Inscrição em curvas e truques ferroviários

 Inscrição em curva resulta em:

 Aumento nas forças laterais roda/trilho
 Desgaste acelerado em rodas e trilhos
 Potencial para RCF (Rolling Contact Fatigue – Fadiga de Contato de Rolamento)
 Possíveis problemas de ruídos
 Resistência ao rolamento aumentada
• (normalmente denominada resistência ao curving)

 Curving sem friso de roda é possível

Raio mínimo de curva (R) em função do

𝑒𝑟 0 raio nominal da roda (r0), do espaçamento
𝑅>
λ𝑓 do ponto de contato (e), da conicidade do
perfil (λ), e da folga de friso de roda (f)
Inscrição em curvas e truques ferroviários

R = Raio de curva
rL = raio da roda esquerda
rR = raio da roda direita
e = espaçamento do ponto de contato
y = deslocamento lateral do eixo da via
Inscrição em curvas e truques ferroviários
 Mudança lateral Momento de guinada Alinhamento radial
 Momento de inscrição exigido depende de:
 Ângulo de ataque natural devido à geometria kѰ = rigidez controlando
 Rigidez de guinada da suspensão primária o momento rotacional do
rodeiro perante o truque
 Limites do momento de inscrição
 Coeficiente de Atrito
• (alta conicidade)
 Contato de friso
• (baixa conicidade)

 Observações:
 Perfil de alta conicidade propicia melhor inscrição, mas gera forças de arraste
 Migração de graxa para topo do trilho reduz (dificulta) a eficácia da inscrição
Parâmetros que influenciam na inscrição em curvas
 Raio de curva
 Base da roda do truque
 Coeficiente de atrito roda/trilho
 Lubrificação GF
 Aplicação TOR
 Rigidez primária de guinada
 Momento de virada do truque
 Rigidez da torção
 Deficiência de inclinação (superelevação)
 Perfis roda/trilho
 Folga de friso
 Conicidade
Indicadores de desempenho dinâmico L/V

 escalando trilho (Wheel Climb) – L/V

crítico corresponde ao valor a partir do
qual o descarrilamento poderá ocorrer
pela escalada do friso da roda

𝐿 tan ∝− 𝜇
=
𝑉 𝑐𝑟𝑖𝑡 1+ 𝜇 tan 𝛼
Indicadores de desempenho dinâmico L/V
 Roda escalando trilho (Wheel Climb)
 Roda simples escala o trilho
 Valor limite definido pelo critério de Nadal

 Abertura de bitola (Gauge Widening) ou Tombamento de Trilho

(Rail Rollover)
 Forças roda / trilho agem para abrir a bitola
 Valor limite definido pela geometria do trilho

 Deslocamento da grade ferroviária (Track Panel Shift)

 Força lateral do rodeiro causa deslocamento lateral da grade
 Valor limite definido por Prud’homme

 Perda de carga vertical (Wheel Lift)

Link de apoio

https://www.youtube.com/watch?v=pTLcwwGjKOU