ESTABILIDADE TRANSVERSAL

Asduasprincipaisforasqueatuamsobreumnavioflutuandolivrementesoasuapesoeo
impulsoouimpulso.Outrasforas,comoapressodovento,agirsobreeledevezem
quando,eemcircunstnciasespeciais,oseuefeitosobreaestabilidadetemdeser
considerada.
Opesoeaflutuabilidade(impulso)soiguaisemamplitude;ambossoforasverticaiseem
equilbriocontrapemsemutuamente,demodoqueasseguintesforasagemsobreonavio,
quandoemrepousoesttico:
I)opesoactuaparabaixoatuandonocentrodegravidade(G).
2)aimpulsoactuaparacima,atravsdocentrodeflutuabilidade(B).
OcentrodegravidadeGencontrasenamesmalinhavertical,queocentrodeflutuaoB.

Asposiesrelativasdocentrodegravidadeeometacentrotransversalsoextremamente
importantesnoquedizrespeitoaosseuseefeitosnaestabilidadeinicialdonavio.
AdistnciaGMdenominadadealturametacntricatransversal,equandoMseencontra
acimadeGentoGMconsideradapositiva.SeGseencontraacimadeM,entoestamos
peranteumacondioemqueaalturametacntricatransversalnegativaeonavio
instvel,podendofazeraquiloquenagrianavalsedizfazerdaquilhaportal.
Dadoqueparapequenosngulosdeinclinao(<150)aposiodeMpermanece
praticamenteconstante,podesedizerque:

Eopardeforasqueatuamsobreonaviooumomentosdeestabilidadeesttica,ser:

QuandoMseencontraacimadeG,omomentodeestabilidadeestticadenominasede
momentoendireitante.
GZnestecasodenominadobraoendireitantedeestabilidade,ecorrespondedistncia
horizontalentreaslinhasdeaodoimpulsoedopeso.


Oacimaexpostoomtodometacntricoparaadeterminaodaestabilidade,massvlido
parangulosdeadornoouinclinaoiguaisouinferioresa150.

Determinao da distncia do Metacentro Transverso acima do Centro de Flutuao (BM

BuoyancytoMetacentre).

Assumindo que o volume do deslocamento se mantm constante e a inclinao

transversaldonaviopequena,i.e.,inferiora150,entocombasenafiguraabaixo,


Podeseescrever:

(1)

Agora

Substituindonaexpresso(1)fica:
4
3

1

2

1
2

Onde:

Volumedeslocadopelacarena;

4 /3
;

=elementodocomprimentodonavio;

I,representaomomento transversaldeinrciado planonaflutuaoemrelaoda

linhademeianau(verexerccio10)

EXEMPLO1
Umnaviode6000toneladasdedeslocamento,temummomentode
Inrciatransversodoseuplanonaflutuaoiguala16300m4.Determineo
valordeBM(BuoyancytoMetacentre)(distnciadocentrodeimpulsoao
metacentro).
16 300
6000 0.975

2.79

DIAGRAMAMETACNTRICO
Odiagramametacntricorepresentaaalturametacntricaemfunodo
caladodonavio,M=f(T).

OdiagramaMetacntrico.
Traaseumalinhaa45apassarpelaorigemdainteseodalinhadegua
(WL)ealinhaa45.Traaseumaverticaledestaverticaldeterminaoa
alturametacntrica(M)eocentrodeimpulso(B).

Aconstruododiagramametacntricopermitedeterminarosvaloresdas
cotasdeKBeBMseparadamenteparaqualquercalado,eporconsequncia
acotadeKMemfunodequalquercalado,pois:
KM=KB+BM
JfoivistocomosedeterminavalordeKBeBM,vamosagoraveralgumas
aproximaesteisaovalordeKB:
1Umaprimeiraaproximaodovalordeemfunodocaladodecarga(H)
KB=0.52H
2ExpressodeMorrishs:
1
3 2

1
3 2

5
6

3Umaexpressomuitoconvenienteaseguinte:

Onde:
Caladodecarregado;
Areadoplanonaflutuao;
Coeficientedebloco;
Coeficientedareanaflutuao;

AlturaMetacntrica:
Conformedefinidoanteriormenteadistnciaentreometacentro
transversalMeocentrodegravidadeGrepresentadaporGM,ouseja,a
alturametacntrica.
SeMestiveracimadeG,aalturametacntricapositivaeonaviotem
estabilidade.SeMseencontrarabaixodeG,entoonavioencontrase
instvelepodevoltarse.
Aalturametacntricadnosamedidadaestabilidadeinicial,isto,a
pequenosngulosdeinclinaoouadorno.

Noimportaparaquenavio,econdiodecarga,aalturametacntrica
deversersemprepositiva,sendonuncainferiora0.3m.
Umnaviocomumaalturametacntricaelevadatendeaendireitarse
rpido,sendoporvezesdenominadosdenaviosloucos,epodemproduzir
comfacilidadedesconfortosobreatripulaoeoupassageiros,criando
tambmesforosestruturaisimportantes.
Umnaviocomaalturametacntricabaixa,temumarespostalenta,epor
issodenominadodemole.
Osfactosapresentados,levamacompreenderquenafasedeprojetoa
seleodeumaalturametacntricadefactoumaarte,emboraexistam
namaiorpartedosnaviossistemasestabilizadoresquedealgumaforma
mitigamobalano(roll).Estessistemasdividemseentreativos,conforme
figuraabaixo,dispemdeumsistemagiroscpicoparagerarosinalde
feedbackepassivos,comosoosRobaletesoutanquesdeguacomose
mostranasltimasfiguras.

Sistemasantibalanoativos.


Robaletes

Sistemaantibalanopassivo.

Tanquesantibalanoativossosemelhantesaoprincpiodosistemade
tanquespassivos,masomovimentodaguacontroladaporbombasou
pelapressodearacimadasuperfciedagua.Ostanquesdeambosos
bordos do navio so ligados por um tanque inferior ou dois tanques
separados ligados por encanamentos. O encanamento de ar contm
vlvulas operadas por um dispositivo sensor de balano. Este conceito
utilizaumabombadeaxialparaforaraguanotanquedeumbordodo

navioparaooutro,emvezdepermitirosloshingoriginadopelasforas
originadaspelomovimentodonavionomar,comoacontecenumtanque
passivo.Numaversosimplificadadeumsistemaativo,umacelermetro
detetaosmovimentosdebalano,eossinaissoenviadosapartirdeste
dispositivosensorparaumabombaaxialdepassovarivel,quecontrolao
escoamento de lquido de um tanque para o outro. O sistema incorpora
normalmenteumsimplesacelermetrooumesmoumgiroscpiocapazde
detectar mesmo pequenos ngulos de inclinao, controlando o balano
ondaaonda.Estessistemasativostmumaeficinciade80%oumaisna
estabilizaodemovimentodebalanodosnavios.

Aletas ativas: com aletas ativas e um sistema de giroscpio sensvel o

movimentoderolamentodonaviodetetadoeenviadoumsinalparao
sistema de acionamento hidrulico o qual, por sua vez, faz com que as
aletassemovamnumadireodemodoaprovocarforasopostassdo
balano.Omecanismodeacionamentogeralmenteelectrohidrulico.As
aletas, que so capazes de retrao para dentro do casco, so colocadas
sobreoencolamentodocasco,afimdegarantiromximodemomento
originado pelas foras que atuam sobre elas. O bordo de fuga pode ser
utilizado para aumentar a fora de elevao gerada pelas aletas. A
capacidadedeumsistemadealetanormalmenteexpressaemtermosdo
nguloconstantedeadornoquepodegerarcomonavioavanarnaguaa
umadadavelocidade.Aforasobreasaletasvariaproporcionalmentecom
oquadradodavelocidadedonavio,aopassoqueacurvaGZparaonavio
independente da velocidade. No entanto, um sistema estabilizador
baseadoemaletasnomuitoeficazavelocidadesinferioresacercade10
ns por no gerar foras no perfil de asa de amplitude suficientemente
elevadas.

Tipo
Reduodo
balano
Eficinciaa
velocidades
muitobaixas
Aumentoda
resistnciado
navio
Necessidadede
energiaauxiliar
Vulnerabilidade
aavaria
Custoinicial
Manuteno

Aletasativas
90%

TKspassivos
6070%

Tksativos
Noseconhece

Robalete
35%

No

Sim

Sim

Sim

Quandoem
operao

No

No

No

Pouca

Nenhuma

Elevada

Nenhuma

Pouca

Nenhuma

Grande

Nenhuma

Alto
Normalmecnica

Moderado
Baixo

Alto
Normal
mecnica

Baixo
Frequentemente

TestesdeInclinao
Todososnaviossosujeitosatestesdeinclinaoduranteassuasprovas
deaceitao.
Para determinar a altura metacntrica de um navio GM, necessrio
determinar a posio do centro de gravidade G. O clculo da altura
metacntricadivideseemduasdeterminaes:
1 Determinao da altura do metacentro acima da quilha (K) um
procedimentoabsolutamentegeomtricoedependedaformadacarena.
2Determinaodaalturadocentrodegravidadeacimadaquilha,eeste
procedimento depende da forma da carena, massa da instalao
propulsoras bem como de todos as outras massas, incluindo espelhos
lquidosetc.
Aos oficiais do navio interessa em particular saber o valor da altura
metacntrica GM para cada condio de carga do navio. Aos projetistas
interessaaposiodocentrodegravidadenacondiodenavioleve,pois
servedebaseparaoestudodaestabilidadeemvriascondiesdecarga.

Paradeterminaraposiodocentrodegravidadetemdeseproceders
provasdeestabilidadeesttica,recorrendoaumpnduloe
movimentaoentredistnciaconhecidasdemassascompesoconhecido.

Onavioaoserinclinadoaumcertoanguloatingeumaposioestvel.
Logoocentrodeimpulso(B),originalmentesob(G)moveuseparaB1por
formaaficarnamesmaverticalde(G).GG1paraleloaomovimentodas
massas,peloqueonguloG1GMumnguloretoe:

mastambm:

Nota:asprovasdeestabilidade,obrigamavriasmovimentaesdospesos
abordo,debordoparabordo,bemassimcomoacontabilizaodospesos
abordo,espelhoslquidos,etc.
Paramelhoraraleituradadeflexo,normalmentefazsemergulharamassa
dopndulonumrecipientecomleo.

EXEMPLO2
Umnaviodesloca6900Ton,paraasprovasdeestabilidadeutilizaramse
massasqueperfaziam8Tonqueforammovimentadas15.5m.Opendulo
utilizadotinha9.2mdecomprimentoedefletiu0.22m.Determinarovalor
daalturametacntricaGM,paraacondiodeinclinado.

0.22
9.2

0.0239

8 15.5
6900 0.0239

0.752

EXEMPLO3
Um navio em condio leve desloca 3550 Ton durante as provas de
inclinao registouse um ngulo de inclinao de 1.30 quando se
movimentaramasmassasde6Tonumadistnciade10m.Sabendoque
paraaqueledeslocamentodonavioKM=8.5m.Pretendesedeterminara
alturadocentrodegravidadeacimadaquilha.
0.0227

1.3

6 10.0
3550 0.0227

8.5

0.742

0.74

7.76

EXEMPLO4
Umamassade80tonfoimovimentada10.5mdeumbordoparaooutro
no convs do navio. O deslocamento do navio de 8100 ton e a altura
metacntrica0.54.Faaumaestimativadongulodeadornodonavio.

tan

0.192

80 10.5
8100 0.54
1048

0.192

PROVASDEESTABILIDADEESTTICA:

a) A prova de inclinao dever ser realizada com o navio em guas

calmas e sem vento, preferencialmente dentro de uma doca sega
alagada;
b) desejvelqueaprovasejalevadaacabocomonaviopertodoseu
caladomximooupelomenosqueosseusprincipaispesos,estejam
instalados e presos nos seus locais habituais. Devese anotar a
posioaproximadadosseuscentrosdegravidade;
c) Onaviodeverestaraflutuarlivremente,esemcabospassadospara
terranemescadasdeportal;
d) Ostanquesdeveroestarcompletamentecheios,oucompletamente
vazios,atcima;
e) Toda a gente que no esteja envolvida nas provas de estabilidade
deveserdesembarcada,ospesosabordodevemseromaisestvel
possvel;
f) Os paus de carga, guindastes etc., devem estar devidamente
amarrados;

g) LeituraminuciosadoscaladosavantearenamarcadePlimsol;

h) Deveseanotarnumsarrafodemadeiraaposiodofiodopndulo,
enochodevesemarcaramovimentaodasmassas,detalforma
queconsigamosfazeraprovacomomximoderepetibilidade.


Deslocao

Movimento
Zero leitura Referncia
W/2 tones P to S
W/2 tones P to S
W/2 tones S to P
W/2 tones S to P (zero check)
W/2 tones S to P
W/2 tones S to P
W/2 tones P to S
W/2 tones P to S (zero check)

1
2
3
4
5
6
7
8

Deflexo

Representaodosresultadosdaprova

The inclining test

M
G
B

Experiment 0

A B

C D

Experiment 1

A
C D

Experiment 2

A B
C D

The inclining test

M
G

Z
B

Experiment 3

A B

C D

Experiment 4

C
A B

Experiment 5

C D
A B

Experiment 6

Distance between weights

A B

C D

Pendulum length

Freeboard

Deviation

Water

line

Base line

ESPELHOSLQUIDOS

Quando um tanque se encontra completamente cheio, no existe

superfcie livre, podendo ser tomado como uma massa com centro de

gravidade bem definido e imvel, logo no alterando a estabilidade do

navio.
No entanto, quando o tanque no se encontra totalmente cheio,
existeodenominadoEspelhoLquido.Ocentrodegravidadedolquido
mudacomainclinaodonavio.Oefeitodoespelholquidoequivalente
asubiroCgdonavio,deGparaG1,ondeGassumidocomooCgdonavio,
admitindocomoimvelofluidonotanque.G1denotaoCgvirtualeG1M
aalturametacntricavirtual.
Perdadealturametacntrica

Seofluidonotanquetivera mesma densidade queadaguanaqualo

navioflutua,ento(tanquesdelastroporexemplo):
ElevaodeG,ouperdadealturametacntrica:
;

Seofludonotanquetiverumadensidadediferentequeadaguanaqual
onavioflutua,ento(tanquesdecarga,leo,ramas,sumodelaranja,etc.)
ento:
EleavaodoG,ouperdadealturametacntrica:

PerdadeGMser:

Onde:
=densidadedofludonotanque;
=densidadedaguaemqueonavioflutua;
=momentodeinrciadoespelholquidoemtornodoeixoAVAReque
contmocentroidedareadeespelho;
=Volumedeslocado;
=Deslocamentoemtoneladas(sw);
N=nmerodem3ocupadosportoneladadefludo.

Notamuitoimportante:

Pelos acidentes ocorridos ao longo dos anos, importante reter o

seguinte:
Oefeitodeespelholquidopraticamenteindependentedaprofundidadee
do volume do tanque, e que alguns centimetros de fludo tm o mesmo
efeito sobre a altura metacntrica inicial como um grande volume de
lquido.
Oefeitodeespelholquidoindependentedalocalizaodotanquequelhe
dorigemdentrodonavio,isto,otanquepoderestaraqualqueraltura,
emqualquerposiolongitudinal,nonecessitandodeestarsequersobre
alinhademeionavioparaqueproduzaperdadealturametacntrica.

EXEMPLO5
Umnaviotemnumtanqueumleodedensidade0.88.Asdimensesdo
tanquesoasseguintes:Boca9.5m,Comprimento12mesabesequeo
tanqueapresentaespelholquido.Odeslocamnetodonaviode8700Ton.
Determinaraperdadealturametacntricadevidaaoespelholquido.

1
12

12
8700

9.5

857

0.975

1.025,

0.88

857
8700 0.975

0.88
1.025

0.086

EXEMPLO6
Umnavioquedesloca8100Tontemumaalturametacntricade0.61e
KG=5.65.Pretendesevazarumtanqededuplofundoparaomar.As
dimensesdotanquesoasseguintes:Cmprimento13.0m,Largura12.0
m,altura1.06m.DetermineonovoGMvirtualquandoonveldeguano
interiordotanquefor0.6m.

guabombadaparaforadaborda:13x12x0.6x1.025=96Ton;

Centroidedas96Tonacimadalinhabase:1.060.3=0.76m
Momentosemrelaobase:

Massa

Brao

Momentoem
relaobase

DeslocamentoInicial

8100
96
8004

5.65
0.76

45765
73
45692

Lastroejectado

Novo

5.7

AssumindoqueKMconstante,ento:
5.65
Aalturametacntrica

0.61
6.26

6.26
5.7

0.56

Aperdadealturametacntricadevidasuperfciedeespelholquidono
tanqueser:
1
13 12
12
8004 0.975

0.24

Logoaalturametacntricavirtualser:0.560.24=0.32m.

Nocasocomumdotanquedelastrodebocab,terumaantepara
longitudinalestanque,entotrataseocasocomosefossemdoistanques
cadaumcomumabocaigualab/2peloque:
Perdadealturametacntricaseria:

2
12

12

1
4 12

Onde: omomentodeinrciadotanquenodividido.

EXEMPLO7
Considerando o tanque do exemplo 6, mas com uma antepara estanque
longitudinal,determineaperdadealturametacntricaecomparecomos
resultadosdoexemplo6.
Perdadealturametacntrica
2

1
12
8004

13

0.975

0.06

Podeseconcluirqueaperdadealturametacntricacomomesmotanque
dividido por uma antepara longitudinal de comparada com a perda
encontradanoexemplo6.

EXEMPLO8
Determineongulodeadornoatingidoquandoumtanquedeestibordono
exemplo7esvaziadoparaabordaataonveldaguanoseuinteriorcai

0.6 m. A antepra longitudinal estanque, e o tanque de bombordo

permancecheio.

Massa(ton)

Brao(m)

Momentoem
relaobase

DeslocamentoInicial

8100
48
8052

5.65
0.76

45765
36
45729

Lastroejectado

NovoKG:

45729
8052

5.68

AssumindoqueKMsemantminalteradoeiguala6.26m,
6.26

Alturametacntrica:

5.68

0.58

Perda de altura metacntrica devida ao espelho lquido no tanque de

estibordoser:
1
13 6
12
8052 0.975

0.0297 0.03

Logoaalturametacntricavirtualemtornodoeixolongitudinalser=0.58
0.03=0.55m.

Massa

Brao

Momentoem
relaobase

DeslocamentoInicial

8100
48
8052

0
3

0
144
144

Lastroejectado

Distncia do centro de gravidade G relativamente linha de meio navio

ser:
144
8052

0.0179

Angulodeinclinaoouadorno:
0.0179
0.55

1.8

EFEITODAMOVIMENTAOVERTICALDECARGASEMBARCADAS.

MOVIMENTAODECARGASABORDO
Se uma massa m, j
embarcada for deslocada uma
distnciah(m),entooCg=Gdo
navioserelevadoparaG1,tal
que:

Onde:

Dadoquenoexistevariaododeslocamentooucaladodonavio,
noexistirmovimentodometacentroeconsequentementeaaltura
metacntricaserreduzidade
.

Seamassamtonfordeslocadatransversalmenteumadistncia
,entooCg=Gdonaviotambmsedeslocartransversalmentena
mesmadirecoqueG2,talque:

EXEMPLO9
Umamassade80tonelevadadesdeotktopepostanoconvs.OCg
damassaelevado8.5m.Seodeslocamentodonaviofor8000ton,
determinarareduodaalturametacntrica.

Perdadealturametacntrica=ElevaodeG=

80 8.5
8000

0.085

8.5

PESOSSUSPENSOS

Considereseumnavioadornadoaumnguloestvel,comuma
cargasuspensanumpaudecarga.Paraondequerqueonaviosemovaa
cargatambmsemover;noentanto,acargapenduradaverticalmente
estsuspensaabaixodopontodesuspenso.Consequentementea
inclinaonoserafetadaseacargaforelevadaatqueoseucentrode
gravidadecoincidacomoseupontodesuspenso.
Opontodesuspensoocentrodegravidadevirtualdacarga,pelo
queoefeitodaquelacargamvelprecisamenteodeumacargaigual
quetemoCgfixonopontodesuspenso.

EXEMPLO10
Umnaviode1800tondedeslocamentoflutuadireitocomGM=0.4m.
Umpaudecargasuspendeumamassade10tondotetododuplofundo.
Opontodesuspensoencontrase18macimadocentroidedamassa,
peloqueseencontrasobreoporo.Amassaentoelevadaerodada
parafora,atqueopontodesuspensoseencontra6mparaforado
navio.Determinarongulodeinclinao.

Quandoamassaelevada,nomomentoemqueperdeocontacto
comofundodoporo,oseucentrodegravidadevirtualmenteelevado
18m,peloqueoGdonavioelevadode
10 18
1800
AssimGMvirtualser

0.4

0.1

0.1
0.3 .

Quandoamassamovimentadatransversalmenteaolongode6.0moG
donaviotambmsemovetransversalmente.

10 6
1800

0.033

Se forainclinao,ento
tan

0.033
0.3

0.111

tan

0.111

6.3

Nota:Quandoumamassaembarcadaoudesembarcada,oupoderser
necessrioprocederaalgumascorrecesdevidovariaodo
metacentroparaonovodeslocamento.

ADIOEREMOODEMASSAS
Esteumproblemadeumacertacomplexidade,dadoqueaadio
ouremoodemassadeumacertamagnitudefazvariaraposiodo
centrodegravidadedonavio,fazendotambmvariaroscalados,coma
resultantevariaodaposiodometacentro.possvelqueacertos
caladosaadioeremoodecargas(massas)possanoalterarovalor
deGM;porexemplo,umamassaretiradadoconvsfazbaixarocentrode
gravidadedonavioelogoaumentarovalordeGMmasisto,poroutro
lado,podesercanceladopeloabaixamentodeM,devidoaodecrscimo
decalado.
Assim,semprequeselidarcomcargasdeconsidervelmassa,deve
sesempredispordecurvashidrostticascompletas.Paradeterminara
novaposiodocentrodegravidade,resultantedeumasriedevariaes
demassas,convenientedeterminarmomentosemrelaobase.Tais
clculosdevemserfeitosdeformatabular.

EXEMPLO11
Umnaviode4100tondedeslocamentotemoCg7.3macimadaquilha.
Foramadicionadaseretiradascargasconformesemostranatabela
seguinte.Determinaraalturametacntricanacondiofinal,bemassim
comoomomentoestticodeestabilidade,paraumainclinaode8
graus.OdiagramametacntricodKMparaacondiofinaliguala7.2m.

Cargasadicionadas
800ton
600ton
400ton

KG
3.7m
4.3m
6.7m

Deslocamentoinicial

Removidas

Massa
4100
800
600
400
5800
300
5600ton

Cargasretiradas
300ton

KG
0.6m

KG
7.3
3.7
4.3
6.7
0.6

Momento
29930
2960
2580
2680
38150
180
37970ton.m

37970
5600

Novaalturametacntrica

7.2

Momentodeestabilidadeestticaa8

sin

6.79

5600

6.79

0.41

0.41 sin 8

320

ESTABILIDADEAGRANDESNGULOS
Atagoraconsiderouseaestabilidadedosnaviosparapequenos
ngulos,i..,para
15.Paravaloresde
15,aestabilidade
estticadeterminadapelomtodometacntrico.
QuandoumnavioestdireitoGZigualazeroeomtodopara
avaliaraestabilidadeovalordaalturametacntricaGMmasistospara
valores
15.Parangulosmaioresque
15,i..,grandesngulos,
GZpassaaseramedidadiretaparaavaliaracapacidadequeonaviotem
paravoltarsuaposiodeequilbrioestvel.

Devenotarseque:
Parapequenosngulosdeinclinao:

a)Aslinhasdeguadenaviodireitoeinclinadointersectam
senalinhademeionavio;
b)OmetacentroMmantmsefixo.Verfig.2

Paragrandesngulosdeinclinao:
a)Aslinhasdeguadenaviodireitoeinclinadonose
intersectamnalinhademeionavio;
b)OmetacentroMnopermanecenumaposioconstante,
i..,fixo.

ESTABILIDADEAGRANDESNGULOSDEINCLINAO
ParadeterminarovalordeGZnecessrioumgrandenmerode
clculos.
Osvolumesdasbordasimersassoiguaisveoscentridesdaqueles
volumessog1egrespetivamente.Opesodonavioatuaparabaixo

sendoaplicadoemGeaimpulsoatuaemB1paracima.GZeBRso
perpendicularesverticalquepassaporB1.
Momentoestticodeestabilidade=
Peloprincpiodosmomentos=
tambm

sin logo,

Momentoestticodeestabilidade=

sin

Frmulade

Atwood

OresultadodafrmuladeAtwoodparagrandesngulosdeinclinao
envolvegrandetrabalhodeclculomasoseuresultadosintetizado
pelascurvascruzadasdeestabilidade.

Deslocamento(ton)

PosioassumidadeGparaascurvas
cruzadas

Estascurvaspermitemdeterminarparaumdadodeslocamentoealtura
docentrodegravidadeacimadaquilha(KG)paraqualquerngulo ,o
correspondentevalordeGZ.
NafiguraseguinteaposiodoCgG.G1eG2soasposiesparaduas
cargasdiferentesparaomesmodeslocamentoeinclinao.
claroqueG1ZmaiorqueGZequeG2ZmenorqueGZ;peloqueo
valoratualG1abaixodovalorassumidoparaG,logo:
sin
SeovaloratualG2estiveracimadeG,ento:
sin

EXEMPLO15
OsvaloresdeGZtiradosdeumconjuntodecurvascruzadasparaum
deslocamentoparticulareposiodeKGaseguinte:
ngulo
GZ(m)

15
0.18

30
0.44

45
0.52

60
0.41

75
0.20

90
0.06

Esboceacurvadeestabilidadeestticaemostreoefeitodaelevaodo
centrodegravidade0.16m.

ngulo
GZ
sin

15
0.18
0.04
0.14

30
0.44
0.08
0.36

45
0.52
0.11
0.41

60
0.41
0.14
0.27

75
0.20
0.15
0.05

90
0.06
0.16
0.22

ParaoKG
Assumido

ParaoKG1
desejado

Acurvadeestabilidadeestticaaseguinte:

Paradeterminaratangentecurvadeestabilidadeestticana
origem,traaseumaverticalaos57.3graus,representandoGMmesma
escalaqueGZeunindoMorigemO.Noexemplo15GM=0,38m.
Ascurvascruzadastornampossvelobterfacilmenteumacurvade
estabilidadeestticaparaqualquercondiodesejadadonavio.
Dascurvasestticastirase:
a) Agamadeestabilidade;
b) OvalordobraomximoGZ
c) OnguloaoqualocorreovalormximodeGZ

CORREODOADORNAMENTODEVIDOINSTABILIDADE
Quandoumnavioadornadevidoinstabilidade,temsempreuma
condiodealturametacntricamxima.Logo,nopossvelparao

comandanteendireitaronaviosemquefaabaixaroseucentrode
gravidade.
Umaformaincorrectadetentarcorrigiresteproblemaser
bombearguadobordocontrrio,oquesagravaasituao,fazendopor
vezesummaiorespelholquido.
Umapossibilidadetirarpesodoconvsepassloomaispara
baixopossvel;quenomuitoexequvel,namaioriadoscasos,poros
poresjestaremcheios;
Umaoutrapossibilidadedecorrigiroadornamentodevido
instabilidadeequeacorreta,desdequesedisponhadetanquesde
lastrovaziosebordolivresuficienteeaindaqueocostadoestejaintacto,
seradeembarcarlastro,fazendobaixarrapidamenteocentrode
gravidade.Inicialmenteadicionaselastronostanquesdoladoadornado,
nazonamaisbaixapossvel,logocontribuindoparaoabaixamentodoCg.
Oprimeiroefeitodestamanobraserumaumentodongulode
adornamento,massenquantohouverespelholquido.