18/04/2023, 13:33 Indústria automotiva no Japão – HiSoUR Arte Cultura Exposição

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Indústria automotiva no Japão

A indústria automotiva no Japão é uma das indústrias mais proeminentes e maiores do

mundo. O Japão está entre os três principais países com a maioria dos carros fabricados
desde a década de 1960, superando a Alemanha. A indústria automotiva no Japão aumentou
rapidamente dos anos 1970 aos anos 90 (quando foi orientada tanto para uso doméstico
quanto mundial) e, nos anos 80 e 90, ultrapassou os EUA como líder de produção, com até 13
milhões de carros por ano fabricados e exportações significativas. Após o aumento maciço
da China nos anos 2000 e a flutuação da produção dos EUA, o Japão é atualmente o terceiro
maior produtor automotivo do mundo, com uma produção anual de 9,9 milhões de
automóveis em 2012. Os investimentos japoneses ajudaram a crescer a indústria
automobilística em muitos países. últimas décadas.

Os zaibatsu japoneses (conglomerados empresariais) começaram a construir seus primeiros

automóveis no meio até o final dos anos 1910. As empresas resolveram isso projetando seus
próprios caminhões (o mercado de veículos de passageiros no Japão na época era pequeno),
ou firmando parceria com uma marca européia para produzir e vender seus carros no Japão
sob licença. Exemplos disso são a parceria da Isuzu com a Wolseley Motors (Reino Unido), a
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Nissan em parceria com a montadora britânica Austin e a Mitsubishi Modelo A, baseada no

Fiat Tipo 3. A demanda por caminhões domésticos foi bastante aumentada pelos militares
japoneses antes Segunda Guerra Mundial, fazendo com que muitos fabricantes japoneses
saíssem de suas cascas e projetassem seus próprios veículos. Na década de 1970, o Japão foi
o pioneiro na fabricação de veículos robóticos.

O país é o lar de várias empresas que produzem carros, veículos de construção, motocicletas,
quadriciclos e motores. Os fabricantes japoneses de automóveis incluem a Toyota, a Honda,
a Daihatsu, a Nissan, a Suzuki, a Mazda, a Mitsubishi, a Subaru, a Isuzu, a Kawasaki, a
Yamaha e a Mitsuoka.

Os carros projetados no Japão ganharam o prêmio Carro do Ano Europeu, Carro

Internacional do Ano e Carro do Ano Mundial muitas vezes. Os veículos japoneses tiveram
influência mundial e não têm mais o estigma que tiveram nas décadas de 1950 e 1960,
quando surgiram pela primeira vez internacionalmente.

Visão geral
Características do carro japonês são de alta qualidade. No levantamento de imagens em 14
áreas de mercados emergentes, os carros japoneses são citados como um produto japonês
que eu acho de boa qualidade. Mesmo na pesquisa feita por grupos de consumidores
americanos considerando confiabilidade e segurança, os carros japoneses são
frequentemente mencionados como modelos recomendados. Além disso, os carros
japoneses estão liderando até mesmo com modelos altamente confiáveis ​e bons modelos de
economia de combustível. Na pesquisa de qualidade de carros duráveis ​americana, a Lexus
ficou no topo por 14 anos consecutivos até 1995-2008. De acordo com o Guia de Economia
de Combustível de 2009 da Agência de Proteção Ambiental dos EUA, 13 carros de 40 veículos
eram carros japoneses no topo do ranking de eficiência de combustível classificado.

Em 2008, o volume anual de produção de automóveis no Japão foi de 1,156 milhão, o

número 1 do mundo no mundo.
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Em 2008, os principais fabricantes de automóveis no Japão representaram 22.982 2924
veículos, representando 33,0% do volume de produção de automóveis do mundo de 69,56
milhões 1356.

De acordo com a avaliação da American Highway Safety Association em 2013, entre os 22

modelos que atenderam aos critérios do “Top Safety Pick Plus”, que é a mais alta classificação
de segurança, 16 modelos eram veículos fabricados pelo Japão. Em 2014, o Consumer Report
anunciou o ranking da confiabilidade por marca, e na ordem de Lexus, Toyota, Mazda,
Honda, Japão dominaram os quatro primeiros lugares.

A participação dos “veículos da marca japonesa” nas principais vendas de automóveis de

passageiros nos principais países é a seguinte.

Estados Unidos: 41,2%

Europa Ocidental como um todo: 13,5%
Reino Unido: 17,8%
Alemanha: 11,6%
França: 8,7%
Itália: 11,5%
Suécia: 15,7%
Porém, enquanto é avaliado em termos de desempenho e qualidade como estes, também é
freqüente para receber avaliação como “Tópico é tratado como” material enfadonho
“freqüentemente”, Não é bom com respeito à área que atrai sensibilidade “como” é tratado
na América do Norte Foi também a razão por trás do estabelecimento da marca Scion.

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Actualmente, a Nissan Motor e a Mitsubishi Motors são a Renault e a Mitsubishi Fuso sob o
patrocínio da Daimler, e no passado a Subaru Suzuki esteve sob a General Motors e a Mazda
esteve sob os negócios da Ford.

História

Primeiros anos
Carros construídos no Japão antes da Segunda Guerra Mundial tendiam a ser baseados em
modelos europeus ou americanos. O Mitsubishi Model A 1917 foi baseado no design do Fiat
A3-3. (Esse modelo foi considerado o primeiro carro produzido em massa no Japão, com 22
unidades produzidas.) Na década de 1930, os carros da Nissan Motors eram baseados nos
modelos Austin 7 e Graham-Paige, enquanto o modelo Toyota AA era baseado em o fluxo de
ar da Chrysler. A Ohta construiu carros na década de 1930 com base nos modelos da Ford,
enquanto a Chiyoda construiu um carro parecido com um Pontiac 1935, e a Sumida
construiu um carro semelhante a um LaSalle.

A fabricação de automóveis de empresas japonesas estava em dificuldades, apesar dos

esforços de investimento do governo japonês. O terremoto de Kantou, em 1923, devastou a
maior parte da infra-estrutura do Japão e a fabricação de caminhões e equipamentos de
construção se beneficiou dos esforços de recuperação. Yanase & amp; Co., Ltd. (株式会社 ヤ
ナ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ was was was was was was) foi um
importador de carros americanos para o Japão e contribuiu para os esforços de recuperação
de desastres através da importação de caminhões GMC e equipamentos de construção. Ao
trazer produtos americanos, os fabricantes japoneses puderam examinar os veículos
importados e desenvolver seus próprios produtos.

De 1925 até o início da Segunda Guerra Mundial, a Ford e a GM tinham fábricas no Japão,
onde dominavam o mercado japonês. A Ford Motor Company do Japão foi fundada em 1925
e uma fábrica de produção foi criada em Yokohama. A General Motors estabeleceu
operações em Osaka em 1927. A Chrysler também veio ao Japão e montou a Kyoritsu
 Motors. Entre 1925 e 1936, as subsidiárias japonesas das três grandes montadoras dos
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Estados Unidos produziram um total de 208.967 veículos, em comparação com o total de
12.127 veículos produzidos pelos produtores domésticos. Em 1936, o governo japonês
aprovou a Lei da Indústria de Transformação Automóvel, que pretendia promover a indústria
automobilística nacional e reduzir a concorrência estrangeira; ironicamente, isso impediu a
criação de uma fábrica integrada da Ford em Yokohama, modelada em Dagenham, na
Inglaterra, e destinada a atender o mercado asiático, que teria estabelecido o Japão como um
grande exportador [carece de fontes?]. Em vez disso, em 1939, os fabricantes estrangeiros
foram forçados a sair do Japão. A produção de veículos foi transferida no final da década de
1930 para a produção de caminhões devido à Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Toyota, Nissan, Isuzu e Kurogane construíram

caminhões e motocicletas para o Exército Imperial Japonês, com a Kurogane introduzindo o
primeiro carro de tração nas quatro rodas do mundo, chamado Kurogane Type 95 em 1936.
Durante a primeira década depois da Segunda Guerra Mundial, a produção de automóveis
era limitada e, até 1966, a maior parte da produção consistia em caminhões (incluindo
veículos de três rodas). Posteriormente, os carros de passageiros dominaram o mercado.
Desenhos de carros japoneses também continuaram a imitar ou derivar de designs europeus
e americanos. As exportações foram muito limitadas na década de 1950, somando apenas
3,1% da produção total de carros de passageiros da década.

De 1960 até hoje

Durante a década de 1960, as montadoras japonesas lançaram um bando de novos carros
kei em seu mercado doméstico; Scooters e motocicletas permaneceram dominantes, com
vendas de 1,47 milhão em 1960, contra meros 36.000 kei. Esses minúsculos automóveis

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geralmente tinham motores muito pequenos (menos de 360cc, mas às vezes eram
equipados com motores de até 600cc para exportação) para manter os impostos muito mais
baixos do que os carros maiores. A pessoa média no Japão era agora capaz de pagar um
automóvel, o que impulsionou as vendas drasticamente e impulsionou a indústria
automobilística para se tornar o que é hoje. A primeira desta nova era, lançada em 1958, foi
o Subaru 360. Era conhecido como “Lady Beetle”, comparando sua importância ao Fusca na
Alemanha. Outros modelos significativos foram a Suzuki Fronte, a Mitsubishi Minica, a Mazda
Carol e a Honda N360.

Os keis eram de automobilismo muito minimalista, no entanto, muito pequenos para a

maioria dos carros familiares. O segmento de carros econômicos mais popular nos anos
sessenta foi a classe 700-800 cc, incorporada pelo Toyota Publica, o Mitsubishi Colt 800 e o
Mazda Familia original. No final dos anos 60, no entanto, estes carros (frequentemente de
dois tempos) estavam a ser substituídos por carros de um litro com motores de quatro
tempos, um movimento que foi liderado pela Nissan de 1966 da Nissan. Todos os outros
fabricantes rapidamente seguiram o exemplo, com exceção da Toyota, que equipou seu
Corolla com um motor de 1,1 litro – os 100 cc extras foram muito elogiados em anúncios de
época. Esses carros familiares pequenos conquistaram uma fatia cada vez maior de um
mercado já em expansão. Todos os veículos vendidos no Japão foram taxados anualmente
com base nas dimensões externas e no deslocamento do motor. Isso foi estabelecido pela
legislação aprovada em 1950, que estabelecia as linhas fiscais em duas classificações;
regulamentos de dimensão e deslocamento do motor. Os impostos eram uma consideração
primordial sobre quais veículos eram selecionados pelos consumidores japoneses e
orientavam os fabricantes sobre que tipo de veículos o mercado compraria.

Expansão de Exportação
As exportações de automóveis de passageiros aumentaram quase 200 vezes nos anos 60 em
comparação com a década anterior, e passaram a representar 17% da produção total. Isto,
porém, ainda era apenas o começo. O rápido aumento da demanda doméstica e a expansão
 das montadoras japonesas para os mercados estrangeiros nos anos 1970 aceleraram ainda
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mais o crescimento. Os efeitos do Embargo do Petróleo Árabe de 1973 aceleraram as
exportações de veículos, juntamente com a taxa de câmbio do iene japonês para o dólar
americano, a libra esterlina e o marco alemão da Alemanha Ocidental. As exportações de
carros de passageiros aumentaram de 100.000 em 1965 para 1.827.000 em 1975. A
produção de automóveis no Japão continuou a aumentar rapidamente após a década de
1970, quando a Mitsubishi (como veículos Dodge) e a Honda começaram a vender seus
veículos nos EUA. Ainda mais marcas vieram para os Estados Unidos e no exterior durante a
década de 1970 e, na década de 1980, os fabricantes japoneses estavam ganhando uma
posição importante nos mercados americano e mundial.

Os carros japoneses tornaram-se populares entre os compradores britânicos no início dos

anos 70, com os carros Datsun da Nissan (a marca Nissan não era usada em modelos
britânicos até 1983), provando serem especialmente populares e ganhando uma reputação
na Grã-Bretanha por sua confiabilidade e baixos custos operacionais, embora a ferrugem foi
um grande problema. Nos anos 1960, os fabricantes japoneses começaram a competir de
frente no mercado interno, modelo de modelo. Isso foi exemplificado pela “Guerra dos CB”
entre o Toyota Corona e o Bluebird da Nissan. Embora isso inicialmente tenha levado a
benefícios para os consumidores, antes que as despesas com pesquisa e desenvolvimento
aumentassem. No final dos anos 80 e início dos anos 90, os fabricantes japoneses de
automóveis haviam entrado em um estágio de “Hyper-design” e “Hyper-equipment”; uma
corrida armamentista que leva a produtos menos competitivos, embora produzidos de
maneira altamente eficiente.

Líder mundial
Com os fabricantes japoneses produzindo carros muito acessíveis, confiáveis ​e populares ao
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longo da década de 1990, o Japão se tornou a maior nação produtora de carros do mundo
em 2000. No entanto, sua participação no mercado diminuiu ligeiramente nos últimos anos,
particularmente devido à velha e nova concorrência do Sul. Coreia, China e Índia. No entanto,
a indústria automobilística japonesa continua a florescer, sua participação de mercado
voltou a crescer e, no primeiro trimestre de 2008, a Toyota ultrapassou a norte-americana
General Motors para se tornar a maior fabricante de automóveis do mundo. Hoje, o Japão é
o terceiro maior mercado de automóveis e, até recentemente a China os ultrapassar, era o
maior produtor de automóveis do mundo. Ainda assim, a exportação de automóveis
continua sendo uma das exportações mais rentáveis ​do país e é um dos pilares do plano de
recuperação para a última crise econômica. Embora o Japão tenha sido comprado pela China
Continental como o maior produtor de automóveis do mundo, as importações japonesas
continuam a ser largamente utilizadas em ruas e auto-estradas nas regiões administrativas
especiais chinesas de Hong Kong e Macau.

Principal fabricante / marca

Veículo de quatro rodas

Toyota Motor Corporation
Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino Motors
Scion * agora abolido
Toyopet ※ Agora abolido (o nome permanece como um canal de vendas)

Nissan Motor
Nissan
Infinito
Datsun
 Príncipe ※ abolição agora 
Honda Motor Co., Ltd.
Honda
Acura

Mazda
Mazda
Anfini ※ Abolição agora
Eunos ※ Abolição agora
Autozam * Atualmente abolido

SUBARU
Subaru

Mitsubishi Motors Corporation

Suzuki
Isuzu Motors
Mitsuoka
Japão Equipamentos Elétricos
Caminhão e ônibus Mitsubishi Fuso
UD Trax (anteriormente Nissan Diesel)

Veículo de duas rodas

Honda Motor Co., Ltd.
Suzuki

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Indústrias Pesadas Kawasaki

Motor Yamaha

Carros japoneses fora do Japão

As exportações de carros japoneses para o exterior após a guerra passaram pela Lei de
Controle de Câmbio e Comércio Exterior de 1 de dezembro de 1949 (Showa 24) e a Ordem de
Controle de Comércio de Exportação, e ainda as seguintes 1950 (Showa 25) Com a abolição
do preço mensal de controle do automóvel, tivemos que esperar até que todas as
regulamentações relativas a aquisição, produção, venda e preço das matérias-primas fossem
removidas e a liberalização fosse feita. Além disso, a indústria automobilística estabeleceu a
“Organização de Promoção de Exportações de Automóveis” em abril de 1949, montou o
presidente da Toyota, Kiichiro Toyoda, como presidente, e preparou-se para a retomada das
exportações.

Após os exportadores privados, os fabricantes retomaram suas exportações no exterior, mas

os destinos de exportação originais eram principalmente Okinawa, Taiwan, Tailândia e Brasil,
antes de retornar ao continente. Originalmente, estava em processo de popularização no
mundo após a Segunda Guerra Mundial, enquanto os grandes caminhões e ônibus
equipados com motores a diesel, que haviam acumulado tecnologia de fabricação no Japão
devido à produção de veículos militares, eram os principais destinos de exportação.

Embora não seja o aumento da produção devido às exportações puras, a “Agência Especial
de Compras do Exército dos EUA (APA) Special Demand”, que começou em 1956, também fez
uma oportunidade para melhorar a tecnologia de produção.

A exportação para os EUA favorável à aquisição de mais moeda estrangeira começou com a
Crown e a Land Cruiser da Toyota em 1957. Na época, a capacidade técnica ainda era baixa,
então a coroa foi forçada a parar de exportar cedo sem melhora devido ao
superaquecimento e queima, falta de estabilidade da direção, iluminação insuficiente das
luzes, etc., A Toyota Motor Corporation (atualmente TMS) no momento do estabelecimento
 foi forçada a entrar em uma situação de crise que conecta a veia apenas ao Land Cruiser.

Depois disso, cada fabricante cuidadosamente modelou e estudou a tecnologia do Ocidente
e dos Estados Unidos gradualmente a avaliação aumentou gradualmente.

Quando o CVCC foi desenvolvido pela Honda na década de 1970, quando os problemas de
choque de óleo e poluição do ar se tornaram sérios, a atenção ganhou atenção por sua alta
resistência técnica e desempenho de economia de combustível, e a avaliação no mundo
aumentou muito. Agora, é a reputação de que boa economia de combustível, menos colapso
devido à alta precisão de trabalho e baixo custo se tornou uma reputação, e tornou-se
popular em todo o mundo.

Ele é exportado para a Coréia do Norte sem relações diplomáticas e o Iraque do regime de
Hussein através de uma empresa comercial (principalmente Toyota / Hilux, grandes
empresas do mesmo fabricante, etc. captadores e vans que um grande número de pessoas
pode usar). Na guerra civil do Chade entre o exército do governo do Chade contra o exército
líbio e o exército contra o governo, e a guerra Irã-Iraque, tanto as tropas japonesas quanto as
japonesas usaram carros japoneses como “armas” (técnicas).

Carros usados ​usados ​no Japão em muitos países, tais como a Federação Russa, sudeste Da
Ásia, sul Da Ásia, oeste Da Ásia, países da áfrica, etc. são exportados em grande quantidade,
e na Rússia e Mongólia, direção à direita É usado como é. Em particular, muitos veículos
comerciais estão sendo usados ​com sinais japoneses desenhados.

Além disso, embora não seja limitado a carros japoneses, a exportação de veículos roubados
continua a aumentar. Diz-se que não existem contramedidas eficazes enquanto houver
Dubai, que tem um porto de livre comércio e a Zona Franca de Jebel Ali.
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Na Inglaterra e nos Estados Unidos, alguns modelos esportivos, como o Skyline GT-R, o
Lancer Evolution, o Impreza WRX, etc., orgulham-se da popularidade cult.

No Brasil até a década de 1990, a venda de veículos importados é proibida pela política
nacional em princípio, e a Toyota se limitou a montar alguns modelos no local. No entanto,
no momento em que a venda de carros importados foi levantada, a Honda Motor Co., Ltd.
também iniciou a produção local e, após o lançamento dos veículos Flex, a Toyota também
entrou na produção e venda de veículos flex fuel.

A participação de mercado no mercado dos EUA é alta em cerca de 35%. No que diz respeito
ao estado da Califórnia, a participação de mercado foi de 45%, uma participação maior do
que o carro americano de 41% (2006). Os fabricantes americanos estão se concentrando nas
vendas de picapes, enquanto os fabricantes japoneses lideram em sedãs e SUVs. Em 2007, o
maior jornal dos EUA, o jornal USA Today publicou o “1º lugar – Toyota Camry (tipo 1992), 3º
lugar – Toyota Prius (2001),” o carro que teve o maior impacto nos últimos 25 anos ” 6) do top
10 eram carros japoneses, incluindo o 7º e o Lexus LS 400 (tipo 1990).

Na Europa, a quota de mercado é de cerca de 13,5%, o que aumenta de 11,7% em 1999.

Especialmente no Reino Unido, há quase 18% de participação. A Alemanha tem a maior
participação como um carro importado. Nos últimos anos, a Toyota Motor aumentou as
vendas de unidades na Europa, enquanto a Nissan Motor está caindo significativamente.

Na Austrália, há uma participação de mercado de quase 50%. A Toyota, com uma fábrica
local, é a maior fatia entre todos os fabricantes (EUA, Europa, Japão, Coréia). Além disso,
também houve casos em que a Nissan e a Mitsubishi também produziram localmente.

Na Coréia, embora a importação de carros foi liberalizada em 1988, uma vez que o carro foi
designado como um item proibido de importação de facto chamado “sistema de destino
multi-facetada destino de importação (diversificação)” Entretanto, as importações / vendas
foram proibidas, mas também durante esse período, muitos modelos locais, incluindo
 Mitsubishi, Mazda, Suzuki e outros veículos foram produzidos localmente por fabricantes 
locais. As vendas de carros japoneses começaram depois que o sistema foi abolido em junho
de 1998. Já foi dito que há um desespero psicológico por andar em carros japoneses, mas
desde 2005 a Lexus se tornou a vendedora número um de carros importados, e as vendas da
Honda e da Infiniti também são fortes. Nos últimos anos, devido ao Acordo de Livre
Comércio EUA-Coréia, os carros fabricados por fabricantes japoneses fabricados nos EUA
estão aumentando gradualmente (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima, etc.).

Como Taiwan (República da China) também proibiu a importação de carros acabados feitos
na Ásia e na Austrália, incluindo o Japão até o início do século 21, os fabricantes japoneses
estavam concentrados na produção da KD em joint venture com empresas locais. Entre eles,
a Yulon Automobile (Yulon, Yulon), que produzia o modelo Nissan, está em operação desde a
década de 1960.

Na China, a participação da “marca japonesa” (total de carros de exportação de veículos

produzidos localmente e do Japão) em 2008 é de 21%, que é o principal capital estrangeiro.

Na Índia, a Multi Suzuki (subsidiária da Suzuki) detém uma participação de mercado próxima
a 60%.

Comece a produção local

Como mencionado acima, carros japoneses foram exportados para várias partes do mundo
desde a década de 1960, mas desde a segunda metade da década de 1980, após o número
de produção de automóveis no Japão ter se tornado o maior do mundo, a chamada fricção
comercial intensificou-se. , A valorização do iene, as circunstâncias políticas do país parceiro
(direitos aduaneiros, restrições de importação, etc.), etc., grandes fabricantes como Toyota e
Nissan estão nas principais regiões do mundo, como América, Europa, América do Sul, China,
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Taiwan, ASEAN O estabelecimento de uma fábrica de produção local, a transferência de

tecnologia do Japão, a proporção de carros de marca japonesa sendo produzidos localmente
está aumentando.

Inicialmente, havíamos exportado peças e partes importantes do Japão, mas, com o tempo, a
taxa de aquisição local de peças importantes também está aumentando, e modelos
aprimorados desenvolvidos por bases no exterior estão surgindo. Alguns veículos produzidos
em bases estrangeiras também são importados para o Japão.

Carros japoneses vistos na cultura fora do Japão

Nos Estados Unidos, eu chamo um carro japonês de tênis (Compacto esportivo: Spocon)
como queimador de arroz (queimador de arroz) ou carro de arroz (carro de arroz), moto
esportiva japonesa como foguete Rice. . Os veículos que foram remodelados notavelmente
usando veículos comparativamente pequenos como Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda ·
Cívico, Mitsubishi · Eclipse, etc. são populares, corridas de arrasto ilegais limitadas por carros
japoneses desenfreados Eu também tenho isso. A razão é que o veículo em si é barato, o
reparo também é relativamente fácil, a eficiência de combustível é superior aos carros
esportivos americanos, e o tipo de peças de afinação é muito abundante também é
mencionado como motivo de popularidade (especialmente carros japoneses, Há muitos
entusiastas que importam e instalam peças para o mercado japonês como estão, embora os
mercados de pós-venda estejam subindo em todo o mundo, assim como o mercado para a
América do Norte).

O filme “Wild Speed” (título original: “Os Velozes e Furiosos”), que fez dos carros japoneses
um dos temas, foi atingido em todo o mundo, especialmente nos Estados Unidos, e tem sido
série.

Fabricantes
Volumes de produção por fabricante
Os volumes de produção de veículos para fabricantes de veículos japoneses são os
 seguintes, de acordo com a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Carros de passageiros
Fabricante 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Toyota 3.849.353 3,631,146 2.543.715 2,993,714 2.473.546 3,170,000

Nissan 982.870 1.095.661 780.495 1.008.160 1.004.666 1,035,726

Honda 1.288.577 1.230.621 812.298 941.558 687.948 996.832

Suzuki 1.061.767 1.059.456 758.057 915.391 811,689 896.781

Mazda 952,290 1,038,725 693.598 893.323 798.060 830.294

Daihatsu 648,289 641.322 551.275 534,586 479,956 633.887

Subaru 403,428 460.515 357.276 437.443 366,518 551.812

Mitsubishi 758,038 770,667 365,447 586.187 536.142 448,598

De outros 25 30 0 0 0 0

Total 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8.310.362 7,158,525 8.554.219

Caminhões
Fabricante 2007 2008 2009

Toyota 291.008 271.544 178.954

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Fabricante 2007 2008 2009

Suzuki 156,530 158,779 150,245

Daihatsu 138,312 151,935 132,980

Isuzu 236.619 250,692 118,033

Nissan 188.788 189,005 109,601

Mitsubishi 88,045 83,276 61,083

Hino 101,909 101,037 62,197

Subaru 72,422 64,401 51,123

Mitsubishi Fuso 131,055 115,573 49,485

Honda 43,268 33.760 28,626

Mazda 43,221 39.965 23,577

Caminhões UD 44 398 45,983 18.652

De outros 2,445 2449 545

Total 1.538.020 1.508.399 985.101

Autocarros
Fabricante 2007 2008 2009

Toyota 85,776 109,698 69,605

Mitsubishi Fuso 10,225 10.611 4982

 Nissan 7.422 8.416 4,479 
Hino 4,984 5,179 4,473

Isuzu 3,668 3,221 2,077

Caminhões UD 1,595 1,977 1,179

Total 113.670 139,102 86,795

Share:   

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