CENTRO UNIVERSITÁRIO INTERNACIONAL UNINTER

ESCOLA SUPERIOR POLITÉCNICA

ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA ATIVIDADE EXTENSIONISTA IV

PROJETO DE MEIO AMBIENTAL E PLANEJAMENTO

REGIONAL

IVO ETUR
RU-3302818

ITAPEMA –SC
2023
1.INTRODUÇÃO
De colonização Açoriana, o município de Itapema teve como primeira
denominação, Vila de Santo Antônio de Lisboa ou Tapera, termo que estava
relacionado ao modelo de suas moradias. Sua economia baseava-se na
subsistência, sendo a pesca no litoral, além do plantio da mandioca e a produção
de farinha, aliados a outros produtos como: milho, feijão, café, arroz e melancia.
Com a chegada de imigrantes de origem alemã, italiana e espanhola o município
de Itapema segue passos bastante comuns àqueles municípios não planejados,
passados por fases hierárquicas de importância socioeconômica, até atingir a
atual condição, em 1915 o município qualificado como Arraial, o qual não tinha
nenhum prestígio político-administrativo, era subordinado à sede de Porto Belo.
Em 1912, a pedido dos moradores, recebe uma nova denominação, passando
então a chamar-se Itapema. Antes de ser um município independente, Itapema
foi incorporada ao Município de Camboriú, entre 1923 a 1925. Com seu
crescimento populacional e sua importância econômica na região, Itapema é
nomeada município.

Fundada em 21 de abril de 1962, Itapema possui uma área total de

59,022 km², população estimada de 67.338 (IBGE 2020).

FIGURA
1

Fonte:cadernos.proarq.fau.ufrj.br/public/docs/Proarq18_Infraestrutura_Lo
chAndradeRocha.pdf
 Itapema é o 5° município mais populoso da pequena região de Itajaí, seu
PIB de cerca de R$2,4 bilhões de reais advém de 55,8% serviços, 25,9% da
indústria, 18% da administração pública e 0,4% da agropecuária.

Itapema conta com Reserva Ambiental Municipal Parque das Capivaras,

uma área de 42 mil metros quadrados localizada no bairro Meia Praia, às
margens do rio Perequê. O parque foi criado com o intuito de preservar a
mata nativa (composta por vegetação de restinga) e também as capivaras.

ITAPEMA- SANTA CATARINA

TERRITÓRIO- 59.022 km²

POPULAÇÃO- 67.338

BAIRRO- Sertão do Trombudo

RUA- Estrada Geral do Sertão do Trombudo

ZONEAMENTO- Zona Residencial Quatro - ZR 4

USO E OCUPAÇÃO DO SOLO-

Recuo frontal- 5,00m

Recuos laterais e fundos- 2,00m

Número de Pavimentos- Térreo +1 – 2 pavimentos

USO PERMITIDO- Habitação unifamiliar e coletiva

Atividades de incentivo ao turismo

USO PERMISSÍVEIS- Comércio e usos específicos, GRUPO A

USO PROIBIDO- Todos os demais usos

 Fonte: http://179.190.98.82:8091/municipios/Itapema/imobiliario

2. JUSTIFICATIVA DO ESTUDO

A partir de 1960 o fenômeno da urbanização se intensificou no Brasil,

assumindo formas cada vez mais complexas. A urbanização é associada ao
aumento da população nas cidades e na maior parte é explicado pelo êxodo rural
(IBGE, 2016). Conforme a ONU (2022), a metade da população mundial reside
em ambientes urbanos e em 2050 a projeção é que aproximadamente 68% da
população mundial resida nas cidades.
 Com o crescimento acelerado e desordenado dos espaços urbanos, novos
problemas vão aparecendo e o crescimento não planejado faz surgir problemas
relacionados a mobilidade urbana, o que acaba gerando o acumulo de veículos
e consequentemente os congestionamentos.

Várias são as causas dos Congestionamentos urbanos mas, dentre as

principais, relacionamos o aumento do número de veículos, falta de
planejamento urbano, falta de transporte coletivo, condições precárias das vias,
acidentes, chuvas, horário de pico.

Aumento no número de Veículos: o automóvel se tornou item

fundamental no dia a dia das pessoas, e com o aumento da renda familiar o
consumo por automóveis acabou aumentando, onde antes apenas um
integrante da família possuía um automóvel, hoje cada um tem o seu.

Falta de planejamento urbano: a falta de planejamento urbano voltada

para mobilidade urbana, acaba gerando inúmeros problemas para cidade, a
falta de planejamento de novas vias, acabam gerando o acumulo de veículos
em determinadas vias.
Falta de transporte coletivo: a falta de transporte público de qualidade, acaba
aumentando a procura por automóvel próprio, assim automaticamente fazendo
aumentar o número de veículos nas vias gerando congestionamentos.

Condições precárias das vias: vias sem manutenção adequada que acabam
fazendo com que as pessoas precisem reduzir a velocidade.

Acidentes: a falta de manutenção das vias e a imprudências dos motoristas,

acabam gerando acidentes, que por sua vez acabam gerando o
congestionamento.

Chuvas: em grande volume acaba não permitindo seu escoamento, causando

alagamentos, impedindo a passagem pelas vias, assim gerando
congestionamentos.

Horário de pico: o horário da jornada de trabalho da população acaba sendo

comum e a grande maioria da população trabalha no mesmo horário, assim, nos
“horários de pico” entrada e saída do trabalho o número de veículos nas vias é
maior.

3. DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO

O Plano Diretor de Itapema institui como instrumento básico, global e

estratégico de uma política que vise o desenvolvimento sustentável, servindo de
orientação aos agentes públicos e privados que atuam na produção e gestão do
espaço territorial do Município, objetivando o pleno desenvolvimento das funções
sociais das áreas urbanas e naturais, de forma a garantir o bem estar do cidadão.
Seu Objetivo Central, Diretrizes Básicas e Objetivos e Diretrizes Setoriais para
elevar a qualidade de vida do cidadão, fortalecer a base econômica, modernizar
a ação do poder público e racionalizar a ocupação do território, além de constituir
o instrumento orientador dos processos de transformação do espaço urbano e
da estrutura territorial do Município de Itapema.

O PLANO DIRETOR de Itapema estabelece objetivos para melhorias

urbanas criar melhor condição de ambiente urbano.
 Estruturar e ordenar a ocupação urbana de modo a compatibilizar a oferta
de infraestrutura, equipamentos e serviços comunitários em consonância com a
função social da propriedade urbana, compatibilizar o uso do solo com os
sistemas viário de circulação, provisão de água e sistema de tratamento de
efluentes.

Orientar a oferta de infraestrutura, equipamentos e serviços urbanos,

considerando as características da ocupação urbana, com as seguintes
diretrizes:

-Estruturar a área urbana;

-Implantar sistema viário que atenda a intensificação dos fluxos urbanos;

-Estabelecer e disciplinar a ocupação dos corredores de integração;

-Atender as necessidades e carências básicas do cidadão quanto às

funções de habitação, circulação, trabalho, saúde, abastecimento, cultura,

lazer e convívio com a natureza.

DO PARCELAMENTO DO SOLO

Os loteamentos, desmembramentos e remembramentos obedecerão as

normas contidas na Legislação pertinente e especialmente nas Leis Municipais

que regulam o Parcelamento, Zoneamento e Uso do Solo, a legislação estadual

pertinente e às da Lei Federal no. 6.766, de 19 de dezembro de 1979.

I - os percentuais mínimos que o poder público exigirá do loteador para a

implantação do sistema viário e equipamentos comunitários e urbanos.

II - exigências do poder público no que tange à implantação de infra estrutura por

parte do loteador;

III-a preservação do meio ambiente;

DO SISTEMA VIÁRIO

IV - as condições de integração à malha urbana existente;

Para efeito do adequado escoamento do tráfego urbano e ordenamento do

deslocamento da população, o Poder Público Municipal, instituirá o Sistema

Viário Básico. Com o objetivo de estabelecer uma estruturação hierárquica, as

vias urbanas ficam classificadas em:

I - vias arteriais, que compreendem aquelas destinadas a interligação das

diversas localidades no Município e as rodovias municipais, que direcionam e

estruturam a ocupação do território;

II - vias coletoras, que interligam as diversas zonas e bairros do Município,

coletam o tráfego local e alimentam as vias arteriais;

III - vias de distribuição, que distribuem a população no interior das diversa zonas

residenciais;

IV - vias locais, que tem a função primordial de possibilitar o acesso direto aos

lotes e edificações;

V - vias de pedestres, destinadas a circulação exclusiva de pedestres;

§ 1º O órgão responsável promoverá a classificação das vias urbanas existentes

e projetadas e definirá suas características principais.

§ 2º As vias classificadas como arteriais, coletoras e de distribuição serão

consideradas prioritárias para efeito de investimento na malha viária urbana.

§ 3º A hierarquia da rede viária e o traçado das vias projetadas deverão ser

obedecidos nos novos projetos de parcelamento ou de ocupação do solo.

§ 4º O traçado do Sistema Viário Básico deverá respeitar as condições do meio

físico e os projetos das vias deverão buscar o menor impacto ambiental.

A faixa de domínio das rodovias e estradas municipais será de no mínimo 25

(vinte e cinco) metros, exceto quando houver projeto específico para a via.

a) As causas geradoras do efeito estudado são encontradas em regiões

próximas?

Sim, toda região sofre com congestionamentos, tendo em vista que são
cidades que cresceram rapidamente e de forte cunho turístico, aumentando o
número da população e assim o número de veículos.

b) Como esta causa se relaciona com as questões ambientais da região?

O crescimento rápido fez com que as cidades fossem se desenvolvendo

de maneira que fosse possível, sem planejamento urbano, a falta de
planejamento acaba acarretando em poucas vias de fluxo para evitar os
congestionamentos, concentrando todo o movimento em vias centrais da cidade
onde claro acaba gerando maior movimento e por fim congestionamentos. Os
congestionamentos acabam influenciando no meio ambiente, na questão de
concentração de veículos e acumulo de poluição, quanto maio o número de
veículos, maior o índice de poluição.

c) Que soluções podem ser apontadas para eliminar estas causas?

Os congestionamentos poderiam ser reduzidos com soluções:

-Implantação de um transporte urbano adequado, onde a população

pudesse optar por sua utilização ao invés de sair com seu carro particular;

- Ampliar o número de ciclo faixas para estimular o uso das mesmas;

-Realizar campanhas educativas quando ao uso de outros meios de

locomoção;
 - Criar campanhas educativas para promover a carona solidária, para
assim reduzir o número de veículos nas ruas;

4. CONCLUSÃO

Diante do problema selecionado ente todos os elementos, o

congestionamento é um problema que atinge grande parte das grandes cidades,
as quais se desenvolveram rapidamente e de forma desordenada.

O Plano Diretor surgiu para que as cidades se desenvolvam de maneira

planejada, ordenada, que possibilite obter uma ocupação equilibrada do solo
urbano, fazendo com que a cidade cumpra sua função social, busca aprimorar
substancialmente o padrão da qualidade de vida do cidadão.

Visto que o grande número de veículos vem aumentando

consideravelmente ano a ano, desenvolver propostas que ajudem a reduzir ou
otimizar a circulação urbana é fundamental para que não haja grandes
congestionamentos. A criação de planos atuais e futuros é essencial.
Desenvolver projeções de novas vias para evitar o fluxo em apenas
determinadas vias, melhoria do transporte coletivo, ampliar o número de linhas
e oferecer transporte de qualidade seria uma maneira de reduzir o número de
veículos nas ruas. A conscientização por meio de caronas solidaria,
conscientização pelo uso de bicicleta e juntamente a ampliação das ciclo faixas
ajudariam a reduzir o número de veículos nas vias e os congestionamentos.

Enfim, investir e executar melhorias é uma das principais soluções para

reduzir o número de carros circulando e, assim, acabar com os
congestionamentos