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Signatário das Convenções Internacionais para a Quanto maior o número de navios participantes
Salvaguarda da Vida Humana no Mar e de Busca e do Sistema, mais confiável e efetivo ele se torna,
Salvamento Marítimo, o Brasil assumiu o compromisso aumentando a segurança dos próprios navios mercantes.
de mobilizar os meios disponíveis para auxiliar os navios Por essa razão, todos os NM estão convidados a
mercantes (NM), de qualquer nacionalidade, em situação participar do SISTRAM. Para os NM de bandeira
de emergência dentro da área marítima de sua brasileira e os afretados por armadores brasileiros tal
responsabilidade, conhecida como “área SAR participação é obrigatória. Os navios mercantes de
brasileira”. bandeira estrangeira estão convidados a se integrar
Nesse sentido, a Marinha do Brasil dispõe de um voluntariamente ao SISTRAM, enviando, também, suas
Sistema de Informações Sobre o Tráfego Marítimo - posições e dados de navegação para o COMCONTRAM,
SISTRAM, que utiliza processamento eletrônico de dados contudo quando estiverem navegando no mar territorial
para acompanhamento dos NM na área SAR brasileira, ou em águas interiores brasileiras são obrigados a se
quer em rotas de longo curso, quer em cabotagem ou em integrar ao SISTRAM. Participar do SISTRAM significa
águas interiores. transmitir mensagens padronizadas sobre a viagem
Os sistemas de acompanhamento de Tráfego programada.
Marítimo, existentes no mundo, visam basicamente a dar Nenhuma taxação será cobrada sobre as
o apoio necessário aos navios em situações de transmissões radioelétricas, quando feitas através da
emergência, conhecidas como ‘’incidentes SAR’’. RENEC (Rede Nacional de Estações Costeiras).
O SISTRAM é similar ao Sistema AMVER dos Este folheto se propõe a divulgar procedimentos
EUA e aos demais Sistemas do mundo, permitindo, em relativos à participação dos NM no SISTRAM.
caso de incidente SAR, a rápida localização e o
acionamento das embarcações mais próximas, em
condições de prestar auxílio e de prover ou orientar, por
meio de comunicação disponível, a assistência médica,
conforme for o caso.
SISTRAM
1
É a informação que encerra a participação no 2.7 – Envio das mensagens do SISTRAM
SISTRAM. Deverá ser enviada até uma hora antes do As mensagens para o SISTRAM deverão ser
instante previsto para entrada no porto de destino ou endereçadas ao Comando do Controle Naval do
quando sair da área SAR brasileira (figura 1). Tráfego Marítimo - COMCONTRAM, Órgão do Marinha
do Brasil sediado no Rio de Janeiro.
PARA A CONFECÇÃO DAS MENSAGENS, VER O melhor e mais eficiente meio para o envio das
EXEMPLOS DE MENSAGENS (pág. 6 e 7) mensagens do SISTRAM é o e-mail, caixa postal
controle@cotram.mar.mil.br.
Poderão ser transmitidas também, por fac-símile,
telefone ou através das Estações da RENEC
2.6 - Como Participar (relacionadas na tabela 1), a qualquer hora.
A participação no sistema se inicia quando o
Para maiores detalhes, entrar em contato com:
navio enviar o seu Plano de Viagem (mensagem Tipo
1) e termina quando enviar a sua Mensagem Final (Tipo
4). Comando do Controle Naval do Tráfego Marítimo
Edifício Almirante Tamandaré - 6° andar
NOTA: Praça Barão de Ladário, s/n, Centro
Rio de Janeiro - RJ – Brasil
Qualquer navio que se encontre dentro da área CEP: 20091-000
de acompanhamento, sem ainda ter aderido ao Tel. (55-21) 2104-6353 FAX: (55-21) 2104-6341
SISTRAM, poderá fazê-lo a qualquer momento, bastando E-mail – controle@cotram.mar.mil.br
para isto enviar o seu Plano de Viagem (mensagem - Home Page -
Tipo 1), a partir da posição em que a decisão for tomada. http://www.comcontram.mar.mil.br
Se, em caso contrário, já estiver participando do Sistema
e desejar encerrar a sua participação, bastará enviar a
Mensagem Final (Tipo 4) , preenchendo a linha X -
Comentários com a informação de que está encerrando
a sua participação.
07º40’N
035º00’W
06º22’S
016º00’W
06º22’S
010º00’W
34º00’S
010º00’W
34º00’S
34º44’30’’S 35º50’S 048º27’W
053º22’30’’W 050º10’W
SISTRAM
2
2.8 - Formatos de Transmissão
SISTRAM
3
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmissão (1)
SISTRAM / 3 / Z//
Indicativo Internacional Nome do Navio Bandeira Tipo (2)
A / / / / //
Itens de Alteração de Rota (8)
Porto de Destino Latitude (ϕ ϕ) Longitude ( λ ) ETA
I / / / / Z //
Informações de Rota (4)
ϕ)
Latitude (ϕ Longitude ( λ ) ETA
L/ / / Z //
L/ / / Z //
L/ / / Z //
Dados Opcionais (6)
Mensagem Final
NOTAS
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmissão (1)
SISTRAM / 4 / Z//
Indicativo Internacional Nome do Navio Bandeira Tipo ( 2)
A / / / / //
Porto de Chegada ou Ponto de Saída ϕ)
Latitude (ϕ Longitude ( λ ) ETA (3)
K / / / / Z//
Dados Opcionais
Comentários - até 65 caracteres (7)
X / //
Comentários (7)
Y / //
SISTRAM
4
NOTAS:
Deve ser expresso em grupos de 6 dígitos, sendo Nas mensagens de Alteração de Rota (tipo 3),
os dois primeiros correspondentes ao dia do mês, e os na primeira linha L são expressos os dados do ponto de
quatro seguintes às horas e minutos.. O grupo data-hora guinada ou do primeiro ponto observado que confirma o
deve utilizar a hora média de Greenwich (HMG ), afastamento (maior que 25 milhas) da rota planejada.
seguido de "Z".
Exemplo: 201200Z-->1200 horas do dia 20 (5) Recursos Médicos de Bordo
(HMG). Selecionar apropriadamente como a seguir:
MD - médico ; PA - assistente de médico ou
No preenchimento da data-hora da transmissão, supervisor de saúde ; NURSE - enfermeiro ; NONE -
deve ser acrescentado o mês, representado pelas três nenhum.
letras iniciais, e o ano, representado pelos dois últimos
algarismos. (6) Dados Opcionais
Exemplo: 201200Z MAR 07.
Estes são dados úteis , porém não obrigatórios .
(2) Tipo do Navio Na mensagem tipo 2, o rumo atual é expresso na
linha E, em grupo de 3 dígitos, e a velocidade média
TM - Carga Geral; TMO - Tanque; TMB - estimada na linha F, em grupo de 3 dígitos, em nós e
Graneleiro; TMF – Ferry; TU – Pesqueiro; TMT – décimos de nós.
Rebocador; TMC - Porta-contêiners; TME – RO-RO; Exemplo:
TMM – Pesquisa; PLAT – Plataforma; TMGB – Quebra- E/234// para rumo 234°
gelos; TMK – Cabos submarinos; TMH – Grúa; TMOS – F/153// para velocidade de 15.3 nós
Líquidos Especiais; FPSO – Navio Plataforma; OTR -
Outros. (7) Linhas X e Y (Comentários)
3. LEGISLAÇÃO BRASILEIRA
As presentes Instruções estão pautadas nas leis f) Portaria Ministerial nº 67, de 18 de março de
e decretos apresentados a seguir: 1998. A Autoridade Marítima delega competência para o
cumprimento de Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário
a) Decreto Legislativo no 11, de 16 de abril de aos Comandantes de Distritos Navais, Comandantes
1980. Publicado no Diário Oficial de 18 de abril de 1980, Navais, Diretor de Portos e Costas e Diretoria de
seção I, p.6730, aprova o texto da Convenção Hidrografia e Navegação.
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no g) Portaria nº 0024 da Diretoria de Portos e
Mar (SOLAS-74), concluída em Londres, a 1o de Costas, de 12 de maio de 1998, aprova as Normas da
novembro de 1974. Autoridade Marítima para Tráfego e Permanência de
b) Decreto Legislativo no 34, de 21 de maio de Embarcações em Águas sob Jurisdição Nacional –
1982. Publicado no Diário Oficial de 26 de maio de 1982, NORMAM-08.
seção I, p. 9529, aprova o texto da Convenção
Internacional sobre Busca e Salvamento Marítimos (SAR- É importante ressaltar que, de acordo com o
79 da IMO), concluída em Hamburgo, a 17 de abril de documento citado na alínea g acima, todos os NM
1979. brasileiros e afretados por armadores brasileiros, de
c) Lei no 8617, de 4 de janeiro de 1993. Publicada no longo curso e cabotagem (navegando em qualquer área
Diário Oficial de 5 de janeiro de 1993, seção I, p. 057 e do mundo) e os NM de bandeira estrangeira navegando
058, dispõe sobre o Mar Territorial , a Zona Econômica no mar territorial brasileiro (12M) deverão informar
Exclusiva e a Plataforma Continental Brasileira, e dá posição, rumo, velocidade, procedência, destino e ETA.
outras providências. Os NM estrangeiros que aderiram ao SISTRAM, e
d) Lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997, tenham informado os pontos da derrota dentro das 12M
dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário em na mensagem tipo 1, não precisam fazê-lo novamente ao
águas sob jurisdição nacional (LESTA). entrarem no mar territorial brasileiro.
e) Decreto nº 2.596, de 18 de maio de 1998,
aprova a Regulamento da Lei de Segurança do Tráfego
Aquaviário em Águas sob jurisdição nacional.
SISTRAM
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EXEMPLO DE MENSAGENS:
EXEMPLO 1
O navio KNFG / SEA WOLF, em viagem de Santos horas (HMG), estimando sair da área SAR brasileira (10o
(23o56’ S / 046o19’ W) para Nova York (40o42’ N / 074o01’ 00’N / 044o02’W) no dia 08, às 1340 horas (HMG) e
W), suspendeu de Santos no dia 1o de março, às 0900 chegar a Nova York no dia 14 às 1410 horas (HMG).
MENSAGEM FINAL
SISTRAM/4/081300ZJUN05//
A/KNFG/SEA WOLF/US/CTR//
K/-/1000N/04402W/081340Z//
MENSAGEM DE POSIÇÃO
SISTRAM/2/020915ZJUN05//
A/KNFG/SEA WOLF/US/CTR//
B/020900Z//
C/2346S/03945W//
E/022//
F/150//
PLANO DE VIAGEM
SISTRAM/1/010915ZJUN05//
A/KNFG/SEA WOLF/US/CTR//
B/010900Z//
G/SANTOS/2356S/04619W//
I/NOVA YORK/4042N/07401W/141410Z//
L/2346S/03945W/020900Z//
L/0524S/03155W/051630Z//
L/1000N/04402W/081340Z//
V/NONE//
M/PPS/PPR//
X/INMARSAT 421124251//
Nota - O ponto P corresponde à posição da Mensagem (2) Entre os pontos L1 e L2 (05o24’S/ 031o55’W),
de Posição - tipo 2 - passada dentro das primeiras 24 manterá a velocidade média de 15 nós, estimando atingir
horas após suspender de um porto brasileiro e os pontos este ponto, no dia 5, às 1630 horas (HMG).
L expressam a intenção de navegação do Comandante
do navio. (3) A partir do ponto L2 , assumirá o rumo 322o,
com velocidade média de 17 nós, estimando cruzar o
(1) Saída de Santos, aproando ao ponto L1 (23o46’ ponto L3 (10o00’ N / 044o02’W), saída da área SAR
S / 039o45’ W), com velocidade média de 15 nós e brasileira, no dia 8, às 1340 horas (HMG).
estimando chegar àquele ponto no dia 2, às 0900 horas
(HMG).
SISTRAM
6
EXEMPLO 2
O navio porta-contêiners, de bandeira americana, (HMG), com chegada em SALVADOR ,no dia 10 de
KNFG / SEA WOLF, em viagem de CAPE TOWN (33o58’ março às 1630 horas (HMG). No dia 7 de março, às
S / 018o36’ E) para SALVADOR (12o58’ S / 038o31’ W) , 0900 horas (HMG), encontrando-se na posição L’1 (21º
suspendeu de CAPE TOWN no dia 1º de março, às 40’S / 019º 47’W) , necessitou alterar seu destino para o
0900 horas (HMG), com velocidade média de 15 nós, porto de VITÓRIA (20o 20’ S / 040o 19’ W), estimando sua
estimando entrar na área SAR brasileira na posição L1 chegada no dia 10 de março, às 1400 horas (HMG).
(26o00’S / 010o00’W), no dia 5 de março, às 1700 horas
PLANO DE VIAGEM
L3
L2
L’3 L’2
L1
L’1
ALTERAÇÃO DE ROTA
SISTRAM/3/071010ZJUN05//
A/KNFG/SEA WOLF/US/CTR//
I/VITORIA/2020S/04019W/101400Z//
L/2140S/01947W/070900Z//
L/2112S/02702W/081200Z//
L/2047S/03327W/091200Z//
M/PPR//
SISTRAM
7
TABELA 1
SISTRAM
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