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SEÇÃO 1
22 OUTUBRO 1979
REV. 16 – 26 OUTUBRO 2004
A
LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR
SEÇÃO 1 (Continuação)
SEÇÃO 2
SEÇÃO 3
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REV. 16 – 26 OUTUBRO 2004
B
LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR
SEÇÃO 3 (Continuação)
SEÇÃO 4
SEÇÃO 4 (Continuação)
SEÇÃO 5
22 OUTUBRO 1979
REV. 16 – 26 OUTUBRO 2004
D
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
ÍNDICE
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Parágrafo Página
22 OUTUBRO 1979
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4-i
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Parágrafo Página
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4-ii
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
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SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Solte os freios e acelere suavemente os motores, o suficiente para que o avião ini-
cie a rolagem; verifique os freios e depois reduza a potência. Espere que o avião
inicie o movimento antes de comandar a roda do nariz. Durante o táxi, use
somente a potência necessária e, de preferência, mantenha a manete na faixa de
táxi. Faça as curvas com um raio tão grande quanto possível e evite o uso do freio
diferencial e curvas com uma roda freada (bloqueada, sem girar). Depois de com-
pletar uma curva e antes de parar, retorne o comando da roda do nariz para o cen-
tro. Caso necessário, para reduzir a velocidade ou o ruído, o piloto poderá passar a
marcha lenta baixa, desde que os limites de T5 não sejam ultrapassados. As sele-
ções da faixa de táxi ou do passo bandeira não devem ser mantidas com a aero-
nave estacionária quando a temperatura ambiente for elevada, para evitar
temperaturas excessivas no interior da nacele. Ao operar em pistas não pavimen-
tadas ou sujas, procure evitar o uso de reverso ou potência elevada a fim de mini-
mizar as possibilidades de erosão das hélices; use a separação inercial.
Instrumentos – Ajuste os altímetros, verifique a movimentação e correspondência
entre a direção do avião, os cartões de proa dos HSIs e dos RMIs. Verifique a cor-
reta movimentação do indicador de curva e derrapagem e a movimentação das
agulhas dos ADFs.
* Radar – Teste.
Veja o suplemento aplicável para o teste do radar.
* Alimentação cruzada – Teste de acordo com o procedimento seguinte:
a. Bomba principal esquerda – DESL.
Verifique a entrada intermitente em funcionamento da bomba auxiliar
esquerda.
b. Alimentação cruzada – ALIM CRUZ.
Verifique a interrupção do funcionamento intermitente da bomba auxiliar
esquerda.
c. Bomba principal esquerda – LIG.
d. Bomba principal direita – DESL.
Observe que a bomba auxiliar direita não entre em funcionamento, ates-
tando a alimentação cruzada do motor direito pelo sistema esquerdo.
e. Alimentação cruzada – DESL.
Verifique a entrada intermitente em funcionamento da bomba auxiliar direita.
f. Bomba principal direita – LIG.
Verifique a interrupção do funcionamento intermitente da bomba auxiliar
direita.
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SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Para a efetivação dos testes do GTP, deve-se procurar uma área limpa e verificar a
não-existência de aeronaves estacionadas nas proximidades.
Freio de estacionamento – Aplique.
* Beta – Teste de acordo com o procedimento abaixo:
NOTA
O teste Beta é aplicável somente aos aviões Pré-Mod.
BS 121-061-0017.
Ar condicionado – VENT.
Manetes de hélice – MAX RPM.
Manetes de combustível – LENTO.
Manetes de potência – MIN (anote Nh).
Manetes de potência – Traga vagarosamente para a faixa de táxi até acenderem
as luzes “BETA”. Trave as manetes de potência nesta posição.
Nh – Verifique o acendimento das luzes “BETA” tendo ocorrido com Nh entre 5 a
6% acima do valor anotado.
Botões de teste Beta e Sobrevelocidade – Pressione. Observe decréscimo de Nh e
luzes “BETA” piscando.
Botões de teste Beta e Sobrevelocidade – Solte. Observe aumento de Nh e luzes
“BETA” sem piscar.
Manetes de potência – MIN.
Ar condicionado – Conveniente.
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PROCEDIMENTOS NORMAIS
NOTA
Valores de Nh acima do especificado indicam falha do
sistema.
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Suplementos
PT-MBS
121.050
Jazz Engenharia Aeronáutica Ltda. Manual de Voo
Alameda do Ingá, 95, 4º andar, Vila da Serra Suplemento ANAC
Nova Lima - MG
Embraer
EMB-121A e EMB-121A1
Equipado com
Sistema Stratus ES/ESG da Appareo System
5 0
Este Suplemento é aprovado pela ANAC de acordo com o RBAC 21, e deve ser anexado ao Manual de Voo da
aeronave abaixo especificada, quando o sistema Stratus ES/ESG da Appareo System estiver instalado na
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aeronave.
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Data: 13/09/2021
Marcas: PT-MBS
Esta aeronave deve ser operada de acordo com as limitações e as instruções do Manual de Voo e com as
adições ou os cancelamentos estabelecidos neste Suplemento.
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SUMÁRIO
0
SEÇÃO 7 - DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS ----------------------------------------------------------------- 5
5
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.:
.S
N
SEÇÃO 1 - Generalidades
1.1. Este suplemento fornece as informações necessárias à operação da aeronave, caso esteja instalado o
sistema transponder Stratus ES/ESG da Appareo Systems. As informações contidas neste suplemento
devem ser utilizadas em conjunto com o Manual de Voo completo.
1.2. Este suplemento foi aprovado como parte integrante e permanente do Manual de Voo, nele devendo
permanecer inserido sempre que o equipamento que estiver instalado.
1.3. O sistema Stratus ES/ESG da Appareo Systems é um Transponder Classe B1S que responde a
interrogações de modo A/C e interrogações de modo S e também fornece (ADS-B) em 1090 MHz, com
fonte de altimetria externa. Para suportar a função ADS-B Out, o Stratus ESG contém um receptor
integrado GPS/WASS de Classe Beta 1, o sistema ES por sua vez, recebe informações GPS de fontes de
posição GPS aprovadas.
1.4. As versões de Hardware e software utilizadas para instalação da unidade Stratus ES/ESG são:
0
1.5. O sistema Stratus ESG é conectado as seguintes unidades:
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Antena transponder que cumpre TSO-C74 ou TSO-C66;
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Antena GPS da Antcom Corp que cumpre TSO-C144;
Altímetro Encoder que cumpre TSO-C88.
1.7. O sistema Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) incorpora ambos os aspectos de
.S
operações em solo e em voo para prover dados de Air Traffic Control (ATC) com uma precisão maior da
posição tridimensional da aeronave em todas as fases de voo. O sistema de ADS-B Out emite sinais em
broadcast contendo informações de identificação da aeronave, posição, altitude, velocidade e outros.
N
1.8. O sistema Stratus ES/ESG foi fabricado de acordo com as TSOs seguintes: TSO-C112e, TSO-C145d,
TSO-C166b. Além disso, o equipamento cumpre com os requisitos de performance da DO-260B, conforme
consta na TSO-C112e.
SEÇÃO 2 - Limitações
2.1. GERAL
2.1.1. O Manual de Operação do Piloto “STRATUS ES/ESG PILOT’S GUIDE - Appareo Systems – P/N
600890-000049 Rev 2.0, April 19, 2017, ou revisões posteriores” deve estar imediatamente disponível
para a tripulação, a bordo da aeronave.
2.1.2. O sistema Stratus ES/ESG deve ter as seguintes interfaces de sistema totalmente funcionais:
Antena GPS da Antcom Corp que cumpre TSO-C144 (Somente Stratus ESG);
GPS externo: GNS 430W/430AW com software versão 5.00 ou mais recente ou Garmin GNS
530W/530AW/530TAWS com software versão 5.02 ou mais recente (Somente Stratus ES);
Não aplicável.
4.1 Os procedimentos normais de operação estão descritos no manual de operação do piloto “STRATUS
ES/ESG PILOT’S GUIDE - Appareo Systems – P/N 600890-000049 Rev 2.0, April 19, 2017, ou revisões
posteriores”.
4.2 Quando orientado pelo ATC para suprimir o reporte de altitude de pressão, use a tecla ON do Stratus
0
ES/ESG.
5
4.3 Pressione a tecla FUNC ou as teclas de seta para mudar da tela padrão para a tela de GPS e verifique se
as informações de GPS estão coerentes.
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SEÇÃO 5 - Desempenho
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Não aplicável.
Não aplicável.
.S
1.9. O sistema Stratus ES/ESG transponder é um sistema Classe B1S que é compatível com ADS-B
respondendo a interrogações de modo A/C e interrogações de modo S de ambos os sistemas de radar
terrestre. Para suportar a função ADS-B Out, o Stratus ESG também contém um receptor GPS/WAAS de
Classe Beta 1 internamente. O sistema ES recebe informações GPS de fontes de posição GPS aprovadas.
A unidade transmite dados ADS-B através de 1090MHz e também transmite periodicamente informações sobre
a aeronave como: identificação, posição, altitude e velocidade.
7.2. OPERAÇÃO
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Tecla FUNC: A tecla FUNC possibilita mudar da tela padrão para a tela de Altitude, tela GPS, tela ID do voo e
tela Brilho.
Tecla IDENT: Caso seja recebido instruções do ATC para identificar, ao pressionar a tecla IDENT, e fará o
N
pulso de resposta da sua aeronave nos monitores do ATC durante 18 segundos. O "IDENT" será mostrado no
visor enquanto o IDENT estiver activado.
Todos os controles da função ADS-B são realizados através do sistema Stratus ES/ESG localizado no painel
de instrumentos central, campo de visão frontal.
7.4. “DISPLAY”
7.4.1. Todos os alertas gráficos do sistema são mostrados no próprio display do sistema Stratus ES/ESG.
7.4.2. O controle de Luminosidade é realizado pela fotocélula integrada ao display da unidade.
APROVADO PELA ANAC H.02-5456-0/ANAC/2021
através do Ofício SEI n° 6204741 Página 6 de 8
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Jazz Engenharia Aeronáutica Ltda. Manual de Voo
Alameda do Ingá, 95, 4º andar, Vila da Serra Suplemento ANAC
Nova Lima - MG
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A alimentação e proteção do sistema Stratus ES/ESG é feita através de 1 disjuntor de 5,0 A / 28 Vdc,
identificado por “TDR ADS-B”, localizado no painel de disjuntores da aeronave.
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PT-MBS
EMB-121A1
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PT-MBS