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Gerenciamento de Motor
Dodge
Copyright -2013 Chrysler do Brasil Ltda. 1

Índice
3. Sistema de Injeção CM 2.200.......................slide 5
3.1 Visão geral do sistema.....................................................................slide 6
3.2 Principais componentes Elétricos – Localização.............................slide 7
3.3 Diagnóstico com wiTECHTM..............................................................slide 8
3.4 Tabela de códigos de falhas (DTC)....................................................slide 15
4. Diagnóstico de Circuito de Baixa Pressão.............slide 20

4.1 Tanque de combustível.....................................................................slide 21
4.2 Bomba Elétrica de combustível........................................................slide 22
4.3 Filtro de combustível 2 estágios.......................................................slide 24
4.4 Bomba Alimentadora de Engrenagens............................................slide 26
4.5 Válvula KÜV......................................................................................slide 27

Índice
5. Diagnóstico de Sensores do Sistema de Injeção.........slide 28
5.1 Sensor de Pressão do Rail............................................................................slide 29
5.2 Sensor de Rotação........................................................................................slide 31
5.3 Sensor de Fase..............................................................................................slide 33
5.4 Sensor de Pressão e Temperatura do Ar.....................................................slide 35
5.5 Sensor de Massa de Ar................................................................................slide 37
5.6 Sensor de Temperatura de Arrefecimento..................................................slide 39
5.7 Sensor de Pressão Atmosférica...................................................................slide 41
5.8 Sensor de Pressão de Gases do Carter........................................................slide 43
5.9 Sensor de Pedal de Acelerador...................................................................slide 45
6. Diagnóstico de atuadores do sistema de Injeção........slide 47
6.1 Válvula M-Prop.............................................................................................slide 48
6.2 Injetor de Common rail................................................................................slide 49
6.3 Borboleta de aceleração Shut-Off ...............................................................slide 59

Índice
7. Sistemas Periféricos.........................................slide 60
7.1 Controlador de turbo (VGT)...........................................................slide 61
7.2 Válvula EGR....................................................................................slide 63
7.3 Filtro de Particulado (DPF).............................................................slide 65
7.4 Sensor de Pressão Diferencial.......................................................slide 67
7.5 Sensor de Pressão de Gases de Escape.........................................slide 69
7.6 Sensores de Temperatura de Gases (1, 2, 3).................................slide 71
7.7 Aquecedor de Ar admitido............................................................slide 77

3. Sistema de Injeção CM 2.200

3.1 - Visão Geral do Sistema
1 Sensor de Pedal de acelerador 27 válvula de alívio de pressão
2 Interruptor da embreagem 28 sensor de nível de combustível
3 contatos de freio (2) 29 ECU do motor
6 interruptor de funcionamento 30 trilho de combustível
7 interruptor de arranque ( " ignição " ) 31 sensor de pressão Rail
8 Sensor Turbocharger velocidade 32 Injetor Tipo CRIN
9 Sensor de RPM 33 Relé
10 sensor de velocidade da árvore de cames 34 equipamentos auxiliares
11 sensor de combustível com temperatura 35 motor Diesel ( DI )
12 Sensor da temperatura do motor 36 Chama da vela de incandescência
13 Sensor de temperatura do Ar 37 recirculação dos gases de escape
14 sensor de pressão 39 de recirculação dos gases de escape
15 do sensor de velocidade do ventilador 40 Intercooler com desvio para a partida
17 Compressor de ar -condicionado a frio
18 Alternador 41 turbocompressor dos gases de escape
19 interface de diagnóstico (com geometria variável)
21 Compressor de ar 42 atuador – Tratamento gases de
22 Bomba de alta pressão escape
23 Bomba de combustível 43 Sensor de temperatura dos gases de
24 Filtro de combustível com sensores escape
26 Tanque de combustível com pré-filtro 44 Conversor catalítico Tipo Oxidação 44
45 Sensor de pressão diferencial
A Sensores D Circuito de Admissão
46 filtro de partículas ( DPF)
B Interfases E Circuito de Escape
C Circuito de baixa Pressão
*Imagem Referencial Didática - alguns componentes e conexões podem

apresentar diferencias com o veiculo.

3.2 - Principais Componentes Elétricos - Localização
Posição K3
Caixa de Reles e Fusíveis do Sistema Relé Motor de partida
Posição J3
PCM Diesel Control
Posição K10 (ASD)
Relé de Controle
Turbo VGT
Medidor Massa de Ar
Válvula EGR
Posição M25 Posição M30

Fusível de bomba elétrica de combustível Fusível Alimentação Conector OBD

3.3 - Diagnóstico com wiTECH TM
Comentários:

3.3 - Diagnóstico com wiTECH - Sistema de Informações on-line (Flash)
TM
Necessidade de conectar o PC com scanner online para realizar

comparação de valores reaias e outras informações com bases de
dados teóricos.
Comentários:

3.3 - Diagnóstico com wiTECH - Valores reais (Data)
TM
Comentários:

3.3 - Diagnóstico com wiTECH - Atuadores (Actuators)
TM
Comentários:

3.3 - Diagnóstico com wiTECH - Teste de Sistemas (System test)
TM
Procedimentos
Alternativos
Comentários:

3.3 - Diagnóstico com wiTECH - Funções de Ajuste (Misc Functions)
TM
Procedimentos
Alternativos
Comentários:

3.3 - Diagnóstico com wiTECH - Identificação de Sistema (ECU Details)
TM
Comentários:

3.4 - Tabela de códigos de Falhas (DTC)





4. Diagnóstico de Circuito de Baixa Pressão:
Rail de Alta Pressão
Válvula limitadora
de Pressão Retorno de injetor em
Passagem de retorno cabeçote de motor
Bomba de
Alta
Pressão
Filtro de
Combustível
Tanque de combustível
e Conjunto Eletrobomba
Circuito de Retorno
Circuito de Alta Pressão
Circuito de Baixa Pressão

4.1 - Tanque de Combustível:
Ventilação do tanque
Módulo de Bomba de
Combustível
Filtro de Ventilação do
tanque
Ventilação do tanque
Comentários:

4.2 - Bomba Elétrica de Combustível:
Descrição de funcionamento: Bomba Elétrica Saída de Combustível Retorno

A Bomba elétrica de combustível é
responsável por manter uma
alimentação constante de Combustível
na bomba alimentadora de engrenagens Pré -Filtro Conexão Elétrica
da bomba de alta pressão.
Sem esta alimentação previa o sistema
não é capaz de gerar a alta pressão
necessária para o funcionamento do
motor
Resistência:
Consumo Elétrico:
Pressão de Trabalho:
Comentários:

4.2 - Bomba Elétrica de Combustível:
Medição de Consumo
(Medição Referencial),
Desde a caixa de fusíveis
Comentários:

4.3 - Filtro de Combustível:
O filtro de combustível de duas etapas contem um primeiro elemento filtrante em uma camada superior com
capacidade de filtragem de 10 Mícron (3) e, têm como principal objetivo a retenção de água e partículas de
maior tamanho.
O Segundo elemento de 3 Mícron (4) têm a função de reter partículas menores que podem danificar o sistema
Common rail .
O filtro também contêm uma esfera (1) com a função de evitar o fluxo de combustível, caso não se encontre
instalado um elemento filtrante.

4.3 - Filtro de Combustível:
Aquecedor de combustível
Integrado em
Retorno de Injetores do modulo de
Retorno de Bomba de alta
cabeçote controle (TIPM)
pressão
O elemento de aquecimento opera

Alimentação do filtro a bomba de a 12V – 300 Watts a -18° C
alta pressão
Aquecedor de
combustível
Sensor de água
Em temperaturas inferiores a 7°C, o sensor de temperatura envia um fluxo

de corrente para o aquecedor, elevando desta forma, a temperatura do
combustível.
Quando o combustível atinge a temperatura de 24°C, com base no sensor
Drenagem de água de temperatura, o PCM interrompe o fluxo de corrente para o aquecedor.
Comentários:

4.4 - Bomba Alimentadora de Engrenagens:
1- Corpo de Bomba 5 - Pino Referencia de Volume de Entrega

2- Selo O´ring 6 - Acoplamento
3 – Engrenagem Primário 7 - Tampa de Pressão
4 – Engrenagem Secundário 8 - Selo / 9 Retentor
Comentários:

4.5 - Válvula KÜV:
Descrição de funcionamento:
1-Esfera
A principal função da válvula em 2- Mola
cascata KÜV é a de regular e controlar 3- O-ring
4-Válvula de ventilação
a pressão interna ao longo de toda a 5-Anel de retenção
faixa de rotação da bomba. Esta 6- Janelas
pressão é necessaria para a própria 7-pistão
8 - Lubrificaçao
geração de alta pressão, assim como 9- Retorno
para a lubrificação interna da bomba. 10- Sentido do fluxo
Por meio do controle interno da
pressão da bomba, para cada situação
de funcionamento é possivel obter
uma melhor eficiência do conjunto, já
que a mesma será regulada segundo a Acima de 3 bar de 3 a 5 bar Acima 5 bar
exigência específica da fase de Lubrificação e ventilação Janelas de Conexão de retorno

através de válvula de lubrificação abertas aberto
funcionamento do motor. ventilação
Comentários:

5. Diagnóstico de Sensores do Sistema de Injeção

5.1 - Sensor de Pressão do Rail
Descrição do funcionamento: O sensor
de pressão do rail tem a função de
informar de forma precisa ao módulo
PCM a pressão momentânea do rail
através de um sinal elétrico linear que vai
de 0,5 V até 4,5, a tensão aumenta a
medida que a pressão sobe.
De posse desta informação, o PCM limita
e regula a pressão do rail.
Sinal com motor parado:

0,5 V
Sinal em pressão máxima

1- sensor de pressão do rail 2 -tubo rail
1800 Bar: 4,5 V
Comentários:

5.1 - Sensor de Pressão do Rail
Diagnóstico com wiTECH TM
Equipamento:
Tensão de alimentação:
Tensão com motor parado:
Tensão em ML:
Tensão em PC:
Código de falha na ausência

do sinal:
Sintoma no motor:
Códigos de falha relacionados:
Tipo de sensor:
Comentários:
Outras medições:

5.2 - Sensor de Rotação do motor ( CPK )
O sensor de rotação do motor tem a
função de informar ao módulo PCM a
velocidade do motor e a posição dos
cilindros 1 e 6 no PMS. O sinal é gerado
no interior do sensor com base nos
dentes de uma roda fônica (dentada),
situada na polia do virabrequim.
A informação de rotação do motor é vital
para o correto calculo do tempo e
volume de injeção.
Tensão de alimentação: 5 V.
Tensão do sinal: 5 V
Comentários:

5.2 - Sensor de Rotação do motor
Equipamento:
Tensão com motor parado:
Tensão em ML: Tensão em Volts
Tensão em PC:
Código de falha na ausência Sinal do Sensor de rotação

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Comentários:
Outras medições:

5.3 - Sensor de Fase ( CMP )
O sensor de fase tem a função de identificar
quando o primeiro cilindro esta em PMS no fim
do tempo de compressão. Através do sincronismo
do sinal entre sensor de rotação e fase, o PCM
consegue determinar a posição dos demais
cilindros do motor.
Tensão de alimentação: 5 V.
Tensão do sinal: 5 V
Os sensores de rotação e fase são intercambiáveis
Comentários:

5.3 - Sensores de Fase
Equipamento: Sinal do Sensor de Fase
Tensão em Volts
Tensão de alimentação
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:
Código de falha na ausência Sinal do Sensor de Fase e Rotaçao

do sinal:
Tensão em Volts
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Outras medições:
Comentários:

5.4 - Sensor de Pressão e Temperatura do Coletor de Admissão
O sensor de pressão do coletor de admissão tem
a função de informar a pressão do ar que está
sendo admitido pelo motor.
O sensor de temperatura informa ao PCM a
temperatura e o ar admitido se encontra. Essa
informação é importante para determinação do
volume de injeção a ser debitado em função da
massa de ar admitido.
Com o motor parado, a leitura de

pressão no coletor de admissão é
referente a pressão atmosférica.
Os sensores de pressão atmosférica e pressão do coletor de admissão
embora parecidos não são intercambiáveis.
Comentários:

5.4 - Sensor de Pressão e Temperatura do Coletor de Admissão
TM
Diagnóstico com wiTECH
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:
Sinal em temperatura
ambiente:
do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Comentários:
Outras medições:

5.5 - Sensor de Massa de Ar
Instalado na tampa do filtro de ar, o sensor de
massa de ar tem a função de informar, de
forma precisa, ao PCM a massa de ar aspirada
pelo motor de forma independente da
temperatura ou densidade ( pressão
atmosférica ).
Na ausência deste sensor o módulo adota um

valor de trabalho com base na informação dos
demais sensores e registros dos mapas de sua
memória.
Os sensores de rotação e fase são intercambiáveis
Comentários:

5.5 - Sensores de Massa de Ar
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor: Códigos de falha relacionados:
Outras medições: Comentários:

5.6 - Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento ( ECT )
Constitui-se de um termistor; ou seja, a
variação da sua resistência interna ocorre em
função da temperatura do ambiente na qual
esta instalado.
A informação de temperatura do liquido de
arrefecimento constitui a principal informação
levada em consideração para correção do
tempo de injeção e acionamento da válvula
EGR.
Na ausência deste sensor, o módulo adota um

valor de trabalho com base na informação dos
demais sensores e registros dos mapas de sua
memória.
Comentários:

5.6 - Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento
Equipamento:
Sinal em temperatura ambiente:
Sinal a 80 ºC:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Outras medições:
Comentários:

5.7 - Sensor de pressão atmosférica e temperatura do ar admitido
Instalado na tampa do filtro de ar, é através da
informação da pressão atmosférica o módulo
PCM consegue corrigir o cálculo do débito de
injeção em função da altitude em que o veículo
se encontra.
Com a informação de temperatura do ar
aspirado é possível calcular o volume de ar
admitido
Campo de medição: 600 mbar – 1150 mbar
Comentários:

5.7 - Sensor de pressão atmosférica e temperatura do ar admitido
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor: Códigos de falha relacionados:
Comentários:
Outras medições:

5.8 - Sensor de pressão dos gases do Carter
Instalado na tampa de válvulas do motor, este
sensor tem a função de informar ao módulo PCM a
pressão dos gases formados no carter blow-by
Comentários:

5.8 - Sensor de pressão dos gases do Carter
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal em ML:
Código de falha na ausencia

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sinal:

5.9 - Sensor pedal do acelerador
O pedal do acelerador tem a função de
informar ao PCM a solicitação de carga feita
pelo motorista através de dois
potenciômetros .
Sensor 1
ML: 0,43 V
PC: 4,56 V
Sensor 2
ML: 0,200 V
PC: 2,26 V
Comentários: Códigos de falha relacionados:

5.9 - Sensor do pedal acelerador
Equipamento:
Tensão S1 em ML:
Tensão em S1 em PC:
Tensão em S2 em ML:
Tensão em S2 em PC:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Comentários:
Outras medições:

6. Diagnóstico de Atuadores do Sistema de Injeção

6.1 - Válvula (M–Prop)
Resistência:---------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
Frequência:---------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
Duty cicle:-----------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
Tensão:---------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
Comentários:

6.2 - Injetor de Common Rail:
Obs. Sempre que substituído ou trocado de

posição cilindro, deverá informar o modulo
o novo código Imã do conjunto injetor.
Resistência elétrica:--------------------------------
1- Código de correção do injetor ( código Imã ) ----------------------------------------------------------
2- Terminal do conector ----------------------------------------------------------
3- Anel de vedação
4- Entrada Comentários:----------------------------------------
5- Cúpula do injetor ----------------------------------------------------------
6- Arruela de vedação ----------------------------------------------------------
7- Retorno ----------------------------------------------------------

1- Código Matrix para consulta eletrônica, para consulta

apenas na fábrica.
2- nº do código imã.
Obs. Testes hidráulicos apenas em bancadas de teste

Bosch.
Comentários:

O sistema de injeção Common Rail dispõe das funções de Pré , principal e Pós injeções.
• Pré-injeção: reduzir o ruído do motor e melhorar a eficiência da queima de combustível.
• Injeção Principal: atender a solicitação de carga do motor.
• Pós-injeção: utilizado pós tratamento dos gases de escape e controle da temperatura da câmara
de combustão.
Comentários:

Codificação com wiTECH TM
Esta função permitira ao usuário programar ao valores de ajuste de quantidade de Injeção para cada Cilindro, para
realizar este passo de teste o Motor deve estar em funcionamento .
Passo 1:

Passo 2:
Comentários:

Codificação com wiTECHTM
Passo 3:
Comentários:

Passo 4:
Comentários:

Passo 5:
Comentários:

Passo 6:
Comentários:

Passo 7:
Comentários:

6.3 – Borboleta de Aceleração (Shut-Off)
Resistência:-------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
Frequência:-------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
Duty cicle:---------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
Tensão:-------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
Comentários:

7. Sistemas Periféricos

7.1- Controlador de Turbo (VGT):
O módulo de controle do turbo compressor tem a
finalidade de controlar a pressão do turbo de
acordo com o regime de carga do motor. Para isso
o módulo VGT é alimentado com 12 V pelo rele
ASD, e recebe as solicitações de pressão do
módulo PCM através de comunicação CAN.
Em caso dos códigos de falha P226B,

P2563 ou P2262 deve ser executado
procedimento de limpeza turbo e
módulo de controle VGT com auxilio da
ferramenta wiTECH TM.
Comentários:

7.1- Controlador de Turbo (VGT):
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sinal:
Comentários:
Outras medições:

7.2 - Válvula EGR
O sistema de recirculação dos gases do escape, tem a
finalidade de direcionar parte dos gases do escape
para o coletor de admissão com o objetivo de baixar a
temperatura na câmara de combustão e
consequentemente a emissão de Nox. Seu
funcionamento é controlado pelo módulo PCM
principalmente nas situações de carga.
A válvula EGR é dotada de um sensor de

posição para verificar o funcionamento do
conjunto mecânico.
Comentários:

7.2 – Válvula EGR
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:
Sinal em temperatura
ambiente:
Sinal de temperatura em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de atuador: Comentários:
Outras medições:

7.3 - Filtro de particulados (DPF)
O filtro de particulados tem a função de
reter os resíduos de fuligem e cinzas
provenientes da combustão do
combustível. Após um determinado
tempo ou distancia este deverá passar
por um processo de regeneração para
queima controlada da fuligem que causou
a saturação do mesmo.
A regeneração do filtro de particulados

pode ocorrer durante o percurso
normal do veículo, ou em oficina com
auxilio do equipamento wiTECH TM
Comentários:

7.3 – Filtro de Particulados
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sinal:
Outras medições:
Comentários:

7.4 - Sensor de Pressão Diferencial dos Gases do Escape
O sensor de pressão diferencial recolhe uma
amostra dos gases do escape, antes e após o
Filtro de particulados Diesel (DPF) e calcula a
diferença entre eles e informa ao módulo PCM.
Através desta informação o PCM consegue
identificar a carga de fuligem no filtro de
particulados e determinar o momento e duração
da regeneração.
O sensor de pressão diferencial dos

gases do escape esta fixado no lado
direito da caixa de transmissão.
Comentários:

7.4 - Sensor de pressão diferencial dos gases de escape
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:

7.5 - Sensor de Pressão dos Gases do Escape
Informar ao módulo PCM qual a pressão dos
gases do escape que irão alimentar a válvula
EGR ainda no coletor de escape.
Embora esteja instalado junto ao duto do
sistema de arrefecimento, este sensor não
tem contato com o liquido de arrefecimento.
Sinal com motor parado: 0,83 V
Comentários:

7.5 - Sensor de Pressão dos Gases do Escape
Equipamento:
Sinal em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Outras medições:
Comentários:

7.6 - Sensores Temperatura dos Gases do Escape 1
O sensor de temperatura dos gases do sistema
de recirculação ( EGR ) tem a função de
monitorar a eficiência do trocador de calor dos
gases do escape que alimentação a válvula
EGR.
Resistência a 30 º C : 152 K ohm
Comentários:

7.6 - Sensores temperatura dos gases do escape 1
Equipamento:
Sinal motor parado:
Resistência motor parado

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Outras medições:
Comentários:

Descrição de funcionamento: o sensor 2 de
temperatura dos gases do escape, mede a
temperatura dos gases antes do filtro de
particulados. O módulo PCM necessita desta
informação para determinar a temperatura
pré filtro de particulados durante o processo
de regeneração
Comentários:

Equipamento:
Sinal motor parado:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:
Outras medições:
Comentários:

O sensor 3 de temperatura dos gases do escape,
mede a temperatura dos gases após o filtro de
particulados. O módulo PCM necessita desta
informação para determinar a temperatura pré
filtro de particulados durante o processo de
regeneração
Comentários:

Equipamento:
Sinal motor parado:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sensor:

7.7 - Aquecedor do Ar Admitido
O aquecedor do ar admitido é acionado por
um rele comandado pelo módulo PCM em
temperaturas inferiores a 19º C, com o
objetivo de fazer com que a temperatura na
câmara de combustão atinja a temperatura
ideal o mais rápido possível.
O aquecedor do ar admitido se
encontra junto ao coletor de admissão,
após o corpo de borboleta.
Comentários:

7.7 - Aquecedor do ar admitido
Equipamento:
Sinal motor parado:
Sinal motor em ML:

do sinal:
Sintoma no motor:
Tipo de sinal:

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4. Diagnóstico de Circuito de Baixa Pressão.............slide 20

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C Circuito de baixa Pressão

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Descrição de funcionamento: Bomba Elétrica Saída de Combustível Retorno

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O elemento de aquecimento opera

Em temperaturas inferiores a 7°C, o sensor de temperatura envia um fluxo

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1- Corpo de Bomba 5 - Pino Referencia de Volume de Entrega

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exigência específica da fase de Lubrificação e ventilação Janelas de Conexão de retorno

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Sinal com motor parado:

Sinal em pressão máxima

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Tensão com motor parado:

Código de falha na ausência

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Tensão com motor parado:

Tensão em ML: Tensão em Volts

Código de falha na ausência Sinal do Sensor de rotação

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Sinal motor parado:

Sinal motor em ML:

Código de falha na ausência Sinal do Sensor de Fase e Rotaçao

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Com o motor parado, a leitura de

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Sinal motor parado:

Sinal motor em ML:

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Na ausência deste sensor o módulo adota um

Os sensores de rotação e fase são intercambiáveis

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