Motor co., Ltd utiliza vários sistemas (página 1-35) para reduzir os índices de emissões de monóxido de
ST
carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES DA CARCAÇA DO MOTOR
DI
O motor é equipado com um sistema de carcaça fechada, a fim de evitar descargas de gases na atmosfera. Os gases
s
expelidos retornam à câmara de combustão através da carcaça do filtro de ar e do corpo do acelerador.
to
an
E
sS
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
CORPO DO ACELERADOR
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
Ar fresco
10
PR
Gases expelidos
1-34
ÃO
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO DO ESCAPAMENTO
IÇ
O sistema de controle de emissões do escapamento é composto por um sistema de fornecimento de ar secundário
pulsativo, um catalisador de três vias e o sistema PGM-FI.
BU
SISTEMA DE FORNECIMENTO DE AR SECUNDÁRIO
O sistema de fornecimento de ar que secundário pulsativo introduz ar filtrado nos gases de escapamento, na porta de
RI
escape. O ar fresco é sugado para dentro da porta de escape através da valvula de controle PAIR.
Esta carga de ar fresco promove a queima dos gases não-queimados e altera consideravelmente a quantidade de
hidrocarbonetos e monóxido de carbono em dióxido de carbono relativamente inofensivo e vapor de água.
ST
A válvula de inspeção PAIR evita o fluxo inverso de ar através do sistema. A válvula de controle PAIR é acionada por
uma válvula solenóide. A válvula solenóide é controlada pela unidade PGM-FI, e a passagem de ar fresco é aberta ou
DI
fechada de acordo com as condições de funcionamento do motor (sensores ECT/IAT/TP/MAP e rotações do motor).
s
to
Nenhum ajuste no sistema de fornecimento de ar secundário deve ser feito, a não ser inspeções periódicas nos
componentes recomendados.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa CORPO DO ACELERADOR
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
VÁLVULA DE CONTROLE PAIR

m aS
VÁLVULA DE INSPEÇÃO PAIR

A
ope
PORTA DE ESCAPE
DA
ot
Ar fresco
-M
Gases de escapamento
BI
4
00
CATALISADOR DE TRÊS VIAS

OI
17
Esta motocicleta é equipada com catalisador de três vias.

10
PR
O catalisador de três vias está localizado no sistema de escapamento. Através de reações químicas, este converte os
hidrocarbonetos, o monóxido de carbono e os óxidos de nitrogênio do escapamento do motor em dióxido de carbono
(CO2), gás nitrogênio (N2) e vapor de água.
Nenhum ajuste neste sistema deve ser feito, a não ser inspeções periódicas nos componentes recomendados.
1-35
ÃO
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO DE RUÍDOS
IÇ
São proibidas adulterações no sistema de controle de emissão ruídos: a lei de cada árearegião proíbe os seguintes atos
ou as seguintes conseqüências: (1) a remoção ou alteração ineficaz por qualquer pessoa, a não ser por propósitos de
BU
manutenção, reparo ou substituição, de qualquer dispositivo ou elemento de projeto incorporado a qualquer novo
veículo com o propósito prévio de controle de ruídos, para venda ou entrega ao comprador final ou enquanto em uso;
(2) a utilização do veículo após a remoção de qualquer elemento ou dispositivo do projeto ou alteração ineficaz por
qualquer pessoa.
RI
Entre estes atos, presumimos a constituição de adulteração os seguintes listados abaixo:
1. Remoção ou perfuração do silencioso, defletores, tubos de escapamento ou qualquer outro componente que conduz
ST
os gases de escapamento.
2. Remoção ou perfuração de qualquer componente do sistema de admissão.
3. Falta de manutenção adequada.
DI
4. Substituição de qualquer componente do veículo ou componentes do sistema de admissão e escape, por
componentes que não os especificados pelo fabricante.
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
1-36
PR
VÁLVULA IAC
OI
CBR600RR-7
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
2-2
m aS DU
alv
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS
an
RI
to
s
BU
IÇ
ÃO
2-4
2. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
2-1
ÃO
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS CBR600RR-7
VÁLVULA IAC
IÇ
RESUMO
BU
Esta motocicleta adota um sistema de Controle de Ar de Marcha-lenta eletrônico no motor de quatro cilindros em linha.
Este sistema é composto pela Válvula IAC e pelas mangueiras de distribuição do corpo do acelerador. A válvula IAC
consiste em um motor de passo e uma válvula deslizante, responsável por controlar a quantidade de ar admitida através
RI
do corpo do acelerador quando fechado. No momento o interruptor de ignição é ligado, a quantidade de ar é
determinada por meio da informação detectada pelo sensor ECT. Durante a partida do motor ou a manutenção da
marcha-lenta (válvula de aceleração fechada), a quantidade de ar é corrigida através de informações de diversos
ST
sensores.
O sistema elimina a necessidade de ajuste manual de marcha-lenta e do parafuso de ar na sincronização do corpo do

acelerador.
DI
s
to
an
E
sS
O
do
MANGUEIRAS DE DISTRIBUIÇÃO
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
VÁLVULA IAC
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
Fluxo de ar de
OI
marcha-lenta
17
10
PR
2-2
ÃO
CBR600RR-7 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
FUNCIONAMENTO
IÇ
O ECM controla a válvula IAC durante a marcha-lenta do motor. Assim sendo, o funcionamento da válvula IAC é
interrompido e a válvula é fechada quando as seguintes condições são detectadas:
BU
• Válvula de aceleração aberta
• Interruptor de ponto-morto desligado (em marcha) e interruptor da embreagem desligado (alavanca da embreagem solta)
RI
Durante a marcha-lenta, da partida ao aquecimento do motor, o ECM controla o motor de passo da válvula IAC,
seguindo o funcionamento a seguir:
ST
Com o interruptor de ignição ligado
Quando o interruptor de ignição é ligado, a válvula IAC inicia
DI
seu funcionamento, marcha-lenta – abertura – posição de
marcha-lenta. O ruído de funcionamento do motor de passo
s
poderá ouvido.
to
MOTOR DE PASSO
an
E
Partida do motor – aquecimento
sS
O sistema otimiza a abertura auxiliar com válvula de
O
aceleração fechada e corrige a quantidade de ar admitida
do
permitindo uma partida adequada. ÇÃ
ro
Após a partida do motor, o ECM controla a posição de
deslizamento da válvula IAC e ajusta a quantidade de ar
nd
admitida segundo a temperatura do líquido de arrefecimento
DU
do motor.
sa VÁLVULA
les
RO
-A
Após o aquecimento – marcha-lenta

MOTOR DE PASSO
or
Quando o ECM percebe o aquecimento do motor através da

temperatura de seu líquido de arrefecimento, este aciona o
ad
P
motor de passo e movimenta a válvula deslizante para a

posição fechada. Desta forma, a quantidade de ar admitida é
alv
RE
reduzida se comparada a quantidade durante o aquecimento

do motor, permitindo uma marcha-lenta adequada.
m aS
A
pe
VÁLVULA
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
2-3
ÃO
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS CBR600RR-7
IÇ
RESUMO
BU
Sob certas condições, a mistura no perímetro da câmara de combustão pode se auto-detonar devido a expansão dos
gases de combustão detonados pela vela de ignição. Neste momento, duas ondas de calor colidirão no interior da
câmara de combustão.
RI
Como resultado deste fenômeno, a pressão e temperatura no cilindro aumentarão de forma diferente das condições
normais de combustão, causando danos ao pistão e/ou à câmara de combustão. Este fenômeno é chamado de pré-
ST
detonação.
Gasolina deteriorada ou de baixa octanagem pode provocar pré-detonação com maior freqüência, resultando em danos
ao motor.
DI
s
Para detectar a pré-detonação, o sensor de detonação é acoplado à parte traseira do bloco do cilindro n° 3. Através do
to
monitoramento de sinais do sensor de detonação, o ECM detecta a pré-detonação e evita danos ao motor, ajustando o
an
E
tempo de ignição.
sS
O sensor de detonação do tipo não-ressonante consiste em uma base, fixada ao bloco do cilindro, um contrapeso e um
O
elemento piezo-elétrico.
do
As vibrações do bloco do cilindro são transmitidas diretamente para a base. O contrapeso, por sua vez, aplica uma
ÇÃ
pressão de acordo com a forca inercial sobre o elemento piezo-elétrico. A pressão é convertida em voltagem pelo
elemento e transmitida ao ECM. Este último modifica a forma de onda da voltagem de sinal, separa os sinais de
ro
detonação dos sinais de ruídos do motor e detecta a pré-detonação caso ocorra.
nd
DU
sa
les
CONTRAPESO
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
(2)
(1) (3)
aS
ELEMENTO PIEZO-ELÉTRICO
m
A
DO CILINDRO
o pe
DA
ot
-M
(1) Transferência de movimento do motor para o contrapeso

(2) Pressão do contrapeso
BI
(3) Voltagem de sinal convertida pelo elemento piezo-elétrico

4
00
Quando o ECM determina que a voltagem de sinal é superior ao valor pré-especificado (ocorrência de pré-detonação), o
OI
ponto de ignição é atrasado pelo ECM. Quando o ECM determina que a voltagem de sinal é inferior ao valor pré-
17
especificado durante o período de atraso (não há ocorrência de pré-detonação), o ponto de ignição é gradativamente
10
avançado até atingir o ponto de ignição normal de funcionamento.

PR
O ECM possui funções incorporadas de auto-diagnose para o circuito do sensor de detonação, capaz de reconhecer
defeitos como curto-circuito na linha de saída, falhas no circuito integrado (IC) com o ECM e mau-contato nos
conectores.
2-4
ÃO
CBR600RR-7 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
IÇ
BOBINAS DE IGNIÇÃO
Enviando sinal de ignição
BU
RI
5V ECM
(7)
ST
SENSOR DE IC DE
DETONAÇÃO DETONAÇÃO CPU
(8)
DI
MOTOR (2) (4)
s
to
FILTRO (5)
an
E
(9)
(1) (3) (6)
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
Condições do motor enviadas ao ECM sa

les
RO
-A
(1) Regula a forma de onda da voltagem de sinal de entrada

(2) Circuito de separação de sinal de ruídos
or
(3) Circuito de separação de sinal de detonação

(4) Detecta a ocorrência de pré-detonação
ad
P
(5) Calcula o ponto de ignição correto

(6) Executa a auto-diagnose
alv
RE
(7) Linha de voltagem de entrada (para detecção de circuito aberto)

(8) Linha de detecção de circuito aberto
aS
(9) Linha de voltagem de saída

m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
2-5
2-6
PR
OI
BI
DA
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CHASSI/CARENAGEM/
CBR600RR-7 3. SISTEMA DE ESCAPAMENTO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DAS CARENAGENS 3-2 PÁRA-BRISA 3-10
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 3-3 CARENAGEM SUPERIOR/
AEROFÓLIO DIANTEIRO 3-11
DIAGNOSE DE DEFEITOS 3-3
DUTO DE AR 3-12
RI
ASSENTO 3-4
PÁRA-LAMA DIANTEIRO 3-13
ASSENTO TRASEIRO 3-4
PÁRA-LAMA TRASEIRO A 3-13
ST
RABETA 3-5
PÁRA-LAMA TRASEIRO B 3-14
CARENAGEM INFERIOR 3-6
PÁRA-LAMA TRASEIRO C 3-16
DI
CARENAGEM INTERNA SUPERIOR/
COBERTURA DO FAROL 3-7 TRILHO DO ASSENTO 3-16
s
to
CARENAGEM INTERMEDIÁRIA 3-8 SILENCIOSO 3-19
an
E
COBERTURA DO TANQUE DE TUBO DE ESCAPAMENTO 3-24
sS
COMBUSTÍVEL/TAMPAS LATERAIS 3-9
O
ESPELHOS RETROVISORES 3-10
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-1
ÃO
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO CBR600RR-7
LOCALIZAÇÃO DAS CARENAGEM
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
ESPELHO RETROVISOR
to
PÁRA-BRISA
an
E
COBERTURA DO TANQUE
DE COMBUSTÍVEL ASSENTO TRASEIRO
sS
ASSENTO PÁRA-LAMA
O
TRASEIRO B
do
CARENAGEM SUPERIOR ÇÃ
ro
COBERTURA DO FAROL
nd
DU
PÁRA-LAMA DIANTEIRO
sa
les
RABETA
RO
-A
or
ad
P
PÁRA-LAMA
TRASEIRO A
alv
RE
maS
A
PÁRA-LAMA TRASEIRO C
pe
TAMPA LATERAL
o
DA
ot
CARENAGEM INTERMEDIÁRIA
CARENAGEM CARENAGEM INFERIOR
-M
INTERNA
SUPERIOR
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-2
ÃO
CBR600RR-7 CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
IÇ
INFORMAÇÕES GERAIS
BU
• Este capítulo apresenta os procedimentos de remoção e instalação da carenagem, do sistema de escapamento e do
trilho do assento.
• Queimaduras graves podem ocorrer caso o sistema de escapamento não esfrie antes da remoção ou execução de
RI
reparos nos componentes.
• Sempre substitua as juntas do tubo de escapamento por novas após sua remoção.
• Ao instalar o sistema de escapamento, instale provisoriamente todos os fixadores do tubo de escapamento. Aperte
ST
primeiramente as braçadeiras do escapamento e, em seguida, seus fixadores.
• Sempre inspecione o sistema de escapamento quanto a vazamentos após sua instalação.
VALORES DE TORQUE
DI
s
Parafuso entre as carenagens inferior e intermediária 1,5 N.m (0,2 kgf.m)
to
Parafuso de fixação do espelho retrovisor 7 N.m (0,7 kgf.m)
an
E
Parafuso de fixação do pára-brisa 0,45 N.m (0,05 kgf.m)
Porca da braçadeira da mangueira do freio dianteiro 10 N.m (1,0 kgf.m)
sS
Parafuso da conexão de 3 vias da mangueira do freio dianteiro 10 N.m (1,0 kgf.m)
O
Parafuso de fixação do pára-lama dianteiro 12 N.m (1,2 kgf.m)
do
Porca de fixação do trilho do assento 54 N.m (5,5 kgf.m)
Parafuso de fixação do trilho do assento
Porca da conexão do tubo de escapamento
ÇÃ 44 N.m (4,5 kgf.m)
12 N.m (1,2 kgf.m)
ro
Parafuso de fixação do tubo de escapamento 17 N.m (1,7 kgf.m)
nd
Parafuso de fixação do suporte do pedal de apoio do condutor 37 N.m (3,8 kgf.m)
DU
Parafuso de fixação do suporte do pedal de apoio do passageiro 26 N.m (2,7 kgf.m)

Parafuso de fixação do cilindro-mestre traseiro
Parafuso de fixação da luz de posição
sa
12 N.m (1,2 kgf.m)
1,8 N.m (0,2 kgf.m)
les
Parafuso do conjunto do trilho do assento 30 N.m (3,1 kgf.m)
Parafuso de fixação do suporte do pára-lama traseiro 12 N.m (1,2 kgf.m)
RO
-A
Parafuso da braçadeira do silencioso 17 N.m (1,7 kgf.m)

Parafuso de fixação do duto de ar 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua-o
or
por um novo.
ad
P
DIAGNOSE DE DEFEITOS
alv
RE
Ruído excessivo no escapamento

aS
• Sistema de escapamento quebrado

• Vazamento de gás no escapamento
m
A
pe
Baixo desempenho
• Sistema de escapamento deformado
o
• Vazamento de gás no escapamento

DA
ot
• Silencioso obstruído
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-3
ÃO
ASSENTO
IÇ
REMOÇÃO PARAFUSOS/ARRUELAS
BU
Remova os parafusos, as arruelas e o assento traseiro. ASSENTO
Instale o assento, inserindo a lingüeta e alinhando os
RI
orifícios com as guias do trilho do assento. LINGÜETA
Aperte seguramente os parafusos. Alinhe
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
ASSENTO TRASEIRO CHAVE DE IGNIÇÃO ASSENTO TRASEIRO

or
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
ad
P
Solte a trava do assento traseiro utilizando a chave de

alv
RE
ignição.
Remova o assento traseiro, puxando-o para cima.
aS
Instale o assento traseiro na ordem inversa da remoção,

m
empurrando-o para baixo para travar.

A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-4
ÃO
RABETA
IÇ
PARAFUSOS PARAFUSOS
ESPECIAIS
BU
Remova os seguintes componentes:
– Assento (página 3-4)
– Assento traseiro (página 3-4)
RI
Remova os parafusos e os parafusos especiais. Em seguida,
puxe a rabeta para cima.
ST
A instalação é feita na ordem inversa da remoção.
DI
s
to
an
E
sS
RABETA
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-5
ÃO
CARENAGEM INFERIOR
IÇ
BU
Remova os parafusos entre as carenagens inferior e
intermediária.
Remova as mangueiras da carenagem inferior.
RI
Remova o parafuso da carenagem inferior, o espaçador e os
parafusos especiais. Em seguida, remova a carenagem
ST
inferior, puxando-a para baixo.
NOTA
Tenha cuidado para não danificar as lingüetas e as
DI
ranhuras.
s
to
Instale o espaçador e a carenagem inferior, alinhando as
an
E
lingüetas da carenagem intermediária com as ranhuras da
carenagem inferior.
sS
O
Aperte seguramente os parafusos de fixação.
do
NOTA ÇÃ
Passe adequadamente as mangueiras (página 1-21).
ro
nd
Aperte os parafusos entre as carenagens inferior e
DU
intermediária no torque especificado.
Torque: 1,5 N.m (0,2 kgf.m)

sa
les
PARAFUSOS ENTRE AS CARENAGENS
INFERIOR E INTERMEDIÁRIA
RO
-A
ESPAÇADOR MANGUEIRAS
or
ad
P
alv
RE
aS
PARAFUSOS ESPECIAIS
m
A
pe
o
DA
ot
-M
CARENAGEM
BI
INFERIOR ESQUERDA
4
00
PORCA
OI
PARAFUSO ESPECIAL
17
PARAFUSO
10
PR
PRESILHA
DE FIXAÇÃO
CARENAGEM
INFERIOR DIREITA
Alinhe
3-6
ÃO
CARENAGEM INTERNA SUPERIOR/
IÇ
COBERTURA DO FAROL
BU
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO PRESILHAS DE FIXAÇÃO
Remova a carenagem intermediária (página 3-8).

PARAFUSO
RI
Remova as presilhas de fixação e a carenagem interna
superior.
ST
Remova o parafuso e a cobertura do farol.
DI
s
NOTA
to
Passe adequadamente a fiação (página 1-21).
an
E
sS
O
do
ÇÃ CARENAGEM
INTERNA SUPERIOR
COBERTURA DO FAROL
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-7
ÃO
IÇ
BU
Remova os parafusos, as presilhas de fixação e a carenagem
intermediária.
NOTA
RI
Tenha cuidado para não danificar as lingüetas.
ST
Desacople o conector 2P da sinaleira.
NOTA
• Passe adequadamente a fiação (página 1-21).
DI
• Tenha cuidado para não dobrar a fiação.
s
to
an
E
Torque:
sS
Parafuso entre as carenagens
O
inferior e intermediária 1,5 N.m (0,2 kgf.m)
do
DESMONTAGEM/MONTAGEM ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
PARAFUSOS
PRESILHAS DE FIXAÇÃO
aS
CONECTOR 2P
m
A
CARENAGEM
pe
INTERMEDIÁRIA A
o
DA
ot
-M
SINALEIRA DIANTEIRA
BI
COBERTURA INTERMEDIÁRIA A
4
00
OI
17
10
PR
COBERTURA INTERMEDIÁRIA B
CARENAGEM INTERMEDIÁRIA B
CARENAGEM INTERNA
3-8
ÃO
COBERTURA DO TANQUE DE
IÇ
CONJUNTO DA COBERTURA DO TANQUE
DE COMBUSTÍVEL/TAMPAS LATERAIS
COMBUSTÍVEL/TAMPAS LATERAIS PARAFUSOS/ PRESILHAS
BU
BORRACHAS DE FIXAÇÃO
RI
– Carenagens intermediárias (página 3-8)
– Carenagens internas superiores (página 3-7)
ST
Remova os parafusos, as borrachas, as presilhas de fixação,
os espaçadores e o conjunto da cobertura do tanque de
combustível/tampas laterais.
DI
s
to
NOTA
an
E
Tenha cuidado para não dobrar a fiação.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
ESPAÇADORES
sa
les
RO
-A
DESMONTAGEM/MONTAGEM
or
COBERTURA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

ad
P
PARAFUSOS
alv
RE
aS
TAMPA LATERAL DIREITA

m
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
TAMPA LATERAL ESQUERDA
3-9
ÃO
ESPELHO RETROVISOR
IÇ
PARAFUSOS ESPELHO RETROVISOR
BU
Remova os parafusos e o espelho retrovisor.
Instale o espelho retrovisor e aperte os parafusos no torque
RI
especificado.
ST
DI
s
PÁRA-BRISA
to
an
E
sS
ARRUELA PLÁSTICA
O
Remova o espelho retrovisor (página 3-10). PARAFUSO PORCA
do
Remova os parafusos, as arruelas plásticas, as arruelas de ÇÃ
borracha, o pára-brisa e as porcas. ARRUELA DE
ro
BORRACHA
nd
DU
Torque:
Parafuso de fixação do pára-brisa 0,45 N.m (0,05 kgf.m)
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
PÁRA-BRISA
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-10
ÃO
CONECTOR 2P CONECTOR 20P
CARENAGEM SUPERIOR/AEROFÓLIO
IÇ
DIANTEIRO
BU
RI
– Coberturas do farol (página 3-7)
ST
– Pára-brisa (página 3-10)
Desacople o conector 2P (Preto) da luz de posição.

AEROFÓLIO DIANTEIRO
DI
Remova o conector 20P da fiação principal do aerofólio
s
dianteiro.
to
Remova os parafusos e o conjunto da carenagem
an
E
superior/aerofólio dianteiro.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
CONJUNTO DA CARENAGEM
A
SUPERIOR/AEROFÓLIO DIANTEIRO
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-11
ÃO
IÇ
Remova os parafusos e a luz de posição da carenagem
superior.
BU
CARENAGEM SUPERIOR
LUZ DE POSIÇÃO
Remova o aerofólio dianteiro da carenagem superior.
NOTA
RI
Tenha cuidado para não danificar as lingüetas.
ST
A montagem é feita na ordem inversa da remoção.
Torque:
DI
Parafuso de fixação da luz de posição 1,8 N.m (0,2 kgf.m)
s
PARAFUSOS
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ AEROFÓLIO DIANTEIRO
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
DUTO DE AR
or
ad
ARRUELA DE TRAVA
P
PARAFUSO
Remova o painel de instrumentos (página 20-8).
alv
RE
Remova o fixador do duto e a grade do duto de ar.

aS
Endireite as lingüetas da arruela de trava.

m
A
Remova os parafusos, as arruelas de trava e o duto de ar.

pe
Instale o duto de ar e as novas arruelas de trava. Em seguida,

o
DA
ot
aperte os novos parafusos no torque especificado.

-M
Torque: 12 N.m (1,2 kgf.m)

BI
Entorte seguramente as lingüetas da arruela de trava na

4
direção dos parafusos de fixação do duto de ar. DUTO

00
DE AR
OI
Instale seguramente a grade e o fixador do duto. GRADE

17
Instale o painel de instrumentos (página 20-10). FIXADOR DO DUTO

10
PR
LINGÜETA
3-12
ÃO
PÁRA-LAMA DIANTEIRO
IÇ
BU
Remova o parafuso da conexão de 3 vias da mangueira do PÁRA-LAMA PORCA
freio dianteiro e a porca da braçadeira da mangueira. PARAFUSO
DIANTEIRO
RI
Remova os parafusos, as borrachas, os espaçadores e o
pára-lama dianteiro do garfo da suspensão.
ST
NOTA
• Puxe o pára-lama dianteiro para cima e, em seguida, para

frente entre os garfos da suspensão.
DI
• Tenha cuidado para não danificar os garfos da suspensão.
s
to
an
E
Torque:
sS
Parafuso de fixação do
O
pára-lama dianteiro 12 N.m (1,2 kgf.m)
do
Porca da braçadeira da mangueira ESPAÇADOR
do freio dianteiro
Parafuso da conexão de 3 vias da
ÇÃ
10 N.m (1,0 kgf.m)
PARAFUSOS/BORRACHAS
ro
mangueira do freio dianteiro 10 N.m (1,0 kgf.m)
nd
DU
sa
les
RO
-A
PÁRA-LAMA TRASEIRO A
or
ad
P
Remova a rabeta (página 3-5).

alv
RE
Desacople os conectores da lanterna/luz do freio e sinaleiras.

aS
Remova os parafusos e o conjunto do pára-lama traseiro A,

m
puxando-o para trás.

A
pe

o
DA
ot
-M
PARAFUSOS
BI
4
00
OI
17
10
PR
CONJUNTO DO
3-13
ÃO
IÇ
LANTERNA/LUZ DO FREIO/
LUZ DA PLACA DE LICENÇA
BU
PROTETOR DE CALOR PLACA CENTRAL
RI
REFLETOR
ST
DI
s
to
an
E
sS
SINALEIRA TRASEIRA
O
do
SUPORTE DO PÁRA-LAMA
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS GANCHOS DO ASSENTO TRASEIRO

RO
PÁRA-LAMA TRASEIRO B
-A
or
REMOÇÃO
ad
P

– Rabeta (página 3-5)
alv
RE
– Bateria (página 17-5)

– Tanque de combustível (página 6-74)
aS
– Servomotor da válvula EGC (página 6-102)

– Interruptor do relé de partida (página 19-4)
m
A
pe
Remova os parafusos, os ganchos do assento do passageiro

e o suporte do assento do passageiro.
o
DA
SUPORTE DO ASSENTO TRASEIRO PARAFUSOS

ot
PARAFUSO
-M
Remova o parafuso de fixação do protetor de calor.

BI
4
00
OI
17
10
PR
3-14
ÃO
CONECTOR 4P CONECTOR 2P
Solte os conectores 4P (Preto) do sensor de O2 e 2P (Preto)
IÇ
do interruptor da luz do freio traseiro do pára-lama traseiro
B.
BU
Solte a fiação do pára-lama traseiro B.
RI
ST
FIAÇÃO
DI
PARAFUSO
s
Remova as presilhas de fixação, o parafuso e o pára-lama
to
traseiro B.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
INSTALAÇÃO
sa
les
RO
-A
NOTA
or

ad
P
PARAFUSO GANCHO DO ASSENTO TRASEIRO

alv
RE
PARAFUSO
aS
PÁRA-LAMA TRASEIRO B
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO
3-15
ÃO
PÁRA-LAMA TRASEIRO C
IÇ
PARAFUSOS ESPECIAIS
BU
Remova os parafusos especiais, o pára-lama traseiro C e a
guia da mangueira do freio do braço oscilante. Alinhe
RI
Instale a guia da mangueira do freio, alinhando suas
lingüetas com o orifício do braço oscilante.
ST
Instale o pára-lama traseiro C e aperte seguramente os PÁRA-LAMA GUIA DA MANGUEIRA
parafusos especiais. TRASEIRO C DO FREIO
DI
PARAFUSOS
s
TRILHO DO ASSENTO
to
an
E
REMOÇÃO
sS
O
do
– Silencioso (página 3-19) ÇÃ
– Pára-lama traseiro A (página 3-13)
ro
– Pára-lama traseiro B (página 3-14)
nd
Remova os parafusos e o suporte do pedal de apoio
DU
esquerdo do passageiro.
sa
SUPORTE DO PEDAL DE APOIO
les
ESQUERDO DO PASSAGEIRO
TRILHO DO ASSENTO PARAFUSOS/PORCAS
RO
-A
Remova os parafusos, as porcas e o trilho do assento.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-16
ÃO
PARAFUSOS
DESMONTAGEM
IÇ
Remova os parafusos.
BU
RI
ST
DI
s
Remova os parafusos e o suporte do pára-lama traseiro.
to
an
E
Separe o trilho do assento.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
SUPORTE DO PARAFUSOS
les
PÁRA-LAMA TRASEIRO
RO
-A
Remova o pino-guia do trilho do assento.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
PINO-GUIA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-17
ÃO
MONTAGEM
IÇ
30 N.m (3,1 kgf.m)
BU
RI
SUPORTE DO PÁRA-LAMA TRASEIRO
ST
SUPORTE DO PEDAL
DI
DE APOIO ESQUERDO
54 N.m (5,5 kgf.m) DO PASSAGEIRO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
26 N.m (2,7 kgf.m)
12 N.m (1,2 kgf.m)
DU
sa
44 N.m (4,5 kgf.m)
les
PARAFUSOS
RO
-A
Instale o pino-guia no trilho do assento e monte o trilho.

or
Aperte os parafusos de montagem do trilho do assento no

torque especificado.
ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
PINO-GUIA
ot
-M
Instale temporariamente o suporte do pára-lama traseiro e os

parafusos.
BI
4
00
OI
17
10
PR
SUPORTE DO PEDAL DE PARAFUSOS

APOIO DO PASSAGEIRO
3-18
ÃO

INSTALAÇÃO
IÇ
Instale o trilho do assento, os parafusos e as porcas.
BU
Aperte os parafusos e as porcas no torque especificado.
Torque:
Parafuso de fixação do trilho do assento 44 N.m (4,5 kgf.m)
RI
Porca de fixação do trilho do assento 54 N.m (5,5 kgf.m)
ST
PARAFUSOS
DI
PARAFUSOS
s
Aperte os parafusos de fixação do suporte do pára-lama
to
traseiro no torque especificado.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SUPORTE DO PÁRA-LAMA TRASEIRO
PARAFUSOS
RO
-A
Instale o suporte do pedal de apoio esquerdo do passageiro e

aperte os parafusos no torque especificado.
or

ad
P
Instale os seguintes componentes:

alv
RE
– Pára-lama traseiro B (página 3-15)

aS
– Silencioso (página 3-22)

m
A
o pe

DA
ot
ESQUERDO DO PASSAGEIRO
-M
SILENCIOSO INTERRUPTOR DA LUZ PRESILHA

DO FREIO TRASEIRO
BI
REMOÇÃO
4
00

OI

17
– Suporte do pedal de apoio direito do passageiro

(página 16-19)
10
PR
Remova a presilha da fiação do sensor de O2 e desacople a

mola do interruptor da luz do freio traseiro.
MOLA
Remova o interruptor da luz do freio traseiro.
3-19
ÃO
Remova o parafuso e o reservatório do freio traseiro.
IÇ
NOTA PARAFUSO
BU
Mantenha o reservatório do freio voltado para cima a fim ARRUELA
de evitar penetração de ar no sistema hidráulico. RESERVATÓRIO
Remova o parafuso de fixação do protetor de calor e a
RI
arruela.
Remova os parafusos e o conjunto do pedal de apoio direito
ST
do condutor/protetor de calor.
DI
PARAFUSO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ CONJUNTO DO PEDAL
DE APOIO DIREITO DO
CONDUTOR/PROTETOR
ro
DE CALOR
PARAFUSOS
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS DE
BORRACHA/ESPAÇADORES
RO
-A
Remova os parafusos, a tampa traseira do silencioso, as

arruelas de borracha e os espaçadores.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
CAPA TRASEIRA
ot
CAPA TRASEIRA DO SILENCIOSO

-M
Remova os parafusos e a capa traseira do silencioso.

BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS
3-20
ÃO
Solte os parafusos da braçadeira do silencioso.
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
PARAFUSOS
s
Remova os parafusos e o silencioso.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SILENCIOSO PARAFUSO
PARAFUSO PARAFUSO
RO
-A
Remova os parafusos e o protetor de calor.

or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
PROTETOR DE CALOR
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-21
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
PROTETOR DE CALOR
BU
RI
ST
TAMPA TRASEIRA
12 N.m (1,2 kgf.m)
DI
s
to
an
E
sS
O
do
26 N.m (2,7 kgf.m)
ÇÃ
ro
nd
SILENCIOSO
37 N.m (3,8 kgf.m)
DU
sa
les
PARAFUSO PARAFUSO
RO
-A
Instale o protetor de calor e aperte seguramente os

parafusos.
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
PROTETOR DE CALOR
ot
-M
Instale uma nova junta e o silencioso no tubo de

escapamento.
BI
4
00
OI
17
10
PR
JUNTA
3-22
ÃO
PARAFUSOS
Instale o silencioso e os parafusos.
IÇ
Aperte seguramente os parafusos.
BU
RI
ST
SILENCIOSO PARAFUSO
DI
s
Aperte o parafuso da braçadeira do silencioso no torque
to
especificado.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
Instale a capa traseira do silencioso e aperte seguramente os

parafusos.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
PARAFUSOS
DA
ot
PARAFUSOS/ARRUELAS DE
BORRACHA/ESPAÇADORES
-M
Instale as arruelas de borrachas e os espaçadores na capa

traseira do silencioso.
BI
Instale tampa traseira do silencioso e aperte seguramente os

00
parafusos.
OI
17
10
PR
TAMPA TRASEIRA
3-23
ÃO
Instale o conjunto do pedal de apoio direito do
IÇ
condutor/protetor de calor, como mostra a ilustração, e
aperte os parafusos de fixação do pedal de apoio do
condutor no torque especificado. PARAFUSO/ARRUELA
BU
RESERVATÓRIO
Instale a arruela e o parafuso de fixação do protetor de calor.
RI
Em seguida, aperte seguramente o parafuso.
Instale o reservatório do freio traseiro e aperte o parafuso no
ST
PARAFUSO
DI
s
PROTETOR
to
DE CALOR
an
E
sS
O
PEDAL DE APOIO
do
DIREITO DO
ÇÃ CONDUTOR
ro
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO
PEDAL DE APOIO DO CONDUTOR
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale o interruptor da luz do freio traseiro. INTERRUPTOR DA LUZ PRESILHA

DO FREIO TRASEIRO
or
NOTA
ad
P

alv
RE
Instale a presilha da fiação do sensor de O2 e conecte a mola

do interruptor da luz do freio traseiro.
aS

m
– Suporte do pedal de apoio direito do passageiro (página 16-24).

A
pe
– Pára-lama traseiro A (página 3-13) MOLA

o
DA
ot
TUBO DE ESCAPAMENTO
-M
REMOÇÃO CONECTOR 4P
BI

00
– Carenagem inferior (página 3-6)

OI

17
– Conjunto do pedal de apoio direito do condutor/protetor de

10
calor (página 3-19)

PR
Levante e apóie o tanque de combustível (página 4-5).
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
3-24
ÃO
PARAFUSO
Remova o parafuso e a presilha da fiação.
IÇ
BU
RI
ST
BRAÇADEIRA
DI
s
Remova a porca, o parafuso e a arruela.
to
an
E
Movimente o radiador para frente.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ARRUELA/PORCA RADIADOR
RO
-A
Solte o parafuso da braçadeira do silencioso.

or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
PARAFUSO
ot
PORCAS
-M
Remova as porcas da conexão do tubo de escapamento.

BI
4
00
OI
17
10
PR
3-25
ÃO
PARAFUSOS/PORCAS CONTRAPORCAS
Remova as porcas, os parafusos e a tampa da válvula EGC.
IÇ
Solte completamente as contraporcas e desconecte os cabos
de controle da válvula EGC de sua polia.
BU
RI
ST
TAMPA CABOS DE CONTROLE
DI
PARAFUSO/ARRUELA/ESPAÇADOR
s
Remova o parafuso, a arruela, o espaçador e o tubo de
to
escapamento.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova as juntas do tubo de escapamento.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
JUNTAS
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-26
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
TUBO DE ESCAPAMENTO
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
12 N.m (1,2 kgf.m)
nd
DU
17 N.m (1,7 kgf.m)

sa
les
RO
-A
Inspecione se saliência do prisioneiro do tubo de PRISIONEIRO DO TUBO DE ESCAPAMENTO

escapamento, a partir da porta de escape, encontra-se no
or
comprimento especificado, como mostra a ilustração.

ad
P
Comprimento especificado: 45,0 – 46,0 mm

alv
RE
m aS
45,0 – 46,0 mm
A
o pe
DA
ot
-M
Instale novas juntas do tubo de escapamento nas portas de

escape do cabeçote.
BI
NOTA
00
OI
Sempre substitua as juntas do tubo de escapamento por

17
novas.
10
PR
JUNTAS
3-27
ÃO
JUNTA
Instale uma nova junta no tubo de escapamento. Em
IÇ
seguida, instale o tubo de escapamento no silencioso e no
cabeçote.
BU
RI
ST
DI
PARAFUSO/ARRUELA/ESPAÇADOR
s
Instale temporariamente o tubo de escapamento, o
to
espaçador e o parafuso/arruela de fixação.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCAS
RO
-A
Aperte as porcas da conexão do tubo de escapamento no

or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
PARAFUSO
-M
Aperte o parafuso de fixação do tubo de escapamento no

BI

00
OI
17
10
PR
3-28
ÃO
IÇ
especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
CONTRAPORCAS PARAFUSOS/PORCAS
s
Conecte os cabos de controle da válvula EGC à polia e aperte
to
seguramente as contraporcas.
an
E
Ajuste o cabo de controle da válvula EGC (página 4-30).
sS
O
Instale a tampa da válvula EGC e os parafusos. Em seguida,
do
aperte seguramente as porcas. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CABOS DE CONTROLE TAMPA
RO
-A
Instale o parafuso de fixação inferior do radiador, a arruela e

a porca.
or
Aperte seguramente a porca.

ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
PARAFUSO/ARRUELA/PORCA
ot
PARAFUSO
-M
Instale a presilha da fiação e aperte seguramente o parafuso.

BI
NOTA
4
00

OI
17
10
PR
PRESILHA
3-29
ÃO
Acople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
IÇ
CONECTOR 4P
NOTA
BU
Remova o suporte ajustável e feche o tanque de combustível

(página 4-6).
RI
ST
– Conjunto do pedal de apoio direito do condutor/protetor de
calor (página 3-24)
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
3-30
ÃO
CBR600RR-7 4. MANUTENÇÃO
IÇ
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 4-2 GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO 4-24
BU
TABELA DE MANUTENÇÃO 4-4 FLUIDO DE FREIO 4-25
LINHA DE COMBUSTÍVEL 4-5 DESGASTE DAS PASTILHAS DE FREIO 4-26
RI
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR 4-6 SISTEMA DE FREIO 4-26
FILTRO DE AR 4-7 INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO 4-27
ST
VELAS DE IGNIÇÃO 4-8 AJUSTE DO FAROL 4-28
FOLGA DAS VÁLVULAS 4-11 SISTEMA DE EMBREAGEM 4-28
DI
ÓLEO DO MOTOR/FILTRO DE ÓLEO 4-16 CABO DA VÁLVULA EGC 4-29
s
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO CAVALETE LATERAL 4-30
to
DO RADIADOR 4-18
SUSPENSÃO 4-31
an
E
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 4-19
PORCAS, PARAFUSOS E FIXADORES 4-33
sS
SISTEMA DE SUPRIMENTO
O
SECUNDÁRIO DE AR 4-19 RODAS/PNEUS 4-34
do
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 4-20
ÇÃ ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO 4-35
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-1
ÃO
MANUTENÇÃO CBR600RR-7
IÇ
BU
Apóie a motocicleta sobre uma superfície plana antes de iniciar qualquer reparo.
RI
Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso que pode causar perda de consciência ou até
acidente fatal. Funcione o motor em um local aberto ou em locais fechados que possuam sistema adequado de
ST
evacuação de gases.
ESPECIFICAÇÕES
DI
s
to
Item Especificações
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 4 mm
an
E
Velas de ignição NGK IMR9C-9HES
sS
DENSO VUH27D
O
Folga entre os eletrodos das velas de ignição 0,80 – 0,90 mm
do
Folga das válvulas ADM ÇÃ 0,20 ± 0,03 mm
ESC 0,28 ± 0,03 mm
ro
Capacidade de Na drenagem 2,7 l
nd
óleo do motor Na troca do filtro de óleo 2,8 l
DU
Óleo para motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T

sa Multiviscoso
les
Viscosidade: SAE 20W – 50
RO
-A

Corrente de Medida/Elos DID DID 525HV KAI – 112YB
transmissão RK RK 525ROZ6 – 112LJFZ
or
Folga 30 – 40 mm
ad
P
Fluido de freio recomendado DOT 4

alv
Folga da alavanca da embreagem 10 – 20 mm

RE
Medida dos pneus Dianteiro 120/70 ZR 17 M/C (58W)

aS
Traseiro 180/55 ZR 17 M/C (73W)

Marca dos pneus Bridgestone Dianteiro BT015F RADIAL E
m
Traseiro BT015R RADIAL E

A
pe
Dunlop Dianteiro Qualifier PTG

Traseiro Qualifier PTG
o
DA
ot
Pressão dos Somente piloto Dianteiro 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi)
pneus frios Traseiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi)
-M
Piloto e passageiro Dianteiro 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi)

Traseiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi)
BI
Profundidade mínima dos sulcos Dianteiro 1,5 mm

4
00
da banda de rodagem Traseiro 2,0 mm

OI
17
10
PR
4-2
ÃO
CBR600RR-7 MANUTENÇÃO
VALORES DE TORQUE
IÇ
Vela de ignição 16 N.m (1,6 kgf.m)
Tampa do orifício de sincronização 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa nas roscas.
BU
Parafuso de drenagem de óleo 30 N.m (3,1 kgf.m)
Cartucho do filtro de óleo 26 N.m (2,7 kgf.m) Aplique óleo no anel de vedação.
Porca do eixo traseiro 113 N.m (11,5 kgf.m) Porca-U.
Parafuso do pinhão de transmissão 54 N.m (5,5 kgf.m)
RI
Porca da coroa de transmissão 64 N.m (6,5 kgf.m) Porca-U.
Contraporca da haste de acionamento
do cilindro-mestre traseiro 18 N.m (1,8 kgf.m)
ST
Parafuso de fixação do tanque de combustível 30 N.m (3,1 kgf.m)
Parafuso de fixação do elemento do filtro de ar 4,2 N.m (0,4 kgf.m)
Parafuso da articulação do cavalete lateral 10 N.m (1,0 kgf.m)
DI
Porca da articulação do cavalete lateral 29 N.m (3,0 kgf.m)
Parafuso da placa de fixação do ECM 0,7 N.m (0,07 kgf.m)
s
to
FERRAMENTAS ESPECIAIS
an
E
sS
Chave para filtro de óleo Conjunto de ferramenta para Conector SCS
O
07HAA-PJ70101 corrente de transmissão 070PZ-ZY30100
07HMH-MR10103
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-3
ÃO
TABELA DE MANUTENÇÃO
IÇ
Período
BU
Item Operações
km 1.000 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000 36.000 a cada km
* Linha de combustível Verificar 12.000
* Funcionamento do acelerador Verificar e ajustar 12.000
RI
* Filtro de ar Trocar (Nota 2) 18.000
* Velas de ignição Limpar e ajustar a cada 24.000 km –
Trocar a cada 48.000 km –
ST
* Folga das válvulas Verificar e ajustar 24.000
Óleo do motor Trocar (notas 3 e 4) 6.000
Filtro de óleo do motor Trocar 6.000
DI
Líquido de Arrefecimento Verificar o nível e completar 12.000
s
do Radiador Trocar (nota 5) 36.000
to
* Sistema de Arrefecimento Verificar 12.000
an
E
Sistema de suprimento
* Verificar 12.000
de ar secundário
sS
O
Corrente de Trasmissão Verificar, ajustar e Lubrificar a cada 1.000 km –
Guia da Corrente de Trasmissão Verificar 12.000
do
Fluido de Freio Verificar o nível e completar
ÇÃ 6.000
ro
Trocar (nota 5) 18.000
Desgaste da Pastilha de Freio Verificar 6.000
nd
Sistema de Freio Verificar 12.000
DU
*
*
Interruptor da Luz do Freio
Foco do Farol
Verificar e ajustar
Ajustar
sa 12.000
12.000
les
Sistema de Embreagem Verificar 6.000
RO
Cabo da Válvula EGC Verificar a cada 24.000 km –

-A
Cavalete Lateral Verificar 12.000

* Suspensão Verificar 12.000
or
* Porcas, Parafusos e Fixadores Verificar e reapertar 12.000

ad
P
** Rodas/Pneus Verificar 12.000

alv
Rolamentos da Coluna
RE
** de Direção Verificar 12.000

aS
NOTAS:
m
1. Para leituras superiores do hodômetro, repita os intervalos especifi cados nesta tabela.
A
2. Efetue o serviço com mais freqüência, quando utilizar a motocicleta sob condições de muita poeira e umidade.
pe
3. Verifi que o nível de óleo diariamente, antes de pilotar a motocicleta, e adicione se necessário.
o
4. Substitua uma vez por ano ou a cada intervalo de quilometragem indicado na tabela, o que ocorrer primeiro.
DA
ot
5. Substitua a cada 2 anos ou a cada intervalo de quilometragem indicado na tabela, o que ocorrer primeiro.
A substituição requer habilidade mecânica.
-M
* Deve ser executado por uma concessionária autorizada Honda, a não ser que o proprietário possua ferramentas
BI
adequadas e informações de serviços, além de ser mecanicamente qualificado.

4
** Por razões de segurança, recomendamos que manutenções neste itens somente sejam realizadas por uma
00
concessionária autorizado Honda.

OI
17
10
PR
4-4
ÃO
LINHA DE COMBUSTÍVEL
IÇ
MANGUEIRA DE RESPIRO MANGUEIRA
DE DRENAGEM
SUSPENSÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
BU
Remova a cobertura do tanque de combustível (página 3-9).
Solte o respiro do tanque de combustível e as mangueiras de
RI
drenagem.
ST
DI
PARAFUSOS/ARRUELAS
s
Remova as arruelas e os parafusos de fixação do tanque de
to
combustível.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível e

apóie-o utilizando um suporte adequado, como mostra a
or
ilustração.
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
SUPORTE
ot
-M
INSPEÇÃO LINHA DE COMBUSTÍVEL

BI
Inspecione as linhas de combustível quanto a deterioração,

4
danos ou vazamentos. Substitua as linhas de combustível se

00
necessário.
OI
Inspecione os tubos e conexões de combustível quanto a

17
danos ou vazamentos. Substitua-os, se necessário.

10
Inspecione a região de fixação da bomba de combustível

PR
quanto a vazamentos. Substitua a guarnição da bomba de

combustível, se necessário.
Inspecione os injetores primários/secundários quanto a
danos ou vazamentos. Substitua-os, se necessário.
4-5
ÃO
INSTALAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
IÇ
Remova o suporte.
BU
Abaixe o tanque de combustível, enquanto puxa as
mangueiras de respiro e de drenagem para baixo. Em
seguida, feche o tanque de combustível e posicione as
mangueiras de respiro e de drenagem.
RI
NOTA
ST
• Puxe as mangueiras de respiro e de drenagem de forma
que não permaneçam dobradas ou soltas.
• Passe adequadamente as mangueiras (página 1-21).
• Tenha cuidado para não danificar a fiação e as mangueiras. SUPORTE
DI
• Após instalar o tanque de combustível, certifique-se de que PARAFUSOS/ARRUELAS
s
as mangueiras de respiro e de drenagem não permaneçam
to
dobradas ou torcidas.
an
E
Instale as arruelas e os parafusos de fixação do tanque de
sS
combustível.
O
do
Aperte os parafusos no torque especificado. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale os componentes removidos na ordem inversa da MANGUEIRA

MANGUEIRA DE RESPIRO
remoção. DE DRENAGEM
or
NOTA
ad
P
Passe as mangueiras de respiro e de drenagem do tanque

alv
RE
de combustível seguramente (página 1-21).

m aS
A
o pe
DA
ot
2 – 4 mm
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
-M
BI
Inspecione quanto a suavidade na abertura e fechamento

4
total da manopla do acelerador em todas as posições do

00
guidão.
OI
Inspecione os cabos do acelerador e substitua-os caso

17
estejam deteriorados, trincados ou danificados.

Lubrifique os cabos do acelerador caso o funcionamento do
10
PR
acelerador não seja suave.
Meça a folga no flange da manopla do acelerador.
Folga: 2 – 4 mm
4-6
ÃO
A folga da manopla do acelerador pode ser ajustada em
IÇ
ambas as extremidades do cabo do acelerador. CONTRAPORCA
Ajustes menores são efetuados no ajustador superior.
BU
Ajuste a folga, soltando a contraporca e girando o ajustador.
Após o ajuste, aperte seguramente a contraporca.
RI
ST
AJUSTADOR
DI
AJUSTADOR
s
Ajustes maiores são efetuados no ajustador inferior.
to
an
E
Remova a carcaça do filtro de ar (página 6-76).
sS
Ajuste a folga, soltando a contraporca e girando o ajustador.
O
Após o ajuste, aperte seguramente a contraporca.
do
Inspecione novamente o funcionamento do acelerador. ÇÃ
Substitua qualquer componente danificado, se necessário.
ro
Instale os componentes removidos na ordem inversa da
nd
remoção.
DU
sa
les
CONTRAPORCA
PARAFUSO CONECTOR 2P
RO
-A
FILTRO DE AR
or

ad
P
Desacople o conector 2P (Cinza) do sensor IAT.

alv
RE
Remova os parafusos e a placa de fixação do ECM.

m aS
A
o pe
DA
PLACA DE FIXAÇÃO PARAFUSO

ot
TAMPA SUPERIOR
-M
Remova os parafusos e a tampa superior da carcaça do filtro

de ar, puxando o ECM e seus conectores ainda acoplados
BI
para cima.
4
00
NOTA
OI
17
Tenha cuidado para não danificar o ECM e sua fiação.

10
PR
PARAFUSOS ECM
4-7
ÃO
Solte os parafusos e remova o elemento do filtro de ar, como
IÇ
ELEMENTO DO FILTRO DE AR PARAFUSOS
mostra a ilustração.
BU
RI
ST
DI
s
Limpe o elemento do filtro de ar pelo lado do corpo de
to
acelerador, utilizando ar comprimido, sempre que o
an
E
elemento parecer excessivamente sujo.
sS
O
do
Torque: ÇÃ
ro
elemento do filtro de ar 4,2 N.m (0,4 kgf.m)
Parafuso da placa de
nd
fixação do ECM 0,7 N.m (0,07 kgf.m)
DU
sa
les
PARAFUSO BRAÇADEIRA
RO
-A
VELAS DE IGNIÇÃO
or
REMOÇÃO
ad
P
Remova as carenagens intermediarias (página 3-8).

alv
RE
Remova o parafuso e o protetor do tubo de água.

aS
Remova a braçadeira da fiação da buzina e desacople o

m
conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de arrefecimento.

A
o pe
DA
PROTETOR DO TUBO DE ÁGUA CONECTOR 2P

ot
-M
Remova o parafuso de fixação inferior do radiador, a arruela

e a porca.
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-8
ÃO
BORRACHA PARAFUSO/ARRUELA
Remova o parafuso de fixação superior do radiador e a
IÇ
arruela.
Solte a borracha do radiador da guia do chassi, movendo o
BU
radiador para o lado direito. Em seguida, mova o radiador
para trás.
NOTA
RI
Tenha cuidado para não danificar as aletas e mangueiras
do radiador.
ST
GUIA
DI
CONECTORES 2P
s
Desacople os conectores 2P (Branco) das bobinas de ignição
to
direta.
an
E
Remova as bobinas de ignição direta das velas de ignição.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
Remova a vela de ignição, utilizando uma chave de velas ou

sa
les
BOBINAS DE IGNIÇÃO DIRETA
ferramenta equivalente.
RO
-A
Inspecione ou substitua as velas de acordo com a tabela de

manutenção (página 4-4).
or
NOTA
ad
P
Limpe ao redor da base das velas de ignição utilizando ar

alv
RE
comprimido antes de removê-las. Certifique-se de que

não haja penetração de sujeira na câmara de combustão.
aS
Remova as velas de ignição com uma chave de vela.

m
A
pe
INSPEÇÃO
o
DA
Inspecione os itens a seguir e substitua as velas de ignição se CHAVE PARA VELAS DE IGNIÇÃO
ot
necessário (vela de ignição recomendada: página 4-2).

-M
• Isolante quanto a danos ELETRODO LATERAL

• Eletrodos quanto a desgaste ELETRODO
BI
• Condições de queima, coloração CENTRAL

4
00
Substitua as velas de ignição caso os eletrodos estejam

OI
17
contaminados por excesso de poeira ou sujeira. ISOLANTE

10
NOTA
PR
Esta motocicleta é equipada com velas de ignição de

eletrodo central revestido com irídio. Substitua as velas
de ignição caso seus eletrodos estejam contaminados.
4-9
ÃO
Substitua as velas de ignição caso seu eletrodo central esteja
IÇ
arredondado conforme a ilustração.
ELETRODO ARREDONDADO
Vela de ignição recomendada:
BU
NGK IMR9C-9HES
DENSO VUH27D
NOTA
RI
Sempre utilize as velas de ignição recomendadas nesta
motocicleta.
ST
DI
s
Inspecione a folga entre os eletrodos central e lateral da vela
to
de ignição, utilizando um cálibre de lâminas do tipo fio. CÁLIBRE DE LÂMINAS DO TIPO FIO
an
E
Certifique-se de que o cálibre de 1,0 mm não possa ser
sS
inserido na a folga entre os eletrodos.
O
do
NOTA ÇÃ
Para evitar danos ao eletrodo central de irídio, utilize um
ro
cálibre de lâminas do tipo fio para inspecionar a folga
nd
entre os eletrodos da vela de ignição.
DU
Se o cálibre puder ser inserido na folga, substitua a vela de sa

les
ignição por uma nova.
RO
NOTA
-A
Nunca ajuste a folga entre os eletrodos da vela de

or
ignição. Se a folga estiver fora da especificação, substitua

a vela de ignição por uma nova.
ad
P
alv
INSTALAÇÃO
RE
aS
Instale e aperte manualmente as velas de ignição no

cabeçote. Em seguida, aperte as velas de ignição no torque
especificado.
m
A
pe

o
DA
CHAVE PARA VELA DE IGNIÇÃO

ot
CONECTORES 2P
-M
Instale as bobinas de ignição direta.

Acople corretamente os conectores 2P (Branco) das bobinas
BI
de ignição direta.
4
00
OI
17
10
PR
BOBINAS DE IGNIÇÃO DIRETA
4-10
ÃO
Instale o radiador, alinhando a borracha e a guia do chassi.
IÇ
NOTA
BU
Tenha cuidado para não danificar as aletas do radiador.
Instale a arruela e o parafuso de fixação superior do radiador.
RI
ST
GUIA
DI
s
to
a porca.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO BRAÇADEIRA
RO
-A
Instale o protetor do tubo de água e aperte seguramente o

parafuso.
or
Instale a braçadeira da fiação da buzina e acople o conector

ad
P
2P (Preto) do motor da ventoinha de arrefecimento.

alv
RE
Instale as carenagens intermediárias (página 3-8).

aS
FOLGA DAS VÁLVULAS

m
A
pe
INSPEÇÃO
o
PROTETOR DO CONECTOR 2P
DA
ot
NOTA TUBO DE ÁGUA

TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
-M
Inspecione a marcha-lenta do motor (página 6-90) após a

inspeção da folgas da válvulas.
BI
Remova a tampa do cabeçote (página 9-7).

00
OI
Remova a tampa do orifício de sincronização e o anel de

17
vedação.
10
PR
NOTA
Inspecione e ajuste a folga das válvulas enquanto o motor
permanecer frio (abaixo de 35°C).
ANEL DE VEDAÇÃO
4-11
ÃO
MARCA DE REFERÊNCIA
Gire a árvore de manivelas em sentido horário e alinhe a
IÇ
marca “T” com a marca de referência da tampa direita da
carcaça do motor.
BU
RI
ST
MARCA “T”
DI
s
As marcas de sincronização (“IN” e “EX”) nas engrenagens
to
SUPERFÍCIE SUPERIOR DO CABEÇOTE
das árvores de comando devem nivelar-se com a superfície
an
E
superior do cabeçote e permanecerem voltadas para fora,
como mostra a ilustração.
sS
O
Se as marcas de sincronização nas engrenagens das árvores
do
de comando estiverem voltadas para dentro, gire a árvore de ÇÃ
manivelas por uma volta completa (360°C) em sentido
ro
horário e alinhe novamente as marcas de sincronização com
a superfície do cabeçote, de forma que permaneçam voltadas
nd
para fora.
DU
sa
MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO
les
RO
-A
Insira o cálibre de lâminas entre o acionador das válvulas e o VÁLVULAS DE

ressalto da árvore de comando. ADMISSÃO N° 3
VÁLVULAS DE
or
Inspecione a folga das válvulas de admissão dos cilindros nº ADMISSÃO N° 1

ad
P
1 e 3, utilizando um cálibre de lâminas.

alv
RE
Folga das válvulas ADM 0,20 ± 0,03 mm

aS
NOTA
m
A
Anote a folga de cada válvula para a seleção do calço

pe
correto caso o ajuste seja necessário.

o
DA
ot
LINHA DE REFERÊNCIA
-M
Gire a árvore de manivelas por 1/2 volta (180°) em sentido

horário e alinhe a linha de referência de forma que esta
BI
permaneça voltada para cima, como mostra a ilustração.

4
00
OI
17
10
PR
4-12
ÃO
Inspecione a folga das válvulas de escape dos cilindros nº 2 e
IÇ
4, utilizando um cálibre de lâminas.
BU
Folga das válvulas ESC 0,28 ± 0,03 mm
NOTA
RI
VÁLVULAS DE
ST
ESCAPE N° 4 VÁLVULAS DE
ESCAPE N° 2
DI
s
to
horário e alinhe a marca “T” com a marca de referência da
an
E
tampa direita da carcaça do motor.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
MARCA “T”
RO
-A
Inspecione a folga das válvulas de admissão dos cilindros nº

VÁLVULAS DE
2 e 4, utilizando um cálibre de lâminas. ADMISSÃO N° 2
VÁLVULAS DE
or
ADMISSÃO N° 4
ad
P
Folga das válvulas ADM 0,20 ± 0,03 mm

alv
RE
NOTA
aS

m
A
ope
DA
ot
LINHA DE REFERÊNCIA
-M

horário e alinhe a linha de referência de forma que esta
BI
permaneça voltada para cima, como mostra a ilustração.

4
00
OI
17
10
PR
4-13
ÃO
Inspecione a folga das válvulas de escape dos cilindros nº 1 e
IÇ
3, utilizando um cálibre de lâminas.
BU
Folga das válvulas ESC 0,28 ± 0,03 mm
NOTA
RI
VÁLVULAS DE
ST
ESCAPE N°3
VÁLVULAS DE
ESCAPE N°1
DI
CALÇO ACIONADOR DA VÁLVULA
s
AJUSTE
to
an
E
Remova as árvores de comando (página 9-9).
sS
NOTA
O
Não é necessário remover a engrenagem da árvore de
do
comando, exceto quando for substituir a árvore e/ou a
engrenagem da árvore de comando.
ÇÃ
ro
nd
Remova os acionadores das válvulas e os calços.
DU
NOTA sa
les
• O calço pode prender no interior do acionador da válvula.
Não deixe que os calços caiam na carcaça do motor. ACIONADOR DA VÁLVULA
RO
-A
• Marque todos os acionadores das válvulas e os calços

para certificar-se de que sejam reinstalados em suas
or
posições originais.
• Os acionadores das válvulas podem ser facilmente
ad
P
removidos utilizando-se o alargador da guia da válvula ou

um ímã.
alv
RE
• Os calços podem ser facilmente removidos com uma

pinça ou um ímã.
m aS
A
Limpe a região de contato do calço da válvula no acionador,

pe
utilizando ar comprimido.
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-14
ÃO
CALÇO
Meça e anote a espessura do calço.
IÇ
NOTA
BU
Estão disponíveis sessenta e nove calços com diferentes
espessuras, variando do mais fino (1,200 mm de espessura)
ao mais grosso (2,900 mm), em intervalos de 0,025 mm.
RI
Calcule a espessura do novo calço, utilizando a equação
abaixo.
A = (B – C) + D
ST
A: Espessura do novo calço
B: Folga da válvula anotada
DI
C: Folga da válvula especificada
D: Espessura do calço antigo
s
to
NOTA
an
E
• Certifique-se da espessura do novo calço, medindo-o
sS
utilizando um micrômetro.
O
• Retifique a sede da válvula caso haja depósitos de carvão
do
que resultem em uma medida superior a 2,900 mm.
ÇÃ
ro
1,800 mm 1,825 mm 1,850 mm 1,875 mm
nd
DU
Instale o novo calço selecionado no retentor da mola da

sa
les
válvula.
RO
-A
NOTA
Instale os calços e os acionadores das válvulas em suas
or
ad
P
Aplique óleo à base de bissulfeto de molibdênio na superfície

alv
RE
deslizante dos acionadores das válvulas.

Instale os acionadores das válvulas em seus orifícios.
aS
Instale as árvores de comando (página 9-28).

m
A
pe
Gire as árvores de comando, girando a árvore de manivelas

em sentido horário por diversas vezes.
o
Inspecione novamente a folga das válvulas.

DA
ot
ANEL DE VEDAÇÃO
-M
Aplique óleo em um novo anel de vedação e instale-o na

tampa do orifício de sincronização.
BI
Aplique graxa nas roscas da tampa do orifício de

4
sincronização.
00
Aperte a tampa do orifício de sincronização no torque

OI
especificado.
17
10

PR

remoção.
4-15
ÃO
ÓLEO DO MOTOR/FILTRO DE ÓLEO
IÇ
LINHA DE NÍVEL SUPERIOR JANELA DE
INSPEÇÃO
INSPEÇÃO DO NÍVEL DO ÓLEO
BU
Dê partida no motor e mantenha-o funcionando em marcha-
lenta de 3 a 5 minutos.
Desligue o motor aguarde de 2 a 3 minutos.
Apóie a motocicleta em posição vertical.
RI
Inspecione o nível do óleo através da janela de inspeção.
ST
Se o nível estiver abaixo da marca de nível inferior, remova a
TAMPA DE LINHA DE NÍVEL
tampa de abastecimento de óleo e abasteça a carcaça do INFERIOR
ABASTECIMENTO DE ÓLEO
motor utilizando o óleo recomendado, até atingir a marca de
nível superior.
DI
Remova a tampa de abastecimento adicione o óleo
s
recomendado até atingir a linha de nível superior.
to
an
E
Óleo para motor recomendado
MOBIL SUPER MOTO 4T
sS
Classificação de serviço: API SF
O
do
Reinstale a tampa de abastecimento de óleo. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
TAMPA DE ABASTECIMENTO DE ÓLEO

RO
-A
TROCA DO ÓLEO DO MOTOR E DO FILTRO

or
Remova a carenagem inferior (página 3-6).

ad
P
Apóie a motocicleta em posição vertical.

alv
RE
Remova a tampa de abastecimento de óleo.

m aS
A
ope
DA
ot
-M
Remova o parafuso de drenagem e a arruela de vedação. Em

seguida, drene completamente o óleo.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ARRUELA DE VEDAÇÃO PARAFUSO DE DRENAGEM
4-16
ÃO
CARTUCHO DO FILTRO DE ÓLEO

Remova o cartucho do filtro de óleo, utilizando a ferramenta
IÇ
especial.
Ferramenta:
BU
Chave para filtro de óleo 07HAA-PJ70101
RI
ST
CHAVE PARA FILTRO DE ÓLEO
DI
s
Instale uma nova arruela de vedação no parafuso de
to
drenagem.
an
E
Aperte o parafuso de drenagem no torque especificado.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ARRUELA DE VEDAÇÃO PARAFUSO DE DRENAGEM
RO
-A
Inspecione se a projeção da guia do filtro de óleo, a partir da

carcaça do motor, possui o comprimento especificado, como GUIA DO FILTRO DE ÓLEO
or
ad
P
Comprimento especificado: 16,0 – 17,0 mm

alv
RE
m aS
A
pe
16 – 17 mm
o
DA
ot

-M
Aplique óleo para motor nas roscas do novo cartucho do

filtro de óleo e do novo anel de vedação.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ANEL DE VEDAÇÃO
4-17
ÃO
Instale o cartucho do filtro de óleo e aperte-o no torque
IÇ
especificado.
Ferramenta:
BU
Chave para filtro de óleo 07HAA-PJ70101
RI
ST
CHAVE PARA FILTRO DE ÓLEO
DI
TAMPA DO GARGALO DE ABASTECIMENTO
s
Abasteça a carcaça do motor utilizando o óleo para motor
to
recomendado.
an
E
Capacidade de óleo do motor:
sS
2,7 l após a drenagem
O
2,8 l após a troca de filtro de óleo
do
Inspecione se o anel de vedação da tampa de abastecimento ÇÃ
de óleo encontra-se em boas condições. Substitua-o, se
ro
necessário.
Instale a tampa de abastecimento de óleo.
nd
DU

lenta de 3 a 5 minutos.
Desligue o motor e espere de 2 a 3 minutos. Em seguida,
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO
inspecione novamente o nível de óleo.
RO
Certifique-se de que não haja vazamentos de óleo.

-A
Lado direito: Lado esquerdo:

Instale a carenagem inferior (página 3-6).
LINHA DE NÍVEL
or
SUPERIOR
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
ad
P
RADIADOR
alv
RE
Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório,

aS
mantendo o motor funcionando em sua temperatura normal.
O nível deve estar entre as linhas de nível “UPPER”

m
A
(superior) e “LOWER” (inferior). TAMPA DE

pe
ABASTECIMENTO LINHA DE NÍVEL INFERIOR

Se necessário, adicione o líquido de arrefecimento
o
recomendado.
DA
ot
Líquido de arrefecimento recomendado:

-M
“PROHONDA HP COOLANT 08C50-C321S01”

BI

4
Remova a tampa de abastecimento do reservatório e

00
adicione o líquido de arrefecimento recomendado até atingir

OI
17
a linha de nível “UPPER” (superior).

10
Reinstale a tampa de abastecimento.

PR
Instale a carenagem inferior (página 3-6)
4-18
ÃO
IÇ
BU
Inspecione as passagens de ar do radiador quanto a
RI
obstruções ou danos.
Endireite as aletas tortas e remova os insetos, matos e outros
tipos de obstruções utilizando ar comprimido ou água sob
ST
baixa pressão.
Substitua o radiador caso seu fluxo de ar esteja obstruído em
mais de 20% da superfície do radiador.
DI
s
Inspecione as mangueiras de água quanto a trincas ou
to
deteriorações. Substitua-as se necessário.
an
E
Verifique o aperto de todas as braçadeiras e fixadores de
mangueiras.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
MANGUEIRAS DE ÁGUA
SISTEMA DE SUPRIMENTO SECUNDÁRIO

RO
-A
DE AR TAMPA DO CABEÇOTE
or
VÁLVULA DE
NOTA INSPEÇÃO PAIR
ad
P
• Este modelo é equipado com um sistema de suprimento

alv
RE
secundário de ar, localizado na tampa do cabeçote.

• Este sistema introduz ar filtrado nos gases de
aS
escapamento, através da porta de escape. O ar fresco é

aspirado no orifício de escape sempre que houver um
m
pulso de pressão negativa no sistema de escapamento.

A
Esta carga de ar fresco promove a queima dos gases de

pe
escapamento que não sofreram combustão e altera

o
consideravelmente a quantidade de hidrocarbonetos e

DA
ot
monóxido de carbono em dióxido de carbono e vapor

de água, relativamente inofensivos.
-M

BI
Verifique as mangueiras do sistema PAIR entre a válvula

4
solenóide de controle PAIR e a tampa do cabeçote quanto a

00
deterioração, danos ou conexões soltas. Certifique-se de que

OI
17
as mangueiras não estejam trincadas.

10
NOTA
PR
Se as mangueiras apresentarem indício de danos por

aquecimento, verifique a válvula de inspeção PAIR quanto
a danos. PORTA DE ESCAPE
4-19
ÃO
VÁLVULA DE CONTROLE PAIR
Verifique a mangueiras de sucção de ar entre a carcaça do
IÇ
filtro de ar e a válvula solenóide de controle PAIR quanto a
danos ou conexões soltas.
Inspecione as mangueiras quanto a trincas, dobras ou
BU
torções.
RI
ST
MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR
DI
s
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
to
an
E
INSPEÇÃO DA FOLGA DA CORRENTE
sS
c
O
do
Nunca inspecione ou ajuste a folga da corrente de
transmissão com o motor em funcionamento.
ÇÃ
ro
nd
Desligue o interruptor de ignição, apóie a motocicleta em seu
DU
cavalete lateral e coloque a transmissão em ponto-morto.

sa
les
Verifique a folga da corrente em sua porção inferior, entre a 30 – 40 mm
coroa e o pinhão de transmissão.
RO
-A
Folga da corrente de transmissão: 30 – 40 mm

or
NOTA
ad
P
Folgas excessivas, de 50 mm ou superiores, podem

alv
RE
danificar o chassi.
aS
Lubrifique a corrente de transmissão utilizando óleo 80 – 90

para engrenagens ou lubrificantes para corrente de
m
transmissão desenvolvidos especificamente para uso em

A
pe
correntes com anéis de vedação. Remova o excesso de óleo.

o
DA
ot
PORCA DO EIXO CONTRAPORCA

-M
AJUSTE
Solte a porca do eixo traseiro.

BI
Solte as contraporcas e gire os parafusos de ajuste até obter

4
a folga da corrente desejada.

00
Certifique-se de que as marcas de referência em ambas as

OI
17
placas de ajuste estejam alinhadas com as marcas de

referência do braço oscilante.
10
Aperte a porca do eixo traseiro no torque especificado.

PR
Fixe o parafuso de ajuste e aperte as contraporcas.
PLACA DE AJUSTE PARAFUSO DE AJUSTE
4-20
ÃO
Inspecione novamente a folga da corrente e verifique se a
IÇ
ZONA EM VERMELHO
roda gira livremente.
para engrenagens ou lubrificantes para corrente de
BU
Verifique a etiqueta indicadora de desgaste da corrente de
transmissão, fixada no braço oscilante esquerdo.
RI
Se a marca de referência da placa de ajuste da corrente de
transmissão atingir a zona em vermelho da etiqueta, substitua
a corrente de transmissão por uma nova (página 4-22).
ST
DI
LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO
s
to
ESCOVA MACIA
Limpe a corrente utilizando solvente não inflamável ou com SOLVENTE
an
E
alto ponto de inflamação e deixe-a secar.
Certifique-se de que a corrente esteja completamente seca
sS
LIMPE
antes de sua lubrificação.
O
Inspecione a corrente quanto a possíveis danos ou desgaste.
do
Substitua a corrente se houver indícios de roletes ÇÃ REMOVA O
danificados, elos soltos ou outros danos que não possam ser EXCESSO
reparados. E SEQUE
ro
Instalar uma nova corrente de transmissão em engrenagens
nd
excessivamente desgastadas provocará um desgaste LUBRIFICA
DU
acelerado da corrente de transmissão.

Inspecione e substitua a coroa e o pinhão se necessário. sa
les
RO
-A

para engrenagens ou lubrificantes para corrente de LUBRIFIQUE
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ÓLEO 80 – 90 PARA ENGRENAGENS

pe
OU LUBRIFICANTE PARA CORRENTE

o
DA
ot
-M
INSPEÇÃO DA COROA E DO PINHÃO DE TRANSMISSÃO

DESGASTADO
BI
Remova a tampa do pinhão de transmissão (página 8-4).

4
00
Inspecione os dentes da coroa e do pinhão de transmissão

OI
quanto a desgaste ou danos. Substitua-os se necessário.

17
Nunca utilize uma nova corrente de transmissão em uma DANIFICADO NORMAL

10
coroa ou um pinhão desgastado.

PR
Tanto a corrente como a coroa e o pinhão de transmissão

devem estar em boas condições. Caso contrário, a nova
corrente instalada irá desgastar-se rapidamente.
4-21
ÃO
Pinhão de transmissão: PINHÃO DE TRANSMISSÃO
Inspecione as porcas e os parafusos de fixação da coroa e do
IÇ
pinhão de transmissão.
Se estiverem soltos, aperte-os no torque especificado.
BU
Torque:
Porca da coroa de transmissão 64 N.m (6,5 kgf.m)
RI
ST
PARAFUSO
DI
Coroa de transmissão: PORCA
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
COROA DE TRANSMISSÃO
RO
-A
SUBSTITUIÇÃO
or
Esta motocicleta utiliza uma corrente de transmissão com

elo-mestre travado.
ad
P
Solte a corrente de transmissão (página 4-20).

alv
RE
Monte a ferramenta especial, como mostra a ilustração.

aS
Ferramenta:
m
Conjunto de ferramentas para

A
pe
corrente de transmissão 07HMH-MR10103

o
NOTA
DA
ot
Siga as instruções do fabricante ao utilizar a ferramenta

-M
especial.
BI
4
00
OI
17
10
PR
CONJUNTO DE FERRAMENTAS PARA

4-22
ÃO
Localize as extremidades fixas do pino do elo mestre, no lado
IÇ
ELO-MESTRE
externo da corrente. Remova o elo utilizando a ferramenta
especial.
BU
Ferramenta:
Conjunto de ferramentas para
RI
Remova a corrente de transmissão.
CONJUNTO DE
FERRAMENTAS
ST
PARA CORRENTE
DE TRANSMISSÃO
DI
s
Remova o excesso de elos da nova corrente, utilizando o
to
conjunto de ferramentas para corrente de transmissão.
an
E
NOTA
sS
1 ELO
O
O elo mestre deve ser incluído na contagem dos elos.
do
Número padrão de elos: 112 elos
ÇÃ
ro
Corrente de substituição:
nd
112 ELOS
DID DID525HV KAI-112YB
DU
RK RK525ROZ6-112LJFZ
sa
les
RO
-A
NOTA
PLACA
ANÉIS DE VEDAÇÃO
Nunca reutilize a corrente de transmissão, o elo mestre, a
or
placa do elo mestre e os anéis de vedação usados.

ad
P
Monte o novo elo mestre, os anéis de vedação e a placa.

alv
RE
NOTA
aS
Insira o elo mestre pelo lado interno da corrente e instale

m
a placa mantendo a marca de identificação voltada para

A
fora.
pe
ELO-MESTRE
o
DA
ot
-M
Monte e ajuste a corrente, utilizando a ferramenta especial.

CONJUNTO DE
FERRAMENTAS
BI
Ferramenta: PARA CORRENTE

4
Conjunto de ferramentas para DE TRANSMISSÃO

00

OI
17
10
PR
4-23
ÃO
Certifique-se de que os pinos do elo mestre estejam
IÇ
instalados corretamente. PINOS DO ELO-MESTRE
Meça o comprimento projetado do pino do elo mestre na
placa.
BU
Comprimento padrão:
DID 1,15 – 1,55 mm
RK 1,20 – 1,40 mm
RI
Fixe os pinos do elo mestre.
ST
DI
s
Certifique-se de que os pinos estejam fixados corretamente,
to
medindo o diâmetro da área de fixação com um paquímetro. PAQUÍMETRO
an
E
Diâmetro da área de fixação:
sS
DID 5,50 – 5,80 mm
O
RK 5,30 – 5,70 mm
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Após a fixação do elo mestre, inspecione sua área de fixação

quanto a trincas.
or
Se houver alguma trinca, substitua o elo mestre, os anéis de

vedação e a placa. NORMAL ANORMAL
ad
P
NOTA
alv
RE
Nunca utilize correntes de transmissão com elo mestre do

aS
tipo presilha.
m
A
pe
TRINCADO
o
DA
ot
-M
GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO

BI
Inspecione a guia da corrente de transmissão quanto a

4
00
desgaste excessivo ou danos.

OI
17
Substitua a guia da corrente se estiver desgastada além do

indicador de desgaste.
10
PR
INDICADOR
DE DESGASTE
4-24
ÃO
FLUIDO DE FREIO
IÇ
a
BU
Respingos de fluido de freio danificam severamente
superfícies pintadas, componentes plásticos ou de
borracha. Coloque um pano sobre estes componentes
RI
sempre que executar reparos.
• Não misture diferentes tipos de fluidos de freio, pois não
ST
são compatíveis entre si.
• Não permita que materiais estranhos penetrem no sistema
durante o abastecimento do reservatório.
DI
Quando o nível de fluido de freio estiver baixo, inspecione as
s
pastilhas de freio quanto a desgaste (página 4-26). Um baixo
to
nível de fluido pode ser resultado do desgaste das pastilhas
an
E
de freio.
Se as pastilhas estiverem desgastadas, o pistão do cáliper
sS
será empurrado para fora, contribuindo assim para um baixo
O
nível de fluido no reservatório.
do
Se as pastilhas não estiverem desgastadas e o nível de fluido
de freio estiver baixo, inspecione completamente o sistema
de freio quanto a vazamentos (página 4-26).
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
FREIO DIANTEIRO
or
Gire o guidão até o reservatório permanecer nivelado. Em

seguida, inspecione o nível de fluido do freio dianteiro.
ad
P
Se o nível estiver próximo da linha de nível inferior, inspecione

as pastilhas de freio quanto a desgaste (página 4-26).
alv
RE
m aS
A
pe
LINHA DE NÍVEL INFERIOR

o
DA
ot
-M
FREIO TRASEIRO
LINHA DE NÍVEL INFERIOR
BI
Apóie a motocicleta em posição vertical, sobre uma

4
superfície plana.
00
Inspecione o nível de fluido do freio traseiro.

OI
Se o nível estiver próximo da linha de nível inferior, inspecione

17
as pastilhas de freio quanto a desgaste (página 4-26).

10
PR
4-25
ÃO
DESGASTE DAS PASTILHAS DE FREIO
IÇ
RANHURA DE LIMITE DE DESGASTE
PASTILHAS DO FREIO DIANTEIRO
BU
Inspecione as pastilhas de freio quanto a desgaste.
Substitua as pastilhas se estiverem desgastadas até a base
da ranhura de limite de desgaste.
RI
Para substituição das pastilhas de freio, consulte a página 16-9.
ST
DI
s
PASTILHAS DO FREIO TRASEIRO
to
an
E
Inspecione as pastilhas de freio quanto a desgaste.
Substitua as pastilhas se estiverem desgastadas até a base
sS
da ranhura de limite de desgaste.
O
do
Para substituição das pastilhas de freio, consulte a página 16-11.
ÇÃ
ro
nd
DU
RANHURA DE LIMITE DE DESGASTE

sa
les
MANGUEIRAS DO FREIO
RO
-A
SISTEMA DE FREIO
or
INSPEÇÃO
ad
P
Acione firmemente a alavanca ou o pedal do freio e

alv
RE
certifique-se de que não haja entrada de ar no sistema.

Se a alavanca ou o pedal parecerem macios ou esponjosos
aS
quando acionados, sangre o ar do sistema (página 16-8).

m
Inspecione as mangueiras e conexões do sistema quanto à

A
deterioração, trincas ou sinais de vazamento.

pe
Aperte as conexões soltas.

Substitua as mangueiras e conexões se necessário.
o
DA
ot
Para procedimentos de sangria do sistema de freio, consulte

-M
a página 16-8.
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-26
ÃO
AJUSTE DA ALAVANCA DO FREIO
IÇ
AJUSTADOR
A distância entre a parte superior da alavanca do freio e a
manopla pode ser ajustada, girando-se o ajustador.
BU
NOTA
Alinhe a marca “䉭“ na alavanca do freio com o número
RI
de referência do ajustador.
MARCA “䉭“
ST
DI
HASTE DE ACIONAMENTO
s
AJUSTE DE ALTURA DO PEDAL DO FREIO
to
an
E
Solte a contraporca e gire a haste de acionamento até obter a
altura correta do pedal do freio.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONTRAPORCA
RO
-A
Ao ajustar o comprimento da haste de acionamento, não

ajuste-o para um valor superior a 5,5 mm.
or
Após o ajuste, aperte a contraporca no torque especificado.

ad
P

alv
RE
MÁXIMO
DE 5,5 mm
aS
CONTRAPORCA
m
A
o pe
DA
ot
-M
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

BI
Ajuste o interruptor da luz do freio traseiro de forma que a

4
00
luz acenda antes do freio ser efetivamente acionado.

OI
Se a luz não se acender, ajuste o interruptor de forma que a

17
luz acenda no instante adequado.

Fixe o corpo do interruptor e gire o ajustador. Não gire o
10
PR
corpo do interruptor.
NOTA AJUSTADOR
O interruptor da luz do freio dianteiro não necessita de ajuste.
4-27
ÃO
AJUSTE DO FAROL
IÇ
PARAFUSOS DE AJUSTE
VERTICAL DO FACHO DO FAROL
Coloque a motocicleta em uma superfície plana.
BU
Ajuste verticalmente o facho do farol, girando o parafuso de
ajuste vertical.
Uma rotação em sentido horário move o facho para cima, e
no sentido anti-horário para baixo.
RI
NOTA
ST
Ajuste o facho do farol de acordo com as leis e
regulamentações locais. PARAFUSOS DE AJUSTE
HORIZONTAL DO FACHO DO FAROL
Ajuste horizontalmente o facho do farol, girando os
DI
parafusos de ajuste horizontal.
s
to
Farol esquerdo: uma rotação em sentido horário move o 10 – 20 mm
facho para o lado direito, e em sentido anti-horário para o
an
E
lado esquerdo do condutor.
sS
Farol direito: uma rotação em sentido horário move o facho
O
para o lado esquerdo, e em sentido anti-horário para o lado
do
direito do condutor. ÇÃ
ro
SISTEMA DE EMBREAGEM
nd
Meça a folga da alavanca da embreagem, na extremidade da
DU
alavanca.
Folga: 10 – 20 mm
sa
les
Ajustes menores são efetuados através do ajustador superior

RO
-A
da alavanca da embreagem.
CONTRAPORCA
Solte a contraporca e gire o ajustador.
or
NOTA
ad
P
O ajustador poderá ser danificado se permanecer muito

alv
afastado, deixando um espaço mínimo para o encaixe das

RE
roscas.
aS
Se ainda não for possível obter a folga especificada após

m
soltar o ajustador até o limite máximo, aperte

A
completamente o ajustador e solte-o uma volta.

pe
Aperte a contraporca, mantendo o ajustador fixo, e execute o AJUSTADOR

o
ajuste principal conforme descrito a seguir.

DA
ot
-M
Ajustes maiores são efetuados na alavanca de acionamento

da embreagem. CONTRAPORCA
BI
Solte a contraporca e gire a porca de ajuste até obter a folga

4
especificada.
00
Aperte a contraporca, mantendo fixa a porca de ajuste.

OI
17
Se a folga especificada ainda não puder ser obtida ou se a

embreagem escorregar durante o teste de condução,
10
PR
desmonte e inspecione a embreagem (página 10-7).
PORCA DE AJUSTE
4-28
ÃO
PARAFUSOS/PORCAS
CABO DA VÁLVULA EGC
IÇ
INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO
BU
RI
Remova as porcas, os parafusos e a tampa da válvula EGC.
ST
TAMPA
DI
s
Remova o conector inativo e faça um curto-circuito nos
to
terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial.
an
E
Ferramenta:
sS
Conector SCS 070PZ-ZY30100
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
CONECTOR SCS
sa
les
RO
-A
Ligue o interruptor de ignição e certifique-se de que a linha

de referência da polia esteja alinhada com a porção projetada
or
da carcaça da válvula EGC, como mostra a ilustração.

ad
P
Se a linha de referência da polia não estiver dentro dos

limites tolerados, ajuste o cabo de controle da válvula EGC
alv
RE
(página 4-30).
aS
Desligue o interruptor de ignição e remova o conector SCS.

m
Instale a tampa da válvula EGC e os parafusos. Em seguida, 2,0 mm

A
pe
aperte seguramente as porcas.

o
DA
ot
-M
INSPEÇÃO DO ROLAMENTO
POLIA
BI
Movimente manualmente a polia da válvula de escape em

4
sua direção de rotação e inspecione o eixo da válvula de

00
escape quanto a folga excessiva.

OI
17
Se houver folga excessiva na direção de rotação, substitua o

10
tubo de escapamento (página 3-24).

PR
4-29
ÃO
CONTRAPORCA
AJUSTE DO CABO
IÇ
1. Faça um curto-circuito utilizando a ferramenta especial
(página 6-14).
BU
2. Solte a porca de ajuste e corrija a posição da polia, girando
a porca de ajuste.
RI
3. Aperte seguramente a contraporca.
ST
PORCA DE AJUSTE
DI
s
4. Remova o conector SCS do DLC e reinstale-o em seguida.
to
an
E
Certifique-se de que a linha de referência da polia esteja
alinhada em relação à tolerância da carcaça da válvula
sS
EGC, como mostra a ilustração.
O
do
ÇÃ
ro
nd
2,0 mm
DU
sa
les
RO
-A
CAVALETE LATERAL
or
Apóie a motocicleta sobre uma superfície plana.

ad
P
Inspecione a mola do cavalete lateral quanto a danos ou

alv
RE
perda da tensão.
Verifique se o conjunto do cavalete lateral movimenta-se
aS
livremente e lubrifique sua articulação se necessário.

m
Torque:
A
Parafuso da articulação do cavalete lateral 10 N.m (1,0 kgf.m)

pe
Porca da articulação do cavalete lateral 29 N.m (3,0 kgf.m)

o
DA
ot
-M
Inspecione o sistema de corte da ignição do cavalete lateral:

– Sente-se sobre a motocicleta e recolha o cavalete lateral.
BI
– Dê partida no motor, mantendo a transmissão em ponto-

4
morto, e engate a primeira marcha, acionando a alavanca

00
da embreagem.
OI
– Estenda completamente o cavalete lateral.

17
– O motor deverá desligar-se quando o cavalete for abaixado.

10
PR
Se houver algum problema no sistema, inspecione o

interruptor do cavalete lateral (página 20-21).
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
4-30
ÃO
SUSPENSÃO
IÇ
INSPEÇÃO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
BU
Verifique a ação dos garfos dianteiros, acionando o freio
dianteiro e comprimindo a suspensão por diversas vezes.
Inspecione completamente o conjunto quanto a sinais de
vazamentos, danos ou fixadores soltos.
RI
Substitua os componentes danificados que não puderem ser
reparados.
ST
Aperte todas as porcas e parafusos.
NOTA
Componentes da suspensão soltos, desgastados ou danificados
DI
comprometem a estabilidade e o controle da motocicleta.
s
to
Para reparos nos garfos da suspensão, consulte a página 14-22.
an
E
AJUSTE DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
sS
Ajustador de Pré-Carga da Mola
O
do
A pré-carga da mola pode ser ajustada girando-se o ajustador.
ÇÃ
Sentido horário:
ro
Aumenta a pré-carga da mola
nd
Sentido anti-horário:
Diminui a pré-carga da mola
DU
Faixa de ajuste do ajustador de pré-carga:

15 voltas
sa AJUSTADOR DE PRÉ-CARGA
les
Posição-padrão do ajustador da pré-carga:

RO
-A
5 voltas em sentido horário a partir da posição de

pré-carga mínima
or
Ajustadores de Amortecimento de Compressão e de Retorno

ad
P
NOTA
alv
RE
• Não gire os ajustadores além das posições indicadas pois

podem ser danificados.
aS
• Todos os ajustes de amortecimento utilizam como

referência a posição de maior dureza.
• Certifique-se de que os ajustadores de compressão e
m
A
retorno estejam firmemente posicionados em um batente

pe
e não entre duas posições.

o
DA
ot
Os amortecimentos de compressão e retorno podem ser

ajustados girando-se os ajustadores.
-M
Direção H: Aumenta a força de amortecimento

Direção S: Diminui a força de amortecimento
BI
NOTA
00
OI
Para ajustar ambos os lados igualmente, posicione os

17
ajustadores de amortecimento direito e esquerdo na

mesma posição.
10
PR
Gire o ajustador de compressão em sentido horário até o

limite (posição de maior dureza). Em seguida, gire-o em
sentido anti-horário.
AJUSTADOR DE COMPRESSÃO
Posição-padrão do ajustador de compressão:
2 voltas para fora a partir da posição de maior dureza
4-31
ÃO
Gire o ajustador de retorno em sentido horário até o limite
IÇ
(posição de maior dureza). Em seguida, gire-o em sentido
anti-horário.
BU
Posição-padrão do ajustador de retorno:
2-1/2 voltas para fora a partir da posição de maior dureza
RI
ST
AJUSTADOR DE RETORNO
DI
s
INSPEÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA
to
an
E
Apóie firmemente a motocicleta e levante a roda traseira do
solo.
sS
Inspecione os rolamentos do braço oscilante quanto a
O
desgaste, segurando a extremidade traseira do braço
do
oscilante e forçando-o de uma lado para o outro. ÇÃ
Substitua os rolamentos se qualquer folga for observada.
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Verifique a ação do amortecedor, comprimindo-o por

diversas vezes.
or
Verifique o conjunto do amortecedor quanto a sinais de

vazamento, danos ou fixadores soltos.
ad
P
Substitua os componentes danificados que não puderem ser

reparados.
alv
RE
Aperte todos os parafusos e porcas.

aS
Para reparos no amortecedor, consulte a página 15-14.

m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-32
ÃO
AJUSTE DA SUSPENSÃO TRASEIRA
IÇ
Ajustadores de Amortecimento de Compressão e de Retorno
BU
NOTA
• Não gire os ajustadores além das posições indicadas
pois podem ser danificados.
RI
• Todos os ajustes de amortecimento utilizam como
referência a posição de maior dureza.
ST
Os amortecimentos de compressão e retorno podem ser
ajustados girando-se os ajustadores.
DI
Direção H: Aumenta a força de amortecimento
Direção S: Diminui a força de amortecimento
s
to
Gire o ajustador de compressão em sentido horário até o
an
E
limite (posição de maior dureza). Em seguida, gire-o em
sentido anti-horário.
sS
O
Posição-padrão do ajustador de compressão:
do
20 cliques para fora a partir da posição de maior dureza
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Gire o ajustador de retorno em sentido horário até o limite

(posição de maior dureza). Em seguida, gire-o em sentido
or
anti-horário.
ad
P
Posição-padrão do ajustador de retorno:

2 voltas para fora a partir da posição de maior dureza
alv
RE
m aS
A
pe
AJUSTADOR DE RETORNO
o
DA
ot
-M
PORCAS, PARAFUSOS E FIXADORES

BI
Certifique-se de que todas as porcas e parafusos do chassi

4
00
estejam apertados em seus corretos valores de torque

OI
(página 1-13).
17
Verifique se todas as presilhas de segurança, as braçadeiras

das mangueiras e suportes dos cabos encontram-se
10
PR
posicionados e fixados corretamente.
4-33
ÃO
RODAS/PNEUS
IÇ
Apóie a motocicleta firmemente e levante a roda dianteira do
BU
solo.
Segure o garfo da suspensão e force a roda dianteira de um
lado para o outro para verificar se os rolamentos estão
desgastados.
RI
Para reparos na roda dianteira, consulte a página 14-17.
ST
DI
s
Apóie a motocicleta firmemente e levante a roda traseira do
to
solo.
an
E
Segure o braço oscilante e force a roda traseira de um lado
para o outro para verificar se os rolamentos estão
sS
desgastados.
O
do
Para reparos na roda traseira, consulte a página 15-7. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
A pressão dos pneus deve ser verificada enquanto os pneus

estiverem frios.
or
PRESSÃO E MEDIDA RECOMENDADA DOS PNEUS

ad
P
Dianteiro Traseiro
alv
RE
Pressão do pneu kPa

250 (2,50, 36) 290 (2,90, 42)
(kgf/cm2, psi)
aS
Medida do pneu 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17

M/C (58W) M/C (73W)
m
A
Marca Bridgestone BT015F Radial E BT015R Radial E

pe
do pneu Dunlop Qualifier PTG Qualifier PTG

o
DA
ot
Inspecione os pneus quanto a cortes, furos ou outros danos.

-M
Meça a profundidade dos sulcos da banda de rodagem na

parte central dos pneus.
BI
Substitua os pneus quando a profundidade dos sulcos atingir

4
os seguintes limites de uso:

00
OI
Profundidade mínima do sulco da banda de rodagem

17
Pneu dianteiro 1,5 mm

Pneu traseiro 2,0 mm
10
PR
4-34
ÃO
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREÇÃO
IÇ
Verifique se os cabos de controle não interferem no
BU
movimento do guidão.
Apóie a motocicleta firmemente e levante a roda dianteira do

solo.
RI
Inspecione se o guidão movimenta-se livremente de um lado
para outro.
ST
NOTA
Certifique-se de que os cabos de controle não interfiram

na rotação do guidão.
DI
s
Se o guidão movimentar-se irregularmente ou se houver
to
engripamentos ou movimento vertical, inspecione os
an
E
rolamentos da coluna de direção (página 14-34).
sS
Inspecione os rolamentos da coluna de direção quanto a
O
desgaste, segurando os garfos da suspensão e forçando-os
do
de um lado para o outro. ÇÃ
ro
Substitua os rolamentos se qualquer folga for observada.
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
4-35
4-36
PR
MANUTENÇÃO
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 5. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA FILTRO DE ÓLEO/
BU
DE LUBRIFICAÇÃO 5-2 VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO 5-5
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-3 BOMBA DE ÓLEO 5-7
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-4 RADIADOR DE ÓLEO 5-13
RI
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO 5-5
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
5-1
ÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO CBR600RR-7
DIAGRAMA DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
IÇ
BU
ÁRVORES DE COMANDO
RI
ST
PISTÃO
DI
INJETOR DE ÓLEO
s
to
an
E
sS
ÁRVORE DE MANIVELAS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ÁRVORE PRIMÁRIA
RO
-A
RADIADOR DE ÓLEO INTERRUPTOR EOP

or
ad
P
alv
RE
maS
A
pe
o
DA
ot
ÁRVORE
-M
SECUNDÁRIA
BI
4
00
OI
17
BOMBA DE ÓLEO
FILTRO DE ÓLEO
10
PR
VÁLVULA DE ALÍVIO
DE PRESSÃO FILTRO DE TELA
5-2
ÃO
CBR600RR-7 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
IÇ
BU
c
O contato prolongado com óleo usado pode causar câncer de pele. Apesar de improvável, a menos que manuseie o
RI
óleo diariamente, recomendamos lavar completamente as mãos com água e sabão assim que possível após o
manuseio do óleo usado.
ST
• Este capítulo apresenta os procedimentos de serviço na bomba de óleo e no interruptor EOP.
• Reparos na bomba de óleo podem ser executados com o motor instalado no chassi.
• Os procedimentos descritos neste capítulo devem ser executados após a drenagem do óleo do motor.
DI
• Ao remover ou instalar a bomba de óleo, tenha cuidado para não permitir a entrada de sujeira e poeira no motor.
s
• Se algum componente da bomba de óleo estiver desgastado além do limite de uso, substitua todo o conjunto da
to
bomba.
an
E
• Após a instalação da bomba de óleo, certifique-se de que não haja vazamentos e de que a pressão de óleo esteja
correta.
sS
O
ESPECIFICAÇÕES
do
Unidade: mm
Item
ÇÃ Padrão Limite de Uso
ro
Capacidade de Na drenagem 2,7 l –
óleo do motor
nd
Na troca do filtro de óleo 2,8 l –
DU
Óleo recomendado sa
MOBIL SUPER MOTO 4T
Multiviscoso
les
–
RO
-A

–
a 6.000 rpm (80°C)
or
Bomba de óleo Folga entre os rotores interno e externo 0,15 0,20

ad
P
Folga entre o rotor externo

0,15 – 0,21 0,35
e a carcaça da bomba
alv
RE
Folga entre os rotores e a face

0,04 – 0,09 0,17
da carcaça da bomba
aS
m
A
VALORES DE TORQUE
o pe
Interruptor EOP 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique junta-líquida na rosca.

DA
ot
Parafuso do terminal da fiação do interruptor EOP 2,0 N.m (0,2 kgf.m)

Parafuso de montagem da bomba de óleo 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso CT
-M
Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 15 N.m (1,5 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
Parafuso do radiador de óleo 59 N.m (6,0 kgf.m) Aplique óleo nas roscas.
BI
Parafuso de fixação do tubo A de óleo 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
4
00
OI
17
10
PR
5-3
ÃO
FERRAMENTAS
IÇ
Conjunto do manômetro de óleo Acessório do manômetro de óleo
BU
07506-3000001 07406-0030000
RI
ST
DI
s
ou equivalente disponível ou equivalente disponível
to
comercialmente comercialmente
an
E
sS
O
do
Baixo nível de óleo
• Consumo excessivo de óleo
• Vazamento externo de óleo
ÇÃ
ro
• Anéis do pistão desgastados
nd
• Anéis do pistão instalados inadequadamente
DU
• Cilindros desgastados
• Retentores das hastes das válvulas desgastados
• Guia da válvula desgastada
sa
les
Baixa pressão de óleo

RO
-A
• Baixo nível de óleo

• Filtro de tela obstruído
or
• Vazamento interno de óleo

• Tipo de óleo utilizado incorreto
ad
P
alv
Nenhuma pressão de óleo

RE
• Nível de óleo muito baixo

• Válvula de alívio de pressão de óleo emperrada na posição aberta
aS
• Corrente de acionamento da bomba de óleo quebrada

• Engrenagens motora ou movida da bomba de óleo quebrada
m
• Bomba de óleo danificada

A
pe
• Vazamento interno de óleo

o
DA
Alta pressão de óleo

ot
• Válvula de alívio de pressão de óleo emperrada na posição fechada

-M
• Filtro de óleo, galerias do radiador de óleo ou orifício dosador obstruídos

• Tipo de óleo utilizado incorreto
BI
Contaminação do óleo
4
• Óleo do motor ou filtro de óleo não substituídos no intervalo adequado

00
OI
• Anéis do pistão desgastados

17
Emulsificação do óleo
10
PR
• Junta do cabeçote queimada

• Vazamento nas passagens do radiador
• Penetração de água
5-4
ÃO
ACESSÓRIO
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO
IÇ
Remova o interruptor EOP (página 20-14).
BU
Instale o acessório do manômetro de óleo na base do
interruptor.
Conecte o manômetro de óleo ao acessório do manômetro.
RI
Ferramentas:
Conjunto do manômetro de óleo 07506-3000001 ou
equivalente disponível
ST
comercialmente
Acessório do manômetro de óleo 07406-0030000 ou
comercialmente MANÔMETRO DE ÓLEO
DI
s
Verifique o nível de óleo do motor (página 4-16).
to
an
E
Aqueça o motor até atingir sua temperatura normal de
funcionamento (aproximadamente 80°C), acelere-o até 6.000
sS
rpm e faça a leitura da pressão de óleo.
O
do
Pressão de óleo padrão:
505 kPa (5,1 kgf/cm2, 73 psi) a 6.000 rpm (80°C)
ÇÃ
ro
Desligue o motor e remova as ferramentas.
nd
DU
Instale o interruptor EOP (página 20-14).

sa
FILTRO DE TELA/VÁLVULA DE ALÍVIO
les
RO
-A
REMOÇÃO
SUPORTE CÁRTER DE ÓLEO
Drene o óleo do motor (página 4-16).
or
ad
P

– Tubo de escapamento (página 3-24)
alv
RE
– Reservatório do radiador (página 7-20)

aS
Remova os parafusos, o suporte e o cárter do óleo.

m
NOTA
A
pe
Solte os parafusos em ordem cruzada e em duas ou três PARAFUSOS

etapas.
o
DA
ot
FILTRO DE TELA
-M
Remova o filtro de tela e o anel retentor.

BI
Limpe a tela do filtro de óleo e inspecione-a quanto a danos.

4
Substitua-a se necessário.
00
OI
17
10
PR
ANEL RETENTOR
5-5
ÃO
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO
Remova a válvula de alívio de pressão e o anel de vedação.
IÇ
BU
RI
ST
ANEL DE VEDAÇÃO
DI
ANEL
PISTÃO MOLA ELÁSTICO
s
INSPEÇÃO
to
an
E
Verifique o funcionamento da válvula de alívio de pressão,
empurrando o pistão.
sS
Desmonte a válvula de alívio, removendo o anel elástico.
O
do
Inspecione e o pistão quanto a desgaste, aspereza no ÇÃ
movimento ou danos.
Inspecione a mola quanto a fadiga ou danos.
ro
nd
Monte a válvula de alívio de pressão na ordem inversa da
DU
desmontagem.
sa
les
CORPO DA VÁLVULA DE ALÍVIO ARRUELA
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO
RO
-A
INSTALAÇÃO
or

válvula de alívio de pressão.
ad
P
Instale a válvula de alívio de pressão na carcaça do motor.

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ANEL DE VEDAÇÃO
ot
Alinhe
-M
Aplique óleo em um novo anel retentor e instale-o no filtro de

tela.
BI
Instale o filtro de tela na carcaça do motor, alinhando a guia

4
do filtro de tela com a ranhura da bomba de óleo.

00
OI
17
10
PR
ANEL RETENTOR FILTRO DE TELA
5-6
ÃO
Limpe completamente a superfície de contato do cárter do
IÇ
óleo.
Aplique junta-líquida (Three Bond 1207B ou equivalente) na
BU
superfície de contato.
NOTA
RI
Não aplique mais junta-líquida do que o necessário.
ST
DI
s
Instale o cárter do óleo, o suporte e os parafusos.
to
Aperte os parafusos em ordem cruzada e em duas ou três etapas. SUPORTE CÁRTER DO ÓLEO
an
E
sS
O
do
Abasteça a carcaça do motor com o óleo recomendado
(página 4-16).
ÇÃ
ro
nd
Após a instalação, dê partida no motor e certifique-se de que
DU
não haja vazamentos de óleo.

sa
PARAFUSOS
les
ENGRENAGEM MOVIDA
RO
-A
BOMBA DE ÓLEO
or
REMOÇÃO
ad
P

alv
RE

aS
– Tampa direita da carcaça do motor (página 10-5)

– Filtro de tela (página 5-5)
m
A
Remova a bomba de água (página 7-17) se remover o tubo B

pe
de óleo.
o
DA
Remova o parafuso, a arruela e a engrenagem movida da PARAFUSO ARRUELA

ot
bomba de óleo. TUBO A DE ÓLEO

-M
Remova os parafusos, o tubo A de óleo e os anéis retentores.

BI
Limpe completamente o tubo A de óleo e inspecione-o

00
quanto a danos.
OI
17
10
PR
PARAFUSOS ANÉIS RETENTORES
5-7
ÃO
PARAFUSOS TUBO B DE ÓLEO
Remova os parafusos, o tubo B de óleo e os anéis de
IÇ
vedação.
Limpe completamente o tubo B de óleo e inspecione-o
BU
quanto a danos.
RI
ST
ANÉIS DE VEDAÇÃO
DI
PARAFUSOS
s
Remova os parafusos e o conjunto da bomba de óleo.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO
RO
-A
Remova os pinos-guias.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PINOS-GUIAS
ot
PARAFUSOS
-M
DESMONTAGEM
BI
Remova os parafusos e separe o conjunto da bomba de óleo.

4
00
OI
17
10
PR
5-8
ÃO
Remova os pinos-guia.
IÇ
BU
RI
ST
PINOS-GUIAS
DI
EIXO DA
ROTOR EXTERNO ARRUELA BOMBA DE ÓLEO
s
Remova a arruela de encosto, o pino de acionamento, o eixo
to
da bomba de óleo e os rotores externo e interno da carcaça
an
E
da bomba de óleo.
sS
Limpe completamente todos os componentes desmontados.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
INSPEÇÃO
sa
les
ROTOR INTERNO PINO DE ACIONAMENTO
FOLGA ENTRE OS ROTORES INTERNO E EXTERNO:
NOTA
RO
-A
Se algum componente da bomba de óleo estiver desgastado

além do limite de uso, substitua todo o conjunto da bomba.
or
ad
P
Instale temporariamente os rotores externo e interno na

alv
carcaça da bomba.
RE
Instale temporariamente o pino de acionamento e o eixo da

bomba de óleo.
aS
Meça a folga entre os rotores externo e interno.

m
A
pe
Limite de Uso 0,20 mm

o
DA
ot
FOLGA ENTRE O ROTOR EXTERNO

E A CARCAÇA DA BOMBA:
-M
Meça a folga entre o rotor externo e a carcaça da bomba de

óleo.
BI

00
OI
17
10
PR
5-9
ÃO
FOLGA ENTRE OS ROTORES E
A FACE DA CARCAÇA DA BOMBA
Meça a folga entre os rotores e a face da carcaça da bomba,
IÇ
utilizando uma régua de precisão e um cálibre de lâminas.
BU
RI
ST
MONTAGEM
DI
Mergulhe todos os componentes em óleo para motor limpo.
s
to
ROTOR EXTERNO
an
E
ROTOR INTERNO
sS
O
do
ÇÃ
EIXO DA BOMBA DE ÓLEO
ro
PINO-GUIA
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
PINO DE ACIONAMENTO
ad
P
alv
RE
ARRUELA DE ENCOSTO
m aS
A
pe
12 N.m (1,2 kgf.m)

o
DA
ot
ROTOR ARRUELA EIXO DA

EXTERNO DE ENCOSTO BOMBA DE ÓLEO
-M
Instale o rotor externo na carcaça da bomba de óleo.

Instale o rotor interno no rotor externo, mantendo sua
BI
ranhura do pino de acionamento voltada para o pino.

4
Instale o eixo da bomba de óleo através do rotor interno e da

00
carcaça da bomba.
OI
17
Instale o pino de acionamento no orifício do eixo da bomba

de óleo e alinhe-o com a ranhura do rotor interno.
10
PR
Instale a arruela de encosto.
ROTOR INTERNO PINO DE ACIONAMENTO
5-10
ÃO
Instale os pinos-guias.
IÇ
BU
RI
ST
PINOS-GUIAS
DI
PARAFUSOS
s
Monte a bomba de óleo e aperte os parafusos no torque
to
especificado.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
INSTALAÇÃO
or
Instale os pinos-guias na carcaça do motor.

ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
PINOS-GUIAS
ot
-M
Instale o conjunto da bomba de óleo e aperte firmemente os

parafusos.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO
5-11
ÃO
ANÉIS DE VEDAÇÃO PARAFUSOS
Aplique óleo nos novos anéis de vedação e instale-os no tubo
IÇ
B de óleo.
Aplique trava-química nas roscas do parafuso de fixação do
BU
tubo B de óleo (página 1-19).
Instale o tubo B de óleo e aperte firmemente seus parafusos.
RI
ST
TUBO B DE ÓLEO
DI
ANÉIS RETENTORES
s
Aplique óleo nos novos anéis retentores e instale-os no tubo
to
A de óleo.
an
E
Aplique trava-química nas roscas do parafuso de fixação do 2
sS
tubo A de óleo (página 1-19).
O
do
Instale o tubo A de óleo e aperte seus parafusos no torque
especificado, seguindo a ordem abaixo especificada.
ÇÃ
ro
1
nd
DU
• Aperte primeiro o parafuso n° 1. Em seguida, aperte o

parafuso n° 2. sa
les
TUBO A DE ÓLEO PARAFUSOS
MARCA “OUT”
RO
-A
Aplique óleo na engrenagem movida da bomba de óleo e na

corrente de acionamento.
or
Instale a engrenagem movida, mantendo sua marca “OUT”

ad
P
voltada para fora, alinhando as superfícies lisas.

alv
RE
aS
Aplique trava-química na rosca do parafuso da engrenagem

m
movida da bomba de óleo (página 1-19).

A
pe
Aperte o parafuso/arruela da engrenagem movida no torque

o
especificado.
DA
ENGRENAGEM MOVIDA Alinhe

ot

-M
Se o tubo B de óleo foi anteriormente removido, instale a

BI
bomba de água (página 7-18).

4
00

OI
– Filtro de tela (página 5-6)

17

10
PR
Após a instalação, abasteça a carcaça do motor com o óleo

recomendado (página 4-16) e inspecione a pressão de óleo
(página 5-5).
Certifique-se de que não haja vazamentos de óleo.
PARAFUSO ARRUELA
5-12
ÃO
MANGUEIRAS
RADIADOR DE ÓLEO
IÇ
REMOÇÃO
BU
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 7-7).
RI
Solte os parafusos das braçadeiras das mangueiras e
desconecte as mangueiras de água do radiador de óleo.
ST
DI
RADIADOR DE ÓLEO ANEL DE VEDAÇÃO
s
Remova o parafuso, a arruela de vedação e o radiador de
to
óleo.
an
E
Remova o anel de vedação do radiador de óleo.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO ARRUELA DE VEDAÇÃO
RO
-A
INSPEÇÃO
or
Inspecione o radiador de óleo quanto a danos.

ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
RADIADOR DE ÓLEO
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
5-13
ÃO
ANEL DE VEDAÇÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
ranhura do radiador de óleo.
BU
Aplique óleo nas roscas do parafuso do radiador de óleo e na
superfície de contato de uma nova arruela de vedação.
RI
Instale o radiador na carcaça do motor, alinhando a ranhura
do radiador de óleo com a guia da carcaça do motor.
ST
Instale a arruela de vedação e o parafuso do radiador de óleo.
Alinhe
DI
ARRUELA DE VEDAÇÃO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
PARAFUSO
RO
-A
Segure manualmente o radiador de óleo e aperte o parafuso

no torque especificado.
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
MANGUEIRAS
-M
Conecte as mangueiras de água e aperte firmemente os

parafusos das braçadeiras das mangueiras (página 7-19).
BI
Abasteça o sistema de arrefecimento e sangre o ar do

00
sistema (página 7-7).

OI
Abasteça a carcaça do motor com o óleo recomendado

17
(página 4-16) e certifique-se de que não haja vazamentos.

10
PR
5-14
ÃO
SISTEMA DE
CBR600RR-7 6. ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 6-2 INJETOR SECUNDÁRIO 6-80
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 6-3 CORPO DO ACELERADOR 6-84
DIAGNOSE DE DEFEITOS INJETOR PRIMÁRIO 6-88
DOS SINTOMAS DO PGM-FI 6-6
RI
MARCHA-LENTA DO MOTOR 6-90
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI 6-7
VÁLVULA IAC 6-91
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI 6-8
ST
SENSOR DE DETONAÇÃO 6-92
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR 6-9
SENSOR MAP 6-93
INFORMAÇÕES DE DIAGNOSE
DI
DE DEFEITOS DO PGM-FI 6-12 SENSOR IAT 6-94
s
ÍNDICE DTC 6-16 SENSOR ECT 6-94
to
SENSOR CMP 6-95
an
E
DIAGNOSE DE DEFEITOS DTC 6-18
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI 6-96
sS
DIAGNOSE DE DEFEITOS MIL 6-45
O
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO RELÉ DE PARADA DO MOTOR 6-97
do
CIRCUITO DO MIL 6-67 ÇÃ ECM 6-97
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 6-67
ro
SISTEMA SECUNDÁRIO DE
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 6-71 FORNECIMENTO DE AR 6-100
nd
SENSOR DE O2 6-102
DU
RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 6-74

TANQUE DE COMBUSTÍVEL 6-74
sa
SERVO-MOTOR DA VÁLVULA EGC 6-102
les
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 6-76 VÁLVULA EGC 6-106

RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-1
ÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) CBR600RR-7
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
5,3 N.m (0,5 kgf.m)
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
30 N.m (3,1 kgf.m)
6-2
ÃO
CBR600RR-7 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
IÇ
BU
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle prejudicará seu suave funcionamento, podendo causar travamento e resultando
em perda de controle do veículo.
RI
• Trabalhe em um local com ventilação adequada. Fumar ou permitir chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a
gasolina é armazenada pode provocar incêndio ou explosões.
• Não movimente a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada após a remoção do
ST
cabo do acelerador, pois poderá causar mau-funcionamento em marcha-lenta.
• Vede as portas de admissão do coletor com fita ou um pano limpo para evitar que poeira e corpos estranhos penetrem
por elas após a remoção do corpo do acelerador.
• Não aplique força excessiva à linha de combustível no corpo do acelerador durante a remoção ou instalação do corpo
DI
do acelerador.
s
• Não danifique o corpo do acelerador, pois pode causar funcionamento incorreto da válvula de aceleração.
to
• Evite a entrada de sujeiras e corpos estranhos nas entradas de ar do corpo do acelerador e mangueiras de
an
E
combustível. Limpe-as utilizando ar comprimido, se necessário.
• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o desmonte de maneira diferente do que a indicada neste manual.
sS
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
O
• Sempre substitua a junta quando a bomba de combustível for removida.
do
• O sistema PGM-FI é equipado com um Sistema de Auto-Diagnose, descrito na página 6-12. Se a lâmpada indicadora de
ÇÃ
mau-funcionamento (MIL) piscar, siga os procedimentos de Auto-Diagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, siga sempre as etapas da tabela de diagnose de defeitos.
ro
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança para garantir condições mínimas de funcionamento da
nd
motocicleta, mesmo havendo problemas no sistema. Quando qualquer anormalidade for detectada pela função de
DU
auto-diagnose, o funcionamento é garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados no mapa do

sa
programa. No entanto, quando uma irregularidade for detectada nos oito injetores e/ou no sensores CMP ou CKP, a
função de segurança interrompe o funcionamento do motor a fim de evitar danos.
les
• Para localização do sistema PGM-FI, consulte a página 6-7.
• Defeitos no sistema PGM-FI estão muitas vezes relacionados a mau-contato ou conectores corroídos. Inspecione estas
RO
-A
conexões antes de proceder.

• Para inspeção do sensor de nível de combustível, consulte a página 20-15.
or
• O sensor VS envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa.
• Ao desmontar os componentes do sistema PGM-FI, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por
ad
P
novos durante a montagem.

alv
• Antes de desconectar a mangueira de combustível, alivie a pressão do sistema, desconectando o encaixe de conexão
RE
rápida.
aS
• Utilize um multímetro digital para inspeções no sistema PGM-FI.

• Ao substituir o ECM, sempre siga os procedimentos descritos no capítulo Sistema Imobilizador (página 21-3).
• Não solte ou aperte os parafusos e porcas do corpo do acelerador pintados na cor branca. Soltá-los ou apertá-los pode
m
A
provocar falhas na válvula de aceleração e no controle da marcha-lenta.

ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-3
ÃO
ESPECIFICAÇÕES
IÇ
BU
Marcha-lenta 1.400 ± 100 rpm
RI
Folga da manopla do acelerador 2 – 4 mm
ST
DI
s
to
Pressão de combustível em marcha-lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)
an
E
sS
O
VALORES DE TORQUE
do
Sensor ECT
Parafuso de fixação da linha de combustível primária
ÇÃ 23 N.m (2,3 kgf.m)
5,1 N.m (0,5 kgf.m)
ro
Parafuso de fixação da linha de combustível secundária 5,3 N.m (0,5 kgf.m)
nd
Parafuso de fixação do tanque de combustível 30 N.m (3,1 kgf.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kgf.m) Consulte a página 6-73 para a
DU
Parafuso de fixação do duto de ar/carcaça inferior

sa
4,2 N.m (0,4 kgf.m)
seqüência de aperto.
les
Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi 1,5 N.m (0,2 kgf.m)
Sensor de O2 44 N.m (4,5 kgf.m)
RO
-A
Parafuso da placa de fixação da válvula IAC 2,1 (0,2 kgf.m)

Porca da polia da válvula EGC 5,0 N.m (0,5 kgf.m)
or
Parafuso de fixação do sensor de detonação 22 N.m (2,2 kgf.m)

Parafuso de fixação do sensor IAT 1,1 N.m (0,1 kgf.m)
ad
P
Parafuso de fixação do sensor MAP 1,1 N.m (0,1 kgf.m)

Parafuso da placa de fixação do ECM 0,7 N.m (0,07 kgf.m)
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-4
ÃO
FERRAMENTAS
IÇ
Verificador de diagnóstico Imrie Fiação de teste do ECM (33P) Conector SCS
(modelo 625) ou 070MZ-MCA0100 070PZ-ZY30100
BU
Adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100
RI
ST
juntamente com multímetro digital
DI
disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
s
to
Ponta-de-prova Chave para sensor de O2 Manômetro de combustível
an
E
07ZAJ-RDJA110 07LAA-PT50101 07406-0040004
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Manômetro do coletor de admissão Acessório da mangueira, 8 mm/9 mm Acessório da mangueira, 9 mm/9 mm

07ZAJ-S5A0111 07ZAJ-S7C0100 07ZAJ-S5A0120
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
Conexão acessória, 8 mm/9 mm Adaptador de inspeção

-M
07ZAJ-S7C0200 07GMJ-ML80100
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-5
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS SINTOMAS DO PGM-FI
IÇ
Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, inspecione o DTC ou o número de piscadas do MIL, consulte o
BU
índice de DTC (página 6-16) e inicie o procedimento adequado de diagnose de defeito. Caso não haja DTC/número de
piscadas do MIL armazenado na memória do ECM, execute o procedimento de diagnóstico pelo sintoma, na seqüência
listada abaixo até que a causa seja encontrada.
RI
Sintoma Procedimento de Diagnose Verifique também
O motor gira, mas não dá partida 1. Dê partida no motor por mais de 10 • Sem combustível no injetor
(Não há indicação de DTC ou segundos, inspecione o DTC (página 6- – Filtro de combustível obstruído
ST
MIL) 13) e execute a diagnose de defeitos de – Mangueira de combustível dobrada ou obstruída
acordo com o DTC. – Mangueira de respiro do tanque de combustível
2. Inspecione o sistema de alimentação de dobrada ou obstruída
combustível (página 6-67). – Bomba de combustível defeituosa
DI
– Circuitos da bomba de combustível defeituosos
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
s
• Combustível contaminado/deteriorado
to
• Injetor defeituoso
an
E
• Válvula IAC emperrada na posição fechada
• Sistema de ignição defeituoso
sS
O motor gira, mas não da partida 1. Mau-funcionamento nos circuitos de • Circuito aberto na entrada de alimentação e/ou
O
(Não há ruído de funcionamento alimentação/terra do ECM (página 6-98). fiação do terra do ECM
do
da bomba de combustível 2. Inspecione o sistema de alimentação de • Sensor de inclinação do chassi ou circuitos
quando o interruptor de ignição
é ligado)
ÇÃ
combustível (página 6-67). relacionados defeituosos
• Relé de parada do motor ou circuitos relacionados
ro
defeituosos
• Interruptor do motor ou circuitos relacionados
nd
defeituosos
DU
O motor morre, partida difícil ou 1. Inspecione a marcha-lenta.

marcha-lenta irregular 2. Inspecione a válvula IAC. sa
• Mangueira de combustível restringida
• Combustível contaminado/deteriorado
les
3. Inspecione o sistema de alimentação de • Entrada falsa de ar no coletor de admissão
combustível (página 6-67). • Válvula IAC defeituosa
RO
-A
4. Inspecione o sistema de carga da • Mangueira de respiro do tanque de combustível

bateria (página 17-5). restringida
or
• Sistema de carga da bateria defeituoso

ad
Combustão retardada quando o Inspecione o sistema PAIR (página 6-100). • Sistema PAIR defeituoso
P
freio é utilizado – Válvula solenóide de controle PAIR defeituosa

alv
– Válvula de inspeção PAIR defeituosa

RE
– Mangueira do sistema PAIR obstruída

aS
Contra-explosões ou falhas Inspecione o sistema de ignição. • Sistema de ignição defeituoso

durante a aceleração
m
A
Desempenho inadequado 1. Inspecione o sistema de alimentação de • Mangueira de combustível dobrada ou obstruída

pe
(dirigibilidade) e consumo combustível (página 6-67). • Regulador de pressão defeituoso

excessivo de combustível 2. Inspecione o elemento do filtro de ar • Injetor defeituoso
o
(página 4-7). • Sistema de ignição defeituoso

DA
ot
• Elemento do filtro de ar obstruído

-M
Marcha-lenta abaixo do valor • Válvula IAC emperrada na posição fechada

especificado ou marcha lenta • Sistema de alimentação de combustível defeituoso
muito baixa (Não há indicação • Sistema de ignição defeituoso
BI
de DTC ou MIL)
4
Marcha-lenta acima do valor 1. Inspecione a marcha-lenta. • Válvula IAC emperrada na posição aberta
00
especificado ou marcha lenta 2. Inspecione a folga e o funcionamento • Sistema de ignição defeituoso

OI
do acelerador.
17
muito alta (Não há indicação de • Entrada falsa de ar no coletor de admissão

DTC ou MIL) 3. Inspecione a válvula IAC. • Problemas na parte superior do motor
10
• Problemas no filtro de ar
PR
O MIL permanece aceso mas Execute a diagnose de defeitos do circuito • Circuito MIL defeituoso
nenhum DTC é indicado, ou o do MIL (página 6-45).
MIL nunca acende
O MIL permanece aceso Inspecione o circuito DLC. • Curto-circuito na fiação relacionada ao DLC
(Nenhum DTC é indicado)
6-6
ÃO
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI
IÇ
BU
RI
INJETOR SECUNDÁRIO
ST
SENSOR MAP SENSOR IAT
INJETOR PRIMÁRIO
ECM
DI
VÁLVULA SOLENÓIDE SENSOR DE DETONAÇÃO SERVO-MOTOR
s
DE CONTROLE PAIR DA VÁLVULA EGC
to
CAIXA DE
an
E
RELÉS/FUSÍVEIS
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
SENSOR DE
INCLINAÇÃO
sa
les
DO CHASSI
RO
-A
or
ad
P
DLC
alv
RE
aS
m
SENSOR CMP
A
o pe
DA
SENSOR TP
ot
SENSOR ECT
-M
VÁLVULA IAC SENSOR VS

BI
SENSOR CKP
4
00
OI
17
SENSOR DE O2
10
PR
6-7
ÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
IÇ
BU
INTERRUPTOR 10A W/Bl
DE IGNIÇÃO
30A R R/Bl 10A W/Y
INTERRUPTOR RELÉ DE PARADA

DO MOTOR DO MOTOR
W/Bl Bl R/Bu
RI
R/W 20A R Bl/W
BATERIA
R/W 20A Bu/O W/Y G
SENSOR DE
ST
REGULADOR/ FUSÍVEL INCLINAÇÃO
RETIFICADOR DO CHASSI
ALTERNADOR
DI
s
RELÉ DA RELÉ DO
FI (1,2) BOMBA DE MOTOR DA
to
COMBUSTÍVEL VENTOINHA
SENSOR MAP
an
E
VÁLVULA
SOLENÓIDE DE
CONTROLE PAIR
FI (8) BOMBA DE
MOTOR DA
VENTOINHA
sS
SENSOR TP COMBUSTÍVEL
O
FI (9)
FI (11)
do
SENSOR IAT
FI (7)
ÇÃ SENSOR VS
TACÔMETRO
ro
SENSOR ECT
nd
FI (21,23)
SENSOR DE O2 MIL
DU
FI (34,35) sa
INDICADOR DO HISS
les
INDICADOR DO HESD
VÁLVULA EGC
RO
-A
FI (25,56) (12)
SENSOR DE
DETONAÇÃO
(13)
or
(14)
ad
P
RECEPTOR DO
IMOBILIZADOR
(15)
alv
FI
RE
FI (18) (16) INJETORES

SENSOR
CMP
(17)
aS
FI (19) (48)
SENSOR
CKP
m
(49)
A
pe
VÁLVULA
FI (29) IAC
BOBINAS DE IGNIÇÃO
o
DA
ot
DLC
K-LINE
-M
VELAS DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
BI
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
HESD
00
OI
INTERRUPTOR DE
PONTO-MORTO
FI (51)
17
Br: Marrom
Bl: Preto
Y: Amarelo
10
Bu: Azul
PR
G: Verde
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 R: Vermelho
W: Branco
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 O: Laranja
Lg: Verde claro
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 P: Rosa
Gr: Cinza
CONECTOR 33P (Preto) A DO ECM CONECTOR 33P (Cinza claro) B DO ECM
Lado do ECM (Terminais machos)
6-8
ÃO
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR
IÇ
NOTA
BU
CONECTOR 33P (Cinza) DO ECM
RI
ST
CONECTOR 33P (Preto) DO ECM
DI
s
to
an
E
sS
CONECTOR 2P (Cinza) DO SENSOR IAT
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
INJETOR SECUNDÁRIO sa
les
CONECTOR 2P
(Marrom) DO HESD
RO
-A
or
ad
P
alv
NOTA
RE
Remova a carenagem intermediária esquerda (página 3-8).

m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR CMP

10
PR
6-9
ÃO
NOTA
IÇ
BU
CONECTOR 3P (Preto)
DO SENSOR MAP
RI
ST
DI
s
to
CONECTOR 2P (Preto)
an
E
DO SENSOR CKP
sS
O
CONECTOR 2P (Cinza)
DO INJETOR PRIMÁRIO
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
CONECTOR 3P (Preto)
DO SENSOR VS
CONECTOR 3P (Cinza)
DO SENSOR ECT
les
RO
-A
NOTA
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR TP

10
PR
6-10
ÃO
NOTA
IÇ
Remova o tanque de combustível (página 6-74).
BU
RI
CONECTOR 4P (Preto) DO SENSOR DE O2
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
NOTA
sa
les
Remova a rabeta (página 3-5).
RO
-A
or
ad
P
CONECTOR 6P (Transparente) DA VÁLVULA EGP

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
DLC
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-11
ÃO
INFORMAÇÕES DE DIAGNOSE DE DEFEITOS DO PGM-FI
IÇ
DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS
BU
Falha Intermitente
O termo “falha intermitente” indica que o sistema pode possuir uma falha, mas está apresentando tudo corretamente neste
instante. Caso o MIL não pisque, inspecione todos os conectores relacionados e circuitos afetados quanto a mau-contato ou pinos
soltos. Caso o MIL esteja aceso mas encontrava-se anteriormente apagado, o problema original pode ser intermitente.
RI
Circuito aberto e Curto-circuito
“Circuito aberto” e “curto-circuito” são termos comuns em eletricidade. Um circuito aberto pode ser um rompimento em um fio ou
ST
em uma conexão. Um curto-circuito é uma conexão acidental de um fio ao terra ou a outro fio. Em eletrônica simples, isto
normalmente significa que algo não funcionará completamente. Com a utilização do ECM, isto pode significar que algumas coisas
funcionarão, mas não da forma que realmente deveriam.
DI
Caso o MIL acenda
Consulte o item “Leituras de Saída do DTC” (página 6-13)
s
to
Caso o MIL não permaneça aceso
Caso o MIL não permaneça aceso, mas ainda assim houver um problema de dirigibilidade, execute o item Diagnose de Defeitos
an
E
dos Sintomas (página 6-6).
sS
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
O
Sistema de Auto-Diagnose
do
O sistema PGM-FI é equipado com um sistema de auto-diagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no sistema, o ECM aciona
ÇÃ
o MIL e armazena o DTC na memória temporária.
ro
Função A Prova de Falhas
nd
O sistema PGM-FI é equipado com uma função a prova de falhas, a fim de garantir condições mínimas de funcionamento mesmo
DU
quando houver problemas no sistema. Quando qualquer anormalidade é detectada pela função de auto-diagnose, a capacidade de
sa
funcionamento é mantida graças aos valores pré-especificados no mapa do programa de simulação. No entanto, quando qualquer
anormalidade é detectada no(s) injetor(es), no sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) e/ou no sensor de posição da
les
árvore de comando (CMP), esta função interrompe automaticamente o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.
RO
DTC (Código de Diagnose de Defeito)

-A
• O DTC é composto por um código principal e um código auxiliar, exibidos na forma de números hifenizados quando recuperados
pelo ECM, com a utilização do testador de bolso HDS.
or
Os dígitos à frente do hífen representam o código principal, ou seja, o componente ou a falha da função.
ad
P
Os dígitos após o hífen representam o código auxiliar, pois detalham o sintoma específico do componente ou a falha da função.
Por exemplo, no caso do sensor TP
alv
RE
– DTC 08-1 = (Voltagem do sensor TP) – (inferior ao valor especificado)

– DTC 08-2 = (Voltagem do sensor TP) – (superior ao valor especificado)
aS
• A diagnose dos sensores MAP, ECT, TP e IAT será executada de acordo com a voltagem de saída do sensor afetado. Caso ocorra
uma falha, o ECM determina a falha da função, compara a voltagem de saída do sensor com o valor pré-especificado e mostra o
DTC correspondente para o testador de bolso HDS.
m
A
Por exemplo:
pe
– Se a linha (A) de voltagem de saída do sensor MAP estiver aberta, o ECM detecta a voltagem de saída por volta de 5 V e o DTC
1-2 (Alta voltagem no circuito do sensor MAP) é exibido.
o
DA
– Se a linha (B) de voltagem de entrada do sensor TP estiver aberta, o ECM detecta a voltagem de saída de 0 V e o DTC 8-1 (Baixa
ot
voltagem no circuito do sensor TP) é exibido.

-M
5V
SENSOR MAP 5V SENSOR TP 5V
BI
VOLTAGEM
DE SAÍDA
4
00
OI
VOLTAGEM
17
DE SAÍDA
10
PR
5V 5V
SENSOR ECT SENSOR IAT
VOLTAGEM VOLTAGEM
DE SAÍDA DE SAÍDA
6-12
ÃO
Modelo de piscadas do MIL
IÇ
• Caso o testador de bolso HDS não esteja disponível, o DTC pode
ser lido a partir da memória do ECM, pelo modelo de piscadas do
MIL.
BU
• O número de piscadas do MIL é equivalente ao código principal
do DTC (o código auxiliar não pode ser exibido pelo MIL)
• O MIL indicará o DTC atual caso o ECM detecte um problema no
presente, quando o interruptor de ignição for ligado ou durante o
RI
funcionamento em marcha-lenta com o cavalete lateral abaixado.
No entanto, o MIL permanecerá aceso quando o motor estiver em
rotações superiores a 5.000 rpm ou quando o cavalete lateral
ST
estiver recolhido.
• O MIL possui dois tipos de piscadas, uma longa e uma curta. A MIL
piscada longa dura 1,3 segundos, ao passo que a piscada curta
dura 0,5 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas
curtas. Por exemplo, quando duas piscadas longas forem
DI
seguidas de cinco piscadas curtas, o código do MIL é 25 (duas
s
piscadas longas = 20, adicionando 5 piscadas curtas)
to
• Quando o ECM armazenar mais de um DTC, o MIL irá indicá-los
piscando na ordem a partir do de menor código para o maior
an
E
código numérico.
sS
Inspeção do MIL
O
Quando o interruptor de ignição é ligado e o interruptor do motor posicionado em “ ”, o MIL permanece aceso por alguns
do
segundos e apaga-se em seguida. Caso o MIL não acenda, execute a diagnose de defeitos do circuito do MIL (página 6-67).
DTC ATUAL/DTC TRAVADO
ÇÃ
ro
O DTC é indicado de duas maneiras, de acordo com o condição da falha.
nd
• No caso do ECM detectar o problema no presente, o MIL acenderá quando o cavalete lateral for abaixado. É possível obter a
leitura do padrão de piscadas do MIL, tanto quanto o DTC.
DU
sa
• Caso o ECM não detecte nenhum problema no presente, mas possua um problema armazenado em sua memória, o MIL não
acenderá nem piscará. Se for necessário recuperar o código de defeito ocorrido, pode-se obter a leitura do DTC armazenado
les
através dos procedimento de leitura do DTC.
INFORMAÇÕES DO TESTADOR DE BOLSO HDS
RO
-A
• O testador HDS pode obter a leitura do DTC, de dados travados, DLC

de dados atuais e de outras condições do módulo de controle do
or
motor.
ad
P
Como conectar o Testador de Bolso HDS

Remova o assento (página 3-4).
alv
RE
Desligue o interruptor de ignição.

aS
Remova o conector inativo do DLC.

Conecte o testador de bolso HDS ao DLC.
m
Ligue o interruptor de ignição e inspecione o DTC e os dados

A
travados.
pe
CONECTOR INATIVO
NOTA
o
DA
Os dados travados indicam a condição do motor quando o

ot
primeiro problema foi detectado.

-M
Reinicialização do ECM
O HDS pode reinicializar os dados do ECM, incluindo o DTC, os
BI
dados travados e algumas memórias registradas.

4
LEITURA DO DTC
00
OI
Dê partida no motor e inspecione o MIL.

17
• Se o motor não der partida, acione o motor de partida por mais

10
de dez segundos e inspecione se o MIL pisca.

PR
• Quando o interruptor de ignição estiver ligado, o MIL deve

permanecer aceso por alguns segundos e apagar-se em seguida.
Se o MIL permanecer aceso ou piscar, conecte o Testador de Bolso
HDS ao DLC (página 6-13), obtenha a leitura do DTC, dos dados MIL
travados e siga o índice de diagnose de defeitos (página 6-16).
Para ler o DTC enquanto o mil estiver piscando, consulte o
seguinte procedimento.
6-13
ÃO
Lendo o DTC através do MIL
IÇ
BU
Remova o conector inativo e faça um curto-circuito entre os
terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial.
Conexão: Marrom – Verde
RI
Ferramenta:
Certifique-se de que o interruptor do motor esteja
ST
posicionado em “ “.
Ligue o interruptor de ignição, leia e anote as piscadas do CONECTOR SCS
MIL e consulte o índice de diagnose de defeitos (página 6-16).
DI
NOTA
s
Caso o ECM possua um DTC em sua memória, o MIL
to
começará a piscar.
an
E
LIMPEZA DO DTC
sS
Conecte o Testador de Bolso HDS ao DLC (página 6-13).
O
Apague o DTC utilizando o HDS, enquanto o motor estiver
do
desligado. ÇÃ
Para apagar o DTC sem a utilização do HDS, consulte o
ro
procedimento seguinte.
nd
Como apagar o DTC utilizando o conector SCS
DU
1. Remova o assento (página 3-4).

2. Desligue o interruptor de ignição. sa CONECTOR SCS
les
3. Certifique-se de que o interruptor do motor esteja
posicionado em “ “. Remova o conector inativo e faça
RO
-A
um curto-circuito entre os terminais dos fios Marrom e

Verde do DLC, utilizando a ferramenta especial.
or

Ferramenta:
ad
P

alv
4. Ligue o interruptor de ignição.

RE
5. Remova a ferramenta especial do DLC.

aS
6. O MIL acenderá por aproximadamente 5 segundos. Enquanto o MIL permanecer aceso, faça novamente um curto-
circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial. A memória de auto-diagnose será apagada se o
m
indicador de mau-funcionamento se apagar e começar a piscar.

A
pe
NOTA
• O DLC deve ser curto-circuitado enquanto o MIL permanecer aceso. Caso contrário, o MIL não começará a piscar.
o
DA
• Observe que a memória de auto-diagnose não pode ser apagada caso o interruptor de ignição seja desligado antes
ot
do MIL começar a piscar.

-M
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
BI
Inspeção no Conector do ECM

4
• Sempre limpe ao redor do conector do ECM e mantenha

00
quaisquer objetos estranhos afastados antes de desconectá-lo.

OI
• Um sistema PGM-FI defeituoso está normalmente

17
relacionado a mau-contato ou conexões corroídas.

Inspecione as conexões antes de proceder.
10
PR
• Utilize sempre uma ponta-de-prova ao executar testes no

terminal do conector do ECM (lado da fiação). Insira a
ponta-de-prova no terminal do conector e conecte a ponta-
de-prova do multímetro digital à ponta-de-prova. PONTA-DE-PROVA
Ferramenta:
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110
6-14
ÃO
CONECTOR 33P (Preto)

CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
IÇ
BU
Desacople os conectores 33P (Preto e Cinza) do ECM.
RI
ST
CONECTOR 33P (Cinza) ECM
DI
s
Conecte a fiação de teste do ECM entre a fiação principal e o
to
FIAÇÃO DE TESTE DO ECM, 33P
ECM.
an
E
Ferramenta:
sS
Fiação de teste do ECM, 33P 070MZ-MCA0100
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
ESQUEMA DO TERMINAL DA FIAÇÃO DE TESTE Vista pelo lado da fiação:

or
Os terminais do conector do ECM são numerados de acordo

com a ilustração. CONECTOR 33P (Preto) CONECTOR 33P (Cinza)
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Os terminais da fiação de teste do ECM possuem o mesmo

esquema dos terminais do conector do ECM, como mostra a
BI
ilustração. Para o conector 33P (Preto)

4
00
Para o conector 33P (Cinza)

OI
17
10
PR
6-15
ÃO
ÍNDICE DTC
IÇ
DTC Sintoma/Função a Consulte Consulte
BU
Falha da Função
(piscadas do MIL) prova de falhas (MIL) (DTC) (MIL)
Baixa voltagem no circuito do sensor MAP • O motor funciona
1-1 (1) (inferior a 0,2 V) normalmente 6-18 6-45
• Mau-funcionamento do sensor MAP ou de seus circuitos
RI
Alta voltagem no circuito do sensor MAP • O motor funciona
(superior a 3,9 V) normalmente
1-2 (1) • Sem contato ou mau-contato no conector do sensor 6-19 6-45
ST
MAP
• Mau-funcionamento do sensor MAP ou de seus circuitos
Problemas de desempenho no sensor MAP • O motor funciona
2-1 (2) • Mangueira de vácuo do sensor MAP solta ou mau- normalmente 6-20 6-47
DI
apertada
• Mau-funcionamento do sensor
s
to
Baixa voltagem no circuito do sensor ECT • Dificuldade de partida em
(inferior a 0,07 V) baixas temperaturas
an
E
7-1 (7) • Mau-funcionamento do sensor ECT ou de seus circuitos • Valor pré-programado: 90°C 6-21 6-48
• A ventoinha de
sS
arrefecimento liga
O
Alta voltagem no circuito do sensor ECT • Dificuldade de partida em
do
(superior a 4,93 V) baixas temperaturas
7-2 (7)
ÇÃ
• Sem contato ou mau-contato no conector do sensor ECT • Valor pré-programado: 90°C
• Mau-funcionamento do sensor ECT ou de seus circuitos • A ventoinha de
6-22 6-48
ro
arrefecimento liga
nd
Baixa voltagem no circuito do sensor TP (inferior a 0,3 V) • Aceleração do motor
8-1 (8) • Sem contato ou mau-contato no conector do sensor TP inadequada 6-23 6-50
DU
• Mau-funcionamento do sensor TP ou de seus circuitos

Alta voltagem no circuito do sensor TP
sa
• Valor pré-programado: 0°
• Aceleração do motor
les
8-2 (8) (superior a 4,93 V) inadequada 6-25 6-50
• Mau-funcionamento do sensor TP ou de seus circuitos • Valor pré-programado: 0°
RO
-A
Baixa voltagem no circuito do sensor IAT • O motor funciona

9-1 (9) (inferior a 0,07 V) normalmente 6-26 6-52
• Mau-funcionamento do sensor IAT ou de seus circuitos • Valor pré-programado: 25°C
or
Alta voltagem no circuito do sensor IAT (superior a 4,93 V) • O motor funciona

ad
6-27 6-52
P
9-2 (9) • Sem contato ou mau-contato no conector do sensor IAT normalmente

• Mau-funcionamento do sensor IAT ou de seus circuitos • Valor pré-programado: 25°C
alv
RE
Sensor VS sem sinal • O motor funciona

11-1 (11) • Sem contato ou mau-contato no conector do sensor VS normalmente 6-28 6-53
aS
• Mau-funcionamento do sensor VS ou de seus circuitos

Mau-funcionamento do circuito do injetor primário n° 1 • O motor não dá partida
• Sem contato ou mau-contato no conector do injetor • Injetores, bomba de
m
12-1 (12) 6-29 6-55

A
• Mau-funcionamento do injetor ou de seus circuitos combustível e ignição

pe
desligados
o
DA

ot
13-1 (13) 6-31 6-56

desligados
-M

BI
14-1 (14) 6-31 6-56

4
desligados
00

OI

17
15-1 (15) 6-31 6-56

desligados
10
PR
Mau-funcionamento do circuito do injetor secundário n° 1 • O motor não dá partida

16-1 (16) 6-31 6-56
desligados
6-16
ÃO
IÇ
DTC Sintoma/Função a Consulte Consulte
Falha da Função
(piscadas do MIL) prova de falhas (MIL) (DTC) (MIL)
BU
17-1 (17) • Mau-funcionamento do injetor ou de seus circuitos combustível e ignição 6-31 6-56
desligados
Sensor CMP sem sinal • O motor não dá partida
RI
• Sem contato ou mau-contato no conector do sensor CMP • Injetores, bomba de
18-1 (18) • Mau-funcionamento do sensor CMP ou de seus circuitos combustível e ignição 6-31 6-57
desligados
ST
Sensor CKP sem sinal • O motor não dá partida
• Sem contato ou mau-contato no conector do sensor CKP • Injetores, bomba de
19-1 (19) • Mau-funcionamento do sensor CKP ou de seus circuitos combustível e ignição 6-32 6-57
desligados
DI
Mau-funcionamento do sensor de O2 • O motor funciona
21-1 (21) • Sem contato ou mau-contato no conector do sensor de O2 normalmente 6-33 6-58
s
• Mau-funcionamento do sensor de O2 ou de seus circuitos
to
Mau-funcionamento no circuito do aquecedor do • O motor funciona
an
E
sensor de O2 normalmente
• Sem contato ou mau-contato no conector do aquecedor
23-1 (23) 6-35 6-59
sS
do sensor de O2
O
• Mau-funcionamento do aquecedor do sensor de O2 ou de
seus circuitos
do
Mau-funcionamento do circuito do sensor de detonação
ÇÃ • O motor funciona
• Sem contato ou mau-contato no conector do sensor de normalmente
ro
25-2 (25) detonação 6-37 6-60
• Mau funcionamento do sensor de detonação ou de seus
nd
circuitos
DU
Mau-funcionamento do circuito do sensor de detonação • O motor funciona

25-3 (25) • Mau funcionamento do sensor de detonação ou de seus
circuitos
sa normalmente 6-38 6-60
les
Mau-funcionamento do circuito da válvula IAC • O motor morre, a partida
29-1 (29) é difícil e a marcha-lenta é 6-39 6-62
RO
• Sem contato ou mau-contato no conector da válvula IAC

-A
• Mau-funcionamento da válvula IAC ou de seus circuitos irregular

33-2 (–) Mau-funcionamento do EEPROM do ECM • O motor funciona 6-41 –
or
normalmente
ad
Mau-funcionamento por baixa voltagem no • O motor funciona

P
potenciômetro da válvula EGC normalmente

34-1 (34) 6-41 6-64
alv
• Sem contato ou mau-contato no conector da válvula EGC

RE
• Mau-funcionamento da válvula EGC ou de seus circuitos

aS
Mau-funcionamento por alta voltagem no • O motor funciona

34-2 (34) potenciômetro da válvula EGC normalmente 6-43 6-64
m
Mau-funcionamento do servo-motor da válvula EGC • O motor funciona

A
pe
• Sem contato ou mau-contato no conector da válvula EGC normalmente

35-1 (35) 6-44 6-65
o
• Servo-motor da válvula EGC travado

DA
ot

-M
48-1 (48) 6-31 6-56

desligados
BI

4

49-1 (49) 6-31 6-56
00

OI
desligados
17
Mau-funcionamento da solenóide linear do HESD • O motor funciona

• Sem contato ou mau-contato no conector da solenóide do normalmente
10
PR
51-1 (51) HESD • O HESD não funciona 14-8 14-9

• Mau-funcionamento da solenóide linear do HESD ou de
seus circuitos
Mau-funcionamento do circuito integrado do sensor de • O motor funciona
56-1 (56) detonação normalmente 6-45 6-66
• Mau-funcionamento do sensor de detonação ou de seus
circuitos
6-17
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DTC
IÇ
DTC 1-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)
BU
NOTA
Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione o
conector 3P (Preto) do sensor MAP e os conectores 33P
RI
do ECM quanto a mau-contato ou terminais corroídos. Em
seguida, inspecione novamente o DTC.
ST
1. Inspeção do Sistema do Sensor MAP
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do
DI
motor em “ ”.
s
Inspecione o sensor MAP utilizando o testador de bolso
to
HDS. CONECTOR 3P
(Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
É indicada uma voltagem de aproximadamente 0 V?
sS
Sim – Vá para a etapa 2.
Cinza/Preto
O
Não – Falha intermitente. Amarelo/Vermelho
do
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor MAP
ÇÃ
ro
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor MAP.
nd
DU

motor em “ ”. sa
les
Meça a voltagem no lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Cinza/Preto (–)

RO
-A
CONECTOR 3P
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V? (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or
Sim – Vá para a etapa 4. Amarelo/Vermelho (A9)

Não – Vá para a etapa 3.
ad
P
Amarelo/
alv
3. Inspeção da Linha de Entrada do Sensor MAP Vermelho

RE

aS
Desacople o 33P (Preto) do ECM.

m
Inspecione a continuidade do fio Amarelo/Vermelho entre

A
os conectores 3P (Preto) do sensor MAP e 33P (Preto) do CONECTOR 33P (Preto)

pe
ECM. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)

o
DA
Conexão: A9 – Amarelo/Vermelho
ot
Ferramenta:
-M
BI
Há continuidade?
4
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de

00
OI
funcionamento e inspecione novamente; para

17
procedimentos de registro de chaves, consulte a

página 21-6.
10
PR
Não – Circuito aberto no fio Amarelo/Vermelho.
6-18
ÃO
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor MAP
IÇ
CONECTOR 3P
Acople o conector 33P (Preto) do ECM. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Inspecione a continuidade entre o conector 3P (Preto) do
BU
sensor MAP, no lado da fiação, e o terra.
Conexão: Verde claro/Amarelo – Terra
Verde claro/
Há continuidade? Amarelo
RI
Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Amarelo.
ST
5. Inspeção do Sensor MAP
Substitua o sensor MAP por um em boas condições de
funcionamento (página 6-93).
DI
Apague os dados da memória de auto-diagnose do DTC
s
(página 6-14).
to
motor em “ ”.
an
E
Inspecione o sensor MAP utilizando o testador de bolso HDS.
sS
O
É indicado o DTC 1-1?
do
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de ÇÃ
ro
página 21-6.
nd
Não – Sensor MAP original defeituoso.
DU
DTC 1-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)

sa
les
NOTA
RO
-A

or

ad
P
1. Inspeção 1 do Sistema do Sensor MAP

alv
RE

aS
motor em “ ”.
Inspecione o sensor MAP utilizando o testador de bolso HDS.
m
A

pe

o
Não – Falha intermitente.

DA
ot
2. Inspeção 2 do Sistema do Sensor MAP

-M
Desligue o interruptor de ignição. CONECTOR 3P

BI
Acople o conector 3P (Preto) do sensor MAP, no lado da

4
fiação, utilizando um jumper.

00
Cinza/Preto Verde claro/

OI
Conexão: Verde claro/Amarelo – Cinza/Preto Amarelo

17

10
motor em “ ”.
PR
Inspecione o sensor MAP, utilizando o testador de bolso HDS.

Sim – Sensor MAP defeituoso.
6-19
ÃO
IÇ
CONECTOR 3P
Desligue o interruptor de ignição. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Remova o jumper.
BU
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do Cinza/Preto Amarelo/Vermelho
motor em “ ”.
RI
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?
ST
Não – Circuito aberto no fio Cinza/Preto.
DI
s
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do Sensor
to
MAP CONECTOR 3P
an
E
sS
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM.
O
Inspecione a continuidade do fio Verde claro/Amarelo os
conectores 3P (Preto) do sensor MAP e 33P (Cinza) do ECM.
do
ÇÃ Verde claro/
Conexão: B9 – Verde claro/Amarelo Verde claro/ Amarelo
Amarelo (B9)
ro
Ferramenta:
nd
CONECTOR 33P (Cinza)
DU
Há continuidade?
sa
les
RO

-A
página 21-6.
Não – Circuito aberto no fio Verde claro/Amarelo.
or
DTC 2-1 (SENSOR MAP)

ad
P
alv
NOTA
RE

aS

m

A
pe

o
DA
ot

-M
motor em “ ”.
Dê partida no motor e inspecione o sensor MAP, mantendo o

BI
motor em marcha-lenta e utilizando o testador de bolso HDS.

4
00
A leitura é alterada?
OI
17
Sim – Falha intermitente.

10
PR
6-20
ÃO
2. Verificação da Pressão Absoluta do Coletor de Admissão
IÇ
BU
Inspecione a conexão e instalação da mangueira de vácuo
do sensor MAP.
Está a conexão da mangueira de vácuo do sensor MAP

correta?
RI
Não – Conecte ou instale a mangueira corretamente.
SENSOR MAP
ST
MANGUEIRA DE VÁCUO
DI
Substitua o sensor MAP por um em boas condições de
s
to
motor em “ ”.
an
E
Dê partida no motor e inspecione o sensor MAP, mantendo o
sS
motor em marcha-lenta e utilizando o testador de bolso HDS.
O
A leitura é alterada?
do
Sim – Sensor MAP original defeituoso.
ÇÃ
ro
Não – Substitua o ECM por um em boas condições de
nd
DU
página 21-6.
sa
les
DTC 7-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)
RO
-A
NOTA
or
conector 3P (Cinza) do sensor ECT e os conectores 33P do

ECM quanto a mau-contato ou terminais corroídos. Em
ad
P

alv
RE
1. Inspeção do Sistema do Sensor ECT

aS

motor em “ ”.
m
A
pe
Inspecione o sensor ECT utilizando o testador de bolso HDS.

o
DA
ot

-M
2. Inspeção do Sensor ECT

BI

00
Desacople o conector 3P (Cinza) do sensor ECT.

OI
17

motor em “ ”.
10
PR

6-21
ÃO
3. Inspeção de Resistência do Sensor ECT
IÇ
CONECTOR 3P
Meça a resistência entre os terminais do sensor ECT. (Lado do sensor dos terminais machos)
Conexão: Azul/Amarelo – Cinza/Preto
BU
Padrão: 2,3 – 2,6 kΩ (a 20°C)
É indicada uma resistência entre 2,3 e 2,6 kΩ?
RI
página 21-6.
ST
Não – Sensor ECM defeituoso.
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor ECT
DI
s
Inspecione a continuidade entre o conector 3P (Cinza) do
to
sensor ECT, no lado da fiação, e o terra. CONECTOR 3P
an
E
Conexão: Azul/Amarelo – Terra
sS
Há continuidade?
O
Sim – Curto-circuito no fio Azul/Amarelo.
Azul/Amarelo
do
Não – Substitua o ECM por um em boas condições de ÇÃ
ro
página 21-6.
nd
DU
DTC 7-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)

sa
les
NOTA
RO
-A
conector 3P (Cinza) do sensor ECT e os conectores 33P do

or

ad
P
1. Inspeção do Sistema do Sensor ECT

alv
RE

motor em “ ”.
aS

m

A
pe

o
DA
ot
2. Inspeção do Sensor ECT

-M

BI
Conecte os terminais do conector ECT utilizando um jumper.

4
Azul/Amarelo Cinza/Preto
00

OI
17

motor em “ ”.
10

PR

Sim – Inspecione o sensor ECT (página 20-13). CONECTOR 3P
Não – Vá para a etapa 3. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
6-22
ÃO
3. Inspeção da Linha de Saída do Sensor ECT
IÇ
CONECTOR 3P
Remova o jumper.
BU
Desacople os conectores 33P do ECM.
Inspecione a continuidade dos fios Azul/Amarelo e
Cinza/Preto entre o conector 3P (Cinza) do sensor ECT e os
Azul/
RI
conectores 33P do ECM.
Azul/ Amarelo
Conexão: B13 – Azul/amarelo Amarelo (B13)
A18 – Cinza/Preto
ST
Ferramenta: (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
DI
Há continuidade?
s
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de CONECTOR 3P
to
funcionamento e inspecione novamente; para (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
página 21-6.
sS
Não – • Circuito aberto no fio Azul/Amarelo.
O
• Circuito aberto no fio Cinza/Preto.
do
DTC 8-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR TP)
ÇÃ Cinza/
Preto (A18)
Cinza/Preto
ro
NOTA
nd
DU
Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione o CONECTOR 33P (Preto)

conector 3P (Preto) do sensor TP e os conectores 33P do
sa
les
RO
-A
1. Inspeção do Sistema do Sensor TP

or

motor em “ ”.
ad
P
Inspecione o sensor TP utilizando o testador de bolso HDS,

alv
RE
mantendo o acelerador completamente fechado.

aS

m

A
pe
2. Inspeção do Sensor TP
o
DA
ot
Inspecione se a voltagem do sensor TP aumenta

gradativamente à medida que o acelerador é aberto,
-M
partindo da posição completamente fechado para

completamente aberto, utilizando o menu de listagem de
BI
dados do testador de bolso HDS.

4
00
A voltagem aumenta gradativamente?

OI
17

Não – Sensor TP defeituoso.
10
PR
6-23
ÃO
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor TP
IÇ
CONECTOR 3P
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor TP.
BU
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do Amarelo/Vermelho Cinza/Preto
motor em “ ”.
RI
ST
DI
4. Inspeção de Circuito do Sensor TP
s
to
CONECTOR 3P
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
o conector 3P (Preto) do sensor TP e o conector 33P (Preto)
sS
do ECM.
O
Amarelo/
do
ÇÃ Amarelo/ Vermelho
Ferramenta: Vermelho (A9)
ro
nd
Há continuidade?
DU

sa
les
página 21-6.
RO
-A

CONECTOR 3P
or
5. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do Sensor TP

ad
P

alv
RE
Inspecione a continuidade do fio Azul/Amarelo entre o conector Azul/

3P (Preto) do sensor TP e o conector 33P (Cinza) do ECM. Azul/ Amarelo
aS
Amarelo (B31)
Conexão: B31 – Azul/Amarelo
m
Ferramenta:
A

pe
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 (Lado da fiação dos terminais fêmeas)

Há continuidade?
o
DA
ot

-M
Não – Circuito aberto no fio Azul/Amarelo.

CONECTOR 3P
6. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor TP (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
BI

00
Acople o conector 33P (Cinza) do ECM.

OI
17
Inspecione a continuidade entre o conector 3P do sensor Azul/Amarelo

TP, no lado da fiação, e o terra.
10
PR
Há continuidade?
6-24
ÃO
IÇ
Substitua o corpo do acelerador (página 6-84).
Apague os dados da memória de auto-diagnose do ECM
BU
(página 6-14).

motor em “ ”.
RI
Inspecione o sensor TP utilizando o testador de bolso HDS.
ST
DI
página 21-6.
s
Não – Sensor TP original defeituoso.
to
DTC 8-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR TP)
an
E
sS
NOTA
O
do
conector 3P (Preto) do sensor TP e os conectores 33P do
ÇÃ
ro
nd
1. Inspeção do Sistema do Sensor TP
DU
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do sa

les
motor em “ ”.
Inspecione o sensor TP utilizando o testador de bolso HDS.

RO
-A

or

ad

P
alv
RE
Inspecione se a voltagem do sensor TP aumenta

aS
gradativamente à medida que o acelerador é aberto,

partindo da posição completamente fechado para
m
completamente aberto, utilizando o menu de listagem de

A
pe
dados do testador de bolso HDS.

o
A voltagem aumenta gradativamente?

DA
ot

-M

CONECTOR 3P
(Lado do sensor dos terminais machos)
BI
3. Inspeção de Resistência do Sensor TP

4

00
Cinza/Preto Azul/Amarelo
OI

17
Meça a resistência no lado do sensor TP.

10
PR
É indicada uma resistência entre 0,5 e 1,5 kΩ?

6-25
ÃO
IÇ
CONECTOR 3P
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
motor em “ ”.
BU
Amarelo/Vermelho Cinza/Preto
RI
ST
página 21-6.
DI
s
DTC 9-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)
to
an
E
NOTA
sS
O
conector 2P (Cinza) do sensor IAT e os conectores 33P do
do
seguida, inspecione novamente o DTC. ÇÃ
ro
1. Inspeção do Sistema do Sensor IAT
nd
DU
motor em “ ”.
sa
les
Inspecione o sensor IAT utilizando o testador de bolso HDS.
RO
-A

or
ad
P
2. Inspeção do Sensor IAT

alv
RE

aS

motor em “ ”.
m

A
pe

o
DA

ot
Não – Sensor IAT defeituoso.

-M
CONECTOR 2P
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor IAT (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
BI

4
Inspecione a continuidade entre o conector 2P (Cinza) do Cinza/Azul

00
sensor IAT, no lado da fiação, e o terra.

OI
17
Conexão: Cinza/Azul – Terra

10
PR
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Cinza/Azul.
página 21-6.
6-26
ÃO
DTC 9-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)
IÇ
NOTA
BU
conector 2P (Cinza) do sensor IAT e os conectores 33P do
RI
1. Inspeção do Sistema do Sensor IAT
ST
motor em “ ”.
DI
s
to
Sim – Vá para a etapa 2. CONECTOR 2P
an
E
Não – Falha intermitente. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
sS
2. Inspeção do Sensor IAT
O
Cinza/Azul
do
ÇÃ
ro
Conecte os terminais do sensor IAT utilizando um jumper. Cinza/Preto
nd
Conexão: Cinza/Azul – Cinza/Preto
DU

motor em “ ”. sa
les
RO

-A
Sim – Sensor IAT defeituoso.

CONECTOR 2P
or

ad
P
3. Inspeção da Linha do Sensor IAT

alv
RE
Desligue o interruptor de ignição. Cinza/

Desacople os conectores 33P do ECM. Azul
aS
Inspecione a continuidade dos fios Cinza/Azul e Cinza/Preto Cinza/

entre o conector 2P (Cinza) do sensor IAT e os conectores Azul (B29)
m
33P do ECM.
A
pe
Conexão: B29 – Cinza/Azul CONECTOR 33P (Cinza)

A18 – Cinza/Preto (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
o
DA
ot
Ferramenta:
-M
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 CONECTOR 2P

Há continuidade?
BI

4
00
funcionamento e inspecione novamente; para Cinza/

OI
procedimentos de registro de chaves, consulte a Preto

17
página 21-6. Cinza/

Não – • Circuito aberto no fio Cinza/Azul. Preto (A18)
10
PR
• Circuito aberto o fio Cinza/Preto.

6-27
ÃO
DTC 11-1 (SENSOR VS)
IÇ
NOTA
BU
conector 3P (Preto) do sensor VS e os conectores 33P do
RI
1. Inspeção do Sistema do Sensor VS
ST
Apóie firmemente a motocicleta e levante a roda traseira
do solo.
Dê partida no motor e coloque a transmissão em marcha.
DI
Inspecione o sensor VS utilizando o testador de bolso HDS
s
e mantendo a motocicleta a uma velocidade de 10 km/h.
to
É indicada uma velocidade de 10 km/h?
an
E
sS
O
do
2. Inspeção do Painel de Instrumentos ÇÃ
Inspecione o funcionamento do velocímetro.
ro
O velocímetro funciona normalmente?
nd
DU
Sim – Circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa/Verde.

Não – Vá para a etapa 3. sa
les
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor VS
RO
-A

CONECTOR 3P
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or

ad
P
motor em “ ”. Violeta Verde/Preto

alv
RE

aS
Conexão: Violeta (+) – Verde/Preto (–)
É indicada a voltagem da bateria?

m
A
Sim – Vá para a etapa 4

pe
Não – • Circuito aberto no fio Violeta.

o
• Circuito aberto no fio Verde/Preto.

DA
ot
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Sensor VS

-M

BI

4
Inspecione a continuidade entre o conector 33P (Cinza) do Rosa/Verde

00
ECM e o conector 3P (Preto) do sensor VS.

OI
17
Conexão: B28 – Rosa/Verde

Rosa/
10
PR
Ferramenta: Verde (B28)

Há continuidade? CONECTOR 3P
Sim – Curto aberto no fio Verde/Rosa.
6-28
ÃO
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Sinal do Sensor VS
IÇ
CONECTOR 3P
BU
sensor VS e o terra. Rosa/Verde
Conexão: Rosa/Verde – Terra
RI
Há continuidade?
ST
Sim – Curto-circuito no fio Rosa/Verde.
Não – Inspecione o sensor VS (página 20-11).
DI
s
DTC 12-1 (INJETOR PRIMÁRIO N° 1)
to
an
E
NOTA
sS
Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione os
O
conectores 2P (Cinza) do injetor e os conectores 33P do
do
seguida, inspecione novamente o DTC. ÇÃ
ro
nd
Linha de Entrada Linha Sinal
DTC Injetor
de Alimentação de Sinal no ECM
DU
12-1
N° 1
primário
Preto/Branco Rosa/Amarelo A17 sa
les
N° 2
13-1 Preto/Branco Rosa/Azul A6
primário
RO
-A
N° 3
14-1 Preto/Branco Rosa/Verde A8
primário
or
N° 4
15-1 Preto/Branco Rosa/Preto A7
ad
P
primário
N° 1
alv
16-1 Preto/Branco Amarelo A13

RE
secundário
N° 2
aS
17-1 Preto/Branco Amarelo/Azul A15

secundário
N° 3
m
48-1 Preto/Branco Amarelo/Verde A26

secundário
A
pe
N° 4
49-1 Preto/Branco Amarelo/Preto A14
secundário
o
DA
ot
-M
1. Inspeção do Sistema do Injetor

BI
(página 6-14).
4
Dê partida no motor e inspecione o injetor utilizando o

00
testador de bolso HDS.

OI
17

10
PR

6-29
ÃO
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Injetor
IÇ
CONECTOR 2P
BU
Desacople o conector 2P (Cinza) do injetor.
Preto/Branco
motor em “ ”.
Meça a voltagem entre o conector 2P (Cinza) do injetor, no
RI
lado da fiação, e o terra.
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–)
ST
DI
Não – Circuito aberto no fio Preto/Branco.
s
3. Inspeção de Resistência do Injetor
to
CONECTOR 2P
(Lado do injetor dos terminais machos)
an
E
Meça a resistência entre os terminais do conector 2P do
sS
injetor.
O
É indicada uma resistência entre 11 e 13 Ω (a 20°C)?
do
ÇÃ
ro
Não – Injetor defeituoso.
nd
DU
sa
les
RO
-A
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Injetor

N° 1 primário:
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM. CONECTOR 33P (Preto) DO ECM
or
Inspecione a continuidade entre o conector 33P (Preto) do (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
ad
ECM e o conector 2P (Cinza) do injetor.

P
Rosa/Amarelo
Conexão: Linha de sinal – Sinal no ECM
alv
RE
Ferramenta:
Rosa/
aS
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 Amarelo (A17)

Há continuidade?
m
CONECTOR 2P
A
(Lado da fiação dos

pe
Sim – Vá para a etapa 5. terminais fêmeas)

Não – Circuito aberto na fiação da Linha de Sinal.
o
DA
ot
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Sinal do Injetor

-M
Acople o conector 33P (Preto) do ECM.

Inspecione a continuidade entre o conector 2P (Cinza) do CONECTOR 2P
BI
injetor e o terra. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)

4
00
Conexão: Linha de Sinal – Terra

OI
LINHA DE SINAL
Há continuidade?
17
Sim – • Curto-circuito na fiação da Linha de Sinal.

10
PR
• Injetor defeituoso.
página 21-6.
6-30
ÃO
IÇ
(página 6-29)
BU
(página 6-29)

(página 6-29)
RI
DTC 16-1 (INJETOR SECUNDÁRIO N° 1)
(página 6-29)
ST
(página 6-29)
DI
s
to
(página 6-29)
an
E
(página 6-29)
sS
O
DTC 18-1 (SENSOR CMP)
do
NOTA
ÇÃ
ro
nd
conector 2P (Preto) do sensor CMP e os conectores 33P
DU

seguida, inspecione novamente o DTC. sa
les
1. Inspeção de Pico de Voltagem do Sensor CMP
RO
-A

Desacople o conector 2P (Preto) do sensor CMP. (Lado do sensor dos terminais fêmeas)
or
Ligue o interruptor de ignição.

ad
P
Dê partida no motor e meça o pico de voltagem do sensor

CMP no conector 2P (Preto) do sensor.
alv
Cinza Branco/Preto
RE
Conexão: Cinza (+) – Branco/Preto (–)

aS
É indicada uma voltagem superior a 0,7 V?

m

A
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

pe
Não – Sensor CMP defeituoso.

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-31
ÃO
2. Inspeção de Circuito do Sensor CMP
IÇ
CONECTOR 2P
BU
Inspecione a continuidade dos fios Cinza e Branco/Preto
entre o conector 2P (Preto) do sensor CMP e os conectores
33P do ECM. Cinza
Cinza (B33)
RI
Conexão: B33 – Cinza
A32 – Branco/Preto
ST
Ferramenta:
Há continuidade?
DI
Sim – Curto-circuito no fio Cinza.
s
Não – • Circuito aberto no fio Branco/Preto.
to
CONECTOR 2P
• Circuito aberto no fio Cinza. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
sS
O
do
Branco/Preto
ÇÃ Branco/
Preto (A32)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
DTC 19-1 (SENSOR CKP)

or
NOTA
ad

P
conector 2P (Preto) do sensor CKP e os conectores 33P do

alv
RE

aS
1. Inspeção de Pico de Voltagem do Sensor CKP

m
A

pe
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor CKP.

o
DA

ot

-M
CKP no conector 2P (Preto) do sensor.

CONECTOR 2P
Conexão: Amarelo (+) – Branco/Amarelo (–) (Lado do sensor dos terminais fêmeas)
BI
É indicada uma voltagem superior a 0,7 V?

00

OI
Amarelo Branco/Amarelo
17
Não – Sensor CKP defeituoso.

10
PR
6-32
ÃO
2. Inspeção de Circuito do Sensor CKP
IÇ
CONECTOR 2P
Desligue o interruptor de ignição. (Lado da fiação dos terminais machos)
BU
Inspecione a continuidade dos fios Amarelo e Branco/Preto
entre o conector 2P (Preto) do sensor CKP e os conectores
33P do ECM.
Amarelo
RI
Conexão: B22 – Amarelo Amarelo (B22)
A32 – Branco/Preto
ST
Ferramenta:
Há continuidade?
DI
Sim – Curto-circuito no fio Amarelo.
s
Não – • Circuito aberto no fio Amarelo. CONECTOR 2P
to
(Lado da fiação dos terminais machos)
• Circuito aberto no fio Branco/Preto.
an
E
sS
O
Branco/
do
ÇÃ Branco/ Preto
Preto (A32)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
DTC 21-1 (SENSOR DE O2)

or
NOTA
ad

P
conector 4P (Preto) do sensor de O2 e os conectores 33P

alv
RE

aS
1. Inspeção do Sistema do Sensor de O2

m
A
Mantenha o motor em funcionamento até que o líquido de

pe
arrefecimento atinja a temperatura de 80°C.

o
DA
Inspecione o sensor de O2 utilizando o testador de bolso HDS.

ot
Padrão: 0,1 – 0,3 V

-M
É indicada a voltagem especificada?

BI
Sim – Inspecione a pressão do combustível (página 6-69).

4
Caso esteja normal, vá para a etapa 4.

00

OI
17
10
PR
6-33
ÃO
2. Inspeção de Circuito Aberto no Sensor de O2
IÇ
CONECTOR 4P
Desligue o interruptor de ignição. (Lado da fiação dos terminais machos)
BU
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2 e os
conectores 33P do ECM. Preto/
Vermelho
Inspecione a continuidade entre os conectores 33P do ECM
RI
Preto/Vermelho (B20)
e o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
Conexão: B20 – Preto/Vermelho
ST
A18 – Cinza/Preto CONECTOR 33P (Cinza)
Ferramenta:
DI
s
CONECTOR 4P
to
Há continuidade? (Lado da fiação dos terminais machos)
an
E
sS
Não – • Circuito aberto no fio Preto/Vermelho. Cinza/
O
Preto
do
ÇÃ Cinza/
Preto (A18)
ro
nd
DU

sa
les
RO
-A
3. Inspeção de Curto-circuito no Sistema do Sensor de O2

CONECTOR 4P
Acople os conectores 33P do ECM.
or
ad
P

sensor de O2 e o terra. Preto/Vermelho
alv
RE
Conexão: Preto/Vermelho – Terra

aS
Há continuidade?
m
A
pe
Sim – Curto-circuito no fio Preto/Vermelho.

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-34
ÃO
4. Inspeção do Sensor de O2
IÇ
Acople o conector 33P (Preto) do ECM.
Substitua o sensor de O2 por um em boas condições de
BU

(página 6-14).
RI
motor em “ ”.
Mantenha o motor funcionando até que o líquido de
ST
arrefecimento atinja a temperatura de 80°C.
Inspecione o sensor de O2 utilizando o testador de bolso HDS.
DI
s
to
an
E
página 21-6.
sS
Não – Sensor de O2 original defeituoso.
O
DTC 23-1 (AQUECEDOR DO SENSOR DE O2)
do
NOTA
ÇÃ
ro
nd
conector 4P (Preto) do sensor de O2 e os conectores 33P
DU

seguida, inspecione novamente o DTC. sa
les

RO
-A
Apague os dados da memória de auto-diagnose do ECM CONECTOR 4P

(página 6-14). (Lado do sensor dos terminais fêmeas)
or
Dê partida no motor e inspecione o aquecedor do sensor

ad
P
de O2 utilizando o testador de bolso HDS.

Branco Branco
alv
RE

aS

m
A
2. Inspeção de resistência do Aquecedor do Sensor de O2

pe

o
DA
ot
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2 e meça a

resistência no conector, no lado do sensor.
-M
Conexão: Branco – Branco

BI

4
00

OI
Não – Sensor de O2 defeituoso.

17
10
PR
6-35
ÃO
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Aquecedor do Sensor
IÇ
CONECTOR 4P
de O2 (Lado da fiação dos terminais machos)
BU
motor em “ ”.
Meça a voltagem entre o conector 4P (Preto) do sensor de Preto/Branco

O2, no lado da fiação, e o terra.
RI
Conexões: Preto/Branco (+) – Terra (–)
ST
DI
s
4. Inspeção de Circuito Aberto no Aquecedor do Sensor de O2
to
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM. (Lado da fiação dos terminais machos)
an
E
sS
ECM e o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
O
do
Conexão: B2 – Branco
Ferramenta:
ÇÃ Branco (B2)
ro
nd
Há continuidade?
DU

Não – Circuito aberto no fio Branco.
sa
les
RO
-A
5. Inspeção de Curto-circuito no Aquecedor do Sensor de O2

CONECTOR 4P
Inspecione a continuidade entre o conector 4P (Preto) do (Lado do sensor dos terminais fêmeas)
or
sensor de O2 e o terra.
ad
P
Conexão: Branco – Terra

Branco
alv
RE
Há continuidade?
aS
Sim – Sensor de O2 defeituoso.

m
A

pe
página 21-6.
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-36
ÃO
DTC 25-2 (SEM VOLTAGEM NO SENSOR DE DETONAÇÃO)
IÇ
NOTA
BU
conector 3P (Preto) do sensor de detonação e os
conectores 33P do ECM quanto a mau-contato ou terminais
corroídos. Em seguida, inspecione novamente o DTC.
RI
1. Inspeção do Sistema do Sensor de Detonação
ST
(página 6-14).
Apóie a motocicleta sobre o seu cavalete lateral.
Dê partida no motor e inspecione o sensor de detonação
DI
utilizando o testador de bolso HDS.
s
to
É indicado o DTC 25-2? CONECTOR 3P
an
E
sS
O
Amarelo/Vermelho
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor de Detonação
do
ÇÃ
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor de detonação.
ro
nd
motor em “ ”.
DU

sa
les
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (–)

RO
-A

Não – Vá para a etapa 3. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or
ad
P
3. Inspeção da Linha de Entrada do Sensor de Detonação

alv

RE
Amarelo/
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM. Amarelo/ Vermelho
aS
Vermelho (A9)
o conector 3P (Preto) do sensor de detonação e o conector
m
33P (Preto) do ECM.

A

pe

o
DA
Ferramenta:
ot
-M
Há continuidade?
BI

4

00

OI
página 21-6.
17

10
PR
6-37
ÃO
4. Inspeção da Linha de Detecção de Circuito Aberto
IÇ
BU
Preto/Amarelo
Inspecione a continuidade do fio Preto/Amarelo entre o
conector 3P (Preto) do sensor de detonação e o conector
33P (Cinza) do ECM.
Preto/
RI
Conexão: B5 – Preto/Amarelo Amarelo (B5)
Ferramenta
ST
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 CONECTOR 3P
Há continuidade?
DI
Não – Circuito aberto no fio Preto/Amarelo.
s
to
CONECTOR 3P
5. Inspeção do Sensor de Detonação (Lado da fiação dos terminais macho)
an
E
Inspecione a continuidade nos terminais do conector 3P
sS
(Preto) do sensor de detonação.
O
Conexão: Amarelo/Vermelho – Preto/Amarelo
do
ÇÃ Amarelo/ Preto/
Há continuidade? Vermelho Amarelo
ro
nd
DU
página 21-6.
Não – Sensor de detonação defeituoso.
sa
les
RO
-A
DTC 25-3 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR DE

DETONAÇÃO)
or
NOTA
ad
P

alv
RE

conectores 33P do ECM quanto a mau-contato ou terminais
aS
corroídos. Em seguida, inspecione novamente o DTC.

m

A
pe

(página 6-14).
o
DA
ot

-M
utilizando o HDS.

BI

00

OI
17
10
PR
6-38
ÃO
2. Inspeção 1 de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
IÇ
CONECTOR 3P
de Detonação (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
BU
Inspecione a continuidade do fio Azul entre o conector 3P Azul
(Preto) do sensor de detonação, no lado da fiação, e o terra.
RI
Conexão: Azul – Terra
Há continuidade?
ST
Sim – Curto-circuito no fio Azul.
DI
s
3. Inspeção 2 de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
to
CONECTOR 3P
de Detonação (Lado do sensor dos terminais machos)
an
E
sS
sensor de detonação, no lado do sensor, e o terra.
Azul
O
do
Há continuidade?
ÇÃ
ro
Sim – Sensor de detonação defeituoso.
nd
DU

página 21-6. sa
les
RO
-A
DTC 29-1 (VÁLVULA IAC)

or
NOTA
ad

P
conector 4P (Preto) da válvula IAC e os conectores 33P do

alv
RE

aS
1. Reisnpeção do DTC
m
A

pe
(página 6-14).
Dê partida no motor e inspecione a válvula IAC utilizando o
o
DA
ot

-M

BI

4
00
OI
17
10
PR
6-39
ÃO
2. Inspeção de Curto-circuito na Válvula IAC
IÇ
Desacople o conector 4P (Preto) da válvula IAC. CONECTOR 4P
BU
Inspecione a continuidade entre o conector 4P (Preto) da (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
válvula IAC e o terra.
Conexão: Preto/Azul – Terra Preto/Vermelho
RI
Preto/Laranja – Terra Preto/Azul
Preto/Amarelo – Terra
Preto/Vermelho – Terra
Preto/Amarelo Preto/Laranja
ST
Há continuidade em todas as situações?
Sim – • Curto-circuito no fio Preto/Azul ou Preto/Laranja.
DI
• Curto-circuito no fio Preto/Amarelo ou
Preto/Vermelho.
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
3. Inspeção de Continuidade no Circuito da Válvula IAC

Desacople o conector 4P (Preto) da válvula IAC. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or

ad
ECM e o conector 4P (Preto) da válvula IAC.

P
Conexão: A16 – Preto/Azul

alv
RE
A29 – Preto/Laranja
A19 – Preto/Amarelo
aS
A27 – Preto/Vermelho
m
Ferramenta:
A
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 (A19) (A27) (A16) (A29)

pe

o
DA
ot

-M
Não – • Circuito aberto no fio Preto/Azul ou Preto/Laranja.

• Circuito aberto no fio Preto/Amarelo ou
Preto/Vermelho.
BI
4
00
OI
Preto/Amarelo
17
Preto/
Preto/Vermelho Laranja
10
PR
Preto/Azul
CONECTOR 4P
(Lado da fiação dos
terminais fêmeas)
6-40
ÃO
4. Inspeção de Resistência da Válvula IAC
IÇ
CONECTOR 4P
Meça a resistência no lado da válvula IAC. (Lado do motor dos terminais machos)
Conexão: Preto/Amarelo – Preto/Laranja
BU
Preto/Vermelho – Preto/Azul Preto/Amarelo
Preto/Laranja
Padrão: 99 – 121 Ω (a 20°C)
RI
Preto/Vermelho
ST
procedimentos de registro de chaves, consulte a Preto/Azul
página 21-6.
Não – Válvula IAC defeituosa.
DTC 33-2 (EEPROM)
DI
s
1. Re-inspeção do DTC
to
an
E
(página 6-14).
sS
motor em “ ”.
O
Inspecione novamente o EEPROM do ECM.
do
É indicado o DTC 33-2? ÇÃ
ro
nd
DU
página 21-6.
Não – Falha intermitente. sa
les
DTC 34-1 (BAIXA VOLTAGEM NO POTENCIÔMETRO
DA VÁLVULA EGC)
RO
-A
NOTA
or
conector 6P (Transparente) da válvula EGC e os conectores

ad
33P do ECM quanto a mau-contato ou terminais corroídos.

P
Em seguida, inspecione novamente o DTC.

alv
RE
1. Inspeção do Sistema do Potenciômetro da Válvula EGC

aS

motor em “ ”.
m
Inspecione o potenciômetro da válvula EGC, mantendo a

A
pe
válvula fechada, utilizando o testador de bolso HDS.

o
DA
ot

-M
2. Inspeção da Voltagem de Entrada no Potenciômetro da CONECTOR 6P

BI
Válvula EGC
4

00
Desacople o conector 6P (Transparente) da válvula EGC. Cinza/Preto Amarelo/Vermelho

OI
17

motor em “ ”.
10
PR

6-41
ÃO
3. Inspeção do Circuito do Potenciômetro da Válvula EGC
IÇ
CONECTOR 6P
Desligue o interruptor de ignição. Amarelo/ (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Desacople conector 33P (Preto) do ECM. Vermelho (A9)
BU
Inspecione a continuidade entre o conector 6P (Transparente)
da válvula EGC e o conector 33P (Preto) do ECM.
Amarelo/
Conexão: A9 – Amarelo/Vermelho Vermelho
RI
Ferramenta:
ST
Há continuidade?
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
DI
página 21-6.
s
to
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do CONECTOR 6P
an
E
Potenciômetro da Válvula EGC
sS
O
do
Inspecione a continuidade do fio Verde claro/Preto entre o Verde claro/
conector 6P (Transparente) da válvula EGC e o conector
ÇÃ Verde claro/ Preto
Preto (B18)
33P (Cinza) do ECM.
ro
Conexão: B18 – Verde claro/Preto
nd
Ferramenta: CONECTOR 33P (Cinza)
DU

sa
les
Há continuidade?
RO
-A
Não – Circuito aberto no fio Verde claro/Preto.

CONECTOR 3P
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or
Potenciômetro da Válvula EGC

ad
P
Acople os conectores 33P do ECM.

Verde claro/Preto
Inspecione a continuidade entre o conector 6P
alv
RE
(Transparente) da válvula EGC, no lado da fiação, e o terra.

aS
Conexão: Verde claro/Preto – Terra

Há continuidade?
m
A
Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Preto.

pe

o
6. Inspeção do Potenciômetro da Válvula EGC

DA
ot
Substitua o servo-motor da válvula EGC por um em boas

-M
condições de funcionamento.
(página 6-14).
BI

4
motor em “ ”.
00
OI
Inspecione o potenciômetro da válvula EGC utilizando o

17

10

PR

página 21-6.
Não – Servo-motor da válvula EGC original defeituoso.
6-42
ÃO
DTC 34-2 (ALTA VOLTAGEM NO POTENCIÔMETRO DA
IÇ
VÁLVULA EGC)
NOTA
BU
RI
1. Inspeção do Sistema do Potenciômetro da Válvula EGC
ST
motor em “ ”.
DI
Inspecione o potenciômetro da válvula EGC, utilizando o
s
to
CONECTOR 6P
É indicada uma voltagem de aproximadamente 5 V? (Lado da válvula EGC dos terminais machos)
an
E
sS
Não – • Falha intermitente.
Amarelo/Vermelho Verde
O
• Sem contato ou mau-contato no conector 6P
(Transparente) da válvula EGC.
do
ÇÃ
2. Inspeção de Resistência do Potenciômetro da Válvula EGC
ro
nd
DU
Desacople o conector 6P (Transparente) da válvula EGC.

Meça a resistência no lado do potenciômetro da válvula
EGC.
sa
les
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde (–)

RO
-A
É indicada uma resistência entre 4,75 e 5,25 kΩ (a 20°C)? CONECTOR 6P

or

Não – Servo-motor da válvula EGC defeituoso.
ad
P
3. Inspeção da Voltagem de Entrada no Potenciômetro da Cinza/Preto Amarelo/Vermelho

alv
RE
Válvula EGC
aS

motor em “ ”.
m

A
pe

o

DA
ot

-M

BI
página 21-6.
4

00
OI
17
10
PR
6-43
ÃO
DTC 35-1 (TRAVAMENTO DO SERVO-MOTOR DA
IÇ
VÁLVULA EGC)
NOTA
BU
RI
1. Inspeção de Funcionamento da Válvula EGC
ST
Desconecte os cabos de controle da válvula EGC de sua
polia da válvula de escape (página 6-106).
DI
Inspecione se a polia do servo-motor da válvula EGC gira
s
quando o DLC é curto-circuitado (página 6-14).
to
CONECTOR 6P
(Lado do motor dos terminais machos)
A polia do servo-motor da válvula EGC funciona
an
E
corretamente?
Azul
sS
Vermelho
Sim – • Inspecione os cabos de controle da válvula EGC
O
quando a dobras ou travamento.
do
• Inspecione a válvula EGC no lado do tubo de ÇÃ
escapamento.
ro
nd
2. Inspeção do Servo-motor da Válvula EGC
DU

Remova o servo-motor da válvula EGC (página 6-102).
sa
les
Conecte uma bateria de 12 V aos terminais do conector 6P

RO
-A
(Transparente) da válvula EGC e inspecione o

funcionamento do servo-motor da válvula EGC.
or
Conexão: Vermelho (+) – Azul (–) CONECTOR 6P

ad
P
O servo-motor da válvula EGC funciona normalmente?

Vermelho (A10)
alv
RE

Vermelho
aS
3. Inspeção da Linha de Saída do ECM

m
A
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM.

pe
Inspecione a continuidade dos fios Vermelho e Azul entre o

conector 6P (Transparente) da válvula EGC e o conector CONECTOR 33P (Preto)
o

DA
33P (Preto) do ECM.

ot
CONECTOR 6P
-M
Conexão: Vermelho – A10 (Lado da fiação dos terminais fêmeas)

Azul – A11
Azul (A11)
BI
Azul
Ferramenta:
4
00
OI
Há continuidade?
17

10

PR
procedimentos de registro de chaves, consulte a CONECTOR 33P (Preto)

página 21-6. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Não – • Circuito aberto no fio Vermelho.
• Circuito aberto no fio Azul.
6-44
ÃO
DTC 56-1 (CIRCUITO INTEGRADO DO SENSOR DE
IÇ
DETONAÇÃO)
BU
(página 6-14).
RI
utilizando o testador de bolso HDS.
ST
DI
página 21-6.
s
to
an
E
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL
sS
O
1 PISCADA (SENSOR MAP)
do
NOTA
ÇÃ
ro
Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione o conector
nd
3P (Preto) do sensor MAP e os conectores 33P do ECM
quanto a mau-contato ou terminais corroídos. Em seguida,
DU
inspecione novamente o número de piscadas do MIL.

sa
les
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP
RO
-A

Acople a fiação de teste aos conectores do ECM (página 6-15).
or

motor em “ ”.
ad
P
Meça a voltagem entre os terminais da fiação de teste.

alv
RE
Conexão: B9 (+) – A18 (–)

(A18) (B9)
aS
Sim – • Falha intermitente.

m
Não – • Aproximadamente 5V
A
Vá para a etapa 2.
pe
• Aproximadamente 0 V
o
Vá para a etapa 3.
DA
ot
2. Inspeção da Linha de Saída do Sensor MAP

-M

BI

4

00
motor em “ ”.
OI
Cinza/Preto Verde claro/Amarelo

17

10
Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Cinza/Preto (–)

PR

Não – • Circuito aberto no fio Verde claro/Amarelo.
6-45
ÃO
IÇ
CONECTOR 3P
BU
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V? Amarelo/Vermelho
Sim – • Da etapa 1: vá para a etapa 4.
RI
Não – • Vá para a etapa 5.
ST
DI
s
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor MAP
to
CONECTOR 3P
an
E
sS
sensor MAP, no lado da fiação, e o terra.
Verde claro/Amarelo
O
Conexão: Verde claro/Amarelo – Terra
do
Há continuidade?
ÇÃ
ro
Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Amarelo.
Não – Sensor MAP defeituoso.
nd
DU
sa
les
RO
-A
5. Inspeção da Linha de Entrada do Sensor MAP

CONECTOR 3P
or
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM.

ad
P
Inspecione a continuidade do fio Amarelo/Vermelho entre Amarelo/

o conector 3P (Preto) do sensor MAP e o conector 33P Vermelho
alv
RE
(Preto) do ECM.
Amarelo/
aS
Conexão: A9 – Amarelo/Vermelho Vermelho (A9)
Ferramenta:
m
A
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 CONECTOR 33P (Preto)

pe

Há continuidade?
o
DA
ot

-M

página 21-6.
BI
Não – Circuito aberto no fio Amarelo/Vermelho

4
00
OI
17
10
PR
6-46
ÃO
2 PISCADAS (SENSOR MAP)
IÇ
NOTA
BU
3P (Preto) do sensor MAP e os conectores 33P do ECM
RI
1. Inspeção da Mangueira do Sensor MAP
ST
Inspecione a conexão e a instalação da mangueira de

vácuo do sensor MAP.
DI
Está a conexão da mangueira de vácuo do sensor MAP
s
to
correta?
an
E
Não – Conecte ou instale a mangueira corretamente.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
SENSOR MAP
DU
sa
MANGUEIRA DE VÁCUO
les
RO
-A
2. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP

or

ad
P
motor em “ ”.
alv
RE
Conexão: B9 (+) – A18 (–)

aS
(A18) (B9)
m

A
pe

o
DA
3. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP em

ot
Marcha-lenta
-M
Dê partida no motor.
BI

4
Conexão: B9 (+) – A18 (–)

00
OI
Padrão: máximo de 2,7 V

17
É indicada uma voltagem inferior a 2,7 V?

10
PR
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de (A18) (B9)

página 21-6.
6-47
ÃO
7 PISCADAS (SENSOR ECT)
IÇ
NOTA
BU
3P (Cinza) do sensor ECT e os conectores 33P do ECM quanto
a mau-contato ou terminais corroídos. Em seguida,
RI
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor ECT
ST
DI
motor em “ ”.
s
to
Conexão: B13 (+) – A18 (–)
an
E
Padrão: 2,7 – 3,1 V (a 20°C)
sS
O
do
Não – Vá para a etapa 2. ÇÃ (A18) (B13)
ro
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor ECT
nd
DU

sa
les
motor em “ ”.
RO
-A
CONECTOR 3P
Conexão: Azul/Amarelo (+) – Terra (–) (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or

ad
P
Sim – Vá para a etapa 3. Azul/Amarelo

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
3. Inspeção de resistência do Sensor ECT

CONECTOR 3P
Desligue o interruptor de ignição. (Lado da fiação dos terminais macho)
BI
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.

00
OI
Conexão: Azul/Amarelo (+) – Cinza/Preto (–)

17
(terminais no lado do sensor)

Padrão: 2,3 – 2,6 kΩ (a 20°C)
10
PR
É indicada uma resistência entre 2,3 e 2,6 kΩ (a 20°C)?

Não – Sensor ECT defeituoso.
6-48
ÃO
4. Inspeção de Circuito Aberto no Sensor ECT
IÇ
Inspecione a continuidade dos fios Azul/Amarelo e
BU
Cinza/Preto entre os terminais da fiação de teste e o (A18) (B13)
conector 3P (Cinza) do sensor ECT.
Conexão: B13 – Azul/Amarelo
RI
A18 – Cinza/Preto
Azul/Amarelo
Há continuidade?
Cinza/Preto
ST
Não – • Circuito aberto no fio Azul/Amarelo. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
DI
s
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor ECT
to
CONECTOR 3P
Inspecione a continuidade entre o conector 3P (Cinza) do (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
sensor ECT, no lado da fiação, e o terra.
sS
Conexão: Azul/Amarelo – Terra Azul/Amarelo
O
do
Há continuidade?
ÇÃ
ro
nd
DU
página 21-6.
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-49
ÃO
8 PISCADAS (SENSOR TP)
IÇ
NOTA
BU
3P (Preto) do sensor TP e os conectores 33P do ECM quanto a
mau-contato ou terminais corroídos. Em seguida, inspecione
novamente o número de piscadas do MIL.
RI
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor TP
ST

motor em “ ”.
DI
Meça a voltagem de saída do sensor TP entre os terminais
s
da fiação de teste.
to
Conexão: B31 (+) – A18 (–)
an
E
Padrão: *0,4 – 0,6 (acelerador completamente fechado)
*4,2 – 4,8 (acelerador completamente aberto)
sS
O
NOTA
do
ÇÃ (A18) (B31)
A voltagem indicada por um asterisco (*) refere-se ao
valor da voltagem de saída do ECM (etapa 3) quando a
ro
leitura indicada é de 5 V.
nd
Se a leitura da voltagem de saída do ECM for diferente
DU
de 5 V, obtenha a voltagem de saída do sensor TP na

fiação de teste como indicado a seguir: sa
les
Caso a voltagem de saída no ECM seja 4,75 V:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
RO
-A
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V

Desta forma, para o acelerador completamente
or
fechado, a voltagem de saída indicada deve estar entre

0,38 e 0,57 V.
ad
P
Substitua no lugar de 0,4 e 0,6 os valores de 4,2 e 4,8,

alv
respectivamente, nas equações acima para determinar

RE
a faixa de voltagem do acelerador totalmente aberto.

aS
É indicada a voltagem padrão?

m
A

pe
• Sem contato ou mau-contato nos conectores do

ECM.
o
DA

ot
-M

CONECTOR 3P
BI

4
00

Amarelo/Vermelho Cinza/Preto
OI
motor em “ ”.
17

10
PR

6-50
ÃO
3. Inspeção da Voltagem de Saída do ECM
IÇ
motor em “ ”.
BU
Conexão: A9 (+) – A18 (–)

(A18) (A9)
RI
Sim – • Circuito aberto no fio Amarelo/Vermelho.
ST
página 21-6.
DI
s
4. Inspeção da Linha de Saída do Sensor TP
to
Inspecione a continuidade do fio Azul/Amarelo entre o terminal
an
E
da fiação de teste e o conector 3P (Preto) do sensor TP.
sS
(B31)
Conexão: Azul/Amarelo – B31
O
do
Há continuidade?
ÇÃ Azul/Amarelo
ro
Não – Circuito aberto no fio Azul/Amarelo.
nd
DU
CONECTOR 3P
sa
les
RO
-A
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor TP

CONECTOR 3P
or
Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 3P

ad
P
(Preto) do sensor TP, no lado da fiação, e o terra. Azul/Amarelo

alv
RE

aS
Há continuidade?
m

A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-51
ÃO
9 PISCADAS (SENSOR IAT)
IÇ
NOTA
BU
2P (Cinza) do sensor IAT e os conectores 33P do ECM quanto
RI
1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor IAT
ST
motor em “ ”.
DI
s
Conexão: B29 (+) – A18 (–)
to
Padrão: 2,7 – 3,1 V (a 20°C)
an
E
sS
O
do
ECM. ÇÃ (A18) (B29)
ro
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor IAT
nd
DU

sa
les
motor em “ ”.
RO
-A
Meça a voltagem no conector 2P (Cinza) do sensor IAT, no

lado da fiação. CONECTOR 2P
or
Conexão: Cinza/Azul (+) – Cinza/Preto (–)

ad
P
É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V? Cinza/Azul

alv

RE

aS
Cinza/Preto
m
A
ope
DA
ot
-M
3. Inspeção de Resistência do Sensor IAT

CONECTOR 2P
BI
(Lado do sensor dos terminais machos)

4
Meça a resistência entre os terminais do sensor IAT.

00
OI
Padrão: 1 – 4 kΩ (entre 20 e 30°C)

17
É indicada uma resistência entre 1 e 4 kΩ?

10
PR

Não – Sensor IAT defeituoso.
6-52
ÃO
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor IAT
IÇ
Inspecione a continuidade dos fios Cinza/Azul e Cinza/Preto
BU
(A18) (B29)
entre os terminais da fiação de teste e o conector 2P
(Cinza) do sensor IAT.
Cinza/Azul
Conexão: B29 – Cinza/Azul
RI
A18 – Cinza/Preto
Há continuidade? Cinza/Preto
ST
Não – • Circuito aberto no fio Cinza/Azul. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
DI
s
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor IAT
to
CONECTOR 2P
an
E
sensor IAT, no lado da fiação, e o terra.
sS
Conexão: Cinza/Azul – Terra Cinza/Azul
O
do
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Cinza/Azul.
ÇÃ
ro
nd
DU
página 21-6.
sa
les
RO
-A
11 PISCADAS (SENSOR VS)

or
NOTA
ad

P
3P (Preto) do sensor VS e os conectores 33P do ECM quanto a

alv
RE
mau-contato ou terminais corroídos. Em seguida, inspecione

novamente o número de piscadas do MIL.
aS
1. Inspeção de Pulsos do Sensor VS

m
A

pe
Apóie seguramente a motocicleta e levante a roda traseira

o
DA
do solo.
ot

-M
motor em “ ”.
Coloque a transmissão em marcha.

BI
Meça a voltagem entre o terminal da fiação de teste e o

00
terra, enquanto gira manual e lentamente a roda traseira.

OI
(B28)
17
Conexão: B28 (+) – Terra (–)

Padrão: Repete entre 0 e 5 V
10
PR
É indicada a voltagem padrão?

• Sem contato ou mau-contato nos conectores do ECM.
6-53
ÃO
2. Inspeção do Painel de Instrumentos
IÇ
Inspecione o funcionamento do velocímetro.
BU
O velocímetro funciona corretamente?
Sim – Circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa/Verde
entre o sensor VS e o ECM.
RI
3. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor VS
ST
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS.
DI
motor em “ ”.
s
to
CONECTOR 3P
an
E
sS
O
Violeta Verde/Preto
do
Não – • Circuito aberto no fio Violeta. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Sensor VS

or
Inspecione a continuidade do fio Rosa/Verde entre o terminal

ad
P
da fiação de teste e o conector 3P (Preto) do sensor VS. (B28)

alv
RE
Conexão: B28 – Rosa/Verde Rosa/Verde

aS
Há continuidade?
m
Não – Circuito aberto no fio Rosa/Verde.

A
CONECTOR 3P
pe

o
DA
ot
-M
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Sinal do Sensor VS

CONECTOR 3P
BI

00
sensor VS e o terra. Rosa/Verde

OI
17
Conexão: Rosa/Verde – Terra

10
Há continuidade?
PR
Sim – Curto-circuito no fio Rosa/Verde.

Não – Inspecione o sensor VS (página 20-11).
6-54
ÃO
12 PISCADAS (INJETOR PRIMÁRIO Nº 1)
IÇ
NOTA
BU
conector 2P (Cinza) do injetor e os conectores 33P do ECM
RI
Linha de Entrada Linha Sinal
ST
MIL Injetor
de Alimentação de Sinal no ECM
N° 1
12 Preto/Branco Rosa/Amarelo A17
primário
DI
N° 2
13 Preto/Branco Rosa/Azul A6
primário
s
to
N° 3
14 Preto/Branco Rosa/Verde A8
primário
an
E
N° 4
15 Preto/Branco Rosa/Preto A7
sS
primário
O
N° 1
16 Preto/Branco Amarelo A13
do
secundário
17
N° 2
Preto/Branco Amarelo/Azul
ÇÃ
A15
ro
secundário
N° 3
nd
48 Preto/Branco Amarelo/Verde A26
secundário
DU
49
N° 4
secundário
Preto/Branco Amarelo/Preto A14 sa
les
RO
-A
1. Inspeção da Voltagem de Entrada do Injetor

CONECTOR 2P
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or
motor em “ ”.
LINHA DE ENTRADA
ad
P
Meça a voltagem entre o conector do injetor, no lado da DE ALIMENTAÇÃO

fiação, e o terra. (Preto/Branco)
alv
RE
Conexão: Linha de entrada de alimentação (+) – Terra (–)

aS

m

A
pe
Não – Circuito aberto na linha de entrada de alimentação.

o
DA
ot
-M
2. Inspeção de Resistência do Injetor

CONECTOR 2P
Desacople o conector 2P (Cinza) do injetor e meça a (Lado do injetor dos terminais machos)
BI
resistência entre os seus terminais.

4
00

OI
17

Nã – Injetor defeituoso.
10
PR
6-55
ÃO
3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Injetor
IÇ
Injetor primário n° 1:
BU
Inspecione a continuidade entre o terminal da fiação de
teste e o conector 2P (Cinza) do injetor.
Rosa/Amarelo
Conexão: Linha de sinal – Sinal no ECM
RI
Há continuidade?
ST
Não – Circuito aberto na fiação da linha de sinal. CONECTOR 2P
DI
s
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sinal do Injetor
to
CONECTOR 2P
Inspecione a continuidade entre o conector 2P (Cinza) do (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
injetor e o terra.
sS
Conexão: Linha de sinal – Terra
O
do
Há continuidade?
Sim – • Curto-circuito na fiação da linha de sinal.
ÇÃ
ro
• Injetor defeituoso.
nd
DU

página 21-6. sa
les
RO
-A

(Página 6-55)
or

ad
P
(Página 6-55)
alv
RE

(Página 6-55)
aS
16 PISCADAS (INJETOR SECUNDÁRIO Nº 1)

m
(Página 6-55)
A
pe

o
(Página 6-55)
DA
ot

-M
(Página 6-55)
BI

4
(Página 6-55)
00
OI
17
10
PR
6-56
ÃO
18 PISCADAS (SENSOR CMP)
IÇ
NOTA
BU
2P (Preto) do sensor CMP e os conectores 33P do ECM
RI
1. Inspeção do Pico de Voltagem do Sensor CMP no ECM
ST
DI
CMP entre os terminais da fiação de teste.
s
Conexão: B33 (+) – A32 (–)
to
É indicada uma voltagem superior a 0,7 V (a 20°C)?
an
E
sS
O
(A32) (B33)
do
2. Inspeção do Pico de Voltagem do Sensor CMP ÇÃ
ro
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor CMP.
nd
DU

CMP no conector 2P (Preto) do sensor. sa
les
Conexão: Cinza (+) – Branco/Preto (–)
RO
-A

CONECTOR 2P
Sim – • Circuito aberto ou curto-circuito no fio (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or
Branco/Preto.
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Cinza.
ad
Cinza Branco/Preto
P
Não – Sensor CMP defeituoso.

alv
RE
19 PISCADAS (SENSOR CKP)

aS
NOTA
m

A
2P (Preto) do sensor CKP e os conectores 33P do ECM quanto

pe

o
DA
ot
1. Inspeção do Pico de Voltagem do Sensor CKP no ECM

-M

BI

4

00
CKP entre os terminais da fiação de teste.

OI
17
Conexão: B22 (+) – A32 (–) (B32) (B22)

10

PR

ECM. ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
6-57
ÃO
2. Inspeção do Pico de Voltagem do Sensor CKP
IÇ
CONECTOR 2P
Desligue o interruptor de ignição. (Lado do sensor dos terminais fêmeas)
BU
Amarelo Branco/Amarelo
CKP no conector 2P (Preto) do sensor.
RI
Conexão: Amarelo (+) – Branco/Amarelo (–)
ST
Sim – • Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo. ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Branco/Preto.
Não – Sensor CKP defeituoso.
DI
21 PISCADAS (SENSOR DE O2)
s
to
NOTA
an
E
sS
4P (Preto) do sensor de O2 e os conectores 33P do ECM
O
do
ÇÃ
ro
nd
Dê partida no motor e mantenha-o em funcionamento até
que o líquido de arrefecimento atinja a temperatura de 80°C.
DU
Faça um teste de condução da motocicleta e inspecione sa

les
novamente as piscadas do MIL.
O MIL pisca 21 vezes?
RO
-A

or
ad
(B20)
P
2. Inspeção de Circuito Aberto no Sensor de O2

alv
RE

aS
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.

Cinza/Preto Preto/Vermelho
Inspecione a continuidade entre os terminais da fiação de
m
teste e o conector 4P (Preto) do sensor de O2.

A
CONECTOR 4P
pe
Conexão: B20 – Preto/Vermelho (Lado da fiação dos terminais machos)

o
A18 – Cinza/Preto
DA
ot
Há continuidade?
-M

Não – Circuito aberto no fio Preto/Vermelho. (Lado da fiação dos terminais machos)
BI
3. Inspeção de Curto-circuito no Sensor de O2

00
Preto/Vermelho
OI

17
10
Conexão: Preto/Vermelho – Terra

PR
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Preto/Vermelho.
6-58
ÃO
4. Inspeção do Sensor de O2
IÇ
Substitua o sensor de O2 por um em boas condições de
BU
Dê partida no motor e mantenha-o em funcionamento até
que o líquido de arrefecimento atinja a temperatura de 80°C.
Faça um teste de condução da motocicleta e inspecione
RI
novamente as piscadas do MIL.
ST
DI
página 21-6.
s
Não – Sensor de O2 defeituoso.
to
23 PISCADAS (AQUECEDOR DO SENSOR DE O2)
an
E
NOTA
sS
O
4P (Preto) do sensor de O2 e os conectores 33P do ECM
do
ÇÃ
ro
nd
1. Inspeção de Resistência do Aquecedor do Sensor de O2
DU
Desligue o interruptor de ignição. sa

les
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2 e meça a
resistência no conector, no lado do sensor.
RO
-A
Conexão: Branco – Branco CONECTOR 4P

(Lado do sensor dos terminais fêmeas)
or
ad
P

Não – Sensor de O2 defeituoso. Branco Branco
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
2. Inspeção 1 de Circuito Aberto no Aquecedor do Sensor de O2

CONECTOR 4P
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do (Lado da fiação dos terminais machos)
BI
motor em “ ”.
4
00
Meça a voltagem no conector 4P (Preto) do sensor de O2,

OI
no lado da fiação. Preto/Branco

17
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–)

10
PR

6-59
ÃO
3. Inspeção 2 de Circuito Aberto no Aquecedor do Sensor de O2
IÇ
(B2)
BU
Inspecione a continuidade do fio branco entre o terminal

da fiação de teste e o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
RI
Conexão: B2 – Branco
Há continuidade? Branco
ST
DI
s
4. Inspeção de Curto-circuito no Aquecedor do Sensor de O2 CONECTOR 4P
to
(Lado do sensor dos terminais fêmeas)
an
E
sS
O
Branco
do
Há continuidade?
Sim – Sensor de O2 defeituoso.
ÇÃ
ro
nd
DU
página 21-6.
sa
les
RO
-A
25 PISCADAS (SENSOR DE DETONAÇÃO)

or
NOTA
ad

P

alv
RE
conectores 33P do ECM quanto a mau-contato ou

terminais corroídos. Em seguida, inspecione novamente o
aS
número de piscadas do MIL.

m

A
pe

o
DA
ot

-M
motor em “ ”.
Meça a voltagem no lado da fiação. CONECTOR 3P
BI

4
00

OI
Amarelo/Vermelho
17

10
PR
6-60
ÃO
IÇ
BU
Inspecione a continuidade do fio Amarelo/Vermelho entre Amarelo/Vermelho
o terminal da fiação de teste e o conector 3P (Preto) do
sensor de detonação.
RI
Há continuidade?
CONECTOR 3P
ST
Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de (Lado da fiação dos
terminais fêmeas)
DI
página 21-6.
s
to
CONECTOR 3P
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor de (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
Detonação
sS
O
Azul
do
Inspecione a continuidade do fio Azul entre o conector 3P
(Preto) do sensor de detonação e o terra.
ÇÃ
ro
nd
Há continuidade?
DU
Sim – Curto-circuito no fio Azul.

sa
les
RO
-A
4. Inspeção na Linha de Detecção de Circuito Aberto
Inspecione a continuidade do fio Preto/Amarelo entre o

or
terminal da fiação de teste e o conector 3P (Preto) do

ad
P
Preto/Amarelo
Conexão: B5 – Preto/Amarelo
alv
RE
Há continuidade?
aS

Não – Circuito aberto no fio Preto/Amarelo.
m
A
CONECTOR 3P
pe

o
DA
ot
-M
5. Inspeção do Sensor de Detonação CONECTOR 3P

(Lado da sensor dos terminais machos)
Inspecione a continuidade nos terminais do conector 3P
BI
(Preto) do sensor de detonação.

4
00
Conexão: Amarelo/Vermelho – Preto/Amarelo Amarelo/Vermelho Preto/Amarelo

OI
17
Há continuidade?
10

PR
6-61
ÃO
6. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor de
IÇ
CONECTOR 3P
Detonação (Lado do sensor dos terminais machos)
BU
sensor de detonação, no lado do sensor, e o terra.
Azul
Há continuidade?
RI
ST
página 21-6.
DI
s
29 PISCADAS (VÁLVULA IAC)
to
an
E
NOTA
CONECTOR 4P
sS
Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione o conector (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
O
4P (Preto) da válvula IAC e os conectores 33P do ECM quanto
do
Preto/Vermelho
inspecione novamente o número de piscadas do MIL. ÇÃ Preto/Azul
ro
1. Inspeção de Curto-circuito da Válvula IAC Preto/Amarelo Preto/Laranja
nd
DU
Desacople o conector 4P (Preto) da válvula IAC.

Inspecione a continuidade entre o conector 4P (Preto) da
sa
les
válvula IAC e o terra.
RO
-A
Conexão: Preto/Azul – Terra

Preto/Laranja – Terra
Preto/Amarelo – Terra
or
Preto/Vermelho – Terra
ad
P

alv
RE
Sim – • Curto-circuito nos fios Preto/Azul ou Preto/Laranja.

• Curto-circuito nos fios Preto/Amarelo ou
aS
Preto/Vermelho.
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-62
ÃO
2. Inspeção de Continuidade do Circuito da Válvula IAC
IÇ
Desacople o conector 4P (Preto) da válvula IAC. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
BU
ECM e o conector 4P (Preto) da válvula IAC.
Conexão: A16 – Preto/Azul

A29 – Preto/Laranja
RI
A19 – Preto/Amarelo
A27 – Preto/Vermelho
Ferramenta:
ST
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 (A19) (A27) (A16) (A29)
DI
s
Não – • Circuito aberto nos fios Preto/Azul ou
to
Preto/Laranja.
• Circuito aberto nos fios Preto/Amarelo ou
an
E
Preto/Vermelho.
sS
O
Preto/Amarelo Preto/
Laranja
do
ÇÃ Preto/Vermelho
Preto/Azul
ro
nd
CONECTOR 4P
DU
sa
les
RO
-A
3. Inspeção de Resistência da Válvula IAC

or
Meça a resistência no lado da válvula IAC.

ad
(A16)
P
Conexão: A19 – A29 (A19)

A16 – A27
alv
RE
Padrão: 99 – 121 Ω (a 20°C)

aS
(A29)
É indicada uma resistência entre 99 e 121 Ω (a 20°C)? (A27)
m

A
pe

o
página 21-6.
DA
ot
Não – Válvula IAC defeituoso.

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-63
ÃO
34 PISCADAS (POTENCIÔMETRO DA VÁLVULA EGC)
IÇ
NOTA
BU
conector 6P (Transparente) da válvula EGC e os
conectores 33P do ECM quanto a mau-contato ou
terminais corroídos. Em seguida, inspecione novamente o
RI
número de piscadas do MIL.
1. Inspeção da Voltagem de Saída no Potenciômetro da
ST
Válvula EGC

DI
motor em “ ”.
s
Meça a voltagem de saída no potenciômetro da válvula
to
EGC, nos terminais da fiação de teste.
an
E
Conexão: B18 (+) – A18 (–)
sS
O
do
Sim – • Falha intermitente. ÇÃ (A18) (B18)
ro
nd
2. Inspeção da Voltagem de Entrada no Potenciômetro da
DU
Válvula EGC

les
Desacople o conector 6P (Transparente) da válvula EGC.
RO
-A

motor em “ ”. CONECTOR 6P
Meça a voltagem no lado da fiação. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or

ad
P
Cinza/Preto Amarelo/Vermelho
alv
RE

aS

m
A
3. Inspeção da Voltagem de Saída do ECM

pe

o
Acople o conector 6P (Transparente) da válvula EGC.

DA
ot

-M
motor em “ ”.
Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste.
BI
Conexão: A9 (+) – A18 (–)

4
00

OI
17
Sim – • Circuito aberto no fio Amarelo/Vermelho. (A18) (A9)

10

PR

página 21-6.
6-64
ÃO
4. Inspeção da Linha de Saída do Potenciômetro da Válvula
IÇ
EGC
BU
Inspecione a continuidade do fio Verde claro/Preto entre o
terminal da fiação de teste e o conector 6P (Transparente)
(B18)
da válvula EGC. Verde claro/Preto
RI
Conexão: Verde claro/Preto – B18
Há continuidade?
ST
CONECTOR 6P
Sim – Vá para a etapa 5. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Não – Circuito aberto no fio Verde claro/Preto.
DI
s
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do
to
Potenciômetro da Válvula EGC CONECTOR 3P
an
E
Inspecione a continuidade entre o conector 6P
sS
(Transparente) da válvula EGC, no lado da fiação, e o terra.
O
Verde claro/Preto
Conexão: Verde claro/Preto (+) – Terra (–)
do
Há continuidade?
ÇÃ
ro
Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Preto.
nd
DU
sa
les
RO
-A
35 PISCADAS (TRAVAMENTO DO SERVO-MOTOR DA

VÁLVULA EGC)
or

ad

P

alv
RE
Em seguida, inspecione novamente o número de piscadas

do MIL.
aS
1. Inspeção de Funcionamento da Válvula EGC

m
• Desconecte os cabos de controle da válvula EGC de sua

A
polia da válvula de escape (página 6-106).

pe

o
Inspecione se a polia do servo-motor da válvula EGC gira

DA
ot
quando o DLC é curto-circuitado utilizando-se o conector

SCS (página 6-14).
-M
A polia do servo-motor da válvula EGC funciona

BI
corretamente?
4
Sim – • Inspecione os cabos de controle da válvula EGC

00
quando a dobras ou travamento.

OI
17
• Inspecione a válvula EGC no lado do tubo de

escapamento.
10

PR
6-65
ÃO
2. Inspeção do Servo-motor da Válvula EGC
IÇ
CONECTOR 6P
Desligue o interruptor de ignição. (Lado do motor dos terminais machos)
Remova o servo-motor da válvula EGC (página 6-102).
BU
Vermelho Azul
Conecte uma bateria de 12 V aos terminais do conector do
servo-motor da válvula EGC e inspecione seu funcionamento.
Conexão: Vermelho (+) – Azul (–)
RI
O servo-motor da válvula EGC funciona normalmente?
ST
DI
s
3. Inspeção da Linha de Saída do ECM
to
an
E
Inspecione a continuidade dos fios Vermelho e Azul entre
sS
os terminais da fiação de teste e o conector 6P
O
(Transparente) da válvula EGC. Azul
do
Conexão: Vermelho – A10 ÇÃ
Azul – A11
ro
Há continuidade? Vermelho
nd
DU
CONECTOR 6P
procedimentos de registro de chaves, consulte a sa
les
página 21-6.
Não – • Circuito aberto no fio Vermelho.
RO
-A
• Circuito aberto no fio Azul.
56 PISCADAS (CIRCUITO INTEGRADO DO SENSOR DE

or
DETONAÇÃO)
ad
P

alv
RE

aS
(página 6-14).
Dê partida no motor e inspecione o número de piscadas do
m
A
MIL.
pe

o
DA
ot

-M

página 21-6.
BI

4
00
OI
17
10
PR
6-66
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DO
IÇ
MIL
BU
Caso seja possível dar partida no motor e, no entanto o MIL não
acende quando o interruptor de ignição é ligado e o interruptor
do motor posicionado em “ ”, inspecione a seguir:
Branco/Azul (A20)
RI
• Caso não funcionem, inspecione a linha de entrada de
alimentação do painel de instrumentos (página 20-7).
• Caso funcionem adequadamente, inspecione a seguir:
ST
Desligue o interruptor de ignição e desacople o conector 33P (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
(Preto) do ECM.
DI
Ferramenta:
s
to
Aterre o terminal do fio Branco/Azul do conector, no lado da
an
E
fiação, utilizando um jumper.
Ligue o interruptor de ignição e inspecione se o MIL acende.
sS
• Se o MIL acender, substitua o ECM.
O
• Se o MIL não acender, inspecione quanto a circuito aberto
do
no fio Branco/Azul entre o painel de instrumentos e o ECM.
ÇÃ
Caso a fiação esteja normal, substitua o painel de
ro
instrumentos (página 20-8).
nd
DU
sa
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
les
RO
REMOÇÃO DO ALIVIADOR DE PRESSÃO DE

-A
COMBUSTÍVEL/ENCAIXE DE CONEXÃO RÁPIDA CONECTOR 2P (Marrom)

or
NOTA
ad
P
Antes de desconectar a mangueira de combustível, alivie

a pressão do sistema pelo procedimento a seguir:
alv
RE
1. Desligue o interruptor de ignição.

aS

m
A
2. Desacople o conector 2P (Marrom) da bomba de combustível.

pe
3. Dê partida no motor e mantenha-o funcionando até o

o
motor morrer.
DA
ot

-M
5. Desconecte o cabo negativo (–) da bateria (página 17-5).

BI
6. Inspecione o encaixe de conexão rápida quanto a presença

4
de sujeira e limpe-o se necessário.

00
OI
Coloque uma toalha sobre o encaixe de conexão rápida.

17
10
PR
ENCAIXE DE CONEXÃO RÁPIDA
6-67
ÃO
7. Puxe e solte a capa de borracha do retentor.
IÇ
CAPA DE LINGÜETAS RETENTORAS
BORRACHA
8. Segure o conector com uma das mãos e aperte as
lingüetas retentoras com a outra para soltá-las do encaixe
BU
de trava.
Puxe o conector e remova a capa de borracha do retentor
da conexão de combustível.
RI
• Retire o combustível restante da mangueira, utilizando um
toalha.
TRAVAS DO
• Tenha cuidado para não danificar a mangueira e os outros
ST
RETENTOR
componentes.
• Não utilize ferramentas. CONECTOR
• Se o conector não se mover, mantenha as lingüetas
DI
retentoras pressionadas e empurre e puxe alternadamente o
conector até que ele possa soltar-se facilmente.
s
to
SACO PLÁSTICO
9. Para evitar danos e penetração de materiais estranhos,
an
E
vede o conector solto e a conexão de combustível
utilizando um saco plástico.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
INSTALAÇÃO DO ENCAIXE DE CONEXÃO RÁPIDA

or
• Sempre substitua o retentor do encaixe de conexão rápida

quando desconectar a mangueira de combustível.
ad
P
• Substitua a capa de borracha por uma nova caso esteja

danificada ou apresente sinais de cortes.
alv
RE
• Não entorte ou torça a mangueira de combustível.

• Se qualquer retentor necessitar de substituição, utilize um
aS
de mesmo fabricante do removido (existem diversos

fabricantes de retentor com diferentes especificações).
m
A
pe
1. Insira um novo retentor no conector.

o
DA
ot
-M
BI
RETENTOR
4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR
6-68
ÃO
2. Instale a capa de borracha e posicione-a na conexão de
IÇ
combustível, como mostra a ilustração. CAPA DE BORRACHA
Alinhe o encaixe de conexão rápida com a conexão de
combustível. Alinhe o encaixe de um novo retentor com as
BU
CONECTOR
ranhuras do conector. CAPA DE
Em seguida, pressione o encaixe de conexão rápida no BORRACHA
tubo até que ambas as travas do retentor encaixem,
emitindo um ruído “click”.
RI
Caso haja dificuldade em conectar o encaixe, aplique uma
pequena quantidade de óleo para motor na extremidade
ST
ENCAIXE DE TRAVA
do tubo.
CONEXÃO DE COMBUSTÍVEL
DI
s
3. Certifique-se de que a conexão esteja firme e de que as
to
CONECTOR
travas estejam seguramente encaixadas em seu lugar;
an
E
inspecione visualmente e puxando o conector.
CAPA DE
sS
4. Certifique-se de que capa de borracha esteja posicionada BORRACHA
O
em sua correta posição (entre o flange e a lingüeta
do
retentora).
ÇÃ
ro
nd
DU
FLANGE
sa RETENTOR
les
RO
-A
5. Acople o conector 2P (Marrom) da bomba de combustível. CONECTOR 2P (Marrom)

6. Conecte o cabo negativo (–) da bateria.
or
ad
P
7. Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do

motor em “ ”.
alv
RE
A bomba de combustível funcionará por aproximadamente

aS
2 segundos e aumentará a pressão de combustível.

Repita este procedimento mais 2 ou 3 vezes e certifique-se
m
de que não haja vazamentos de combustível no sistema de

A
alimentação.
pe
o
Remova o suporte e feche o tanque de combustível (página 4-6).

DA
ot
-M
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

BI
Alivie a pressão de combustível e desconecte o encaixe de

4
conexão rápida (página 6-67).

00
OI
17
10
PR
6-69
ÃO
Conecte o manômetro de combustível, as mangueiras, o
IÇ
acessório de conexão e o coletor de admissão.
(1)
Ferramentas:
BU
(1) Manômetro de combustível 07406-0040004
(2) Manômetro do coletor de admissão 07ZAJ-S5A0111
(3) Acessório da mangueira, 9 mm/9 mm 07ZAJ-S5A0120
(4) Acessório da mangueira, 8 mm/9 mm 07ZAJ-S7C0100
RI
(5) Acessório de conexão, 8 mm/9 mm 07ZAJ-S7C0200
Conecte temporariamente o cabo negativo (–) da bateria.
ST
Acople o conector 2P (Marrom) da bomba de combustível.
lenta. (5)
DI
Faça a leitura da pressão de combustível.
s
to
Padrão: 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)
an
E
Se a pressão de combustível for superior à especificada,
substitua o conjunto da bomba de combustível (bomba de
sS
combustível ou regulador de pressão defeituoso).
O
Se a pressão de combustível for inferior à especificada,
do
inspecione os seguintes itens: ÇÃ (4)
ro
– Vazamento na linha de combustível (3)
– Mangueiras de combustível ou de respiro do tanque de (2)
nd
combustível dobradas ou obstruídas
DU
– Bomba de combustível (página 6-71)

– Filtro de combustível obstruído (para o conjunto da bomba sa
les
de combustível, consulte a página 6-72)
RO
-A
Após a inspeção, alivie a pressão de combustível,

desconectando o encaixe de conexão rápida (página 6-67).
or
NOTA
ad
P
Coloque uma toalha ao redor do acessório para absorver

alv
quaisquer respingos de combustível.

RE
aS
Remova o manômetro de combustível, as mangueiras, o

acessório de conexão e o coletor de admissão.
m
A
Conecte o encaixe de conexão rápida (página 6-68).

pe

o
DA
ot
-M
FLUXO DE COMBUSTÍVEL
BI

4
00

OI
17
Abra a caixa de fusíveis/relés e remova o relé da bomba de

combustível.
10
PR
RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
6-70
ÃO
Faça um curto-circuito entre os terminais dos fios Marrom e
IÇ
Preto/Branco utilizando um jumper, como mostra a TERMINAIS DO RELÉ
ilustração.
BU
RI
ST
DI
s
Desacople o encaixe de conexão rápida (página 6-67).
to
• Utilize um recipiente aprovado para gasolina e drene o
an
E
combustível.
sS
• Remova os resíduos de gasolina.
O
Acople o conector 2P (Marrom) da bomba de combustível.
do
Conecte o cabo negativo (–) da bateria (página 17-5). ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A

motor em “ ”.
Meça a quantidade de fluxo de combustível.
or
ad
Quantidade de fluxo de combustível:

P
Mínimo de 167 cm3/10 segundos em 12 V

alv
RE
Se o fluxo de combustível for inferior ao especificado,

inspecione os seguintes componentes:
aS
– Mangueira de combustível quanto a obstruções ou dobras

– Bomba de combustível (página 6-71)
m
A

ope
DA
ot
-M
CONECTOR 2P (Marrom)
INSPEÇÃO
BI
Ligue o interruptor de ignição, posicione o interruptor do

00
motor em “ ” e verifique se a bomba de combustível

OI
funciona por alguns segundos.

17
Caso a bomba de combustível não funcione, inspecione o

seguinte:
10
PR
Desacople o conector 2P (Marrom) da bomba de combustível.
6-71
ÃO
IÇ
motor em “ ”. CONECTOR 2P
Meça a voltagem entre os terminais.
BU
Conexão: Marrom (+) – Verde (–)
Marrom Verde
Deve ser indicada a voltagem da bateria por alguns segundos.
RI
Caso seja indicada a voltagem da bateria por alguns
segundos, substitua a bomba de combustível.
ST
Caso não seja indicada a voltagem da bateria, inspecione o
seguinte componentes:
– Fusível principal, 30 A
DI
– Fusível secundário (Inclinação do chassi, 10 A)
– Fusível secundário (FI, 20 A) MANGUEIRAS
s
– Interruptor do motor (página 20-17)
to
– Relé da bomba combustível (página 6-74)
an
E
– Relé do interruptor do motor (página 6-97)
– Sensor de inclinação do chassi (página 6-96)
sS
– ECM (página 6-98)
O
REMOÇÃO
do
ÇÃ
ro
Desconecte as mangueiras de respiro e de drenagem do
nd
tanque de combustível.
DU
sa
les
PORCAS PRESILHA
RO
-A
Remova as porcas de fixação da bomba de combustível e as

presilhas.
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
PRESILHAS
ot
-M
Remova a bomba de combustível e a junta.
NOTA
BI
Tenha cuidado para não danificar a fiação da bomba e o

00
medidor de nível de combustível.

OI
17
10
PR
JUNTA
6-72
ÃO
TELA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

INSPEÇÃO
IÇ
Inspecione a bomba de combustível quanto a desgaste ou
danos e substitua-a, se necessário.
BU
Limpe a tela do filtro utilizando solvente não inflamável ou
com alto ponto de inflamação.
RI
ST
DI
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Coloque uma nova junta na bomba de combustível.
sS
NOTA
O
Sempre substitua a junta por uma nova.
do
Instale a bomba de combustível no tanque.
ÇÃ
ro
nd
NOTA
DU
Tenha cuidado para não danificar a fiação da bomba e o

medidor de nível de combustível.
sa
les
JUNTAS
PORCAS PRESILHA
RO
-A
Instale as presilhas e aperte as porcas de fixação da bomba

de combustível no torque especificado, na seqüência
indicada.
or
ad
P

alv
RE
maS
A
o pe
DA
PRESILHAS
ot
MANGUEIRAS
-M
Conecte seguramente as mangueiras de respiro e de

drenagem do tanque de combustível.
BI
NOTA
00
Passa adequadamente as mangueiras (página 1-21).

OI
17
Instale o tanque de combustível (página 6-75).

10
PR
6-73
ÃO
IÇ
INSPEÇÃO
BU
Abra a caixa de fusíveis e remova o relé da bomba de
RI
combustível.
ST
DI
s
Conecte um ohmímetro aos terminais do relé da bomba de
to
combustível. RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
an
E
Conecte uma bateria de 12 V aos terminais do relé da bomba
sS
de combustível.
O
do
Deve haver continuidade quanto a bateria de 12 V estiver
conectada. Se não houver continuidade com a bateria
conectada, substitua o relé da bomba de combustível.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
TANQUE DE COMBUSTÍVEL ENCAIXE DE CONEXÃO RÁPIDA

or
REMOÇÃO
ad
P
Remova a tampa do encaixe de conexão rápida.

alv
RE
Alivie a pressão de combustível (página 6-67) e desconecte o

aS
encaixe de conexão rápida do tanque de combustível.
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor de nível de

m
A
combustível.
pe
TAMPA CONECTOR 2P (Preto)

o
DA
ot
PARAFUSOS/ARRUELAS
-M
Remova os parafusos da articulação do tanque, as arruelas e

o tanque de combustível.
BI
Para remoção da bomba de combustível, consulte a

00
página 6-72.
OI
17
10
PR
6-74
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
TAMPA
30 N.m (3,1 kgf.m)
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS
RO
-A
Instale o tanque de combustível, as arruelas e os parafusos

da articulação no chassi. Em seguida, aperte seguramente os
parafusos.
or
ad
P
Apóie o tanque de combustível utilizando um suporte

adequado.
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
Acople o conector 2P (Preto) do sensor de nível de MANGUEIRA

combustível.
BI

00
OI
NOTA
17

10
PR
Instale a tampa do encaixe de conexão rápida.
TAMPA CONECTOR 2P (Preto)
6-75
ÃO
IÇ
REMOÇÃO
BU
• Para remoção/instalação do sensor MAP, consulte a página
6-93.
• Para remoção/instalação dos injetores secundários, consulte
RI
a página 6-81.
Remova o elemento do filtro de ar (página 4-7).
ST
Desacople os conectores dos injetores secundários.
CONECTORES
DI
s
to
conexão rápida da conexão da linha de combustível
an
E
(página 6-67).
sS
Remova a cobertura da fiação da carcaça do filtro de ar.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
COBERTURA
RO
-A
Remova os parafusos e a carcaça intermediária.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
CARCAÇA INTERMEDIÁRIA PARAFUSOS

ot
CARCAÇA INFERIOR
-M
Remova os parafusos e o dutos de ar da carcaça inferior.

BI
4
00
OI
17
10
PR
DUTOS DE AR PARAFUSOS
6-76
ÃO
Lado esquerdo:
IÇ
Lado esquerdo: Lado direito:
Desconecte a mangueira de sucção de ar PAIR da carcaça
CARCAÇA INFERIOR
inferior.
BU
Lado direito:
Desconecte a mangueira de respiro da carcaça do motor da
carcaça inferior do filtro de ar.
RI
ST
MANGUEIRA DE
SUCÇÃO DE AR PAIR MANGUEIRA DE RESPIRO
DI
s
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor MAP e a
to
CONECTOR 3P
mangueira de vácuo.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
MANGUEIRA DE VÁCUO
les
RO
-A
Remova a carcaça inferior e a conexão de admissão de ar. CONEXÃO DE ADMISSÃO DE AR
NOTA
or
ad
• Tenha cuidado para que a sujeira não penetre pela porta

P
de admissão.
alv
• Tenha cuidado para não danificar a carcaça inferior e a

RE
região de contato da válvula IAC.

m aS
A
pe
CARCAÇA INFERIOR
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-77
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
TAMPA SUPERIOR
DUTOS DE AR
BU
CONEXÃO DE ADMISSÃO DE AR
ELEMENTO DO
RI
FILTRO DE AR
ST
CARCAÇA
INTERMEDIÁRIA
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
CARCAÇA INFERIOR
les
RO
-A
Instale a conexão de admissão de ar seguramente no chassi,

CONEXÃO DE
alinhando suas guias com os orifícios do chassi, como ADMISSÃO DE AR
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Acople o conector 3P (Preto) do sensor MAP e conecte a CONECTOR 3P

mangueira de vácuo.
BI
4
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA DE VÁCUO
6-78
ÃO
Lado direito:
IÇ
Lado esquerdo: Lado direito:
Conecte a mangueira de respiro da carcaça do motor à
CARCAÇA INFERIOR
carcaça inferior do filtro de ar.
BU
Lado esquerdo:
Conecte a mangueira de sucção de ar PAIR à carcaça inferior
do filtro de ar.
RI
Instale a carcaça inferior no corpo do acelerador.
NOTA
ST
MANGUEIRA DE MANGUEIRA
Tenha cuidado para que corpos estranhos não penetrem SUCÇÃO DE AR PAIR DE RESPIRO
na porta de admissão.
DI
s
Posicione a carcaça inferior seguramente na conexão de
to
admissão de ar. VÁLVULA IAC
an
E
Empurre a carcaça inferior em direção à conexão de
sS
admissão de ar. Em seguida, empurre-a para baixo no corpo
O
do acelerador.
do
ÇÃ
• Tenha cuidado para não danificar a carcaça inferior e a
região de contato da válvula IAC.
ro
• Alinhe as guias da conexão de admissão de ar com as
nd
ranhuras da carcaça inferior.
DU
sa
les
RO
-A
or
Alinhe
ad
P
alv
RE
m aS
CONEXÃO DE
A
ADMISSÃO DE AR
pe
CARCAÇA INFERIOR
o
DA
ot
CARCAÇA INFERIOR
-M
Instale os dutos de ar na carcaça inferior.

BI
Instale e aperte os parafusos de fixação do duto de ar/carcaça

4
inferior no torque especificado.

00
OI

17
10
PR
DUTOS DE AR PARAFUSOS
6-79
ÃO
Instale a carcaça intermediária e os parafusos.
IÇ
NOTA
BU
RI
ST
CARCAÇA INTERMEDIÁRIA PARAFUSOS
DI
s
Instale seguramente a cobertura da fiação.
to
Conecte seguramente a mangueira de combustível.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
COBERTURA
RO
-A
Acople os conectores dos injetores secundários.
Instale o elemento do filtro de ar (página 4-7).

or
ad
P
alv
RE
m aS
INJETOR SECUNDÁRIO
A
pe
o
INSPEÇÃO
DA
CONECTORES
ot

-M
HASTE SONORA
Dê partida no motor e mantenha-o funcionando e marcha-
BI
lenta.
4
Certifique-se de que haja ruído de funcionamento nos

00
injetores, utilizando uma haste sonora ou um estetoscópio.

OI
17
NOTA
10
PR
Os injetores secundários funcionam sob as seguintes

condições:
– Rotações do motor superiores a 4.400 rpm
– Abertura do acelerador superior a 10°
INJETOR
6-80
ÃO
REMOÇÃO
IÇ
Remova a tampa do filtro de ar (página 4-7).
BU
Desacople os conectores 2P (Cinza) dos injetores
secundários.
RI
ST
CONECTORES
DI
s
to
conexão rápida da conexão da linha de combustível
an
E
(página 6-67).
sS
Remova a cobertura da fiação.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
COBERTURA
CONJUNTO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
RO
-A
Remova os parafusos e o conjunto da linha de combustível

da carcaça do filtro de ar.
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
PARAFUSOS
ot
PLACA DOS INJETORES

-M
Remova a placa dos injetores da linha de combustível.

BI
4
00
OI
17
10
PR
6-81
ÃO
Remova os injetores da linha de combustível.
IÇ
BU
RI
ST
INJETOR
DI
ANEL RETENTOR
s
Remova o anel de vedação e o anel retentor.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO
LINHAS DE COMBUSTÍVEL
RO
-A
Remova as linhas de combustível e os anéis de vedação na

conexão da linha de combustível.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
ANEL DE CONEXÃO DA LINHA ANEL DE

DA
ot
VEDAÇÃO DE COMBUSTÍVEL VEDAÇÃO

LINHAS DE COMBUSTÍVEL
-M
INSTALAÇÃO
BI
Aplique óleo em novos anéis de vedação e instale-os na

4

00
OI
Instale as linhas de combustível na conexão da linha de

17
combustível.
10
PR
ANEL DE CONEXÃO DA LINHA ANEL DE

VEDAÇÃO DE COMBUSTÍVEL VEDAÇÃO
6-82
ÃO
ANEL RETENTOR INJETOR

Aplique óleo em um novo anel de vedação e instale-o no
IÇ
injetor, tendo cuidado para não danificar o anel de vedação.
Instale um novo anel retentor no injetor.
BU
NOTA
Substitua o retentor de pó e o anel de vedação por novos.
RI
ST
ANEL DE VEDAÇÃO
DI
s
Instale os injetores na linha de combustível, tendo cuidado
to
para não danificar os anéis de vedação.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
INJETOR
PLACA DOS INJETORES
RO
-A
Instale a placa dos injetores no conjunto da linha de

combustível.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Instale o conjunto da linha de combustível na carcaça do filtro

de ar e aperte os parafusos no torque especificado.
BI

00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS
6-83
ÃO
IÇ
Instale seguramente a cobertura da fiação.
BU
RI
ST
COBERTURA
DI
s
Acople os conectores 2P (Cinza) dos injetores secundários.
to
an
E
Instale o elemento do filtro de ar (página 4-7).
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONECTORES
RO
CORPO DO ACELERADOR
-A
CONECTOR DO CONECTOR DA
SENSOR TP VÁLVULA IAC
REMOÇÃO
or
ad
P

alv
RE
– Carcaça do filtro de ar (página 6-76)

aS
Desacople os seguintes componentes:

– Conector 4P (Preto) da válvula IAC CONECTOR DO
m
– Conector 3P (Preto) do sensor TP SENSOR DE

A
pe
– Conector 3P (Preto) do sensor de detonação DETONAÇÃO

CONECTORES DOS INJETORES
– Conectores 2P (Cinza) dos injetores primários
o
DA
ot
-M
Solte os parafusos da braçadeira do isolante, utilizando uma CORPO DO ACELERADOR

chave do tipo Phillips de cabo longo.
BI
Remova o corpo do acelerador do cabeçote.

00
OI
NOTA
17
Ao remover o corpo do acelerador, não apóie a linha de

10
combustível sobre ele ou poderá danificá-lo.

PR
PARAFUSOS DA BRAÇADEIRA DO ISOLANTE
6-84
ÃO
Solte a contraporca, as porcas de ajuste e desconecte os
IÇ
cabos do acelerador do tambor do acelerador.
NOTA
BU
Não altere a posição da válvula de aceleração de
completamente aberta para completamente fechada após
a remoção do cabo do acelerador pois pode causar
RI
funcionamento irregular em marcha-lenta.
• Sele as portas de admissão do cabeçote utilizando fita ou
ST
um pano limpo para evitar que sujeira e corpos estranhos
penetrem nas portas após remoção do corpo do acelerador.
Caso haja penetração de sujeira o corpos estranhos no
CABOS DO ACELERADOR
DI
interior do motor, este poderá ser danificado.
• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fabrica. Não
s
to
desmonte-o de maneira diferente da indicada neste manual.
• Não solte ou aperte os parafusos do corpo do acelerador
an
E
pintados na cor branca, pois poderá causar falhas na válvula
de aceleração e no controle da marcha-lenta.
sS
O
PARAFUSO BRANCO PARAFUSO BRANCO
do
ÇÃ PARAFUSO BRANCO
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
PARAFUSO BRANCO
m
A
pe
Não solte Não solte

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-85
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
5,1 N.m (0,5 kgf.m)

alv
2,1 N.m (0,2 kgf.m)

RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO BRANCO
6-86
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
Conecte as extremidades dos cabos do acelerador ao tambor
do acelerador.
BU
NOTA
Passe adequadamente os cabos do acelerador (página 1-21).
RI
ST
CABOS DO ACELERADOR
DI
s
Instale o corpo do acelerador no cabeçote.
to
CORPO DO ACELERADOR
an
E
NOTA
sS
Ao instalar o corpo do acelerador, não apóie a linha de
O
combustível sobre ele.
do
ÇÃ
Aperte a braçadeira do isolante no lado do motor de maneira
que a distância da braçadeira do isolante seja de 12 ± 1 mm.
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS DA BRAÇADEIRA DO ISOLANTE
RO
-A
or
DIANTEIRA
ad
P
17° 17° 17° 17°

alv
RE
m aS
A
pe
12 ± 1 mm
o
DA
ot
-M
Acople os seguintes componentes:

CONECTOR DO CONECTOR DA VÁLVULA IAC
– Conectores 2P (Cinza) dos injetores primários SENSOR TP
BI
– Conector 3P (Preto) do sensor de detonação

4
– Conector 3P (Preto) do sensor TP

00
– Conector 4P (Preto) da válvula IAC

OI
17
Ajuste a folga da manopla do acelerador (página 4-6).

10
PR

remoção.
CONECTOR DO
SENSOR DE
DETONAÇÃO
CONECTORES DOS INJETORES
6-87
ÃO
INJETOR PRIMÁRIO
IÇ
INJETOR PRIMÁRIO
INSPEÇÃO
BU
RI
lenta.
Certifique-se de que haja ruído de funcionamento nos
injetores, utilizando uma haste sonora ou um estetoscópio.
ST
HASTE SONORA
DI
PARAFUSOS
s
REMOÇÃO
to
an
E
Remova o corpo do acelerador (página 6-84).
sS
Remova os parafusos e o conjunto da linha de
O
combustível/injetores primários.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova os injetores da linha de combustível.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
INJETOR
ot
ANEL RETENTOR
-M
Remova o anel retentor e o anel de vedação.

BI
4
00
OI
17
10
PR
ANEL DE VEDAÇÃO
6-88
ÃO
CONEXÃO DA LINHA
DE COMBUSTÍVEL LINHA DE COMBUSTÍVEL
Remova as linhas de combustível e os anéis de vedação da
IÇ
BU
RI
ST
LINHA DE COMBUSTÍVEL ANÉIS DE VEDAÇÃO
DI
CONEXÃO DA LINHA
DE COMBUSTÍVEL LINHA DE COMBUSTÍVEL
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Aplique óleo em novos anéis de vedação e instale-os na
sS
O
Instale as linhas de combustível na conexão da linha de
do
combustível. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
LINHA DE COMBUSTÍVEL ANÉIS DE VEDAÇÃO
ANEL RETENTOR
RO
-A
Aplique óleo em novos anéis de vedação e instale-os nos

injetores, tendo cuidado para não danificá-los.
or
Instale novos anéis retentores nos injetores.

ad
P
NOTA
alv
RE
Substitua os anéis retentores e os anéis de vedação por novos.

m aS
A
ope
DA
INJETOR ANEL DE VEDAÇÃO

ot
-M
Instale os injetores à linha de combustível, tendo cuidado

para não danificar os anéis de vedação.
BI
4
00
OI
17
10
PR
INJETOR
6-89
ÃO
Instale o conjunto da linha de combustível/injetores primários
IÇ
no corpo do acelerador, tendo cuidado para não danificar os
anéis retentores.
BU
RI
ST
DI
PARAFUSOS
s
Aperte os parafusos de fixação da linha de combustível no
to
an
E
sS
Instale o corpo do acelerador (página 6-87).
O
do
ÇÃ
ro
MARCHA-LENTA DO MOTOR
nd
DU
INSPEÇÃO DA MARCHA-LENTA
sa
les
• Inspecione a marcha-lenta do motor após ter executado
todos os outros reparos e os itens de manutenção estarem
RO
de acordo com a especificação.

-A
• Antes de inspecionar a marcha-lenta, inspecione os

seguintes itens:
or
– Não haja indicação de DTC e o MIL não pisca

ad
– Condições das velas de ignição (página 4-8)

P
– Condições do filtro de ar (página 4-7)

alv
• O motor deve estar quente para uma inspeção precisa da

RE
marcha-lenta
aS
• Este sistema elimina a necessidade de ajuste manual da

marcha-lenta se comparado a versões anteriores
• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou inferior
m
A
a fim de indicar precisamente alterações de 50 rpm

pe

o
DA
ot
Dê partida no motor e mantenha-o funcionando até que o

líquido de arrefecimento atinja a temperatura de 80°C.
-M
Desligue o motor e conecte um tacômetro de acordo com

suas instruções.
BI

4
lenta. Em seguida, inspecione a marcha-lenta.

00
OI
Marcha-lenta: 1.400 ± 100 rpm

17
Caso a marcha-lenta não esteja de acordo com a

10
especificação, inspecione os seguintes itens:

PR
• Funcionamento do acelerador e folga da manopla do

acelerador (página 4-6)
• Vazamento de ar de admissão ou problemas na parte
superior do motor (página 9-3)
• Funcionamento da válvula IAC (página 6-91)
6-90
ÃO
VÁLVULA IAC
VÁLVULA IAC
IÇ
INSPEÇÃO
BU
A válvula IAC encontra-se instalada no corpo do acelerador e
é acionada por um motor de passo. Quando o interruptor de
ignição é ligado, a válvula IAC é acionada por alguns
RI
segundos.
Inspecione quanto a emissão de um bip de funcionamento do
ST
motor de passo quando o interruptor de ignição é ligado.
NOTA
CONECTOR 4P
DI
O funcionamento da válvula IAC pode ser inspecionado PLACA DE FIXAÇÃO
s
visualmente através do procedimento a seguir:
to
• Remova a válvula IAC (página 6-91). Acople o conector
4P (Preto) da válvula IAC e ligue o interruptor de ignição.
an
E
sS
REMOÇÃO
O
do
• Sempre limpe o corpo do acelerador antes de remover a
ÇÃ
válvula IAC a fim de evitar penetração de sujeira ou corpos
estranhos pela passagem da válvula.
ro
nd
DU
Remova os parafusos e a placa de fixação. sa

les
PARAFUSOS
RO
-A
Remova o motor de passo da válvula IAC.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
MOTOR DA VÁLVULA IAC

ot
-M
INSTALAÇÃO
BI
Gire a válvula deslizante em sentido horário até que

4
permaneça levemente assentada na válvula IAC.

00
OI
17
10
PR
6-91
ÃO
PINO
Instale o motor da válvula IAC, alinhando a ranhura da
IÇ
válvula deslizante com o pino.
BU
RI
ST
MOTOR DA VÁLVULA IAC RANHURA
DI
PLACA DE FIXAÇÃO
s
Instale a placa de fixação, alinhando o recorte com a saliência
to
do motor da válvula IAC.
an
E
sS
O
do
ÇÃ Alinhe
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale os parafusos e aperte-os no torque especificado.

or
ad
P
Instale o corpo do acelerador (página 6-87).

alv
RE
aS
m
A
ope

DA
PARAFUSOS
ot
– Motor de partida (página 19-6)

– Carcaça do termostato (página 7-8)
-M
Remova o parafuso e o sensor de detonação.

BI

00
OI
Torque:
17
10
sensor de detonação 22 N.m (2,2 kgf.m)

PR
NOTA
PARAFUSO
6-92
ÃO
SENSOR MAP
IÇ
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
BU
Meça a voltagem entre os terminais da fiação (página 6-45).
RI
Conexão: B9 (+) – A18 (–)
ST
Padrão: 2,7 – 3,1 V
A voltagem de saída do sensor MAP é obtida sob uma

atmosfera padrão (1 atm = 1.013 hpa).
DI
A voltagem de saída do sensor MAP é afetada pela altura
s
acima do nível do mar, já que é função da pressão
to
atmosférica.
an
E
Verifique a altura do nível do mar e certifique-se de que a
voltagem medida esteja de acordo com os valores
sS
especificados.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
or

ad
P
Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do filtro de ar.

alv
RE

remoção.
aS
Torque:
m
Parafuso de fixação do sensor MAP 1,1 N.m (0,1 kgf.m)

A
o pe
DA
SENSOR MAP
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-93
ÃO
CONECTOR 2P SENSOR IAT
SENSOR IAT
IÇ
BU
Remova os parafusos e sensor IAT da tampa da carcaça do
RI
filtro de ar.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
ST
Torque:
Parafuso de fixação do sensor IAT 1,1 N.m (0,1 kgf.m)
PARAFUSOS
DI
SENSOR ECT
s
SENSOR ECT
to
an
E
sS
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 7-7).
O
NOTA
do
Substitua o sensor ECT enquanto o motor estiver frio.
ÇÃ
ro
nd
DU
Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.

sa
les
ARRUELA DE VEDAÇÃO CONECTOR 3P
SENSOR ECT
RO
-A
INSTALAÇÃO
Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT.
or
Aperte o sensor ECT no torque especificado.

ad
P

alv
RE
NOTA
aS
Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.

m
Acople o conector 3P (Cinza) do sensor ECT.

A
pe

o
Abasteça o sistema de arrefecimento utilizando o líquido de

DA
ARRUELA DE VEDAÇÃO CONECTOR 3P

ot
arrefecimento recomendado (página 7-7).

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-94
ÃO
SENSOR CMP
IÇ
REMOÇÃO
BU
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor CMP.
RI
ST
CONECTOR 2P
DI
PRESILHA ANEL DE VEDAÇÃO
s
Remova o parafuso, a presilha da fiação do sensor CMP e o
to
anel de vedação do cabeçote.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO SENSOR CMP
ANEL DE VEDAÇÃO
RO
-A
INSTALAÇÃO
or

sensor CMP.
ad
P
Instale o sensor CMP no cabeçote.

alv
RE
Instale a presilha da fiação e aperte seguramente o parafuso

de fixação.
aS
NOTA
m
A

o pe
DA
SENSOR CMP
ot
-M
Passe adequadamente a fiação do sensor CMP e acople o

conector 2P (Preto).
BI
Instale a carenagem intermediária esquerda (página 3-8).

00
OI
17
10
PR
CONECTOR 2P
6-95
ÃO
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
IÇ
INSPEÇÃO
BU
Remova a carenagem superior/aerofólio dianteiro (página 3-11).
Conecte a ferramenta especial entre o sensor de inclinação

do chassi e a fiação.
RI
Ferramenta:
Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100
ST
motor em “ ”. ADAPTADOR DE INSPEÇÃO
Meça a voltagem entre os seguintes terminais da ferramenta
DI
especial. SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
s
to
Terminal Padrão
an
E
Branco (+) – Verde (–) Voltagem da bateria
Vermelho (+) – Verde (–) 0–1V
sS
O
do
NOTA
ÇÃ
ro
Não desacople o conector do sensor de inclinação do
nd
chassi durante a inspeção.
DU
Remova os parafusos, as arruelas e o sensor de inclinação do

chassi.
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS
RO
-A
Posicione o sensor de inclinação do chassi na horizontal, SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI EM 60°

como mostra a ilustração, e ligue o interruptor de ignição.
or
O sensor de inclinação estará normal se o relé de parada do

ad
P
motor emitir um ruído “click” e a alimentação for estabelecida.

alv
POSIÇÃO
RE
Incline o sensor de inclinação do chassi em Aproximadamente 60°

aproximadamente 60° para a esquerda ou direita e ligue o NORMAL
aS
interruptor de ignição.
O sensor de inclinação estará normal se o relé de parada do
m
motor emitir um ruído “click” e a alimentação do motor for

A
interrompida. Aproximadamente 60°

pe
Caso este teste seja repetido, primeiro desligue o interruptor

o
DA
de ignição e torne a ligá-lo em seguida.

ot
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI

-M
BI

4
00
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor de inclinação do

OI
chassi.
17
Remova os parafusos e o sensor de inclinação do chassi.

10
PR
CONECTOR 3P PARAFUSOS/ARRUELAS
6-96
ÃO
IÇ
NOTA
BU
Instale o sensor de inclinação do chassi mantendo sua
marca “UP” voltada para cima.
Aperte os parafusos de fixação do sensor de inclinação do
RI
chassi no torque especificado.
ST
DI
RELÉ DE PARADA DO MOTOR
s
to
an
E
INSPEÇÃO
sS
O
Abra a caixa de fusíveis/relés e remova o relé de parada do
do
motor. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Conecte um ohmímetro nos terminais do conector do relé de

parada do motor.
or
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do

ad
conector do relé de parada do motor.

P
Deve haver continuidade somente quando a bateria de 12 V

alv
RE
estiver conectada.
Se não houver continuidade quando a bateria de 12 V estiver
aS
conectada, substitua o interruptor de parada do motor.

m
A
o pe
ECM
DA
ot
CONECTORES PLACA DE FIXAÇÃO

-M
Remova a tampa do tanque de combustível (página 3-9).

BI
Remova os parafusos, a placa de fixação e o ECM.

4
00
Desacople os conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM.

OI
17
Remova o ECM.
10
PR
Torque:
Parafuso da placa de
fixação do ECM 0,7 N.m (0,07 kgf.m)
PARAFUSOS ECM
6-97
ÃO
INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO/ TERRA
IÇ
O motor não dá partida (O MIL não pisca)
BU
1. Inspeção da Voltagem de Entrada da Alimentação do ECM
Desacople os conectores 33P do ECM (página 6-97).

(A5) (A4)
RI
motor em “ ”.
Meça a voltagem entre os terminais do conector 33P
ST
(Preto) do ECM e o terra.
Conexão: A4 (+) – Terra (–)

A5 (+) – Terra (–)
DI
Ferramenta:
s
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 (A25) (A24) (A23) (B4)
to
an
E
sS
O
do
2. Inspeção da Linha do Terra do ECM ÇÃ
ro
Inspecione a continuidade entre os terminais do conector
nd
33P do ECM e o terra.
DU
CONECTORES 33P
Conexão: B4 – Terra
A23 – Terra sa
les
A24 – Terra
A25 – Terra
RO
-A
Ferramenta:
or

ad
P

alv
RE

aS
página 21-6.
Não – Circuito aberto na linha do terra.
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-98
ÃO

3. Inspeção 1 do Relé de Parada do Motor
IÇ
BU
Abra a caixa de fusíveis/relés e remova o relé de parada do
motor.
motor em “ ”.
RI
Meça a voltagem entre os terminais do relé de parada do
motor.
ST
Conexão: Preto (+) – Vermelho/Azul (–)
DI
Não – • Inspecione o sensor de inclinação do chassi
s
(página 6-96).
to
• Inspecione o interruptor de parada do motor
an
E
(página 20-17).
Vermelho/Azul
• Fusível queimado (Inclinação do chassi, 10 A)
sS
O
do
ÇÃ Preto
ro
nd
DU
sa TERMINAIS DO RELÉ
les
RO
-A
4. Inspeção 2 do Relé de Parada do Motor

TERMINAIS DO RELÉ
or
Faça um curto-circuito entre os terminais do conector do

ad
relé de parada do motor.

P
Conexão: Vermelho – Preto/Branco

alv
RE

aS
Meça a voltagem entre os terminais do conector do ECM e

o terra.
m
A

pe
A5 (+) – Terra (–)

o
Ferramenta:
DA

ot

-M

BI
Sim – Inspecione o relé de parada do motor (página 6-97).

Não – Circuito aberto na linha de entrada de alimentação
4
00
(Preto/Branco ou Vermelho) entre a bateria e o ECM.

OI
17
(A5) (A4)
10
PR
6-99
ÃO
SISTEMA SECUNDÁRIO DE
IÇ
FORNECIMENTO DE AR
BU
INSPEÇÃO DO SISTEMA
Dê partida no motor e mantenha-o funcionando até que o
líquido de arrefecimento atinja a temperatura de 80°C.
RI
Desligue o motor.
Remova a carcaça intermediária do filtro de ar (página 6-76).
ST
Inspecione se a porta de admissão de ar secundário encontra-
se limpa e sem depósitos de carvão.
PORTA DE ADMISSÃO DE AR
DI
Inspecione a válvula de inspeção PAIR quanto a depósitos de
carvão e fuligem em sua porta (página 9-8).
s
to
VÁLVULA DE
Dê partida no motor e acelere lentamente para certificar-se de INSPEÇÃO PAIR
an
E
que o ar é sugado através da porta de admissão de ar.
sS
Caso o ar não seja sugado, inspecione as mangueiras de
O
sucção de ar quanto a obstruções e a válvula solenóide PAIR.
do
ÇÃ
ro
nd
PORTA DE
ADMISSÃO
DU
sa
les
VÁLVULA DE
RO
CONTROLE PAIR
-A
GÁS DE
or
ESCAPAMENTO
ad
P
alv
RE
m aS
AR FRESCO
A
pe
PORTA DE ESCAPE
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-100
ÃO
CONEXÃO DE ADMISSÃO DE AR
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
IÇ
Remoção/Instalação
BU
Remova a conexão de admissão de ar do chassi.
RI
ST
DI
MANGUEIRAS CONECTOR 2P MANGUEIRA
s
Desacople o conector 2P (Preto) da válvula solenóide de
to
controle PAIR.
an
E
Solte as duas mangueiras de sucção de ar PAIR.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
RO
-A
INSPEÇÃO
or
Remova a válvula solenóide de controle PAIR.

ad
P
Inspecione se não há fluxo de ar entre as conexões (A) e (B)

quando uma bateria de 12 V estiver conectada aos terminais
alv
RE
da válvula solenóide de controle PAIR. Somente deve haver

fluxo de ar entre as conexões (A) e (B) da válvula quando não
aS
(B) (B)
houver voltagem aplicada em seus terminais.
m
A
(A)
o pe
DA
ot
-M
Inspecione a resistência entre os terminais da válvula

CONECTOR 2P
solenóide de controle PAIR. (Lado da válvula solenóide dos terminais machos)
BI
Padrão: 23 – 27 Ω (a 20°C)
4
00
OI
Se a resistência não estiver de acordo com a especificação,

17
substitua a válvula solenóide de controle PAIR.

10
PR
6-101
ÃO
SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
IÇ
BU
NOTA
• Tenha cuidado ao manusear o sensor de O2.

• Não aplique graxa, óleo ou outros materiais no orifício
RI
de ar do sensor de O2 pois pode danificá-lo.
• Não execute reparos no sensor de O2 enquanto o sensor
permanecer quente.
ST
Remova o tubo de escapamento (página 3-24).
Remova o sensor de O2 utilizando a ferramenta especial.
DI
SENSOR DE O2
s
NOTA
to
• Tenha cuidado para não danificar a fiação do sensor.
an
E
• Não utilize uma chave de impacto para remover ou
instalar o sensor de O2 pois pode danificá-lo.
sS
O
Ferramenta:
do
Chave para o sensor de O2 07LAA-PT50101 ÇÃ
ro
Instale o sensor de O2 e aperte-o no torque especificado.
nd
DU
Instale o tubo de escapamento (página 3-27).

sa CHAVE PARA O SENSOR DE O2
les
RO
-A
SERVO-MOTOR DA VÁLVULA EGC

or
REMOÇÃO
ad
P

alv
RE

aS
Remova os parafusos, as porcas e a tampa da válvula EGC.

m
Solte as contraporcas e desconecte os cabos de controle da

A
pe
válvula EGC de sua polia.

o
DA

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-102
ÃO
PARAFUSO
Remova o parafuso e a braçadeira da fiação. Em seguida,
IÇ
solte os cabos de controle da válvula EGC.
BU
RI
ST
BRAÇADEIRA
DI
SERVO-MOTOR CONECTOR 6P
s
Desacople o conector 6P (Transparente) do servo-motor.
to
an
E
Remova os parafusos, o espaçador, a tampa e o servo-motor.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
PARAFUSO/ PARAFUSO TAMPA
les
ESPAÇADOR
POLIA DO SERVO-MOTOR
RO
-A
Desconecte os cabos de controle da válvula EGC da polia do

servo-motor.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
CABOS DE CONTROLE
ot
-M
INSPEÇÃO
BI
Conecte uma bateria de 12 V aos terminais do conector 6P

4
(Transparente) e inspecione o funcionamento do motor.

00
OI
Conexão: Vermelho (+) – Azul (–)

17
Caso o servo-motor não gire, substitua-o por um novo.

10
PR
6-103
ÃO
Meça a resistência entre os terminais do conector 6P
IÇ
(Transparente) do servo-motor.
Conexão: Amarelo/Vermelho – Verde
BU
Padrão: 5 kΩ

Padrão: 0 – 5 kΩ
RI
Substitua o servo-motor caso a resistência não esteja de
acordo com os valores especificados.
ST
DI
INSTALAÇÃO
s
SERVO-MOTOR
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
TAMPA
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
TAMPA
o
DA
ot
Conecte a bateria e acople o conector 6P (Transparente) do

-M
servo-motor.
PARAFUSO, 3 x 18 mm
BI
Faça um curto-circuito no DLC (página 6-14).

4
00
NOTA
OI
17
Caso seja utilizado um novo servo-motor, não é

necessário realizar este procedimento.
10
PR

O servo-motor deve girar e parar em seguida.
Prenda a polia do servo-motor nesta posição utilizando uma
chave de 3 x 18 mm, como mostra a ilustração.
6-104
ÃO
Conecte os cabos de controle da válvula EGC em suas
IÇ
PARAFUSO, 3 x 18 mm
posições.
Remova o parafuso de 3 x 18 mm da polia do servo-motor.
BU
RI
ST
CABOS DE CONTROLE
DI
SERVO-MOTOR CONECTOR 6P
s
Instale o servo-motor, a tampa e o espaçador. Em seguida,
to
aperte seguramente os parafusos.
an
E
Acople o conector 6P (Transparente) do servo-motor.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
PARAFUSO/ PARAFUSO TAMPA
les
ESPAÇADOR
PARAFUSO
RO
-A
Instale a braçadeira da fiação e aperte seguramente o

parafuso.
or
NOTA
ad
P
Passe adequadamente os cabos (página 1-21).

alv
RE
m aS
A
ope
DA
BRAÇADEIRA
ot
-M

BI

00
OI

17

10
PR

CABOS DE CONTROLE TAMPA
6-105
ÃO
VÁLVULA EGC
IÇ
DESMONTAGEM
BU
RI
Solte as contraporcas e desconecte os cabos de controle da
válvula EGC de sua polia.
ST
DI
s
Entorte as lingüetas da arruela de trava em direção ao lado
to
ESPAÇADOR PORCA ARRUELA DE TRAVA
da polia. DA MOLA
an
E
Fixe a polia e remova sua porca.
sS
O
Remova a arruela de trava, a polia, o espaçador da mola e a
do
mola de retorno.
ÇÃ
ro
nd
DU
POLIA
sa
MOLA DE RETORNO
les
RO
-A
MONTAGEM
ESPAÇADOR
DA MOLA
or
Instale a mola de retorno na carcaça, alinhando suas

extremidades com as guias da carcaça.
ad
P
Instale o espaçador da mola, como mostra a ilustração.

alv
RE
m aS
A
MOLA DE
pe
RETORNO
o
DA
ot
-M
Instale a polia e uma nova arruela de trava, alinhando suas ARRUELA DE TRAVA
lingüetas com a polia, como mostra a ilustração. PORCA
BI
Aperte a porca da polia no torque especificado.

00
OI

17
Entorte as lingüetas da arruela de trava para cima, em

10
PR
direção ao lado da porca da polia.
POLIA
6-106
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
CABOS DECONTROLE TAMPA
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
6-107
6-108
PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 7. SISTEMA DE ARREFECIMENTO
IÇ
MODELO DE FLUXO DO SISTEMA 7-2 ALOJAMENTO DO TERMOSTATO 7-8
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 7-3 RADIADOR 7-11
DIAGNOSE DE DEFEITOS 7-4 BOMBA DE ÁGUA 7-16
RI
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA 7-5 RESERVATÓRIO DO RADIADOR 7-20
SUBSTITUIÇÃO DO LÍQUIDO DE RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA 7-20
ARREFECIMENTO 7-6
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-1
ÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO CBR600RR-7
MODELO DE FLUXO DO SISTEMA
IÇ
TAMPA DO RADIADOR
BU
RADIADOR
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ TERMOSTATO
ro
nd
RESERVATÓRIO DO RADIADOR
DU
sa
les
BOMBA DE ÁGUA
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-2
ÃO
CBR600RR-7 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
IÇ
BU
c
• Remover a tampa do radiador enquanto o motor estiver quente pode fazer o líquido de arrefecimento espirrar,
RI
causando sérios ferimentos.
• Sempre espere o motor e o radiador esfriarem antes de remover a tampa do radiador.
ST
a
A utilização de líquido de arrefecimento com inibidores de corrosão à base silicato pode causar desgaste prematuro
DI
dos vedadores da bomba de água ou bloquear as passagens de água do radiador. Utilizar água de torneira pode
s
danificar o motor.
to
an
E
• Adicione líquido de arrefecimento pelo reservatório. Não remova a tampa do radiador exceto para reabastecer ou
sS
drenar o sistema.
O
• Todos os procedimentos de reparos do sistema de arrefecimento podem ser executados com o motor instalado no chassi.
do
• Evite espirrar o líquido de arrefecimento em superfícies pintadas.
ÇÃ
• Após a execução de reparos no sistema, inspecione-o quanto a vazamentos, utilizando um verificador de sistema de
arrefecimento.
ro
• Para inspeção do sensor ECT, consulte a página 20-13.
nd
DU
ESPECIFICAÇÕES
sa
les
RO
-A
de arrefecimento Reservatório 0,30 l

or

ad
P

alv
RE

Concentração padrão de líquido de arrefecimento Mistura de 1:1 com água destilada
aS
VALORES DE TORQUE
m
A
pe
Parafuso de montagem da bomba de água 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso CT

Parafuso de drenagem da bomba de água 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso CT
o
DA
Parafuso da tampa do alojamento do termostato 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso CT

ot
Sensor ECT 23 N.m (2,3 kgf.m)

-M
Parafuso de fixação do protetor do motor da ventoinha 8,4 N.m (0,9 kgf.m)

BI
4
00
OI
17
10
PR
7-3
ÃO
IÇ
Temperatura do motor muito alta
BU
• Medidor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ou sensor ECT defeituoso
• Termostato emperrado na posição fechado
• Tampa do radiador defeituosa
• Volume de líquido de arrefecimento insuficiente
RI
• Passagens de água obstruídas no radiador, nas mangueiras ou na jaqueta de água
• Presença de ar no sistema
• Motor da ventoinha de arrefecimento defeituoso
ST
• Relé do motor da ventoinha defeituoso
• Bomba de água defeituosa
Temperatura do motor muito baixa
DI
• Medidor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ou sensor ECT defeituoso
s
• Termostato emperrado na posição aberto
to
• Relé do motor da ventoinha defeituoso
an
E
Vazamento do Líquido de Arrefecimento
sS
• Vedador mecânico da bomba de água defeituoso
O
• Anéis de vedação deteriorados
do
• Tampa do radiador defeituosa
• Junta do cabeçote danificada ou deteriorada
• Braçadeira ou conexão da mangueira solta
ÇÃ
ro
• Mangueira danificada ou deteriorada
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-4
ÃO
TAMPA DO RADIADOR
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA
IÇ
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (TESTE DO DENSIMETRO)
BU
Remova a carenagem intermediária direita (página 3-8).
Remova a tampa do radiador.
RI
ST
DI
s
Verifique a densidade do líquido de arrefecimento, utilizando
to
um densimetro (consulte a seguir a “Tabela de Densidade do
an
E
Líquido de Arrefecimento”).
Para proteção máxima contra corrosão, é recomendável
sS
utilizar uma solução de 50 - 50% de etilenoglicol e água
O
destilada (página 7-6).
do
Inspecione o líquido de arrefecimento quanto a contaminação
e substitua-o, se necessário.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Tabela de Densidade do Líquido de Arrefecimento

RO
-A
Temperatura do líquido de arrefecimento (°C)

or
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
5 1,009 1,009 1,008 1,008 1,007 1,006 1,005 1,003 1,001 0,999 0,997
ad
P
% de Líquido de Arrefecimento
10 1,018 1,017 1,017 1,016 1,015 1,014 1,013 1,011 1,009 1,007 1,005
alv
RE
15 1,028 1,027 1,026 1,025 1,024 1,022 1,020 1,018 1,016 1,014 1,012
20 1,036 1,035 1,034 1,033 1,031 1,029 1,027 1,025 1,023 1,021 1,019
aS
25 1,045 1,044 1,043 1,042 1,040 1,038 1,036 1,034 1,031 1,028 1,025
30 1,053 1,052 1,051 1,049 1,047 1,045 1,043 1,041 1,038 1,035 1,032
m
A
35 1,063 1,062 1,060 1,058 1,056 1,054 1,052 1,049 1,046 1,043 1,040
pe
40 1,072 1,070 1,068 1,066 1,064 1,062 1,059 1,056 1,053 1,050 1,047
o
45 1,080 1,078 1,076 1,074 1,072 1,069 1,066 1,063 1,060 1,057 1,054
DA
ot
50 1,086 1,084 1,082 1,080 1,077 1,074 1,071 1,068 1,065 1,062 1,059
-M
55 1,095 1,093 1,091 1,088 1,085 1,082 1,079 1,076 1,073 1,070 1,067
60 1,100 1,098 1,095 1,092 1,089 1,086 1,083 1,080 1,077 1,074 1,071
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-5
ÃO
VERIFICADOR DA TAMPA DO RADIADOR
INSPEÇÃO DA TAMPA DO RADIADOR/PRESSÃO DO
IÇ
SISTEMA
Remova a tampa do radiador (página 7-5).
BU
Execute o teste de pressão na tampa do radiador.
Substitua a tampa do radiador caso não retenha a pressão ou
se a pressão de alívio for muito alta ou baixa.
RI
A tampa deve reter a pressão especificada por, pelo menos, 6
segundos.
Pressão de alívio da tampa do radiador:
ST
108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi)
NOTA
TAMPA DO RADIADOR
DI
Antes de instalar a tampa no testador, umedeça as
s
superfícies de vedação.
to
an
E
Execute o teste de pressão no radiador, no motor e nas
sS
mangueiras e verifique se há vazamentos.
O
NOTA
do
Pressões excessivas podem danificar os componentes do
ÇÃ
ro
sistema de arrefecimento. Não exceda a pressão de 137
kPa (1,4 kgf/cm2, 20 psi).
nd
DU
Repare ou substitua os componentes caso o sistema não

retenha a pressão especificada por, pelo menos, 6 segundos. sa
les
VERIFICADOR DA TAMPA DO RADIADOR
RO
-A
SUBSTITUIÇÃO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
or
ad
P
PREPARAÇÃO
alv
NOTA
RE
A eficiência do líquido de arrefecimento diminui com o

aS
acúmulo de ferrugem ou se ocorrer alteração da

proporção da mistura durante a utilização. Portanto, para
m
um melhor desempenho, substitua o líquido de

A
pe
arrefecimento regularmente, como especificado na tabela

de manutenção.
o
DA
ot
-M
Líquido de arrefecimento recomendado:

“PROHONDA HP COOLANT 08C50-C321S01”
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-6
ÃO
TAMPA DO RADIADOR
SUBSTITUIÇÃO/SANGRIA DO AR
IÇ
NOTA
BU
Ao abastecer o sistema ou o reservatório com líquido de
arrefecimento (verificando o nível do líquido de
arrefecimento), posicione a motocicleta na vertical, sobre
uma superfície plana e nivelada.
RI
ST
– Carenagem intermediária direita (página 3-8)
DI
Remova a tampa do radiador (página 7-5). Lado da bomba de água:
s
to
Remova o parafuso de drenagem da bomba de água e a
an
E
arruela de vedação. Em seguida, drene o líquido de
arrefecimento.
sS
O
Remova o parafuso de drenagem do cilindro e drene o
do
líquido de arrefecimento. ÇÃ
ro
Instale os parafusos de drenagem juntamente com novas
arruelas de vedação.
nd
Aperte seguramente o parafuso de drenagem do cilindro.
DU
Aperte o parafuso de drenagem da bomba de água no torque

especificado. sa
les
PARAFUSO DE DRENAGEM/ARRUELA DE VEDAÇÃO
Torque: 12 N.m (1,2 kgf.m) Lado do cilindro:
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
PARAFUSO DE DRENAGEM/ARRUELA DE VEDAÇÃO

ot
-M
Desconecte a mangueira-sifão do reservatório do radiador.

BI
Drene o líquido de arrefecimento do reservatório.

4
Esvazie o reservatório e enxágüe seu interior com água.

00
OI
Conecte a mangueira-sifão do radiador.

17
10
PR
MANGUEIRA-SIFÃO RESERVATÓRIO
7-7
ÃO
GARGALO DE ABASTECIMENTO
Abasteça o sistema utilizando o líquido de arrefecimento
IÇ
recomendado, através do bocal de abastecimento sobre o
gargalo de abastecimento.
BU
RI
ST
Remova a tampa do reservatório do radiador e abasteça o
DI
reservatório até atingir a linha de nível superior.
TAMPA
s
Sangre o ar do sistema, como se segue:
to
1. Coloque a transmissão em ponto-morto. Dê partida no
an
E
motor e mantenha-o funcionando em marcha-lenta por 2 a
sS
3 minutos.
O
2. Acelere por três ou quatro vezes para sangrar o ar do sistema.
3. Desligue o motor e adicione o líquido de arrefecimento até
do
atingir o gargalo de abastecimento se necessário. Instale a
ÇÃ
tampa do radiador.
ro
4. Inspecione o nível de líquido de arrefecimento no
reservatório e abasteça até atingir a linha de nível superior
nd
caso o nível esteja baixo.
DU
Instale a tampa do reservatório do radiador. sa

les
Após a instalação, certifique-se de que não haja vazamentos.
TAMPA
RO
-A

or
ad
P
ALOJAMENTO DO TERMOSTATO
alv
RE
REMOÇÃO
aS
Drene o líquido de arrefecimento do motor (página 7-7).

m

A
pe
Remova os parafusos e a tampa do alojamento do termostato.

o
DA
PARAFUSOS
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-8
ÃO
TERMOSTATO
Remova o termostato do alojamento.
IÇ
Desacople o conector 3P do sensor ECT.
BU
Solte o parafuso da braçadeira da mangueira e desconecte a
mangueira de água.
RI
ST
MANGUEIRA CONECTOR 3P
DI
PARAFUSOS
s
Remova os parafusos, o alojamento do termostato e o anel
to
de vedação do cabeçote.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO ALOJAMENTO
DO TERMOSTATO
RO
-A
INSPEÇÃO
TERMOSTATO ANEL RETENTOR
or
Inspecione visualmente o termostato quanto a danos.

Inspecione o anel retentor quanto a danos.
ad
P
c
alv
RE
• Vista luvas isolantes e óculos protetores adequados.

aS
• Mantenha materiais inflamáveis afastados do aquecedor

elétrico.
m
A
ope
Aqueça a água por 5 minutos em um aquecedor elétrico até

DA
ot
atingir a temperatura normal de funcionamento do motor.

Coloque o termostato na água aquecida e inspecione seu
-M
funcionamento.
BI
NOTA
4
Não deixe o termostato ou o termômetro tocarem o

00
recipiente, pois obterá uma leitura incorreta.

OI
17
TERMÔMETRO
Substitua o termostato caso a válvula permaneça aberta em
10
PR
temperatura ambiente ou se responder a temperaturas

diferentes das especificadas.
Inicio da abertura do termostato: 80 – 84°C

TERMOSTATO
Curso da válvula: mínimo de 8 mm a 95°C
7-9
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
Instale um novo anel de vedação na ranhura do alojamento
do termostato.
BU
RI
ST
ANEL DE VEDAÇÃO
DI
PARAFUSOS
s
Instale o alojamento do termostato no cabeçote e aperte
to
seguramente os parafusos.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ALOJAMENTO DO TERMOSTATO
TERMOSTATO ORIFÍCIO DE SANGRIA DO AR
RO
-A
Acople o conector 3P do sensor ECT.
Instale o termostato em seu alojamento, alinhando o orifício

or
de sangria do ar do termostato com a guia do alojamento.

ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
Alinhe CONECTOR 3P
ot
TAMPA
-M
Instale a tampa do alojamento do termostato.

Aperte os parafusos no torque especificado.
BI

00
OI

17
recomendado, e sangre o ar do sistema (página 7-6).

10
PR
PARAFUSOS
7-10
ÃO
PRESILHA DA FIAÇÃO
RADIADOR
IÇ
REMOÇÃO
BU
RI
Drene o líquido de arrefecimento (página 7-7).
Desacople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de
ST
arrefecimento.
Remova a presilha da fiação da buzina do protetor térmico

esquerdo.
CONECTOR 2P
DI
s
Remova o parafuso de fixação inferior do radiador, a arruela
to
e a porca.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
GUIA PARAFUSO/ARRUELA
RO
-A
Remova o parafuso de fixação superior do radiador e a arruela.
NOTA
or

ad
P
alv
RE
Solte a borracha superior do radiador da guia do chassi.

aS
m
A
o pe
DA
BORRACHA
ot
-M

mangueira esquerda do radiador.
BI
4
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA ESQUERDA DO RADIADOR
7-11
ÃO
MANGUEIRA DIREITA DO RADIADOR
IÇ
mangueira direita do radiador.
Remova o radiador pelo lado direito.
BU
RI
ST
DI
PROTETOR TÉRMICO DIREITO
s
Remova a presilha de fixação e o protetor térmico direito do
to
radiador.
an
E
NOTA
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PRESILHA DE FIXAÇÃO
PROTETOR TÉRMICO ESQUERDO
RO
-A
DESMONTAGEM
or
Remova a presilha de fixação e o protetor térmico esquerdo

do radiador.
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Remova os parafusos e o conjunto do motor da ventoinha do

radiador.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS
7-12
ÃO
PORCA
Remova a porca e a ventoinha de arrefecimento.
IÇ
BU
RI
ST
VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
DI
PROTETOR PORCAS
s
Solte o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha do
to
protetor.
an
E
Remova as porcas e o motor da ventoinha do protetor.
sS
O
Para informações sobre o relé do motor da ventoinha,
do
consulte a página 7-20.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONECTOR 2P MOTOR DA VENTOINHA
MONTAGEM
RO
-A
RADIADOR
or
VENTOINHA DE
ad
P
ARREFECIMENTO
alv
RE
m aS
MOTOR DA
A
pe
VENTOINHA
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
8,4 N.m (0,9 kgf.m)

PROTETOR
7-13
ÃO
PROTETOR PORCAS
Instale o motor da ventoinha no protetor e aperte
IÇ
seguramente as porcas.
Instale o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha no
BU
protetor.
RI
ST
CONECTOR 2P MOTOR DA VENTOINHA
DI
s
Instale a ventoinha de arrefecimento no eixo do motor da
to
ventoinha, alinhando as superfícies lisas.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Alinhe
PORCA
RO
-A
Aplique trava-química nas roscas da porca da ventoinha de

arrefecimento.
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
Instale o conjunto do motor da ventoinha no radiador.

BI

00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS
7-14
ÃO
PROTETOR TÉRMICO ESQUERDO

Instale o protetor térmico esquerdo e a presilha de fixação no
IÇ
lado esquerdo do radiador.
BU
RI
ST
DI
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Instale o protetor térmico direito e a presilha de fixação no
lado direito do radiador.
sS
O
NOTA
do
Tenha cuidado para não danificar as aletas do radiador. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Conecte a mangueira direita do radiador e aperte

seguramente o parafuso de sua da braçadeira (página 7-19).
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
Conecte a mangueira esquerda do radiador e aperte

seguramente o parafuso de sua braçadeira (página 7-19).
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-15
ÃO
Instale o conjunto do radiador, alinhando sua borracha
IÇ
superior com a guia do chassi.
Instale o parafuso de fixação superior e a arruela. Em
BU
seguida, aperte seguramente o parafuso.
RI
ST
BORRACHA
DI
s
to
a porca. Em seguida, aperte seguramente a porca.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale a presilha da fiação da buzina no protetor térmico

esquerdo.
or
Acople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha.

ad
P

alv
RE
recomendado (página 7-6).

aS

m

A
o pe
DA
CONECTOR 2P
ot
-M
BOMBA DE ÁGUA
BI
INSPEÇÃO DO VEDADOR MECÂNICO

4
00

OI
17
Inspecione quanto a sinais de vazamento.

10
É normal encontrar uma pequena quantidade de água no

PR
orifício de inspeção.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃO
7-16
ÃO
MANGUEIRAS
REMOÇÃO
IÇ
BU
– Braço seletor de marchas (página 10-23)
RI
Solte os parafusos das braçadeiras e desconecte as
mangueiras.
ST
DI
TUBO DE CONEXÃO PARAFUSO
s
Remova o parafuso, o tubo de conexão e o anel de vedação.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO
PARAFUSOS
RO
-A
Remova os parafusos e a tampa da bomba de água.

or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
TAMPA DA BOMBA DE ÁGUA

ot
ANEL DE VEDAÇÃO ANEL DE VEDAÇÃO

-M
Remova o anel de vedação da bomba de água.

BI
Remova a bomba de água e o anel de vedação da carcaça do

4
motor.
00
OI
NOTA
17
Não desmonte a bomba de água.

10
PR
BOMBA DE ÁGUA
7-17
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
12 N.m (1,2 kgf.m)
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO
RO
-A

ranhura da bomba de água.
or
Alinhe
Instale a bomba de água na carcaça do motor, alinhando a
ad
P
ranhura do eixo da bomba de água com a extremidade do

eixo da bomba de óleo, girando a hélice da bomba de água.
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
ANEL DE VEDAÇÃO
-M
Instale um novo anel de vedação na ranhura da bomba de

água.
BI
4
00
OI
17
10
PR
BOMBA DE ÁGUA
7-18
ÃO
PARAFUSOS
Instale a tampa da bomba de água e os parafusos.
IÇ
BU
RI
ST
TAMPA DA BOMBA DE ÁGUA
DI
s
Instale um novo anel de vedação no tubo de conexão.
to
an
E
Instale o tubo de conexão na tampa da bomba de água e
aperte seguramente o parafuso.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
TUBO DE CONEXÃO ANEL DE VEDAÇÃO
MANGUEIRAS
RO
-A
Conecte as mangueiras e aperte os parafusos de suas

braçadeiras.
or

ad
P

alv
RE
Dê partida no motor e certifique-se de que não haja

vazamentos.
aS

m
– Braço seletor de marchas (página 10-25)

A
pe

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
0 – 1 mm
7-19
ÃO
PARAFUSO MANGUEIRA DE SOBRECARGA
RESERVATÓRIO DO RADIADOR
IÇ
REMOÇÃO
BU
RI
Desconecte a mangueira-sifão e drene o líquido de
arrefecimento do reservatório.
ST
Desconecte a mangueira de sobrecarga do reservatório.
Remova o parafuso e o reservatório do radiador.
MANGUEIRA-SIFÃO RESERVATÓRIO
DI
PARAFUSO MANGUEIRA DE SOBRECARGA
s
INSTALAÇÃO
to
Conecte a mangueira-sifão e a mangueira de sobrecarga ao
an
E
reservatório.
sS
NOTA
O
do
ÇÃ
ro
Instale o reservatório, alinhando sua guia com o orifício do
suporte de fixação.
nd
Aperte seguramente o parafuso. Alinhe
DU

sa
les
MANGUEIRA-SIFÃO
RO
-A

or
RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA

ad
P
INSPEÇÃO
alv
RE

aS
Abra a caixa de fusíveis/relés e remova o relé do motor da

ventoinha.
m
A
ope
DA
RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-20
ÃO
Conecte um ohmímetro aos terminais do conector do relé do
IÇ
motor da ventoinha. RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA
Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais do
BU
conector do relé do motor da ventoinha.

estiver conectada.
RI
Se não houver continuidade somente quando a bateria de 12
V estiver conectada, substitua o relé do motor da ventoinha.
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
7-21
7-22
PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 8. REMOÇÃO/
INSTALAÇÃO DO MOTOR
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 8-2 REMOÇÃO DO MOTOR 8-4
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 8-3 INSTALAÇÃO DO MOTOR 8-9
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
8-1
ÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CBR600RR-7
IÇ
BU
54 N.m (5,5 kgf.m)
RI
54 N.m (5,5 kgf.m)
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
59 N.m (6,0 kgf.m)

sa
les
54 N.m (5,5 kgf.m)
RO
10 N.m (1,0 kgf.m)

-A
or
ad
P
alv
RE
aS
10 N.m (1,0 kgf.m)

m
A
pe
54 N.m (5,5 kgf.m)

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
2,0 N.m (0,2 kgf.m)

10
PR
8-2
ÃO
CBR600RR-7 REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
IÇ
BU
• É necessário utilizar um macaco ou suporte equivalente para apoiar a motocicleta durante a remoção ou instalação do motor.
• É necessário utilizar um macaco ou outro suporte ajustável para apoiar e movimentar o motor.
• Não utilize o filtro de óleo ou o radiador de óleo como pontos de apoio.
• Ao utilizar uma chave para contraporca na contraporca de fixação do motor, utilize uma chave de torque com cabo
RI
defletor de 20 polegadas de comprimento. A chave para contraporca aumenta a ação da alavanca da chave, de forma
que a leitura de torque obtida na chave será menor que o torque realmente aplicado à contraporca. As especificações
apresentadas a seguir indicam o valor real de torque que deve ser aplicado à contraporca, e não o valor da leitura na
ST
chave de torque. Não aperte excessivamente a contraporca. O procedimento seguinte informa ambos os valores, tanto
o real como o indicado na chave de torque.
• A execução de reparos nos seguintes componentes não necessita da remoção do motor:
– Alternador (página 11-4)
DI
– Embreagem (página 10-7)
– Árvore de comando (página 9-9)
s
– Cabeçote (9-14)
to
– Seletor de marchas (página 10-23)
an
E
– Radiador de óleo (página 5-13)
– Bomba de óleo (página 5-7)
sS
– Bomba de água (7-16)
O
• A execução de reparos nos seguintes componentes necessita da remoção do motor:
– Árvore de manivelas (página 13-5)
do
– Pistão/cilindro (página 13-14) ÇÃ
– Garfos seletores/Tambor seletor/Transmissão (página 12-6)
ro
• Ao instalar o motor, certifique-se de apertar todos os fixadores no torque e seqüência especificados. Em caso de erro
no valor do torque de aperto ou mesmo na seqüência, solte todos os fixadores e aperte-os novamente no torque e
nd
seqüência especificados.
DU
ESPECIFICAÇÕES
sa
les
RO
-A
Capacidade de óleo do motor (Após a desmontagem) 3,5 l

Capacidade do líquido de arrefecimento (Radiador e motor) 3,15 l
or
VALORES DE TORQUE
ad
P
Parafuso de fixação dianteira do motor 54 N.m (5,5 kgf.m)

alv
RE
Parafuso de ajuste de fixação superior do motor 10 N.m (1,0 kgf.m)

Contraporca de fixação superior do motor 54 N.m (5,5 kgf.m)
aS
Porca de fixação superior do motor 59 N.m (6,0 kgf.m)

Parafuso de ajuste de fixação inferior do motor 10 N.m (1,0 kgf.m)
m
Contraporca de fixação inferior do motor 54 N.m (5,5 kgf.m)

A
Porca de fixação inferior do motor 59 N.m (6,0 kgf.m)

pe

Porca do terminal do motor de partida 10 N.m (1,0 kgf.m)
o
DA
Parafuso do terminal da fiação do interruptor EOP 2,0 N.m (0,2 kgf.m)

ot
-M
FERRAMENTA
Chave para contraporca
BI
07VMA-MBB0101
4
00
OI
17
10
PR
8-3
ÃO
CONECTOR 2P (Verde)
REMOÇÃO DO MOTOR
IÇ
BU
– Radiador (página 7-11)
RI
– Corpo do acelerador (página 6-84)
– Válvula solenóide de controle PAIR (página 6-101)
ST
NOTA
Desconecte o cabo negativo (–) da bateria mantendo o CONECTOR 3P CONECTOR 2P (Preto)
DI
interruptor de ignição desligado (página 17-5).
s
to
Desacople os conectores 3P (Transparente) do alternador, 2P
an
E
(Verde) do interruptor do cavalete lateral e 2P (Preto) do
sensor CMP.
sS
O
Desacople o conector 6P (Preto) da fiação secundaria de
do
ignição.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONECTOR 6P
PRESILHAS
RO
-A
Remova a fiação do interruptor do cavalete lateral de suas

presilhas.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

DA
ot
CONECTOR DO INTERRUPTOR
PARAFUSO DE PONTO-MORTO
-M
Remova o parafuso e o braço seletor de marchas do eixo

seletor.
BI
Desacople o conector do interruptor de ponto-morto.

00
OI
17
10
PR
BRAÇO SELETOR DE MARCHAS
8-4
ÃO
PARAFUSO TAMPA DO PINHÃO

Remova os parafusos, a presilha da fiação, a tampa do
IÇ
pinhão e a placa-guia.
BU
RI
ST
PLACA-GUIA PARAFUSO/PRESILHA
DI
PINHÃO ARRUELA
s
to
Gire os parafusos de ajuste da corrente de transmissão e
an
E
certifique-se de que a corrente esteja completamente frouxa
(página 4-20).
sS
O
Remova o parafuso, a arruela e o pinhão.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
CONECTOR 2P
RO
-A

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
MANGUEIRA DE CONEXÃO
-M
Desconecte a mangueira de conexão e desacople o conector

3P (Cinza) do sensor ECT.
BI
4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 3P
8-5
ÃO
PORCA/CABO DO MOTOR DE PARTIDA
Remova o parafuso e desconecte o cabo do terra.
IÇ
Remova a porca e desconecte o cabo do motor de partida.
BU
RI
ST
PARAFUSO/CABO DO TERRA CONECTOR 3P
DI
MANGUEIRAS
s
Desconecte as mangueiras de água do motor.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SUPORTE DO RADIADOR
RO
-A
Remova o parafuso e o suporte do radiador.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
PARAFUSO
ot
BRAÇADEIRA FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP

-M
Remova a tampa protetora de pó, o parafuso do terminal e a

fiação do interruptor EOP.
BI
Remova a presilha da fiação do interruptor EOP do motor.

00
OI
17
10
PR
INTERRUPTOR EOP TAMPA PROTETORA DE PÓ
8-6
ÃO
CABO DA EMBREAGEM
Remova o parafuso e a placa-guia do cabo da embreagem.
IÇ
Em seguida, desconecte a extremidade do cabo da
embreagem de sua alavanca de acionamento.
BU
RI
ST
ALAVANCA DE ACIONAMENTO PARAFUSO
DI
s
Apóie o motor utilizando um macaco ou outro suporte
to
ajustável.
an
E
Remova o parafuso de fixação dianteiro direito do motor e a
sS
arruela.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO ESPAÇADOR
RO
-A
Remova o parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor e

a arruela.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ESPAÇADOR PARAFUSO
ot
PORCA
-M
Remova a porca de fixação superior do motor, apoiando o

parafuso de fixação.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO DE FIXAÇÃO
8-7
ÃO
CONTRAPORCA
Solte a contraporca de fixação superior do motor, utilizando a
IÇ
ferramenta especial.
Ferramenta:
BU
Chave para contraporca 07VMA-MBB0101
RI
ST
CHAVE PARA CONTRAPORCA
DI
PARAFUSO DE AJUSTE
s
Gire completamente o parafuso de ajuste de fixação superior
to
do motor em sentido anti-horário, girando o parafuso de
an
E
fixação superior.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA
RO
-A
Remova a porca de fixação inferior do motor, apoiando o

parafuso de fixação.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
CONTRAPORCA
-M
Solte a contraporca de fixação inferior do motor, utilizando a

BI
Ferramenta:
00

OI
17
10
PR
8-8
ÃO
PARAFUSO DE AJUSTE
Gire completamente o parafuso de ajuste de fixação inferior
IÇ
do motor em sentido anti-horário, girando o parafuso de
fixação inferior.
BU
ajustável para facilitar a remoção dos parafusos de fixação do
motor.
RI
– Parafuso de fixação inferior do motor
– Parafuso de fixação superior do motor e arruelas
ST
Abaixe cuidadosamente o suporte ajustável. Em seguida,
remova o motor do chassi.
DI
Remova as contraporcas de fixação do motor, os parafusos
s
to
de ajuste e os espaçadores.
an
E
INSTALAÇÃO DO MOTOR
sS
O
PARAFUSO DE AJUSTE DE
FIXAÇÃO SUPERIOR DO MOTOR
do
CONTRAPORCA DE FIXAÇÃO
ÇÃ
PARAFUSO DE FIXAÇÃO SUPERIOR DO MOTOR
ro
SUPERIOR DO MOTOR
nd
ESPAÇADORES
DU
INFERIOR DO MOTOR
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
CONTRAPORCA DE FIXAÇÃO PORCA DE FIXAÇÃO

-M
INFERIOR DO MOTOR SUPERIOR DO MOTOR

BI
PORCA DE FIXAÇÃO
INFERIOR DO MOTOR
4
00
OI
ESPAÇADORES
17
10
PARAFUSO DE AJUSTE DE
PR
FIXAÇÃO INFERIOR DO MOTOR
PARAFUSO FIXAÇÃO DIANTEIRA DO MOTOR
8-9
ÃO
NOTA
IÇ
• Observe a posição dos parafusos de fixação/espaçadores.
• Ao apertar a contraporca utilizando a chave para
BU
contraporca, consulte a nota de informação sobre leitura
na chave de torque, na página 8-3, no item “Informações
de Serviço”.
• É necessário ajustar continuamente a altura do macaco a
RI
fim de aliviar a tensão dos fixadores do motor.
• Passe adequadamente a fiação, as mangueiras e os cabos
(página 1-21).
ST
• Certifique-se de apertar todos os fixadores do motor no
torque e seqüência especificados na página seguinte. Em
caso de erro no valor do torque de aperto ou mesmo na
seqüência, solte todos os fixadores e aperte-os
DI
novamente no torque e seqüência especificados.
s
to
PARAFUSO DE AJUSTE
Instale completamente os parafusos de ajuste de fixação
an
E
superior e inferior do motor no interior do chassi.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO DE AJUSTE
RO
-A
Instale cuidadosamente o motor no chassi.
Instale o parafuso de fixação inferior do motor pelo lado

or
direito.
ad
P
Alinhe a parte reta da cabeça do parafuso de fixação do

alv
RE
motor com a guia do parafuso de ajuste.

aS
Instale temporariamente a contraporca de fixação inferior do

motor.
m
A
ope
DA
CONTRAPORCA PARAFUSO DE FIXAÇÃO

ot
PARAFUSO DE AJUSTE
-M
Instale os espaçadores e o parafuso de fixação superior do

motor pelo lado direito.
BI

00
motor com a guia do parafuso de ajuste.

OI
17
Instale temporariamente a contraporca de fixação superior do

motor.
10
PR
8-10
ÃO
Instale temporariamente o espaçador e o parafuso de fixação
IÇ
dianteiro esquerdo do motor.
BU
RI
ST
ESPAÇADOR PARAFUSO
DI
PARAFUSO
s
Instale temporariamente o espaçador e o parafuso de fixação
to
dianteiro direito do motor.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ESPAÇADOR
RO
-A
Gire os parafusos de ajuste de fixação superior e inferior do

motor, girando o parafuso de fixação até que o parafuso de
ajuste esteja assentado no motor.
or
ad
P
Aperte o parafuso de ajuste de fixação inferior do motor no

torque especificado, girando o parafuso de fixação inferior.
alv
RE

m aS
A
o pe
DA
ot
CONTRAPORCA
-M
Instale a contraporca de fixação inferior do motor.

Apóie o parafuso de ajuste, apoiando o parafuso de fixação, e
BI
aperte a contraporca no torque especificado.

4
00
Ferramenta:
OI

17
Torque:
10
PR
Real 54 N.m (5,5 kgf.m)

Indicado 49 N.m (5,0 kgf.m)
8-11
ÃO
PORCA
Aperte a porca de fixação inferior do motor no torque
IÇ
especificado, apoiando o parafuso de fixação.
BU
RI
ST
DI
s
Aperte o parafuso de ajuste de fixação superior do motor no
to
torque especificado, girando o parafuso de fixação superior.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONTRAPORCA
RO
-A
Instale a contraporca de fixação superior do motor.

Apóie o parafuso de ajuste, apoiando o parafuso de fixação, e
or
ad
P
Ferramenta:
alv
RE
Torque:
aS

m
A
ope
DA

ot
PORCA
-M
Aperte a porca de fixação superior do motor no torque

especificado, apoiando o parafuso de fixação.
BI

00
OI
17
10
PR
8-12
ÃO
Aperte o parafuso de fixação dianteiro esquerdo do motor no
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
s
Aperte o parafuso de fixação dianteiro direito do motor no
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
CABO DA EMBREAGEM Alinhe
RO
-A
Conecte o cabo da embreagem à alavanca de acionamento.
Instale a placa-guia do cabo da embreagem, alinhando seu

or
orifício com a guia da tampa direita da carcaça do motor. Em

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
PLACA-GUIA PARAFUSO
ot
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP PRESILHA

-M
Instale seguramente a fiação do interruptor EOP em sua presilha.

BI
NOTA
4

00
OI
17
Conecte a fiação ao interruptor EOP e aperte o parafuso do

terminal no torque especificado.
10
PR
Instale seguramente a tampa protetora de pó.
INTERRUPTOR EOP TAMPA PROTETORA DE PÓ
8-13
ÃO
SUPORTE DO RADIADOR
Instale o suporte do radiador, como mostra a ilustração, e
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
MANGUEIRAS
s
Conecte as mangueiras de água e aperte seguramente os
to
parafusos de suas braçadeiras (página 7-19).
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA/CABO DO MOTOR DE PARTIDA
RO
-A
Acople o conector 3P (Preto) do sensor VS.
Instale o cabo do terra e aperte seguramente o parafuso.

or
ad
P
NOTA
alv
RE

aS
Conecte o cabo do motor de partida e aperte a porca no

m
A
pe

o
DA
PARAFUSO/CABO DO TERRA CONECTOR 3P

ot
MANGUEIRA DE CONEXÃO
-M

Conecte a mangueira de conexão e aperte seguramente o
BI
parafuso de sua braçadeira (página 7-19).

4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 3P
8-14
ÃO
CONECTOR 2P
Acople o conector 2P (Preto) do sensor CKP.
IÇ
BU
RI
ST
DI
PINHÃO ARRUELA
s
Instale o pinhão, mantendo seu lado marcado voltado para
to
fora.
an
E
Instale a arruela e o parafuso. Em seguida, aperte o parafuso
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
Instale a placa-guia, a tampa do pinhão e a presilha da fiação.

Em seguida, aperte seguramente os parafusos.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
PLACA-GUIA BRAÇADEIRA/PARAFUSO
ot
PARAFUSO BRAÇO SELETOR DE MARCHAS

-M
Instale o braço seletor de marchas, alinhando sua fenda com

a marca gravada do eixo seletor.
BI
Aperte seguramente o parafuso.

00
OI
Acople o conector do interruptor de ponto-morto.

17
10
PR
Alinhe CONECTOR DO INTERRUPTOR

DE PONTO-MORTO
8-15
ÃO
PRESILHAS
Instale a fiação do interruptor do cavalete lateral em suas
IÇ
presilhas.
NOTA
BU
RI
ST
DI
s
Acople o conector 6P (Preto) da fiação secundária de ignição.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONECTOR 6P
CONECTOR 2P (Verde)
RO
-A
Acople os conectores 3P (Transparente) do alternador, 2P

sensor CMP.
or
ad
P

alv
RE

aS

m

A
pe

o
Ajuste a folga da corrente de transmissão (página 4-20).

DA
CONECTOR 3P CONECTOR 2P (Preto)

ot
Inspecione o nível de óleo do motor (página 4-16).

Conecte o cabo negativo (–) da bateria (página 17-5).
-M
Abasteça o sistema de arrefecimento e sangre o ar do

sistema (página 7-7).
BI
Inspecione a folga da alavanca da embreagem (página 4-28).

4
Inspecione o sistema de escapamento quanto a vazamentos.

00
Inspecione quanto a vazamentos de líquido de arrefecimento.

OI
17
10
PR
8-16
ÃO
CBR600RR-7 9. CABEÇOTE/VÁLVULAS
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 9-2 SUBSTITUIÇÃO DAS GUIAS
BU
DAS VÁLVULAS 9-20
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 9-3
INSPEÇÃO/RETÍFICA DAS
DIAGNOSE DE DEFEITOS 9-6 SEDES DAS VÁLVULAS 9-21
RI
TESTE DE COMPRESSÃO DO CILINDRO 9-7 MONTAGEM DO CABEÇOTE 9-24
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE 9-7 INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE 9-26
ST
DESMONTAGEM DA TAMPA INSTALAÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO 9-28
DO CABEÇOTE 9-8
MONTAGEM DA TAMPA DO CABEÇOTE 9-33
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO 9-9
DI
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE 9-34
REMOÇÃO DO CABEÇOTE 9-14
s
ACIONADOR DO TENSIONADOR
to
DESMONTAGEM DO CABEÇOTE 9-16 DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO 9-35
an
E
INSPEÇÃO DO CABEÇOTE 9-17
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-1
ÃO
CABEÇOTE/VÁLVULAS CBR600RR-7
IÇ
10 N.m (1,0 kgf.m)
BU
12 N.m (1,2 kgf.m)
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
12 N.m (1,2 kgf.m)
O
20 N.m (2,0 kgf.m)
do
ÇÃ
ro
nd
47 N.m (4,8 kgf.m)
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
20 N.m (2,0 kgf.m)

m
A
pe
16 N.m (1,6 kgf.m)

12 N.m (1,2 kgf.m)
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
12 N.m (1,2 kgf.m)

10
PR
9-2
ÃO
CBR600RR-7 CABEÇOTE/VÁLVULAS
IÇ
BU
• Este capítulo apresenta os procedimentos de reparo do cabeçote, das válvulas e das árvores de comando.
• Reparos no cabeçote podem ser executados com o motor instalado no chassi.
• Durante a desmontagem, marque e armazene os componentes removidos para certificar-se de que sejam reinstalados
em suas posições originais.
RI
• Limpe todos os componentes desmontados com solvente de limpeza e seque-os utilizando ar comprimido antes de
inspecioná-los.
• A lubrificação das árvores de comando é efetuada através das passagens de óleo do cabeçote. Limpe estas passagens
ST
antes de montar o cabeçote.
• Tenha cuidado para não danificar as superfícies de contato do cabeçote e de sua tampa durante a desmontagem.
ESPECIFICAÇÕES
Unidade: mm
DI
s
to
Compressão do cilindro 1.226 kPa (12,5 kgf/cm2, 178 psi)
–
a 350 rpm
an
E
sS
ESC 0,28 ± 0,03 –
O
do
comando ESC
ÇÃ 35,34 – 35,58 35,32
ro
Folga de óleo 0,020 – 0,062 0,10
nd
DU
da válvula ESC 22,478 – 22,493 22,47

D.I. da cavidade ADM sa
26,010 – 26,026 26,04
les
ESC 22,510 – 22,526 22,54
Válvula, guia D.E. da haste da válvula ADM 3,975 – 3,990 3,965
RO
-A
de válvula ESC 3,965 – 3,980 3,955

or
Folga entre a haste e a guia ADM 0,010 – 0,037 0,075

ad
P
ESC 0,020 – 0,047 0,085

Projeção da guia da válvula ADM 17,1 – 17,4 –
alv
RE
sobre o cabeçote ESC 15,8 – 16,1 –

aS
Comprimento livre ADM Interna 36,17 35,1

da mola da válvula
m
Externa 40,38 39,2

A
ESC 40,80 39,6

pe

o
DA
ot
VALORES DE TORQUE
-M
Parafuso do cabeçote 47 N.m (4,8 kgf.m) Aplique solução de óleo de molibdênio nas
roscas e superfícies de assentamento.
BI
Parafuso do suporte da árvore de comando 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique óleo nas roscas e superfícies de
4
assentamento.
00
Parafuso da tampa do cabeçote 10 N.m (1,0 kgf.m)

OI
Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
17
Parafuso da engrenagem da árvore de comando 20 N.m (2,0 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
Parafuso do rotor do sensor CMP 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
10
PR
Parafuso da articulação do tensionador A

da corrente de distribuição 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
Parafuso da articulação do tensionador B
da corrente de distribuição 20 N.m (2,0 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
Parafuso da guia A da corrente de distribuição 12 N.m (1,2 kgf.m)
Vela de ignição 16 N.m (1,6 kgf.m)
Parafuso de fixação do isolante 12 N.m (1,2 kgf.m)
9-3
ÃO
FERRAMENTAS
IÇ
Acessório do medidor de compressão Compressor de mola da válvula Acessório do compressor de mola da
07RMJ-MY50100 07757-0010000 válvula (ADM)
BU
07959-KM30101
RI
ST
DI
ou equivalente disponível
comercialmente
s
to
Acessório do compressor de mola da Protetor do alojamento (ADM) Protetor do alojamento (ESC)
an
E
válvula (ESC) 07HMG-MR70002 07JMG-KY20100
07JME-KY20100
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instalador da guia da válvula Instalador da guia da válvula Alargador da guia da válvula, 4,008 mm
07JMD-KY20100 07743-0020000 07MMH-MV90100
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
Fresa para sede da válvula, 29 mm Fresa para sede da válvula, 24 mm Fresa plana, 29 mm (32° ADM)
-M
(45° ADM) (45° ESC) 07780-0013400

07780-0010300 07780-0010600
BI
4
00
OI
17
10
PR
ou equivalente disponível ou equivalente disponível ou equivalente disponível

comercialmente comercialmente comercialmente
9-4
ÃO
IÇ
Fresa plana, 24 mm (32° ESC) Fresa para interiores, 30 mm Fresa para interiores, 24 mm
07780-0012500 (60° ADM) (60° ESC)
07780-0014000 070PH-Z0D0100
BU
RI
ST
ou equivalente disponível ou equivalente disponível ou equivalente disponível
comercialmente comercialmente comercialmente
DI
Suporte para fresa, 4,0 mm Limitador do tensionador
s
07781-0010500 070MG-0010100
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
comercialmente sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-5
ÃO
IÇ
• Problemas na parte superior do motor geralmente afetam seu desempenho. Tais problemas podem ser diagnosticados
BU
por meio do teste de compressão ou pela detecção de ruídos na parte superior do motor, utilizando-se um estetoscópio.
• Caso o desempenho seja inadequado em baixas rotações, inspecione quanto a presença de fumaça branca na
mangueira de respiro da carcaça do motor. Caso haja fumaça na mangueira, inspecione quanto a anéis do pistão
engripados (página 13-15).
RI
Compressão baixa, dificuldade de partida ou desempenho inadequado em baixas rotações
• Válvulas:
ST
– Ajuste incorreto de folga das válvulas
– Válvula queimada ou empenada
– Sincronização incorreta das válvulas
– Molas das válvulas quebradas
DI
– Assentamento irregular das válvulas
s
• Cabeçote:
to
– Junta do cabeçote vazando ou danificada
an
E
– Cabeçote empenado ou trincado
– Vela de ignição solta
sS
• Cilindros, pistões ou anéis dos pistões desgastados (página 13-15)
O
do
Compressão muito alta, superaquecimento ou pré-detonação
ÇÃ
• Excesso de depósitos de carvão na cabeça do pistão ou na câmara de combustão
ro
Fumaça excessiva
nd
• Cabeçote:
DU
– Guias ou hastes das válvulas desgastadas

– Retentores das hastes danificados
sa
les
Ruído excessivo
RO
-A
• Cabeçote:
or
– Válvulas presas ou molas das válvulas quebradas

– Árvores de comando danificadas ou desgastadas
ad
P
– Corrente de distribuição solta ou desgastada

alv
– Corrente de distribuição desgastada ou danificada

RE
– Tensionador da corrente de distribuição desgastado ou danificado

aS
– Dentes da engrenagem da árvore de comando desgastados

m
A
Marcha-lenta irregular
pe
• Baixa compressão do cilindro

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-6
ÃO
TESTE DE COMPRESSÃO DO CILINDRO
IÇ
BU
funcionamento.
Desligue o motor e remova todas as bobinas de ignição
direta/supressores de ruído e velas de ignição (página 4-8).
RI
Desacople o conector 2P (Preto) da bomba de combustível.
ST
CONECTOR 2P
DI
s
Instale o medidor de compressão no alojamento da vela de
to
ignição.
an
E
Ferramenta:
sS
Acessório do medidor 07RMJ-MY50100
O
de compressão ou equivalente disponível
do
comercialmente
Abra completamente o acelerador e dê partida no motor,

ÇÃ
ro
utilizando o motor de partida, até que a leitura no medidor de
nd
compressão pare de aumentar.
DU
O valor máximo de leitura é normalmente atingido em um

intervalo entre 4 e 7 segundos.
sa
les
Padrão: 1.226 kPa (12,5 kgf/cm2, 178 psi) a 350 rpm

RO
-A
Baixa compressão pode ser causada por:

or
– Junta do cabeçote queimada

ad
P
– Vazamento nas válvulas

alv
– Anéis dos pistões ou cilindros desgastados

RE
aS
Alta compressão pode ser causada por:

– Excesso de depósitos de carvão na cabeça do pistão ou na
câmara de combustão
m
A
ope
DA
ot
-M
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE

BI

4

00

OI
17
– Bobinas de ignição direta (página 4-8)

10
Desconecte a mangueira de respiro da tampa do cabeçote.

PR
9-7
ÃO
Remova a presilha de fixação e o protetor térmico direito.
IÇ
BU
RI
ST
DI
PARAFUSOS/ARRUELAS
s
Remova os parafusos e as arruelas da tampa do cabeçote.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova a tampa do cabeçote.
NOTA
or
ad

P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
TAMPA DO CABEÇOTE
ot
GUARNIÇÃO
-M
DESMONTAGEM DA TAMPA DO CABEÇOTE

BI
Remova a guarnição da tampa do cabeçote.

4
00
OI
17
10
PR
9-8
ÃO
TAMPA
Remova os parafusos e a tampa das válvulas de inspeção
IÇ
PAIR.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
VÁLVULAS DE INSPEÇÃO PAIR
s
Remova as válvulas de inspeção PAIR da tampa do cabeçote.
to
an
E
Inspecione as válvulas de inspeção PAIR quanto a desgaste
ou danos e substitua-as se necessário.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACAS DAS PORTAS
RO
-A
Remova as placas das portas da tampa do cabeçote.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
TAMPA DO ORIFÍCIO DE
SINCRONIZAÇÃO/ANEL DE VEDAÇÃO
-M
REMOÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO

BI

4
– Sensor CMP (página 6-95)

00
– Tampa do cabeçote (página 9-7)

OI
17
Remova a tampa do orifício de sincronização e o anel de

10
vedação.
PR
9-9
ÃO
IÇ
carcaça do motor.
BU
RI
ST
MARCA “T”
DI
s
As marcas de sincronização (IN e EX) das engrenagens das
to
árvores de comando devem alinhar-se com a superfície do
an
E
cabeçote e permanecerem voltadas para fora, conforme
sS
O
Caso as marcas de sincronização das engrenagens das
do
árvores de comando estejam voltadas para dentro, gire a
árvore de manivelas em sentido horário por uma volta
completa (360°) e alinhe novamente as marcas de
ÇÃ
ro
sincronização com a superfície do cabeçote de forma que
nd
permaneçam voltadas para fora.
DU
saMARCAS DE SINCRONIZAÇÃO
les
DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
RO
-A
Remova o parafuso e a arruela de vedação do acionador do

tensionador da corrente de distribuição.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO/ARRUELA DE VEDAÇÃO
ot
-M
Remova o parafuso e o componente da extremidade do PARAFUSO

limitador do tensionador.
BI
Ferramenta:
00
Limitador do tensionador 070MG-0010100

OI
17
10
PR
COMPONENTE DA
EXTREMIDADE
9-10
ÃO
Gire completamente o eixo do acionador do tensionador em
IÇ
sentido horário e fixe-o utilizando o limitador do tensionador
a fim de evitar danos à corrente de distribuição.
BU
RI
ST
LIMITADOR DO TENSIONADOR
DI
s
Caso seja necessário substituir a árvore e/ou a engrenagem
to
da árvore de comando, solte os parafusos da engrenagem
an
E
utilizando o procedimento a seguir:
– Remova os parafusos das engrenagens das árvores de
sS
comando de admissão e escape.
O
do
NOTA
• Não é necessário remover a engrenagem da árvore de
ÇÃ
ro
comando exceto para substituir a própria engrenagem
nd
ou a árvore de comando.
• Tenha cuidado para não derrubar os parafusos e a
DU
engrenagem da árvore de comando dentro da carcaça

do motor. sa
PARAFUSOS DAS ENGRENAGENS
les
DAS ÁRVORES DE COMANDO
GUIA B DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO PARAFUSOS
RO
-A
– Gire a árvore de manivelas em sentido horário por uma

volta completa (360°) e remova os outros parafusos das
engrenagens das árvores de comando.
or
ad
P
– Remova os parafusos e a guia B da corrente de distribuição.

alv
RE
– Remova as engrenagens das árvores de comando.

m aS
A
ope

DA
ot

ROTOR DO SENSOR CMP
-M
– Remova os parafusos e o rotor do sensor CMP da árvore de

comando de escapamento.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS
9-11
ÃO
GUIA B DA CORRENTE
DE DISTRIBUIÇÃO PARAFUSOS
Remova os parafusos e a guia B da corrente de distribuição.
IÇ
BU
RI
ST
Solte e remova os parafusos/arruelas dos suportes das
DI
árvores de comando. Em seguida, remova os suportes e as
PARAFUSOS/ARRUELAS
árvores de comando.
s
to
NOTA
an
E
• Suspenda a corrente de distribuição utilizando um
sS
arame para evitar que ela caia na carcaça do motor.
O
• Solte os parafusos em ordem cruzada e em diversas
etapas, de dentro para fora, ou os suportes das árvores
do
de comando poderão quebrar-se. ÇÃ
ro
Não force os pinos-guia durante sua remoção dos suportes
nd
das árvores de comando.
DU
Remova os acionadores das válvulas e os calços. sa

les
NOTA PARAFUSOS
• Tenha cuidado para não danificar as cavidades dos
RO
-A
acionadores das válvulas.

• Os calços podem ficar presos no interior dos acionadores.
or
Não permita que os calços caiam na carcaça do motor.

• Marque todos os calços e acionadores das válvulas para
ad
P
certificar-se de que sejam instalados em suas posições

originais.
alv
RE
• Os acionadores das válvulas podem ser facilmente

removidos utilizando-se uma ferramenta de polimento de
aS
válvula ou um ímã.
• Os calços podem ser facilmente removidos utilizando-se
m
uma pinça ou um ímã.

A
o pe
DA
ot
INSPEÇÃO
-M
ÁRVORE DE COMANDO
Inspecione a superfície dos mancais e ressaltos da árvore de

BI
comando quanto a escoriações, riscos ou indícios de

4
lubrificação insuficiente.
00
Inspecione os orifícios de óleo da árvore de comando quanto

OI
17
a obstruções.
10
Apóie as extremidades da árvore de comando (nos mancais)

PR
sobre blocos em V e meça seu empenamento, utilizando um

relógio comparador.
9-12
ÃO
Utilizando um micrômetro, meça a altura de cada ressalto da
IÇ
árvore de comando.
BU
ADM 36,34 mm
Limite de Uso
ESC 35,32 mm
RI
ST
DI
SUPORTE A DA ÁRVORE SUPORTE B DA
DE COMANDO ÁRVORE DE COMANDO
s
SUPORTES DA ÁRVORE DE COMANDO
to
an
E
Inspecione a superfície dos mancais de cada suporte da
árvore de comando quanto a escoriações, riscos ou indícios
sS
de lubrificação insuficiente.
O
Inspecione os orifícios de óleo dos suportes quanto a
do
obstruções.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SUPORTE C DA ÁRVORE DE COMANDO
RO
-A
GUIA B DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
Inspecione a superfície deslizante da guia B da corrente de

or
distribuição quanto a desgaste ou danos.

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
GUIA B DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO

ot
PLASTIGAUGE
-M
FOLGA DE ÓLEO DA ÁRVORE DE COMANDO

BI
Limpe todo o resíduo de óleo dos mancais e suportes das

4
árvores de comando e do cabeçote.

00
Aplique uma tira de plastigauge longitudinalmente no topo

OI
de cada mancal da árvore de comando.

17
NOTA
10
PR
Não gire a árvore de comando enquanto utilizar o plastigauge.
9-13
ÃO
Instale cada suporte da árvore de comando em sua correta
IÇ
ARRUELAS DE VEDAÇÃO
posição, de acordo com as marcas de identificação.
– Sem marca: suporte direito da árvore de comando
– Marca “R”: suporte central da árvore de comando
BU
– Marca “L”: suporte esquerdo da árvore de comando
NOTA
Certifique-se de que os pinos-guia dos suportes das árvores
RI
de comando alinhem-se com os orifícios do cabeçote.
Aplique óleo para motor nas roscas e superfícies de assentamento
ST
dos parafusos dos suportes das árvores de comando.
MARCAS DE IDENTIFICAÇÃO
Instale os parafusos dos suportes juntamente com as oito
arruelas de vedação.
DI
Aperte manualmente os parafusos.
s
to
Aperte gradativamente os parafusos dos suportes das
árvores de comando até que os suportes encostem
an
E
levemente na superfície do cabeçote.
sS
a
O
do
Se os parafusos dos suportes da árvore de comando não forem ÇÃ
apertados em ordem cruzada, os suportes poderão quebrar.
ro
Aperte todos os parafusos dos suportes das árvores de
nd
comando, seguindo a ordem numérica gravada nos suportes.
DU

sa
les
RO
-A
Remova os suportes das árvores de comando e meça a

largura de cada plastigauge.
or
A maior largura determina a folga de óleo.

ad
P

alv
RE
Se os limites de uso forem excedidos, substitua a árvore de

aS
comando e inspecione novamente a folga de óleo.

Substitua o cabeçote e os suportes das árvores de comando
m
em conjunto se a folga ainda exceder o limite de uso.

A
ope
DA
ot
PARAFUSOS
-M
REMOÇÃO DO CABEÇOTE
BI

4
– Alojamento do termostato (página 7-8)

00
– Árvore de comando (página 9-9)

OI
17
Remova os parafusos, o acionador do tensionador da

10
corrente de distribuição e a junta.

PR
ACIONADOR DO TENSIONADOR JUNTA

9-14
ÃO
Remova os dois parafusos de 6 mm.
IÇ
Remova os dez parafusos/arruelas de 9 mm.
BU
NOTA
Solte os parafusos de 9 mm em ordem cruzada em 2 ou 3
etapas.
RI
Remova o cabeçote.
ST
PARAFUSOS, 6 mm PARAFUSOS/ARRUELAS, 9 mm
DI
PINOS-GUIAS
s
Remova a junta e os pinos-guia.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa JUNTA
les
PARAFUSO/ TENSIONADOR A DA
ESPAÇADOR CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
RO
-A

– Embreagem de partida (página 10-17)
or
ad
P
Remova o parafuso, o tensionador A da corrente de

distribuição e o espaçador.
alv
RE
Remova o parafuso, a arruela e a guia A da corrente de

distribuição.
m aS
A
ope
PARAFUSO/ GUIA A DA CORRENTE

DA
ot
ARRUELA DE DISTRIBUIÇÃO
CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
-M
Remova a corrente e a engrenagem de distribuição da árvore

de manivelas.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ENGRENAGEM DE DISTRIBUIÇÃO
9-15
ÃO
PARAFUSOS ISOLANTES
DESMONTAGEM DO CABEÇOTE
IÇ
Remova o cabeçote (página 9-14).
BU
Remova os parafusos, os isolantes e os anéis de vedação.
RI
ST
ANÉIS DE VEDAÇÃO
DI
TENSIONADOR B DA
s
Remova o parafuso, a arruela de vedação e o tensionador B
to
da corrente de distribuição do cabeçote.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova as velas de ignição do cabeçote.
Instale o protetor do alojamento na cavidade do acionador da

or
válvula.
ad
P
Ferramentas:
alv
RE
Protetor do alojamento (ADM) 07HMG-MR70002

Protetor do alojamento (ESC) 07JMG-KY20100
m aS
A
ope
DA
PROTETOR DO ALOJAMENTO
ot
-M
Uma ferramenta equivalente pode ser facilmente adaptada

utilizando-se um tubo plástico para filme de 35 mm, como
BI
mostra na ilustração. VISTA SUPERIOR

5 mm 5 mm
4
00
OI
17
31 mm
10
PR
15 mm
9-16
ÃO
Remova as chavetas das molas das válvulas, utilizando as
IÇ
ferramentas especiais, como mostra a ilustração.
Ferramentas:
BU
Compressor de mola da válvula 07757-0010000
Acessório do compressor de
mola da válvula (ADM) 07959-KM30101
RI
mola da válvula (ESC) 07JME-KY20100
NOTA
ST
Para evitar perda de tensão, não comprima as molas das
válvulas mais do que o necessário ao remover as chavetas.
DI
VÁLVULA MOLAS DAS VÁLVULAS
s
to
– Retentor da mola
– Molas interna/externa das válvulas (ADM)
an
E
– Mola da válvula (ESC)
sS
– Válvula
O
– Retentor da haste
– Sede da mola da válvula
do
NOTA
ÇÃ
ro
Marque todos os componentes durante a desmontagem
nd
para certificar-se de que sejam instalados em suas posições
DU
originais.
sa
SEDE DA RETENTOR RETENTOR
les
MOLA DA HASTE
CÂMARAS DE COMBUSTÃO
RO
-A
INSPEÇÃO DO CABEÇOTE
or
CABEÇOTE
ad
Remova os depósitos de carvão das câmaras de combustão.

P
Inspecione os orifícios das velas de ignição e a região das

alv
válvulas quanto a trincas.

RE
aS
NOTA
Evite danificar a superfície da junta.
m
A
ope
DA
ot
-M
Inspecione o cabeçote quanto a empenamento, utilizando

uma régua de precisão e um cálibre de lâminas.
BI

00
OI
17
10
PR
9-17
ÃO
CAVIDADES DOS ACIONADORES DAS VÁLVULAS
IÇ
Inspecione a cavidade de cada acionador das válvulas quanto
a riscos ou desgaste excessivo.
BU
Meça o D.I. da cavidade de cada acionador.
ADM 26,04 mm
RI
Limite de Uso
ESC 22,54 mm
ST
DI
s
ACIONADORES DAS VÁLVULAS
to
an
E
Inspecione cada acionador da válvula quanto a riscos ou
desgaste excessivo.
sS
Meça o D.E. de cada acionador da válvula.
O
do
Limite de Uso
ADM 25,97 mm ÇÃ
ro
ESC 22,47 mm
nd
DU
sa
les
ADM:
RO
-A
MOLAS DAS VÁLVULAS

or
Meça o comprimento livre das molas internas e externas das

válvulas.
ad
P
alv
RE
ADM Interna 35,1 mm

Limite de Uso Externa 39,2 mm
aS
ESC 39,6 mm
m
A
Substitua as molas caso seu comprimento seja inferior ao

pe
limite de uso.
o
DA
ot
ESC:
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-18
ÃO
TENSIONADOR A DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO

TENSIONADOR/GUIA DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
IÇ
Inspecione o tensionador e a guia A da corrente de
distribuição quanto a desgaste excessivo ou danos.
BU
Substitua-os, se necessário.
RI
ST
GUIA A DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
DI
TENSIONADOR B DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
s
Inspecione o tensionador B da corrente de distribuição
to
quanto a desgaste excessivo ou danos. Substitua-os, se
an
E
necessário.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
VÁLVULAS/GUIAS DAS VÁLVULAS

or
Inspecione se as válvulas movimentam-se suavemente em

suas respectivas guias.
ad
P
Inspecione cada válvula quanto a empenamento,

queimaduras ou desgaste anormal do retentor.
alv
RE
Meça e anote o D.E. de cada haste da válvula.

aS
ADM 3,965 mm
Limite de Uso
m
A
ESC 3,955 mm
ope
DA
ot
-M
Utilize o alargador nas guias para remover os depósitos de

carvão antes de inspecionar as folgas.
BI
Insira o alargador pelo lado da câmara de combustão do

4
cabeçote e gire-o sempre em sentido horário.

00
OI
Ferramenta:
17
Alargador da guia
da válvula, 4,008 mm 07MMH-MV90100
10
PR
9-19
ÃO
Meça e anote o D.I. de cada guia da válvula.
IÇ
Limite de Uso ADM/ESC 4,04 mm
BU
Calcule a folga entre a haste e a guia da válvula, subtraindo o
D.E. da haste da válvula do D.I. da guia correspondente.
ADM 0,075 mm
RI
Limite de Uso
ESC 0,085 mm
ST
Se o valor da folga entre a haste e a guia da válvula exceder o valor
de limite de uso, verifique se uma nova guia, com seus valores
padrão, corrigiria o valor da folga para os valores tolerados.
Em caso positivo, substitua as guias das válvulas que forem
DI
necessárias e alargue-as para que encaixem.
Se, mesmo com uma nova guia, o valor da folga entre a haste e a INSTALADOR DA GUIA DA VÁLVULA
s
guia da válvula exceder o valor de limite de uso, substitua as
to
válvulas e as guias.
an
E
NOTA
sS
Retifique as sedes das válvulas sempre que as guias forem
O
substituídas (página 9-22).
do
SUBSTITUIÇÃO DAS GUIAS DAS VÁLVULAS
ÇÃ
ro
Coloque as guias das válvulas para substituição em um
congelador por aproximadamente uma hora.
nd
Aqueça o cabeçote até atingir uma temperatura entre 100 e
DU
150°C, utilizando uma chapa quente ou um forno.

c
sa
les
Para evitar queimaduras, vista luvas grossas ao manusear
RO
-A
o cabeçote aquecido.
NOTA
or
Não utilize um maçarico para aquecer o cabeçote, pois

ad
P
pode causar seu empenamento.

alv
RE
Apóie o cabeçote e retire as guias das válvulas pelo lado da

câmara de combustão do cabeçote.
aS
Ferramenta:
Instalador da guia da válvula 07JMD-KY20100
m
Instale as guias das válvulas em sua profundidade

A
pe
especificada, a partir da superfície do cabeçote.

Profundidade especificada:
o
DA
ADM 17,1 – 17,4 mm INSTALADOR DA GUIA DA VÁLVULA

ot
ESC 15,8 – 16,1 mm INSTALADOR DA GUIA DA VÁLVULA

-M
Ferramenta:
Instalador da guia da válvula 07743-0020000
BI
Espere o cabeçote esfriar até atingir a temperatura ambiente.

4
Retifique as novas guias das válvulas após sua instalação.

00
Insira o alargador pelo lado da câmara de combustão e gire-o

OI
sempre em sentido horário.

17
NOTA
10
Aplique óleo de corte no alargador durante esta operação.

PR
Ferramenta:
Alargador da guia da válvula, 4,008 mm 07MMH-MV90100
Limpe completamente o cabeçote para remover quaisquer
partículas metálicas.
Retifique a sede da válvula (página 9-22).
9-20
ÃO
FERRAMENTA DE POLIMENTO MANUAL
INSPEÇÃO/RETÍFICA DAS SEDES DAS
IÇ
VÁLVULAS
BU
Limpe completamente as válvulas de admissão e
escapamento para remover os depósitos de carvão.
Aplique uma fina camada de Azul-da-Prússia sobre as sedes
RI
das válvulas.
Execute o polimento das válvulas e sedes, utilizando uma
mangueira de borracha ou outra ferramenta de polimento
ST
manual.
DI
s
Remova a válvula e inspecione a face da sede da válvula.
to
O contato da sede da válvula deve possuir uma largura
an
E
dentro do intervalo especificado e permanecer regular em
toda a circunferência.
sS
O
Padrão ADM/ESC 0,90 – 1,10 mm
do
ÇÃ
ro
Limite de Uso ADM/ESC 1,5 mm
nd
LARGURA DA SEDE
DU
Se a largura da sede não estiver de acordo com os valores

especificados, retifique a sede da válvula (página 9-22). sa
les
RO
-A
Inspecione a face da sede da válvula quanto a:

• Largura da sede irregular
– Substitua a válvula e retifique a sede.
or
• Face danificada:
ad
P
– Substitua a válvula e retifique a sede.

alv
RE
m aS
LARGURA DA
A
FACE DANIFICADA
pe
SEDE IRREGULAR
o
DA
ot
-M
• Região de contato (muito alta ou muito baixa)

– Retifique a sede da válvula.
BI
NOTA
00
As válvulas não podem ser retificadas. Substitua a válvula

OI
17
se sua face estiver queimada, excessivamente desgastada

ou se o contato com a sede for irregular.
10
PR
MUITO BAIXA MUITO ALTA
9-21
ÃO
RETÍFICA DAS SEDES DAS VÁLVULAS
IÇ
Recomenda-se utilizar uma fresa ou equipamento de retífica
de sede equivalente para obter-se um desgaste correto das
BU
sedes das válvulas. 45°
NOTA
RI
Siga as instruções de operação do fabricante do 60°
equipamento de retífica. 32°
ST
DI
s
Se a área de contato da válvula estiver muito alta, a sede
to
CONTATO MUITO ALTO LARGURA ANTIGA
deve ser rebaixada utilizando-se uma fresa plana de 32°.
DA SEDE
an
E
Se a área de contato da válvula estiver muito baixa, a sede
sS
deve ser levantada utilizando-se uma fresa para interiores de 32°
O
60°.
LARGURA ANTIGA
do
CONTATO MUITO BAIXO
ÇÃ DA SEDE
ro
nd
DU
sa 60°
les
RO
-A
Utilize uma fresa de 45° para remover quaisquer rebarbas ou

RUGOSIDADE
irregularidades das sedes.
or
NOTA
ad
P
Retifique a sede utilizando uma fresa de 45° sempre que a

alv
guia da válvula for substituída.

RE
aS
Ferramentas:
Fresa para sede da válvula, 29 mm (ADM) 07780-0010300
m
Fresa para sede da válvula, 24 mm (ESC) 07780-0010600

A
pe
Suporte para fresa, 4,0 mm 07781-0010500 ou

o
comercialmente.
DA
ot
-M
Utilize uma fresa de 32° para remover 1/4 do material

existente na parte superior da sede da válvula.
BI
Ferramentas:
LARGURA ANTIGA DA SEDE
00
Fresa plana, 29 mm (ADM) 07780-0013400

OI
Fresa plana, 24 mm (ESC) 07780-0012500

17

10
PR
comercialmente. 32°
9-22
ÃO
Utilize uma fresa de 60° para remover 1/4 do material
IÇ
existente na parte inferior da sede antiga.
Ferramentas: LARGURA ANTIGA DA SEDE
BU
Fresa para interiores, 30 mm (ADM) 07780-0014000
Fresa para interiores, 24 mm (ESC) 070PH-Z0D0100
RI
comercialmente.
60°
ST
DI
s
Utilize uma fresa de 45° para dar o acabamento e obter a
to
largura correta da sede.
an
E
Certifique-se de que todas as irregularidade e resíduos 1,0 mm
tenham sido removidos.
sS
Retifique novamente, se necessário.
O
do
ÇÃ
ro
nd
45°
DU
sa
les
FERRAMENTA DE POLIMENTO MANUAL
RO
-A
Após retificar a sede, aplique composto de polimento na face da

válvula e efetue o seu polimento, aplicando uma leve pressão.
or
NOTA
ad
P
• Pressão excessiva no polimento pode deformar ou

alv
danificar a sede.
RE
• Altere constantemente a inclinação da ferramenta de

aS
polimento para evitar um desgaste irregular da sede.

• Tenha cuidado para que o composto de polimento não
penetre nas guias.
m
A
pe
Após o polimento, limpe completamente os resíduos do

o
cabeçote e da válvula.
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-23
ÃO
MONTAGEM DO CABEÇOTE
IÇ
ACIONADOR MOLA INTERNA DA VÁLVULA
BU
DA VÁLVULA
RETENTOR
CALÇO DA HASTE
MOLA EXTERNA DA VÁLVULA
RI
CHAVETAS
ST
RETENTOR ANEL DE VEDAÇÃO
MOLA DA VÁLVULA
DI
s
SEDE DA MOLA
to
an
E
GUIA DA VÁLVULA
sS
O
do
VÁLVULA DE ADMISSÃO ÇÃ VÁLVULA
ro
DE ESCAPE
nd
DU
sa 12 N.m (1,2 kgf.m)

les
RO
-A
Aplique ar comprimido em todas as passagens de óleo do

cabeçote.
or
Instale o protetor do alojamento na cavidade do acionador da

ad
P
válvula.
alv
RE
Ferramentas:
Protetor do alojamento (ADM) 07HMG-MR70002
aS
Protetor do alojamento (ESC) 07JMG-KY20100

m
A
ope
DA
PROTETOR DO ALOJAMENTO
ot
VÁLVULA MOLAS DA VÁLVULA

-M
Instale as sedes das molas das válvulas.

Instale os novos retentores das hastes.
BI
Lubrifique as hastes das válvulas utilizando solução de óleo

00
de molibdênio.
OI
Insira a válvula em sua guia, girando a válvula lentamente

17
para evitar danificar o retentor da haste.

10
PR
SEDE DA MOLA RETENTOR RETENTOR

DA HASTE
9-24
ÃO
MOLA EXTERNA MOLA INTERNA
DA VÁLVULA DA VÁLVULA
Instale as molas das válvulas, mantendo o lado das espiras
IÇ
mais próximas voltado para a câmara de combustão. ADM:
• As molas das válvulas possuem as seguintes marcas de
BU
identificação:
– ADM (Interna): Vermelha
– ADM (Externa): Rosa
– ESC: Rosa
RI
Instale os retentores das molas.
ST
LADO DA CÂMARA DE COMBUSTÃO
DI
s
to
ESC:
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
Instale as chavetas das válvulas, utilizando a ferramenta

sa
les
LADO DA CÂMARA DE COMBUSTÃO
especial, como mostra a ilustração.
RO
-A
NOTA
• Aplique graxa nas chavetas das válvulas para facilitar
or
sua instalação.
ad
P
• Para evitar perda de tensão, não comprima as molas das

válvulas mais do que o necessário.
alv
RE
Ferramentas:
aS
Compressor de mola da válvula 07757-0010000

m
mola da válvula (ADM) 07959-KM30101

A
pe
mola da válvula (ESC) 07JME-KY20100
o
DA
ot
-M
Bata levemente nas hastes das válvulas, utilizando dois

martelos plásticos, para assentar firmemente as chavetas,
BI

4
00
NOTA
OI
17
Apóie o cabeçote sobre a superfície da bancada de

trabalho para evitar danos às válvulas.
10
PR
9-25
ÃO
Aplique trava-química nas roscas do parafuso da articulação
IÇ
do tensionador B da corrente de distribuição (página 1-19).
Instale a arruela de vedação, o parafuso e o tensionador B da
BU
corrente de distribuição, como mostra a ilustração.
Aperte o parafuso da articulação do tensionador B da

corrente de distribuição no torque especificado.
RI
ST
DI
ISOLANTE
s
Instale novos anéis de vedação nas ranhuras dos isolantes.
to
an
E
Instale os isolantes no cabeçote e aperte os parafusos no
sS
O
do
Consulte a página 4-10 para instalação das velas de ignição.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANÉIS DE VEDAÇÃO
RO
-A
INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE
or
Instale a engrenagem de distribuição, alinhando o dente Alinhe

ad
maior entre a árvore de manivelas e a engrenagem.

P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ENGRENAGEM DE DISTRIBUIÇÃO
ot
-M
Instale a corrente de distribuição.

BI
4
00
OI
17
10
PR
9-26
ÃO
GUIA A DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO

Instale a guia A da corrente de distribuição, o parafuso e a
IÇ
arruela.
BU
RI
ST
PARAFUSO/ARRUELA
DI
ESPAÇADOR PARAFUSO
s
to
do tensionador A da corrente de distribuição (página 1-19).
an
E
Instale o espaçador, o tensionador A da corrente de
distribuição e o parafuso.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
TENSIONADOR A DA
PARAFUSO CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
RO
-A
Aperte o parafuso da guia A da corrente de distribuição no

or
L
ad
P
Aperte o parafuso da articulação do tensionador A da

alv
RE
corrente de distribuição no torque especificado.

aS

m

A

pe

o
PARAFUSO GUIA A DA CORRENTE

DA
ot
DE DISTRIBUIÇÃO
PINOS-GUIAS
-M
Instale os pinos-guias e uma nova junta do cabeçote, como

BI
4
00
OI
17
10
PR
JUNTA
9-27
ÃO
Instale o cabeçote no bloco do cilindro, alinhando os
IÇ
tensionadores A e B da corrente de distribuição, como mostra
a ilustração.
BU
RI
ST
DI
s
Aplique solução de óleo de molibdênio nas roscas e
to
superfícies de assentamento dos parafusos/arruelas de 9 mm
an
E
e instale-os em seguida.
sS
Instale os dois parafusos-flange de 6 mm.
O
do
Aperte os parafusos de 9 mm em ordem cruzada, em 2 ou 3
etapas e no torque especificado.
ÇÃ
ro
nd
DU
Aperte os parafusos-flange de 6 mm.

sa
PARAFUSOS, 6 mm PARAFUSOS/ARRUELAS, 9 mm
les
RO
-A
Instale o acionador do tensionador da corrente de

distribuição no cabeçote, juntamente com uma nova junta.
or

ad
P

alv
RE
– Árvores de comando (página 9-28)

– Alojamento do termostato (página 7-10)
m aS
A
ope
DA
JUNTA
ot
ACIONADOR DA VÁLVULA
INSTALAÇÃO DAS ÁRVORES DE
-M
COMANDO
BI
Aplique solução de óleo de molibdênio na superfície

00
deslizante de cada acionador da válvula.

OI
17
Instale os calços e acionadores das válvulas no cabeçote.

10
PR
NOTA
Instale os calços e acionadores das válvulas em suas
CALÇO
9-28
ÃO
MARCA “IN”
Cada árvore de comando possui uma marca de identificação:
IÇ
• “IN”: árvore de comando de admissão
• “EX”: árvore de comando de escape
BU
RI
ST
MARCA “EX”
DI
s
Se as engrenagens das árvores de comando tiverem sido
to
RESSALTOS N° 1 DAS
removidas, instale-as nas árvores de comando. ÁRVORES DE COMANDO
an
E
• Instale a engrenagem da árvore de comando de admissão,
mantendo a marca de sincronização (IN) voltada para fora e
sS
o ressalto nº. 1 voltado para cima e para fora, como mostra
O
a ilustração.
do
• Instale a engrenagem da árvore de comando de escape,
ÇÃ
mantendo a marca de sincronização (EX) voltada para fora e
o ressalto nº. 1 voltado para cima e para fora, como mostra
ro
a ilustração.
nd
ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DE
DU
ÁRVORE DE COMANDO ÁRVORE DE

sa
DE ADMISSÃO COMANDO DE ESCAPE
les
RO
-A
Limpe e aplique trava-química nas roscas dos parafusos das

engrenagens das árvores de comando (página 1-19).
Instale temporariamente as engrenagens e seus parafusos.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
MARCA “OUT”
-M
Somente para a árvore de comando de escape:

Limpe e aplique trava-química nas roscas do parafuso do
BI
rotor do sensor CMP.

4
00
Instale o rotor do sensor CMP e seus parafusos.

OI
17
NOTA
10
Instale o rotor do sensor CMP, mantendo os ressaltos da

PR
árvore de comando do cilindro n° 1 voltados para baixo e

a marca “OUT” do rotor voltada para cima, como mostra
a ilustração.
PARAFUSOS
9-29
ÃO
IÇ
carcaça do motor.
BU
RI
ST
MARCA “T”
DI
s
Aplique solução de óleo de molibdênio nos mancais da
to
árvore de comando do cabeçote.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ÁRVORE DE COMANDO DE ADMISSÃO
RO
-A
Instale a corrente de distribuição nas engrenagens das

árvores de comando. Em seguida, instale as árvores de
comando de admissão e escape.
or
ad
P
Cada árvore de comando possui uma marca de identificação:

• “IN”: árvore de comando de admissão
alv
RE
• “EX”: árvore de comando de escape

m aS
A
ope
DA
ÁRVORE DE COMANDO DE ESCAPE

ot
-M
• Certifique-se de que as marcas de sincronização das

engrenagens das árvores de comando estejam voltadas SUPERFÍCIE SUPERIOR DO CABEÇOTE
BI
para fora e niveladas com a superfície superior do cabeçote,

4

00
OI
17
10
PR
MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO
9-30
ÃO
Aplique óleo para motor em novos anéis de vedação e
IÇ
instale-os nas ranhuras dos suportes das árvores de
comando.
BU
Aplique solução de óleo de molibdênio nos mancais e
suportes das árvores de comando.
RI
ST
ANÉIS DE VEDAÇÃO
DI
s
Observe as posições corretas através das marcas de
to
identificação, como mostra a ilustração.
an
E
– Sem marca: suporte direito da árvore de comando
– Marca “R”: suporte central da árvore de comando
sS
– Marca “L”: suporte esquerdo da árvore de comando
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
MARCAS DE IDENTIFICAÇÃO
sa
les
SUPORTE DA ÁRVORE DE COMANDO
RO
-A
Instale os suportes nas árvores de comando.
NOTA
or
ad
Certifique-se de alinhar corretamente os pinos-guia dos

P
suportes das árvores de comando com os orifícios do

alv
cabeçote.
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Aplique óleo para motor nas roscas e superfícies de

assentamento dos parafusos dos suportes das árvores de
BI
comando.
4
Instale os vinte parafusos dos suportes juntamente com as

00
oito novas arruelas de vedação, como mostra a ilustração.

OI
17
Aperte manualmente os parafusos.

10
PR
9-31
ÃO
PARAFUSOS
Aperte gradativamente os parafusos dos suportes das árvore
IÇ
de comando, até que os suportes encostem levemente na
superfície do cabeçote.
BU
NOTA
Aperte os parafusos em ordem cruzada ou os suportes

das árvores de comando poderão quebrar-se.
RI
Aperte todos os parafusos dos suportes das árvores de
ST
comando, seguindo a ordem numérica gravada nos suportes
e no torque especificado.
DI
Torque: 12 N.m (1,2 kgf.m) GUIA B DA CORRENTE
DE DISTRIBUIÇÃO PARAFUSOS
s
Instale a guia B da corrente de distribuição e aperte os
to
parafusos.
an
E
Aperte os parafusos das engrenagens das árvores de
sS
comando no torque especificado.
O
do
Gire a árvore de manivelas em sentido horário por uma volta

ÇÃ
ro
completa (360°) e aperte os outros parafusos das
nd
engrenagens das árvores de comando.
DU
sa
les
ROTOR DO SENSOR CMP
RO
-A
Caso o rotor do sensor CMP tenha sido removido, aperte o

parafuso do rotor do sensor no torque especificado.
or

ad
P
Gire a árvore de manivelas em sentido horário por uma volta

alv
RE
completa (360°) e aperte o outro parafuso do rotor do sensor

CMP.
m aS
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
-M
Remova o limitador do tensionador do acionador do

BI
4
00
OI
17
10
PR
9-32
ÃO
Instale uma nova arruela de vedação e aperte seguramente o
IÇ
parafuso.
Inspecione novamente a sincronização das válvulas.
BU
Instale o sensor CMP (página 6-95).
RI
ST
DI
PLACAS DAS PORTAS
s
MONTAGEM DA TAMPA DO CABEÇOTE
to
an
E
Instale as placas das portas das válvulas de inspeção PAIR na
sS
tampa do cabeçote.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
VÁLVULAS DE INSPEÇÃO PAIR
RO
-A
Instale as válvulas de inspeção PAIR na tampa do cabeçote.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
TAMPA
-M
Aplique trava-química nas roscas do parafuso da tampa da

válvula de inspeção PAIR.
BI
Instale a tampa da válvula de inspeção PAIR e aperte os

00
parafusos no torque especificado.

OI
17

10
PR
PARAFUSOS
9-33
ÃO
GUARNIÇÃO
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE
IÇ
Instale uma nova guarnição na ranhura da tampa do
BU
cabeçote.
RI
ST
DI
s
Aplique junta-líquida nos rebaixos semicirculares do
to
cabeçote, como mostra a ilustração.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale a tampa no cabeçote.
NOTA
or
ad

P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
TAMPA DO CABEÇOTE
ot
-M
Instale novas arruelas na tampa do cabeçote, mantendo suas

marcas “UP” voltadas para cima.
MARCA “UP”
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-34
ÃO
PARAFUSOS
Instale e aperte os parafusos da tampa do cabeçote no torque
IÇ
especificado.
BU
RI
ST
DI
s
Instale o protetor térmico direito e a presilha de fixação.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Conecte seguramente a mangueira de respiro.

or
– Bobinas de ignição direta (página 4-10)

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
ACIONADOR DO TENSIONADOR DA
BI
4
00
REMOÇÃO
OI
17

10
PR
Remova o parafuso de vedação e a arruela de vedação do

9-35
ÃO
Remova o parafuso e o componente da extremidade do
IÇ
PARAFUSO
limitador do tensionador.
Ferramenta:
BU
Limitador do tensionador 070MG-0010100
RI
ST
COMPONENTE DA EXTREMIDADE
DI
s
Gire completamente o eixo do tensionador em sentido
to
horário e fixe-o utilizando o limitador do tensionador a fim de
an
E
evitar danos à corrente de distribuição.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova os parafusos, o acionador do tensionador da

corrente de distribuição e a junta.
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
PARAFUSOS JUNTA
ot
JUNTA
-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale uma nova junta no acionador do tensionador da

4
corrente de distribuição.
00
OI
NOTA
17
Observe a posição de instalação da junta.

10
PR
Instale o acionador do tensionador da corrente de

distribuição no cabeçote.
9-36
ÃO
PARAFUSOS
Instale e aperte seguramente os parafusos.
IÇ
Remova a ferramenta especial.
BU
RI
ST
DI
s
Instale uma nova arruela de vedação e aperte seguramente o
to
parafuso.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
9-37
9-38
PR
OI
CABEÇOTE/VÁLVULAS
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 10. EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/
SELETOR DE MARCHAS
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 10-2 EMBREAGEM 10-7
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 10-3 EMBREAGEM DE PARTIDA 10-17
DIAGNOSE DE DEFEITOS 10-4 SELETOR DE MARCHAS 10-23
RI
REMOÇÃO DA TAMPA DIREITA INSTALAÇÃO DA TAMPA DIREITA DA
DA CARCAÇA DO MOTOR 10-5 CARCAÇA DO MOTOR 10-26
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
10-1
ÃO
EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS CBR600RR-7
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
83 N.m (8,5 kgf.m)

sa
les
23 N.m (2,3 kgf.m)
RO
12 N.m (1,2 kgf.m)

-A
or
ad
P
15 N.m (1,5 kgf.m)

alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
128 N.m (13,1 kgf.m)

00
OI
17
10
PR
12 N.m (1,2 kgf.m)
10-2
ÃO
CBR600RR-7 EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS
IÇ
BU
• Este capítulo apresenta os reparos na embreagem, na embreagem de partida e no seletor de marchas. Todos os
reparos podem ser executados com o motor instalado no chassi.
• A viscosidade e o nível do óleo do motor afetam o funcionamento da embreagem. Quando a embreagem não
RI
desengatar ou a motocicleta trepidar com a embreagem desacionada, inspecione o nível de óleo do motor antes de
executar reparos no sistema de embreagem.
ST
ESPECIFICAÇÕES
Unidade: mm
DI
s
to
an
E
Guia da carcaça D.I. 24,993 – 25,003 25,013
sS
da embreagem
O
D.E. 34,996 – 35,004 34,986
do
Guia da engrenagem
motora da bomba de óleo
D.I.
ÇÃ 25,000 – 25,021 25,031
ro
D.E. 34,950 – 34,975 34,940
nd
DU
D.E. da árvore primária na guia da engrenagem motora da bomba de óleo

D.E. da guia da engrenagem movida de partida
sa 24,980 – 24,990
45,657 – 45,673
24,960
45,642
les
RO
-A
VALORES DE TORQUE
Contraporca do cubo da embreagem 128 N.m (13,1 kgf.m) Aplique óleo nas roscas e
or
superfície de assentamento. Trave

ad
P
Parafuso da mola da embreagem 12 N.m (1,2 kgf.m)

Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 15 N.m (1,5 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
alv
RE
Parafuso central do tambor seletor 23 N.m (2,3 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
Parafuso da articulação do posicionador do tambor seletor 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
aS
Pino limitador do eixo seletor de marchas 22 N.m (2,2 kgf.m)

Parafuso de fixação da embreagem de partida 83 N.m (8,5 kgf.m) Aplique óleo nas roscas e
m
superfícies de assentamento.
A
pe
FERRAMENTAS
o
Fixador do cubo da embreagem Fixador de engrenagem, M2.5

DA
ot
07724-0050002 07724-0010100
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
comercialmente
10-3
ÃO
IÇ
Dificuldade em acionar a alavanca da embreagem
BU
• Mecanismo de acionamento da embreagem danificado
• Rolamento de acionamento da embreagem defeituoso
• Acionador da embreagem instalado inadequadamente
A embreagem escorrega em acelerações
RI
• Discos da embreagem desgastados
• Molas da embreagem enfraquecidas
• Mistura de com molibdênio ou aditivos a base de grafite no óleo do motor
ST
A embreagem não desengata ou a motocicleta trepida com a embreagem desengatada
• Separador da embreagem empenado
• Contraporca do cubo da embreagem solta
DI
• Nível de óleo muito alto
s
• Viscosidade inadequada do óleo
to
• Mecanismo de acionamento da embreagem danificado
an
E
• Acionador da embreagem instalado inadequadamente
Dificuldade no engate de marchas
sS
O
• Funcionamento inadequado da embreagem
• Viscosidade inadequada do óleo
do
• Garfo seletor empenado ÇÃ
• Eixo do garfo seletor empenado (página 12-8)
ro
• Garra do garfo empenada (página 12-8)
• Excêntrico seletor de marchas danificado
nd
• Parafuso da placa limitadora solto
DU
• Placa limitadora e pino danificados

• Eixo seletor de marchas danificado sa
les
As marchas escapam
RO
• Posicionador do tambor seletor desgastado

-A
• Mola de retorno do posicionador do tambor seletor enfraquecida ou quebrada

• Parafuso da placa limitadora solto
or
• Eixo do garfo seletor empenado

ad
• Excêntrico seletor de marchas danificado

P
• Garfos seletores danificados ou empenados (página 12-8)

alv
• Recortes ou fendas de encaixe da engrenagem desgastados (página 12-9)

RE
O pedal seletor de marchas não retorna à posição

aS
• Mola de retorno do eixo seletor de marchas enfraquecida ou quebrada

• Eixo seletor de marchas empenado
m
A
O motor não gira

pe
• Embreagem de partida defeituosa

o
• Eixo/engrenagem redutora danificada

DA
ot
• Eixo/engrenagem intermediária danificada

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
10-4
ÃO
CONECTOR 2P
REMOÇÃO DA TAMPA DIREITA DA
IÇ
CARCAÇA DO MOTOR
BU
RI
ST
DI
CABO DA EMBREAGEM PARAFUSO
s
Remova o parafuso e a placa-guia do cabo da embreagem.
to
Em seguida, desconecte a extremidade do cabo da
an
E
embreagem da alavanca de acionamento.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
ALAVANCA DE ACIONAMENTO PLACA-GUIA
les
TAMPA DIREITA DA
CARCAÇA DO MOTOR SUPORTE
RO
-A
Remova os parafusos e suportes da tampa direita da carcaça

do motor.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
Remova a tampa direita da carcaça do motor, girando a

DA
PARAFUSOS SUPORTE
ot
alavanca de acionamento da embreagem em sentido anti-

ALAVANCA DE ACIONAMENTO
horário, a fim de soltar o eixo da alavanca de acionamento do
-M
acionador.
BI
NOTA
4
00
• O eixo da alavanca de acionamento é encaixado no

OI
acionador da embreagem no interior da tampa direita da

17
carcaça do motor.
10
• Tenha cuidado para não derrubar as arruelas de

PR
encosto/onduladas no cárter do motor ao remover a

10-5
ÃO
ARRUELA ONDULADA
Remova a arruela de encosto e a arruela ondulada da
IÇ
engrenagem intermediária de partida.
NOTA
BU
Tenha cuidado para não derrubar as arruelas de
encosto/onduladas no cárter do motor ao remover a
RI
ST
ARRUELA DE ENCOSTO
DI
PINOS-GUIAS
s
Remova os quatro pinos-guias.
to
an
E
Remova quaisquer resíduos de junta das superfícies de
contato da tampa direita da carcaça do motor.
sS
O
NOTA
do
Não gire a árvore de manivelas em sentido anti-horário ÇÃ
após remover a tampa direita da carcaça do motor, a fim
ro
de evitar danos à engrenagem redutora de partida.
nd
DU
sa
les
ALAVANCA DE ACIONAMENTO
RO
-A
ALAVANCA DE ACIONAMENTO DA EMBREAGEM

or
Remova a alavanca de acionamento da embreagem, a mola

de retorno e a arruela da tampa direita da carcaça do motor.
ad
P
Inspecione o eixo da alavanca de acionamento quanto a

alv
RE
desgaste ou danos.
Inspecione a mola de retorno quanto a fadiga ou danos.
m aS
A
ope
DA
ARRUELA MOLA
ot
-M
Inspecione o retentor de óleo da alavanca de acionamento e

o rolamento de agulhas quanto a desgaste ou danos.
BI
Instale a alavanca de acionamento da embreagem,

00
juntamente com a arruela e a mola, na ordem inversa da

OI
remoção.
17
10
PR
ROLAMENTOS RETENTOR DE ÓLEO
10-6
ÃO
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
EMBREAGEM
IÇ
REMOÇÃO
BU
Remova a tampa direita da carcaça do motor (página 10-5).
Remova a engrenagem intermediária de partida e o eixo.
RI
ST
EIXO
DI
PARAFUSOS/MOLAS
s
Remova os parafusos da mola e as molas da embreagem, em
to
ordem cruzada e em duas ou três etapas. Em seguida,
an
E
remova o platô.
sS
Remova o acionador da embreagem do rolamento de
O
acionamento.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLATÔ ACIONADOR
RO
-A

– Disco A da embreagem
– Seis discos C da embreagem
or
– Sete separadores da embreagem

ad
P
– Disco B da embreagem
– Mola Judder
alv
RE
– Sede da mola
m aS
A
ope
DA
DISCOS/SEPARADORES DA EMBREAGEM
ot
Destrave
-M
Destrave a contraporca do cubo da embreagem.

BI
NOTA
4
Tenha cuidado para não danificar as roscas da árvore

00
OI
primária.
17
10
PR
CONTRAPORCA
10-7
ÃO
CUBO DA EMBREAGEM
Fixe o cubo da embreagem, utilizando a ferramenta especial,
IÇ
e remova a contraporca do cubo da embreagem.
Ferramenta:
BU
Fixador do cubo da embreagem 07724-0050002 ou
comercialmente
RI
Descarte a contraporca.
ST
FIXADOR DO CUBO CONTRAPORCA
DI
DA EMBREAGEM
ARRUELA DE ENCOSTO
s
Remova a arruela de trava, a arruela de encosto e o cubo da
to
embreagem.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CUBO DA EMBREAGEM ARRUELA DE TRAVA
ARRUELA DE ENCOSTO
RO
-A
Remova a arruela de encosto.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
ROLAMENTO
-M
Remova a guia da carcaça da embreagem e o rolamento de

agulhas.
BI
4
00
OI
17
10
PR
GUIA DA CARCAÇA DA EMBREAGEM
10-8
ÃO
CARCAÇA DA EMBREAGEM
Remova a carcaça da embreagem.
IÇ
BU
RI
ST
DI
PARAFUSO PARAFUSO
s
Remova os parafusos e as guias A e B da corrente de
to
acionamento da bomba de óleo.
an
E
NOTA
sS
O
Tenha cuidado para não derrubar os componentes no
cárter do motor.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
GUIA A DA CORRENTE GUIA B DA CORRENTE
les
CORRENTE DE
ENGRENAGEM MOTORA ACIONAMENTO
RO
-A
Remova o parafuso da engrenagem movida da bomba de

óleo e a arruela.
Remova a engrenagem motora/movida da bomba de óleo e a
or
corrente de acionamento em conjunto.

ad
P
NOTA
alv
RE

aS
cárter do motor.
m
A
ope
DA
ENGRENAGEM MOVIDA PARAFUSO/ARRUELA

ot
GUIA DA ENGRENAGEM MOTORA

-M
Remova a guia da engrenagem motora da bomba de óleo.

BI
4
00
OI
17
10
PR
10-9
ÃO
ROLAMENTO DE ACIONAMENTO
INSPEÇÃO
IÇ
Rolamento de Acionamento da Embreagem
BU
Gire manualmente a pista interna do rolamento de
acionamento.
O rolamento deve girar suave e silenciosamente.
Inspecione também se a pista externa encaixa-se
RI
adequadamente no platô.
Substitua o rolamento caso a pista interna não gire suave e
ST
silenciosamente ou se a pista externa encaixar-se com folga
no platô.
DI
s
Mola da Embreagem
to
an
E
Meça o comprimento livre da mola da embreagem.
sS
O
do
NOTA
ÇÃ
ro
Substitua as molas da embreagem em conjunto.
nd
DU
sa
les
RO
-A
Cubo da Embreagem
Inspecione as ranhuras do cubo da embreagem quanto a

or
danos ou desgaste causado pelos separadores.

ad
P
Substitua-o, se necessário.
alv
RE
m aS
A
ope
DA
RANHURA
ot
-M
Acionador da Embreagem
BI
Inspecione o acionador da embreagem quanto a danos ou

4
desgaste anormal.
00
OI
17
10
PR
10-10
ÃO
Disco da Embreagem
IÇ
Substitua os discos da embreagem caso apresentem sinais
de escoriações ou descoloração.
BU
NOTA
Substitua os discos e os separadores da embreagem em
RI
conjunto.
Meça a espessura de cada disco da embreagem.
ST
DI
s
Separador da Embreagem
to
an
E
Inspecione os separadores quanto a descoloração.
Inspecione o empenamento do separador em sua superfície,
sS
utilizando um cálibre de lâminas.
O
do
Limite de Uso 0,30 mm ÇÃ
ro
NOTA
nd
Substitua os discos e os separadores da embreagem em
DU
conjunto.
sa
les
RO
-A
Mola Judder/Sede da Mola
Inspecione a mola Judder e a sede da mola quanto a

or
deformação, empenamento ou danos; substitua-as se

ad
P
necessário.
alv
RE
• Uma sede da mola danificada ou empenada pressionará a

mola Judder de forma irregular.
aS
• Uma mola Judder danificada prejudicará o contato ou

causará contato irregular entre os discos e os separadores
m
da embreagem.
A
ope
DA
SEDE DA MOLA MOLA JUDDER

ot
Carcaça da Embreagem/Engrenagem Movida Primária CARCAÇA DA EMBREAGEM FENDA

-M
Inspecione as fendas da carcaça da embreagem quanto a

danos ou desgaste causado pelos discos da embreagem.
BI
Inspecione a engrenagem movida primária quanto a desgaste

00
OI
anormal ou danos.
17
Meça o D.I. da engrenagem movida primária.

10
PR
Substitua a carcaça da embreagem se necessário.
ENGRENAGEM MOVIDA PRIMÁRIA
10-11
ÃO
Guia da Carcaça da Embreagem/Rolamento de Agulhas
IÇ
Meça o D.E. e o D.I. da guia da carcaça da embreagem.
BU
D.E. 34,986 mm
Limite de Uso
D.I. 25,013 mm
RI
Inspecione se o rolamento de agulhas gira suave e
silenciosamente.
ST
Substitua o rolamento se necessário.
DI
s
Guia da Engrenagem Motora da Bomba de Óleo
to
an
E
Meça o D.E. e o D.I. da guia da engrenagem motora da
bomba de óleo.
sS
O
D.E. 34,940 mm
do
Limite de Uso ÇÃ
D.I. 25,031 mm
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Engrenagem Motora da Bomba de Óleo
Inspecione a engrenagem motora da bomba de óleo quanto a

or
desgaste anormal ou danos.

ad
P
Meça o D.I. da engrenagem motora da bomba de óleo.

alv
RE
aS

m
A
ope
DA
ot
GUIA A DA CORRENTE
-M
Guias A e B da Corrente de Acionamento da Bomba de Óleo

BI
Inspecione as guias A e B da corrente de acionamento da

4
bomba de óleo quanto a desgaste anormal ou danos.

00
OI
Substitua-as se necessário.
17
10
PR
GUIA B DA CORRENTE
10-12
ÃO
Árvore Primária
IÇ
Meça o D.E. da árvore primária nas superfícies deslizantes da
guia da carcaça da embreagem e da guia da engrenagem
BU
motora da bomba de óleo.
Limite de Uso 24,960
RI
ST
DI
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DE PARTIDA
s
Engrenagem Intermediária de Partida/Eixo da Engrenagem
to
Intermediária
an
E
Inspecione a engrenagem intermediária de partida e o seu
sS
eixo quanto a desgaste ou danos. Substitua-os se necessário.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
EIXO DA ENGRENAGEM
les
INTERMEDIÁRIA DE PARTIDA
INSTALAÇÃO
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
15 N.m (1,5 kgf.m)

10
PR
128 N.m (13,1 kgf.m) 12 N.m (1,2 kgf.m)
10-13
ÃO
IÇ
deslizante da guia da engrenagem motora da bomba de óleo
e instale-a na árvore primária.
BU
RI
ST
Aplique óleo nos dentes da engrenagem motora/movida da
GUIA DA ENGRENAGEM MOTORA
DI
bomba de óleo e na corrente de acionamento.
MARCA “OUT” ENGRENAGEM MOTORA
s
Instale a engrenagem motora/movida da bomba de óleo e a
to
corrente de acionamento em conjunto.
an
E
NOTA
sS
Instale a engrenagem movida da bomba de óleo
O
mantendo sua marca “OUT” voltada para fora.
do
ÇÃ
ro
Aplique trava-química nas roscas do parafuso da
engrenagem movida da bomba de óleo (página 1-19).
nd
DU
Instale o parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo e a

arruela. Em seguida, aperte o parafuso no torque especificado. sa
les
PARAFUSO/ARRUELA
PARAFUSO PARAFUSO
RO
-A
NOTA

or
cárter do motor.
ad
P
Aplique trava-química nas roscas dos parafusos de fixação da

alv
RE
guia da corrente de acionamento da bomba de óleo (página 1-19).

aS
NOTA

m
cárter do motor.
A
pe
Instale a guia A da corrente de acionamento da bomba de

o
DA
óleo e aperte seguramente o parafuso. GUIA A DA CORRENTE GUIA B DA CORRENTE

ot
Alinhe
-M
Instale a guia B da corrente de acionamento da bomba de

óleo e aperte seguramente o parafuso.
BI

4
deslizante da carcaça da embreagem.

00
OI
Instale a carcaça da embreagem, alinhando as lingüetas da

17
engrenagem motora da bomba de óleo com os orifícios da

carcaça da embreagem.
10
PR
10-14
ÃO
RANHURA ROLAMENTO
IÇ
deslizante da guia da carcaça da embreagem.
Instale a guia da carcaça da embreagem e o rolamento de
BU
agulhas na árvore primária.
NOTA
RI
Instale a guia da carcaça da embreagem mantendo suas
ranhuras voltadas para fora.
ST
GUIA DA CARCAÇA DA EMBREAGEM
DI
ARRUELA DE ENCOSTO
s
Instale a arruela de encosto.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ARRUELA DE ENCOSTO MARCA “OUT”
RO
-A
Instale o cubo da embreagem e a arruela de encosto.
Instale a arruela de trava, mantendo sua marca “OUT”

or
voltada para fora.

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
CUBO DA EMBREAGEM ARRUELA DE TRAVA

DA
ot
FIXADOR DO CUBO
DA EMBREAGEM CONTRAPORCA
-M
Aplique óleo nas roscas e superfícies de assentamento de

uma nova contraporca do cubo da embreagem. Em seguida,
BI
instale-a na árvore primária.

4
00
Fixe o cubo da embreagem, utilizando a ferramenta especial,

OI
e aperte a contraporca no torque especificado.

17
Ferramenta:
10
PR
Fixador do cubo da embreagem 07724-0050002 ou

comercialmente

CUBO DA EMBREAGEM
10-15
ÃO
Trave
Trave a contraporca na ranhura da árvore primária.
IÇ
NOTA
BU
Tenha cuidado para não danificar as roscas da árvore
primária.
RI
ST
DI
s
Instale a sede da mola e a mola Judder no cubo da
to
MOLA JUDDER
embreagem, como mostra a ilustração. SEDE DA MOLA
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Cubra os discos e separadores da embreagem com óleo para DISCO B DA

motor. EMBREAGEM DISCOS C DA EMBREAGEM
or
Instale o disco B da embreagem (disco de maior D.I.) na

ad
P
carcaça da embreagem.
alv
RE
Instale alternadamente os sete separadores e os seis discos C

da embreagem.
aS
Instale o disco A da embreagem.

m
A
pe
• O disco B da embreagem possui maior D.I. que os outros SEPARADORES DA EMBREAGEM DISCO A DA
discos. EMBREAGEM
o
DA
ot
RANHURA RASA
-M
Instale as lingüetas do disco A da externo embreagem nas

ranhuras rasas da carcaça da embreagem.
BI
4
00
OI
17
10
PR
10-16
ÃO
ACIONADOR
Instale o rolamento de acionamento no platô.
IÇ
Instale o acionador da embreagem no rolamento de
acionamento.
BU
RI
ST
ROLAMENTO DE ACIONAMENTO
DI
PARAFUSOS/MOLAS
s
Instale o platô.
to
Instale as molas da embreagem e os seus parafusos.
an
E
Aperte os parafusos no torque especificado, em ordem
cruzada e em duas ou três etapas.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLATÔ
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
RO
-A

deslizante do eixo da engrenagem intermediária de partida.
or
Instale a engrenagem intermediária de partida e o seu eixo.

ad
P
Instale a tampa direita da carcaça do motor (página 10-26).

alv
RE
m aS
A
ope
DA
EIXO
ot
ENGRENAGEM REDUTORA
-M
EMBREAGEM DE PARTIDA
BI
REMOÇÃO
4
00
Remova a embreagem (página 10-7).

OI
17
Remova a engrenagem redutora de partida da carcaça do motor.

10
PR
10-17
ÃO
ENGRENAGEM FIXADOR DE
EIXO INTERMEDIÁRIA ENGRENAGEM
Instale temporariamente os seguintes componentes:
IÇ
– Engrenagem intermediária de partida
– Eixo da engrenagem intermediária de partida
BU
Posicione o fixador de engrenagem entre a engrenagem
intermediária de partida e a engrenagem movida, como
RI
Ferramenta:
Fixador de engrenagem, M2.5 07724-0010100
Remova o parafuso de fixação da embreagem de partida e a
ST
arruela.
Remova os componentes instalados temporariamente.

PARAFUSO/ARRUELA
DI
s
Remova a embreagem de partida.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova a arruela de encosto.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ARRUELA DE ENCOSTO
ot
ROLAMENTO DE AGULHAS
-M
INSPEÇÃO
BI
Inspecione o funcionamento da embreagem unidirecional,

4
girando a engrenagem movida de partida.

00
Deve ser possível girar suavemente a engrenagem movida de

OI
partida em sentido horário. No entanto, não deve ser possível

17
girá-la em sentido anti-horário.

10
PR
ENGRENAGEM MOVIDA DE PARTIDA
10-18
ÃO
DESMONTAGEM
IÇ
Remova a engrenagem movida de partida, girando-a em
sentido horário.
BU
Remova o rolamento de agulhas.
RI
ST
DI
ANEL ELÁSTICO EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
s
Remova o anel elástico e a embreagem unidirecional.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
RO
-A
Inspecione a superfície interna da carcaça da embreagem de

partida e a embreagem unidirecional quanto a desgaste
anormal ou danos. Substitua-as se necessário.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
CARCAÇA DA EMBREAGEM DE PARTIDA

ot
-M
Inspecione o rolamento de agulhas quanto a desgaste

anormal ou danos.
BI
Substitua-o se necessário.
4
00
OI
17
10
PR
10-19
ÃO
Inspecione a engrenagem movida de partida quanto a
IÇ
Meça o D.E. da guia da engrenagem movida de partida.
BU
RI
ST
DI
ENGRENAGEM REDUTORA DE PARTIDA
s
Inspecione a engrenagem redutora de partida quanto a
to
desgaste ou danos. Substitua-a se necessário.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
MONTAGEM
RO
-A

or
ad
P
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
alv
RE
aS
CARCAÇA DA
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
ANEL ELÁSTICO
10-20
ÃO
MARCA PINTADA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL

Aplique óleo na superfície deslizante da embreagem
IÇ
unidirecional.
Instale a embreagem unidirecional na carcaça da embreagem
de partida, mantendo sua marca pintada voltada para fora.
BU
RI
ST
CARCAÇA DA EMBREAGEM DE PARTIDA
DI
ANEL CARCAÇA DA
ELÁSTICO EMBREAGEM DE PARTIDA
s
Instale seguramente o anel elástico na ranhura da carcaça da
to
embreagem de partida.
an
E
NOTA
sS
O
Após instalar o anel elástico, gire-o sempre em sua ranhura
para certificar-se de que esteja completamente assentado.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale a engrenagem movida de partida e o rolamento de

agulhas na carcaça da embreagem de partida, girando a
engrenagem movida de partida em sentido horário.
or
ad
P
Inspecione novamente o funcionamento da embreagem

unidirecional (página 10-18).
alv
RE
m aS
A
ope
DA

ot
-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale a arruela de encosto na árvore de manivelas.

4
00
OI
17
10
PR
ARRUELA DE ENCOSTO
10-21
ÃO
DENTE MAIOR
Instale a embreagem de partida na árvore de manivelas,
IÇ
alinhando o dente maior da árvore de manivelas com a
embreagem de partida.
BU
RI
ST
DI
s
Aplique óleo nas roscas e superfície de assentamento do
to
parafuso de fixação da embreagem de partida.
an
E
Instale a arruela e o parafuso de fixação da embreagem de
sS
partida.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

sa
les
PARAFUSO/ARRUELA
– Guia da engrenagem motora da bomba de óleo
– Engrenagem motora da bomba de óleo
RO
-A
– Carcaça da embreagem
– Guia da carcaça da embreagem
or
– Rolamento de agulhas da carcaça da embreagem

ad
P
Posicione o fixador de engrenagem entre as engrenagens

motora e movida primária.
alv
RE
Ferramenta:
aS
Fixador de engrenagem, M2,5 07724-0010100

m
NOTA
A
pe
Tenha cuidado para não derrubar o fixador de

o
engrenagem no cárter do motor.

DA
FIXADOR DE ENGRENAGEM PARAFUSO/ARRUELA

ot
-M
Aperte o parafuso de fixação da embreagem de partida no

BI

4
00
OI
Remova os componentes instalados temporariamente.

17

10
PR
deslizante da engrenagem redutora de partida.
Instale a engrenagem redutora de partida na carcaça do motor.
Instale a embreagem (página 10-13).
ENGRENAGEM REDUTORA
10-22
ÃO
PARAFUSO
SELETOR DE MARCHAS
IÇ
REMOÇÃO
BU
RI
Remova o parafuso e desconecte o braço seletor do eixo
seletor de marchas.
ST
DI
PARAFUSO
s
Remova o parafuso e a placa de fixação.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA
ARRUELA
RO
-A
Puxe o eixo seletor de marchas e a arruela de encosto para

fora da carcaça do motor.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
EIXO SELETOR DE MARCHAS

DA
ot
PARAFUSO EXCÊNTRICO
CENTRAL SELETOR DE MARCHAS PINO-GUIA
-M

– Parafuso da articulação do posicionador de marchas
– Posicionador de marchas
BI
– Mola de retorno
4
– Arruela
00
– Parafuso central do tambor seletor

OI
17
– Excêntrico seletor de marchas

– Pino-guia
10
PR
NOTA
cárter do motor.
PARAFUSO/POSICIONADOR/MOLA/ARRUELA
10-23
ÃO
INSPEÇÃO
IÇ
Inspecione o eixo seletor de marchas quanto a desgaste,
danos ou empenamento.
BU
Inspecione a mola de retorno quanto a fadiga ou danos.
RI
INSTALAÇÃO
ST
do posicionador do tambor seletor (página 1-19).
MOLA DE RETORNO
DI
ARRUELA MOLA
– Arruela
s
– Mola de retorno
to
– Posicionador de marchas
an
E
– Parafuso da articulação do posicionador
sS
NOTA
O
do
cárter do motor. ÇÃ
ro
nd
Aperte o parafuso da articulação do posicionador no torque
DU
especificado.
Torque: 12 N.m (1,2 kgf.m) sa

les
PARAFUSO POSICIONADOR
Alinhe PINO-GUIA
RO
-A
Instale o pino-guia no tambor seletor.
Instale o excêntrico seletor de marchas, fixando o

or
posicionador, utilizando uma chave-de-fenda, como mostra a

ad
P
ilustração.
alv
RE
NOTA
aS
Alinhe o pino-guia do tambor seletor com a ranhura

maior do excêntrico seletor de marchas de marchas.
m
A
ope
DA
EXCENTRICO SELETOR DE MARCHAS

ot
PARAFUSO CENTRAL
-M
Aplique trava-química nas roscas do parafuso central do

tambor seletor (página 1-19).
BI
Aperte o parafuso central do tambor seletor no torque

4
especificado.
00
OI

17
10
PR
10-24
ÃO
Alinhe PINO LIMITADOR ARRUELA

Instale a arruela de encosto e o eixo seletor de marchas na
IÇ
carcaça do motor, alinhando as extremidades da mola com o
pino limitador.
BU
RI
ST
DI
PARAFUSO
s
Aplique trava-química nas roscas do parafuso da placa de
to
fixação (página 1-19).
an
E
Instale a placa de fixação e aperte seguramente o parafuso.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA
PARAFUSO
RO
-A
Instale o braço seletor de marchas no eixo seletor, alinhando

a abertura do braço com a marca gravada no eixo seletor.
Instale e aperte o parafuso de fixação.
or
ad
P

alv
RE

Alinhe
m aS
A
ope
DA

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
10-25
ÃO
INSTALAÇÃO DA TAMPA DIREITA DA
IÇ
Lado da tampa:
CARCAÇA DO MOTOR
BU
Aplique junta-líquida (TB1207B ou equivalente) na superfície
de contato da tampa direita da carcaça do motor, como
RI
ST
DI
Lado da carcaça do motor:
s
to
an
E
sS
10 – 15 mm
O
do
ÇÃ 10 – 15 mm
ro
nd
DU
sa
les
PINOS-GUIAS
RO
-A
Instale os quatro pinos-guias.

or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
ARRUELA ONDULADA
-M
Instale a arruela ondulada e a arruela de encosto na

engrenagem intermediária de partida.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ARRUELA DE ENCOSTO
10-26
ÃO
Instale a tampa direita da carcaça do motor, girando a
IÇ
alavanca de acionamento em sentido horário para encaixar a
ranhura do eixo da alavanca no flange do acionador.
BU
RI
ST
DI
TAMPA DIREITA DA
CARCAÇA DO MOTOR SUPORTE
s
Instale os suportes e os parafusos da tampa direita da
to
carcaça do motor.
an
E
NOTA
sS
Passe adequadamente a fiação do interruptor EOP
O
(página 1-21).
do
ÇÃ
Aperte os parafusos da tampa direita da carcaça do motor em
ro
ordem cruzada e em duas ou três etapas.
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS SUPORTE
CABO DA EMBREAGEM PARAFUSO
RO
-A
Conecte o cabo da embreagem à alavanca de acionamento.
Passe adequadamente o cabo da embreagem (página 1-21).

or
Instale a placa-guia do cabo da embreagem, alinhando seu

ad
P
orifício com a guia da tampa direita da carcaça do motor. Em

alv
RE
m aS
A
ope
ALAVANCA DE Alinhe PLACA-GUIA

DA
ot
ACIONAMENTO
CONECTOR 2P
-M
NOTA
BI
Passe adequadamente a fiação do sensor CKP (página 1-21).

00
OI
17
Adicione o óleo para motor recomendado (página 4-16) e

certifique-se de que não haja vazamentos.
10
PR
Instale os componentes removidos na ordem inversa da remoção.
Ajuste a folga da alavanca da embreagem (página 4-28).
10-27
10-28
PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 11. ALTERNADOR
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 11-2 VOLANTE DO MOTOR 11-5
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 11-3 INSTALAÇÃO DA TAMPA
DO ALTERNADOR 11-6
REMOÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR 11-4
RI
ESTATOR 11-4
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
11-1
11-2
PR
ALTERNADOR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
ad ÇÃ
or
-A O
les E
103 N.m (10,5 kgf.m)

sa
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 ALTERNADOR
IÇ
BU
• Este capítulo apresenta os procedimentos de serviço do estator e do volante do motor. Todos os reparos podem ser
executados com o motor instalado no chassi.
• Consulte os procedimentos para inspeção do estator (página 17-6).
RI
VALORES DE TORQUE
ST
Parafuso de fixação do estator 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso do volante do motor 103 N.m (10,5 kgf.m) Aplique óleo nas roscas e superfície de
assentamento.
Parafuso da presilha da fiação do estator 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso CT
DI
s
FERRAMENTAS
to
Fixador do volante do motor Extrator do rotor
an
E
070MB-MELC100 07733-0020001
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
comercialmente
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
11-3
ÃO
ALTERNADOR CBR600RR-7
REMOÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR
IÇ
BU
– Carenagem intermediária esquerda (página 3-8)
Desacople o conector 3P (Transparente) do alternador.
RI
ST
CONECTOR 3P
DI
TAMPA DO ALTERNADOR PARAFUSOS
s
Remova a presilha da fiação do alternador, os parafusos, os
to
suportes e a tampa do alternador.
an
E
NOTA
sS
O
• A tampa do alternador (estator) é fixada
magneticamente ao volante do motor. Tenha cuidado
do
durante sua remoção. ÇÃ
• O óleo do motor poderá vazar quando a tampa do
ro
alternador for removida. Coloque um recipiente sob o
nd
motor e adicione o óleo recomendado até atingir o nível
especificado após a instalação.
DU
sa
les
PRESILHA SUPORTES
RO
-A
Remova os pinos-guia.
Remova os resíduos de junta das superfícies de contato da

or
tampa do alternador.
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
PINOS-GUIAS
ot
PARAFUSO BORRACHA
-M
ESTATOR
BI
REMOÇÃO
4
00
Remova o parafuso, a presilha da fiação e a borracha da

OI
17
tampa do alternador.
Remova os parafusos e o estator.
10
PR
PARAFUSOS ESTATOR PRESILHA
11-4
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
12 N.m (1,2 kgf.m)
BU
RI
ST
DI
s
12 N.m (1,2 kgf.m)
to
an
E
ESTATOR
sS
O
PRESILHA
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
TAMPA DO ALTERNADOR
les
PARAFUSO BORRACHA
RO
-A
Instale o estator na tampa do alternador.

or

ad
P
Aplique junta-líquida na borracha da fiação. Em seguida,

alv
RE
instale-a seguramente na ranhura da tampa do alternador.

aS
Instale a presilha da fiação e aperte o parafuso no torque

especificado.
m

A
ope
DA
PARAFUSOS ESTATOR PRESILHA

ot
FIXADOR DO VOLANTE PARAFUSO/ARRUELA

VOLANTE DO MOTOR
-M
REMOÇÃO
BI
Remova a tampa do alternador (página 11-4).

00
OI
Fixe o volante do motor, utilizando a ferramenta especial, e

17
remova seu parafuso.

10
Ferramenta:
PR
Fixador do volante do motor 070MB-MELC100 ou

comercialmente
Remova a arruela.
VOLANTE DO MOTOR
11-5
ÃO
ALTERNADOR CBR600RR-7
Remova o volante do motor, utilizando a ferramenta especial.
IÇ
Ferramenta:
Extrator do rotor 07733-0020001
BU
RI
ST
EXTRATOR DO ROTOR
DI
FIXADOR DO
VOLANTE DO MOTOR VOLANTE DO MOTOR
s
INSTALAÇÃO
to
Remova completamente quaisquer resíduos de óleo da
an
E
região cônica da árvore de manivelas e do volante do motor.
sS
Instale o volante do motor na árvore de manivelas.
O
do
Aplique óleo nas roscas e superfície de assentamento do
parafuso do volante do motor.
Instale a arruela e o parafuso do volante do motor.
ÇÃ
ro
nd
Fixe o volante do motor, utilizando a ferramenta especial, e
aperte seu parafuso no torque especificado.
DU
Ferramenta: sa
les
Fixador do volante do motor 070MB-MELC100 ou PARAFUSO/ARRUELA
RO
-A
comercialmente
Lado da tampa:
or
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR

ad
P
alv
RE
Aplique junta-líquida (TB 1207B ou equivalente) na superfície

de contato da tampa do alternador.
m aS
A
ope
DA
ot
Lado da carcaça do motor:

-M
BI
10 – 15 mm
4
00
OI
17
10
PR
10 – 15 mm
11-6
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
PINOS-GUIAS
DI
TAMPA DO ALTERNADOR PARAFUSOS
s
Instale a tampa do alternador, os suportes e os parafusos.
to
an
E
NOTA
sS
A tampa do alternador (estator) é fixada magneticamente
O
ao volante do motor. Tenha cuidado durante sua instalação.
do
Aperte seguramente os parafusos, em ordem cruzada e em
duas ou três etapas.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PRESILHA SUPORTES
RO
-A
Acople o conector 3P (Transparente) do alternador.
Após a instalação, adicione o óleo para motor recomendado

or
até atingir o nível especificado.

ad
P
Inspecione o nível de óleo do motor (página 4-16).

alv
RE

aS

m
A
ope
DA
CONECTOR 3P
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
11-7
11-8
PR
ALTERNADOR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 12. CARCAÇA DO MOTOR/
TRANSMISSÃO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 12-2 GARFO SELETOR/TAMBOR
BU
SELETOR/TRANSMISSÃO 12-6
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 12-3
MONTAGEM DA CARCAÇA DO MOTOR 12-16
RI
SEPARAÇÃO DA CARCAÇA DO MOTOR 12-5
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
12-1
ÃO
CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO CBR600RR-7
IÇ
BU
15 N.m (1,5 kgf.m) + 120º
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
12 N.m (1,2 kgf.m)
12-2
ÃO
CBR600RR-7 CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO
IÇ
BU
• A carcaça do motor deve ser separada para a execução reparos nos seguintes componentes:
– Transmissão
– Pistão/cilindro (página 13-14)
RI
• Os seguintes componentes devem ser removidos antes da separação da carcaça do motor:
– Motor (página 8-4)
– Embreagem (página 10-7)/seletor de marchas (página 10-23)
ST
– Volante do motor (página 11-5)
– Cabeçote (página 9-14)
– Tela do filtro de óleo/válvula de alívio de pressão (página 5-5), bomba de óleo (página 5-7), filtro de óleo
DI
(página 4-16) e radiador de óleo (página 5-13)
– Motor de partida (página 19-6)
s
– Bomba de água (página 7-17)
to
– Interruptor EOP (página 20-14)
an
E
– Sensor VS (página 20-11)
– Interruptor de ponto-morto (página 20-21)
sS
• Tenha cuidado para não danificar as superfícies de contato da carcaça do motor ao executar reparos.
O
• Antes de montar as metades da carcaça do motor, aplique junta-líquida em suas superfícies de contato e remova
completamente o excesso.
do
ESPECIFICAÇÕES
ÇÃ
ro
Unidade: mm
nd
Garfo seletor D.I. 12,000 – 12,018 12,03
DU
Espessura da garra
D.E. do eixo dos garfos seletores
sa 5,93 – 6,00
11,957 – 11,968
5,9
11,95
les
RO
C1 24,000 – 24,021 26,04

-A
C2, C3 e C4 31,000 – 31,025 31,04

D.E. da bucha da engrenagem M5 e M6 27,959 – 27,980 27,94
or
C2 30,955 – 30,980 30,94

ad
P
C3 e C4 30,950 – 30,975 30,93

alv

RE
e a bucha C2 0,020 – 0,070 0,10

aS
C3 e C4 0,025 – 0,075 0,11

m
C2 27,985 – 28,006 28,021

A
pe

D.E. da árvore secundária em C2 27,967 – 27,980 27,96
o
DA
ot

C2 0,005 – 0,039 0,06
-M
VALORES DE TORQUE
BI
Parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore primária 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas
00
roscas.
OI
Parafuso de fixação do rolamento do tambor do seletor 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas
17
roscas.
Parafuso da carcaça do motor, 6 mm 12 N.m (1,2 kgf.m)
10
PR
8 mm 24 N.m (2,4 kgf.m)

8 mm
(parafuso do mancal principal) 15 N.m (1,5 kgf.m) + 120° Consulte a página 12-17.
Substitua por um novo.
10 mm 39 N.m (4,0 kgf.m)
12-3
ÃO
FERRAMENTAS
IÇ
Conjunto extrator de rolamento, Contrapeso do extrator Cabo do extrator
20 mm 07741-0010201 07936-3710100
BU
07936-3710600
RI
ST
DI
s
to
Instalador Acessório, 42 x 47 mm Guia, 20 mm
an
E
07949-3710001 07746-0010300 07746-0040500
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
Dificuldade no engate das marchas

RE
• Funcionamento inadequado da embreagem

aS
• Viscosidade incorreta do óleo do motor

• Garfo seletor empenado
m
A
• Garra do garfo seletor empenada

pe
• Ranhura do tambor seletor danificada

• Eixo seletor de marchas empenado (página 10-24)
o
DA
ot
As marchas escapam
-M
• Ressaltos da engrenagem desgastados

• Ranhura seletora de marchas desgastada
BI

4
• Posicionador do tambor seletor quebrado

00
• Mola do posicionador do tambor seletor quebrada

OI
• Garfos seletores desgastados ou empenados

17
• Mola de retorno do eixo seletor de marchas quebrada (página 10-24)

10
PR
Ruído excessivo do motor

• Engrenagens da transmissão desgastadas ou danificadas
• Rolamentos da transmissão desgastados ou danificados
12-4
ÃO
PARAFUSOS
SEPARAÇÃO DA CARCAÇA DO MOTOR
IÇ
Consulte a página 12-3 para informações de serviço sobre
BU
remoção dos componentes necessários para a separação da
carcaça do motor.
Remova os parafusos, a conexão da mangueira de água e o
RI
anel de vedação.
ST
ANEL DE VEDAÇÃO CONEXÃO DA
DI
MANGUEIRA DE ÁGUA
PARAFUSO
s
Remova o parafuso e a placa de nível de óleo da carcaça do
to
motor.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA DE NÍVEL DE ÓLEO
PARAFUSOS
RO
-A
Remova os parafusos e as arruelas de vedação.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSOS/ARRUELAS DE VEDAÇÃO
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
12-5
ÃO
Posicione o motor mantendo seu lado superior voltado para
IÇ
baixo.
Solte os parafusos de 10 mm e de 6 mm em ordem cruzada e PARAFUSOS, 6 mm/
em duas ou três etapas. ARRUELAS DE VEDAÇÃO
BU
Solte os parafusos de 8 mm (parafusos do mancal principal) PARAFUSOS, 6 mm
em ordem cruzada e em duas ou três etapas.
Remova os parafusos e as arruelas de vedação.
RI
Separe a carcaça inferior da carcaça superior do motor.
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
PARAFUSOS, 6 mm
nd
PARAFUSOS, 8 mm
(PARAFUSOS DO
DU
PARAFUSO, 10 mm
sa
MANCAL PRINCIPAL)
les
PINOS-GUIAS
RO
-A
Remova os pinos-guias e os orifícios de óleo.
Remova quaisquer resíduos de junta da superfície de contato

or
da carcaça do motor.
ad
P
Limpe completamente os orifícios de óleo em solvente.

alv
RE
Inspecione os orifícios de óleo quanto a obstruções e

aS
substitua-os se necessário.
m
A
pe
o
DA
ORIFÍCIOS
ot
-M
GARFO SELETOR/TAMBOR
SELETOR/TRANSMISSÃO
BI
4
00
REMOÇÃO/DESMONTAGEM
OI
17
Separe as metades da carcaça do motor (página 12-5).

10
PR
Remova o conjunto da árvore secundaria.
Desmonte o conjunto da árvore secundária.

Limpe completamente todos os componentes desmontados
em solvente.
CONJUNTO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
12-6
ÃO
PINO-GUIA
Remova o pino-guia e o anel de fixação do rolamento da
IÇ
árvore secundária.
BU
RI
ST
ANEL DE FIXAÇÃO
DI
PARAFUSOS/ARRUELAS
s
Remova os parafusos de fixação do rolamento do tambor
to
seletor e as arruelas.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova o eixo seletor e os garfos seletores.

or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
EIXO SELETOR GARFOS SELETORES

ot
TAMBOR SELETOR
-M
Remova o tambor seletor e o seu rolamento.

BI
4
00
OI
17
10
PR
ROLAMENTO
12-7
ÃO
PARAFUSOS
Remova os parafusos e a placa de fixação do rolamento da
IÇ
árvore primária.
BU
RI
ST
PLACA
DI
ROLAMENTO
s
Remova o rolamento da árvore primária da carcaça do motor.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova o conjunto da árvore primária.
Desmonte o conjunto da árvore primária.

or
Limpe completamente todos os componentes desmontados

ad
P
em solvente.
alv
RE
maS
A
ope
DA
CONJUNTO DA ÁRVORE PRIMÁRIA

ot
INSPEÇÃO DO TAMBOR SELETOR/GARFO SELETOR

-M
Inspecione o pino da guia do garfo seletor quanto a desgaste

anormal ou danos.
BI
Meça o D.I. do garfo seletor.

00
OI
17

10
PR
Meça a espessura da garra do garfo seletor.
12-8
ÃO
Meça o D.E. do eixo do garfo seletor.
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
Inspecione as ranhuras da guia do tambor seletor quanto a
to
an
E
Gire manualmente a pista externa do rolamento do tambor
sS
seletor.
O
do
Inspecione também se a pista interna do rolamento encaixa-
se sem folga no tambor seletor.
ÇÃ
ro
silenciosamente ou se encaixar-se com folga no tambor
nd
seletor.
DU
sa
les
RO
-A
INSPEÇÃO DA TRANSMISSÃO
or
Inspecione a ranhura seletora e os ressaltos da engrenagem

quanto a desgaste anormal ou danos.
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Inspecione os orifícios dos ressaltos e os dentes da

engrenagem quanto a desgaste anormal ou danos.
BI
Meça ao D.I. de cada engrenagem.

00
OI
17
M5 e M6 28,04 mm
Limite de Uso C1 26,04 mm
10
PR
C2, C3 e C4 31,04 mm
12-9
ÃO
Meça o D.E. da bucha de cada engrenagem.
IÇ
M5 e M6 27,94 mm
BU
C3 e C4 30,93 mm
Meça o D.I. da bucha de cada engrenagem.
RI
M5 25,016 mm
Limite de Uso
C2 28,021 mm
ST
Calcule a folga entre a bucha e a engrenagem.
M5 e M6 0,10 mm
DI
s
to
C3 e C4 0,11 mm
M5
an
E
Inspecione as árvores primária e secundária quanto a
sS
O
Meça o D.E. da árvore primária na engrenagem M5.
do
Limite de Uso 24,96 mm ÇÃ
ro
Meça o D.E. da árvore secundária na engrenagem C2.
nd
DU
C2
Calcule a folga entre a bucha da engrenagem e o eixo. sa
les
M5 0,06 mm
RO
-A
Limite de Uso
C2 0,06 mm
or
Rolamento da Árvore Secundária

ad
P
Gire manualmente a pista externa do rolamento da árvore

alv
secundária.
RE

aS

se sem folga na árvore secundária.
Substitua a árvore secundária, o espaçador e o rolamento em
m
A
conjunto caso a pista não gire suave e silenciosamente ou se

pe
a pista interna encaixar-se com folga na árvore secundária.

o
NOTA
DA
ROLAMENTO
ot
O rolamento da árvore secundária não pode ser

-M
substituído. Caso o rolamento esteja defeituoso, substitua

a árvore secundária como um conjunto.
BI
Rolamento da Árvore Primária

00
OI
Instale temporariamente o rolamento esquerdo da árvore primária.

17
Gire manualmente a pista externa do rolamento esquerdo da

10
árvore primária.
PR

se sem folga na árvore primária.
Substitua o rolamento caso a pista externa não gire suave e
silenciosamente ou sea pista interna encaixar-se com folga na
árvore primária.
12-10
ÃO
Gire manualmente a pista interna do rolamento direito da
IÇ
árvore primária.
Inspecione também se a pista externa do rolamento encaixa-
BU
se sem folga na carcaça do motor.
na carcaça do motor.
RI
ST
ROLAMENTO
DI
s
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DA ÁRVORE
to
PRIMÁRIA
an
E
sS
O
– Pistão (página 13-14)
do
Remova o rolamento da árvore primária, utilizando as
ÇÃ
ro
nd
Ferramentas:
DU
Conjunto extrator de rolamento, 20 mm 07936-3710600

Contrapeso do extrator
Cabo do extrator
07741-0010201
07936-3710100
sa
les
RO
-A
Instale um novo rolamento na carcaça esquerda do motor,

utilizando as ferramentas especiais.
or
Ferramentas:
ad
P
Instalador 07949-3710001
alv
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
RE
Guia, 20 mm 07746-0040500
aS
NOTA
m
Instale um novo rolamento em esquadro, mantendo seu

A
pe
lado marcado voltado para o interior da carcaça do motor.

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
12-11
ÃO
MONTAGEM DA TRANSMISSÃO
IÇ
Aplique óleo para motor nos dentes da engrenagem, nas
superfícies deslizantes e nas buchas.
BU
Aplique solução de óleo de molibdênio nas ranhuras do garfo
seletor.
RI
Monte as árvores primária e secundária.
ST
ÁRVORE PRIMÁRIA/ENGRENAGEM M1 (12D)
ENGRENAGEM M5 (23D)
DI
ENGRENAGEM M4/M3 (18/18D)
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
ENGRENAGEM M6 (24D) ENGRENAGEM M2 (16D)

or
ENGRENAGEM C1 (33D)
ad
P
ENGRENAGEM C5 (30D)
alv
RE
ENGRENAGEM C4 (26D)
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
ENGRENAGEM
OI
C3 (30D)
17
10
PR
ENGRENAGEM
C6 (29D)
ÁRVORE SECUNDÁRIA ENGRENAGEM C2 (32D)
12-12
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Alinhe
RO
-A
Monte as engrenagens e os eixos da transmissão.
• Cubra cada engrenagem com óleo para motor limpo e

or
inspecione quanto a suavidade de movimentação.

ad
P
• Alinhe as lingüetas da arruela de trava com as ranhuras da

arruela estriada.
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
• Sempre instale as arruelas de encosto e os anéis elásticos

mantendo suas bordas chanfradas (laminadas) voltadas CORRETO INCORRETO
BI
para o lado oposto ao da carga axial.

4
• Instale os anéis elásticos de forma que a folga de suas

00
extremidades alinhe-se com a ranhura das estrias.

OI
• Certifique-se de que os anéis elásticos estejam

17
completamente assentados na ranhura do eixo após sua

instalação.
10
PR
ANEL ELÁSTICO
12-13
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
Instale o conjunto da árvore primária na carcaça do motor.
BU
RI
ST
CONJUNTO DA ÁRVORE PRIMÁRIA
DI
ROLAMENTO
s
Instale o rolamento da árvore primária na carcaça do motor.
to
an
E
NOTA
sS
Instale o rolamento na carcaça do motor, mantendo seu
O
lado marcado voltado para fora.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
RO
-A

fixação (página 1-19).
Instale a placa de fixação do rolamento da árvore primária,
or
mantendo a marca “OUT SIDE” voltado para fora.

ad
P
Aperte os parafusos da placa de fixação no toque

alv
RE
especificado.
aS

m
A
o pe
DA
MARCA “OUT SIDE” PLACA

ot
TAMBOR SELETOR
-M
Instale o tambor seletor e seu rolamento na carcaça do

motor.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ROLAMENTO
12-14
ÃO
Os garfos seletores possuem as seguintes marcas de
IÇ
identificação:
– L: garfo esquerdo
BU
– R: garfo direito
– C: garfo central
RI
ST
“L” “C” “R”
DI
s
Instale os garfos seletores nas ranhuras da guia do tambor
to
seletor, mantendo suas marcas de identificação voltadas para
an
E
o lado direito do motor. Em seguida, instale o eixo seletor.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS
RO
-A
Aplique trava-química nas roscas do parafuso de fixação do

rolamento do tambor seletor (página 1-19).
or
Aperte os parafusos/arruelas no torque especificado.

ad
P

alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
PINO-GUIA
-M
Instale o pino-guia no orifício da carcaça superior do motor.

BI
Instale o anel de fixação do rolamento da árvore secundária

4
na ranhura da carcaça superior do motor.

00
OI
17
10
PR
ANEL DE FIXAÇÃO
12-15
ÃO
ANEL DE FIXAÇÃO ROLAMENTO
Instale o conjunto da árvore secundária, alinhando a ranhura
IÇ
do rolamento da árvore secundária com o anel de fixação da
carcaça do motor, e o orifício da capa da biela com o pino-
guia.
BU
RI
ST
PINO-GUIA CONJUNTO DA
DI
ÁRVORE SECUNDÁRIA
s
Alinhe também o pino limitador do rolamento da árvore
to
secundária com a ranhura da carcaça do motor.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PINO LIMITADOR
RO
-A
MONTAGEM DA CARCAÇA DO MOTOR

or
Aplique uma fina e contínua camada de junta-líquida (TB

ad
1207B ou equivalente) na superfície de contato da carcaça do

P
motor, exceto na região do parafuso de 8 mm (parafuso do

alv
mancal principal) e da passagem de óleo, como mostra a

RE
ilustração.
m aS
A
o pe
DA
ot
PINOS-GUIAS
-M
Instale os orifícios de óleo na carcaça superior do motor.
BI
NOTA
00
Alinhe o recorte do orifício com a carcaça do motor.

OI
17
10
PR
ORIFÍCIOS
12-16
ÃO
PARAFUSOS, 8 mm
(PARAFUSOS DO MANCAL PRINCIPAL)
• Aperte os parafusos de 8 mm da carcaça do motor
IÇ
(parafusos do mancal principal) utilizando o Método de
Aperto de Região Plástica, descrito a seguir.
• Não reutilize os parafusos de 8 mm da carcaça do motor
BU
(parafusos do mancal principal), pois a tensão axial correta
não poderá ser obtida.
• Os parafusos de 8 mm da carcaça do motor (parafusos do
mancal principal) são pré-revestidos com um aditivo oleoso
RI
para estabilidade da tensão axial. Não remova o aditivo
oleoso da superfície dos novos parafusos de 8 mm
(parafusos do mancal principal).
ST
Instale a carcaça inferior na carcaça superior do motor.
Instale os novos parafusos de 8 mm da carcaça do motor
DI
(parafusos de 8 mm do mancal principal).
s
Instale, todos os parafusos da carcaça do motor, mas ainda
to
sem apertá-los.
an
E
Método de Aperto de Região Plástica
sS
Certifique-se de que as carcaças superior e inferior do motor
O
estejam seguramente assentadas.
do
Aperte os parafusos de 8 mm da carcaça do motor (parafusos ÇÃ
do mancal principal) como descrito a seguir:
ro
Aperte os parafusos de 8 mm da carcaça do motor (parafusos
nd
do mancal principal) seguindo a ordem numérica da
DU
ilustração, em duas ou três etapas e no torque especificado.
Em seguida, aperte novamente os parafusos de 8 mm da

sa
les
carcaça do motor (parafusos do mancal principal) girando-os
em 120°.
RO
-A
Torque: 15 N.m (1,5 kgf.m) + 120°

PARAFUSOS, 6 mm/
or
Aperte os parafusos de 10 mm no torque especificado. ARRUELAS DE VEDAÇÃO

ad
P
Torque: 39 N.m (4,0 kgf.m) PARAFUSOS, 6 mm

alv
RE
Partindo do interior para o exterior, aperte os parafusos de 6

mm/arruelas de vedação no torque especificado.
aS

m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS, 6 mm
PARAFUSO, 10 mm
12-17
ÃO
PARAFUSO, 6 mm/
PARAFUSOS, 6 mm ARRUELA DE VEDAÇÃO
Posicione o motor mantendo seu lado inferior voltado para baixo.
IÇ
Instale os parafusos de 6 mm juntamente com uma nova
arruela de vedação.
BU
NOTA
As localizações das arruelas de vedação estão indicadas
na carcaça superior pela marca “䉭“.
RI
Aperte seguramente os parafusos de 6 mm.
ST
Instale o parafuso de 8 mm juntamente com uma nova
arruela de vedação.
PARAFUSO, 8 mm/ MARCAS “䉭“
Aperte o parafuso de 8 mm no torque especificado.
DI
PARAFUSO
s
to
an
E
nível de óleo (página 1-19).
sS
O
Instale a placa de nível de óleo e aperte seguramente os
parafusos.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA DE NÍVEL DE ÓLEO
ANEL DE VEDAÇÃO PARAFUSOS
RO
-A
Instale um novo anel de vedação na ranhura da conexão da

mangueira de água.
Instale a conexão da mangueira de água no bloco do cilindro.
or
ad
P

alv
RE

remoção.
m aS
A
ope
DA
CONEXÃO DA MANGUEIRA DE ÁGUA

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
12-18
ÃO
CBR600RR-7 13. ÁRVORE DE MANIVELAS/
PISTÃO/CILINDRO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 13-2 BRONZINA DO MANCAL PRINCIPAL 13-8
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 13-3 BRONZINA DO MANCAL DA
ÁRVORE DE MANIVELAS 13-11
PISTÃO/CILINDRO 13-14
RI
ÁRVORE DE MANIVELAS 13-5
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
13-1
ÃO
ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO CBR600RR-7
IÇ
20 N.m (2,0 kgf.m) + 90°
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
12 N.m (1,2 kgf.m)
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
12 N.m (1,2 kgf.m)

4
00
OI
17
10
PR
13-2
ÃO
CBR600RR-7 ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO
IÇ
BU
• A carcaça do motor deve ser separada para a execução de reparos nos seguintes componentes:
– Pistões/cilindros (página 13-14)
RI
• Marque e armazene as bielas, as capas e as bronzinas para certificar-se de que sejam reinstaladas em suas posições
originais.
• As bronzinas dos mancais principais e dos mancais da árvore de manivelas são selecionadas e identificadas pelos
ST
códigos de cores. Selecione as bronzinas de substituição consultando as tabelas de código. Após a seleção, verifique
novamente a folga de óleo utilizando um plastigauge. Uma folga incorreta pode causar sérios danos ao motor.
• Limpe os injetores de óleo da carcaça superior do motor com ar comprimido antes de instalar os pistões.
DI
ESPECIFICAÇÕES
s
Unidade: mm
to
an
E
manivelas
sS
Folga de óleo dos mancais da
0,028 – 0,052 0,06
O
do
Empenamento
ÇÃ – 0,05
ro
Pistão, D.E. do pistão a 6 mm de sua base 66,965 – 66,985 66,90
anéis do pistão D.I. da cavidade do pino do pistão 15,030 – 15,044 15,07
nd
DU
Folga entre o pistão e o pino do pistão

Folga entre as extremidades 1° anel
sa 0,03 – 0,05
0,10 – 0,20
0,09
0,4
les
RO
-A
Anel de óleo
0,2 – 0,7 1,0
(anel lateral)
Folga entre o anel 1º 0,030 – 0,060 0,10
or
e a canaleta do pistão 2º 0,115 – 0,150 0,08

ad
P
Cilindro D.I. 67,000 – 67,015 67,10

alv
RE
Conicidade – 0,10
aS
m

A
pe

o
DA
ot
VALORES DE TORQUE
-M
Parafuso da capa do mancal da árvore

de manivelas (novo) 20 N.m (2,0 kgf.m) + 90° Aplique óleo nas roscas e
BI
4
Parafuso da capa do mancal da árvore

00
de manivelas (reaperto) 14 N.m (1,4 kgf.m) + 90° Aplique óleo nas roscas e
OI
17
Parafuso de 8 mm da carcaça do motor

10
(parafuso do mancal principal) 15 N.m (1,5 kgf.m) + 120° Consulte a página 13-9.
PR
Substitua por um novo.

Parafuso de fixação do injetor de óleo 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique trava-química nas
roscas.
13-3
ÃO
IÇ
Compressão do cilindro muito baixa, dificuldade de partida do motor e desempenho inadequado em baixas rotações
BU
• Junta do cabeçote vazando
• Anéis do pistão desgastados, engripados ou quebrados
• Pistão ou cilindro desgastado ou danificado
RI
Compressão do cilindro muito alta, superaquecimento ou pré-detonação
• Excesso de depósitos de carvão na cabeça do pistão ou na câmara de combustão
ST
Fumaça excessiva
• Cilindro, pistão ou anéis do pistão desgastados
• Instalação inadequada dos anéis do pistão
• Pistão ou parede do cilindro escoriada ou riscada
DI
s
Ruído excessivo
to
• Pino do pistão ou cavidade do pino do pistão desgastados
an
E
• Cabeça da biela desgastada
• Cilindro, pistão ou anéis do pistão desgastados
sS
• Mancais principais desgastados
O
• Mancais da árvore de manivelas desgastados
do
Vibração excessiva
• Empenamento excessivo da árvore de manivelas
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
13-4
ÃO
IÇ
Separe as duas metades da carcaça do motor (página 12-5).
BU
INSPEÇÃO DA FOLGA LATERAL
Meça a folga lateral da biela.
RI
ST
Caso a folga exceda o valor de limite de uso, substitua a
biela.
Inspecione novamente a folga lateral da biela. Caso a folga
ainda exceda o valor de limite de uso, substitua a árvore de
DI
manivelas. CAPAS DAS BIELAS
s
REMOÇÃO
to
an
E
NOTA
• Antes da remoção, posicione todos os pistões em posição
sS
de PMS (Ponto-Morto Superior) para evitar danificar os
O
mancais da árvore de manivelas com as bielas.
do
• Não inverta as bronzinas. Para que a folga de óleo correta
ÇÃ
seja obtida, as bronzinas devem ser instaladas em suas
ro
posições originais. Do contrario, pode-se não obter a
folga de óleo correta, resultando em danos ao motor.
nd
DU
Marque as capas das bielas e mancais durante a remoção

para que possam ser reinstalados em seus corretos cilindros
sa
les
na montagem.
RO
-A
Remova os parafusos e as capas das bielas.
Remova a árvore de manivelas.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
BRONZINAS DOS MANCAIS PRINCIPAIS

-M
Remova as bronzinas dos mancais principais de ambas as

metades da carcaça do motor.
BI
NOTA
4
00
Não inverta as bronzinas. Para que a folga de óleo correta

OI

17

10

PR
13-5
ÃO
ANEL DE VEDAÇÃO ANEL DE VEDAÇÃO
Remova os parafusos, os injetores de óleo e os anéis de
IÇ
vedação da carcaça superior do motor.
Limpe completamente os injetores de óleo.
BU
RI
ST
INSPEÇÃO PARAFUSO INJETORES DE ÓLEO PARAFUSO
DI
PONTO DE MEDIÇÃO
s
Apóie a árvore de manivelas em ambos os mancais de sua
to
extremidade.
an
E
Posicione um relógio comparador no mancal central da
árvore de manivelas.
sS
O
Gire a árvore de manivelas por duas voltas completas e
do
execute a leitura do empenamento. ÇÃ
ro
nd
DU
Inspecione os dentes da engrenagem motora primária quanto

a desgaste anormal ou danos. sa
les
ENGRENAGEM MOTORA PRIMÁRIA
INJETOR DE ÓLEO DIREITO
RO
-A
Inspecione os injetores de óleo quanto a obstruções, Lado direito

empenamento ou danos.
or
Substitua-os se necessário.
ad
P
NOTA
alv
RE
Sempre substitua os anéis de vedação quando remover

aS
os injetores de óleo.
Lado
esquerdo
m
A
ope
DA
INJETORES DE ÓLEO ESQUERDO

ot
ANEL DE VEDAÇÃO
-M
INSTALAÇÃO
BI
Aplique óleo nos novos anéis de vedação e instale-os nos

4
injetores de óleo.
00
Instale os injetores de óleo na carcaça superior do motor.

OI
17
10
PR
INJETORES DE ÓLEO
13-6
ÃO
Aplique trava-química nas roscas dos parafusos de fixação
IÇ
dos injetores de óleo (página 1-19) e aperte-os no torque
especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO PARAFUSO
DI
s
Aplique solução de óleo de molibdênio nas superfícies
to
deslizantes dos mancais principais na carcaça superior do
an
E
motor e nas superfícies deslizantes dos mancais da árvore de
manivelas nas bielas.
sS
O
Instale as bronzinas dos mancais principais em suas posições
do
originais.
NOTA
ÇÃ
ro
nd
• As lingüetas das bronzinas devem alinhar-se com as
ranhuras da carcaça do motor.
DU

seja obtida, as bronzinas devem ser instaladas em suas sa
les
RO
-A
Aplique solução de óleo de molibdênio nas superfícies de

or
encosto do mancal principal da árvore de manivelas, como

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
NOTA
Posicione todos os pistões em posição de PMS (Ponto-
BI
Morto Superior) para evitar danificar os mancais da

4
árvore de manivelas com as bielas.

00
OI
17
Instale a árvore de manivelas na carcaça superior do motor.

Posicione as bielas nos mancais da árvore de manivelas.
10
PR
BIELAS
13-7
ÃO
CAPA DA BIELA
IÇ
deslizantes dos mancais da árvore de manivelas, nas capas
das bielas.
BU
Instale as capas das bielas, alinhando os pinos-guia com os
orifícios das bielas.
Certifique-se de que cada componente seja instalado em sua
posição original, conforme observado durante a remoção.
RI
ST
Alinhe
DI
PARAFUSOS
s
to
Aplique óleo nas roscas e superfícies de assentamento dos
an
E
novos parafusos das capas das bielas e instale-os em seguida.
sS
Aperte os parafusos alternadamente em duas ou três etapas.
O
do
Em seguida, aperte os parafusos por mais 90°.
Torque: 20 N.m (2,0 kgf.m) + 90°

ÇÃ
ro
NOTA
nd
Os parafusos das capas das bielas não podem ser
DU
reutilizados. Após serem soltos, substitua-os por novos.

sa
les
Monte as metades da carcaça do motor (página 12-16). BRONZINAS DOS MANCAIS PRINCIPAIS
RO
-A
MANCAIS PRINCIPAIS
or
NOTA
ad
P

alv

RE

aS

m
Remova a árvore de manivelas (página 13-5).

A
pe
INSPEÇÃO DOS MANCAIS

o
Inspecione as bronzinas dos mancais principais nas carcaças

DA
ot
inferior e superior do motor quanto a desgaste anormal ou

-M
descascamento.
Inspecione as lingüetas dos mancais quanto a danos.
BI
4
00
OI
17
10
PR
13-8
ÃO
INSPEÇÃO DA FOLGA DE ÓLEO
IÇ
Limpe completamente o óleo das bronzinas e dos mancais
principais.
BU
Instale a árvore de manivelas na carcaça superior do motor.
Coloque uma tira de plastigauge em toda extensão de cada
mancal principal, evitando o orifício de óleo.
RI
NOTA
Não gire a árvore de manivelas durante a inspeção.
ST
PLASTIGAUGE
DI
PINOS-GUIAS
s
Instale os pinos-guias e os orifícios de óleo na carcaça
to
superior do motor.
an
E
NOTA
sS
Alinhe o recorte do orifício com a carcaça do motor.
O
do
Instale a carcaça inferior na carcaça superior do motor.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ORIFÍCIOS DE ÓLEO
RO
-A
Instale os parafusos de 8 mm da carcaça do motor (parafusos

or
de 8 mm dos mancais principais).

ad
Certifique-se de que as carcaças superior e inferior estejam

P
seguramente assentadas.
alv
RE

dos mancais principais) como a seguir:
aS

m
dos mancais principais) seguindo a ordem numérica indicada

A
na ilustração, em duas ou três etapas e no torque especificado.

pe
Em seguida, aperte os parafusos de 8 mm da carcaça do

o
DA
motor (parafusos dos mancais principais) por mais 120°.

ot
-M
Torque: 15 N.m (1,5 kgf.m) + 120°
Remova os parafusos de 8 mm da carcaça do motor (parafusos

BI
dos mancais principais) e a carcaça inferior do motor. Meça o

4
plastigauge comprimido em seu ponto mais largo de cada

00
mancal principal para determinar a folga de óleo.

OI
17

10
PR
Caso a folga de óleo exceda o valor de limite de uso,

selecione as bronzinas de substituição.
13-9
ÃO
SELEÇÃO DAS BRONZINAS
IÇ
Anote os códigos de D.I. dos mancais da carcaça do motor,
localizados na base do lado esquerdo da carcaça superior do
BU
motor, como mostra a ilustração.
NOTA
RI
As letras (A, B ou C), gravadas no lado esquerdo da
carcaça superior do motor indicam os códigos de
diâmetro interno dos mancais, da esquerda para a direita.
ST
CÓDIGO DE D.I. DA CARCAÇA DO MOTOR
DI
CÓDIGO DE D.E. DO MANCAL PRINCIPAL
s
Anote os códigos correspondentes de D.E. dos mancais
to
principais, localizados no contrapeso da árvore de manivelas.
an
E
NOTA
sS
O
Os números (1, 2 ou 3), gravados no contrapeso da árvore
de manivelas indicam os códigos de diâmetro externo
do
dos mancais principais, da esquerda para a direita. ÇÃ
ro
nd
DU
Cruze os dados dos códigos dos mancais principais e dos

sa
les
mancais da carcaça do motor para determinar os códigos de
cores das bronzinas de substituição, consultando a tabela a
RO
-A
seguir.
or
TABELA DE SELEÇÃO DE BRONZINAS

ad
P
Código de D.I. do mancal da carcaça do motor

alv
A B C
RE
34,000 – 34,006 mm 34,006 – 34,012 mm 34,012 – 34,018 mm

aS
Código de D.E do 1 30,999 – 31,005 mm Rosa Amarelo Verde

mancal principal 2 30,993 – 30,999 mm Amarelo Verde Marrom
m
3 30,987 – 30,993 mm Verde Marrom Preto

A
ope
DA
ot
COR DE IDENTIFICAÇÃO
-M
Espessuras das Bronzinas

Preta Maior espessura
BI
Marrom
4
Verde
00
Amarela
OI
Rosa Menor espessura

17
NOTA
10
PR
Após a seleção das novas bronzinas, inspecione

novamente a folga utilizando o plastigauge. Uma folga
incorreta pode causar sérios danos ao motor.
13-10
ÃO
BRONZINAS DO MANCAL PRINCIPAL

INSTALAÇÃO DAS BRONZINAS
IÇ
Limpe as superfícies externas das bronzinas e dos mancais
BU
deslizantes dos mancais principais, na carcaça superior do
motor.
Instale as bronzinas dos mancais principais nos mancais da
RI
carcaça do motor, alinhando cada lingüeta com a sua ranhura
correspondente.
ST
DI
s
MANCAIS DA ÁRVORE DE MANIVELAS
to
an
E
NOTA
sS
O
do
ÇÃ
ro
Remova a árvore de manivelas (página 13-5).
nd
INSPEÇÃO DOS MANCAIS
DU
Inspecione as bronzinas quanto a desgaste anormal ou sa

les
descascamento.
Inspecione as lingüetas das bronzinas quanto a danos. BRONZINAS
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
Alinhe
ot
PLASTIGAUGE
-M
INSPEÇÃO DA FOLGA DE ÓLEO

Limpe completamente o óleo das bronzinas e dos mancais da
BI
árvore de manivelas.
4
Instale cuidadosamente a árvore de manivelas na carcaça

00
OI
superior do motor.
17
Posicione as bielas nos mancais da árvore de manivelas.

Coloque uma tira de plastigauge em toda extensão de cada
10
PR
mancal da árvore de manivelas, evitando o orifício de óleo.
NOTA
Não gire a árvore de manivelas durante a inspeção.
13-11
ÃO
Instale cuidadosamente as capas das bielas, alinhando os
IÇ
pinos-guia com os orifícios das bielas.
BU
parafusos das capas das bielas e instale-os em seguida.
Aperte alternadamente os parafusos em duas ou três etapas.
RI
Torque: 14 N.m (1,4 kgf.m) + 90°
NOTA
ST
Utilize os parafusos removidos das capas das bielas para
executar a inspeção da folga de óleo.
PARAFUSOS
DI
s
Remova as capas das bielas e meça o plastigauge
to
comprimido em seu ponto mais largo no mancal da árvore de
an
E
manivelas para determinar a folga de óleo.
sS
O
do
Caso a folga de óleo exceda o valor de limite de uso, ÇÃ
selecione as bronzinas de substituição.
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
SELEÇÃO DAS BRONZINAS

Anote os códigos de D.I. das bielas (1 ou 2) ou meça o D.I.
or
com a capa instalada e sem a bronzina.

ad
P
NOTA
alv
RE
Os números (1 ou 2) gravados nas bielas indicam os

códigos de diâmetro interno da biela.
m aS
A
ope
DA
CÓDIGO DE D.I.
ot
-M
Caso a árvore de manivelas seja substituída, anote os

códigos (A ou B) de D.E. do mancal correspondente.
BI
Caso a árvore de manivelas seja reutilizada, meça o D.E. do

4
mancal utilizando um micrômetro.

00
OI
NOTA
17
As letras (A ou B) gravadas no contrapeso da árvore de

10
PR
manivelas indicam os códigos de diâmetro externo dos

mancais da árvore de manivelas, da esquerda para a direita.
CÓDIGO DE D.E. DO MANCAL
13-12
ÃO
Cruze os dados dos códigos dos mancais da árvore de
IÇ
manivelas e das bielas para determinar os códigos de cores
das bronzinas de substituição.
BU
TABELA DE SELEÇÃO DE BRONZINAS
Código de D.I. da biela
1 2
RI
33,500 – 33,508 mm 33,508 – 33,516 mm
Código de D.E do mancal A 30,995 – 31,003 Amarelo Verde
ST
da árvore de manivelas B 30,984 – 30,995 Verde Marrom
DI
COR DE IDENTIFICAÇÃO
s
Espessuras das Bronzinas
to
Marrom Maior espessura
an
E
Verde
Amarela Menor espessura
sS
O
NOTA
do
Após a seleção das novas bronzinas, inspecione
ÇÃ
ro
novamente a folga utilizando o plastigauge. Uma folga
incorreta pode causar sérios danos ao motor.
nd
DU
sa
les
BRONZINAS
RO
-A
INSTALAÇÃO DAS BRONZINAS

or
Limpe as superfícies externas das bronzinas, das capas e das

bielas.
ad
P
Instale as bronzinas nas capas e bielas, alinhando cada

lingüeta com a sua ranhura correspondente.
alv
RE
m aS
A
ope
DA
Alinhe
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
13-13
ÃO
PISTÃO/CILINDRO
IÇ
REMOÇÃO DO PISTÃO/BIELA
BU
NOTA
• Esta motocicleta é equipada com camisas de alumínio nos
cilindros. Antes de remover o pistão, coloque uma toalha ao
RI
redor da biela para evitar danos às camisas dos cilindros.
• Não tente remover o conjunto da biela/pistão pela base do
ST
cilindro; o conjunto ficará preso na folga entre a camisa do
cilindro e a carcaça superior do motor.
DI
posições originais. Do contrario, pode-se não obter a folga CAPA DA BIELA
s
de óleo correta, resultando em danos ao motor.
to
an
E
Remova os parafusos e as capas das bielas.
sS
NOTA
O
Marque todos os componentes durante a remoção para
do
que possam ser reinstalados em seus corretos cilindros ÇÃ
na montagem.
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
CONJUNTO DO PISTÃO/BIELA
RO
-A
Remova o conjunto dos pistões/bielas através da parte

superior do cilindro.
or
NOTA
ad
P
Não tente remover o conjunto do pistão/biela pela base

alv
RE
do cilindro; o conjunto ficará preso na folga entre a

camisa do cilindro e a carcaça superior do motor.
m aS
A
ope
DA
ot
PINO DO PISTÃO PRESILHA

-M
REMOÇÃO DO PISTÃO
BI
Remova as presilhas do pino do pistão, utilizando um alicate.

4
Puxe o pino para fora do pistão e da biela. Em seguida,

00
remova o pistão.
OI
17
10
PR
13-14
ÃO
DESMONTAGEM DO PISTÃO
IÇ
Separe as extremidades de cada anel do pistão e remova-os,
levantando-os pelo ponto oposto à abertura de suas
BU
extremidades.
NOTA
Tenha cuidado para não danificar os anéis dos pistões,
RI
separando excessivamente suas extremidades.
ST
DI
s
Limpe os depósitos de carvão das canaletas do pistão,
to
utilizando um anel que será descartado.
an
E
NOTA
sS
Nunca utilize uma escova de aço para remover os
O
depósitos, pois poderá riscar a canaleta.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
INSPEÇÃO DO PISTÃO
sa
les
Inspecione os anéis do pistão quanto a liberdade de

RO
-A
movimentação, girando-os na canaleta. Os anéis deverão

girar livremente em suas canaletas, sem engripar.
or
Pressione o anel até que sua superfície externa esteja

ad
praticamente nivelada com o pistão e meça a folga entre o

P
anel e a canaleta.
alv
RE
1º anel 0,10 mm
aS
Limite de Uso
2º anel 0,08 mm
m
A
pe
Insira corretamente o anel do pistão na parte superior do

o
DA
cilindro e meça a folga entre as extremidades do anel.

ot
-M
1º anel 0,4 mm
BI
2º anel 0,5 mm
Limite de Uso
4
Anel de óleo
00
1,0 mm
OI
(anel lateral)
17
10
NOTA
PR
Empurre os anéis no cilindro utilizando a cabeça do

pistão, para certificar-se de que estejam corretamente
posicionados no cilindro.
13-15
ÃO
Meça o D.I. da cavidade do pino do pistão.
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
Meça o D.E. do pino do pistão.
to
an
E
sS
O
Calcule a folga entre o pistão e o pino do pistão.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Meça o diâmetro do pistão em uma posição a 6 mm de sua

base e a 90° em relação à cavidade do pino do pistão.
or
ad

P
alv
RE
aS
6 mm
m
A
o pe
DA
ot
-M
INSPEÇÃO DA BIELA
BI
Meça o D.I. da cabeça da biela.

4
00
OI

17
Calcule a folga entre a biela e o pino do pistão.

10
PR
13-16
ÃO
INSPEÇÃO DO CILINDRO
IÇ
Inspecione a parede do cilindro quanto a desgaste ou danos.
Meça o D.I. do cilindro em três pontos dos eixos X e Y.
BU
Utilize a maior leitura para determinar o desgaste do cilindro.
RI
Calcule a folga entre o cilindro e o pistão.
Utilize a maior leitura para determinar o desgaste do cilindro.
ST
Consulte a página 13-16 para procedimentos de medição do
D.E. do pistão.
DI
s
to
Calcule a conicidade e a ovalização em três pontos dos eixos
an
E
X e Y. Utilize a maior leitura para determiná-las.
SUPERIOR
sS
Conicidade 0,10 mm
O
Limite de Uso
do
Ovalização 0,10 mm ÇÃ INTERMEDIÁRIA
ro
Caso os valores de limites de uso sejam excedidos, o cilindro
INFERIOR
nd
deverá ser retificado e o pistão substituído por um
sobremedida.
DU
O seguinte pistão sobremedida está disponível: sa

les
0,25 mm
RO
A folga entre o cilindro e o pistão, quando utilizado um pistão

-A
sobremedida, deverá ser de 0,015 a 0,050 mm.

or
Inspecione a parte superior do cilindro quanto a

empenamento.
ad
P
alv

RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
13-17
ÃO
MONTAGEM DO PISTÃO
IÇ
2° ANEL
Limpe completamente as canaletas do pistão e instale os 1° ANEL
anéis do pistão.
BU
NOTA
120º
• Aplique óleo nos anéis do pistão.
RI
• Tenha cuidado para não danificar o pistão e os anéis
durante a instalação.
• Instale os anéis do pistão mantendo as marcas gravadas
ST
(R: 1° anel, RNE: 2° anel) voltadas para cima.
• Para instalar o anel do óleo, instale primeiro o
espaçador. Em seguida, instale os anéis laterais.
DI
Posicione as folgas entre as extremidades dos anéis a 120°
s
to
umas das outras.
Posicione as folgas entre as extremidades dos anéis laterais
an
E
como mostra a ilustração. ESPAÇADOR
sS
ANÉIS LATERAIS
Após a instalação, os anéis devem girar livremente em suas
O
canaletas.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
BIELA MARCA “N”
RO
-A
INSTALAÇÃO DO PISTÃO
or

internas da cabeça da biela e nas superfícies deslizantes do
ad
P
pino do pistão.
alv
RE
Monte o pistão e a biela, mantendo a lingüeta do mancal

voltada para a marca “N” do pistão.
m aS
A
ope
DA
PISTÃO
ot
PINO DO PISTÃO PRESILHA

-M

deslizante do pino do pistão.
BI
Instale o pino do pistão e fixe-o utilizando uma nova presilha.

00
OI
NOTA
17
• Certifique-se de que a presilha do pino do pistão esteja

10
seguramente assentada.
PR
• Não alinhe a folga da extremidade da presilha com o

recorte do pistão.
13-18
ÃO
Aplique óleo para motor na parede do cilindro, no pistão e
IÇ
COMPRESSOR DE ANEL DO PISTÃO
nos anéis do pistão.
Instale os conjuntos dos pistões/bielas nos cilindros, utilizando
BU
um compressor de anéis do pistão disponível comercialmente.
Ao reutilizar as bielas, estas devem ser instaladas em suas
NOTA
RI
• Instale os conjuntos dos pistões/bielas mantendo as
marcas “IN” dos pistões voltadas para o lado de admissão.
ST
• Ao instalar o pistão, tenha cuidado para não danificar a
superfície do cilindro, especialmente ao redor de sua
cavidade.
• Tenha cuidado para não danificar a parede do cilindro e o
DI
mancal da árvore de manivelas com as bielas.
s
to
Utilize o cabo de um martelo plástico ou ferramenta
an
E
equivalente para empurrar o pistão no cilindro.
sS
NOTA
O
Certifique-se de que o compressor de anéis dos pistões
do
permaneça paralelo à superfície do cilindro. ÇÃ
ro
Instale a árvore de manivelas (página 13-6).
nd
DU
Aplique solução de óleo de molibdênio na superfície deslizante

dos mancais da árvore de manivelas, nas capas das bielas. sa
les
Instale as capas das bielas, alinhando os pinos-guias com os Alinhe
orifícios das bielas.
RO
-A

or

ad
P
parafusos das capas das bielas e instale-os em seguida.

alv
RE
NOTA
aS
Os parafusos das capas das bielas não podem ser

reutilizados. Após serem soltos, substitua-os por novos.
m
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
-M
Aperte alternadamente os parafusos em duas ou três etapas.

BI

4
00
Torque: 20 N.m (2,0 kgf.m) + 90°

OI
17
Monte as metades da carcaça do motor (página 12-16).

10
PR
PARAFUSOS
13-19
13-20
PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 14. RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 14-2 RODA DIANTEIRA 14-17
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14-3 GARFO DA SUSPENSÃO 14-22
DIAGNOSE DE DEFEITOS 14-6 HESD 14-33
RI
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO HESD 14-7 COLUNA DE DIREÇÃO 14-34
GUIDÕES 14-10
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
14-1
ÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO CBR600RR-7
IÇ
103 N.m (10,5 kgf.m)
BU
22 N.m (2,2 kgf.m) ·
RI
27 N.m (2,8 kgf.m)
ST
12 N.m (1,2 kgf.m)
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
10 N.m (1,0 kgf.m)
nd
DU
10 N.m (1,0 kgf.m)

sa
les
27 N.m (2,8 kgf.m)
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
10 N.m (1,0 kgf.m)

m
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
59 N.m (6,0 kgf.m)

10
PR
45 N.m (4,6 kgf.m)
14-2
ÃO
CBR600RR-7 RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
IÇ
BU
• Ao executar reparos na roda dianteira, nos garfos da suspensão ou na coluna de direção, apóie a motocicleta
utilizando um macaco ou ferramenta equivalente.
• Discos ou pastilhas de freio contaminados reduzem a capacidade de frenagem. Descarte pastilhas de freio
contaminadas e limpe os discos utilizando agente desengraxante de alta qualidade.
RI
• Após a instalação da roda dianteira, inspecione o funcionamento do freio, acionando a alavanca e o pedal do freio.
• Para informações sobre o sistema de freio, consulte a página 16-4.
• Utilize somente pneus identificados como “TUBELESS” (Sem Câmara ) e válvulas do mesmo tipo nos aros marcados
ST
como “TUBELESS TIRE APPLICABLE” (Aplicável Pneu Sem Câmara).
ESPECIFICAÇÕES
Unidade: mm
DI
s
to
an
E
sS
O
Excentricidade do Radial – 2,0
aro da roda
do
Axial – 2,0
Peso para balanceamento da roda
ÇÃ – Máximo de 60 g
ro
suspensão Empenamento do cilindro – 0,20
nd
DU
Nível de fluido
sa
10 W ou equivalente
93 –
les
Capacidade de fluido 413 ± 2,5 cm3 –
RO

-A
Ajuste inicial do ajustador 2-1/2 voltas para fora a partir da

–
or
Ajuste inicial do ajustador de compressão 2 voltas para fora a partir da

–
ad
P
posição de maior dureza

Pré-carga do rolamento da coluna de direção 14,7 –17,7 N (1,5 – 1,8 kgf) –
alv
RE
VALORES DE TORQUE
aS
Parafuso de fixação do contrapeso do guidão 9,8 N.m (1,0 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua por um novo.
m
Parafuso do disco de freio dianteiro 20 N.m (2,0 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua por um novo.
A
Parafuso do eixo dianteiro 59 N.m (6,0 kgf.m)

pe
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 22 N.m (2,2 kgf.m)

Parafuso Allen do garfo da suspensão 34 N.m (3,5 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
o
DA
Parafuso superior do garfo da suspensão 34 N.m (3,5 kgf.m)

ot
Parafuso de fixação do guidão 27 N.m (2,8 kgf.m)

-M
Parafuso de fixação da mesa superior 22 N.m (2,2 kgf.m)

Parafuso de fixação da mesa inferior 27 N.m (2,8 kgf.m)
Porca de ajuste da coluna de direção – Consulte a página 14-39.
BI
Contraporca de ajuste da coluna de direção – Consulte a página 14-39.

4
Porca da coluna de direção 103 N.m (10,5 kgf.m)

00
Parafuso da braçadeira da mangueira do freio dianteiro 9,0 N.m (0,9 kgf.m)

OI
17
Porca da braçadeira da mangueira do freio dianteiro 10 N.m (1,0 kgf.m)

Parafuso da conexão de 3 vias da mangueira do freio dianteiro 10 N.m (1,0 kgf.m)
10
Parafuso do suporte do cilindro-mestre dianteiro 12 N.m (1,2 kgf.m)

PR
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro 45 N.m (4,6 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua por um novo.
Porca do braço secundário 12 N.m (1,2 kgf.m)
Bujão do ajustador de compressão 17 N.m (1,7 kgf.m)
Parafuso de fixação do amortecedor da coluna de direção 10 N.m (1,0 kgf.m)
Parafuso da carcaça do interruptor do guidão direito 0,9 N.m (0,09 kgf.m)
Contraporca da haste do amortecedor do garfo da suspensão 20 N.m (2,0 kgf.m)
14-3
ÃO
FERRAMENTAS
IÇ
Eixo extrator de rolamentos Cabeçote extrator de rolamento, Instalador
07GGD-0010100 20 mm 07749-0010000
BU
07746-0050600
RI
ST
DI
s
to
Acessório, 42 x 47 mm Guia, 20 mm Instalador do retentor do garfo da
an
E
07746-0010300 07746-0040500 suspensão
07KMD-KZ30100
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Acessório instalador do retentor do Soquete para coluna de direção Acessório instalador (Superior)
garfo da suspensão 07916-3710101 070MF-MCJ0100
07RMD-MW40100
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
Acessório instalador (Inferior) Conjunto do eixo instalador Extrator de rolamento A

-M
070MF-MCJ0200 07946-KM90301 07946-KM90401

BI
4
00
OI
17
10
PR
14-4
ÃO
IÇ
Extrator de rolamento B Base Acessório, D.I. de 30 mm
07NMF-MT70110 07946-KM90600 07746-0030300
BU
RI
ST
DI
Fixador do amortecedor Fixador do espaçador da mola Fixador da haste do amortecedor
s
07YMB-MCF0101 070MF-MBZC110 070MF-MBZC120
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
NOTA NOTA
nd
Esta ferramenta é parte do conjunto Esta ferramenta é parte do conjunto
DU
de instalação do amortecedor (P/N de instalação do amortecedor (P/N

070MF-MBZC100).
sa 070MF-MBZC100).
les
Placa limitadora Ponta-de-prova Fiação 33P de teste do ECM
070MF-MBZC130 07ZAJ-RDJA110 070MZ-MCA0100
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
NOTA
aS
Esta ferramenta é parte do conjunto

de instalação do amortecedor (P/N
m
A
070MF-MBZC100).
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
14-5
ÃO
IÇ
NOTA
BU
Caso haja qualquer problema relacionado ao sistema de direção, remova o HESD (página 14-33) e inspecione as
condições de direção. Verifique o HESD através do Teste de Funcionamento (página 14-7) caso não haja
componentes defeituosos no sistema de direção.
RI
Direção dura
• HESD defeituoso
ST
• Porca de ajuste da coluna de direção muito apertada
• Rolamentos da coluna de direção desgastados ou danificados
• Coluna de direção empenada
• Baixa pressão do pneu
DI
s
A motocicleta puxa para um dos lados ou não se desloca em linha reta
to
• HESD defeituoso
an
E
• Rolamentos da coluna de direção soltos ou danificados
• Garfos da suspensão empenados
sS
• Eixo empenado
O
• Chassi torto
do
• Rolamentos da roda desgastados ou danificados
ÇÃ
• Rolamentos da articulação do braço oscilante desgastados ou danificados
ro
Roda dianteira trepidando
nd
• Aro torto
DU
• Rolamentos da roda dianteira desgastados ou danificados

• Pneu defeituoso
• Roda e pneu dianteiro desbalanceados
sa
les
Roda dianteira difícil de girar

RO
-A
• Rolamentos da roda dianteira defeituosos

• Eixo dianteiro empenado
or
• Freio dianteiro arrastando

ad
P
Suspensão muito macia

alv
• Nível de fluido no garfo da suspensão insuficiente

RE
• Viscosidade do fluido do garfo da suspensão incorreta

aS
• Molas da suspensão enfraquecidas

• Pressão do pneu incorreta
m
A
Suspensão muito dura

pe
• Cilindros internos empenados

• Excesso de fluido no garfo da suspensão
o
DA
• Viscosidade do fluido do garfo da suspensão incorreta

ot
• Passagem de fluido do garfo da suspensão obstruída

-M
Ruídos na suspensão dianteira

BI
• Nível de fluido no garfo da suspensão insuficiente

• Fixadores soltos
4
00
OI
17
10
PR
14-6
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO HESD
IÇ
• O sistema HESD é equipado com uma função de auto-diagnóstico, bem como descrito no sistema PGM-FI
BU
(página 6-12). Se a lâmpada do MIL piscar, siga os procedimentos de auto-diagnose para remediar o problema
(consulte a diagnose de defeitos do DTC, na página 6-18, e a diagnose de defeitos do MIL, na página 6-45)
O sistema HESD é também equipado com uma função de Teste de Funcionamento, possibilitando a sua inspeção sob
características de amortecimento máximo. Se houver haja qualquer defeito no sistema HESD e o MIL não piscar,
execute o teste de funcionamento para verificar o HESD.
RI
• O sistema HESD é equipado com uma função de segurança para garantir mínimas condições de funcionamento caso
algum problema seja detectado. Quando qualquer anormalidade for detectada pela função de auto-diagnose, o ECM
anula o controle do sistema HESD, interrompendo o fornecimento de corrente elétrica à solenóide linear e
ST
possibilitando o HESD funcionar em condições de amortecimento mínimo.
• Para o diagrama do sistema PGM-FI, consulte a página 6-8.
• Para informações sobre o testador de bolso HDS, consulte a página 6-13.
• Para leitura do DTC, consulte a página 6-13.
DI
• Para conexão da fiação de teste e esquema de seu terminal, consulte a página 6-15.
s
• Consulte o índice DTC (página 6-16) antes de iniciar a diagnose de defeitos.
to
• Um sistema HESD defeituoso está geralmente relacionado a mau-contato ou conectores corroídos. Inspecione estas
conexões antes de proceder.
an
E
Se os seguintes sintomas ocorrerem no HESD, inspecione as piscadas do mil e execute a diagnose de defeitos correspondente.
sS
O
• 11 piscadas do MIL (página 6-53).
• 51 piscadas do MIL (página 14-9).
do
• O MIL não pisca, no entanto, o HESD não funciona: ÇÃ
– Quando a velocidade do veículo aumenta e a força de amortecimento não
ro
– Apesar do veículo não estar em funcionamento, a força de amortecimento é grande (direção dura)
nd
TESTE DE FUNCIONAMENTO DO HESD
DU
NOTA
sa
les
• Ao utilizar o Modo de Teste de Funcionamento, o ECM aciona a solenóide linear utilizando máxima corrente. Nesta
condição, o sistema HESD permanece ajustado temporariamente com características de amortecimento máximo.
RO
-A
O sistema HESD, sob condições normais, permanece com características de amortecimento mínimo quando a
motocicleta não é utilizada. Desta forma, é possível comparar as características de amortecimento mínimo e
máximo sem, no entanto, conduzir a motocicleta.
or
• Não é possível utilizar o Modo de Teste de Funcionamento do HESD quando qualquer anormalidade for detectada
(piscadas do MIL).
ad
P
• Antes de executar um teste de funcionamento do HESD, remova a unidade do HESD da motocicleta (página 14-33) e
inspecione os seguintes itens:
alv
RE
– Pré-carga do rolamento da coluna de direção (página 14-43)

– Rolamentos da coluna de direção desgastados ou danificados (página 4-35)
aS
– Articulação entre o HESD e a coluna de direção

m
Procedimento de Teste de Funcionamento do HESD

A
pe
• Apóie a motocicleta utilizando um macaco ou suporte equivalente e levante a roda dianteira do solo.
• Antes de executar o teste de funcionamento, certifique-se de a direção encontra-se com características de
o
DA
ot
amortecimento mínimo, girando o guidão rapidamente de um lado para o outro por diversas vezes. Gire o guidão
rapidamente, utilizando sempre a mesma força.
-M
Execute o teste de funcionamento do HESD, de acordo com os seguintes procedimentos:

BI
1. Abaixe o cavalete lateral (Interruptor do cavalete lateral desligado).

4
2. Engate a transmissão em qualquer marcha que não seja o ponto-morto.

00
OI
3. Abra completamente o acelerador.

17
4. Ligue o interruptor de ignição depois de executados os três itens acima.

10
PR
O indicador do HESD começará a piscar e o sistema HESD entrará em Modo de Teste de Funcionamento por 10 segundos.
Certifique-se de que as características de amortecimento alteraram-se, comparando a condição de amortecimento
mínimo anterior com a de amortecimento máximo atual.
Caso as características de amortecimento do HESD no Modo de Teste de Funcionamento não se alterem, substitua a
unidade do HESD por uma nova (página 14-33).
14-7
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DTC
IÇ
Consulte
BU
DTC Causas Sintomas
a página
• Sem contato ou mau-contato no conector do • O motor funciona normalmente.
sensor VS • O HESD não funciona:
11-1 6-28
• Mau-funcionamento do sensor VS ou de seus – O ECM não controla a solenóide linear
RI
circuitos – Características de amortecimento mínimo
• Sem contato ou mau-contato no conector da • O motor funciona normalmente.
solenóide do HESD • O HESD não funciona:
ST
51-1 14-8
• Mau-funcionamento da solenóide do HESD ou de – O ECM não controla a solenóide linear
seus circuitos – Características de amortecimento mínimo
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DTC 51-1 (SOLENOIDE LINEAR)
DU
sa
Antes de iniciar esta inspeção, inspecione o conector da solenóide linear quanto a mau-contato ou conector solto. Em
les
RO
-A
1. Inspeção do Circuito da Solenóide Linear

or

ad
Meça a resistência entre os terminais do conector do ECM,

P
no lado da fiação.
alv
RE
Conexão: B8 – B10
aS
Ferramenta: (B10) (B8)

m

A
pe

o

DA
ot
-M
2. Inspeção de Resistência da Solenóide Linear

CONECTOR 2P
Remova o HESD (página 14-33). (Lado da solenóide linear dos terminais machos)
BI
Meça a resistência entre terminais da solenóide linear.

4
00

OI
17
Sim – Circuito aberto nos fios Branco/Verde ou Branco/Azul.

Não – Solenóide linear defeituosa.
10
PR
14-8
ÃO
3. Inspeção de Curto-circuito na Solenóide Linear
IÇ
Inspecione a continuidade entre os terminais do conector (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
do ECM, no lado da fiação, e o terra.
BU
B10 – Terra
Ferramenta:
RI
(B10) (B8)
Há continuidade?
ST
Sim – Curto-circuito nos fios Branco/Verde ou Branco/Azul.
funcionamento e inspecione novamente.
DI
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL
s
to
an
E
Piscadas Consulte
Causas Sintomas
do MIL a página
sS
O
• Sem contato ou mau-contato no conector do • O motor funciona normalmente.
sensor VS • O HESD não funciona:
do
11 • Mau-funcionamento do sensor VS ou de seusÇÃ – O ECM não controla a solenóide 6-53
circuitos linear
ro
– Características de amortecimento
mínimo
nd
• Sem contato ou mau-contato no conector da • O motor funciona normalmente.
DU
51
solenóide do HESD
• Mau-funcionamento da solenóide do HESD ou de
sa
• O HESD não funciona:
– O ECM não controla a solenóide 14-9
les
seus circuitos linear
• Solenóide linear defeituosa – Características de amortecimento
RO
-A
mínimo
or
ad
P
alv
RE
aS
51 PISCADAS (SOLENOIDE LINEAR)

m
A
Antes de iniciar esta inspeção, inspecione o conector da solenóide linear quanto a mau-contato ou conector solto. Em
pe
seguida, inspecione novamente o número de piscadas do MIL.

o
DA
ot
1. Inspeção do Circuito da Solenóide Linear

-M
Conecte a fiação de teste aos conectores do ECM

(página 6-15).
BI
Meça a resistência entre os terminais da fiação de teste.

4
00
Conexão: B8 – B10
OI
17

10
PR

14-9
ÃO
2. Inspeção de Resistência da Solenóide Linear
IÇ
CONECTOR 2P
(Lado da solenóide linear dos terminais machos)
Remova o HESD (página 14-33).
Meça a resistência entre terminais da solenóide linear.
BU
Sim – Circuito aberto nos fios Branco/Verde ou Branco/Azul.
RI
Não – Solenóide linear defeituosa.
ST
DI
s
3. Inspeção de Curto-circuito na Solenóide Linear
to
an
E
Inspecione a continuidade entre os terminais da fiação de
teste e o terra.
sS
O
do
B10 – Terra
Há continuidade?
ÇÃ
ro
nd
Sim – Curto-circuito nos fios Branco/Verde ou Branco/Azul.
DU

funcionamento e inspecione novamente. sa
les
GUIDÃO DIREITO
RO
-A
GUIDÕES
or
REMOÇÃO
ad
P
Remova o parafuso e o contrapeso do guidão direito.

alv
RE
m aS
A
o pe
DA
PARAFUSO
ot
PARAFUSOS SUPORTE
-M
Desacople o conector da fiação do interruptor da luz do freio

dianteiro.
BI
Remova os parafusos, o suporte e o conjunto do cilindro-

00
mestre.
OI
17
NOTA
10
Mantenha o reservatório do cilindro-mestre em posição

PR
horizontal a fim de evitar penetração de ar no sistema

hidráulico.
CONECTORES
14-10
ÃO
INTERRUPTOR DO GUIDÃO DIREITO

Remova os parafusos e o interruptor do guidão direito.
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
CARCAÇA DO ACELERADOR
s
Remova os parafusos e separe a carcaça do acelerador.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
CONTRAPESO DO GUIDÃO
RO
-A
Remova o parafuso, o contrapeso do guidão esquerdo e a

manopla do guidão.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO MANOPLA
ot
CARCAÇA DO INTERRUPTOR
-M
Remova os parafusos e a carcaça do interruptor do guidão

esquerdo.
BI
Desacople os conectores do interruptor da embreagem.

00
OI
17
10
PR
CONECTORES PARAFUSOS
14-11
ÃO
SUPORTE
Solte o parafuso de fixação do suporte da alavanca da
IÇ
embreagem.
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
PARAFUSOS TAMPA
s
Remova a porca e desconecte o braço secundário da mesa
to
superior.
an
E
Remova os parafusos e a tampa do amortecedor da coluna
de direção.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA BRAÇO SECUNDÁRIO
CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO MESA SUPERIOR
RO
-A
Remova a capa da coluna de direção, os parafusos de fixação

da mesa superior, os parafusos de fixação do guidão e a guia
dos cabos.
or
PARAFUSO DE
ad
P
Remova a porca da coluna de direção, a arruela e a mesa FIXAÇÃO DA

superior, juntamente com o conector da fiação do MESA SUPERIOR
alv
PORCA/ARRUELA
RE
imobilizador e do interruptor de ignição ainda acoplado. DA COLUNA DE

DIREÇÃO
aS
Remova os guidões dos cilindros externos da suspensão.

Remova o suporte da alavanca da embreagem e o tubo do
m
acelerador dos guidões.

A
ope
PARAFUSO DE GUIA DO CABO

DA
ot
FIXAÇÃO DO GUIDÃO
SUPORTE
-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale o suporte da alavanca da embreagem no guidão

4
esquerdo.
00
OI
Instale o guidão esquerdo no cilindro externo da suspensão.

17
10
PR
GUIDÃO ESQUERDO CILINDRO EXTERNO
14-12
ÃO
Aplique graxa na superfície deslizante do tubo do acelerador.
IÇ
Instale o tubo do acelerador no guidão direito.
BU
Instale o guidão direito no cilindro externo da suspensão.
RI
ST
TUBO DO ACELERADOR
DI
MESA SUPERIOR ORIFÍCIOS
s
Instale a mesa superior, alinhando seus orifícios com os
to
pinos limitadores do guidão.
an
E
sS
O
Alinhe
do
ÇÃ Alinhe
ro
nd
DU
sa
les
PINOS
RO
-A
Instale a arruela e a porca da coluna de direção.
Aperte a porca da coluna de direção no torque especificado.

or
ad
P

alv
RE
maS
A
o pe
PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO

DA
ot
PARAFUSO DE FIXAÇÃO CAPA DA COLUNA

DA MESA SUPERIOR DE DIREÇÃO
-M
Instale a capa da coluna de direção.

BI
Instale os parafusos de fixação da mesa superior da guia do

4
cabo e os parafusos de fixação do guidão.

00
OI
Aperte os parafusos de fixação da mesa superior no torque

17
especificado.
10
PR
Aperte os parafusos de fixação do guidão no torque especificado.

PARAFUSO DE GUIA DO CABO
FIXAÇÃO DO GUIDÃO
14-13
ÃO
PARAFUSOS TAMPA
Instale a tampa do amortecedor da coluna de direção na
IÇ
mesa superior e aperte seguramente seus parafusos.
Conecte o braço secundário à mesa superior e aperte a porca
BU
RI
ST
DI
SUPORTE
s
Instale o suporte da alavanca da embreagem, alinhando a
to
marca gravada no guidão esquerdo com o suporte da
an
E
alavanca da embreagem.
sS
Aperte seguramente o parafuso de fixação do suporte da
O
alavanca da embreagem.
Alinhe
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
ORIFÍCIO PARAFUSOS
RO
-A
Instale a carcaça do interruptor do guidão esquerdo,

alinhando seu pino de localização com o orifício do guidão.
or
Aperte primeiramente o parafuso dianteiro. Em seguida,

ad
P
aperte o parafuso traseiro.

alv
RE
Acople seguramente os conectores do interruptor da

embreagem.
m aS
A
o pe
DA
PINO CONECTORES
ot
-M
Aplique o adesivo Honda Bond A ou equivalente na superfície

interna da manopla e nas superfícies limpas do guidão
MANOPLA
BI
esquerdo e da manopla do acelerador.

4
00
Espere de 3 a 5 minutos e instale a manopla.

OI
MANOPLA
17
Gire a manopla para uma aplicação uniforme do adesivo.

10
PR
NOTA
Espere o adesivo secar cerca de uma hora antes da utilização.
14-14
ÃO
Instale o contrapeso do guidão esquerdo e aperte o novo
IÇ
parafuso de fixação no torque especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
ORIFÍCIO CARCAÇA DO ACELERADOR
s
Instale a carcaça do acelerador, alinhando seu pino de
to
localização com o orifício do guidão.
an
E
Aperte primeiramente o parafuso superior. Em seguida,
sS
aperte o parafuso inferior.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PINO PARAFUSOS
Alinhe
RO
-A
Instale a carcaça do interruptor do guidão direito, alinhando

seu pino de localização com o orifício do guidão.
or
Aperte primeiramente o parafuso dianteiro. Em seguida,

ad
P
aperte o parafuso traseiro, ambos no torque especificado.

alv
RE

m aS
A
ope
DA
CARCAÇA DO INTERRUPTOR PARAFUSOS

ot
PARAFUSOS MARCA GRAVADA

-M
Instale o cilindro-mestre, alinhando sua extremidade com a

marca gravada no guidão.
BI
Instale o suporte do cilindro-mestre, mantendo sua marca

4
“UP” voltada para cima.

00

OI
aperte o parafuso inferior, ambos no torque especificado.

17

10
PR
Acople os conectores da fiação do interruptor da luz do freio

dianteiro.
CONECTORES SUPORTE MARCA “UP”
14-15
ÃO
Instale o contrapeso do guidão direito e aperte um novo
IÇ
parafuso de fixação no torque especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
Substituição do Contrapeso do Guidão
s
to
Remova a manopla esquerda e o tubo do acelerador do guidão. LINGÜETA RETENTORA ANEL RETENTOR
Abra a lingüeta retentora do contrapeso, utilizando uma
an
E
chave-de-fenda. BORRACHA
sS
O
Instale temporariamente o contrapeso do guidão e o
parafuso. Em seguida, remova o contrapeso interno, girando
do
o contrapeso do guidão. ÇÃ CONTRAPESO
ro
NOTA INTERNO
nd
ORIFÍCIO
Aplique spray lubrificante através do orifício da lingüeta RETENTOR
DU
para facilitar sua remoção.

sa
les
RO
-A
Remova o contrapeso do guidão do contrapeso interno.

CONTRAPESO INTERNO
Descarte o anel retentor.
or
Instale um novo anel retentor no contrapeso interno. CONTRAPESO DO GUIDÃO

ad
P
Instale o contrapeso do guidão no contrapeso interno,

alinhando as guias e ranhuras de cada um.
alv
RE
Instale um novo parafuso de fixação.

m aS
A
pe
ANEL RETENTOR PARAFUSO

o
DA
ot
-M
Instale a manopla esquerda e o tubo do acelerador nos

LINGÜETA RETENTORA ANEL RETENTOR
guidões.
BI
Instale o conjunto do contrapeso do guidão. BORRACHA

4
Gire o contrapeso do guidão e enganche a lingüeta do anel

00
retentor no orifício do guidão.

OI
17
10
PR
CONTRAPESO
INTERNO
ORIFÍCIO RETENTOR
CONTRAPESO DIREITO
14-16
ÃO
PARAFUSOS
RODA DIANTEIRA
IÇ
REMOÇÃO
BU
Remova os parafusos e os caliperes do freio.
Apóie o cáliper do freio, utilizando um pedaço de arame, de
RI
forma que não fique pendurado pela mangueira de freio. Não
torça a mangueira.
ST
NOTA
Não acione a alavanca do freio após a remoção do cáliper.

CÁLIPER DO FREIO
DI
s
Solte os parafusos do suporte direito do eixo.
to
Remova o parafuso do eixo.
an
E
Apóie seguramente a motocicleta, utilizando um cavalete de
sS
segurança ou um macaco, e levante a roda dianteira do solo.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO DO EIXO PARAFUSOS
RO
-A
Solte os parafusos do suporte esquerdo do eixo.

Remova o eixo e a roda dianteira.
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
PARAFUSOS EIXO
ot
ESPAÇADOR LATERAL
-M
Remova os espaçadores laterais esquerdo e direito.

BI
4
00
OI
17
10
PR
14-17
ÃO
INSPEÇÃO
IÇ
EIXO
Eixo
BU
Apóie o eixo sobre blocos em V e meça o seu empenamento.
O valor de empenamento real é a metade do valor da leitura
do relógio comparador.
RI
ST
Rolamentos da Roda
DI
Gire manualmente a pista interna de cada rolamento. Os
s
rolamentos devem girar suave e silenciosamente. Inspecione
to
também se a pista externa do rolamento encaixa-se sem
an
E
folga no cubo.
sS
Substitua os rolamentos caso a pista interna não gire suave e
O
do
no cubo. ÇÃ
ro
NOTA
nd
Substitua os rolamentos em pares.
DU
Substitua os rolamentos, se necessário (página 14-19). sa

ROLAMENTO DA RODA
les
RO
-A
Empenamento do Aro
Inspecione a excentricidade do aro, colocando-o sobre um

or
cavalete de alinhamento.
ad
P
Gire manualmente a roda e meça a sua excentricidade,

utilizando um relógio comparador.
alv
RE
O valor da excentricidade real é a metade do valor da leitura

no relógio comparador.
aS
Radial 2,0 mm
m
Limite de Uso
A
pe
Axial 2,0 mm
o
DA
ot
MARCA DE BALANCEAMENTO
-M
Balanceamento da Roda
c
BI
• O balanceamento da roda afeta diretamente a estabilidade,

00
a dirigibilidade e a segurança geral da motocicleta.

OI
17
Sempre inspecione o balanceamento quando o pneu for

removido do aro.
10
• Para um perfeito balanceamento, a marca de balanceamento

PR
do pneu (ponto de massa leve; um ponto pintado na lateral

do pneu) deve estar localizada próxima da haste da válvula.
Monte novamente o pneu se necessário.
HASTE DA VÁLVULA
14-18
ÃO
Observe as marcas de direção de rotação da roda e do pneu.
IÇ
BU
RI
ST
Remova os retentores de pó da roda.
MARCAS DE DIREÇÃO DE ROTAÇÃO
DI
Monte a roda, o pneu e os discos de freio em um cavalete de
inspeção.
s
Gire a roda, faça-a parar e marque com giz o ponto mais
to
baixo da roda (maior peso).
an
E
Execute este procedimento duas ou três vezes para certificar-
se do ponto de maior peso.
sS
Se a roda estiver balanceada, ela não irá parar
O
constantemente na mesma posição.
do
ÇÃ
Para balancear a roda, instale um peso de balanceamento no
ro
lado mais leve do aro, o lado oposto ao da marca de giz.
Adicione apenas a quantidade de peso suficiente para que a
nd
roda não pare novamente na mesma posição ao girar. Não CAVALETE DE
DU
adicione mais de 60 g de massa na roda dianteira. INSPEÇÃO

sa
les
PARAFUSOS DISCO DE FREIO
RO
-A
DESMONTAGEM
or
Remova os parafusos e os discos de freio.

Remova os retentores de pó.
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
RETENTOR DE PÓ
ot
CABEÇOTE EXTRATOR
-M
Instale o cabeçote extrator de rolamentos.

Pelo lado oposto, instale o eixo extrator e remova o
BI
rolamento do cubo da roda.

4
Remova o espaçador e o outro rolamento.

00
OI
Ferramentas:
17
Cabeçote extrator de rolamentos, 20 mm 07746-0050600

Eixo extrator de rolamentos 07GGD-0010100
10
PR
EIXO EXTRATOR
14-19
ÃO
MONTAGEM
IÇ
DISCO DE FREIO DIREITO
BU
ROLAMENTO DIREITO DA RODA (6004UU)
RI
ROLAMENTO ESQUERDO
DA RODA (6004UU)
ST
DISCO DE FREIO ESQUERDO
DI
s
RETENTOR DE PÓ DIREITO
to
an
E
ESPAÇADOR
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
RETENTOR DE PÓ ESQUERDO
sa 20 N.m (2,0 kgf.m)
les
Instale corretamente um novo rolamento direito até que INSTALADOR
RO
-A
esteja completamente assentado.

Instale o espaçador. Em seguida, instale um novo rolamento
esquerdo, utilizando as ferramentas especiais.
or
ad
P
Ferramentas:
alv
RE
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guia, 20 mm 07746-0040500
aS
NOTA
m
Nunca utilize rolamentos velhos. Substitua os rolamentos

A
pe
por novos sempre que forem removidos.

o
DA
ROLAMENTO ACESSÓRIO/GUIA
ot
Instale os discos de freio, mantendo suas setas voltadas para o PARAFUSOS DISCO DE FREIO
-M
sentido de rotação normal da roda.

Instale os novos parafusos dos discos de freio e aperte-os em
BI
ordem cruzada e em duas ou três etapas, no torque especificado.

4
00

OI
17
NOTA
10
Não aplique graxa nos discos de freio ou a capacidade de

PR
frenagem será reduzida.
Aplique graxa nos lábios dos novos retentores de pó e

instale-os no cubo da roda.
SETA RETENTOR DE PÓ
14-20
ÃO
ESPAÇADOR LATERAL
INSTALAÇÃO
IÇ
Instale os espaçadores laterais direito e esquerdo.
BU
RI
ST
DI
s
Instale a roda dianteira entre os garfos da suspensão.
to
an
E
Aplique uma fina camada de graxa na superfície do eixo
dianteiro.
sS
Instale o eixo dianteiro pelo lado esquerdo da roda.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
EIXO
RO
-A
Fixe o eixo e aperte o seu parafuso no torque especificado.

or
ad
P
Aperte os parafusos do suporte direito do eixo no torque

especificado.
alv
RE

m aS
A
o pe
DA

ot
PARAFUSOS
-M
Instale ambos os caliperes do freio e aperte seus novos

parafusos de fixação no torque especificado.
BI

00
OI
17
10
PR
CÁLIPER DO FREIO
14-21
ÃO
Inspecione o funcionamento do freio, acionando a alavanca
IÇ
do freio.
Mantendo a alavanca do freio acionada, bombeie os garfos
BU
da suspensão por diversas vezes para assentar o eixo.
RI
ST
DI
s
Aperte os parafusos do suporte esquerdo do eixo no torque
to
especificado.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
PARAFUSOS
les
PARAFUSO SUPERIOR PARAFUSO DE FIXAÇÃO
DO GARFO DA SUSPENSÃO DA MESA SUPERIOR
RO
-A
GARFOS DA SUSPENSÃO
or
REMOÇÃO
ad
P

alv
– Roda dianteira (página 14-17)

RE
– Pára-lama dianteiro (página 3-13)

aS
Solte os parafusos de fixação do guidão e da mesa superior.

m
A
Ao desmontar os garfos da suspensão, solte o parafuso

pe
superior do garfo, sem no entanto removê-lo ainda.

o
DA
PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO GUIDÃO

ot
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA MESA INFERIOR

-M
Enquanto fixa o garfo da suspensão, solte os parafusos de

fixação da mesa inferior e remova o cilindro interno do
BI
guidão e das mesas.

4
00
NOTA
OI
17
Mantenha o reservatório do cilindro-mestre do freio

dianteiro em posição horizontal.
10
PR
14-22
ÃO
AJUSTADOR DE AJUSTADOR DE
AMORTECIMENTO COMPRESSÃO
Ao desmontar os garfos da suspensão, gire os ajustadores de
IÇ
pré-carga, de amortecimento e de compressão em sentido
anti-horário, para a posição de menor dureza (certifique-se de
anotar o número de voltas a partir da posição inicial).
BU
RI
ST
AJUSTADOR DE PRÉ-CARGA
DI
PARAFUSO SUPERIOR DO GARFO DA SUSPENSÃO
s
DESMONTAGEM
to
an
E
Remova o anel limitador do guidão.
sS
Remova o parafuso superior do garfo da suspensão do
O
cilindro externo.
do
NOTA
ÇÃ
ro
Tenha cuidado para não riscar o cilindro externo.
nd
DU
sa
les
ANEL LIMITADOR
RO
-A
Puxe o cilindro externo lentamente para baixo e assente o

retentor de pó no suporte do eixo.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
FIXADOR DO ESPAÇADOR DA MOLA

-M
Posicione o fixador do espaçador da mola nos orifícios do

espaçador.
BI
Ferramenta:
00
Fixador do espaçador da mola 070MF-MBZC110

OI
17
NOTA
10
Tenha cuidado para não danificar os orifícios do

PR
espaçador da mola.
Comprima o espaçador da mola, utilizando o fixador do

espaçador.
ESPAÇADOR DA MOLA
14-23
ÃO
Instale a placa limitadora entre a contraporca e o limitador da
IÇ
sede da mola.
Ferramenta:
BU
Placa limitadora 070MF-MBZC130
Solte a contraporca, fixando o parafuso superior do garfo da

suspensão.
RI
ST
LIMITADOR DA SEDE DA MOLA CONTRAPORCA
DI
PARAFUSO SUPERIOR DO PLACA
GARFO DA SUSPENSÃO LIMITADORA
s
Remova o parafuso superior do garfo da suspensão.
to
Remova a placa limitadora e o fixador do espaçador da mola.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
FIXADOR DO ESPAÇADOR DA MOLA
les
LIMITADOR DA
ESPAÇADOR DA MOLA SEDE DA MOLA
RO
-A

– Limitador da sede da mola
– Espaçador da mola
or
– Retentor de borracha
ad
P
– Mola do garfo da suspensão

alv
RE
m aS
A
ope
RETENTOR MOLA DO GARFO

DA
ot
DE BORRACHA DA SUSPENSÃO
-M
Retire o fluido para suspensão do cilindro interno,

bombeando-o por diversas vezes.
BI
Retire o fluido para suspensão do amortecedor, bombeando

4
sua haste por diversas vezes.

00
OI
17
10
PR
14-24
ÃO
Remova o ajustador de compressão do suporte do eixo.
IÇ
BU
RI
ST
DI
COMPONENTE DO AJUSTADOR BUJÃO
s
Remova o componente do ajustador do bujão.
to
an
E
Remova os anéis de vedação.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANÉIS DE VEDAÇÃO
RO
-A
Fixe o suporte do eixo em uma morsa de mordentes macios

ou utilizando uma toalha.
Fixe o amortecedor, utilizando a ferramenta especial, e
or
remova o parafuso Allen do garfo da suspensão e a arruela

ad
P
de vedação.
alv
RE
Ferramenta:
Fixador do amortecedor 07YMB-MCF0101
maS
A
o pe
DA
PARAFUSO ALLEN/ARRUELA DE VEDAÇÃO

ot
CONJUNTO DO AMORTECEDOR
-M
Remova o conjunto do amortecedor do cilindro externo.

BI
4
00
OI
17
10
PR
CILINDRO EXTERNO
14-25
ÃO
Remova o retentor de pó.
IÇ
Remova o anel limitador do retentor de óleo.
BU
NOTA
Tenha cuidado para não riscar a superfície deslizante do
cilindro interno.
RI
ST
RETENTOR DE PÓ ANEL LIMITADOR
DI
s
Puxe o cilindro interno para fora, até que uma pequena
to
resistência da bucha deslizante possa ser observada. Em
an
E
seguida, movimente-o para dentro e para fora, batendo
levemente na bucha, até que o cilindro interno separe-se do
sS
cilindro externo.
O
A bucha deslizante será forçada pela bucha do cilindro
do
interno a sair.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
BUCHA RETENTOR RETENTOR
DESLIZANTE DE ÓLEO DE PÓ
RO
-A
Remova os seguintes componentes do cilindro interno:

– Bucha do cilindro interno
– Bucha deslizante
or
– Anel de apoio
ad
P
– Retentor de óleo
– Anel limitador
alv
RE
– Retentor de pó
m aS
A
pe
o
BUCHA DO ANEL DE APOIO

DA
ot
CILINDRO INTERNO
-M
INSPEÇÃO
BI
Mola do garfo da suspensão

4
00
Meça o comprimento livre da mola do garfo da suspensão.

OI
17

10
PR
14-26
ÃO
AMORTECEDOR
Cilindro interno/Cilindro externo/Amortecedor
IÇ
Inspecione o cilindro externo quanto a deformações ou
danos.
BU
Inspecione o amortecedor quanto a empenamento ou danos.
Substitua os componentes danificados.
RI
ST
CILINDRO EXTERNO
DI
VÁLVULA DE TRAVA DO ÓLEO
s
Inspecione a válvula de trava do óleo quanto a desgaste ou
to
danos.
an
E
Substitua o conjunto do amortecedor caso qualquer
componente esteja danificado.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Inspecione o cilindro interno quanto a marcas de escoriações,

riscos ou desgaste anormal ou excessivo. RELÓGIO COMPARADOR
Posicione o cilindro interno sobre blocos em V e meça o seu
or
empenamento.
ad
P

alv
RE
aS

m
A
pe
CILINDRO INTERNO
o
DA
ot
-M
Bucha do cilindro interno

BUCHA
BI
Inspecione visualmente a bucha deslizante e a bucha do

ANEL DE APOIO
4
cilindro interno.
00
Substitua as buchas caso estejam excessivamente

OI
escoriadas, riscadas ou se sua camada de teflon estiver

17
desgastada de forma que a superfície de cobre permaneça

visível em mais de 3/4 da superfície total.
10
PR
Inspecione o anel de apoio; substitua-o caso esteja distorcido PONTOS DE INSPEÇÃO

nos pontos indicados na ilustração. SUPERFÍCIES
DE COBRE
14-27
ÃO
MONTAGEM
IÇ
ANEL LIMITADOR
CILINDRO EXTERNO
BU
20 N.m (2,0 kgf.m)
34 N.m (3,5 kgf.m)
CILINDRO INTERNO BUCHA DO
RI
CILINDRO INTERNO
BUCHA
DESLIZANTE
ST
AMORTE-
CEDOR LIMITADOR DA
DI
ANEL DE APOIO
SEDE DA MOLA
s
to
RETENTOR DE
BORRACHA
an
E
RETENTOR
sS
DE ÓLEO ANEL
LIMITADOR
O
ESPAÇADOR DA MOLA
do
ÇÃ
ro
nd
DU
34 N.m (3,5 kgf.m) RETENTOR DE PÓ MOLA DO GARFO

17 N.m (1,7 kgf.m) sa DA SUSPENSÃO
les
RO
-A
NOTA
• Antes de montar, lave todos os componentes utilizando
or
solvente não inflamável de alto ponto de inflamação e

ad
deixe-os secar.
P
• Ao instalar os retentores de pó e de óleo do garfo da

alv
suspensão, cubra a extremidade e a ranhura do cilindro

RE
interno utilizando fita adesiva.

maS
Aplique fluido para suspensão nos lábios dos novos

A
pe
retentores de pó e de óleo.
o
Instale o retentor de pó, o anel limitador e o retentor de óleo. FITA ADESIVA

DA
ot
BUCHA DO ANEL RETENTOR

NOTA CILINDRO INTERNO DE APOIO DE PÓ
-M
Instale o retentor de óleo, mantendo seu lado marcado

voltado para o suporte do eixo.
BI
4
00
Instale o anel de apoio, a bucha deslizante e a bucha do

OI
cilindro interno.
17
Instale o cilindro interno no cilindro externo.

10
PR
NOTA
Remova as rebarbas da superfície de contato da bucha
deslizante, tendo cuidado para não descascar seu
revestimento.
BUCHA RETENTOR ANEL
DESLIZANTE DE ÓLEO LIMITADOR
14-28
ÃO
INSTALADOR
Instale o retentor de óleo utilizando a ferramenta especial.
IÇ
RETENTOR DE ÓLEO
Ferramentas:
Instalador do retentor do
BU
garfo da suspensão 07KMD-KZ30100
Acessório instalador do
retentor do garfo da suspensão 07RMD-MW40100
RI
BUCHA
ST
DESLIZANTE
ANEL DE APOIO
ACESSÓRIO
DI
ANEL LIMITADOR RETENTOR DE PÓ
s
Instale seguramente o anel limitador na ranhura do cilindro
to
externo.
an
E
NOTA
sS
O
Tenha cuidado para não riscar a superfície deslizante do
cilindro interno
do
Instale o retentor de pó no cilindro externo.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONJUNTO DO AMORTECEDOR
RO
-A
Instale o conjunto do amortecedor no cilindro externo.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
CILINDRO EXTERNO
ot
PARAFUSO
-M
Instale o parafuso Allen, juntamente com uma nova arruela

de vedação.
BI
4
00
OI
17
10
PR
14-29
ÃO
Fixe o suporte do eixo em uma morsa de mordentes macios
IÇ
ou utilizando uma toalha.
Fixe o amortecedor, utilizando a ferramenta especial. Em
seguida, aperte o parafuso Allen do garfo da suspensão no
BU
Ferramenta:
Fixador do amortecedor 07YMB-MCF0101
RI
ST
PARAFUSO ALLEN
DI
COMPONENTE DO AJUSTADOR BUJÃO
s
Aplique fluido para suspensão em novos anéis de vedação e
to
instale-os no bujão e no componente do ajustador.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANÉIS DE VEDAÇÃO
COMPONENTE DO AJUSTADOR
RO
-A
Instale o componente do ajustador no suporte do eixo.
Aperte o bujão no torque especificado.

or
ad
P

alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
BUJÃO
ot
-M
Abasteça o cilindro interno, utilizando a quantidade

especificada do fluido para suspensão recomendado.
BI
Fluido para suspensão recomendado:

00
Honda ULTRA CUSHION OIL 10 W ou equivalente

OI
17
Capacidade de Fluido para suspensão:

413 ± 2,5 cm3
10
PR
14-30
ÃO
AMORTECEDOR
Sangre o ar dos garfos da suspensão, seguindo os
IÇ
procedimentos descritos:
1. Estenda o garfo da suspensão, cubra a parte superior do
BU
cilindro externo com a mão e comprima lentamente o
garfo.
2. Remova a mão e estenda o garfo lentamente. Repita este
procedimento por duas ou três vezes.
RI
3. Bombeie lentamente a haste do amortecedor por 8 a 10
vezes.
ST
DI
s
Empurre lentamente o cilindro externo. Em seguida, assente
to
levemente o retentor de pó no suporte do eixo, deixando-o
an
E
nesta posição por 5 minutos.
sS
Após a estabilização, meça o nível de fluido a partir do topo
O
do cilindro externo.
93 mm
do
Nível de fluido: 93 mm
ÇÃ
ro
NOTA
nd
Certifique-se de que o nível de fluido seja o mesmo em
DU
ambos os garfos da suspensão.

sa
les
EXTREMIDADE LIMITADOR DA FIXADOR DA HASTE
CÔNICA SEDE DA MOLA DO AMORTECEDOR
RO
-A
Instale a mola do garfo da suspensão no cilindro externo,

mantendo sua extremidade cônica voltada para cima.
or
Estenda completamente o amortecedor e instale o fixador da

ad
P
haste do amortecedor. ESPAÇADOR

DA MOLA
alv
RE
Ferramenta:
Fixador da haste do amortecedor 070MF-MBZC120
aS
Instale o espaçador da mola, o retentor de borracha e o

m
limitador da sede da mola.

A
pe
Para a parte
o
inferior do garfo RETENTOR MOLA DO

DA
Posicione o fixador do espaçador da mola nos orifícios do

ot
DE BORRACHA GARFO
espaçador. FIXADOR DA HASTE DO AMORTECEDOR
-M
CONTRAPORCA LIMITADOR DA
Ferramenta: SEDE DA MOLA
BI
Fixador do espaçador da mola 070MF-MBZC110

4
00
Comprima a mola, utilizando o fixador, puxando o fixador da

OI
haste do amortecedor para cima.

17
Insira a placa limitadora entre a contraporca e o limitador da

sede da mola.
10
PR
Ferramenta:
Placa limitadora 070MF-MBZC130
Remova o fixador da haste do amortecedor.

PLACA FIXADOR DO
LIMITADORA ESPAÇADOR DA MOLA
14-31
ÃO
PARAFUSO SUPERIOR DO ANEL DE
GARFO DA SUSPENSÃO VEDAÇÃO
Aplique fluido para suspensão em um novo anel de vedação
IÇ
e instale-o no parafuso superior do garfo da suspensão.
Instale o parafuso superior do garfo da suspensão no
BU
amortecedor.
NOTA
RI
Aperte o parafuso superior do garfo da suspensão
somente após instalar o cilindro externo nas mesas.
ST
Aperte a contraporca no torque especificado, fixando o
parafuso superior do garfo da suspensão.
CONTRAPORCA FIXADOR DO PLACA
DI
Torque: 20 N.m (2,0 kgf.m) ESPAÇADOR DA MOLA LIMITADORA
s
to
Remova a placa limitadora e o fixador do espaçador da mola.
an
E
Instale o parafuso superior do garfo da suspensão no cilindro
externo.
sS
O
NOTA
do
Aperte o parafuso superior do garfo da suspensão
somente após instalar o cilindro externo.
ÇÃ
ro
nd
Instale o anel limitador do guidão.
DU
sa
les
ANEL LIMITADOR
RO
-A
INSTALAÇÃO
or
Retorne os ajustadores de pré-carga, de amortecimento e de

compressão às suas posições originais, como observado
ad
P
durante a desmontagem.
Instale os garfos da suspensão na mesa inferior, no guidão e
alv
RE
na mesa superior.
Posicione a primeira ranhura a partir do topo do garfo da
aS
suspensão nivelada com a superfície da mesa superior, como

m
A
ope
DA
ot
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA MESA INFERIOR

-M
Aperte os parafusos de fixação da mesa inferior no torque

especificado.
BI

00
OI
17
10
PR
14-32
ÃO
PARAFUSO SUPERIOR DO PARAFUSO DE FIXAÇÃO
GARFO DA SUSPENSÃO DA MESA SUPERIOR
Caso o parafuso superior do garfo da suspensão tenha sido
IÇ
solto, aperte-o no torque especificado.
BU
Aperte o parafuso de fixação da mesa superior no torque
especificado.
RI
Aperte o parafuso de fixação do guidão no torque especificado.
ST

PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO GUIDÃO
DI
PARAFUSOS TAMPA
s
HESD
to
an
E
REMOÇÃO
sS
O
do
de direção.
ÇÃ
ro
superior.
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
RO
-A
Remova os parafusos e o amortecedor da coluna de direção

do chassi.
or
Desacople o conector 2P (Marrom) do HESD do amortecedor

ad
P
da coluna de direção.
alv
RE
m aS
A
ope
AMORTECEDOR DA CONECTOR 2P
DA
ot
COLUNA DE DIREÇÃO
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
14-33
ÃO
PARAFUSOS
INSTALAÇÃO
IÇ
Acople seguramente o conector 2P (Marrom) do HESD ao
amortecedor da coluna de direção.
BU
Instale o amortecedor da coluna de direção no chassi e aperte
os parafusos no torque especificado.
RI
ST
CONECTOR 2P AMORTECEDOR DA
DI
COLUNA DE DIREÇÃO
PARAFUSOS TAMPA
s
Conecte o braço secundário na mesa superior e aperte a
to
porca no torque especificado.
an
E
sS
O
Instale a tampa do amortecedor da coluna de direção e aperte
do
Instale a cobertura do tanque de combustível (página 3-9).

ÇÃ
ro
nd
DU
sa
COLUNA DE DIREÇÃO
les
PORCA CONECTOR 4P
RO
-A
REMOÇÃO

or

ad
P
– Cobertura do tanque de combustível (página 3-9)

alv
RE

aS

m
superior.
A
pe
Desacople o conector 4P (Transparente) do imobilizador.

o
DA
PRESILHA PARAFUSO
ot
CONECTOR 2P CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO

-M
Desacople o conector 2P (Marrom) do interruptor de ignição.

BI

4
00
Remova a capa da coluna de direção.

OI
17
10
PR
PARAFUSO PRESILHA
14-34
ÃO
PARAFUSO PARAFUSOS
IÇ
de direção.
Remova a porca da coluna de direção.
BU
Remova os garfos da suspensão (página 14-22).
RI
ST
TAMPA PORCA/ARRUELA DA COLUNA DE DIREÇÃO
DI
PRESILHA DA MANGUEIRA PARAFUSO
s
Remova ao parafuso e a presilha da mangueira do freio
to
dianteiro.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONTRAPORCA LINGÜETA
RO
-A
Endireite as lingüetas da arruela de trava.
Remova a contraporca de ajuste e a arruela de trava.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
LINGÜETA
ot
SOQUETE PARA COLUNA DE DIREÇÃO

-M
Remova a porca de ajuste da coluna de direção, utilizando a

BI
Ferramenta:
00
Soquete para coluna de direção 07916-3710101

OI
17
10
PR
PORCA DE AJUSTE
14-35
ÃO
RETENTOR PISTA ROLAMENTO
DE PÓ INTERNA SUPERIOR
IÇ
– Retentor de pó
– Pista interna do rolamento superior
– Rolamento superior
BU
– Coluna de direção
– Rolamento inferior
RI
ST
ROLAMENTO COLUNA DE DIREÇÃO
DI
INFERIOR
s
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO
to
an
E
Substitua as pistas, utilizando as ferramentas especiais, como
descrito nos procedimentos seguintes.
sS
O
(6)
NOTA
do
Sempre substitua os rolamentos em pares. ÇÃ
ro
nd
Ferramentas:
DU
(1) Acessório instalador (Superior) 070MF-MCJ0100

(2) Acessório instalador (Inferior)
(3) Conjunto do eixo instalador
070MF-MCJ0200
07946-KM90301
sa
PORCA A (3)
les
(4) Extrator de rolamentos A 07946-KM90401
RO
(5) Extrator de rolamentos B 07NMF-MT70110

-A
(6) Base 07946-KM90600 PORCA B

(1) (4)
or
EIXO
ad
P
INSTALADOR
alv
RE
aS
(2) (5)
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
14-36
ÃO
Instale as ferramentas especiais no cabeçote da coluna de
IÇ
PISTA EXTERNA
direção, como mostra a ilustração. ACESSÓRIO SUPERIOR
INSTALADOR
NOTA (Superior)
BU
PORCA A
Observe a posição de instalação da base; o lado de menor
D.I. deve permanecer voltado para o acessório superior.
RI
Alinhe o extrator de rolamentos A com as ranhuras do
cabeçote da coluna de direção. BASE
Aperte levemente a porca B utilizando uma chave.
ST
Fixe o eixo instalador, utilizando uma chave, e gire a porca A
gradativamente até remover a pista externa superior.
DI
EXTRATOR DE
ROLAMENTOS A
s
PORCA B
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ EIXO INSTALADOR
ro
ACESSÓRIO
nd
INSTALADOR
DU
(Inferior)
sa
les
RO
-A
Instale as ferramentas especiais no cabeçote da coluna de

direção, como mostra a ilustração, e remova a pista externa ACESSÓRIO EIXO INSTALADOR
inferior, utilizando o mesmo procedimento adotado para a INSTALADOR
or
(Superior)
pista externa superior.
ad
P
NOTA
alv
RE
Observe a posição de instalação da base; o lado de maior

aS
D.I. deve permanecer voltado para o acessório inferior.

m
A
pe
EXTRATOR DE
o
DA
ROLAMENTOS B
ot
PORCA B
-M
BI
4
00
OI
17
BASE
10
PR
PISTA PORCA A
EXTERNA
INFERIOR ACESSÓRIO INSTALADOR (Inferior)
14-37
ÃO
Remova quaisquer rebarbas da superfície de instalação da
IÇ
pista externa do cabeçote da coluna de direção. ACESSÓRIO EIXO INSTALADOR
INSTALADOR
(Superior)
Instale uma nova pista externa superior, utilizando as
BU
gradativamente até que a pista externa superior esteja
completamente assentada.
RI
NOTA
ST
Observe a posição de instalação da base; o lado de maior
D.I. deve permanecer voltado para o acessório inferior.
DI
PISTA EXTERNA
SUPERIOR
s
to
an
E
sS
O
ACESSÓRIO
do
ÇÃ INSTALADOR
(Inferior)
ro
nd
BASE
DU
sa PORCA A
les
RO
-A
Remova quaisquer rebarbas da superfície de instalação da

pista externa do cabeçote da coluna de direção. PORCA A
or
Instale uma nova pista externa inferior, utilizando as

ad
P

alv
RE
gradativamente, até que a pista externa inferior esteja BASE

completamente assentada.
aS
NOTA ACESSÓRIO
m
INSTALADOR
A
Observe a posição de instalação da base; o lado de menor (Superior)

pe
D.I. deve permanecer voltado para o acessório superior.

o
DA
ot
-M
PISTA EXTERNA INFERIOR

BI
4
00
OI
17
10
PR
ACESSÓRIO
INSTALADOR
(Inferior) EIXO INSTALADOR
14-38
ÃO
RETENTOR DE PÓ
SUBSTITUIÇÃO DA PISTA INTERNA INFERIOR
IÇ
Instale temporariamente a porca da coluna de direção, a fim
de evitar danificar as roscas da coluna durante a remoção da
BU
pista interna do rolamento inferior.
Remova a pista interna do rolamento inferior, utilizando uma

talhadeira ou ferramenta equivalente, tendo cuidado para não
RI
danificar a coluna de direção.
ST
PISTA INTERNA INFERIOR
DI
ACESSÓRIO
s
Aplique graxa nos lábios de um novo retentor de pó e instale-
to
o sobre a coluna de direção.
an
E
Instale uma nova pista interna do rolamento inferior,
utilizando a ferramenta especial e uma prensa hidráulica.
sS
O
Ferramenta:
do
Acessório, D.I. de 30 mm 07746-0030300
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RETENTOR DE PÓ/PISTA INTERNA INFERIOR
INSTALAÇÃO
RO
-A
CONTRAPORCA
: ROLAMENTOS
or
: PISTAS DOS ROLAMENTOS PORCA DE AJUSTE ARRUELA DE TRAVA

: RETENTORES DE PÓ
ad
P
PISTA INTERNA
SUPERIOR
alv
RE
RETENTOR DE
COLUNA DE DIREÇÃO PÓ SUPERIOR
m aS
ROLAMENTO
A
SUPERIOR
pe
PISTA EXTERNA
o
DA
SUPERIOR
ot
-M
BI
4
00
PISTA EXTERNA INFERIOR

OI
17
10
ROLAMENTO INFERIOR
PR
PISTA INTERNA INFERIOR
RETENTOR DE PÓ INFERIOR
14-39
ÃO
RETENTOR PISTA ROLAMENTO
DE PÓ INTERNA SUPERIOR
Aplique a graxa especificada (página 1-19) nos rolamentos
IÇ
superior e inferior e em suas pistas.
Instale o rolamento inferior na coluna de direção.
BU
Instale a coluna de direção no tubo do cabeçote da coluna de
direção.
Instale o rolamento superior, a pista interna e o retentor de pó.
RI
ST
ROLAMENTO COLUNA DE DIREÇÃO
DI
SUPERIOR
s
Aplique a graxa especificada nas roscas da porca de ajuste da
to
coluna de direção (página 1-19).
an
E
Aperte a porca de ajuste da coluna de direção em seu torque
sS
inicial.
O
do
Ferramenta:
Soquete para coluna de direção 07916-3710101
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA DE AJUSTE
RO
-A
Movimente a coluna de direção para a esquerda e direita, de

batente a batente, por pelo menos cinco vezes, a fim de
assentar os rolamentos.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot

-M
Aperte novamente a porca de ajuste da coluna de direção no

BI

00
OI
Certifique-se de que a coluna de direção movimenta-se

17
suavemente, sem folgas ou obstruções.

10
PR
PORCA DE AJUSTE
14-40
ÃO
Instale uma nova arruela de trava na coluna de direção.
IÇ
ARRUELA DE TRAVA
Alinhe as lingüetas da arruela de trava com as ranhuras da
porca de ajuste. Em seguida, entorte as duas lingüetas opostas
BU
para baixo, encaixando-as na ranhura da porca de ajuste.
Instale e aperte manualmente a contraporca.

Fixe a porca de ajuste e aperte a contraporca em 1/4 de volta
RI
(90°), o suficiente para alinhar suas ranhuras com as
lingüetas da arruela de trava.
ST
Entorte as lingüetas da arruela de trava para cima,
encaixando-as nas ranhuras da contraporca.
DI
CONTRAPORCA LINGÜETA
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
LINGÜETA
PRESILHA DA MANGUEIRA PARAFUSO
RO
-A
Instale a presilha da mangueira do freio dianteiro e aperte

seu parafuso no torque especificado.
or

ad
P
NOTA
alv
RE
Passe adequadamente a mangueira do freio (página 1-21).

aS
Instale os garfos da suspensão (página 14-32).

m
A
o pe
DA
ot
PARAFUSOS
-M
Instale a mesa superior e a porca da coluna de direção.

Instale a tampa do amortecedor da coluna de direção e aperte
BI
seguramente seus parafusos.

4
00
OI
17
10
PR
PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO TAMPA
14-41
ÃO
Aperte a porca da coluna de direção no torque especificado.
IÇ
BU
Movimente a coluna de direção para a esquerda e direita, de
batente a batente, por diversas vezes.
Certifique-se de que a coluna de direção movimenta-se
suavemente, sem folgas ou obstruções.
RI
ST
PORCA DA COLUNA DE DIREÇÃO
DI
CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO CONECTOR 2P
s
Instale a capa da coluna de direção.
to
an
E
Acople o conector 2P (Marrom) do interruptor de ignição.
sS
Instale a presilha da fiação e aperte seguramente seu
O
parafuso.
do
NOTA
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO PRESILHA
CONECTOR 4P PORCA
RO
-A
Acople o conector 4P (Transparente) do imobilizador.
Instale a presilha da fiação e aperte seguramente seu parafuso.

or
ad
P
NOTA
alv
RE

aS
Conecte o braço secundário à mesa superior e aperte a porca

m
A
pe

o

DA
PRESILHA PARAFUSO
ot

-M
– Cobertura do tanque de combustível (página 3-9)

BI
4
00
OI
17
10
PR
14-42
ÃO
PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO DA COLUNA DE DIREÇÃO
IÇ
Apóie seguramente a motocicleta, utilizando um cavalete de
segurança ou um macaco, e levante a roda dianteira do solo.
BU
Posicione a coluna de direção em linha reta.
Enganche um torquímetro de mola no cilindro externo e

meça a pré-carga do rolamento da coluna de direção. 90°
RI
Padrão: 14,7 – 17,7 N (1,5 – 1,8 kgf)
ST
NOTA
Certifique-se de que não haja interferência dos cabos ou
da fiação.
DI
s
to
Se o valor da leitura de pré-carga estiver fora dos limites BRAÇO SECUNDÁRIO
especificados, desconecte o braço secundário e inspecione
an
E
novamente.
sS
O
Padrão: 10,8 – 12,7 N (1,1 – 1,3 kgf)
do
Se o valor da leitura de pré-carga estiver fora dos limites
ÇÃ 90°
especificados, ajuste a porca de ajuste da coluna de direção
ro
(página 14-34).
nd
Se neste momento o valor da leitura de pré-carga atingir os
DU
limites especificados, inspecione o HESD (página 14-7).

sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
14-43
14-44
PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 15. RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 15-2 AMORTECEDOR 15-14
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 15-3 ARTICULAÇÃO DA SUSPENSÃO 15-19
DIAGNOSE DE DEFEITOS 15-6 BRAÇO OSCILANTE 15-20
RI
RODA TRASEIRA 15-7
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-1
ÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO CBR600RR-7
IÇ
64 N.m (6,5 kgf.m)
BU
54 N.m (5,5 kgf.m)
RI
ST
DI
s
to
12 N.m (1,2 kgf.m)
an
E
sS
O
44 N.m (4,5 kgf.m)
do
ÇÃ 44 N.m (4,5 kgf.m)
ro
93 N.m (9,5 kgf.m)
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
113 N.m (11,5 kgf.m)

aS
44 N.m (4,5 kgf.m)

m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-2
ÃO
CBR600RR-7 RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
IÇ
BU
• Discos ou pastilhas de freio contaminados reduzem a capacidade de frenagem. Descarte pastilhas de freio
contaminadas e limpe os discos utilizando agente desengraxante de alta qualidade.
• Após a instalação da roda traseira, inspecione o funcionamento do freio, acionando o pedal do freio.
• O amortecedor contém nitrogênio sob alta pressão. Mantenha-o afastado de chamas ou locais muito quentes.
RI
• Antes de descartar o amortecedor, libere o gás nitrogênio armazenado em seu interior (página 15-18).
• Ao efetuar reparos na roda traseira e na suspensão, apóie a motocicleta utilizando um cavalete ou macaco.
• Utilize somente pneus identificados como “TUBELESS” (Sem Câmara ) e válvulas do mesmo tipo nos aros marcados
ST
como “TUBELESS TIRE APPLICABLE” (Aplicável Pneu Sem Câmara).
• Utilize somente porcas e parafusos de substituição originais Honda em todos os pontos de fixação e articulação da
suspensão.
DI
• Ao instalar o braço oscilante, certifique-se de apertar os fixadores de suas articulações nos valores de torque e
seqüência especificados. Em caso de erro na seqüência ou no valor de torque, solte todos os fixadores das articulações
s
e aperte-os novamente nos valores de torque e seqüência especificados.
to
• Para informações sobre o sistema de freio, consulte a página 16-4.
an
E
• Ao utilizar uma chave na contraporca da articulação do braço oscilante, utilize uma chave de torque com cabo defletor
de 20 polegadas de comprimento. A chave para contraporca aumenta a ação da alavanca da chave, de forma que a
sS
leitura de torque obtida na chave será menor que o torque realmente aplicado à contraporca. As especificações
O
apresentadas a seguir indicam o valor real de torque que deve ser aplicado à contraporca, e não o valor de leitura na
do
chave. O procedimento seguinte informa ambos os valores, tanto o real como o indicado na chave de torque.
ÇÃ
ESPECIFICAÇÕES
ro
Unidade: mm
nd
DU

Pressão do Somente piloto sa
290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –
les
RO
-A
Excentricidade do Radial – 2,0

aro da roda Axial – 2,0
or

ad
P

alv
RE
Folga 30 – 40 –
aS
Amortecedor Posição padrão do ajustador de

Posição 4 –
pré-carga da mola
m
Ajuste inicial do ajustador Duas voltas a partir da

–
A

pe
Ajuste inicial do ajustador 20 “cliques” para fora a partir da

–
o
de compressão posição de maior dureza

DA
ot
VALORES DE TORQUE
-M
Parafuso do disco de freio traseiro 42 N.m (4,3 kgf.m) Parafuso ALOC: substitua-o por um novo.
BI
Porca da coroa de transmissão 64 N.m (6,5 kgf.m) Porca-U.

4
Porca do eixo traseiro 113 N.m (11,5 kgf.m) Porca-U.

00
Porca de fixação do amortecedor 44 N.m (4,5 kgf.m) Porca-U.

OI
Porca da conexão do amortecedor 44 N.m (4,5 kgf.m) Porca-U.

17
Porca entre o braço do amortecedor e o braço oscilante 44 N.m (4,5 kgf.m) Porca-U.
Parafuso da guia da corrente de transmissão 9,0 N.m (0,9 kgf.m) Parafuso ALOC: substitua-o por um novo.
10
PR
Parafuso do protetor da corrente de transmissão 12 N.m (1,2 kgf.m)

Porca da articulação do braço oscilante 93 N.m (9,5 kgf.m)
Parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique óleo nas roscas.
Contraporca da articulação do braço oscilante 64 N.m (6,5 kgf.m)
15-3
ÃO
FERRAMENTAS ESPECIAIS
IÇ
Eixo extrator de rolamento Cabeçote extrator de rolamento, Instalador
BU
07GGD-0010100 25 mm 07749-0010000
07746-0050800
RI
ST
DI
s
to
Instalador Eixo instalador Cabeçote instalador
an
E
07949-3710001 07946-MJ00100 07946-MJ00201
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Acessório, 42 x 47 mm Acessório, 52 x 55 mm Acessório, 24 x 26 mm

07746-0010300 07746-0010400 07746-0010700
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
Acessório, 22 x 24 mm Acessório, 40 x 42 mm Acessório, 28 x 30 mm

-M
07746-0010800 07746-0010900 07946-1870100

BI
4
00
OI
17
10
PR
15-4
ÃO
IÇ
Guia, 17 mm Guia, 20 mm Guia, 25 mm
07746-0040400 07746-0040500 07746-0040600
BU
RI
ST
DI
Guia, 28 mm Guia, 28 mm Acessório, 37 mm
s
07746-0041100 07JAD-PH80400 07ZMD-MBW0200
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Acessório, D.I. de 30 mm Chave para contraporca Instalador de rolamento
07746-0030300 07908-4690003 07GMD-KT80100
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-5
ÃO
IÇ
Suspensão muito macia
BU
• Molas do amortecedor enfraquecidas
• Ajuste incorreto da suspensão
• Vazamento de óleo no amortecedor
• Pressão do pneu insuficiente
RI
Suspensão muito dura
• Ajuste incorreto da suspensão
ST
• Rolamentos das articulações da suspensão traseira desgastados
• Haste do amortecedor empenada
• Articulação do braço oscilante empenada
• Pressão do pneu muito alta
DI
s
Roda traseira trepidando
to
• Aro torto
an
E
• Rolamentos da roda traseira desgastados ou danificados
• Pneu defeituoso
sS
• Roda e pneu traseiro desbalanceados
O
• Pressão do pneu traseiro insuficiente
do
• Rolamentos da articulação do braço oscilante defeituosos
Roda traseira gira com dificuldade

ÇÃ
ro
• Rolamentos da roda traseira defeituosos
nd
• Eixo traseiro empenado
DU
• Freio traseiro arrastando

• Corrente de transmissão muito apertada sa
les
Ruídos na suspensão traseira
• Amortecedor traseiro defeituoso
RO
-A
• Fixadores da suspensão traseira soltos

• Rolamentos das articulações da suspensão traseira desgastados
or
A motocicleta puxa para um dos lados ou não se desloca em linha reta

ad
P
• Eixo traseiro empenado

alv
• Alinhamento do eixo/ajuste da corrente de transmissão desigual entre os dois lados

RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-6
ÃO
PARAFUSO
RODA TRASEIRA
IÇ
REMOÇÃO
BU
Remova o parafuso e a braçadeira da mangueira do freio.
RI
ST
BRAÇADEIRA
DI
PLACA DE AJUSTE
s
Apóie seguramente a motocicleta, utilizando um macaco ou
to
suporte equivalente, e levante a roda traseira do solo.
an
E
Ajuste completamente a folga da corrente de transmissão
sS
(página 4-20).
O
do
Remova a porca do eixo traseiro, a arruela e a placa de
ajuste.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA DO EIXO/ARRUELA
EIXO TRASEIRO
RO
-A
Empurre a roda traseira para frente.

Remova o eixo traseiro e a placa de ajuste.
or
Solte a corrente da coroa de transmissão.

ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
CORRENTE DE TRANSMISSÃO PLACA DE AJUSTE

ot
-M
Remova o suporte do cáliper do freio traseiro e a roda

traseira.
BI
NOTA
00
Não deixe o cáliper pendurado pela mangueira do freio.

OI
17
Não torça a mangueira. Não acione o pedal do freio após

a remoção da roda traseira.
10
PR
SUPORTE DO CÁLIPER
15-7
ÃO
ESPAÇADORES LATERAIS
Remova os espaçadores laterais.
IÇ
BU
RI
ST
DI
PARAFUSOS
s
DESMONTAGEM
to
an
E
Remova os parafusos e o disco de freio.
Remova o retentor de pó direito.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
DISCO DE FREIO RETENTOR DE PÓ
RETENTOR DE PÓ
RO
-A
Caso a coroa de transmissão seja substituída, solte suas

porcas antes de remover seu flange do cubo.
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PORCAS
ot
CONJUNTO DO FLANGE DA COROA

-M
Remova o conjunto do flange da coroa do cubo esquerdo da

roda.
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-8
ÃO
COROA DE TRANSMISSÃO
Caso a coroa de transmissão seja substituída, remova as
IÇ
porcas, as arruelas, a coroa e os parafusos.
BU
RI
ST
PORCAS/ARRUELAS/PARAFUSOS
DI
AMORTECEDOR DE BORRACHA
s
Remova os amortecedores de borracha da roda.
to
Remova o anel de vedação.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
INSPEÇÃO
Eixo
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO
Apóie o eixo sobre blocos em V e meça o seu empenamento.
RO
-A

EIXO
or

ad
P
alv
Balanceamento da Roda
RE
Para balanceamento da roda, consulte a página 14-18.

aS
NOTA
m
A
Ao inspecionar o balanceamento da roda, instale o disco

pe
de freio na roda (página 15-12).

o
DA
ot
Rolamentos do Flange/Coroa da Roda

-M
Gire manualmente a pista interna de cada rolamento. Os

BI
rolamentos devem girar suave e silenciosamente. Inspecione

4
00
folga no cubo ou no flange da coroa.

OI
17
Substitua os rolamentos caso a pista interna não gire suave e

10
no cubo ou no flange da coroa.

PR
NOTA
Substitua os rolamentos em pares. ROLAMENTO DA RODA
15-9
ÃO
Empenamento do Aro
IÇ
Inspecione a excentricidade do aro, colocando-o sobre um
cavalete de alinhamento.
BU
Gire manualmente a roda e meça a sua excentricidade,
utilizando um relógio comparador.
O valor da excentricidade real é a metade do valor da leitura
no relógio comparador.
RI
Radial 2,0 mm
ST
Limite de Uso
Axial 2,0 mm
DI
Coroa de Transmissão
s
to
Inspecione a condição dos dentes da coroa de transmissão.
Substitua a coroa caso os dentes estejam desgastados ou
an
E
danificados. NORMAL SUBSTITUA
sS
O
NOTA
do
• Se houver necessidade de substituir a coroa de transmissão,
ÇÃ
inspecione a corrente e o pinhão de transmissão.
ro
• Nunca instale uma nova corrente de transmissão em um
conjunto de coroa e pinhão desgastados ou uma corrente
nd
desgastada em um conjunto de coroa e pinhão novos. Tanto
DU
a corrente como a coroa e o pinhão de transmissão devem

estar em boas condições. Caso contrário, a nova corrente ou sa
les
o novo conjunto de coroa e pinhão se desgastarão
rapidamente. EIXO INSTALADOR CABEÇOTE INSTALADOR
RO
-A
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DO FLANGE DA

COROA
or
ad
P
Remova o espaçador do flange da coroa dos rolamentos.

alv
RE
Ferramentas:
Eixo instalador 07946-MJ00100
aS
Cabeçote instalador 07946-MJ00201

m
A
ope
DA
ot
INSTALADOR
-M
Remova os rolamentos do flange da coroa, utilizando as

ferramentas especiais.
BI
Ferramentas:
00
OI
Acessório, 40 x 42 mm 07746-0010900
17
Guia, 28 mm 07JAD-PH80400
10
PR
ACESSÓRIO/GUIA
15-10
ÃO
Instale o espaçador do flange da coroa em novos rolamentos,
IÇ
ESPAÇADOR DO
até que esteja completamente assentado. FLANGE DA COROA
Ferramentas:
BU
Acessório, 28 x 30 mm 07946-1870100
Guia, 25 mm 07746-0040600
RI
ST
ROLAMENTOS DO FLANGE DA COROA
DI
INSTALADOR
s
Instale o espaçador/rolamentos no flange da coroa, utilizando
to
as ferramentas especiais.
an
E
Ferramentas:
sS
O
Acessório, 52 x 55 mm 07746-0010400
do
Guia, 25 mm 07746-0040600
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ACESSÓRIO/GUIA
EIXO EXTRATOR
RO
-A
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DA RODA

or
Instale o cabeçote extrator de rolamentos no rolamento.

Pelo lado oposto, instale o eixo extrator e remova o
ad
P
rolamento do cubo da roda.

Remova o espaçador e o outro rolamento.
alv
RE
Ferramentas:
aS
Cabeçote extrator de rolamento, 25 mm 07746-0050800

Eixo extrator de rolamento 07GGD-0010100
m
A
ope
DA
CABEÇOTE EXTRATOR
ot
INSTALADOR
-M
Instale corretamente um novo rolamento direito até que

BI
Ferramentas:
00
OI
Acessório, 52 x 55 mm 07746-0010400
17
Guia, 25 mm 07746-0040600
10
PR
NOTA
Nunca instale rolamentos velhos. Substitua os
rolamentos por novos sempre que forem removidos.
15-11
ÃO
INSTALADOR
Instale o espaçador.
IÇ
Instale um novo rolamento esquerdo, utilizando as
BU
Ferramentas:
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guia, 25 mm 07746-0040600
RI
ST
DI
MONTAGEM
s
to
ESPAÇADOR DO
42 N.m (4,3 kgf.m) FLANGE DA COROA ROLAMENTOS DO FLANGE
an
E
ROLAMENTO DIREITO DA COROA (28 x 52 x 12)
DA RODA (6205)
sS
RETENTOR DE
O
PÓ ESQUERDO
do
ÇÃ COROA DE TRANSMISSÃO
ro
nd
DU
DISCO DE FREIO
sa
les
AMORTECEDOR
64 N.m (6,5 kgf.m)
RO
-A
DE BORRACHA
or
RETENTOR DE
ad
P
PÓ DIREITO
alv
RE
ESPAÇADOR
m aS
ROLAMENTO ESQUERDO
ANEL DE
A
DA RODA (6005) FLANGE DA COROA

pe
VEDAÇÃO DE TRANSMISSÃO
o
DA
ot
-M
Instale os amortecedores de borracha no cubo da roda.

Aplique graxa em um novo anel de vedação e instale-o na
BI
ranhura do cubo da roda.

4
00
OI
17
10
PR
ANEL DE VEDAÇÃO
15-12
ÃO
CONJUNTO DO PARAFUSOS/
FLANGE DA COROA ARRUELAS/PORCAS
Caso a coroa de transmissão tenha sido removida, instale
IÇ
seus parafusos, a coroa, as arruelas e as porcas no flange.
Instale o conjunto do flange da coroa no cubo esquerdo da roda.
BU
Caso a coroa de transmissão tenha sido removida, aperte
suas porcas no torque especificado.
RI
ST
o no flange da coroa.
COROA DE RETENTOR DE PÓ
DI
TRANSMISSÃO
PARAFUSOS MARCA DE DIREÇÃO
s
Instale o disco de freio, mantendo sua marca de direção de
to
rotação voltada para fora.
an
E
Aperte os novos parafusos do disco de freio no torque
especificado.
sS
O
do
ÇÃ
o no cubo da roda.
ro
nd
DU
sa
les
DISCO DE FREIO RETENTOR DE PÓ
ESPAÇADORES LATERAIS
RO
-A
INSTALAÇÃO
or
Instale os espaçadores laterais.

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Instale o suporte do cáliper do freio traseiro no trilho da guia

do braço oscilante, posicionando o cubo traseiro no braço
BI
oscilante.
4
00
NOTA
OI
17
Tenha cuidado para não danificar as pastilhas de freio.

10
PR
SUPORTE DO CÁLIPER
15-13
ÃO
Instale a corrente de transmissão sobre a coroa.
IÇ
Aplique uma fina camada de graxa na superfície do eixo traseiro.
Instale a placa de ajuste e o eixo traseiro pelo lado esquerdo.
BU
RI
ST
CORRENTE DE TRANSMISSÃO PLACA DE AJUSTE
DI
PORCA/ARRUELA DO EIXO
s
Instale a placa de ajuste, a arruela e a porca do eixo traseiro.
to
Ajuste a folga da corrente de transmissão (página 4-20).
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA DE AJUSTE
PARAFUSO
RO
-A
Instale a braçadeira da mangueira do freio entre o pára-lama

traseiro C e o braço oscilante, alinhando sua lingüeta com o
orifício do braço oscilante.
or
ad

P
alv
RE
aS
Alinhe
m
A
ope
AMORTECEDOR
DA
BRAÇADEIRA
ot
REMOÇÃO
-M

BI

4
– Pára-lama traseiro C (página 3-16)

00
OI

17

10
Remova o parafuso e a porca de fixação inferior do amortecedor.

PR
NOTA
Apóie seguramente a roda traseira.
PARAFUSO/PORCA
15-14
ÃO
PARAFUSO AMORTECEDOR
Remova o parafuso e a porca de fixação superior do
IÇ
amortecedor. Em seguida, remova o amortecedor movendo-o
para cima.
BU
RI
ST
PORCA
DI
s
INSPEÇÃO
to
an
E
Inspecione visualmente o amortecedor quanto a danos.
sS
Inspecione os seguintes itens:
O
– Haste do amortecedor quanto a empenamento ou danos
do
– Amortecedor quanto a deformação ou vazamento de óleo ÇÃ
– Coxim do amortecedor quanto a desgaste ou danos
ro
Inspecione todos os outros componentes quanto a desgaste
nd
ou danos.
DU
Substitua o amortecedor se necessário.

sa
les
RO
-A
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO SUPERIOR

or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
RETENTORES DE PÓ
ot
-M
Pressione o rolamento esférico a fim de obter a folga ESPAÇADOR

ANEL LIMITADOR
necessária para remover o anel limitador, utilizando a
BI
4
00
Ferramenta:
OI
Instalador de rolamento 07GMD-KT80100

17
(Utilize somente espaçador de 17 mm)

10
PR
Remova o anel limitador.
15-15
ÃO
Remova o rolamento esférico do fixador superior, utilizando
IÇ
as ferramentas especiais. ESPAÇADOR
Ferramentas:
BU
RI
ST
ACESSÓRIO
DI
s
Instale um novo rolamento esférico no fixador superior,
to
ESPAÇADOR
utilizando a ferramenta especial.
an
E
Ferramenta:
sS
O
do
NOTA
ÇÃ
ro
Instale o rolamento uniformemente. Não permita que o
nd
rolamento fique inclinado.
DU
sa
les
RO
-A
Instale seguramente um novo anel limitador na ranhura do ESPAÇADOR

fixador superior.
Instale o rolamento esférico no fixador superior, utilizando a
or
ferramenta especial, até que o rolamento assente no anel.

ad
P
Ferramenta:
alv
RE

m aS
A
pe
ANEL LIMITADOR
o
DA
ot
-M

instale-os em seguida.
BI
NOTA
00
O retentor de pó esquerdo possui um D.E. superior ao do

OI
17
retentor de pó direito.
10
PR
RETENTORES DE PÓ
15-16
ÃO
ESPAÇADOR
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO INFERIOR
IÇ
Remova os retentores de pó e o espaçador.
BU
RI
ST
RETENTORES DE PÓ
DI
INSTALADOR ACESSÓRIO/GUIA
s
Remova o rolamento de agulhas do fixador inferior,
to
an
E
Ferramentas:
sS
O
Acessório, 22 x 24 mm 07746-0010800
do
Guia, 17 mm 07746-0040400
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ACESSÓRIO, D.I. DE 30 mm ROLAMENTO
RO
-A
Aplique graxa para uso geral em um novo rolamento de

agulhas.
or
Instale o rolamento de agulhas no fixador inferior, utilizando

ad
P
alv
RE
Ferramentas:
aS
Acessório, 22 x 24 mm 07746-0010800
Guia, 17 mm 07746-0040400
m
A
ope
DA
ROLAMENTO
ot
ESPAÇADOR
-M
Aplique graxa nos lábios dos novos retentores de pó.

BI
Instale o espaçador e os novos retentores de pó.

4
00
OI
17
10
PR
RETENTORES DE PÓ
15-17
ÃO
PROCEDIMENTO DE DESCARTE DO AMORTECEDOR
IÇ
JUNTA EIXO, 2 mm
Libere o gás nitrogênio do reservatório do amortecedor,
empurrando e virando a junta da tampa do reservatório por
BU
cerca de 2 mm, utilizando um eixo.
c Empurre
RI
• Vista óculos de segurança.
• Antes de descartar o amortecedor, libere o gás
nitrogênio armazenado em seu reservatório.
ST
TAMPA DO RESERVATÓRIO
DI
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Posicione o amortecedor, mantendo o ajustador de
compressão voltado para o lado esquerdo.
sS
O
NOTA
do
Apóie seguramente a roda traseira. ÇÃ
ro
Instale o parafuso de fixação superior.
nd
Aperte a porca de fixação superior no torque especificado.
DU
Torque: 44 N.m (4,5 kgf.m) sa

les
PORCA
RO
-A
Instale o parafuso de fixação inferior.

Aperte a porca de fixação inferior no torque especificado.
or

ad
P

alv
RE
– Pára-lama traseiro C (página 3-16)

maS
A
o pe
DA
PARAFUSO/PORCA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-18
ÃO
PARAFUSOS/PORCAS PARAFUSOS/PORCAS
ARTICULAÇÃO DA SUSPENSÃO
IÇ
REMOÇÃO
BU

RI
– Parafusos/porcas da articulação do amortecedor
ST
– Articulação do amortecedor
– Braço do amortecedor
NOTA ARTICULAÇÃO BRAÇO DO AMORTECEDOR
DI
DO AMORTECEDOR
Apóie seguramente a roda traseira. RETENTORES DE PÓ
s
to
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DA ARTICULAÇÃO
an
E
DO AMORTECEDOR
sS
Remova o espaçador e os retentores de pó da articulação.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ESPAÇADOR
RO
-A
Remova os rolamentos de agulhas da articulação do

amortecedor, utilizando as ferramentas especiais.
or
Ferramentas:
ad
P
Acessório, 22 x 24 mm 07746-0010800
alv
RE
Guia, 17 mm 07746-0040400
m aS
A
pe
Aplique graxa para uso geral nos novos rolamentos de agulhas.

o
DA
NOTA ACESSÓRIO, D.I. DE 30 mm ROLAMENTO

ot
Instale os rolamentos de agulhas na articulação do
-M
amortecedor, mantendo seus lados marcados voltados

para fora.
BI
Instale os rolamentos de agulhas na articulação do

00
5,2 – 5,7 mm
OI
amortecedor, de forma que a superfície dos rolamentos

17
permaneça inserida a uma distancia de 5,2 a 5,7 mm da

extremidade da articulação do amortecedor, utilizando as
10
PR
Ferramentas:
Acessório, 22 x 24 mm 07746-0010800
Guia, 17 mm 07746-0040400
ROLAMENTO
15-19
ÃO
RETENTORES DE PÓ
IÇ
instale-os na articulação do amortecedor.
BU
RI
ST
INSTALAÇÃO
ESPAÇADOR
DI
PARAFUSOS/PORCAS PARAFUSOS/PORCAS
s
– Braço do amortecedor
to
– Articulação do amortecedor
an
E
– Parafusos/porcas da articulação do amortecedor
sS
NOTA
O
do
ÇÃ
ro
Aperte as porcas no torque especificado.
nd
DU
Instale a carenagem inferior (página 3-6). sa

ARTICULAÇÃO BRAÇO DO
les
DO AMORTECEDOR AMORTECEDOR
RO
-A
BRAÇO OSCILANTE
or
REMOÇÃO
ad
P

alv
– Roda traseira (página 15-7)

RE
– Amortecedor (página 15-14)

aS
Remova o parafuso/porca do braço do amortecedor (lado do

braço oscilante).
m
A
ope
DA
PARAFUSO/PORCA
ot
PARAFUSO
-M

seletor.
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-20
ÃO

Remova os parafusos, a presilha da fiação, a tampa do
IÇ
pinhão e a placa-guia.
BU
RI
ST
DI
PINHÃO
s
Remova o parafuso, a arruela e o pinhão.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO ARRUELA
PORCA/ARRUELA
RO
-A
Remova a porca e a arruela da articulação do braço oscilante.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
CHAVE PARA PARAFUSO

CONTRAPORCA DE AJUSTE
-M
Solte a contraporca da articulação do braço oscilante,

BI
Ferramenta:
00
Chave para contraporca 07908-4690003

OI
17
Gire completamente o parafuso de ajuste da articulação em

sentido anti-horário, girando o parafuso da articulação do
10
PR
braço oscilante.
Remova o parafuso da articulação, a contraporca, o parafuso

de ajuste e o braço oscilante.
CONTRAPORCA PARAFUSO DA
ARTICULAÇÃO
15-21
ÃO
PROTETOR DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
DESMONTAGEM/INSPEÇÃO
IÇ
Remova os parafusos e o protetor da corrente de transmissão.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
s
Remova os parafusos, as arruelas e a guia da corrente de
to
transmissão.
an
E
Inspecione a guia da corrente de transmissão quanto a
sS
desgaste ou danos.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ARRUELA PARAFUSOS/ARRUELAS
RETENTORES DE PÓ
RO
-A
Remova os retentores de pó e o espaçador do braço oscilante.
Inspecione o espaçador quanto a desgaste ou danos.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
ESPAÇADOR
DA
ot
ESPAÇADOR
DA ARTICULAÇÃO RETENTORES DE PÓ
-M
Remova os espaçadores da articulação, os retentores de pó e

os espaçadores da articulação do braço oscilante.
BI
Inspecione os espaçadores da articulação quanto a desgaste

00
ou danos.
OI
17
10
PR
ESPAÇADOR ESPAÇADOR DA ARTICULAÇÃO
15-22
ÃO
Gire manualmente a pista interna do rolamento de esferas da
IÇ
articulação direita.
O rolamento deve girar suave e silenciosamente. Inspecione
BU
folga na articulação do braço oscilante.
Remova e descarte o rolamento caso as pistas não girem

suave e silenciosamente ou se encaixarem com folga na
RI
articulação do braço oscilante.
ST
ROLAMENTO
DI
ANEL ELÁSTICO
s
Substituição do rolamento da articulação
to
an
E
Lado direito:
Remova o anel elástico pela articulação direita do braço
sS
oscilante.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Lado direito:
Remova o rolamento de agulhas e o rolamento de esferas da
articulação direita do braço oscilante, utilizando as
or
ad
P
Ferramentas:
alv
RE
Acessório, 24 x 26 mm 07746-0010700
aS
Guia, 20 mm 07746-0040500
m
A
ope
DA
ROLAMENTO DE AGULHAS ROLAMENTO DE ESFERAS

ot
INSTALADOR ACESSÓRIO
-M
Lado esquerdo:
Remova o rolamento de agulhas da articulação esquerda do
BI
braço oscilante, utilizando as ferramentas especiais.

4
00
Ferramentas:
OI
17
Acessório, 28 x 30 mm 07946-1870100
10
PR
15-23
ÃO
Lado direito:
IÇ
Aplique graxa para uso geral em um novo rolamento de esferas.
Instale o rolamento de esferas na articulação direita do braço
BU
oscilante, até que esteja completamente assentado, utilizando
Ferramentas:
RI
Acessório, 37 mm 07ZMD-MBW0200
Guia, 20 mm 07746-0040500
ST
NOTA
Instale o rolamento de esferas no braço oscilante,
mantendo seu lado marcado voltado para fora. ROLAMENTO DE ESFERAS
DI
s
Lado direito:
to
Aplique graxa para uso geral em um novo rolamento de agulhas.
an
E
Instale o rolamento de agulhas na articulação direita do braço
sS
oscilante, até que esteja completamente assentado, utilizando
O
do
Ferramentas: ÇÃ
ro
nd
Guia, 28 mm 07746-0041100
DU
NOTA
Instale o rolamento de agulhas no braço oscilante,
sa
les
mantendo seu lado marcado voltado para fora. ROLAMENTO DE AGULHAS
RO
-A
Lado esquerdo:
or
5,0 – 6,0 mm
Instale o rolamento de agulhas na articulação esquerda do
ad
P
braço oscilante, de forma que a superfície do rolamento

permaneça inserida de 5,0 a 6,0 mm da extremidade da
alv
RE
superfície da articulação, utilizando as ferramentas especiais.

aS
Ferramentas:
m
A
Guia, 28 mm 07746-0041100
pe
NOTA
o
DA
ot
Instale o rolamento de agulhas no braço oscilante, ANEL ELÁSTICO

-M
mantendo seu lado marcado voltado para fora.

BI
Lado direito:
4
00
NOTA
OI
17
Após instalar o anel elástico, gire-o em sua ranhura para

certificar-se de que esteja completamente assentado.
10
PR
Instale seguramente o anel elástico na ranhura.
15-24
ÃO
Substituição do rolamento entre o braço do amortecedor e o
IÇ
braço oscilante
Remova o rolamento de agulhas do braço oscilante,
BU
Ferramentas:
RI
Acessório, 22 x 24 mm 07746-0010800
Guia, 17 mm 07746-0040400
ST
ACESSÓRIO, D.I. DE 30 mm ROLAMENTO DE AGULHAS
DI
s
to
an
E
Instale o rolamento de agulhas no braço oscilante, de forma
que a superfície do rolamento permaneça inserida de 5,5 a 5,5 – 6,0 mm
sS
6,0 mm da extremidade do braço oscilante, utilizando as
O
do
Ferramentas:
ÇÃ
ro
Acessório, 22 x 24 mm 07746-0010800
nd
Guia, 17 mm 07746-0040400
DU
sa
les
MONTAGEM
RO
-A
ROLAMENTO DE AGULHAS ANEL ELÁSTICO

or
ROLAMENTO DE ESFERAS
12 N.m (1,2 kgf.m)
ad
P
ESPAÇADOR
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
RETENTOR DE PÓ
-M
PROTETOR DA CORRENTE
DE TRANSMISSÃO
BI
4
00
OI
17
ESPAÇADOR DA
ARTICULAÇÃO
10
PR
RETENTOR DE PÓ
9,0 N.m (0,9 kgf.m) ROLAMENTO DE AGULHAS
15-25
ÃO
ESPAÇADOR
DA ARTICULAÇÃO RETENTORES DE PÓ
Aplique graxa nos lábios dos novos retentores de pó.
IÇ
Instale o espaçador, os retentores de pó e os espaçadores da
articulação no braço oscilante.
BU
RI
ST
ESPAÇADOR ESPAÇADOR DA ARTICULAÇÃO
DI
RETENTORES DE PÓ
s
to
instale-os no espaçador do braço oscilante.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ESPAÇADOR
RO
-A
Instale a guia da corrente de transmissão, alinhando sua

abertura com a guia do braço oscilante.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
Alinhe
ot
GUIA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO

-M
Instale novos parafusos de fixação e arruelas da guia da

corrente de transmissão.
BI

00
OI

17
10
PR
PARAFUSO/ARRUELA PARAFUSOS/ARRUELAS
15-26
ÃO
PROTETOR DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO

Instale o protetor da corrente de transmissão e aperte os
IÇ
parafusos no torque especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Aplique óleo nas roscas do parafuso de ajuste da articulação
do braço oscilante e instale-o no chassi.
sS
O
Certifique-se de que o parafuso de ajuste da articulação do
do
braço oscilante não permaneça ressaltado pela articulação ÇÃ
interna.
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO DE AJUSTE
CONTRAPORCA PARAFUSO DE AJUSTE
RO
-A
Aplique graxa no parafuso da articulação do braço oscilante.
Instale o braço oscilante e o parafuso da articulação no

or
chassi.
ad
P
Instale temporariamente a contraporca da articulação do

alv
RE
braço oscilante.
aS
Aperte o parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante

no torque especificado, girando o parafuso da articulação do
m
braço oscilante.
A
pe

o
DA
~ PARAFUSO DA ARTICULAÇÃO
ot

-M
Fixe o parafuso da articulação do braço oscilante e aperte a

contraporca da articulação, utilizando a ferramenta especial.
BI
Ferramenta:
00
Chave para contraporca 07908-4690003

OI
17
Torque:
10
PR
CONTRAPORCA
15-27
ÃO
PORCA/ARRUELA
Instale a arruela e a porca da articulação do braço oscilante.
IÇ
Aperte a porca no torque especificado.
BU
RI
ST
DI
ARRUELA PINHÃO
s
Instale o pinhão, mantendo seu lado marcado voltado para
to
fora.
an
E
Instale a arruela e o parafuso. Em seguida, aperte o parafuso
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
Instale a placa-guia, a tampa do pinhão, a presilha da fiação e

os parafusos. Em seguida, aperte seguramente os parafusos.
or
NOTA
ad
P
Passe adequadamente a fiação do interruptor do cavalete

alv
lateral (página 1-21).

RE
m aS
A
ope
DA
ot
PARAFUSO BRAÇO SELETOR DE MARCHAS

-M
Instale o braço seletor de marchas, alinhando sua abertura

com a marca gravada do eixo seletor.
BI

00
OI
17
10
PR
Alinhe
15-28
ÃO
Instale o parafuso/porca do braço do amortecedor (lado do
IÇ
braço oscilante) e aperte a porca no torque especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO/PORCA
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
15-29
15-30
PR
OI
BI
DA
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 16. FREIO HIDRÁULICO
IÇ
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 16-2 CILINDRO-MESTRE DIANTEIRO 16-13
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16-4 CILINDRO-MESTRE TRASEIRO 16-19
DIAGNOSE DE DEFEITOS 16-6 CALIPERES DO FREIO DIANTEIRO 16-25
RI
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO CÁLIPER DO FREIO TRASEIRO 16-28
DE FREIO/SANGRIA DO AR 16-7
PEDAL DO FREIO 16-31
DISCO/PASTILHAS DE FREIO 16-9
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-1
ÃO
FREIO HIDRÁULICO CBR600RR-7
IÇ
FREIO DIANTEIRO:
BU
12 N.m (1,2 kgf.m)
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
34 N.m (3,5 kgf.m)

or
45 N.m (4,6 kgf.m)

ad
P
alv
RE
aS
10 N.m (1,0 kgf.m)

m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
34 N.m (3,5 kgf.m)

10
PR
16-2
ÃO
CBR600RR-7 FREIO HIDRÁULICO
FREIO TRASEIRO:
IÇ
34 N.m (3,5 kgf.m)
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
18 N.m (1,8 kgf.m)
O
do
ÇÃ
ro
nd
34 N.m (3,5 kgf.m)
DU
sa
les
RO
-A
or
10 N.m (1,0 kgf.m)

ad
P
alv
RE
12 N.m (1,2 kgf.m)

m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-3
ÃO
IÇ
BU
c
A freqüente inalação da poeira de pastilhas de freio, indiferentemente da composição de seus materiais, pode ser
prejudicial à sua saúde.
RI
• Evite respirar partículas de poeira.
• Nunca utilize uma mangueira de ar ou escova para limpar o conjunto do freio. Utilize um aspirador de pó aprovado
ST
pela OSHA.
NOTA
Respingos de fluido de freio danificam severamente as lentes dos instrumentos e superfícies pintadas. Também
DI
podem danificar alguns componentes de borracha. Tenha cuidado sempre que remover a tampa do reservatório;
s
certifique-se primeiramente de que o reservatório esteja em posição horizontal.
to
an
E
• Discos ou pastilhas de freio contaminadas reduzem a capacidade de frenagem. Descarte pastilhas de freio
contaminadas e limpe os discos contaminados com agente desengraxante de freio de alta qualidade.
sS
• Inspecione o sistema de freio, acionando a alavanca ou o pedal do freio após a sangria do ar.
O
• Nunca permita que contaminantes (por exemplo água ou sujeira) penetrem no reservatório enquanto estiver aberto.
do
• Execute a sangria do ar do sistema de freio sempre que o sistema hidráulico for aberto ou o freio parecer esponjoso.
ÇÃ
• Ao executar reparos no sistema de freio, sempre utilize fluido de freio DOT-4 de um recipiente fechado. Não misture
ro
diferentes tipos de fluidos, pois podem não ser compatíveis.
• Sempre inspecione o funcionamento do freio antes de utilizar a motocicleta.
nd
DU
ESPECIFICAÇÕES
sa Unidade: mm
les
RO
-A
Freio dianteiro Fluido de freio especificado DOT-4 —

Espessura do disco de freio 4,3 – 4,5 3,5
Empenamento do disco de freio — 0,30
or

ad
P

alv

RE
B 30,280 – 30,330 30,340

aS

B 30,167 – 30,200 30,157
m
Freio traseiro Fluido de freio especificado DOT-4 —

A
pe

o
DA
ot

-M

D.E. do pistão do cáliper 30,082 – 30,115 30,140
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-4
ÃO
VALORES DE TORQUE
IÇ
Parafuso da placa limitadora do reservatório do
cilindro-mestre dianteiro 1,2 N.m (0,1 kgf.m)
BU
Parafuso da articulação da alavanca do freio dianteiro 1,0 N.m (0,1 kgf.m) Aplique graxa de silicone na superfície
deslizante.
Porca da articulação da alavanca do freio dianteiro 6,0 N.m (0,6 kgf.m)
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1,2 N.m (0,1 kgf.m)
RI
Parafuso do suporte do cilindro-mestre dianteiro 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso Torx de montagem do cáliper do freio dianteiro 22 N.m (2,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro 45 N.m (4,6 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua-o por um novo.
ST
Parafuso da tampa do reservatório do
cilindro-mestre traseiro 1,5 N.m (0,2 kgf.m)
Contraporca da haste de acionamento do
DI
cilindro-mestre traseiro 18 N.m (1,8 kgf.m)
Parafuso de fixação do cilindro-mestre traseiro 10 N.m (1,0 kgf.m)
s
to
Parafuso do suporte do reservatório do freio dianteiro 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso de fixação do cáliper do freio traseiro 23 N.m (2,3 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua-o por um novo.
an
E
Pino da pastilha do cáliper do freio dianteiro 15 N.m (1,5 kgf.m)
Pino da pastilha do cáliper do freio traseiro 18 N.m (1,8 kgf.m)
sS
Parafuso do óleo da mangueira do freio 34 N.m (3,5 kgf.m)
O
Parafuso da conexão de 3 vias da
do
mangueira do freio dianteiro 10 N.m (1,0 kgf.m)
ÇÃ
Parafuso da conexão da mangueira do freio traseiro 1,5 N.m (0,2 kgf.m) Aplique trava-química nas roscas.
ro
Válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro 8,0 N.m (0,8 kgf.m)
Válvula de sangria do cáliper do freio traseiro 6,0 N.m (0,6 kgf.m)
nd
Parafuso de fixação do suporte do
DU
pedal de apoio do condutor

Parafuso de fixação do reservatório do freio traseiro
37 N.m (3,8 kgf.m)
12 N.m (1,2 kgf.m)sa
les
FERRAMENTAS
RO
-A
Alicate para anel elástico

07914-SA50001
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-5
ÃO
IÇ
Alavanca/pedal do freio muito macio ou esponjoso
BU
• Existência de ar no sistema hidráulico
• Vazamento no sistema hidráulico
• Pastilhas/discos de freio contaminados
• Retentor do pistão do cáliper desgastado
RI
• Copos do pistão-mestre desgastados
• Pastilhas/discos de freio desgastados
• Cáliper contaminado
ST
• Cáliper não-deslizando adequadamente (traseiro)
• Passagem de fluido obstruída
• Disco de freio empenado/deformado
• Pistão do cáliper prendendo/desgastado
DI
• Pistão-mestre prendendo/desgastado
s
• Cilindro-mestre contaminado
to
• Alavanca/pedal do freio empenados
an
E
Alavanca/pedal do freio duro
sS
O
do
• Passagem de fluido obstruída/restringida
• Retentor do pistão do cáliper desgastado
• Pistão-mestre prendendo/desgastado
ÇÃ
ro
• Alavanca/pedal do freio empenados
nd
• Superfície deslizante do pedal do freio traseiro prendendo (mancal de esferas)
DU
Freio arrastando
• Pastilhas/discos de freio contaminados
sa
les
• Roda desalinhada
• Disco de freio empenado/deformado
RO
-A

• Sistema hidráulico obstruído/restringido
or

• Pistão-mestre prendendo
ad
P
• Superfície deslizante do pedal do freio traseiro prendendo (mancal de esferas)

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-6
ÃO
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE
IÇ
FREIO/SANGRIA DO AR
BU
NOTA
• Respingos de fluido de freio podem danificar
componentes pintados, componentes plásticos ou de
RI
sempre que executar reparos no sistema de freio.
• Não permita que materiais estranhos penetrem no
ST
sistema durante o abastecimento do reservatório.
DI
TAMPA PLACA LIMITADORA
s
DRENAGEM DO FLUIDO DE FREIO DIANTEIRO:
to
an
E
Dianteiro:
Gire o guidão antes de remover a tampa do reservatório, de
sS
forma que o reservatório permaneça em posição horizontal.
O
do
Remova o parafuso, a placa limitadora e a tampa do ÇÃ
reservatório.
ro
Remova a placa de fixação e o diafragma.
nd
DU
sa
les
PLACA DE FIXAÇÃO/DIAFRAGMA PARAFUSO
PARAFUSOS
RO
-A
Traseiro: TRASEIRO:
Remova os parafusos e a tampa do reservatório.
or
Remova a placa de fixação e o diafragma.

ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
TAMPA PLACA DE FIXAÇÃO/DIAFRAGMA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M
Conecte uma mangueira de sangria à válvula de sangria do

cáliper.
BI
Solte a válvula de sangria e bombeie a alavanca ou o pedal

00
do freio.
OI
17
Pare de bombear a alavanca ou o pedal do freio quando não

houver mais fluxo de fluido pela válvula de sangria.
10
PR
16-7
ÃO
SANGRADOR DE FREIO
ABASTECIMENTO DE FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR
IÇ
Abasteça o reservatório utilizando fluido de freio DOT-4 de
um recipiente fechado.
BU
NOTA
• Utilize somente fluido de freio DOT-4 de um recipiente
fechado.
RI
• Não misture diferentes tipos de fluido, pois podem não
ser compatíveis entre si.
ST
Conecte um sangrador de freio disponível comercialmente à
válvula de sangria do cáliper.
DI
Acione o sangrador do freio e solte a válvula de sangria.
s
Caso não seja utilizado um sistema de reabastecimento
to
automático, adicione o fluido de freio quando o nível de
fluido no reservatório estiver baixo.
an
E
• Inspecione freqüentemente o nível de fluido ao executar a
sS
sangria para evitar que o ar seja bombeado para o interior
O
do sistema.
do
• Ao utilizar uma ferramenta de sangria de freio, siga as ÇÃ
instruções de funcionamento do fabricante.
ro
Execute o procedimento de sangria até que o sistema esteja
nd
completamente sangrado/nivelado.
DU
• Caso haja penetração de ar no sistema através das roscas

da válvula de sangria, vede-as utilizando fita de teflon. sa
les
Para o freio dianteiro, feche a válvula de sangria e execute a
RO
-A
sangria do ar pela válvula de sangria do outro lado.
Acione a alavanca ou o pedal do freio. Caso ainda pareça

or
esponjoso, sangre novamente o sistema.

ad
P
Se não houver disponibilidade de um sangrador de freio,

execute os seguintes procedimentos:
alv
RE
Conecte uma mangueira de sangria transparente à válvula de

aS
sangria.
Pressurize o sistema, utilizando a alavanca ou pedal do freio,
até que não haja mais bolhas de ar no fluxo de fluido através
m
A
do pequeno orifício do reservatório e certa resistência seja

pe
observada na alavanca ou no pedal.

o
1. Acione a alavanca ou pedal do freio, abra a válvula de

DA
ot
sangria em 1/2 volta e feche-a em seguida.

-M
NOTA
BI
Não solte a alavanca ou pedal do freio até que a válvula

de sangria esteja fechada.
4
00
OI
2. Solte lentamente a alavanca ou pedal do freio e espere

17
alguns segundos até que o final do curso seja atingido.

10
PR
3. Repita as etapas 1 e 2 até que as bolhas parem de aparecer

no fluxo de fluido através da válvula de sangria.
4. Aperte a válvula de sangria no torque especificado.
Torque: Dianteira 8,0 N.m (0,8 kgf.m)

Traseira 6,0 N.m (0,6 kgf.m)
16-8
ÃO
Dianteiro:
IÇ
DIANTEIRO:
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria do outro lado.
Abasteça cada reservatório ate atingir a linha de nível superior, TAMPA
BU
utilizando fluido de freio DOT-4 de um recipiente fechado.
Instale novamente o diafragma e a placa de fixação.

PLACA DE FIXAÇÃO
RI
No freio dianteiro, instale a tampa do reservatório e a placa
limitadora. Em seguida, aperte o parafuso no torque especificado.
ST
DIAFRAGMA
PLACA LIMITADORA
DI
PARAFUSO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Traseiro:
TRASEIRO: PARAFUSOS
Instale a tampa do reservatório e aperte os parafusos no
torque especificado. TAMPA
or
PLACA DE FIXAÇÃO
ad
P

alv
RE
m aS
A
pe
DIAFRAGMA
o
DA
ot
PINOS DAS PASTILHAS CÁLIPER DO FREIO

-M
DISCO/PASTILHAS DE FREIO
BI
SUBSTITUIÇÃO DA PASTILHA DE FREIO DIANTEIRA

4
00
Solte os pinos das pastilhas.

OI
17
Remova os parafusos de fixação e o cáliper do freio.

10
Descarte os parafusos de fixação do cáliper.

PR
PARAFUSOS
16-9
ÃO
Empurre os pistões do cáliper em todo o seu curso para
IÇ
permitir a instalação das novas pastilhas.
NOTA
BU
Inspecione o nível de fluido de freio no reservatório do
cilindro-mestre, pois esta operação pode fazer com que o
nível de fluido suba.
RI
ST
DI
PINOS DAS PASTILHAS
s
Remova os pinos das pastilhas, a mola da pastilha e as
to
pastilhas de freio.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
MOLA DA PASTILHA PASTILHAS DE FREIO
RO
-A
Limpe o interior do cáliper, especialmente ao redor dos

pistões.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
MOLA DA PASTILHA
-M
Instale a mola da pastilha, mantendo seu lado curvado

voltado para baixo.
BI
4
00
OI
17
10
PR
REGIÃO CURVADA
16-10
ÃO
PINOS DA PASTILHA
Instale novas pastilhas de freio no cáliper.
IÇ
NOTA
BU
Sempre substitua as pastilhas de freio em pares a fim de
assegurar uma pressão uniforme sobre o disco.
Instale os pinos da pastilha, empurrando as pastilhas de freio
RI
contra a mola da pastilha.
ST
PASTILHAS DE FREIO
DI
s
Instale o cáliper do freio no garfo da suspensão, de forma
to
que o disco permaneça posicionado entre as pastilhas.
an
E
NOTA
sS
O
• Certifique-se de que os pinos-guias estejam instalados
adequadamente no suporte do cáliper.
do
• Tenha cuidado para não danificar as pastilhas de freio.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PINOS-GUIAS
PINOS DA PASTILHA
RO
-A
Aperte os novos parafusos de fixação do cáliper do freio no

or

ad
P
Aperte os pinos da pastilha no torque especificado.

alv
RE

aS
Inspecione o funcionamento do freio, acionando a alavanca.

m
A
pe
o
DA
PARAFUSOS
ot
-M
SUBSTITUIÇÃO DA PASTILHA DE FREIO TRASEIRA

BI
Empurre os pistões do cáliper em todo o seu curso,

4
empurrando o corpo do cáliper para dentro, para permitir a

00
instalação das novas pastilhas.

OI
17
NOTA
10
PR
Inspecione o nível de fluido de freio no reservatório do

cilindro-mestre, pois esta operação pode fazer com que o
nível de fluido suba.
16-11
ÃO
Remova o pino da pastilha.
IÇ
BU
RI
ST
PINO DA PASTILHA
DI
PASTILHAS DE FREIO
s
Remova as pastilhas de freio e limpe o interior do cáliper,
to
especialmente ao redor dos pistões.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PASTILHAS DE FREIO ANEL DE VEDAÇÃO
RO
-A
Aplique graxa de silicone em um novo anel de vedação e

instale-o na ranhura do pino da pastilha.
or
Certifique-se de que a mola da pastilha esteja em seu lugar e

ad
P
instale seguramente as novas pastilhas de freio.

alv
RE
NOTA
aS
Sempre substitua as pastilhas de freio em pares a fim de

assegurar uma pressão uniforme sobre o disco.
m
A
o pe
DA
PINO DA PASTILHA
ot
-M
Aperte o pino da pastilha no torque especificado.

BI

4
00
OI
17
10
PR
PINO DA PASTILHA
16-12
ÃO
INSPEÇÃO DO DISCO DE FREIO
IÇ
Inspecione visualmente os discos de freio quanto a danos ou
trincas.
BU
Meça a espessura do disco de freio, utilizando um micrômetro.
RI
Dianteiro 3,5 mm
Limite de Uso
Traseiro 4,0 mm
ST
Substitua o disco de freio caso sua espessura seja inferior ao
valor de limite de uso.
DI
s
Meça o empenamento do disco de freio, utilizando um
to
relógio comparador.
an
E
Dianteiro 0,30 mm
sS
Limite de Uso
O
Traseiro 0,30 mm
do
Inspecione os rolamentos da roda quanto a folga excessiva
ÇÃ
ro
(página 14-18) caso o empenamento do disco exceda o valor
nd
de limite de uso.
Substitua o disco de freio caso os rolamentos da roda
DU
estejam normais.
sa
les
RO
-A
CILINDRO-MESTRE DIANTEIRO
or
NOTA
ad
P
Respingos de fluido de freio podem danificar

alv
RE

aS
REMOÇÃO
m
A
pe
Drene o sistema hidráulico dianteiro (página 16-7).

o
DA
Desacople os conectores da fiação do interruptor da luz do freio. PARAFUSO DO ÓLEO CONECTORES

ot
-M
Remova o parafuso do óleo da mangueira do freio, as

arruelas de vedação e a borracha da mangueira do freio.
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-13
ÃO
PARAFUSOS
Remova os parafusos do suporte do cilindro-mestre e o
IÇ
cilindro-mestre.
BU
RI
ST
SUPORTE
DI
PARAFUSO PROTETOR DE PÓ
s
DESMONTAGEM
to
an
E
Remova o protetor de pó e o anel elástico.
sS
Ferramenta:
O
Alicate para anel elástico 07914-SA50001
do
Remova o parafuso e o reservatório do cilindro-mestre.
Remova o anel de vedação da conexão da mangueira do
ÇÃ
ro
reservatório.
nd
DU
sa
les
ANEL ELÁSTICO ANEL DE VEDAÇÃO
ALAVANCA DO FREIO PARAFUSO DA ARTICULAÇÃO
RO
-A
Remova o parafuso da articulação, a porca e a alavanca do

freio.
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
PORCA DA ARTICULAÇÃO
ot

-M
Remova o parafuso e o interruptor da luz do freio.

BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO
16-14
ÃO
PROTETOR
Remova o protetor e a haste de acionamento.
IÇ
NOTA
BU
Tenha cuidado para não danificar o protetor.
RI
ST
DI
ANEL ELÁSTICO
s
Remova o anel elástico do corpo do cilindro-mestre,
to
utilizando as ferramentas especiais, como mostra a
an
E
ilustração.
sS
Ferramenta:
O
do
Remova o pistão-mestre, a mola e a sua guia do corpo do
cilindro-mestre.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO

les
GUIA DA MOLA PISTÃO-MESTRE

RO
-A
INSPEÇÃO
or
Limpe o interior do cilindro e do reservatório utilizando fluido

de freio limpo.
ad
P
Inspecione o cilindro-mestre e o pistão quanto a riscos

anormais.
alv
RE
Inspecione a mola quanto a fadiga ou danos.

m aS
A
ope
DA
CILINDRO MESTRE MOLA

ot
-M
Meça o D.I. do cilindro-mestre.

BI

4
00
OI
17
10
PR
16-15
ÃO
Meça o D.E. do pistão-mestre.
IÇ
BU
RI
ST
MONTAGEM
DI
s
8,0 N.m (0,8 kgf.m)
to
1,0 N.m (0,1 kgf.m)
an
E
sS
O
do
ÇÃ 1,2 N.m (0,1 kgf.m)
ro
nd
DU
6,0 N.m (0,6 kgf.m)

sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
1,2 N.m (0,1 kgf.m)

m aS
A
pe
12 N.m (1,2 kgf.m)

o
NOTA
DA
ot
CILINDRO- PISTÃO-
Substitua o pistão, os copos, a mola, o anel elástico e o MESTRE MOLA MESTRE
-M
protetor em conjunto.
BI
Cubra os novos copos do pistão utilizando fluido de freio

4
limpo e instale-os no pistão-mestre.

00
OI
Cubra o pistão-mestre e os copos do pistão utilizando fluido

17
de freio limpo.
Instale a guia da mola.
10
PR
Instale a guia da mola/mola e o pistão-mestre no cilindro-mestre.
NOTA
Ao instalar os copos, não permita que seus lábios girem
para fora.
GUIA DA MOLA
16-16
ÃO
ANEL ELÁSTICO
Instale o anel elástico utilizando a ferramenta especial.
IÇ
Ferramenta:
BU
NOTA
Certifique-se de que o anel elástico esteja firmemente
RI
assentado em sua ranhura.
ST
ALICATE PARA ANEL ELÁSTICO
DI
PROTETOR/HASTE DE ACIONAMENTO
s
Aplique graxa de silicone nas superfícies de contato da haste
to
de acionamento e do pistão-mestre.
an
E
Instale um novo protetor, juntamente com a haste de
acionamento.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Instale o interruptor da luz do freio, alinhando sua guia com o

orifício.
or
Aperte o parafuso no torque especificado.

ad
P

alv
RE
Alinhe
m aS
A
o pe
DA
PARAFUSO
ot
-M
Aplique graxa de silicone na ponta da haste de acionamento.

Instale a alavanca do freio, alinhando o orifício da alavanca
BI
com a haste de acionamento.

4
00
OI
17
10
PR
Alinhe
16-17
ÃO
ALAVANCA DO FREIO PARAFUSO DA ARTICULAÇÃO
Aplique graxa de silicone na superfície deslizante do parafuso
IÇ
da articulação da alavanca do freio.
Instale o parafuso da articulação da alavanca do freio e a
porca.
BU
Aperte o parafuso da articulação no torque especificado.
RI
Fixe o parafuso da articulação e aperte a porca no torque
especificado.
ST
PORCA DA ARTICULAÇÃO
DI
ANEL DE VEDAÇÃO
s
Aplique fluido de freio em um novo anel de vedação e
to
instale-o na conexão da mangueira do reservatório.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Instale a conexão da mangueira do reservatório no cilindro-
mestre e prenda-a utilizando o anel elástico. PARAFUSO RETENTOR DE PÓ
RO
-A
Ferramenta:
or
NOTA
ad
P

alv
RE

Instale o protetor de pó.
aS
Instale o suporte do reservatório no cilindro-mestre e aperte

o parafuso de fixação no torque especificado.
m
A

pe
INSTALAÇÃO
o
DA
ANEL ELÁSTICO
ot
Instale o cilindro-mestre, o suporte e os parafusos. PARAFUSOS MARCA GRAVADA

-M
NOTA
BI
Instale o suporte do cilindro-mestre, mantendo sua marca

4
“UP” voltada para cima.

00
OI
Alinhe a extremidade do cilindro-mestre com a marca

17
gravada no guidão.
10
PR

aperte o parafuso inferior, ambos no torque especificado.
SUPORTE
16-18
ÃO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO LIMITADOR

Instale a borracha da mangueira do freio, juntamente com
IÇ
uma nova arruela de vedação e o parafuso do óleo.
Empurre a borracha da mangueira do freio contra o limitador.
BU
Em seguida, aperte o parafuso do óleo no torque
especificado.
RI
Acople os conectores do interruptor da luz do freio.
ST
Abasteça o sistema hidráulico do freio dianteiro, utilizando
fluido de freio, e sangre o ar do sistema (página 16-8).
PARAFUSO DO ÓLEO CONECTORES
DI
PARAFUSOS
s
CILINDRO-MESTRE TRASEIRO
to
an
E
NOTA
sS
O
do
borracha. Coloque um pano sobre estes componentes ÇÃ
ro
REMOÇÃO
nd
DU
Drene o sistema hidráulico traseiro (página 16-7).

sa
les
Remova os parafusos e o suporte do pedal de apoio direito SUPORTE DO PEDAL DE APOIO DO PASSAGEIRO
do passageiro.
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
PARAFUSO
-M
Remova o parafuso e o reservatório do cilindro-mestre

traseiro.
BI
4
00
OI
17
10
PR
RESERVATÓRIO
16-19
ÃO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO PARAFUSO DO ÓLEO
Remova o parafuso do óleo da mangueira do freio, as
IÇ
NOTA
BU
RI
ST
DI
CUPILHA/
PORCA PARAFUSO
s
Remova a cupilha, a porca, as arruelas e o parafuso.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ARRUELAS CILINDRO-MESTRE
RO
-A
Remova os parafusos de fixação do cilindro-mestre traseiro e

a placa protetora do cilindro-mestre.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PLACA PROTETORA PARAFUSOS

ot
CONEXÃO DA MANGUEIRA/ANEL DE VEDAÇÃO

-M
DESMONTAGEM
BI
Remova o parafuso e a conexão da mangueira do cilindro-

4
mestre.
00
OI
Remova o anel de vedação da conexão da mangueira.

17
10
PR
PARAFUSO
16-20
ÃO
PROTETOR ANEL ELÁSTICO

Remova o protetor do corpo do cilindro-mestre.
IÇ
NOTA
BU
Tenha cuidado para não danificar o protetor.
Remova o anel elástico do corpo do cilindro-mestre,

utilizando a ferramenta especial, como mostra a ilustração.
RI
Ferramenta:
ST
DI
COPO COPO
MOLA PRIMÁRIO SECUNDÁRIO
s
Remova a haste de acionamento, o pistão-mestre e a mola.
to
an
E
Limpe o interior do cilindro utilizando fluido de freio.
sS
Inspecione o mancal de esferas quanto a liberdade de MANCAL DE
O
movimentação. ESFERAS
do
Substitua a haste de fixação caso o mancal de esferas não se
movimente suavemente.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
PISTÃO- HASTE DE HASTE DE
les
MESTRE ACIONAMENTO FIXAÇÃO
RO
-A
INSPEÇÃO
or
Inspecione o protetor do pistão e os copos primário e

secundário quanto a fadiga ou danos.
ad
P
Inspecione o cilindro-mestre e o pistão-mestre quanto a

riscos anormais.
alv
RE
Meça o D.I. do cilindro-mestre.

m aS

A
pe
Meça o D.E. do pistão-mestre.

o
DA
ot

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-21
ÃO
MONTAGEM
IÇ
1,5 N.m (0,2 kgf.m)
BU
ANEL DE VEDAÇÃO
CILINDRO-MESTRE
RI
ST
MOLA
DI
s
COPO PRIMÁRIO
to
PLACA DE FIXAÇÃO
an
E
PISTÃO-MESTRE
1,5 N.m (0,2 kgf.m)
sS
O
DIAFRAGMA
do
ÇÃ COPO SECUNDÁRIO
ro
nd
DU
Cubra todos os componentes utilizando fluido de freio limpo

sa
les
antes da montagem. COPO COPO
MOLA PRIMÁRIO SECUNDÁRIO
RO
-A
NOTA
Substitua o pistão, os copos, a mola, o anel elástico e o
or
protetor em conjunto. Não substitua componentes

ad
individualmente
P
PROTETOR
alv
RE
Mergulhe o pistão em fluido de freio.

Instale a mola no copo primário.
aS
Instale a mola/copo primário e o pistão-mestre no cilindro-mestre.

Aplique graxa de silicone na região de contato do pistão da
m
haste de acionamento.
A
pe
NOTA
o
Ao instalar os copos, não permita que seus lábios girem

DA
PISTÃO-MESTRE HASTE DE ACIONAMENTO

ot
para fora. PROTETOR ANEL ELÁSTICO

-M
Instale a haste de acionamento no cilindro-mestre.
Instale o anel elástico, utilizando a ferramenta especial.

BI
Ferramenta:
00

OI
17
NOTA
10
Certifique-se de que o anel elástico esteja firmemente

PR
assentado em sua ranhura.
Instale o protetor.
16-22
ÃO
CONEXÃO DA MANGUEIRA
Aplique fluido de freio em um novo anel de vedação e
IÇ
instale-o na conexão da mangueira.
Instale a conexão da mangueira no cilindro-mestre.
BU
RI
ST
ANEL DE VEDAÇÃO
DI
CONEXÃO DA MANGUEIRA
s
Aplique trava-química nas roscas do parafuso da conexão da
to
mangueira.
an
E
Aperte o parafuso no torque especificado.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
INSTALAÇÃO
or
Instale o cilindro-mestre e a placa protetora. Em seguida,

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
PLACA PROTETORA PARAFUSOS

ot
CUPILHA PORCA
-M
Conecte o pedal do freio à conexão inferior da haste de

acionamento.
BI
Instale o parafuso, as arruelas e a porca. Em seguida, aperte

00
seguramente a porca.
OI
17
Instale uma nova cupilha.

10
PR
ARRUELAS PARAFUSO CILINDRO-

MESTRE
16-23
ÃO
PARAFUSO DO ÓLEO ARRUELAS DE VEDAÇÃO
Instale a mangueira do freio, juntamente com o parafuso do
IÇ
óleo e novas arruelas de vedação.
Empurre a borracha contra o limitador. Em seguida, aperte o
parafuso do óleo no torque especificado.
BU
RI
ST
DI
PARAFUSO
s
Instale o reservatório e aperte o parafuso no torque
to
especificado.
an
E
sS
O
NOTA
do
Passe adequadamente a mangueira do freio (página 1-21). ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RESERVATÓRIO
PARAFUSOS
RO
-A
Instale o suporte do pedal de apoio direito do passageiro e

or

ad
P
Ajuste a altura do pedal do freio traseiro (página 4-27).

alv
RE
Abasteça o sistema hidráulico do freio traseiro, utilizando

aS

m
A
o pe
DA
SUPORTE DO PEDAL DE APOIO DO PASSAGEIRO

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
16-24
ÃO
PARAFUSO DO ÓLEO
CALIPERES DO FREIO DIANTEIRO
IÇ
NOTA
BU
RI
REMOÇÃO
ST
Drene o sistema hidráulico do freio dianteiro (página 16-7).
Remova o parafuso do óleo da mangueira do freio, as ARRUELAS DE VEDAÇÃO PARAFUSOS
DI
s
to
Remova as pastilhas de freio (página 16-9).
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
RO
-A
DESMONTAGEM
or
Coloque uma toalha sobre os pistões.

ad
P
Aplique pequenos jatos de ar comprimido pelas entradas de

fluido para remover os pistões.
alv
RE
NOTA
aS
Não utilize ar sob alta pressão ou aproxime

m
demasiadamente o injetor de ar da entrada de fluido.

A
ope
DA
ot
-M
Remova os parafusos Torx e separe as metades do cáliper.

BI
4
00
OI
17
10
PR
16-25
ÃO
PISTÃO B
IÇ
– Retentor da conexão
– Pistão A do cáliper
– Pistão B do cáliper
BU
NOTA
Marque os pistões para garantir que sejam remontados
RI
em suas corretas posições.
ST
RETENTOR PISTÃO A
DI
DA CONEXÃO
RETENTOR DO PISTÃO
s
Empurre os retentores de pó e os retentores do pistão para
to
dentro e levante-os em seguida.
an
E
Limpe as ranhuras dos retentores utilizando fluido de freio
limpo.
sS
O
NOTA
do
Tenha cuidado para não danificar a superfície deslizante ÇÃ
do pistão.
ro
nd
DU
sa
les
RETENTOR DE PÓ
CILINDRO A CILINDRO B
RO
-A
INSPEÇÃO
or
Inspecione o cilindro do cáliper quanto a escoriações ou

outros danos.
ad
P
Meça o D.I. do cilindro do cáliper.

alv
RE
Cilindro A 32,140 mm
Limite de Uso
aS
Cilindro B 30,340 mm
m
A
ope
DA
ot
-M
Inspecione os pistões do cáliper quanto a riscos, escoriações

ou outros danos.
BI
Meça o D.E. do pistão do cáliper.

4
00
Pistão A 31,957 mm
OI
Limite de Uso
17
Pistão B 30,157 mm
10
PR
16-26
ÃO
MONTAGEM
IÇ
MOLA DA PASTILHA 22 N.m (2,2 kgf.m)
BU
PISTÕES DO CÁLIPER
8,0 N.m (0,8 kgf.m)
RI
RETENTOR DA
ST
CONEXÃO
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
RETENTOR DE PÓ PASTILHAS DO FREIO
DU
15 N.m (1,5 kgf.m)

RETENTOR DO PISTÃO sa
les
RETENTOR DO PISTÃO RETENTOR DE PÓ
RO
-A
Cubra os novos retentores do pistão utilizando fluido de freio

limpo.
Cubra os novos retentores de pó utilizando graxa de silicone.
or
ad
P
Instale o retentor do pistão e o retentor de pó em suas

ranhuras no corpo do cáliper.
alv
RE
Cubra os pistões do cáliper, utilizando fluido de freio limpo, e

instale-os no cilindro do cáliper, mantendo suas aberturas
aS
voltadas para a pastilha de freio.

m
NOTA
A
pe
Instale os retentores do pistão, os retentores de pó e os

pistões do cáliper em suas corretas posições.
o
DA
PISTÃO A PISTÃO B
ot
PISTÃO B
-M
Instale um novo retentor da conexão na passagem de fluido

do cáliper.
BI
4
00
OI
17
10
PR
RETENTOR PISTÃO A
DA CONEXÃO
16-27
ÃO
PARAFUSOS
Monte as metades do cáliper.
IÇ
Aplique trava-química nas roscas dos parafusos Torx de
montagem do cáliper.
Instale e aperte os parafusos Torx no torque especificado.
BU
RI
ST
INSTALAÇÃO
DI
PARAFUSO
Instale as pastilhas de freio (página 16-9). DO ÓLEO LIMITADOR
s
to
Aperte os novos parafusos de fixação do cáliper no torque
an
E
especificado.
sS
O
do
Instale a borracha da mangueira do freio no corpo do cáliper, ÇÃ
juntamente com novas arruelas de vedação e o parafuso do
ro
óleo.
nd
Empurre a borracha da mangueira do freio contra o limitador
DU
do cáliper. Em seguida, aperte o parafuso do óleo no torque

especificado. sa
les
ARRUELAS DE VEDAÇÃO PARAFUSOS
RO
-A
Abasteça o sistema hidráulico do freio dianteiro, utilizando

or
ad
P
CÁLIPER DO FREIO TRASEIRO

alv
RE
NOTA
aS

m

A
pe

o
DA
REMOÇÃO
ot
PARAFUSO DO ÓLEO
-M
Drene o sistema hidráulico do freio traseiro (página 16-7).

BI
Remova as pastilhas de freio traseiras (página 16-11).

4
00
Remova o parafuso do óleo, as arruelas de vedação e a

OI
borracha da mangueira do freio.

17
Remova a roda traseira (página 15-7).

10
PR
16-28
ÃO
SUPORTE MOLA DA
RETENTOR DO CÁLIPER PASTILHA
DESMONTAGEM
IÇ
Remova o suporte do cáliper e a mola da pastilha do corpo
do cáliper.
BU
Remova o retentor do suporte do cáliper.
Remova os protetores do pino do cáliper e do pino do suporte.
RI
ST
PROTETOR PROTETOR
DI
s
Coloque uma toalha sobre os pistões.
to
an
E
Posicione o corpo do cáliper, mantendo o pistão voltado para
baixo, e aplique pequenos jatos de ar comprimido pela
sS
entrada de fluido para remover o pistão.
O
do
NOTA
Não utilize ar sob alta pressão ou aproxime
ÇÃ
ro
demasiadamente o injetor de ar da entrada de fluido.
nd
DU
sa
les
RO
-A
Empurre o retentor de pó e o retentor do pistão para dentro e

levante-os em seguida.
or
NOTA
ad
P
Tenha cuidado para não danificar a superfície deslizante

alv
do pistão.
RE
aS
Limpe as ranhuras do retentor, utilizando fluido de freio limpo.

m
A
o pe
DA
ot
-M
INSPEÇÃO
BI

4
outros danos.
00
OI

17
10
PR
16-29
ÃO
Inspecione o pistão do cáliper quanto a riscos, escoriações ou
IÇ
outros danos.
Meça o D.E. do pistão do cáliper.
BU
RI
ST
DI
MONTAGEM
s
to
an
E
RETENTOR DE PÓ
sS
6,0 N.m (0,6 kgf.m)
O
RETENTOR
do
DO PISTÃO ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PISTÃO DO CÁLIPER
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
18 N.m (1,8 kgf.m)

aS
PASTILHAS DE FREIO
m
A
ope
DA
ot
RETENTOR DO PISTÃO
-M
Cubra um novo retentor do pistão utilizando fluido de freio

limpo.
BI
Cubra um novo retentor de pó utilizando graxa de silicone.

4
00
Instale o retentor do pistão e o retentor de pó em suas

OI
ranhuras no corpo do cáliper.

17
Cubra o pistão do cáliper, utilizando fluido de freio limpo, e

10
PR
instale-o no cilindro do cáliper, mantendo sua abertura

voltada para a pastilha de freio.
RETENTOR DE PÓ PISTÃO
16-30
ÃO
SUPORTE MOLA DA
RETENTOR DO CÁLIPER PASTILHA
Instale o retentor no suporte do cáliper.
IÇ
Instale a mola da pastilha no corpo do cáliper.
BU
Caso os protetores estejam endurecidos ou deteriorados,
substitua-os por novos.
Aplique graxa de silicone no interior e na superfície
deslizante dos protetores.
RI
Instale o cilindro do cáliper em seu suporte.
ST
INSTALAÇÃO PROTETOR
DI
PARAFUSO DO ÓLEO
Instale a roda traseira (página 15-13).
s
to
Instale a borracha da mangueira do freio no corpo do cáliper,
an
E
juntamente com novas arruelas de vedação e o parafuso do
óleo.
sS
Empurre a borracha da mangueira do freio contra o limitador
O
do cáliper. Em seguida, aperte o parafuso do óleo no torque
do
especificado.

ÇÃ
ro
Instale as pastilhas de freio traseiras.
nd
DU
Abasteça o sistema hidráulico do freio traseiro, utilizando

fluido de freio, e sangre o ar do sistema (página 16-8). sa
les
RO
-A
PEDAL DO FREIO INTERRUPTOR DA LUZ

DO FREIO TRASEIRO
PRESILHA
or
REMOÇÃO
ad
P
Remova a presilha da fiação do sensor de O2 e solte a mola

alv

RE
aS
Remova o interruptor da luz do freio traseiro do suporte do

pedal de apoio do condutor.
m
A
pe
MOLA
o
DA
ot
SUPORTE DO PARAFUSO DO
PEDAL DE APOIO PROTETOR DO SILENCIOSO
-M
Remova o parafuso do protetor do silencioso, o parafuso do

protetor térmico, a arruela, os parafusos de fixação do
BI
suporte do pedal de apoio do condutor e o suporte do pedal

4
de apoio do chassi.
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO/ARRUELA DO PARAFUSOS
PROTETOR TÉRMICO
16-31
ÃO
MOLA DE CUPILHA/PARAFUSO/
RETORNO ARRUELA/PORCA
Remova a cupilha, a porca, o parafuso, as arruelas e
IÇ
desconecte a haste de acionamento do pedal do freio.
Solte a mola de retorno do pedal do freio.
BU
RI
ST
DI
ANEL ELÁSTICO/ARRUELA DE ENCOSTO/
ARRUELA ONDULADA
s
Remova o anel elástico, a arruela de encosto e a arruela
to
ondulada.
an
E
Remova o pedal do freio do suporte do pedal de apoio do
condutor.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PEDAL DO FREIO
INSTALAÇÃO
RO
-A
or

ad
P
alv
RE
aS
ANEL ELÁSTICO
m
A
pe
ARRUELA DE ENCOSTO
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
37 N.m (3,8 kgf.m)

17
10
MOLA DE RETORNO
PR
ARRUELA ONDULADA PEDAL DO FREIO
16-32
ÃO
ARRUELA ONDULADA
Aplique graxa na superfície deslizante do pedal do freio.
IÇ
Instale o pedal do freio, a arruela ondulada e a arruela de
encosto no suporte do pedal de apoio do condutor.
BU
RI
ST
ARRUELA DE ENCOSTO
DI
MOLA DE RETORNO CUPILHA
s
Instale seguramente o anel elástico.
to
an
E
NOTA
sS
O
do
Prenda a mola de retorno do pedal do freio.
ÇÃ
ro
Instale o parafuso, as arruelas e a porca. Em seguida, aperte
nd
seguramente a porca.
DU
Instale seguramente uma nova cupilha. sa

ANEL ELÁSTICO PARAFUSO/ARRUELAS/PORCA
les
SUPORTE DO PARAFUSO DO
PEDAL DE APOIO PROTETOR DO SILENCIOSO
RO
-A
Instale o suporte do pedal de apoio do condutor no chassi.

Aperte os parafusos de fixação do suporte do pedal de apoio
do condutor no torque especificado.
or
ad
P

alv
RE
Aperte seguramente o parafuso do protetor do silencioso.

aS
Instale a arruela e o parafuso do protetor térmico. Em

seguida, aperte seguramente seu parafuso.
m
A
ope
PARAFUSO/ARRUELA PARAFUSOS
DA
ot
DO PROTETOR TÉRMICO
-M
Instale o interruptor da luz do freio traseiro. INTERRUPTOR DA LUZ PRESILHA

Instale a presilha da fiação do sensor de O2 e prenda a mola DO FREIO TRASEIRO
BI

4
00
Ajuste o funcionamento do interruptor da luz do freio traseiro

OI
(página 4-27).
17
10
PR
MOLA
16-33
16-34
PR
OI
FREIO HIDRÁULICO
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 17. BATERIA/SISTEMA DE CARGA
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA 17-2 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE CARGA 17-5
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-3 BOBINA DE CARGA DO ALTERNADOR 17-6
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-4 REGULADOR/RETIFICADOR 17-7
RI
BATERIA 17-5
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
17-1
ÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA
IÇ
BATERIA
BU
FUSÍVEL PRINCIPAL
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
REGULADOR/
RETIFICADOR
nd
DU
sa
les
ALTERNADOR
RO
-A
or
ad
P
FUSÍVEL PRINCIPAL,
alv
RE
30 A
BATERIA
maS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
Y: Amarelo
00
REGULADOR/RETIFICADOR G: Verde
OI
R: Vermelho
17
10
PR
ALTERNADOR
17-2
ÃO
IÇ
INFOMAÇÕES GERAIS
c
BU
• A bateria produz gases explosivos; não fume e mantenha chamas e faíscas afastadas. Trabalhe em uma área com
ventilação adequada ao carregar a bateria.
• A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). O contato com a pele ou com os olhos poderá causar sérias
RI
queimaduras. Vista roupas protetoras e protetor facial.
– Caso o eletrólito entre em contato com a pele, lave-a com grandes quantidades de água.
– Caso o eletrólito entre em contato com os olhos, lave-o com grandes quantidades de água por, pelo menos, 15
ST
minutos e procure imediatamente um médico.
• O eletrólito é venenoso:
– Em caso de ingestão, beba grandes quantidades de água ou leite e procure imediatamente um médico.
DI
NOTA
s
• Sempre desligue o interruptor de ignição antes de desconectar qualquer componente elétrico.
to
• Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso seus terminais ou conectores sejam acoplados ou
desacoplados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver fluxo de corrente elétrica.
an
E
• Caso a motocicleta seja armazenada por um período prolongado, remova a bateria, carregue-a completamente e
sS
armazene-a em local seco e ventilado. Para estender sua vida útil, carregue a bateria a cada duas semanas.
O
• Se a bateria permanecer na motocicleta sem uso, desconecte seu cabo negativo.
• As baterias livres de manutenção (MF) devem ser substituídas quando atingirem o final de sua vida útil.
do
• A bateria pode ser danificada se submetida a uma carga insuficiente ou excessiva, ou se permanecer descarregada por
ÇÃ
um longo período. Estas mesmas condições contribuem para a redução da vida útil da bateria. Mesmo em condições
ro
normais de utilização, o desempenho da bateria diminui após 2 ou 3 anos.
• A voltagem da bateria pode ser recuperada após sua recarga, no entanto, sob severas condições de uso, a voltagem da
nd
bateria pode cair rapidamente ou até cessar eventualmente. Por esta razão, o sistema de carga é tido como razão do
DU
problema. Problemas de sobrecarga normalmente são resultantes de defeitos na própria bateria. Se uma das células
sa
da bateria estiver em curto-circuito e a voltagem da bateria não subir, o regulador/retificador supre o excesso de
voltagem à bateria. Sob estas condições, o nível de eletrólito diminui rapidamente.
les
• Antes de efetuar a diagnose do sistema de carga, inspecione quanto ao correto uso e manutenção da bateria. Verifique
se a bateria é frequentemente utilizada sob severas condições de uso, como por exemplo, manter o farol e a lanterna
RO
-A
traseira acesos por longos períodos sem utilizar a motocicleta.

• A bateria se descarregará quando a motocicleta não for utilizada. Por esta razão, carregue a bateria a cada duas
semanas para evitar a sulfatação de suas placas.
or
• Ao inspecionar o sistema de carga, sempre siga as etapas da tabela de diagnose de defeitos (página 17-4).
ad
P
• Ao recarregar a bateria, não exceda a corrente de carga ou o tempo especificado na bateria. Utilizar corrente excessiva
ou estender o tempo de carga pode danificar a bateria.
alv
• Para remoção do alternador, consulte a página 11-4.

RE
CARGA DA BATERIA
aS
• Ligue e desligue o carregador de baterias no interruptor (Liga/Desliga), e não no terminal da bateria.

• Ao recarregar a bateria, não exceda a corrente de carga ou o tempo especificado na bateria. Utilizar corrente excessiva
m
ou estender o tempo de carga pode danificar a bateria.

A
pe
• Cargas rápidas somente devem ser utilizadas em situações emergenciais. Do contrário, cargas lentas são sempre preferíveis.
TESTE DA BATERIA
o
DA
ot
Consulte o manual de instruções do testador de bateria recomendado para procedimentos de teste da bateria.
O testador de bateria recomendado aplica uma “carga” na bateria, de forma que sua condição real possa ser medida.
-M
Testador de bateria recomendado: FBT-50

BI
ESPECIFICAÇÕES
4
00
Item Especifícação
OI
Bateria Capacidade 12 V – 8,6 Ah

17

10
Voltagem (a 20°C) Completamente carregada 13,0 – 13,2 V

PR
Necessitando de carga Abaixo de 12,4 V

Corrente de carga Normal 0,9 A x 5 – 10 h
Rápida 4,5 A x 1,0 h
Alternador Capacidade 0,342 kW a 5.000 rpm
Resistência da bobina de carga (a 20°C) 0,1 – 1,0 Ω
17-3
ÃO
IÇ
BATERIA DANIFICADA OU FRACA
BU
1. Teste da Bateria.
Remova a bateria (página 17-5).
Inspecione as condições da bateria, utilizando o testador de bateria recomendado.
RI
Testador de bateria recomendado: FBT-50
Está a bateria em boas condições?
ST
Não – Bateria defeituosa.
2. Teste de Fuga de Corrente
DI
Instale a bateria (página 17-5).
s
Inspecione a fuga de corrente da bateria (página 17-5).
to
É indicada uma fuga de corrente inferior a 2,0 mA?
an
E
sS
O
3. Teste de Fuga de Corrente com o Regulador/Retificador Desconectado
do
ÇÃ
Desacople o conector do regulador/retificador e inspecione novamente a fuga de corrente da bateria.
ro
É indicada uma fuga de corrente inferior a 2,0 mA?
nd
Sim – Regulador/retificador defeituoso.
Não – • Fiação em curto-circuito.
DU
• Interruptor de ignição defeituoso.

sa
les
4. Inspeção da Bobina de Carga do Alternador
Inspecione a bobina de carga do alternador (página 17-6).
RO
-A
É indicada uma resistência entre 0,1 e 1,0 Ω (a 20°C)?

or
Não – Bobina de carga defeituosa.

ad
P
5. Inspeção da Voltagem de Carga

alv
RE
Meça e anote a voltagem da bateria, utilizando um multímetro digital (página 17-5).

aS
Dê partida no motor.
Meça a voltagem de carga (página 17-6).
m
Compare o valor obtido na medição com o resultado do seguinte cálculo.

A
pe
Padrão:
VB medida < VC medida < 15,5 V
o
DA
• VB = Voltagem da bateria (página 17-5)

ot
• VC = Voltagem de carga (página 17-6)

-M
Estão as voltagens da bateria e de carga satisfazendo o cálculo?

Sim – Bateria defeituosa.
BI

4
00
6. Inspeção do Sistema do Regulador/Retificador

OI
17
Inspecione a voltagem e a resistência no conector do regulador/retificador (página 17-7).

Os resultados da medição de voltagem e resistência estão corretos?
10
PR
Sim – Regulador/retificador defeituoso.

Não – • Circuito aberto na fiação relacionada.
• Sem contato ou mau-contato nos terminais relacionados.
17-4
ÃO
BATERIA CABO NEGATIVO (–)
BATERIA
IÇ
BU
NOTA
Sempre desligue o interruptor de ignição antes de
RI
remover a bateria.
Desconecte os cabos negativo e positivo da bateria.
ST
Remova a cinta de fixação da bateria e a bateria.
Instale a bateria na ordem inversa da remoção.
CABO POSITIVO (+) CINTA DE FIXAÇÃO
DI
NOTA
s
Conecte primeiro o cabo positivo e, em seguida, o cabo
to
negativo da bateria.
an
E
Após instalar a bateria, cubra seus terminais com graxa.
sS
O
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM
do
Meça a voltagem da bateria, utilizando um multímetro digital.
ÇÃ
ro
Voltagem:
Completamente carregada 13,0 – 13,2 V
nd
Necessitando de carga Abaixo de 12,4V
DU
Ferramenta:
Multímetro digital Disponível comercialmente sa
les
RO
-A
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE CARGA

INSPEÇÃO DA FUGA DE CORRENTE
or

ad
P
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o cabo

alv
RE
negativo da bateria.
Conecte a ponta-de-prova (+) do amperímetro ao cabo
aS
negativo, e a ponta-de-prova (–) do amperímetro ao terminal

negativo (–) da bateria.
m
Mantendo o interruptor de ignição desligado, inspecione a

A
fuga de corrente.
pe
NOTA
o
DA
TERMINAL NEGATIVO (–) CABO NEGATIVO (–)

ot
• Ao medir a corrente utilizando um testador, ajuste-o

para a maior escala e, em seguida, corrija a escala para
-M
um nível apropriado. Uma corrente superior à escala

selecionada pode queimar o fusível do testador.
BI
• Ao medir a corrente, não ligue o interruptor de ignição.

4
Um repentino surto de corrente pode queimar o fusível

00
do testador.
OI
17
Fuga de corrente especificada: Máxima de 2,0 mA

10
PR
Se a fuga de corrente exceder o valor especificado, é

provável que haja um curto-circuito.
Localize o curto-circuito, desligando as conexões uma a uma
e medindo a corrente.
17-5
ÃO
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE CARGA
IÇ
Certifique-se de que a bateria esteja em boas condições antes
de executar este teste.
BU
funcionamento.
Desligue o motor e conecte o multímetro entre os terminais
RI
negativo e positivo da bateria.
NOTA
ST
• Não desconecte os cabos da bateria ou qualquer cabo do
sistema de carga sem antes desligar o interruptor de
ignição. Não observar esta recomendação pode danificar
DI
o multímetro ou componentes elétricos da motocicleta.
s
• Para evitar curto-circuito, certifique-se de quais são os
to
cabos e terminais positivos e negativos.
an
E
Dê partida novamente no motor.
sS
O
Ligue o farol alto e meça a voltagem da bateria, mantendo o
do
motor funcionando em 5.000 rpm. ÇÃ
ro
Padrão:
VB medida < VC medida < 15,5 V com o motor em 5.000 rpm
nd
VB = Voltagem da bateria (página 17-5)
DU
VC = Voltagem de carga
sa
les
RO
-A
BOBINA DE CARGA DO ALTERNADOR

or
INSPEÇÃO
ad
P

alv
RE

aS
NOTA
m
Não é necessário remover a bobina do estator para

A
pe
executar este teste.

o
DA
CONECTOR 3P
ot
-M
Meça a resistência entre os todos os terminais Amarelos.

BI
Padrão 0,1 – 1,0 Ω (a 20°C)

4
00
OI
Inspecione a continuidade entre os terminais Amarelos e o

17
terra.
Não deve haver continuidade.
10
PR
Substitua o estator caso o valor medido de resistência esteja

fora dos limites especificados ou se houver continuidade
entre qualquer um dos fios e o terra.
Para remoção do alternador, consulte a página 11-4.
CONECTOR 3P
17-6
ÃO
CONECTOR 2P
REGULADOR/RETIFICADOR
IÇ
BU
NOTA
Não é necessário remover a bobina do estator para
RI
executar este teste.
ST
Desacople os conectores 2P (Transparente) do
regulador/retificador e 3P (Transparente) do alternador.
Inspecione quanto a mau-contato ou terminais corroídos.
CONECTOR 3P
DI
Se a leitura da voltagem regulada (página 17-3) estiver fora
s
da especificação, meça a voltagem entre os terminais do
to
conector (lado da fiação) como se segue:
an
E
Item Terminal Especificação
sS
Linha de carga Vermelho (+) Deve ser indicada a
O
da bateria e terra (–) voltagem da bateria
do
Linha da bobina Amarelo e
0,1 – 1,0 Ω (a 20°C)
ÇÃ
de carga Amarelo
ro
Linha do terra Verde e terra Deve haver continuidade
nd
Se todos os componentes do sistema de carga estiverem
DU
normais e não houver mau-contatos nos conectores do

regulador/retificador, substitua o conjunto do
regulador/retificador.
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS PRESILHA
RO
-A
or
ad

P
Desacople o conector 2P (Transparente ) do regulador/

alv
RE
retificador.
Remova os parafusos, as arruelas, a presilha da fiação e o

aS
suporte do conjunto do regulador/retificador.

m
A
ope
DA
CONECTORES
ot
PARAFUSOS/PORCAS SUPORTE
-M
Remova os parafusos, as porcas e o conjunto do

regulador/retificador do suporte.
BI

4
00
OI
17
10
PR
REGULADOR/RETIFICADOR
17-7
17-8
PR
OI
FREIO HIDRÁULICO
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 18. SISTEMA DE IGNIÇÃO
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA 18-2 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 18-5
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 18-3 SENSOR CKP 18-7
DIAGNOSE DE DEFEITOS 18-4 PONTO DE IGNIÇÃO 18-7
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
18-1
ÃO
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR600RR-7
DIAGRAMA DO SISTEMA
IÇ
ECM
BU
SENSOR ECT
RI
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
ST
BOBINA DE
IGNIÇÃO DIRETA
DI
s
to
INTERRUPTOR DE
PONTO-MORTO
an
E
sS
O
SENSOR CMP
do
ÇÃ
ro
SENSOR CKP
nd
INTERRUPTOR DO
DU
CAVALETE LATERAL
sa
les
INTERRUPTOR INTERRUPTOR DO
DA EMBREAGEM CAVALETE LATERAL FUSÍVEL, INTERRUPTOR FUSÍVEL
10 A DE IGNIÇÃO PRINCIPAL, 30 A
PARA
RO
CIMA
-A
PARA BAIXO
INTERRUPTOR BATERIA
or
Para o sensor de DO MOTOR

inclinação do chassi
ad
P
RELÉ DE PARADA
DO MOTOR
alv
RE
DIODO FUSÍVEL, 20 A
m aS
A
o pe
INTERRUPTOR
DA
DE PONTO-
ot
MORTO
R: Vermelho
G: Verde
-M
ECM
Y: Amarelo
Lg: Verde claro
Gr: Cinza
BI
Bl: Preto
BOBINAS DE SENSOR CKP SENSOR CMP Bu: Azul
4
IGNIÇÃO DIRETA W: Branco

00
OI
17
10
PR
Para o painel de SENSOR DE

SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR instrumentos
MAP IAT TP ECT DETONAÇÃO
18-2
ÃO
CBR600RR-7 SISTEMA DE IGNIÇÃO
IÇ
BU
NOTA
• O Módulo de Controle do Motor (ECM) pode ser danificado se sofrer alguma queda. Caso seu conector seja
desacoplado enquanto houver passagem de corrente, o excesso de voltagem também pode danificar o ECM.
RI
Sempre desligue o interruptor de ignição antes de executar reparos.
• Utilize velas de ignição com o correto grau térmico. Utilizar velas com o grau térmico incorreto pode danificar o motor.
ST
• Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso seus terminais ou conectores sejam acoplados ou
desacoplados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver fluxo de corrente.
• Ao executar reparos no sistema de ignição, sempre siga as etapas da tabela de diagnose de defeitos, na página 18-4.
DI
• O Módulo de Controle de Ignição (ICM) desta motocicleta é incorporado ao ECM.
s
• O ponto de ignição geralmente não necessita de ajustes, pois é pré-ajustado na fábrica.
to
• Um sistema de ignição defeituoso está normalmente relacionado a conexões inadequadas. Inspecione estas conexões
an
E
antes de proceder. Certifique-se de que a bateria esteja adequadamente carregada. Utilizar o motor de partida com
uma bateria fraca resulta em uma menor velocidade de partida do motor, bem como a inexistência de faíscas na vela
sS
de ignição.
O
• Esta motocicleta é equipada com bobinas de ignição direta, onde a bobina de ignição e o supressor de ruídos são
do
integrados. Esta motocicleta possui quatro bobinas de ignição direta.
ÇÃ
• Para informações sobre diagnose de defeitos do PGM-FI, consulte a página 6-12.
• Para informações sobre os seguintes componentes, consulte as respectivas páginas:
ro
– Interruptor de ignição; página 20-16
nd
– Interruptor do cavalete lateral; página 20-21
DU
– Interruptor da embreagem; página 20-20

– Interruptor de ponto-morto; página 20-20 sa
les
ESPECIFICAÇÕES
RO
-A
Velas de ignição (Irídio) NGK IMR9C-9HES
or
DENSO VUH27D
ad
P
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V

alv
RE
Pico de voltagem do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) Mínimo de 0,7 V

Ponto de ignição (Marca “F”) 7,8º APMS em marcha-lenta
aS
VALORES DE TORQUE
m
A
pe
Tampa do orifício de sincronização 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa nas roscas.
o
FERRAMENTAS
DA
ot
-M
Testador Imrie (modelo 625) ou Ponta-de-prova

Adaptador de pico de voltagem 07ZAJ-RDJA110
07HGJ-0020100
BI
4
00
OI
17
10
PR
Juntamente com multímetro digital

(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)
18-3
ÃO
IÇ
• Inspecione os seguintes itens antes de executar a diagnose de defeitos do sistema:
BU
– Vela de ignição defeituosa
– Bobina de ignição direta e conexão da vela de ignição solta
– Conectores das bobinas de ignição direta soltos
– Penetração de água na bobina de ignição direita (curto-circuito na voltagem secundária da bobina de ignição)
RI
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua temporariamente a bobina de ignição direta por uma em boas
condições de funcionamento e execute o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina de ignição direta original está
defeituosa.
ST
• A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o
interruptor do motor posicionado em “ “ (O motor não é acionado pelo motor de partida).
Não há voltagem nas velas de ignição
DI
s
Condição anormal Possível causa (Inspecione seguindo a ordem numérica)
to
Voltagem primária Sem voltagem inicial com o interruptor de 1. Interruptor do motor defeituoso.
an
E
da bobina de ignição ligado e o interruptor do motor 2. Sem contato ou mau-contato no terminal da fiação
ignição posicionado em “ ” (os outros primária da bobina de ignição direta ou circuito aberto na
sS
componentes elétricos estão normais). bobina primária (Inspecione o conector do ECM).
O
3. ECM defeituoso (em casos onde a voltagem inicial está
do
ÇÃ normal enquanto o conector do ECM é desconectado).
Voltagem inicial normal, mas a voltagem 1. Bateria descarregada.
ro
cai para 2 a 4 V quando o motor é 2. Circuito aberto ou mau-contato no fio Verde do ECM.
acionado. 3. Circuito aberto ou mau-contato nos fios Azul/Preto,
nd
Amarelo/Branco, Vermelho/Azul e Vermelho/Amarelo
DU
entre as bobinas de ignição direta e o ECM.

sa
4. Interruptor do cavalete lateral, interruptor da embreagem
les
ou interruptor de ponto-morto defeituosos.
5. Circuito aberto ou mau-contato na fiação relacionada ao
RO
-A
circuito N° 4.
– Linha do interruptor da embreagem: fio Verde/Branco
– Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco
or
– Linha do interruptor de ponto-morto: fio Verde claro

ad
P
6. Sensor CKP defeituoso (meça o pico de voltagem).

7. ECM defeituoso (caso os itens de 1 a 7 estejam normais).
alv
RE
8. Bobina de ignição direta defeituosa.

Voltagem inicial normal, mas não há 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente secundária
aS
faísca. da bobina de ignição.

2. Bobina(s) de ignição direta defeituosa(s).
m
Sensor CKP Pico de voltagem inferior ao padrão 1. Impedância do multímetro muito baixa; inferior a 10
A
pe
especificado. MΩ/Vcc.
2. Velocidade de partida muito baixa (bateria descarregada).
o
3. Ponto de amostra do testador e pulso medido não

DA
ot
sincronizados (o sistema está normal se a voltagem

-M
medida for superior à voltagem padrão pelo menos

uma vez).
4. Sensor CKP defeituoso (caso os itens de 1 a 3 estejam
BI
normais).
4
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

00
OI
2. Sensor CKP defeituoso.

17
3. Sensor CMP defeituoso.

10
PR
18-4
ÃO
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
IÇ
NOTA
BU
• Se não houver faísca nas velas de ignição, inspecione
todas as conexões quanto a mau-contato ou conector
solto antes de medir o pico de voltagem.
RI
• Utilize o multímetro digital recomendado ou um
disponível comercialmente com impedância mínima de
10 MΩ/Vcc.
ST
• Os valores apresentados nos mostradores podem diferir
dependendo da impedância interna do multímetro.
• Caso um verificador Imrie (modelo 625) seja utilizado,
siga as instruções do fabricante.
DI
s
to
MULTÍMETRO DIGITAL
Conecte o verificador ou o adaptador de pico de voltagem ao
an
E
multímetro digital.
sS
Ferramenta:
O
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
do
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
juntamente com multímetro digital disponível
comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)
ÇÃ
ro
nd
DU
VOLTAGEM INICIAL DA BOBINA DE IGNIÇÃO

sa
les
CONECTOR 2P
NOTA
RO
-A
• Inspecione todas as conexões do sistema antes de

executar esta inspeção. Conexões inadequadas podem
or
provocar leituras incorretas.

ad
P
• Verifique a compressão dos cilindros e se todas as velas

de ignição estão instaladas corretamente.
alv
RE
Desconecte as bobinas de ignição direta das velas de ignição

aS
(página 4-8).
m
Acople os conectores 2P da bobina de ignição direta.

A
pe
Coloque a transmissão em ponto-morto.

Conecte uma vela de ignição em boas condições de
o
DA
funcionamento à bobina de ignição direta e aterre a vela de VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES
ot
ignição no cabeçote, da mesma maneira que executado no

-M
teste de faísca.
CONECTOR 2P
Desacople o conector 2P da bobina de ignição direta. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
BI

00
OI
motor em “ ”.
Preto
17
Meça a voltagem inicial.

10
PR
Conexão: Preto (+) – Terra (–)

Padrão: Voltagem da bateria
18-5
ÃO
PICO DE VOLTAGEM DO SENSOR CKP
IÇ
NOTA
BU
• Inspecione todas as conexões do sistema antes de
executar esta inspeção. Conexões inadequadas podem
provocar leituras incorretas.
• Verifique a compressão dos cilindros e se todas as velas
RI
de ignição estão instaladas corretamente.
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
Conecte as pontas-de-prova do verificador ou do adaptador
ÇÃ
ro
de pico de voltagem ao terminal do conector, no lado da
fiação.
nd
DU
Ferramenta:
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou sa
les
RO

-A
Pontas-de-prova 07ZAJ-RDJA110 CONECTOR 33P (Cinza)

or
Conexão: Terminal Amarelo (+) – Terra (–)

ad
P
Dê partida no motor e faça a leitura do pico de voltagem. Amarelo

alv
(B22)
RE
Pico de voltagem: mínimo de 0,7 V

aS
Se o pico de voltagem medido no conector do ECM for

anormal, meça o pico de voltagem no conector do sensor CKP.
m
ADAPTADOR DE
A
PICO DE VOLTAGEM
pe

o
DA
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor CKP e conecte as

ot
pontas-de-prova aos terminais Amarelo e Branco/Amarelo. CONECTOR 2P

-M
Da mesma maneira que no conector do ECM, meça o pico de

voltagem e compare-o com a voltagem medida no conector
BI
do ECM.
4
00
• Se o pico de voltagem medido no ECM for anormal e o pico

OI
de voltagem medido no sensor CKP normal, inspecione o

17
conector 2P (Preto) quanto a mau-contato e a fiação quanto

a circuito aberto ou mau-contato.
10
PR
• Se ambos os picos de voltagem medidos estiverem

normais, inspecione cada item da tabela de diagnose de
defeitos (página 18-4). Caso todos os itens estejam normais,
o item defeituoso é o sensor CKP. Para substituição do
sensor CKP, consulte a página 18-7.
18-6
ÃO
BORRACHA
SENSOR CKP
IÇ
BU
Remova a tampa direita da carcaça do motor (página 10-5).
Remova a borracha da fiação da tampa.

Remova os parafusos e o sensor CKP.
RI
Aplique junta-líquida na superfície de assentamento da borracha.
Instale adequadamente o sensor CKP e a borracha na ranhura
ST
da tampa.
Instale a tampa direita da carcaça do motor (página 10-26).

SENSOR CKP PARAFUSOS
DI
s
PONTO DE IGNIÇÃO
to
an
E
Aqueça o motor.
sS
O
Desligue o motor e remova a tampa do orifício de
sincronização.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Conecte uma lâmpada estroboscópica à fiação do conector

da bobina de ignição direta n° 1.
or
NOTA
ad
P
Siga as instruções do fabricante da lâmpada estroboscópica.

alv
RE
Dê partida no motor, mantenha-o funcionando em marcha-

aS
lenta e inspecione o ponto de ignição.

m
Marcha-lenta: 1.400 ± 100 rpm

A
ope
DA
ot
-M
O ponto de ignição está correto se a marca de referência da

tampa direita da carcaça do motor alinhar-se com a marca
BI
“F” do rotor do sensor CKP, como mostra a ilustração.

4
00
OI
17
10
PR
MARCA “F”
18-7
ÃO
ANEL DE VEDAÇÃO
IÇ
tampa do orifício de sincronização.
Aplique graxa nas roscas da tampa do orifício de
BU
sincronização e instale-a, apertando-a no torque especificado.
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
18-8
ÃO
CBR600RR-7 19. PARTIDA ELÉTRICA
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA 19-2 MOTOR DE PARTIDA 19-6
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 19-3 INTERRUPTOR DO RELÉ DE PARTIDA 19-14
DIAGNOSE DE DEFEITOS 19-4 DIODO 19-16
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
19-1
ÃO
PARTIDA ELÉTRICA CBR600RR-7
DIAGRAMA DO SISTEMA
IÇ
INTERRUPTOR DO RELÉ DE
INTERRUPTOR PARTIDA/FUSÍVEL PRINCIPAL
BU
INTERRUPTOR DE PARTIDA
DE IGNIÇÃO BATERIA DIODO/FUSÍVEL
RI
ST
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
MOTOR DE PARTIDA INTERRUPTOR DE
nd
PONTO-MORTO
DU
sa
les
INTERRUPTOR DO RELÉ DE PARTIDA

RO
-A
or
MOTOR DE
ad
P
PARTIDA FUSÍVEL BATERIA

PRINCIPAL,
alv
RE
30 A
aS
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
m
DE IGNIÇÃO
FUSÍVEL, 20 A
A
ope
DA
ot
DIODO
-M
INTERRUPTOR DE PARTIDA
BI
Para cima Para baixo

4
00
INTERRUPTOR DO
OI
CAVALETE LATERAL INTERRUPTOR DE

17
R: Vermelho
PONTO-MORTO
W: Branco
10
Y: Amarelo
PR
G: Verde
Bl: Preto
Lg: Verde claro
19-2
ÃO
CBR600RR-7 PARTIDA ELÉTRICA
IÇ
BU
NOTA
O motor de partida pode ser danificado se for mantido fluxo de corrente através dele e a partida do motor não for
RI
acionada.
ST
• Sempre desligue o interruptor de ignição antes de executar reparos no motor de partida. O motor pode
repentinamente funcionar, causando sérios ferimentos.
• Reparos no motor de partida podem ser executados com o motor instalado no chassi.
• Ao inspecionar o sistema de partida, siga sempre as etapas de diagnose de defeitos (página 19-4).
DI
• Uma bateria fraca pode ser incapaz de acionar o motor de partida rápido o suficiente ou fornecer a corrente de ignição
s
adequada.
to
• Para reparos na embreagem de partida, consulte a página 10-17.
an
E
• Para informações sobre os seguintes componentes, consulte as respectivas páginas:
– Interruptor de ignição; página 20-16
sS
– Interruptor de partida; página 20-17
O
– Interruptor de ponto-morto; página 20-20
do
– Interruptor do cavalete lateral; página 20-21
– Interruptor da embreagem; página 20-20
ÇÃ
ro
nd
DU

sa
les
VALOR DE TORQUE
RO
-A
Porca do terminal do motor de partida 10 N.m (1,0 kgf.m)

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
19-3
ÃO
IÇ
O motor de partida não funciona.
BU
1. Inspeção do Fusível
Verifique se os fusíveis principal e secundário (HEADLIGHT, 20 A) estão queimados.
RI
Está algum fusível queimado?
Sim – Substitua o fusível.
ST
2. Inspeção da Bateria
DI
Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada e em boas condições.
s
A bateria está em boas condições?
to
an
E
Não – Substitua a bateria.
sS
O
3. Inspeção de funcionamento do Interruptor do Relé de Partida
do
Inspecione o funcionamento do interruptor do relé de partida.
ÇÃ
Deve ser emitido um ruído “clique” quando o botão do interruptor de partida for pressionado.
ro
É emitido um ruído “clique”?
nd
DU

sa
les
4. Inspeção do Motor de Partida
RO
-A
Aplique a voltagem da bateria diretamente ao motor de partida e inspecione seu funcionamento.
O motor de partida funciona?

or
Sim – • Mau-contato no cabo do motor de partida.

ad
P
• Interruptor do relé de partida defeituoso (página 19-14).

Não – Motor de partida defeituoso (página 19-6).
alv
RE
5. Inspeção das Linhas do Terra da Bobina do Relé

aS
Desacople o conector do interruptor do relé de partida e inspecione a continuidade das linhas da fiação do terra da
m
bobina do relé.
A
pe
1. Terminal Verde/Vermelho – diodo – linha do interruptor de ponto-morto (com a transmissão em ponto-morto e a

alavanca da embreagem solta).
o
DA
2. Terminal Verde/Vermelho – interruptor da embreagem – linha do interruptor do cavalete lateral (em qualquer
ot
marcha, exceto ponto-morto, a alavanca da embreagem acionada e o cavalete lateral recolhido).

-M
Há continuidade?
BI
Não – • Interruptor de ponto-morto defeituoso (página 20-20).

4
• Diodo defeituoso (página 19-16).

00
• Interruptor da embreagem defeituoso (página 20-20).

OI
• Interruptor do cavalete lateral defeituoso (página 20-21)

17
• Sem contato ou mau-contato no conector.

• Circuito aberto na fiação.
10
PR
19-4
ÃO
6. Inspeção da Voltagem do Relé de Partida
IÇ
Acople o conector do interruptor do relé de partida.
BU
Mantendo o interruptor de ignição ligado e o interruptor de partida pressionado, meça a voltagem no conector do
interruptor do relé de partida (entre o terminal Amarelo/Vermelho (+) e terra (–)).
O funcionamento do interruptor do relé de partida está correto?
RI
Não – • Interruptor de ignição defeituoso (página 20-16).
• Interruptor de partida defeituoso (página 20-17).
ST
• Circuito aberto na fiação.
7. Inspeção de Continuidade do Interruptor do Relé de Partida
DI
s
Acople o conector do interruptor do relé de partida.
to
Ligue o interruptor de ignição e inspecione a continuidade nos terminais do interruptor do relé de partida quando o
an
E
interruptor de partida for pressionado.
sS
Há continuidade?
O
Não – Interruptor do relé de partida defeituoso.
do
Sim – Sem contato ou mau-contato no conector do interruptor do relé de partida.
ÇÃ
ro
O motor de partida funciona quando a transmissão está em ponto-morto, mas não funciona com a transmissão em
qualquer outra posição exceto o ponto-morto, o cavalete lateral recolhido e a alavanca da embreagem acionada.
nd
DU
1. Inspeção do Interruptor da Embreagem
Inspecione o funcionamento do interruptor da embreagem.

sa
les
Está o interruptor da embreagem funcionando normalmente?
RO
-A
Não – Interruptor da embreagem defeituoso.

or
2. Inspeção do Interruptor do Cavalete Lateral

ad
P
Inspecione o funcionamento do interruptor do cavalete lateral.

alv
RE
Está o interruptor do cavalete lateral funcionando normalmente?

aS
Não – Interruptor do cavalete lateral defeituoso (página 20-21).

Sim – • Circuito aberto na fiação.
m

A
pe
O motor de partida aciona o motor muito lentamente

o
DA
• Baixa voltagem da bateria.

ot
• Mau-contato nos cabos da bateria.

-M
• Mau-contato no cabo do motor de partida.

• Motor de partida defeituoso.
BI
O motor de partida funciona, mas o motor não

4
• O motor de partida funciona em sentido contrário

00
OI
– Carcaça montada inadequadamente

17
– Terminais conectados inadequadamente

• Embreagem de partida defeituosa
10
PR
• Engrenagem motora de partida, engrenagem movida de partida, engrenagem intermediária e/ou engrenagem redutora
defeituosa ou danificada.
O interruptor do relé de partida emite um ruído “clique”, mas o motor não é acionado
• A árvore de manivelas não gira devido a problemas no motor.
19-5
ÃO
PORCA/CABO DO
MOTOR DE PARTIDA CAPA DE BORRACHA
MOTOR DE PARTIDA
IÇ
REMOÇÃO
BU
NOTA
Antes de executar reparos no motor de partida,
desconecte o cabo negativo (–) da bateria, mantendo o
RI
interruptor de ignição desligado.
Remova o alojamento do termostato (página 7-8).
ST
Abra a capa de borracha. Em seguida, remova a porca do
terminal e o cabo do motor de partida.
PARAFUSOS CABO DO TERRA
DI
Remova os parafusos de fixação do motor de partida e o ANEL DE VEDAÇÃO
s
cabo do terra.
to
Remova o motor de partida da carcaça do motor.
an
E
Remova o anel de vedação do motor de partida.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
DESMONTAGEM/INSPEÇÃO
or
Remova os parafusos.
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
PARAFUSOS
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
19-6
ÃO
Remova a tampa dianteira e o anel retentor.
IÇ
BU
RI
ST
TAMPA DIANTEIRA ANEL RETENTOR
DI
CARCAÇA DO MOTOR DE PARTIDA
s
Remova a carcaça do motor de partida e o anel retentor.
to
Remova o induzido da tampa da carcaça.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
INDUZIDO ANEL RETENTOR
RO
-A
Remova as escovas e as molas do suporte das escovas.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ESCOVAS/MOLAS
ot
TERMINAL DO CABO DO MOTOR DE PARTIDA

-M
Inspecione a continuidade entre o terminal do cabo do motor Há continuidade:

de partida e as escovas positivas.
BI
Deve haver continuidade.

00
OI
17
10
PR
ESCOVAS POSITIVAS
19-7
ÃO
ESCOVAS NEGATIVAS
Inspecione a continuidade entre as escovas positivas (lado do Não há
IÇ
parafuso do terminal) e a tampa traseira. continuidade:
BU
Inspecione a continuidade entre as escovas positivas e
negativas.
RI
ST
TAMPA TRASEIRA ESCOVAS POSITIVAS
DI
ESCOVAS NEGATIVAS
s
Remova o parafuso e as escovas negativas.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
PORCA
RO
-A
Remova a porca do terminal.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
ANEL DE VEDAÇÃO ISOLANTE

-M
Remova a arruela, o isolante, o limitador do terminal e o anel

de vedação.
BI
4
00
OI
17
10
PR
LIMITADOR DO TERMINAL ARRUELA
19-8
ÃO
ESCOVAS POSITIVAS
Remova o parafuso do terminal, as escovas positivas e o
IÇ
suporte das escovas.
BU
RI
ST
SUPORTE DAS ESCOVAS PARAFUSO DO TERMINAL
DI
s
INSPEÇÃO
to
an
E
Meça o comprimento de cada escova.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
INDUZIDO
RO
-A
Inspecione o comutador quanto a danos ou desgaste anormal.
Inspecione as barras comutadoras quanto a descoloração.

or
Limpe os resíduos metálicos localizados entre as barras

ad
P
comutadoras.
alv
RE
NOTA
aS
Não utilize esmeril ou lixa no comutador.

m
Substitua o induzido por um novo se necessário.

A
pe
o
DA
COMUTADOR
ot
Há continuidade:
-M
Inspecione a continuidade entre os pares de barras

comutadoras.
BI

4
00
OI
17
10
PR
19-9
ÃO
Não há continuidade:
Inspecione a continuidade entre cada barra comutadora e o
IÇ
eixo do induzido.
BU
RI
ST
DI
RETENTOR DE PÓ
s
Inspecione o retentor de pó quanto a distorções, desgaste ou
to
danos.
an
E
Gire manualmente a pista interna do rolamento do motor de
sS
partida.
O
do
Inspecione também se a pista externa do rolamento encaixa-
se sem folga na tampa dianteira.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ROLAMENTO
BUCHA
RO
-A
Inspecione a bucha da tampa traseira quanto a desgaste ou

danos.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
19-10
ÃO
MONTAGEM
IÇ
BU
TAMPA DIANTEIRA
RI
CARCAÇA DO MOTOR
ST
INDUZIDO
DI
s
to
PARAFUSO DO TERMINAL
an
E
ESCOVAS POSITIVAS
sS
O
ARRUELA
do
ESCOVAS NEGATIVAS
ÇÃ PORCA
ro
nd
SUPORTE DAS ESCOVAS
DU
TAMPA TRASEIRA
sa
LIMITADOR
DO TERMINAL
ISOLANTE
les
ESCOVAS POSITIVAS
RO
-A
Instale o suporte das escovas, as escovas positivas e o

parafuso do terminal.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
SUPORTE DAS ESCOVAS PARAFUSO DO TERMINAL

ot
ANEL DE VEDAÇÃO ISOLANTE

-M
Instale um novo anel de vedação, o limitador do terminal, o

isolante e a arruela.
BI
4
00
OI
17
10
PR
LIMITADOR DO TERMINAL ARRUELA
19-11
ÃO
PORCA
Aperte seguramente a porca do terminal.
IÇ
BU
RI
ST
DI
ESCOVAS NEGATIVAS
s
Instale as escovas negativas e aperte seguramente o parafuso.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
MOLAS
RO
-A
Instale as molas das escovas no suporte das escovas.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
ESCOVAS
-M
Instale as escovas no suporte.

BI
4
00
OI
17
10
PR
19-12
ÃO
INDUZIDO
Instale o induzido na tampa traseira.
IÇ
BU
RI
ST
TAMPA TRASEIRA
DI
ANEL RETENTOR
s
Instale um novo anel retentor na carcaça do motor de partida.
to
Instale a carcaça do motor de partida, alinhando sua ranhura
an
E
com a lingüeta da tampa traseira.
sS
NOTA
O
A bobina pode ser danificada caso o imã atraia o induzido
do
contra a carcaça. ÇÃ
ro
nd
Alinhe
DU
sa
les
TAMPA DIANTEIRA
RO
-A
Instale um novo anel retentor na carcaça do motor de partida.

Instale a tampa dianteira na carcaça do motor de partida.
or
NOTA
ad
P
Ao instalar a tampa dianteira, tenha cuidado para não

alv
danificar o lábio do retentor de óleo com o eixo do induzido.

RE
m aS
A
ope
DA
ANEL RETENTOR
ot
-M
Alinhe as marcas de referência da tampa dianteira, da carcaça

do motor de partida e da tampa traseira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
MARCAS DE REFERÊNCIA
19-13
ÃO
Instale novos parafusos e aperte-os seguramente.
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
ANEL DE VEDAÇÃO
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
ranhura do motor de partida.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
Instale o motor de partida na carcaça do motor.

sa
les
PORCA/CABO DO
Instale o cabo do terra e os parafusos de fixação. Em seguida, MOTOR DE PARTIDA CAPA DE BORRACHA
RO
-A

Instale o cabo do motor de partida e aperte a porca do
terminal no torque especificado.
or
ad

P
NOTA
alv
RE

aS
Instale seguramente a capa de borracha.

m
A
Instale o alojamento do termostato (página 7-10).

pe
Conecte o cabo negativo (–) da bateria (página 17-5).

o
PARAFUSOS CABO DO TERRA

DA
ot
INTERRUPTOR DO
RELÉ DE PARTIDA CONECTOR 4P
-M

BI
4
00

OI
17
Desconecte o cabo negativo (–) da bateria.

Desacople o conector 4P (Vermelho) do interruptor do relé de
10
partida.
PR
Remova os parafusos e desconecte as fiações do interruptor

do relé de partida.
Remova o interruptor do relé de partida.

CABO NEGATIVO (–) PARAFUSOS/FIAÇÕES
19-14
ÃO

IÇ
BU
Ligue o interruptor de ignição e pressione o botão do
interruptor de partida.
A bobina está normal se o interruptor do relé de partida
RI
emitir um ruído “clique”.
Caso um ruído “clique” não possa ser ouvido, inspecione o
ST
interruptor do relé utilizando o procedimento a seguir.
DI
CONECTOR 4P
s
INSPEÇÃO DA LINHA DO TERRA
to
an
E
Desacople o conector 4P (Vermelho) do interruptor do relé de
partida.
sS
O
Inspecione a continuidade entre o fio Verde/Vermelho (linha
do
do terra) e o terra. ÇÃ
Deve haver continuidade quando a transmissão estiver em
ro
ponto-morto e a alavanca da embreagem estiver solta ou
nd
quando a alavanca estiver acionada e o cavalete lateral
DU
recolhido (em ponto-morto, deve ser observado um pequeno

valor de resistência devido ao diodo). sa
les
CONECTOR 4P
RO
-A
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA

or
Acople o conector 4P (Vermelho) do interruptor do relé de

partida.
ad
P

alv
RE
Meça a voltagem entre o terminal (+) do fio Amarelo/

Vermelho e o terra (–).
aS
O interruptor do relé de partida está normal caso seja indicada

m
a voltagem da bateria quando o botão do interruptor de

A
pe
partida estiver pressionado e o interruptor de ignição ligado.

o
DA
ot
INSPEÇÃO DE CONTINUIDADE
-M
Remova o interruptor do relé de partida (página 19-14).

BI
Conecte um ohmímetro aos terminais maiores do interruptor

4
do relé de partida. Verde/Vermelho

00
OI
Conecte o terminal positivo (+) de uma bateria de 12 V

17
completamente carregada ao terminal Amarelo/Vermelho do Amarelo/

Vermelho
10
interruptor do relé de partida, e o terminal negativo (–) da

PR
bateria ao terminal Verde/Vermelho do interruptor.
Deve haver continuidade entre os terminais maiores quando

a bateria estiver conectada, e não deve haver continuidade BATERIA
quando a bateria não estiver conectada.
19-15
ÃO
DIODO
IÇ
BU
Abra a caixa de fusíveis e remova o diodo.
RI
ST
DIODO
DI
s
INSPEÇÃO
to
an
E
Inspecione a continuidade entre os terminais do diodo.
Quando houver continuidade, deve ser observado um
sS
pequeno valor de resistência.
O
A C
do
O diodo está normal se houver continuidade somente em ÇÃ
uma direção. C
B
ro
DIODO B
nd
A
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
19-16
ÃO
CBR600RR-7 20. ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/
INTERRUPTORES
IÇ
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 20-2 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL 20-15
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 20-3 INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO 20-16
DIAGNOSE DE DEFEITOS 20-5 INTERRUPTORES DO GUIDÃO 20-17
RI
FAROL 20-6 INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO 20-19
SINALEIRAS 20-7 INTERRUPTOR DA EMBREAGEM 20-20
ST
LANTERNA/LUZ DE FREIO/ INTERRUPTOR DE PONTO-MORTO 20-20
LUZ DA PLACA DE LICENÇA 20-7
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL 20-21
PAINEL DE INSTRUMENTOS 20-7
DI
BUZINA 20-23
VELOCÍMETRO/SENSOR VS 20-11
s
RELÉ DA SINALEIRA 20-24
to
TACÔMETRO 20-12
RELÉ DO FAROL 20-24
an
E
SENSOR ECT 20-13
sS
INTERRUPTOR EOP 20-14
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-1
ÃO
ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES CBR600RR-7
IÇ
BU
RI
ST
DI
INTERRUPTOR DO
GUIDÃO DIREITO
s
SENSOR DE NÍVEL
to
INTERRUPTOR DA LUZ
DE COMBUSTÍVEL DO FREIO TRASEIRO
an
E
RELÉ DO FAROL
sS
RELÉ DA SINALEIRA
O
do
INTERRUPTOR
ÇÃ
ro
DA EMBREAGEM
nd
DU
sa
les
INTERRUPTOR DO
GUIDÃO ESQUERDO
RO
-A
or
BUZINA
ad
P
alv
RE
aS
m
SENSOR ECT
A
ope
SENSOR VS
DA
ot
-M
BI
INTERRUPTOR EOP INTERRUPTOR DO

CAVALETE LATERAL INTERRUPTOR DE
4
PONTO-MORTO
00
OI
17
10
PR
20-2
ÃO
CBR600RR-7 ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
IÇ
BU
NOTA
• A lâmpada halógena do farol torna-se muito quente enquanto o farol estiver aceso, e assim permanece por um
período após o seu desligamento. Certifique-se de deixá-la esfriar antes de executar reparos.
RI
• Vista luvas limpas para substituir a lâmpada. Não deixe impressões digitais na lâmpada do farol pois podem causar
manchas quentes na lâmpada e provocar a sua queima.
• Caso a lâmpada seja tocada com as mãos descobertas, limpe-a utilizando um pano umedecido com álcool para
ST
evitar seu desgaste prematuro.
• Utilize um aquecedor elétrico para aquecer a mistura de água/líquido de arrefecimento durante a inspeção do sensor ECT.
DI
Mantenha todos os materiais inflamáveis afastados do aquecedor elétrico. Vista roupas protetoras, luvas isolantes e óculos
de proteção.
s
• Inspecione as condições da bateria antes de executar qualquer inspeção que necessite da correta voltagem da bateria.
to
• Testes de continuidade podem ser executados com os interruptores instalados na motocicleta.
an
E
• Para remoção/instalação da luz de posição, consulte a página 3-11.
• Os seguintes códigos de cores são utilizados durante este capítulo:
sS
O
Bl: Preto G: Verde Lg: Verde claro R: Vermelho
do
Br: Marrom Gr: Cinza O: Laranja W: Branco
Bu: Azul Lb: Azul claro P: Rosa
ÇÃ Y: Amarelo
ro
ESPECIFICAÇÕES
nd
DU
Lâmpadas Farol Alto

Baixo
sa 12 V – 55 W
12 V – 55 W
les
RO
Lanterna/Luz do freio/Luz da placa de licença LED

-A
or

ad
P

alv
Indicador de ponto-morto LED

RE
MIL LED
aS

m
Indicador de pressão de óleo do motor LED

A
pe
Indicador de temperatura do líquido de

LED
arrefecimento do motor
o
DA

ot
Fusível secundário 10 A x 4, 20 A x 3
-M

Resistência do sensor ECT a 80°C 2,1 – 2,6 Ω
BI
a 120°C 0,6 – 0,7 Ω

4
00
OI
VALORES DE TORQUE
17
Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 10 N.m (1,0 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua-o por um novo.
10
PR
Parafuso de fixação do interruptor de ignição 24 N.m (2,4 kgf.m) Substitua-o por um novo.
Interruptor EOP 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique junta-líquida nas roscas.
Interruptor de ponto-morto 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso do painel de instrumentos 1,0 N.m (0,1 kgf.m)
Parafuso de fixação do suporte do espelho 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso ALOC; substitua-o por um novo.
20-3
ÃO
FERRAMENTAS
IÇ
Verificador de diagnóstico Imrie Ponta-de-prova
(modelo 625) ou 07ZAJ-RDJA110
BU
Adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100
RI
ST
DI
juntamente com multímetro digital
s
(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-4
ÃO
IÇ
SENSOR VS/VELOCÍMETRO
BU
O velocímetro e o hodômetro/hodômetro parcial indicam “————“
EEPROM do ECM defeituoso
O hodômetro/hodômetro parcial funcionam normalmente, mas o velocímetro não funciona
RI
Velocímetro do painel de instrumentos defeituoso
O velocímetro funciona normalmente, mas o hodômetro/hodômetro parcial não funciona
ST
Hodômetro/hodômetro parcial do painel de instrumentos defeituoso
O velocímetro funciona normalmente
DI
Inspecione se os fusíveis principal e secundário (CLOCK/TURN, 10 A) estão queimados.
s
Estão os fusíveis queimados?
to
an
E
sS
2. Inspeção da Bateria
O
Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada e em boas condições.
do
Está a bateria em boas condições? ÇÃ
ro
Não – Substitua a bateria.
nd
3. Inspeção da Voltagem de Entrada de Alimentação do Sensor VS (Lado do Sensor)
DU
sa
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS e meça a voltagem no terminal Violeta do conector do sensor,
mantendo o interruptor de ignição ligado.
les
RO
-A
Não – • Sem contato ou mau-contato nos terminais relacionados.

• Circuito aberto na fiação Violeta entre o painel de instrumentos e o sensor VS.
or
4. Inspeção da Voltagem de Entrada de Alimentação do Sensor VS (Lado do Painel de Instrumentos)

ad
P
Acople o conector 3P (Preto) do sensor VS e inspecione o conector 20P (Preto) do painel de instrumentos quanto a
mau-contato ou conector solto.
alv
RE
Mantendo o interruptor de ignição ligado, meça a voltagem na parte inferior do terminal Violeta do conector 20P (Preto)
aS
do painel de instrumentos.
É indicada uma voltagem superior a 10 V (a 20°C)?
m
Não – • Sem contato ou mau-contato nos terminais relacionados.

A
pe
• Painel de instrumentos defeituoso.

o
DA
5. Inspeção da Linha de Sinal do Sensor VS

ot
Mantendo o interruptor de ignição desligado, inspecione a continuidade do fio Rosa/Verde entre os terminais do
-M
sensor VS e do velocímetro.
Há continuidade?
BI
Não – Circuito aberto no rio Rosa/Verde.

4

00
OI
6. Inspeção de Sinal do Sensor VS

17
Apóie a motocicleta, utilizando um macaco ou outro suporte, e levante a roda traseira do solo.
10
PR
Meça a voltagem de saída (sinal do sensor) no velocímetro, mantendo o interruptor de ignição ligado e girando
manual e lentamente a roda traseira (página 20-11).
Padrão: repetição de 0 a 5 V
É indicada a voltagem especificada?
Não – Sensor VS defeituoso.
Sim – Velocímetro defeituoso.
20-5
ÃO
FAROL
IÇ
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA
BU
Remova o protetor de pó.
Desacople o conector da lâmpada do farol. Alinhe
CONECTOR
RI
Solte o retentor da lâmpada e remova a lâmpada do farol.
NOTA
ST
Evite tocar na lâmpada do farol. Impressões digitais na
lâmpada podem causar manchas quentes e provocar a
sua queima.
DI
s
Instale uma nova lâmpada, alinhando sua lingüeta com a
to
ranhura do farol.
an
E
Caso a lâmpada seja tocada com as mãos descobertas, limpe-
sS
a utilizando um pano umedecido com álcool para evitar seu
O
desgaste prematuro.
do
Fixe seguramente o retentor da lâmpada.
ÇÃ PROTETOR DE PÓ LÂMPADA RETENTOR
ro
Acople o conector da lâmpada do farol.
nd
DU
Instale os componentes removidos na ordem inversa da remoção.

sa
les
RO
-A
or

ad
P
Desacople o conector 2P (Transparente) do farol.

alv
RE
m aS
A
o pe
DA
CONECTO 2P
ot
-M
Remova o espaçador, o parafuso e o farol.

BI

4
PARAFUSO
00
Torque:
OI
Parafuso de fixação do farol 1,8 N.m (0,2 kgf.m)

17
NOTA
10
ESPAÇADOR
PR
FAROL
20-6
ÃO
SINALEIRAS
IÇ
BORRACHA RETENTORA LENTE
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA
BU
Remova o parafuso, a lente da sinaleira e a borracha retentora.
Enquanto empurra a lâmpada para dentro, gire-a em sentido anti-

horário e remova-a para substituí-la por uma nova.
RI
• Para remoção/instalação da sinaleira dianteira, consulte a
página 3-8.
ST
• Para remoção/instalação da sinaleira traseira, consulte a
página 3-13. PARAFUSO
DI
s
LANTERNA/LUZ DO FREIO/LUZ DA PLACA
to
LUZ DA PLACA DE LICENÇA
DE LICENÇA
an
E
sS
INSPEÇÃO
O
do
Ligue o interruptor de ignição e inspecione o funcionamento
da lanterna.
ÇÃ
Inspecione se todos os LEDS da lanterna/luz do freio/luz da
ro
placa de licença acendem quando a alavanca ou o pedal do
nd
freio são acionados.
DU
Caso algum LED não acenda, substitua o conjunto da

lanterna/luz do freio/luz da placa de licença (página 3-13).
sa
les
CONECTOR 20P
RO
-A
or
INSPEÇÃO DAS LINHAS DE ALIMENTAÇÃO/TERRA

ad
P
Remova o pára-brisa (página 3-10).

alv
RE
Inspecione os terminais do conector, no lado da fiação do

painel de instrumentos, mantendo o conector 20P (Preto)
aS
conectado.
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-7
ÃO
Linha de Entrada de Alimentação
IÇ
CONECTOR 20P
Meça a voltagem entre o terminal do fio Branco/Preto (+) e o
terra (–).
BU
Branco/Preto
Deve ser indicada a voltagem da bateria quando o interruptor
de ignição estiver ligado.
fusível METER ILLUMI (10 A) e o fio Branco/Preto quanto a
RI
mau-contato ou circuito aberto.
ST
DI
s
Linha Auxiliar
to
CONECTOR 20P
an
E
Meça a voltagem entre o terminal do fio Branco/Verde (+) e o
terra (–).
sS
Deve ser indicada a voltagem da bateria. Branco/Verde
O
do
fusível CLOCK/TURN (10 A) e o fio Branco/Verde quanto a
mau-contato ou circuito aberto.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Linha do Terra
CONECTOR 20P
Meça a continuidade entre o terminal do fio Verde/Preto e o
or
terra. Verde/Preto
ad
P

Caso não haja continuidade, inspecione quanto a circuito
alv
RE
aberto no fio Verde/Preto.

m aS
A
ope
DA
ot
SUPORTE DO ESPELHO
-M
REMOÇÃO
BI

4
– Carenagem superior (página 3-11)

00
– Aerofólio dianteiro (página 3-11)

OI
– Farol (página 20-6)

17

10
PR
Remova os parafusos de fixação do suporte do espelho.
PARAFUSOS
20-8
ÃO
PARAFUSOS
Desacople o conector 20P (Preto) do painel de instrumentos.
IÇ
Remova os parafusos e o suporte do espelho.
BU
RI
ST
CONECTOR 20P
DI
SUPORTE DO ESPELHO PAINEL DE INSTRUMENTOS
s
Remova os parafusos, as arruelas e o painel de instrumentos
to
do suporte do espelho.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS
PARAFUSOS
RO
-A
or
Remova os parafusos e separe a tampa dianteira da tampa

traseira.
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
Monte o painel de instrumentos na ordem inversa da

PLACA IMPRESSA
remoção.
BI
Torque:
00
Parafuso do painel de instrumentos 1,0 N.m (0,1 kgf.m)

OI
17
10
PR
TAMPA TRASEIRA TAMPA DIANTEIRA
20-9
ÃO
SUPORTE DO ESPELHO PAINEL DE INSTRUMENTOS
INSTALAÇÃO
IÇ
Instale o painel de instrumentos, as arruelas e os parafusos
do suporte do espelho.
BU
RI
ST
PARAFUSOS/ARRUELAS
DI
PARAFUSOS
s
Instale o suporte do espelho e aperte os parafusos no torque
to
especificado e na seqüência indicada na ilustração.
an
E
sS
O
Acople o conector 20P (Preto) do painel de instrumentos. 3
do
ÇÃ 2 1
4
ro
nd
DU
sa
les
CONECTOR 20P
SUPORTE DO ESPELHO
RO
-A
Aperte os parafusos de fixação do suporte do espelho no

or

ad
P

alv
RE

– Farol (página 20-6)
aS
– Aerofólio dianteiro (página 3-11)

– Carenagem superior (página 3-11)
m
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-10
ÃO
CONECTOR 20P
VELOCÍMETRO/SENSOR VS
IÇ
BU
Inspecione se o tacômetro e o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento funcionam adequadamente.
• Inspecione os conectores 20P (Preto) do painel de
RI
instrumentos e 20P (Cinza) da fiação secundária quanto a
mau-contato ou terminais soltos.
• Caso não funcionem, execute a inspeção das linhas de
ST
alimentação e do terra (página 20-7).
• Se funcionarem, coloque a transmissão em ponto-morto e
ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o terminal do fio Rosa/Verde (+) e o
DI
terra (–).
s
Gire lenta e manualmente a roda traseira.
to
Deve ser indicado um pulso de voltagem variando entre 0 e
an
E
5 V.
– Caso o pulso de voltagem seja indicado, substitua a placa
sS
O
de circuito impresso do painel de instrumentos.
– Caso não seja indicado o pulso de voltagem, inspecione
do
quanto a circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa/Verde.
ÇÃ
Se o fio Rosa/Verde estiver normal, inspecione o sensor VS
ro
(página 20-11).
nd
DU
sa
les
CONECTOR 3P
RO
-A
INSPEÇÃO DO SENSOR VS
or
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS e inspecione o

ad
P
conector quanto a mau-contato ou conector solto.

alv
RE
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem no conector

3P (Preto), no lado da fiação.
aS

Padrão: Voltagem da bateria
m
A
pe
Se não houver voltagem, inspecione os seguintes itens:

– Fio Violeta quanto a circuito aberto
o
– Fio Verde/Preto quanto a circuito aberto

DA
ot
– Painel de instrumentos (página 20-7) PARAFUSO SENSOR VS CONECTOR 3P

-M
BI

4

00
OI
Remova o parafuso, o sensor VS e o anel de vedação.

17
10
PR
ANEL DE VEDAÇÃO
20-11
ÃO
IÇ
sensor VS.
Instale o sensor VS na carcaça superior do motor.
BU
RI
ST
ANEL DE VEDAÇÃO
DI
PARAFUSO CONECTOR 3P
s
Aperte seguramente o parafuso de fixação e acople o
to
conector 3P (Preto) do sensor VS.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SENSOR VS
RO
-A
TACÔMETRO
or
ad
P
• Inspecione os conectores 20P (Preto) do painel de

alv
instrumentos e 20P (Cinza) da fiação secundária quanto a

RE
mau-contato ou terminais soltos.

aS
Ligue o interruptor de ignição e inspecione se a agulha do

tacômetro movimenta-se até o final da escala e retorna à
m
A
posição inicial em seguida.

pe
Caso a agulha não apresente este funcionamento inicial,

o
DA
inspecione a linha de entrada de alimentação do painel de

ot

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-12
ÃO
Remova o pára-brisa (página 3-10) e mantenha o conector
IÇ
CONECTOR 20P
20P (Preto) do painel de instrumentos à mostra. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao terminal do
BU
painel de instrumentos e ao terra.
Ferramenta: Amarelo/Verde
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
RI
ST
Conexão: Amarelo/Verde (+) – Terra (–)
ADAPTADOR DE
Dê partida no motor e meça o pico de voltagem na entrada PICO DE VOLTAGEM
do tacômetro.
DI
Pico de voltagem: mínimo de 10,5 V
s
Caso o pico de voltagem esteja normal, substitua o painel de
to
instrumentos (página 20-8). (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
an
E
Caso o pico de voltagem seja inferior a 10,5 V, substitua o
ECM (página 6-97).
Amarelo/Verde
sS
Se o valor obtido na medição for 0 V, inspecione a
O
continuidade entre os terminais Amarelo/Verde dos
do
conectores 20P (Preto) do painel de instrumentos e 33P ÇÃ
(Cinza) do ECM. Amarelo/Verde
ro
Ferramenta:
nd
DU
Se não houver continuidade, inspecione a fiação principal e CONECTOR 20P

secundária do painel de instrumentos quanto a circuito aberto.
Se houver continuidade, substitua a placa de circuito
sa (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
les
impresso do painel de instrumentos (página 20-8).
RO
-A
SENSOR ECT
or
INSPEÇÃO
ad
P
Remova o sensor ECT (página 6-94).

alv
Mergulhe o sensor ECT em um recipiente contendo líquido

RE
de arrefecimento (mistura 1:1) sobre um aquecedor elétrico e

aS
meça a resistência entre o terminal do sensor ECT e o seu

corpo, enquanto o líquido de arrefecimento é aquecido.
m
NOTA
A
pe
• Mergulhe o sensor ECT em líquido de arrefecimento até

atingir suas roscas, mantendo uma altura mínima de 40
o
DA
mm entre o fundo do recipiente e o sensor. SENSOR ECT

ot
• Mantenha a temperatura constante por pelo menos 3

-M
minutos antes de executar o teste. Uma repentina

mudança de temperatura resultará em leituras incorretas.
BI
Não deixe o termômetro ou o sensor ECT encostarem no

recipiente.
4
00
Substitua o sensor ECT caso o valor de sua resistência esteja

OI
17
mais de 10% acima dos limites especificados em qualquer

temperatura listada.
10
PR
Temperatura 80°C 120°C

Resistência 2,1 – 2,6 Ω 0,6 – 0,7 Ω
Instale o sensor ECT (página 6-94). TERMINAL DO SENSOR ECT
20-13
ÃO
INTERRUPTOR EOP
IÇ
INSPEÇÃO
BU
Se o indicador de advertência de pressão de óleo permanecer
aceso enquanto o motor estiver em funcionamento, verifique
o nível do óleo antes de executar esta inspeção.
RI
Certifique-se de que o indicador de advertência de pressão de
óleo acende quando o interruptor de ignição é ligado.
ST
INDICADOR DE ADVERTÊNCIA
DE PRESSÃO DE ÓLEO
DI
INTERRUPTOR EOP PARAFUSO/FIAÇÃO
s
Caso o indicador não acenda, execute a seguinte inspeção:
to
an
E
sS
Remova o protetor de pó, o parafuso do terminal e a fiação.
O
do
Faça um curto-circuito entre a fiação do interruptor EOP e o terra.
O indicador de pressão de óleo deve acender quando o
interruptor de ignição for ligado.
ÇÃ
ro
Se o indicador não acender, inspecione o fusível secundário
nd
(CLOCK/TURN, 10 A) e a fiação quanto a mau-contato ou
DU
circuito aberto.
Dê partida no motor e certifique-se de que o indicador se apaga.

sa
les
PROTETOR DE PÓ
Se o indicador não se apagar, inspecione a pressão do óleo
PARAFUSO INTERRUPTOR EOP
(página 5-5).
RO
-A
Se a pressão do óleo estiver normal, substitua o interruptor

EOP (página 20-14).
or

ad
P
alv
RE
aS
NOTA
m
A
pe
Se o indicador de pressão de óleo permanecer aceso

somente por alguns segundos, inspecione o sistema
o
indicador antes de verificar a pressão do óleo.

DA
PROTETOR DE PÓ BASE DO INTERRUPTOR

ot
-M
Remova o protetor de pó.

BI
Remova o parafuso e desconecte a fiação do interruptor EOP.

Remova o interruptor EOP, segurando a sua base.
4
00
OI
17
10
PR
20-14
ÃO
INTERRUPTOR EOP
Aplique junta-líquida nas roscas do interruptor EOP.
IÇ
Aperte o interruptor EOP no torque especificado, segurando a
base do interruptor.
BU
RI
ST
DI
INTERRUPTOR EOP
s
Conecte o terminal da fiação do interruptor EOP e aperte o
to
parafuso no torque especificado.
an
E
sS
O
Instale o protetor de pó.
do
Dê partida no motor e certifique-se de que não haja
vazamentos de óleo.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO PROTETOR DE PÓ
RO
-A
SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

or
Se o sensor de nível de combustível apresentar a indicação

ad
conforme a ilustração, inspecione o sensor de nível de

P
combustível e a fiação quanto a circuito aberto.

alv
RE
Se a fiação e o sensor estiverem normais, substitua a placa

aS
de circuito impresso do painel de instrumentos (página 20-8).

m
A
pe
o
DA
ot
-M
INSPEÇÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

BI
Remova a bomba de combustível (página 6-72).

4
00
Conecte um ohmímetro aos terminais Marrom/Preto e Verde

OI
do conector 3P (Preto) da bomba de combustível.

17
Inspecione a resistência da bóia em suas posições superior

(cheio) e inferior (vazio).
10
PR
INFERIOR (VAZIO)
Superior (cheio) Inferior (vazio)
Resistência 12 – 42 Ω 119 – 121 Ω
SUPERIOR (CHEIO)
20-15
ÃO
INSPEÇÃO DO MEDIDOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
IÇ
POSIÇÃO DA BÓIA: CHEIO
Remova a bomba de combustível (página 6-72).

Acople o conector 2P (Preto) da bomba de combustível.
BU
Ligue o interruptor de ignição e movimente a bóia da posição
inferior (vazio) para a posição superior (cheio) para verificar a
indicação do painel de instrumentos.
RI
ST
POSIÇÃO DA BÓIA: VAZIO
DI
CONECTOR 2P
s
to
an
E
INSPEÇÃO
sS
O
do
Desacople o conector 2P (Marrom) do interruptor de ignição. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Inspecione a continuidade entre os terminais da fiação do

conector do interruptor de ignição, em cada posição do
interruptor.
or
Deve haver continuidade entre a fiação com os seguintes

ad
P
códigos de cores:
alv
RE
Interruptor de Ignição
aS
BAT1 IG CHAVE
Chave
Ligado O O ligada
m
Chave
A
Desligado desligada
pe
Chave desligada
Travado (pino travado)
o
Cor R R/B
DA
ot
-M
BI
Remova a mesa superior (página 14-34).

4
00
Remova os parafusos e o interruptor de ignição.

OI
17
Instale o interruptor de ignição na mesa superior.

Aperte os novos parafusos de fixação do interruptor de
10
PR
ignição no torque especificado.

PARAFUSOS
20-16
ÃO
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO GUIDÃO DIREITO

INTERRUPTORES DO GUIDÃO
IÇ
Remova as carenagens intermediárias (página 3-8).
BU
Desacople os conectores do interruptor do guidão.
RI
ST
DI
DO GUIDÃO ESQUERDO
s
LADO DIREITO
to
INTERRUPTOR DO MOTOR
an
E
conector do interruptor do guidão.
sS
Deve haver continuidade entre os terminais da fiação com os
O
seguintes códigos de cores:
do
Interruptor do Motor
ÇÃ
ro
IG BAT4
nd
O O
DU
Cor Bl W/Bl sa INTERRUPTOR DE PARTIDA

les
Interruptor de Partida
RO
-A
BAT5 ST H/L
Solto O O
or
Pressionado O O
ad
P
Cor Bl/R Y/R Bu/W

alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-17
ÃO
LADO ESQUERDO (Exceto Tipo MX)
IÇ
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE PASSAGEM DE EMERGÊNCIA
Inspecione a continuidade entre os terminais da fiação do COMUTADOR
BU
Interruptor da Sinaleira
RI
W R L
O O
ST
N INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DA SINALEIRA DA BUZINA
O O
Cor Gr Lb O
DI
s
Interruptor da Buzina
to
Ho BAT3
an
E
Solto
sS
Pressionado O O
O
Cor Bl W/E
do
Interruptor de Passagem/Comutador
ÇÃ
ro
BAT2 Hi HL Lo Hi
nd
Solto
DU
Pressionado O
Cor Bl/R
O
•
(N) O
O
O
O
sa
les
Cor Bu/W Bu •
RO
-A
Interruptor de Emergência
or
W WR WL
ad
P
Ligado O O O
Desligado
alv
RE
Cor Gr Lb O
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-18
ÃO
LADO ESQUERDO (Tipo MX)
IÇ
COMUTADOR
BU
Interruptor da Sinaleira
RI
W R L P PR PL
O O O O
ST
N O O O INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DA SINALEIRA DA BUZINA
O O O O
Cor Gr Lb O W/Bl Lb/W O/W
DI
s
Interruptor da Buzina
to
Ho BAT3
an
E
Solto
sS
Pressionado O O
O
Cor Bl W/G
do
Comutador
ÇÃ
ro
HL Lo Hi
nd
DU
(N) O O
O O sa
les
Cor Bu/W Bu
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO DIANTEIRO
RO
-A

or
DIANTEIRO
ad
P
Desacople os conectores do interruptor da luz do freio

alv
dianteiro e inspecione a continuidade entre os seus terminais.

RE
aS
Deve haver continuidade quando a alavanca do freio estiver

acionada, e não deve haver continuidade quando a alavanca
estiver solta.
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-19
ÃO
CONECTOR 2P
TRASEIRO
IÇ
BU
Desacople o conector 2P (Preto) do interruptor da luz do freio
traseiro.
Inspecione a continuidade entre os seus terminais.
RI
Deve haver continuidade quando o pedal do freio estiver
acionado, e não deve haver continuidade quando o pedal
ST
estiver solto.
DI
s
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
to
an
E
Desacople os conectores do interruptor da embreagem.
sS
O
Deve haver continuidade quando a alavanca da embreagem
estiver acionada, e não deve haver continuidade quando a
do
alavanca estiver solta. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR DE PONTO-MORTO
RO
-A
or
INSPEÇÃO
ad
P

alv
RE
Coloque a transmissão em ponto-morto e inspecione a

aS
continuidade entre o terminal do interruptor de ponto-morto

e o terra.
m
A
Deve haver continuidade quando a transmissão estiver

pe
colocada em ponto-morto, e não deve haver continuidade

quando a transmissão estiver engatada em qualquer marcha
o
DA
que não seja o ponto-morto.

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-20
ÃO
INTERRUPTOR DE PONTO-MORTO/
IÇ
Remova o interruptor de ponto-morto e a arruela de vedação.
BU
Instale uma nova arruela de vedação e aperte o interruptor de
ponto-morto no torque especificado.
RI
Acople seguramente o conector do interruptor de ponto-
ST
morto.
CONECTOR
DI
CONECTOR 2P
s
to
an
E
INSPEÇÃO
sS
O
do
Desacople o conector 2P (Verde) do interruptor do cavalete
ÇÃ
lateral.
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A

conector 2P (Verde) do interruptor do cavalete lateral.
Deve haver continuidade somente quando o cavalete lateral
or
estiver recolhido.
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
CONECTOR 2P
(Lado do interruptor dos terminais fêmeas)
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-21
ÃO
CONECTOR 2P
REMOÇÂO
IÇ
BU
Desacople o conector 2P (Verde) do interruptor do cavalete

lateral.
RI
ST
DI
PRESILHAS
s
Remova as presilhas da fiação e solte a fiação do interruptor
to
do cavalete lateral.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO
RO
-A
Remova o parafuso e o interruptor do cavalete lateral.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA

ot
Alinhe
-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale seguramente a borracha no pino do cavalete lateral.

4
00
Instale o interruptor do cavalete lateral, alinhando o pino do

OI
interruptor com o orifício do cavalete lateral, e a ranhura do

17
interruptor com o pino de fixação da mola de retorno.

10
PR
ORIFÍCIO PINO
20-22
ÃO
PARAFUSO
Fixe o interruptor do cavalete lateral utilizando um novo
IÇ
parafuso e aperte-o no torque especificado.
BU
RI
ST
DI
CONECTOR 2P
s
Acople o conector 2P (Verde) do interruptor do cavalete lateral.
to
an
E
NOTA
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
BUZINA
RO
-A
INSPEÇÃO
or
ad
P

alv
RE
Desacople os conectores da buzina.

aS
Conecte uma bateria de 12V diretamente aos terminais da buzina.

A buzina está normal se emitir som quando conectada
m
diretamente à bateria.
A
pe
Instale a carenagem intermediária direita (página 3-8).

o
DA
ot
PORCA CONECTORES
-M

BI
Desacople os conectores da buzina.

00
OI
17
Remova a porca e a buzina.

10

PR
NOTA
BUZINA
20-23
ÃO
RELÉ DA SINALEIRA
IÇ
INSPEÇÃO
BU
1. Inspeção dos Circuitos Relacionados
Inspecione os seguintes itens:
RI
– Lâmpada queimada ou de potência diferente da especificada
– Fusível queimado (CLOCK/TURN, 10 A, STOP/HORN, 10 A)
– Funcionamento do interruptor de ignição (página 20-16) e
ST
do interruptor da sinaleira (página 20-18)
– Conector solto
Estão os componentes acima citados em boas condições?
DI
Não – Substitua ou repare o(s) componente(s) defeituoso(s). RELÉ DA SINALEIRA
s
to
an
E
2. Inspeção do Circuito da Sinaleira
Faça um curto-circuito entre os terminais do relé da
sS
O
sinaleira, no lado da fiação.
do
Conexão:
Exceto tipo MX Branco/Verde – Cinza
Tipo MX Marrom/Branco – Cinza
ÇÃ
ro
Ligue o interruptor de ignição e inspecione as sinaleiras,
nd
acionando o interruptor da sinaleira.
DU
As sinaleiras acendem? sa
les
Sim – • Relé da sinaleira defeituoso.
• Sem contato ou mau-contato nos terminais do
RO
-A
conector.
Não – Circuito aberto nos fios Branco/Verde ou Cinza.
or
RELÉ DO FAROL
ad
P
alv
INSPEÇÃO
RE
aS
Abra a caixa de fusíveis/relés e remova o relé do farol.

m
A
ope
DA
RELÉ DO FAROL
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-24
ÃO
Conecte um ohmímetro aos terminais do conector do relé do
IÇ
RELÉ DO FAROL
farol.
Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais do
BU
conector do relé do farol.

estiver conectada.
RI
Se não houver continuidade quando a bateria de 12 V estiver
conectada, substitua o relé do farol.
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
20-25
20-26
PR
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
o
ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
pe
RO
m aS DU
alv
NOTAS
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
CBR600RR-7
ÃO
CBR600RR-7 21. SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA 21-2 DIAGNOSE DE DEFEITOS 21-9
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 21-3 INDICADOR DO HISS 21-12
PROCEDIMENTOS DE REGISTRO ECM 21-12
DE CHAVES 21-4
RI
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR 21-14
INDICAÇÃO DO CÓDIGO
DE DIAGNÓSTICO 21-7
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
21-1
ÃO
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) CBR600RR-7
DIAGRAMA DO SISTEMA
IÇ
BU
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR ECM BATERIA
DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
SENSOR CKP
DU
sa
les
RO
-A
R: Vermelho
Bl: Preto
INTERRUPTOR Bu: Azul
or
FUSÍVEL, 10 A DE IGNIÇÃO Y: Amarelo

ad
P
G: Verde
W: Branco
alv
FUSÍVEL, 20 A
RE
O: Laranja
RELÉ DE PARADA P: Rosa
aS
INDICADOR DO DO MOTOR RECEPTOR DO Gr: Cinza

IMOBILIZADOR IMOBILIZADOR
FUSÍVEL
m
PRINCIPAL, 30 A
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
SENSOR CKP BATERIA

17
ECM
10
PR
21-2
ÃO
CBR600RR-7 SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
IÇ
BU
• Ao inspecionar o sistema imobilizador (HISS), siga as etapas da tabela de diagnose de defeitos (página 21-9).
• Mantenha a chave imobilizadora afastada de chaves imobilizadoras de outros veículos durante sua utilização. Pode
ocorrer o bloqueio do sinal do código da chave, prejudicando e o correto funcionamento do sistema.
RI
• A chave possui um componente eletrônico incorporado (transponder). Não a deixe cair, chocar-se com outros objetos
ou permanecer em locais no veículo onde a temperatura atinja níveis elevados. Não deixe a chave em contato
prolongado com a água como, por exemplo, ao lavar as roupas.
ST
• O módulo de controle do motor (ECM), bem como a chave codificada devem ser substituídos caso se percam todas as
chaves codificadas.
• O sistema não funciona utilizando-se uma chave duplicada a não ser que o código seja registrado no transponder
através do sistema imobilizador (HISS).
DI
• O ECM pode armazenar até quatro chaves codificadas (as quatro chaves podem ser registradas).
s
• Não modifique o sistema imobilizador pois poderá causar falhas no sistema (o motor poderá não dar partida).
to
• Para inspeção no sistema de ignição, consulte a página 18-5.
an
E
• Para reparos no interruptor de ignição, consulte a página 20-16.
sS
FERRAMENTAS
O
do
Adaptador de inspeção Adaptador da fiação de teste Ponta-de-prova
07XMZ-MBW0101 070MZ-MFJ0100 ÇÃ 07ZAJ-RDJA110
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
21-3
ÃO
PROCEDIMENTOS DE REGISTRO DE CHAVES
IÇ
Quando perder uma chave ou quando uma chave-reserva for solicitada
BU
1. Obtenha uma nova chave codificada.
2. Desgaste a chave de acordo com o formato da chave original.
3. Aplique a voltagem da bateria às linhas do sensor CKP do ECM, utilizando a ferramenta especial (página 21-3).
RI
4. Ligue o interruptor de ignição utilizando a chave original. O indicador do HISS acenderá e permanecerá aceso.
ST
• O código da chave original foi reconhecido pelo ECM.
• Se houver algum problema no sistema imobilizador (HISS), este automaticamente entrará em modo de diagnóstico e
o indicador permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos. Em seguida, o sistema indicará o DTC
(página 21-7).
DI
5. Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por um período de dois
s
to
segundos ou superior e conecte-a novamente. O indicador permanecerá aceso por aproximadamente dois segundos
e piscará repetidamente por quatro vezes.
an
E
LIGADO
sS
O
DESLIGADO
do
2 segundos
ÇÃ
ro
• O sistema imobilizador (HISS) entrou em modo de registro. O registro de todas as chaves, exceto a chave original
nd
inserida no interruptor de ignição foi cancelado (o registro da chave perdida ou das chaves-reserva foi cancelado).
DU
A chave-reserva deve ser registrada novamente. sa

les
6. Desligue o interruptor de ignição e remova a chave.
RO
-A
7. Ligue o interruptor de ignição utilizando uma nova chave ou a chave-reserva (Nunca utilize uma chave registrada nas
etapas anteriores). O indicador acenderá por dois segundos e piscará repetidamente por quatro vezes.
or
LIGADO
ad
P
DESLIGADO
alv
RE
2 segundos
aS
• A nova chave ou a chave-reserva foi registrada no ECM.

• Caso tenha ocorrido algum problema no registro, o sistema entrará em modo de diagnóstico e o indicador
m
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos. Em seguida, o sistema indicará o DTC (página 21-8).
A
pe
• Mantenha as outras chaves codificadas afastadas pelo menos 50 mm do receptor do imobilizador.

o
8. Repita as etapas 6 e 7 para continuar a registrar outras novas chaves.

DA
ot
O ECM pode armazenar até quatro chaves codificadas (As quatro chaves podem ser registradas).
-M
9. Desligue o interruptor de ignição, remova o adaptador de inspeção e acople o conector do sensor CKP.
BI
10. Ligue o interruptor de ignição utilizando uma chave registrada.

4
• O sistema imobilizador (HISS) retornará para o modo normal.

00
OI
11. Inspecione se é possível dar partida no motor utilizando todas as chaves registradas.
17
10
PR
21-4
ÃO
Quando o interruptor de ignição estiver defeituoso
IÇ
1. Obtenha um novo interruptor de ignição e duas novas chaves codificadas.
BU
2. Remova o interruptor de ignição (página 20-16).
3. Aplique a voltagem de 12 V da bateria às linhas do sensor CKP do ECM, utilizando a ferramenta especial (página 21-3).
4. Posicione a chave original (registrada) próxima do receptor do imobilizador, de forma que o transponder da chave
possa se comunicar com o receptor.
RI
5. Conecte o novo interruptor de ignição à fiação e ligue o interruptor, utilizando uma nova chave codificada (Mantenha
o interruptor de ignição afastado do receptor). O indicador do HISS deverá acender e permanecer aceso.
ST
• O código da chave original foi reconhecido pelo ECM.
• Se houver algum problema no sistema imobilizador (HISS), o sistema entrará em modo de diagnóstico e o indicador
DI
s
segundos ou superior. Conecte-a novamente em seguida. O indicador permanecerá aceso por aproximadamente
to
dois segundos e piscará repetidamente por quatro vezes.
an
E
LIGADO
sS
DESLIGADO
O
do
2 segundos ÇÃ
• O sistema imobilizador (HISS) entrará em modo de registro. O registro de todas as chaves, exceto a chave original
ro
posicionada próxima do receptor será cancelado.
nd
DU
8. Instale o interruptor de ignição na mesa superior (página 20-16). sa

les
9. Ligue o interruptor de ignição utilizando a primeira nova chave. O indicador acenderá por dois segundos e piscará
repetidamente por quatro vezes.
RO
-A
LIGADO
or
DESLIGADO
ad
P
2 segundos
• A primeira chave foi registrada pelo ECM.
alv
RE
• Caso ocorra algum problema durante o registro, o sistema entrará em modo de diagnóstico e o indicador
aS
10. Desligue o interruptor de ignição e desacople a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+)
da bateria.
m
A
pe
11. Ligue o interruptor de ignição (utilizando a primeira chave registrada na etapa 9). O indicador do HISS permanecerá
aceso por dois segundos e apagará em seguida.
o
DA
• O sistema imobilizador (HISS) retornou para o modo normal.

ot
12. Desligue o interruptor de ignição e acople a presilha vermelha do adaptador de inspeção ao terminal positivo (+) da
-M
bateria.
BI
13. Ligue o interruptor de ignição (utilizando a primeira chave registrada na etapa 9). O indicador do HISS acenderá e
permanecerá aceso.
4
00
• O código da primeira chave foi reconhecido pelo ECM.

OI
• Se houver algum problema no sistema imobilizador (HISS), o sistema entrará em modo de diagnóstico e o indicador
17
10
PR
segundos ou superior. Conecte-a novamente em seguida. O indicador permanecerá aceso por aproximadamente
dois segundos e piscará repetidamente por quatro vezes.
• O sistema imobilizador (HISS) entrou em modo de registro. O registro da chave original utilizada na etapa 4 foi cancelado.
21-5
ÃO
IÇ
16. Ligue o interruptor de ignição utilizando uma segunda nova chave (Nunca utilize a chave registrada na etapa
anterior). O indicador acenderá por dois segundos e piscará repetidamente por quatro vezes.
BU
• A segunda chave foi registrada pelo ECM.
RI
• Mantenha a outra chave codificada afastada pelo menos 50 mm do receptor do imobilizador.
17. Repita as etapas 15 e 16 para continuar a registrar outras novas chaves.
ST
• O ECM pode armazenar até quatro chaves codificadas (As quatro chaves podem ser registradas).
18. Desligue o interruptor de ignição, remova o adaptador de inspeção e acople o conector do sensor CKP.
DI
s
19. Ligue o interruptor de ignição utilizando a chave registrada.
to
an
E
• O sistema imobilizador (HISS) retornou para o modo normal.
sS
O
do
Quando perder todas as chaves ou o ECM estiver defeituoso
ÇÃ
ro
1. Obtenha um novo ECM juntamente com duas novas chaves codificadas.
nd
DU
2. Desgaste a chave de acordo com o formato da chave original (ou utilize a placa numérica da chave quando todas as
chaves forem perdidas). sa
les
3. Substitua o ECM por um novo.
RO
-A
4. Ligue o interruptor de ignição utilizando a primeira nova chave. O indicador do HISS acenderá por dois segundos e
piscará repetidamente por quatro vezes.
or
• A primeira chave foi registrada pelo ECM.

ad
P
alv
RE
aS
5. Desligue o interruptor de ignição e remova a primeira chave.
6. Ligue o interruptor de ignição utilizando uma segunda nova chave. O indicador do HISS acenderá por dois segundos
m
A
e piscará repetidamente por quatro vezes.

pe
• A segunda chave foi registrada pelo ECM.

o
DA
ot
-M
7. Desligue o interruptor de ignição e remova a segunda chave.

BI
• O sistema não retornará ao modo normal a não ser que pelo menos as duas chaves estejam registradas no ECM.
4
00
• A terceira nova chave não poderá ser registrada em seguida. Quando for necessário registrar uma terceira chave,
OI
siga os procedimentos “Quando perder uma chave ou uma chave-reserva for solicitada” (página 21-4).
17

10
PR
21-6
ÃO
INDICAÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
IÇ
ADAPTADOR
BU
Acople os adaptadores de inspeção ao conector, no lado da fiação.
Ferramentas:
RI
Adaptador de inspeção 07XMZ-MBW0101
Adaptador da fiação de teste 070MZ-MFJ0100
ST
Conecte a presilha Vermelha do adaptador de inspeção ao
terminal positivo (+) da bateria de 12 V e a presilha verde ao ADAPTADOR DE INSPEÇÃO
terminal negativo (–).
DI
s
Ligue o interruptor de ignição utilizando a chave devidamente
to
INDICADOR DO HISS
registrada.
an
E
O indicador do HISS acenderá por aproximadamente dez
segundos e começará a piscar para indicar o DTC caso o
sS
sistema não esteja normal.
O
A freqüência de piscadas será repetida.
do
O indicador do HISS permanecerá aceso quando o sistema
ÇÃ
ro
estiver normal (O sistema permanece em modo normal e
não é indicado o DTC).
nd
DU
sa
les
RO
-A
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
or
Quando o sistema (ECM) entrar em modo de diagnóstico a partir do modo normal:

ad
P
Modelo de piscadas Sintoma Problema Procedimento

Os dados do ECM estão ECM defeituoso. Substitua o ECM.
alv
RE
LIGADO anormais.
aS
DESLIGADO
10 segundos
m
A
Os sinais codificados Receptor do imobilizador Siga as etapas da

pe
não podem ser enviados ou fiação defeituosos. diagnose de defeitos

o
ou recebidos. (página 21-9).

DA
ot
-M
O código de identificação Interferência outro Mantenha as chaves

BI
não é aceito. transponder. codificadas de outros

veículos afastadas pelo
4
00
menos 50 mm do
OI
receptor do imobilizador.
17
O código secreto não

é aceito.
10
PR
21-7
ÃO
Quando o sistema (ECM) entrar em modo de diagnóstico a partir do modo de registro:
IÇ
Modelo de piscadas Sintoma Problema Procedimento
BU
O registro é sobreposto. A chave já se encontra Utilize uma nova chave
LIGADO devidamente registrada. ou uma chave cancelada.
DESLIGADO
RI
10 segundos
Os sinais codificados Falha na comunicação. Siga as etapas da
ST
não podem ser diagnose de defeitos
enviados ou recebidos. (página 21-9).
DI
Registro impossível. A chave já se encontra Utilize uma nova chave.
s
registrada em outro
to
sistema.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
21-8
ÃO
IÇ
O indicador do HISS acende por aproximadamente dois segundos e apaga-se em seguida quando o interruptor de
BU
ignição é ligado, utilizando-se uma chave devidamente registrada, e o sistema imobilizador (HISS) funciona normalmente.
Se houver algum problema ou a chave devidamente registrada não for utilizada, o indicador permanecerá aceso.
RI
Verifique se o fusível (CLOCK/TURN, 10 A) está queimado.
Está o fusível queimado?
ST
2. Inspeção do Painel de instrumentos
DI
Inspecione se o indicador de ponto-morto acende quando o interruptor de ignição é ligado.
s
O indicador acende?
to
an
E
sS
3. Inspeção da Linha de Entrada de Alimentação do Painel de Instrumentos
O
Inspecione a linha de entrada de alimentação (fio Branco/Preto) do conector do painel de instrumentos (página 20-7).
do
ÇÃ
É indicada uma voltagem dentro dos valores especificados?
ro
Não – • Circuito aberto no fio Branco/Preto.
nd
Sim – Painel de instrumentos defeituoso.
DU
4. Inspeção da Linha do Indicador do HISS no Conector do ECM sa

les
Inspecione a linha do indicador do HISS (fio Branco/Vermelho) no conector do ECM (página 21-13).
RO

-A

or

ad
5. Inspeção da Linha do Indicador do HISS no Conector do Painel de Instrumentos

P
Inspecione a linha do indicador do HISS (fio Branco/Vermelho) no conector do painel de instrumentos (página 21-12).
alv
RE

aS
Não – Circuito aberto no fio Branco/Vermelho.

Sim – • Painel de instrumentos defeituoso.
m

A
pe
6. Inspeção da Linha de Entrada de Alimentação no Conector do ECM

o
Inspecione a linha de entrada de alimentação (fio Preto/Branco) no conector do ECM (página 21-13).
DA
ot

-M
Não – • Circuito aberto no fio Preto/Branco.

• Relé de parada do motor defeituoso.
BI
• Fusível queimado (FI, 20A).

4
• Circuito aberto nos fios Vermelho/Branco e Vermelho entre a bateria e o relé de parada do motor.
00

OI
17
7. Inspeção da Linha do Terra no Conector do ECM

10
Inspecione a linha do terra (fiação Verde) no conector do ECM.

PR
Há continuidade?
Não – Circuito aberto na fiação Verde.
Sim – • Sem contato ou mau-contato no conector do ECM.
• ECM defeituoso.
21-9
ÃO
O indicador do HISS permanece aceso com o interruptor de ignição ligado
IÇ
1. Inspeção de Interferências no Receptor do Imobilizador
BU
Inspecione se existem obstruções metálicas ou chaves codificadas de outros veículos próximas do receptor do
imobilizador e da chave.
Há alguma obstrução metálica ou outras chaves?
RI
Sim – Remova-as e inspecione novamente.
ST
2. Inspeção da Primeira Chave Codificada
Ligue o interruptor de ignição, utilizando uma chave-reserva, e inspecione o indicador do HISS.
DI
O indicador deve acender por dois segundos e apagar-se em seguida.
s
O indicador se apaga?
to
an
E
Sim – Primeira chave codificada defeituosa.
sS
O
3. Inspeção do DTC
do
ÇÃ
Execute o procedimento de leitura do DTC (página 21-7) e inspecione se o indicador do HISS começa a piscar.
ro
O indicador pisca ou permanece aceso?
nd
DU
Pisca – Leia o DTC (página 21-7).

Permanece aceso – Vá para a etapa 4. sa
les
4. Inspeção da Linha do Indicador do HISS no Conector do ECM
RO
-A
Inspecione a linha do indicador do HISS (fio Branco/Vermelho) no conector do ECM (página 21-13).
or

ad
P
Não – Curto-circuito no fio Branco/Vermelho.

alv
RE

aS
5. Inspeção da Linha do Sensor CKP

m
Inspecione as linhas do sensor CKP (fios Amarelo e Branco/Preto) entre os conectores do ECM e do sensor CKP
A
(página 21-14).
pe
Há continuidade?
o
DA
ot
Não – ECM defeituoso.

-M
Sim – • Circuito aberto no fio Amarelo.

• Circuito aberto no fio Branco/Preto.
BI
4
00
OI
17
10
PR
21-10
ÃO
IÇ
É indicado o DTC “ “ (Os sinais codificados não podem ser enviados ou recebidos)
1. Inspeção da Linha de Entrada de Alimentação do Receptor do Imobilizador
BU
Inspecione a linha de entrada de alimentação (fio Amarelo/Vermelho) no conector do receptor do imobilizador (página 21-14).
RI
Não – Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.
ST
2. Inspeção da Linha do Terra do Receptor do Imobilizador
Inspecione a linha do terra (fio Cinza/Preto) no conector do receptor do imobilizador (página 21-15).
DI
s
Há continuidade?
to
an
E
Não – Circuito aberto ou curto-circuito no fio Cinza/Preto.
sS
O
3. Inspeção da Linha de Sinal do Receptor do Imobilizador
do
ÇÃ
Inspecione as linhas de sinal (fios Rosa e Azul/Laranja) entre os conectores do receptor do imobilizador e do ECM
(página 21-15).
ro
nd
Há continuidade?
DU
Não – • Circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa.

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Azul/Laranja.
sa
les
Sim – Receptor do imobilizador defeituoso.
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
21-11
ÃO
INDICADOR DO HISS
IÇ
Remova o pára-brisa (página 3-10).
BU
Execute as seguintes inspeções, mantendo o conector 20P
(Preto) do painel de instrumentos acoplado.
RI
ST
CONECTOR 20P
DI
s
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO
to
CONECTOR 20P
an
E
Meça a voltagem entre os terminais dos fios Branco/Verde (+)
e Verde/Preto (–).
sS
Deve ser indicada a voltagem da bateria em todas as
O
situações.
do
ÇÃ Verde/Preto Branco/Verde
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
INSPEÇÃO DA LINHA DO INDICADOR DO HISS CONECTOR 20P

or
Meça a voltagem entre o terminal do fio Branco/Vermelho (+)

e o terra (–).
ad
P

Deve ser indicada a voltagem da bateria.
alv
RE
O sistema está normal se não for indicada nenhuma Branco/Vermelho

aS
voltagem por aproximadamente dois segundos após o

interruptor de ignição ser ligado e, em seguida, for indicada a
m
voltagem da bateria.
A
o pe
DA
ot
CONECTORES 33P
-M
ECM
BI

4
00

OI
17
Execute as seguintes inspeções no conector do ECM, no lado

da fiação.
10
PR
21-12
ÃO
INSPEÇÃO DA LINHA DO INDICADOR DO HISS
IÇ
Meça a voltagem entre o terminal do fio Branco/Vermelho (+)
e o terra (–).
BU
Ferramenta:
RI
(B12)
Deve ser indicada a voltagem da bateria.
ST
DI
s
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO CONECTORES 33P (Preto)
to
an
E
Meça a voltagem entre os seguintes terminais do conector
33P (Preto) do ECM e o terra.
sS
O
do
A5 (+) – Terra (–) ÇÃ (A5) (A4)
Ferramenta:
ro
nd
DU

Deve ser indicada a voltagem da bateria. sa
les
RO
-A

(A25) (A24) (A23) (B4)
or
Inspecione a continuidade entre os seguintes terminais do

conector 33P do ECM e o terra.
ad
P
alv
RE
A23 – Terra
A24 – Terra
aS
A25 – Terra
m
Ferramenta:
A
pe
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110 CONECTORES 33P

o
Deve haver continuidade em todas as situações.

DA
ot
CONECTOR 2P
-M
INSPEÇÃO DA LINHA DO SENSOR CKP

BI

4

00
OI
17
10
PR
21-13
ÃO
Inspecione a continuidade do fio Amarelo entre os conectores
IÇ
do ECM e do sensor CKP. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
Conexão: B22 – Amarelo
BU
Ferramenta:
Amarelo
RI
(B22)
ST
CONECTOR 2P
DI
s
Inspecione também a continuidade do fio Branco/Preto entre
to
o conector do sensor CKP e o terra. CONECTOR 2P
an
E
Conexão: Branco/Preto – Terra
sS
O
Deve haver continuidade entre os terminais da fiação de
do
mesma cor.
ÇÃ
ro
Branco/Preto
nd
DU
sa
les
CONECTOR 4P
RO
-A
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
or

ad
P
Desacople o conector 4P (Transparente) do receptor do

alv
imobilizador.
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO

CONECTOR 4P
BI
Meça a voltagem entre o terminal do fio Amarelo/Vermelho

4
(+) do conector, no lado da fiação, e o terra (–).

00

OI
motor em “ ”.
17
Deve ser indicada uma voltagem de aproximadamente 5 V. Amarelo/Vermelho

10
PR
21-14
ÃO
IÇ
CONECTOR 4P
Inspecione a continuidade entre o terminal do fio Cinza/Preto
do conector, no lado da fiação, e o terra.
BU
Deve haver continuidade em todas as situações.
Cinza/Preto
RI
ST
DI
s
INSPEÇÃO DA LINHA DE SINAL
to
CONECTOR 4P
an
E
Meça a voltagem entre o terminal do fio Rosa (+) do conector,
no lado da fiação, e o terra (–).
sS
O
Deve ser indicada uma voltagem de aproximadamente 5 V.
Rosa
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les

RO
-A
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM. CONECTORES 33P (Cinza)

Inspecione a continuidade do fio Azul/Laranja entre os (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
or
conectores do receptor do imobilizador e do ECM.

ad
P
Azul/
Ferramenta: Laranja
alv
RE
(B32)
aS

m
Inspecione a continuidade entre o terminal do fio Azul/

A
CONECTOR 4P
pe
Laranja e o terra.
Não deve haver continuidade. (Lado da fiação dos terminais fêmeas)
o
DA
ot
BRAÇADEIRA PARAFUSO
-M
SUBSTITUIÇÃO
BI

4

00
– Carenagem interna superior esquerda (página 3-7)

OI
17
Remova o parafuso e a braçadeira da fiação.

10
PR
Desacople o conector 4P (Transparente) do receptor do

imobilizador.
CONECTOR 4P
21-15
ÃO
RECEPTOR BRAÇADEIRA
Remova a braçadeira, a tampa, os parafusos e o receptor do
IÇ
imobilizador.
Instale um novo receptor e aperte os parafusos.
BU
Instale seguramente a tampa.
Passe adequadamente a fiação do receptor (página 1-21).
RI
remoção.
ST
PARAFUSOS TAMPA
DI
s
SUBSTITUIÇÃO DE COMPONENTES PELO PROBLEMA
to
an
E
Componentes de substituição
Problema Chave Receptor do ECM Interruptor *Acessório de
sS
codificada imobilizador de Ignição trava e chave
O
Perdeu-se uma chave ou necessita-se
O
do
de uma chave-reserva ÇÃ
Perdeu-se todas as chaves ou o ECM
O O
ro
está defeituoso
Receptor do imobilizador defeituoso O
nd
Interruptor de ignição defeituoso O O
DU
*Acessório de trava defeituoso sa O

les
*Entende-se por acessório de trava como a trava do assento e a tampa de abastecimento de combustível.
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
21-16
PR
OI
CBR600RR-7
BI
TIPOS ED, E, F, U e BR
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m
22-3
aS DU
alv
ad ÇÃ
or
-A O
TIPO MX
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
22-4
22. DIAGRAMAS ELÉTRICOS
22-1
CBR600RR-7 DIAGRAMAS ELÉTRICOS
Tipos ED, E, F, U e BR VÁLVULA SOLENÓIDE

INTERRUPTOR EOP
SENSOR CKP INTERRUPTOR DA LUZ
DE CONTROLE PAIR SENSOR DE
DETONAÇÃO DO FREIO TRASEIRO
INTERRUPTOR DO MOTOR WPC ECM
INJ2(LOW)
INJ4(LOW)
INJ3(LOW)
INJ1(LOW)
LINSOL M
LINSOL P
PAINEL DE INSTRUMENTOS • INTERRUPTOR DE PARTIDA
INJ5(UP)
INJ8(UP)
INJ6(UP)
INJ7(UP)
SSTAND
2P
HTCNT1
IACV 1A
IACV 2A
IACV 2B
IACV 1B
IMOIND
KNOCK
TACHO
IMOAU
K-LINE
WARN
IMOID
NLSW
FANC
MOM
EX-AI
VCCR
CYLP
IGN2
IGN3
IGN4
IGN1
MOP
LIND
IGP2
IGP1
O2-1
SG1
SG2
POT
SCS
PG1
PG2
PG3
VSP
Y/Bu
Bl/W
PCP
THL
VCCR
FLR
Vcc
TW
VCC
LG
TA
PB
KS
SENSOR VS
-
-
-
-
-
-
-
A(Bl) B(Gr)
Bu/R
Bl
INTERRUPTOR DA LUZ
BAT4
BAT5
HL
W/Y
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bl
Bl
Y
DO FREIO DIANTEIRO VÁLVULA IAC
VÁLVULA EGC
Gr/Bu
Gr/Bu
W/Bu
W/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Bu/O
Br/Bl
R/Bu
Bl/W
Bl/W
Y/Bu
Y/Bu
W/Bl
Bu/Y
Bu/Y
P/Bu
Lg/Y
Gr/Y
O/W
W/G
G/W
Bl/O
Y/W
W/R
Y/Bl
Bl/Y
Bl/R
Bl/Y
Bl/R
P/Bl
Y/G
Y/G
G/R
ST
P/G
G/P
G/P
G/P
P/G
R/Y
Y/R
P/Y
WPC
IG
Bu
Bu
Gr
Br
W
2P
G
R
Y
P
WPC WPC 2P 2P
Bl Gr
3P 3P Bl
SENSOR
Bu/W
W/Bl
Bl/G
Bl/G
Bl/R
DLC
Y/R
Bl
Bl Bl
Br/W
W/Bl
Bu/R
G/Bl
Bl/Y
G
P/G
G/Y
DE O2
Y/R
1A
2A
2B
1B
Bu
Lg
V
Y
Bl/W
WPC Br
HEATER
POWER
RECPTOR DO 4P O/W
RxDT
TxCT
GND
GND
Bl G
Vcc
IMOBILIZADOR
O2
Bl/Bu
Bl/O
Bl/Y
Bl/R
WPC
4P
Bu/W
W/Bl
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
R
Bl
O/Bu
G/O
Y/R
Y/R
Gr
W
W
Bl
Bu
Br
P
G
R
WPC 8P WPC WPC
4P 4P 6P
Bl
Bu/W
Br/W
W/Y
Bl/R
G/Y
Y/R
Bl
Gr/Bl
Gr/Bl
Lg/Bl
Gr/Bl
Bu/O
Bl/W
Bl/R
Y/R
Y/R
Bu
W
R
P
IMMOBI IND
NEUTRAL(-)
INTERRUPTOR
HI BEAM(+)
TURN R(+)
TURN L(+)
HESD IND
BAT1
FI IND(-)
BATT(+)
TEMP(-)
TACHO
SP_Vcc
GND(-)
IGN(+)
DE IGNIÇÃO
OIL(-)
FUEL
IG
SP
W/Bu
Lg/Bl
Br/Bl
Bu/R
W/Bl
Gr/Y
Gr/R
W/G
G/Bl
W/R
Y/G
P/G
Bu
Lb
O
V
R/Bl
R
2P
Br
R/Bl
R
Bl Preto Br Marrom
Y Amarelo O Laranja
Bu/Bl
R/Bu
W/Y
Y/W
W/Y
R/Y
HESD Bu Azul Lb Azul Claro
Gr/Bl
WPC
Lg/Y
Y/R
6P G Verde Lg Verde Claro
R Vermelho P Rosa
Gr/Bu
Bu/Bl
WPC
Gr/Bl
R/Bu
Y/W
R/Y
Bl
Bl
2P
Gr/Bl
Bu/Y
Gr/R
W Gr
Gr/Bl
Branco Cinza
Bu/Y
Y/R
Br
W/Bu
W/G
Gr
V Violeta
LÂMPADA DA SINALEIRA
Bu/Bl
R/Bu
Y/W
R/Y
Bl
Bl
Bl
Bl
DIANTEIRA DIREITA SENSOR
12V 21W MAP
Lb
G SENSOR
IAT SENSOR
OPCIONAL ECT
Lb
G
2P
WPC
SENSOR SENSOR DE NÍVEL
6P
Lb TP DE COMBUSTÍVEL
W/Bl
W/G
BOMBA DE
Lb
G
O
Lb
G
LÂMPADA DO BOBINAS DE COMBUSTÍVEL
O
FAROL (BAIXO) IGNIÇÃO DIRETA
12V 55W H7 G G
WPC WPC
Ã
WPC 2P 2P
2P Bl Br
Br/Bl
Br
Bl G
G
Bl Bu/W
IÇ
G/Bl G/Bl G/Bl G
Bu Bu
Lg/Bl Lg/Bl
Br/Bl Br/Bl
LÂMPADA DA SINALEIRA
20P
W/Bu W/Bu
Lb Lb
U
Bu/R Bu/R G G TRASEIRA DIREITA
Y/G Y/G
Gr/R Gr/R 2P 12 V 21W
Gr/Y Gr/Y Lb
B
W/R W/R
Lb Lb
I
V V
W/G W/G
W/Bl W/Bl
LUZ DE POSIÇÃO WPC
R
O O
2P
Bl G G
W/Bl W/Bl Bu/W Bu/W
T
G G
P/G P/G
W/Bl
G
Bl/W
Bl
G/Y Bl/Y LUZ DA PLACA DE LICENÇA
2P 3P
IS
G
O
LÂMPADA DA SINALEIRA 2P
DIANTEIRA ESQUERDA O
12V 21W LÂMPADA DA SINALEIRA
G
O
D
O O
G G G TRASEIRA ESQUERDA
O
2P 12 V 21W
O
E
INTERRUPTOR FUSÍVEL
DO RELÉ PRINCIPAL, 30A
DE PARTIDA
ÃO
Bl Bu/Bl
MOTOR DE
tos
Bl G PARTIDA
4P
WPC BATERIA
R/W
G/R
UÇ
Y/R
R
R
2P
12V 8,6 Ah
an
Bl
G
LÂMPADA DO
Bu/W
Br/W
G/W
Bl/R
G/R
Bu
Gr
Lb
Bl
O
FAROL (ALTO)
S
R/Bu
W/Y
G
12V 55W H7
Bl/Bu
os
G
WPC BUZINA 12P
OD
3P
WPC
Bu/W
Br/W
Bl
Bl/R
Bu
Gr
Lb
Bl
Bl
Bl
2P
O
d
Bl/Br
Bl/G
Bl
Bl
Bl/Bu
ro
Bl
W/Bl
G
R
Y
Y
Y
Gr
1P
CONTINUIDADE
d
2P 2P 3P
R
DOS INTERRUPTORES Bl
n
SENSOR DE
a
INCLINAÇÃO
G
G/W
Y
Y
Y
G
s
DO CHASSI
P
Bu/W
Br/W
Bl/R
Bu
Gr
Lb
Gr
Lb
Bl
Bl
Bl
s
O
2P
ALTERNADOR
Ale
G
E
L
R
WI
Hi
Lo
Hi
Ho
BAT2
BAT3
CHAVE
W/Bl
BAT1 IG
MOTOR DA
Gr
G/W
G
Gr/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Lg/Bl
Br/W
Br/Bl
R/Bu
Bl/W
W/Bl
W/G
W/Y
R/W
Bl/R
R/Bl
HL
G/R
VENTOINHA
Bu
REGULADOR/
Lg
Br
Bl
R
G
L
LIGADO
r-
CHAVE LIGADA
AR
RETIFICADOR
INTERRUPTORES DE EMERGÊNCIA •
DESLIGADO CHAVE DESLIGADA INTERRUPTOR SINALEIRA • PASSAGEM •
Br/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Y/Bu
Bl/W
Bl/W
P/Bu
W/G
Y/Bl
P/Bl
Y/G
P/G
P/Y
Gr
o
G
Y
DA EMBREAGEM COMUTADOR • BUZINA CAIXA DE FUSÍVEIS

CHAVE DESLIGADA
vad
TRAVADO PINO TRAVADO
PARA
BAIXO
4P
2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P
COR R R/Bl SENSOR CMP
PARA
CIMA A (10A) INSTRUMENTOS • ILUMINAÇÃO
l
INJ1 INJ2 INJ3 INJ4 INJ5 INJ6 INJ7 INJ8
Gr/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Bu/O
G/P G
Br/Bl
Bl/W
Bl/W
Bl/W
R/Bu
Bl/W
Bl/R
B (10A) SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
Bu
Sa
INTERRUPTOR DO
Br
Bl
G
R
ID A
CAVALETE LATERAL RELÉ DA SINALEIRA
INTERRUPTOR INTERRUPTOR COMUTADOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR C (20A) FAROL
DA SINALEIRA DE PASSAGEM DA BUZINA DO MOTOR DE PARTIDA DE EMERGÊNCIA D (10A) LUZ DO FREIO DIANTEIRO • TRASEIRO • BUZINA
a
G
W R L BAT2 Hi HL Lo Hi Ho BAT3 IG BAT4 BAT5 ST H/L WI WR WL A B C D E F G E (10A) SINALEIRA • RELÓGIO

INJETOR PRIMÁRIO 1 INJETOR SECUNDÁRIO 5
SOLTO SOLTO SOLTO LIGADO
p e m INJETOR PRIMÁRIO 2 INJETOR SECUNDÁRIO 6 CAIXA DE FUSÍVEIS F (20A) MOTOR DA VENTOINHA
B
INJETOR PRIMÁRIO 3 INJETOR SECUNDÁRIO 7 G (20A) FI
PRES- PRES- PRES-
to
I
N (N) DESLIGADO
SIONADO SIONADO SIONADO INJETOR PRIMÁRIO 4 INJETOR SECUNDÁRIO 8 RELÉ DO RELÉ DA BOMBA DIODO DA
FAROL (ALTO) DE COMBUSTÍVEL EMBREAGEM
COR COR
o
COR Bl/R Bl W/G Bl W/Bl COR Bl/R Y/R Bu/W COR Gr Lb O
O
RELÉ DO MOTOR
M
RELÉ DE PARADA
-
COR Gr Lb O COR Bu/W Bu DA VENTOINHA DO MOTOR
0030Z-MFJ-0000
PR 10 1
7 004
22-3
DIAGRAMAS ELÉTRICOS CBR600RR-7
Tipo MX VÁLVULA SOLENÓIDE

DE CONTROLE PAIR SENSOR CKP
INTERRUPTOR EOP
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO TRASEIRO
INTERRUPTOR DO MOTOR WPC ECM
INJ2(LOW)
INJ4(LOW)
INJ3(LOW)
INJ1(LOW)
LINSOL M
LINSOL P
INJ5(UP)
INJ8(UP)
INJ6(UP)
INJ7(UP)
SSTAND
• INTERRUPTOR DE PARTIDA 2P
IACV 1A
IACV 2A
IACV 2B
IACV 1B
KNOCK
TACHO
K-LINE
WARN
NLSW
FANC
MOM
EX-AI
VCCR
IMOV
CYLP
IGN2
IGN3
IGN4
IGN1
MOP
LIND
IGP2
IGP1
SG1
SG2
POT
SCS
PG1
PG2
PG3
VSP
Y/Bu
Bl/W
PCP
THL
VCCR
FLR
Vcc
TW
VCC
LG
TA
PB
KS
-
SENSOR VS A(Bl) B(Gr)
Bu/R
Bl
INTERRUPTOR DA LUZ
BAT4
BAT5
HL
W/Y
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bl
Bl
Y
DO FREIO DIANTEIRO VÁLVULA IAC
Gr/Bu
Gr/Bu
VÁLVULA EGC
W/Bu
W/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Br/Bl
R/Bu
Bl/W
Bl/W
Y/Bu
Y/Bu
W/Bl
Bu/Y
Bl/W
Bu/Y
P/Bu
Lg/Y
Gr/Y
O/W
W/G
G/W
Bl/O
Y/W
Y/Bl
Bl/Y
Bl/R
Bl/Y
P/Bl
Y/G
Y/G
G/R
ST
P/G
G/P
G/P
G/P
P/G
R/Y
Y/R
P/Y
WPC
IG
Bu
Bu
Gr
Br
2P
G
R
Y
WPC WPC 2P 2P
Bl Gr
3P 3P Bl
Bu/W
W/Bl
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
Bl
Bl Bl DLC
Br/W
W/Bl
Bu/R
G/Bl
Bl/Y
G
P/G
G/Y
Y/R
1A
2A
2B
1B
Bu
Lg
V
Y
Bl/W
WPC Br
4P O/W
Bl G
Bl/Bu
Bl/O
Bl/Y
Bl/R
WPC
4P
Bu/W
W/Bl
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
R
Bl
Y/R
Bu
Br
G
R
8P
WPC
6P
Bu/W
Br/W
W/Y
Bl/R
G/Y
Y/R
Bl
Gr/Bl
Lg/Bl
Y/R
Bu
R
INTERRUPTOR
NEUTRAL(-)
HI BEAM(+)
TURN R(+)
TURN L(+)
HESD IND
BAT1
FI IND(-)
BATT(+)
TEMP(-)
TACHO
SP_Vcc
GND(-)
IGN(+)
DE IGNIÇÃO
OIL(-)
FUEL
IG
SP
W/Bu
Lg/Bl
Br/Bl
Bu/R
W/Bl
Gr/Y
Gr/R
W/G
G/Bl
Y/G
P/G
Bu
Lb
O
V
R/Bl
R
2P
Br
R/Bl
R
Bl Preto Br Marrom
Y Amarelo O Laranja
Bu/Bl
R/Bu
W/Y
Y/W
W/Y
R/Y
HESD Bu Azul Lb Azul Claro
Gr/Bl
WPC
Lg/Y
Y/R
6P G Verde Lg Verde Claro
Gr/Bu
Bu/Bl
WPC
Gr/Bl
R/Bu
R P
Y/W
Vermelho Rosa
R/Y
Bl
Bl
2P
Gr/Bl
Bu/Y
Gr/R
Gr/Bl
Bu/Y
W Gr
Y/R
Br Branco Cinza
W/Bu
W/G
Gr
LÂMPADA DA SINALEIRA V Violeta
DIANTEIRA DIREITA
Bu/Bl
R/Bu
Y/W
R/Y
Bl
Bl
Bl
Bl
12V 23 / 8 W SENSOR
MAP
Lb
G
Lb/W SENSOR
IAT SENSOR
Lb/W
Lb
ECT
G
3P SENSOR SENSOR DE NÍVEL

Lb TP DE COMBUSTÍVEL
BOMBA DE
Lb/W
Lb
LÂMPADA DO
G
BOBINAS DE COMBUSTÍVEL
FAROL (BAIXO)
O
IGNIÇÃO DIRETA
12V 55W H7 G G
WPC WPC
WPC 2P 2P
Ã
2P Bl Br
Br/Bl
Br
Bl G
G
Bl Bu/W
G/Bl G/Bl G/Bl G
IÇ
Bu Bu
Lg/Bl Lg/Bl
Br/Bl Br/Bl
20P
W/Bu W/Bu
Lb Lb LÂMPADA DA SINALEIRA
Bu/R Bu/R G G TRASEIRA DIREITA
U
Y/G Y/G
Gr/R Gr/R 2P
Lb
12 V 23W
Gr/Y Gr/Y
Lb Lb
B
V V
I
W/G W/G
Lb/W Lb/W
W/Bl W/Bl
WPC
LUZ DE POSIÇÃO 2P
O
O/W
O
O/W
R
Bl G G
W/Bl W/Bl Bu/W Bu/W
G G W/Bl Bl/W
P/G P/G G Bl LANTERNA/LUZ DO FREIO/
T
G/Y Bl/Y LUZ DA PLACA DE LICENÇA
O/W
2P 3P
G
O
IS
LÂMPADA DA SINALEIRA 3P
O
DIANTEIRA ESQUERDA
O/W
12V 23 / 8 W LÂMPADA DA SINALEIRA

G
O
O O
TRASEIRA ESQUERDA
D
G G
O/W
G
O
2P 12 V 23W
O
E
INTERRUPTOR FUSÍVEL
DO RELÉ PRINCIPAL 30A
DE PARTIDA
ÃO
Bl Bu/Bl
MOTOR DE
Bl G PARTIDA
tos
4P
WPC BATERIA
R/W
G/R
Y/R
R
R
2P
12V 8,6 Ah
UÇ
Bl
G
an
LÂMPADA DO
Bu/W
Lb/W
Br/W
W/Bl
G/W
O/W
G/R
Bu
Gr
Lb
Bl
O
FAROL (ALTO)
R/Bu
W/Y
G
S
12V 55W H7
Bl/Bu
G
WPC BUZINA 12P
os
3P
WPC
Bu/W
Lb/W
Br/W
W/Bl
O/W
Bl
OD
Bu
Gr
Lb
Bl
Bl
Bl
O
2P
Bl/Br
Bl/G
Bl
Bl
d
Bl/Bu
Bl
W/Bl
G
R
Y
Y
Y
Gr
dro
1P
CONTINUIDADE 2P 2P 3P
DOS INTERRUPTORES SENSOR DE Bl
PR an
INCLINAÇÃO
G
G/W
Y
Y
Y
G
DO CHASSI
Bu/W
Lb/W
Br/W
W/Bl
O/W
ss
Bu
Gr
Lb
Bl
O
Bl
Bl
2P
G ALTERNADOR
W
Lo
BAT3
Hi
Ho
e
W/Bl
BAT1 IG CHAVE
E l
MOTOR DA
Gr
G/W
G
Gr/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Lg/Bl
Br/W
Br/Bl
R/Bu
Bl/W
W/Bl
W/G
W/Y
R/W
Bl/R
R/Bl
G/R
PR
HL
PL
VENTOINHA
Bu
Lg
Br
Bl
REGULADOR/
G
R
L
A
LIGADO CHAVE LIGADA
RETIFICADOR
R r-
INTERRUPTORES DA SINALEIRA •
DESLIGADO INTERRUPTOR
Br/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Y/Bu
Bl/W
Bl/W
COMUTADOR • BUZINA
P/Bu
CHAVE DESLIGADA
Y/Bl
P/Bl
Y/G
P/G
P/Y
Gr
Y
DA EMBREAGEM
o
TRAVADO
CHAVE DESLIGADA CAIXA DE FUSÍVEIS
vad
PINO TRAVADO 3P
A
2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P
Bl
COR R R/Bl SENSOR CMP A (10A) INSTRUMENTOS • ILUMINAÇÃO
INJ1 INJ2 INJ3 INJ4 INJ5 INJ6 INJ7 INJ8
Gr/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Bu/O
G/P G
Br/Bl
Bl/W
Bl/W
Bl/W
R/Bu
Bl/W
al
Bl/R
B (10A) SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
Bu
Br
Bl
INTERRUPTOR DO
R
ID A
INTERRUPTOR COMUTADOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR C (20A) FAROL
DA SINALEIRA DA BUZINA DO MOTOR DE PARTIDA
S D (10A) LUZ DO FREIO DIANTEIRO • TRASEIRO • BUZINA

G
ma
W R L P PR PL HL Lo Hi Ho BAT3 IG BAT4 BAT5 ST H/L INJETOR PRIMÁRIO 1 INJETOR SECUNDÁRIO 5 A B C D E F G E (10A) SINALEIRA • RELÓGIO
INJETOR PRIMÁRIO 2 INJETOR SECUNDÁRIO 6 F (20A) MOTOR DA VENTOINHA
SOLTO SOLTO CAIXA DE FUSÍVEIS
PRES- PRES-
p e INJETOR PRIMÁRIO 3 INJETOR SECUNDÁRIO 7 G (20A) FI
B
N (N) DIODO DA
SIONADO SIONADO INJETOR PRIMÁRIO 4 INJETOR SECUNDÁRIO 8 RELÉ DO RELÉ DA BOMBA
I oto
FAROL (ALTO) DE COMBUSTÍVEL EMBREAGEM
COR Bl W/G COR Bl W/Bl COR Bl/R Y/R Bu/W
RELÉ DO MOTOR RELÉ DE PARADA
O
DA VENTOINHA
-M
COR Gr Lb O W/Bl Lb/W O/W COR Bu/W Bu
DO MOTOR
0030Z-MFJ-A000
PR 10 1
7 004
22-4
ÃO
CBR600RR-7 23. DIAGNOSE DE DEFEITOS
IÇ
O MOTOR NÃO DÁ PARTIDA OU A DESEMPENHO INADEQUADO EM ALTAS
BU
PARTIDA É DIFÍCIL 23-2 ROTAÇÕES 23-6
FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR 23-3 DIRIGIBILIDADE INADEQUADA 23-6
DESEMPENHO INADEQUADO EM
RI
BAIXAS ROTAÇÕES E MARCHA-LENTA 23-5
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
23-1
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS CBR600RR-7
O MOTOR NÃO DÁ PARTIDA OU A PARTIDA É DIFÍCIL
IÇ
1. Inspeção da Vela de Ignição
BU
Remova e inspecione as velas de ignição.
Estão as velas de ignição em boas condições?
Não – • Grau térmico da vela de ignição incorreto.
RI
• Folga incorreta entre os eletrodos da vela de ignição
• Filtro de ar sujo.
ST
2. Teste de Faísca
Execute um teste de faísca.
DI
Está a qualidade da faísca normal?
s
to
Não – • Sem contato ou mau-contato nos cabos do sistema de ignição.
• Bobina de ignição direta defeituosa.
an
E
• Fiação do conector da bobina de ignição direta rompido ou em curto-circuito.
sS
• Sensor CKP defeituoso.
O
• Interruptor do motor defeituoso.
• ECM defeituoso.
do
Sim – Vá para a etapa 3. ÇÃ
ro
3. Inspeção da Bomba de Combustível
nd
Inspecione o funcionamento da bomba de combustível e o fluxo de combustível.
DU
Está a bomba de combustível funcionando normalmente?

Não – Bomba de combustível defeituosa (página 6-71).
sa
les
RO
-A
4. Inspeção do Sistema de Injeção de Combustível Programada

Inspecione o sistema de injeção de combustível.
or
Está o sistema de injeção de combustível funcionando normalmente?

ad
P
Não – Sistema de injeção de combustível defeituoso (primário: página 6-88; secundário: página 6-80).
alv
RE

aS
5. Inspeção de Compressão do Cilindro

Execute um teste de compressão do cilindro.
m
A
Está a compressão dos cilindros de acordo com os valores especificados?

pe
Não – • Válvula emperrada na posição aberta.

o
• Cilindros e anéis dos pistões desgastados.

DA
ot
• Junta do cabeçote danificada.

-M
• Válvulas presas.
• Sincronização das válvulas inadequada.
BI
6. Condições de Partida do Motor

00
OI
Dê partida no motor pelo procedimento normal.

17
O motor dá partida mas morre em seguida?

10
PR
Sim – • Vazamento no coletor de admissão.

• Vazamento nos tubos de admissão.
• Válvula IAC defeituosa.
• Ponto de ignição inadequado (ECM ou sensor CKP defeituoso).
• Combustível contaminado.
23-2
ÃO
CBR600RR-7 DIAGNOSE DE DEFEITOS
FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR
IÇ
1. Inspeção da Roda Motriz
BU
Levante a roda do solo e gire-a manualmente.
A roda gira livremente?
RI
Não – • Freio arrastando.
• Rolamentos da roda desgastados ou danificados.
ST
2. Inspeção da Pressão do Pneu
Inspecione a pressão do pneu.
DI
Está a pressão dos pneus correta?
s
Não – • Válvula do pneu defeituosa.
to
• Pneu furado.
an
E
sS
3. Inspeção da Embreagem
O
do
Acelere rapidamente em primeira marcha e engate a segunda marcha.
ÇÃ
As rotações do motor alteram-se corretamente quando a embreagem é solta?
ro
Não – • Embreagem escorregando.
nd
• Discos/separadores da embreagem desgastados.
DU
• Discos/separadores da embreagem empenados.

• Mola da embreagem enfraquecida.
• Presença de aditivo no óleo do motor.
sa
les
RO
-A
4. Inspeção de Desempenho do Motor

Acelere levemente.
or
As rotações do motor aumentam?

ad
P
Não – • Filtro de ar sujo.

alv
RE
• Fluxo de combustível restringido.

• Silencioso obstruído.
aS

m

A
pe

o

DA
ot
Não – • Freqüência de manutenção das velas de ignição insuficiente.

-M
• Grau térmico das velas de ignição incorreto.

• Folga entre os eletrodos das velas de ignição incorretas.
BI

4
00
6. Inspeção do Óleo do Motor

OI
17
Inspecione o nível e as condições do óleo do motor.

Está o óleo do motor em boas condições?
10
PR
Não – • Nível de óleo do motor muito alto.

• Nível de óleo do motor muito baixo.
• Óleo do motor contaminado.
23-3
ÃO
7. Inspeção do Ponto de Ignição
IÇ
Inspecione o ponto de ignição.
Está o ponto de ignição de acordo com a especificação?
BU
Não – • ECM defeituoso.
• Sensor CMP defeituoso.
RI
• Sensor de detonação defeituoso.
ST
8. Inspeção da Compressão do Cilindro
Execute um teste de compressão do cilindro.
DI
Está a compressão do cilindro de acordo com a especificação?
s
Não – • Folga da válvula muito pequena.
to
• Válvula emperrada na posição aberta.
an
E
• Cilindros e anéis dos pistões desgastados.
• Junta do cabeçote danificada.
sS
O
do
ÇÃ
ro
Inspecione o fluxo de combustível.
nd
DU

Sim – Vá para a etapa 10. sa
les

RO
-A

or
ad
P

alv
RE
11. Inspeção de Lubrificação

aS
Remova a tampa do cabeçote e inspecione a lubrificação.

Está o sistema de válvulas lubrificado adequadamente?
m
A
Não – • Bomba de óleo defeituosa.

pe
• Válvula de alívio de pressão defeituosa.

• Tela do filtro de óleo obstruída.
o
DA
• Passagem de óleo obstruída.

ot

-M
12. Inspeção de Superaquecimento

BI
Inspecione se o motor superaquece.

4
00
Está o motor superaquecendo?

OI
Sim – • Nível de líquido de arrefecimento muito baixo.

17
• Ventoinha de arrefecimento defeituosa.

10
• Termostato emperrado na posição fechado.

PR
• Excesso de depósitos de carvão na câmara de combustão.

• Utilização de combustível de baixa qualidade.
• Tipo de combustível incorreto.
• Embreagem escorregando.
23-4
ÃO
CBR600RR-7 DIAGNOSE DE DEFEITOS
13. Inspeção de Pré-detonação do Motor
IÇ
Acelere ou utilize o motor em altas rotações.
BU
Ocorre pré-detonação no motor?
Sim – • Pistão ou cilindro desgastado.
• Tipo de combustível incorreto.
• Excesso de depósitos de carvão na câmara de combustão.
RI
• Ponto de ignição muito avançado (ECM defeituoso).
ST
Não – Não ocorre pré-detonação no motor.
DESEMPENHO INADEQUADO EM BAIXAS ROTAÇÕES E MARCHA-LENTA
DI
s
to
an
E
sS
O
Não – • Freqüência de manutenção das velas de ignição insuficiente.
do
• Grau térmico das velas de ignição incorreto.
ÇÃ
• Folga entre os eletrodos das velas de ignição incorretas.
ro
nd
DU
Inspecione o ponto de ignição. sa

les
RO
-A

or
• Sensor VS defeituoso.
ad
P

alv

RE

aS

m
A

pe

o

DA
ot

-M

BI

4
00
OI

17
5. Inspeção de Vazamento nos Tubos de Admissão

10
PR
Inspecione os tubos do coletor de admissão quanto a vazamentos.

Ocorre vazamento?
Sim – • Isolante solto.
• Isolante danificado.
23-5
ÃO
DESEMPENHO INADEQUADO EM ALTAS ROTAÇÕES
IÇ
BU
Inspecione o ponto de ignição.
RI
ST
• Sensor VS defeituoso.
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
4. Inspeção de Sincronização das Válvulas

RO
-A
Inspecione a sincronização da válvula.

or
Está a sincronização das válvulas correta?

ad
P
Não – Árvores de comando instaladas inadequadamente.

alv
RE
5. Inspeção da Mola da Válvula

aS
Inspecione as molas das válvulas.

m
Está o comprimento da mola da válvula de acordo com a especificação?

A
pe
Não – Molas das válvulas defeituosas.

Sim – Molas normais.
o
DA
ot
DIRIGIBILIDADE INADEQUADA
-M
Direção pesada A motocicleta puxa para um dos lados

BI
• Porca de ajuste da coluna de direção muito apertada. • Rodas dianteira e traseira desalinhadas.
4
• Rolamentos do cabeçote da coluna de direção danificados. • Amortecedor defeituoso.

00
• Pressão do pneu muito baixa.

OI
• Garfo da suspensão empenado.

17
• HESD defeituoso. • Braço oscilante empenado.

• Eixo empenado.
10
Rodas dianteira e traseira trepidando • Chassi torto.

PR
• Folga excessiva nos rolamentos das rodas.

• Aro torto.
• Rolamentos da articulação do braço oscilante .
excessivamente desgastados .
• Chassi torto.
23-6
ÃO
SupLEMENTO CBR600RR (8)
IÇ
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ÍNDICE
BU
Este suplemento contém informações sobre a IDENTIFICAÇÃO DO MODELO........................................................24-2
CBR600RR (8).
Consulte o Manual de Serviços CBR600RR ESpECIFICAÇõES . .........................................................................24-5
RI
(00X6B-MFJ-001) quanto aos procedimentos
de serviço e informações não inclusas nesse
suplemento. vALORES DE TORQuE pARA MOTOR E CHASSI........................24-13
ST
pASSAgEM DE CAbOS E DA FIAÇÃO.................................. 24-19
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-
TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES APRESENTA-
DI
DAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS rEMOÇÃO / INSTALAÇÃO DO
s
INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SO- TUBO DE ESCAPAMENTO...................................................... 24-21
to
BRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
an
E
SE reserva O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTE-
RÍSTICAS DO PRODUTO A QUALQUER MOMENTO
sS
E SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA
O
EM QUAISQUER OBRIGAÇÕES. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
do
SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL ÇÃ
DESTINA-SE A PESSOAS QUE POSSUEM CONHE-
ro
CIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS
MOTOCICLETAS HONDA.
nd
DU
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA Ltda.

Departamento de Serviços Pós-Venda
sa
les
(Setor de Publicações Técnicas)
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
Suplemento do Manual de Serviços:

00X6B-MFJ-002
Derivado do Draft: 62MFJ00Z
Data de Emissão: Dezembro/2007
Cód. do Fornecedor: 2#4OT
ÃO
CBR600RR (8) SUPLEMENTO
IÇ
IDENTIFICAÇÃO do modelo
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
ABREVIAÇÕES
or
Neste manual, serão utilizadas as seguintes abreviações para identificar os respectivos componentes ou sistemas.
ad
P

alv
RE
Sensor CMP Sensor de Posição da Árvore de Comando

aS

DTC Código de Diagnose de Defeito
m

A
Sensor ECT Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

pe
EEPROM Memória Somente de Leitura Programável e Apagável Eletricamente

o
EGCV Válvula de Controle dos Gases de Escapamento

DA
ot
EGCV POT Potenciômetro da Válvula de Controle dos Gases de Escapamento

-M

BI
HESD Amortecedor de Direção Eletrônico Honda

4
HISS Sistema Imobilizador Honda

00
OI
IACV Válvula de Controle de Ar da Marcha Lenta

17

10
PR
MIL Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento

24-
ÃO
IÇ
NÚMEROS DE SÉRIE
BU
O número de identificação do veículo (VIN) está gravado no
lado direito da coluna de direção.
RI
ST
DI
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
s
PLACA DE NÚMERO de registro
to
an
E
esquerdo da coluna de direção.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A

O número de série do motor está gravado na parte superior
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
2007
gravado no lado esquerdo do mesmo, conforme mostrado.
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-
ÃO
IÇ
ETIQUETA DE COR
ETIQUETA DE COR
BU
A etiqueta de cor está fixada conforme mostrado.
Ao solicitar peças com código de cores, sempre especifique o
código de cor designado na etiqueta.
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-
ÃO
IÇ
Especificações
BU
GERAl
Dimensões Comprimento total 2.010 mm
RI
Distância entre eixos 1.375 mm
ST
Peso em ordem de marcha 184 kg
DI
Chassi Tipo de chassi Diamante
s
to
Curso da suspensão dianteira 110 mm
an
E
Suspensão traseira Braço oscilante
Curso da suspensão traseira 129 mm
sS
Medida do pneu dianteiro 120/70ZR17 M/C 58W
O
Medida do pneu traseiro 180/55ZR17 M/C 73W
Marca do pneu dianteiro BT015F RADIAL E (Bridgestone)
do
Marca do pneu traseiro
ÇÃ Qualifier PTG (Dunlop)
BT015R RADIAL E (Bridgestone)
ro
Qualifier PTG (Dunlop)
Freio dianteiro A disco, hidráulico, duplo
nd
Freio traseiro A disco, hidráulico, único
DU
Cáster
Trail sa 23°55’
98 mm
les
Capacidade do tanque de combustível 18,0 litros
Motor Disposição dos cilindros 4 cilindros em linha inclinados 38°
RO
-A
em relação à vertical
Diâmetro e curso 67,0 x 42,5 mm
Cilindrada 599 cm3
or
Relação de compressão 12,2 : 1

Sistema de válvulas Acionado por corrente, DOHC
ad
P
(comando direto no cabeçote)

alv
Válvula de admissão abre 1 mm 21° APMS

RE
fecha 1 mm 44° DPMI

Válvula de escapamento abre 1 mm 40° APMI
aS
fecha 1 mm 5° DPMS
Sistema de lubrificação Forçada por bomba de óleo e cárter úmido
m
Bomba de óleo Trocoidal

A
Sistema de arrefecimento Arrefecido por líquido

pe
Filtro de ar Elemento de papel

o

DA
ot
Seqüência de ignição 1–2–4–3

Sistema de Tipo PGM-FI (Injeção de Combustível Programada)
-M
alimentação de Cavidade da válvula de aceleração 40 mm

combustível
BI
Transmissão Sistema de embreagem Multidisco em banho de óleo

Sistema de acionamento da embreagem Por cabo
4
00
Transmissão 6 velocidades constantemente engrenadas

OI

17

10
2ª 2,000 (32/16)
PR
3ª 1,667 (30/18)
4ª 1,444 (26/18)
5ª 1,304 (30/23)
6ª 1,208 (29/24)
Padrão de mudanças Sistema de retorno operado pelo pé esquerdo
1–N–2–3–4–5–6
24-
ÃO
IÇ
Sistema elétrico Sistema de ignição Digital transistorizada controlada por computador
BU
com avanço elétrico
Sistema de partida Elétrica
Regulador/retificador FET/trifásico, retificação de onda completa
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-
ÃO
IÇ
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Unidade: mm
BU
Capacidade de Após drenagem 2,7 litros –
óleo do motor Após troca do filtro de óleo 2,8 litros –
Após desmontagem 3,5 litros –
RI
Óleo para motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T
Classificação de serviço API: SF –
ST
Pressão do óleo no interruptor de pressão do óleo 505 kPa (5,1 kgf/cm2, 73 psi)
–
a 6.000 rpm (80°C)
Bomba de óleo Folga entre os rotores interno e externo 0,15 0,20
DI
Folga entre o rotor externo e a carcaça da
0,15 – 0,21 0,35
s
bomba
to
Folga entre os rotores e a face da carcaça da
0,04 – 0,09 0,17
bomba
an
E
sS
O
do
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (pgm-fi) ÇÃ
ro
nd
Marcha lenta 1.400 ± 100 rpm
DU
Folga livre da manopla do acelerador

Resistência do sensor IAT (a 20°C)
sa 2 – 4 mm
1 – 4 kW
les
Resistência do sensor ECT (a 20°C) 2,3 – 2,6 kW
RO
Resistência do injetor de combustível (a 20°C) Injetor primário 11 – 13 W

-A
Injetor secundário 11 – 13 W
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 23 – 27 W
or
Voltagem de pico do sensor CMP (a 20°C) 0,7 V mínima

ad
P
Voltagem de pico do sensor CKP (a 20°C) 0,7 V mínima

alv
Pressão de combustível em marcha lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)

RE
Vazão da bomba de combustível (a 12 V) Mínima de 167 cm3/10 segundos

m aS
A
pe
o
DA
ot
Capacidade de líquido de arrefecimento Radiador e motor 3,15 litros

-M
Reservatório 0,30 litro

BI
Termostato Início da abertura 80° – 84°C

4
00
Totalmente aberto 95°C

OI
17
Abertura da válvula Mínima de 8 mm

Aditivo recomendado Etilenoglicol contendo inibidores de proteção
10
PR
contra corrosão de alta qualidade

Concentração-padrão do líquido de arrefecimento Mistura 1:1 com água destilada
24-
ÃO
IÇ
CABEÇOTE / VÁLVULAs Unidade: mm
BU
Compressão do cilindro a 350 rpm 1.226 kPa —
(12,5 kgf/cm2, 178 psi)
Folga da válvula ADM 0,20 ± 0,03 —
RI
ESC 0,28 ± 0,03 —
Árvore de comando Altura do ressalto ADM 36,36 – 36,60 36,34
ST
ESC 35,34 – 35,58 35,32
Empenamento — 0,05
Folga de óleo 0,020 – 0,062 0,10
DI
Acionador da válvula D.E. do acionador ADM 25,978 – 25,993 25,97
ESC 22,478 – 22,493 22,47
s
to
D.I. do alojamento do acionador ADM 26,010 – 26,026 26,04
ESC 22,510 – 22,526 22,54
an
E
Válvula, guia da válvula D.E. da haste da válvula ADM 3,975 – 3,990 3,965
sS
ESC 3,965 – 3,980 3,955
O
do
Folga entre a haste e a guia da ADM
ÇÃ 0,010 – 0,037 0,075
válvula ESC 0,020 – 0,047 0,085
ro
Projeção da guia da válvula ADM 17,1 – 17,4 —
acima do cabeçote
nd
ESC 15,8 – 16,1 —
DU
Comprimento livre da mola ADM

da válvula
Interna sa 36,17 35,1
Externa 40,38 39,2
les
ESC 40,80 39,6
RO
-A
Empenamento do cabeçote — 0,10

or
ad
P
EMBREAGEM / EMBREAGEM DE PARTIDA / SELETOR DE MARCHAS

alv
Unidade: mm
RE

aS
Folga livre da alavanca da embreagem 10 – 20 —

m

A
pe
Empenamento do separador — 0,30

Guia da carcaça da embreagem D.I. 24,993 – 25,003 25,013
o
DA
ot
D.E. 34,996 – 35,004 34,986

-M
Guia da engrenagem motora da D.I. 25,000 – 25,021 25,031

bomba de óleo D.E. 34,950 – 34,975 34,940
BI

4
00

OI
D.E. da árvore primária na guia da engrenagem motora da bomba de óleo 24,980 – 24,990 24,960
17
D.E. do ressalto da engrenagem movida de partida 45,657 – 45,673 45,642

10
PR
24-
ÃO
IÇ
CARCAÇA DO MOTOR / TRANSMISSÃO Unidade: mm
BU
Garfo seletor D.I. 12,000 – 12,018 12,03
RI
Transmissão D.I. da engrenagem M5, M6 28,000 – 28,021 28,04
C1 24,000 – 24,021 24,04
ST
C2, C3, C4 31,000 – 31,025 31,04
D.E. da bucha da engrenagem M5, M6 27,959 – 27,980 27,94
C2 30,955 – 30,980 30,94
DI
C3, C4 30,950 – 30,975 30,93
s
Folga entre engrenagem e bucha M5, M6 0,020 – 0,062 0,10
to
C2 0,020 – 0,070 0,10
an
E
C3, C4 0,025 – 0,075 0,11
sS
C2 27,985 – 28,006 28,021
O
do
D.E. da árvore secundária ÇÃ em C2 27,967 – 27,980 27,96
Folga entre árvore e bucha M5 0,005 – 0,039 0,06
ro
C2 0,005 – 0,039 0,06
nd
DU
sa
les
ÁRVORE DE MANIVELAS / PISTÃO / CILINDRO Unidade: mm
RO
-A

Árvore de manivelas Folga lateral da biela 0,15 – 0,30 0,35
or
Folga de óleo do mancal da árvore de manivelas 0,028 – 0,052 0,06

ad
Folga de óleo do mancal principal 0,020 – 0,038 0,05

P
alv
RE
Pistão, anéis do D.E. do pistão a 6 mm da base da saia 66,965 – 66,985 66,90

pistão D.I. do alojamento do pino do pistão 15,030 – 15,044 15,07
aS

Folga entre pistão e pino do pistão 0,03 – 0,05 0,09
m
A
Folga das 1º anel 0,10 – 0,20 0,4

pe
extremidades do anel 2º anel 0,21 – 0,31 0,5

do pistão
Óleo (anel lateral) 0,20 – 0,70 1,0
o
DA
ot
Folga entre canaleta e 1º anel 0,030 – 0,060 0,10

anel do pistão 2º anel 0,115 – 0,150 0,08
-M
Cilindro D.I. 67,000 – 67,015 67,10

Ovalização — 0,10
BI
Conicidade — 0,10
4
00
Empenamento — 0,10
OI
Folga entre cilindro e pistão 0,015 – 0,050 0,10

17

10
Folga entre biela e pino do pistão 0,03 – 0,05 0,07

PR
24-
ÃO
IÇ
RODA DIANTEIRA / SUSPENSÃO / DIREÇÃO Unidade: mm
BU
Profundidade mínima dos sulcos da banda de rodagem — 1,5
Pressão do pneu frio Somente piloto 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) —
RI
Piloto e passageiro 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) —
Empenamento do eixo — 0,2
Excentricidade da roda Radial — 2,0
ST
Axial — 2,0
Contrapeso para balanceamento da roda — 60 g (máx.)
Garfo Comprimento livre da mola 243,4 238,5
DI
Empenamento do cilindro interno — 0,20
s
Fluido recomendado Fluido para suspensão Honda —
to
Ultra Cushion Oil 10W ou
equivalente
an
E
Nível do fluido 93 —
sS
Capacidade de fluido 413 ± 2,5 cm3 —
O
Ajuste inicial do ajustador da pré-carga 5 voltas a partir do mínimo —
do
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento
ÇÃ 2 1/2 voltas a partir da posição —
de retorno mais rígida
ro
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento 2 voltas a partir da posição —
de compressão mais rígida
nd
Pré-carga do rolamento da coluna de direção 1,5 – 1,8 kgf —
DU
sa
les
RODA TRASEIRA / SUSPENSÃO

RO
-A
Unidade: mm
or
Profundidade mínima dos sulcos da banda de rodagem – 2,0

Pressão do pneu frio Somente piloto 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) —
ad
P
Piloto e passageiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) —

alv
RE
Empenamento do eixo — 0,2

Excentricidade do aro Radial — 2,0
aS
da roda Axial — 2,0

Contrapeso para balanceamento da roda — 60 g máx.
m
Corrente de Medida/elos DID DID525HV KAI – 112YB —

A
pe
transmissão RK RK525ROZ6-112LJFZ —
Folga 30 – 40 —
o
DA
ot
Amortecedor Posição-padrão do ajustador da pré-carga Posição 4 —

da mola
-M
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento 2 voltas a partir da posição —

de retorno mais rígida
BI
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento 20 posições (cliques) para fora —

4
de compressão a partir da posição mais rígida

00
OI
17
10
PR
24-10
ÃO
IÇ
freio hidráulico Unidade: mm
BU
Dianteiro Fluido de freio DOT 4 —
RI
D.I. do cilindro mestre 17,460 – 17,503 17,515
D.E. do pistão do cilindro mestre 17,321 – 17,367 17,309
ST
B 30,280 – 30,330 30,340
DI
B 30,167 – 30,200 30,157
s
Traseiro Fluido de freio DOT 4 —
to
an
E
sS
D.E. do pistão do cilindro mestre 13,957 – 13,984 13,945
O
do
D.E. do pistão do cáliper
ÇÃ 30,082 – 30,115 30,140
ro
nd
bateria / sistema de carga
DU
Item
sa Especificações
les
Bateria Capacidade 12 V – 8,6 Ah
Fuga de corrente 2,0 mA máx.
RO
-A
Voltagem (20°C) Totalmente carregada 13,0 – 13,2 V

Necessita de carga Abaixo de 12,4 V
or
Corrente de carga Normal 0,9 A/5 – 10 h

ad
P
Rápida 4,5 A/1 hora

Alternador Capacidade 0,342 kW/5.000 rpm
alv
RE
Resistência da bobina de carga (20°C) 0,1 – 1,0 W

aS
sistema de ignição
m
A
pe
Vela de ignição NGK IMR9C-9HES
o
DA
ot
DENSO VUH27D
Folga da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
-M
Pico de voltagem do sensor CKP 0,7 V mínimo

Ponto de ignição (marca “F”) 7,8° APMS em marcha lenta
BI
4
00
OI
partida elétrica
17
Unidade: mm
10

PR
24-11
ÃO
IÇ
LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES
BU
Baixo 12 V – 55 W
RI
Lanterna traseira/luz do freio/luz da placa de licença LED
Sinaleiras 12 V – 21 W x 4
ST
Iluminação do painel de instrumentos LED
DI
Indicador de ponto morto LED
s
Indicador de mau funcionamento LED
to
Indicador do imobilizador LED
an
E
Indicador de amortecedor de direção eletrônico Honda LED
Indicador da pressão do óleo LED
sS
Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento LED
O
Fusível Fusível principal 30 A
do
Fusíveis secundários ÇÃ 10 A x 4, 20 A x 3
ro
Resistência do sensor ECT 80°C 2,1 – 2,6 kW
nd
120°C 0,6 – 0,7 kW
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-12
ÃO
IÇ
VALORES DE TORQUE PARA MOTOR e CHASSI
BU
• As especificações de torque listadas abaixo são para fixadores específicos.
• Outros fixadores devem ser apertados nos valores de torque-padrão listados abaixo.
Motor
RI
Diâmetro da Torque
Item Qtde. Observações
ST
Manutenção
DI
Tampa do orifício de sincronização 1 45 18 (1,8) Aplique graxa na rosca.
s
Cartucho do filtro de óleo 1 20 26 (2,7) Aplique óleo na rosca e anel
to
de vedação.
an
E
Parafuso de drenagem de óleo 1 12 30 (3,1)
sS
Ressalto do filtro de óleo 1 20 – Consulte a página 4-17.
O
Aplique trava química na rosca
no lado da carcaça do motor.
do
Sistema de lubrificação
ÇÃ
ro
Parafuso de montagem da bomba de óleo 1 6 12 (1,2) Parafuso CT
nd
Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 1 6 15 (1,5) Aplique trava química na rosca.
DU
Parafuso do radiador de óleo 1 20 59 (6,0) Aplique óleo na rosca.

Parafuso de fixação A do duto de óleo 2 6
sa 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
les
Sistema de alimentação (PGM-FI)
RO
-A
Sensor ECT (Temperatura do líquido de arrefecimento) 1 12 23 (2,3)

Parafuso de fixação da linha de combustível principal 4 5 5,1 (0,5)
or
Parafuso de fixação da linha de combustível 4 5 5,3 (0,5)

ad
secundária
P
Parafuso da placa de fixação da válvula de controle de 2 4 2,1 (0,2)

alv
RE
marcha lenta
aS
Sistema de arrefecimento
m
Parafuso de montagem da bomba d´água 4 6 12 (1,2) Parafuso CT

A
pe
Parafuso da tampa da carcaça do termostato 2 6 12 (1,2) Parafuso CT

o
Remoção/instalação do motor
DA
ot
Parafuso do pinhão de transmissão 1 10 54 (5,5)

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-13
ÃO
IÇ
Cabeçote/válvulas
Parafuso do cabeçote 10 9 47 (4,8) Aplique solução de óleo à
BU
base de molibdênio na rosca e
superfície de assentamento.
Parafuso do suporte da árvore de comando 20 6 12 (1,2) Aplique óleo na rosca e
RI
Parafuso da tampa do cabeçote 4 6 10 (1,0)
Parafuso da tampa da válvula de retenção PAIR 4 6 12 (1,0) Aplique trava química na rosca.
ST
Parafuso da engrenagem de comando 4 7 20 (2,0) Aplique trava química na rosca.
Parafuso do rotor do sensor CMP 2 6 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
DI
Parafuso de articulação A do tensor da corrente de 1 6 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
comando
s
to
Parafuso de articulação B do tensor da corrente de 1 10 20 (2,0) Aplique trava química na rosca.
an
E
comando
Parafuso A da guia da corrente de comando 1 6 12 (1,2)
sS
O
Parafuso de fixação do isolante 6 6 12 (1,2)
do
Embreagem/embreagem de partida/seletor de marchas ÇÃ
Porca-trava do cubo da embreagem 1 22 128 (13,1) Aplique óleo na rosca e
ro
superfície de assentamento;
travar
nd
DU
Parafuso do cubo do tambor seletor 1 8 sa

23 (2,3) Aplique trava química na rosca.
les
Parafuso de articulação do posicionador de marchas 1 6 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
Pino posicionador do eixo do seletor de marchas 1 8 22 (2,2)
RO
-A
Parafuso de fixação da embreagem de partida 1 10 83 (8,5) Aplique óleo na rosca e

or
Alternador
ad
P

alv
RE
Parafuso do volante do motor 1 10 103 (10,5) Aplique óleo na rosca e

aS
Parafuso da presilha da fiação do estator 1 6 12 (1,2) Parafuso CT

Carcaça do motor/transmissão
m
A
Parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore 3 6 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
pe
primária
o
DA
Parafuso de fixação do rolamento do tambor seletor 2 6 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
ot
Parafuso da carcaça do motor, 6 mm 10 6 12 (1,2)

-M

BI
Parafuso da carcaça do motor, 8 mm (parafuso do 10 8 15 (1,5) + Consulte a página 12-17.

mancal principal) 120° Substitua por um novo.
4
00

OI
17
Árvore de manivelas/pistão/cilindro
Parafuso da capa da biela (novo) 8 7 20 (2,0) + Aplique óleo na rosca e
10
PR
90° superfície de assentamento.

Parafuso da capa da biela (reaperto) 8 7 14 (1,4) + Aplique óleo na rosca e
90° superfície de assentamento.
Parafuso de fixação do injetor de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava química na rosca.
24-14
ÃO
IÇ
BU
Partida elétrica
Parafuso de fixação do motor de partida 2 5 4,0 (0,4) Parafuso ALOC; substituir por
RI
um novo.
Luzes/instrumentos /interruptores
ST
Interruptor de pressão do óleo 1 PT 1/8 12 (1,2) Aplique junta líquida na rosca.
Parafuso do terminal da fiação do interruptor de 1 4 2,0 (0,2)
pressão do óleo
DI
Interruptor de ponto morto 1 10 12 (1,2)
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-15
ÃO
IÇ
Chassi
BU
Diâmetro da Torque
Item Qtde. Observações
Agregados do chassi/sistema de escapamento
RI
Parafuso da carenagem inferior e carenagem central 4 5 1,5 (0,2)
Parafuso de fixação do pára-brisa 6 5 0,45 (0,05)
ST
Porca de união do tubo de escapamento 8 7 12 (1,2)
DI
Parafuso de fixação do pára-lama dianteiro 6 6 12 (1,2)
s
Parafuso de fixação do espelho retrovisor 4 6 7,0 (0,7)
to
an
E
piloto
sS
O
passageiro
do
Prisioneiro do tubo de escapamento 8 ÇÃ 8 – Consulte a página 3-27.
Parafuso de fixação do suporte do pára-lama traseiro 4 6 12 (1,2)
ro
nd
Parafuso de montagem do trilho do assento 2 8 30 (3,1)
DU
Parafuso da braçadeira do silencioso 1 8 sa

17 (1,7)
les
Parafuso de fixação do duto de ar 4 6 12 (1,2) Parafuso ALOC; substitua por
um novo.
RO
-A
Manutenção
or
Contraporca do ajustador do cabo do acelerador 1 6 5,5 (0,6)

ad
P
Sistema de alimentação (PGM-FI)

alv
RE

Sensor de oxigênio 1 18 44 (4,5)
aS
Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi 2 4 1,5 (0,2)

m

A
pe
Parafuso de fixação da carcaça inferior/difusor de ar 6 5 4,2 (0,4)

Porca da polia da EGCV 1 6 5,0 (0,5)
o
DA
ot

-M

BI
Parafuso Allen da tampa do tanque de combustível 6 4 1,8 (0,2)

4
00
Parafuso do retentor do elemento do filtro de ar 3 5 1,1 (0,1)

OI
17
Sistema de arrefecimento
Parafuso de fixação do suporte do motor da ventoinha 3 6 8,4 (0,9)
10
PR
Porca de fixação do motor da ventoinha 3 5 5,1 (0,5)

Porca de fixação da ventoinha de arrefecimento 1 5 2,7 (0,3) Aplique trava química na rosca.
24-16
ÃO
IÇ
Remoção/instalação do motor
Parafuso do suporte dianteiro do motor 2 12 54 (5,5)
BU
Parafuso de ajuste do suporte superior do motor 1 20 10 (1,0)
Contraporca do suporte superior do motor 1 20 54 (5,5)
RI
Porca do suporte superior do motor 1 12 59 (6,0)
Parafuso de ajuste do suporte inferior do motor 1 20 10 (1,0)
Contraporca do suporte inferior do motor 1 20 54 (5,5)
ST
Porca do suporte inferior do motor 1 12 59 (6,0)
Roda dianteira/suspensão/direção
DI
Parafuso de fixação do contrapeso do guidão 2 6 9,8 (1,0) Parafuso ALOC; substitua por
s
um novo.
to
Parafuso do disco de freio dianteiro 12 6 20 (2,0) Parafuso ALOC; substitua por
an
E
um novo.
Parafuso do eixo dianteiro 1 14 59 (6,0)
sS
O
do
Parafuso allen do garfo 2
ÇÃ 10 34 (3,5)
Parafuso superior do garfo 2 44 34 (3,5)
ro
nd
Parafuso de fixação da mesa superior do garfo 2 8 22 (2,2)
DU
Parafuso de fixação da mesa inferior do garfo 2 8 sa 27 (2,8)

les
Contraporca da porca de ajuste da coluna de direção 1 26 – Consulte a página 14-39.
RO
-A

Bujão de ar do ajustador de compressão 2 14 17 (1,7)
or
Parafuso de fixação do amortecedor de direção 4 6 10 (1,0)

ad
P
Porca do braço secundário 2 6 12 (1,2) Porca U

alv
RE
Contraporca da haste do amortecedor 2 10 20 (2,0)

aS
Roda traseira/suspensão
Parafuso do disco de freio traseiro 4 8 42 (4,3) Parafuso ALOC; substitua por
m
um novo.
A
pe
Porca da coroa de transmissão 6 10 64 (6,5) Porca U

Porca do eixo traseiro 1 22 113 (11,5) Porca U
o
DA
ot
Porca de fixação do amortecedor traseiro 2 10 44 (4,5) Porca U

-M
Porca entre o braço do amortecedor e o braço 1 10 44 (4,5) Porca U

oscilante
BI
Parafuso da capa da corrente de transmissão 3 6 12 (1,2)

4
Parafuso da guia da corrente de transmissão 3 6 9,0 (0,9) Parafuso ALOC; substitua por
00
um novo.
OI
17
Parafuso de ajuste de articulação do braço oscilante 1 30 12 (1,2) Aplique óleo na rosca.

10
Contraporca de articulação do braço oscilante 1 30 64 (6,5)

PR
Porca de articulação do braço oscilante 1 18 93 (9,5)

Porca de articulação do amortecedor 2 10 44 (4,5) Porca U
24-17
ÃO
IÇ
Freio hidráulico
Parafuso da placa limitadora do reservatório do cilindro 1 4 1,2 (0,1)
BU
mestre dianteiro
Parafuso de articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 1,0 (0,1) Aplique graxa à base
de silicone na superfície
deslizante.
RI
Porca de articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 6,0 (0,6)
Parafuso do interruptor da luz do freio dianteiro 1 4 1,2 (0,1)
ST
Parafuso do suporte do cilindro mestre dianteiro 2 6 12 (1,2)
Parafuso torx de montagem do cáliper do freio 8 8 22 (2,2) Aplique trava química na rosca.
dianteiro
DI
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro 4 10 45 (4,6) Parafuso ALOC; substitua por
s
to
um novo.
an
E
Contraporca da haste de acionamento do cilindro 1 8 18 (1,8)
sS
mestre traseiro
O
Parafuso da tampa do reservatório do cilindro mestre 2 4 1,5 (0,2)
do
traseiro ÇÃ
Parafuso de fixação do cilindro mestre traseiro 2 6 10 (1,0)
ro
nd
Parafuso da conexão da mangueira do freio traseiro 1 4 1,5 (0,2) Aplique trava química na rosca.
DU
Pino das pastilhas do cáliper do freio dianteiro 2 10 sa

15 (1,5)
les
Pino das pastilhas do cáliper do freio traseiro 1 10 18 (1,8)
Parafuso de conexão da mangueira do freio 5 10 34 (3,5)
RO
-A
Parafuso da presilha da mangueira do freio dianteiro 1 6 9,0 (0,9)

or
Porca da presilha da mangueira do freio dianteiro 1 6 10 (1,0)

ad
Parafuso da conexão de 3 vias da mangueira do freio 1 6 10 (1,0)

P
dianteiro
alv
RE

aS
Luzes/instrumentos/interruptores
m

A
pe
Parafuso de fixação do interruptor de ignição 2 8 24 (2,4) Substitua por um novo.

o

DA
ot
Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 1 6 10 (1,0) Parafuso ALOC; substitua por
-M
um novo.
Parafuso da carcaça do interruptor do guidão direito 2 4 0,9 (0,09)
BI
Parafuso de fixação do suporte do espelho retrovisor 6 6 12 (1,2) Parafuso ALOC; substitua por
4
um novo.
00
OI
Parafuso de fixação do interruptor da embreagem 1 3 0,6 (0,06) Parafuso ALOC; substitua por
17
um novo.
Outros
10
PR
Parafuso de articulação do cavalete lateral 1 10 10 (1,0)

Porca de articulação do cavalete lateral 1 10 29 (3,0)
24-18
ÃO
IÇ
Passagem de cabos e da fiação
BU
Conector 6P (natural) opcional
RI
ST
Conector 3P (preto)
DI
do sensor MAP
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ Conector 2P (preto)
do sensor CKP
Conector
ro
4P (preto)
de IACV
nd
DU
sa Conector
3P (cinza) do
les
sensor ECT
RO
-A
or
Máx. 22,5°
ad
P
Conector 3P
(preto) do
alv
sensor de Marca de tinta

RE
detonação
aS
Para
m
cima
A
o pe
DA
ot
Cabo do motor
de partida
-M
60° Marcas
de tinta
BI
4
00
OI
17
Cabo terra
10
PR
Conector 3P (preto)
do sensor VS
24-19
ÃO
IÇ
Conector 33P (cinza) do ECM
Conector 33P
(preto) do ECM
BU
Conector 2P (cinza) do
Conector 6P ECM injetor secundário nº 4
(natural) opcional
RI
injetor secundário nº 3
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Regulador/retificador
RO
-A
conector 2p (marrom) de hesd Conector 2P (preto) da válvula

or
solenóide de controle PAIR

ad
P
Conector 6P (preto) Válvula solenóide

alv
da fiação secundária
RE
de controle PAIR
de ignição
aS
Cabos do acelerador
m
A
Fiação secundária
pe
de ignição
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
Conector 2P (branco) da
10
PR
bobina de ignição direta
Bobina de ignição direta

Conector 3P (preto)
do sensor TP
Conector 4P (preto) de IACV
24-20
ÃO
IÇ
Remoção/instalação do tubo de escapamento
BU
· Para os procedimentos de remoção do tubo de escapamento, consulte a página 3-24.
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
NOVO
do
ÇÃ
ro
Após 2007
nd
Tubo de
DU
escapamento
NOVO
sa
les
RO
-A
or
ad
P
12 N.m (1,2 kgf.m)

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
24-21
24-22
PR
CBR600RR (8)
OI
BI
DA
10 A
17
00
4 RE
-M P
ot
ope
RO
m
notas
aS DU
alv
ad ÇÃ
or
-A O
les
sa
E
nd DI
ro
do
ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
SUPLEMENTO
ÃO
Algumas palavras sobre segurança
IÇ
Informações de Serviço
As informações de serviços e reparos contidas neste manual destinam-se ao uso de técnicos profissionais qualificados.
BU
A tentativa de execução de serviços ou reparos sem o treinamento, ferramentas e equipamentos adequados pode
causar ferimentos a você e a outras pessoas. Também pode danificar o veículo ou criar situações inseguras.
Este manual descreve os métodos e procedimentos adequados para a realização de serviços, manutenções e reparos.
Alguns procedimentos requerem a utilização de ferramentas especialmente desenvolvidas e equipamentos específicos.
RI
Qualquer pessoa que planeja utilizar uma peça de substituição, ferramenta ou executar procedimento de serviço que não
sejam recomendados pela Honda deve determinar os riscos à sua própria segurança e ao seguro funcionamento do veículo.
Se você necessita substituir algum componente, utilize peças genuínas Honda, com o correto código da peça ou
ST
componente equivalente. Nós não recomendamos a utilização de peças de reposição de inferior qualidade.
Para a segurança do consumidor
Serviços e manutenção adequados são essenciais para a segurança do consumidor e confiabilidade do veículo.
DI
Qualquer erro ou descuido durante a execução de serviços em um veículo pode resultar em operação defeituosa, danos
s
ao veículo ou ferimentos a outras pessoas.
to
c
an
E
• Serviços ou reparos realizados de maneira inadequada podem criar condições inseguras de utilização, que podem
sS
levar o consumidor ou outras pessoas a acidentes graves ou fatais.
O
• Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções deste manual e outros catálogos de serviço.
do
Para a sua segurança ÇÃ
ro
Como este manual destina-se ao uso de técnicos de serviços profissionais, não fornecemos advertências sobre várias práticas
de seguranças básicas de serviços (por exemplo, para peças quentes - utilizar luvas). Se você não recebeu treinamento de
nd
segurança para execução de serviços ou não se sente seguro em relação ao seu conhecimento sobre segurança durante a
execução de serviços, recomendamos que não tente executar os procedimentos descritos neste manual.
DU
sa
Algumas das mais importantes precauções de segurança de serviços gerais estão descritas a seguir. Entretanto, não
podemos advertir sobre todos os riscos concebíveis que podem surgir durante a execução de serviços ou
les
procedimentos de reparo. Somente você pode decidir quando deve ou não executar determinada tarefa.
RO
c
-A
• O não acompanhamento dos procedimentos e precauções deste manual pode causar acidentes graves ou fatais.
or
• Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções deste manual.

ad
P
Precauções de Segurança Importantes

alv
RE
Certifique-se de conhecer todas as práticas de segurança de serviços, de vestir roupas adequadas e utilizar
equipamentos de segurança. Sempre que realizar serviços, seja especialmente cuidadoso com os seguintes pontos:
aS
• Leia todas as instruções antes de começar, e certifique-se de ter todas as ferramentas, as peças de substituição ou
reparo e o conhecimento necessário para realizar as tarefas de maneira segura e completa.
m
• Proteja seus olhos, usando óculos de segurança adequados, protetores para os olhos ou protetores para o rosto,
A
pe
sempre que martelar, perfurar, amolar, alavancar, trabalhar próximo a ar ou líquidos pressurizados e molas ou outros
componentes que possam armazenar energia.
o
• Vista roupas protetoras quando necessário, como por exemplo, luvas ou sapatos de segurança. Manusear peças
DA
ot
quentes ou cortantes pode provocar queimaduras ou cortes graves. Antes de segurar algo que pareça poder machucá-
lo, pare e vista luvas de segurança.
-M
• Proteja-se e a outras pessoas sempre que o veículo estiver suspenso. Sempre que levantar o veículo do solo, mesmo
que utilizando um macaco ou guindaste, certifique-se de que está seguramente apoiado. Sempre utilize cavaletes.
BI
Certifique-se de que o motor esteja desligado sempre que iniciar procedimentos de serviços, a menos que as instruções
4
ditem o contrário. Isso ajudará a eliminar vários riscos em potencial.

00
• O monóxido de carbono liberado pelo motor e componentes é venenoso. Certifique-se de que o ambiente possui
OI
ventilação adequada sempre que ligar o motor.

17
• Líquidos de arrefecimento ou peças quentes podem provocar queimaduras sérias. Espere o motor e o escapamento
10
esfriarem sempre que for trabalhar nestes componentes da motocicleta.

PR
• As peças móveis da motocicleta podem provocar ferimentos. Se as instruções ditarem para ligar o motor, certifique-se
de que suas mãos, dedos ou roupas estejam fora da área de movimento destas peças.
Os vapores de gasolina e gases de hidrogênio provenientes da bateria são explosivos. Para reduzir a possibilidade de
incêndio ou explosões, tenha cuidado ao trabalhar próximo à gasolina ou baterias.
• Sempre utilize solventes não-inflamáveis, nunca gasolina, para limpar componentes.
• Nunca drene ou armazene gasolina em recipientes abertos.
• Mantenha cigarros, faíscas e chamas longe da bateria e de todos os componentes relacionados a combustível.
ÃO
INTRODUÇÃO
IÇ
Este suplemento contém informações sobre a motocicleta CBR600RR•RA (ABS)-10.
BU
Consulte o Manual de Serviços do modelo CBR600RR para procedimentos de reparos ou informações não inclusas
neste suplemento.
RI
Sua segurança e a segurança de outras pessoas são de grande importância. Para mantê-lo informado, incluímos mensagens de segurança e outras
informações neste manual. Infelizmente, é impossível alertar sobre todos os riscos associados à realização de serviços neste veículo.
Você deve utilizar seu próprio bom-senso.
ST
Você encontrará informações de segurança de várias maneiras, tais como:
• Etiquetas de segurança - localizadas no veículo.
• Mensagens de segurança - precedida por um símbolo de alerta de segurança “!” e uma das três palavras, PERIGO, CUIDADO ou ATENÇÃO.
Estas palavras tem o seguinte significado:
DI
p : Caso as instruções não sejam seguidas, você sofrerá ferimentos sérios ou fatais.
s
c : Caso as instruções não sejam seguidas, você poderá sofrer ferimentos sérios ou fatais.
to
a : Caso as instruções não sejam seguidas, você poderá sofrer ferimentos.
an
E
• Instruções: Como executar serviços neste veículo de maneira correta e segura.
sS
Neste manual, você encontrará informações precedidas do símbolo de NOTA. O propósito desta mensagem é alertar a fim de evitar
O
danos ao veículo, outras propriedades ou ao meio ambiente.
do
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS
ÇÃ
NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO HONDA
ro
DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E
SEM PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA
nd
PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE
TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOCICLETAS HONDA.
DU
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

sa
les
Departamento de Serviços Técnicos
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
ÃO
CBR600RR•RA (ABS) 25. SUPLEMENTO
IÇ
NORMAS DE SEGURANÇA 25-2 DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI 25-57
BU
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO 25-3 LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO PGM-FI 25-58
ESPECIFICAÇÕES GERAIS 25-5 DIAGNOSE DE DEFEITO DO DTC DO PGM-FI 25-60
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 25-6 DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL DO PGM-FI 25-61
RI
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA CARCAÇA DO TERMOSTATO
DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) 25-6 (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-63
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA RADIADOR(MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-65
ST
DE ARREFECIMENTO 25-6
ESPECIFICAÇÕES DO CABEÇOTE/VÁLVULAS 25-7 DA REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
(MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-69
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM/
EMBREAGEM DE PARTIDA/ REMOÇÃO DO MOTOR
DI
SELETOR DE MARCHAS 25-7 (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-70
s
ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO MOTOR/ INSTALAÇÃO DO MOTOR
to
TRANSMISSÃO 25-8 (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-76
an
E
ESPECIFICAÇÕES DO ÁRVORE DE MANIVELAS/ RODA DIANTEIRA (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-84
PISTÃO/CILINDRO 25-8
RODA TRASEIRA (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-89
sS
ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/
AMORTECEDOR (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-92
O
SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO 25-9
BRAÇO OSCILANTE
do
ESPECIFICAÇÕES DA RODA TRASEIRA/
ÇÃ (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-94
SUSPENSÃO 25-9
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DO FREIO/
ESPECIFICAÇÕES DO FREIO HIDRÁULICO 25-10
ro
SANGRIA DO AR (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-101
ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA 25-10
nd
CALIPERES DO FREIO DIANTEIRO 25-134
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 25-10
DU

ESPECIFICAÇÃO DE ILUMINAÇÃO/
25-10
sa
DO ABS COMBINADO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO DO ABS COMBINADO
25-137
25-138
les
INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES 25-11
DIAGRAMA DO SISTEMA DO ABS COMBINADO 25-139
RO
VALORES DE TORQUE PADRÃO 25-12

-A
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES

VALORES DE TORQUE DO MOTOR & CHASSI 25-12 DO ABS COMBINADO 25-140
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E VEDAÇÃO 25-18 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO DO ABS COMBINADO 25-142
or
PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO 25-20 ÍNDICE DO CÓDIGO DE DIAGNOSE DE DEFEITOS

ad
P
(DTC) DO INDICADOR DO ABS COMBINADO 25-146

ABS (SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO)
COMBINADO 25-36 DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DO
alv
RE
NDICADOR DO ABS COMBINADO 25-148

LOCALIZAÇÃO DAS CARENAGENS 25-43
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS COMBINADO 25-151
aS
ASSENTO 25-44
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA 25-184
CARENAGEM INFERIOR 25-45
m
UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO 25-186

PARA-LAMA DIANTEIRO
A
(MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-46 UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA 25-187

pe
PARA-LAMA TRASEIRO C 25-46 UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA 25-194

o
DA
TRILHO DO ASSENTO UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA 25-200

ot

UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA 25-207
-M
LEVANTAMENTO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

BI
REBAIXAMENTO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

DIAGRAMA DA FIAÇÃO (MODELO PADRÃO) 25-213
4
DIAGRAMA DA FIAÇÃO
00
VELA DE IGNIÇÃO (MODELO EQUIPADO COM ABS) 25-51

OI
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 25-54

17
CABO DA VÁLVULA EGC 25-55

10
PR
25-1
ÃO
SUPLEMENTO CBR600RR•RA (ABS)
NORMAS DE SEGURANÇA
IÇ
1. Utilize somente peças, óleos e lubrificantes genuínos HONDA, recomendados pela HONDA ou seus equivalentes.
BU
Peças que não atendam às especificações HONDA podem causar danos à motocicleta.
2. Utilize as ferramentas especiais desenvolvidas para este produto a fim de evitar danos ou montagem incorreta.
3. Utilize somente ferramentas métricas ao efetuar reparos na motocicleta. Porcas e parafusos métricos não podem ser
substituídos por fixadores Ingleses.
RI
4. Instale novas juntas, anéis de vedação, cupilhas e placas de fixação durante a montagem.
5. Ao apertar as porcas e parafusos, inicie pelos de maior diâmetro ou pelos parafusos internos. Em seguida, aperte-os,
diagonalmente e em diversas etapas, até o torque especificado, a menos que especificado de outra forma.
ST
6. Limpe as peças com solvente de limpeza após a desmontagem. Lubrifique as superfícies deslizantes antes da
montagem.
7. Após a montagem, inspecione todas as peças quanto a sua correta instalação e funcionamento adequado.
8. Passe todas as fiações elétricas como ilustrado em “Passagem de Cabos e Fiação” (página 25-20).
DI
s
ABREVIAÇÕES
to
an
E
Neste manual, serão utilizadas as seguintes abreviações para identificar os respectivos componentes ou sistemas.
sS
O
ABS Sistema de Freio Antitravamento
do
Sensor CMP
ÇÃ
Sensor de Posição da Árvore de Comando
ro
DTC Código de Diagnose de Defeitos
nd
DU
Sensor ECT
EEPROM
sa
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Memória Somente de Leitura Programável e Apagável Eletricamente
les
Válvula EGC Válvula de Controle de gás do Escapamento
RO
-A
POT Válvula EGC Potenciômetro da Válvula de Controle de gás do Escapamento

or

HESD Amortecedor da Coluna de Direção Eletrônico Honda
ad
P
HISS Sistema de Segurança de Ignição Honda

alv
Válvula IAC Válvula de Controle de Ar da Marcha Lenta

RE

aS

MIL Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento
m

A
pe

o
DA
ot

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-2
ÃO
CBR600RR•RA (ABS) SUPLEMENTO
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO
IÇ
(Modelo equipado com ABS):
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
NÚMEROS DE SÉRIE
or
O Número de Identificação do Veículo (VIN) está gravado no

lado direito da coluna de direção, como mostra a ilustração.
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
VIN
o
DA
ot
PLACA DO NÚMERO DE REGISTRO

-M

esquerdo da coluna de direção, como mostra a ilustração.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-3
ÃO
O número de série do motor está gravado na parte superior
IÇ
da carcaça do motor, como mostra a ilustração.
BU
RI
ST
DI
s
to
gravado no lado esquerdo do corpo do acelerador, como
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
ETIQUETA ETIQUETA DE COR

or
A etiqueta de cor está fixada como mostra a ilustração. Ao

solicitar peças que necessitem do código de cor, sempre
ad
P
especifique o código desejado.

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-4
ÃO
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
IÇ
BU
Dimensões Comprimento total Exceto Tipo U 2.010 mm
Tipo U 2.015 mm
RI
Distância entre os eixos 1.375 mm
ST
Peso seco Modelo Padrão 184 kg
Modelo equipado 194 kg
com ABS
DI
Chassi Tipo Diamond (Alumínio)
s
to
Suspensão dianteira/Curso 110 mm
an
E
Suspensão traseira Braço oscilante (Pro-Link)
Suspensão traseira/Curso 129 mm
sS
Medida do pneu dianteiro 120/70ZR17 M/C (58W)
O
Medida do pneu traseiro 180/55ZR17 M/C (73W)
do
Modelo do pneu Bridgestone
ÇÃ BT015F RADIAL F
dianteiro Dunlop Qualifier PTG
ro
Modelo do pneu Bridgestone BT015R RADIAL E
traseiro Dunlop Qualifier PTG
nd
Freio dianteiro/Diâmetro efetivo/Externo Hidráulico, disco duplo
DU
Freio traseiro/Diâmetro efetivo/Externo Hidráulico, disco simples

Ângulo do cáster
Trail
sa 23° 55’
98 mm
les
Capacidade do tanque de combustível 18 l
RO
Motor Disposição dos cilindros 4 cilindros em linha, inclinados 40° 45’

-A
em relação à vertical
Diâmetro e Curso 67,0 x 42,5 mm
or
Cilindrada 599 cm3

Razão de compressão 12,2:1
ad
P
Comando de Válvulas Acionado por corrente, DOHC

Válvulas de admissão Abre, a 1 mm 21° APMS
alv
RE
Fecha, a 1 mm 44° DPMI

Válvula de escapamento Abre, a 1 mm 40° APMI
aS
Fecha, a 1 mm 5° DPMS
Sistema de lubrificação Forçado por bomba de óleo e cárter úmido
m
Tipo de bomba de óleo Trocoidal

A
Sistema de arrefecimento Arrefecido a líquido

pe
Sistema de filtragem de ar Elemento de papel

o
Peso seco do motor 56,9 kg

DA
ot
Sequência de explosão 1–2–4–3

Sistema de Tipo Injeção de Combustível Programada (PGM-FI)
-M
Alimentação Diâmetro interno do acelerador 40 mm

Transmissão Sistema de embreagem Multi-disco em banho de óleo
BI
Sistema de acionamento da embreagem Acionada por cabo

4
Transmissão 6 marchas constantemente engrenadas

00

OI

17

10
2ª 2,000 (32/16)
PR
3ª 1,666 (30/18)
4ª 1,444 (26/18)
5ª 1,304 (30/23)
6ª 1,208 (29/24)
Sistema de mudança de marchas Sistema de retorno operado pelo pé esquerdo,
1–N–2–3–4–5–6
25-5
ÃO
IÇ
Sistema Sistema de ignição Ignição digital totalmente transistorizada
Elétrico controlada por computador e avanço elétrico
BU
Sistema de partida Motor de partida elétrico
Regulador/retificador Trifásico, retificação de onda completa e FET em curto
RI
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Unidade: mm
ST
Capacidade de óleo Na drenagem 2,7 l –
do motor Na troca do filtro de óleo 2,8 l –
DI
Óleo recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T
s
Multiviscoso
–
to
an
E
–
sS
a 6.000 rpm (80°C)
O
Bomba de óleo Folga entre os rotores interno
0,15 0,20
e externo
do
Folga entre o rotor externo e a
carcaça da bomba
ÇÃ 0,15 – 0,21 0,35
ro
Folga entre os rotores e a face da
0,04 – 0,09 0,17
nd
carcaça da bomba
DU
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) sa

les
RO
-A
Marcha lenta 1.400 ± 100 rpm

Folga da manopla do acelerador 2 – 4 mm
or

ad
P

alv
RE

aS

m

A
pe
Pressão de combustível em marcha lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)

o
DA
ot
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

-M
BI

de arrefecimento
4
Reservatório 0,30 l
00
OI

17

10
PR

Líquido de arrefecimento recomendado “LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO HONDA C2702ANT000”
Líquido de Arrefecimento de alto desempenho
à base de Etileno-glicol
Concentração padrão de líquido de arrefecimento Mistura de 1:1 com água destilada
25-6
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO CABEÇOTE/VÁLVULAS
IÇ
Unidade: mm
BU
Compressão do cilindro 1.226 kPa (12,5 kgf/cm2, 178 psi) a 350 rpm –
ESC 0,28 ± 0,03 –
RI
comando ESC 35,34 – 35,58 35,32
ST
Folga de óleo 0,020 – 0,062 0,10
da válvula ESC 22,478 – 22,493 22,47
DI
D.I. da cavidade ADM 26,010 – 26,026 26,04
s
ESC 22,510 – 22,526 22,54
to
Válvula, guia D.E. da haste da ADM 3,975 – 3,990 3,965
an
E
de válvula válvula ESC 3,965 – 3,980 3,955
D.I. da guia da
sS
ADM/ESC 4,000 – 4,012 4,04
válvula
O
do
Folga entre a haste ADM 0,010 – 0,037 0,075
e a guia ESC
ÇÃ 0,020 – 0,047 0,085
ro
Projeção da guia ADM 17,1 – 17,4 –
da válvula sobre
nd
o cabeçote ESC 15,8 – 16,1 –
DU
Largura da sede da
válvula
ADM/ESC sa
0,90 – 1,10 1,5
les
Comprimento Interna 36,17 35,1
ADM
RO
livre da mola
-A
Externa 40,38 39,2

da válvula ESC 40,80 39,6
or

ad
P
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS

alv
RE
Unidade: mm
aS

m

A
pe

o
DA
Guia da
ot
D.I. 24,993 – 25,003 25,013

carcaça da
-M
embreagem D.E. 34,996 – 35,004 34,986

BI
Guia da engrenagem motora da bomba de óleo D.I. 25,000 – 25,021 25,031

4
00
D.E. 34,950 – 34,975 34,940

OI

17

10
D.E. da árvore primária na guia da engrenagem motora

PR
24,980 – 24,990 24,960

da bomba de óleo
D.E. da guia da engrenagem movida de partida 45,657 – 45,673 45,642
25-7
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO
IÇ
Unidade: mm
BU
Garfo seletor D.I. 12,000 – 12,018 12,03
RI
C1 24,000 – 24,021 24,04
ST
C2, C3 e C4 31,000 – 31,025 31,04
D.E. da bucha da M5 e M6 27,959 – 27,980 27,94
engrenagem C2 30,955 – 30,980 30,94
DI
C3 e C4 30,950 – 30,975 30,93
s
to
e a bucha C2 0,020 – 0,070 0,10
an
E
C3 e C4 0,025 – 0,075 0,11
sS
C2 27,985 – 28,006 28,021
O
do
D.E. da árvore secundária em C2 ÇÃ 27,967 – 27,980 27,96
ro
C2 0,005 – 0,039 0,06
nd
DU
ESPECIFICAÇÕES DA ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO sa Unidade: mm

les
RO
-A

manivelas Folga de óleo dos mancais da
0,028 – 0,052 0,06
or
ad
P
alv
RE
Pistão, anéis D.E. do pistão a 6 mm de sua base 66,965 – 66,985 66,90

do pistão D.I. da cavidade do pino do pistão 15,002 – 15,008 15,07
aS

Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,03 – 0,05 0,09
m
A
Folga entre as extremidades 1° anel 0,10 – 0,20 0,4

pe

o
Anel de óleo
DA
0,2 – 0,7 1,0

ot
(anel lateral)
Folga entre o anel e a 1º anel 0,030 – 0,060 0,010
-M
canaleta do pistão 2º anel 0,115 – 0,150 0,08

Cilindro D.I. 67,000 – 67,015 67,01
BI
00
Conicidade – 0,10
OI
17

10
PR

25-8
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
IÇ
Unidade: mm
BU
RI
ST
suspensão
DI
Empenamento do cilindro interno – 0,20
s
–
to
(10 W) ou equivalente
Nível de fluido Modelo Padrão 93 –
an
E
Modelo equipado
90 –
sS
com ABS
O
Capacidade de fluido Modelo Padrão 413 ± 2,5 cm3 –
do
Modelo equipado
ÇÃ 416 ± 2,5 cm3 –
com ABS
ro
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento 2½ voltas para fora a partir da
nd
–
posição de maior rigidez
DU
Ajuste inicial do ajustador de compressão

sa
2 voltas para fora a partir da
–
les
Pré-carga do rolamento da coluna de direção 14,7 – 17,7 N (1,5 – 1,8 kgf) –
RO
-A
ESPECIFICAÇÕES DA RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO

or
Unidade: mm
ad

P

alv
RE

aS

m
A

pe

o

DA
ot
-M
Folga 30 – 40 –
Amortecedor Posição padrão do ajustador de pré-carga
4a posição a partir da posição mínima –
BI
da mola
4
Ajuste inicial do ajustador Modelo Padrão 2¼ voltas para fora a partir da

–
00
de amortecimento posição de maior rigidez

OI
Modelo equipado 2½ voltas para fora a partir da

17
–
com ABS posição de maior rigidez
10
Ajuste inicial do ajustador de compressão 24 ruídos ‘clic’ para fora a partir da

PR
–
25-9
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO FREIO HIDRÁULICO
IÇ
Unidade: mm
BU
Freio dianteiro Fluido de freio especificado DOT-4 –
Empenamento do disco de freio – 0,30
RI
D.E. do pistão mestre 17,321 – 17,367 17,309
D.I. do cilindro A 32,080 – 32,130 32,140
do cáliper
ST
B 30,280 – 30,330 30,340
D.E. do pistão A 31,967 – 32,000 31,957
do cáliper B 30,167 – 30,200 30,157
DI
Freio traseiro Fluido de freio especificado DOT-4 –
s
to
Empenamento do disco de freio – 0,30
an
E
D.E. do pistão mestre 13,957 – 13,984 13,945
sS
O
D.E. do pistão do cáliper 30,082 – 30,115 30,140
do
ÇÃ
ro
ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA
nd
DU
Bateria Capacidade sa 12 V – 8,6 Ah
les
Voltagem (a 20°C) Completamente
RO
-A
13,0 – 13,2 V
carregada
Necessitando
Abaixo de 12,4 V
or
de carga
ad
Corrente de carga Normal 0,9 A x 5 – 10 h

P
Rápida 4,5 A x 1,0 h

alv
RE
Alternador Capacidade Modelo Padrão 0,342 kW a 5.000 rpm

Modelo equipado
aS
0,375 kW a 5.000 rpm

com ABS
Resistência da bobina de carga (a 20°C) 0,1 – 1,0 Ω
m
A
pe
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

o
DA
ot
-M
Velas de ignição (Irídio) NGK IMR9E-9HES

DENSO VUH27D
BI

4
Pico de voltagem do sensor CKP Mínimo de 0,7 V

00
OI
Ponto de ignição (Marca “F”) 7,8º APMS em marcha lenta

17

10
Unidade: mm
PR

25-10
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DE ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
IÇ
BU
Baixo 12 V – 55 W
RI
Lanterna/Luz do freio/ Luz da placa de licença LED
ST
Indicador de ponto morto LED
DI
MIL LED
s
to
an
E
Indicador de pressão do óleo do motor LED
Indicador de temperatura do líquido
sS
LED
O
de arrefecimento do motor
Indicador do ABS Combinado
do
LED
(Modelo equipado com ABS) ÇÃ
ro
Fusível secundário 10 A x 4, 20 A x 3
nd
Fusível do ABS Combinado
30 A x 2, 10 A x 1
DU
(Modelo equipado com ABS)

Pico de voltagem do tacômetro sa Mínimo de 10,5 V
les
Resistência do sensor ECT a 50°C 6,8 – 7,4 kΩ
a 80°C 2,1 – 2,6 kΩ
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-11
ÃO
VALORES DE TORQUE PADRÃO
IÇ
Torque Torque
BU
Tipo de fixador Tipo de fixador
N.m (kgf.m) N.m (kgf.m)
Parafuso e porca, 5 mm 5,2 (0,5) Parafuso, 5 mm 4,2 (0,4)
Parafuso e porca, 6 mm 10 (1,0) Parafuso, 6 mm 9,0 (0,9)
Parafuso e porca, 8 mm 22 (2,2) Parafuso flange, 6 mm
RI
12 (1,2)
Parafuso e porca, 10 mm 34 (3,5) (cabeça de 8 mm, flange maior)
Parafuso e porca, 12 mm 54 (5,5) Parafuso flange e porca, 8 mm 27 (2,8)
Parafuso flange e porca, 10 mm 39 (4,0)
ST
VALORES DE TORQUE DO MOTOR E CHASSI
DI
s
• As especificações de torque listadas abaixo são para fixadores importantes.
to
• Outros fixadores devem ser apertados nos valores de torque-padrão listados acima.
an
E
MOTOR
sS
O
do
Manutenção ÇÃ
ro
Tampa do orifício de sincronização 1 45 18 (1,8) Aplique graxa nas
nd
roscas.
Cartucho do filtro de óleo 1 20 26 (2,7) Aplique óleo nas roscas
DU
Parafuso de drenagem de óleo 1 12

sa 30 (3,1)
e anel de vedação.
les
Guia do filtro de Óleo 1 20 – Consulte a página 4-17.
Aplique trava química
RO
-A
nas roscas do lado da

carcaça do motor.
or
Sistema de Lubrificação
ad
P
Parafuso de montagem da bomba de óleo 3 6 12 (1,2) Parafuso CT

Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 1 6 15 (1,5) Aplique trava química
alv
RE
na roscas.
Parafuso do radiador de óleo 1 20 59 (6,0) Aplique óleo nas roscas.
aS
Parafuso de fixação A do tubo de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava química

nas roscas.
m
A
pe

Sensor ECT 1 12 23 (2,3)
o
Parafuso de fixação da linha de combustível primária 4 5 5,1 (0,5)

DA
ot
Parafuso de fixação da linha de combustível secundária 4 5 5,3 (0,5)

Parafuso da placa de fixação da válvula IAC 2 4 2,1 (0,2)
-M

BI
4
Parafuso de montagem da bomba de água 4 6 12 (1,2) Parafuso CT.

00
OI
Parafuso da tampa do alojamento do termostato 2 6 12 (1,2) Parafuso CT.

17
Parafuso de drenagem da bomba de água 1 6 12 (1,2) Parafuso CT.

10
PR
Parafuso da engrenagem motora 1 10 54 (5,5)
25-12
ÃO
IÇ
Cabeçote de válvulas
BU
Parafuso do cabeçote 10 9 47 (4,8) Aplique solução à base
de óleo de molibdênio
nas roscas e superfícies
de assentamento.
RI
Parafuso do suporte da árvore de comando 20 6 12 (1,2) Aplique óleo nas roscas
superfícies de
assentamento.
ST
Parafuso da tampa do cabeçote 4 6 10 (1,0)
Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR 4 6 12 (1,2) Aplique trava química
nas roscas.
Parafuso da engrenagem da árvore de comando 4 7 20 (2,0) Aplique trava química
DI
nas roscas.
s
Parafuso do rotor do sensor CMP 2 6 12 (1,2) Aplique trava química
to
nas roscas.
an
E
Parafuso da articulação do tensor A da corrente 1 6 12 (1,2) Aplique trava química
sS
Parafuso da articulação do tensor B da corrente 1 10 20 (2,0) Aplique trava química
O
do
Parafuso da guia A da corrente de distribuição 1 6 12 (1,2)
Parafuso de fixação do isolante
ÇÃ 6 6 12 (1,2)
ro
Embreagem/Embreagem de Partida/Seletor de Marchas
nd
Contraporca do cubo da embreagem 1 22 128 (13,1) Aplique óleo nas roscas
DU
e superfície de
sa assentamento.
Trave.
les
RO
Parafuso do cubo do tambor seletor 1 8 23 (2,3) Aplique trava química

-A
nas roscas.
Parafuso da articulação do posicionador 1 6 12 (1,2) Aplique trava química
or
do tambor seletor nas roscas.

Pino limitador do eixo seletor de marchas 1 8 23 (2,3)
ad
P
Parafuso de fixação da embreagem de partida 1 10 83 (8,5) Aplique óleo nas roscas

alv
e superfícies de
RE
assentamento.
aS
Alternador
m
A
Parafuso do volante do motor 1 10 103 (10,5) Aplique óleo nas roscas

pe
e superfície de
assentamento.
o
DA
Parafuso da presilha da fiação do estator 1 6 12 (1,2) Parafuso CT.

ot
-M
Carcaça do Motor/Transmissão
Parafuso da placa de fixação do rolamento 3 6 12 (1,2) Aplique trava química
BI
da árvore primária nas roscas.

4
Parafuso de fixação do rolamento do tambor do seletor 2 6 12 (1,2) Aplique trava química

00
nas roscas.
OI

17

10
Parafuso da carcaça do motor, 8 mm 10 8 15 (1,5) + 120° Consulte a página 12-17.

PR
(parafuso do mancal principal)

Substitua-o por um novo.
25-13
ÃO
IÇ
BU
Árvore de Manivelas/Pistão/Cilindro
Parafuso da capa do mancal da árvore de manivelas 8 7 20 (2,0) + 90° Aplique óleo nas roscas
(novo) e superfícies de
assentamento.
RI
Parafuso da capa do mancal da árvore (reaperto) 8 7 14 (1,4) + 90° Aplique óleo nas roscas
e superfícies de
assentamento.
ST
Parafuso de fixação do injetor de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava-química
nas roscas.
DI
Partida Elétrica
s
to
Parafuso de fixação do motor de partida 2 5 4,0 (0,4) Parafuso ALOC;
an
E
substitua-o por um
novo.
sS
O
do
Interruptor EOP 1
ÇÃ PT 1/8 12 (1,2) Aplique junta líquida
nas roscas.
ro
Parafuso do terminal da fiação do interruptor EOP 1 4 2,0 (0,2)
nd
Interruptor de ponto morto 1 10 12 (1,2)
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-14
ÃO
CHASSI
IÇ
BU
Chassi/Carenagens/Sistema de Escapamento
Parafuso entre as carenagens inferior e intermediária 4 5 1,5 (0,2)
Parafuso de fixação do parabrisa 6 5 0,45 (0,05)
RI
Porca da conexão do tubo de escapamento 8 7 12 (1,2)
Parafuso de fixação do para-lama dianteiro 6 6 12 (1,2)
ST
Porca de fixação do espelho retrovisor 4 6 7,0 (0,7)
Parafuso de fixação do suporte do pedal 4 8 37 (3,8)
de apoio do condutor
DI
Parafuso de fixação do suporte do pedal 4 8 26 (2,7)
de apoio do passageiro
s
Parafuso do prisioneiro do tubo de escapamento 8 8 – Consulte a página 3-27.
to
Parafuso de fixação do suporte do para-lama traseiro 4 6 12 (1,2)
an
E
Parafuso de montagem do trilho do assento 2 8 30 (3,1)
sS
Parafuso da braçadeira do silencioso 1 8 17 (1,7) Parafuso ALOC;
O
substitua-o por um
do
ÇÃ novo.
Parafuso de fixação do duto de ar 4 6 12 (1,2)
ro
Parafuso de fixação da capa traseira do silencioso 2 6 10 (1,0)
nd
Manutenção
DU

Contraporca do ajustador do cabo do acelerador 1 sa
6 5,5 (0,6)
les
RO

-A
Sensor de O2 1 18 44 (4,5)
Parafuso de fixação do ângulo de inclinação do chassi 2 4 1,5 (0,2)
or

ad
Funil do filtro de ar/Parafuso de fixação da carcaça inferior 6 5 4,2 (0,4)

P
Porca da polia da válvula EGC 1 6 5,0 (0,5)

alv

RE

aS

Parafuso Allen da tampa do tanque de combustível 6 4 1,8 (0,2)
Parafuso do retentor do elemento do filtro de ar 3 5 1,1 (0,1)
m
A
pe
Parafuso de fixação do protetor do motor 3 6 8,4 (0,9)
o
DA
da ventoinha de arrefecimento
ot
Porca de fixação do motor da ventoinha de arrefecimento 3 5 5,1 (0,5)

-M
Porca de fixação da ventoinha de arrefecimento 1 5 2,7 (0,3)
BI
Parafuso dianteiro de fixação do motor 2 12 54 (5,5)

4
00
Parafuso superior de ajuste de fixação do motor 1 20 10 (1,0)

OI
Contraporca superior de fixação do motor 1 20 54 (5,5)

17
Porca superior de fixação do motor 1 12 59 (6,0)

Parafuso inferior de ajuste de fixação do motor 1 20 10 (1,0)
10
PR
Contraporca inferior de fixação do motor 1 20 54 (5,5)

Porca inferior de fixação do motor 1 12 63 (6,4)
(Modelo Padrão)
Porca inferior de fixação do motor 1 12 59 (6,0)
25-15
ÃO
IÇ
Roda Dianteira/Suspensão/Sistema de Direção
BU
Parafuso de fixação do contrapeso do guidão 2 6 9,8 (1,0) Parafuso ALOC;
substitua-o por um
novo.
Parafuso do disco de freio dianteiro 12 6 20 (2,0) Parafuso ALOC;
RI
substitua-o por um
novo.
Parafuso do eixo dianteiro 1 14 59 (6,0)
ST
Parafuso Allen do garfo da suspensão 2 10 34 (3,5)
Parafuso superior do garfo da suspensão 2 44 34 (3,5)
DI
Parafuso de fixação da mesa superior 2 8 22 (2,2)
s
Parafuso de fixação da mesa inferior 4 8 27 (2,8)
to
an
E
Contraporca de ajuste da coluna de direção 1 26 – Consulte a página 14-40.
sS
Bujão do ajustador de compressão 2 14 17 (1,7)
O
Parafuso de fixação do amortecedor do sistema de direção 4 6 10 (0,1)
do
Porca do braço secundário 2 6 12 (1,2) Porca-U.
Contraporca da haste do amortecedor
Parafuso de fixação do anel pulsante dianteiro
ÇÃ
2
3
10
5
20 (2,0)
7 (0,7) Parafuso ALOC;
ro
(Modelo equipado com ABS) substitua-o por um
nd
novo.
DU
Porca do braço de torque 1 6 sa 8,5 (0,9) Porca-U.

les
Roda Traseira/Suspensão
RO
Parafuso do disco de freio traseiro 4 8 42 (4,3) Parafuso ALOC;

-A
substitua-o por um
novo.
or
Porca da coroa de transmissão 6 10 64 (6,5) Porca-U.

Porca do eixo traseiro 1 22 113 (11,5) Porca-U.
ad
P
Porca de fixação do amortecedor 2 10 44 (4,5) Porca-U.

alv
Porca entre o braço do amortecedor e o braço oscilante 1 10 44 (4,5) Porca-U.

RE
Parafuso do protetor da corrente de transmissão 3 6 12 (1,2)

aS
Parafuso da guia da corrente de transmissão 3 6 9,0 (0,9) Parafuso ALOC;

substitua-o por um
novo.
m
A
Parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante 1 30 12 (1,2) Aplique óleo nas roscas.
pe
Contraporca da articulação do braço oscilante 1 30 64 (6,5)

Porca da articulação do braço oscilante 1 18 93 (9,5)
o
DA
Porca da articulação de torção 2 10 44 (4,5) Porca-U.

ot
Parafuso de fixação do anel pulsante traseiro 4 5 7 (0,7) Parafuso ALOC;

-M
(Modelo equipado com ABS) substitua-o por um

novo.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-16
ÃO
IÇ
Freio Hidráulico
BU
Parafuso da placa limitadora do reservatório 1 4 1,2 (0,1)
do freio dianteiro
Parafuso da articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 1,0 (0,1) Aplique graxa de
silicone na superfície
RI
deslizante.
Porca da articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 6,0 (0,6)
Parafuso do interruptor de luz do freio dianteiro 1 4 1,2 (0,1)
ST
Parafuso do suporte do cilindro mestre dianteiro 2 6 12 (1,2)
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro 4 10 45 (4,6) Parafuso ALOC;
substitua-o por um novo.
DI
Contraporca da haste de acionamento 1 8 18 (1,8)
s
do cilindro mestre traseiro
to
Parafuso da tampa do reservatório do cilindro 2 4 1,5 (0,2)
mestre traseiro
an
E
Parafuso de fixação do cilindro mestre traseiro 2 6 10 (1,0)
sS
Parafuso de junção da mangueira do freio traseiro 1 4 12 (1,2)
O
Parafuso de junção da mangueira do freio traseiro 1 4 1,5 (0,2) Aplique trava química
do
ÇÃ nas roscas.
Pino da pastilha do cáliper do freio dianteiro 4 10 15 (1,5)
ro
Pino da pastilha do cáliper do freio traseiro 1 10 18 (1,8)
Parafuso do óleo da mangueira do freio 5 10 34 (3,5)
nd
Parafuso da presilha da mangueira do freio dianteiro 1 6 9,0 (0,9)
DU
Porca da presilha da mangueira do freio dianteiro

Parafuso da conexão de 3 vias da mangueira
1
1 sa
6
6
10 (1,0)
10 (1,0)
les
do freio dianteiro
RO
-A

Válvula de sangria da unidade de válvula 4 8 5,4 (0,6)
or
Válvula de sangria da unidade de alimentação 2 8 5,4 (0,6)

ad
P

Parafuso do pino do cáliper do freio traseiro 1 12 27 (2,8)
alv
RE
Parafuso do pino do suporte do cáliper do freio traseiro 1 8 12 (1,2)

Porca da conexão entre o pedal do freio e o cilindro mestre 1 6 10 (0,1)
aS
ABS Combinado
Porca da conexão do tubo do freio 8 10 14 (1,4) Aplique fluido de freio
m
nas roscas.
A
Parafuso da conexão do tubo do freio 6 10 34 (3,5)

pe
o

DA
ot
Parafuso de fixação do interruptor de ignição 2 8 24 (2,4) Substitua-o por um

novo.
-M

Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 1 6 10 (0,1) Parafuso ALOC;
BI

4
Parafuso de carcaça do interruptor do guidão direito 2 4 0,9 (0,1)

00
Parafuso de fixação do suporte do espelho 6 6 12 (1,2) Parafuso ALOC;

OI

17
Parafuso de fixação do interruptor da embreagem 1 3 0,6 (0,1) Parafuso ALOC,

10

PR
Outros
Parafuso de articulação do cavalete lateral 1 10 10 (1,0)
Porca de articulação do cavalete lateral 1 10 29 (3,0)
25-17
ÃO
LUBRIFICAÇÃO E PONTOS DE VEDAÇÃO
IÇ
MOTOR
BU
Junta líquida Superfície de contato da carcaça do motor Consulte a página 5-7.
(Three Bond Superfície de contato do cárter do óleo Consulte a página 10-26.
1207B ou Superfície de contato da tampa direita da carcaça do motor Consulte a página 11-6.
RI
equivalente Superfície de contato da tampa do alternador
Roscas do interruptor EOP
Borracha da fiação da tampa do alternador
Borracha da fiação da tampa da carcaça direita do motor
ST
Recorte semi-circular do cabeçote Consulte a página 9-34.
Óleo de Óleo de Bissulfeto de Molibdênio (Mistura de 50% de óleo para motor e
Bissulfeto de 50% de graxa de bissulfeto de molibdênio)
Molibdênio Superfície deslizante da bronzina do mancal principal
DI
(Mistura de Superfície deslizante do pino do pistão
s
50% de óleo Superfície deslizante da bronzina do mancal da árvore de manivelas
to
para motor e Superfície interna da cabeça da biela
50% de graxa Superfície de encosto da árvore de manivelas
an
E
de bissulfeto Ressaltos e mancais da árvore de comando
de Haste da válvula (superfície deslizante da guia da válvula)
sS
molibdênio) Superfície deslizante do acionador da válvula
O
Superfície deslizante da guia da engrenagem motora da bomba de óleo
do
Superfície deslizante da carcaça da embreagem
ÇÃ
Superfície deslizante da guia da carcaça da embreagem
Engrenagens seletoras M3/4, C5 e C6 (ranhuras do garfo seletor)
ro
Superfície deslizante da engrenagem redutora de partida
nd
Superfície deslizante do eixo da engrenagem intermediária de partida
Roscas dos parafusos e superfície de assentamento do cabeçote
DU
Óleo para
motor
Superfície deslizante do pistão e do anel do pistão
Superfície do disco da embreagem sa
les
Superfície deslizante da embreagem unidirecional de partida
Roscas e superfície deslizante do parafuso da bronzina do mancal da
RO
-A
Roscas e superfícies de assentamento do parafuso do volante do motor

Roscas e superfície de assentamento da contraporca do cubo da embreagem
or
Roscas e anel de vedação do cartucho do filtro de óleo

Roscas e superfície de assentamento do parafuso da arruela de vedação
ad
P
do radiador de óleo
Roscas e superfície de assentamento do parafuso do suporte da árvore
alv
RE
de comando
Superfície rotativa e dentes de cada engrenagem
aS
Rolamentos
Anéis de vedação
Anéis retentores
m
Outras regiões rotativas e superfícies deslizantes

A
pe
Roscas e superfícies de assentamento do parafuso de fixação da

embreagem de partida
o
Graxa para Roscas da tampa do ponto de sincronização

DA
ot
uso geral Lábios dos retentores de óleo

Trava Roscas do parafuso do rotor do sensor CMP Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
-M
química Roscas do parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso da placa de fixação do rolamento do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
BI
Roscas do parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore primária Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso da engrenagem da árvore de comando Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
4
00
Roscas do parafuso do cubo do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

OI
Roscas do parafuso da articulação do tensor A da corrente de distribuição Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

17
Roscas do parafuso da articulação do tensor B da corrente de distribuição Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

Roscas do parafuso da articulação do braço limitador do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
10
Roscas do parafuso de fixação da guia da corrente de acionamento da Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

PR
bomba de óleo
Roscas do parafuso da placa de fixação do eixo seletor de marchas Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso de fixação do tubo injetor de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso da placa do nível de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso de fixação A/B do tubo de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR
Roscas da guia do filtro de óleo (lado da carcaça do motor) Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
25-18
ÃO
IÇ
CHASSI
BU
Graxa para Região deslizante do encaixe do trinco do assento do passageiro
uso geral Lábios do retentor de pó da roda dianteira
Lábios do retentor de pó da roda traseira
RI
Anel de vedação do cubo da roda traseira
Superfície deslizante do tubo do acelerador
Superfície deslizante do parafuso da articulação da alavanca da embreagem
ST
Superfície deslizante da articulação do pedal do freio traseiro
Conexões esféricas da haste da articulação do pedal seletor de marchas
Superfície deslizante da articulação do pedal seletor de marchas
Superfície deslizante da articulação do cavalete lateral
DI
Lábio superior do retentor de pó do amortecedor
s
Superfície do eixo
to
Superfície do parafuso da articulação do braço oscilante
an
E
Graxa para uso geral Superfície deslizante do rolamento do cabeçote da coluna de direção Aplique de 3 a 5 g
(a base de uréia) com Lábios do retentor de pó do cabeçote da coluna de direção
sS
agente de extrema Roscas da porca de ajuste da haste da coluna de direção Aplique de 0,1 a 0,3 g
O
pressão (Exemplo:
do
Excelite EP2 fabricada ÇÃ
pela KYODO YUSHI,
ro
Japão) ou equivalente
Graxa à base de Rolamentos da articulação do braço oscilante
nd
bissulfeto de Lábios do retentor de pó da articulação do braço oscilante
DU
molibdênio
sa
Rolamentos de agulhas da articulação do amortecedor
Lábios do retentor de pó da articulação do amortecedor
les
Rolamento de agulhas do amortecedor
Lábios do retentor de pó inferior do amortecedor
RO
-A
Lubrificante para Interior do cabo do acelerador

cabos Interior do cabo da embreagem
or
Interior do cabo do atuador EGC

Adesivo Honda Bond Superfície interna da borracha da manopla do guidão
ad
P
A ou equivalente
alv
Óleo para motor Anéis de vedação

RE
Roscas do parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante

aS
Graxa de silicone Superfície de contato entre a haste de acionamento e o pistão

mestre do freio dianteiro
Ponta da haste de acionamento do freio dianteiro
m
A
Superfície deslizante do parafuso da articulação da alavanca do Aplique 0,1 g

pe
freio dianteiro
Região de contato entre o pistão mestre e a haste de acionamento Aplique 0,1 g
o
DA
do freio traseiro
ot
Superfície deslizante do pino do cáliper do freio traseiro Aplique 0,4 g

-M
Anel de vedação do pino da pastilha do cáliper do freio traseiro

Retentor de pó do cáliper do freio
BI
Fluido de freio Superfície interna do cilindro mestre do freio

4
DOT-4 Pistão mestre e copos do freio

00
Retentores do pistão e pistões do cáliper do freio

OI
Roscas da porca da conexão do tubo do freio (Modelo equipado com ABS)

17
Fluido para Anel de vedação do garfo da suspensão

10
suspensão Lábios dos retentores de pó e de óleo do garfo da suspensão

PR
Trava-química Roscas da porca da ventoinha de arrefecimento
25-19
ÃO
PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO
IÇ
(Modelo Padrão)
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
CABO DA EMBREAGEM
ÇÃ
ro
MANGUEIRA SIFÃO
nd
DU
sa
les
RO
-A
or

MANGUEIRA DE DRENAGEM
ad
P
DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
alv
RE
CONECTOR 2P (Marrom) DA
° BOMBA DE COMBUSTÍVEL
maS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR

10
DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
PR
25-20
ÃO
IÇ
BU
CONECTOR 3P (Azul) DO
CABO DO MOTOR DE PARTIDA

FIAÇÃO DO ALTERNADOR
RI
DE PONTO MORTO
ST
DO CAVALETE LATERAL
DI
s
to
an
E
sS
MANGUEIRA DE
SOBRECARGA
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
ad
P
alv
RE
aS
MANGUEIRA DE SOBRECARGA
m
A
pe
CARENAGEM INFERIOR
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-21
ÃO
IÇ
CONECTOR 6P (transparente) OPCIONAL
BU
RI
CONECTOR 3P (Azul)
DO SENSOR MAP
ST
DI
s
to
an
E
CONECTOR 4P (Preto) CONECTOR 2P (Preto)
DA VÁLVULA IAC DO SENSOR CKP
sS
O
do
ÇÃ CONECTOR 3P (Cinza)
ro
DO SENSOR ECT
nd
DU
sa
les
Máximo de 22,5°
RO
-A
MARCA DE
or
CONECTOR 3P (Azul) PINTURA

DO SENSOR DE
ad
P
DETONAÇÃO
PARA
alv
CIMA
RE
aS
m
A
CABO DO MOTOR
pe
DE PARTIDA
o
60° MARCAS DE
DA
ot
PINTURA
-M
BI
CABO DO TERRA
4
00
OI
CONECTOR 3P (Azul)
17
DO SENSOR VS
10
PR
25-22
ÃO
IÇ
CONECTOR 2P (Marrom) DO HESD CONECTOR 2P (Preto) DA VÁLVULA
SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
BU
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
CONECTOR 6P (Preto) DA FIAÇÃO
SECUNDÁRIA DA IGNIÇÃO
CABOS DO ACELERADOR
RI
FIAÇÃO SECUNDÁRIA DA IGNIÇÃO
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
CONECTOR 2P (Branco) DA
do
ÇÃ
ro
nd
CONECTOR 3P (Azul) DO SENSOR TP
DU
CONECTOR 4P (Preto) DA VÁLVULA IAC sa

les
RO
-A

CONECTOR 3P (Azul) DO SENSOR TP
or
ad
P
alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
INJETOR PRIMÁRIO N. 4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 3P (Azul) DO CONECTOR 2P (Cinza) DO

SENSOR DE DETONAÇÃO INJETOR PRIMÁRIO N. 2
25-23
ÃO
Modelo equipado com ABS:
IÇ
CABO DA EMBREAGEM
CABOS DO ACELERADOR
FIAÇÃO DO RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
BU
RI
ST
DI
DA EMBREAGEM
s
to
DA LUZ DO FREIO DIANTEIRO FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
an
E
ESQUERDO DO GUIDÃO
sS
O
do
ÇÃ FIAÇÃO DO FAROL/SENSOR
ro
INCLINAÇÃO DO CHASSI
FIAÇÃO DO SENSOR
nd
DE VELOCIDADE DA TUBO A DO FREIO DIANTEIRO
DU
RODA DIANTEIRA
FIAÇÃO DA BUZINA
MANGUEIRAS DO FREIO DIANTEIRO
sa
TUBO B DO FREIO DIANTEIRO
les
RO
-A
or
ad
CONECTOR 3P (Marrom) DO CONECTOR 2P (Preto)

P
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO DA LUZ DE POSIÇÃO

alv
RE
maS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 2P (Vermelho) DO CABO DA EMBREAGEM DO FAROL
SENSOR DE VELOCIDADE DA CONECTOR 8P (Cinza) DO
RODA DIANTEIRA INTERRUPTOR DIREITO DO GUIDÃO
25-24
ÃO
IÇ
BU
FIAÇÃO DO RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
RI
CABO DA EMBREAGEM
ST
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR ESQUERDO DO GUIDÃO
DI
s
TUBO A DO FREIO DIANTEIRO
to
MANGUEIRA DO FREIO DIANTEIRO
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
FIAÇÃO DO FAROL/SENSOR
FIAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE
DA RODA DIANTEIRA
sa DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
les
RO
-A
or

ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope

DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-25
ÃO
IÇ
CABOS DO ACELERADOR
BU
RI
ST
45°
DI
20° CABO DA EMBREAGEM
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
FIAÇÃO PRINCIPAL
A
ope
DA
ot
MANGUEIRA DO
FREIO DIANTEIRO
-M
BI
4
00
OI
17
FIAÇÃO DO SENSOR DE
VELOCIDADE DA RODA
10
DIANTEIRA
PR
25-26
ÃO
IÇ
BU
FIAÇÃO DO SENSOR CKP
RI
ST
DI
s
to
an
E
CABO DA EMBREAGEM
sS
O
do
MANGUEIRA SIFÃO
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
INTERRUPTOR EOP
PRESILHA
or
ad
P
alv
RE
maS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-27
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
FITA BRANCA
TUBO A DO FREIO DIANTEIRO CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE
DE VÁLVULAS DIANTEIRA
DI
s
FIAÇÃO DO ALTERNADOR DE PONTO MORTO
to
an
E
TUBO C DO FREIO DIANTEIRO
FIAÇÃO DO
sS
INTERRUPTOR DO
O
FIAÇÃO DA UNIDADE DE CAVALETE LATERAL
do
ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA ÇÃ
ro
nd
MANGUEIRA DE
DU
SOBRECARGA DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
MANGUEIRA DE
DRENAGEM DO TANQUE
aS
DE COMBUSTÍVEL
m
A
pe
DA UNIDADE DE VÁLVULAS
o
DA
DIANTEIRA
ot
MANGUEIRA DE SOBRECARGA DO
-M
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
BI
CARENAGEM INFERIOR
4
00
OI
17
10
PR
25-28
ÃO
IÇ
CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE
CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
TUBO B DO FREIO DIANTEIRO DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
(para os caliperes do freio)
BU
CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE
DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
CONECTOR 5P (Cinza) DA
RI
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS COMBINADO
ST
TUBO A
DO FREIO
DI
DIANTEIRO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
nd
DU

TUBO B DO FREIO DIANTEIRO (para o cáliper mestre)
sa
les
RO
-A

(para os caliperes do freio)
or
ad
P
alv
FITA BRANCA
RE
aS
CONECTOR 21 P (Preto)
DA UNIDADE DE
m
VÁLVULAS DIANTEIRA
A
pe
o
DA
ot

(para o cáliper mestre)
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA DE DRENAGEM DA
TUBO C DO FREIO DIANTEIRO UNIDADE DE VÁLVULAS DIANTEIRA UNIDADE DE VÁLVULAS
(para a unidade de alimentação dianteira) DIANTEIRA
25-29
ÃO
IÇ
UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA
BU
PINOS LIMITADORES
PINO LIMITADOR
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
CONEXÃO B DO TUBO DO FREIO DIANTEIRO
– COR DE IDENTIFICAÇÃO: AZUL
nd
CONEXÃO A DO TUBO DO FREIO DIANTEIRO CONEXÃO C DO TUBO DO FREIO DIANTEIRO
DU
– COR DE IDENTIFICAÇÃO: VIOLETA

sa
– COR DE IDENTIFICAÇÃO: BRANCO
les
RO
-A
TUBO DO FREIO
(para a unidade de válvulas dianteira)
or

DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
ad
P
alv
RE
maS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO FIAÇÃO DA UNIDADE DE

DIANTEIRA ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
25-30
ÃO
IÇ
BU
CONECTOR 10P (Laranja) DA FIAÇÃO
SECUNDÁRIA DO ABS COMBINADO
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
CONECTOR 2P (Vermelho) DO SENSOR CONECTOR 2P (Preto) DO INTERRUPTOR

DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA DA LUZ DO FREIO TRASEIRO
10
PR
TERMINAL DO TERRA
25-31
ÃO
CONECTOR 6P (Azul)
IÇ
DA VÁLVULA EGC
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS
BU
CONECTOR DE INSPEÇÃO
DO ABS COMBINADO
INTERRUPTOR DO
RELÉ DE PARTIDA
RI
CONECTOR 4P (Preto)
ST
DO SENSOR DE O2
CONECTOR 2P (Preto)
DI
DO INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO TRASEIRO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
DLC
nd
DU
RELÉ DA SINALEIRA
TERMINAL DO TERRA sa
les
RO
-A
MANGUEIRA DO FREIO TRASEIRO

(para o cáliper do freio traseiro)
or
ad
P
MANGUEIRA DO FREIO TRASEIRO MANGUEIRA DO FREIO TRASEIRO

alv
RE
(para a unidade de válvulas traseira)

aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
CILINDRO MESTRE TRASEIRO
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA
25-32
ÃO
IÇ
UNIDADE DE VÁLVULAS TRASEIRA TUBO DO FREIO
(para a unidade de alimentação traseira)
BU
MANGUEIRAS DO FREIO
RI
ST
DA LUZ DO FREIO TRASEIRO
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
MANGUEIRA DO FREIO
DU
(para o cáliper do freio traseiro)

sa
les
RO
-A
UNIDADE DE VÁLVULAS TRASEIRA

or
ad
P
alv
RE
TUBO DO FREIO
aS
(para a unidade de
alimentação traseira)
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA DO FREIO
CONECTOR 21P (Preto) (para o cilindro mestre)
DA UNIDADE DE
VÁLVULAS TRASEIRA MANGUEIRA DO FREIO
(para o cáliper do freio)
25-33
ÃO
IÇ
BU
RI
PINO LIMITADOR
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO
ÇÃ (para a unidade de alimentação traseira)
– COR DE IDENTIFICAÇÃO: Amarelo
ro
nd
DU
sa
les
UNIDADE DE
RO
-A
VÁLVULAS
TRASEIRA
or
PINOS LIMITADORES
ad
P
alv
RE
maS
A
pe
MANGUEIRA DO FREIO
o
(para o cáliper do freio)

DA
ot
-M
BI
MANGUEIRA DO FREIO
00
(para o cilindro mestre)

OI
17
10
PR
25-34
ÃO
IÇ
TUBO DO FREIO
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO (da unidade de válvulas traseira)
BU
(não há marca de pintura)
RI
ST
DI
30°
s
to
LADO 90°
an
E
ESQUERDO
sS
O
do
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
ÇÃ
ro
nd
DU
DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-35
ÃO
ABS COMBINADO (Sistema de Freio Antitravamento)
IÇ
RESUMO DO SISTEMA
BU
O sistema de ABS Combinado é capaz de controlar eletronicamente tanto a sincronização dos freios dianteiro e traseiro
como o funcionamento do ABS. Desta forma, garante-se a melhor distribuição e controle de frenagem, obtendo-se
portanto, melhorias de controle e estabilidade.
RI
O ABS Combinado difere em muito tanto dos sistemas de freio convencionais como de outros sistemas, pois é acionado
e controlado eletronicamente.
ST
A unidade de controle do ABS Combinado é alimentada pelos cilindros-mestres do sistema de freio e por informações
enviadas pelos sensores de velocidade de ambas as rodas. Uma vez processados esses sinais, a unidade de controle
envia sinais à unidade de alimentação do sistema a fim de obter-se a melhor resposta de frenagem possível.
DI
Este sistema também monitora derrapagens das rodas dianteira e traseira, além da pressão de alimentação do sistema,
s
a fim de garantir o melhor funcionamento do ABS quando necessário.
to
an
E
ALAVANCA DO
FREIO DIANTEIRO
PEDAL DO FREIO
sS
TRASEIRO SENSOR DE VELOCIDADE
O
FREIO TRASEIRO
DA RODA DIANTEIRA
do
UNIDADE DE
VÁLVULAS
ÇÃ
UNIDADE DE
CONTROLE DO
ABS
UNIDADE DE
VÁLVULAS
ro
DIANTEIRA COMBINADO TRASEIRA
UNIDADE DE UNIDADE DE
nd
ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO
DIANTEIRA TRASEIRA
FREIO DIANTEIRO
DU
sa
les
RO
-A
UNIDADE DE
VÁLVULA DIANTEIRA
or
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
ad
P
alv
RE
ANEL PULSANTE
aS
DIANTEIRA
m
A
o pe
DA
ot
-M
SENSOR DE
VELOCIDADE DA
RODA TRASEIRA
BI
4
00
OI
17
SENSOR DE VELOCIDADE UNIDADE DE

10
DA RODA DIANTEIRA CONTROLE DO

PR
ABS COMBINADO
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO UNIDADE DE ANEL PULSANTE
DIANTEIRA VÁLVULAS TRASEIRA
TRASEIRA
25-36
ÃO
CONSTRUÇÃO DO SISTEMA
IÇ
Unidade de Válvula
Cada unidade de válvula é composta por três sensores de pressão, responsáveis por detectar a pressão do fluido hidráulico e
repassar tal informação à unidade de controle do ABS Combinado.
BU
A unidade de válvula também possui três válvulas solenóides, comandadas pela unidade de controle, capazes de redirecionar o
fluxo de fluido.
– Válvula solenóide (1):
Esta válvula solenóide direciona o fluido hidráulico vindo do cilindro mestre (entrada) para o simulador de curso.
RI
Esta válvula solenóide fecha-se quando o interruptor de ignição é desligado.
Para ajustar a pressão hidráulica do simulador de curso, utiliza-se uma válvula unidirecional.
ST
Esta válvula solenóide direciona o fluido hidráulico vindo da unidade de alimentação para o cáliper do freio (saída).
Esta válvula solenóide fecha-se quando o interruptor de ignição é desligado.
Para ajustar a pressão hidráulica do simulador de curso, utiliza-se uma válvula unidirecional.
DI
Esta válvula solenóide direciona o fluido hidráulico do cilindro mestre (entrada) para o cáliper do freio (saída).
Esta válvula solenóide abre-se quando o interruptor de ignição é desligado.
s
– Sensor de pressão (1):
to
Este sensor de pressão detecta a pressão do fluido hidráulico no cilindro mestre (entrada).
an
E
Este sensor de pressão detecta a pressão do fluido hidráulico para o sistema de segurança à prova de falhas durante a
sS
passagem de fluido.
O
Este sensor de pressão detecta a pressão do fluido hidráulico entre a unidade de alimentação e o cáliper do freio (saída).
do
– Simulador de curso: ÇÃ
O simulador de curso é capaz de absorver a pressão do fluido hidráulico no instante em que a alavanca ou o pedal do freio é
ro
acionado.
nd
Unidade de Alimentação:
A unidade de alimentação é responsável por ajustar e corrigir a pressão do fluido hidráulico de acordo com a pressão de
DU
entrada do cilindro mestre e informações obtidas através da unidade de controle do ABS.

sa
Esta unidade é capaz de ajustar a pressão do fluido hidráulico por meio de um motor de controle, responsável este por acionar
les
um pistão via parafuso de esferas.
A unidade de alimentação é utilizada para todas as funções de frenagem, incluindo o funcionamento do ABS e do freio
RO
combinado.
-A
Unidade de Controle do ABS Combinado

A unidade de controle do ABS Combinado recebe sinais de entrada de todos os sensores de pressão, além dos sensores de
or
velocidade da roda, e aciona tanto as válvulas solenóides como a unidade de alimentação, garantindo o melhor desempenho
possível em frenagens.
ad
P
Anel Pulsante/Sensor de Velocidade da Roda

Os anéis pulsantes, juntamente com os sensores de velocidade das rodas dianteira e traseira, são responsáveis por enviar
alv
RE
informações a respeito da velocidade da roda para a unidade de controle do ABS Combinado.

aS
CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO
m
UNIDADE DE VÁLVULA UNIDADE DE VÁLVULA

DIANTEIRA TRASEIRA
A
SENSOR DE
pe
SIMULADOR DE CURSO PRESSÃO (1) SIMULADOR DE CURSO
VÁLVULA UNIDIRECIONAL VÁLVULA UNIDIRECIONAL

o
SENSOR DE SENSOR DE
DA
PRESSÃO (2) PRESSÃO (2)

ot
(1) (1)
VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA
-M
SOLENÓIDE (3) SOLENÓIDE SOLENÓIDE SOLENÓIDE (3)

(3) (1,2) (1,2) (3)
(2) (2)
BI

4
SENSOR DE
PRESSÃO (3) CÁLIPER DO
00
CÁLIPER DO
FREIO DIANTEIRO FREIO TRASEIRO
OI
17
MOTOR MOTOR
SENSOR DE VELOCIDADE SENSOR DE VELOCIDADE
10
DA RODA DIANTEIRA DA RODA TRASEIRA

PR
DIANTEIRA TRASEIRA
UNIDADE DE CONTROLE DO
ABS COMBINADO
25-37
ÃO
FUNCIONAMENTO DO FREIO
IÇ
Quando o ABS Combinado não é ativado
BU
O ABS Combinado não é ativado enquanto o interruptor de ignição encontrar-se desligado ou se a motocicleta estiver
em movimento a uma velocidade inferior a 6 km/h.
Durante estas circunstâncias, tanto a linha de freio no lado de entrada, como a linha de freio no lado de saída são
RI
neutralizadas, e o sistema de freio opera de modo convencional.
A pressão do fluido hidráulico do cilindro mestre é transmitida através da unidade de válvula, e enviada diretamente ao
ST
cáliper do freio.
Válvula Solenóide Aberta/Fechada
DI
(1) Fechada
s
(2) Fechada
to
(3) Aberta
an
E
CILINDRO MESTRE
sS
DIANTEIRO
O
do
DIANTEIRA
SIMULADOR DE CURSO
SENSOR DE
PRESSÃO (1)
ÇÃ
TRASEIRA
SIMULADOR DE CURSO
ro
nd
SENSOR DE SENSOR DE
DU
VÁLVULA
SOLENÓIDE (3):
(1)
VÁLVULA VÁLVULA
(1)
sa VÁLVULA
SOLENÓIDE (3):
les
ABERTA SOLENÓIDE (1,2): SOLENÓIDE (1,2):
FECHADA ABERTA
(3) FECHADA (3)
(2) (2)
RO
-A

or
SENSOR DE
CÁLIPER DO PRESSÃO (3) CÁLIPER DO
ad
P
alv
RE
MOTOR MOTOR
aS

DIANTEIRA TRASEIRA
m
A
pe

o
DA
ot
PRESSÃO DE FLUIDO HIDRÁULICO

-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-38
ÃO
Funcionamento do ABS Combinado
IÇ
No instante em que a motocicleta atinge a velocidade de 6 km/h, a válvula solenóide (1) é aberta e o sistema ABS
Combinado é ativado em modo de espera. Durante o modo de espera, sempre que a alavanca ou o pedal do freio forem
BU
acionados e a pressão do fluido hidráulico atingir 50 kPa, a válvula solenóide (3) é fechada, a válvula solenóide (2)
aberta e o sistema é colocado efetivamente em modo operacional.
Uma vez em modo operacional, a unidade de controle do ABS Combinado faz a leitura de pressão do fluido hidráulico a
RI
partir do sensor de pressão (3) e aciona o cáliper do freio com a pressão adequada.
ST
Válvula Solenóide Aberta/Fechada
(1) Aberta
(2) Aberta
DI
(3) Fechada
s
to
A pressão gerada pelo fluxo de fluido hidráulico através da válvula solenóide (1), no instante em que a alavanca ou o
pedal do freio são acionados, é absorvida pelo simulador de curso e proporcional à força aplicada ao pedal ou alavanca
an
E
do freio.
sS
A unidade de alimentação então aciona o cáliper do freio por meio da pressão do fluido hidráulico, através da válvula
O
solenóide (2).
do
ÇÃ
Quando a alavanca ou o pedal do freio são liberados, o sistema retorna automaticamente ao modo de espera, abrindo a
ro
válvula solenóide (3) e fechando a válvula solenóide (2).
nd
DU
CILINDRO MESTRE CILINDRO MESTRE
sa
DIANTEIRO TRASEIRO
les
DIANTEIRA TRASEIRA
SENSOR DE
RO
-A

or
SENSOR DE SENSOR DE
ad
(1) (1)
P
VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE (3): VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE (1,2): SOLENÓIDE (3):
SOLENÓIDE (1,2):
alv
FECHADA FECHADA
RE
(3) ABERTA ABERTA (3)
(2) (2)
aS

m
SENSOR DE
A

o pe
DA
MOTOR MOTOR
ot

-M
DIANTEIRA TRASEIRA
BI

00
OI
17

10
PR
25-39
ÃO
FUNCIONAMENTO DO ABS
IÇ
A unidade de controle do ABS Combinado é responsável por determinar quando o funcionamento do ABS é necessário,
a partir do travamento da roda e da pressão de entrada do fluido hidráulico.
BU
Quando o ABS é acionado, a unidade de controle ativa o funcionamento de seu motor, reduzindo a pressão do fluido
hidráulico. Por consequência, a força de frenagem aplicada ao cáliper do freio é ajustada.
RI
FUNCIONAMENTO DO FREIO COMBINADO
O funcionamento do freio combinado é ativado somente quando a alavanca do freio dianteiro ou o pedal do freio
ST
traseiro são acionados individualmente ou quando ambos são acionados fortemente.
Nestas situações, a unidade de controle do ABS Combinado aciona a unidade de alimentação, ajustando a pressão do
DI
fluido hidráulico e consequentemente distribuindo apropriadamente a força de frenagem entre os caliperes dos freios
dianteiro e traseiro. Desta forma, obtêm-se a força de frenagem ideal, auxiliando no controle e estabilidade da
s
to
motocicleta.
an
E
Exemplo: Quando somente o freio dianteiro é acionado
sS
CILINDRO MESTRE
O
DIANTEIRO
do
UNIDADE DE VÁLVULA
DIANTEIRA
ÇÃ
UNIDADE DE VÁLVULA
TRASEIRA
ro
SENSOR DE
nd
DU
SENSOR DE SENSOR DE
PRESSÃO (2)
(1) (1) sa PRESSÃO (2)
les
VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE (3): VÁLVULA SOLENÓIDE (3):
SOLENÓIDE (1,2): SOLENÓIDE (2):
FECHADA FECHADA
(3) ABERTA ABERTA (3)
RO
-A
(2) (2)
or
SENSOR DE
ad
P

alv
RE
MOTOR MOTOR
aS

m
DIANTEIRA TRASEIRA
A
pe

o
DA
ot
-M

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-40
ÃO
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
IÇ
A unidade de alimentação é composta por um motor de controle, um pistão modulador e um parafuso de esferas.
BU
PARAFUSO DE ESFERAS
RI
MOTOR DE CONTROLE
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ PISTÃO
ro
MODULADOR
nd
Para a Unidade
VÁLVULA DE de Válvula
DU
UNIDADE DE VÁLVULA
SANGRIA
sa
les
A unidade de válvula é composta pelas válvulas solenóides (1), (2) e (3), pelos sensores de pressão (1), (2) e (3), pelo
RO
-A
simulador de curso e pelas duas válvulas unidirecionais.

or
VÁLVULA SOLENÓIDE (1) SENSOR DE PRESSÃO (1)

ad
P
VÁLVULA UNIDIRECIONAL
alv
VÁLVULA UNIDIRECIONAL
RE
SIMULADOR DE CURSO
aS
Da Unidade de Alimentação
m
A
ope
DA
ot
-M
Do Cilindro mestre
BI
SENSOR DE PRESSÃO (3)

4
00
Para o Cáliper
OI
do Freio
17
10
PR
SENSOR DE PRESSÃO (2)

VÁLVULA SOLENÓIDE (2)
VÁLVULA SOLENÓIDE (3)
25-41
ÃO
FUNÇÃO DE SEGURANÇA A PROVA DE FALHAS/AUTODIAGNOSE
IÇ
O sistema de ABS Combinado possui funções de automonitoramento constante, autodiagnose e função de segurança a
prova de falhas.
BU
Se qualquer anormalidade for detectada, a unidade de controle interrompe a assistência de frenagem do ABS
Combinado e reverte o funcionamento do sistema de freio para modo convencional.
Qualquer anormalidade que ocorrer no sistema fará com que o indicador do ABS se acenda. Além disso, a unidade de
controle armazenará o código de diagnose de defeitos (DTC).
RI
Por meio do DTC, pode-se executar a diagnose de defeitos e identificar-se a causa da anormalidade.
O indicador do ABS irá acender-se quando o interruptor de ignição for ligado. Até que a motocicleta seja conduzida a
ST
uma velocidade superior a 6 km/h, o sistema irá executar seu procedimento de autodiagnose inicial.
Se o sistema estiver funcionando corretamente, o indicador do ABS irá apagar-se. No entanto, mesmo estando o
DI
indicador apagado, o sistema continuará a monitorar-se constantemente.
s
to
Se qualquer anormalidade for detectada, em qualquer tempo, o indicador do ABS começará a piscar ou permanecerá
aceso.
an
E
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar sob as seguintes circunstâncias. Corrija o elemento defeituoso.
sS
– Pressão incorreta do pneu
O
– Pneus de medida incorreta instalados na motocicleta
do
– Deformações na roda ou pneu ÇÃ
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar quando a motocicleta for conduzida sob as seguintes circunstâncias. É
ro
provável que seja uma falha temporária. Apague o DTC e execute a autodiagnose inicial. Se o indicador apagar-se, o
sistema de ABS Combinado está funcionando corretamente. Questione o condutor em detalhes sobre as condições de
nd
utilização da motocicleta ao receber a motocicleta para inspeção.
DU
sa
– Verifique se a motocicleta é frequentemente utilizada em vias esburacadas
– Verifique se a roda dianteira perde contato com o solo por longos períodos de tempo (empinamento)
les
– Verifique se somente uma das rodas gira
– Verifique se o ABS é utilizado constantemente
RO
-A
– Verifique se, após a condução (após a autodiagnose inicial), o motor é mantido em funcionamento e a roda traseira
girando (por mais de 30 segundos)
– Verifique se a unidade de controle do ABS Combinado sofre exposição a ondas de rádio extremamente fortes
or
(interferência eletromagnética)
ad
P
alv
RE
• Antes de utilizar a motocicleta, sempre inspecione o funcionamento da alavanca/pedal do freio após a execução de
aS
reparos no sistema de freio ou após executar a sangria do ar.

• Devido à variedade de componentes existentes no sistema de ABS Combinado, incluindo as unidades de válvula,
m
alimentação e solenóides, o circuito de fluido torna-se extremamente complexo. Por esta razão, é necessário que as
A
linhas das unidades de alimentação e válvula sejam sangradas junto com as linhas de freio convencionais.
pe
• O procedimento de sangria do sistema de ABS Combinado é de grande complexidade e envolve muitas etapas. Todas
o
estas etapas devem ser executadas exatamente como descrito para que o sistema seja corretamente sangrado. Após a
DA
ot
sangria, sempre execute uma inspeção no sistema de freio e um teste de condução.

• Por consequência do controle eletrônico do ABS Combinado, torna-se difícil perceber a existência de ar no sistema de
-M
freio. Desta forma, é de grande importância executar um teste de condução e um teste de frenagem após a execução
de reparos no sistema de freio.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-42
ÃO
LOCALIZAÇÃO DAS CARENAGENS
IÇ
BU
RI
ST
ESPELHO RETROVISOR RABETA INTERNA SUPERIOR
DI
PÁRA-BRISA
s
TAMPA DO TANQUE ASSENTO DO PASSAGEIRO
to
DE COMBUSTÍVEL
an
E
ASSENTO PARA-LAMA B
RABETA SUPERIOR
sS
O
do
COBERTURA DO FAROL
ÇÃ
ro
nd
DU
PARA-LAMA
DIANTEIRO sa
les
RABETA
TRASEIRA
RO
-A
or
ad
P
PARA-LAMA A
alv
RE
aS
m
PARA-LAMA C
A
ope
COBERTURA LATERAL
DA
ot
RABETA INFERIOR
-M
RABETA INTERMEDIÁRIA
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-43
ÃO
ASSENTO
IÇ
PARAFUSOS
BU
ASSENTO
Remova os parafusos e remova, também, o assento para trás.
Instale o assento inserindo a lingueta e alinhando seus LINGUETA
RI
orifícios com as guias do trilho do assento.
Alinhe
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-44
ÃO
CARENAGEM INFERIOR
IÇ
BU
Remova os parafusos entre as carenagens inferior e intermediária.
Solte as mangueiras da carenagem inferior.
Remova o parafuso, o espaçador e os parafusos especiais da carenagem inferior e, em seguida, remova a carenagem
inferior por baixo.
RI
NOTA
Tenha cuidado para não danificar as linguetas e ranhuras.
ST
Instale o espaçador e a carenagem inferior, alinhando as linguetas da carenagem intermediária com as ranhuras da
carenagem inferior.
DI
Aperte seguramente os parafusos de fixação.
s
Aperte os parafusos entre as carenagens inferior e intermediária no torque especificado.
to
an
E
sS
O
MANGUEIRA DE
DRENAGEM DA UNIDADE
do
ÇÃ DE VÁLVULA TRASEIRA
(Modelo equipado com
ABS)
ro
nd
DU
PARAFUSO
sa 20 mm
les
RO
-A
PRESILHA
or
CARENAGEM INFERIOR DIREITA

ad
P
PARAFUSOS ESPECIAIS
alv
RE
PORCA
aS
PARAFUSO
m
A
ope
PARAFUSOS ESPECIAIS
DA
ot
-M
BI
ESPAÇADOR
4
00
OI
Alinhe
17
PARAFUSO
10
PR
PARAFUSO ESPECIAL
PORCA
CARENAGEM INFERIOR ESQUERDA
25-45
ÃO
PARA-LAMA DIANTEIRO
IÇ
BU
MANGUEIRA DO FREIO
PARAFUSOS/
PRESILHA BORRACHAS
Remova o parafuso da conexão de três vias da mangueira do PORCA
RI
freio dianteiro, a presilha da fiação e a porca da presilha da
mangueira. PARAFUSO
ST
Solte a presilha da fiação do sensor de velocidade da roda do
suporte.
Remova os parafusos, as borrachas, os espaçadores, a
DI
presilha da fiação do sensor de velocidade da roda e o para-
s
lama dianteiro do garfo da suspensão.
to
NOTA
an
E
• Puxe o para-lama dianteiro para cima e, em seguida,
sS
puxe-o para frente entre os garfos da suspensão. ESPAÇADOR
O
PRESILHA
• Tenha cuidado para não danificar os garfos da
do
suspensão. ÇÃ SUPORTE
ro
A instalação é realizada na ordem inversa da remoção.
nd
Torque:
DU
para-lama dianteiro: 12 N.m (1,2 kgf.m) sa
les
Porca da presilha da mangueira
do freio dianteiro: 10 N.m (1,0 kgf.m)
RO
-A
Parafuso da conexão de três

vias da mangueira do freio dianteiro: 10 N.m (1,0 kgf.m)
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
PARA-LAMA TRASEIRO C PARAFUSOS ESPECIAIS

ESPAÇADOR
BI
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO (Modelo Padrão)

4
00
Remova os parafusos especiais, o para-lama traseiro C, a

OI
17
guia da mangueira do freio e o espaçador do braço oscilante.

Alinhe
10
Instale a guia da mangueira do freio, alinhando sua lingueta

PR
com o orifício do braço oscilante.
Instale o espaçador, o para-lama traseiro C e aperte

PARA-LAMA
seguramente os parafusos especiais. TRASEIRO C GUIA DA MANGUEIRA DO FREIO
25-46
ÃO
IÇ
(MODELO EQUIPADO COM ABS)
Remova a presilha da fiação do para-lama traseiro C.
BU
PARAFUSOS ESPECIAIS
Remova os parafusos especiais, o para-lama traseiro C e as
guias da mangueira do freio do braço oscilante.
RI
PRESILHA
Instale a guia da mangueira do freio, alinhando suas
linguetas com o orifício o braço oscilante.
ST
Instale o para-lama traseiro C e aperte seguramente os
parafusos especiais.
DI
Instale a presilha da fiação no para-lama traseiro C.
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ PARA-LAMA TRASEIRO C
GUIAS DA MANGUEIRA
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
TRILHO DO ASSENTO
or
ad
P
REMOÇÃO
alv
RE
Remova o reservatório do amortecedor do suporte (página

25-92).
aS
Remova os parafusos de fixação da unidade de alimentação

m
traseira.
A
pe
NOTA
o
DA
PARAFUSOS TUBO DO FREIO

ot
• Fixe seguramente a unidade de alimentação traseira.

• Tenha cuidado para não dobrar o tubo do freio.
-M
SUPORTE DO PEDAL
Remova os seguintes componentes: DE APOIO ESQUERDO
BI
DO PASSAGEIRO
4

00

OI
17
– Para-lama traseiro A (página 3-13)

– Para-lama traseiro B (página 3-14)
10
PR
Remova os parafusos, o suporte do reservatório e o suporte

do pedal de apoio esquerdo do passageiro.
SUPORTE DO
RESERVATÓRIO PARAFUSOS
25-47
ÃO
Remova os parafusos, as porcas e o trilho do assento.
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
s
to
an
E
30 N.m (3,1 kgf.m)
sS
O
do
ÇÃ
ro
SUPORTE DO PARA-LAMA TRASEIRO
nd
DU
sa
les
RO
-A
54 N.m (5,5 kgf.m) SUPORTE DO PEDAL

DE APOIO ESQUERDO
DO PASSAGEIRO
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
26 N.m (2,7 kgf.m)

pe
12 N.m (1,2 kgf.m) 44 N.m (4,5 kgf.m)

o
DA
ot

-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale o trilho do assento, os parafusos e as porcas.

4
00
Aperte os parafusos e as porcas no torque especificado.

OI
17
Torque:
Parafuso de Fixação do Trilho do Assento: 44 N.m (4,5 kgf.m)
10
PR
Porca de Fixação do Trilho do Assento: 54 N.m (5,5 kgf.m)
PARAFUSOS
25-48
ÃO
Instale o suporte do reservatório e o suporte do pedal de
IÇ
SUPORTE DO PEDAL DE
apoio esquerdo do passageiro. APOIO ESQUERDO DO
PASSAGEIRO
BU
RI
ST
SUPORTE DO
RESERVATÓRIO PARAFUSOS
DI
s
to
– Para-lama Traseiro B (página 3-15)
an
E
– Para-lama Traseiro A (página 3-13)
sS
– Tanque de Combustível (página 6-75)
O
do
Instale o reservatório do amortecedor no suporte (página
25-94).
ÇÃ
ro
Instale a unidade de alimentação traseira e aperte
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
MANGUEIRAS DE RESPIRO
RO
-A
LEVANTAMENTO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL
or

ad
P
alv
RE

– Cobertura do Tanque de Combustível (página 3-9)
aS
– Unidade de Controle do ABS Combinado (página 25-186)

m
Solte o respiro do tanque de combustível e as mangueiras de

A
drenagem.
ope
DA
MANGUEIRAS DE DRENAGEM
ot
PARAFUSOS/ARRUELAS
-M
Remova os parafusos e arruelas de fixação do tanque de

combustível.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-49
ÃO
SUPORTE ADEQUADO
Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível e
IÇ
apóie-a utilizando um suporte adequado, como mostra a
ilustração.
BU
REBAIXAMENTO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL
RI
Remova o suporte.
ST
Rebaixe o tanque de combustível, levando as mangueiras de
respiro e de drenagem para baixo. Em seguida, feche o
DI
tanque de combustível e passe as mangueiras de respiro e de
SUPORTE
drenagem.
s
to
NOTA
an
E
• Passe as mangueiras de respiro e de drenagem de modo
sS
a não torcê-las ou entortá-las.
O
• Passe adequadamente as mangueiras (página 25-20).
do
• Tenha cuidado para não danificar a fiação ou as
mangueiras.
• Após a instalação do tanque de combustível, certifique-
ÇÃ
ro
se de que as mangueiras de respiro, de drenagem e de
nd
combustível não estejam torcidas ou entortadas.
DU
sa
les
PARAFUSOS/ARRUELAS
RO
-A
Instale as arruelas e os parafusos de fixação do tanque de

combustível.
or

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
MANGUEIRAS DE RESPIRO
-M

remoção.
BI
NOTA
00

OI
17
10
PR
MANGUEIRAS DE DRENAGEM
25-50
ÃO
PARAFUSO PRESILHA
VELA DE IGNIÇÃO
IÇ
BU
REMOÇÃO
Remova as carenagens intermediárias (página 3-8).
RI
Remova o parafuso e o protetor do tubo de água.
ST
Remova a presilha da fiação da buzina e desacople o
conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de arrefecimento.
DI
TUBO DE ÁGUA
PARAFUSO
s
Remova o parafuso e a conexão da mangueira do freio do
to
suporte.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONEXÃO DA MANGUEIRA DO FREIO
RO
-A
Remova o parafuso inferior de fixação do radiador e o

espaçador.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO/ESPAÇADOR
ot
-M
Remova o parafuso superior de fixação do radiador e a

arruela.
BI
Solte a borracha do radiador da guia do chassi, movendo o

00
radiador para a direita, em seguida, mova o radiador para

OI
baixo.
17
NOTA
10
PR
Tenha cuidado para não danificar as aletas e as

mangueiras do radiador.
BORRACHA
25-51
ÃO
Remova a presilha de fixação e a placa do protetor térmico
IÇ
esquerdo do radiador.
BU
RI
ST
PLACA DO PROTETOR TÉRMICO
DI
CONECTORES 2P
s
Desacople o conector 2P (Branco) da bobina de ignição
to
direta.
an
E
Remova as bobinas de ignição diretas da vela de ignição.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
BOBINAS DE IGNIÇÃO DIRETAS
RO
-A
Remova a vela de ignição utilizando a chave para vela de

ignição equipada ou uma equivalente.
Inspecione ou substitua como descrito na tabela de
or
manutenção (página 4-4).

ad
P
NOTA
alv
RE
Limpe ao redor da base da vela de ignição utilizando ar

aS
comprimido antes de removê-la e certifique-se de que

não é permitida a entrada de detritos na câmara de
combustão.
m
A
ope
DA
ot

-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale e aperte manualmente a vela de ignição no cabeçote,

4
em seguida, aperte a vela de ignição no torque especificado.

00
OI

17
10
PR
25-52
ÃO
CONECTORES 2P
Instale as bobinas de ignição diretas.
IÇ
Acople corretamente os conectores 2P (Branco) da bobina de
ignição direta.
BU
RI
ST
BOBINAS DE IGNIÇÃO DIRETAS
DI
s
Instale a placa do protetor térmico esquerdo e a presilha de
to
fixação no lado esquerdo do radiador.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA DO PROTETOR TÉRMICO
RO
-A
Instale o radiador alinhando a borracha e a guia do chassi.
NOTA
or
ad

P
alv
RE
Instale a arruela e o parafuso superior de fixação do radiador.

m aS
A
ope
DA
BORRACHA
ot
-M
Instale o parafuso inferior de fixação do radiador e o

espaçador. Aperte seguramente o parafuso.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO/ESPAÇADOR
25-53
ÃO
PARAFUSO
Instale a conexão da mangueira do freio no suporte e aperte
IÇ
seguramente o parafuso.
BU
RI
ST
CONEXÃO DA MANGUEIRA DO FREIO
DI
PARAFUSO PRESILHA
s
Instale o protetor do tubo de água e aperte seguramente o
to
parafuso.
an
E
Instale a presilha da fiação da buzina e acople o conector 2P
sS
(Preto) do motor da ventoinha de arrefecimento.
O
do
Instale as carenagens intermediárias (página 3-8).
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
TUBO DE ÁGUA
Modelo equipado com ABS: CONTRAPORCA
RO
-A
PORCA DO EIXO
or
AJUSTE
ad
P

alv
Solte as contraporcas e gire os parafusos de ajuste até que a

RE
folga correta na corrente de transmissão seja obtida.

aS
Certifique-se de que a extremidade traseira de ambas as

placas de ajuste estejam alinhadas com a marca de referência
no braço oscilante.
m
A
Aperte a porca do eixo traseiro no torque especificado.

pe

o
DA
PLACA DE AJUSTE PARAFUSO DE AJUSTE

ot
Fixe os parafusos de ajuste e aperte as contraporcas.

-M
ZONA VERMELHA
Inspecione novamente a folga da corrente de transmissão.
BI
Inspecione também se a roda gira livremente.

4
Verifique a etiqueta indicadora de desgaste da corrente de

00
transmissão fixada no braço oscilante esquerdo.

OI
Caso a extremidade dianteira da placa de ajuste da corrente

17
de transmissão atinja a zona vermelha da etiqueta indicadora,

substitua a corrente de transmissão por uma nova (página
10
PR
4-22).
25-54
ÃO
PARAFUSOS/PORCAS
CABO DA VÁLVULA EGC
IÇ
BU
RI
ST
TAMPA
DI
s
to
alinhada com a parte projetada da carcaça da válvula EGC,
an
E
sS
Se a linha de referência da polia não estiver dentro do limite,
O
inspecione a posição da polia, como mostra a ilustração. LINHA DE
do
ÇÃ REFERÊNCIA
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
Remova o conector inativo e faça um curto nos terminais do

DLC, utilizando a ferramenta especial.
or
Ferramenta:
ad
P

alv
RE
m aS
A
pe
CONECTOR SCS
o
DA
ot
-M
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor de

parada do motor na posição “ “.
BI

4
alinhada com a parte projetada da carcaça da válvula EGC,

00

OI
Se a linha de referência da polia não estiver dentro do limite,

17
ajuste o cabo da válvula EGC (página 25-56).

Desligue o interruptor de ignição e remova o conector SCS.
10
PR
Instale a tampa da válvula EGC, os parafusos e aperte

seguramente as porcas.
1,2 mm
25-55
ÃO
INSPEÇÃO DO ROLAMENTO
IÇ
POLIA
Mova manualmente a polia da válvula de escapamento para
a direção rotativa, inspecione o eixo da válvula de
BU
escapamento quanto à folga excessiva.
Se houver folga excessiva para a direção rotativa, substitua o

tubo de escapamento (página 3-24).
RI
ST
Gire
DI
CONTRAPORCA
s
AJUSTE DO CABO
to
an
E
1. Solte a contraporca e ajuste a posição da polia girando a
porca de ajuste.
sS
O
2. Aperte seguramente a contraporca.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA DE AJUSTE
RO
-A
3. Faça um curto no DLC utilizando a ferramenta especial

(página 6-14).
or
Remova o conector SCS do DLC.

ad
P

alv
LINHA DE
RE
alinhada com a carcaça da válvula EGC, dentro do limite, REFERÊNCIA

m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-56
ÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
IÇ
10A W/Bl
30A R R/Bl 10A W/Y
BU
INTERRUPTOR DE RELÉ DE PARADA
PARADA DO MOTOR DO MOTOR
W/Bl Bl R/Bu
R/W 20A R Bl/W

BATERIA
20A
RI
R/W Bu/O W/Y G
REGULADOR/ FUSÍVEL SENSOR DE INCLINAÇÃO

RETIFICADOR DO CHASSI
ST
ALTERNADOR
RELÉ DA RELÉ DO
DI
FI (1,2) BOMBA DE
COMBUSTíVEL
MOTOR DA
VENTOINHA
SENSOR MAP
s
VÁLVULA
to
SOLENÓIDE
FI (8) PAIR
BOMBA DE
an
E
SENSOR TP COMBUSTÍVEL MOTOR DA
VENTOINHA
FI (9)
sS
SENSOR IAT FI (11)
O
TACÔMETRO
FI (7)
do
SENSOR VS
SENSOR ECT ÇÃ
ro
FI (21,23)
SENSOR O2 MIL
nd
INDICADOR HISS
DU
FI (34,35)
VÁLVULA EGC
sa
INDICADOR HESD
les
FI (25,56) (12)
SENSOR DE
RO
-A
DETONAÇÃO
(13)
(14)
or
RECEPTOR DO
IMOBILIZADOR
(15)
ad
P
FI (18) FI
(16) INJETORES
SENSOR
alv
RE
CMP (17)
FI (19) (48)
aS
CKP
SENSOR
(49)
m
A
VÁLVULA
FI (29)
pe
IAC BOBINAS DE IGNIÇÃO

o
DA
DLC K-LINE
ot
VELAS DE IGNIÇÃO
-M
INTERRUPTOR
DO CAVALETE LATERAL
INTERRUPTOR
BI
DA EMBREAGEM
HESD Br: Marrom
4
FI (51) Bl: Preto

00
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO Y: Amarelo
OI
Bu: Azul
17
G: Verde
R: Vermelho
10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 W: Branco
FI ( ) = Número do
PR
O: Laranja
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
DTC/MIL Lg: Verde claro
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 P: Rosa
Gr: Cinza
CONECTOR A 33P (Preto) DO ECM CONECTOR B 33P (Cinza Claro) DO ECM
Lado do ECM dos terminais macho
25-57
ÃO
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR PGM-FI
IÇ
NOTA
BU
Levante o tanque de combustível e apóie-o.
– Modelo Padrão (página 4-5)
– Modelo equipado com ABS (página 25-49)
RI
ST
DI
s
CONECTOR 3P (Azul)
to
DO SENSOR MAP
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa CONECTOR 2P (Preto)
DO SENSOR CKP
les
CONECTOR 2P (Cinza)
RO
-A
DO INJETOR PRIMÁRIO
or
ad
P
alv
RE
CONECTOR 3P (Azul) DO
aS
CONECTOR 3P (Azul) CONECTOR 3P (Cinza)
DO SENSOR VS DO SENSOR ECT
m
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-58
ÃO
NOTA
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
CONECTOR 3P (Azul) DO SENSOR TP ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
NOTA
or
ad
P
alv
RE
CONECTOR 6P (Azul) DA VÁLVULA EGC

m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
DLC
OI
17
10
PR
25-59
ÃO
IÇ
DO DTC DO PGM-FI
BU
DTC 24-2 (Sensor de Detonação sem Voltagem de
Entrada)
RI
• Antes de começar a inspeção, verifique se há mau contato
ou contato interrompido no conector 3P do sensor de
detonação ou nos conectores 33P do ECM, em seguida,
ST
verifique novamente.
DI
Limpe os DTCs (página 6-14).
s
Posicione a motocicleta em seu cavalete lateral.
to
Dê partida no motor e verifique o sensor de detonação CONECTOR 3P
utilizando o HDS. (Lado da fiação/Terminal fêmea)
an
E
sS
O
do
Amarelo/Vermelho
Não – Falha intermitente ÇÃ
ro
nd
DU
Desacople o conector 3P do sensor de detonação.

sa
les
RO
-A
Meça a voltagem no lado da fiação. CONECTOR 3P

(Lado da fiação/Terminal fêmea)
or
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)

ad
P
Está a voltagem entre 4,75 – 5,25 V?

alv
RE
Sim – Vá para a etapa 4. Amarelo/

Não – Vá para a etapa 3. Amarelo/Vermelho Vermelho
aS
(A9)
m
A

pe

Desacople o conector 33P (Preto) do ECM. (Lado da fiação/Terminal fêmea)
o
Inspecione a continuidade no cabo Amarelo/Vermelho

DA
ot
entre o conector 3P do sensor de detonação e o conector

33P (Preto) do ECM.
-M
BI
Ferramenta:
00
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110

OI
17
Há continuidade?
10
PR
Sim – Substitua o ECM por um novo e inspecione-o

novamente, para Procedimentos de Registros
Chave, página 21-6.
Não – Circuito interrompido no cabo Amarelo/Vermelho.
25-60
ÃO
4. Inspeção da Linha de Detecção do Circuito Interrompido
IÇ
(Lado da fiação/Terminal fêmea)
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM. Preto/Amarelo
BU
Inspecione a continuidade no cabo Preto/Amarelo entre o
conector 3P do sensor de detonação e o conector 33P
(Cinza) do ECM. Preto/Amarelo
RI
(B23)
ST
CONECTOR 3P
Ferramenta: (Lado da fiação/Terminal fêmea)
DI
Há continuidade?
s
to
Não – Circuito interrompido no cabo Preto/Amarelo. (Lado do sensor/Terminais fêmea)
an
E
5. Inspeção do Sensor de Detonação
sS
O
Inspecione a continuidade nos terminais do conector 3P do
do
sensor de detonação. ÇÃ Amarelo/Vermelho Preto/Amarelo
ro
Conexão: Amarelo/Vermelho – Preto/Amarelo
nd
Há continuidade?
DU
Sim – Substitua o ECM por um novo e inspecione-o sa

les
RO
-A
or
DO MIL DO PGM-FI
ad
P
alv
RE
MIL PISCA 25 VEZES (SENSOR DE DETONAÇÃO)

aS

ou contato interrompido no conector 3P do sensor de
m
detonação ou nos conectores 33P do ECM, em seguida,

A
pe
verifique novamente se o MIL está piscando.

o

DA
ot

-M
Desacople o conector 3P do sensor de detonação. CONECTOR 3P

(Lado do sensor/Terminais fêmea)
BI

4

00

OI
Amarelo/Vermelho
17
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)

10
PR
Está a voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

25-61
ÃO
IÇ
Acople o dispositivo de teste aos conectores do ECM
BU
(página 6-5). Amarelo/Vermelho

o terminal do dispositivo de teste e o conector 3P do
RI
ST
CONECTOR 3P
Há continuidade? (Lado do sensor/Terminais fêmea)
DI
Sim – Substitua o ECM por um novo e inspecione-o
s
to
Chave, página 21-6. CONECTOR 3P
Não – Circuito interrompido no cabo Amarelo/Vermelho. (Lado do sensor/Terminais fêmea)
an
E
3. Inspeção do Curto Circuito da Linha de Saída do Sensor de
sS
Detonação
O
Azul
do
Desligue o interruptor de ignição. ÇÃ
ro
Inspecione a continuidade no cabo Azul entre o conector
3P do sensor de detonação e o terra.
nd
DU

sa
les
Há continuidade?
RO
-A
Sim – Curto circuito no cabo Azul.

or
4. Inspeção da Linha de Detecção do Circuito Interrompido

ad
P
Inspecione a continuidade no cabo Preto/Amarelo entre o Preto/Amarelo

alv
RE
terminal da dispositivo de teste e o conector 3P do sensor

de detonação.
aS

m
A
Há continuidade? CONECTOR 3P
pe
(Lado do sensor/Terminais fêmea)

o

DA
ot
Não – Circuito interrompido no cabo Preto/Amarelo.

-M
5. Inspeção do Sensor de Detonação

CONECTOR 3P
(Lado do sensor/Terminais macho)
BI
Inspecione a continuidade nos terminais do conector 3P do

4
00
OI
Conexão: Amarelo/Vermelho – Preto/Amarelo Amarelo/Vermelho Preto/Amarelo

17
10
Há continuidade?
PR

25-62
ÃO
6. Inspeção de Curto Circuito da Linha de Saída do Sensor de
IÇ
Detonação CONECTOR 3P
(Lado do sensor/Terminais macho)
Inspecione a continuidade entre o conector 3P do sensor
BU
de detonação do lado do sensor e o terra.
Azul
RI
Há continuidade?
ST
Não – Substitua o ECM por um novo e inspecione-o
DI
PARAFUSOS
CARCAÇA DO TERMOSTATO
s
to
an
E
sS
REMOÇÃO
O
do
ÇÃ
ro
nd
– Unidade de controle do ABS Combinado (página 25-186)
DU
Remova os parafusos de fixação de suporte da unidade de

válvula dianteira.
sa
les
TAMPA
RO
-A
Remova os parafusos e a tampa da carcaça do termostato.

or
ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
DA
PARAFUSOS
ot
MANGUEIRA TERMOSTATO
-M
Remova o termostato da carcaça.

BI

4
00
Solte o parafuso da presilha da mangueira e desconecte a

OI
mangueira de água, ao mover a unidade de válvula dianteira

17
para fora.
10
PR
CONECTOR 3P
25-63
ÃO
CARCAÇA DO TERMOSTATO ANEL DE VEDAÇÃO
Remova os parafusos, a carcaça do termostato e o anel de
IÇ
vedação do cabeçote.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Instale um novo anel de vedação na ranhura da carcaça do
termostato.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ANEL DE VEDAÇÃO
CARCAÇA DO TERMOSTATO
RO
-A
Instale a carcaça do termostato no cabeçote e aperte

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
PARAFUSOS
DA
ot
ORIFÍCIO DE
MANGUEIRA TERMOSTATO SANGRIA DO AR
-M
Conecte a mangueira de água e aperte seguramente o

parafuso da presilha da mangueira (página 7-19), ao mover a
BI
unidade de válvula dianteira para fora.

4
00
Acople o conector 3P (Cinza) do sensor do ECT.

OI
17
Instale o termostato na carcaça, alinhando o orifício da

sangria de ar do termostato com a guia da carcaça.
10
PR
Alinhe CONECTOR 3P
25-64
ÃO
TAMPA
Instale a tampa da carcaça do termostato na carcaça.
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
PARAFUSOS
s
Posicione o conjunto do suporte da unidade de válvula
to
dianteira e aperte seguramente os parafusos.
an
E
Instale os componentes removidos na ordem inversa de
sS
remoção.
O
do
Abasteça o sistema utilizando líquido de arrefecimento
recomendado e, em seguida, execute a sangria do ar.
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONECTOR 2P
RO
-A
RADIADOR (Modelo equipado com ABS)

or
REMOÇÃO
ad
P

alv

RE

aS

m
A
Desacople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha.

pe
Remova a presilha da fiação da buzina da placa do protetor

o
DA
térmico esquerdo. PRESILHA DA FIAÇÃO

ot
SUPORTE
-M
Remova o parafuso e a conexão da mangueira do freio do

suporte.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO CONEXÃO DA MANGUEIRA

DO FREIO
25-65
ÃO
Remova o parafuso inferior de fixação do radiador e
IÇ
espaçador.
BU
RI
ST
PARAFUSO/ESPAÇADOR
DI
GUIA SUPORTE
s
Remova o parafuso superior de fixação do radiador, arruela e
to
suporte da conexão da mangueira do freio.
an
E
Solte a borracha superior do radiador da guia do chassi.
sS
O
NOTA
do
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A

mangueira esquerda do radiador.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot

-M

mangueira direita do radiador.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-66
ÃO
Remova a presilha de fixação e a placa do protetor térmico
IÇ
direito do radiador.
NOTA
BU
Remova o radiador pelo lado direito.
RI
ST
PLACA DO PROTETOR TÉRMICO DIREITO
DI
s
INSTALAÇÃO
to
an
E
Instale a placa do protetor térmico direito e a presilha de
fixação no lado direito do radiador.
sS
O
NOTA
do
ro
nd
DU
sa
les
PLACA DO PROTETOR TÉRMICO DIREITO
RO
-A
Acople a mangueira direita do radiador e aperte seguramente

o parafuso da presilha da mangueira (página 7-19).
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot

-M
Conecte a mangueira esquerda do radiador e aperte

seguramente o parafuso da presilha da mangueira (página
BI
7-19).
4
00
OI
17
10
PR
25-67
ÃO
GUIA SUPORTE
Instale o conjunto do radiador, alinhando sua borracha
IÇ
superior com a guia do chassi.
Instale frouxamente o parafuso superior de fixação, a arruela
BU
e o suporte da conexão da mangueira de freio e, em seguida,
RI
ST
DI
s
Instale o parafuso inferior de fixação do radiador, o
to
espaçador e aperte seguramente o parafuso.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ESPAÇADOR
SUPORTE
RO
-A
Instale a conexão da mangueira do freio no suporte e aperte

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO CONEXÃO DA MANGUEIRA DO FREIO

ot
CONECTOR 2P
-M
Instale a presilha da fiação da buzina na placa do protetor

térmico esquerdo.
BI
Acople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha.

00
OI

17

10
PR

25-68
ÃO
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DA REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
IÇ
BU
54 N.m (5,5 kgf.m)
54 N.m (5,5 kgf.m)
10 N.m (1,0 kgf.m)
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
59 N.m (6,0 kgf.m)

sa
54 N.m (5,5 kgf.m)
les
10 N.m (1,0 kgf.m)
RO
-A
10 N.m (1,0 kgf.m)

or
ad
P
alv
RE
54 N.m (5,5 kgf.m)

aS
m
A
pe
20 N.m (0,2 kgf.m)

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-69
ÃO
CONECTOR 2P (Verde)
REMOÇÃO DO MOTOR
IÇ
BU
– Carenagens intermediárias (páginas 3-8)
RI
ST
– Unidade de válvula dianteira (página 25-187)
DI
• Mantendo o interruptor de ignição desligado, desconecte o
s
cabo negativo (–) da bateria (página 17-5).
to
Desacople os conectores 3P (Transparente) do alternador, 2P
an
E
sS
sensor do CMP.
O
Desacople o conector 6P (Preto) da fiação secundária da
do
ignição. ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONECTOR 6P
RO
-A
Remova a fiação do interruptor do cavalete lateral das

presilhas da fiação.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
PRESILHAS
DA
ot
PRESILHAS DE PONTO MORTO
-M

seletor de marchas.
BI
Desacople o conector do interruptor do ponto morto.

00
OI
17
10
PR
25-70
ÃO
TAMPA DA
PARAFUSO/PRESILHA ENGRENAGEM MOVIDA
Remove os parafusos, as presilhas da fiação, a tampa da
IÇ
engrenagem movida e placa da guia.
BU
RI
ST
PARAFUSO/PRESILHA PLACA DA GUIA
DI
PARAFUSO ENGRENAGEM MOVIDA
s
to
Solte completamente a corrente de transmissão (página
an
E
25-54).
sS
Remova o parafuso, a arruela e a engrenagem movida.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ARRUELA
CONECTOR 2P
RO
-A
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor do CKP.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
MANGUEIRA DA CONEXÃO
-M
Desconecte a mangueira da conexão e o conector 3P (Cinza)

do sensor do ECT.
BI
4
00
OI
17
10
PR
CONECTOR 3P
25-71
ÃO
PORCA/CABO DO
MOTOR DE PARTIDA CONECTOR 3P
Remova a braçadeira da fiação.
IÇ
Remova o parafuso e desconecte o cabo do terra.
Remova a porca e desconecte o motor de partida.
BU
Desacople o conector 3P (Azul) do sensor do VS.
RI
ST
PARAFUSO/CABO DO TERRA BRAÇADEIRA
DI
DA FIAÇÃO
s
Remova a tampa de pó, o parafuso do terminal e a fiação do
to
interruptor EOP.
an
E
Remova a presilha da fiação do interruptor EOP do motor.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
INTERRUPTOR EOP TAMPA DE PÓ
ALAVANCA DE ACIONAMENTO PARAFUSO
RO
-A
Remova o parafuso e a placa da guia do cabo da embreagem.

Em seguida, desconecte a extremidade cabo da embreagem
da alavanca de acionamento da embreagem.
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
CABO DA EMBREAGEM PLACA DA GUIA

ot
TUBO C DO FREIO
-M
Solte a porca da conexão e desconecte o tubo C do freio da

unidade de alimentação dianteira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PORCA DA CONEXÃO
25-72
ÃO
PARAFUSO
Remova os parafusos e o protetor térmico da unidade de
IÇ
alimentação dianteira.
BU
RI
ST
PROTETOR TÉRMICO PARAFUSOS
DI
PARAFUSO/ARRUELA PARAFUSO/ARRUELA
s
Desacople o conector 2P (Preto) da unidade de alimentação
to
dianteira.
an
E
Remova os parafusos de fixação do suporte da unidade de
sS
alimentação dianteira e as arruelas.
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ARRUELA CONECTOR 2P
BORRACHA PRESILHA
RO
-A
Remova o conjunto da unidade de alimentação dianteira do

motor do lado da borracha, em seguida, remova a presilha da
fiação do suporte da unidade de alimentação dianteira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
MANGUEIRA
-M
Desconecte as mangueiras de água do motor.

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-73
ÃO
IÇ
ajustável.
Remova o parafuso dianteiro direito de fixação do motor e o
BU
espaçador.
RI
ST
PARAFUSO ESPAÇADOR
DI
s
Remova o parafuso dianteiro esquerdo de fixação do motor e
to
o espaçador.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ESPAÇADOR PARAFUSO
PORCA
RO
-A
Remova a porca superior de fixação do motor, fixando o

parafuso de fixação do motor.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
CONTRAPORCA
-M
Solte a contraporca superior do motor utilizando a

BI
Ferramenta:
00
Chave para contraporcas, 20 mm 07VMA-MBB0101

OI
17
10
PR
CHAVE PARA CONTRAPORCAS
25-74
ÃO
PARAFUSO DE AJUSTE
Gire completamente o parafuso superior de ajuste e fixação
IÇ
do motor no sentido anti-horário, girando o parafuso superior
de fixação do motor.
BU
RI
ST
DI
PORCA/ARRUELA
s
Remova a porca inferior de fixação do motor e arruela ao
to
fixar o parafuso de fixação do motor.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONTRAPORCA
RO
-A
Solte a contraporca inferior de fixação do motor utilizando a

or
Ferramenta:
ad
P

alv
RE
m aS
A
pe
Gire completamente o parafuso inferior de ajuste e fixação do

motor no sentido anti-horário, girando o parafuso inferior de
o
DA

ot
fixação do motor.
-M
Apóie o motor utilizando um macaco ou outro cavalete

ajustável para facilitar a remoção dos parafusos de fixação do
BI
motor.
4
00

OI
– Parafuso inferior de fixação do motor

17
– Parafuso superior de fixação do motor e espaçador

10
PR
Abaixe cuidadosamente o cavalete ajustável e, em seguida,

remova o motor do chassi.
Remova as contraporcas de fixação do motor e os parafusos

de ajuste.
PARAFUSO DE AJUSTE
25-75
ÃO
INSTALAÇÃO DO MOTOR (Modelo equipado com ABS)
IÇ
PARAFUSO SUPERIOR DE
BU
AJUSTE E FIXAÇÃO DO MOTOR
CONTRAPORCA SUPERIOR
PARAFUSO SUPERIOR DE FIXAÇÃO DO MOTOR
DE FIXAÇÃO DO MOTOR
RI
ESPAÇADORES
ST
PARAFUSO INFERIOR
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
CONTRAPORCA INFERIOR
sa PORCA SUPERIOR
les
DE FIXAÇÃO DO MOTOR DE FIXAÇÃO DO
MOTOR
RO
-A
PORCA INFERIOR
DE FIXAÇÃO DO
or
MOTOR
ad
P
ESPAÇADORES
alv
RE
ARRUELA
aS
PARAFUSO DIANTEIRO
m
A
PARAFUSO INFERIOR DE
pe
AJUSTE E FIXAÇÃO DO MOTOR

o
DA
ot
• Observe a posição de instalação dos parafusos de fixação e

-M
espaçadores
• Ao apertar a contraporca, utilizando a chave para contraporca,
BI
consulte o ítem “INFORMAÇÕES DE SERVIÇO” na página 8-3

4
para informações relativas à leitura na chave de torque.

00
• A altura do macaco deve ser ajustada continuamente para

OI
aliviar a tensão nos fixadores.

17
• Passe corretamente a fiação, as mangueiras e os cabos

(página 25-20).
10
PR
• Certifique-se de apertar todos os fixadores do motor no

torque especificado e na sequência indicada descrita nas
páginas seguintes. Caso haja um erro no valor de torque ou
sequência do aperto, solte todos os fixadores e aperte-os
novamente no torque e sequência especificados.
25-76
ÃO
Instale completamente os parafusos superior e inferior de
IÇ
PARAFUSO DE AJUSTE
ajuste e fixação do motor do interior do chassi.
BU
RI
EXTERIOR INTERIOR
ST
CHASSI
DI
s
Instale cuidadosamente o motor no chassi.
to
an
E
Instale o parafuso inferior de fixação do motor do lado
direito.
sS
O
do
motor utilizando a guia do parafuso de ajuste.
Instale frouxamente a contraporca inferior de fixação do

ÇÃ
ro
motor.
nd
DU
sa
les
PARAFUSO DE AJUSTE
PARAFUSO DE FIXAÇÃO PARAFUSO DE AJUSTE
RO
-A
Instale os espaçadores e o parafuso superior de fixação do

motor do lado direito.
or

ad
P
motor utilizando a guia do parafuso de ajuste.

alv
RE
Instale frouxamente a contraporca superior de fixação do

motor.
m aS
A
pe
o
DA
CONTRAPORCA
ot
-M
Instale frouxamente o espaçador e o parafuso dianteiro de

fixação do motor.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ESPAÇADOR PARAFUSO
25-77
ÃO
Instale frouxamente o espaçador e o parafuso dianteiro
IÇ
direito de fixação do motor.
BU
RI
ST
PARAFUSO ESPAÇADOR
DI
s
Gire os parafusos inferior e superior de ajuste e fixação do
to
motor, girando o parafuso de fixação até que o parafuso de
an
E
ajuste esteja assentado no motor.
sS
Aperte o parafuso inferior de ajuste e fixação do motor no
O
torque especificado no torque especificado, girando o
do
parafuso inferior de fixação do motor.

ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONTRAPORCA
RO
-A
Fixe o parafuso de ajuste, segurando o parafuso de fixação e

or
Ferramenta:
ad
P

alv
RE
Torque:
Real: 54 N.m (5,5 kgf.m)
aS
Indicado: 49 N.m (5,0 kgf.m)

m
A
ope
DA

ot
PORCA/ARRUELA
-M
Instale a arruela e a porca inferior de fixação do motor.

BI
Aperte a contraporca inferior de fixação do motor no torque

4
especificado, fixando o parafuso de fixação.

00
OI

17
10
PR
25-78
ÃO

Aperte o parafuso superior de ajuste e fixação do motor no
IÇ
torque especificado, girando o parafuso superior de fixação
do motor.
BU
RI
ST
DI
CONTRAPORCA
s
Fixe o parafuso de ajuste, fixando o parafuso de fixação. Em
to
seguida, aperte a contraporca no torque especificado.
an
E
Ferramenta:
sS
O
do
Torque:
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA
RO
-A
Aperte a porca superior do motor no torque especificado,

segurando o parafuso de fixação.
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
MANGUEIRAS
-M
Conecte as mangueiras e aperte seguramente os parafusos

da presilha da mangueira (página 7-19).
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-79
ÃO
PRESILHA
Instale o conjunto da unidade dianteira de alimentação no
IÇ
motor alinhando suas guias com o lado da borracha do motor.
BU
RI
ST
Alinhe
DI
EXTREMIDADE DO
SUPORTE DO RADIADOR CONECTOR 2P
s
Instale a arruela e o parafuso(central) de fixação do suporte
to
da unidade de alimentação dianteira. Em seguida, aperte
an
E
sS
Acople o conector da 2P (Preto) da unidade de alimentação
O
dianteira.
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ARRUELA
PARAFUSO PARAFUSO
RO
-A
Instale os parafusos de fixação do suporte da unidade de LADO LADO

alimentação dianteira do lado direito e esquerdo e arruelas. ESQUERDO: DIREITO:
or

ad
P
Aperte o parafuso dianteiro esquerdo do motor no torque

alv
RE
especificado.
aS

m
Aperte o parafuso dianteiro direito de fixação do motor no

A
pe
o

DA
PARAFUSO/ARRUELA PARAFUSO/ARRUELA
ot
PARAFUSO
-M
Instale o protetor térmico na unidade de alimentação

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-80
ÃO
TUBO C DO FREIO
Aplique fluido de freio nas roscas da porca da conexão do
IÇ
tubo do freio.
Conecte o tubo C do freio na unidade de alimentação
BU
dianteira e aperte a porca da conexão no torque especificado.
RI
ST
PORCA DA CONEXÃO
DI
CABO DA EMBREAGEM PLACA DA GUIA
s
Acople o cabo da embreagem na alavanca de acionamento
to
da embreagem.
an
E
Instale a placa da guia do cabo da embreagem alinhando seu
sS
orifício com a guia da tampa da carcaça direita do motor e
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Alinhe PARAFUSO
RO
-A
Instale seguramente a fiação do interruptor do EOP na

presilha da fiação.
or
NOTA
ad
P

alv
RE
Conecte a fiação ao interruptor do EOP e aperte o parafuso

aS
do terminal no torque especificado.

m

A
pe
Instale seguramente a tampa de pó.

o
INTERRUPTOR EOP TAMPA DE PÓ

DA
ot
CABO DO MOTOR
DE PARTIDA/PORCA CONECTOR 3P
-M
Acople o conector 3P (Azul) do sensor VS.

BI
Instale o cabo do terra e aperte seguramente o parafuso.

4
00
Acople o cabo do motor de partida e aperte a porca no torque

OI
especificado.
17

10
PR
Instale seguramente a braçadeira da fiação.
CABO DO TERRA/ BRAÇADEIRA DA FIAÇÃO

PARAFUSO
25-81
ÃO
MANGUEIRA DA CONEXÃO
IÇ
Conecte a mangueira da conexão e aperte seguramente o
parafuso da presilha da mangueira.
BU
RI
ST
CONECTOR 3P
DI
CONECTOR 2P
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO ENGRENAGEM MOTORA
RO
-A
Instale a engrenagem motora, mantendo suas marcas

voltadas para fora.
or
Instale a arruela e o parafuso, em seguida, aperte o parafuso

ad
P
alv
RE

m aS
A
ope
ARRUELA
DA
ot
PARAFUSO/
PRESILHA TAMPA DA ENGRENAGEM MOTORA
-M
Instale a placa da guia, a tampa da engrenagem motora, as

presilhas da fiação e aperte seguramente os parafusos.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO/PRESILHA PLACA DA GUIA
25-82
ÃO
PARAFUSO DE PONTO MORTO
Instale o braço seletor alinhando sua fenda com a marca
IÇ
gravada no eixo seletor de marchas.
BU
Acople o conector do interruptor de ponto morto.
RI
ST
Alinhe BRAÇO SELETOR DE MARCHAS
DI
s
Instale a fiação do interruptor do cavalete lateral nas
to
presilhas da fiação.
an
E
NOTA
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PRESILHAS
RO
-A
Acople o conector 6P (Preto) da fiação secundária da ignição.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
CONECTOR 6P
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-83
ÃO
CONECTOR 2P (Verde)
Acople os conectores 3P (Transparente) do alternador,
IÇ
2P(Verde) do interruptor do cavalete lateral e 2P (Preto) do
sensor CMP.
BU
RI
– Unidade de válvulas dianteira (página 25-192)
Ajuste a folga da corrente motora (página 25-54).
Verifique o nível de óleo do motor (página 4-16).
ST
Acople o cabo negativo (-) da bateria (página 17-5).
Abasteça e sangre o sistema hidráulico do ABS Combinado
(página 25-111).
DI
s
to
– Tubo do radiador (página 3-27)
an
E
Abasteça o sistema de arrefecimento e sangre-o
sS
completamente (página 7-7).
O
Verifique a folga livre da alavanca da embreagem (página 4-
do
28). ÇÃ
Inspecione o sistema de escapamento quanto a vazamentos.
ro
Inspecione se há vazamentos de líquido de arrefecimento.
nd
DU

– Carenagem inferior (página 25-45) sa
les
RODA DIANTEIRA PRESILHA PARAFUSOS

RO
-A

or
REMOÇÃO
ad
P
Remova os parafusos, a presilha da fiação e o sensor de

alv
RE
velocidade da roda dianteira.

m aS
A
ope
DA
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA

ot
PARAFUSOS
-M
Remova os parafusos e os caliperes do freio.

BI
Apóie o cáliper do freio utilizando um pedaço de fio, de modo

4
a não deixá-lo pendurado na mangueira do freio. Não torça a

00
mangueira do freio.
OI
17
NOTA
10
Não acione a alavanca do freio após o cáliper do freio ser

PR
removido.
CÁLIPER DO FREIO
25-84
ÃO
Solte os parafusos direito do suporte do eixo.
IÇ
Remova o parafuso do eixo.
NOTA
BU
Tenha cuidado para não danificar o anel pulsante.
Apóie seguramente a motocicleta e levante a roda dianteira
RI
do solo utilizando um cavalete ou suporte seguro.
ST
DI
s
Solte os parafusos esquerdos do suporte do eixo.
to
Remova o eixo e a roda dianteira.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS EIXO
ESPAÇADOR LATERAL
RO
-A
Remova os espaçadores laterais direito e esquerdo.

or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
ot
PARAFUSOS
-M
DESMONTAGEM
BI
Remova os parafusos e o anel pulsante.

4
00
OI
17
10
PR
ANEL PULSANTE
25-85
ÃO
PARAFUSOS DISCO DO FREIO
Remova os parafusos e os discos de freio.
IÇ
BU
RI
ST
RETENTOR DE PÓ
DI
CABEÇOTE EXTRATOR
s
Instale o cabeçote extrator de rolamentos no rolamento.
to
Pelo lado contrário, instale o eixo extrator de rolamentos e
an
E
retire o rolamento do cubo da roda.
Remova o espaçador e retire o outro rolamento.
sS
O
Ferramentas:
do
Cabeçote extrator de rolamentos, 20 mm 07746-0050600
Eixo extrator de rolamentos 07GGD-0010100
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
EIXO EXTRATOR
MONTAGEM
RO
-A
7 N.m (0,7 kgf.m)

DISCO DIREITO DO FREIO
or
ROLAMENTO DIREITO
DA RODA (6004UU)
ad
P
ROLAMENTO ESQUERDO
alv
DA RODA (6004UU)
RE
m aS
A
o pe
DISCO ESQUERDO
DA
ot
DO FREIO
-M
RETENTOR DE
BI
PÓ DIREITO
4
00
OI
ESPAÇADOR
17
10
PR
RETENTOR DE
PÓ ESQUERDO 20 N.m (0,2 kgf.m)
25-86
ÃO
INSTALADOR
Instale justamente um novo rolamento direito até que ele
IÇ
Instale o espaçador e, em seguida, instale um novo
rolamento esquerdo utilizando as ferramentas especiais.
BU
Ferramentas:
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
RI
Guia, 20 mm 07746-0040500
NOTA
ST
Nunca instale rolamentos antigos. Depois de haver
removido os rolamentos, eles devem ser substituídos por
novos. ROLAMENTO ACESSÓRIO/GUIA
DI
PARAFUSOS DISCO DO FREIO
s
to
Instale os discos do freio mantendo a seta voltada em direção
à rotação.
an
E
Instale novos parafusos do disco e aperte-os em ordem
cruzada e em duas ou três etapas.
sS
O
do
NOTA
ÇÃ
ro
Verifique a marca de direção nos raios sobre a roda.
nd
DU
Aplique graxa nos lábios do novo retentor de pó. Em seguida,

instale-os no cubo da roda. sa
les
SETA RETENTOR DE PÓ
PARAFUSOS
RO
-A
Instale o anel pulsante e aperte os novos parafusos no torque

especificado.
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ANEL PULSANTE
ot
ESPAÇADOR
-M
INSTALAÇÃO
BI
Instale os espaçadores laterais direito e esquerdo.

4
00
OI
17
10
PR
25-87
ÃO
Instale a roda dianteira entre os garfos da suspensão.
IÇ
NOTA
BU
Aplique uma fina camada de graxa na superfície do eixo

dianteiro.
RI
Instale o eixo dianteiro do lado esquerdo.
ST
EIXO
DI
s
Fixe o eixo e aperte o parafuso do eixo no torque
to
especificado.
an
E
sS
O
Aperte os parafusos direito do suporte do eixo no torque
do
especificado.

ÇÃ
ro
nd
NOTA
DU

sa
les
PARAFUSOS
RO
-A
Instale ambos os caliperes do freio e aperte os novos

parafusos de fixação no torque especificado.
or

ad
P
NOTA
alv
RE
Tenha cuidado para não danificar as pastilhas do freio.

m aS
A
o pe
DA
CÁLIPER DO FREIO
ot
-M
Inspecione o funcionamento, acionando a alavanca do freio.

BI
Mantendo o freio dianteiro acionado, bombeie o garfo da

4
suspensão para cima e para baixo diversas vezes para

00
assentar o eixo.
OI
17
10
PR
25-88
ÃO
Aperte os parafusos esquerdos do suporte do eixo no torque
IÇ
especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
PRESILHA PARAFUSOS
s
Instale o sensor de velocidade da roda dianteira, a presilha da
to
fiação e aperte seguramente os parafusos.
an
E
Verifique a folga de ar entre o sensor de velocidade da roda
sS
dianteira e o anel pulsante (página 25-184).
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS ANEL PULSANTE
RO
-A
RODA TRASEIRA
or
ad
P
DESMONTAGEM
alv
RE
Remova a roda traseira (página 15-7).

Remova os parafusos e o anel pulsante.
m aS
A
ope
DA
ot
PARAFUSOS
-M
Remova os parafusos e o disco do freio.

BI
4
00
OI
17
10
PR
DISCO DO FREIO RETENTOR DE PÓ
25-89
ÃO
RETENTOR DE PÓ
Caso a engrenagem movida seja substituída, solte suas
IÇ
porcas antes da remoção do flange movido do cubo da roda.
BU
RI
ST
PORCAS
DI
CONJUNTO DO FLANGE MOVIDA
s
Remova o conjunto do flange movido do cubo esquerdo da
to
roda.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
ENGRENAGEM MOVIDA
RO
-A
Caso a engrenagem movida seja substituída, remova as

porcas, as arruelas, a engrenagem e os parafusos.
or
ad
P
alv
RE
maS
A
o pe
DA
PORCAS/ARRUELAS/PARAFUSOS
ot
-M
Remova os amortecedores do borracha da roda.

Remova o anel de vedação.
BI
4
00
OI
17
10
PR
ANEL DE VEDAÇÃO
25-90
ÃO
MONTAGEM
IÇ
7 N.m (0,7 kgf.m)
BU
ANEL PULSANTE ESPAÇADOR DO FLANGE MOVIDO
ROLAMENTOS DO FLANGE
DISCO DO FREIO MOVIDO (28 x 52 x 12)
RI
RETENTOR DE
PÓ ESQUERDO
ST
42 N.m (4,3 kgf.m)
DI
s
to
ENGRENAGEM
MOVIDA
an
E
ESPAÇADOR
RETENTOR DE 64 N.m (6,5 kgf.m)
sS
PÓ DIREITO
O
do
FLANGE MOVIDO
ROLAMENTO DIREITO
ÇÃ
ro
DA RODA (6205)
nd
DU
ROLAMENTO ESQUERDO ANEL DE

DA RODA (6005) sa
VEDAÇÃO
les
RO
-A
Instale os amortecedores de borracha da roda no cubo da

roda.
Aplique graxa em um novo anel de vedação e instale-o na
or
ranhura do cubo da roda.

ad
P
alv
RE
aS
m
A
o pe
ANEL DE VEDAÇÃO
DA
ot
CONJUNTO DO PARAFUSOS/
Caso a engrenagem movida seja removida, instale os FLANGE MOVIDO ARRUELAS/PORCAS
-M
parafusos da engrenagem movida, a engrenagem, as

arruelas e as porcas na flange movido.
BI
Instale o conjunto do flange movido no cubo esquerdo da

00
roda.
OI
17
Caso a engrenagem movida seja removida, aperte as porcas

da engrenagem movida no torque especificado.
10
PR
Aplique graxa em um novo lábio do retentor de pó e, em

seguida, instale-o no flange movido.
ENGRENAGEM MOVIDA RETENTOR DE PÓ
25-91
ÃO
PARAFUSOS MARCA DE DIREÇÃO
Instale o disco do freio, mantendo a marca de direção rotativa
IÇ
voltada para fora.
Aperte os novos parafusos do disco do freio no torque
especificado.
BU
Aplique graxa em um novo lábio do retentor de pó e, em
RI
seguida, instale-o no cubo da roda.
ST
DISCO DO FREIO RETENTOR DE PÓ
DI
PARAFUSOS ANEL PULSANTE
s
Instale o anel pulsante e aperte os novos parafusos no torque
to
especificado.
an
E
sS
O
Instale a roda traseira (página 15-13).
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RESERVATÓRIO PARAFUSO
RO
-A
AMORTECEDOR
or
ad
P
REMOÇÃO
alv
RE

aS
– Para-lama C traseiro (página 3-16)

m
Solte o parafuso e remova a braçadeira do suporte e, em

A
pe
seguida, remova o reservatório.

o
DA
BRAÇADEIRA DO SUPORTE
ot
MANGUEIRA
-M
Desconecte a mangueira do reservatório do gancho.

BI
4
00
OI
17
10
PR
GANCHO
25-92
ÃO
Apóie a motocicleta utilizando um cavalete ou equivalente e
IÇ
levante a roda traseira do solo.
Remova a porca e o parafuso de fixação inferiores do
BU
amortecedor.
RI
ST
PARAFUSO/PORCA
DI
s
Remova a porca e o parafuso de fixação superiores do
to
amortecedor e, em seguida, remova o amortecedor para
an
E
cima.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa PORCA
les
MANGUEIRA
DA CONEXÃO HASTE DO AMORTECEDOR
RO
INSPEÇÃO
-A
Inspecione visualmente o amortecedor quanto a danos.

or
ad
Inspecione os seguintes componentes:

P
– Haste do amortecedor quanto a empenamento ou danos

alv
– Unidade do amortecedor quanto a deformação e

RE
vazamentos de óleo
aS
– Amortecedor de borracha quanto a desgaste ou danos

– Mangueira da conexão quanto a danos ou vazamentos de
óleo
m
A
pe
Inspecione todas os componentes quanto a desgaste ou

danos.
o
AMORTECEDOR UNIDADE DO AMORTECEDOR

DA
Substitua o amortecedor em conjunto, se necessário.

ot
DE BORRACHA
-M
INSTALAÇÃO
BI
Posicione o amortecedor, mantendo o ajustador do

4
amortecedor de compressão voltado para a esquerda.

00
OI
NOTA
17

10
PR
Instale o parafuso superior de fixação.

Aperte a porca superior de fixação no torque especificado.

PORCA
25-93
ÃO
Instale o parafuso inferior de fixação.
IÇ
Aperte a porca inferior de fixação no torque especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO/PORCA
DI
MANGUEIRA
s
Instale seguramente a mangueira do reservatório.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
GANCHO
RO
-A
Posicione o reservatório do amortecedor e a braçadeira no

suporte e aperte seguramente o parafuso, como mostra a
ilustração.
or
ad
P

– Para-lama C traseiro (página 3-16)
alv
RE

aS
30°
BRAÇO OSCILANTE 90°

m

A
pe
LADO
ESQUERDO
o
REMOÇÃO
DA
ot

-M
– Roda traseira (página 25-89) INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

BI
– Suporte do pedal de apoio direito do passageiro (página

4
16-19) MOLA PRESILHA

00
OI
Remova a presilha do sensor de O2 e solte a mola do

17
interruptor da luz do freio do pedal do freio.

10
PR
Remova o interruptor da luz do freio traseiro.
Remova os parafusos do conjunto do protetor térmico/pedal

de apoio direito do motorista.
PARAFUSO
25-94
ÃO
Remova o parafuso e o reservatório do freio traseiro.
IÇ
NOTA
BU
PARAFUSO
Mantenha o reservatório do freio para cima para evitar a
entrada de ar no sistema hidráulico. ARRUELA
RESERVATÓRIO
Remova o parafuso de fixação do protetor térmico e a
RI
arruela.
Remova o conjunto do pedal de apoio direito do
ST
motorista/protetor térmico, como mostra a ilustração.
DI
PARAFUSO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
CONJUNTO DO PEDAL DE APOIO DIREITO
DO MOTORISTA/PROTETOR TÉRMICO
DU
sa
les
BRAÇADEIRA DO SILENCIOSO
RO
-A
Solte o parafuso da braçadeira do silencioso e deslize a

braçadeira para baixo.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO
ot
PARAFUSO
-M
Remova o parafuso e o suporte da mangueira do freio.

BI
4
00
OI
17
10
PR
SUPORTE
25-95
ÃO
PARAFUSO
IÇ
seletor.
BU
RI
ST
DI
PARAFUSO/ TAMPA DA
PRESILHA ENGRENAGEM MOTORA
s
Remova os parafusos, as presilhas da fiação, a tampa da
to
engrenagem motora e a placa da guia.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PLACA DA GUIA PARAFUSO/PRESILHA
ENGRENAGEM MOVIDA
RO
-A
Remova o parafuso, a arruela e a engrenagem motora.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO ARRUELA
ot
-M
Remova o parafuso/porca do braço do amortecedor (lado do

braço oscilante).
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO/PORCA
25-96
ÃO
Remova a porca da articulação do braço oscilante e a arruela.
IÇ
BU
RI
ST
PORCA/ARRUELA
DI
CHAVE PARA
CONTRAPORCAS PARAFUSO DE AJUSTE
s
Solte a contraporca da articulação do braço oscilante,
to
an
E
Ferramenta:
sS
Chave para contraporcas 07908-4690003
O
do
Gire completamente o parafuso de ajuste da articulação do
braço oscilante no sentido anti-horário, girando o parafuso
da articulação do braço oscilante.
ÇÃ
ro
nd
Remova o parafuso da articulação, a contraporca, o parafuso
DU
de ajuste e o braço oscilante.

sa
CONTRAPORCA PARAFUSO DA
les
ARTICULAÇÃO
RO
-A
INSTALAÇÃO
or
Aplique óleo nas roscas do parafuso de ajuste da articulação

do braço oscilante e instale-as no chassi.
ad
P
Certifique-se de que o parafuso de ajuste da articulação do

alv
RE
braço oscilante não fique exposto para fora do interior da

articulação.
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO DE AJUSTE
ot
PARAFUSO DE AJUSTE CONTRAPORCA

-M
Aplique graxa no parafuso da articulação do braço oscilante.

BI
Instale o braço oscilante e o parafuso da articulação no

4
chassi.
00
OI
Instale frouxamente a contraporca da articulação do braço

17
oscilante.
10
PR
Aperte o parafuso de ajuste da articulação do braço oscilante

no torque especificado, girando o parafuso da articulação do
braço oscilante.

PARAFUSO DA ARTICULAÇÃO
25-97
ÃO
Fixe o parafuso da articulação do braço oscilante e aperte a
IÇ
contraporca da articulação do braço oscilante utilizando a
BU
Ferramenta:
Chave para contraporcas 07908-4690003
Torque:
RI
ST
CONTRAPORCA
DI
s
Instale a arruela e a porca da articulação do braço oscilante.
to
an
E
Aperte a porca no torque especificado.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA/ARRUELA
RO
-A
Instale o parafuso/porca do braço do amortecedor (lado do

braço oscilante) e aperte a porca no torque especificado.
or

ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSO/PORCA
ot
ENGRENAGEM MOTORA
-M
Instale a engrenagem motora, mantendo suas marcas

voltadas para fora.
BI
Instale a arruela e o parafuso e, em seguida aperte o parafuso

00
OI
17

10
PR
PARAFUSO ARRUELA
25-98
ÃO
PARAFUSO/ TAMPA DA
PRESILHA ENGRENAGEM MOTORA
Instale a placa da guia, a tampa da engrenagem motora, a
IÇ
presilha e o parafuso da fiação. Em seguida, aperte
BU
NOTA
Passe adequadamente a fiação do interruptor do cavalete
lateral (página 25-20).
RI
ST
PLACA DA GUIA PARAFUSO/PRESILHA
DI
PARAFUSO BRAÇO DO SELETOR DE MARCHAS
s
Instale o braço seletor de marchas alinhando sua fenda com a
to
marca gravada sobre o eixo seletor.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
Alinhe
PARAFUSO
RO
-A
Instale o suporte a mangueira do freio e aperte seguramente

o parafuso.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
SUPORTE
ot
-M
Posicione seguramente a braçadeira do silencioso.

BI

4
especificado.
00
OI

17
10
PR
BRAÇADEIRA DO SILENCIOSO PARAFUSO
25-99
ÃO
Instale o conjunto do pedal direito de apoio do
IÇ
motorista/protetor térmico,como mostra a ilustração.
Instale o parafuso de fixação do protetor térmico e a arruela
BU
PARAFUSO
e, em seguida, aperte-os seguramente.
ARRUELA
Instale o reservatório do freio traseiro e aperte o parafuso no
RESERVATÓRIO
RI
ST
DI
PARAFUSO
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
CONJUNTO DO PEDAL DE APOIO DIREITO
DU
DO MOTORISTA/PROTETOR TÉRMICO
sa
les
RO
-A
Aperte os parafusos do pedal de apoio do motorista no INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

or
Torque: 37 N.m (3,8 kgf.m) PRESILHA

ad
MOLA
P
Instale o interruptor da luz do freio traseiro.

alv
RE
NOTA
aS

m
A
pe
Instale a presilha da fiação do sensor de O2 e instale a mola

do interruptor da luz do freio traseiro no pedal do freio. PARAFUSO
o
DA
ot

– Suporte do pedal de apoio direito do passageiro (página
-M
16-24)
BI

4
00
OI
17
10
PR
25-100
ÃO
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR (Modelo equipado com ABS)
IÇ
NOTA
BU
• Respingos de fluido de freio podem danificar componentes pintados, componentes plásticos ou de borracha.
Coloque um pano sobre estes componentes sempre que executar reparos no sistema de freio.
• Não permita que materiais estranhos penetrem no sistema durante o abastecimento do reservatório.
• O procedimento de abastecimento do fluido de freio/sangria do ar do modelo equipado com ABS é diferente do
RI
modelo padrão. Sempre consulte as Informações sobre Sangria do Ar do Modelo equipado com ABS Combinado
(página 25-101) sobre o procedimento de abastecimento de fluido de freio/sangria do ar para o modelo equipado
ST
com ABS Combinado.
O procedimento de drenagem do fluido de freio é o mesmo para ambos os modelos.
Para informações sobre a drenagem do fluido de freio, consulte a página 16-7.
DI
INFORMAÇÕES SOBRE SANGRIA DO AR DO MODELO EQUIPADO COM ABS COMBINADO
s
• Devido aos vários componentes do ABS Combinado, inclusive às unidades de válvula, unidades de alimentação e
to
solenóides, o circuito percorrido pelo fluido de freio possui maior complexidade. Por este motivo, torna-se necessário
an
E
executar os procedimentos de sangria das unidades de alimentação e unidades de válvula junto com as linhas de freio
convencional.
sS
Os procedimentos de sangria do ar do ABS Combinado envolvem certa complexidade e incluem muitas etapas. Todas
O
as etapas devem ser seguidas exata e completamente para uma sangria adequada. Sempre execute a inspeção do
do
freio e um teste de condução após a sangria.
ÇÃ
• Por consequência do controle eletrônico do ABS Combinado, torna-se difícil perceber a resistência do ar no sistema de
freio. Desta forma, é de grande importância executar um teste de condução e um teste de frenagem após a execução
ro
de reparos no sistema de freio.
nd
• Verifique frequentemente o nível do fluido de freio durante a sangria dos freios, para evitar que o ar seja bombeado
DU
para dentro do sistema. Caso o ar penetre no sistema durante a sangria, recomece a execução dos procedimentos de
sangria do ar. sa
• O modo de sangria do ar é ativado pelo acionamento da alavanca ou do pedal do freio em uma sequência específica.
les
Se a sequência correta não for seguida, o procedimento não poderá ser finalizado adequadamente. Consulte o
procedimento de sangria do ar antes de executá-lo e verifique sempre o indicador do ABS Combinado. Além disso,
RO
-A
deve-se ouvir também um ruído de ativação da unidade de válvula/alimentação.

or
Procedimentos da Sangria do Ar
Os procedimentos de abastecimento de fluido de freio/sangria do ar variam em função da desmontagem dos
ad
P
componentes do freio.
alv
RE
• Se houver ar na linha de freio convencional, existe a possibilidade de haver ar na linha da unidade de válvula. Execute
aS
a sangria do ar da linha da unidade de válvula caso a remoção ou a desmontagem de algum componente da linha de
freio convencional tenha sido executada
– Sangria do ar da linha da unidade de válvula dianteira (página 25-106)
m
A
– Sangria do ar da linha da unidade de válvula traseira (página 25-120)

pe
• Caso a unidade de válvula tenha sido removida, ainda que a unidade de alimentação não tenha sido, existe a
possibilidade de haver ar na linha da unidade de alimentação. Execute a sangria do ar das linhas de ambas as
o
DA
unidades.
ot
– Sangria do ar da linha da unidade de válvula/alimentação dianteira (página 25-111)

-M
– Sangria do ar da linha da unidade de válvula/alimentação traseira (página 25-126)

BI
Consulte o Resumo de Procedimentos (página 25-102) antes de começar a sangria do ar e consulte o procedimento de
sangria do ar a cada execução do abastecimento de fluido de freio/sangria.
4
00
OI
17
10
PR
25-101
ÃO
RESUMO DO PROCEDIMENTO DE ABASTECIMENTO DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR
IÇ
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula Dianteira
BU
• Tanque de combustível (página 6-74); Fusível (Farol 20 A, Parada/Buzina 10 A)
Processo Passo Linha da Sangria do Ar
1. Sangria do ar da linha de 1-1. Sangria do ar pela válvula de sangria do
RI
freio convencional cáliper (página 16-8).
ST
DI
2. Ativação do modo de 2-1. Curto-circuito nos terminais do conector de
s
sangria inspeção do ABS Combinado (página 25-107).
to
2-2. Ativação do modo de sangria do ar.
an
E
3. Sangria do ar da linha da 3-1. Sangria do ar pela válvula de sangria no lado
unidade de válvula do simulador da unidade de válvula
sS
(página 25-108).
O
do
ÇÃ
ro
nd
3-2. Sangria do ar pela válvula de sangria no lado
DU
da unidade de alimentação da unidade de

válvula (página 25-108). sa
les
RO
-A
or
4. Sangria do ar da válvula 4-1. Ativação da unidade de alimentação

ad
P
unidirecional (com a (pressurização) (página 25-109).

ativação do motor) 4-2. Sangria do ar pela válvula de sangria do
alv
RE
cáliper.
4-3. Ativação da unidade de alimentação
aS
(despressurização).
m
A
pe
5. Inspeção de conclusão 5-1. Remoção do jumper.

5-2. Inspeção pré-condução e teste de condução
o
para o sistema de freio (página 25-110).

DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-102
ÃO
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula/Unidade de Alimentação
IÇ
• Assento (página 25-44); Radiador (página 25-65); Protetor térmico da unidade de alimentação dianteira (página 25-194);
BU
Tanque de combustível (página 6-74); Fusível (Farol 20 A, Parada/Buzina 10 A)

RI
ST
DI
s
sangria do ar inspeção do ABS Combinado (página 25-113).
to
an
E
(página 25-114).
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
válvula (página 25-114).

sa
les
RO
-A
4. Sangria do ar da linha 4-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da

or
da unidade de alimentação unidade de alimentação (página 25-115).

ad
P
alv
RE
m aS
5. Sangria do ar da linha da 5-1. Sangria do ar pela válvula de sangria no lado Igual ao 3-2.
A
unidade de válvula da unidade de alimentação da unidade de

pe

o
DA

ot

-M
cáliper.
BI
4
00
OI
7. Ativação do modo de 7-1. Ativação do modo de sangria do ar Igual ao 2-2.

17
sangria do ar (página 25-118).

8. Sangria do ar da linha da 8-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da Igual ao 4-1.
10
unidade de alimentação unidade de alimentação (página 25-119).

PR
para o sistema de freio (página 25-120).
25-103
ÃO
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula Traseira
IÇ
• Fusível (Farol 20 A, Parada/Buzina 10 A)
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
(página 25-123).
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

sa
les
RO
-A

or

ad
ativação do motor) 4-2. Sangria do ar pela válvula de sangria do cáliper.

P

alv
RE
m aS

A
5-2. Inspeção pré-condução e teste de condução do

pe
sistema de freio (página 25-125).

o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-104
ÃO
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula/Alimentação Traseira
IÇ
• Fusível (Farol 20 A, Parada/Buzina 10 A)
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
(página 25-128).
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
4. Sangria do ar da linha 4-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da

da unidade de alimentação unidade de alimentação (página 25-129).
or
ad
P
alv
RE
aS
m
A

pe

o
DA

ot
cáliper.
-M

BI
7. Ativação do modo de 7-1. Ativação do modo de sangria do ar Igual ao 2-2.

00
sangria do ar (página 25-132).

OI
17
8. Sangria do ar da linha da 8-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da Igual ao 4-1.

unidade de alimentação unidade de alimentação (página 25-132).
10
PR

do sistema de freio (página 25-133).
25-105
ÃO
HEAD LIGHT 20 A
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE
IÇ
VÁLVULA DIANTEIRA
• Inspecione as condições da bateria (página 18-6) antes de
BU
executar a sangria do ar do fluido de freio da linha do ABS
Combinado.
• Não desligue o interruptor de ignição ou desconecte o
jumper durante a sangria do ar, pois poderá provocar mau
RI
funcionamento do ABS Combinado.
Uma vez iniciado o processo de sangria do ar, caso não seja
concluído, recomece o procedimento desde o início.
ST
1. Sangria do Ar da Linha de Freio Convencional
STOP/HORN TURN 10 A
DI
Remova o tanque de combustível (página 6-74). VÁLVULA DE SANGRIA
s
to
Abra a caixa de relés/fusíveis e remova os seguintes fusíveis:
– HEAD LIGHT, 20 A
an
E
– STOP/HORN TURN, 10 A
sS
Execute a sangria do ar do sistema hidráulico convencional
O
dianteiro e traseiro (página 16-8).
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
LINHA CONVENCIONAL
aS
LINHA CONVENCIONAL
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-106
ÃO
2. Ativação do Modo de Sangria do Ar
IÇ
BU
terminais do conector de inspeção do ABS Combinado,
utilizando um jumper.
RI
Alterne para o modo de sangria do ar da linha do ABS
Combinado dianteiro, como se segue.
ST
• Execute o seguinte procedimento num intervalo de 5
segundos.
JUMPER
DI
s
1. Ligue o interruptor 2. Solte o pedal do 3. Acione novamente 4. Solte o pedal do 5. Acione a alavanca
to
de ignição, à freio traseiro. o pedal do freio freio traseiro. do freio dianteiro.
an
E
medida que aciona traseiro.
o pedal do freio
sS
traseiro.
O
(Indicador do ABS (Indicador do ABS (Indicador do ABS (Indicador do ABS
do
Combinado: Aceso) Combinado: Combinado: Aceso) Combinado:
Apagado)
ÇÃ Apagado)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
A motocicleta, neste momento, entrará em modo de

ad
sangria do ar da linha do ABS Combinado dianteiro e o

P
indicador do ABS Combinado deverá começar a piscar.

alv
RE
aS
• Caso o indicador não comece a piscar, desligue o interruptor de ignição e execute novamente o procedimento descrito
acima.
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-107
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA (Lado do Simulador)
3. Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula
IÇ
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria da unidade
de válvula dianteira, no lado do simulador.
BU
Execute esse procedimento de sangria até que o sistema
esteja completamente nivelado/sangrado.
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO (Lado do simulador)
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA sa

les
VÁLVULA DE SANGRIA
(Lado da unidade de alimentação)
RO
-A

de válvula dianteira, no lado da unidade de alimentação.
or

ad
P

alv
RE
maS
A
o pe
DA

ot
-M
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO VÁLVULA DE SANGRIA

VÁLVULA SOLENÓIDE (Lado da unidade de válvula)
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-108
ÃO
4. Sangria do Ar pela Válvula Unidirecional
IÇ
(com Ativação do Motor)
Acione o pedal do freio traseiro.
BU
NOTA
O sistema, então, passará para a próxima etapa do
RI
procedimento. O indicador do ABS Combinado deverá
piscar por duas vezes.
ALAVANCA DO FREIO
PEDAL DO FREIO (Não Solte)
ST
Acione a alavanca do freio dianteiro até atingir o final de seu
curso e mantenha-a nesta posição para acionar o simulador
de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
s
to
Não solte a alavanca do freio dianteiro
an
E
sS
O
NOTA
do
ÇÃ
ro
piscar por três vezes.
nd
PEDAL DO FREIO ALAVANCA DO FREIO
DU
Solte a alavanca do freio dianteiro.

sa
les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A
Conecte a mangueira de sangria transparente à válvula de

sangria do cáliper do freio dianteiro.
or
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.

ad
P
Acione o pedal do freio traseiro, de modo a acionar a

alv
RE
pressurização do motor da unidade de alimentação.

aS
NOTA
m

A
pe
piscar por quatro vezes.

o
DA
ot
Após o acionamento do motor da unidade de alimentação,

feche a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.
-M
NOTA
BI
Caso o processo de sangria do ar seja suspenso ainda

4
incompleto, execute os seguintes procedimentos e

00
OI
recomece a sangria do ar desde seu início.

17
– Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper.

10
PR
– Ligue o interruptor de ignição, espere o funcionamento

inicial (aproximadamente cinco segundos) e desligue o
interruptor de ignição em seguida.
PEDAL DO FREIO
– Repita o procedimento acima por cinco vezes para limpar a
detecção de mau funcionamento.
25-109
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria do cáliper do
IÇ
freio do lado direito.
BU
Aperte as válvulas de sangria do cáliper no torque

especificado.
RI
ST
DI
s
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
RO
-A
Acione o pedal do freio traseiro
NOTA
or
• O sistema, então, passará para a próxima etapa do

ad
P

piscar por cinco vezes.
alv
RE
• Após piscar cinco vezes, verifique se o indicador do ABS

Combinado altera sua indicação (piscada longa).
aS
5. Inspeção de Conclusão
m
A
pe
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper. PEDAL DO FREIO

o
Abasteça o reservatório, até atingir o nível superior,

DA
ot
utilizando fluido de freio DOT-4 de um recipiente lacrado.

-M
Reinstale o diafragma e a placa de fixação.
Instale a tampa do reservatório e a placa limitadora. Em

BI
seguida, aperte o parafuso no torque especificado.

4
00

OI
17

remoção.
10
PR
Execute a autodiagnose inicial e inspecione o indicador do

ABS Combinado (página 25-142).
Faça o teste de condução e inspecione o funcionamento do

ABS Combinado.
JUMPER
25-110
ÃO
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA/ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
IÇ
NOTA
BU
• Inspecione as condições da bateria (página 17-5) antes de executar a sangria do ar do fluido de freio da linha do
ABS Combinado.
• Não desligue o interruptor de ignição ou desconecte o jumper durante a sangria do ar, pois poderá provocar mau
RI
Uma vez iniciado o processo de sangria do ar, caso não seja concluído, recomece o procedimento desde o início.
ST
DI
PARAFUSOS
– Tanque de combustível (página 6-74
s
– Protetor térmico da unidade de alimentação dianteira
to
(página 25-194)
an
E
Instale provisoriamente o conjunto do pedal de
sS
apoio/protetor térmico direito do piloto e aperte os parafusos
O
de fixação do pedal de apoio no torque especificado.
do
ÇÃ
ro
NOTA
nd
DU
Mantenha o reservatório do freio traseiro voltado para

cima para evitar que o ar penetre no sistema hidráulico. sa
CONJUNTO DO PEDAL DE APOIO/
les
HEAD LIGHT 20 A
RO
-A

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
STOP/HORN TURN 10 A
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-111
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
dianteiro e traseiro. (página 16-8).
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
LINHA CONVENCIONAL
ÇÃ LINHA CONVENCIONAL
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-112
ÃO
IÇ
BU
RI
Combinado dianteiro, como se segue.
ST
segundos.
JUMPER
DI
s
to
an
E
o pedal do freio
sS
traseiro.
O
do
Apagado)
ÇÃ Apagado)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
A motocicleta, agora, estará no modo de sangria do ar

ad
da linha do ABS Combinado dianteiro e o indicador do

P
ABS Combinado deverá começar a piscar.

alv
RE
aS
acima.
m
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-113
ÃO
IÇ
de válvula dianteira, no lado do simulador.
BU
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO (Lado do simulador)
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A

or

ad
P

alv
RE
maS
A
o pe
DA

ot
-M
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO VÁLVULA DE SANGRIA

VÁLVULA SOLENÓIDE (Lado da unidade de alimentação)
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-114
ÃO
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA VÁLVULA DE SANGRIA
4. Sangria do Ar da Linha da Unidade de Alimentação
IÇ
de alimentação.
BU
Execute esse procedimento até que o sistema esteja
completamente nivelado/sangrado.
RI
ST
DI
s
VÁLVULA DE SANGRIA
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
ro
nd
DU

les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A
Execute a sangria do ar pala válvula de sangria da unidade

or

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M

VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-115
ÃO
6. Sangria do Ar da Válvula Unidirecional
IÇ
BU
NOTA
RI
piscar por duas vezes.
ALAVANCA DO FREIO
ST
PEDAL DO FREIO (Não Solte)
curso e mantenha-a nesta posição para acionar o simulador
de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
s
to
Não solte a alavanca do freio dianteiro.
an
E
sS
O
NOTA
do
ÇÃ
ro
piscar por três vezes.
nd
PEDAL DO FREIO ALAVANCA DO FREIO
DU
Solte a alavanca do freio dianteiro.

sa
les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A
Conecte a mangueira de sangria transparente à válvula de

sangria do cáliper do freio dianteiro.
or
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.

ad
P

alv
RE
NOTA
aS

m
A

o pe

DA
ot
feche a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.

-M
NOTA
BI

4

00
recomece a sangria do ar desde seu início

OI
17

10

PR

– Repita o procedimento acima por cinco vezes para limpar a PEDAL DO FREIO
detecção de mau funcionamento.
25-116
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
freio, no lado direito.
BU
Aperte as válvulas de sangria do cáliper no torque

especificado.
RI
ST
DI
s
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-117
ÃO
IÇ
Acione o pedal do freio traseiro
BU
NOTA
RI
ST
PEDAL DO FREIO
Desligue o interruptor de ignição e reinicie o seguinte
procedimento.
DI
s
to
segundos.
an
E
sS
O
o pedal do freio
do
traseiro. ÇÃ
ro
Apagado) Apagado)
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P

alv
RE
da linha do ABS Combinado dianteiro e o indicador do

aS
m
acima.
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-118
ÃO
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
de alimentação.
BU
RI
Aperte a válvula de sangria da unidade de alimentação no
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
ro
nd
DU

les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A

or

ad
P

alv
RE
aS
Aperte a válvula de sangria da unidade de válvula no torque

especificado.
m
A
pe

o
DA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M

VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-119
ÃO
IÇ
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper.
BU
Reinstale o diafragma e a placa de fixação.
RI
Instale a tampa do reservatório e a placa limitadora. Em
seguida, aperte o parafuso no torque especificado.
ST

remoção. JUMPER
DI
s
to
an
E
Faça o teste de condução e inspecione o funcionamento do ABS Combinado.
sS
O
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA
do
NOTA ÇÃ
ro
• Inspecione as condições da bateria (página 17-5) antes de executar a sangria do ar do fluido de freio da linha do
ABS Combinado.
nd
• Não desligue o interruptor de ignição ou desconecte o jumper durante a sangria do ar, pois poderá provocar mau
DU

sa
Uma vez iniciado o processo de sangria do ar, caso não seja concluído, recomece o procedimento desde o início.
les
HEAD LIGHT 20 A
RO
-A

or
ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
STOP/HORN TURN 10 A
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-120
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
LINHA CONVENCIONAL
ÇÃ
ro
LINHA CONVENCIONAL
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-121
ÃO
IÇ
BU
RI
Combinado traseiro, como se segue.
ST
segundos.
JUMPER
DI
s
to
an
E
o pedal do freio
sS
traseiro.
O
do
Apagado)
ÇÃ Apagado)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or

ad
da linha do ABS Combinado traseiro e o indicador do

P

alv
RE
acima.
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
Desenganche e solte a borracha da unidade de válvula

traseira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
GANCHO BORRACHA
25-122
ÃO

IÇ
de válvula traseira, no lado do simulador.
BU
RI
ST
UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
CILINDRO MESTRE TRASEIRO (Lado do Simulador) VÁLVULA
to
SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA sa

les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A

de válvula traseira, no lado da unidade de alimentação.
or

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M

VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-123
ÃO
IÇ
BU
curso.
NOTA
RI
PEDAL DO FREIO
piscar por duas vezes. (Não Solte)
ST
ALAVANCA
DO FREIO
Acione e segure o pedal do freio traseiro para acionar o
simulador de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
s
to
Não solte o pedal do freio traseiro.
an
E
sS
curso.
O
do
NOTA ÇÃ
ro
nd
piscar por três vezes. PEDAL DO FREIO
ALAVANCA
DU
DO FREIO
Solte o pedal do freio traseiro. sa
les
Conecte a mangueira de sangria transparente à válvula de VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A
sangria do cáliper do freio traseiro.
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.

or
ad

P
curso, de modo a acionar a pressurização do motor da

alv
RE
unidade de alimentação.
aS
NOTA
m

A
pe

o
DA

ot
feche a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.

-M
NOTA
BI

4

00

OI
17

10
PR

detecção de mau funcionamento. ALAVANCA DO FREIO
25-124
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
freio traseiro.
BU
Aperte a válvula de sangria do cáliper no torque especificado.
RI
ST
DI
s
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les

RO
-A
curso.
NOTA
or

ad
P

alv

RE

m aS
A
pe
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper. ALAVANCA DO FREIO

o

DA
ot

-M
Instale novamente o diafragma e a placa de fixação.

BI
4
00

OI
17

remoção.
10
PR


ABS Combinado.
JUMPER
25-125
ÃO
HEAD LIGHT 20 A
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE
IÇ
VÁLVULA/ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
NOTA
BU
• Inspecione as condições da bateria (página 17-5) antes
de executar a sangria do ar do fluido de freio da linha do
ABS Combinado.
RI
• Não desligue o interruptor de ignição ou desconecte o
jumper durante a sangria do ar, pois poderá provocar
mau funcionamento do ABS Combinado.
ST
Uma vez iniciado o processo de sangria do ar, caso não
seja concluído, recomece o procedimento desde o início.
STOP/HORN TURN 10 A
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
to
an
E
Abra a caixa de relés/fusíveis e remova os seguintes fusíveis.
sS
O
do
Faça a sangria do ar do sistema hidráulico convencional
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
aS
LINHA CONVENCIONAL LINHA CONVENCIONAL

m
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-126
ÃO
IÇ
BU
RI
Combinado traseiro, como se segue.
ST
segundos.
JUMPER
DI
s
1. Ligue o interruptor 2. Solte o pedal do 3. Acione novamente 4. Solte o pedal do 5. Acione o pedal do
to
de ignição, à freio traseiro. o pedal do freio freio traseiro. freio traseiro.
an
E
o pedal do freio
sS
traseiro.
O
do
Apagado)
ÇÃ Apagado)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or

ad
da linha do ABS Combinado traseiro e o indicador do

P

alv
RE
aS
acima.
m
A
ope
DA
ot
-M
Desenganche e solte a borracha da unidade de válvula

traseira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
GANCHO BORRACHA
25-127
ÃO
IÇ
de válvula traseira, no lado do simulador.
BU
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
(Lado do Simulador)
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A

or

ad
P

alv
RE
maS
A
o pe
DA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M

VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-128
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
de alimentação.
BU
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
ro
nd
DU
sa
les
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A

or

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M

VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-129
ÃO
IÇ
BU
curso.
NOTA
RI
procedimento. O indicador do ABS Combinado deverá PEDAL DO FREIO
piscar por duas vezes. ALAVANCA (Não Solte)
ST
DO FREIO
Acione e segure o pedal do freio traseiro para acionar o
simulador de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
s
to
Não solte o pedal do freio traseiro.
an
E
sS
curso.
O
do
NOTA ÇÃ
ro
nd
piscar por três vezes. ALAVANCA PEDAL DO FREIO
DO FREIO
DU
Solte o pedal do freio traseiro. sa

les
Conecte a mangueira de sangria transparente à válvula de VÁLVULA DE SANGRIA
RO
-A
sangria do cáliper do freio traseiro.
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.

or
ad

P
curso, de modo a acionar a pressurização do motor da

alv
RE
unidade de alimentação.
aS
NOTA
m

A
pe

o
DA

ot
feche a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.

-M
NOTA
BI

4

00

OI
17

10
PR

detecção de mau funcionamento. ALAVANCA DO FREIO
25-130
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
freio traseiro.
BU
Acione o pedal do freio. Caso ele ainda esteja esponjoso,

execute novamente os procedimentos de sangria do ar.
RI
Aperte a válvula de sangria do cáliper no torque especificado.
ST
DI
s
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-131
ÃO
IÇ
curso.
BU
NOTA
RI
ST
Desligue o interruptor de ignição e reinicie o seguinte
procedimento. ALAVANCA DO FREIO
segundos.
DI
1. Ligue o interruptor 2. Solte o pedal do 3. Acione novamente 4. Solte o pedal do 5. Acione o pedal do
s
to
de ignição, à medida freio traseiro. o pedal do freio freio traseiro. freio traseiro.
que aciona o pedal traseiro.
an
E
do freio traseiro.
sS
O
Apagado) Apagado)
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
A motocicleta, agora, estará no modo de sangria do ar da linha do ABS Combinado traseiro e o indicador do ABS
les
Combinado deverá começar a piscar.
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
• Caso o indicador não comece a piscar, desligue o interruptor

-A
de ignição e execute novamente o procedimento descrito

acima.
or
ad

P
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria da unidade de

alv
RE
alimentação.
aS
Aperte a válvula de sangria da unidade de alimentação no
m
A
pe

o
DA

ot
VÁLVULA DE SANGRIA
-M

VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
4
00
OI
17
10

PR
25-132
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria da unidade da
válvula traseira, no lado da unidade de alimentação.
BU
RI
Aperte a válvula de sangria da unidade de válvula no torque
especificado.
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
s
(Lado da Unidade de Alimentação)
to
VÁLVULA SOLENÓIDE
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
RO
-A
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper.

or
ad
P

alv
RE
Instale novamente o diafragma e a placa de fixação

aS

m
A
pe

o
DA
JUMPER
ot

remoção.
-M

BI

4
00

OI
ABS Combinado.
17
10
PR
25-133
ÃO
CALIPERES DO FREIO DIANTEIRO
IÇ
NOTA
BU
RI
DESMONTAGEM
ST
Remova o cáliper do freio (página 16-25)
Coloque uma toalha entre cada pistão.
DI
s
Aplique pequenas explosões de pressão de ar na entrada de
to
fluido para remover os pistões.
an
E
sS
– Pistões A do cáliper
O
– Pistões B do cáliper
do
NOTA
ÇÃ
ro
• Tenha cuidado para não danificar os pistões.
nd
• Não utilize ar de alta pressão, nem coloque o bocal muito
próximo à entrada.
DU
• Marque os pistões para assegurar a remontagem correta.

sa
les
RETENTOR DO PISTÃO
RO
-A
Pressione os retentores de pó e os retentores do pistão para

dentro e levante-os para fora.
Limpe as ranhuras dos retentores, utilizando fluido de freio
or
limpo.
ad
P
NOTA
alv
RE
Tenha cuidado para não danificar a superfície deslizante

aS
do pistão.
m
A
ope
DA
RETENTOR DE PÓ
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-134
ÃO
CILINDRO B CILINDRO A
INSPEÇÃO
IÇ
outros danos.
BU
Cilindro A 32,140 mm
Limite de Uso
RI
Cilindro B 30,340 mm
ST
DI
PISTÃO B PISTÃO A
s
Inspecione os pistões do cáliper quanto a aranhões,
to
escoriações ou outros danos.
an
E
Meça o D.E. de cada pistão do cáliper.
sS
Pistão A 31,957 mm
O
Limite de Uso
Pistão B 30,157 mm
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
MONTAGEM
or
8,0 N.m (0,8 kgf.m)

ad
P
alv
15 N.m (1,5 kgf.m)

RE
m aS
MOLA DO PEDAL
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
RETENTOR
OI
DO PISTÃO
17
10
PR
RETENTOR DE PÓ
PISTÕES DO
CÁLIPER PEDAIS DO FREIO
25-135
ÃO
RETENTOR DE PÓ PISTÃO A
Cubra os novos retentores do pistão utilizando fluido de freio
IÇ
limpo.
Cubra os novos retentores de pó utilizando graxa de silicone.
BU
Instale os retentores do pistão e de pó nas ranhuras do corpo
do cáliper. Cubra os pistões do cáliper utilizando fluido de
freio limpo e instale-os no cilindro do cáliper, mantendo suas
extremidades voltadas para a pastilha.
RI
• Pistão A: D.E. maior
• Pistão B: D.E. menos
ST
NOTA
Instale cada retentor do pistão e de pó e o pistão do
cáliper em suas posições corretas. RETENTOR DO PISTÃO PISTÃO B
DI
s
to
Instale o cáliper do freio (página 16-28).
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-136
ÃO
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO ABS COMBINADO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
maS
A
SENSOR DE VELOCIDADE
pe
DA RODA DIANTEIRA
o
DA
ot
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA

-M
BI
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS COMBINADO
4
SENSOR DE VELOCIDADE
00
DA RODA TRASEIRA
OI
17
10
PR
25-137
ÃO
INFORMAÇÕES SOBRE REPAROS DO ABS COMBINADO
IÇ
BU
NOTA
As unidades de controle do ABS, de válvula e de alimentação poderão ser danificadas se sofrerem alguma queda.
Caso seu conector seja desacoplado enquanto houver fluxo de corrente elétrica, o excesso de voltagem também
RI
pode danificar a unidade de controle do ABS. Sempre desligue o interruptor de ignição antes de iniciar reparos.
ST
• Este capítulo abrange os procedimentos de reparo do ABS Combinado. Para outros serviços (freio convencional) ou
sistema de freio, consulte o capítulo “Freio Hidráulico”, na página 16-4.
• Sempre que a unidade de controle do ABS Combinado detectar alguma falha, o funcionamento do ABS Combinado
será interrompido, o sistema de freio passará a funcionar de modo convencional e o indicador do ABS Combinado
DI
começará a piscar ou permanecerá aceso. Sob estas condições, tenha cuidado ao conduzir a motocicleta.
s
• Defeitos não resultantes do sistema de ABS Combinado (por exemplo, chiados no disco de freio ou pastilhas de freio
to
desgastadas de maneira irregular) não podem ser reconhecidos pelo sistema de diagnose.
an
E
• Leia cuidadosamente as “Informações de Diagnose de Defeito do ABS Combinado”. Inspecione e execute a verificação
do ABS Combinado de acordo com a tabela de diagnose de defeitos. Observe os procedimentos de cada etapa, um a
sS
um. Anote o código de defeito e o provável componente defeituoso antes de iniciar a diagnose.
O
• Após a diagnose de defeitos, apague todos os códigos de defeitos e execute a autodiagnose inicial para certificar-se de
do
que o indicador do ABS Combinado esteja funcionando corretamente.
ÇÃ
• Não desmonte a unidade de válvula ou a unidade de alimentação. Substitua-as por novas, caso estejam defeituosas.
• Ao substituir o sensor de velocidade da roda e/ou o anel pulsante, verifique a folga (de ar) entre ambos os
ro
componentes.
nd
DU
VALORES DE TORQUE
Porca da conexão do tubo do freio 14 N.m (1,4 kgf.m)

sa Aplique fluido do freio nas roscas.
les
Parafuso da conexão do tubo do freio 34 N.m (3,5 kgf.m)
Parafuso do óleo da mangueira do freio 34 N.m (3,5 kgf.m)
RO
-A
Válvula de sangria da unidade de válvula 5,4 N.m (0,6 kgf.m)

Válvula de sangria da unidade de alimentação 5,4 N.m (0,6 kgf.m)
or
FERRAMENTA
ad
P
Ponta de prova (Necessita-se 2)

alv
RE
07ZAJ-RDJA110
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-138
ÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DO ABS COMBINADO
IÇ
BU
CAIXA DE FUSÍVEIS/ UNIDADE DE VÁLVULA
FUSÍVEL INTERRUPTOR RELÉS DIANTEIRA
PRINCIPAL DE IGNIÇÃO METER
ILLUMI R
R R/Bl TAIL 10A
W/Bl VCC1 C14
SENSOR DE
Bu
ABS MAIN FMCP1 C16 PRESSÃO DO
RI
O/R 10A O/Bl CILINDRO MESTRE
H MAIN Br
ABS MTR. FMCP2 C13
FR 30A W
B FVBMB SENSOR DE
ABS MTR. O PRESSÃO DO
Bu FFSP C19
ST
RR 30A
G RVBMB CILINDRO MESTRE
A PROVA DE FALHAS
W
FCCP1 C15
SENSOR DE
Y PRESSÃO DO
FCCP2 C18 CÁLIPER
DI
G
BATERIA SGND1 C17
s
SHILD1 C12
to
INDICADOR DO Bl/R
ABS COMBINADO
FRSOLP1 B17
an
E
VÁLVULA SOLENÓIDE
G/R
FRSOLM1 B20
Bl/P
sS
O/G FRSOLP2 B19
C INDSIG
O
VÁLVULA SOLENÓIDE
G/P
FRSOLM2 B16
do
W Bl/O
SENSOR DE VELOCIDADE C21 FVWV ÇÃ FRSOLP3 B21
VÁLVULA SOLENÓIDE
DA RODA DIANTEIRA Bu G/O
C20 FRP FRSOLM3 B18
ro
W
nd
SENSOR DE VELOCIDADE B1 RVWV UNIDADE DE CONTROLE
DA RODA TRASEIRA Bu
DO ABS COMBINADO
DU
B3 RRP UNIDADE DE VÁLVULA

R
A FVMP
sa R
TRASEIRA
les
UNIDADE DE VCC2 C5
ALIMENTAÇÃO Bu SENSOR DE
DIANTEIRA RMCP1 C9 PRESSÃO DO
Bl
RO
E FVMM CILINDRO MESTRE

-A
Br
RMCP2 C6
SENSOR DE
R Bl
F RVMP PRESSÃO DO
RFSP C11
or
UNIDADE DE CILINDRO MESTRE

ALIMENTAÇÃO W A PROVA DE FALHAS
ad
TRASEIRA RCCP1 C7
P
Bl
J RVMM Y SENSOR DE
PRESSÃO DO
RCCP2 C4
alv
CÁLIPER
RE
G
CONECTOR DE SGND2 C10
INSPEÇÃO DO ABS
aS
SHILD2 C8
Br Bu/R
C1 SCS RRSOLP1 B8
Lg/R VÁLVULA SOLENÓIDE
m
RRSOLM1 B11
A
Bu/P
pe
G
D PGND RRSOLP2 B10
Lg/W VÁLVULA SOLENÓIDE
G RRSOLM2 B7
o
I PGND
DA
Bu/O
ot
RRSOLP3 B12
Lg/Bl VÁLVULA SOLENÓIDE
-M
RRSOLM3 B9
BI
Br: Marrom
4
Bl: Preto
00
E C A J H F Y: Amarelo
OI
19 16 13 10 7 4 1 19 16 13 10 7 4 1
Bu: Azul
17
20 17 14 11 8 5 2 20 17 14 11 8 5 2
G: Verde
21 18 15 12 9 6 3 21 18 15 12 9 6 3
10
R: Vermelho
D B I G
PR
W: Branco
O: Laranja
CONECTOR A 5P (Preto) CONECTOR B 21P (Cinza) CONECTOR C 21P (Preto) CONECTOR D 5P (Cinza) Lg: Verde Claro
P: Rosa
Gr: Cinza
25-139
ÃO
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO ABS COMBINADO
IÇ
BU
RI
CONECTOR 21P (Preto) DA
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS COMBINADO
ST
DI
s
to
an
E
CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE CONECTOR 2P (Vermelho)
DE CONTROLE DO ABS COMBINADO DO SENSOR DE
sS
VELOCIDADE DA RODA
O
DIANTEIRA
do
ÇÃ
ro
nd
DU

sa
les
FITA BRANCA
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
DIANTEIRA
aS
m
A

o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR

NOTA
25-140
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA

ad
P
CONECTOR 3P (Vermelho) DA
INSPEÇÃO DO ABS COMBINADO
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
CONECTOR 2P (Vermelho) DO SENSOR

10
DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA

PR
NOTA
25-141
ÃO
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS COMBINADO
IÇ
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
BU
Resumo do Sistema de Autodiagnose Inicial do ABS Combinado
O sistema de autodiagnose inicial do ABS Combinado é capaz de diagnosticar o sistema elétrico, assim como as
condições de funcionamento das unidades de válvula e alimentação. Se alguma anormalidade for detectada, tanto o
RI
defeito como o componente a ele referente podem ser detectados pela leitura do Código de Diagnose de Defeito (DTC).
Quando a velocidade do veículo atinge aproximadamente 6 km/h ou superior, um sinal do sensor de velocidade da roda
é enviado à unidade de controle do ABS Combinado. Em seguida, o sistema de autodiagnose inicial do ABS Combinado
ST
aciona o motor de controle (dentro da unidade de alimentação) e, desta forma, inspeciona o sistema quanto ao seu
correto funcionamento.
Se o funcionamento do ABS Combinado for normal, o indicador do ABS se apaga, sinalizando que a diagnose está
DI
completa. Se algum problema for detectado, o indicador do ABS começará a piscar ou permanecerá aceso para notificar
o defeito ao condutor. O sistema continua a autodiagnose sempre que a motocicleta permanecer em funcionamento e o
s
indicador irá piscar quando um problema for detectado.
to
Quando o indicador piscar, a causa do defeito poderá ser identificada através da recuperação do DTC, seguindo o
an
E
procedimento especificado (página 25-142).
sS
Autodiagnose Inicial quando Normal:
O
LIGADO
do
DESLIGADO ÇÃ
ro
nd
EM FUNCIONAMENTO
PARTIDA
DU
MOTOR
PARADO
sa
les
6 km/h ou mais
RO
-A
VELOCIDADE DO VEICULO 0
or
LIGADO
ad
P
MOTOR DO CONTROLE DA
DESLIGADO
alv
RE
aS
INDICADOR DO LIGADO
ABS COMBINADO
m
DESLIGADO
A
ope
DA
Autodiagnose Inicial Completa

ot
-M
Procedimento de Autodiagnose Inicial (Inspeção diária)

BI

4
motor em “ “.
00
2. Certifique-se de que o indicador do ABS Combinado

OI
acende.
17
3. Dê partida no motor.
4. Utilize a motocicleta, aumentando sua velocidade até
10
PR
atingir aproximadamente 6 km/h (autodiagnose inicial

completa).
5. O ABS Combinado está funcionando corretamente se o
indicador apagar-se.
INDICADOR DO ABS COMBINADO
25-142
ÃO
Padrão de Indicação do Código de Diagnose de Defeito (DTC)
IÇ
• O indicador do ABS Combinado indica o Código de Diagnose de Defeito (DTC), piscando um determinado número de
vezes.
BU
O indicador possui dois tipos de piscada, uma piscada longa e uma curta. A piscada longa tem duração de 1,3
segundos, ao passo que a curta 0,3. Quando ocorre uma piscada longa e, depois, duas curtas, o DTC indicado é 1-2
(uma piscada longa = 1 piscada, duas piscadas curtas = 2 piscadas). Portanto, a diagnose de defeitos para o DTC 1-2
deve ser consultada.
RI
• Quando a unidade de controle do ABS Combinado armazenar dois DTCs, o indicador do ABS Combinado os
apresentará em ordem do último para o primeiro.
ST
LIGADO
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
DESLIGADO
DI
2 seg. 3,6 seg. DTC
s
ACESO
INDICADOR DO
to
ABS COMBINADO APAGADO
an
E
Sinal de início do DTC
1,3 seg. 3,6 seg. 1,3 seg. 0,5 seg.
sS
0,4 seg.
O
0,3 seg.
do
ÇÃ 0,4 seg.
ro
Último DTC Primeiro DTC
nd
(Exemplo: Código 1 – 2) (Exemplo: Código 3 – 1)
DU
sa
les
Quando o DTC não for armazenado:
RO
-A
2 seg. 3,6 seg. 2 seg. 3,6 seg.
INDICADOR DO ACESO
or
ABS COMBINADO APAGADO

ad
P
LEITURA DE SAÍDA DO DTC

alv
RE
NOTA
aS
• Durante a apresentação do código DTC, mesmo desligando-se o interruptor de ignição, o mesmo não é apagado.
Observe que ligar novamente o interruptor de ignição não leva a indicação do DTC. Para que o DTC seja
apresentado novamente, repita os procedimentos de recuperação do DTC desde o início. Não acione o freio
m
A
dianteiro ou traseiro durante a recuperação.

pe
• Após a detecção do mau funcionamento, apague o DTC e execute a autodiagnose inicial para certificar-se de que
não há problema no indicador do ABS Combinado (que o indicador esteja funcionando normalmente).
o
DA
ot
CONECTOR DE INSPEÇÃO DO ABS COMBINADO

-M

BI

4
00
OI
17

10
PR
JUMPER
25-143
ÃO
2. Ligue o interruptor de ignição.
IÇ
O indicador do ABS Combinado inicia a indicação do
código de defeito.
BU
Observe quantas vezes o indicador do ABS Combinado
pisca e determine a causa do problema (página 25-146).
RI
ST
DI
s
3. Desligue o interruptor de ignição e remova o jumper.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
JUMPER
RO
-A
APAGANDO O DTC
or
1. Remova o assento (página 25-44).

ad
P
Faça um curto-circuito nos terminais da fiação do conector

3P (Vermelho) de inspeção do ABS Combinado, mantendo
alv
RE
o interruptor de ignição desligado, como durante a

recuperação.
aS

m
A
ope
DA
JUMPER
ot
-M

motor em “ “, acionando a alavanca do freio até o final
BI
de seu curso.
4
00
3. Solte a alavanca do freio logo que o indicador do ABS

OI
Combinado apagar. O indicador do ABS Combinado

17
deverá acender novamente.

10
PR
4. Acione a alavanca do freio até o final de seu curso, logo

que o indicador do ABS Combinado acender. O indicador
do ABS Combinado deverá apagar novamente.
ALAVANCA DO FREIO
25-144
ÃO
5. Solte a alavanca do freio logo que o indicador do ABS
IÇ
Combinado apagar.
Quando o código já estiver completamente apagado, O
indicador do ABS Combinado deverá piscar 2 vezes e
BU
permanecer aceso.
Se o indicador do ABS Combinado não piscar 2 vezes, a

informação não foi apagada, portanto, tente novamente.
RI
Se o indicador do ABS Combinado piscar 2 vezes e
permanecer piscando, o sistema do ABS Combinado está
ST
defeituoso, portanto consulte a diagnose de defeitos do
DI
6. Desligue o interruptor de ignição e remova a ferramenta
especial.
s
to
INDICADOR DO ABS COMBINADO:
an
E
1 seg. 0,4 seg. 0,4 seg.
ACESO
sS
O
APAGADO
do
ÇÃ 0,4 seg. 0,4 seg.
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-145
ÃO
CÓDIGO DE DIAGNOSE DE DEFEITO (DTC) DO INDICADOR DO ABS COMBINADO
IÇ
NOTA
BU
• Antes de realizar a diagnose de defeitos do ABS Combinado, inspecione a autodiagnose inicial (página 25-142).
• O indicador do ABS Combinado pode piscar nos seguintes casos. Execute reparos nos componentes defeituosos.
– Pressão incorreta dos pneus
– Pneus não recomendados para este modelo de motocicleta instalados (tamanho incorreto dos pneus).
RI
– Deformação da roda ou do pneu
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar, caso esteja em funcionamento sob as seguintes condições. Este é
ST
um defeito temporário. Apague o DTC e realize a autodiagnose inicial. O ABS Combinado está normal se apagar.
Pergunte ao motorista os detalhes das condições de funcionamento, quando a motocicleta for levada à inspeção.
– A motocicleta funciona continuamente em rodovias esburacadas.
– Durante o funcionamento, a roda dianteira sai do solo por um longo tempo (empinamento)
DI
– Um roda, a dianteira ou a traseira, gira.
s
– O ABS está continuamente em funcionamento.
to
– Após o funcionamento (após a autodiagnose inicial), o motor foi mantido em funcionamento e a roda traseira
girando (por mais de 30 segundos).
an
E
– A unidade de controle do ABS Combinado está interrompida por ondas de rádio extremamente poderosas
sS
(interferência magnética).
O
DTC Defeito de função Consulte a página
do
1-1
ÇÃ
Mau funcionamento no sensor de velocidade da roda dianteira/circuito do sensor/anel pulsante 25-151
ro
1-2 Mau funcionamento no sensor de velocidade da roda traseira/circuito do sensor/anel pulsante 25-153
1-3 Observação de utilização da motocicleta com empinamento 25-155
nd
1-4 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda dianteira/anel pulsante 25-155
DU
1-5
1-6
sa
Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda traseira/anel pulsante
Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda dianteira/anel pulsante
25-156
25-157
les
1-7 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda traseira/anel pulsante 25-158
RO
-A
1-8 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda dianteira/circuito do sensor 25-160

1-9 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda traseira/circuito do sensor 25-161
2-1 Mau funcionamento da bateria/fusível queimado 25-162
or
2-2 Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado 25-184

ad
P
Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado/Suprimento excessivo de

2-3 25-184
alv
voltagem de alimentação da unidade de controle

RE
Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado (Mau funcionamento na

2-5 25-184
aS
voltagem de entrada no sensor de pressão)

3-1 Mau funcionamento do sensor de pressão do cilindro mestre dianteiro 25-162
m
3-2 Mau funcionamento do sensor de pressão do cilindro mestre traseiro 25-164

A
pe
3-3 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio dianteiro 25-165

3-4 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio traseiro 25-166
o
DA

ot

-M
3-7 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio dianteiro 25-169

3-8 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio traseiro 25-170
BI

4
00

OI
3-11 Mau funcionamento da unidade de válvula dianteira/unidade de controle do ABS Combinado 25-173
17
3-12 Mau funcionamento da unidade de válvula traseira/unidade de controle do ABS Combinado 25-173
10
PR
4-3 Mau funcionamento da unidade de válvula dianteira 25-173
4-4 Mau funcionamento da unidade de válvula traseira 25-173
25-146
ÃO
IÇ
DTC Defeito de função Consulte a página
5-1 Mau funcionamento da unidade de alimentação dianteira/sangria do ar incompleta 25-174
BU
5-2 Mau funcionamento da unidade de alimentação traseira/sangria do ar incompleta 25-174
Mau funcionamento da unidade de alimentação dianteira/pistão do cáliper do freio dianteiro/
5-3 25-175
sangria do ar incompleta
Mau funcionamento da unidade de alimentação traseira/pistão do cáliper do freio traseiro/
RI
5-4 25-175
sangria do ar incompleta
5-5 Freio dianteiro acionado continuamente desde 0 a 50 km/h 25-175
ST
5-6 Freio traseiro acionado continuamente desde 0 a 50 km/h 25-176
6-1
6-2 Mau funcionamento da solenóide da unidade de válvula dianteira 25-176
DI
6-3
s
6-4
to
6-5 Mau funcionamento da solenóide da unidade de válvula traseira 25-179
an
E
6-6
7-1 Mau funcionamento do Circuito de percurso da unidade de alimentação dianteira 25-181
sS
7-2 Mau funcionamento do circuito de percurso da unidade de alimentação traseira 25-182
O
7-3 Curto-circuito na linha do terra da unidade de alimentação dianteira 25-183
do
7-4 Curto-circuito na linha do terra da unidade de alimentação traseira
ÇÃ 25-183
7-5 Mau funcionamento da solenóide do circuito da unidade de válvula dianteira 25-176
ro
7-6 Mau funcionamento da solenóide do circuito da unidade de válvula traseira 25-179
nd
8-1
DU
8-2
8-3 sa
les
8-4
9-1
RO
-A
9-2
9-3
or
10-1
ad
P
10-2 Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado 25-184

alv
10-3
RE
10-4
aS
10-5
10-6
m
10-7
A
pe
10-8
10-9
o
DA
10-10
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-147
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DO
IÇ
BU
O INDICADOR DO ABS COMBINADO NÃO ACENDE
(quando o interruptor de ignição está ligado)
RI
ou falta de contato no conector 20P (Preto) do painel de
instrumentos e nos conectores da unidade de controle do
ST
ABS Combinado.
1. Inspeção da Linha do Terra/Alimentação do Painel de

Instrumentos
DI
s
Inspecione as linhas do terra e de alimentação do painel de
to
an
E
Está a fiação normal?
sS
O
Não – Circuito aberto na fiação relacionada.
do
2. Inspeção de Funcionamento do Indicador
ÇÃ
ro
nd
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de controle do
ABS Combinado.
DU
Ligue o interruptor de ignição e inspecione o indicador do sa

les
ABS.
RO
-A
O indicador acende?
CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
(Lado da fiação/Terminais fêmea)
or
Sim – Unidade de controle do ABS Combinado defeituosa.

ad
P
3. Inspeç ão de Curto-circuito na Linha do Sinal do Indicador Laranja/Verde

alv
RE

aS
unidade de controle do ABS Combinado, no lado da fiação,

e o terra.
m
A
pe
Há continuidade?
o
Sim – Curto-circuito no fio Laranja/Verde entre o painel de

DA
ot
instrumentos e a unidade de controle do ABS

Combinado.
-M
Não – Painel de instrumentos defeituoso.

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-148
ÃO
O INDICADOR DO ABS COMBINADO PERMANECE
IÇ
ACESO (O indicador não se apaga quando a
motocicleta está em funcionamento e o DTC não é
indicado pelo procedimento de recuperação)
BU
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione o
conector 20P (Preto) do painel de instrumentos e os
conectores da unidade de controle do ABS Combinado
RI
quanto a mau contato ou terminais corroídos.
ST
Abra a caixa de relés/fusíveis e inspecione o Fusível
DI
principal (10 A) do ABS.
s
to
Está o fusível queimado?
an
E
sS
O
2. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Entrada de
do
Alimentação do ABS ÇÃ
ro
Remova o fusível principal (10 A) do ABS.
Desacople o conector 5P (Cinza) da unidade de controle do
nd
ABS.
DU
Inspecione a continuidade entre o conector 5P (Cinza) da sa

les
unidade de controle do ABS Combinado e o terra. FUSÍVEL PRINCIPAL 10 A DO ABS
RO
-A
Conexão: Laranja/Preta – Terra
Há continuidade?
or
Laranja/Preto
Sim – Curto-circuito no fio Laranja/Preto entre a caixa de
ad
P
fusíveis/relés e a unidade de controle do ABS

Combinado.
alv
RE
Não – Falha intermitente. Substitua o fusível principal (10 A)

do ABS por um novo e inspecione novamente.
aS
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Entrada de

m
Alimentação do ABS CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE

A
pe

Instale o fusível principal (10 A) do ABS.
o
DA
ot
Desacople o conector 5P (Cinza) da unidade de controle do

ABS Combinado.
-M
Ligue o interruptor de ignição. CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE

BI
Meça a voltagem no conector 5P (Cinza) da unidade de

4
controle do ABS Combinado. Laranja/Preto

00
OI
Conexão: Laranja/Preto (+) – Verde (-)

17

10
Verde
PR

Não – • Circuito aberto no fio Laranja/Preto.
• Circuito aberto no fio Verde.
• Mau contato nos terminais relacionados.
25-149
ÃO
4. Inspeção de Funcionamento do Indicador
IÇ
Mantendo o conector 20P (Preto) do painel de
instrumentos acoplado, faça um curto-circuito entre o
BU
terminal do fio Laranja/Verde do painel de instrumentos e o Laranja/Verde
terra, utilizando um jumper.
Conexão: Laranja/Verde – Terra
RI
Inspecione o indicador do ABS Combinado, mantendo o
interruptor de ignição ligado.
ST
JUMPER PAINEL DE INSTRUMENTOS
O indicador do ABS Combinado se apaga?
DI
Não – Painel de instrumentos defeituoso.
s
to
5. Inspeção 1 de Circuito Aberto na Linha de Sinal do (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
E
Indicador
Laranja/Verde
sS
O
do
Remova o jumper do conector 20P (Preto) do painel de ÇÃ
instrumentos.
ro
Faça um curto-circuito entre o terminal do fio Laranja/
nd
Verde do conector 5P (Preto) da unidade de controle do
DU
ABS Combinado e o terra, utilizando um jumper.

sa JUMPER
les
Conexão: Laranja/Verde – Terra
RO
-A

JUMPER
or

ad
P
Sim – Vá para a etapa 6. Laranja/Verde

alv
RE
Não – Circuito aberto nos fios Laranja/Verde.

aS
6. Inspeção 2 de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Verde

Indicador
m
A
Desligue o interruptor de ignição. CONECTOR

CONTROL5P (Preto)
UNIT DA UNIDADE
5P (Black) DE CONTROLE
CONNECTOR
pe
(Lado da side/female
(Wire fiação/Terminais fêmea)
terminals)
o
Remova o jumper do conector 5P (Preto) da unidade de

DA
ot
controle do ABS Combinado

-M
Faça um curto-circuito entre terminais do conector 5P

(Preto) da unidade de controle do ABS Combinado,
BI
4
00
Conexão: Laranja/Verde – Verde

OI
17

10

PR
Sim – Unidade de Controle do ABS Combinado defeituosa.

Não – Circuito aberto no fio Verde.
25-150
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS
IÇ
COMBINADO
BU
NOTA
• Tenha cuidado para não danificar o sensor de
velocidade da roda ou o anel pulsante durante a
RI
execução de reparos.
• Todas as inspeções devem ser executadas mantendo-se
o interruptor de ignição desligado, a menos que
ST
especificado de outra forma.
• Utilize uma bateria totalmente carregada; não execute a
diagnose de defeitos, mantendo um carregador
DI
conectado à bateria.
• Ao se detectar que a unidade de controle do ABS
s
Combinado, a unidade de alimentação ou a unidade de
to
válvula está defeituosa, inspecione novamente a fiação
an
E
principal e as conexões antes de substituí-la.
• Após a execução da diagnose de defeitos, apague o DTC
sS
(página 25-144) e execute a autodiagnose inicial (página
O
25-142) para certificar-se de que o indicador do ABS
do
Combinado funciona normalmente. ÇÃ
• Se o anel pulsante ou o sensor de velocidade da roda for
ro
substituído, execute a inspeção da folga de ar (página
25-184).
nd
DU
DTC 1-1: Mau funcionamento do Sensor de Velocidade

da Roda Dianteira/Circuito do Sensor/Anel Pulsante sa
les

RO
-A
conector 2P (Vermelho) do sensor de velocidade da roda

dianteira e os conectores da unidade de controle do ABS
or
Combinado quanto a mau contato ou terminais corroídos.

Em seguida, verifique novamente o DTC.
ad
P
1. Inspeção de Folga de Ar do Sensor de Velocidade da Roda

alv
RE
Dianteira.
aS
Levante a roda dianteira do solo.

m
Meça a folga (folga de ar) entre o sensor e o anel pulsante,

A
pe
em diversos pontos, girando lentamente a roda.

A folga deve estar de acordo com a especificação.
o
DA
ot
Padrão: 0,4 – 1,2 mm

-M
Está a folga correta?

BI

4
Não – Inspecione cada componente quanto a deformação;

00
certifique-se de que não haja nenhum componente

OI
solto e corrija-os de acordo com o padrão.

17
Inspecione novamente a folga.

10
PR
25-151
ÃO
2. Inspeção das Condições do Sensor de Velocidade da Roda
IÇ
Dianteira/Anel Pulsante
Inspecione a região ao redor do sensor de velocidade da
BU
roda dianteira.
Certifique-se de que não haja resíduos de metal ferroso ou

material magnético entre o sensor de velocidade da roda
RI
dianteira e o anel pulsante. Verifique também se as fendas
do anel pulsante não estão obstruídas.
Inspecione as condições de instalação do anel pulsante;
ST
certifique-se de que não esteja solto.
Inspecione o anel pulsante quanto a deformação ou danos

(por exemplo: dentes lascados) e a ponta do sensor de
DI
velocidade da roda dianteira quanto a danos.
s
to
Estão o sensor de velocidade da roda dianteira e o anel
pulsante em boas condições?
an
E
sS
Não – Remova todos os depósitos. Instale adequadamente
O
e substitua os componentes defeituosos.
do
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sensor de
ÇÃ
ro
Velocidade da Roda Dianteira
nd
Desacople os conectores 2P (Vermelho) do sensor de
velocidade da roda dianteira e 21P (Preto) da unidade de
DU
controle do ABS Combinado. sa

les
RO
-A
e o terra.
Conexão: Azul – Terra Azul

or
Branco – Terra
ad
P
Ferramenta: Branco
alv
RE
Há continuidade?
aS
Sim – • Curto-circuito no fio Azul

• Curto-circuito no fio Branco
m
A
Não – Vá para a etapa 4. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE

pe

4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de
o
DA

ot

-M
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 2P CONECTOR 2P (Lado da fiação/Terminais fêmea)

(Vermelho) do sensor de velocidade da roda dianteira.
BI
Conexão: Azul – Azul

Azul
00
Branco – Branco
OI
17
Ferramenta: Branco Azul

10
Branco
PR
Há continuidade?
Não – • Circuito aberto no fio Azul CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
• Circuito aberto no fio Branco (Lado da fiação/Terminais fêmea)
25-152
ÃO
5. Reprodução de Falha Utilizando um Novo Sensor de
IÇ
Velocidade da Roda
Substitua o sensor de velocidade da roda dianteira por um
BU
novo (página 25-184).
Apague os DTCs (página 25-144).
Execute a autodiagnose inicial e inspecione novamente o
indicador do ABS Combinado.
RI
É o DTC indicado?
ST
Sim – Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
por uma nova e inspecione-a novamente.
Não – Sensor de velocidade da roda original defeituoso.
DI
da Roda Traseira/Circuito do Sensor/Anel Pulsante
s
to
an
E
traseira e os conectores da unidade de controle do ABS
sS
O
do
ÇÃ
Traseira.
ro
Levante a roda traseira do solo.
nd
DU

A folga deve estar de acordo com a especificação. sa
les
RO
-A

or

ad

P

alv
RE

aS
Traseira/Anel Pulsante
m

A
roda traseira.
pe

o
DA

ot
traseira e o anel pulsante. Verifique também se as fendas

-M

BI

4
00

OI

17

10
Estão o sensor de velocidade da roda traseira e o anel

PR

25-153
ÃO
IÇ
Branco
Velocidade da Roda Traseira
BU
velocidade da roda traseira e 21P (Cinza) da unidade de Azul
controle do ABS Combinado.
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Cinza) da
RI
e o terra.
ST
Conexão: Azul – Terra CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
Branco – Terra (Lado da fiação/Terminais fêmea)
DI
Ferramenta:
s
to
CONECTOR 2P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
Há continuidade?
an
E
sS
Branco
O
Azul
do
ÇÃ Branco
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de Azul
ro
nd
DU
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 2P CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
(Vermelho) do sensor de velocidade da roda traseira. sa
les
RO
-A
Branco – Branco
Ferramenta:
or

ad
P
Há continuidade?
alv
RE

aS
Não – • Circuito aberto no fio Azul

• Circuito aberto no fio Branco
m
A

pe
Velocidade da Roda
o
DA
ot
Substitua o sensor de velocidade da roda traseira por um

-M

BI

4

00
OI
É o DTC indicado?
17
10

PR
por uma nova e inspecione novamente.

25-154
ÃO
DTC 1-3: Observação de Empinamento da Motocicleta
IÇ
BU
ABS Combinado.
RI
da Roda Dianteira/Anel Pulsante
ST
DI
s
to
Dianteira
an
E
sS
O
do
em diversos pontos, girando lentamente a roda. ÇÃ
ro
nd
DU

sa
les
Não – Inspecione cada componente quanto à deformação;
RO
-A

or
ad
P

alv
RE

aS
roda dianteira.
m

A

pe

o

DA
ot

-M

BI
Inspecione o anel pulsante quanto à deformação ou danos

4

00

OI
17

10

PR
Sim – Substitua o sensor de velocidade da roda dianteira.

25-155
ÃO
IÇ
da Roda Traseira/Anel Pulsante
BU
RI
Traseira
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
Sim – Vá para a etapa 2. ÇÃ
ro
nd
DU
2. Inspeção das Condições do Sensor de Velocidade da Roda sa

les
RO
-A

roda traseira.
or

ad
P

alv
RE

aS

m
A

pe

o
velocidade da roda traseira quanto a danos.

DA
ot

-M

BI
Sim – Substitua o sensor de velocidade da roda traseira.

4

00

OI
17
10
PR
25-156
ÃO
IÇ
da Roda Dianteira/Anel Pulsante
BU
RI
Dianteira.
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
roda dianteira.
DU

material magnético entre o sensor de velocidade da roda sa
les
RO
-A

or

ad
P

alv

RE

aS

m
A

pe

o

DA
ot

-M
controle do ABS Combinado.

Azul
BI

e o terra.
4
00
Conexão: Azul – Terra Branco

OI
Branco – Terra
17
Ferramenta:
10

PR
Há continuidade?
• Curto-circuito no fio Branco CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
Não – Vá para a etapa 4. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
25-157
ÃO
IÇ
CONECTOR 2P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
BU
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 2P Azul
Branco Azul
RI
Branco – Branco Branco
Ferramenta:
ST
Há continuidade?
DI
s
to
• Circuito aberto no fio Branco
an
E
Velocidade da Roda
sS
O
do
novo (página 25-184). ÇÃ
ro
nd
DU
É o DTC indicado? sa
les
RO
-A

or

da Roda Traseira/Anel Pulsante
ad
P

alv
RE

aS

m
A
pe

Traseira. SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA
o
DA
ot

-M

BI

4
00

OI
17

10

PR

25-158
ÃO
IÇ
BU
roda traseira.

RI
ST
Inspecione o anel pulsante quanto à deformação ou danos

DI
velocidade da roda traseira quanto a danos.
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
velocidade da roda traseira e 21P (Cinza) da unidade de
DU

les
RO
-A
e o terra.
Branco
or
Branco – Terra
ad
P
Ferramenta: Azul
alv
RE
Há continuidade?
aS

m
A

pe
CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE

o
DA

ot

-M

(Vermelho) do sensor de velocidade da roda traseira.
BI
Conexão: Azul – Azul Branco

00
Branco – Branco
OI
Azul
17
Ferramenta:
Branco Azul
10
PR
Há continuidade?

Não – • Circuito aberto no fio Azul CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
25-159
ÃO
IÇ
Velocidade da Roda
BU
RI
É o DTC indicado?
ST
DI
DTC: 1-8: Mau funcionamento do Sensor de Velocidade
s
da Roda Dianteira/Circuito do Sensor
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU

les
RO
-A
e o terra.
Azul
or
Branco – Terra
ad
P
Branco
Ferramenta:
alv

RE
Há continuidade?
aS

m

A

pe

o
DA

ot

-M

BI

Azul
00
Branco – Branco
OI
17
Ferramenta: Branco Azul

10
Branco
PR
Há continuidade?
Não – • Circuito aberto no fio Azul CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
25-160
ÃO
IÇ
Velocidade da Roda
BU
RI
É o DTC indicado?
ST
DI
s
da Roda Traseira/Circuito do Sensor
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
velocidade da roda traseira e 21P (Cinza) da unidade de
DU

les
RO
-A
e o terra. Branco
or
Branco – Terra
ad
P
Azul
Ferramenta:
alv
RE
Há continuidade?
aS

m
A

pe
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de (Lado da fiação/Terminais fêmea)

o

DA
ot

-M

(Vermelho) do sensor de velocidade da roda traseira.
BI

4
Branco – Branco Branco

00
OI
Azul
Ferramenta:
17
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 Branco Azul

10
PR
Há continuidade?
25-161
ÃO
IÇ
Velocidade da Roda
BU
RI
É o DTC indicado?
ST
DTC 2-1: Mau funcionamento da bateria/

Fusível queimado
DI
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione os
s
conectores 5P da unidade de controle do ABS Combinado
to
quanto a mau contato ou terminais corroídos. Em seguida,
an
E
verifique novamente o DTC.
sS
1. Inspeção da Voltagem da Bateria
O
Inspecione as condições da bateria (página 17-5).
do
Está a bateria em boas condições? ÇÃ
ro
Não – Bateria original defeituosa.
nd
DU
Inspecione cada fusível do ABS.

Estão os fusíveis do ABS (ABS MAIN 10 A, ABS MTR FR 30 A
sa
les
e ABS MTR RR 30 A) em boas condições?
RO
Sim – • Circuito aberto na fiação relacionada

-A
• Sem contato ou mau contato nos terminais

relacionados.
or
Não – Substitua o fusível e inspecione novamente.

ad
P
DTC 3-1: Sensor de Pressão do Cilindro Mestre

Dianteiro
alv
RE

aS
conectores 21P (Preto) da unidade de válvula dianteira e

21P (Preto) da unidade de controle do ABS Combinado
m
A

pe
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sensor de Pressão

o
do Cilindro Mestre Dianteiro

DA
ot

-M
Desacople os conectores 21P (Preto) da unidade de válvula

Azul
dianteira e 21P (Preto) da unidade de controle do ABS
Combinado.
BI

00

OI
e o terra.
17

10
PR
Ferramenta:
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Azul CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
Não – Vá para a etapa 2. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
25-162
ÃO
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de Pressão
IÇ
CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE VÁLVULA
do Cilindro Mestre Dianteiro DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da Azul Azul
BU
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P
(Preto) da unidade de válvula dianteira.
Conexão: Preto – Preto
RI
Ferramenta:
Ponta de prova (são necessárias 2) 07ZAJ-RDJA110
ST
Há continuidade? (Lado da fiação/Terminais fêmea)
DI
Não – Circuito aberto no fio Azul
s
to
3. Reprodução de Falha Utilizando uma Nova Unidade de
an
E
Válvula Dianteira
sS
Substitua a unidade de válvula dianteira (página 25-187).
O
do
Apague os DTCs (páginas 25-144). ÇÃ
ro
nd
DU

sa
les
(página 25-186) e inspecione novamente.
RO
-A
Não – Unidade de válvula dianteira original defeituosa.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-163
ÃO
DTC 3-2: Mau funcionamento do Sensor de Pressão
IÇ
do Cilindro Mestre Traseiro
BU
conectores 21P (Preto) da unidade de válvula traseira e 21P
(Preto) da unidade de controle do ABS Combinado quanto
a mau contato ou terminais corroídos. Em seguida,
RI
ST
traseira e 21P (Preto) da unidade de controle do ABS
DI
Combinado.
s
to
an
E
unidade de controle do ABS Combinado, no lado da fiação
e o terra.
sS
O
Conexão: Azul – Terra Azul
do
Ferramenta: ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
DU
Sim – Curto-circuito no fio Azul (Lado da fiação/Terminais fêmea)

les
RO

-A

Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P Azul

(Preto) da unidade de válvula traseira.
ad
P

alv
RE
Azul
Ferramenta:
aS

m
Há continuidade?
A

pe
Sim – Vá para a etapa 3. (Lado da fiação/Terminais fêmea)

Não – Circuito aberto no fio Azul.
o
DA
ot

-M
Válvula Traseira
Substitua a unidade de válvula traseira (página 25-200).

BI

00
OI

17

10
PR

Não – Unidade de válvula traseira original defeituosa.
25-164
ÃO
IÇ
do Cáliper do Freio Dianteiro
BU
RI
ST
DI
Combinado.
s
to
an
E
e o terra.
sS
Branco
O
do
Ferramenta: ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
DU
Sim – Curto-circuito no fio Branco. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE

les
RO

-A

Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or

(Preto) da unidade de válvula dianteira. Branco
ad
P
Conexão: Branco –Branco

alv
RE
Branco
Ferramenta:
aS

m
Há continuidade?
A
pe

o
DA
ot

-M
Válvula Dianteira

BI
Apague os DTCs (páginas 25-144).

00
OI

17

10
PR

25-165
ÃO
IÇ
do Cáliper do Freio Traseiro
BU
RI
ST
DI
traseira e 21P (Preto) da unidade de controle do ABS
Combinado.
s
Branco
to
an
E
e o terra.
sS
O
do
Ferramenta:
ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
DU
Sim – Curto-circuito no fio Branco. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE

les
RO
-A

Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P Branco

ad

P
alv

RE
Branco
Ferramenta:
aS

m
Há continuidade?
A
pe

o

DA
ot

-M
Válvula Traseira
BI

4

00
OI

17

10
PR

25-166
ÃO
DTC 3-5: Mau funcionamento do Sensor de Pressão do
IÇ
Cilindro Mestre Dianteiro
BU
RI
ST
dianteira e da unidade de controle do ABS Combinado.
DI
s
unidade de controle do ABS Combinado, no lado da fiação, Marrom Azul
to
e o terra.
an
E
sS
Marrom – Terra
O
Ferramenta:
do
ÇÃ
Há continuidade?
ro
Sim – • Curto-circuito no fio Azul.
nd
• Curto-circuito no fio Marrom.
DU

sa
les
RO
-A
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or

ad
P
Conexão: Azul – Azul Azul Azul

Marrom – Marrom
alv
RE
Ferramenta:
aS
Ponta de prova (são necessárias 2) 07ZAJ-RDJA110 Marrom Marrom
Há continuidade?
m
A

pe

Não – • Circuito aberto no fio Azul. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
o
• Circuito aberto no fio Marrom.

DA
ot

-M
Válvula Dianteira
BI

4

00
OI

17

10

PR

25-167
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
traseira e da unidade de controle do ABS Combinado.
DI
s
to
e o terra.
an
E
sS
Marrom – Terra Marrom Azul
O
Ferramenta:
do
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
Sim – • Curto-circuito no fio Azul.
DU
• Curto-circuito no fio Marrom.

les
RO
-A

Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or

ad
P
Azul
alv
RE
Marrom – Marrom
Ferramenta:
aS
Ponta de prova (são necessárias 2) 07ZAJ-RDJA110 Marrom Azul Marrom

m
Há continuidade?
A
pe
Sim – Vá para a etapa 3. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE VÁLVULA

TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
Não – • Circuito aberto no fio Azul.
o
DA
• Circuito aberto no fio Marrom.

ot
-M

Válvula Traseira
BI

4
00

OI

17

10
PR

25-168
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
Combinado.
s
to
an
E
e o terra.
sS
Branco Amarelo
O
Amarelo – Terra
do
Ferramenta: ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
Sim – • Curto-circuito no fio Branco. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
DU
• Curto-circuito no fio Amarelo.

les
RO
-A

or

ad
P
Branco
Conexão: Branco –Branco
alv
RE
Amarelo – Amarelo
aS
Ferramenta: Branco Amarelo Amarelo

m
Há continuidade?
A
pe

Sim – Vá para a etapa 3. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
o
Não – • Circuito aberto no fio Branco.

DA
ot
• Circuito aberto no fio Amarelo.

-M

Válvula Dianteira
BI

4
00

OI
17

10
PR

25-169
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
s
to
e o terra.
an
E
sS
Amarelo – Terra Amarelo Branco
O
do
Ferramenta:
ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
Sim – • Curto-circuito no fio Branco.
DU
• Curto-circuito no fio Amarelo. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE

les
RO

-A

or

ad
P
Branco Branco
alv
RE
Amarelo – Amarelo
Ferramenta:
aS
Amarelo Amarelo
m
Há continuidade?
A
pe

Sim – Vá para a etapa 3. TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
Não – • Circuito aberto no fio Branco.
o
DA
• Circuito aberto no fio Amarelo.

ot
-M

Válvula Traseira
BI

4
00

OI
17

10
PR

(página 25-186) e inspecione-a novamente.
Não – Unidade original de válvula traseira defeituosa.
25-170
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
dianteira e da unidade de controle do ABS Combinado.
s
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da Laranja
to
an
E
e o terra.
sS
Conexão: Laranja – Terra
O
Ferramenta:
do
ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
Sim – Curto-circuito no fio Laranja.
DU

sa
les
RO
-A
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or
(Preto) da unidade de válvula dianteira. Laranja

ad
P
Conexão: Laranja – Laranja

alv
RE
Ferramenta: Laranja
aS
Há continuidade?
m
A

pe

Não – Circuito aberto no fio Laranja. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
o
DA
ot

Válvula Dianteira
-M

BI

4
00
OI

17

10

PR

25-171
ÃO
IÇ
BU
(Preto) da unidade de controle do ABS Combinado quanto a
mau contato ou terminais corroídos. Em seguida, verifique
novamente o DTC.
RI
ST
DI
s
to
an
E
e o terra.
sS
Conexão: Preto – Terra Preto
O
Ferramenta:
do
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 ÇÃ
ro
Há continuidade?
nd
Sim – Curto-circuito no fio Preto.
DU

sa
(Lado da fiação/terminais fêmea)
les
RO
-A
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P (Lado da fiação/terminais fêmea)
or

ad
P
Conexão: Preto – Preto

alv
RE
Ferramenta: Preto Preto

aS
Há continuidade?
m
A

pe

Não – Circuito aberto no fio Preto. TRASEIRA (Lado da fiação/terminais fêmea)
o
DA
ot

Válvula Traseira
-M

BI

00
OI

17

10
PR

25-172
ÃO
DTC 3-11, 4-1 ou 4-5: Mau funcionamento da Unidade
IÇ
de Válvula Dianteira/Unidade de Controle do ABS
Combinado
BU
Válvula Dianteira
RI
Execute a autodiagnose e inspecione novamente o
ST
É indicado o DTC 3-11, 4-1 ou 4-5?
DI
s
to
an
E
DTC 3-12, 4-2 ou 4-6: Mau funcionamento da Unidade
de Válvula Traseira/Unidade de Controle do ABS
sS
Combinado
O
do
1. Reprodução de Falha Utilizando uma Nova Unidade de ÇÃ
Válvula Traseira
ro
nd
DU
Execute a autodiagnose e inspecione novamente o

indicador do ABS Combinado. sa
les
É indicado o DTC 3-12, 4-2 ou 4-6?
RO
-A

or

ad
P
DTC 4-3: Mau funcionamento da Unidade de Válvula

Dianteira
alv
RE
Reprodução de Falha Utilizando uma Nova Unidade de

aS
Válvula Dianteira
m
A
pe
Execute a autodiagnose inicial e inspecione novamente a

unidade de válvula dianteira.
o
DA
ot
Se for indicado o DTC 4-3, substitua a unidade de válvula

dianteira (página 25-187).
-M
DTC 4-4: Mau funcionamento da Unidade de Válvula

BI
Traseira
4
00

OI
Válvula Traseira
17

10
PR
Execute a autodiagnose inicial e inspecione novamente a

unidade de válvula traseira.
Se for indicado o DTC 4-4, substitua a unidade de válvula

traseira (página 25-200).
25-173
ÃO
DTC 5-1: Mau funcionamento da Unidade de
IÇ
Alimentação Dianteira/Sangria Incompleta
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, abasteça e execute
BU
a sangria do sistema hidráulico do ABS Combinado
dianteiro (página 25-111) e inspecione novamente.
RI
Alimentação Dianteira
Substitua a unidade de alimentação dianteira (página
ST
25-194).
DI
s
to
ABS Combinado.
an
E
sS
Sim – Substitua a unidade de válvula dianteira (página
O
25-187) e inspecione novamente.
do
Não – Unidade de alimentação dianteira original ÇÃ
defeituosa.
ro
nd
Alimentação Traseira/Sangria Incompleta
DU
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, abasteça e execute sa

les
traseiro (página 25-126) e inspecione novamente.
RO
-A

Alimentação Traseira
or
ad
P
Substitua a unidade de alimentação traseira (página

25-207).
alv
RE

aS

m
ABS Combinado.
A
pe

o
DA
ot
Sim – Substitua a unidade de válvula traseira (página

-M
Não – Unidade original de alimentação traseira defeituosa.

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-174
ÃO
IÇ
Alimentação Dianteira/Pistão do Cáliper do
Freio Dianteiro/Sangria Incompleta
BU
• Este mau funcionamento pode ocorrer devido à baixa
pressão durante uma instalação inadequada do pistão do
cáliper do freio. Se os pistões do cáliper do freio não
encostarem firmemente nas pastilhas de freio, a baixa
RI
pressão é detectada durante a utilização da motocicleta.
Inspecione o pistão do cáliper e as pastilhas de freio
quanto a sua correta instalação.
ST
dianteiro (página 25-111) e inspecione novamente.
DI
s
Substitua a unidade de alimentação dianteira (página
to
25-194).
an
E
sS
O
ABS Combinado.
do
É indicado o DTC 5-3? ÇÃ
ro
25-187).
Não – Unidade de alimentação dianteira original
nd
defeituosa.
DU

Alimentação Traseira/Pistão do Cáliper do
sa
les
Freio Traseiro/Sangria Incompleta
RO
-A
• Este mau funcionamento pode ocorrer devido à baixa

pressão durante uma instalação inadequada do pistão do
cáliper do freio. Se os pistões do cáliper do freio não
or
encostarem firmemente nas pastilhas de freio, a baixa

ad
P
pressão é detectada durante a utilização da motocicleta.

Inspecione o pistão do cáliper e as pastilhas de freio
alv
RE
quanto a sua correta instalação.

aS

traseiro (página 25-126) e inspecione novamente.
m

A
pe
Substitua a unidade de alimentação traseira (página
o
DA
25-207).
ot

-M

ABS Combinado.
BI

4

00
25-200).
OI
17
Não – Unidade de alimentação traseira original defeituosa.

10
DTC 5-5: Freio Dianteiro Acionado Continuamente

PR
desde 0 até 50 km/h

ABS Combinado.
25-175
ÃO
DTC 5-6: Freio Traseiro Acionado Continuamente
IÇ
desde 0 até 50 km/h
BU
ABS Combinado.
RI
DTC 6-1, 6-2, 6-3 ou 7-5: Mau funcionamento da
Solenóide da Unidade de Válvula Dianteira
ST
21P (Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado
DI
s
to
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Válvula Solenóide
Dianteira.
an
E
sS
O
dianteira e 21P (Cinza) da unidade de controle do ABS
do
Combinado. ÇÃ
ro
nd
e o terra.
DU
Conexão: Verde/Rosa – Terra

Preto/Vermelho – Terra sa
les
Verde/Laranja – Terra
Preto/Rosa – Terra
RO
-A
Verde/Vermelho – Terra
Preto/Laranja – Terra
or
Ferramenta:
ad

P
alv
RE
Verde/Rosa Preto/Rosa
Preto/Vermelho
aS
Verde/Vermelho
Verde/Laranja Preto/Laranja
m
A
ope
DA
ot
-M

DE CONTROLE
(Lado da fiação/terminais do terra)
BI
4
00
Há continuidade?
OI
Sim – • Curto-circuito no fio Verde/Rosa.

17
• Curto-circuito no fio Preto/Vermelho.

10
• Curto-circuito no fio Verde/Laranja.

PR
• Curto-circuito no fio Preto/Rosa.

• Curto-circuito no fio Verde/Vermelho.
• Curto-circuito no fio Preto/Laranja.
25-176
ÃO
2. Inspeção de Circuito aberto na Linha da Válvula Solenóide
IÇ
Dianteira.
Inspecione a continuidade entre os conectores 21P (Cinza)
BU
da unidade de controle do ABS Combinado e 21P (Preto)
da unidade de válvula dianteira.
Conexão: – Verde/Rosa
RI
Preto/Vermelho – Preto/Vermelho
Verde/Laranja – Verde/Laranja
Preto/Rosa – Preto/Rosa
ST
Verde/Vermelho – Verde/Vermelho
Preto/Laranja – Preto/Laranja
DI
Ferramenta:
s
to
an
E
sS
Verde/Rosa Preto/Rosa
O
Preto/Vermelho Verde/Vermelho
do
Verde/Laranja
ÇÃ Preto/Laranja
ro
nd
DU
sa
les
DE CONTROLE Verde/
RO
-A
(Lado da fiação/terminais do terra) Rosa

Preto/
Laranja Verde/Vermelho
or
ad
P
alv
RE
aS
Verde/Laranja
m
A
Preto/Vermelho CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE

pe
DE VÁLVULA DIANTEIRA
(Lado da fiação/terminais do terra)
o
Preto/Rosa
DA
ot
-M
Há continuidade?
BI

4
Não – • Circuito aberto no fio Verde/Rosa.

00
• Circuito aberto no fio Preto/Vermelho.

OI
• Circuito aberto no fio Verde/Laranja.

17
• Circuito aberto no fio Preto/Rosa.

• Circuito aberto no fio Verde/Vermelho.
10
PR
• Circuito aberto no fio Preto/Laranja.
25-177
ÃO
IÇ
Válvula Dianteira.
BU
RI
ABS Combinado.
É indicado o DTC 6-1, 6-2, 6-3 ou 7-5?
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-178
ÃO
DTC 6-4, 6-5, 6-6 ou 7-6: Mau funcionamento da
IÇ
Solenóide da Unidade de
Válvula Traseira
BU
(Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado quanto
RI
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Válvula Solenóide
ST
Traseira.
DI
traseira e 21P (Cinza) da unidade de controle do ABS
s
to
Combinado.
an
E
sS
e o terra.
O
do
Conexão: Verde claro/Branco – Terra ÇÃ
Azul/Vermelho – Terra
ro
Verde claro/Preto – Terra
Azul/Rosa – Terra
nd
Verde claro/Vermelho – Terra
DU
Azul/Laranja – Terra
sa
les
Ferramenta:
RO
-A
Verde Claro/Branco Azul/Rosa

or
Preto/Vermelho Verde Claro/Vermelho

ad
Verde Claro/Preto
P
Azul/Laranja
alv
RE
m aS
A

pe
DE CONTROLE
o
DA
ot
-M
Há continuidade?
BI
Sim – • Curto-circuito no fio Verde claro/Branco.

4
• Curto-circuito no fio Azul/Vermelho.

00
• Curto-circuito no fio Verde claro/Preto.

OI
• Curto-circuito no fio Azul/Rosa.

17
• Curto-circuito no fio Verde claro/Vermelho

• Curto-circuito no fio Azul/Laranja.
10
PR
25-179
ÃO
2. Inspeção de Circuito aberto na Linha da Válvula Solenóide
IÇ
Traseira
BU
da unidade de controle do ABS Combinado e 21P (Preto)
da unidade de válvula traseira.
Conexão: Verde claro/Branco – Verde claro/Branco
RI
Azul/Vermelho – Azul/Vermelho
Verde claro/Preto – Verde claro/Preto
Azul/Rosa – Azul/Rosa
ST
Verde claro/Vermelho – Verde claro/Vermelho
Azul/Laranja – Azul/Laranja
DI
Ferramenta:
s
to
an
E
sS
O
Verde Claro/Branco Azul/Rosa
do
Azul/Vermelho ÇÃ Verde Claro/Vermelho
Verde Claro/Preto Azul/Laranja
ro
nd
DU
sa Verde Claro/Branco
les
DE CONTROLE
RO
-A

Azul/
or
Laranja Verde Claro/Vermelho

ad
P
alv
RE
m aS
Verde Claro/Preto
A
pe
Azul/Vermelho CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE

Azul/Rosa DE VÁLVULA TRASEIRA
o

DA
ot
-M
Há continuidade?
BI

4
Não – • Circuito aberto no fio Verde claro/Branco.

00
• Circuito aberto no fio Azul/Vermelho.

OI
• Circuito aberto no fio Verde claro/Preto.

17
• Circuito aberto no fio Azul/Rosa.

• Circuito aberto no fio Verde claro/Vermelho.
10
PR
• Circuito aberto no fio Azul/Laranja.
25-180
ÃO
IÇ
Válvula Traseira
BU
RI
ABS Combinado.
É indicado o DTC 6-3,6-4, 6-5 ou 7-6?
ST
DI
DTC 7-1: Mau funcionamento do Circuito de Percurso
s
to
da Unidade de Alimentação Dianteira
an
E
conectores 2P (Preto) da unidade de alimentação dianteira
sS
e 5P (Preto) da unidade de controle do ABS Combinado
O
quanto a mau contato ou terminais corroídos. Verifique
do
também se o fusível ABS MTR. FR., 30A encontra-se em ÇÃ
boas condições.
ro
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Unidade de
nd
DU

les
Desacople os conectores 2P (Preto) da unidade de
alimentação dianteira e 5P (Preto) da unidade de controle
RO
do ABS Combinado.
-A
Preto
Inspecione a continuidade entre o conector 5P (Preto) da Vermelho
or

e o terra.
ad
P
Conexão: Vermelho – Terra

alv
RE
Preto – Terra
aS
Há continuidade?
m
Sim – • Curto-circuito no fio Vermelho. CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE

A
• Curto-circuito no fio Preto.

pe

o
DA
ot
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha da Unidade de

-M

Inspecione a continuidade entre os conectores 5P (Preto da (Lado da fiação/Terminais fêmea)
BI
unidade de controle do ABS Combinado e 2P (Preto) da

4

00
OI
Conexão: Vermelho – Vermelho

17
Preto – Preto Vermelho Preto Vermelho Preto

10
Há continuidade?
PR

Não – • Circuito aberto no fio Vermelho. CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE
• Circuito aberto no fio Preto. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
25-181
ÃO
IÇ
Controle do ABS Combinado
Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
BU
(página 25-186).
RI
ST

DI
Não – Unidade de controle do ABS Combinado original
defeituosa.
s
to
DTC 7-2: Mau funcionamento do Circuito da Unidade
an
E
de Alimentação Traseira
sS
O
conectores 2P (Preto) da unidade de alimentação traseira e
do
5P (Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado
quanto a mau contato ou terminais corroídos. Verifique
também se o fusível ABS MTR. RR., 30A encontra-se em
ÇÃ
ro
boas condições.
nd
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Unidade de
DU
sa
les
Desacople os conectores 2P (Preto) da unidade de
RO
-A
alimentação dianteira e 5P (Cinza) da unidade de controle

do ABS Combinado. Preto
Vermelho
or

ad

P
e o terra.
alv
RE
Conexão: Vermelho – Terra

Preto – Terra
aS
Há continuidade?
m
A
Sim – • Curto-circuito no fio Vermelho.

pe

• Curto-circuito no fio Preto. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
o
DA
ot
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha da Unidade de

-M
Alimentação Traseira CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE

BI
da unidade de controle do ABS Combinado e 2P (Preto) da

4
unidade de alimentação traseira.

00
OI
Conexão: Vermelho – Vermelho

17
Vermelho Preto Vermelho Preto

Preto – Preto
10
PR
Há continuidade?

Não – • Circuito aberto no fio Vermelho. DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
• Circuito aberto no fio Preto. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
25-182
ÃO
IÇ
Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
BU
(página 25-186).
RI
ST
DI
Não – Unidade de controle do ABS Combinado original
s
to
defeituosa.
an
E
DTC 7-3: Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade
de Alimentação Dianteira
sS
O
Preto
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade
do
de Alimentação Dianteira ÇÃ
ro
nd
dianteira.
DU
Inspecione a continuidade entre o conector 2P (Preto) da sa

les
unidade de alimentação dianteira e o terra.
RO
-A
Conexão: Preto – Terra

DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
Há continuidade? (Lado da fiação/Terminais fêmea)
or
ad
P

Não – Substitua a unidade de controle do ABS Combinado Preto
alv
RE

aS
DTC 7-4: CURTO-CIRCUITO NA LINHA DO TERRA DA

m
A
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade

pe
de Alimentação Traseira
o
DA
ot

-M
traseira.
BI

4
unidade de alimentação traseira e o terra.

00
OI
Conexão: Preto – Terra

17
10
Há continuidade?
PR

Não – Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
25-183
ÃO
DTC 2-2, 2-3, 2-5, 8-1, 8-2, 8-3, 8-4, 9-1, 9-2, 9-3, 10-1, 10-
IÇ
2, 10-3, 10-4, 10-5, 10-6, 10-7, 10-8, 10-9 ou 10-10:
Unidade de Controle do ABS Combinado
BU
RI
ST
Se um dos códigos de defeito acima forem apresentados,
substitua a unidade de controle do ABS Combinado (página
DI
25-186).
s
to
Dianteira:
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA
an
E
INSPEÇÃO DA FOLGA DE AR
sS
O
Levante a roda do solo.
do
Meça a folga (folga de ar) entre o sensor de velocidade e o
ÇÃ
ro
anel pulsante, em vários pontos, girando lentamente a roda.
nd
DU
Padrão: Dianteira/Traseira: 0,4 – 1,2 mm

sa
les
A folga de ar do sensor não pode ser ajustada. Caso a folga SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA
não esteja de acordo com a especificação, inspecione cada
Traseira:
RO
componente quanto a deformação, folgas e danos.

-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
pe

o
DA
ot
PRESILHA PARAFUSOS
-M
BI
Dianteira
4
00

OI
17
Remova os parafusos, as presilhas da fiação e o sensor de

velocidade da roda dianteira.
10
PR
25-184
ÃO
PRESILHA PARAFUSO
IÇ
Remova a presilha da fiação do suporte do refletor.
BU
RI
ST
PRESILHA
DI
PRESILHAS
s
Remova a fiação do sensor de velocidade dianteiro das
to
presilhas.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO PRESILHA
RO
-A
Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor de velocidade

da roda dianteira.
or
Remova o parafuso e a presilha da fiação e, em seguida, solte

ad
P
a fiação do sensor de velocidade da roda dianteira.

alv
RE

aS
NOTA
m
A
pe
o
DA
CONECTOR 2P
ot
PARAFUSOS PRESILHAS
-M
Traseiro
BI

4
00
Remova a presilha da fiação.

OI
17
Remova os parafusos, a presilha da fiação e o sensor de

velocidade da roda traseira.
10
PR
25-185
ÃO
PARAFUSO LINGUETA
Remova o parafuso e a presilha da fiação do braço oscilante.
IÇ
BU
RI
ST
PRESILHA ORIFÍCIO
DI
s
Remova as presilhas da fiação.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PRESILHAS
PRESILHA
RO
-A
Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor de velocidade

da roda traseira.
or
Remova a presilha da fiação do suporte.

ad
P

alv
RE
NOTA
aS
• Passe adequadamente a fiação (página 25-20).

• Alinhe a lingueta da presilha da fiação com o orifício do
m
A
braço oscilante.
o pe
UNIDADE DE CONTROLE DO ABS

DA
CONECTOR 2P
ot
TRILHO CONECTORES
COMBINADO
-M
BI

00
OI

17

10
Remova a braçadeira do suporte e solte a unidade de

PR
controle do ABS Combinado do trilho.
Desacople os conectores e remova a unidade de controle do

ABS Combinado.
UNIDADE DE CONTROLE BRAÇADEIRA
DO ABS COMBINADO DO SUPORTE
25-186
ÃO
TRILHO
Remova os parafusos e o trilho da unidade do controle do
IÇ
ABS Combinado.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
CONEXÃO DA
MANGUEIRA DO FREIO TUBO A DO FREIO
s
to
an
E
REMOÇÃO
sS
O
NOTA
do
Respingos de fluido de freio podem danificar componentes
ÇÃ
pintados, componentes plásticos ou de borracha. Coloque
ro
um pano sobre estes componentes sempre que executar
reparos no sistema de freio.
nd
DU
Remova a unidade de controle do ABS Combinado (página

25-186). sa
les
PORCAS DA CONEXÃO TUBO B DO FREIO
Drene o sistema hidráulico dianteiro (página 16-7). PORCA DA CONEXÃO
RO
-A
Fixe a conexão da mangueira do freio e solte as contraporcas

da conexão. Em seguida, desconecte os tubos A e B do freio.
or
ad
P
Desacople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula

dianteira.
alv
RE
Solte a porca da conexão (lado da unidade de alimentação) e

aS
desconecte o tubo C do freio da unidade de válvula dianteira.

m
A
ope
DA
CONECTOR 21P TUBO C DO FREIO

ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-187
ÃO
CONJUNTO DA UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA
Remova os parafusos e o conjunto da unidade de válvula
IÇ
dianteira.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
PRESILHAS
s
Remova as presilhas da fiação do suporte da unidade de
to
válvula dianteira.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SUPORTE B
RO
-A
DESMONTAGEM
or
NOTA
ad
• Marque todos os componentes durante a desmontagem,

P
de modo que eles possam ser colocados em seus

alv
RE
lugares originais.
aS
Remova os parafusos e o suporte B da unidade de válvula

dianteira.
m
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
SUPORTE A
-M
Remova o suporte A da unidade de válvula dianteira.

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-188
ÃO
UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA TAMPA

Abra a tampa e remova a unidade de válvula dianteira.
IÇ
BU
RI
ST
DI
TUBO B DO FREIO
s
Solte as porcas da conexão. Em seguida, desconecte os tubos
to
A e B do freio da unidade de válvula dianteira.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
TUBO A DO FREIO PORCAS DA CONEXÃO
les
PARAFUSO ARRUELAS PARAFUSO
DA CONEXÃO DE VEDAÇÃO DA CONEXÃO
RO
-A
Remova os parafusos da conexão, as conexões A e B do tubo

do freio e as arruelas de vedação da unidade de válvula
dianteira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
CONEXÃO A CONEXÃO B
DA
ot
CONEXÃO DO
TUBO DO FREIO ARRUELAS DE VEDAÇÃO
-M
Remova o parafuso da conexão, a conexão do tubo do freio e

as arruelas de vedação da unidade de válvula dianteira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO DE CONEXÃO
25-189
ÃO
Desacople a mangueira de drenagem da unidade de válvula
IÇ
dianteira.
BU
RI
ST
MANGUEIRA UNIDADE DE VÁLVULA
DI
DRENAGEM DIANTEIRA
s
MONTAGEM
to
an
E
34 N.m (3,5 kgf.m) MANGUEIRA DE DRENAGEM
sS
UNIDADE DE VÁLVULA
DIANTEIRA
O
do
SUPORTE B ÇÃ 5,4 N.m (0,6 kgf.m)
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
34 N.m (3,5 kgf.m)

RE
m aS
SUPORTE A
A
TAMPA
ope
DA
ot
-M
Conecte a mangueira de drenagem na unidade de válvula

dianteira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
MANGUEIRA UNIDADE DE VÁLVULA

DRENAGEM DIANTEIRA
25-190
ÃO
CONEXÃO C ARRUELAS DE VEDAÇÃO

Instale as novas arruelas, a conexão C do tubo do freio e o
IÇ
parafuso de conexão, como mostra a ilustração.
Aperte o parafuso de conexão no torque especificado.
BU
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Branco
RI
ST
COR BRANCA PARAFUSO DA CONEXÃO Alinhe
DI
Alinhe ARRUELAS DE VEDAÇÃO Alinhe
s
Instale as novas arruelas de vedação, as conexões A e B do
to
tubo do freio e os parafusos da conexão, como mostra a
an
E
ilustração.
sS
Aperte os parafusos da conexão no torque especificado.
O
do
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio:

ÇÃ
ro
– Conexão A do tubo do freio: Violeta
nd
– Conexão A do tubo do freio: Azul
DU
sa
PARAFUSO DA
CONEXÃO COR VIOLETA
PARAFUSO DA
COR AZUL CONEXÃO
les
(CONEXÃO A) (CONEXÃO B)
TUBO B DO FREIO PORCAS DA CONEXÃO
RO
-A
Aplique fluido do freio nas roscas das porcas da conexão do

tubo do freio.
or
Conecte os tubos A e B do freio e aperte frouxamente as

ad
P
porcas da conexão.
alv
RE
• Aperte a porca da conexão após a instalação do conjunto da

unidade de válvula dianteira.
m aS
A
ope
DA
TUBO A DO FREIO
ot
UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA TAMPA

-M
Instale a unidade de válvula dianteira na tampa e, em

seguida, fecha a tampa.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-191
ÃO
SUPORTE A
Instale o suporte A da unidade de válvula dianteira
IÇ
BU
RI
ST
DI
SUPORTE B
s
Instale o suporte B da unidade de válvula dianteira e aperte
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
INSTALAÇÃO
RO
-A
PRESILHAS
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17

10
PR
25-192
ÃO
PRESILHAS
Instale as presilhas da fiação no suporte da unidade de
IÇ
válvula dianteira.
BU
RI
ST
DI
s
Instale de conjunto da unidade de válvula dianteira no chassi.
to
Em seguida, aperte seguramente os parafusos.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
Aplique fluido do freio nas roscas da porca da conexão do

sa
les
PARAFUSOS
tubo C do freio.
PORCAS DA CONEXÃO PORCA DA CONEXÃO
RO
-A
Conecte o tubo C do freio (lado da unidade de alimentação) à

unidade de válvula dianteira e aperte a porca da conexão no
or
ad
P
• Aperte também as outras porcas da conexão do tubo do

freio.
alv
RE

aS
Acople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula

m
dianteira.
A
pe
Aplique o fluido do freio nas roscas da porca da conexão do

o
CONECTOR 21P TUBO C DO FREIO

DA
tubo do freio.
ot
CONEXÃO DA (Lado da Unidade de Alimentação)

MANGUEIRA DO FREIO TUBO A DO FREIO
-M
Conecte os tubos A e B do freio na conexão da mangueira do

freio.
BI
Fixe a conexão da mangueira do freio e aperte as porcas da

4
conexão no torque especificado.

00
OI
17

10
PR
Abasteça e faça a sangria do sistema hidráulico do ABS

Combinado (página 25-111).

remoção.
PORCAS DA CONEXÃO TUBO B DO FREIO
25-193
ÃO
PARAFUSO PARAFUSOS
IÇ
REMOÇÃO
BU
NOTA
RI
ST
Remova os parafusos e o protetor térmico da unidade de PROTETOR TÉRMICO
DI
alimentação dianteira. CONECTOR 2P
s
to
an
E
dianteira.
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
TUBO C DO FREIO
RO
-A
Solte a porca da conexão e desconecte o tubo C do freio da

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PORCA DA CONEXÃO
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-194
ÃO
Lado Esquerdo:
Remova os parafusos de fixação do suporte da unidade de
IÇ
alimentação dianteira e as arruelas.
BU
RI
ST
PARAFUSO/ARRUELA
DI
Lado Direito: PARAFUSO/ARRUELA
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ARRUELA
BORRACHA PRESILHA
RO
-A
Remova o conjunto da unidade de alimentação dianteira da

borracha no lado do motor. Em seguida, remova a presilha
da fiação do suporte da unidade de alimentação dianteira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
SUPORTE DO RADIADOR
-M
DESMONTAGEM
BI
• Marque todos os componentes durante a desmontagem, de

4
modo que eles possam ser colocados em seus lugares

00
originais.
OI
17
Remova o suporte do radiador.

10
PR
25-195
ÃO
PARAFUSO SUPORTE B PARAFUSO
Remova os parafusos e os suportes A e B da unidade de
IÇ
alimentação dianteira.
BU
RI
ST
SUPORTE A PARAFUSO PARAFUSOS
DI
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO
s
to
as arruelas de vedação.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
PARAFUSO DA ARRUELAS DE VEDAÇÃO
les
CONEXÃO
RO
-A
MONTAGEM
or
34 N.m (3,5 kgf.m)

ad
P
alv
RE
m aS
A
pe
o
DA
DIANTEIRA
ot
SUPORTE DO RADIADOR
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
SUPORTE A SUPORTE B
25-196
ÃO
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO Alinhe

Instale as arruelas de vedação, a conexão D do tubo do freio
IÇ
e o parafuso da conexão, como mostra a ilustração.
Aperte o parafuso da conexão no torque especificado.
BU
• Cor da identificação da conexão do tubo do freio: Verde
RI
ST
COR VERDE PARAFUSO ARRUELAS DE
DI
(CONEXÃO D) DA CONEXÃO VEDAÇÃO
PARAFUSO SUPORTE B PARAFUSO
s
Instale os suportes A e B na unidade de alimentação
to
dianteira. Em seguida, aperte seguramente os parafusos.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SUPORTE A PARAFUSO PARAFUSOS
SUPORTE DO RADIADOR
RO
-A
Instale o suporte do radiador.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
o pe
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-197
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
14 N.m (1,4 kgf.m)
BU
CONJUNTO DA UNIDADE DE
CONECTOR 2P (Preto) ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
RI
PRESILHA
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
BORRACHA
sa PROTETOR TÉRMICO
les
PRESILHA
RO
-A
Instale o conjunto da unidade de alimentação dianteira no

motor alinhando sua guia com a borracha no lado do motor.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
Alinhe
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-198
ÃO
Lado Direito: PARAFUSO/ARRUELA

Instale os parafusos de fixação do suporte da unidade de
IÇ
alimentação dianteira e arruelas.
BU
RI
ST
PARAFUSO/ARRUELA
DI
Lado Esquerdo:
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSO/ARRUELA
TUBO C DO FREIO
RO
-A
Aplique os fluidos do freio nas roscas da porca da conexão

do tubo C do freio.
or
Conecte o tubo C do freio na unidade de alimentação

ad
P
dianteira e aperte a porca da conexão no torque especificado.

alv
RE

m aS
A
ope
DA
PORCA DA CONEXÃO
ot
CONECTOR 2P
-M
Acople o conector 2P (Preto) da unidade de alimentação

dianteira.
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-199
ÃO
PARAFUSO
Instale o protetor térmico na unidade de alimentação
IÇ
BU

remoção.
RI
ST
DI
s
to
an
E
REMOÇÃO
sS
O
NOTA
do
Respingos de fluido de freio podem danificar componentes ÇÃ
ro
nd
DU
Drene o sistema hidráulico traseiro (página 16-7).

sa
les
Remova os seguintes componentes: CONECTOR 21P
– Silencioso (página 3-19) ARRUELAS DE VEDAÇÃO
RO
-A
– Braço oscilante (página 25-94)
Desacople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula

or
traseira.
ad
P
Remova os parafusos do óleo, as arruelas de vedação e

alv
RE
desconecte as mangueiras do freio.

aS
m
A
o pe
DA
PARAFUSOS DO ÓLEO
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-200
ÃO
TUBO DO FREIO
Solte a porca da conexão e desconecte mangueira do freio da
IÇ
unidade de válvula traseira.
BU
RI
ST
PORCA DA CONEXÃO
DI
PARAFUSOS
s
Remova os parafusos e o conjunto da unidade de válvula
to
traseira.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
CONJUNTO DA UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA
PRESILHA
RO
-A
Remova as presilhas do suporte da unidade de válvula

traseira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
PRESILHA
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-201
ÃO
BORRACHA GANCHO
DESMONTAGEM
IÇ
• Marque todos os componentes durante a desmontagem, de
modo que eles possam ser recolocados em seus lugares
BU
originais.
Remova a presilha de fixação e solte a borracha. Em seguida,

remova a borracha da unidade de válvula traseira.
RI
ST
DI
SUPORTE A
s
Remova os parafusos e o suporte A da unidade de válvula
to
traseira.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
PARAFUSOS
RO
-A
Remova os parafusos e o suporte B da unidade de válvula

traseira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
SUPORTE B
ot
-M

BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSO CONEXÃO DO TUBO DO FREIO

DA CONEXÃO
25-202
ÃO
Desconecte a mangueira de drenagem da unidade de válvula
IÇ
traseira.
BU
RI
ST
DI
s
MONTAGEM
to
an
E
BORRACHA SUPORTE A
sS
5,4 N.m (0,6 kgf.m)
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
34 N.m (3,5 kgf.m)
RO
-A
SUPORTE B
or
ad
P
alv
RE
aS
5,4 N.m (0,6 kgf.m)

m

A
pe
o
DA
ot
-M
Conecte seguramente a mangueira de drenagem.

BI
4
00
OI
17
10
PR
25-203
ÃO
Alinhe ARRUELAS DE VEDAÇÃO
Instale as novas arruelas de vedação, a conexão do tubo do
IÇ
freio e o parafuso da conexão, como mostra a ilustração.
BU
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Amarelo
RI
ST
PARAFUSO DA COR AMARELA CONEXÃO
DI
CONEXÃO
PARAFUSOS
s
Instale o suporte B na unidade de válvula traseira e aperte
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
SUPORTE B
SUPORTE A
RO
-A
Instale o suporte A e aperte seguramente os parafusos.

or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
PARAFUSOS
ot
BORRACHA GANCHO
-M
Instale a borracha e a presilha de fixação na unidade de

válvula traseira.
BI
Instale seguramente o orifício da borracha no gancho do

00
suporte.
OI
17
10
PR
PRESILHA DA FIXAÇÃO
25-204
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
PRESILHA
BU
14 N.m (1,4 kgf.m)
RI
PRESILHA
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
CONJUNTO DA UNIDADE
DE VÁLVULA TRASEIRA
DU
sa
34 N.m (3,5 kgf.m) BORRACHA
les
PRESILHA
RO
-A
Instale as presilhas da fiação no suporte da unidade de

válvula traseira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
PRESILHA
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-205
ÃO
PARAFUSOS
Instale o conjunto da unidade de válvula traseira no chassi e
IÇ
BU
RI
ST
CONJUNTO DA UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA
DI
TUBO DO FREIO
s
to
tubo do freio.
an
E
Conecte o tubo do freio e aperte a porca da conexão no
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PORCA DA CONEXÃO
RO
-A
Instale as novas arruelas de vedação e todas as mangueiras

do freio, como mostra a ilustração. Em seguida, aperte os
parafusos do óleo no torque especificado.
or
ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
DA
Alinhe PARAFUSOS DO ÓLEO Alinhe

ot
-M
Acople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula traseira.

BI

4
– Braço oscilante (página 25-97)

00

OI
17

Combinado traseiro (página 25-126).
10
PR
CONECTOR 21P
25-206
ÃO
IÇ
REMOÇÃO
BU
NOTA
RI
ST
Solte o parafuso e remova a braçadeira do suporte e, em
seguida, remova o reservatório do amortecedor.
DI
MANGUEIRA
s
Solte o reservatório do gancho.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
GANCHO
PORCA DA CONEXÃO
RO
-A
Solte a porca da conexão e desconecte o tubo do freio da

unidade de alimentação traseira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
TUBO DO FREIO
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-207
ÃO
Remova os parafusos e a unidade de alimentação traseira do
IÇ
chassi.
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
CONECTOR 2P
s
Desacople o conector 2P (Preto) e remova a unidade de
to
alimentação traseira.
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
PARAFUSOS
RO
-A
DESMONTAGEM
or
Remova os parafusos e o suporte da unidade de alimentação

traseira.
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
SUPORTE
ot
-M

BI
4
00
OI
17
10
PR
CONEXÃO DO PARAFUSO DA CONEXÃO

TUBO DO FREIO
25-208
ÃO
MONTAGEM
IÇ
34 N.m (3,5 kgf.m)
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
5,4 N.m (0,6 kgf.m)
DU
sa
SUPORTE
les
ARRUELAS DE VEDAÇÃO Alinhe
RO
-A
Instale as arruelas de vedação, a conexão do tubo do freio e o

parafuso da conexão, como mostra a ilustração.
or

ad
P

alv
RE
m aS
A
ope
CONEXÃO DO PARAFUSO DA CONEXÃO

DA
ot
TUBO DO FREIO
PARAFUSOS
-M
Instale o suporte e aperte seguramente os parafusos.

BI
4
00
OI
17
10
PR
SUPORTE
25-209
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
14 N.m (1,4 kgf.m)
BU
RI
ST
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
CONECTOR 2P (Preto)
nd
DU
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO sa
les
TRASEIRA
CONECTOR 2P
RO
-A
Acople o conector 2P (Preto) da unidade de alimentação

traseira.
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA

ot
-M
Instale a unidade de alimentação no chassi e aperte

BI
4
00
OI
17
10
PR
PARAFUSOS
25-210
ÃO
PORCA DA CONEXÃO
IÇ
tubo do freio.
Conecte o tubo do freio e aperte a porca da conexão no
BU
RI
ST
TUBO DO FREIO
DI
MANGUEIRA
s
Instale seguramente a mangueira do reservatório.
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
GANCHO
RO
-A
Posicione o reservatório do amortecedor e a braçadeira do

suporte no suporte e aperte seguramente o parafuso, como
or
ad
P

alv
RE
aS
30°
90°
m
A
pe
Lado
Esquerdo
o
DA
ot
CONECTOR 3P
-M
BI
4
00
INSPEÇÃO
OI
17

10
PR
Desacople o conector 3P (Marrom) do interruptor de ignição.
25-211
ÃO
IÇ
conector do interruptor de ignição em cada posição do
interruptor.
Deve haver continuidade entre a fiação de códigos de cor,
BU
como se segue:
Modelo equipado com ABS:
RI
BAT1 IG ABS IG Chave
Ligado O O O Chave ligada
Desligado Chave desligada
ST
Trava Chave desligada/
pino travado
Cor R R/Bl O/R
DI
s
to
an
E
sS
O
do
ÇÃ
ro
nd
DU
sa
les
RO
-A
or
ad
P
alv
RE
m aS
A
ope
DA
ot
-M
BI
4
00
OI
17
10
PR
25-212
ÃO
DIAGRAMA ELÉTRICO (Modelo padrão)
IÇ
INTERRUPTOR EOP
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
VÁLVULA SOLENÓIDE
BU
DE CONTROLE PAIR SENSOR DE SENSOR CKP INTERRUPTOR DE LUZ
DETONAÇÃO DO FREIO TRASEIRO
INTERRUPTOR
DE PARTIDA ECM
INJ2(LOW)
INJ4(LOW)
INJ3(LOW)
INJ1(LOW)
LINSOL M
LINSOL P
PAINEL DE INSTRUMENTOS • PARADA DO 2P
INJ5(UP)
INJ8(UP)
INJ6(UP)
INJ7(UP)
SSTAND
HTCNT1
IACV 2B
IACV 1A
IACV 2A
IACV 1B
IMOIND
KNOCK
KNVCC
TACHO
IMOAU
K-LINE
WARN
IMOID
NLSW
FANC
EX-AI
CYLP
MOM
IGN2
IGN3
IGN4
IGN1
IGP2
IGP1
MOP
LIND
MOTOR
O2-1
POT
SCS
PCP
Y/Bu
Bl/W
SG1
PG1
PG2
PG3
SG2
VSP
VCCR
FLR
THL
Vcc
TW
VCC
LG
PB
TA
KS
SENSOR VS
-
-
-
-
-
-
-
A(Bl) B(Gr)
Bu/R
Bl
W/Y
INTERRUPTOR DE LUZ
HL
BAT4
BAT5
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
11
11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bl
Bl
Y
DO FREIO DIANTEIRO VÁLVULA IAC VÁLVULA EGC
RI
Gr/Bu
Gr/Bu
W/Bu
W/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Bu/O
R/Bu
Bu/Y
Bu/Y
P/Bu
Y/Bu
Br/Bl
Y/Bu
Bl/W
Bl/W
W/Bl
Lg/Y
Gr/Y
O/W
W/G
G/W
Bl/O
W/R
Y/W
Bl/R
Bl/R
Bl/Y
Bl/Y
P/Bl
Y/Bl
G/R
G/P
G/P
G/P
P/G
Y/G
Y/G
P/G
R/Y
Y/R
P/Y
ST
IG
Bu
Bu
2P
Gr
Br
W
G
2P
Y
3P 3P Bl 2P
Gr Bl
Bu Bu
Bu/W
W/Bl
DLC
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
Bl
Bu/R
Br/W
G
W/Bl
G/Bl
Bl/Y
SENSOR DE O2
P/G
Y/R
G/Y
Lg
Bu
2B
1B
1A
2A
Y
Bl/W
RECEPTOR DO 4P Br
HEATER
O/W
POWER
Bl
IMOBILIZADOR
RxDT
TxCT
G
GND
GND
Vcc
Bl/Bu
O2
Bl/O
Bl/R
Bl/Y
4P
ST
R
Bu/W
W/Bl
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
O/Bu
Bl
G/O
Y/R
Y/R
Gr
W
Bu
Bl
P
Br
G
R
8P
4P FIAÇÃO BLINDADA 6P
4P Bu
Bl
Bu/W
Br/W
W/Y
Bl/R
G/Y
Y/R
Gr/Bl
Lg/Bl
Bu/O
Gr/Bl
Gr/Bl
Bl
Bl/W
Bl/R
Y/R
Y/R
Bu
W
R
P
INTERRUPTOR
IMMOBI IND
NEUTRAL(-)
HI BEAM(+)
TURN R(+)
TURN L(+)
HESD IND
DE IGNIÇÃO
FI IND(-)
BAT1
TEMP(-)
BATT(+)
SP_Vcc
TACHO
GND(-)
IGN(+)
OIL(-)
FUEL
IG
SP
DI
W/Bu
Lg/Bl
Bu/R
Br/Bl
Gr/R
W/Bl
Gr/Y
W/G
W/R
G/Bl
P/G
Y/G
Bu
Lb
O
V
R/Bl
R
s
2P
to
Br
R/Bl
R
an
E
Bl Preto Br Marrom
Y Amarelo O Laranja
Bu Azul Lb Azul claro
Bu/Bl
HESD
R/Bu
W/Y
W/Y
Y/W
R/Y
Gr/Bl
sS
Lg/Y
G Verde Lg Verde claro
Y/R
R Vermelho P Rosa
Gr/Bu
Gr/Bl
2P 6P 3P
O
Br Bu W Branco Gr Cinza
Gr/Bl
Bu/Y
Gr/R
Gr/Bl
Bu/Y
Y/R
Bu/Bl
V Roxo
R/Bu
W/Bu
Y/W
R/Y
W/G
Bl
Bl
3P
do
Bu
SENSOR
ÇÃ MAP
Bu/Bl
R/Bu
Y/W
R/Y
SINALEIRA DIANTEIRA Lb
Bl
Bl
Bl
Bl
G SENSOR
DIREITA (12 V/21 W) SENSOR ECT
IAT
ro
OPCIONAL
Lb
G
SENSOR DE NÍVEL
6P SENSOR TP DE COMBUSTÍVEL
2P
Lb
W/Bl
W/G
nd
Lb
G
O
Lb
G
FAROL
(BAIXO – 12 V/55 W – H7)
G
DU
G
BOBINAS DE IGNIÇÃO 2P 2P
2P
sa Bl Br
Br/Bl
Bl G
Br
G
G
Bl Bu/W
G/Bl G/Bl G/Bl G
Bu Bu
les
Lg/Bl Lg/Bl
Br/Bl Br/Bl
W/Bu W/Bu
20P
Lb Lb SINALEIRA TRASEIRA
Bu/R Bu/R G G
Y/G Y/G
2P
DIREITA (12 V/21 W)
Gr/R Gr/R
Gr/Y Gr/Y Lb
RO
W/R W/R
-A
Lb Lb
V V
W/G W/G
LUZ DE POSIÇÃO W/Bl W/Bl
O O
2P
Bl G G
W/Bl W/Bl Bu/W Bu/W
or
G G W/Bl Bl/W
P/G P/G G Bl LANTERNA TRASEIRA/LUZ DE FREIO
G/Y Bl/Y
2P 3P
G
O
ad
P
2P
O
G
O
SINALEIRA DIANTEIRA O O SINALEIRA TRASEIRA

G G G
alv
ESQUERDA (12 V/21 W) O ESQUERDA (12 V/21 W)

RE
2P
O
FUSÍVEL PRINCIPAL,
INTERRUPTOR DO 30 A
aS
RELÉ DE PARTIDA
Bl Bu/Bl MOTOR DE
Bl G PARTIDA
m
2P 4P
BATERIA
R/W
G/R
Y/R
A
R
R
(12 V/8,6 Ah)
Bl
G
pe
FAROL
Bu/W
Br/W
G/W
Bl/R
G/R
Bu
Gr
Lb
Bl
O
R/Bu
W/Y
(ALTO – 12 V/55 W – H7)

G
Bl/Bu
G
3P
BUZINA 12P
o
Bl
Bu/W
Br/W
Bl/R
Bu
Gr
Lb
2P
Bl
Bl
Bl
O
Bl/Br
Bl/G
DA
Bl
Bl
CONTINUIDADE DOS INTERRUPTORES

ot
Bl/Bu
Bl
W/Bl
G
R
Y
Y
Y
Gr
1P
2P 2P 3P
-M
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO Bl
SENSOR DE INCLINAÇÃO
G/W
G
R
Y
Y
Y
ABS DO CHASSI
G
BAT1 IG CHAVE
Bu/W
IG
Br/W
Bl/R
Bu
Gr
Lb
Gr
Lb
Bl
Bl
Bl
O
Chave 2P
ON
ligada G ALTERNADOR
R
L
Hi
WI
Lo
Hi
Ho
BAT2
BAT3
BI
W/Bl
G/W
Gr
Chave MOTOR DA VENTOINHA

G
OFF
Gr/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Lg/Bl
R/Bu
Br/W
Br/Bl
Bl/W
W/Bl
W/G
R/W
W/Y
Bl/R
R/Bl
desligada
G/R
HL
Bu
Lg
Br
Bl
R
G
DE ARREFECIMENTO
L
Chave desligada/ REGULADOR/RETIFICADOR

4
LOCK
Pino travado
INTERRUPTOR INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA • SINALEIRA
Br/W
P/Bu
Y/Bu
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
W/G
P/Bl
Y/Bl
P/G
Y/G
P/Y
Gr
G
• PASSAGEM • BUZINA • COMUTADOR DO FAROL
Y
00
COR R R/Bl O/R DA EMBREAGEM

FUSÍVEIS
4P
OI
2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P
INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR COMUTADOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR A (10 A) PAINEL DE INSTRUMENTOS • ILUMINAÇÃO • LANTERNA
SENSOR CMP INJ1 INJ2 INJ3 INJ4 INJ5 INJ6 INJ7 INJ8
17
G/P
Gr/Bu
B (10 A) SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
Bu/Bl
Bl/Bu
Bu/O
R/Bu
Br/Bl
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
DA BUZINA
G
DAS SINALEIRAS DE EMERGÊNCIA DE PASSAGEM DO FAROL DO MOTOR DE PARTIDA
Bl/R
Bu
Br
Bl
G
INTERRUPTOR DO
R
C (20 A) FAROL
W R L WI WR WL BAT2 HI HL Lo Hi Ho BAT3 IG BAT4 BAT5 ST H/L CAVALETE LATERAL RELÉ DA SINALEIRA
D (10 A) FREIO DIANTEIRO, TRASEIRO • BUZINA
E (10 A) SINALEIRA • RELÓGIO
G
G
10
Ligado Solto Solto Solto

INJETOR PRIMÁRIO N° 1 INJETOR SECUNDÁRIO N° 1 A B C D E F G F (20 A) MOTOR DE VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
PR
N Desligado Pressionado (N) Pressionado Pressionado

INJETOR PRIMÁRIO N° 2 INJETOR SECUNDÁRIO N° 2 G (20 A) FI
CAIXA DE RELÉS/FUSÍVEIS
COR Gr Lb O COR Bl/R COR Bl Br/W COR Bl W/Bl COR Bl/R Y/R Bu/W INJETOR PRIMÁRIO N° 3 INJETOR SECUNDÁRIO N° 3
INJETOR PRIMÁRIO N° 4 INJETOR SECUNDÁRIO N° 4 RELÉ DO FAROL RELÉ DA BOMBA DIODO DA
COR Gr Lb O COR Bu/W Bu
(ALTO) DE COMBUSTÍVEL EMBREAGEM
RELÉ DO MOTOR RELÉ DE PARADA
DA VENTOINHA DE DO MOTOR
ARREFECIMENTO
25-213
ÃO
DIAGRAMA ELÉTRICO (Modelo equipado com ABS)
IÇ
VÁLVULA EGC UNIDADE DE UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO UNIDADE DE
BU
INTERRUPTOR EOP
RRSOLM2
RRSOLM3
RRSOLM1
FRSOLM2
FRSOLM3
FRSOLM1
RRSOLP1
RRSOLP2
RRSOLP3
FRSOLP1
FRSOLP2
FRSOLP3
RVWV(+)
FVWV(+)
VÁLVULAS DIANTEIRA VÁLVULAS TRASEIRA
RVBMB
RMCP2
SHILD2
RMCP1
SHILD1
FVBMB
INDSIG
SGND2
SGND1
RCCP2
RCCP1
FMCP2
FMCP1
FCCP1
FCCP2
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
RRP(-)
RVMM
FRP(-)
FVMM
PGND
PGND
RVMP
FVMP
RFSP
FFSP
MAIN
VÁLVULA SOLENÓIDE
Vcc2
Vcc1
SCS
SENSOR CKP
-
-
-
-
-
-
-
-
DE CONTROLE PAIR SENSOR DE INTERRUPTOR DE LUZ 5P Bl 21P Gr 21P Bl 5P Gr
INTERRUPTOR DETONAÇÃO DO FREIO TRASEIRO
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
11
11
G
C
D
H
A
B
F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
J
I
DE PARTIDA
15 RRSOLM3
15 FRSOLM3
16 RRSOLP2
17 RRSOLP1
16 FRSOLP2
17 FRSOLP1
2 RRSOLM2
3 RRSOLM1
2 FRSOLM2
3 FRSOLM1
1 RRSOLP3
1 FRSOLP3
Lg/W
Lg/Bl
Bu/O
Bu/R
Bu/P
Lg/R
Bl/O
O/Bl
Bl/R
Bl/P
O/G
G/O
G/R
G/P
INTERRUPTOR DE LUZ
Bu
Bu
Bu
Bu
Bu
19 RMCP2
19 FMCP2
21 RCCP2
Br
Br
Br
W
W
21 FCCP2
Bl
Bl
Bl
4 SHILD1
4 SHILD2
7 RMCP1
G
G
O
G
6 SGND1
6 SGND2
Y
Y
7 FMCP1
5 RCCP1
5 FCCP1
-
ECM
18 RFSP
18 FFSP
• PARADA DO
20 Vcc1
20 Vcc2
INJ2(LOW)
INJ4(LOW)
INJ3(LOW)
INJ1(LOW)
LINSOL M
Y/R
LINSOL P
DO FREIO DIANTEIRO
Bu
2P
INJ5(UP)
INJ8(UP)
INJ6(UP)
INJ7(UP)
Br
SSTAND
HTCNT1
G
R
IACV 2B
IACV 1A
IACV 2A
IACV 1B
IMOIND
KNOCK
KNVCC
10 -
12 -
13 -
14 -
10 -
12 -
13 -
14 -
TACHO
11 -
11 -
IMOAU
8 -
9 -
8 -
9 -
K-LINE
MOTOR
WARN
IMOID
NLSW
FANC
EX-AI
CYLP
MOM
IGN2
IGN3
IGN4
IGN1
IGP2
IGP1
MOP
LIND
O2-1
POT
SCS
PCP
Y/Bu
Bl/W
SG1
PG1
PG2
PG3
SG2
VSP
VCCR
FLR
THL
Vcc
TW
6P
VCC
LG
PB
TA
KS
SENSOR VS Bu 21P Bl 21P Bl
-
-
-
-
-
-
-
A(Bl) B(Gr)
Bu/R
Bl
W/Y
HL
RI
BAT4
BAT5
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Gr/Bl
Lg/Bl
11
11
Y/R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bl/O
Bl/R
Bl/P
Bl
Bl
G/O
Bu
G/R
G/P
VÁLVULA IAC
Lg/W
Lg/Bl
Bu/O
Bu/R
Bu/P
R
Bu
Lg/R
Br
W
G
O
R
Y
-
Bu
Br
W
Bl
G
R
Y
-
Gr/Bu
Gr/Bu
W/Bu
W/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Bu/O
R/Bu
Bu/Y
Bu/Y
P/Bu
Y/Bu
Br/Bl
Y/Bu
Bl/W
Bl/W
W/Bl
Lg/Y
Gr/Y
O/W
W/G
G/W
Bl/O
W/R
Y/W
Bl/R
Bl/R
Bl/Y
Bl/Y
P/Bl
Y/Bl
G/R
G/P
G/P
G/P
P/G
Y/G
Y/G
P/G
R/Y
Y/R
3P
P/Y
ST
IG
Bu
Bu
2P
Gr
Br
W
3P
G
2P
Y
Bu Bl 2P
Bu Gr
RECEPTOR DO Bl
Bu/W
W/Bl
DLC
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
Bl
Bu/R
Br/W
G
W/Bl
G/Bl
SENSOR DE O2
Bl/Y
P/G
Y/R
G/Y
IMOBILIZADOR
Lg
Bu
2B
1B
1A
2A
Y
Bl/W
4P Br
HEATER
O/W
POWER
Bl
RxDT
TxCT
G
GND
GND
Vcc
Bl/Bu
O2
Bl/O
Bl/R
Bl/Y
4P
ST
R
Bu/W
W/Bl
Bl/G
Bl/G
Bl/R
Y/R
O/Bu
Bl
G/O
Y/R
Gr
W
W
Bl
P
8P
4P 4P
Bl FIAÇÃO BLINDADA
Bu/W
Br/W
W/Y
Bl/R
G/Y
Y/R
FIAÇÃO BLINDADA
Bu/O
Gr/Bl
Gr/Bl
Bl
Bl/W
Bl/R
Y/R
W
P
IMMOBI IND
NEUTRAL(-)
HI BEAM(+)
TURN R(+)
UNIDADE DE
TURN L(+)
HESD IND
ABS IND
FI IND(-)
TEMP(-)
BATT(+)
SP_Vcc
TACHO
GND(-)
IGN(+)
OIL(-)
FUEL
INTERRUPTOR ALIMENTAÇÃO
SP

DE IGNIÇÃO DIANTEIRA
DI
W/Bu
Lg/Bl
Bu/R
Br/Bl
Gr/R
W/Bl
Gr/Y
W/G
W/R
G/Bl
O/G
P/G
Y/G
Bu
Lb
O
V
ABS IG
BAT1
FIAÇÃO
IG
BLINDADA
s
R/Bl
O/R
R
CONECTOR DE INSPEÇÃO
to
2P
DO ABS COMBINADO 2P
Bl Bl
2P 3P
Bl
R
Br
Bl
R
an
E
Br
G
R/Bl
O/R
R
HESD
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W/Y
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2P 3P
6P
Br Bu
Gr/Bl
Bu/Y
O/Bl O/Bl
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Gr/Bl
Bu/Y
Y/R
Bu Bu
W/Bu
W/G
O/G O/G
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Bu Bu
R/Bu
Y/W
R/Y
3P
Bl
Bl
W W
Bu W W
SENSOR W W
Bu Bu
MAP
do
10P
SINALEIRA DIANTEIRA SENSOR
Bu/Bl
R/Bu
Y/W
R/Y
Bl
Bl
Bl
Bl
DIREITA (12 V/21 W) ÇÃ IAT SENSOR ECT
OPCIONAL
Bu
W
Lb 6P SENSOR TP 2P
G R
ro
G
W/Bl
W/G
Lb
G
O
Bu
W
SENSOR DE NÍVEL
Lb
G
DE COMBUSTÍVEL
G
2P
Lb
nd
Lb
G
FAROL BOBINAS DE IGNIÇÃO

(BAIXO – 12 V/55 W – H7) G
DU
G SENSOR DE VELOCIDADE 2P
2P
DA RODA TRASEIRA Br
sa
2P Bl
Br/Bl
Bl G
Br
G
G
Bl Bu/W
G/Bl G/Bl G/Bl G
Bu Bu
Lg/Bl Lg/Bl
les
Br/Bl Br/Bl
W/Bu W/Bu
20P
Lb Lb Lb Lb SINALEIRA TRASEIRA
Bu/R Bu/R G G
Y/G Y/G DIREITA (12 V/21 W)
Gr/R Gr/R 2P
Gr/Y Gr/Y Lb
W/R W/R
RO
V V
-A
W/G W/G
O O
LUZ DE POSIÇÃO W/Bl W/Bl
O/G O/G
G G
W/Bl W/Bl Bu/W Bu/W
G G W/Bl Bl/W
2P
P/G P/G G Bl LANTERNA TRASEIRA/LUZ DE FREIO
G/Y Bl/Y
or
Bl
2P 3P
G
O
2P
O
ad
P
G
O
O O SINALEIRA TRASEIRA
G G G
O ESQUERDA (12 V/21 W)
2P
O
SINALEIRA DIANTEIRA
alv
ESQUERDA (12 V/21 W)

RE Bu
W
2P
R
Bu
W
aS
FUSÍVEL PRINCIPAL,
INTERRUPTOR DO 30 A
SENSOR DE VELOCIDADE RELÉ DE PARTIDA
m
DA RODA DIANTEIRA
A
Bl Bu/Bl MOTOR DE
pe
Bl G
PARTIDA
2P 4P
BATERIA
R/W
G/R
Y/R
R
R
R
(12 V/8,6 Ah)
Bl
G
FAROL
Bu/W
Br/W
G/W
Bl/R
G/R
Bu
Gr
Lb
o
Bl
O
(ALTO – 12 V/55 W – H7)

R/Bu
W/Y
G
DA
Bl/Bu
G
BUZINA 12P
ot
3P
Bl
Bu/W
Br/W
Bl/R
Bu
Gr
Lb
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Bl
Bl
Bl
O
Bl/Br
Bl/G
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Bl
Bl
R
Bl/Bu
Bl
-M
W/Bl
G
R
Y
Y
Y
2P
Gr
CONTINUIDADE DOS INTERRUPTORES Br

2P 3P
2P
Bl
R/W
R
SENSOR DE INCLINAÇÃO
G/W
G
R
Y
Y
Y
G
DO CHASSI
Bu/W
Br/W
Bl/R
Bu
Gr
Lb
Gr
Lb
Bl
Bl
Bl
O
O
BI
2P
BAT1 IG
ABS
CHAVE G ALTERNADOR
R
L
Hi
WI
Lo
Hi
Ho
BAT2
BAT3
IG
W/Bl
G/W
Gr
MOTOR DA VENTOINHA
G
Gr/Bu
Chave
4
Bu/Bl
Bl/Bu
Lg/Bl
R/Bu
Br/W
Br/Bl
Bl/W
O/Bl
W/Bl
R/W
W/G
O/R
W/Y
Bl/R
R/Bl
G/R
HL
Bu
ON
Bu
Lg
W
Br
Bl
R
R
G
L
ligada DE ARREFECIMENTO REGULADOR/RETIFICADOR

Chave
00
OFF
desligada INTERRUPTOR INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA • SINALEIRA FUSÍVEIS
Br/W
P/Bu
Y/Bu
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
W/G
P/Bl
Y/Bl
P/G
Y/G
P/Y
••PASSAGEM • BUZINA • COMUTADOR DO FAROL
Gr
G
Y
Chave desligada/ DA EMBREAGEM

OI
LOCK
Pino travado A (10 A) PAINEL DE INSTRUMENTOS • ILUMINAÇÃO • LANTERNA
4P
2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P 2P
FUSÍVEIS B (10 A) SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
17
COR R R/Bl O/R

SENSOR CMP INJ1 INJ2 INJ3 INJ4 INJ5 INJ6 INJ7 INJ8 C (20 A) FAROL
Gr/Bu
G/P G
Bu/Bl
Bl/Bu
Bu/O
R/Bu
Br/Bl
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/R
Bu
Br
Bl
G
R
INTERRUPTOR DO D (10 A) FREIO DIANTEIRO, TRASEIRO • BUZINA
INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR COMUTADOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR E (10 A) SINALEIRA • RELÓGIO
10
DE PASSAGEM DO FAROL DA BUZINA DO MOTOR DE PARTIDA F (20 A) MOTOR DE VENTOINHA DE ARREFECIMENTO

G
DAS SINALEIRAS DE EMERGÊNCIA

INJETOR PRIMÁRIO N° 1 INJETOR SECUNDÁRIO N° 1 H A B C D I J E F G
PR
G (20 A) FI
W R L WI WR WL BAT2 HI HL Lo Hi Ho BAT3 IG BAT4 BAT5 ST H/L
INJETOR PRIMÁRIO N° 2 INJETOR SECUNDÁRIO N° 2 CAIXA DE RELÉS/FUSÍVEIS H (10 A) PRINCIPAL DO ABS
Ligado Solto Solto Solto INJETOR PRIMÁRIO N° 3 INJETOR SECUNDÁRIO N° 3 I (30 A) MOTOR DO ABS, TRASEIRO Bl Preto Br Marrom
RELÉ DO FAROL RELÉ DA BOMBA DIODO DA J (30 A) MOTOR DO ABS, DIANTEIRO Y Amarelo O Laranja
N Desligado Pressionado (N) Pressionado Pressionado INJETOR PRIMÁRIO N° 4 INJETOR SECUNDÁRIO N° 4
(ALTO) DE COMBUSTÍVEL EMBREAGEM Bu Azul Lb Azul claro
COR Gr Lb O COR Bl/R Bl Br/W Bl W/Bl Bl/R Y/R Bu/W RELÉ DO MOTOR G Verde Lg Verde claro
COR COR COR
DA VENTOINHA DE RELÉ DE PARADA R Vermelho P Rosa
COR Gr Lb O COR Bu/W Bu ARREFECIMENTO DO MOTOR W Branco Gr Cinza
V Roxo
25-214
PR
00X6B-MFJ-003
OI
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10 A
17
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ST
sS RI
an
to
s
BU
IÇ
ÃO
Moto Honda da Amazônia Ltda.

CBR600RR 2007 2010 MS

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PR

• Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções deste manual.

Precauções de Segurança Importantes

ditem o contrário. Isso ajudará a eliminar vários riscos em potencial.

sempre que ligar o motor.

esfriarem sempre que for trabalhar nestas partes da motocicleta.

• Mensagens de segurança - precedida por um símbolo de alerta

ou ATENÇÃO. SISTEMA DE DIREÇÃO

Esta palavra tem o seguinte significado:

p : Caso as instruções não sejam seguidas, você RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 15

sofrerá ferimentos sérios ou fatais.

poderá sofrer ferimentos. BATERIA/SISTEMA DE CARGA

• Instruções: Como executar serviços neste veículo de maneira

Neste manual, você encontrará informações precedidas

do símbolo de NOTA. O propósito desta mensagem é

alertar a fim de evitar danos ao veículo, outras PARTIDA ELÉTRICA 19

PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES

MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA

APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)

HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO

PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM

OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA

Substitua a(s) peça(s) por uma nova antes da montagem.

Utilize graxa à base de silicone.

Utilize fluido para amortecedor ou suspensão.

ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/ SISTEMAS DE CONTROLE DE

Sensor ECT Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

Interruptor EOP Interruptor de Pressão de Óleo do Motor

HESD Amortecedor da Coluna de Direção Eletrônico Honda

HISS Sistema de Segurança de Ignição Honda

Sensor IAT Sensor de Temperatura do Ar de Admissão

MIL Lâmpada Indicadora de Mau-Funcionamento

PAIR Injeção de Ar de Pulso Secundário

PGM-FI Injeção de Combustível Programada

Conector SCS Conector de Curto de Inspeção de Serviço

Sensor TP Sensor de Posição do Acelerador

Sensor VS Sensor de Velocidade do Veículo

O Número de Identificação do Veículo (VIN) está gravado no

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO (VIN)

PLACA DE NÚMERO DE REGISTRO

A placa de número de registro está localizada no lado

O número de série do motor está gravado no lado superior

Marca do pneu traseiro Bridgestone BT015R RADIAL E

Ângulo do cáster 24°

Capacidade do tanque de combustível 18 l

Diâmetro e Curso 67,0 x 42,5 mm

Cilindrada 599 cm3

Razão de compressão 12,2:1

Válvulas de admissão Abre 21° APMS, a 1 mm

Fecha 44° DPMI, a 1 mm

Sistema de lubrificação Forçado por bomba de óleo e cárter úmido

Tipo de bomba de óleo Trocoidal

Sistema de filtragem de ar Elemento de papel

Peso seco do motor 57 kg

Seqüência de explosão 1–Z–4–3

Sistema de Tipo Injeção de Combustível Programada (PGM-FI)

Alimentação Diâmetro interno do acelerador 40 mm

ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

Folga da manopla do acelerador sa 2 – 4 mm

Resistência do injetor Injetor primário 11 – 13 Ω

Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 23 – 27 Ω

Pico de voltagem do sensor CKP (a 20°C) Mínimo de 0,7 V

Pressão de combustível em marcha-lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)