Manual NAKATA

para Sistemas
de Freios
O PROCEDIMENTO DE SEGURANA
NA HORA DE INSTALAR DISCOS E
PASTILHAS DE FREIOS.
A Nakata tem a mais completa linha de componentes para freios do mercado. Discos,
pastilhas, lonas, tambores, cubos de roda, componentes hidrulicos e fluidos, enfim, tudo de
que voc precisa para garantir a segurana e a satisfao dos seus clientes. Por isso, no
arrisque: quando a questo segurana, use somente os componentes para freios Nakata.
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NAKATA

NAKATA

Sistemas de Freios
A Nakata est presente no Brasil desde 1957, quando comearam a ser produzidos os primeiros
carros nacionais. A tradio faz parte dessa marca, pois a histria da Nakata confunde-se com a
trajetria da indstria automobilstica no pas. E s quem conhece tanto esse mercado pode oferecer
as melhores solues.
O pioneirismo da marca Nakata foi responsvel pela introduo de diversos novos componentes
nos veculos nacionais. Com tecnologia e inovao, a Nakata tornou-se a maior fornecedora de
componentes de suspenso, direo e freios para o mercado de reposio brasileiro. Uma marca
que est sempre ao seu lado na hora de oferecer qualidade aos seus clientes.
Agora, com o Manual Nakata para Sistemas de Freios, voc tem em mos informaes importantes
para ajud-lo a atender os clientes que chegam sua oficina sempre da melhor forma. So dicas
sobre o funcionamento do sistema de freios e seus componentes, os possveis defeitos e os
diagnsticos mais indicados para cada situao. A Nakata faz tudo para voc oferecer segurana em
todos os momentos.
Para maiores informaes sobre os outros produtos da linha Nakata, acesse www.nakata.com.br
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A EVOLUO DOS FREIOS
Os primeiros freios automotivos eram simples
adaptaes dos freios usados nas carruagens na
virada do sculo, onde uma alavanca e uma
sapata externa atuavam diretamente no pneu.
Posteriormente surgiram os freios de cinta
de ao externa envolvendo o cubo da roda
ou tambor. Na dcada de 1920, com os au-
tomveis ganhando mais potncia e veloci-
dade, os freios passaram a ter acionamento
hidrulico.
Princpios do freio
Para falarmos de freio hidrulico preciso
conhecer alguns princpios bsicos da Fsica.
Esse sistema tem o fluido de freio como meca-
nismo principal e baseado no enunciado de
hidrosttica do fsico Blaise Pascal: O acrscimo
de presso exercido num ponto de um lquido em
equilbrio se transmite integralmente a todos os
pontos desse lquido.
Em outras palavras, quando pisamos no pedal
do freio, estamos aplicando uma presso no
fluido de freio atravs do mbolo do cilindro-
mestre onde o fluido est depositado. Essa
presso ser transmitida com a mesma inten-
sidade para todo o sistema de freio atravs de
tubulaes e mangueiras de borracha refor-
ada, conhecidas como flexveis. Os flexveis
so utilizados em pontos onde se requer flexi-
bilidade, como nas rodas dianteiras em funo
do esteramento.
A quantidade de presso hidrulica no sistema
determinada pela quantidade de fora apli-
Sistemas
de Freios
Possveis causas
Correes
Furo de compensao do cilindro-mestre
obstrudo causa presso residual no circuito
Haste de entrada do servo desregulada
Molas do freio a tambor fracas ou quebradas
Tambor ovalizado
Regulagem excessiva das sapatas ou do cabo
do freio de estacionamento
Anel de vedao da pina ressecado
evita o retorno do mbolo
Desobstruir o furo de compensao.
Verificar os componentes do cilindro-mestre
Fazer a regulagem da haste
Substituir as molas danificadas
Retificar ou substituir o(s) tambor(es)
Regular corretamente o freio
Substituir o kit de reparo da pina
Flexveis obstrudos/danificados
Pino deslizante da pina emperrado
Desobstruir/substituir se necessrio
Lubrificar ou substituir o pino deslizante
RODA PRESA
Possveis causas Correes
Pino deslizante com folga excessiva
Filtro de entrada do ar do servo deteriorado
Molas de retorno das sapatas quebradas
Desgaste total de lonas ou pastilhas
ngulo do mbolo fora do especificado
(em alguns sistemas ATE)
Falta de placa anti-rudo (quando aplicvel)
Substituir o pino
Substituir o filtro do servo
Substituir as molas
Substituir
Ajustar conforme especificao do fabricante
Recolocar a placa
Discos com rebarbas ou sulcos
Pino deslizante emperrado
Retificar ou substituir se necessrio
Desemperrar ou substituir o cavalete
Excesso de p ou fuligem nos tambores
Eliminar o p dos tambores, lubrificar as partes
mveis, verificar se os tambores no esto
ovalizados, verificar a regulagem das sapatas
RUDOS NOS FREIOS
Finalizando um servio nos freios
Antes de entregar o carro ao cliente
O rudo o principal motivo de insatisfao e reclamao por parte do dono do carro. Tome todo
o cuidado depois de fazer um servio no sistema de freio para no deixar o sistema gerando
qualquer tipo de rudo, pois, certamente, o cliente voltar oficina e duvidar da qualidade do seu
cada sobre o pedal do freio. O dimetro do
cilindro-mestre, do servofreio e o tamanho da
pina tambm influem na presso.
A presso aplicada ao fluido chegar aos
cilindros de roda e pinas, onde as lonas e
pastilhas sero empurradas contra os tambores
e discos respectivamente. O atrito resistncia
ao movimento entre dois corpos o prin-
cpio de funcionamento de qualquer tipo de
freio. o atrito que diminui a velocidade da
roda at imobilizar o veculo. O atrito, porm,
provoca calor, e o uso prolongado e inin-
terrupto dos freios aumenta muito a tempe-
ratura dos componentes, podendo causar a
perda repentina dos freios. Nessa situao,
conhecida pelo termo de origem inglesa fading,
o motorista sente o endurecimento do pedal,
que, apesar de pressionado com muita fora,
no consegue parar o veculo.
Para que um sistema de freios funcione ade-
quadamente, tem de haver uma coluna com-
pleta de fluido por todo o sistema. Quando o
fluido no est presente, significa que o ar est.
O ar como qualquer gs compressvel, en-
quanto o fluido no . A presena de ar no
sistema torna o pedal esponjoso e o freio no
atua de forma segura. Para remoo do ar
necessrio fazer a sangria do sistema. Apesar de
poder ser feita manualmente por duas pessoas,
a maneira mais correta utilizar equipamento
especfico para sangria, pois preserva a vida do
reparo do cilindro-mestre, especialmente se o
veculo for equipado com sistema ABS.
CARACTERSTICAS DO FLUIDO
DE FREIO
um leo com mltiplas propriedades: resis-
tncia a altas e baixas temperaturas, neu-
tralidade para no atacar os componentes de
borracha, plstico e materiais metlicos que
compem o sistema de freio e resistncia a
altas presses. Uma caracterstica comum do
fluido a absoro da umidade do ar. A essa
caracterstica damos o nome de higroscpico.
A partir do momento que abrimos uma emba-
lagem nova, a umidade do ar j promoveu
alguma alterao no seu ponto de ebulio,
que com o passar do tempo diminuir ainda
mais, contribuindo tambm para oxidar com-
ponentes internos das pinas, do cilindro-
mestre e do cilindro de roda. Essa a razo de
os fabricantes recomendarem a substituio do
fluido a cada 12 meses. Testes comprovam que
nesse intervalo de tempo possvel encontrar
cerca de 4% de gua em sua composio.
A contaminao do fluido com gua cria bolhas
de ar no circuito, comprometendo o funciona-
mento de todo o sistema.
No se esquea de verificar o nvel do fluido
regularmente e, uma vez por ano, faa a troca
completa. Lembre-se de que o fluido a nica
ligao entre o pedal do freio e as rodas.
CLASSIFICAO DO FLUIDO
As especificaes do ponto de ebulio so
encontradas nas embalagens precedidas pela
sigla DOT - Department of Transportation
Departamento de Transporte rgo ameri-
cano que estabelece normas de segurana para
o setor automotivo.
Classificao DOT 3 DOT 4 DOT 5.1
Ponto de ebulio - Seco 265 C 268 C 268 C
Ponto de ebulio - mido 153 C 168 C 187 C
FREIO A DISCO
o sistema mais utilizado atualmente. Alm de
automveis e caminhes, podemos encontr-lo
tambm em avies e locomotivas.
Durante a frenagem ocorre a transferncia
de peso do veculo do eixo traseiro para o
dianteiro. Essa maior par ticipao no eixo
dianteiro exige tambm uma maior dissipao
do calor gerado na frenagem pelo atrito entre
pastilhas e discos. Pela sua caracterstica cons-
trutiva, os discos conseguem dissipar rapida-
mente o calor porque grande parte de sua rea
est em contato com o ar exterior. Dissipar
calor rapidamente ajuda a recuperar a capa-
cidade de frenagem aps o uso contnuo.
Veculos de maior desempenho utilizam discos
ventilados, que melhoram ainda mais essa
caracterstica. Em situaes onde h contato
com gua, os discos tambm so mais eficientes
na recuperao da frenagem, permitindo a
secagem das pastilhas mais rapidamente.
Funcionamento
Os discos giram entre as pinas cada pina
contm duas pastilhas formando uma espcie
de sanduche, conforme ilustra as figuras 1
e 2. Quando o pedal do freio pressionado,
a fora hidrulica do fluido empurra o(s)
mbolo(s) das pinas contra as pastilhas e estas
contra uma seo do disco que envolvida por
esse sanduche, criando o atrito necessrio
para frear seu movimento.
Quando a presso no pedal aliviada, os
mbolos se retraem com a ajuda do anel de
vedao do mbolo (figuras 3 e 3a), que atua
como uma espcie de mola, liberando a folga
original entre as pastilhas e o disco, que volta
a girar livremente.
Detalhe do retorno do mbolo
A folga entre o disco e as pastilhas se auto-
ajusta medida que as pastilhas se desgastam.
Dependendo do projeto, a pina pode ter um,
dois, trs ou quatro mbolos, com carcaa fixa
ou deslizante.
Pina deslizante
LINHA ATRITO
3
3a
1 2
Possveis causas Correes
Folga excessiva entre a alavanca do pedal e a
haste de entrada do servofreio ou entre a haste
de sada (servo) e o mbolo do cilindro-mestre
Presena de ar no circuito hidrulico
Fluido contaminado ponto de ebulio baixo
Folga excessiva entre o tambor e as lonas/
retfica acima do dimetro permitido
Lonas mal-ajustadas
Vazamento interno/externo
Flexveis velhos ou de m qualidade no
suportam a presso do sistema (incham)
Ajustar a folga dentro dos limites
recomendados pelo fabricante
Sangrar o sistema
Substituir o fluido
Ajustar a folga substituir o tambor se
estiver com dimetro acima do permitido
Ajustar as lonas
Localizar e substituir os componentes danificados
Substituir os flexveis
CURSO DO PEDAL LONGO
Possveis causas Correes
Servofreio com vazamento interno ou
contaminado
Articulao do pedal emperrada
Obstruo na fonte de
vcuo/mangueiras/tubulaes
Cilindro-mestre/de roda/pina/mbolo
emperrado
Vlvula de reteno de vcuo do servo danificada
Substituir o servo
Lubrificar/desemperrar/ajustar articulao
Desobstruir canais/substituir os
componentes danificados
Substituir os componentes danificados
Substituir a vlvula
PEDAL DURO
Possveis causas Correes
Contaminao das pastilhas/lonas com graxa
ou leo durante a montagem (mos sujas)
provoca desequilbrio durante as frenagens
Lonas/pastilhas com coeficientes de atrito
diferentes
Perda de carga das molas do freio a tambor
Emperramento dos cilindros de roda ou
mbolo das pinas em um dos lados
Discos ou tambores com espessura/dimetro
desiguais no mesmo eixo
Substituir os componentes contaminados
Substituir os componentes conforme catlogo
de aplicao do fabricante
Substituir as molas de acionamento
Substituir o reparo caso apresente
corroso, troque o componente completo
(pina/cilindro roda/cilindro-mestre)
Substituir/retificar dentro das tolerncias
permitidas
DESVIO LATERAL DURANTE AS FRENAGENS
Vista explodida da pina deslizante
Pina fixa
A pina com carcaa fixa tem um mbolo para
cada pastilha. A pina deslizante ou flutuante
geralmente possui um nico mbolo para
ambas as pastilhas e se movimenta sobre
parafusos-guia ou superfcies usinadas.
Sempre que substituir as pastilhas, faa a veri-
ficao das pinas, mbolos, anis de vedao,
guarda-p e pinos deslizantes. Se estiverem
gastos ou com sinais de corroso, devem ser
substitudos. Um mbolo emperrado mantm
a pastilha sempre encostada no disco, desgas-
tando-a rapidamente, superaquecendo o freio,
alm de comprometer a trajetria do veculo
durante a frenagem.
Ateno nos discos
Os discos devem ser substitudos sempre que
atingirem a espessura mnima determinada pelo
fabricante ou quando apresentarem trincas ou
empenamento. No observar essa regra pode-
r resultar em:
Superaquecimento dos freios devido menor
quantidade de material para dissipar o calor.
Diminuio da resistncia mecnica, provo-
cando trincas e at a quebra do disco.
Travamento do mbolo da pina.
Mea a espessura do disco com um micr-
metro. A espessura mnima vem gravada no
disco. Se j estiver abaixo da especificada,
necessrio substituir o disco.
Se houver margem de tolerncia, faa a retfica
e mea novamente para se certificar de que
ainda est dentro da espessura mnima. Caso
contrrio, substitua o disco. Voc tambm pode
consultar os valores dimensionais dos discos no
catlogo de freios NAKATA.
Tenha em mente
Mesmo que o disco esteja dentro da tolerncia,
a retfica nem sempre garante que sua super-
fcie fique totalmente livre de imperfeies, o
que pode gerar rudos e pulsaes no pedal,
alm de abreviar a vida das pastilhas. Para evitar
possveis retrabalhos e insatisfao do seu
cliente, a utilizao de discos novos sempre a
melhor opo.
Medindo o empeno mximo do conjunto
disco/cubo/rolamento
Para fazer essa medio voc vai precisar de
um relgio comparador e uma base magntica.
Posicione a ponta de contato do relgio
comparador cerca de 5mm abaixo da borda do
disco de freio. Gire o disco vagarosamente e
faa a leitura. Nos veculos leves a oscilao
lateral do conjunto disco/cubo/rolamento no
deve exceder 0,10mm.
Se estiver acima dessa medida, remova o disco
e coloque a ponta do relgio comparador na
borda do cubo. Gire o cubo vagarosamente
e faa a leitura. Se for maior que 0,04mm,
pode ser que o cubo esteja empenado ou
os rolamentos com folga excessiva. Faa as
substituies necessrias para a correo do
problema.
Cuidados na retfica ou troca dos discos
Terminada a retfica, ainda com o disco no
torno, passe uma lixa de grana 150 para dar
acabamento. Em seguida lave com gua e
sabo antes de instalar no veculo.
Nunca retifique ou troque apenas um disco
do carro.
Ao remover o disco, prenda o flexvel de freio
com ferramenta adequada pode ser um
gancho feito de arame resistente. Isso impede
que o flexvel fique pendurado, evitando danos
e vazamentos.
No se esquea de limpar as faces de contato
(assentamento) entre o disco de freio e o
cubo com uma lixa para remover qualquer
oxidao ou rebarbas.
Tenha sempre as mos bem limpas para no
contaminar as pastilhas.
Para discos novos, lave-os com desengraxante
para remoo da pelcula protetora.
Trocando as pastilhas
Para facilitar o recuo do mbolo, solte o parafu-
so sangrador cerca de 1/4 de volta e utilize uma
esptula entre o disco e a pastilha. No use
chave de fenda ou tente empurrar o mbolo
perto do guarda-p.Troque as pastilhas sempre
nos dois lados do carro.
As pinas
Examine coifas, sinais de vazamento, funcio-
namento dos mbolos e deslizamento dos
pinos-guia. Se identificar qualquer irregula-
ridade, substitua o(s) componente(s). No use
instrumentos cor tantes ou com ponta para
retirar as peas de borracha.
Anis de vedao
Para facilitar a montagem dos anis de vedao
dos reparos, lubrifique-os com o prprio fluido
de freio. Nunca reutilize o fluido de freio j
usado ou derivados de petrleo para limpeza.
Lembre-se: fluido de freio de m qualidade
causa corroso nas partes metlicas e danifica
seriamente as vedaes, causando inchao ou
contrao das peas, rigidez ou at sua desin-
tegrao.
devido a sua forma. Outros mais equivocados o
chamam de hidrovcuo, um outro conceito
tambm antigo que no iremos abordar.
Detalhes de funcionamento
A suco de ar (vcuo) feita atravs de uma
mangueira que liga a vlvula de reteno do
servo ao coletor de admisso do motor. A
vlvula de reteno evita a perda do vcuo no
interior do servo.
No interior da carcaa do ser vo h um
diafragma de borracha que divide a carcaa em
duas cmaras. Quando o pedal do freio no
est pressionado, uma vlvula do diafragma
permanece aber ta, permitindo que o vcuo
gerado pelo motor preencha as duas cmaras.
Ao pisar no freio, a vlvula do diafragma se
fecha separando as duas cmaras, enquanto
uma outra vlvula localizada na cmara do lado
do pedal do freio se abre e permite a entrada
do ar atmosfrico, multiplicando assim a fora
que foi aplicada no pedal pelo motorista. Para
que o servo cumpra sua funo, o motor deve
estar funcionando. Com o motor desligado, o
servo mantm uma reserva de vcuo suficiente
para duas ou trs freadas. Isso no significa que
o veculo ficar sem freio, apenas o motorista
ter que aplicar mais fora no pedal para frear.
Cuidados com o servofreio
Quando o servo apresenta algum problema, o
pedal do freio se torna muito duro com o
motor em funcionamento; o motor morre ou
altera a rotao; ou um assopro constante
ouvido. Esses sintomas podem estar relaciona-
dos a entupimento na mangueira de vcuo,
falha na vlvula de reteno ou rompimento do
diafragma. Nesse ltimo, uma das causas pode
ser a contaminao pelo combustvel.
Como o ser vo capta o vcuo atravs do
coletor de admisso, se o motor apresentar
qualquer deficincia no sistema de alimentao
que resulte em excesso de vapores alimen-
tao muito rica por exemplo, principalmente
em veculos carburados, o excesso de vapores
de combustvel no coletor se condensa dentro
da mangueira de vcuo e no interior do servo,
danificando o diafragma rapidamente. Nessa
situao no adianta trocar apenas o servo,
preciso corrigir o problema no sistema de
alimentao, do contrrio, ao instalar um novo
servo, este tambm ser danificado em pouco
tempo.
Sistema ABS Antilock Brake System
Durante uma frenagem brusca os pneus
perdem a capacidade de trao e o atrito do
pneu com o solo diminui. Nessa situao os
pneus comeam a escorregar, aumentando a
distncia de frenagem, principalmente em pisos
molhados ou com pouca aderncia. nessa
hora que o ABS entra em ao, funcionando
como um complemento de segurana ao
sistema de freio convencional.
O sistema antibloqueio s atua quando
detecta o incio de travamento de uma ou mais
rodas durante uma frenagem de emergncia.
Mesmo que o ABS apresente algum problema
o veculo no fica sem freios, apenas o anti-
bloqueio deixa de operar e o motorista
alertado por uma luz de anomalia no painel de
instrumentos.
Ateno nas primeiras freadas
Aps a substituio de pastilhas e lonas, os freios
no devem ser solicitados bruscamente durante
os primeiros 300 km (exceto em emergncias).
Essa quilometragem necessria para permitir
o assentamento do material de atrito.
TAMBORES
Os tambores (tambm conhecidos como
panelas) alojam em seu interior as sapatas que
contm o material de atrito as lonas fixadas
s sapatas atravs de rebites ou cola especial
so empurradas pelo(s) mbolo(s) do cilindro
de roda contra o tambor. Quando a presso no
pedal aliviada, as sapatas retornam posio
original com o auxlio das molas de retorno.
De acordo com sua posio as sapatas so
denominadas primrias ou secundrias.
Os sistemas de tambor no possuem as mesmas
vantagens dos discos citadas anteriormente,
mas questes de custo limitam sua aplicao no
eixo traseiro da maioria dos carros, principal-
mente devido ao mecanismo do freio de estacio-
namento, que por razes de segurana deve ter
atuao totalmente mecnica e no hidrulica.
Quando o veculo equipado com freios a disco
no eixo traseiro, dependendo do tipo de pina
utilizada, necessrio projetar um sistema de
tambor completo para poder atuar somente como
freio de estacionamento, enquanto no sistema
a tambor uma alavanca e um cabo conectado a
uma articulao na sapata so suficientes para a
atuao do sistema do freio de estacionamento.
Vista explodida do sistema a tambor
SISTEMAS MAIS COMUNS DE
FREIO A TAMBOR
Sistema Simplex
Utilizado na traseira de veculos leves, tem
como caracterstica principal o movimento das
sapatas em vrias direes e sentidos. Nesse
sistema as sapatas deslizam tambm no seu
ponto de apoio.
Sistema Duo-Servo
No sistema duo-servo utilizado em veculos
mdios as sapatas so articuladas em um pino
ncora. Um outro pino permite ajuste manual
ou automtico. No duo-servo o esforo maior
ocorre na sapata secundria, que tende a
apresentar maior desgaste.
Outros sistemas
Alm dos sistemas citados, tambm encon-
tramos em alguns veculos sistemas denomina-
dos dplex, que utilizam o prprio cilindro de
roda como ponto de apoio para as sapatas;
twinplex, onde cada sapata possui ajuste indi-
vidual, e uni-servo, com as sapatas acionadas
por cilindro de roda com um nico mbolo.
Ateno na escolha do
material de atrito
Pastilhas e lonas so projetadas com coeficien-
tes de atrito diferentes para uso especfico em
cada tipo de veculo: passeio, esportivo, utilit-
rio etc. Portanto, nunca substitua uma lona ou
pastilha tendo como base apenas a aparncia:
confirme sempre a aplicao no catlogo de
freios NAKATA. Dependendo do tipo de ma-
terial aplicado na fabricao, as lonas podem
ter uma faixa de temperatura de operao
que varia de 260C at 482C, enquanto as
pastilhas variam entre 180C e 480C, tambm
de acordo com sua composio: metlica ou
semi-metlica.
Intervalo de troca das lonas
Como a par ticipao dos freios dianteiros
maior devido transferncia de massa do eixo
traseiro para o dianteiro, durante a frenagem o
material de atrito do eixo traseiro tende a se
desgastar menos que o dianteiro, de modo que
a troca das lonas pode ocorrer a cada duas ou
trs trocas de pastilhas. No entanto, convm
lembrar que o tipo de utilizao do veculo e os
hbitos de dirigir do motorista podem reduzir
ou aumentar esse intervalo. Como regra geral
as lonas devem ser inspecionadas a cada troca
de pastilhas e substitudas sempre que atingi-
rem 0,8mm acima dos rebites ou quando apre-
sentarem sinais de contaminao.
Sapatas (lonas coladas)
Nas sapatas coladas a tolerncia varia de 2,4 a
3,2mm. No tente colar as lonas, estas devem
ser substitudas completas com os patins. A
cola utilizada pelo fabricante especialmente
desenvolvida para essa finalidade, e sua aplica-
o exige procedimentos especficos e controle
de temperatura em forno especial a fim de
permitir a cura do material adesivo.
Nota
Quando os freios so novos e bem mantidos,
a relao de frenagem aproximadamente
60% dianteira e 40% traseira para veculos com
trao traseira e 80% e 20% respectivamente
nos veculos de trao dianteira.
Ateno nos tambores
Tambores de freio devem ser substitudos
sempre que atingirem o dimetro mximo de-
terminado pelo fabricante (gravado no tambor)
ou quando apresentarem trincas, empena-
mento ou ovalizao. No observar essa regra
poder resultar em:
Superaquecimento dos freios devido menor
quantidade de material para dissipar o calor.
Diminuio da resistncia mecnica, provo-
cando trincas e at a quebra do tambor.
Voc tambm pode consultar os valores
dimensionais dos tambores no catlogo de
freios NAKATA.
Defeitos do tambor
Os tambores podem apresentar defeitos
de acordo com as situaes a que foram
submetidos.
Um tambor ovalizado pode ser resultado de
torque inadequado nas porcas das rodas,
fazendo o tambor empenar durante o aqueci-
mento ou resfriamento.
Temperatura e presso extremas no tambor
podem causar uma deformao conhecida
como boca de sino, onde o lado aberto do
tambor se deforma devido menor dissipao
do calor. Tambores com trincas e ranhuras
excessivas, onde no possvel a restaurao
pela retfica, devem ser substitudos.
Desgaste da boca de sino
Quando for remover tambores e lonas
No d martelada para remover os tambo-
res, pois eles ficaro ovalizados.
Na desmontagem das sapatas tenha cuidado
para no danificar o guarda-p dos cilindros
de roda.
Se as lonas forem coladas, troque sempre as
sapatas completas.
Inspecione os cilindros de roda quanto a
vazamentos; substitua-os se necessrio.
Nunca use derivados de petrleo (gasolina,
thinner, querosene) para limpeza dos compo-
nentes. Use apenas gua para os componen-
tes externos (reguladores, espelhos) e faa a
secagem com ar comprimido.
No economize na troca de molas ou com-
ponentes de borracha. Seu custo geralmente
baixo e seu mau funcionamento causa
srios danos ao sistema.
A troca ou retfica dos tambores deve ser
feita sempre aos pares.
Cilindro-mestre
Sua funo gerar e manter a presso hidru-
lica em todo o sistema. Por questo de segu-
rana os veculos utilizam cilindros-mestres
com sistemas de duplo circuito diagonais ou
paralelos para conduzir o fluido at as rodas.
Dessa forma, se um dos circuitos falhar, o outro
circuito ter presso suficiente para a frenagem.
Funciona como se tivssemos dois cilindros
simples interligados. As duas cmaras esto
ligadas ao reser vatrio e cada uma delas
possui um furo de alimentao e outro de
compensao. Entre os mbolos est montada
uma mola. Ao pisarmos no freio, o pedal
empurra o mbolo 1 e este empurra o mbolo
2 atravs da mola, fazendo com que haja
presso simultnea nas duas cmaras. Cada
cmara ir fornecer presso hidrulica para
duas rodas do veculo.
O nvel do fluido deve estar entre as marcas
mx. e mn. no reservatrio e no deve ser
completado porque medida que o material
de atrito vai se desgastando o nvel tende a
baixar, porm, no pode ficar abaixo da marca
mn. Se isso ocorrer, indcio de vazamento em
algum ponto do sistema e deve ser reparado o
quanto antes. No misture fluidos diferentes no
LINHA HIDRULICA
circuito (DOT 3, 4 e 5.1). A substituio de um
fluido DOT 3 por um DOT 4 ou 5.1 pode ser
feita desde que se esgote todo o fluido antigo
do sistema.
Fazendo a sangria
Na hora de fazer a sangria tirar o ar do
circuito , identifique qual o sistema de freio
utilizado no carro. Se for um sistema em
paralelo (uma linha para as rodas traseiras e
outra para as dianteiras), inicie a sangria nas
rodas traseiras, depois nas rodas dianteiras.
Se o sistema for em diagonal (em X), deve-se
sangrar tambm em X, ou seja, roda traseira
direita com dianteira esquerda e traseira
esquerda com dianteira direita. Lembre-se de
desentupir os furos do cilindro-mestre: furo de
compensao e de respiro da tampa do reser-
vatrio. A tubulao e os flexveis devem ser
inspecionados quanto a amassados e racha-
duras, pois esto sujeitos a deteriorao pelo
contato com pedriscos e materiais abrasivos.
Vlvulas equalizadoras e
proporcionadoras de presso
As vlvulas equalizadoras geralmente esto
montadas entre o cilindro-mestre e as linhas de
freio traseira e dianteira. Sua funo regular a
presso hidrulica entre as rodas dianteiras e
traseiras para evitar o travamento das rodas
traseiras, que poderia descontrolar o veculo
durante frenagens mais fortes. Esse travamento
tende a ocorrer devido transferncia de massa
do eixo traseiro para o eixo dianteiro durante
as frenagens.
Transferncia de massa
durante as frenagens
J as vlvulas proporcionadoras so utilizadas
principalmente em veculos utilitrios e peruas.
Tm o mesmo princpio de funcionamento da
vlvula equalizadora, porm so sensveis
carga. Se for necessrio troc-las, devero ser
ajustadas de acordo com os procedimentos
especficos fornecidos pelo fabricante do
veculo.
Servofreio
O servofreio est situado atrs do cilindro-
mestre e diretamente conectado ao pedal de
freio. Sua funo amplificar a fora aplicada no
pedal do freio, utilizando o vcuo produzido
pelo motor e minimizando assim o esforo do
motorista para frear o veculo. Ganhou dos
mecnicos mais antigos o apelido de cuca
Ateno nas primeiras freadas
Aps a substituio de pastilhas e lonas, os freios
no devem ser solicitados bruscamente durante
os primeiros 300 km (exceto em emergncias).
Essa quilometragem necessria para permitir
o assentamento do material de atrito.
TAMBORES
Os tambores (tambm conhecidos como
panelas) alojam em seu interior as sapatas que
contm o material de atrito as lonas fixadas
s sapatas atravs de rebites ou cola especial
so empurradas pelo(s) mbolo(s) do cilindro
de roda contra o tambor. Quando a presso no
pedal aliviada, as sapatas retornam posio
original com o auxlio das molas de retorno.
De acordo com sua posio as sapatas so
denominadas primrias ou secundrias.
Os sistemas de tambor no possuem as mesmas
vantagens dos discos citadas anteriormente,
mas questes de custo limitam sua aplicao no
eixo traseiro da maioria dos carros, principal-
mente devido ao mecanismo do freio de estacio-
namento, que por razes de segurana deve ter
atuao totalmente mecnica e no hidrulica.
Quando o veculo equipado com freios a disco
no eixo traseiro, dependendo do tipo de pina
utilizada, necessrio projetar um sistema de
tambor completo para poder atuar somente como
freio de estacionamento, enquanto no sistema
a tambor uma alavanca e um cabo conectado a
uma articulao na sapata so suficientes para a
atuao do sistema do freio de estacionamento.
Vista explodida do sistema a tambor
SISTEMAS MAIS COMUNS DE
FREIO A TAMBOR
Sistema Simplex
Utilizado na traseira de veculos leves, tem
como caracterstica principal o movimento das
sapatas em vrias direes e sentidos. Nesse
sistema as sapatas deslizam tambm no seu
ponto de apoio.
Sistema Duo-Servo
No sistema duo-servo utilizado em veculos
mdios as sapatas so articuladas em um pino
ncora. Um outro pino permite ajuste manual
ou automtico. No duo-servo o esforo maior
ocorre na sapata secundria, que tende a
apresentar maior desgaste.
devido a sua forma. Outros mais equivocados o
chamam de hidrovcuo, um outro conceito
tambm antigo que no iremos abordar.
Detalhes de funcionamento
A suco de ar (vcuo) feita atravs de uma
mangueira que liga a vlvula de reteno do
servo ao coletor de admisso do motor. A
vlvula de reteno evita a perda do vcuo no
interior do servo.
No interior da carcaa do ser vo h um
diafragma de borracha que divide a carcaa em
duas cmaras. Quando o pedal do freio no
est pressionado, uma vlvula do diafragma
permanece aber ta, permitindo que o vcuo
gerado pelo motor preencha as duas cmaras.
Ao pisar no freio, a vlvula do diafragma se
fecha separando as duas cmaras, enquanto
uma outra vlvula localizada na cmara do lado
do pedal do freio se abre e permite a entrada
do ar atmosfrico, multiplicando assim a fora
que foi aplicada no pedal pelo motorista. Para
que o servo cumpra sua funo, o motor deve
estar funcionando. Com o motor desligado, o
servo mantm uma reserva de vcuo suficiente
para duas ou trs freadas. Isso no significa que
o veculo ficar sem freio, apenas o motorista
ter que aplicar mais fora no pedal para frear.
Cuidados com o servofreio
Quando o servo apresenta algum problema, o
pedal do freio se torna muito duro com o
motor em funcionamento; o motor morre ou
altera a rotao; ou um assopro constante
ouvido. Esses sintomas podem estar relaciona-
dos a entupimento na mangueira de vcuo,
falha na vlvula de reteno ou rompimento do
diafragma. Nesse ltimo, uma das causas pode
ser a contaminao pelo combustvel.
Como o ser vo capta o vcuo atravs do
coletor de admisso, se o motor apresentar
qualquer deficincia no sistema de alimentao
que resulte em excesso de vapores alimen-
tao muito rica por exemplo, principalmente
em veculos carburados, o excesso de vapores
de combustvel no coletor se condensa dentro
da mangueira de vcuo e no interior do servo,
danificando o diafragma rapidamente. Nessa
situao no adianta trocar apenas o servo,
preciso corrigir o problema no sistema de
alimentao, do contrrio, ao instalar um novo
servo, este tambm ser danificado em pouco
tempo.
Sistema ABS Antilock Brake System
Durante uma frenagem brusca os pneus
perdem a capacidade de trao e o atrito do
pneu com o solo diminui. Nessa situao os
pneus comeam a escorregar, aumentando a
distncia de frenagem, principalmente em pisos
molhados ou com pouca aderncia. nessa
hora que o ABS entra em ao, funcionando
como um complemento de segurana ao
sistema de freio convencional.
O sistema antibloqueio s atua quando
detecta o incio de travamento de uma ou mais
rodas durante uma frenagem de emergncia.
Mesmo que o ABS apresente algum problema
o veculo no fica sem freios, apenas o anti-
bloqueio deixa de operar e o motorista
alertado por uma luz de anomalia no painel de
instrumentos.
Outra vantagem do sistema permitir ao
motorista desviar do obstculo enquanto freia,
sem correr o risco de perder o controle do
veculo. Isso extremamente importante na
preveno de colises, j que num veculo sem
ABS tentar desviar com as rodas travadas
intil, pois o veculo continuar em linha reta,
aumentando a chance de atingir o obstculo.
Como funciona
Um mdulo de controle eletrnico recebe
informaes de sensores instalados nas rodas.
Quando o excesso de presso que poderia
travar determinada roda ou rodas detectado,
um modulador entra em ao, controlando o
excesso de presso. como bombearmos o
pedal do freio, s que dezenas de vezes por
segundo em cada circuito do freio.
Caractersticas de funcionamento
Quando o ABS entra em ao, uma pulsao
no pedal do freio sentida. Muitos motoristas
no habituados com o seu funcionamento
acham que o sistema est com defeito, o que
no verdade.
Diagnosticando falhas no sistema de freio
Possveis causas Correes
Emperramento dos mbolos do circuito
hidrulico (cilindro-mestre, pinas e lonas)
Lonas e/ou pastilhas contaminadas
(graxa, leo, fluido de freio)
Superaquecimento por uso severo (fading)
fluido contaminado (ponto de ebulio baixo)
Vazamento interno/externo de fluido
(cilindro de roda/vedador da pina/
cilindro-mestre/tubulao)
Folga excessiva lona/tambor
Lonas/pastilhas vidradas
Obstruo nos flexveis/tubulao
Substituir o conjunto defeituoso
Substituir o material de atrito e corrigir
a causa da contaminao
Substituir o fluido
Localizar o vazamento, corrigir e
substituir componentes afetados ou
contaminados (lonas, pastilhas)
Verificar o dimetro mximo permitido, substituir
o tambor e ajustar a folga se necessrio
Substituir o material de atrito
Limpar ou substituir se necessrio
VECULO NO PRA
Vista explodida da pina deslizante
Pina fixa
A pina com carcaa fixa tem um mbolo para
cada pastilha. A pina deslizante ou flutuante
geralmente possui um nico mbolo para
ambas as pastilhas e se movimenta sobre
parafusos-guia ou superfcies usinadas.
Sempre que substituir as pastilhas, faa a veri-
ficao das pinas, mbolos, anis de vedao,
guarda-p e pinos deslizantes. Se estiverem
gastos ou com sinais de corroso, devem ser
substitudos. Um mbolo emperrado mantm
a pastilha sempre encostada no disco, desgas-
tando-a rapidamente, superaquecendo o freio,
alm de comprometer a trajetria do veculo
durante a frenagem.
Ateno nos discos
Os discos devem ser substitudos sempre que
atingirem a espessura mnima determinada pelo
fabricante ou quando apresentarem trincas ou
empenamento. No observar essa regra pode-
r resultar em:
Superaquecimento dos freios devido menor
quantidade de material para dissipar o calor.
Diminuio da resistncia mecnica, provo-
cando trincas e at a quebra do disco.
Travamento do mbolo da pina.
Mea a espessura do disco com um micr-
metro. A espessura mnima vem gravada no
disco. Se j estiver abaixo da especificada,
necessrio substituir o disco.
Se houver margem de tolerncia, faa a retfica
e mea novamente para se certificar de que
ainda est dentro da espessura mnima. Caso
contrrio, substitua o disco. Voc tambm pode
consultar os valores dimensionais dos discos no
catlogo de freios NAKATA.
Tenha em mente
Mesmo que o disco esteja dentro da tolerncia,
a retfica nem sempre garante que sua super-
fcie fique totalmente livre de imperfeies, o
que pode gerar rudos e pulsaes no pedal,
alm de abreviar a vida das pastilhas. Para evitar
possveis retrabalhos e insatisfao do seu
cliente, a utilizao de discos novos sempre a
melhor opo.
Medindo o empeno mximo do conjunto
disco/cubo/rolamento
Para fazer essa medio voc vai precisar de
um relgio comparador e uma base magntica.
Possveis causas Correes
Folga excessiva entre a alavanca do pedal e a
haste de entrada do servofreio ou entre a haste
de sada (servo) e o mbolo do cilindro-mestre
Presena de ar no circuito hidrulico
Fluido contaminado ponto de ebulio baixo
Folga excessiva entre o tambor e as lonas/
retfica acima do dimetro permitido
Lonas mal-ajustadas
Vazamento interno/externo
Flexveis velhos ou de m qualidade no
suportam a presso do sistema (incham)
Ajustar a folga dentro dos limites
recomendados pelo fabricante
Sangrar o sistema
Substituir o fluido
Ajustar a folga substituir o tambor se
estiver com dimetro acima do permitido
Ajustar as lonas
Localizar e substituir os componentes danificados
Substituir os flexveis
CURSO DO PEDAL LONGO
Possveis causas Correes
Servofreio com vazamento interno ou
contaminado
Articulao do pedal emperrada
Obstruo na fonte de
vcuo/mangueiras/tubulaes
Cilindro-mestre/de roda/pina/mbolo
emperrado
Vlvula de reteno de vcuo do servo danificada
Substituir o servo
Lubrificar/desemperrar/ajustar articulao
Desobstruir canais/substituir os
componentes danificados
Substituir os componentes danificados
Substituir a vlvula
PEDAL DURO
Possveis causas Correes
Contaminao das pastilhas/lonas com graxa
ou leo durante a montagem (mos sujas)
provoca desequilbrio durante as frenagens
Lonas/pastilhas com coeficientes de atrito
diferentes
Perda de carga das molas do freio a tambor
Emperramento dos cilindros de roda ou
mbolo das pinas em um dos lados
Discos ou tambores com espessura/dimetro
desiguais no mesmo eixo
Substituir os componentes contaminados
Substituir os componentes conforme catlogo
de aplicao do fabricante
Substituir as molas de acionamento
Substituir o reparo caso apresente
corroso, troque o componente completo
(pina/cilindro roda/cilindro-mestre)
Substituir/retificar dentro das tolerncias
permitidas
DESVIO LATERAL DURANTE AS FRENAGENS
Possveis causas Correes
mbolos da pina presos, oxidados ou
contaminados
Ateno: Qualquer diferena existente entre o lado esquerdo e direito do eixo dianteiro, seja na
suspenso ou nos freios, acarreta desvios laterais. Para evitar isso necessrio fazer a manuteno
dos freios sempre por eixo, mantendo as mesmas condies em ambos os lados. Fatores que
influenciam no comportamento do veculo e no associados ao sistema de freios: pneus com
calibragem e desgaste desiguais; alinhamento de direo fora do especificado; rolamentos e/ou
cubos de rodas soltos ou danificados; suspenso dianteira ou barra de direo solta ou danificada.
Anel vedador ou guarda-p danificado
Tubulao/flexvel obstrudos
Furo de compensao de 0,7mm do
cilindro-mestre obstrudo.
Pinos-guia deslizantes da pina emperrados
Pastilhas/discos fora do especificado
Substituir o reparo ou a pina completa se
estiverem oxidados
Substituir o reparo
Substituir
Desobstruir o furo de compensao
Substituir ou desemperrar os pinos-guia
Substituir
DESGASTE EXCESSIVO DE DISCOS E PASTILHAS
Possveis causas Correes
Mecanismo interno do servo defeituoso
Coeficiente de atrito das lonas e pastilhas
maior que o projetado para o veculo
Servofreio/cilindro-mestre/pinas de tamanho
maior que o indicado para o veculo
Furo de compensao de 0,7mm do
cilindro-mestre obstrudo
Obs.: Os freios so projetados para atuar de forma suave e progressiva. Ao acionar o pedal,
o efeito no pode ser brusco.
Substituir o servo
Substituir pela aplicao correta
Substituir pela aplicao correta
Desobstruir o furo de compensao
FREADAS BRUSCAS
Possveis causas Correes
Disco de freio com pista de frenagem
no paralela. Pode ocorrer devido m
qualidade de usinagem (retfica)
Tambor de freio excntrico
Ateno! Esse efeito ocorre quando o fluido de freio forado a retornar para o cilindro-mestre.
Desbalanceamento das rodas ou montagem incorreta de rolamentos tambm provocam os
sintomas de trepidao. Aps montado no veculo, o conjunto disco/rolamento/cubo de roda deve
ter a folga conferida com relgio comparador, no podendo exceder 0,10mm para automveis.
importante remover com escova de ao ou lixa qualquer indcio de oxidao no cubo de roda.
Evite torque excessivo nos parafusos de fixao da roda, especialmente se estiver utilizando
ferramenta de ar comprimido. Essa prtica provoca empenamento e desbalanceamento do
conjunto disco/cubo e danos no rolamento de roda.
Substituir o(s) disco(s)
Retificar ou substituir o(s) tambor(es)
TREPIDAO NO PEDAL VIBRAES
cada sobre o pedal do freio. O dimetro do
cilindro-mestre, do servofreio e o tamanho da
pina tambm influem na presso.
A presso aplicada ao fluido chegar aos
cilindros de roda e pinas, onde as lonas e
pastilhas sero empurradas contra os tambores
e discos respectivamente. O atrito resistncia
ao movimento entre dois corpos o prin-
cpio de funcionamento de qualquer tipo de
freio. o atrito que diminui a velocidade da
roda at imobilizar o veculo. O atrito, porm,
provoca calor, e o uso prolongado e inin-
terrupto dos freios aumenta muito a tempe-
ratura dos componentes, podendo causar a
perda repentina dos freios. Nessa situao,
conhecida pelo termo de origem inglesa fading,
o motorista sente o endurecimento do pedal,
que, apesar de pressionado com muita fora,
no consegue parar o veculo.
Para que um sistema de freios funcione ade-
quadamente, tem de haver uma coluna com-
pleta de fluido por todo o sistema. Quando o
fluido no est presente, significa que o ar est.
O ar como qualquer gs compressvel, en-
quanto o fluido no . A presena de ar no
sistema torna o pedal esponjoso e o freio no
atua de forma segura. Para remoo do ar
necessrio fazer a sangria do sistema. Apesar de
poder ser feita manualmente por duas pessoas,
a maneira mais correta utilizar equipamento
especfico para sangria, pois preserva a vida do
reparo do cilindro-mestre, especialmente se o
veculo for equipado com sistema ABS.
CARACTERSTICAS DO FLUIDO
DE FREIO
um leo com mltiplas propriedades: resis-
tncia a altas e baixas temperaturas, neu-
tralidade para no atacar os componentes de
borracha, plstico e materiais metlicos que
compem o sistema de freio e resistncia a
altas presses. Uma caracterstica comum do
fluido a absoro da umidade do ar. A essa
caracterstica damos o nome de higroscpico.
A partir do momento que abrimos uma emba-
lagem nova, a umidade do ar j promoveu
alguma alterao no seu ponto de ebulio,
que com o passar do tempo diminuir ainda
mais, contribuindo tambm para oxidar com-
ponentes internos das pinas, do cilindro-
mestre e do cilindro de roda. Essa a razo de
os fabricantes recomendarem a substituio do
fluido a cada 12 meses. Testes comprovam que
nesse intervalo de tempo possvel encontrar
cerca de 4% de gua em sua composio.
A contaminao do fluido com gua cria bolhas
de ar no circuito, comprometendo o funciona-
mento de todo o sistema.
No se esquea de verificar o nvel do fluido
regularmente e, uma vez por ano, faa a troca
completa. Lembre-se de que o fluido a nica
ligao entre o pedal do freio e as rodas.
CLASSIFICAO DO FLUIDO
As especificaes do ponto de ebulio so
encontradas nas embalagens precedidas pela
sigla DOT - Department of Transportation
Departamento de Transporte rgo ameri-
cano que estabelece normas de segurana para
o setor automotivo.
Classificao DOT 3 DOT 4 DOT 5.1
Ponto de ebulio - Seco 265 C 268 C 268 C
Ponto de ebulio - mido 153 C 168 C 187 C
Possveis causas
Correes
Furo de compensao do cilindro-mestre
obstrudo causa presso residual no circuito
Haste de entrada do servo desregulada
Molas do freio a tambor fracas ou quebradas
Tambor ovalizado
Regulagem excessiva das sapatas ou do cabo
do freio de estacionamento
Anel de vedao da pina ressecado
evita o retorno do mbolo
Desobstruir o furo de compensao.
Verificar os componentes do cilindro-mestre
Fazer a regulagem da haste
Substituir as molas danificadas
Retificar ou substituir o(s) tambor(es)
Regular corretamente o freio
Substituir o kit de reparo da pina
Flexveis obstrudos/danificados
Pino deslizante da pina emperrado
Desobstruir/substituir se necessrio
Lubrificar ou substituir o pino deslizante
RODA PRESA
Possveis causas Correes
Pino deslizante com folga excessiva
Filtro de entrada do ar do servo deteriorado
Molas de retorno das sapatas quebradas
Desgaste total de lonas ou pastilhas
ngulo do mbolo fora do especificado
(em alguns sistemas ATE)
Falta de placa anti-rudo (quando aplicvel)
Substituir o pino
Substituir o filtro do servo
Substituir as molas
Substituir
Ajustar conforme especificao do fabricante
Recolocar a placa
Discos com rebarbas ou sulcos
Pino deslizante emperrado
Retificar ou substituir se necessrio
Desemperrar ou substituir o cavalete
Excesso de p ou fuligem nos tambores
Eliminar o p dos tambores, lubrificar as partes
mveis, verificar se os tambores no esto
ovalizados, verificar a regulagem das sapatas
RUDOS NOS FREIOS
Finalizando um servio nos freios
Antes de entregar o carro ao cliente
O rudo o principal motivo de insatisfao e reclamao por parte do dono do carro. Tome todo
o cuidado depois de fazer um servio no sistema de freio para no deixar o sistema gerando
qualquer tipo de rudo, pois, certamente, o cliente voltar oficina e duvidar da qualidade do seu
servio. Um dos fatores decisivos a qualidade da superfcie do disco. Ela precisa estar bem lisa, limpa
e plana para um melhor assentamento da pastilha. Manuseie disco, lonas e tambores com as mos
livres de graxa e leo para no contamin-los.
Assentando as pastilhas
Uma forma rpida de fazer o assentamento das pastilhas fazer de 10 a 15 frenagens normais a
partir de uma velocidade de 50 km/h com intervalos de pelo menos um minuto entre elas. O ideal
que o carro seja entregue ao cliente com os freios j assentados.
Elaborando um oramento
Utilize este check-list de preferncia com o acompanhamento do cliente antes de iniciar um
oramento/servio nos freios. Informe ao cliente as reais necessidades de troca ou ajustes
necessrios no sistema de freio. segurana para seu cliente e para sua oficina.
Fluido de freio (nvel e ponto de ebulio com equipamento apropriado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Discos (empeno mximo 0,10mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pastilhas (espessura mnima do material de atrito de 2mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tambores (dimetro vide catlogo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lonas (espessura mnima do material de atrito de 0,8mm acima dos rebites ou 2,4mm
a 3,2mm em lonas coladas: sapatas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste e funcionamento do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Funcionamento do servo (mangueira e vlvula de reteno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Folga dos rolamentos e cubos de roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vazamentos (cilindro de roda, pina, flexveis e tubulaes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Obs.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistemas de Freios
A Nakata est presente no Brasil desde 1957, quando comearam a ser produzidos os primeiros
carros nacionais. A tradio faz parte dessa marca, pois a histria da Nakata confunde-se com a
trajetria da indstria automobilstica no pas. E s quem conhece tanto esse mercado pode oferecer
as melhores solues.
O pioneirismo da marca Nakata foi responsvel pela introduo de diversos novos componentes
nos veculos nacionais. Com tecnologia e inovao, a Nakata tornou-se a maior fornecedora de
componentes de suspenso, direo e freios para o mercado de reposio brasileiro. Uma marca
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