Slide Curso Oficial Basico

Parceiros:
Instrutor: Guilherme Vieira

Soluções em Diagnóstico Automotivo
Dos Direitos Reprodução e Imagem:

É o direito do autor, do criador, do tradutor, do pesquisador, do artista, de controlar o uso que se faz de sua obra. Consolidado na Lei
9.610, de 19 de fevereiro de 1998, garante ao autor os direitos morais e patrimoniais sobre a obra que criou.
Todo conteúdo explicito nesta apostila se da por caráter e criação pela empresa AUTODIAG COMERCIO DE
EQUIPAMENTOS AUTOMOTIVOS, não autorizado sua edição, compartilhamento ou qualquer tipo de
exposição em qualquer meio de comunicação sem a devida autorização da mesma.
Caso isso ocorra o responsável irá responder dentro da lei pela mesma.
Declaro que todas informações aqui contidas são verdadeiras e de criação e exposição da empresa sem
nenhum
vínculo com terceiros.

Sem mais.
Dúvidas: suporte@autodiag.com.br
Objetivo do Treinamento:
Este treinamento tem por objetivo capacitar o profissional chaveiro que ainda não possui ou possui
pouco conhecimento no ramo de chaves codificadas (CODE) – Imobilizadores, com este treinamento
de caráter básico o profissional estará apto a poder iniciar um trabalho com qualidade e com extrema
confiança, neste módulo iremos apresentar aqui como se inicia um trabalho nesta área, com isso o
profissional terá uma base de como iniciar um diagnóstico e um possível reparo do sistemas.
É de extrema necessidade que o profissional inscrito neste módulo possua ou pelo ao menos após o
treinamento tente adquirir alguns equipamentos básicos necessários para melhor aproveitamento.
Público Alvo:
* Chaveiros;
* Reparadores de Centrais;
* Mecânicos;
Conteúdo:
•Conceitos de Eletrônica Básica;
•Uso de Multímetro (Aplicado a IMMO x Conceitos Básicos);
•Estrutura e Evolução dos Sistemas de Imobilizadores;
•Interpretação de Diagramas Elétricos;
•Uso de Simulador em Bancada;
•Teste de REDE CAN;
•Teste de Chicote x Continuidade;
•Principais Componentes do Sistema;
•Uso de Programador UPA (Script + Uso Software)
•Uso de Programador XPROG (Script + Uso Software)
•Uso de Programador ST10
•Uso de Programador KTAG
•Uso de Programador ZedBull – (Software EEfI)
•Randomização de Transponder;
•Preparação de Transponder;
•Conceitos de Transponder ID48 & ID46;
•Técnicas de Casamento ECU x IMMO;
•Leitura de Senhas em Arquivos e Através de Script e Programas;
•Leitura e Gravação de EEPROM
•Uso de equipamentos (SCANYCAR III / REMAP / SMELECOM / OBDSTAR);
Observações Iniciais para prestar um serviço de qualidade
O objetivo do treinamento não é dizer qual é o melhor ou pior equipamento ou produto do mercado, e nem muito
menos querer forçar o aluno / cliente a comprar aquele que o instrutor acha melhor ou acha que deve ser a melhor
solução num todo. Cada produto tem sua qualidade e grau de facilidade ou dificuldade sem dizer que devemos levar
em conta o valor do investimento para cada, por sua vez o aluno já pode ter algum tipo de conhecimento com outro
produto ou equipamento ou até mesmo ferramenta necessária e então não levar em conta tudo que aqui é
explanado. Somos seres humanos e cada um possui um tipo de facilidade e conhecimento para determinado assunto
que então pode resultar em uma solução ou até mesmo um grande prejuízo.
Tudo que será explanado neste treinamento tem por caráter BASICO, ajudar o iniciante ou até mesmo um profissional
já da área a poder melhorar ainda mais seu trabalho devido ao conhecimento teórico e prático do palestrante
(professor) na qual se aplica este curso.
Sabemos que todo começo é difícil, mas com muita honestidade, atenção, qualidade e responsabilidade terá êxito
no seu trabalho.
Qualquer reclamação de marcas de equipamentos ou produtos aqui presentes deverão de ser realizadas para o
fabricante ou fornecedor do produto.
A empresa não irá aqui neste CURSO apresentar nenhum tipo de informação que não seja correta / clara, caso haja
dúvida NÃO TENHA VERGONHA, PERGUNTE!!!
Ferramentas Necessárias Iniciais - Básicas Equipamentos – Básicos
Scanner – (SCANYCAR – Rasther3 – Napro)
Multímetro Equipamento para sistema de Imobilizador
Caneta de Polaridade (SCANITEC – CHIPTRONIC)
Osciloscópio (*) Gerador / Emulador de Telecomandos – KD900 / VVDi Tool
Fonte Chaveada ZedBull – Pode ser CHINA / HANDY-BABY / CN900
Simulador de Bancada SBB ou CK100
Ferro de Solda Programador ST10
Estação de Retrabalho Programador KTAG
Soprador Térmico Programador UPA
Gravador de EPROM (*) Programador XPROG
Estabilizador de Tensão
Ferramentas Manuais – Pinça – Esponja Equipamentos – Complementares
Fluxo para solda VVDi Prog
Álcool Isopropílico / Thinner X100 PAD / X300 PAD
Escova para limpeza da placa / componente SMELECOM
Malha de Solda AVDI
Zed Full
(*) Existem diversos fabricantes
Imobilizadores
Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave do veiculo ou substituir a central que
controla o sistema de injeção eletrônica – UCE deixaram de ser simples e diretas. Agora o profissional deve dominar
os conceitos e as particularidades que envolvem os sistemas. Só assim conseguirá realizar os procedimentos com
coerência e sucesso.
O que é um sistema imobilizador de partida?
O imobilizador de partida e um sistema eletrônico. integrado a injeção eletrônica, que tem o objetivo de aumentar a
proteção contra tentativas de roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os veículos da família FIAT Pálio.
Nos veículos com sistema imobilizador. a chave de ignição possui um dispositivo (transponder) que transmite um
código secreto (por intermédio do tradutor "módulo do imobilizador") à unidade de comando eletrônico da injeção
(UCE). A partida só é permitida se o código for reconhecido pela UCE.
É um sistema passivo, significa que não necessita da ação do proprietário do veículo para funcionar.
O sistema é composto basicamente por:
* Chaves eletrônicas com código secreto (transponder):

* Módulo do imobilizador;
* Bobina ou Antena;
* Unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo do imobilizador.
Chaves eletrônicas com código secreto (transponder)
A palavra transponder é o resultado da junção de “transmitter + responder”, ela foi utilizada pela primeira vez por
volta de 1944.
A chave possui um transponder (chip) que possui um código eletrônico
Os transponder não possuem alimentação própria. são alimentados pela antena pelo fenômeno da indução.
Os transponder utilizados nos sistemas imobilizadores são de tipo "magnética“ só emitem o sinal quando da
proximidade de um campo magnético. no caso. a bobina (antena) localizada junto ao cilindro de ignição do veiculo.
Como funciona um transponder
O princípio de funcionamento da tecnologia RFID é o seguinte: uma fonte,

normalmente chamada de antena/leitora, emite uma onda de rádio freqüência,
podendo ter diferentes comprimentos de onda. Um outro componente, chamado
transponder, tag ou mesmo de etiqueta RFID, ao receber o sinal da antena/leitora,
responde emitindo um sinal que por sua vez é identificado pela fonte emissora.
Como funciona um transponder
Uma classificação básica para o sistemas RFID se refere a frequência de operação e

também a respeito do tipo de tag/etiqueta RFID utilizada. As principais freqüências de
operação são as seguintes.
O transponder é um circuito eletrônico que armazena informações em uma

memória não volátil, e trabalha as informações a receber e enviar através de uma CPU,
é um dispositivo que não tem alimentação interna, sendo alimentado pela indução
eletromagnética, através do acoplamento indutivo.
Características e Processos de um Transponder Automotivo
Vidro: Transponder com encapsulamento de vidro.
Epóxi: Transponder com encapsulamento em formato de pastilha, conhecido também

como transponder de carbono ou carvão.
Virgem (Blank): O transponder vem direto da fábrica com dados padrões, e na maioria
dos casos é preciso dedicar para funcionar o veículo.
ID: É o serial de cada transponder, pode vir de fábrica com essa numeração fixa (não
pode ser alterada), ou vir em branco essa numeração para ser utilizado para clone, ou
randomização.
Dedicado: O transponder é codificado para que ele funcione para uma marca e, ou
modelo de veículo. Ou seja, um tipo de transponder, funciona para várias marcas
diferentes, porém não possuem a mesma codificação. Ele pode ser comprado já
dedicado e ser apresentado ou programado via diagnose.
Randomizado: Transponders que permitem a randomização, são aqueles que podem

ser transformados em vários tipos de transponders. Por exemplo, um transponder T5
virgem, pode ser codificado e se transformar em um ID33 ou em um ID11.
Lock (travado ou bloqueado): O transponder em Lock, não permite mais, alterações

em seus dados, ou seja, uma vez gerado (dedicado) não é possível modificar os dados
gravados, exceto alguns transponders que permitem destravá-lo através de senha.
Especial: Quando uma marca de transponder disponibliza um tranponder com uma

codificação exclusiva, por exemplo o transponder TIRIS ID4D com dedicação ID63 para
FORD.
Crypto (Criptografado): Transponders que utilizam dados de criptografia em sua

configuração e na comunicação com o dispositivo leitor.
Temos transponders crypto, que durante a inicialização, o sistema de segurança do
veículo e o transponder trocam a chave de criptografia. Esta chave não pode ser lida,
somente a resposta gerada pelo desafio enviado pelo sistema interrogador pode ser
lida. E outros que necessitam de algoritmos de criptografia para descodificar os dados.
Transponders protegidos por senha: Um simples processo de autenticação mútua

pode ser providenciado por transponders protegidos por senha. O transponder negará
acesso as informações gravadas em sua memória a não ser que a senha seja
apresentada e então a identidade do sistema de leitura seja provada. O tamanho da
senha pode variar dependendo do nível de segurança requerido. A senha é geralmente
transmitida “limpa” pega ou descoberta se o transponder estiver disponível.
Dependendo do tempo da senha, o tempo para achar esta senha pode variar de vários
minutos para vários anos. A limitação deste sistema é o tempo de transição total, que
pode ser inaceitável para usos práticos.
Sistemas de código fixo: Estes sistemas são os mais usados. Durante a inicialização,
são apresentados ao controlador diferentes códigos de identificação que estão
armazenados nos transponders que pertencem ao veículo. Quando o motorista coloca
a chave na ignição, o transponder de código fixo é lido e tem seu código comparado
aos códigos que estão em sua memória.
Sistemas de código rolante: Estes sistemas operam da mesma forma que o de código
fixo, exceto que o código secreto da chave só é valido durante um período de tempo,
tipicamente de um ciclo de ignição para outro. O controlador do sistema de segurança
reprograma o transponder (que é escrita/leitura) periodicamente. O segredo é
mudado, mas em termos de criptografia o procedimento ainda é uma autenticação
estática. Para garantir a confiabilidade do sistema, procedimentos de ressincronização
precisaram ser implementados no caso de a programação do transponder falhar ou o
transponder é reprogramado por engano enquanto estiver longe do carro. Geralmente,
estes processos de ressincronização são os processos mais críticos nestes sistemas.
Sistemas com código rolante e protegidos por senha: Estes sistemas permitem um
nível maior de segurança. Problemas relacionados como o “timing” e ressincronização
também são aplicados.
Apresentar / Programar: Fazemos isso quando o transponder já está dedicado e

precisamos gravar esse transponder no veículo, pode ser feito via diagnose, pinça ou
cabo MCU.
Geração: A geração é feita quando temos um transponder virgem e já queremos

apresentá-lo ao veículo, então no procedimento é feito a dedicação do transponder e
a apresentação do mesmo ao veículo.
Criptografia
Todos os algoritmos de criptografia são teoricamente quebrável. Um algoritmo é

garantir computacionalmente que ele não pode ser quebrado dentro de uma
quantidade razoável de
tempo, respectivamente, com os recursos acessíveis. Em "razoável quantidade de
tempo" neste contexto é aberto a interpretações e suposições atuais para ataques
contra sistemas imobilizadores são os seguintes:
o atacante não vai gastar mais do que cinco minutos no veículo

a chave não fica mais do que dez dias disponíveis para análise
o atacante é familiarizado com as técnicas cryptoanalytical.
Criptografia faz uso do conhecimento do algoritmo. Esses atacantes tentam encontrar

uma solução matemática para o problema de encontrar a chave de criptografia com
Criptografia
Todos os algoritmos de criptografia são teoricamente quebrável. Um algoritmo é

garantir computacionalmente que ele não pode ser quebrado dentro de uma
quantidade razoável de tempo, respectivamente, com os recursos acessíveis. Em
"razoável quantidade de
tempo" neste contexto é aberto a interpretações e suposições atuais para ataques
contra sistemas imobilizadores são os seguintes:
* o atacante não vai gastar mais do que cinco minutos no veículo

* a chave não fica mais do que dez dias disponíveis para análise
* o atacante é familiarizado com as técnicas cryptoanalytical.

uma quantidade limitada de pares de resposta de desafio, ou seja, um levantamento
de uma tabela, para descobrir o calculo levam muito tempo.
uma quantidade limitada de pares de resposta de desafio, ou seja, um levantamento
de uma tabela, para descobrir o calculo levam muito tempo.
ID48 ID46
Tipos de Transponders
Família TEMIC
Familia Tiris (TEXAS)

Família Tiris ID4D60 – Dedicados

Família PHILLIPS CRYPTO

Família PCF7935 - DEDICADOS

Família PCF7935 - DEDICADOS

Família PCF7936 - CRYPTO 2



Família MEGAMOS
Família MEGAMOS
TRANSPONDERS PARA CLONAGEM OU RANDOMIZAÇÃO
FAMILIA TPX
Tipos de chaves com transponder circuitos integrados
Telecomando Integrado: Transponder em forma de CI (circuito integrado) que tem as configurações de dados, e
de telecomando no mesmo CI.
Exemplo: PCF7946
Keycard – (Chave Tipo Cartão)
Transponder em forma de CI que é inserido junto a uma placa com telecomando integrado.
Smartkey - (Chave Tipo Inteligente) – Handy Free
Em sistemas inteligentes de chave como estes, o motorista só precisa andar até o carro e desbloquear as portas
automaticamente. Quando ele ou ela se senta lá dentro, eles apertam um "botão" para ligar o carro sem girar
fisicamente uma chave.
Módulo do Imobilizador
Responsável por receber o código do transponder enviado através da antena para a central de injeção, mais
conhecida como (CAIXINHA).
Por sua vez podemos encontrar as unidades (módulos – caixinhas), separadas normalmente encontradas na
linha FIAT / VW / Toyota, como exibidas acima, que possuem antenas externa isso é a antena é conectada
via chicote até ela ou então conjunto de bobina incorporado ao modulo do imobilizador (GM) ou então o
módulo já esteja incorporado a central de injeção (FORD), ou atualmente ao painel de instrumentos ou modulo
de conforto (BCM) – (UCH) – (BSI).
Princípio de funcionamento: ao se ligar a ignição é gerado um campo magnético ao redor da antena que pro
sua vez é gerado uma tensão induzida ao redor do transponder fazendo com que o mesmo envie a informação
necessária para que a unidade possa então interpretar sua identificação.
Obs. Algumas antenas possuem TX – RX – VCC – GND, isto é, possuem alimentação para seu funcionamento.
Princípios de Funcionamento do Sistema de Imobilizador
VAG Volkswagen
Imobilizador Geração 1: ao se ligar a ignição a unidade de comando

responsável pelo sistema de imobilizador envia um sinal de
informação a unidade de comando de injeção dizendo que ela pode
permitir a partida que a chave é reconhecida no sistema através de
um único fio a linha (W), por sua vez a luz indicadora do sistema se
apaga informando que a chave foi aceita pelo sistema. Caso a mesma
fique piscando deve-se então realizar um diagnóstico para saber o
motivo da mesma estar piscando ou acesa.
VAG Volkswagen
Dica para quando o sistema estiver bloqueado:
Tenha certeza da qualidade do transponder – ID48 Crypto (T42);

Linha W OK;
Alimentação da ECU do Motor e do Imobilizador estão OK;
Dica:
Mantenha a ignição com chip na chave ligada por 40minutos;

Tenha certeza que esta com PIN CODE correto;
Não desligue a ignição;
Refaça o procedimento;
FIAT – CODE 1 / CODE 2
FIAT CODE 1 / FIAT CODE 2: a FIAT por sua vez utiliza 2 tipos de sistema FIAT CODE que de modo geral trabalham da
mesma maneira, porem no passado era utilizado um transponder de código fixo carvão denominado T5 e logo após
o ID48 de vidro, com particularidades internas da caixinha diferentes
Particularidades:
Transponder com código fixo;

Sempre possui 3 chaves – (Vermelha Mestra + 2 Azuis Escravas);
Quantidade máxima de 8 chaves programadas;
Adaptação / Codificação, através da CHAVE MESTRA;
A central de injeção ECU, pode ser reutilizada, porem depende de equipamento específico para ser RESET;
De modo geral as chaves destes sistemas só podem ser gravadas ou adaptadas através da CHAVE MESTRA,
atualmente já é possível se realizar isso com auxilio de programas e softwares, por sua vez não existe comunicação
com Scanner para realizar a programação via tomada de diagnóstico.
ATENCAO: quando o sistema é VIRGEM (caixinha), ele sempre estará aguardando a seqüência de chaves a serem
passadas na ignição que por sua vez a primeira chave ligada a ignição será reconhecida como MESTRA, mesmo que
ela seja AZUL.
Central de Injeção:
Todas as centrais já vem de fábrica VIRGEM (MASTER CODE), que é a capacidade de reconhecer o código do
Imobilizador e gravar em sua memória este código. Caso isso aconteça esta central só irá funcionara em conjunto
com o imobilizador ali adaptado.
Por isso. devemos desconectar o chicote da central do CODE (Caixinha) ao fazer teste com centrais do outro
veiculo.
Observação:
No sistema FIAT CODE quem determina a liberação de

partida e funcionamento do motor do veículo é a centra de
injeção eletrônica e não o imobilizador.
O sistema de CODE apenas informa a ECU se o código é

valido ou não.
Procedimento FIAT CODE 1 - Codificação

Introduzir a chave mestra no comutador de ignição (VERMELHA);
Ligar ignição (a lâmpada do CODE. irá acender brevemente);
Desligar a ignição assim que a lâmpada do CODE apagar;
Dentro de 10s retirar a chave mestra do comutador de ignição e enfiar no comutador a primeira chave principal a
ser memorizada (AZUL);
Ligar a ignição;
Dentro de 10s retirar a chave mestra do comutador de ignição e enfiar no comutador a segunda chave principal a
ser memorizada (AZUL);
Repetir o procedimento para as demais chaves;
Colocar no comutador novamente a chave MESTRA;
Ligar a ignição;
Feito isso as chaves estão memorizadas.
FORD - PATS
A Ford utiliza dois sistemas de imobilizadores, o PATS 1 e o PATS 2.
PATS - Passive Anti-Theft System
Componentes:
Relé inibidor de partida (está integrado a linha 50);
Chave transponder;
Pats led (led próximo do relógio);
Central de injeção com sistema PATS incorporado.
Observação
O único sistema da Ford que o PATS é separado da central de injeção e o da F-250 à gasolina e alguns modelos
Mondeo
FORD - PATS
PATS 1
São equipados com sistema Ford PATS 1 (opcional) os seguintes veículos (até ano 2000):
Sendo eles:
Ford Ka;
Fiesta;
Courier (com motores Enduro e Zetec 16V);
Escort Zetec 1.8 16V.
Mondeo,
Particularidades
Vem com 03 chaves, uma vermelha (mestra) e duas pretas (escravas);

Pode-se adaptar (codificar) e também adicionar depende modelo e equipamento;
Adaptação / Codificação de chaves via chave mestra;
FORD - PATS
Procedimento para codificação PATS-1 – através da chave MESTRA
No PATS-1, a programação das chaves e feita diretamente no veiculo via chave mestra (sem scanner). Quando o
sistema ainda é virgem, devem ser programadas, no mínimo 3 chaves
1 chave mestra (vermelha);

2 chaves comuns (pretas);
O procedimento de programação das chaves para o sistema é idêntico ao do FIAT CODE 1, descrito anteriormente.
FORD - PATS
FORD - PATS
Observações importantes PATS 1
As chaves podem ser apagadas da memória da UCE via scanner (não é necessário o conhecimento de senhas);
É considerado virgem quando a UCE é nova ou as chaves foram apagadas de sua

memória (via scanner):
Quando o sistema é virgem. a UCE irá considerar como chave mestra a primeira
chave que for lida através da antena (independente da sua cor)“.
Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na memória da UCE.
FORD - PATS
PATS-2
São equipados com sistema Ford PATS-2 os seguintes veículos (acima 2000):
Ford Ka;
Fiesta;
Courier;
Veículos com motores Zetec Rocam;
Particularidades
Vem com 02 chaves;

Não possui chave mestra:
Adaptação / Codificação de chaves via scanner:
FORD - PATS
Código de
Descrição
Falha
11 Sinal de Antena não detectado
12 Antena Interna não detectado
13 Código da Chave de Ignição não detectado
14 Código da Chave de Ignição parcialmente recebido
15 Chave não programada
16 Erro de comunicação entre as centrais
21 Menos de 2 chaves programadas

GM – CHEVROLET – FAMILIA GM1 / GM2
Princípios de Funcionamento
A família de imobilizadores GM utiliza 2 tipos de sistemas o GM 1 / GM 2 os chamados OPEL 1 / OPEL 2 ou 2R
Fazem parte do sistema:
Chave Transponder;
INFO CARD
Luz de Anomalia (Luz de Injeção);
Central de Injeção;
Central do IMMO;
Central do IMMO + Antena Integrada
Pode ser apresentada via scanner, para poder ser reaproveitada ou lido o PIN CODE.
Diagramas para ligação em BANCADA
OPEL 1 OPEL 2
A central de injeção:
Tanto no sistemas GM 1 o GM 2 ambos possuem centrais de injeção intercambiáveis. Isso significa que podemos
reutilizá-las em outro veículo.
Obs.
Para que isso seja possível deve-se resetar antes da remoção a ECU do Motor e o IMMO.
Particularidades OPEL 1 - (Corsa / Vectra /Omega)

Transponder com código fixo T5
Máximo 7 chaves;
Central de Injeção Intercambiável;
Pode-se usar até chip USADO
Particularidades OPEL 2 / 2R - (Astra /Meriva / Celta / Zafira)
Transponder com código crypto PCF7935 – ID40;

Máximo 5 chaves;
Central de Injeção Intercambiável;
No sistema OPEL 2R, pode-se encontrar em conjunto a BCM e Painel de Instrumentos
DICA:
Quando o veiculo não possuir IMMO ou for removido o CODE, deve-se jampear os pinos 6 e 7 da tomada do
IMMO, pois o sinal de velocidade do veículo VSS passa pela central do IMMO;
Definição de Tipos de Encapsulamento e Memórias
Os modelos de eproms variam conforme encapsulamentos e tamanhos de capacidade de memória. conforme

exibidos abaixo:
Exemplo de EPROM DIP

Apagador de EPROM - Somente EPROM Janeladas
Obs: Apaga os dados da EPROM com exposição a raios ultra violeta.

Exemplo de EPROM PLCC
Modelo de Encapsulamentos PLCC.

Exemplo de Memória do Tipo 29FXXX
A memória Flash é um tipo de memória com características muito semelhantes

a memória RAM. Apenas com o diferencial crucial de ser não volátil.
Em outras palavras, isso significa que ela e capaz de preservar os dados armazenados por um longo tempo sem
a presença de corrente elétrica.
Curiosidade: Esse fato a tornou dominante no mercado de dispositivos portáteis tais como:
Pen drives
Cartões de memória
Celulares
Principalmente na linha automotiva leve e pesada.
OBRIGADO

Slide Curso Oficial Basico

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Slide Curso Oficial Basico

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Parceiros:

Instrutor: Guilherme Vieira

Dos Direitos Reprodução e Imagem:

vínculo com terceiros.

O que é um sistema imobilizador de partida?

* Chaves eletrônicas com código secreto (transponder):

Chaves eletrônicas com código secreto (transponder)

A chave possui um transponder (chip) que possui um código eletrônico

O princípio de funcionamento da tecnologia RFID é o seguinte: uma fonte,

Uma classificação básica para o sistemas RFID se refere a frequência de operação e

O transponder é um circuito eletrônico que armazena informações em uma

Vidro: Transponder com encapsulamento de vidro.

Epóxi: Transponder com encapsulamento em formato de pastilha, conhecido também

Randomizado: Transponders que permitem a randomização, são aqueles que podem

Lock (travado ou bloqueado): O transponder em Lock, não permite mais, alterações

Especial: Quando uma marca de transponder disponibliza um tranponder com uma

Crypto (Criptografado): Transponders que utilizam dados de criptografia em sua

Transponders protegidos por senha: Um simples processo de autenticação mútua

Apresentar / Programar: Fazemos isso quando o transponder já está dedicado e

Geração: A geração é feita quando temos um transponder virgem e já queremos

Todos os algoritmos de criptografia são teoricamente quebrável. Um algoritmo é

o atacante não vai gastar mais do que cinco minutos no veículo

Criptografia faz uso do conhecimento do algoritmo. Esses atacantes tentam encontrar

Todos os algoritmos de criptografia são teoricamente quebrável. Um algoritmo é

* o atacante não vai gastar mais do que cinco minutos no veículo

Criptografia faz uso do conhecimento do algoritmo. Esses atacantes tentam encontrar

Familia Tiris (TEXAS)

Família Tiris ID4D60 – Dedicados

Família PHILLIPS CRYPTO

Família PCF7935 - DEDICADOS

Família PCF7935 - DEDICADOS

Família PCF7936 - CRYPTO 2

Família PCF7936 - CRYPTO 2

Família PCF7936 - CRYPTO 2

Imobilizador Geração 1: ao se ligar a ignição a unidade de comando

Dica para quando o sistema estiver bloqueado:

Tenha certeza da qualidade do transponder – ID48 Crypto (T42);

Mantenha a ignição com chip na chave ligada por 40minutos;

FIAT – CODE 1 / CODE 2

Transponder com código fixo;

FIAT – CODE 1 / CODE 2

FIAT – CODE 1 / CODE 2

No sistema FIAT CODE quem determina a liberação de

O sistema de CODE apenas informa a ECU se o código é

FIAT – CODE 1 / CODE 2

Procedimento FIAT CODE 1 - Codificação

A Ford utiliza dois sistemas de imobilizadores, o PATS 1 e o PATS 2.

PATS - Passive Anti-Theft System

Vem com 03 chaves, uma vermelha (mestra) e duas pretas (escravas);

Procedimento para codificação PATS-1 – através da chave MESTRA

1 chave mestra (vermelha);

Observações importantes PATS 1

É considerado virgem quando a UCE é nova ou as chaves foram apagadas de sua

Vem com 02 chaves;

11 Sinal de Antena não detectado

12 Antena Interna não detectado

13 Código da Chave de Ignição não detectado

14 Código da Chave de Ignição parcialmente recebido

15 Chave não programada

16 Erro de comunicação entre as centrais

21 Menos de 2 chaves programadas

GM – CHEVROLET – FAMILIA GM1 / GM2

A família de imobilizadores GM utiliza 2 tipos de sistemas o GM 1 / GM 2 os chamados OPEL 1 / OPEL 2 ou 2R