MOTORES A REAÇÃO

12. Nos motores a reação o dispositivo que tem a

01. O funcionamento dos motores propulsionados a jato finalidade de fornecer ar comprimido a câmara é
é baseados nos princípios físicos de: o (a):
a- Newton b- Pascal a- coletor b- difusor
c- Venturi d- Arquimedes c- turbina d- compressor
02. Em um motor a reação o caminho percorrido pela 13. Do total de ar admitido nos motores a reação é
massa de ar na ordem normal de funcionamento é: queimado:
a- turbina - compressor - câmara a- 50% b- 15%
b- compressor - turbina - câmara c- 75% d- 25%
c- turbina - câmara - compressor
d- compressor - câmara - turbina 14. Nos motores a reação, o canal divergente instalado
na entrada da câmara de combustão, tem como
03. A única peça móvel de um motor a reação é o: finalidade proporcionar, a massa de ar, uma menor:
a- compressor b- turbina a- tração b- pressão
c- câmara de combustão d- compressor e turbina c- velocidade d- temperatura
04. O acoplamento do compressor ao disco da turbina é 15. Nos motores a reação, a transformação da
feito por meio de: velocidade do ar, em pressão, é obtida pelo (a):
a- um eixo b- um parafuso a- difusor b- estator
c- duas câmaras d- anéis fixadores c- expansor d- defletor
05. Os tipos de compressores utilizados nos motores a 16. Na partida dos reatores o início da combustão é
reação são: realizado por:
a- root e axial b- axial e centrífugo a- ignitores
c- axial e convencional d- centrífugo e convencional b- compressão alta do combustível
c- calor acumulado na câmara
06. Nos motores a reação o compressor cujo fluxo de ar d- qualquer das maneiras anteriores
é paralelo ao eixo que liga a turbina ao compressor
é conhecido como: 17. Quando a massa de ar sai do compressor nos
a- axial b- axial-centrífugo motores a reação, está vai para:
c- centrífugo d- estator a- o expansor b- o bocal propulsor
c- a turbina d- a câmara de combustão
07. No motor a jato com compressor axial, o ar entregue
as câmaras tem direção: 18. A turbina usada nos motores a reação é:
a- transversal ao eixo b- paralela ao eixo a- do tipo centrífugo
c- perpendicular ao eixo d- semelhante ao centrífugo b- sempre tipo axial
c- em alguns casos do tipo axial
08. A divisão, em vários estágios de compressão, é d- em alguns casos do tipo centrífugo
característica do compressor:
a- axial b- centrifugo 19. No motor turbo-hélice a maior tração do motor é
c- a pistão d- convencional conseguida:
a- na turbina b- na hélice
09. A queima da mistura combustível na câmara de c- no compressor d- nos gases de escapamento
combustão, é durante a partida do motor realizada:
a- pela turbina b- por calor da câmara
c- por centelha elétrica d- por alta pressão
20. O mais simples dos motores a reação que não
10. O ar que é entregue aos queimadores, vindo do contém peças rotativa / móveis é conhecido como
compressor, tem por finalidade: motor:
a- resfriar o queimador a- turbo-fan b- pulso jato
b- evitar formação de carvão no queimador c- turbo-hélice d- estatorreator
c- condensar o combustível
d- aumentar o poder calorífico do combustível 21. O bocal propulsor que nos motores a reação tem a
finalidade de aumentar o empuxo está instalado:
11. O estol de compressor provoca: a- no compressor b- após a turbina
a- aumento repentino de rendimento c- entre as turbinas d- conversor
b- diminuição da taxa de compressão
c- estabilização da taxa compressão
d- aumento da pressão fornecida pelo compressor
22. Na tração de um motor turbo-hélice os gases 33. O duto de entrada de ar (admissão) para aeronaves
colaboram com: subsônicas tem formato:
a- 10% b- 20% a- convergente b- divergente
c- 30% d- 50% c- supersônico d- axial

23. Nos motores turbojato de compressor duplo a massa 34. Em um motor a reação o controle do fluxo de
de ar passa primeiro a(o): combustível é realizado pelo:
a- turbina de alta b- turbina de baixa a- FCU b- APU
c- compressor de alta d- compressor de baixa c- CPU d- EGT

24. A turbina é acionada pelos gases que saem do(a): 35. O componente do motor a reação que tem como
a- difusor b- expansor finalidade básica transformar a energia cinética
c- compressor d- câmara de combustão em energia mecânica, denomina-se:
a- compressor b- eixo
25. O ciclo do motor turbojato, também é chamado de: c- câmara de combustão d- turbina
a- Otto b- Brayton
c- Lendir d- Laval 36. O motor turbo hélice é um (a):
a- motor dotado de pistões
26. A vantagem do motor turbo-hélice em relação ao b- turbina que aciona pistões
turbojato é: c- turbina que aciona uma hélice
a- maior tração em altas velocidades d- motor elétrico dotado de turbinas a jato
b- ser mais leve
c- maior tração em baixas velocidades 37. O bocal propulsor serve para:
d- pesar menos a- aproveitar a energia de pressão
b- aumentar a velocidade dos gases
27. Nos motores a reação a grande quantidade de ar que c- corrigir o fluxo que se encontra desalinhado ao
não é utilizado na queima, tem como função: deixar a turbina
a- aumentar o jato cônico d- todas as anteriores
b- acelerar o fluxo de admissão
c- resfriamento da câmara de combustão PILOTO COMERCIAL / IFR
d- evitar o possível estol de compressor
01. Durante o funcionamento de um motor turbo-fan,
28. O compressor no motor a reação é acionado após a as pás da ventoinha podem produzir:
partida por meio de: a- até 90% de tração
a- motor elétrico b- gear box b- no máximo 60% da força propulsiva
c- turbina d- eixo de manivelas c- de 30% à 75% da força propulsiva
d- qualquer das anteriores
29. A turbina tem como função no motor a reação:
a- acionar o compressor 02. O que ocorre com um fluxo de ar em escapamento
b- acionar a câmara de combustão na saída de um difusor:
c- comprimir o ar de descarga a- a pressão diminui e a velocidade aumenta
d- forçar a saída dos gases quentes b- a pressão aumenta e a velocidade diminui
c- a pressão e a velocidade diminuem
30. Nos motores turboélice a tração total é obtida: d- a pressão e a velocidade aumentam
a- pela hélice com 90%
b- pelo jato residual com 10% 03. A maior fonte de ruído no motor a reação é do:
c- pela soma da tração obtida na hélice com o jato a- compressor b- fan
residual c- gases quentes d- ar de admissão
d- qualquer das anteriores
31. Conjunto de lâminas que direcionam o ar para as
lâminas do compressor ou turbina: 04. A rpm do conjunto compressor / turbina é controlado
a- estator b- rotor pelo:
c- impulsor d- direcionador a- combustível b- ignição
c- lubrificação d- admissão
32. Os furos existentes na camisa interna da câmara de
combustão serve para passagem: 05. O tipo de sistema mais usado para partidas nos
a- da gasolina b- do ar motores a reação é o:
c- do óleo d- dos gases de escapamento a- elétrico b- pneumático
c- hidráulico d- mecânico
06. Em voo, a tração que o motor a reação desenvolve é a- acelerar a velocidade da aeronave quando no solo
conhecida por tração: b- diminuir a velocidade após o pouso
a- fluida b- líquida c- aliviar os esforços sobre o trem de pouso e os pneus
c- dinâmica d- estática d- auxiliar no táxi da aeronave

07. Nos tubos de descarga dos motores a reação 16. Motor que trabalha com uma turbina livre:
equipados com cones móveis, na posição recolhido a- turbo-hélice b- turbo-eixo
a velocidade dos gases será: c- turbo-fan d- prop-fan
a- nula b- menor
c- maior d- invariável 17. O óleo usado nos motores turbojato é de origem:
a- mineral e baixa viscosidade
08. A facilidade de remoção é uma vantagem da câmara b- sintético e baixa viscosidade
de combustão tipo: c- mineral e alta viscosidade
a- anular b- caneca d- sintético e alta viscosidade
c- canular d- móvel
18. A centelha elétrica nos motores a reação deve ter:
09. A câmara do tipo caneca é geralmente usada nos a- elevada energia calorífica
motores com compressor do tipo: b- baixa frequência
a- axial b- centrífugo c- pequena área
c- misto e axial d- convencional d- regulagem de ignição

10. Câmara mista, que combina normalmente os tipos
de câmaras caneca e anular, é a:
a- anular b- canular
c- canelar d- anelar
11. O sistema de combustível no motor a reação, tem
como função:
a- controlar a rpm
b- controlar o fluxo de combustível
c- parar o motor
d- todas as citadas
12. Os tipos de câmaras de combustão utilizados em
motores a reação são:
a- caneca, duplex e canular
b- caneca, anular e canular
c- reação, canular e axial
d- reação, duplex e axial
13. Em um motor a reação, a massa de ar que o
compressor entrega a câmara, deve ter:
a- alta velocidade e alta pressão
b- alta velocidade e baixa pressão
c- baixa velocidade e alta pressão
d- baixa velocidade e baixa pressão
14. O compressor axial comparado com o centrífugo
possui:
a- maior eficiência e menor taxa de compressão
b- menor eficiência e menor taxa de compressão
c- maior eficiência e maior taxa de compressão
d- menor eficiência e maior taxa de compressão
19. As partes principais de um compressor centrífugo são:
a- ventoinha, rotor e estator
b- rotor e estator
c- rotor, difusor e estator
d- ventoinha, difusor e coletor
20. O ar usado no resfriamento das turbinas é sangrado:
a- da turbina b- da câmara de combustão
c- do compressor d- difusor
21. A câmara de combustão empregada em motores a
reação, que tem a característica de possuir um
número de quatro cilindros concêntricos, dispostos
em torno do eixo compressor / turbina, denomina-se:
a- canular b- caneca
c- anular d- esférica
22. A razão de pressão indicada pelo instrumento EPR
é feita entre:
a- câmara de combustão e turbina
b- descarga da turbina e entrada do compressor
c- compressor e câmara de combustão
d- bocal de admissão e compressor
23. Assinalar uma característica de um combustível
para motor a reação:
a- baixo poder calorífico
b- corrosível
c- bom poder lubrificante
d- permitir partidas demoradas

15. O reversor de empuxo serve para:

 SÍNTESE DE MOTOR A REAÇÃO - PC
• Saída do Difusor => velocidade menor e pressão estática maior.

• Saída do Expansor => velocidade maior e pressão estática menor.

• Partida motor reação => Arranque é empregado para girar o conjunto compressor-turbina, alimentação elétrica
(motores de pequeno e médio porte) ou pneumática (pneumática é mais utilizada).

• Tração líquida => é a tração efetiva que é desenvolvida pelo motor durante o voo.

• Tração bruta => é a tração conseguida através da velocidade dos gases de escapamento.

• Turbo jato => força propulsiva através dos gases de escapamento, baixa altitude e velocidade consome
quantidade demasiada de combustível.

• Turbo fan => pás giram na mesma velocidade de rotação do eixo do motor, fan produz de 30% a 75% da força
de tração do motor.

• Turbo hélice => hélice produz 90% da tração total, gases de escapamento 10% da tração, maior tração em
baixas velocidades, consumindo menos combustível, eficiente em pousos e decolagens por
movimentar uma grande massa de ar.

• Turbo eixo => turbina livre aciona as pás (rotores) dos helicópteros. A turbina a gás aciona o compressor.
• Estato reator => deslocamento através do ar de cerca de 250kt para produzir impulso.

• Pulso jato => 50 pulsos a cada segundo, barulho pulsativo e ensurdecedor, consumo específico muito elevado.

• Fatores que influenciam a tração: A pressão atmosférica, temperatura e umidade relativa fazem variar a densidade do
ar, variando também a tração. Quanto maior a densidade, maior será a tração.

• Entrada de ar de forma Pitot => aviões de velocidades subsônicas.

• Entrada de ar de forma Boca de Sino => ensaios de motores em bancos de testes (banca de prova).

• Duto bocal admissão divergente => Aviões subsônicos.

• Duto bocal admissão convergente-divergente => Aviões supersônicos.

• Compressor de fluxo axial => taxa de compressão de aproximadamente 21:1, mais eficiente, menor área frontal,
menor resistência ao avanço, maior taxa de compressão.

• Compressor de fluxo centrífugo => taxa de compressão aproximadamente 10:1 (ventoinha / difusor / coletor).
• Câmaras de combustão
 Caneca - compressores centrífugos, leves, remoção individual, problema se uma câmara se apagar os orientadores
de entrada da turbina pode empenar.
 Anular - compressores axiais, melhor mistura ar combustível, desmontagem do motor, (quatro cilindros
concêntricos dispostos em torno do eixo de acionamento do compressor / turbina.
 Canular - acesso fácil para inspeção e manutenção.

• Ignição => proveniente de uma centelha do centelhador, com alta voltagem e elevada energia calorífica para
permitir a inflamação da mistura combustível em altitudes elevadas.

• Turbina a gás => finalidade extrair energia cinética dos gases em expansão e transformar em energia mecânica
para acionar o compressor.
- EGT (temperatura dos gases de escapamento): A eficiência e durabilidade dos motores de
turbina a gás, são diretamente relacionadas com a temperatura dos gases que acionam essa
turbina.

• Estator da turbina => alhetas estacionárias que direcionam os gases sobre as palhetas do rotor da turbina.

• Bocais de descarga variáveis => tipo iris, tipo pálpebras e cone móvel.

• Maior fonte de ruído => gases do escapamento (fluxo de descarga).

• Reversão de empuxo => mais usado desvio de 45° (chega a ter 50% da tração normal).
• Óleo lubrificante sintético => Baixa viscosidade, baixo ponto de congelamento, alto ponto de fulgor,
capacidade a película e alto calor específico (boa condutibilidade térmica).

• Lubrificação rolamentos motores a reação => jato através de orifício calibrado.

• Combustível (querosene): Baixa viscosidade, alta volatilidade, baixo ponto de congelamento, elevado poder
calorífico, não ser corrosivo, ter efeito lubrificante e evitar ao máximo a
probabilidade de incêndio (decorrente de um incêndio).

• Radiadores sistema de lubrificação => óleo / combustível (mais utilizado) ou óleo / ar.

• EPR (Engine Pressure Ratio - Razão de Pressão do Motor) => Instrumento que indica a razão entre a pressão
total de descarga da turbina e pressão total de entrada do compressor.

• APU (Auxiliar Power Unit): é um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre dois tipos de energia:
Elétrica e Pneumática. A APU funciona no solo, decolagens e pouso, e em voo como fonte alternativa.

• Partida quente: Acontece pela extrapolação da EDT que se eleva rapidamente a níveis bem acima dos especificados
pelo fabricante. Sendo um dos maiores inimigos do motor, por isso, ao se observar este fato, a
partida deverá ser imediatamente interrompida com o corte do motor.