Apostila Prática de Manutenção PDF

Prtica da Manuteno
Centro de Formao Profissional Anielo Greco
Prtica da Manuteno
Divinpolis 2.006
Tcnico em Mecnica Industrial
Prtica da Manuteno
Presidente da FIEMG Robson Braga de Andrade Gestor do SENAI Petrnio Machado Zica Diretor Regional do SENAI e Superintendente de Conhecimento e Tecnologia Alexandre Magno Leo dos Santos Gerente de Educao e Tecnologia Edmar Fernando de Alcntara
Elaborao Gledson Pereira Maia Unidade Operacional Centro de Formao Profissional Anielo Greco
Prtica da Manuteno
Sumrio
SUMRIO.............................................................................................................................................. 3 APRESENTAO................................................................................................................................. 5 1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS................................................................................... 6 1.2.TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS:.............................................. 8 1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS.............................................................................. 11 2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO................................................................................. 13 2.1.MONITORAMENTO....................................................................................................................... 13 2.2.ANLISE DE VIBRAES............................................................................................................ 13 2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA............................ 19 2.4.TERMOGRAFIA............................................................................................................................. 25 3.TRANSMISSES MECNICAS....................................................................................................... 25 3.1.EIXOS............................................................................................................................................. 25 3.2.CORRENTES................................................................................................................................. 28 3.3.POLIAS E CORREIAS................................................................................................................... 30 3.4.ENGRENAGENS........................................................................................................................... 40 4.ACOPLAMENTOS............................................................................................................................ 46 4.1.CLASSIFICAO.......................................................................................................................... 46 4.2.MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS............................................................................................. 48 4.3.LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS....................................................................................... 48 5.ROLAMENTOS................................................................................................................................. 49
Prtica da Manuteno
5.1.CLASSIFICAO.......................................................................................................................... 49 5.2.IDENTIFICAO........................................................................................................................... 53 5.3.MANUTENO.............................................................................................................................. 57 5.4.LUBRIFICAO............................................................................................................................ 67
Prtica da Manuteno ____________________________________________________________
APRESENTAO
Muda a forma de trabalhar, agir, sentir, pensar na chamada sociedade do conhecimento. Peter Drucker
O ingresso na sociedade da informao exige mudanas profundas em todos os perfis profissionais, especialmente naqueles diretamente envolvidos na produo, coleta, disseminao e uso da informao. O SENAI, maior rede privada de educao profissional do pas,sabe disso , e ,consciente do seu papel formativo , educa o trabalhador sob a gide do conceito da competncia: formar o profissional com responsabilidade no processo produtivo, com iniciativa na resoluo de problemas, com conhecimentos tcnicos aprofundados, flexibilidade e criatividade, empreendedorismo e conscincia da necessidade de educao continuada. Vivemos numa sociedade da informao. O conhecimento , na sua rea tecnolgica, amplia-se e se multiplica a cada dia. Uma constante atualizao se faz necessria. Para o SENAI, cuidar do seu acervo bibliogrfico, da sua infovia, da conexo de suas escolas rede mundial de informaes internet- to importante quanto zelar pela produo de material didtico. Isto porque, nos embates dirios,instrutores e alunos , nas diversas oficinas e laboratrios do SENAI, fazem com que as informaes, contidas nos materiais didticos, tomem sentido e se concretizem em mltiplos conhecimentos. O SENAI deseja , por meio dos diversos materiais didticos, aguar a sua curiosidade, responder s suas demandas de informaes e construir links entre os diversos conhecimentos, to importantes para sua formao continuada ! Gerncia de Educao e Tecnologia
____________________________________________________________
5
1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS

Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos, ferramentas e instalaes. Esses cuidados envolvem a conservao, adequao, a restaurao, a substituio e a preveno. De modo geral, a manuteno em uma empresa tem como objetivos: Manter equipamentos e mquinas em condies de pleno funcionamento para garantir a produo normal e a qualidade dos produtos. Prevenir provveis falhas ou quebras dos elementos das mquinas. No passado a manuteno era vista como um mal necessrio que envolvia um certo custo fixo e no qual a m sorte tinha um lugar freqentemente. Hoje a tendncia nas indstrias competitivas aplicar na manuteno os mesmos mtodos de tecnologia e de gerncia que so usados com sucesso na operao da planta. Enfim, a manuteno ideal de uma mquina a que permite alta disponibilidade para a produo durante todo o tempo em que ela estiver em servio a um custo adequado. 1.1.TIPOS DE MANUTENO Existem dois grandes grupos de manuteno: a programada e a no programada. A manuteno programada classifica-se em quatro categorias: preventiva, preditiva, TPM e Terotecnologia. A manuteno preventiva consiste no conjunto de procedimentos e aes antecipadas que visam manter a mquina em funcionamento. Presume-se que o servio de manuteno possa ser planejado em termos de nmero de horas de operao de mquina ou mesmo de um tempo total decorrido, em horas, ano, ciclos, quilometragem percorrida, capacidade produzida ( t, Kg), etc. A preventiva tem como vantagens: O servio planejado dessa forma superando diversas desvantagens da manuteno por quebra. Ocorrem menos quebras repentinas. Por outro lado, a preventiva apresenta as seguintes desvantagens: Realiza-se trabalho desnecessrio quando o programador de manuteno tenta evitar quebras repentinas (paradas de emergncia) realizando manuteno e/ou revisando mquinas enquanto elas ainda esto em boas condies. Os defeitos ainda acontecem, uma vez que o programa de manuteno, leva em considerao apenas as condies mdias dos equipamentos da planta, baseado em histrico e/ou recomendao do fabricante. A manuteno preditiva um tipo de ao preventiva baseada no conhecimento das condies de cada um dos componentes das mquinas e equipamentos. usada para maximizar o uso da mquina e baseada na premissa de que a condio de todos os componentes relevantes da mquina sabida o tempo todo. O planejamento da manuteno baseado tanto na produo quanto nas necessidades conhecidas de manuteno. Testes e medies so feitos periodicamente para determinar a poca adequada para substituies ou reparos de
____________________________________________________________
6
peas. Exemplos: anlise de vibraes, anlise de leo, etc. A preditiva tem como vantagens: A disponibilidade da mquina maximizada resultando em maior utilizao do capital investido O tempo de parada da planta pode ser programado economicamente, para atender as necessidades da produo. As quebras inesperadas so minimizadas, bem como os seus danos resultantes. Os custos manuteno so minimizados ao reduzir os eventos de manuteno desnecessrios. O inventrio de peas de reposio minimizado (baixo estoque). Por outro lado, a preditiva apresenta como desvantagem o alto custo de operao, pois os instrumentos e aparelhos utilizados para medies e/ou ensaios so sofisticados e caros. Estudaremos um pouco mais detalhado no captulo 2, algumas tcnicas de manuteno preditiva. A TPM ( manuteno produtiva total) foi desenvolvida no Japo. um modelo baseado no conceito de minha mquina cuido eu.A TPM inclui programas de manuteno preditiva e preventiva. A manuteno produtiva total baseada em cinco pilares bsicos: Eficincia: atividades que aumentam a eficincia do equipamento. Auto reparo: estabelecimento de um sistema de manuteno autnomo pelos operadores. Planejamento:estabelecimento de um sistema planejado de manuteno. Treinamento: estabelecimento de um sistema de treinamento objetivando aumentar as habilidades tcnicas do pessoal. Ciclo de vida: estabelecimento de um sistema de gerenciamento do equipamento. A Terotecnologia uma tcnica inglesa que determina a participao de um especialista em manuteno desde a concepo do equipamento at sua instalao e primeiras horas de produo. O objetivo obter equipamentos que facilitam a interveno dos mantenedores. A manuteno no programada, ou corretiva, ou por quebra, acontece quando ocorre o imprevisto, ou seja a falha. Excluindo-se a lubrificao, no realizada nenhuma manuteno planejada. As mquinas so consertadas ou substitudas quando se tornam improdutivas, seja devido a deteriorao gradual da sua performance, seja em funo dos baixos resultados de produo ou devido a defeito repentino, gerando parada de emergncia. Tem como vantagens: As vezes pode ser a opo mais barata no curto prazo No exige nenhum planejamento. Por outro lado a corretiva apresenta as seguintes desvantagens: Interrupes no planejadas devido a defeitos causam perdas desnecessrias na produo As interrupes podem ocorrem em horas desvantajosas quando no h mo-de-obra disponvel. A disponibilidade da planta fica baixa exigindo assim um investimento mais alto de capital na mesma para se ter a mesma capacidade de produo. O estoque tem que ser grande.
____________________________________________________________
7
1.2.TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS: Em geral, uma mquina ou equipamento industrial instalado corretamente, funcionando nas condies especificadas pelo fabricante e recebendo cuidados peridicos do servio de manuteno preventiva capaz de trabalhar, sem problemas , por muitos anos. Entretanto, quando algum dos componentes falha, seja por descuido na operao, seja por deficincia na manuteno, necessrio identificar o defeito e eliminar suas causas. No caso de mquinas mais simples, relativamente fcil identificar o problema e providenciar sua eliminao, porm, quando se trata de mquinas mais complexas, a identificao do problema e a sua remoo exigem, do mecnico de manuteno, a adoo de procedimentos seqenciais bem distintos. O primeiro fato a ser considerado que no se deve desmontar uma mquina antes da anlise dos problemas. A anlise, como j foi visto anteriormente, deve ser baseada no relatrio do operador, no exame da ficha de manuteno da mquina e na realizao de testes envolvendo os instrumentos de controle. Salientamos novamente, que a desmontagem completa de uma mquina deve ser evitada sempre que possvel, porque demanda gasto de tempo com a conseqente elevao dos custos, uma vez que as mquina encontra-se indisponvel para a produo. Agora, se a desmontagem precisa ser feita, h uma seqncia de procedimentos recomendada: Desligar os circuitos eltricos remover as peas externas, feitas de plstico, borracha ou couro. Limpar a mquina Drenar os fluidos Remover os circuitos eltricos Remover alavancas, mangueiras, tubulaes e cabos Calar os componentes pesados. Essa seqncia de procedimentos fundamenta-se nas seguintes razes: a) preciso desligar, antes de tudo, os circuitos eltricos para evitar acidentes. b) A remoo das peas externas consiste na retirada das protees de guias, barramentos e raspadores de leo. Essa remoo necessria para facilitar o trabalho de desmonte. c) A limpeza preliminar da mquina evita interferncias das sujeiras ou resduos que poderiam contaminar componentes importantes e delicados. d) necessrio drenar reservatrios de leos lubrificantes e refrigerantes para evitar possveis acidentes e espalhamento desses leos no cho ou na bancada de trabalho. e) Os circuitos eltricos devem ser removidos para facilitar a desmontagem e limpeza do setor. Aps remoo devem ser revistos pelo setor de manuteno eltrica. f) Os conjuntos mecnicos pesados devem ser calados para evitar o desequilbrio e a queda de seus componentes, o que previne acidentes e danos as peas.
____________________________________________________________
8
Obedecida a seqncia destes procedimentos, o operador dever continuar com a desmontagem da mquina, podendo adotar as seguintes operaes: a) colocar desoxidantes nos parafusos, pouco antes de remov-los. Os desoxidantes atuam sobre a ferrugem dos parafusos, facilitando a retirada deles. Se a ao dos desoxidantes no for eficiente, pode-se aquecer os parafusos com a chama oxiacetilnica. b) Para desapertar os parafusos, a seqncia a mesma que a adotada para os apertos. A tabela a seguir mostra a seqncia de apertos. Conhecendo a seqncia de apertos, sabe-se a seqncia de desapertos.
importante obedecer orientao da tabela para que o aperto dos elementos de fixao seja adequado ao esforo a que eles podem ser submetidos. Um aperto alm do imite pode causar de formao e desalinhamento do conjunto de peas. c) Identificar a posio do componente da mquina antes da sua remoo. d) Remover e colocar as peas na bancada, mantendo-as na posio correta de funcionamento. Isto facilita a montagem e, se for o caso, ajuda na confeco de croquis. e) Lavar as peas no lavador, usando querosene. Essa limpeza permite identificar defeitos ou falhas nas peas como trincas, desgastes, etc. a lavagem pode ser feita com o auxlio de uma mquina de lavar e pincis de cerdas duras. A figura abaixo mostra o esquema de uma mquina de lavar peas que encontrada no comrcio.
____________________________________________________________
9
Durante a lavagem das peas, as seguintes medidas de segurana devero ser tomadas; Utilizar culos de segurana Manter o querosene sempre limpo e filtrado Decantar o querosene, uma vez por semana, se as lavagens forem freqentes Manter a mquina em bom estado Limpar o piso e outros locais onde o querosene tiver respingado Lavar as mos e os braos, aps o trmino das lavagens, para evitar problemas com a pele. Secagem rpida das peas Usa-se ar comprimido para secar as peas com rapidez. Nesse caso, deve-se proceder da seguinte forma: Regular o manmetro ao redor de 4 bar, que corresponde a presso ideal para a secagem Jatear (soprar) a pea de modo que os jatos de ar atinjam-na obliquamente, para evitar o agravamento de trincas existentes. Normas de segurana no uso de ar comprimido Evitar jatos de ar comprimido no prprio corpo e nas roupas. Essa ao imprudente pode provocar a entrada de partculas estranhas na pele, boca, nariz e pulmes. Evitar jatos de ar em ambiente com excesso de poeira e na limpeza de mquinas em geral. Nesse ltimo caso, o ar pode levar partculas abrasivas para guias e mancais, acelerando o processo de desgaste por abraso. Sempre utilizar o culos de segurana. Manuais e croquis Geralmente as mquinas so acompanhadas de manuais que mostram desenhos esquematizados dos seus componentes. O objetivo dos manuais orientar quem for oper-las e manuse-las nas tarefas do dia-a-dia. Entretanto, certas mquinas antigas ou de procedncia estrangeira so acompanhadas de manuais de difcil interpretao. Nesse caso, recomendvel fazer um croqui (esboo) dos conjuntos desmontados destas mquinas, o que facilitar as operaes posteriores de montagem.
____________________________________________________________
10
Atividades ps-desmontagem As atividades de correo mais comuns so: Confeco de peas Substituio de elementos mecnicos Substituio de elementos de fixao Recuperao de roscas Correo de erros de projeto Recuperao de chavetas.
1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS Qualquer montagem tem por objetivo maior a construo de um todo, constitudo por uma srie de elementos que so fabricados separadamente. Esses elementos devem ser colocados em uma seqncia correta, isto , montados segundo normas preestabelecidas, para que o todo seja alcanado e venha a funcionar adequadamente. Em manuteno mecnica, esse todo representado pelos conjuntos mecnicos que daro origem s mquinas e equipamentos. A montagem de conjuntos mecnicos exige a aplicao de uma srie de tcnicas e cuidados por parte do mecnico de manuteno. Alm disso o mecnico dever seguir, caso existam, as especificaes dos fabricantes dos componentes a serem utilizados na montagem dos conjuntos mecnicos. Outro cuidado que o mecnico de manuteno dever ter, quando se trata da montagem de conjuntos mecnicos, controlar a qualidade das peas a serem utilizadas, sejam elas novas ou recondicionadas. Nesse aspecto, o controle de qualidade envolve a conferncia da pea e suas dimenses. Sem controle dimensional ou sem conferncia para saber se a pea realmente a desejada e se ela no apresenta erros de construo, haver riscos para o conjunto a ser montado. De fato, se uma pea dimensionalmente defeituosa ou com falhas de construo for colocada em um conjunto mecnico, poder produzir outras falhas e danos em outros componentes. Recomendaes para a montagem: Verificar se todos os elementos a serem montados encontram-se perfeitamente limpos, bem como o ferramental. Examinar os conjuntos a serem montados para se ter uma idia exata a respeito das operaes a serem executadas. Consultar planos ou normas de montagem, caso existam. Examinar em primeiro lugar a ordem de colocao das diferentes peas antes de comear a montagem, desde que no haja planos e normas relativas montagem. Verificar se nos diferentes elementos mecnicos h pontos de referncia. Se houver, efetuar a montagem segundo as referncias existentes. Evitar a penetrao de impurezas nos conjuntos montados, protegendo-os adequadamente.
____________________________________________________________
11
Fazer testes de funcionamento dos elementos, conforme a montagem for sendo realizada, para comprovar o funcionamento perfeito das partes. Por exemplo, verificar se as engrenagens esto se acoplando sem dificuldade. Por meio de testes de funcionamento dos elementos, possvel verificar se h folgas e se os elementos esto dimensionalmente adequados e colocados nas posies corretas. Lubrificar as peas que se movimentam para evitar desgastes precoces causados pelo atrito dos elementos mecnicos. Mtodos utilizados para realizao da montagem: Nos setores de manuteno mecnica das indstrias, basicamente so aplicados dois mtodos para se fazer a montagem de conjuntos mecnicos: a montagem pea a pea e a montagem em srie. Montagem pea a pea Geralmente a montagem pea a pea feita sobre bancadas. Como exemplo, a figura ao lado mostra a seqncia de operaes a serem realizadas para a montagem de uma bomba de engrenagens. Como todas as peas j esto ajustadas, a atividade de montagem propriamente dita se limita a uni-las ordenadamente. Um controle de funcionamento indicar se ser preciso fazer correes.
Montagem em srie A figura ao lado, a ttulo de exemplo, mostra a seqncia de operaes a serem realizadas para a montagem de uma srie de bombas de engrenagem. Caso no haja manual de instrues ou esquema de montagem, deve proceder da seguinte forma:
____________________________________________________________
12
1. Fazer uma anlise detalhada do conjunto antes de abri-lo ou desmont-lo. 2. Fazer um croqui mostrando como os elementos sero montados no conjunto. 3. Anotar os nomes dos elementos medida que vo sendo retirados do conjunto. A montagem deve ser baseada no croqui e nas anotaes feitas anteriormente, invertendo-se a seqncia de desmontagem.
2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO

2.1.MONITORAMENTO O monitoramento de uma mquina pode envolver diversas ferramentas que permitem tanto um diagnstico das condies internas de uma mquina, quanto um prognstico de seu futuro, predizendo interveno a ser feita sem a interrupo de sua operao normal, num evento previamente planejado. Ou, postergando-se interveno previamente programada, quando constatado que seria desnecessria. Dentre as principais tcnicas de monitoramento destacam-se: anlise de vibraes, anlise de leo (Ferrografia) e Termografia. 2.2.ANLISE DE VIBRAES Vibrao mecnica Para compreender os fundamentos do princpio da anlise de vibraes, ser preciso compreender o que vibrao mecnica. Leia atentamente o que se segue,orientando-se pela figura abaixo, que mostra um equipamento sujeito a vibraes. Vibrao mecnica um tipo de movimento, no qual se considera uma massa reduzida a um ponto ou partcula submetida a uma fora. a ao de uma fora sobre o ponto obriga-o a executar um movimento vibratrio. No detalhe da figura anterior, o ponto P, quando em repouso ou no estimulado pela fora localiza-se no eixo "X".Sendo estimulado por uma fora, ele se mover na direo do eixo "Y", entre duas posies limites, eqidistantes de "X", percorrendo a distncia 2D, isto , o ponto P realiza um movimento oscilatrio sobre o eixo "X".
____________________________________________________________
13
Para que o movimento oscilatrio do ponto "P" se constitua uma vibrao, ele dever percorrer a trajetria 2D, denominada trajetria ou ciclo, conhecida pelo nome de perodo de oscilao. Com base no detalhe da ilustrao, podemos definir um deslocamento do ponto "P" no espao. Esse deslocamento pode ser medido pelo grau de distanciamento do ponto "P" em relao sua posio de repouso sobre o eixo "X". O deslocamento do ponto "P" implica a existncia de uma velocidade que poder ser varivel. Se a velocidade for varivel, existir uma certa acelerao no movimento. Deslocamento: de acordo com o detalhe mostrado na ilustrao, podemos definir o deslocamento como a medida do grau de distanciamento instantneo que experimenta o ponto "P" no espao, em relao sua posio de repouso sobre o eixo "X". O ponto "P" alcana seu valor mximo D, de um e do outro lado do eixo "X". Esse valor mximo de deslocamento chamado de amplitude de deslocamento, sendo medida em micrmetro. Ateno: 1 m = 0,001 mm = 10- mm. Por outro lado, o ponto "P" realiza uma trajetria completa em um ciclo, denominado perodo de movimento, porm no usual se falar em perodo e sim em freqncia de vibrao. Freqncia a quantidade de vezes, por unidade de tempo, em que um fenmeno se repete. No caso do ponto "P", a freqncia a quantidade de ciclos que ela realiza na unidade de tempo. No Sistema Internacional de Unidades (SI), a unidade de freqncia recebe o nome de hertz (Hz), que equivale a um ciclo por segundo. Velocidade: o ponto "P" tem sua velocidade nula nas posies da amplitude mxima de deslocamento e velocidade mxima quando passa pelo eixo "X", que a posio intermediria de sua trajetria. No SI, a unidade de velocidade metros / segundo (m/s). No caso particular do ponto "P" ( vibrao) a velocidade ser expressa em mm/s. Acelerao: como a velocidade do ponto "P" varia no decorrer do tempo, fica definida uma certa acelerao para ele. A variao mxima da velocidade alcanada pelo ponto "P" em um dos pontos extremos de sua trajetria, isto , ao chegar sua elongao mxima D. Nessas posies extremas a velocidade no somente muda de valor absoluto, como tambm de sentido, j que neste ponto ocorre inverso do movimento. A acelerao do ponto "P" ser nula sobre o eixo "X", pois sobre ele o ponto "P" estar com velocidade mxima. Resumindo, o movimento vibratrio fica definido pelas seguintes grandezas: deslocamento, velocidade, acelerao, amplitude e freqncia. Possibilidades da anlise de vibraes: Por meio da medio e anlise das vibraes existentes numa mquina em operao, possvel detectar com antecipao a presena de falhas que podem comprometer a continuidade do servio, ou mesmo colocar em risco sua integridade fsica ou segurana do pessoal da rea. A aplicao do sistema de anlise de vibraes permite detectar e acompanhar o desenvolvimento de falhas nos componentes das mquinas. Por exemplo, pela anlise de vibraes constatam-se as seguintes falhas: Rolamentos deteriorados Engrenagens defeituosas Acoplamentos desalinhados
____________________________________________________________
14
Rotores desbalanceados Vnculos desajustados Eixos deformados Folgas excessivas em buchas Falta de rigidez Cavitao Desbalanceamento de rotores de motores eltricos. O registro das vibraes das estruturas efetuado por meio de sensores ou captadores colocados em pontos estratgicos das mquinas. Esses sensores transformam energia mecnica de vibrao em sinais eltricos. Esses sinais eltricos so a seguir, encaminhados para aparelhos registradores de vibraes ou para aparelhos analisadores de vibraes. Os dados armazenados nos registradores e analisadores so, em seguida, interpretados por especialistas, e desse modo obtm-se uma verdadeira radiografia dos componentes de uma mquina, seja ela nova ou velha. A anlise de vibraes tambm permite, por meio de comparao, identificar o aparecimento de esforos dinmicos novos, consecutivos a uma degradao em processo de desenvolvimento. Os nveis de vibraes de uma mquina podem ser representados de vrias maneiras, porm a maneira mais usual de representao a espectral, em que a amplitude da vibrao dada de acordo com a freqncia. Graficamente temos: Amplitude A0 A1
Freqncia No ponto A0 temos a amplitude de uma certa vibrao, e no ponto A1 a amplitude de uma outra vibrao. Desse modo, em um espectro todos os componentes de um nvel vibratrio so representados sob a forma de picos que nos permite seguir individualmente, a variao da amplitude de cada vibrao e discriminar, sem mascaramentos, os defeitos em desenvolvimento nos componentes das mquinas. A figura ao lado mostra um grfico real de uma anlise espectral. Esse grfico foi gerado por um analisador de vibraes completo. Anlise espectral das principais anomalias: As anomalias espectrais podem ser classificadas em trs categorias:
____________________________________________________________
15
Picos que aparecem nas freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade desenvolvida pelo rotor. Dentro desta categoria, os picos so causados pelos seguintes fenmenos: 1. Desbalanceamento de componentes mecnicos 2. Desalinhamento 3. Mau ajuste mecnico 4. Avarias nas engrenagens 5. Mau estado da correia de transmisso. O fenmeno da desbalanceamento a causa mais comum das vibraes, sendo caracterizado por uma forte vibrao radial que apresenta a mesma freqncia de rotao do motor. O desalinhamento tambm bastante comum em mquinas e provoca vibraes na mesma freqncia de rotao do rotor. Quando se tem um mau ajuste mecnico de um mancal por exemplo, ou quando ocorre a possibilidade de movimento parcial dele, no plano radial, surge uma vibrao numa freqncia duas vezes maior que a velocidade de rotao do eixo. Essa vibrao aparece por causa do efeito de desbalanceamento inicial e pode adquirir uma grande amplitude em funo do desgaste do mancal. No caso de engrenamento entre uma coroa e um pinho, por exemplo, ocorrer sempre um choque entre os dentes da engrenagem. Isto gera uma vibrao no conjunto, cuja freqncia igual a velocidade de rotao do pinho multiplicado pelo seu nmero de dentes. O mau estado de uma correia em "V" provoca variao de largura, sua deformao, etc., e como conseqncia faz surgir variaes de tenso que, por sua vez, criam vibraes de freqncia iguais quela da rotao da correia. Se as polias no estiverem bem alinhadas, haver um grande componente axial nessa vibrao. Picos que aparecem em velocidades independentes da velocidade desenvolvida pelo rotor. Os principais fenmenos que podem criar picos com freqncias no relacionadas freqncia do rotor so causados pelos seguintes fatores: 1. Vibrao de mquinas vizinhas: o solo, bem como o apoio de alvenaria que fixa a mquina, pode transmitir vibrao de uma mquina para outra. 2. Vibrao de origem eltrica: as vibraes das partes metlicas do estator e do rotor, sob excitao do campo magntico, produzem picos com freqncias iguais as daquele rotor. O aumento dos picos pode ser indcio de degradao do motor; por exemplo, diferenas no campo magntico do indutor devido ao nmero desigual de espiras no enrolamento do motor. 3. Ressonncia da estrutura ou eixos: cada componente da mquina possui uma freqncia prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer tiver uma freqncia similar aquela de ressonncia de um dado componente, um pico aparecer no espectro. Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao: Os principais fenmenos que provocam modificaes nos componentes aleatrios do espectro so os seguintes:
____________________________________________________________
16
1. Cavitao: esse fenmeno hidrodinmico induz vibraes aleatrias e necessrio reconhec-las de modo que se possa elimin-las, modificando-se as caractersticas de aspirao da bomba. A cavitao pode ser tambm identificada pelo rudo caracterstico que produz. 2. Escamao dos rolamentos: a escamao de uma pista do rolamento provoca choques e uma ressonncia do mancal que fcil de identificar com um aparelho de medio de vibraes. Na anlise espectral, esse fenmeno aparece nas altas freqncias, para uma densidade espectral que aumenta a medida que os rolamentos deterioram. Se a avaria no rolamento fosse em um ponto apenas, seria possvel ver um pico de freqncia ligada a velocidade do rotor e as dimenses do rolamento, porm isto muito raro. Na verdade, um nico ponto deteriorado promove a propagao da deteriorao sobre toda a superfcie da pista e sobre outras peas do rolamento, criando assim, uma vibrao do tipo aleatria. 3. o atrito gera vibraes de freqncia quase sempre elevada. O estado das superfcies e a natureza dos materiais em contato tm influncia sobre a intensidade e a freqncia das vibraes assim criadas. Parmetros deste tipo so freqentemente espordicos, difceis de analisar e vigiar. O quadro a seguir resume as principais anomalias ligadas as vibraes.
____________________________________________________________
17
Sensores ou captadores Existem trs tipos de sensores, baseados em trs diferentes sistemas de transduo mecnico-eltricos: 1. sensores eletrodinmicos: detectam vibraes absolutas de freqncias superiores a 3 Hz (180 cpm) sensores piezoelctricos: detectam vibraes absolutas de freqncias superiores a 1 Hz (60 cpm). 2. Sensores indutivos ( sem contato ou proximidade): detectam vibraes relativa desde 0 Hz, podendo ser utilizados tanto para medir deslocamentos dinmicos quanto estticos. Registradores Medem a amplitude das vibraes, permitindo avaliar sua magnitude. Medem tambm a sua freqncia, possibilitando identificar a fonte causadora das vibraes. Os registradores podem ser analgicos ou digitais.
Analisadores Os analisadores de espectros e os softwares associados a ele, com a presena de um computador, permitem efetuar: O zoom, que uma funo que possibilita a ampliao de bandas de freqncia Diferenciao e integrao de dados Comparao de espectros Comparao de espectros com correo da velocidade de rotao
____________________________________________________________
18
2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA Conceito de Ferrografia: A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao das partculas em suspenso no lubrificante. Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos pela manuteno preditiva e tambm pode ser empregada na anlise de falhas e na avaliao rpida do desempenho de lubrificantes. Origem da ferrografia A ferrografia foi descoberta em 1971 pelo tribologista americano Vernon Westcott, e desenvolvida durante os anos subsequentes com a colaborao de Roderic Bowen e patrocnio do centro de engenharia aeronaval americano. O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar a severidade do desgaste da mquina e para a pesquisa foram adotadas as seguintes premissas: 1. Toda mquina desgasta-se antes de falhar. 2. O desgaste gera partculas 3. A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais a severidade do desgaste que pode ser constatado a olho nu. 4. Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e as partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo. 5. Considerando que as mquinas e seus elementos so constitudos de ligas de ferro, a maior parte das partculas provm dessas ligas. A tcnica ferrogrfica O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas em microscpio. Este mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a classificao dimensional, que de grande importncia para a avaliao da intensidade do desgaste de mquinas. Orientando-se pela quinta premissa, ou seja, de que h predominncia de ligas ferrosas nas mquinas e seus elementos, Westcott inventou um aparelho para separar as partculas de acordo com o seu tamanho. O aparelho chama-se ferrgrafo.
____________________________________________________________
19
Funcionamento do ferrgrafo: Acompanhando a figura anterior, o ferrgrafo de Westcott constitudo de um tubo de ensaio, uma bomba peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro, um im e um dreno. A bomba peristltica, atuando na mangueira, faz com que o lubrificante se desloque do tubo de ensaio em direo a lmina de vidro, que se encontra ligeiramente inclinada e apoiada sobre um im com forte campo magntico. A inclinao da lmina de vidro garantir que o fluxo de lubrificante tenha apenas uma direo. O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade final da mangueira, transporta partculas grandes e pequenas com a mesma velocidade. Quando o fluxo passa sobre a lmina de vidro, a velocidade de imerso ou afundamento das partculas grandes passa a ser maior que a velocidade das pequenas. Isto ocorre devido ao do campo magntico do im. Nesse momento comea a separao entre partculas grandes e pequenas. As partculas grandes vo se fixando na lmina de vidro logo no seu incio, e as menores depositam-se mais abaixo. Com esse ferrgrafo, constatou-se que as partculas maiores que 5 mm fixam-se no incio da placa de vidro e que as partculas entre 1 e 2 mm fixam-se seis milmetros abaixo. Essas posies so de grande importncia, pois as partculas provenientes de desgastes severos geralmente apresentam dimenses ao redor de 1 a 2 mm. O dimensionamento de partculas efetuada com o auxlio de um microscpio de alta resoluo. Muitas tentativas foram feitas at se obter a vazo de fluido e o im mais adequados. Nos ferrgrafos atuais, a vazo de 0,3 ml de fluido por minuto e 98% das partculas ficam retidas na lmina de vidro, mesmo as no magnticas. Ferrograma A figura ao lado mostra um ferrograma, isto , uma lmina preparada que permite obter a dimenso aproximada de partculas depositadas. A lmina mede aproximadamente 57 mm. Ao longo dela passa o fluxo de lubrificante que vai deixando as partculas atrs de si. Como foi dito, as maiores ficam no incio do fluxo e as menores, no final. As partculas no magnticas, como as provenientes do cobre e suas ligas, alumnio e suas ligas, cromo e suas ligas, compostos orgnicos, areia, etc, tambm se depositam no ferrograma. Isto explicvel pela ao da gravidade, auxiliada pela lentido do fluxo, alm de algum magnetismo adquirido pelo atrito desses materiais com partculas de ligas de ferro. As partculas no magnticas distinguem-se das partculas de ligas ferrosas pela disposio que as primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma as partculas de materiais no magnticos depositam-se aleatoriamente, sem serem alinhadas pelo campo magntico do im.
____________________________________________________________
20
Uma outra importante utilidade do ferrograma que ele permite descobrir as causas do desgaste: deslizamento, fadiga, excesso de cargas, etc. Essas causas geram partculas de forma e cores especficas, como se fossem impresses digitais deixadas na vtima pelo criminoso. Ferrografia quantitativa Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo de leitura direta, que permite quantificar as partculas grandes e pequenas de modo rpido e objetivo. Seu princpio o mesmo adotado nas pesquisas com ferrograma e encontra-se esquematizado ao lado.
A luz proveniente da fonte, divide-se em dois feixes que passam por uma fibra ptica. Esses feixes so parcialmente atenuados pelas partculas nas posies de entrada e seis milmetros abaixo. Os dois feixes atenuados so captados por sensores pticos ou fotodetectores que mandam sinais para um processador, e os resultados so mostrados digitalmente em um display de cristal lquido. Os valores encontrados so comparados a valores obtidos por um ensaio sobre uma lmina limpa, considerando que a diferena de atenuaes da luz proporcional a quantidade de partculas presentes. O acompanhamento da mquina, por meio da ferrografia quantitativa, possibilita a construo de grficos, e as condies de maior severidade so definidas depois de efetuadas algumas medies. Os resultados obtidos so tratados estatisticamente. Por exemplo, o grfico da pgina anterior, chamado grfico de tendncias, obtido por meio da ferrografia quantitativa. O valor L+S, chamado concentrao total de partculas, um dos parmetros utilizados para avaliao do desgaste. Significados: L - ( abreviatura de large, que significa grande) corresponde ao valor encontrado de partculas grandes ( maiores que 5 mm)
____________________________________________________________
21
S- ( abreviatura de small, que significa pequeno) corresponde ao valor encontrado de partculas menores ( menores que 5mm) Outros parmetros podem ser utilizados juntamente com o L+S, por exemplo, o ndice de severidade Is= (L+S) (L-S). Ferrografia analtica A identificao das causas de desgaste feita por meio do exame visual da morfologia, cor das partculas, verificao de tamanhos, distribuio e concentrao no ferrograma. Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em cinco grupos. O quadro a seguir mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e as causas que as originam.
As fotografias constituem a nica forma de mostrar com clareza, os aspectos dos ferrogramas, mas podemos esbo-los, simplificadamente, para registrar as informaes conforme exemplo a seguir.
____________________________________________________________
22
Ferrografia e outras tcnicas Ferrografia, espectometria e anlise de vibraes constituem as principais tcnicas de diagnstico das condies dos componentes mecnicos das mquinas. As duas primeiras empregam mtodos diversos para avaliar o mesmo tipo de problema: o desgaste. Ambas concentram a anlise nas partculas suspensas no lubrificante, mas com parmetros diferentes. A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o tamanho, a morfologia e a cor das partculas, enquanto a espectometria considera apenas a concentrao dos elementos qumicos que a compem. A anlise de vibraes tem por parmetros o comportamento dinmico das mquinas. Em resumo, a ferrografia, a espectometria e a anlise de vibraes se complementam, pois, de forma isolada, essas tcnicas apresentam limitaes. Coletas de amostras de lubrificante Para se coletar uma amostra de lubrificante em servio, deve-se escolher criteriosamente o ponto de coleta; o volume a ser recolhido e qual mtodo dever ser utilizado na coleta. Escolha do ponto de coleta As partculas que interessam para a anlise so aquelas geradas recentemente. Considerando este pr-requisito, o ponto de coleta dever ser aquele em que uma grande quantidade de partculas novas esteja presente em regio de grande agitao. Exemplos: Tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio. Janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga Drenos laterais em reservatrios ou crteres Varetas de nvel Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois estes elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante. Volume de amostra So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco com capacidade para 150 ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado imediatamente, para evitar que as partculas precipitem. O espao de 50 ml, que corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para permitir uma agitao posterior da amostra. Mtodos de coleta Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem vlvulas de coleta, bombas de coleta e imerso. Se a mquina estiver dotada de vlvula de coletas, o mtodo de coleta de ver passar pela seguinte seqncia: Limpar a regio da coleta
____________________________________________________________
23
Abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as partculas Purgar 2 a 3 vezes o volume parado na tubulao da vlvula Retirar o frasco quando completar o nvel de coleta nele indicado Fechar a vlvula ( nunca abri-la ou fech-la sobre o frasco). Descartar imediatamente o lubrificante que excedeu o nvel de coleta Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada Limpar o frasco Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa e data. A coleta de amostras de lubrificantes, na maioria dos casos, pode ser feita com uma bomba de coleta. O mtodo de coleta que envolve o uso de uma bomba deve obedecer aos passos: Cortar um pedao de mangueira plstica nova, com comprimento suficiente para alcanar o lubrificante na regio mdia compreendida abaixo de sua superfcie e acima do fundo do depsito onde ele se encontra. Introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba, de modo que essa extremidade fique aparente Introduzi a extremidade livre da mangueira at a metade do nvel do lubrificante, cuidando para que o fundo do recipiente no seja tocado. Aspirar o lubrificante Descartar imediatamente o lubrificante que exceder nvel de coleta Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada Limpar o frasco Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa e data. Descartar a mangueira Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo mtodo de imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em caso de temperaturas elevadas o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador. A seqncia para aplicar o mtodo da imerso consiste nos seguintes passos: Destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras Introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para baixo, at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no fundo do reservatrio ou canal. Virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante Descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de coleta Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada Limpar o frasco identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa, data.
____________________________________________________________
24
2.4.TERMOGRAFIA A termografia usa uma cmera de raios infra-vermelhos para produzir uma imagem trmica de um objeto. A cor em qualquer ponto do objeto corresponde a temperatura de sua superfcie naquele ponto. Alguns de seus usos mais comuns: Busca de pontos quentes em redes de distribuio eltrica, transformadores e disjuntores para indicar uma m conexo eltrica e assim uma possvel fonte de superaquecimento e incndio. Inspeo em fornalhas, fornos, chamins de fumaa, panelas de ao lquido, carcaas de convertedores de aciaria, carro torpedo ( transporte de gusa lquido), regeneradores, procurando-se pontos quentes que indiquem dano ou desgaste no revestimento refratrio. Inspeo de dentes de engrenagens tanto para encontrar a temperatura absoluta ( como uma medida da qualidade da lubrificao) quanto para avaliar o perfil da temperatura ao longo da largura da face do dente ( como uma medida do alinhamento das engrenagens) Inspeo de cilindros e vlvulas hidrulicas para deteco de passagem interna de fluido.
3.TRANSMISSES MECNICAS
3.1.EIXOS Eixos so elementos mecnicos utilizados para articular um ou mais elementos de mquinas. Quando mveis, os eixos transmitem potncia por meio do movimento de rotao. Constituio dos eixos A maioria dos eixos so construdos em ao com baixo e mdio teores de carbono. Os eixos com mdio teor de carbono exigem um tratamento trmico superficial, pois estaro em contato permanente com buchas, rolamentos e materiais de vedao. Existem tambm eixos fabricados com aos-liga, altamente resistentes. Classificao dos eixos Quanto a seo transversal, os eixos so circulares e podem ser macios, vazados, cnicos, roscados, ranhurados ou flexveis. Eixos macios Apresentam a seo transversal circular e macia, com degraus ou apoios para ajuste das peas montadas sobre eles. Suas extremidades so chanfradas para evitar o rebarbamento e suas arestas internas so arredondadas para evitar a concentrao de esforos localizados.
____________________________________________________________
25
Eixos vazados So mais resistentes aos esforos de toro e flexo que os eixos macios. Empregam-se estes eixos quando h a necessidade de sistemas mais leves e resistentes como os motores de avies.
Eixos cnicos Devem ser ajustados em um componente que possua furo de encaixe cnico. A parte ajustvel tem formato cnico e firmemente fixada por meio de uma porca.
Eixos roscados Possuem algumas partes roscadas que podem receber porcas capazes de prenderem outros componentes ao conjunto.
____________________________________________________________
26
Eixos ranhurados Apresentam uma srie de ranhuras longitudinais em torno de sua circunferncia. As ranhuras engrenam-se com os sulcos correspondentes das peas a serem montadas neles. Os eixos ranhurados so utilizados quando necessrio transmitir grandes esforos.
Desmontagem de eixos A desmontagem de eixos aparentemente simples e fcil, porm pode exigir alguns cuidados como: Verificar previamente a existncia de elementos de fixao ( anis elsticos, parafusos, pinos cnicos, pinos de posicionamento e chavetas) e retir-los antes de sacar o eixo. Verificar se existe, na face do eixo, um furo com rosca. O furo construdo para facilitar a desmontagem do eixo por meio de um dispositivo para sac-lo. Nunca bater com martelo na face do eixo. As pancadas provocam encabeamento, no deixando que o eixo passe pelo mancal, alm de produzir danos no furo de centro. Danos neste local impedem posteriores usinagem, onde seria fixado mquina (torno, retificadora, fresadora) entre pontas. Se realmente for necessrio bater no eixo para sac-lo, recomenda-se usar um material protetor e macio como o cobre para receber as pancadas, cuidando para no bater nas bordas do eixo. Aps a desmontagem, o eixo dever ser guardado em local seguro para no sofrer empenamentos ou outros danos, especialmente se o eixo for muito comprido.
____________________________________________________________
27
Montagem de eixos A montagem de eixos exige ateno, organizao e limpeza rigorosa. Alm destes fatores, os seguintes cuidados devero ser observados: Efetuar limpeza absoluta do conjunto e do eixo para diminuir o desgaste por abraso. No permitir a presena de nenhum arranho no eixo para no comprometer seu funcionamento e no provocar danos no mancal. Colocar os retentores cuidadosamente para no provocar desgastes no eixo e vazamento de lubrificante. No permitir a presena de nenhuma rebarba no eixo. Verificar se as tolerncias das medidas do eixo esto corretas usando paqumetro ou micrmetro. Pr-lubrificar todas as peas para que elas no sofram desgastes at a chegada do lubrificante quando a mquina for posta para funcionar. Danos tpicos sofridos pelos eixos: Basicamente, os eixos podem sofrem dois tipos de danos: quebra e desgaste. A quebra causada por sobrecarga ou fadiga. A sobrecarga o resultado de um trabalho realizado alm da capacidade de resistncia do eixo. A fadiga a perda de resistncia sofrida pelo material do eixo, devido as solicitaes no decorrer do tempo. O desgaste de um eixo, pode ser causado pelos seguintes fatores: Engrimpamento do rolamento leo lubrificante contaminado Excesso de tenso na correia, no caso de eixos-rvore acionados por correias. Perda de dureza por superaquecimento Falta de lubrificante. 3.2.CORRENTES Correntes so elementos de mquinas destinadas a transmitir movimentos e potncia onde as engrenagens e correias no podem ser utilizadas. Tipos de corrente Os tipos de corrente mais utilizados so: corrente de roletes, corrente de elos livres, corrente comum ou cadeia de elos.
Corrente de roletes A corrente de roletes semelhante a corrente de bicicleta. Ela pode possuir roletes eqidistantes e roletes gmeos, e aplicada em transmisses quando no so necessrias rotaes muito elevadas.
____________________________________________________________
28
Corrente de dentes A corrente de dentes usada para transmisses de altas rotaes, superiores a permitidas nas correntes de roletes.
Corrente de elos livres A corrente de elos livres uma corrente especial, usada em esteiras transportadoras. S pode ser empregada quando os esforos forem pequenos.
Corrente comum ou cadeia de elos A corrente comum ou cadeia de elos possui elos formados de vergalhes redondo soldados. Esse tipo de corrente usado para suspenso de cargas pesadas. Danos tpicos das correntes
____________________________________________________________
29
Os erros de especificao, instalao ou manuteno podem fazer com que as correntes apresentem vrios defeitos. O quadro a seguir mostra os principais defeitos apresentados pelas correntes e suas causas.
Manuteno das correntes Para a perfeita manuteno das correntes, os seguintes cuidados devero tomados: Lubrificar as correntes com leo por meio de gotas, banho ou jato. Inverter a corrente, de vez em quando para prolongar sua vida til No colocar um elo novo no meio dos gastos No usar correntes novas em rodas dentadas velhas Efetuar periodicamente a limpeza da corrente Enxugar a corrente aps limpeza, mergulh-la em leo, deixando escorrer o excesso. Armazenar a corrente coberta com uma camada de graxa e embrulhada em papel Medir ocasionalmente o aumento do passo causado pelo desgaste de pinos e buchas. Medir o desgaste das rodas dentadas Verificar periodicamente o alinhamento. Verificar periodicamente a tenso
3.3.POLIAS E CORREIAS
____________________________________________________________
30
Polias
Polias so elementos mecnicos circulares, com ou sem canais perifricos, acoplados a eixos motores e movidos por mquinas e equipamentos. As polias, para funcionar, necessitam da presena de vnculos chamados correias. Quando em funcionamento, as polias e correias podem transferir e/ou transformar movimentos de um ponto para outro da mquina. Sempre haver transferncia de fora. As polias so classificadas em dois grupos: planas e trapezoidais. As polias trapezoidais so conhecidas pelo nome de polias em Ve so as mais utilizadas me mquinas. A figura abaixo e a tabela a seguir do os parmetros dos dimensionamentos normalizados para a polia em V.
____________________________________________________________
31
Elementos normalizados para dimensionamento das polias em V
Tipos de polias
____________________________________________________________
32
Cuidados exigidos com polias em V:

____________________________________________________________
33
As polias, para funcionarem adequadamente, exigem os seguintes cuidados: No apresentar desgaste nos canais No apresentar as bordas trincadas, amassadas, oxidadas ou com porosidade. Apresentar os canais livres de graxas, leo ou tinta e corretamente dimensionados para receber as correias. Observe as ilustraes seguintes. esquerda, temos uma correia corretamente assentada no canal da polia. Note que a correia no ultrapassa a linha do dimetro externo da polia nem toca no fundo do canal. direita, por causa do desgaste sofrido pelo canal, a correia assenta-se no fundo. Nesse ltimo caso, a polia dever ser substituda para que a correia no venha a sofrer desgastes prematuros. Aferio de polias
A verificao do dimensionamento dos canais das polias deve ser feita com o auxlio de um gabarito contendo o ngulo dos canais.
Alinhamento de polias
Alm dos cuidados citados anteriormente, as polias em V exigem alinhamento. Polias desalinhadas danificam rapidamente as correias e foram os eixos ,aumentando o desgaste dos mancais e dos prprios eixos. recomendvel, para se fazer um bom alinhamento, usar uma rgua paralela fazendo-a tocar toda a superfcie lateral das polias.
Correias
____________________________________________________________
34
As correias so elementos de mquina cuja funo manter o vnculo entre duas correias e transmitir fora. As mais utilizadas so as planas e as trapezoidais. Conforme j dito, as trapezoidais tambm so conhecidas pelo nome de correia em V. Os materiais empregados na fabricao de correias so os seguintes: borracha, couro, nylon, materiais fibrosos e sintticos a base de algodo, viscose e materiais combinados base de couro. A grande maioria das correias utilizadas em mquinas industriais so aquelas constitudas de borracha revestida de lona. Essas correias apresentam cordonis vulcanizados em seu interior para suportarem as foras de trao. Existem cinco perfis padronizados de correias em V para mquinas industriais e trs perfis, chamados fracionrios, usados em eletrodomsticos. Cada um deles tem seus detalhes, que podem ser vistos nos catlogos do fabricante. No caso da correia em V, para mquinas industriais, seus perfis, com as respectivas dimenses, sero ilustradas a seguir.
Colocao de correias Para colocar uma correia vinculando uma polia fixa a uma mvel, deve-se recuar a polia mvel aproximando-a da fixa. Esse procedimento facilitar a colocao da correia sem perigos de danific-la. No se recomenda colocar correias forando-as contra a lateral da polia ou usar qualquer tipo de ferramenta para for-la a entrar nos canais da polia. Esses procedimentos podem causar o rompimento das lonas e cordonis das correias. Aps montar as correias nos respectivos canais das polias e, antes de tension-las, deve-se gir-las manualmente para que seus lados frouxos sempre para cima ou para baixo, pois se estiverem em lados opostos o tensionamento posterior no ser uniforme.
Tensionamento de correias O tensionamento de correias exige a verificao dos seguintes parmetros: (fig. Ao lado) Tenso ideal: deve ser a mais baixa possvel, sem que ocorra deslizamento, mesmo com picos de carga.
____________________________________________________________
35
Tenso baixa: provoca deslizamento e, conseqentemente, produo de calor excessivo nas correias, ocasionando danos prematuros. Tenso alta: reduz a vida til das correias e dos rolamentos dos eixos das polias. Na prtica, para verificar se uma correia est corretamente dimensionada, basta empurr-la com o polegar, de modo tal que ela se flexione aproximadamente entre 10 e 20mm. Proteo de sistemas Todo sistema que trabalha com transmisso de correias deve ser devidamente protegido para evitar acidentes. Os tipos de proteo mais indicados so aqueles que permitem a passagem do ar para uma boa ventilao e dissipao do calor. Aconselha-se a colocao de telas ou grades de ao para essas protees. Manuteno das correias em V: A primeira recomendao para a manuteno das correias em V mant-las sempre limpas. Alm disso, devem ser observados os seguintes requisitos: Nas primeiras 50 horas de servio, verificar constantemente a tenso e ajust-la, se necessrio, pois nesse perodo as correias sofrem maiores tensionamentos. Nas revises de 100 horas, verificar a tenso, o desgaste que elas sofreram e o desgaste das polias. Se uma correia do jogo romper, prefervel trabalhar com uma correia a menos do que troc-la por outra, at que se possa trocar todo o jogo. No aconselhvel usar correias novas junto s velhas. As velhas, por estarem estiradas, sobrecarregam as novas. Jogos de correias devero ser montados com correias de mesma marca. Esse cuidado necessrio porque correias de marcas diferentes apresentam desempenhos diferentes, variando de fabricante para fabricante. Nunca tentar remendar uma correia em V estragada. Danos tpicos das correias As correias, inevitavelmente, sofrem esforos durante todo o tempo em que estiverem operando, pois esto sujeitas s foras de atrito e de trao. As foras de atrito geram calor e desgaste, e as foras de trao produzem alongamentos que vo estirando-as. Alm destes fatores, as correias esto sujeitas as condies do meio ambiente como umidade, poeira, resduos, substncias qumicas, que podem agredi-las. Um dano tpico que uma correia pode sofrer a rachadura. As causas mais comuns deste dano so: altas temperaturas, polias com dimetros incompatveis, deslizamento durante a transmisso, que provoca o aquecimento e poeira. As rachaduras reduzem a tenso das correias e conseqentemente, sua eficincia.
____________________________________________________________
36
Outro dano tpico sofrido pelas correias a sua fragilizao. As causas da fragilizao de uma correia so mltiplas, porm o excesso de calor uma das principais. De fato, sendo vulcanizadas, as correias industriais suportam temperaturas compreendidas entre 60 e 70C, sem que seus materiais de construo sejam afetados; contudo temperaturas acima destes limites diminuem sua vida til. Correias submetidas a temperaturas superiores a 70 comea a apresentar um aspecto pegajoso e pastoso. Um outro dano que as correias podem apresentar so os desgastes de suas paredes laterais. Esses desgastes indicam derrapagens constantes, e os motivos podem ser sujeiras excessivas, polias com canais irregulares ou falta de tenso nas correias. Materiais estranhos entre a correia e a polia podem ocasionar a quebra ou desgaste excessivo. A contaminao por leo tambm pode acelerar a deteriorao da correia. Outros fatores podem causar danos as correias, como desalinhamento do sistema, canais das polias gastos e vibraes excessivas. Em sistemas desalinhados, normalmente as correias se viram nos canais das polias. O emprego de polias com canais mais profundos uma soluo para minimizar o excesso de vibraes.
____________________________________________________________
37
possvel resumir os danos em que as correias podem sofrer tabelando os problemas, suas causas provveis e as solues recomendadas. Tabela problemas com correias
____________________________________________________________
38
Tabela vantagens das transmisses com correias em V
____________________________________________________________
39
3.4.ENGRENAGENS Engrenagens so rodas com dentes padronizados que servem para transmitir movimento e fora entre dois eixos. Muitas vezes as engrenagens so usadas para variar o nmero de rotaes e o sentido de rotao de um eixo para outro. Existem diferentes tipos de corpos de engrenagens. Os dentes so um dos principais elementos das engrenagens. Para produzir o movimento de rotao as rodas devem estar engrenadas. As rodas se engrenam quando os dentes de uma engrenagem se encaixam nos dentes da outra. As engrenagens trabalham em conjunto. As engrenagens de um mesmo conjunto, podem ter tamanhos diferentes. Quando um par de engrenagens tem rodas de tamanho diferentes, a engrenagem maior chama-se coroa e a menor chama-se pinho. Os materiais mais usados na fabricao de engrenagens so: ao liga fundido, ferro fundido, cromo-nquel, bronze fosforoso, alumnio, nylon. Tipos de engrenagens: Existem vrios tipos de engrenagens, que so escolhidos de acordo com sua funo. Vamos estudar as mais comuns. Engrenagens cilndricas
Engrenagens cilndricas tm a forma de cilindro e podem ter dentes retos ou helicoidais. Observe duas engrenagens cilndricas com dentes retos.
Ao lado temos a representao de duas engrenagens com dentes helicoidais:
____________________________________________________________
40
Os dentes helicoidais so paralelos entre si, mas oblquos com relao ao eixo da engrenagem. J os dentes retos so paralelos entre si e paralelos ao eixo das engrenagens. As engrenagens cilndricas de dentes retos servem para transmitir rotao entre eixos paralelos. As engrenagens cilndricas com dentes helicoidais servem tambm para transmitir movimento entre eixos no paralelos. Elas funcionam mais suavemente que as ECDR, e por isso, o rudo menor. Engrenagens cnicas: Engrenagens cnicas so aquelas que tem a forma de tronco de cone. As engrenagens cnicas podem ter dentes retos ou helicoidais. As engrenagens cnicas transmitem movimento entre eixos concorrentes. Eixos concorrentes so aqueles que vo se encontrar em um mesmo ponto quando prolongados.
Engrenagens helicoidais: Nas engrenagens helicoidais, os dentes so oblquos em relao ao eixo. Entre as engrenagens helicoidais, a engrenagem para rosca sem-fim merece ateno especial. Essa engrenagem usada quando se deseja ma reduo de velocidade na transmisso do movimento. Repare que no engrenamento por coroa e rosca sem-fim, a transmisso de movimento e fora se d entre eixos no coplanares (figura ao lado).
____________________________________________________________
41
Cremalheira
Cremalheira uma barra provida de dentes, destinada a engrenar uma roda dentada. Com esse sistema, pode-se transformar movimento de rotao em movimento retilneo e vice-versa.
Caractersticas das engrenagens: Para interpretar desenhos tcnicos de engrenagens, preciso conhecer bem suas caractersticas. Os dentes constituem parte importante das engrenagens. As caractersticas dos dentes das engrenagens so: e = espessura a medida do arco limitada pelo dente, sobre a circunferncia primitiva (determinada pelo dimetro primitivo) v = vo o vazio que fica entre dois dentes consecutivos tambm delimitados por um arco do dimetro primitivo. P = passo a soma dos arcos da espessura e do vo. ( P= e + v) a = cabea a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e a circunferncia externa da engrenagem. b = p a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e circunferncia interna ( ou raiz). h = altura corresponde soma da altura da cabea mais a altura do p do dente. As caractersticas da ECDR so: De: dimetro externo Dp: dimetro primitivo Di: dimetro interno M: mdulo Z: nmero de dentes L: largura da engrenagem. O mdulo corresponde altura da cabea do dente (M = a) e serve de base para calcular as demais dimenses dos dentes. com base no mdulo e no nmero de dentes que o fresador escolhe a ferramenta para usinar os dentes da engrenagem. Na ECDH engrenagem cilndrica com dentes helicoidais, a nica caracterstica nova que aparece , ou seja, o ngulo de inclinao da hlice.
____________________________________________________________
42
As caracterstica da engrenagem cnica so: ae : ngulo externo ap: ngulo primitivo ai: ngulo interno ac: ngulo do cone complementar l: largura do dente. Para completar, analise as caractersticas da engrenagem helicoidal para rosca sem-fim. Manuteno de engrenagens: A engrenagem um elemento de mquina que exige uma ateno particular para que tenhamos um bom funcionamento dos sistemas. Os conjuntos engrenados podem exigir os seguintes cuidados: Reverses de rotao e partidas bruscas sob carga devem ser evitadas. A lubrificao deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco A lubrificao deve atingir toda a superfcie dos dentes A lubrificao deve ser mantida no nvel. O excesso de leo provoca o efeito de turbina que por sua vez provoca superaquecimento. Usar lubrificante correto. A pr-carga dos rolamentos ou folga dos mancais devem ser mantidas dentro dos limites recomendados. Essa medida evitar o desalinhamento dos eixos. Eixos desalinhado provocam o aparecimento de carga no canto dos dentes e suas possveis quebras. O desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens no deve exceder os limites de ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrero batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes. Ocorrer desalinhamento. Depsitos slidos, do fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos antes de entrar em circulao. Defeitos mais comuns em engrenagens Os defeitos mais comuns e freqentes em engrenagens esto descritos a seguir. Desgaste por interferncia provocado por um contato inadequado entre engrenagens, em que a carga total est concentrada sobre o flanco impulsor, e aponta do dente da engrenagem impulsionada. Desgaste abrasivo provocado pela presena de impurezas ou corpos estranhos que se interpem entre as faces de contato. As impurezas ou corpos estranhos podem estar localizados no leo usado nas engrenagens.
____________________________________________________________
43
Quebra por fadiga Comea geralmente com uma trina do lado da carga, num ponto de concentrao de tenses prximo a base do dente, e termina com quebra total no sentido longitudinal ou diagonal para cima.
Quebra por sobrecarga Resulta de sobrecarga esttica, choques ou problemas de tratamentos trmicos. Geralmente, ao lado da compresso do dente surge uma lombada cuja altura diminui de acordo com o tempo em que o dente leva para se quebrar. interessante salientar que a trinca em um dente sobrecarregado no mostra sinais de progresso. A sobrecarga, pode tambm, ser causada pela penetrao de um corpo estranho entre os dentes, ou pelo desalinhamento devido ao desgaste ou folga excessiva nos mancais. Trincas superficiais Ocorrem nas engrenagens cementadas e caracterizam-se por cisalhamento do material. So causadas pelo emperramento momentneo e deslizamento conseqente. Emperramento e deslizamento so provocados por vibraes, excesso de carga ou lubrificao deficiente. As trincas superficiais, se no sofrerem progresso, no causam maiores problemas. Desgaste por sobrecarga caracterizado pela perda de material sem a presena de abrasivos no leo. Ocorre geralmente em velocidades baixas e cargas muito altas. Lascamento Os dentes temperados soltam lascas, devido a falhas abaixo da superfcie originadas durante o tratamento trmico. Essas lascas podem cobrir uma rea considervel do dente, como se fosse uma s mancha.
____________________________________________________________
44
Laminao ou cilindramento caracterizada pela deformao do perfil do dente. Essa deformao pode se apresentar como arredondamentos ou salincias nas arestas dos dentes. Essas salincias so mais altas de um lado que do outro. Sintomas mais comuns de defeitos em engrenagens Baseado em alguns sintomas simples de serem observados, o operador da mquina ou equipamento poder solicitar ou fazer manuteno preventiva, evitando assim, a manuteno corretiva. Os sintomas mais simples ou comuns de defeitos em engrenagens so os seguintes: Uivo: normalmente aparece nas rotaes muito altas e quando no existe folga suficiente entre as engrenagens ou quando elas esto desalinhadas. Tinido: pode ser provocado por alguma salincia nos dentes, por alguma batida ou pela passagem de um corpo estranho entre os dentes. Chiado: normalmente ocorre em caixa de engrenagens quando a expanso trmica dos eixos e componentes elimina a folga nos mancais ou nos encostos. Limalha no leo: se aparecer em pequena quantidade durante as primeiras 50 horas de trabalho, trata-se provavelmente, de amaciamento. Caso a limalha continue aparecendo aps o amaciamento, significa a ocorrncia de algum dano que pode ser provocado por uma engrenagem nova no meio das velhas, ou ento, emprego de material inadequado na construo das engrenagens. Superaquecimento Pode ser causado por sobrecarga, excesso de velocidade, defeito de refrigerao ou lubrificao. Se a circulao do leo estiver excessiva, pode ainda, ocorrer o fenmeno da frenagem hidrulica com perda de carga no sistema. Vibrao Pode ser causada por empenamento dos eixos ou falta de balanceamento dinmico nas engrenagens de alta rotao, ou ainda, por desgaste desigual das engrenagens. A vibrao pode ser causada tambm por diversos fatores como mau nivelamento do piso da mquina, perda de ajuste nos mancais, etc. Montagem e desmontagem de engrenagens em conjuntos mecnicos Alguns cuidados devero ser observados para se obter um melhor aproveitamento e um melhor desempenho das engrenagens em conjuntos mecnicos:
____________________________________________________________
45
Antes de comear a retirar as engrenagens, verificar como esto fixas no eixo e se esto montadas com interferncia ou no. No usar martelo para retirar as engrenagens do eixo para evitar danos aos dentes. Utilizar um saca-polias ou uma prensa hidrulica. Se no dispuser destes equipamentos, bater cuidadosamente com tarugo de material metlico macio. Caso o conjunto mecnico no possua catlogo ou manual, verificar a posio ocupada pela engrenagem na montagem, fazendo marcaes ou croqui. Isso evitar possveis erros na montagem. Evitar pancadas quando estiver montando, para no danificar os dentes das engrenagens. Fazer uma pr-lubrificao nas engrenagens durante a montagem. Essa medida evitar danos posteriores a engrenagens, que s recebero lubrificao total depois de um certo tempo de funcionamento. Fazer um acompanhamento nas primeiras 50 horas de trabalho para verificar o funcionamento e amaciamento das engrenagens novas.
4.ACOPLAMENTOS
Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo de elementos de mquina, empregado na transmisso de movimento de rotao entre duas rvores ou eixosrvores. 4.1.CLASSIFICAO Os acoplamentos fixos servem para unir rvores de tal maneira que funcionem como se fossem uma nica pea, alinhando as rvores de forma precisa. Por motivo de segurana, os acoplamentos devem ser construdos de modo que no apresentem nenhuma salincia. Vamos conhecer alguns tipos de acoplamentos fixos: Acoplamento rgido com flanges parafusadas: Esse tipo de acoplamento utilizado quando se pretende conectar rvores, e prprio para a transmisso de grande potncia em baixa velocidade. Acoplamento com luva de compresso ou de aperto Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas e equipamentos, com a vantagem de no interferir no posicionamento das rvores, podendo ser montado e removido sem problemas de alinhamento. Acoplamento de discos ou pratos Empregado na transmisso de grandes potncias em casos especiais, como, por exemplo, nas rvores de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de acoplamento podem ser lisas ou dentadas.
____________________________________________________________
46
Acoplamentos elsticos: Esses elementos tornam mais suave a transmisso do movimento em rvores que tenham movimentos bruscos, e permitem o funcionamento do conjunto com desalinhamento paralelo, angular e axial entre as rvores. Os acoplamentos elsticos so construdos de forma articulada, elstica ou articulada e elstica. Permitem a compensao de at 6 graus de ngulo de toro e deslocamento angular axial. Veja os principais tipos de acoplamentos elsticos: Acoplamento elstico de pinos Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha. Acoplamento perflex Os discos de acoplamentos so unidos perifericamente por uma ligao de borracha apertada por anis de presso. Esse acoplamento permite o jogo longitudinal de eixos. Acoplamento elstico de garras: As garras constitudas por tocos de borracha, encaixam-se nas aberturas do contra disco e transmitem o movimento de rotao. Acoplamento elstico de fitas de ao Consiste de dois cubos providos de flanges ranhuradas, nos quais est montada uma grade elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas providas de junta de encosto e de retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao entre os cabos e as tampas preenchido com graxa. Apesar de esse acoplamento ser flexvel, as rvores devem estar bem alinhadas no ato de sua instalao para que no provoquem vibraes excessivas em seu servio. Acoplamentos de dentes arqueados: Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite at 3 graus de desalinhamento angular. O anel dentado ( pea transmissora do movimento) possui duas carreiras de dentes que so separadas por uma salincia central. Junta universal homocintica: Esse tipo de junta usado para transmitir movimento entre rvores que precisam sofrer variao angular durante sua atividade. Essa junta constituda de esferas de ao que se alojam em calhas.
____________________________________________________________
47
Acoplamentos mveis: So empregados para permitir o jogo longitudinal das rvores. Esses acoplamentos transmitem fora e movimento somente quando acionados, isto , obedecem a um comando. Os acoplamentos mveis podem ser de garras ou de dentes, e a rotao transmitida por meio de encaixe das garras ou de dentes. Geralmente estes acoplamentos so usados em caixas de engrenagens de mquinas- ferramenta convencionais. 4.2.MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS Os principais cuidados a tomar durante a montagem dos acoplamentos so: Colocar cubos e/ou flanges a quente, sempre que possvel. Antes da montagem, verificar atravs de instrumento adequado a interferncia ou folga de montagem. Evitar a colocao de flanges e/ou cubos por meio de golpes. Utilizar prensas ou dispositivos adequados. O alinhamento das rvores deve ser o melhor possvel mesmo que sejam usados acoplamentos elsticos, pois durante os servio ocorrero os desalinhamentos a serem compensados. Fazer a verificao de folga entre flanges e do alinhamento e concentricidade do flange com a rvore. Certificar-se que todos os elementos de ligao estejam bem instalados antes de aplicar a carga. 4.3.LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS Os acoplamentos que requerem lubrificao, geralmente no necessitam cuidados especiais. O melhor procedimento o recomendado pelo fabricante do acoplamento ou pelo manual da mquina. No entanto algumas caractersticas de lubrificantes para acoplamentos flexveis so importantes para uso geral: Ponto de gota: 150 ou acima Consistncia- NLGI n2 com valor de penetrao entre 250 e 300. Baixo valor de separao do leo e alta resistncia separao por centrifugao. Deve possuir qualidades lubrificantes equivalentes s dos leos minerais No deve corroer ao ou deteriorar neoprene (material das guarnies).
____________________________________________________________
48
5.ROLAMENTOS
5.1.CLASSIFICAO Cada tipo de rolamento apresenta propriedades caractersticas, com base em seu modelo, que o tornam mais ou menos apropriado para uma dada aplicao. Por exemplo, os rolamentos rgidos de esferas podem acomodar cargas radiais moderadas, bem como cargas axiais. Eles possuem baixo atrito e podem ser produzidos com alta preciso e em variantes de funcionamento silencioso. Portanto, eles so preferidos para motores eltricos pequenos e mdios. Rolamentos auto compensadores de rolos e toroidais podem suportar cargas muito altas e so auto compensadores. Essas propriedades os tornam populares, por exemplo, em aplicaes de engenharia pesada, onde existam cargas altas, deflexes de eixo e desalinhamentos. Em muitos casos, porm, vrios fatores precisam ser considerados e ponderados entre si ao se escolher um tipo de rolamento, de maneira que nenhuma regra genrica pode ser formulada. As informaes fornecidas aqui devem servir para indicar quais so os fatores mais importantes a serem considerados ao selecionar um tipo de rolamento padro e, com isso, facilitar uma escolha apropriada: - Espao disponvel - Cargas - Desalinhamento - Preciso - Velocidade - giro silencioso - Rigidez - deslocamento axial - montagem e desmontagem - vedantes integrados Informaes detalhadas sobre cada tipo de rolamento, incluindo suas caractersticas e os modelos disponveis, sero encontradas nas sees que tratam de cada tipo de rolamento. Os tipos de rolamento no includos na matriz geralmente so usados apenas em algumas aplicaes bem-definidas. A matriz permite apenas uma classificao relativamente superficial dos tipos de rolamentos. O nmero limitado de smbolos no permite uma diferenciao exata e algumas propriedades no dependem exclusivamente do modelo do rolamento. Por exemplo, a rigidez de um arranjo que incorpora rolamentos de esferas de contato angular ou rolamentos de rolos cnicos tambm depende da pr-carga aplicada e da velocidade operacional, que influenciada pela preciso do rolamento e de seus componentes associados, bem como pelo modelo da gaiola. A despeito de suas limitaes, a matriz deve permitir uma escolha apropriada do tipo de rolamento. Deve-se considerar tambm que o custo total de um arranjo de rolamentos e
____________________________________________________________
49
consideraes de estoque tambm podem influenciar na escolha final. Portanto os rolamentos podem ser de diversos tipos: fixo de uma carreira de esferas, auto compensador de esferas, de contato angular de uma carreira de esferas, de rolo cilndrico,etc. Vamos estudar os principais: Rolamento fixo de uma carreira de esferas
o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas radiais e pequenas cargas axiais e apropriado para rotaes mais elevadas. Sua capacidade de ajustagem angular limitada. necessrio um perfeito alinhamento entre o eixo e os furos da caixa.
Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas:
Admite cargas axiais somente em um sentido e deve ser montado contra outro rolamento que possa receber a carga axial no sentido contrrio.
Rolamento auto compensador de esferas
um rolamento de duas carreiras de esferas com pista esfrica no anel externo, o que lhe confere a propriedade de ajustagem angular, ou seja, de compensar possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.
____________________________________________________________
50
Rolamento de rolo cilndrico:
apropriado para cargas radiais elevadas. Seus componentes so separveis, o que facilita a montagem e desmontagem.
Rolamento auto compensador de duas carreiras de rolos
um rolamento adequado aos mais pesados servios. Os rolos so de grande dimetro e comprimento. Devido ao alto grau de oscilao entre rolos e pistas, existe uma distribuio uniforme da carga.
____________________________________________________________
51
Rolamento de rolos cnicos:
Alm de cargas radias, os rolamentos de rolos cnicos tambm suportam cargas axiais em um sentido. Os anis so separveis. O anel interno e o externo podem ser montados separadamente. Como s admitem cargas axiais em um sentido, torna-se necessrio montar os anis aos pares, um contra o outro.
Rolamento axial de esferas: Ambos os tipos de rolamento axial de esfera (escora simples e escora dupla) admitem elevadas cargas axiais, porm no podem ser submetidos a cargas radiais. Para que as esferas sejam guiadas firmemente em suas pistas, necessria a atuao permanente de uma carga axial mnima.
Rolamento axial auto compensador de rolos Possui grande capacidade de carga axial devido a disposio inclinada dos rolos. Tambm pode suportar considerveis cargas radias. A pista esfrica do anel da caixa confere ao rolamento a propriedade de alinhamento angular, compensando possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.
____________________________________________________________
52
Rolamento de agulha
Possui uma seo transversal muito fina em comparao aos rolamentos de rolos comuns. utilizado quando o espao radial limitado.
5.2.IDENTIFICAO Dimenses Os fabricantes e usurios de rolamentos, por razes de preo, qualidade e facilidade de substituio, esto apenas interessados em um nmero limitado de tamanhos de rolamentos. A Internacional Organization for Standardization (ISO), portanto, estabeleceu planos gerais das dimenses mximas de rolamentos radiais mtricos no padro ISO 15:1998, excetuando rolamentos de rolos cnicos, rolamentos de rolos cnicos radiais mtricos no padro ISO 355:1977 e rolamentos axiais mtricos no padro ISO 104:2002. Planos gerais ISO Os planos gerais ISO de dimenses mximas para rolamentos radiais contm uma srie progressiva de dimetros externos padronizados para cada dimetro de furo padro, organizados nas sries de dimetro 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 e 4 (em ordem crescente de dimetro externo). Dentro de cada srie de dimetro, diferentes sries de largura tambm foram estabelecidas (sries de largura 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, em ordem crescente de largura). A srie de largura para rolamentos radiais corresponde srie de altura para rolamentos axiais (sries de altura 7, 9, 1 e 2, em ordem crescente de altura). Combinando uma srie de larguras ou alturas com uma srie de dimetros, uma srie de dimenses, designada por dois algarismos, obtida. O primeiro algarismo identifica a srie de larguras ou alturas, e o segundo a srie de dimetros.
____________________________________________________________
53
No plano geral ISO para rolamentos de rolos cnicos mtricos de uma carreira, as dimenses mximas so agrupadas para determinadas faixas de ngulo de contato , conhecidas como sries de ngulos (sries de ngulos 2, 3, 4, 5, 6 e 7, em ordem crescente de ngulo). Com base no relacionamento entre os dimetros externo e do furo, e entre a largura total do rolamento e a altura transversal, sries de dimetros e larguras tambm foram estabelecidas. Aqui, uma srie de dimenses obtida pela combinao da srie de ngulos com uma srie de dimetros e uma srie de larguras.
Essas sries de dimenses consistem em um algarismo para a srie de ngulos e duas letras, sendo que a primeira letra identifica a srie de dimetros e a segunda, a srie de larguras. Com muito poucas excees, determinadas pelo desenvolvimento dos rolamentos, os rolamentos deste catlogo esto em conformidade com os planos gerais ISO ou com outros padres ISO para as dimenses de alguns tipos de rolamento para os quais a srie de dimenses ISO no apropriada. Portanto, a intercambialidade garantida. Informaes adicionais so fornecidas sob o ttulo "Dimenses" dos textos introdutrios das sees de produtos individuais. A experincia mostrou que os requisitos da ampla maioria de aplicaes de rolamentos podem ser satisfeitos utilizando-se rolamentos com essas dimenses padronizadas.
____________________________________________________________
54
Planos gerais para rolamentos com dimenses em polegadas Um grupo grande de rolamentos em polegadas so os rolamentos de rolos cnicos com dimenses em polegadas. As dimenses desses rolamentos esto de acordo com a Norma AFBMA 19-1974 (ANSI-B3.19-1975). Posteriormente, ela foi substituda pela Norma ANSI/ABMA-19.2-1994, mas esta no inclui mais dimenses. Alm dos rolamentos de rolos cnicos com dimenses em polegadas, alguns rolamentos de esferas e rolamentos de rolos cilndricos em polegadas que seguem o padro britnico BS292-1:1982, mais antigo, tambm esto disponveis, mas no so mostrados neste catlogo. Esse padro foi posteriormente anulado em conseqncia da metrificao, no sendo recomendvel que esses rolamentos sejam utilizados em projetos novos. Rolamentos identificados por nmeros de desenho Os rolamentos com nmero de desenho normalmente possuem dimenses personalizadas, embora freqentemente a diferena entre um rolamento com nmero de desenho e um rolamento padro esteja no projeto interno ou em um chanfro modificado, por exemplo. Em alguns casos, por exemplo, rolamentos de mltiplas carreiras de rolos para laminadores, as dimenses se tornaram um padro para a indstria, portanto, novamente, a intercambialidade garantida. Folga interna do rolamento
A folga interna do rolamento definida como a distncia total atravs da qual um anel de rolamento pode ser movido em relao ao outro na direo radial (folga interna radial) ou na direo axial (folga interna axial).
necessrio distinguir entre a folga interna de um rolamento antes da montagem e a folga interna em um rolamento montado que tenha atingido sua temperatura de funcionamento (folga operacional). A folga interna inicial (antes da montagem) maior que a folga operacional porque diferentes graus de interferncia nos ajustes e diferenas na expanso trmica dos anis do rolamento e dos componentes associados fazem com que os anis sejam expandidos ou comprimidos.
____________________________________________________________
55
A folga interna radial de um rolamento de importncia considervel caso uma operao satisfatria deva ser obtida. Via de regra, rolamentos de esferas devem sempre ter uma folga operacional praticamente igual a zero ou pode haver uma leve pr-carga. Rolamentos de rolos toroidais CARB, auto compensadores e cilndricos, por outro lado, devem sempre ter alguma folga residual - embora pequena - em funcionamento. O mesmo vale para rolamentos de rolos cnicos, exceto em arranjos de rolamentos onde a rigidez seja desejada, por exemplo, arranjos de rolamentos de pinho, onde os rolamentos so montados com uma certa quantidade de pr-carga (consulte a seo "Pr-carga do rolamento"). A folga interna do rolamento referida como Normal foi selecionada para que uma folga operacional adequada seja obtida quando os rolamentos forem montados com os ajustes normalmente recomendados e as condies de funcionamento forem normais. Quando as condies de operao e montagem diferem do normal, por exemplo, quando ajustes de interferncia so usados para ambos os anis de rolamento, em caso de temperaturas incomuns, etc., rolamentos com uma folga interna maior ou menor que Normal so necessrios. Em tais casos, a SKF recomenda verificar a folga residual no rolamento aps este ter sido montado. Rolamentos com uma folga interna diferente de Normal so identificados pelos sufixos de C1 a C5. Sufixo Folga interna radial C1 Menor que C2 C2 Menor que Normal CN Normal, somente usada em combinao com letras indicando uma faixa de folga reduzida ou deslocada C3 Maior que Normal C4 Maior que C3 C5 Maior que C4 Tabelas que fornecem os valores de folga para os vrios tipos de rolamento podem ser encontradas no texto que precede a seo de produto relevante. Para rolamentos de rolos cnicos e rolamentos de esferas de contato angular de uma carreira em pares ou rolamentos de esferas de quatro pontos de contato e rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras em pares, os valores para a folga interna axial so fornecidos em vez da folga radial, uma vez que a folga axial de maior importncia no projeto de aplicao desses tipos de rolamentos.
____________________________________________________________
56
5.3.MANUTENO Montagem e desmontagem Para propiciar um desempenho adequado do rolamento e evitar falhas prematuras, so necessrias habilidade e limpeza ao montar rolamentos de esferas e de rolos. Como componentes de preciso, os rolamentos devem ser manuseados com cuidado ao serem montados. Tambm importante escolher o mtodo certo de montagem e usar a ferramenta certa para o trabalho. Para mximo aproveitamento da vida til de um rolamento, este deve ser instalado corretamente - o que costuma ser mais difcil do que parece, especialmente quando se trata de rolamentos grandes. Local de montagem Os rolamentos devem ser instalados em um recinto seco, livre de poeira e afastado de mquinas para trabalho com metal ou outras que produzam limalhas e poeira. Quando necessrio montar rolamentos em uma rea no protegida, o que costuma ocorrer com rolamentos grandes, certas precaues precisam ser tomadas para proteger o rolamento e o local de montagem contra contaminao por p, sujeira e umidade at que a instalao tenha sido concluda. Isso pode ser feito cobrindo-se ou enrolando-se rolamentos, componentes de mquinas, etc., com folha ou papel oleado. Preparaes para montagem e desmontagem Antes da montagem, todas as peas, ferramentas, equipamento e informaes necessrias devem estar mo. Tambm recomendvel que quaisquer desenhos ou instrues sejam estudados para determinar a ordem correta na qual montar os vrios componentes. Caixas, eixos, vedantes e outros componentes dos arranjos de rolamentos devem ser verificados para garantir que estejam limpos, particularmente quaisquer orifcios rosqueados, condutores ou ranhuras onde resduos de operaes anteriores de usinagem possam ter sido coletados. As superfcies no usinadas de caixas fundidas precisam estar livres de areia da forma e quaisquer rebarbas devem ser removidas. A preciso dimensional e das formas de todos os componentes do arranjo de rolamentos precisa ser verificada. Os rolamentos s trabalharo satisfatoriamente se os componentes associados tiverem a preciso exigida e se as tolerncias prescritas forem obedecidas. O dimetro do eixo cilndrico e dos assentos das caixas costumam ser verificados com um micrmetro ou medidor interno em duas sees transversais e em quatro direes. Assentos de rolamentos cnicos so verificados utilizando-se calibradores de anel, calibradores cnicos especiais ou rguas de seno.
____________________________________________________________
57
aconselhvel manter um registro das medies. Ao medir, importante que os componentes sendo medidos e os instrumentos de medio tenham aproximadamente a mesma temperatura. Isso significa que necessrio deixar os componentes e o equipamento de medio juntos no mesmo lugar por um tempo suficiente para que eles atinjam a mesma temperatura. Isso particularmente importante quando se trata de rolamentos grandes e seus componentes associados, que so correspondentemente grandes e pesados. Os rolamentos precisam ser deixados em suas embalagens originais at a ocasio da montagem para que no sejam expostos a quaisquer contaminantes, especialmente sujeira. Normalmente, o conservante com o qual os rolamentos novos so revestidos antes de sair da fbrica no precisa ser removido; basta limpar a superfcie cilndrica externa e do orifcio. Se, no entanto, o rolamento vier a ser lubrificado com graxa e a ser usado em temperaturas muito altas ou muito baixas ou se a graxa no for compatvel com o conservante, ser necessrio lavar e secar cuidadosamente o rolamento. Isso deve ser feito para evitar qualquer efeito prejudicial s propriedades de lubrificao da graxa. Os rolamentos devem ser lavados e secados antes da montagem caso haja risco de que eles sejam contaminados em decorrncia de manuseio indevido (embalagens danificadas, etc.).Quando tirado de sua embalagem original, qualquer rolamento coberto por uma camada oleosa e relativamente espessa de conservante tambm deve ser lavado e secado. Isso pode se aplicar a alguns rolamentos grandes com um dimetro externo superior a 420mm. Produtos apropriados para lavagem de rolamentos incluem lcool e parafina. Rolamentos fornecidos j engraxados e que tenham placas de proteo ou vedantes integrados em ambos os lados no devem ser lavados antes da montagem. Montagem Dependendo do tipo e do tamanho do rolamento, mtodos mecnicos, trmicos ou hidrulicos so usados para a montagem. Em todos os casos, importante que os anis, gaiolas e corpos rolantes ou vedantes do rolamento no recebam golpes diretos e que a fora de montagem nunca seja direcionada atravs dos corpos rolantes.
____________________________________________________________
58
Rolamentos com furo cilndrico Com rolamentos no separveis, o anel que precisa ter o ajuste mais apertado deve, geralmente, ser montado primeiro. A superfcie do assento deve ser ligeiramente oleada antes da montagem. Montagem a frio
Se o ajuste no for muito apertado, rolamentos pequenos podem ser colocados na posio atravs da aplicao de leves golpes de martelo em uma bucha colocada contra a face do anel do rolamento. Os golpes devem ser distribudos uniformemente em torno do anel para evitar que o rolamento se encline ou desvie. O uso de um encosto de montagem em vez de uma bucha permite que a fora de montagem seja aplicada centralmente.
Se um rolamento no separvel for pressionado no eixo e para dentro do furo da caixa ao mesmo tempo, a fora de montagem dever ser aplicada por igual em ambos os anis e as superfcies de encosto da ferramenta de montagem devero estar no mesmo plano. Nesse caso, deve ser usada uma ferramenta de montagem de rolamentos, na qual um anel de impacto encosta nas faces laterais dos anis interno e externo e a bucha permite que as foras de montagem sejam aplicadas centralmente.
Com rolamentos auto compensadores, o uso de um anel de montagem intermedirio evita que o anel externo se incline e desvie quando o rolamento com eixo for introduzido no furo da caixa.
____________________________________________________________
59
bom lembrar que as esferas de alguns tamanhos de rolamentos auto compensadores de esferas se projetam das faces laterais do rolamento, de maneira que o anel de montagem intermedirio deve ser rebaixado para no danificar as esferas. Um grande nmero de rolamentos costuma ser montado utilizando prensas mecnicas ou hidrulicas. Com rolamentos separveis, o anel interno pode ser montado independentemente do anel externo, o que simplifica a montagem, particularmente quando ambos os anis precisam de um ajuste de interferncia. Ao instalar o eixo com o anel interno j posicionado, na caixa que contm o anel externo, importante ter o cuidado de verificar se eles esto alinhados corretamente para evitar marcar as pistas e os corpos rolantes. Ao montar rolamentos de rolos cilndricos e de agulha com um anel interno sem flanges ou com um flange de um s lado, recomendado utilizar uma bucha de montagem. Rolamentos com furos cnicos: Para rolamentos que tenham um furo cnico, os anis internos so sempre montados com um ajuste de interferncia. O grau de interferncia no determinado pela tolerncia de eixo escolhida, como com rolamentos que possuem um furo cilndrico, mas pela distncia pela qual o rolamento impulsionado no assento de eixo cnico ou no adaptador ou bucha de desmontagem. Conforme o rolamento deslocado em direo ao assento cnico, sua folga interna radial reduzida. Essa reduo pode ser medida para determinar o grau de interferncia e o ajuste apropriado. Rolamentos pequenos Os rolamentos pequenos podem ser deslocados sobre um assento cnico utilizandose uma porca. No caso de buchas de fixao, a porca da bucha usada. Pequenas buchas de desmontagem podem ser deslocadas no furo do rolamento utilizando-se uma porca. Um gancho ou chave de impacto pode ser usada para apertar a porca. As superfcies de assento do eixo e da bucha devem ser levemente oleadas com leo fino antes de se iniciar a montagem. Rolamentos mdios e grandes Para rolamentos maiores, uma fora consideravelmente maior necessria e porcas hidrulicas devem ser usadas e/ou o mtodo de injeo de leo deve ser empregado. Em qualquer caso, o processo de montagem ser mais fcil.
____________________________________________________________
60
Com o mtodo de injeo de leo, o leo sob alta presso injetado entre o rolamento e o assento do rolamento para formar um filme de leo. Esse filme de leo separa as superfcies conjugadas, reduzindo apreciavelmente a frico entre elas. Esse mtodo costuma ser usado ao montar rolamentos diretamente em munhes cnicos , mas tambm usado para montar rolamentos em buchas de adaptao e de desmontagem que tenham sido preparadas para o mtodo de injeo de leo. Um injetor de leo ou bomba produz a presso necessria, o leo injetado entre as superfcies conjugadas atravs de dutos e ranhuras de distribuio no eixo ou bucha. Os dutos e ranhuras necessrios no eixo devem ser considerados ao projetar o arranjo de rolamentos.
Determinao interferncia
do
ajuste
de
Rolamentos com furo cnico so sempre montados com um ajuste de interferncia. Utiliza-se a reduo na folga interna radial ou o deslocamento axial do anel interno em seu assento cnico para determinar e medir o grau de interferncia. Diversos mtodos podem ser usados para medir o grau de interferncia. (fig. ao lado)
____________________________________________________________
61
Medio da reduo da folga com um calibrador de folga O mtodo que utiliza calibradores de folga para medir a folga interna radial antes e depois da montagem dos rolamentos aplica-se a rolamentos de rolos toroidais e auto compensadores, mdios e grandes. A folga deve, preferivelmente, ser medida entre o anel externo e um rolo no carregado. Medio do deslocamento axial A montagem de rolamentos com furo cnico pode ser feita pela medio do deslocamento axial do anel interno em seu assento. Valores de referncia para o deslocamento axial necessrio so fornecidos nas sees dos produtos relevantes. Montagem - Teste de funcionamento Aps a montagem de um rolamento, o lubrificante prescrito aplicado e feito um teste para que o rudo e a temperatura do rolamento possam ser verificados. Esse teste de funcionamento deve ser executado sob carga parcial e, quando h uma faixa de velocidade ampla, em velocidade lenta ou moderada. Sob nenhuma circunstncia um rolamento deve ser iniciado descarregado e acelerado at altas velocidades, uma vez que h o perigo de os corpos rolantes deslizarem nas pistas e serem danificados, ou que a gaiola seja submetida a esforos inadmissveis. Roncos ou martelamentos irregulares devem-se, na maioria dos casos presena de contaminantes no rolamento ou a danos no rolamento causados durante a montagem. Um aumento na temperatura do rolamento imediatamente aps a partida normal. Por exemplo, no caso da lubrificao com graxa, a temperatura no ir cair at que a graxa tenha sido uniformemente distribuda no arranjo de rolamentos, quando ento uma temperatura de equilbrio ser atingida. Normalmente, temperaturas altas ou picos de temperatura constantes indicam haver muito pouco lubrificante no arranjo ou que o rolamento encontra-se distorcido radialmente ou axialmente. Outras causas so os componentes associados no terem sido feitos ou montados corretamente, ou os vedantes terem frico excessiva. Durante o teste de funcionamento ou imediatamente aps, os vedantes devem ser verificados para determinar se funcionam corretamente e qualquer equipamento de lubrificao, bem como o nvel de leo de um banho de leo, deve ser verificado. Talvez seja necessrio tomar uma amostra do lubrificante para determinar se o arranjo de rolamentos est contaminado ou se os componentes do arranjo sofreram desgaste Desmontagem Se os rolamentos forem usados novamente aps a remoo, a fora usada para desmont-los nunca dever ser aplicada atravs dos corpos rolantes.
____________________________________________________________
62
Com rolamentos separveis, o anel com o conjunto de gaiola e corpos rolantes pode ser removido independentemente do outro anel. Com rolamentos no separveis, o anel com o ajuste mais frouxo dever ser retirado de seu assento primeiro. Para desmontar um rolamento que tenha um ajuste de interferncia, as ferramentas descritas na seo seguinte podem ser usadas; a escolha das ferramentas depender do tipo, do tamanho e do ajuste do rolamento. Em determinados casos, recomendvel que a posio de um rolamento em relao aos componentes associados seja marcada para simplificar a remontagem. Isso importante, por exemplo, para rolamentos grandes nos quais o anel que tenha sido submetido a carga pontual normalmente virado parte de uma volta para que uma outra parte da pista fique sob carga quando o rolamento for remontado. Isso permite que a vida do rolamento seja plenamente aproveitada. Desmontagem - Rolamentos com furo cilndrico Desmontagem a frio
Rolamentos pequenos podem ser removidos de seus assentos pela aplicao de leves golpes de martelo em um mandril apropriado na face do anel ou, preferivelmente, utilizando-se um extrator. As garras do extrator devem ser colocadas ao redor da face lateral do anel a ser removido ou em um componente adjacente, por exemplo, um anel espaador, etc.
A desmontagem facilitada quando
- os ressaltos de caixa e eixo so dotados de recessos para receber as garras do extrator ou, - quando so feitos furos cnicos nos ressaltos de caixa para receber parafusos de desmontagem
____________________________________________________________
63
Rolamentos maiores montados com um ajuste de interferncia geralmente exigem maior fora para serem removidos, particularmente se, aps um longo perodo de servio, tiver ocorrido corroso por atrito. O uso do mtodo de injeo de leo facilita consideravelmente a desmontagem em tais casos. Isso pressupe que os dutos de fornecimento de leo e ranhuras de distribuio necessrios foram projetados no arranjo. Desmontagem a quente Aquecedores de induo especiais foram desenvolvidos para desmontar os anis internos de rolamentos de rolos cilndricos sem flanges ou com apenas um flange. Eles aquecem rapidamente o anel interno sem aquecer o eixo, para que o anel expandido possa ser removido facilmente. Esses aquecedores de induo eltricos possuem uma ou mais bobinas energizadas por corrente alternada. Quando anis internos sem flange de rolamentos de rolos cilndricos, ou com apenas um flange, que no devam ser removidos com freqncia, ou se anis internos maiores (de at 400mm de dimetro do furo) tiverem de ser desmontados, ser menos custoso e tambm mais fcil utilizar o assim chamado anel de desmontagem
____________________________________________________________
64
trmico, tambm chamado de anel de aquecimento. Trata-se de um anel entalhado, geralmente de liga leve, com alas. Desmontagem - Rolamentos com furo cnico Desmontagem de um rolamento em um munho cnico Rolamentos pequenos e mdios em munhes cnicos podem ser desmontados utilizando-se extratores convencionais, que se encaixam no anel interno. Deve-se usar, de preferncia, um extrator de centragem automtica para evitar danos ao assento do rolamento. Normalmente, rolamentos em assentos cnicos se soltam muito rapidamente. Portanto, necessrio proporcionar um batente de algum tipo (por exemplo, uma porca de segurana) para evitar que o rolamento seja completamente retirado do eixo.
A desmontagem de rolamentos grandes de munhes cnicos bastante facilitada quando o mtodo de injeo de leo empregado. Aps a injeo de leo pressurizado entre as superfcies conjugadas, o rolamento subitamente se separa de seu assento. Portanto, um batente deve ser utilizado (por exemplo, uma porca de eixo ou chapa de extremidade) para limitar o movimento axial do rolamento a um tanto mais que a distncia do avanamento axial.
Desmontagem de um rolamento em uma bucha de fixao
Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios em buchas de fixao e eixos lisos podem ser desmontados por golpes de martelo aplicados em um mandril at o rolamento ser liberado. Primeiramente, contudo, a porca da bucha deve ser afrouxada algumas voltas
____________________________________________________________
65
Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios em buchas de fixao e eixos escalonados contra um anel de suporte podem ser desmontados pelo uso de um encosto contra a porca da bucha, previamente afrouxada algumas voltas.
Desmontagem de um rolamento em uma bucha de desmontagem
Ao desmontar rolamentos em buchas de desmontagem, o dispositivo de travamento axial (uma porca de segurana, tampa de extremidade, etc.) deve ser removido. Rolamentos pequenos e mdios podem ser desmontados utilizando-se uma porca de segurana e um gancho ou chave de impacto para liberar o rolamento.
Armazenamento dos rolamentos Os rolamentos podem ser armazenados em sua embalagem original por vrios anos, desde que a umidade relativa do armazm no exceda 60% e no haja grandes variaes de temperatura. O armazm deve estar livre de vibraes e abalos. Em rolamentos vedados ou com placas de proteo, possvel que as propriedades de lubrificao da graxa com a qual eles estejam preenchidos tenham se deteriorado caso os rolamentos tenham sido armazenados por um longo tempo. Os rolamentos que no estiverem armazenados em suas embalagens originais devero ser bem protegidos contra corroso e contaminao. Rolamentos grandes s devem ser armazenados deitados e, preferivelmente, com suporte para toda a extenso das faces laterais dos anis. Caso sejam mantidos em posio vertical, o peso dos anis e dos corpos rolantes poder provocar uma deformao permanente porque as paredes dos anis so relativamente finas.
____________________________________________________________
66
Inspeo e limpeza Como todos os outros componentes importantes das mquinas, os rolamentos de esferas e de rolos devem ser limpos e examinados com freqncia. Os intervalos entre tais exames dependem inteiramente das condies operacionais. Quando possvel avaliar as condies do rolamento em servio, por exemplo, ouvindo o som do rolamento quando o mesmo est em movimento e examinando o lubrificante ou medindo a temperatura deste, normalmente, basta que os rolamentos (anis, gaiola e corpos rolantes) e outras peas do arranjo de rolamentos sejam completamente limpos e inspecionados anualmente. Quando a carga alta, a freqncia de inspeo deve ser aumentada, por exemplo, rolamentos para laminadores costumam ser inspecionados quando os rolos so trocados. Aps os componentes dos rolamentos serem limpos com um solvente apropriado (lcool, parafina, etc.), eles devem ser oleados ou engraxados imediatamente para evitar corroso. Isso particularmente importante para rolamentos de mquinas que sejam deixadas paradas por perodos de tempo considerveis. 5.4.LUBRIFICAO Se os rolamentos devem operar de maneira confivel, eles devero estar adequadamente lubrificados para evitar o contato direto de metal com metal entre os corpos rolantes, pistas e gaiolas. O lubrificante tambm inibe o desgaste e protege as superfcies do rolamento contra corroso. A escolha de um lubrificante adequado e do mtodo de lubrificao para cada aplicao de rolamentos , portanto, importante assim como a manuteno correta. Uma ampla gama de graxas e leos est disponvel para a lubrificao de rolamentos e existem tambm lubrificantes slidos, por exemplo, para condies de temperaturas extremas. A escolha de um lubrificante depende principalmente das condies operacionais, ou seja, da faixa de temperatura e das velocidades, bem como da influncia do ambiente ao redor. As temperaturas de funcionamento mais favorveis sero obtidas quando a quantidade mnima de lubrificante necessria para uma lubrificao confivel do rolamento for fornecida. No entanto, quando o lubrificante tem funes adicionais, como vedao ou dissipao do calor, podem ser exigidas quantidades adicionais de lubrificante. O lubrificante em um arranjo de rolamentos perde gradualmente suas propriedades de lubrificao como resultado de trabalho mecnico, envelhecimento e acmulo de contaminao. Portanto, necessrio que a graxa seja recarregada ou renovada e que o leo seja filtrado e trocado em intervalos regulares. Lubrificao com graxa A graxa pode ser utilizada para lubrificar os rolamentos em condies operacionais normais na maioria das aplicaes.
____________________________________________________________
67
A graxa mais vantajosa que o leo por aderir mais facilmente no arranjo do rolamento, especialmente onde os eixos esto inclinados ou esto na vertical, e tambm contribui para vedar o arranjo contra contaminantes, umidade ou gua. Quantidades excessivas de graxa faro com que a temperatura de funcionamento do rolamento aumente rapidamente, especialmente ao trabalhar em velocidades altas. Como regra geral, na partida, apenas o rolamento deve estar totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente preenchido com graxa. Antes de operar em velocidade total, deve-se deixar que o excesso de graxa no rolamento se acomode ou escape durante um perodo de funcionamento inicial. No final do perodo de funcionamento inicial, a temperatura de funcionamento cair consideravelmente indicando que a graxa foi distribuda no arranjo do rolamento. No entanto, onde os rolamentos devem operar em velocidades muito baixas e uma boa proteo contra contaminao e corroso for necessria, aconselhvel preencher a caixa completamente com graxa. Graxas lubrificantes As graxas lubrificantes so compostas de um leo sinttico ou mineral combinado com um espessante. Os espessantes geralmente so sabes metlicos. No entanto, outros espessantes, por exemplo, poliuria, podem ser utilizados para desempenho superior em determinadas reas, como aplicaes em altas temperaturas. Os aditivos tambm podem ser includos para aprimorar determinadas propriedades da graxa. A consistncia da graxa depende amplamente do tipo e da concentrao do espessante utilizado e da temperatura de funcionamento da aplicao. Ao selecionar uma graxa, a consistncia, a faixa de temperatura de funcionamento, as propriedades de inibio de ferrugem e a capacidade de carga so os fatores mais importantes a serem considerados. A seguir, informaes detalhadas sobre essas propriedades Consistncia Em aplicaes sujeitas vibrao, a graxa muito agitada medida que continuamente lanada novamente no rolamento pela vibrao. As graxas com consistncia mais alta podem ajudar aqui, mas a rigidez sozinha no fornece necessariamente a lubrificao adequada. Portanto, devem ser utilizadas graxas mecanicamente estveis. As graxas espessadas com poliuria podem amolecer ou endurecer, dependendo da taxa de cisalhamento na aplicao. Em aplicaes com eixos verticais, h o risco de que uma graxa de poliuria vaze em determinadas condies. Proteo contra corroso, comportamento na presena de gua A graxa deve proteger o rolamento contra corroso e no deve ser removida do arranjo de rolamentos em casos de penetrao de gua. O tipo de espessante determina exclusivamente a resistncia gua: as graxas complexa de ltio,
____________________________________________________________
68
complexa de clcio e de poliuria geralmente oferecem muito boa resistncia. O tipo de aditivo inibidor de ferrugem determina principalmente as propriedades das graxas inibidoras de ferrugem. Em velocidades muito baixas, um preenchimento total com graxa benfico para proteger contra corroso e para prevenir o ingresso de gua. Capacidade de carga, aditivos EP e AW A vida do rolamento fica mais curta se a espessura da pelcula do lubrificante no for suficiente para evitar o contato de metal com metal das asperezas nas superfcies de contato. Uma opo para superar isso utilizar os chamados aditivos EP (presso extrema). Altas temperaturas, induzidas pelo contato de aspereza local, ativam esses aditivos que favorecem o desgaste moderado nos pontos de contato. O resultado uma superfcie mais lisa, menores esforos de contato e um aumento na vida til. Muitos aditivos EP modernos so do tipo sulfuroso/ fosforoso. Infelizmente, esses aditivos podem ter um efeito negativo na resistncia da matriz de ao do rolamento. Se tais aditivos forem utilizados, a atividade qumica no poder ser restrita aos contatos de aspereza. Se a temperatura de funcionamento e as tenses de contato forem muito altas, os aditivos podero se tornar quimicamente reativos mesmo sem o contato de aspereza. Isso pode propiciar processos de corroso/ difuso nos contatos e levar a falhas prematuras no rolamento, geralmente iniciadas por microcorroso. Portanto, a SKF recomenda o uso de aditivos EP menos reativos em temperaturas de funcionamento acima de 80C. Lubrificantes com aditivos EP no devem ser usados em rolamentos que operam em temperaturas superiores a 100C. Para velocidades muito baixas, aditivos lubrificantes slidos, como grafite e dissulfeto de molibdnio (MoS2) so s vezes includos na embalagem do aditivo para aprimorar o efeito EP. Esses aditivos devem ter um nvel de pureza alto e um tamanho de partcula muito pequeno; caso contrrio, mossas decorrentes da sobrerolagem das partculas podero reduzir a vida de fadiga. Os aditivos AW (antidesgaste) tm uma funo semelhante dos aditivos EP, ou seja, evitar contato direto de metal com metal. Portanto, os aditivos EP e AW freqentemente no so diferenciados entre eles. No entanto, a forma como eles funcionam diferente. A principal diferena que um aditivo AW cria uma camada de proteo que adere superfcie. As asperezas esto, ento, deslizando umas sobre as outras sem contato metlico. A aspereza no reduzida pelo desgaste moderado como no caso dos aditivos EP. Deve-se tomar muito cuidado aqui; os aditivos AW podem conter elementos que, da mesma forma que os aditivos EP, podem migrar para o ao e enfraquecer a estrutura. Determinados espessantes (por exemplo, complexo de sulfonato de clcio) tambm proporcionam um efeito EP/AW sem atividade qumica e o efeito resultante na vida de fadiga do rolamento. Portanto, os limites de temperatura de funcionamento para aditivos EP no se aplicam a essas graxas. Se a espessura da pelcula do lubrificante for suficiente, a SKF geralmente no recomenda o uso de aditivos EP e AW. No entanto, existem circunstncias nas quais
____________________________________________________________
69
os aditivos EP/AW podem ser teis. Se um deslizamento excessivo entre os rolos e as pistas for esperado, eles podero ser benficos. Miscibilidade Se for necessrio trocar de graxa, a miscibilidade (capacidade de misturar graxas sem efeitos adversos) deve ser considerada. Se forem misturadas graxas incompatveis, a consistncia resultante poder mudar radicalmente, a ponto de causar danos nos rolamentos, por exemplo, em decorrncia de vazamento intenso. As graxas que contm o mesmo espessante e leos base semelhantes geralmente podem ser misturadas sem conseqncias prejudiciais, por exemplo, uma graxa de leo mineral/espessante de ltio geralmente pode ser misturada com outra graxa de leo mineral/espessante de ltio. Alm disso, algumas graxas com espessantes diferentes, por exemplo, graxas complexas de clcio e de ltio, so misturveis entre si. Nos arranjos de rolamentos em que uma consistncia de graxa baixa possa levar ao escape de graxa do arranjo, a prxima relubrificao deve incluir a purgao de toda a graxa antiga do arranjo e dos dutos de lubrificao em vez de um reabastecimento. "). As graxas de poliuria modernas (por exemplo, graxa SKF LGHP-2) tendem a ser mais compatveis com conservantes do que algumas das graxas de poliuria mais antigas. Observe que graxas base de leo fluorado sinttico com um espessante PTFE (por exemplo, graxa SKF LGET-2), no so compatveis com conservantes padro e os conservantes devem ser removidos antes da aplicao da graxa. Relubrificao Os rolamentos tm de ser lubrificados novamente se a vida til da graxa for menor do que a vida til esperada do rolamento. A relubrificao deve ser feita sempre no momento em que a condio do lubrificante existente ainda esteja satisfatria. O momento em que a relubrificao deve ser feita depende de muitos fatores relacionados. Isso inclui o tamanho e o tipo de rolamento, velocidade, temperatura de funcionamento, tipo de graxa, espao ao redor do rolamento e o ambiente do rolamento. S possvel basear as recomendaes em regras estatsticas Relubrificao - Procedimentos para relubrificao A escolha do procedimento de relubrificao geralmente depende da aplicao e do intervalo de relubrificao tf obtido: O reabastecimento um procedimento conveniente e preferido quando o intervalo de relubrificao inferior a seis meses. Ele permite uma operao
____________________________________________________________
70
contnua e, quando comparado com a relubrificao contnua, proporciona uma temperatura estvel e mais baixa. A renovao do preenchimento de graxa geralmente recomendada quando os intervalos de relubrificao so superiores a seis meses. Esse procedimento costuma ser aplicado como parte de um programa de manuteno do rolamento, por exemplo, em aplicaes ferrovirias. A relubrificao contnua utilizada quando os intervalos de relubrificao estimados so curtos, por exemplo, devido a efeitos adversos de contaminao ou quando outros procedimentos de relubrificao forem inconvenientes devido dificuldade de acesso ao rolamento. Entretanto, a relubrificao contnua no recomendada para aplicaes com velocidades rotacionais elevadas, uma vez que a agitao intensa da graxa pode levar a temperaturas de funcionamento muito altas e destruio da estrutura espessante da graxa. Ao utilizar rolamentos diferentes em um arranjo de rolamentos, uma prtica comum aplicar o menor intervalo de relubrificao estimado para ambos os rolamentos. As diretrizes e as quantidades de graxa para os trs procedimentos alternativos so fornecidas a seguir. Procedimentos para relubrificao Reabastecimento Conforme mencionado na introduo da seo de lubrificao com graxa, o rolamento deve estar, inicialmente, totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente preenchido. Dependendo do mtodo pretendido de reabastecimento, so recomendadas as seguintes porcentagens de preenchimento de graxa para este espao livre na caixa: 40% quando o reabastecimento feito no lado do rolamento 20% quando o reabastecimento feito pela ranhura e pelos furos de relubrificao no anel interno ou externo do rolamento. O perigo do excesso de graxa acumulado no espao ao redor do rolamento e os decorrentes picos de temperatura, com seu efeito prejudicial graxa bem como ao rolamento, mais evidente quando os rolamentos operam em velocidades altas. Nesses casos, aconselhvel utilizar uma vlvula de escape de graxa em vez de um orifcio de sada. Isso evita uma super lubrificao e permite que a relubrificao seja executada com a mquina em funcionamento. Uma vlvula de escape de graxa composta basicamente por um disco que gira com o eixo e que forma uma fresta estreita em conjunto com a tampa de extremidade da caixa. O excesso de graxa e a graxa usada
____________________________________________________________
71
so lanados para fora do disco em uma cavidade anular e sai da caixa por uma abertura no lado inferior da tampa de extremidade. Informaes adicionais a respeito do design e do dimensionamento das vlvulas de escape de graxa podem ser fornecidas mediante solicitao. Para assegurar que a graxa nova realmente est atingindo o rolamento e substituindo a graxa velha, o duto de lubrificao da caixa deve alimentar a graxa adjacente lateral do anel externo ou, melhor ainda, no rolamento. Para proporcionar uma lubrificao eficiente, alguns tipos de rolamentos, por exemplo, rolamentos auto compensadores de rolos, so fornecidos com uma ranhura e/ou orifcios de relubrificao no anel interno ou externo. Para que a troca de graxa velha seja bem-sucedida, importante que a graxa seja reabastecida com a mquina em funcionamento. Nos casos em que a mquina no est em funcionamento, o rolamento deve ser girado durante o reabastecimento. Ao lubrificar o rolamento diretamente pelo anel interno ou externo, a graxa nova mais eficaz no reabastecimento; conseqentemente, a quantidade de graxa necessria reduzida quando comparada com a relubrificao a partir da lateral. Considera-se que os dutos de lubrificao j foram preenchidos com graxa durante o processo de montagem. Se no foram, uma quantidade de relubrificao maior durante o primeiro reabastecimento ser necessria para compensar os dutos vazios. Onde forem utilizados dutos de lubrificao longos, verifique se a graxa pode ser bombeada adequadamente na temperatura ambiente prevalecente. O preenchimento de graxa completo dever ser trocado quando o espao livre na caixa no puder mais acomodar graxa adicional, por exemplo, aproximadamente acima de 75% do volume livre da caixa. Quando a relubrificao feita pela lateral e ao comear com 40% do preenchimento inicial da caixa, o preenchimento de graxa completo deve ser trocado aps aproximadamente cinco reabastecimentos. Devido ao preenchimento inicial inferior da caixa e da quantidade superior reduzida durante o reabastecimento no caso de relubrificao do rolamento diretamente pelo anel interno ou externo, a renovao s ser necessria em casos excepcionais. Procedimentos para relubrificao - Renovando o preenchimento de graxa Quando a renovao do preenchimento de graxa feita no intervalo de relubrificao estimado ou aps um determinado nmero de reabastecimentos, a graxa usada no arranjo de rolamentos deve ser completamente removida e trocada por graxa nova. O preenchimento do rolamento e da caixa com graxa deve ser feito de acordo com as diretrizes fornecidas em "Reabastecimento". Para permitir a renovao do preenchimento de graxa, a caixa do rolamento deve ser facilmente acessvel e aberta. A tampa das caixas de diviso e as tampas de caixas de uma nica parte geralmente podem ser removidas para que o rolamento fique exposto. Depois de remover a graxa usada, a graxa nova deve ser comprimida entre os corpos rolantes. Deve-se tomar muito cuidado para que os contaminantes no entrem no rolamento nem na caixa ao fazer a relubrificao e a prpria graxa deve ser protegida. O uso de luvas prova de graxa recomendado para evitar reaes alrgicas na pele.
____________________________________________________________
72
Lubrificao com leo O leo geralmente utilizado para lubrificao de rolamentos quando as altas velocidades ou temperaturas de funcionamento impedem o uso da graxa, quando o calor de frico ou aplicado precisa ser removido da posio do rolamento ou quando componentes adjacentes (engrenagens, etc.) so lubrificados com leo. Para aumentar a vida til do rolamento, todos os mtodos de lubrificao de rolamento que utilizam leo limpo so preferidos, ou seja, lubrificao com leo circulante bem filtrado, mtodo de jato de leo e o mtodo de lubrificao por atomizao com leo e ar filtrado. Ao utilizar os mtodos de leo circulante e de lubrificao por atomizao, devem ser fornecidos dutos corretamente dimensionados para que o leo que sai do rolamento possa deixar o arranjo. Mtodos de lubrificao com leo Banho de leo
O mtodo mais simples de lubrificao com leo o banho de leo. O leo, que coletado atravs dos componentes de rotao do rolamento, distribudo dentro do rolamento e depois derramado de volta para o banho de leo. O nvel de leo deve quase alcanar o centro do corpo rolante inferior quando o rolamento estiver estacionrio
Anel de coleta de leo Arruela de assento esfrica Para aplicaes de rolamentos em que as velocidades e a temperatura de funcionamento fazem com que a lubrificao com leo seja necessria e uma alta confiabilidade seja exigida, recomendado o mtodo de lubrificao de anel de coleta de leo. O anel de coleta serve para produzir a circulao do leo. O anel fica frouxamente pendurado em uma bucha no eixo em um lado do rolamento e mergulha no leo na metade inferior da caixa. Conforme o eixo gira, o anel segue e transporta
____________________________________________________________
73
o leo da parte inferior para um canal de coleta. Em seguida, o leo flui atravs do rolamento de volta para o reservatrio na parte inferior leo circulante
A operao em altas velocidades faz com que a temperatura de funcionamento aumente, acelerando o envelhecimento do leo. Para evitar trocas freqentes de leo e para conseguir uma condio totalmente cheia, o mtodo de lubrificao de leo circulante geralmente o preferido. A circulao normalmente produzida com auxlio de uma bomba. Depois que o leo passa pelo rolamento, ele geralmente depositado em um tanque onde filtrado e, se necessrio, resfriado antes de ser retornado ao rolamento. O resfriamento do leo permite que a temperatura de funcionamento do rolamento seja mantida em um nvel baixo.
Jato de leo Para uma operao em velocidade muito alta, deve ser fornecida ao rolamento uma quantidade de leo suficiente, mas no excessiva, a fim de proporcionar a lubrificao adequada sem aumentar a temperatura de funcionamento mais do que o necessrio. Um mtodo particularmente eficaz para se conseguir isso o de jato de leo, onde um jato de leo sob alta presso direcionado na lateral do rolamento. A velocidade do jato de leo deve ser suficientemente alta (pelo menos 15m/s) para penetrar na turbulncia que envolve o rolamento rotativo.
____________________________________________________________
74
Lubrificao por atomizao Com o mtodo de lubrificao por atomizaotambm chamado de mtodo de ar lubrificado - quantidades precisamente medidas e muito pequenas de leo so direcionadas para cada rolamento individual por ar comprimido. Esta quantidade mnima permite que os rolamentos operem em temperaturas inferiores ou em velocidades mais altas do que em qualquer outro mtodo de lubrificao. O leo fornecido aos condutores por uma unidade medidora, como o SKF TOS-EX2, em intervalos determinados. O leo transportado pelo ar comprimido; ele cobre o interior dos condutores e se espalha por sua extenso. Ele projetado para o rolamento atravs de um bocal. O ar comprimido serve para esfriar o rolamento e tambm produz um excedente de presso no arranjo de rolamentos que evita a entrada de contaminantes. leos lubrificantes Os leos minerais puros geralmente so os preferidos para lubrificao dos rolamentos. Os leos que contm EP, produtos contra desgaste e outros aditivos para melhoria de certas propriedades dos lubrificantes geralmente so utilizados apenas em casos especiais. Esto disponveis verses sintticas de vrias classes populares de lubrificantes. Os leos sintticos geralmente so considerados para lubrificao de rolamentos apenas em casos extremos, ou seja, em temperaturas de funcionamento muito baixas ou muito altas. O termo leo sinttico abrange uma ampla variedade de materiais-base diferentes. Os principais so PAO (polialfaolefinas), steres e glicis de polialquileno (PAG). Esses leos sintticos possuem propriedades diferentes dos leos minerais.Com relao vida de fadiga do rolamento, a espessura real da pelcula de lubrificante desempenha um papel fundamental. A viscosidade do leo, o ndice de viscosidade e o coeficiente pressoviscosidade influenciam a espessura real da pelcula na rea de contato em uma condio totalmente cheia. Na maioria dos lubrificantes baseados em leos minerais, o coeficiente presso-viscosidade semelhante e os valores genricos obtidos nos informativos especializados podem ser utilizados sem grandes erros. No entanto, a resposta da viscosidade ao aumento de presso determinada pela estrutura qumica dos materiais-base utilizados. Como resultado, h uma variao considervel nos coeficientes presso-viscosidade para os diferentes tipos de materiais-base sintticos. Devido a diferenas no ndice de viscosidade e no coeficiente presso-viscosidade, devemos lembrar que a formao da pelcula lubrificante, quando utilizado leo sinttico, pode ser diferente da de um leo mineral
____________________________________________________________
75
que tenha a mesma viscosidade. Informaes precisas devem sempre ser solicitadas ao fornecedor do lubrificante em questo. Alm disso, os aditivos desempenham uma funo na formao da pelcula. Devido a diferenas na solubilidade, so aplicados diferentes tipos de aditivos nos leos sintticos quando comparados a contrapartes baseadas em leo mineral Troca de leo A freqncia necessria para a troca de leo depende principalmente das condies operacionais e da quantidade de leo. Com a lubrificao de banho de leo, geralmente suficiente trocar o leo uma vez por ano, desde que a temperatura de funcionamento no exceda 50C e haja pouco risco de contaminao. Temperaturas mais altas demandam trocas de leo mais freqentes, por exemplo, para temperaturas de funcionamento em torno de 100C, o leo deve ser trocado a cada trs meses. As trocas de leo freqentes tambm so necessrias se outras condies operacionais forem rduas. Com a lubrificao com leo circulante, o perodo entre duas trocas de leo tambm determinado pela freqncia com que a quantidade de leo total circulada e se o leo ou no resfriado. Geralmente s possvel determinar um intervalo adequado por execues de testes e pela inspeo regular da condio do leo para ver se ele no est contaminado e se no est excessivamente oxidado. O mesmo se aplica lubrificao com jato de leo. Com a lubrificao por atomizao, o leo s passa pelo rolamento uma vez e no circulado novamente. Falhas em rolamentos e suas causas Cada uma das diferentes causas de falhas em rolamentos lubrificao inadequada ou insuficiente, manuseio grosseiro, vedadores deficientes, montagens incorretas, etc produzem falhas com caractersticas prprias. As falhas em estgio primrio, do origem s falhas em estgio secundrio, ou seja, aos descascamentos e trincas. Mesmo as falhas em estgio primrio podem fazer com que os rolamentos venham a ser sucateados. Por exemplo, se o rolamento apresentar vibraes, ou excessiva folga interna, ou ainda muitos rudos, ele estar condenado. De um modo geral, um rolamento danificado, freqentemente, apresenta uma combinao de falhas em estgio primrio e secundrio. Falhas em estgio primrio Desgaste Endentaes Arranhamento Deteriorao de superfcie Corroso Dano por corrente eltrica Falhas em estgio secundrio Descascamento Trincas
____________________________________________________________
76
Rolamentos- identificao Arranjo de rolamentos 1-Rolamentos de rolos cilndricos 2-Rolamento de esferas de quatro pontos de contato 3- Caixa 4- Eixo 5- Ressalto de encosto do eixo 6- Dimetro do eixo 7- Chapa de fixao 8- Vedante de eixo radial 9- Anel espaador 10-Dimetro do furo da caixa 11-Furo da caixa 12-Tampa da caixa 13-Anel de reteno Rolamentos radiais 1-Anel interno 2-Anel externo 3-Corpo rolante: esfera, rolo cilndrico, agulha, rolo cnico, rolo autocompensador 4-Gaiola 5-Placa de vedao Vedao feita de elastmero, com contato (mostrado na figura) ou sem contato 6-Placa de proteo feita de ao laminado, sem contato 7-Dimetro externo do anel externo 8-Furo do anel interno 9-Dimetro do ressalto do anel interno 10-Dimetro do ressalto do anel externo 11-Anel de reteno 12-Face lateral do anel externo 13-Ranhura de ancoragem do vedante 14-Pista do anel externo 15-Pista do anel interno 16-Ranhura de vedao 17-Face lateral do anel interno 18-Chanfro 19-Dimetro mdio do rolamento 20-Largura total do rolamento 21-Flange-guia 22-Flange de reteno 23-ngulo de contato
____________________________________________________________
77
Rolamentos axiais
24 Arruela de eixo 25 Conjunto de gaiola e corpos rolantes 26 Arruela de caixa 27 Arruela de caixa com superfcie de assento esfrica 28 Arruela de assento esfrica
____________________________________________________________
78

Apostila Prática de Manutenção PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Apostila Prática de Manutenção PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Prtica da Manuteno

Centro de Formao Profissional Anielo Greco

Tcnico em Mecnica Industrial

Tcnico em Mecnica Industrial

Tcnico em Mecnica Industrial

Tcnico em Mecnica Industrial

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Elementos normalizados para dimensionamento das polias em V

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Cuidados exigidos com polias em V:

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Tabela vantagens das transmisses com correias em V

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Ao lado temos a representao de duas engrenagens com dentes helicoidais:

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas:

Rolamento auto compensador de esferas

Prtica da Manuteno ____________________________________________________________

Rolamento de rolo cilndrico:

Rolamento auto compensador de duas carreiras de rolos