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DESBALANCEAMENTO DE MASSA
O Desbalanceamento de Foras estar em fase e ser permanente. A amplitude devida ao Desbalanceamento crescer com o quadrado da velocidade (3X de aumento da velocidade = 9X de aumento na vibrao). 1X RPM sempre est presente e normalmente domina o espectro. Pode ser corrigida pela colocao, simplesmente, de um peso de balanceamento em um plano no centro de gravidade do Rotor (CG). O Desbalanceamento Acoplado tende a ficar 180 fora de fase no mesmo eixo. 1X est sempre presente e normalmente domina o espectro. A amplitude varia com o quadrado do crescimento da velocidade. Pode provocar vibraes axiais e radiais elevadas. A correo exige a colocao de pesos de balanceamento em pelo menos 2 planos. Observe que pode existir aproximadamente 180 de diferena de fase entre as horizontais OB e IB, bem como entre as verticais OB e IB. O Desbalanceamento do Rotor em Balano causa elevado 1X RPM tanto na direo axial como na direo radial. Leituras axiais tendem a estar em fase, enquanto leituras de fase radiais podem ser instveis. Rotores em balano comumente tm desbalanceamento de fora e de acoplamento, cada um dos quais exigir igualmente que se faa a correo.

ROTOR EXCENTRICO
Ocorre Excentricidade quando o centro de rotao est fora do centro geomtrico de uma polia, uma engrenagem, um mancal, uma armadura de motor, etc. A maior vibrao ocorre a 1X RPM do componente excntrico na direo das linhas dos centros dos dois rotores. Leituras comparativas de fases horizontal e vertical usualmente diferem de 0 ou de 180 (cada uma delas indica movimento em linha reta). Tentativas de balancear um rotor com excentricidade resulta, muitas vezes, na reduo da vibrao em uma direo, porm em seu aumento na outra direo radial (dependendo da quantidade da excentricidade).

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EIXO ARQUEADO
Problemas de Arqueamento do eixo causam alta vibrao axial com as diferenas de fase axial tendendo para 180 no mesmo componente da mquina. A vibrao dominante normalmente de 1X se a curvatura for prxima ao centro do eixo, mas ser de 2X se a curvatura estiver prxima ao acoplamento ( Ao fazer as medies seja cuidadoso com a orientao do transdutor , invertendo a direo do transdutor para cada medio axial).

DESALINHAMENTO
A ANGULAR O Desalinhamento Angular caracterizado pela alta vibrao axial, 180 fora de fase atravs do acoplamento .Caracteristicamente haver alta vibrao axial tanto com 1X quanto com 2X RPM. Entretanto no incomum que 1X, 2X ou 3X sejam dominantes. Estes sintomas podem indicar tambm problemas de acoplamento. B- PARALELO Desalinhamento Paralelo tem sintomas similares ao Angular, mas apresenta vibrao radial alta que se aproxima de 180 fora de fase atravs do acoplament o. 2X muitas vezes maior que 1X, mas sua altura relativa para 1X habitualmente ditada pelo tipo e construo do acoplamento. Quando o Desalinhamento Angular ou Radial se torna severo, pode gerar picos de alta amplitude em harmnicos muito mais altos (4X-8X) ou mesmo toda uma srie de harmnicos de alta freqncia similar na aparncia folga mecnica. A construo do acoplamento influenciar muitas vezes a forma do espectro quando o Desalinhamento severo . ROLAMENTO ENJAMBRADO NO EIXO Rolamento Enjambrado pode gerar considervel vibrao axial. Causar Movimento de Toro com aproximadamente 180 de variao de fase de alto a baixo e/ou lado a lado quando medido na direo axial do mesmo local do mancal. Tentativas de realinhar o acoplamento ou balancear o rotor no aliviaro o problema. O Rolamento deve ser removido e corretamente instalado.

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RESSONNCIA
Ocorre Ressonncia quando uma Freqncia Forada coincide com uma Freqncia Natural do Sistema, e pode provocar um grande aumento da amplitude, o que pode resultar em falha prematura ou mesmo catastrfica. Esta pode ser uma Freqncia Natural do rotor, mas pode, muitas vezes, se originar da carcaa, da fundao, da caixa de engrenagens ou mesmo de correias de transmisso. Se o rotor estiver em ressonncia ou prximo dela, ser quase impossvel balance-lo devido grande variao de fase que ele experimenta (90 em ressonncia; aproximadamente 180 quando a ultrapassa). Muitas vezes exige mudana da localizao da freqncia natural. Freqncias Naturais no mudam com a mudana de velocidade, o que ajuda a facilitar sua identificao.

FOLGA MECNICA
A folga Mecnica indicada pelos espectros dos tipos A, B e C. O Tipo A causado por folga/fragilidade Estrutural nos ps, base ou fundao da mquina; tambm pela deteriorao do apoio ao solo, folga de parafusos que sustentam a base; e distoro da armao ou base (ex.: . p frouxo). A anlise de fase revelar aproximadamente 180 de dife rena de fases entre medies verticais no p da mquina, local onde est a base e a prpria base. O tipo B geralmente causado por parafusos soltos no apoio da base, trincas na estrutura do skid ou no pedestal do mancal. O tipo C normalmente provocado por ajuste imprprio entre partes componentes para foras dinmicas do rotor. Causa o truncamento da forma de onda no tempo. O tipo C muitas vezes provocado por uma folga linear do mancal em sua tampa, folga excessiva em uma bucha ou de elemento rotativo de um mancal de rolamento ou um rotor solto com folga em relao ao eixo. A fase tipo CX muitas vezes instvel e pode variar amplamente de uma medio para a seguinte, particularmente se o rotor muda de posio no eixo cada partida. A folga Mecnica , geralmente, altamente direcional e pode causar leituras bem diferentes se comparamos incrementos de 30 de nvel na direo radial em todo o caminho em torno de uma caixa de mancal. Observe tambm que a folga causar muitas vezes mltiplos de subharmnicos a exatamente 1/2 ou 1/3 RPM (.5X, 1.5X, 2.5X,etc.).

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ROAMENTO DO ROTOR
O Roamento do Rotor produz espectro similar folga mecnica quando as partes rotativas entram em contato com componentes estacionrios. O atrito pode ser parcial ou em toda a rotao. Usualmente, gera uma srie de freqncias, muitas vezes excitando uma ou mais ressonncias. Muitas vezes excita uma srie completa de sub-harmnicos fraes da velocidade de marcha (1/2,1/3, 1/4,1/5, ...1/n), dependendo da localizao das freqncias naturais do rotor. O Roamento do Rotor pode excitar muitas freqncias altas (rudo de banda larga semelhante ao rudo do giz quando risca o quadro-negro). Ele pode ser muito srio e de curta durao se provocado pelo contato do eixo com o (Babbit) metal-patente do mancal; mas menos srio quando o eixo roa em uma vedao, a p de um misturador roa na parede de um tanque, e o eixo ou a luva roa no guarda-acoplamento .

MANCAIS DE BUCHAS
Os ltimos estgios de desgaste dos mancais de bucha so normalmente evidenciados pela presena de sries inteiras de harmnicos da velocidade de operao (acima de10 ou at 20). Mancais de bucha desgastados comumente admitiro altas amplitudes verticais se comparadas com as horizontais. Mancais de bucha com excessiva liberdade podem permitir um menor desbalanceamento e/ou desalinhamento, provocando vibrao alta, que poderia ser muito menor se as folgas do mancal fossem apertadas. A Instabilidade do Filme de leo por Turbilhonamento ocorre de .42 a .48X RPM e muitas vezes bastante severa e considerada excessiva quando a amplitude exceder 50% das folgas dos mancais. O Turbilhonamento do leo uma vibrao firmemente excitada do leo causada por desvios nas condies normais de operao (posio do ngulo e razo de excentricidade) fazem com que a cunha de leo empurre o eixo ao redor da parte interna do mancal. A fora desestabilizadora na direo de rotao resulta em um turbilhonamento (ou precesso). O Turbilhonamento inerentemente instvel, uma vez que ele aumenta as foras centrfugas que aumentam as foras do turbilhonamento. Pode levar o leo a no sustentar o eixo, ou pode se tornar instvel quando a freqncia do turbilhonamento coincide com a freqncia natural do rotor. Mudanas na viscosidade do leo, presso no tubo e cargas externas podem causar o turbilhonamento do leo.

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OBSERVAES Pode ocorrer Chicoteamento do leo se a mquina operar em ou acima de 2X a Freqncia Crtica do Rotor. Quando o Rotor atinge duas vezes a Velocidade Crtica, o Chicoteamento do leo estar muito prximo da Crtica do Rotor e talvez cause excessiva vibrao a qual leva a pelcula de leo a no mais ser capaz de suportar o eixo por muito tempo. Agora a Velocidade do Turbilhonamento se amarrar Crtica do Rotor e seu pico no ultrapassar mais esta, mesmo que a mquina atinja velocidades cada vez mais altas.

MANCAIS DE ROLAMENTOS
4 ESTAGIOS DE FALHAS DE ROLAMENTOS : ESTAGIO 1: As primeiras indicaes de problemas de rolamentos aparecem nas Freqncias Ultra-snicas na faixa aproximada de 20.000 80.000 Hz (1.200.000 a 3.800.000 CPM). Estas freqncias so avaliadas atravs do Spike Energy(gSE), HFD(g) e Shock Pulse (dB). Por exemplo, o Spike Energy pode ocorrer primeiro a cerca de 0,25gSE no Estgio 1 (valor atual dependendo da localizao da medio e da velocidade da mquina). ESTGIO 2: Defeitos de pequena monta comeam a "cercar" as Freqncias Naturais dos componentes do rolamento (Fn) que ocorrem predominantemente na faixa de 30K a 120K CPM. Freqncias das bandas laterais aparecem acima e abaixo do pico da freqncia natural ao fim do Estgio 2. A energia de ponta cresce (por exemplo de 0,25 para 0,50 gSE).

ESTGIO 3: Freqncias de defeitos de Rolamentos e seus Harmnicos aparecem (ver pgina sob o ttulo "Freqncias de Falha de Rolamentos em Conjunto Girante"). Quando aumenta o desgaste, aparecem mais Harmnicos da Freqncia de defeito e cresce o nmero de bandas laterais, ambos em torno daquelas e das freqncias naturais do Rolamento. Spike Energy (gSE), continua a crescer (por exemplo de 0,5 para mais de 1 gSE). O desgaste agora, em geral visvel, e poder se estender pela periferia do Rolamento, particularmente quando bandas laterais bem formadas acompanham harmnicos de Freqncia de defeito do Rolamento. Substitua os Rolamentos agora.

ESTGIO 4: Caminhando para o fim, at mesmo a amplitude de 1X RPM afetada. Ela cresce, e

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OBSERVAES normalmente causa o crescimento de muitos harmnicos da velocidade de operao. Defeitos discretos de rolamento e freqncias naturais de componentes neste momento comeam a "desaparecer", sendo substitudas por freqncias altas de banda larga, aleatrias num patamar de rudo". Alm disso, as amplitudes tanto da freqncia alta do patamar de rudo quanto da energia de ponta podero na verdade decrescer; mas, imediatamente antes da falha, o Spike Energy (gSE) usualmente crescer para amplitudes excessivas.

FORAS AERODINMICAS E HIDRULICAS

Freqncia de Passagem de Palheta (BPF) = No. de Palhetas(ou Ps) X RPM. Esta Freqncia inerente bombas, ventiladores e compressores, e, normalmente no constitui um problema. Entretanto, grande amplitude de BPF (e harmnicos) podem ser gerados em uma bomba se o intervalo entre as ps rotativas e os difusores estacionrios no for mantido igual ao longo de todo o caminho. Tambm BPF (ou harmnico) pode coincidir algumas vezes com a freqncia natural do sistema causando alta vibrao. Alto BPF pode ser gerado se formarem desgastes nos impulsores ou carem as travas dos difusores. BPF alto tambm pode ser causado por bandas abruptas na tubulao (ou duto), obstrues que prejudiquem o fluxo, ou se o rotor da bomba ou do ventilador estiver descentralizado dentro de sua carcaa .

A turbulncia muitas vezes ocorre em sopradores devido s variaes de presso e velocidade do ar passando atravs do ventilador ou do sistema de dutos conectados. A passagem do fluxo causa turbulncia, que gerar vibrao aleatria de baixa freqncia, tipicamente na faixa de 50 a 2000 CPM

A cavitao normalmente gera energia em banda larga,

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OBSERVAES de freqncia mais alta, de carter aleatrio, que algumas vezes se superpe a harmnicos de freqncia de passo de lmina. Normalmente, indica presso de suco insuficiente. A cavitao pode ser bastante destrutiva para a parte interna da bomba, se deixada sem correo. Ela pode particularmente erodir as palhetas do rotor. Quando presente, ela soa muitas vezes como se pedras estivessem passando atravs da bomba.

ENGRENAGENS
O Espectro Normal mostra 1X e 2X, junto com a Freqncia da Rede de Engrenagens (GMF). Comumente GMF tem bandas laterais da velocidade de operao em torno dela todos os picos so de baixa amplitude, e no so excitadas as freqncias naturais das engrenagens.

O indicador chave do Dente Gasto a Freqncia Natural da Engrenagem, junto com bandas laterais em volta dela, espaadas na velocidade de operao da engrenagem em mau estado. A Freqncia da Rede de Engrenagens pode mudar ou no em amplitude, embora ocorram bandas laterais de alta amplitude envolvendo GMF, em geral quando o desgaste perceptvel. As bandas laterais podem ser melhores indicadores do desgaste que as prprias freqncias GMF. Freqncias de Dentes de Engrenagens so muitas vezes sensveis carga. Altas amplitudes GMF no indicam necessariamente um problema, particularmente se as freqncias de banda lateral se mantm em nvel baixo e as freqncias naturais das engrenagens no so excitadas. Cada anlise deve ser executada com o sistema operando com carga mxima.

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OBSERVAES Bandas laterais de alta amplitude regularmente em volta de GMF sugerem muitas vezes excentricidade de engrenagem, folga, ou eixos no paralelos que permitem rotao de uma engrenagem "modular" a velocidade de operao da outra. A engrenagem com o problema indicada pelo espaamento das freqncias de banda lateral. Folga excessiva normalmente excita GMF e a Freqncia Natural da Engrenagem, ambas tendo bandas laterais em 1X RPM. As amplitudes de GMF muitas vezes decrescem com o crescimento da carga, se o problema for de folga na engrenagem. O Desalinhamento da engrenagem quase sempre excita harmnicos de segunda ordem, ou de ordem mais alta de GMF, os quais tero banda lateral na velocidade de operao. Muitas vezes mostraro somente pequena amplitude 1X GMF, mas nveis muito mais altos em 2X ou 3X GMF. importante aumentar a escala de Freqncia para capturar, ao menos o 2o.Harmnico (2GMF), utilizando-se o transdutor para Altas Freqncias. Um Dente Trincado ou Quebrado gerar uma amplitude alta em 1X RPM desta engrenagem e alm disso excitar a Freqncia Natural da Engrenagem (Fn) com a banda lateral em sua velocidade de operao. Ele melhor detectado em Forma de Onda de Tempo, a qual mostrar uma ponta pronunciada cada vez que o dente com problema tentar engrenar nos dentes da engrenagem com que trabalha. O tempo entre impactos () corresponder a 1/velocidade da engrenagem com problema. Amplitudes de Pontas de Impacto na Forma de Onda de Tempo habitualmente sero muito maiores que aquela de 1X RPM em FFT.

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OBSERVAES A Freqncia de Dente No Encaixado particularmente efetiva para detectar defeitos, tanto na engrenagem como no pinho, que provavelmente ocorreram durante a fabricao ou foram provocados pela m utilizao. Ela pode causar vibraes bastante elevadas, mas enquanto isto ocorre em freqncias baixas, predominantemente menores que 600 CPM, no geralmente percebida. Um conjunto de engrenagens com este problema repetido de dente emite, normalmente, um som crescente a partir do equipamento. O mximo de efeito ocorre quando o pinho defeituoso e os dentes da engrenagem engatam ambos ao mesmo tempo (em alguns equipamentos isto dever ocorrer somente 1 vez cada 10 a 20 RPM, dependendo da formula HT). Observe que TGEAR e TPINION referem-se respectivamente ao nmero de dentes da engrenagem e do pinho. Na = nmero da nica montagem de fases para uma dada combinao de dentes que igual ao produto dos fatores primos comuns pelo nmero de dentes em cada engrenagem.

VIBRAO DE BATIMENTO
Uma Freqncia de Batimento o resultado de duas freqncias muito prximas entrando e saindo de sincronismo, uma com a outra. O espectro de banda larga normalmente mostrar um pico pulsando para cima e para baixo. Quando se olha mais de perto nestes picos (espectro mais abaixo), v-se dois picos muito prximos. A diferena entre estes dois picos (F1-F2) a Freqncia de Batimento que aparece, ela mesma, no Espectro de Banda Ampla. A Freqncia de Batimento no comumente vista nas medies de faixa freqncia normal, uma vez que ela tem como caracterstica inerente ser uma freqncia baixa, usualmente ficando numa faixa de aproximadamente 5 a 100 CPM. A vibrao mxima se verificar quando a forma de onda no tempo de uma freqncia (F1) estiver em fase com a outra freqncia (F2). A vibrao mnima ocorre quando as formas de onda destas duas freqncias estiverem defasadas de 180 .

PROBLEMAS COM CORREIAS TRANSMISSORAS

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Freqncias de correias esto abaixo tanto da RPM do motor como da RPM do equipamento acionado. Quando elas esto gastas, frouxas ou desiguais, elas causam normalmente freqncias mltiplas, de 3 a 4, da Freqncia da Correia. Muitas vezes 2X a Freqncia da Correia o pico dominante. Amplitudes so normalmente instveis, algumas vezes pulsando com a RPM do equipamento acionador ou do acionado. Em equipamentos com correias dentadas, o desgaste ou o desalinhamento da polia indicada por altas amplitudes na Freqncia da Correia Dentada. O Desalinhamento das polias produz alta vibrao em 1X RPM, predominantemente na direo axial. A relao de amplitudes da RPM do acionador para a do acionado depende do local de obteno dos dados, bem como da massa relativa e da rigidez da armao. Muitas vezes, com o Desalinhamento dos eixos, a vibrao axial mais alta no motor ocorrer a RPM do acionado ( ex.: ventilador).

Polias excntricas ou desbalanceadas ocasionam alta vibrao em 1X RPM da polia. A amplitude normalmente mais elevada quando em linha com as correias, e poder ser identificada nos mancais do acionador e do acionado. Algumas vezes possvel balancear polias excntricas prendendo arruelas aos parafusos de fixao. Entretanto, mesmo balanceada, a excentricidade induzir vibrao e tenses de fadiga reversveis na correia. A Ressonncia da Correia pode provocar amplitudes elevadas, se ocorrer que a Freqncia Natural da Correia se aproxima ou coincide com a RPM do acionador ou da polia acionada. A Freqncia Natural da Correia pode ser alterada tanto pela mudana da Tenso da Correia como do seu Comprimento. Ela pode ser detectada tensionando e depois reduzindo a tenso da correia enquanto se mede a resposta nas polias ou nos mancais.

PROBLEMAS ELTRICOS

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OBSERVAES Problemas no estator geram vibrao alta em 2X a freqncia da linha (2FL=120Hz). Problemas no estator produzem um espao vazio estacionrio desigual entre o Rotor e o Estator, o que produz uma alta vibrao bem definida em freqncia. O Air Gap Diferencial (Entreferro) no deve exceder 5% para motores de induo e 10% para motores sncronos. Ps amortecidos ou bases isoladas podem acarretar a excentricidade do estator. O ferro solto devido fragilidade ou a folga do suporte do estator. Lminas do estator curto-circuitadas podem causar aquecimento localizado irregular, o que pode fazer curvar o eixo do motor, produzindo vibrao induzida termicamente que pode crescer significativa mente ao longo do tempo de operao. Rotores excntricos produzem um Air Gap (entre-ferro) entre o rotor e o estator que induz vibrao pulsante (normalmente entre 2 FL e o harmnico da velocidade de operao mais prximo). Muitas vezes exige um "zoom" do espectro para separar 2FL e harmnicos da velocidade de operao. Rotores excntricos geram 2 FL cercado de bandas laterais de Passagem de Polo (FP), bem como bandas laterais em volta da velocidade de operao. A prpria FP aparece em freqncia baixa (Freqncia de Passagem de Polo = Freqncia de Escorregamento X No.de Plos). Valores comuns de FP vo de aproximadamente 20 a 120 CPM (.30 a 2.0 Hz).

Anis de Curto e/ou Barras de Rotor trincadas ou quebradas, Soldas ruins entre Barras e Anis em curto, ou Laminas do Rotor Curto-circuitadas, produziro alta vibrao na velocidade de operao 1X com bandas laterais iguais Freqncia de Passagem de Polo (FP) ou 2X Freqncia de Sincronismo. Alm disso, Barras de Rotor quebradas geraro muitas vezes bandas laterais (FP ou 2Fs) em volta do terceiro, quarto e quinto harmnicos da velocidade de operao. Barras do rotor frouxas so indicadas por bandas laterais de espaamento igual 2xFreqncia da Linha (2FL) em torno da Freqncia de Passagem de Barras do Rotor (RBPF) e/ou seus Harmnicos (RBPF = Nmero de Barras x RPM). Muitas vezes causar nveis altos em 2 X RBPF, com apenas uma pequena amplitude em1X RBPF).

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OBSERVAES Problemas de Fase devidos a conectores frouxos ou partidos podem causar uma vibrao excessiva em 2 X da Freqncia da Linha (2 FL), a qual ter bandas laterais em sua volta em 1/3 da Freqncia da Linha (1/3 FL). Nveis em 2FL podero ultrapassar 1.0 polegada/segundo se o problema no for corrigido. Isto ser particularmente problemtico se o conector defeituoso fechar e abrir contato periodicamente Bobinas do Estator frouxas, em motores sncronos, geraro nitidamente alta vibrao na Freqncia de Passagem da Bobina (CPF), que igual ao Nmero de Bobinas do Estator x RPM (No. Bobinas do Estator = No. Plos x No. Bobinas/Polo). A Freqncia de Passagem da Bobina ter em sua volta bandas laterais de 1 X RPM. Problemas em motores de CC podem ser detectados por amplitudes maiores que a normal na Freqncia de Disparo de SCR (6FL) e seus harmnicos. Estes problemas incluem enrolamentos de campo partidos, SCR com mau funcionamento e conexes soltas. Outros problemas, inclusive fusveis queimados ou soltos e cartes de controle em curto, podem causar picos de grande amplitude em Freqncias da Linha de 1 X at 5X (3600 - 18000 CPM).