TBS unidades de salvamento, para auxiliar nas

funções de busca, salvamento e

Unidade 1 coordenador da cena de ação.
Legislação Marítima Aplicada às
Operações SAR
Unidade 2

Sistema SAR
• STCW – Tabela A-II/1
• SOLAS – Regra V/21-2 Definições:

- Busca: Operação coordenada por um

• Convenção Internacional de centro de coordenação de salvamento,
Bruxelas-1910: O Capitão é utilizando o pessoal e as instalações
obrigado a prestar assistência a disponíveis, para localizar pessoas em
toda pessoa, mesmo que inimiga, perigo.
encontrada no mar em perigo,
desde que não haja perigo sério - Salvamento: Operação para resgatar
para seu navio equipagem ou pessoas em perigo, prestar-lhes
passageiros. atendimento médico inicial e levá-las para
um local seguro.
• SAR Convention: Desenvolvimento
- Região de Busca e Salvamento (SRR):
de um plano internacional de
Área de dimensões definidas, associada a
busca e salvamento, de forma que
um centro de coordenação de salvamento,
sempre que ocorresse um
dentro da qual são prestados serviços de
acidente, o resgate das pessoas em
busca e salvamento.
perigo no mar seria coordenado
por uma organização SAR e quando
necessário pela cooperação entre
organizações SAR de Estados
vizinhos.

• IAMSAR Manual: Auxilia os

Estados a atender às suas próprias
necessidades de busca e
salvamento e cumprir as
obrigações que aceitaram.

➔ É dividido em 3 volumes: A SRR sob responsabilidade do Brasil

I – Organização e Administração: Trata do
conceito do sistema SAR, seu
estabelecimento e aperfeiçoamento e
cooperação de Estados vizinhos.
compreende a área do Oceano Atlântico,
que abrange toda sua costa até o
meridiano de 10°W.

II – Coordenação da Missão: Auxilia o

pessoal que planeja e coordena as - Centro de coordenação de salvamento
operações e os exercícios de SAR. (RCC): Unidade responsável por organizar
III – Meios de Salvamento Móveis: os serviços SAR e coordenar a realização
Documento para ser levado a bordo das
desses serviços/operações dentro de uma
SRR.
As atividades de supervisão do serviço de
busca e salvamento são da competência da
SALVAMAR BRASIL (MRCC BRAZIL).
Devido à grande extensão da SRR
brasileira, esta foi dividida em sub-regiões,
sob responsabilidades dos Centros de
coordenação SAR regionais.
➔ Salvamar Norte;
➔ Salvamar Nordeste;
➔ Salvamar Leste;
➔ Salvamar Sueste;
➔ Salvamar Sul;
➔ Salvamar Sul Sueste;
➔ Salvamar Noroeste;
➔ Salvamar Oeste;
➔ Salvamar Centro-Oeste.
Os SRRs ajudam a determinar quem tem
a principal responsabilidade em coordenar
as reações às situações de perigo.
O Sistema SAR possui 3 níveis gerais de
coordenação:
• Coordenadores SAR (SC – Search
and Rescue coordinator) –
Gerenciamento;
• Coordenadores de Missão SAR
(SMC – Search and Rescue Mission
Coordinator) – Planejamento da
missão;
• Coordenadores na Cena de ação
(OSC – On-scene Coordinator) –
Direção das operações.
O SC constitui o nível mais
elevado dos administradores SAR.
Cada Estado possui 1 ou 2 pessoas
ou agências para esta designação.
No Brasil essa função de
coordenador SAR cabe ao
Salvamar Brasil.
- Responsabilidades:
• Estabelecer, guarnecer, equipar e
administrar o sistema SAR;
• Estabelecer RCCs e os sub-centros
de salvamento;
• Elaborar as políticas de SAR.
Coordenador da missão SAR (SMC) só
existe durante um incidente SAR e
normalmente é desempenhado pelo chefe
do RCC ou por alguém designado por ele.
Ele ainda pode ter uma equipe como
auxílio.
• Elaborar planos de ação SAR;
• Enviar e coordenar os meios
necessários para desempenhar
missões SAR;
• Obter e avaliar todos os dados
relativos à emergência;
• Determinar o tipo de
equipamento de emergência
existente a bordo da
embarcação ou aeronave
acidentada;
• Alertar as demais embarcações
presentes nessas áreas para
realizarem o salvamento;
• Plotar as áreas onde serão
realizadas as buscas e
determinar os métodos e meios
a serem utilizados
• Coordenar operações com RCC
vizinho;
• Providenciar abastecimento da
aeronave em caso de busca
prolongada;
• Entrega de provisões para
manter os sobreviventes;
• Elaborar um relatório final.
 Coordenador da cena de ação (OSC)
Quando 2 ou mais meios SAR estiverem
trabalhando juntos na mesma missão,
pode ser necessário que uma pessoa
coordene as atividades na cena de ação. O
SMC irá nomear um OSC, podendo ser:
- Unidade de busca e salvamento ou
aeronave que estiver participando de uma
busca, ou
- Um meio que estiver nas proximidades e
em condições de desempenhar as funções
de OSC.
Normalmente o Comandante da primeira
embarcação ou aeronave que chegar ao
local assume como OSC até o SMC nomear
alguém no lugar.
Unidade 3
Sistema de Informação de Navio
O sistema de informações dos navios
permite que o SMC identifique navios
próximos a região do incidente, ter
conhecimento de outras informações
desses navios, como presença de médicos
a bordo e saber como entrar em contato
com essas embarcações.
Os Comandantes são requisitados a
enviarem informações regularmente à
Autoridade que estiver operando o sistema
de informação.
Alguns exemplos de sistema de
informações: AMVER (EUA), SECOSENA
(Argentina), AUSREP (Austrália), CHILREP
(Chile), SHIPPOS (Dinamarca), JASREP
(Japão) e outros.
No Brasil possui o sistema de
informações de navios SISTRAM (Sistema
de Informações Sobre o Tráfego Marítimo)
e é operado e administrado pelo
COMCONTRAM (Comando do Controle
Naval do Tráfego Marítimo).
• Sistema AMVER
Sistema Automatizado de Salvamento de
Embarcações por Assistência Mútua. Apoia
exclusivamente as operações SAR e
fornece informações disponíveis aos RCC.
Quanto mais navios plotados no sistema,
maior a chance se serem identificados
próximo à posição de um sinistro.
Os dados recebidos pelo sistema são
utilizados para criar uma “Surface Picture”
de uma área do oceano, a qual indica
posições relativas de todos os navios
participantes do AMVER em torno do local
específico.
• SISTRAM
 O CISMAR (Centro Integrado de
Segurança Marítima) recebe posições e
dados de navegação dos navios.
O propósito do SISTRAM é manter o
acompanhamento de navios mercantes na
área SAR do Brasil, por meio de
informações padronizadas de navegação.
O envio de informações é obrigatório
para os navios brasileiros, independente
aonde estiverem no mundo. Os navios
estrangeiros são convidados a participar
do SISTRAM, porém quando estiverem no
mar territorial brasileiro devem participar
obrigatoriamente.
➔ Benefícios da adesão:
- Presteza no início das operações SAR;
- Designação de navios mercantes
próximos da posição do sinistro;
- Assistência médica emergencial para
navios mercantes que não possuem
médico.
O navio inicia a participação no SISTRAM
enviando a mensagem tipo 1 e finaliza
enviando a mensagem tipo 4.
Tipo 1: Plano de viagem;
Tipo 2: Mensagem de posição;
Tipo 3: Alteração de rota;
Tipo 4: Mensagem Final.
Unidade 4
Coordenação das Operações de Busca e
Salvamento
As operações SAR tem a finalidade de
localizar a embarcação/náufrago, através
de uma condução eficiente e coordenada
dessas atividades, e ao detectar o alvo
providenciar o salvamento.
Os incidentes de perigo podem ser:
➔ Costeiros – auxílio por navios,
aviões e helicópteros, com
disponibilidade de mobilização de
todos os meios de terra para salvar
as vidas;
➔ Oceânicos – auxílio por aviões de
grande alcance e navios, a
disponibilidade é limitada àquelas
encontradas nas aeronaves/navios.
Os RCCs após receberem a informação
relativa à aeronave ou embarcação em
emergência, devem imediatamente avaliar
a informação e considerar o alcance das
operações necessárias.
• Coordenador de missão SAR (SMC)
O SMC é responsável por gerenciar os
recursos e requerer recursos
suplementares durante a operação e
coordenar o deslocamento dos recursos
até o incidente.
• Deveres do OSC:
- Coordenar as operações no local do
incidente;
- Receber os planos de busca e salvamento
do SMC, ou planejar a operação SAR, caso
não haja um plano;
- Modificar o plano, se necessário;
- Coordenar a comunicação no local do
acidente;
- Enviar SITREP para o SMC, em formato
padronizado, incluindo, no mínimo, os
elementos: (condições meteorológicas e do
mar, resultado da busca até o momento e
medidas adotadas);
- Informar ao SMC o número de
sobreviventes e os seus nomes;
- Solicitar o SMC auxílios adicionais
(evacuação médica);
- O OSC deve sempre assegurar que seja
mantida uma comunicação confiável na
cena de ação.
Para ajudar a estabelecer os
procedimentos operacionais adequados, as
seguintes fases devem ser reconhecidas
pelos RCCs:
• Fase de Incerteza;
• Fase de Alerta;
• Fase de Perigo.
➔ Fase de incerteza:
Quando tiver sido informado que uma
pessoa está desaparecida ou um navio está
atrasado ou ainda quando uma
pessoa/navio tiver deixado de enviar uma
mensagem de posição ou de segurança
esperada.
➔ Fase de alerta:
Após a fase de incerteza, as tentativas de
estabelecer contato com a embarcação
forem ineficazes ou quando tiver recebido
uma informação que a embarcação não
está operando eficientemente.
➔ Fase de perigo:
Quando tiver recebido uma informação
concreta que uma pessoa/embarcação está
em perigo e necessitando de auxílio
imediato ou quando tentarem estabelecer
contato de novo e ainda sim fracassar e
existir a probabilidade de existir uma
situação de socorro, ou ainda ter recebido
informação que a embarcação não está
operando com eficiência a ponto de uma
situação de perigo.
• Procedimentos dos RCCs durante
as fases de emergência
Ao ser declarado fase de incerteza, o RCC
ou subcentro, deverá iniciar as
investigações para verificar a segurança da
pessoa/navio ou deve declarar fase de
alerta.
Ao declarar fase de alerta, o RCC deverá
ampliar as investigações para localizar o
alvo e alertar os serviços de busca e
salvamento adequados.
Ao ser declarado fase de perigo, o RCC
deve proceder como estabelecido em seus
planos de operação.
As operações de busca e salvamento
deverão prosseguir até que se tenha
perdido toda esperança de resgatar os
sobreviventes. O RCC envolvido iniciará o
processo de identificação dos locais para
desembarcar os sobreviventes.
Unidade 5
Ação para um Navio em Perigo
Os pilotos e Comandantes não devem
atrasar o envio de informações ao sistema
SAR. De acordo com a SOLAS, todo navio
deve ser capaz de transmitir avisos de
socorro do navio para terra, por pelo
menos 2 meios distintos, cada um usando
um serviço diferente de radiocomunicação.
Também deve ser capaz de receber esses
avisos de socorro de terra e transmitir
avisos de socorro de navio para navio,
comunicações de coordenação de busca e
salvamento e outros.
 3 sinais de emergência são falados por Uma mensagem de socorro deverá ser
aeronaves e embarcações: composta obrigatoriamente de:

➔ Sinal de socorro; 1. Identificação do navio;

➔ Sinal de urgência; 2. Posição;
➔ Sinal de segurança. 3. Natureza do sinistro e tipo de
• Sinal de socorro ajuda requirida;
4. Informações extras para ajudar a
MAYDAY é utilizado quando uma
operação (rumo, velocidade e
aeronave ou embarcação está em perigo
outros).
iminente e necessita de auxílio imediato.

Tem prioridade sobre todas as outras

comunicações.

Ex: MOB.

• Sinal de urgência

PAN-PAN é utilizado quando a segurança

de uma embarcação ou aeronave em
movimento estiver em perigo.
Outros meios para informar a
Deve ser utilizado quando existir uma emergência:
situação insegura que possa
eventualmente envolver a necessidade de - Código morse;
auxílio. - Foguetes com paraquedas;

- Disparo de armas de fogo;

• Sinal de segurança - Fachos manuais;
SECURITÊ é utilizado para mensagens - Fumaça laranja
relativas à segurança da navegação, ou
para emitir algum aviso meteorológico E outros.
importante. De acordo com LSA Code, deve haver
os seguintes equipamentos de
sinalização de emergência:
• Equipamentos GMDSS
- apito;
- Estações terrestres INMARSAT a bordo de
navios; - 4 foguetes luminosos com para-
quedas;
- Rádios com DSC em VHF, MF, e HF;
- 6 fachos manuais;
- NAVTEX e SafetyNet;
- 2 sinais fumígenos flutuantes;
- VHF portáteis;
- 2 lanternas à prova d’água;
- EPIRB e SART.
- 1 refletor radar;

- um espelho de sinalização diurna;

 - um holofote.
Uma missão SAR somente será
considerada encerrada quando:
a) O alvo da busca for encontrado e
todos os seus ocupantes tenham
retornado à segurança;
b) Os ocupantes do alvo tenham
retornado à segurança ou
encontrados falecidos, mesmo sem
que se localizem os destroços do
objeto de busca;
c) Os destroços do objetivo da busca
tenham sido localizados e se haja
constatado não haver
sobreviventes.
Unidade 6
Ação para navios Assistentes
Os navios mercantes podem receber
uma mensagem de socorro por diversos
meios, tais como:
- Sinais emitidos por EPIRB;
- Sinais visuais ou sonoros;
- Sinal de alarme ou chamada e a
mensagem de socorro emitido por um
navio.
Ações Imediatas
Todo navio que receber uma mensagem
de socorro deverá tomar as seguintes
medidas:
1. Acusar o recebimento da
mensagem;
2. Obter informações, se possível,
como: posição, nome e callsign,
número de pessoas a bordo,
natureza do perigo, tipo de socorro
necessário, número de vítimas se
houver, rumo e velocidade.
3. Manter uma escuta contínua nas
frequências internacionais:
2182KHz (DSC), 156.8MHz (canal
16), 121.5MHz (EPIRB).
4. Os equipamentos GMDSS devem
estar sempre prontos para receber
alertas de perigo.
5. Os navios devem manter
comunicação com a embarcação
ou aeronave em perigo enquanto
tenta informar a situação ao
sistema SAR. Devem ser enviados à
embarcação ou aeronave em
perigo: nome e callsign da sua
embarcação, sua posição,
velocidade e ETA ao local do
sinistro.
6. Utilize todos os meios possíveis
para manter o conhecimento da
localização do alvo, como
plotagem radar, plotagem na carta,
GPS.
7. Quando estiver próximo, coloque
vigias adicionais para manter o
alvo no visual.
8. O navio ou CRS que está
coordenando o tráfego de perigo
deve estabelecer contato com o
SMC e transmitir todas as
informações disponíveis.
• Preparativos para o salvamento
➔ Posicionar um cabo a altura da
linha d’água que corra da
bochecha até a alheta, por ambos
os bordos. Esses cabos tem a
função de auxiliar a atracação a
contrabordo da embarcação de
sobrevivência;
➔ Dispor em ambos os bordos, na
região do convés onde a borda
 livre é menor, redes, escada de
quebra-peito e cabos guias;
➔ Posicionar tripulantes vestidos
adequadamente com roupas
antiexposição ou de imersão nas
áreas de recepção dos náufragos;
➔ Dispor de boias com retinida para
serem lançadas ao mar caso
alguém caia na água durante a
operação de resgate;
➔ Estar preparado para receber
náufragos que necessitem de
cuidados médicos;
➔ Preparar a embarcação de
salvamento para ser lançada;
➔ Preparar um aparelho lança
retinida para ser lançado ao navio
acidentado ou para embarcação de
sobrevivência.
O Comandante que não decidir
demandar a cena de ação de um acidente
deve:
- Fazer os devidos lançamentos no livro de
quarto do navio;
- Informar a decisão de não realizar o
serviço SAR em que estaria envolvido;
- Reconsiderar a decisão de não demandar
a cena de ação e de não enviar
informações ao serviço SAR, quando a
embarcação em perigo estiver longe de
terra ou em área de pequena densidade de
tráfego.
• Preparativos para a aproximação e
chegada ao Palco de Operações

Ao aproximar do local do sinistro, os

navios deverão utilizar equipamentos
GMDSS, procurando por sinais emitidos
• Procedimentos para embarcação pelo EPIRB e/ou do transponder radar.
de Salvamento

Antes de arriar a embarcação deve-se

checar se a superfície do mar está livre.

Para a manutenção adequada do

controle, a embarcação rápida de
salvamento deve ser sempre pilotada com
uma mão no timão e outra na manete de
controle.

Realizar curva em alta velocidade com

esse tipo de embarcação pode emborcá-la.

➔ Mar de Proa: Produz forte

arfagem. Com isso o hélice sai da
água e causa a cavitação. Dessa
forma, com o mar de proa deve-se
reduzir a velocidade, controlando-a
para evitar choques violentos
contra as ondas.
O SART é equipamento obrigatório a
bordo dos navios mercantes. Ele
responderá ao pulso radar com 12 pontos
• Embarcações que não estiverem
padrões, ao aproximar do transponder, a
prestando socorro
linha com 12 pontos tende a se expandir Assim que chegar no local e localizar o
em arcos concêntricos à cerca de uma alvo, dá-se início a ação de socorro. Caso o
milha de distância do SART. contato seja negativo, dá-se início as
operações de busca.
Durante operações noturnas, deverão
ser providenciados projetores ou outra
forma qualquer de iluminação da superfície
do mar.

Durante as operações os navios devem

emitir regularmente sinais sonoros com
seus apitos, chamando atenção dos
sobreviventes, principalmente se estiverem
em embarcações de sobrevivência.

• Critério de escolha do
Coordenador da Cena de Ação –
OSC

A escolha é feita por um SMC. Caso isso

não seja possível, os meios envolvidos
devem designar o OSC mediante acordo
mútuo. Até que tenha sido designado um
OSC, o primeiro meio que chegar à cena
assume as funções de OSC.
O SMC leva em consideração a
capacidade de comunicação dos meios
envolvidos. Quanto mais deficientes forem
as comunicações, maior a autoridade que o
OSC necessitará.
Todas as unidades de Busca e
Salvamento devem possuir uma cópia do
Código Internacional de Sinais – CIS.
Conforme previsto nesse código o OSC
deve exibir o sinal visual “FR” → “Estou
encarregado de coordenar a busca”.
Unidade 7
Assistência por Aeronave SAR
As aeronaves utilizadas podem ser de
asa fixa ou asa rotativa. Elas podem ser
empregadas nas funções de busca, suporte
e salvamento.
• Busca:
As aeronaves de asa fixa são o meio mais
eficiente de realizar uma busca, podendo
cobrir grandes áreas em curto intervalo de
tempo. As de asa rotativa (helicópteros),
também são eficientes, porém vão realizar
um raio de alcance menor devido à
limitação de voo.

• Suporte:

As aeronaves podem ser utilizadas para

• Chegada ao Palco de Operações lançamento de víveres, equipamentos de
sobrevivência e pessoal médico para a área
de socorro.
 • Salvamento:
Os helicópteros são os melhores meios
de salvamento de sobreviventes.
• Assistência prestada por
aeronaves
São responsáveis por entregar itens ou
equipamentos necessários. A embalagem
deve estar claramente identificada com
símbolos, ter seu conteúdo escrito e fitas
coloridas.
- Vermelhas: Suprimentos médicos e
primeiros socorros;
- Azuis: Rações sólidas e líquidas;
- Pretas: Equipamentos diversos como,
machados, EPIRB, sinalizadores, agulha
magnética e etc.
• Assistência prestada por
helicópteros
➔ Elas compreendem o pouso e
içamento.
Antes da operação com helicópteros
assistentes é necessário que algumas
informações sejam trocadas como posição,
rumo e velocidade da embarcação e como
identificá-la visualmente.
Além disso, deve ser estabelecido
contato via rádio entre os dois meios
através do VHF no canal 16 e em pelo
menos outros 2 canais.
As áreas de operações consistem em
uma zona externa de manobra e outra
interna desimpedida.
A zona de manobra pode se projetar
para fora da embarcação, mas a zona
desimpedida não.
A noite deve ser providenciada a
iluminação da área de içamento, de modo
a não ofuscar os pilotos do helicóptero.
Antes do início da operação deve ser
feito um briefing para tratar de aspectos de
segurança e detalhes operacionais.
Para ocorrer uma melhor identificação
da embarcação e dar ao piloto uma
indicação do vento, deve-se içar bandeiras
e galhardetes. Além disso, todos os
tripulantes devem usar colete salva vidas e
jamais tocar no dispositivo de içamento.
Sempre deixar esse dispositivo tocar
primeiro no convés, para evitar a
possibilidade de choque devido à
eletricidade estática.
Roupas ou objetos nas proximidades
devem ser retirados ou presos, devido a
corrente de ar produzida pelo rotor do
helicóptero. Deve-se ter atenção para que
o paciente não use roupas ou chapéus
soltos.
➔ Quando o içamento for realizado
em navios que transportem carga
inflamável, o dispositivo de
içamento deve ser arriado afastado
dos locais de derramamento ou
áreas de ventilação, de modo a
impedir a possibilidade de incêndio
causada por descarga eletrostática.
Para o helicóptero se aproximar
normalmente pela popa, o navio deve
manter uma velocidade constante com o
vento a 30° da bochecha de bombordo ou
pelo través.
O seu raio de ação é de 300MN podendo
ser abastecido em voo.
Para a evacuação de pessoas pode ser
utilizado o dispositivo de içamento como,
alça, rede, cesta, assento e maca de
resgate.
A alça é o meio mais adequado para
evacuar pessoas sem ferimentos e o
assento pode resgatar duas pessoas ao
mesmo tempo.
Unidade 8
Comunicações
Durante toda a operação é
imprescindível uma comunicação desde a
cena de ação até o Centro de Coordenador
da Missão (SMC). Para isso devem ser
estabelecidos frequências de comunicação-
rádio para que os sitreps ocorram
regularmente, os quais servirão para
manter o quadro tático atualizado no SMC.
• GMDSS
É um sistema que utiliza tecnologia de
sistemas terrestres e satélites a bordo do
navio para assegurar de forma rápida o
alerta nos casos de socorro.
➔ Equipamentos:
- Estações terrestres INMARSAT a bordo de
navios;
- Rádios com DSC;
- NAVTEX e SafetyNET;
- VHF portáteis;
- EPIRB e SART.
• Chamada seletiva digital (DSC)
Técnica que usa códigos digitais, os quais
permitem que uma estação rádio
estabeleça contato com outra estação
rádio ou transfira informações.
• Sistema COSPAS-SARSAT
Sistema internacional que envolve o uso
de satélites para detectar balizas de
emergência instaladas em navios (EPIRB),
em aeronaves (ELT) ou pessoas com PLB.
O sistema consiste em uma rede de
satélites COSPAS (russo) e SARSAT
(americano), estações rastreadoras de
satélites (LUT- Local user terminal), Centros
de controle de missão (MCC) e Centros de
Coordenação de Salvamento (RCC).
As balizas de emergência (EPIRB, ELT e
PLB) são acionadas e transmitem um sinal
de emergência. Esse sinal é captado pelos
satélites COSPAS-SARSAT e é retransmitido
para a Estação Rastreadora de Satélites
(LUT). Essa Estação processa a localização,
identificação e transite a informação ao
MCC (Centro de Controle de Missão) →
“No Brasil é BRMCC”, este refina a
localização e gera uma mensagem de
alerta, a qual é enviada ao RCC, dando
início ao acionamento e coordenação dos
recursos de salvamento.
 • Áreas Marítimas de operação
Os diferentes equipamentos rádio
incorporados ao GMDSS possuem
limitações individuais com relação à
cobertura geográfica. Os equipamentos
requeridos para serem conduzidos por um
navio são determinados pela área de
operação do navio.
➔ Área Marítima A1: Área dentro da
cobertura radiotelefônica com no
mínimo uma estação costeira em
VHF, em que um permanente
alerta de DSC esteja disponível. (20
a 50MN).
➔ Área Marítima A2: Área excluindo a
A1, dentro da cobertura
radiotelefônica com no mínimo
uma estação em MF em que um
permanente alerta DSC esteja
disponível. (50 a 250MN).
➔ Área Marítima A3: Área excluindo
as áreas A1 e A2 dentro da
cobertura de um satélite
INMASRSAT, em que um
permanente alerta esteja
disponível. (70°N e 70°S).
➔ Área Marítima A4: Área fora das
áreas A1, A2 e A3. Áreas Polares.
• Equipamentos:
- EPIRB: Operam nas frequências 406MHz;
- Equipamentos VHF: VHF 16+1 Canal;
- VHF/HF/MF DSC: Transmissão automática
de pedido de socorro. OS equipamentos
DSC possuem escuta contínua na
frequência de socorro e varredura
automática nos demais canais.
- SART: Transmite em 9GHz e tem seu
melhor alcance quando posicionado a
cerca de 1m acima do nível do mar.
- NAVTEX: Sistema automático
internacional para distribuição instantânea
de alerta de navegação, previsões
meteorológicas, avisos de busca e resgate.
- SafetyNET: Serviço de comunicações que
transmite os mesmos assuntos recebidos
pelo NAVTEX, mas por satélites.
Unidade 9
Sinistro com Aeronave no Mar
Quando uma aeronave transmite uma
mensagem de socorro pelo rádio, a
primeira transmissão é feita na frequência
de rota de ar/ terra → aeronave e estação
aeronáutica. A aeronave pode alterar para
outra frequência, como a de emergência.
Unidade 10
Planejamento e condução de busca
Para atingir os objetivos nas operações
de busca é fundamental que haja o
planejamento prévio dos métodos e
procedimentos de busca.
O OSC deve obter o mais cedo possível o
plano de ação de busca com o SMC,
através do RCC. Caso não seja possível, o
OSC terá de realizar o planejamento das
operações até que o SMC assuma essas
funções.
Durante as buscas, se houver mudanças
das condições, o OSC que opere sem a
orientação de um SMC deverá avaliar as
novas condições decidindo pela
modificação ou não. Essas mudanças
podem ser:
- Derrota: Rota seguida por um navio.
- Chegada de outros meios em condições Ponto A ao D.
de prestar assistência.
- Varrida: Uma pernada longa da derrota.
- Obtenção de informações adicionais; Ponto A a B ou C a D.

- Alteração das condições meteorológicas, - Espaçamento entre derrotas: Indicado

visibilidade e luz diurna. pela dimensão S.

Em caso de dificuldades com o idioma - Intervalo: I e I1.

devem ser utilizado o CIS, SMCP e
- Espaçamento entre Derrota: Letra S
fraseologia padrão da ICAO.

O OSC deve manter o SMC informado a

intervalos regulares e sempre que houver
mudanças na situação.

• Definições:
➔ DATUM: ponto geográfico, uma
linha ou área utilizada como
referência no planejamento de
uma busca;
➔ Deriva: Movimento do alvo
causado por forças ambientais,
como vento e corrente.
➔ Método de Busca em Quadrado
Crescente: Usado em busca com
um só navio, se alonga
progressivamente a partir do
datum, descrevendo quadrados
cujos lados aumentam de
tamanho; Antes de iniciar qualquer operação,
➔ Método de Busca por Setores: deve-se estabelecer o datum. Os seguintes
Método adequado a busca por um fatores devem ser estabelecidos no
só navio em circunstâncias estabelecimento:
especiais como homem ao mar. É
- Posição e hora informadas do incidente;
uma busca radial, a partir do
datum, utilizando conjunto de - Intervalo de tempo decorrido desde o
setores de um círculo; início até a chegada do local;
➔ Método de Busca por Derrotas
- Movimentos estimados, deriva.
Paralelas: Adequado para 2 ou
mais navios. Todos os navios A deriva possui dois componentes:
seguem rumos paralelos; abatimento e corrente de água total.
➔ Método de Busca Coordenada
Navio/Aeronave: Navio e A direção do abatimento é a favor do
Aeronave levam a cabo uma busca vento e a velocidade depende da
coordenada.
intensidade do vento. → OBS: pessoas na
água não possuem abatimento.
A corrente total de água pode ser
estimada utilizando o rumo da corrente e o
abatimento calculados das embarcações.
A direção e a velocidade da deriva são a
soma vetorial do abatimento e da corrente
de água total.
Geralmente o datum é informado pelas
autoridades de terra, caso não seja feito, o
OSC que irá determiná-lo. Para calcular a
área mais provável dos sobreviventes é
necessário verificar a direção da deriva do
momento que foi recebida a informação do
incidente até o momento que as unidades
cheguem ao local.
• Abatimento:
É causado pela força do vento incidindo
diretamente na área vélica das
embarcações. A bordo das embarcações de
sobrevivência existe um drogue ou âncora
flutuante que visa reduzir os efeitos da
deriva.
• Largura da Varredura (W)
É um índice da facilidade ou dificuldade
de detectar um objeto da busca em
determinadas condições ambientais.
Além dos fatores de correção para as
condições de tempo (fw), outros fatores
podem ser considerados, como hora do
dia, posição do sol, eficácia dos
observadores, etc.
Todos os navios e aeronaves que
participam da busca devem manter
distâncias seguras entre si e seguir
precisamente as trajetórias determinadas.
• Velocidade de Busca (V)
Em uma busca por derrotas paralelas,
todas as embarcações devem se
movimentar com a mesma velocidade
determinada pelo OSC. Essa velocidade
será a velocidade máxima da embarcação
mais lenta presente na cena.
• Área mais provável para início das
buscas
A área mais provável é aquela com
centro no datum. Após a verificação de
erros devido a inexatidão da posição ou
erros de estimativa da deriva, deve-se
traçar um círculo com 10MN e então
considerar a área mais provável como
sendo o quadrado formado por 4
tangentes a esse círculo.
 1- Busca em Quadrado Crescente:
Para ser utilizado por um só navio
para alvos grandes;
2- Busca por Setores: Utilizado
também só por um navio, porém
os casos são especiais, como alvos
pequenos, tipo MOB;
3- Busca por Derrotas Paralelas: Para
ser utilizado por 1, 2, 3, 4,5 ou mais
navios.
4- Busca Coordenada
navio/aeronave: Para ser utilizado
por navio e aeronave.

• Busca em Quadrado Crescente

O ponto de início da busca é sempre o

datum. O padrão se expande em
• Busca Visual quadrados concêntricos, provendo
cobertura uniforme. A primeira pernada é
São executados com certa simplicidade.
orientada contra o vento, e o comprimento
Com boa visibilidade, a grande vantagem é
das duas primeiras pernadas é igual ao
a velocidade de execução e sua cobertura
espaçamento da derrota e assim vai
visual.
aumentando a pernada.
A distância visual de detecção do alvo
dependerá de:

- Tipo de alvo (tamanha, forma, cor);

- Condições de visibilidade;

- Altura da busca;

- Hora do dia;

- Posição do sol.

• Métodos de Busca

O tipo e número de unidades SAR

disponíveis no local serão fundamentais
para a determinação do método de busca. • Busca por Setores:

O SMC, ou na sua falta, o OSC deverá É utilizada para buscar em uma área
levar em consideração o número de navios circular com centro no datum. Não deve
mercantes que se encontram na área para ser usada por mais de um navio pois
determinar o padrão. haveria risco intenso de albaroamento.
 O raio padrão para a busca por setores é mantenha certo rumo e velocidade
de 2 a 5MN sendo todas as guinadas de enquanto que a aeronave irá realizar
120° para boreste. pernadas paralelas ao lado menor da área
retangular da busca.

O navio serve como referência para o

piloto durantes as guinadas sucessivas.

• Busca por derrotas paralelas

É utilizado quando a área de busca é

grande, a localização do alvo é
relativamente conhecida e é necessária
uma cobertura uniforme do local. • Teoria Básica da Deriva

TWC é a soma de todos os tipos de

corrente (marítima, maré, superfície, fluvial
e lacustre). O abatimento é o movimento
sobre o vento incidente na superfície
exposta.

Nos momentos iniciais da deriva, o vento

empurrará o alvo na direção que o vento
sopra.

➔ O alvo deriva 4h em ambiente

oceânico e 6h em região costeira.

O arrastamento irá causar uma

divergência para esquerda ou direita da
direção inicial a favor do vento.

➔ Balsa salva-vidas com cobertura

• Busca Coordenada Navio/Aeronave tem abatimento 20% maior que as
sem cobertura e as balsas com
É utilizado quando existe a figura do OSC lastro tem abatimento 20% menor.
no local, que irá determinar que o navio
 - Não visualização do objeto;

• Início da Busca - Embarcação ou aeronave afundou sem

deixar vestígios.
Se um navio chegar ao local do sinistro
antes dos outros navios, essa embarcação
deverá dirigir-se ao datum e iniciar a busca
por quadrado crescente. Para marcação do
datum pode ser usada a balsa, indicando
ainda a sua deriva.

Após a chegada dos outros navios, o OSC

providenciará o início das buscas pelo
padrão selecionado.

Se a quantidade de navios for suficiente

e houver boas condições de visibilidade, o
OSC pode permitir que aquele primeiro
navio continue a busca por quadrado
crescente, porém caso não seja, essa
embarcação deve compor a busca por
derrotas paralelas com o restante.

• Visibilidade Reduzida

Podem interromper ou atrasar as

operações de busca.

O OSC deve atentar para os fatores:

- Os navios mercantes devem operar com

velocidade reduzida;

- O espaçamento entre derrotas deve ser

reduzido, para compensar a diminuição da
visibilidade;

- Redução do intervalo ou realização de um

maior número de varridas.

• Falha na Busca

As causas para a não localização do alvo

são:

- Inexatidão da posição fornecida (ocorre

quando dão a posição do datum baseada
numa posição estimada).

- Erro da estimativa da deriva;