artigo

O Polo Naval de Rio

Grande e a importância da
instrumentação geotécnica

Elevação do deck
box da plataforma
petrobras 55 durante a
operação de mating

Hyllttonn Bazan, engenheiro civil
Fugro In Situ Geotecnia
Vinicius Ferreira, engenheiro civil
Fugro In Situ Geotecnia
Miguel Thormann, engenheiro civil
Consultor
No atual contexto econômico da
região sul do estado do Rio Grande
do Sul, sobretudo na cidade do Rio
Grande, houve um aumento no nú-
mero de obras civis, principalmen-
te em obras relacionadas ao setor
portuário. Neste cenário, uma das
principais construções que impul-
sionaram a economia local e pos-
sibilitaram a consolidação do Polo
Naval gaúcho foi o dique seco do
Estaleiro Rio Grande.

56 • FUNDAÇÕES & OBRAS GEOTÉCNICAS

Leitura de inclinômetro junto a parede sul do dique no polo naval do rio grande
A implantação de um Polo Naval
em Rio Grande partiu de uma de-
cisão do governo federal de rea-
tivar a indústria naval em um pri-
meiro instante para, em seguida,
descentralizá-la. Nesse contexto o
porto do Rio Grande ofereceu área
disponível para a realização de tal
empreendimento. Além disso, o
distrito industrial retroportuário do
município dispunha de área livre
para o desenvolvimento da indús-
tria necessária para atender às de-
mandas dos estaleiros.
Esse porto, por ter grande atuação no
extremo sul do Brasil, é considerado
“Porto Cone Sul”. As condições geo-
gráficas favorecem a cidade, pois a
profundidade do canal em frente ao
dique seco de 16 metros é excelente.
Há cotas de até -21 metros em frente
ao cais norte. Outra grande vantagem
é a oferta de infraestrutura de trans-
porte, o que é um fator de redução
FUNDAÇÕES & OBRAS GEOTÉCNICAS • 57
Com o içamento do deck box houve alterações no carregamento do dique. Através da instrumentação se observa a influência das cargas nos
pontos instrumentados
de custos e aumento da eficiência
e logística, agregando maior valor
às mercadorias.
Diques secos são estruturas situa-
das à beira mar, que têm como fun-
ção a construção, reforma ou ma-
nutenção de equipamentos navais,
tais como navios, submarinos e pla-
taformas de extração de petróleo. O
dique seco construído no Superpor-
to da cidade de Rio Grande possui
350 metros de comprimento, 133
metros de largura e 14 metros de
profundidade, estando posiciona-
do às margens da Lagoa dos Patos,
próximo ao encontro entre esta e o
Oceano Atlântico.
O calado do dique é de 12 metros,
o qual é condicionado pela soleira
da porta batel (cota -12 metros).
A laje de dique possui uma leve in-
clinação, com cotas variando entre
– 13,80 metros no centro e -13,96
metros nas bordas.
58 • FUNDAÇÕES & OBRAS GEOTÉCNICAS
PLANO DE
MONITORAMENTO
A instrumentação geotécnica não
consiste meramente no ato de se-
lecionar instrumentos, mas em um
processo de planejamento que deve
abordar desde a definição de obje-
tivos até a implementação dos pro-
cedimentos de coleta e análise dos
dados (Dunnicliff, 1988). Cada passo
é crítico para o sucesso do programa
de instrumentação, e o processo en-
volve as capacidades de instrumen-
tos e pessoas.
Uma deficiência corrente em progra-
mas de instrumentação é a não defini-
ção de um plano de ação. Isto é, devem
ser estabelecidas previamente as ações
a desencadear caso as variáveis medi-
das venham a ultrapassar limites consi-
derados aceitáveis. A definição dos ní-
veis de alerta – valores que diferenciam
um valor conforme e uma desconfor-
midade – é uma etapa sensível, muitas
vezes dependente da experiência pes-
soal dos profissionais envolvidos.
A instrumentação do Polo Naval do
Rio Grande foi dividida em quatro se-
tores (cais sul, cais norte, dique seco
e oficinas). Cada setor instrumenta-
do possui uma série de diferentes
instrumentos, que permitem moni-
torar e analisar o comportamento do
solo e estruturas.
A Fugro In Situ Geotecnia iniciou as
atividades de instrumentação no
Polo Naval em 2008, com a instalação
de inclinômetros, que fazem parte de
um conjunto de instrumentos distri-
buídos de forma a possibilitar o con-
trole da integridade das paredes dia-
fragma do dique seco ou das estacas
prancha, bem como a estabilidade do
maciço de solo em áreas estratégicas,
tais como os 42 m de extensão do cais
norte, os 350 m do cais sul, os 20 mil
m² de oficinas e também os 45,5 mil
m² do dique seco.
A instrumentação do site é consti-
tuída por quarenta inclinômetros,
setenta e oito células de carga, 75
pinos de recalque e 61 marcos su-
perficiais, distribuídos da seguinte
forma: 7 inclinômetros, 4 células
de cargas, 14 pinos de recalque e
15 marcos superficiais no cais sul;
4 inclinômetros, 2 células de carga,
6 pinos de recalque e 11 marcos
superficiais no cais norte; 20 incli-
nômetros, 72 células de carga, 37
Vista aérea da
operação de mating
pinos de recalque e 35 marcos su-
perficiais no dique seco e 18 pinos
de recalque nas oficinas.
O monitoramento de toda a instru-
mentação é realizado quinzenal-
mente. A diversidade de instrumen-
tos instalados nos quatro setores do
Polo Naval possibilita o cruzamento
de dados dos diferentes dispositivos,
contribuindo para um melhor enten-
dimento do comportamento do solo
e estruturas locais.
Diferentemente do que ocorre em
situações rotineiras de instrumenta-
ção de maciços geológicos, no caso
da obra em questão as ações moni-
toradas tipicamente estão associadas
ao içamento de cargas conhecidas.
A importância do monitoramento é
grande no sentido de verificar se de-
terminado guindaste pode provocar
movimentações ou aumento de car-
ga nos tirantes. Dessa forma, a ação
do administrador é facilitada pela
FUNDAÇÕES & OBRAS GEOTÉCNICAS • 59
monitoração contínua dos dados
da instrumentação. Em um dique, a
solução para carga excedente pode
consistir simplesmente em relocar ou
retirar um guindaste.
INSTRUMENTAÇÃO
Os inclinômetros utilizados na instru-
mentação do Polo Naval do Rio Gran-
de foram do tipo torpedo. Dunnicliff
(1988) define esses instrumentos
como sendo dispositivos baseados
no monitoramento das deformações
de um tubo, mediante a passagem de
uma sonda ao longo do mesmo. Tal
sonda contém um sensor de gravida-
de para medir a inclinação em rela-
ção à vertical. O tubo é normalmente
instalado em um furo, com alinha-
mento quase vertical, de modo que
o inclinômetro forneça dados para a
medição de deslocamentos horizon-
tais do subsolo.
Os inclinômetros são, segundo Bres-
sani (2009), sensores de grande pre-
cisão para monitoramento de mo-
vimentos do subsolo, mensurando
a variação da inclinação dos tubos-
guia instalados no terreno. As típicas
aplicações desses dispositivos são
(Dunnicliff, 1988):
a. Determinar a região de influência
de um escorregamento.
Momento da abertura das comportas inundando o dique pela primeira vez
60 • FUNDAÇÕES & OBRAS GEOTÉCNICAS
b. Monitorar a extensão e a taxa de
movimentação horizontal de ater-
ros em geral.
c. Avaliar a deflexão de obras de con-
tenção.
Na instrumentação do Polo Naval há
inclinômetros de profundidades va-
riadas (26,5 m à 48,0 m), sendo a co-
leta de dados realizada a cada 0,50 m
em toda a extensão dos tubos.
Para a medição das forças atuantes
nos tirantes da parede diafragma
do dique seco, recorreu-se a células
de carga, que fornecem as variações
de esforço normal nos pontos onde
estão localizadas. Dentre os diver-
sos dispositivos encontrados no
mercado, para este projeto foram
escolhidas as células de carga de
corda vibrante, onde as variações
de tensão são medidas por meio de
três transdutores de corda vibrante.
Os dados de cada transdutor de-
vem ser medidos separadamente
e em média, para posteriormente
ser efetuado o cálculo da tensão
em cada célula. A coleta dos dados
das células de carga pode ser rea-
lizada conectando-se as mesmas a
um sistema de aquisição automati-
zada de dados ou, alternativamente,
procedendo-se a leituras manual-
mente com o uso de uma unidade
leitora, que foi a sistemática adota-
da neste projeto.
Na verificação de deslocamentos
verticais nas áreas ao redor do dique
seco estão sendo utilizados pinos de
recalque, que são basicamente dis-
positivos metálicos utilizados como
apoio para uma mira ótica. Um pino
fêmea é fixado à estrutura de concre-
to e um pino macho é rosqueado no
pino fêmea sempre que for necessá-
ria a realização das leituras. Já para
os deslocamentos horizontais, estão
sendo empregados marcos superfi-
ciais, consistindo em pinos metálicos
chumbados em blocos de concreto e
instalados no terreno. O trabalho en-
volve o uso de benchmarks, ou seja,
referências de nível profundas que
visam assegurar a precisão dos levan-
tamentos topográficos.
É importante salientar que a laje de
fundo do dique também é monito-
rada. Na fase de projeto, uma veri-
ficação que se faz é a “flutuação” do
dique, pois há um grande esforço de
subpressão na laje do dique. Foram
executadas 5.432 estacas em perfil
metálico com aproximadamente 5
metros de embutimento em cama-
da resistente, a mais de 40 metros de
profundidade. Os pinos de recalque
na laje de fundo mostram valores
“negativos” se o ponto estiver se ele-
vando ou “positivos” se o ponto mo-
nitorado estiver recalcando.
A OPERAÇÃO DE MATING
MATING (do inglês to mate que sig-
nifica juntar) foi o nome dado para a
operação de união do casco com o
convés da Plataforma P-55, no Polo
Naval. As leituras obtidas durante
essa operação constituíram um es-
petacular conjunto de informações,
as quais possibilitaram aumentar o
entendimento do funcionamento
das estruturas do dique sob ação de
cargas conhecidas, por um período
de tempo definido.
A operação teve início com o inun-
damento dos 45,5 mil m² do dique,
 Vista geral do polo naval do rio grande
acompanhado pela remoção da porta
batel (comporta que faz a ligação do
dique com o canal de acesso ao Super-
porto de Rio Grande) e a entrada do
casco de 8,8 mil m² no dique. Na sequ-
ência, houve o içamento do deck box
(convés) de 17.000 toneladas a uma al-
tura de 47 metros, para que o casco se
posicionasse abaixo do mesmo e fosse
então realizado o mating, a união.
Tal evento consistiu no maior içamen-
to de peso offshore do mundo.
Durante a operação do mating, devi-
do à importância e complexidade do
evento, o monitoramento geotécni-
co foi intensificado, com a realização
de campanhas diárias de leituras.
Nesse período, os resultados obtidos
com o monitoramento dos instru-
mentos indicaram um comporta-
mento estável, mostrando valores
de variações de cargas nos tirantes e
deslocamentos verticais e horizontais
nas imediações do dique seco dentro
da normalidade.
CONCLUSÕES
A experiência adquirida até o mo-
mento na obra do Estaleiro Rio
Grande reforça a importância de um
programa de instrumentação e mo-
nitoramento geotécnico em obras de
porte, conforme recomendações da
NBR 6122/10. As informações obtidas
permitem a análise do comportamen-
to dos pontos monitorados em dife-
rentes fases do projeto, contribuindo
para a segurança e integridade do
empreendimento e facilitando a to-
mada de decisões caso algum alerta
seja fornecido pela instrumentação.
LEITURAS
COMPLEMENTARES
1. Magalhães FC, Real MV. Análise comparativa
entre estimadores normatizados de resistência
à compressão do concreto aplicada ao concreto
utilizado na laje de fundo do dique seco do Esta-
leiro Rio Grande na cidade de Rio Grande-RS. 4º
Seminário e Workshop em Engenharia Oceâni-
ca, FURG, Rio Grande/RS, novembro / 2010.
2. SEDAI/FURG. Desenvolvimento e Consolida-
ção do Polo Naval e Offshore do Rio Grande.
Relatório, 2009, 386 p.
3. Dorneles CN, Borges DC, Pottes DB. O Polo
Naval Desenvolvendo Rio Grande. O Congres-
so Internacional de Gestão Pública e Desen-
volvimento Regional no Mercosul – O papel da
universidade. 2010.
4. Dunnicliff J. Geotechnical instrumentation
for monitoring field performance. 1 ed. Cana-
dá: John Wiley & Sons Inc., 1988.
5. Bressani L. A. Instrumentação em obras geo-
técnicas: taludes e escavações. In: Conferência
Brasileira de Estabilidade de Encostas, 5., 2009,
São Paulo. Anais... São Paul: Associação Brasi-
leira de Mecânica dos Solos e Engenharia Geo-
técnica, 2009. 1 CD.
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