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Treinamento de Pós-Vendas
Audi A6 - Eletroeletrônica
Programa autodidático 326

O novo Audi A6 2005 - o veículo mais vanguardista assume a
liderança.
O novo Audi A6 2005 - o veículo mais vanguardista

assume a liderança.
O novo Audi A6 vem agora equipado com toda

arquitetura eletrônica já implementada no Audi A8.
As novas tecnologias permitem que o Audi A6 2005
fique ainda mais próximo do Audi A8 2003.
Numerosas características implementadas no
segmento de luxo estão disponíveis pela primeira
vez no segmento superior.
Em razão destas possibilidades múltiplas, é natural

que a tecnologia deste modelo tenha
experimentado uma intensa expansão.
A implantação de tecnologias de vanguarda para a
interconexão em rede, tais como CAN, LIN, MOST e
Bluetooth, bem como as funções distribuídas pelo
veículo, caracterizam a entrada de uma nova ge-
ração de sistemas elétricos do veículo nesta
categoria.
Em parte trata-se de implementos voltados à se-
gurança, como o sensor combinado de chuva / luz
ou a luz articulada em curvas. Nesta nova versão
limusine de vanguarda, estão disponíveis também
as características de conforto do segmento
superior, como por exemplo o sistema de controle
MMI ou funções mais detalhadas para a instalação
de telefone celular de série.
O novo Audi A6 2005 possui todas as características

necessárias para situar-se no topo do segmento
superior.
Constitui-se em uma unidade composta por múlti-
plos componentes de atrativos. O desenho e
desempenho estão associados a um modo único. O
novo Audi A6 assumirá a liderança de seu segmento
como o veículo mais vanguardista.
Na liderança: com desenho e desempenho

Índice
Resumo
Localização das unidades de comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Topologia de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Localização dos fusíveis e relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistema elétrico de conforto
Unidade de comando da gestão de energia J644. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Acesso e habilitação do arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Imobilizador e proteção de componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Luz externa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Unidade de comando c/ unidade indicadora na caixa do cjto. dos instrum. do painel J285. . . . 39
Unidade de comando para rede elétrica de bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Unidade de comando -2- para rede de bordo J520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Unidade de comando central para sistema de conforto J393. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Unidades de comando da porta J386 - J389 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Unidades de comando para regulagem dos bancos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Infotainment
Interface multimídia (MMI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Sistema de antenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Unidade de comando, unidade indicadora e funcional para informação, dianteira J523 . . . . . . 75
Sistemas de som. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Sistemas disponíveis de telefone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
O Programa autodidático fornece a base teórica sobre o desenho e o funcionamento dos novos modelos de
veículos, novos componentes nos veículos ou novas tecnologias. Referência Nota
O Programa autodidático não se constitui em um manual de reparação.

As informações indicadas são fornecidas apenas para facilitar a compreensão e se referem ao software válido na
data de redação do SSP.
Quanto a serviços de manutenção e de reparação, deve-se utilizar obrigatoriamente a documentação técnica

atualizada.
Resumo
Localização das unidades de comando
1 Unidade de comando para aquecimento adicional 13 Unidade de comando de regulagem do banco com
J364 memória / regulagem da coluna de direção J136
2 Unidade de comando para SAB com TED J104 14 Unidade de comando para regulagem do nível
3 Unidade de comando para regulagem da distância J197
J428 Unidade de comando para regulagem do alcance
4 Unidade emissora na cava da roda para controle de luminoso dos faróis J431
pressão do pneu dianteiro esquerdo G431 Unidade de comando para controle da pressão dos
5 Unidade de comando para rede elétrica de bordo pneus J502
J519 Unidade de comando -2- da rede de bordo J520
6 Unidade de comando da porta, lado do motorista Unidade de comando, unidade indicadora e
J386 funcional para informação, dianteira J523
7 Unidade de comando para acesso e Interface de diagnóstico para o bus de dados J533
habilitação do arranque J518 Unidade de leitura da antena de habilitação de
8 Unidade de comando com unidade indicadora na acesso sem chave J723
caixa do conjunto dos instrumentos do painel J285 15 Tocador de discos compactos, CD R41
9 Unidade de comando para eletrônica da coluna de Mecanismo CD-ROM R92
direção J527 16 Unidade de comando da porta traseira esquerda
10 Unidade de comando para telefone /Telematic J526 J388
Aparelho transmissor-receptor para telefone R36 17 Unidade de comando para airbag J234
11 Unidade de comando do motor J623
12 Unidade de comando para Unidade de comando do
gerenciamento solar J255
4
326_146
18 Transmissor para ângulo de curva G202 25 Unidade emissora na cava da roda para controle
19 Unidade de comando da porta, lado do da pressão do pneu traseiro direito G434
acompanhante J387 26 Unidade de comando para auxílio de
20 Unidade de comando para regulagem do banco estacionamento J446
(com memória) do acompanhante J521 Unidade de comando para reconhecimento de
21 Unidade de comando da porta traseira direita J389 reboque J345
22 Unidade emissora no sensor válvula de calibração 27 Unidade de comando central para sistema de
da roda para controle de pressão do pneu traseiro conforto J393
esquerdo G433 28 Unidade de comando para freio elétrico de
23 Rádio-receptor do sinal para aquecimento estacionamento e de mão J540
estacionário R64 29 Unidade de comando da gestão de energia J644
24 Unidade de comando para navegação com
mecanismo CD J401
Unidade de comando para introdução de textos
falados J507
Unidade de comando para pacote digital-sound
J525
Rádio R
Tuner TV R78
Rádio digital R147
5
Resumo
Topologia de buses
Regulagem da
distância J428
Unidade de comando com unidade

indicadora na caixa do conjunto
dos instrumentos do painel
J285
Interface de
diagnóstico para
o bus de dados
Conector de encaixe,
J533
16 pólos
T16
Comando Unidade comando Gestão de

Sensor NOx eletrônico da porta, lado do energia
J583 do motor 1 motorista J386 J644
J623
Transmissor para Unidade comando

da porta, lado do Aquecimento
ângulo de curva SAB com TED
acompanhante adicional
G202 J104
J387 J364
Unidade comando Unidade comando Auxílio de

identificação da Airbag da porta traseira
J234 estacionamento
ocupação dos esquerda J446
bancos J388
Unidade de
Caixa automática Rede de bordo 2
comando da porta
J217 J520
traseira direita
J389
Módulo de
rendimento para
farol esquerdo Unidade comando
J667 Regulagem do de regulagem do Acesso e
alcance luminoso banco com memória autorização do
dos faróis / regulagem da arranque
Módulo de J431 coluna de direção J518
rendimento para J136
farol direito
J668
Freio elétrico de Regulagem do banco
(com memória) do Rede de bordo
estacionamento
acompanhante J519
e de mão
J540 J521
Unidade comando
Regulagem Reconhecimento
central p/ sistema
do nível de reboque
de conforto
J197 J345
J393
Transmissor Comando p/ Unidade de

do ângulo eletrônica da coluna comando para
de direção de direção funcionamento
G85 J527 solar J255
Volante de direção Controle da pressão

multifuncional dos pneus
J453 J502
6
Aparelho transmissor-
receptor para telefone
R36
Painel de comando, Receptor-transmissor

Telefone / Telematic de telefone com
unidade indicadora e
J526 teclas
funcional para
informação, dianteira R37
J523
Unidade de comando
para navegação com
mecanismo CD
J401
Tuner TV
Cambiador de discos R78
compactos, CD
R41
Pacote digital-sound Comando para

Módulo radio introdução de textos
J525 R falados
MOST-Bus
CAN-Painel
Botão de acesso e Unidade de leitura da

habilitação do antena de habilitação de CAN-Diagnóstico
arranque acesso sem chave
E415 J723
CAN-Tração
CAN-Conforto
Motor do limpador Sensor de chuva e de
J400 identificação de luz
G397 CAN-Regulagem da distância
LIN-Bus
Vigilância do Buzina de alarme
interior H12 Diversos sistemas de subbus
G273
Transmissão sem fio

- Sinal Bluetooth
Ventilador para ar Pressão / temperatura do
natural agente refrigerante
J126 G395
Unidade na cava da roda Unidade na cava da Unidade na cava da Unidade na cava da

para controle da pressão roda para controle da roda para controle da roda para controle da Antena traseira
do pneu dianteiro pressão do pneu pressão do pneu pressão do pneu R96
esquerdo G431 dianteiro direito G432 traseiro esquerdo G433 traseiro direito G434
326_027
7
Resumo
Localização dos fusíveis e relés
1 Caixa elétrica no conjunto caixa de água esquerda

2 Relé e porta-fusíveis atrás do painel de instrumentos,
lado esquerdo
3 Porta-fusíveis no painel de instrumentos, lado
esquerdo
4 Porta-fusíveis principal no conjunto caixa de água,
lado direito
5 Porta-fusíveis no painel de instrumentos, lado direito
6 Porta-relés e porta-fusíveis no porta-malas, lado direito
8
326_148
9
Unidade de comando da gestão de energia J644
A unidade de comando da gestão de energia

apresenta uma estrutura básica similar ao do Audi
A8 2003. Está instalada no porta-malas, ao lado da
bateria.
No Audi A6 2005, apresenta um software atualizado;

no visor do MMI é exibida a condição da bateria e
não mais a condição de carga da mesma.
Também é possível inspecionar os dados anteriores

com o testador de diagnóstico, ou seja, os dados
sobre a condição em que se encontrava a rede de
bordo.
326_094
Referência
As funções básicas da unidade de comando

para gestão de energia J644 estão descritas
no SSP 287.
Condição da bateria
A condição da bateria mostra sua capacidade de Usuário Veículo Manual de Instruções

rendimento.
A capacidade de rendimento é calculada em função Condição da bateria
da condição de carga e da capacidade de arranque
da bateria.
Vantagens ao conhecer a condição da bateria:
– Os níveis de desativação dos componentes

consumidores são designados diretamente pela
condição da bateria. Sistemas Manutenção
– As mensagens no visor central do conjunto de
instrumentos do painel J285 são exibidas sempre 326_072
que a condição da bateria apresenta a mesma
magnitude.
– Uma indicação de 100% mostra que na próxima
parada do motor não haverá nenhuma desativação
de componentes.
10
Desenvolvimento de uma descarga uniforme
da bateria
Quando uma bateria está carregada, sua condição é

de 100%.
Quando está ativado o nível de desativação 1, o MODO DE
indicador MMI de "condição da bateria" abaixa para CONSUMO
90%, para cair a seguir por intervalos de tempo até REDUZIDO
60%. Caso esteja em 90%, é acionado um nível de ATIVO
desativação 1, 2 ou 5, sendo exibido, por um curto
intervalo de tempo, no visor central do conjunto do
painel de instrumentos J285, "Modo de consumo
reduzido ativo". O símbolo da bateria no conjunto
dos instrumentos do painel indica simultaneamente
o modo de consumo reduzido, durante todo o 326_061
tempo em que for mantida a desativação dos
componentes elétricos que consomem energia.
Condição da bateria
Níveis de desativação 1, 2 ou 5
Nível de desativação 3
MODO DE MODO DE Bateria
CONSUMO CONSUMO BAIXA
REDUZIDO REDUZIDO ATIVO
ATIVO
Nível de desativação 6
Tempo / minutos Tempo / minutos
326_036
Quando estiver ativado o nível de desativação 3, a

indicação de "condição da bateria" cai para 50%,
caindo a seguir por intervalos de tempo até atingir
20%.
Se a condição da bateria cair para 10%, significa que

está ativado um nível de desativação 6. Neste caso,
nível de desativação 6, ao ser ligada a ignição, é
exibida no visor central do conjunto dos
instrumentos do painel a indicação "Bateria BAIXA".
Bateria
BAIXA
326_061
Dados anteriores
Com o aparelho de diagnóstico é possível consultar Localização monitorada de falhas Audi

Audi A6 2005>
os dados da unidade de comando para gestão de Seleção de funções/componentes
2005 (5)
energia, o que facilita primordialmente a análise da Selecionar a função ou o componente Cupê
BBJ 3,0l Motronic / 160 kW
condição em que se encontrava a rede de bordo e a
Sistema elétrico (grupo rep. 01; 90 - 97)
bateria. 01 - Sistemas passíveis de autodiagnóstico
61 - Regulagem da bateria
J644 - Unidade de comando da gestão de energia, funções
A - Bateria, condição de carga

A - Bateria, inspeção
J644 - Gestão de energia, descrição geral
Dados anteriores referentes à tensão de repouso J644 - Unidade de comando da gestão de energia, codificação
J644 - Consultar dados anteriores
J644 - Gestão de energia, leitura da medição dos blocos de valores
Caso a tensão de repouso da bateria caia a valores J644 - Gestão de energia, consultar memória de avarias
inferiores a 12,5 V, 12,2 V ou 11,5 V, a cada uma das J644 - Diagnóstico de atuadores, tensão do alternador
J644 - Substituir a unidade de comando
vezes é efetuado um registro dos dados anteriores. J644 - Gestor de energia, ativar / desativar modo de transporte
É possível consultar respectivamente os 4 últimos
registros.
326_123
A medição de tensão é iniciada:
– quando o CAN Comfort está no modo desativado
e
– se o terminal 15 permaneceu desativado
durante, no mínimo, 2 h e
– se o consumo de corrente do veículo for menor
que 100 mA.
A medição de tensão é finalizada:

– quando houver um aumento de tensão
– quando a intensidade de corrente diminuir
– quando a unidade de comando deixa o modo
desativado e
– se a unidade de comando detecta uma bateria Dados anteriores referentes a alterações da bateria
nova.
Os dados das 3 últimas alterações da bateria são
gravados na memória.
Dados anteriores referentes à corrente em repouso
Se a corrente de consumo em repouso for superior

a 50 mA é feito um registro dos dados. É possível Dados anteriores referentes à conservação de
consultar os 10 últimos registros. energia em circulação (= motor funcionando)
A medição de corrente é iniciada: A compensação de energia e a duração dos 5

– quando o CAN Comfort está no modo desativado últimos movimentos com o veículo são retidas em
– se o terminal 15 permaneceu desativado, no protocolo.
mínimo, 2 h
– quando o consumo de corrente do veículo for
maior que 50 mA.
Dados anteriores referentes à conservação de
A medição de corrente é finalizada: energia parada (= motor parado)
– quando a corrente é interrompida
– se a unidade de comando deixa o modo A compensação de energia e a duração das 5
desativado. últimas fases com o motor parado são retidas em
protocolo.
Análise do veículo parado
Se a unidade de comando da gestão de energia Os demais dados não são importantes para o
detecta a condição "veículo incapaz de dar partida", serviço de pós-venda.
é feito um registro em dados anteriores.
Dados anteriores dos níveis de desativação
São gravados os dados dos 15 últimos níveis de

desativação.
12
Acesso e habilitação do arranque
Esquema de funções
Legenda
E369 Botão do fecho centralizado, maçaneta

exterior da porta, lado do motorista* 1 Terminal 50 (para o motor de partida B)
exterior da porta, lado do acompanhante* 2 CAN Comfort Alto
exterior da porta traseira esquerda* 3 CAN Comfort Baixo
exterior da porta traseira direita* 4 Sinal P/N do aparelho de comando
E408 Botão de aceso e habitação do arranque* para caixa J217***
E415 Botão de acesso e habilitação do arranque
5 Terminal 58s (iluminação)*
F272 Comutador na maçaneta externa da porta,
lado do motorista* 6 Sinal do interruptor da luz de freio F*
F273 Comutador na maçaneta externa da porta,
lado do acompanhante*
F274 Comutador na maçaneta externa da porta
traseira esquerda* * Apenas veículos equipados com Advanced Key
F275 Comutador na maçaneta externa da porta ** Apenas veículos equipados com transmissão
traseira direita* automática
F305 Interruptor da posição do câmbio P** Acesso e habilitação do
arranque
G415 Sensor de contato, maçaneta da porta, lado Solicitação de arranque
do motorista*
G416 Sensor de contato, maçaneta da porta, lado
do acompanhante*
G417 Sensor de contato, maçaneta da porta traseira
esquerda*
G418 Sensor de contato, maçaneta da porta traseira
direita*
UBloqueio
J53 Relé do motor de partida
J329 Relé para alimentação com tensão elétrica,
terminal 15
J386 Aparelho de comando da porta, lado do
motorista
J387 Aparelho de comando da porta, lado do
acompanhante
J388 Aparelho de comando da porta traseira
esquerda
J389 Aparelho de comando da porta traseira direita
J518 Aparelho de comando para acesso e
habilitação do arranque
J623 Aparelho de comando do motor
J694 Relé para alimentação com tensão elétrica,
terminal 75x
J695 Relé 2 do motor de partida
J723 Unidade de leitura da antena de habilitação
de acesso sem chave*
Alimentação positiva
R47 Antena para trava central e sistema de
advertência antifurto Sinal de entrada
R134 Antena lado do condutor para entrada e
habilitação de arranque* Sinal de saída
R135 Antena lado do acompanhante para entrada e
habilitação de arranque* Ligação à massa
R137 Antena no porta-malas para entrada e
habilitação de arranque* Cabo bidirecional
R138 Antena -1- no habitáculo para entrada e
habilitação de arranque*
13
326_038
14
Estrutura do sistema
O sistema Advanced Key foi implantado no Audi A8

2003, tendo sido exaustivamente aperfeiçoado para
o Audi A6 2005.
A novidade mais importante consiste em agrupar,
em um único conjunto, a unidade de comando para
acesso e habilitação do arranque e o atuador de
trava da coluna de direção.
15
1 Unidade de comando da porta, lado do 11 Botão do fecho centralizado, maçaneta exterior
motorista J386 da porta traseira esquerda E371
2 Unidade de comando para rede elétrica de bordo Comutador na maçaneta externa da porta
J519 traseira esquerda F274
3 Unidade de comando para acesso e habilitação Sensor de contato, maçaneta da porta traseira
do arranque J518 esquerda G417
4 Botão de acesso e habilitação do arranque E415 12 Botão do fecho centralizado, maçaneta exterior
5 Botão do fecho centralizado, maçaneta exterior da porta, lado do acompanhante E370
da porta, lado do motorista E369 Comutador na maçaneta externa da porta, lado
Comutador na maçaneta externa da porta, lado do acompanhante F273
do motorista F272 Sensor de contato, maçaneta exterior da porta,
Sensor de contato, maçaneta da porta, lado do lado do acompanhante G4166
motorista G415 13 Antena lado do acompanhante para entrada e
6 Unidade de leitura da antena de habilitação de habilitação de arranque R135
acesso sem chaveJ723 14 Unidade de comando da porta traseira
7 Antena lado do motorista para entrada e direita J389
habilitação de arranque R134 15 Antena para trava central e sistema de
8 Unidade de comando da porta traseira advertência antifurto R47
esquerda J388 16 Botão do fecho centralizado, maçaneta exterior
9 Antena -1- no habitáculo para entrada e da porta traseira direita E372
habilitação de arranque R138 Comutador na maçaneta externa da porta
10 Unidade de comando da porta, lado do traseira direita F275
acompanhante J387 Sensor de contato, maçaneta da porta traseira
direita G418
17 Antena no porta-malas para entrada e
habilitação de arranque R137
326_147
16
Separação das funções
O gerenciamento do sistema está dividido em três

módulos básicos:
– na unidade de comando para acesso e habilitação

do arranque J518, Unidade de leitura
– na unidade de leitura da antena de habilitação de Acesso e da antena de
habilitação do habilitação de
acesso sem chaveJ723 e arranque J518 acesso sem chave
– no botão de acesso e habilitação do arranque J723
E415.
Os três componentes se comunicam entre si através

Botão de acesso
de un bus monofio local. e habilitação do
A unidade de comando para acesso e habilitação do arranque E415
arranque é a unidade principal do sistema e por sua
vez está integrada ao CAN Comfort. Em todas as
versões variantes do sistema está incorporada à
326_064
mesma unidade de comando.
A unidade de leitura da antena de habilitação de

acesso sem chave J723 equipa somente as versões
com Advanced Key, como equipamento opcional.
Entre as antenas se utiliza como interface os
sensores e a unidade de comando para acesso e
habilitação do arranque.
O botão de acesso e habilitação do arranque é

instalado em diferentes versões variantes, em
função das alterações, da freqüência das ondas de
rádio para o sistema do fecho centralizado e o
equipamento opcional Advanced Key. O comutador
também conta com um analisador eletrônico.
17
Botão de acesso e habilitação do arranque E415
Versões variantes
O botão de acesso e habilitação do arranque está

disponível nas seguintes versões:
– com e sem a função Advanced Key

– com e sem o bloqueio anti-ativação da chave de
ignição
– para freqüências de 315 MHz, 433 MHz ou 868 MHz
Destravamento de emergência 326_122

Funções
No botão de acesso e habilitação do arranque estão

integradas as funções do interruptor de ignição e
partida, e ainda outras funções:
– Análise da posição da chave no interruptor de

ignição e partida:
O interruptor de ignição e partida verifica a posição

da chave através de quatro comutadores.
A informação dos comutadores é transmitida
através de bus local e, em adição aos efeitos de
proteção, é transmitida codificada em sistema
binário através dos cabos para a unidade de
comando para acesso e habilitação do arranque.
O cilindro no interruptor de ignição e partida não é
codificado mecanicamente; desta maneira, a trava
pode ser girada, usando-se qualquer chave
disponível para um A6 2005.
326_066
– Derivação de segurança para travamento da

direção por meio da unidade de comando para
acesso e habilitação do arranque:
Para evitar que a coluna de direção seja travada

UTravamento
inadvertidamente, são interrompidos também o
comutador de acesso e habilitação do arranque e a
alimentação de tensão do motor de bloqueio
eletro-mecânico da direção, em complementação à
desativação efetuada a unidade de comando para
acesso e habitação do arranque.
A alimentação da tensão está sempre desativada,
quando o terminal 15 estiver conectado.
326_067
18
– Verifica a posição P do câmbio automático por

meio do interruptor da posição do câmbio P F305:
Este sinal é utilizado para ativar o bloqueio

antiexcitação magnética integrado na chave de
ignição. Caso a bateria do veículo esteja
descarregada, é possível retirar a chave,
pressionando-se previamente o botão mecânico
para destravamento de emergência.
326_068
– Consulta da informação proveniente do botão de

acesso e habilitação do arranque E408 (apenas
para veículos equipados com Advanced Key):
Para fins de segurança, é efetuada uma verificação

da posição do botão de acesso e habilitação do
arranque através do comutador correspondente.
326_069
– Consulta da informação proveniente da antena

para trava central e sistema de advertência
antifurto R47:
O comutador de acesso e habilitação do arranque

retransmite à unidade de comando para acesso e
habilitação do arranque os dados enviados pela
chave do veículo através de radiofreqüência. A
unidade de comando analisa estes dados.
– Consulta do sinal do botão da luz de freio F (apenas

veículos equipados com Advanced Key):
Para que se possa dar partida ao motor, com o

comutador de acesso e habilitação do arranque, o
pedal de freio também deverá estar pressionado.
– Troca de dados com a chave, através da bobina de

326_065
leitura integrada:
Ao introduzir a chave no comutador de acesso e

habilitação do arranque (= contato S ativado), o
sistema eletrônico transmite um sinal de energia
elétrica através da bobina de leitura para a chave. A
seguir, a chave transmite sua própria identificação
através do Transponder e a bobina de leitura ao
comutador. Este último transmite a informação à
unidade de comando para acesso e habilitação do
arranque.
19
Unidade de comando para acesso e habilitação do arranque J518
Na unidade de comando para acesso e habilitação

do arranque, foi integrado o bloqueio eletro-
mecânico para a coluna de direção.
Funções
– Gerenciamento dos terminais: – Travamento da coluna de direção:
A unidade de comando para acesso e habilitação Na unidade de comando para acesso e habilitação
do arranque retorna a informação dos terminais do arranque, estão integrados o motor e a
15, 75x, 50, S e P ao CAN Comfort. engrenagem para travamento da coluna de
A unidade de comando excita também os relés dos direção.
terminais 15 e 75x, e transmite o sinal de A posição de travamento é conseguida através de
solicitação de arranque à unidade de comando do microcomutadores integrados. O terminal 5 não é
motor. conectado até que a direção seja completamente
destravada.
– Imobilizador e proteção de componentes:
A unidade de comando é a unidade principal para

estas funções.
326_095
20
– Comunicação via CAN-Bus:
A unidade de comando está integrada ao CAN

Comfort. Através da unidade de comando é
efetuado o intercâmbio de dados entre todos os
componentes do sistema de acesso e habilitação
do arranque.
Da mesma forma é a interface de diagnóstico dos
componentes participantes. Todos os dados, tais
como codificação, dados do imobilizador etc. são
gravados na memória da unidade de comando
para acesso e habilitação do arranque.
– Consulta do sinal P/N da unidade de comando para

caixa automática J217:
Este sinal é utilizado para excitar no conjunto dos

instrumentos do painel J285 as indicações
referentes ao acionamento do motor.
PRESSIONAR O SELECIONAR
PEDAL DA "N" OU "P"
EMBREAGEM AO PARA DAR
DAR PARTIDA AO PARTIDA AO
MOTOR MOTOR
326_062 326_063
21
Chaves do veículo
A chave possui uma lâmina rebatível codificada

mecanicamente para o cilindro na porta do
motorista e na tampa do porta-malas.
A função do Transponder está integrada no sistema
eletrônico, podendo funcionar também sem a
bateria.
Para o controle remoto por radiofreqüência e para
as funções Advanced Key está disponível uma
bateria integrada para alimentar a parte eletrônica.
326_138
Sinais dos LED's da chave

Uma das novidades é o intercâmbio de dados
Ligado
bidirecional entre a chave de radiofreqüência e a
unidade de comando para acesso e habilitação do Desligado
arranque através das antenas para a trava central e Veículo dentro da abrangência da chave
sistema de advertência anti-roubo R47. Desta forma,
é possível transmitir a condição da trava central
para a chave. Quando se está fora da área de
Ligado
abrangência da chave e uma das teclas da chave for
pressionada, o diodo luminoso integrado na chave Desligado
irá indicar a condição de bloqueio em que se Veículo fora da abrangência,
encontra o veículo. Sempre será indicada a a última condição do veículo foi "bloqueado"
condição estabelecida com a chave ao acionar a
trava central pela última vez.
Ligado
Caso o veículo seja aberto ou fechado
intermitentemente, utilizando-se uma segunda Desligado
chave, a condição de operação da indicação de Veículo fora da abrangência,
bloqueio não será modificada na primeira chave. a última condição do veículo foi "não bloqueado"
aprox. 4 seg.
Também foi implantada pela primeira vez em
muitos países a alteração da freqüência de 433 MHz
para 868 MHZ. Esta freqüência de 326_058
radiocomunicação é excelente para a transmissão
de dados entre a chave do veículo e o aparelho de
controle.
Em virtude de esta freqüência estar apenas
autorizada para impulsos de transmissão muito
breves, são eliminadas as influências parasitas que
provocavam a transmissão permanente de ondas de
rádio, tais como babá eletrônica, os audifonos sem
fio etc.
22
Unidade de leitura de antenas para habilitação de acesso sem chave J723
A unidade de comando é instalada somente junto

com o equipamento opcional Advanced Key.
Está localizada à direita do painel de instrumentos
(atrás do porta-luvas).
Verifica os sinais dos sensores da maçaneta exterior

da porta e ativa as respectivas antenas para acesso
e habilitação do arranque.
326_096
Sensores de contato, maçaneta externa da porta G415 - G418
Os sensores capacitivos da maçaneta exterior da

porta detectam quando a maçaneta é tocada e a
seguir transmitem brevemente um sinal para a
unidade de leitura da antena de habilitação de
acesso sem chave. A unidade de leitura de antenas
verifica o sinal e, a seguir, transmite uma consulta
através das antenas para acesso e habilitação do
arranque na chave do veículo.
Os sensores são desativados depois de

aproximadamente 80 horas após o bloqueio do
veículo ou após 20 ciclos de acionamento com uma
chave não autorizada.
326_097
23
Antenas para acesso e habilitação do arranque R134 - R138
No veículo existem 4 antenas de transmissão, com

as quais o veículo emite sinais para a chave. As
antenas transmitem com uma freqüência de
24,5 kHz. A chave do veículo verifica os quatro sinais
e, com base na intensidade de campo de cada uma
delas, determina sua posição no veículo ou próximo
a ele.
As antenas estão localizadas:

– nas portas traseiras
– no console central
– no pára-choque traseiro
326_098
Botão de acesso e habilitação do arranque E408
As funções do botão Start/Stop equivalem às do

módulo de teclas que foi primeiramente implantado
no A8 2003. Por questões de segurança, as posições
das teclas são verificadas por parte da unidade de
comando para acesso e habilitação do arranque e
também por parte do comutador de acesso e
habilitação do arranque.
326_086
24
Abertura do veículo
Antena para trava

central e sistema
de advertência
antifurto
R47
Antena lado do
acompanhante p/ Antena 1 habitáculo
entrada e para acesso e
habilitação de habilitação do
arranque arranque
R135 R138
Antena lado do Antena do porta-

condutor p/ entrad malas para acesso
e habilitação de e habilitação do
arranque arranque
R134 R137
Botão de acesso e
habilitação do
arranque
E415
Unidade de
comando para Unidade de leitura da
acesso e habilitação antena de habilitação de
do arranque acesso sem chave
J518 J723
Unidade de
comando da porta,
lado do motorista
J386
Sensor de contato,
maçaneta exterior
da porta, lado do
motorista
Unidade de G415
comando central
para sistema de
conforto
J393
326_055
25
1 O motorista coloca a mão na cavidade da 6 A unidade de comando para acesso e habilitação
maçaneta da porta. O sensor de contato, do arranque transmite a informação de "veículo
maçaneta da porta G415, transmite a informação aberto" à unidade de comando central para
"dedo na cavidade da maçaneta" para a unidade sistema de conforto J393 e unidade de comando
de leitura da antena de habilitação de acesso da porta, cuja maçaneta iniciou o ciclo de
sem chave J723. consulta da chave.
2 A unidade de leitura de antenas transmite 7 A unidade de comando da porta que recebeu a

através da antena para acesso e habilitação do informação da unidade de comando para acesso
arranque, lado do motorista R134, um novo sinal e habilitação do arranque excita o aparelho de
de excitação para a chave do veículo. trava, o qual destrava a porta.
3 A unidade de leitura de antenas transmite 8 A unidade de comando central para sistema de

através de todas as antenas para acesso e conforto J393 inverte ao CAN Comfort a
habilitação do arranque um sinal para a chave do informação de "abrir veículo - Advanced Key".
veículo.
9 É efetuado o ciclo normal de destravamento

4 A chave do veículo, ao verificar os sinais através da desaplicação do SAFE,
recebidos, determina sua posição em relação ao destravamento, confirmação intermitente e
veículo e transmite a informação à antena para ativação da luz interior. Complementando a
trava central e sistema de advertência antifurto confirmação intermitente, a unidade de
R47. comando para acesso e habilitação do arranque
transmite, através do botão de acesso e
habilitação do arranque e a antena para trava
5 A antena para trava central e sistema de central e sistema de advertência anti-furto R47, a
advertência antifurto recebe a informação. Esta condição de travamento do veículo para a chave.
informação é retransmitida pelo botão de acesso
e habilitação do arranque E415 para a unidade
de comando para acesso e habilitação do
arranque, sendo verificada nesta última.
26
Partida do veículo através de botão
Antena para trava

central e sistema de
advertência
antifurto
R47
Antena lado do
Antena 1 habitáculo
acompanhante p/
para acesso e
entrada e
habilitação do
habilitação de
arranque
arranque
R138
R135
Antena lado do Antena no porta-

condutor para malas para acesso e
entrada e habilitação do
habilitação de arranque
arranque R137
R134
Botão de acesso e Botão de acesso e

habilitação do habilitação do
arranque arranque
J408 E415
Unidade de leitura da
Unidade de comando para
antena de habilitação de
acesso e habilitação do arranque
acesso sem chave
J518
J723
Interface de Unidade de
diagnóstico para o comando do motor
bus de dados J623
J533
326_056
27
1 O motorista pressiona totalmente o botão de 6 Com base na verificação da chave, é transmitido
acesso e habilitação do arranque E408. O botão o sinal de contato S ao CAN Comfort e a direção
transmite as informações de "ligar a ignição" e é destravada.
"partida do motor", tanto ao botão de acesso e
habilitação do arranque E415, como também à
unidade de comando para acesso e habilitação 7 Enquanto a direção estiver completamente
do arranque J518. destravada, o terminal 15 está conectado.
2 O comutador de acesso e habilitação do 8 Após o terminal 15 estar conectado, é efetuado

arranque transmite a informação do botão um intercâmbio de dados através do CAN-Bus
através do cabo de dados à unidade de comando entre a unidade de comando do motor e a
para acesso e habilitação do arranque. Ali são unidade de comando para acesso e habilitação
comparadas ambas as informações do botão. do arranque.
A seguir, o imobilizador é desativado.
3 A unidade de comando J518 transmite uma

consulta relativa à chave ao aparelho de leitura 9 A unidade de comando para acesso e habilitação
de antenas para habilitação de acesso sem do arranque envia um sinal de "solicitação de
chave J723. partida" à unidade de comando do motor. Este
O aparelho de leitura de antenas transmite último verifica se o pedal da embreagem está
através de todas as antenas para acesso e pressionado, ou para a versão com câmbio
habilitação do arranque um sinal à chave do automático, se está selecionada a posição P ou
veículo. N; a seguir efetua o ciclo de partida automática
do motor.
4 A chave do veículo, com base nos sinais

recebidos, determina sua posição em relação ao
veículo e transmite sua informação à antena para
a trava central e sistema de advertência antifurto
R47.
5 A antena para trava central e sistema de

advertência antifurto recebe a informação. Esta
informação é retransmitida através do botão de
acesso e habilitação do arranque E415 à unidade
de comando para acesso e habilitação do
arranque, sendo verificada neste aparelho.
28
Imobilizador e Proteção de Componentes
Imobilizador 4
E415 J518
J533 J623
326_099
No Audi A6 2005 é aplicada a tecnologia do Unidade de comando não integrada no

imobilizador 4. imobilizador
Em virtude de estar equipado com este Unidade de comando integrada no imobilizador

imobilizador, é preciso submeter todos os
componentes a uma auto-adaptação online, Unidade de comando principal
semelhante àquela efetuada no Audi A8 2003 e no
Audi A3 2004. Computador / computador central
No imobilizador estão integrados:
– a unidade de comando para acesso e habilitação

do arranque
– a unidade de comando do motor
– a chave do veículo
29
Nova identidade
Da mesma forma que para o Audi A8, os Localização monitorada de falhas Audi
Audi A6 2005>
componentes de antifurto das unidades que estão Teste de funcionamento
2005 (5)
Auto-adaptar o sistema de habilitação Cupê
integradas ao sistema do imobilizador, por questão para condução BBJ 3,0l Motronic / 160 kW
de segurança, não necessitam ser substituídos na Consulta sobre o desenvolvimento do teste
nova identidade.
Para a unidade de comando de acesso e habilitação Seleção disponível
do arranque, bem como para a unidade de comando 1. Adaptação do sistema de habilitação de condução ao
imobilizador existente
do motor, deve-se aplicar neste caso a função "Nova
2. Determinação de uma nova identidade ao imobiliza-
Identidade". É apenas necessário incorporar um dor com auto-adaptação de componentes
novo conjunto de trava antes de aplicar a função 3. Concluir o teste de funcionamento
"Nova Identidade".
326_075
Comutador de acesso e habilitação do arranque E415
O comutador de acesso e habilitação do arranque

E415 somente descarrega os dados de identificação
da chave por leitura eletrônica. A codificação da
lâmina rebatível não é verificada. Sendo assim, o
interruptor de ignição e partida deixa de fazer parte
do conjunto de trava.
326_122
Localização monitorada de falhas Audi

Audi A6 2005>
Proteção de componentes Seleção de função / componente
2005 (5)
Selecionar função ou componente Cupê
Como já acorre no Audi A8 2003, também no Audi
Carroceria (grupo rep. 01; 50 - 97)
A6 2005 estão integradas as unidades de comando
Sistema elétrico (grupo rep. 01; 27; 90 - 97)
para as áreas de conforto e de infotainment no
Funções, proteção de componentes
sistema de segurança denominado "Proteção de
13 - Regulagem da distância, proteção de componentes
Componentes". 05 - Acesso e habilitação do arranque, proteção de componentes
Devido a ele, estas unidades de comando devem ser 15 - Airbag, proteção de componentes
06 - Regulagem do banco com memória, dianteiro, lado do acompanhante,
submetidas a uma nova adaptação após a proteção de componentes
36 - Regulagem do banco com memória, dianteiro, lado do motorista, pro-
instalação no veículo. teção de componentes
46 - Módulo central sistema de conforto, proteção de componentes
66 - Regulagem do banco com memória, traseiro, proteção de componentes
Pela primeira vez, a interface de diagnóstico para o 07 - Painel de comando e indicação, dianteiro, proteção de componentes
17 - Conjunto dos instrumentos do painel, proteção de componentes
bus de dados está integrada na função "Proteção de 27 - Painel de comando e indicação, traseiro, proteção de componentes
Componentes". Devido ao fato de a proteção de

componentes trabalhar através de várias unidades
de comando, o menu de acesso para localização 326_074
monitorada de falhas deixou de ser determinado a
uma unidade de comando específica, podendo-se
localizar diretamente a partir dos sistemas passíveis
de auto-diagnóstico.
30
Luz externa
Faróis dianteiros
No Audi A6 2005, foram implantados três diferentes

tipos de faróis:
– Faróis halógenos
– Faróis bi-xenon
– luzes de adaptação
Faróis halógenos
O equipamento básico é constituído pelos faróis

halógenos.
O farol halógeno é constituído nas seguintes
lâmpadas:
– Lâmpada W5W para farolete

– Lâmpada H1 para luz alta e advertência
– Lâmpada H7 para luz baixa e de redução de
intensidade, como por exemplo, a luz de condução
diurna.
– Uma lâmpada de cor laranja PY21W como lâmpada
de luz pisca-pisca
326_087
A luz de condução diurna no farol halógeno está

disponível para o Canadá e nos países
escandinavos. Acende-se quando o terminal 15 está
conectado e as lanternas estiverem apagadas. 1 2 3 4 5
As versões específicas por países são as seguintes:

– Canadá: a luz de condução diurna integrada no
farol de neblina e
– EUA e Canadá: Lâmpadas de luz intermitentes do
tipo 3457NA.
Para os faróis halógenos é feito um ajuste manual

do alcance luminoso - utilizando-se o 326_149
1 Lâmpada W5W
potenciômetro.
2 Lâmpada H1
3 Lâmpada H7
4 Lâmpada PY21W
5 Lâmpada D2S
31
Faróis bi-xenon
Através da opção "XenonPlus" são instalados faróis

bi-xenon.
No farol bi-xenon estão incorporadas as seguintes
lâmpadas:
– Uma lâmpada W5W azul para a luz de

posicionamento.
A cor da luz de posição é a mesma da luz de xenon.
– Uma lâmpada D2S para luz alta, advertência e luz
baixa. Ao serem acionadas as luzes alta e de
advertência, são acionados também os
obturadores de luz baixa.
– Uma lâmpada P21W para a luz de condução 326_088
diurna. É acionada com uma intensidade reduzida
a 90%.
– Uma lâmpada PY21W estanhada em prata, com
lâmpada de luz intermitente. São utilizadas
exclusivamente lâmpadas de longa duração
"Longlife". A lâmpada da luz de condução diurna é
do tipo "Super-Longlife"
As versões específicas para cada país são as

seguintes:
– Japão: a luz de condução diurna não está

instalada.
– EUA. e Canadá: são instaladas lâmpadas de luz
intermitente do tipo 3457NA.
A conversão dos faróis para condução à direita (mão

inglesa), é efetuada através de uma alavanca no
módulo de projeção.
Para os faróis bi-xenon existe uma regulagem

dinâmica do alcance luminoso.
Esta regulagem dinâmica do alcance luminoso
utiliza os já conhecidos sensores de nível.
Transmitem a informação relativa ao nível do
veículo, por meio de um sinal modulado de acordo
com a largura dos impulsos, para a unidade de
controle de regulagem do alcance luminoso J431.
Nos eixos dianteiro e traseiro estão instalados
sensores de nível do mesmo tipo.
Desta forma, estão disponíveis os faróis com luz

dinâmica para efetuar curvas. 326_124
32
Luz de adaptação
A luz de adaptação funciona como luz dinâmica

para efetuar curvas. No caso da luz dinâmica para
efetuar curvas, o módulo de projeção do farol é
articulado horizontalmente através de um motor
incorporado.
A lente do farol e o suporte são mantidos
Margem de direção
imobilizados. O ângulo de direção é de
aproximadamente 15° na zona interna da curva e de
7,5° na zona externa.
326_076
Os ângulos de direção distintos oferecem a

vantagem de iluminar mais adequadamente nas
curvas. O módulo que está no interior da curva
experimenta um ângulo de orientação de dupla
magnitude quando comparado ao módulo no
exterior da curva.
Desta forma é efetuada a largura máxima possível
de iluminação, com uma divisão homogênea de luz.
326_077
Faróis não direcionados com o veículo parado
A velocidades inferiores a 6 km/h, não é realizada a

articulação dos módulos de projeção.
A velocidades superiores a 10 km/h, a posição do
ângulo de projeção depende principalmente do
ângulo de giro do volante.
Através desta particularidade, as normas legais são
devidamente atendidas - com o veículo parado é
proibida a articulação dos faróis. Ao acelerar com
saída parada e volante girado em um ângulo
constante, é efetuada uma transição suave até a
articulação dos faróis.
33
Estrutura interna
O ângulo de articulação é monitorado através de um Lâmpada de descarregamento de gás L13/L14

sensor indutivo no módulo oscilante dos faróis. O
valor do sensor é verificado com base em um sinal
modulado de largura dos impulsos, diretamente no
módulo de potência para o farol correspondente.
Caso o motor ou o sensor apresente alguma falha, o
módulo de potência transmite uma mensagem de
falha ao aparelho de controle, para regulagem do
alcance luminoso dos faróis J431.
Esta falha é informada ao motorista através de uma
indicação no painel de instrumentos J285.
No farol de luz de adaptação são instaladas as

mesmas lâmpadas de um farol bi-xenon.
326_135
Servomotor dos faróis direcionais Sensor de posição do

dinâmicos V318/V319 módulo oscilante G474/G475
Solenóide de regulagem do refletor no farol

N395/N396
Comunicação via CAN-Bus
As magnitudes de entrada para cálculo do ângulo

de direção estão indicadas com um asterisco (*).
Todas as demais magnitudes de entrada são
utilizadas somente para a regulagem dinâmica do
alcance luminoso dos faróis.
Unidade de controle para regulagem

do alcance luminoso dos faróis J431
Transmissor do ângulo de direção G85

Unidade de comando para a rede
Ângulo do volante de direção* elétrica de bordo J519
Velocidade angular do volante de
direção* Luz baixa acesa*
Unidade de comando para SAB com

TED J104
Velocidade das rodas* Unidade de comando para acesso e

Direção de marcha* autorização do arranque J518
Sinal comutador da luz de freio
Velocidade de esterçamento* Interface de diagnós-
tico para o bus de dados Terminal X
Pressão de frenagem Terminal 50
J533
326_079
34
Sinal e intercâmbio de dados
Os sensores de nível são os mesmos utilizados para

a regulagem dinâmica do alcance luminoso com os
faróis bi-xenon. Transmitem um sinal modulado em
largura de impulsos à unidade de controle para
regulagem do alcance luminoso dos faróis. O
intercâmbio de dados entre a unidade de controle
para regulagem do alcance luminoso J431 e os
módulos de rendimento do farol esquerdo J667 e
direito J668 é efetuado através de um CAN-Bus a
uma velocidade de 500 kbaudios.
326_085
Função Show Room

Localização monitorada de falhas Audi
Seleção de função / componente Audi A6 2005>
A função Show Room permite direcionar os faróis 2005 (5)
Cupê
ao esterçar o volante de direção para obter uma Selecionar função ou componente
apresentação correspondente ao de um veículo Carroceria (grupo rep. 01; 50 - 97)
parado. Esta função pode ser adaptada através do Sistema elétrico (grupo rep. 01; 27; 90 - 97)
01 - Sistemas passíveis de autodiagnóstico
testador de diagnóstico na unidade de controle para
55 - Regulagem dinâmica do alcance luminoso
regulagem do alcance luminoso. J431 - Regulagem dinâmica do alcance luminoso (LWR), funções
Caso o veículo seja conduzido por mais de 30 km/h, J431 - Unidade de controle para LWR, descrição geral do sistema
J431 - Unidade de controle para LWR, adaptação
esta função é desativada permanentemente. Esta J431 - Unidade de controle para LWR, adaptação - Show Room
função pode ser reativada a qualquer momento, J431 - Unidade de controle para LWR, codificação
J431 - Unidade de controle para LWR, substituir
com a ajuda de um testador de diagnóstico. J431 - Unidade de controle para LWR, ajuste básico
J431 - Unidade de controle para LWR, efetuar a leitura dos blocos de
valores de medição
J431 - Unidade de controle para LWR, teste seletivo de atuadores
J431 - Unidade de controle para LWR, teste seqüencial de atuadores
326_074
35
Luzes traseiras
No Audi A6 2005 estão instalados diferentes tipos

de luzes traseiras com base na versão do
equipamento.
Neste aspecto, temos:
– Versão básica ECE

– Versão High ECE
– Versão High SAE
Versão básica ECE

Piloto traseiro e farolete Piloto traseiro e luz de freio
traseiro de neblina (com o farolete traseiro de
A luz traseira na versão básica apresenta neblina apagado)
exclusivamente lâmpadas com soquete do tipo
baioneta, de 15 mm. Piloto traseiro e luz
Para ativar as luzes piloto existem três diferentes de freio
câmaras. Para que as câmaras, considerando a
diferença de tamanho, apareçam com a mesma
intensidade luminosa, cada lâmpada é ativada com
uma razão de intensidade luminosa diferente,
controlada pela unidade de comando central para
sistema de conforto J393.
As lâmpadas internas de cada lanterna traseira são

utilizadas também como luz de freio.
A lâmpada externa assume a função do "farolete

traseiro de neblina". Quando o farolete traseiro de
neblina está ativado, somente a luz interior
funciona como luz de freio.
Luz intermitente Luz de marcha-à-ré 326_141
36
Versão High ECE
Estas luzes traseiras estão instaladas nos modelos

equipados, no mínimo, com faróis dianteiros
bi-xenon.
A característica de identificação externa das luzes
traseiras na versão High é que são utilizados diodos
luminosos para a luz de freio.
Os diodos, que estão instalados na carcaça do
refletor, são excitados através dos contatos
existentes nos soquetes.
O farolete traseiro de neblina está localizado na

parte inferior da luz traseira. A lâmpada localizada
no lado do motorista é utilizada como farolete
traseiro de neblina e aquela do lado do
acompanhante é utilizada como luz de marcha-à-ré.
Desta forma, é possível utilizar para a luz traseira
High, o mesmo soquete utilizado para a luz traseira
básica.
Luz de freio Luz de freio
Pilotos traseiros Pilotos traseiros
Pisca-pisca Pisca-pisca
Lanterna traseira de Luz de marcha-à-ré

neblina
326_152
37
Versão High SAE
Luz de freio e pisca-pisca Lanternas traseiras
As luzes traseiras para o mercado norte-americano
são equipadas de série com unidades de diodos
luminosos. As unidades de diodos luminosos são
utilizadas para as funções de luzes intermitentes e
de freio.
As três câmaras subjacentes são utilizadas para as
lâmpadas dos pilotos traseiros.
As luzes traseiras SAE dispõem respectivamente
dos pilotos de neblina e duas luzes de marcha-à-ré.
Lanterna traseira de Luz de marcha-à-ré

neblina 326_142
Diagnóstico das unidades de diodos

luminosos
A falha em um diodo luminoso é detectada na parte

eletrônica da carcaça do suporte das lâmpadas.
Com base nela, são desativados todos os diodos
luminosos, de tal forma que a unidade de comando
central para o sistema de conforto J393 possa
efetuar a inscrição correspondente na memória de
falhas.
38
Unidade de comando com unidade indicadora na caixa do conjunto dos

instrumentos do painel J285
326_145
A unidade de comando com unidade indicadora na

caixa do conjunto dos instrumentos do painel J285
está disponível em duas versões distintas.
A versão Highline com mostrador colorido equipa
exclusivamente veículos com controle de
velocidade de cruzeiro adaptativo.
Da mesma forma do A8 2003, o imobilizador e o
portal (gateway) não estão mais integrados no
conjunto de instrumentos do painel.
A posição ergonômica do interruptor rotatório das
luzes permitiu controlar também este interruptor
diretamente com os indicadores luminosos para luz
baixa, faróis de neblina e pilotos de neblina.
As teclas para iluminação dos instrumentos, o
sistema Auto-Diagnóstico e o hodômetro parcial
agora também estão localizados no lado direito, ao
lado do quadro de instrumentos, no módulo de
teclas (botão de comando para o painel de
instrumentos E493).
Falha das lâmpadas Indicador de temperatura exterior
Caso haja alguma falha em uma das lâmpadas de O quadro de instrumentos analisa os sinais do
iluminação externa, será exibido um símbolo no sensor para temperatura externa G17 e os sinais de
visor central, indicando a lâmpada com falha. Ao temperatura externa recebidos da unidade de
pressionar a tecla Check, será efetuada uma comando para funcionamento solar J255. Será
descrição adicional sobre esta lâmpada através de visualizado o valor mais baixo.
uma mensagem de texto no visor central.
39
326_037
Legenda J17 Relé de bomba de combustível

J285 Unidade de comando com unidade
E493 Botão de comando para o painel de indicadora na caixa do conjunto dos
instrumentos instrumentos do painel
J489 Receptor do relógio de horas com regulagem
F1 Interruptor de pressão do óleo por rádio-emissão
F34 Contato de advertência para nível do óleo do J533 Interface de diagnóstico para o bus de dados
freio J540 Unidade de comando para o freio elétrico de
F66 Interruptor do indicador para falta de líquido estacionamento e de mão
de arrefecimento
F77 Contato de advertência para falta de água no
lavador dos vidros
G Sensor do nível de combustível Sinal complementar

G6 Bomba de alimentação prévia
G17 Sensor de temperatura exterior 1 Terminal 58d
G34 Transmissor do desgaste das pastilhas do
freio a disco dianteiro esquerdo 2 Terminal 58s
G35 Transmissor do desgaste das pastilhas do
freio a disco dianteiro direito
G169 Transmissor -2- para reserva de combustível *
G266 Transmissor para nível temperatura do óleo * Apenas veículos equipados com tração 4x4
40
Unidade de comando para a rede elétrica de bordo J519
Funções
A função atribuída à unidade de comando para a

rede elétrica de bordo consiste em carregar os
dados de informação de interruptores e excitar as
saídas de potência.
No Audi A8 esta unidade já é conhecida; agora ela
foi adaptada no Audi A6 2005 com uma nova gama
de funções.
326_107
Funções da unidade principal
As funções principais a seguir foram

implementadas na unidade de comando para a rede
elétrica de bordo:
– Gerenciamento da iluminação externa

– Principal de LIN-Bus para a unidade de comando J519
para motor do limpador J400
– Principal de LIN-Bus para o sensor de chuva e de
identificação de luz G397 (quanto ao
funcionamento, consulte "Sensor de chuva e de
identificação de luz).
Função da unidade principal complementar
Caso haja uma falha na unidade de comando central

G397 J400
para o sistema de conforto J393, a unidade de
326_108
comando para a rede elétrica de bordo J519
assumirá a função principal complementar. A seguir
devolverá ao CAN-Bus a informação destinada à
intermitência.
Referência
Quanto a outras informações, consulte também

SSP 288: Audi A8 2003 - Funções distribuídas.
41
Função de emergência
O software da unidade de comando para a rede

elétrica de bordo permite realizar funções de
emergência.
Caso seja detectada uma falha no interruptor
rotatório das luzes ou caso haja uma interrupção no
cabo ao interruptor rotatório das luzes, a unidade
de comando para a rede elétrica de bordo acenderá
automaticamente o luz baixa.
Outras funções implementadas
Além das funções da unidade principal, na unidade

de comando para a rede elétrica de bordo foi
implantado o seguinte:
– Regulagem da coluna de direção

– Iluminação do espaço dos pés
– Iluminação da guia corrediça de controle de
mudanças
– Excitação das luzes intermitentes dianteiras e
laterais
– Excitação da buzina
– Excitação da bomba do lavador do pára-brisa
– Memória das posições de ajuste da coluna de
direção
Versões variantes
Existem três versões de unidade de comando para a

rede elétrica de bordo com funções variantes:
– Versão Lowline (sem regulagem elétrica da coluna

de direção, sem luzes de xenon e sem luz baixa de
condução diurna)
– Versão Midline (sem regulagem elétrica da coluna
de direção, com luzes de xenon e luz baixa de con-
dução diurna)
– Versão Highline (com regulagem elétrica da coluna
de direção, com luzes de xenon e luz baixa de con-
dução diurna)
Localização
A unidade de comando para a rede elétrica de bordo

está localizada no lado esquerdo, atrás do painel de
instrumentos. Para ter acesso à mesma, é
necessário retirar a cobertura do espaço dos pés.
326_134
42
E1 Interruptor das luzes J667 Módulo de rendimento para farol esquerdo

E3 Interruptor da luz de advertência J668 Módulo de rendimento para farol direito
E7 Interruptor dos faróis de neblina
E18 Interruptor do farolete traseiro de neblina K4 Lâmpada de controle dos faroletes
K6 Lâmpada de controle das luzes intermitentes de
F4 Interruptor dos faroletes de marcha-à-ré advertência
F266 Interruptor de contato para tampa do motor K13 Lâmpada de controle do farolete traseiro de
neblina
G357 Sensor de ajuste da coluna da direção, vertical K17 Lâmpada de controle dos faróis de neblina
G358 Sensor de ajuste da coluna de direção, axial
G397 Sensor de chuva e de identificação de luz L9 Lâmpada para iluminação do interruptor das luzes
G474 Sensor da posição do módulo oscilante, L13 Lâmpada de descarga de gás, esquerda
posição esquerda L14 Lâmpada de descarga de gás, direita
G475 Sensor da posição do módulo oscilante, L22 Lâmpada do farol esquerdo de neblina
posição direita L23 Lâmpada do farol direito de neblina
L174 Lâmpada da luz de condução diurna, esquerda
H2 Buzina de som agudo L175 Lâmpada da luz de condução diurna, direita
H7 Buzina de som grave
M1 Lâmpada do farolete, esquerda
J4 Relé da buzina bissonora M3 Lâmpada do farolete, direita
J400 Unidade de comando para motor do limpador M5 Lâmpada do indicador de direção dianteiro,
J431 Unidade de comando para regulagem do esquerda
alcance luminoso M7 Lâmpada do indicador de direção dianteiro, direita
J519 Unidade de comando para a rede elétrica de M18 Lâmpada do indicador de direção lateral, esquerda
bordo M19 Lâmpada do indicador de direção lateral, direita
43
326_111
N395 Solenóide de regulagem do refletor no farol

esquerdo Sinais complementares
N396 Solenóide de regulagem do refletor no farol
direito 1 Terminal 58
V5 Bomba do lavador do pára-brisa 2 Terminal 58s

V48 Motor posicionador para alcance da luz do
farol esquerdo 3 CAN Tração - Alta
V49 Motor posicionador para alcance da luz do
farol direito 4 CAN Tração - Baixa
V123 Motor para regulagem vertical da coluna de
direção 5 CAN Conforto - Alta
V124 Motor para regulagem axial da coluna de
direção 6 CAN Conforto - Baixa
V318 Servomotor dos faróis direcionais dinâmicos,
esquerdo
V319 Servomotor dos faróis direcionais dinâmicos,
direito
W9 Luz no espaço dos pés, esquerda

W10 Luz no espaço dos pés direito
44
Os sinais de entrada indicados a seguir são analisados na unidade de comando para a rede elétrica de
bordo J519
– Sensor Hall 1 para regulagem da coluna de – Interruptor rotatório das luzes
direção, vertical – Botão do sinalizador de advertência
– Sensor Hall 2 para regulagem da coluna de
direção, axial – Interruptor dos faroletes de marcha-à-ré (transmis-
– Interruptor do capô do motor para alarme anti- são manual)
roubo – Sensor de chuva e de identificação de luz (através
de LIN-Bus)
A unidade de comando para a rede elétrica de bordo J519 gerencia o funcionamento dos seguintes
componentes:
– Luzes indicadoras de direção dianteiras, esquerda – Aplicação através do terminal 58
e direita – Luz do espaço dos pés dianteiro esquerdo e direito
– Luzes indicadoras de posição, esquerda e direita – Relé da buzina bissonora
– Farolete dianteiro, esquerdo e direito – Regulagem da coluna de direção (vertical / axial)
– Luz baixa, esquerda e direita – Iluminação da alavanca seletora
– Luz alta, esquerda e direita – Lâmpada de controle das luzes intermitentes de
– Faróis de neblina, esquerdo e direito advertência
– Relé do lavador do farol – Sensor para ajuste dos obturadores dos faróis (à
– Bomba do lavador do pára-brisa esquerda e à direita)
– Unidade de comando para motor do limpador
(através de LIN-Bus)
326_110
45
Diagnóstico
Ajustes básicos
Após a substituição da unidade de comando para a

rede elétrica de bordo J519 ou a coluna de direção
ou mesmo o interruptor para regulagem da coluna
de direção, deve ser efetuado um ajuste básico para
a regulagem da coluna de direção nas posições
axial e vertical.
Teste de atuadores
Através do teste de atuadores é possível efetuar os

seguintes testes:
– Lâmpada de controle das luzes intermitentes de

advertência K6
– Lâmpada do farolete esquerdo M1
– Lâmpada do farolete direito M3
– Lâmpada do farol esquerdo de luz baixa M29
– Lâmpada do farol direito de luz baixa M31
– Lâmpada do farol esquerdo de luz alta M30
– Lâmpada do farol direito de luz alta M32
– Lâmpada do farol esquerdo de neblina L22
– Lâmpada do farol direito de neblina L23
– Lâmpada da luz de condução diurna, esquerda
L174
– Lâmpada da luz de condução diurna, direita L175
– Luzes indicadoras de direção, esquerdas
– Luzes indicadoras de direção, direitas
– Luz no espaço dos pés, esquerdo W9
– Luz no espaço dos pés, direito W10
– Limpador do pára-brisa na posição de retorno
superior
– Limpador do pára-brisa na posição de retorno
inferior
– Bomba do lavador do pára-brisa V5
– Relé da buzina bissonora
– Terminal 58
Codificação
Com o testador de diagnóstico, é possível codificar

a unidade de comando para a rede elétrica de bordo
J519 para as seguintes funções:
– Luz de condução diurna

– Luz de condução diurna auxiliar
– Tipo de farol
– Iluminação do espaço para os pés Nota
– Versões variantes por países.
O teste de atuadores pode ser efetuado
seqüencialmente (um teste após o outro)
ou seletivamente (selecionando-se testes
específicos).
46
Sensor de chuva e de identificação de luz G397
No Audi A6 2005 foi implantado pela primeira vez LIN Kl. 30

um sensor combinado para chuva e identificação de
luz.
O sensor implementa a função e o gerenciamento
da luz auxiliar, que elimina a necessidade de
acender manualmente a luz baixa e acionar o
limpador de pára-brisa em função do nível de chuva.
O objetivo traçado para isto consistiu em reunir
estas funções em uma carcaça compacta.
O sensor está conectado como unidade auxiliar do

LIN-Bus à unidade de comando para a rede elétrica
de bordo J519.
Kl. 31
326_090
Localização
O sensor de chuva e identificação de luz está

localizado no pára-brisa, na base de fixação do
espelho retrovisor interno.
Funções atribuídas ao sistema do sensor de luz
– Ativação e desativação automática da luz baixa

– Ativação da função de deletar "coming home /
326_153
leaving home"
– Detecção das condições dia / noite para o sensor
de chuva
Condições de ativação
O sistema do sensor fornece à unidade de comando

para a rede elétrica de bordo a informação
necessária para ativar a luz de baixa, nas seguintes
condições:
– Crepúsculo
– Escuridão
– Entrada / passagem por túnel
– Condução em áreas arborizadas
Nota
O sistema compensa as influências parasitas

em virtude de luz contrária, sujeira, vibrações
ou movimento das palhetas do limpador do
pára-brisa.
47
Funcionamento do sistema sensor de luz
Para detectar determinadas condições como, por

exemplo, estradas arborizadas ou passagem em
túneis, o sistema do sensor de luz detecta a
intensidade luminosa em duas áreas.
O campo global descreve as claridades nas Sensor de luz
imediações diretas do veículo; a zona de
proximidade descreve as condições luminosas da
faixa da estrada onde está o veículo. A ativação é
efetuada ajustando-se o interruptor rotatório das
luzes na posição "Auto". O fotodiodo do
sistema sensor de
chuva é utilizado
subsidiariamente
326_091
Funções implementadas no sistema do sensor de

chuva
Campo global
Na função do grau de umidade do pára-brisa foram
implementadas as seguintes funções:
– Ativação e desativação automática do limpador do Campo de

pára-brisa em 7 estágios de velocidade proximidade
– Ativação da luz baixa em condições de chuva
326_092
Ativação
A ativação do funcionamento do sensor de chuva é

efetuada movendo-se o controle do limpador do Nota
pára-brisa para a posição de "limpeza intermitente".
O motorista pode selecionar entre quatro Os estágios de velocidade de limpeza
sensibilidades, com a ajuda do regulador para selecionados manualmente são
limpeza intermitente do pára-brisa. Este sistema prioritários.
não mais exige um ciclo de curso de referência
(movimentação ao ser ativado o sensor de chuva /
luz). Isto permite que o controle do limpador do
pára-brisa permaneça sempre na posição de
"limpeza intermitente". Por motivos de segurança,
contudo, o funcionamento do sensor de chuva
somente entra em funcionamento quando o veículo
atinge uma velocidade superior a 16 km/h ou caso o
motorista altere a sensibilidade do regulador para
limpeza intermitente.
48
Funcionamento do sistema sensor de chuva
Para detectar a umidade no pára-brisa, o sistema do

sensor de chuva recorre à lei física de refração da
luz. Os diodos luminosos integrados no sensor
circular emitem a luz infravermelha do habitáculo
para fora, através do pára-brisa.
Diodos luminosos
Fotodiodo
326_091
Se o pára-brisa está seco, a luz infravermelha será

refletida na superfície do vidro.
O fotodiodo integrado no centro do sensor mede
uma alta intensidade luminosa.
326_080
Caso haja umidade acumulada no pára-brisa, as Superfície do vidro

propriedades óticas na superfície do vidro
experimentam uma modificação. Uma parte da luz
sai agora da superfície do vidro em virtude da Diodo luminoso
refração causada pelas gotas de água. Devido a este
fenômeno, é refletida uma menor quantidade de luz
e o fotodiodo registra uma menor intensidade
Fotodiodo
luminosa (princípio físico da luz difusa).
Diodo luminoso
326_093
Diagnóstico
É possível diagnosticar o sensor para detecção de

chuva e luz, através da unidade de comando para a
rede elétrica de bordo J519.
49
Unidade de comando para motor do limpador J400
Para a aplicação no novo Audi A6 2005, foi

novamente desenvolvida a unidade de comando
para motor do limpador J400. Da mesma forma
como é conhecido no Audi A8 2003 e no Audi A3
2004, a unidade de comando e o motor do limpador
do pára-brisa estão integrados em uma mesma
carcaça.
Na condição de unidade de comando auxiliar do 326_104
LIN-Bus, está em comunicação com a unidade de

comando para a rede elétrica de bordo J519.
Funções
– Limpeza intermitente
– Estágios de limpeza intermitente (4)
– Limpeza por comando manual
– Limpeza, estágio de velocidade 1
– Limpeza, estágio de velocidade 2
– Varredura de repasso 5 segundos após o primeiro
ciclo de limpeza / lavagem (apenas a velocidades
superiores a 5 km/h)
– Função do sensor de chuva (veja sensor de chuva e
de identificação de luz G397)
– Posição para reparações na oficina
– Posição de repouso variável (passível de
codificação)
G397 Sensor de chuva e de identificação de luz

J400 Unidade de comando para motor do limpador 326_081
J519 Unidade de comando para a rede elétrica de
bordo
Nota
A excitação da bomba do lavador do pára-

brisa V5 agora é efetuada pela unidade de
comando para a rede elétrica de bordo
J519.
Referência
Quanto a outras informações sobre a

unidade de comando para motor do
limpador J400, consulte SSP 287:
Audi A8 2003 - Componentes elétricos.
50
Unidade de comando -2- da rede de bordo J520
Em virtude da vasta gama de funções

implementadas, é necessário agregar ao Audi A6
2005 uma unidade de controle adicional para a rede
de bordo.
Funções
A unidade de comando -2- da rede de bordo J520

compreende as seguintes funções:
– Excitação da válvula magnética para Servotronic

N119
– Abertura / fechamento de conforto para o teto
corrediço 326_103
– Sinal de velocidade para o teto corrediço
– Sensor de inclinação para DWA
– Destravamento do porta-luvas
Localização
A unidade de comando -2- da rede de bordo está

localizada no lado do acompanhante, no suporte
modular atrás do porta-luvas.
Versões variantes
Em função do equipamento, foi implantada a

unidade de comando -2- da rede de bordo em duas
diferentes versões:
– Versão Low (apenas as funções de destravamento

do porta-luvas e Servotronic)
– Versão High (adicionalmente com funções para

teto corrediço / alarme antifurto)
51
326_082
Legenda Sinais complementares
E316 Botão do porta-luvas 1 CAN Confort High

J520 Unidade de comando -2- da rede de bordo
N119 Válvula magnética para Servotronic 2 CAN Confort Low
V1 Motor de acionamento do teto corrediço
V327 Motor de desbloqueio do porta-luvas
52
Sensor de inclinação do alarme antifurto (DWA)
No novo Audi A6 2005, o sensor de inclinação do

alarme antifurto está diretamente integrado na Nota
unidade de comando -2- da rede de bordo J520. O
sensor é uma versão com carga de líquido, que É possível desativar o funcionamento do
registra as variações da inclinação do veículo nos sensor de inclinação através do botão que
sentidos longitudinal e transversal, evitando-se está instalado na moldura da porta do
desta forma reações incorretas do sistema graças à motorista.
alta viscosidade do líquido e ao atraso eletrônico
previsto para a sinalização. É possível consultar os
valores reais da inclinação, através dos blocos de
valores de medição.
Referência
Quanto a outras informações sobre o

funcionamento do sensor de inclinação,
consulte SSP 254: Audi A4 2001 - Técnica.
Diagnóstico
– Blocos de valores de medição
Estão disponíveis blocos de valores de medição

para as seguintes funções:
– Servotronic
– Teto corrediço
– Ângulo de inclinação
– Prova de atuadores
Com base na versão variante, podem ser

efetuadas provas relacionadas às seguintes
funções:
– Destravamento do porta-luvas
– Válvula Servotronic
– Excitação do teto corrediço (pode ser medido
com o multímetro na unidade de comando
para a rede elétrica de bordo; entretanto, o
teto corrediço não abre em virtude da falta de
liberação da unidade de comando central para
o sistema de conforto)
– Codificação
A versão Highline da unidade de comando -2-

para a rede de bordo J520 deve ser codificada
para as funções indicadas a seguir:
– Sensor de inclinação (equipado ou não)

– Teto corrediço (equipado ou não)
53
Unidade de comando central para o sistema de conforto J393
No Audi A6 2005 está instalada a unidade de

comando central para o sistema de conforto J393
similar à já conhecida instalada no Audi A8 2003. As
funções implementadas foram adaptadas de acordo
com as necessidades previstas para este modelo. A
unidade de comando está incorporada ao CAN
Confort.
Funções da unidade principal
As funções da unidade principal por parte da

unidade de comando central para o sistema de
326_113
conforto são:
– Unidade principal de intermitência

– Unidade principal para sistema de acionamento
elétrico dos vidros
– Unidade principal para luz interna
– Unidade principal de LIN-Bus para buzina de
alarme H12 e sensor para vigilância do interior
G273
Outras funções implementadas
Além das funções da unidade principal, foram

implementadas outras funções na unidade de
comando central para o sistema de conforto. As
saídas de potência integradas na unidade de
comando gerenciam o funcionamento dos
seguintes componentes:
– Luzes traseiras
– Persiana traseira
– Aquecimento do vidro traseiro
– Luzes do espaço traseiro para os pés
– Luz do porta-malas
– Destravamento da tampa traseira
Versões variantes
A unidade de comando central para o sistema de

conforto pode ser encontrado em duas versões
variantes:
– Básica
– Highline (com persiana traseira / alarme antifurto /
conjunto de luzes - iluminação ambiente /
iluminação local)
54
Localização

conforto está instalada na parte posterior direita do
porta-malas, acima da bateria.
326_114
A unidade de comando central para o sistema de conforto J393 recebe os seguintes sinais de entrada:
– Comando manual para a tampa do porta-malas – Entrada de sinais de colisão

– Cilindro da fechadura da tampa do porta-malas – Contato da tampa do porta-malas
FECHAR – Detecção da tampa roscada do tanque (EUA)
– Interruptor da luz de freio – Buzina de alarme H12 (através de LIN-Bus)
– Sinal da luz de freio proveniente da unidade de – Sensor para vigilância do interior G273 (através de
comando para SAB com TED J104 LIN-Bus)
– Controle para abertura da porta da garagem
(intermitência de auto-adaptação)
A unidade de comando central para o sistema de conforto J393 gerencia os seguintes componentes:
– Luzes do espaço para os pés traseiro esquerdo / – Luz do freio elevada (LED)
direito – Farolete traseiro esquerdo e direito
– Luz do porta-malas – Luz de freio esquerda e direita
– Motor para persiana do vidro traseiro V91 – Luz de marcha-à-ré direita
– Motor para travar a tampa do reservatório de – Farolete de neblina esquerdo
combustível V155 – Luz de iluminação da placa da licença
– Aquecimento do vidro traseiro Z1
– Motor da trava central - tampa traseira V53 – Luzes sinalizadoras de direção traseira esquerda e
– Luz interna - módulo do teto direita
– Luz interna
– Buzina de alarme H12 (através de LIN-Bus) – Unidade de comando para regulagem do nível
J197 (abrir / fechar as portas)
326_121
55
Gerenciamento da luz interior
Funcionamento do equipamento de série
A função de série compreende a excitação da luz do

habitáculo no teto interior, das luzes do espaço para
os pés (dianteiro), da luz do porta-luvas e da luz do
porta-malas. A unidade de comando central para o
sistema de conforto J393 gerencia a luz do
habitáculo no teto interior, a luz do porta-malas e a
luz do porta-luvas, procedendo diretamente através
das próprias entradas e saídas. A unidade de
comando para a rede de bordo J519 controla as
luzes do espaço para os pés (dianteiro), atendendo
às mensagens enviadas pela unidade de comando
central para o sistema de conforto J393 através do
CAN-Bus.
Funcionamento do equipamento opcional (conjunto

de luzes)
O equipamento opcional conjunto de luzes

compreende adicionalmente uma iluminação do
contorno da porta (em cada uma delas), bem como
as luzes do espaço para os pés (dianteira e traseira),
efetuadas com a tecnologia de LED.
A iluminação do contorno da porta é excitada pela
unidade de comando da porta, que recebe através
do CAN-Bus as mensagens provenientes da unidade
de comando central para o sistema de conforto
J393.
56
C18 Filtro supressor de interferências para antena J9 Relé para aquecimento do vidro traseiro
do vidro J393 Unidade de comando central para o sistema
de conforto
E26 Interruptor da luz do porta-luvas
L46 Lâmpada do farolete traseiro de neblina,
F124 Interruptor de contato no cilindro da esquerdo
fechadura da tampa traseira / sistema de
advertência antifurto / trava central M2 Lâmpada da luz traseira, direita
F147 Interruptor de contato para espelho de M4 Lâmpada da luz traseira, esquerda
cortesia- lado do motorista M6 Lâmpada do indicador de direção traseira,
F148 Interruptor de contato para espelho de esquerda
cortesia - lado do acompanhante M8 Lâmpada do indicador de direção traseira,
F218 Interruptor da trava central - tampa traseira direita
F248 Botão de destravamento, cilindro da M9 Lâmpada de luz de freio, esquerda
fechadura da tampa traseira M10 Lâmpada de luz de freio, direita
M17 Lâmpada de luz de marcha-à-ré, direita
G273 Sensor para vigilância do interior M25 Lâmpada para luz do freio elevada
M49 Lâmpada da luz traseira -2-, esquerda
H12 Buzina de alarme M50 Lâmpada de luz traseira -2-, direita
M54 Lâmpada de luz traseira -3-, esquerda
M55 Lâmpada de luz traseira -3-, direita
57
326_120
V53 Motor para trava central - tampa traseira Sinais suplementares

V91 Motor para persiana do vidro traseiro
V155 Motor para travar a tampa do reservatório de 1 CAN Confort High
combustível
2 CAN Confort Low
W6 Luz do porta-luvas
W14 Espelho de cortesia iluminado (lado de 3 Interruptor da luz de freio F
acompanhante)
W18 Luz do porta-malas, esquerda 4 Sinal de freio ESP da unidade de comando
W20 Espelho de cortesia iluminado (lado do para SAB com TED J104
motorista)
W35 Luz do porta-malas, direita 5 Sinal de colisão da unidade de comando para
W45 Luz no espaço dos pés, traseira esquerda airbag J234
W46 Luz no espaço dos pés, traseira direita
6 Sinal "portas ABERTAS" da unidade de
X Luz da placa de licença comando para regulagem do nível J197
Z1 Aquecimento do vidro traseiro 7 Sinal "intermitência de auto-adaptação" da

unidade de comando para abrir a porta da
garagem
8 Sinal "liberação" ao motor de acionamento do

teto corrediço V1
9 + 10 Excitação da "luz interior" ao módulo do

teto W1
58
Diagnóstico

conforto J393 dispõe das extensões conhecidas de
diagnóstico, tais como consultar a memória de
falhas, efetuar a leitura dos blocos de valores de
medição, adaptar, codificar, bem como os testes de
atuadores seletivo e seqüencial.
Teste de atuadores
A prova seletiva de atuadores iniciada através do

testador de diagnóstico permite inspecionar os Nota
seguintes atuadores:
Além do teste seletivo de atuadores, o software
– Lâmpada de controle para trava central -SAFE- de diagnóstico oferece também a opção de
K133 (localizada na parte superior da porta) teste seqüencial de atuadores.
– Sinal de fechar do sistema de trava central (uma
vez)
– Ativação da proteção Safe nas portas (uma vez)
– Sinal de abrir do sistema de trava central
– Travar a tampa do tanque de combustível
– Destravar a tampa do tanque de combustível – Luz da placa de licença X
– Lâmpada da luz de freio, esquerda M9 – Luz do porta-malas W3
– Lâmpada da luz de freio, direita M10 – Luz no espaço dos pés traseiro, esquerdo W45
– Lâmpada para luz do freio elevada M25 – Luz no espaço dos pés traseiro, direito W46
– Lâmpadas do farolete, esquerdo – Excitação de destravamento com controle-remoto
– Lâmpada luz de estacionamento, esquerda M43 da tampa traseira (o trinco rotatório abre; o
– Lâmpadas do farolete, direito travamento auxiliar é movido para cima)
– Lâmpada luz de estacionamento, direita M44 – Motor para persiana do vidro traseiro (a persiana
– Lâmpada do farolete de marcha-à-ré, esquerdo traseira é movida em ambos os sentidos)
M16 – Sinal para excitação do aquecimento do vidro
– Lâmpada do farolete de marcha-à-ré, direito M17 traseiro
– Lâmpada do indicador de direção traseiro, – Luz do habitáculo
esquerda M6
– Lâmpada do indicador de direção traseiro, direita
M8
– Lâmpada do farolete traseiro de neblina, esquerda
L46
– Lâmpada do farolete traseiro de neblina, direita L47
Codificação – Confirmação de alarme antfurto ativado através da

buzina
Com estas opções e diagnóstico podem ser – RDW/E.U.A.
efetuadas, entre outras coisas, a codificação para – Conjunto das luzes
estas funções: – Detecção da tampa do tanque de combustível
fechada
– Alarme antifurto – Equipamento (básico / Highline)
– Trava central (normal / seletivo) – Teto corrediço
– Sensor de inclinação – Unidade de comando multifunção (táxi / médico de
– Sensor do habitáculo emergência / bombeiros, instalado / não instalado)
– Função de conforto por radiofreqüência
– Condução pela direita
– Reconhecimento de Avant
– Persiana traseira
59
Unidade de comando para auxílio de estacionamento J446
O funcionamento do sistema para auxílio de

estacionamento acústico "APS" já é conhecido no
Audi A3 2004.
Para a implantação no A6 2005 estão disponíveis:
um sistema de 4 canais com sensores no pára-
choque traseiro e um sistema de 8 canais com
sensores nos pára-choques dianteiro e traseiro.
326_100
Versões variantes
A unidade de comando para auxílio de

estacionamento estará disponível nas versões
variantes do sistema de 4 canais e sistema de 8
canais. Para o mercado americano, está apenas
disponível a versão de 4 canais no Audi A6 2005.
Localização

estacionamento está instalada no porta-malas
sobre a caixa da roda direita. Está alojada sob a
unidade de comando para reconhecimento de
reboque, embutida em uma estrutura.
326_101
Funcionamento
O monitoramento da área adjacente ao veículo é

efetuado através de 4 transdutores ultra-sônicos
integrados ao pára-choque dianteiro e quatro
transdutores ultra-sônicos (apenas no sistema de 8
canais) integrados no pára-choque traseiro. O
alarme acústico é efetuado através de um
transmissor de sinais acústicos na parte dianteira e
um na parte traseira do veículo (sistema de 4 canais,
apenas na parte traseira).
Através de um interruptor específico, é possível
ativar ou desativar manualmente o sistema de
auxílio de estacionamento (apenas para o sistema
de 8 canais). O cliente pode modificar, através do
MMI, o volume e a freqüência dos sinais acústicos
para auxílio de estacionamento.
Se a unidade de comando para reconhecimento de
reboque transmite através do CAN-Bus a mensagem
de que um reboque está acoplado ao veículo, o
sistema desativa os quatro sensores localizados no
pára-choque traseiro. Contudo, o monitoramento da
parte dianteira continua ativado.
60
Sinais de entrada e de saída

estacionamento J446 necessita das mensagens
transmitidas pelas diversas unidades de controle
através do CAN-Bus.
Unidades de controle no sistema de 4 canais:

Interface de diagnóstico
para o bus de dados
J533
elétrica de bordo J519
Unidade de comando para auxílio de
Luz de marcha-à-ré ativada
estacionamento J446
Unidade de comando para reconheci-

mento de reboque J345
Reboque reconhecido
Cigarra de advertência para auxílio
de estacionamento, traseiro H15
Unidade de comando para acesso e Sinal de advertência

autorização do arranque J518
Terminal 15 CAN, número de chave
326_119
Unidades de controle no sistema de 8 canais:
Unidade de comando para SAB com

TED J104
Velocidade
de estacionamento, dianteiro H22
Sinal de advertência
Unidade de comando para caixa
automática J217
Posição da alavanca seletora

Interface de diagnóstico
para o bus de dados
J533
elétrica de bordo J519
Luz de marcha-à-ré acesa Unidade de comando para auxílio

de estacionamento J446
Unidade de comando para reconheci-

mento de reboque J345
Reboque reconhecido
de estacionamento, traseiro H15
Módulo para acesso e liberação Sinal de advertência

de partida J518
Borne 15 CAN, Número de chave
326_083
Referência
Quanto a informações adicionais sobre a
unidade de comando para auxílio de
estacionamento J446, consulte SSP 312:
Audi A3 2004 - Sistema elétrico.
61
Unidades de comando da porta J386 - J389
As unidades de comando da porta funcionam de

maneira similar àquela já conhecida do Audi A8
2003 e, para que fossem implantadas no Audi A6
2005, foram incluídas funções e excitações
especialmente adaptadas a este modelo.
Uma das novidades é a instalação separada da
unidade de comando da porta e o motor do
levantador dos vidros.
326_102
Função da unidade principal complementar
Da mesma forma que no Audi A8 2003, a unidade de

comando da porta, lado do motorista J386, é
responsável pela gestão da trava central em caso de
alguma falha na unidade de comando central para
sistema conforto J393. Caso haja alguma
interrupção entre a unidade de comando da porta,
lado do motorista J386, e a unidade de comando
central para sistema conforto J393, as demais
unidades de comando da porta analisam
diretamente a informação vinda da unidade de
comando da porta do motorista. Neste caso, não é
mais possível destravar a trava central do veículo
através do controle remoto por radiofreqüência,
tampouco com o sistema Advanced Key.
326_139
Diagnóstico Localização da unidade de comando da porta do motorista
Através dos códigos de direção 42, 52, 62 e 72

"Sistema eletrônico das portas" estão disponíveis as
seguintes opções de diagnóstico: leitura dos blocos
de valores de medição, codificação do teste de
atuadores seletivo (o teste de atuadores seletivo é
utilizado para excitar os atuadores de maneira
específica) ou também o teste de atuadores
seqüencial.
Versões variantes
As unidades de comando da porta foram incluídas

nas versões Low-Line e High-Line.
Na versão High-Line, também estão incluídas as
seguintes funções:
– Advanced Key
– Bloco de controles para a memória de posições
– Iluminação ambiente
– Iluminação local
– Regulagem dos espelhos retrovisores
– Espelho retrovisor anti-reflexo automático
– Trava de proteção infantil acionada eletricamente
62
As unidades de comando da porta recebem os seguintes sinais de entrada:
– Interruptor dos vidros – Comutador para destravamento remoto da tampa

– Interruptor para travamento interno do reservatório de combustível E204
– Atuadores da trava central – Botão da trava para crianças E318
– Atuadores da trava central (Safe) – Comutador para regulagem dos espelhos
– Comutador na maçaneta externa da porta retrovisores E48
(opcional) – Comutador para regulagem dos espelhos
– Botão da trava elétrica, maçaneta externa da retrovisores E43
porta – Comutador para regulagem do espelho com
– Comutador para destravamento do porta-malas função de encosto E168
E164 – Comutador para sistema de alarme - desligado
E217
Adicionalmente nas portas dianteiras – (opcional)
– Comutador para vigilância do interior (opcional)
– Unidade de comando para a memória de E183
posições
– Sensor de posição dos espelhos retrovisores
Adicionalmente na porta do motorista
– Interruptor de contato no cilindro da fechadura,

lado do motorista F241
As unidades de comando da porta controlam o funcionamento dos seguintes componentes:
– Motores da trava central Adicionalmente nas portas dianteiras

– Motores da trava central (Safe)
– Luzes de aviso de porta aberta – Motores de regulagem dos espelhos de
– Luzes laterais de posição na região do estribo retrovisores
– Iluminação da maçaneta externa da porta – Motores de articulação dos espelhos retrovisores
– Iluminação ambiente das portas (opcional) – Espelhos retrovisores exteriores aquecidos
– Retrovisor externo anti-reflexo automático
– Lâmpada lateral de posição externa no espelho
retrovisor externo, lados do motorista e
acompanhante
Adicionalmente nas portas traseiras
Adicionalmente na porta do motorista
– Iluminação do cinzeiro traseiro
– LED indicador da condição de travamento na porta
do acompanhante
– Luz de aviso para Safe - trava central
– Luz de aviso do sensor de inclinação do veículo
K188 (opcional)
– Luz de aviso de corte do controle do sistema de
segurança no habitáculo K162 (opcional)
– Luz de aviso para Memory SET
326_109
63
Unidades de comando para regulagem dos bancos
Com ajuda das unidades de comando para

regulagem dos bancos, juntamente com o banco
com regulagem elétrica, é possível regular o banco
em até oito posições personalizadas. Tais posições
são memorizadas, podendo ser ajustadas conforme
desejado, através das teclas do sistema de memória
de posições ou através da chave do controle-remoto
por radiofreqüência.
326_115
Localização
As unidades de comando para regulagem dos

bancos estão instaladas na área do piso, debaixo
dos bancos (motorista e acompanhante),
respectivamente.
Através da codificação dos pinos no conector

terminal, é possível utilizar a unidade de comando
tanto para o banco do motorista como para o do
acompanhante.
Desta forma, a unidade de comando não adaptada /
não codificada é automaticamente codificada,
quando da utilização do banco pela primeira vez,
considerando-se o nível dos sinais dos pinos,
através dos quais fica determinado o banco do
motorista e do acompanhante. Esta operação pode
ser efetuada uma única vez, mas através da função
de diagnóstico, no menu de adaptação, é possível
apagar todos os dados.
Diagnóstico
Através dos códigos de direção 36, regulagem do

banco do motorista e 06, regulagem do banco do
acompanhante, estão disponíveis as seguintes
funções de diagnóstico:
– Leitura dos blocos de valores de medição

– Codificar
– Teste de atuadores
– Adaptação
64
Sinais de entrada e de saída

(banco do motorista)
Interruptor para regulagem

longitudinal e de altura do assento do
banco do motorista E61
Interruptor para regulagem do
encosto do banco do motorista E96
Comutador para regulagem de
Interface de diagnóstico para o bus de inclinação, banco do motorista E222
dados J533
Unidade de comando de regulagem

Unidade de comando da porta, lado do banco com memória / regulagem
do motorista J386 da coluna da direção J136
Servomotores
Unidade de comando da memória, Cabo discreto para sinal "interrupção

banco do motorista E97 de emergência da memória de
posições do banco"
326_117
Funcionamento
A unidade de comando para regulagem do banco

alimenta a tensão diretamente através das saídas de
carga para os servomotores do banco. A detecção
da posição dos servomotores é efetuada com ajuda
de sensores Hall. A informação procedente da
unidade de comando da memória, banco do
motorista E97, é confirmada na unidade de
comando da porta, lado do motorista J386, através
de sinais de tensão codificada, sendo transmitida
pelo CAN Confort à unidade de comando de
regulagem do banco com memória / regulagem da
coluna de direção J136.
A informação do interruptor para regulagem
longitudinal e de altura do assento do banco do
motorista E61, do interruptor para regulagem do
encosto do banco do motorista E96, bem como do
comutador para regulagem de inclinação, banco do
motorista E222, é lida diretamente pela unidade de
comando para regulagem do banco com memória /
regulagem da coluna de direção. A informação
procedente do botão "interrupção de emergência da
memória de posições do banco" é lida pela unidade
de comando da porta, lado do motorista J386 e
retransmitida tanto pelo cabo discreto como em
forma de mensagem através do CAN Confort, à
unidade de comando de regulagem do banco com
memória / regulagem da coluna de direção J136. As
funções de conforto, tais como o deslocamento do
banco simetricamente e a vista lateral de conforto,
bem como a atribuição da chave de radiofreqüência,
são efetuadas por meio de ajustes na interface
multimídia MMI.
65
Deslocamento do banco simetricamente
Através da função opcional disponível através do

MMI, denominada "deslocamento do banco
simetricamente, banco do motorista /
acompanhante", o banco do acompanhante é
deslocado para uma posição simétrica em relação
ao banco do motorista. Através do CAN Confort, o
MMI transmite uma sentença correspondente à
unidade de comando do banco do motorista. Esta
unidade transmite a informação sobre a posição
atual do banco do motorista, acompanhada de uma
sentença específica para a unidade de comando do
banco do acompanhante, que da mesma forma
excita os servomotores.
Vista lateral de conforto
A opção "visibilidade lateral conforto" regula o banco

do acompanhante em uma posição que cobre a
coluna B do veículo, possibilitando ao motorista uma
melhor visibilidade lateral.
É possível habilitar esta função através do MMI. A
propagação dos sinais é equivalente à da função
"deslocamento do banco simetricamente".
Habilitação a partir da memória
As posições memorizadas podem ser habilitadas

da seguinte forma:
Memória de teclas personalizadas Memória da chave de radiofreqüência
Habilitação e memorização através das teclas de Habilitação das posições memorizadas através da
memória na guarnição da porta. chave de radiofreqüência
326_138
326_116
66
Infotainment
Interface multimídia (MMI)
Versões variantes do equipamento
Da mesma forma que para o atual Audi A8 2003, o A diferença, quando comparado ao atual Audi A8, é
novo Audi A6 2005 também está equipado de série que no Audi A6 2005 são instaladas, em função do
com o conceito de comando MMI. A transmissão de equipamento opcional escolhido, várias diferentes
dados entre as diferentes unidades de comando versões da unidade de comando, unidade
atribuídas ao sistema infotainment é efetuada indicadora e funcional para informação, dianteira
através da tecnologia MOST-Bus, sendo idêntica J523, sendo esta a unidade de comando principal
àquela do sistema infotainment do atual Audi A8 no bus óptico-eletrônico para infotainment.
2003. As funções importantes ao motorista, tais As versões Basic, Basic Plus e Basic Navigation
como o computador de bordo ou o navegador, são apresentam a mesma plataforma de hardware, a
visualizadas na tela central do conjunto dos qual está sujeita a ampliação, considerando-se os
instrumentos do painel J285. Existem funções equipamentos em questão. A versão MMI High, por
específicas para telefone, controle do rádio e CD, sua vez, equivale à versão de hardware no atual
bem como o controle de volume que podem ser Audi A8 2003. No MOST-Bus está atribuída, por sua
ajustados seletivamente através do volante vez, a interface de diagnóstico para o bus de dados
multifuncional. J533, que estabelece a comunicação entre outros
componentes interconectados na rede do veículo.
Indicadores posicionados no campo visual ideal
Separação de indicação e controle

– Leitura ideal
– Controle ideal
Controles na área de alcance mais próxima
326_143
Referência
Nota
Quanto a informações sobre o sistema
A informação sobre o MOST-Bus pode ser
infotainment com transmissão óptico-eletrônica
encontrada no SSP 286: Novos sistemas de
dos dados, consulte o SSP 293:
buses de dados LIN, MOST, Bluetooth.
Audi A8 2003 - Infotainment.
67
MMI Básico
Ao equipamento de série do novo Audi A6 pertence A tecnologia de sintonizador digital será oferecida
o MMI Basic com o conceito de comando MMI , visor futuramente para o Audi A6. Com base no mercado
monocromático de 7" (J685) no conjunto dos de destino, estarão disponíveis então um rádio-
instrumentos do painel, bem como um sintonizador receptor por satélite ou um receptor para rádio-
analógico integrado para rádio e antenas diversity emissão terrestre, mas com condição digital.
quádruplas, mecanismo de CD e amplificador de
2 x 20 W.
Estas etapas finais são instaladas basicamente em

todas as versões da unidade de comando, unidade
indicadora e funcional para informação, dianteira
J523.
Para o caso da versão MMI Basic, os alto-falantes
integrados nas portas dianteiras são diretamente
conectados à unidade de comando, unidade
indicadora e funcional para informação,
dianteira J523.
Quando é instalado o equipamento opcional
sistema de som padrão ou BOSE é desativado por
codificação este amplificador interno. Os alto-
falantes são conectados nesse caso à unidade de
comando correspondente para pacote
digital-sound J525.
Amplificador
de antena 2
R111
Alto-falante
Indicador de Unidade de
Amplificador Alto-falante
informação, comando para
de antena dianteiro
dianteiro multimédia
R24
J685 E380
Amplificador DSP
J525
Unidade de comando, unidade indicadora e funcional para informação

+ rádio R
+ tocador de discos CD R89
+ amplificador R12 (ativo)
Amplificador DSP
BOSE
J525
Eletrônica da
Volante de direção
coluna
multifuncional Alto-falante
de direção
J453
J527
Interface de Aparelho
diagnóstico para transmissor- Cambiador de
o bus de dados receptor para discos CD R41
J533 telefone R36
Legenda 326_042
Os símbolos com fundo alaranjado representam os

possíveis equipamentos opcionais. Quando uma
opção não está instalada, deve ser seguido o
encaminhamento assinalado pela seta para fechar o
anel do MOST-Bus.
68
Infotainment
MMI Basic Plus
Como opção, é possível agregar ao sistema MMI

Basic uma versão denominada "Plus", com funções
Referência
adicionais nas áreas de rádio e de som. Inclui, por
exemplo, uma função TP-Memo, que serve para Quanto a informações sobre a utilização da
gravar os boletins sobre as condições do trânsito função de memória TP ampliada, consulte o
por um período total de oito minutos. Um intervalo manual de instruções.
para gravação programável permite disponibilizar
os boletins de trânsito mais recentes, antes de
iniciar uma viagem. Os boletins gravados são
automaticamente apagados após um período de
seis horas, tendo em vista a atualização dos
mesmos. Ao invés do amplificador integrado, a
partir desta versão do MMI está implantado de série
o sistema de som padrão com uma unidade de
comando própria para o pacote digital-sound J525.
O amplificador interno é desativado por codificação,
a partir desta versão variante MMI.
Alto-falante
Indicador de Unidade de
informação, comando para Amplificador Amplificador
dianteiro multimídia de antena de antena 2
J685 E380 R24 R111
Amplificador DSP
J525
Unidade de comando, unidade indicadora e funcional para informação, dianteira J523

+ rádio R
+ tocador de discos CD R89
Amplificador DSP
BOSE
J525
Eletrônica da Volante de direção

coluna multifuncional Alto-falante
de direção J453
diagnóstico para o Cambiador de
transmissor-
bus de dados discos CD R41
receptor para
J533 telefone R36
326_043
Legenda

anel do MOST-Bus.
69
Navigation MMI Basic
Como opção está disponível no MMI Basic Plus um

sistema básico de navegação. Para isso, na unidade
de comando, unidade indicadora e funcional para
informação J523, está integrado um módulo de
navegação. O roteiro visual ao destino é realizado
através do visor central no painel de instrumentos.
A entrada para o local de destino é efetuada através
do sistema de comando MMI, com um botão
giratório central.
Através do sistema de som são reproduzidas
adicionalmente as indicações faladas para o roteiro
ao destino.
O material dos dados necessários para a navegação
é carregado através do tocador de discos CD
integrado.
Alto-falante
Unidade de
Indicador de Amplificador Amplificador
comando para
informação, dianteiro de antena de antena 2
multimídia
J685 R24 R111
E380
Amplificador DSP
J525
Unidade de comando, unidade indicadora e funcional para informação, dianteira J523

+ rádio
+ navegação com mecanismo CD J401
Amplificador DSP
BOSE
J525
Antena para
navegação
Eletrônica da coluna R50
de direção multifuncional Alto-falante
J527 J453
diagnóstico para o transmissor-receptor Cambiador de
bus de dados para telefone R36 discos CD R41
J533
326_041
Legenda

anel do MOST-Bus.
70
Infotainment
MMI High
O MMI High é equipado com um monitor colorido

de 7". Referência
No Audi A6 2005, ao equipamento de série do
sistema High de infotainment está integrado um Quanto a informações sobre o sistema de
sintonizador duplo RDS, o sistema de som padrão, navegação baseado em mecanismo DVD,
bem como um cambiador de 6 CDs no porta-luvas. consulte SSP 293: Audi A8 2003 - Infotainment.
Como opção, nesta versão variante do MMI é
possível incorporar o sistema de navegação DVD já
conhecido no A8 atual, bem como a unidade de
comando para introdução de textos falados J507,
como um módulo encaixado no módulo do rádio R.
Apenas na versão MMI é possível optar entre a

instalação fixa do telefone ou a pré-instalação para
telefone celular / portátil.
Assim está disponível também o receptor analógico
de TV R78, como equipamento opcional.
Alto-falante
Indicador de
Unidade de comando Amplificador Amplificador
informação,
para multimídia de antena de antena 2
dianteira
E380 R24 R111
J685
Amplificador DSP
J525
Unidade de comando, unidade indicadora e funcional para

informação, dianteiro J523
Amplificador DSP
BOSE
J525
Navegação com
mecanismo CD
J401
Alto-falante
Tuner TV
R78
Aparelho Interface de
Rádio transmissor- Cambiador de diagnóstico para o
R receptor para discos CD R41 bus de dados
telefone R36 J533
Comando para
introdução de textos Telefone / Eletrônica da coluna
falados J507 Telematic de direção
J526 J527
Receptor-
transmissor
de telefone com multifuncional
J453
teclas R37
326_044
Legenda

anel do MOST-Bus.
71
Esquema de funções e estrutura do menu no sistema de controle MMI
l Menu central do rádio l Menu central CD/TV l Menu central agenda l Menu central
– Lista dinâmica de – Faixas do CD de endereços telefone
emissoras – Emissoras de TV – Procurar registro – Introduzir PIN
– Ver lista – Menu de telefone
m Memória m Cambiador – Novo registro
– Lista de pré-sintonias – Lista de CDs – Apagar agenda de m Memória
endereços – Agenda de endereços
m Faixa m Fonte – Números digitados
– FM (onda ultra-curta) – CD – Chamadas atendidas
– OM (onda média) – TV – Chamadas não
– OL (onda longa) – Fonte AV externa atendidas
– DAB* (rádio digital) – Número de cartão
– SIM
m Tom – Memorizar número
m Tom – < ver Setup - Tecla atual
– < ver Setup - suave ao tato Tono >
Tecla suave ao tato
m SMS
Tom > m Manual – Novo SMS
– Avanço – Modelos originais
m Manual – Retrocesso – Entrada de SMS
– Avanço manual – Faixa anterior do CD – Saída de SMS
– Exploração para frente – Faixa posterior do CD – Memória de SMS
– Memorizar emissora – Combinação de faixas – Apagar todos os SMS
– Audição breve da – Audição breve das lidos
emissora faixas – Apagar todos os SMS
– Exploração para trás – Denominar CD
– Manual para trás
m Digitar
m Não atender
l Ajuste CD/TV
– CD
l Ajuste do Rádio – Repetir
– Rádio-tráfego – Indicar texto de
– Regionalização CD
– Recepção de – TV l Ajuste - telefone
emissoras – Luminosidade – Configuração do
– Visualização de – Contraste telefone
emissoras – Cor – Opções para
– Freqüência alternativa – Formato de chamadas
– Filtro PTY imagem – Ajustes de segurança
– Apagar última – Norma de TV – Correio de voz
emissora – Desvio de chamadas
– Seleção de rede
Legenda
l Tecla dura
m Tecla suave ao tato
– Menu secundário
– Função
* disponível futuramente
72
Infotainment
l Menu central Navegação l Menu central Info l Menu central CAR l Menu central - Ajuste
– < Modo de destino – Lista de avisos TMC – Ajuste do rádio
individual > m Usuário
– País m TP-Memo – Usuários 1 - 4 m Ajustes
– Cidade / CEP – Consulta de aviso – Administração de (configuração)
– Rua usuários – Idioma do menu
– Destino especial – Unidades de medida
– Iniciar roteiro ao m Fontes
– < Fonte rádio > m Manual de bordo – Ajuste de hora
destino – Tons do sistema
– < Modo planificação do – < Fonte telefone* > – Instruções breves
– Manual de instruções – Utilização por voz
roteiro > – Configuração de
– Destinos – Audi MMI
origem
intermediários 1...3
– Destino m Manutenção
m Tom
l Ajuste Info – Balanço
m Memória m Manutenção
– Temporizador de – Fader
– Últimos destinos – Iluminação ambiente – Agudos
– Destinos especiais mais Memória TP – Sistema acústico de
– Filtro de visualização – Graves
usados estacionamento – Subwoofer
– Destino da agenda de TMC – Iluminação externa – DSP
endereços – Condição de carga de – Padrão
– Memorizar destino atual a bateria – BOSE
– Memorizar roteiro – Número de – Ajustes do volume
– Carregar roteiro identificação do – Indicações do
veículo navegador
m Caminho – Janelas – Boletins das
– Critérios de roteiros – Instrumentos do condições do
– Lista de caminhos painel trânsito
– Roteiros c/ destinos – Controle da pressão – Sistema de
intermediários dos pneus diálogo falado
– Roteiro sem destinos – Limpador do pára- – Volume do
intermediários brisa telefone
– Interromper a roteiro a – Ajuste dos bancos
partir daqui – Ajuste dos espelhos
m Monitor
retrovisores
– Trava central – Luminosidade
m Mapa
– Zoom
– Menu de mapas
m Informação de navegação
– Destino
– Local atual
– Dados GPS
l Ajuste de navegação
– Cores no mapa
– Orientação
– Zoom de cruzamentos
– Tipo de mapa
– Conteúdo do mapa
Legenda
– Informação falada
– Modo de visualização l Tecla dura
– Apagar últimos destinos m Tecla suave ao tato
– Local atual manual – Menu secundário
– Informação sobre a versão – Função
* disponível futuramente
73
Sistema de antenas
O sistema de antenas no novo Audi A6 2005 Na tabela estão relacionados os módulos
apresenta uma estrutura modular e está integrado correspondentes às opções disponíveis. As opções
na parte superior do vidro traseiro, à direita e à são identificadas para as diferentes versões
esquerda próximo à luz do freio elevada. variantes a nível mundial.
Os módulos estão designados para os diferentes Os módulos "DAB" e "SDARS" referem-se aos
sistemas, tais como a trava central por sistemas de rádio digitalizados que estarão
radiofreqüência, rádio, TV ou o receptor de disponíveis futuramente e que estarão baseados,
radiofreqüência para aquecimento independente. em função da versão variante para o país em
São apenas instalados os módulos necessários aos questão, em um sistema por satélite (SDARS) ou um
equipamentos opcionais solicitados. sistema terrestre (DAB).
Módulo 5
Módulo 1 Módulo 2
Módulo 3 Módulo 4
AM/AM
/FM-D DA
iv/TV1
-2 Luz do freio elevada 3-4/FZV/RC/
Módulo 6
Módulo 7
326_125
Módulo 1: Rádio / amplificador de antena R24 Módulo 5: Antena no teto / antena para rádio / telefone /
Módulo 2: Trava central por radiofreqüência (FZV) / amplificador de navegação R52
antena 2 R111 Módulo 6: Circuito supressor
Módulo 3: GPS / antena para navegação GPS R50 Módulo 7: Antena Telepass
Módulo 4: Antena para telefone celular E.U.A. / antena para
telefone, navegação, aquecimento independente R66
Módulos de antena associados aos possíveis equipamentos
Módulo Designação Variante de mercado em que será

utilizado
1 Rádio AM/FM ECE

1 Rádio AM/FM Diversity ECE/US
1 Rádio AM/FM Div/TV ECE/US
1 Rádio AM/FM Div/TV Japão
2 Trava central por radiofreqüência ECE/US
4 Controle remoto para aquecimento independente ECE
2 Trava central por radiofreqüência / TV ECE/US
2 Trava central por radiofreqüência / TV / DAB ECE
2 Trava central por radiofreqüência / TV Japão
3 Navegação RdW
4 Telefone celular / portátil E.U.A. US
5 Telefone ECE ECE
5 Telefone (fixo ou celular / portátil) / navegação ECE
5 Telefone / navegação US
5 Rádio por satélite US
7 Circuito supressor
8 Telepass Itália
74
Infotainment
Unidade de comando, unidade indicadora e funcional para informação,

dianteira J523
A unidade de comando, unidade indicadora e

Caso o Audi A6 2005 escolhido esteja equipado com
funcional para informação dianteira J523 está
o MMI Basic, Basic Plus ou Basic Navigation, em
instalada no porta-luvas nas versões padrões.
função do equipamento específico, as funções do
Na versão "High", transposta do atual Audi A8 2003,
sistema de som ou um navegador baseado em CD
está instalado atrás da unidade indicadora e de
são implementadas de forma modular na unidade
comando de informações, dianteira J685, no moni-
de comando, unidade indicadora e funcional para
tor colorido do MMI.
informação dianteiro J523.
MMI Básico MMI Básico MMI Básico

Plus Navegação
Carcaça de acordo com DIN X X X
Interface MOST-Bus X X X
Alimentação de corrente X X X
Sintonizador de AM/FM para ECE e X X X

América do Norte
Tocador de discos CD X X X
Etapas finais de 2 x 20 W X
Saída de FI para antenas diversity X X X
Gravação de rádio-tráfego X X
(8 minutos)
Receptor GPS integrado X
Computador de navegação com memória X
Saída de mensagens faladas para navegação X X
75
Na unidade de comando, unidade indicadora e Características de funcionamento do sistema de
funcional para informação dianteira J523, foi navegação padrão:
implementada uma gravação TP ampliada para as
versões Padrão Plus e Padrão Navigation. Trata-se – Determinação da posição, introdução / seleção
de uma gravação programável para boletins sobre interativa do local de destino
as condições do trânsito, a qual é utilizada através
do sistema MMI. – Planificação / administração interativa de
É possível programar dois diferentes horários de percursos, com destinos intermediários
início. Após o início em questão, são gravados os
boletins de trânsito recebidos durante 2 horas. – Seleção de opções de roteiros
Este ajuste é mantido invariável até que seja – Condução ao destino (acústica e óptica através da
alterada a função do cronômetro (temporizador), ou representação da data no monitor do painel de
então os horários programados. Para a gravação, instrumentos J285)
está disponível uma capacidade total de memória
de 8 minutos. – Condução dinâmica ao destino através de
Quando a memória estiver saturada, os boletins RDS-TMC e dados online
mais antigos serão apagados.
– Informação falada do navegador através da
unidade de comando para pacote
digital-sound J525
A navegação baseada em CD está integrada como
módulo opcional na unidade de comando, unidade – Memorização e administração de destinos
indicadora e funcional para informação, dianteiro
J523. – Saída dos dados de posição através do CANBus
Caso este equipamento esteja instalado, o veículo (por exemplo para Audi Telematics)
dispõe do módulo de antenas R50, a antena para
navegação GPS na parte superior do vidro traseiro – Procura de destinos importados da agenda de
(veja o capítulo "Sistema de antenas"). Esta antena endereços
fornece um sinal GPS. Caso tenha sido solicitada
adicionalmente a pré-instalação para telefone
celular / portátil, está instalada uma antena sobre o
teto do veículo (antena para rádio / telefone / Sinais de entrada ao sistema de navegação a partir
navegação R52), a qual abastece os sinais GSM e do sistema interconectado em rede no veículo:
GPS. Todos os demais sinais de entrada são Sinal de percurso vindo da unidade de comando
aportados através da interconexão em rede, por para SAB com TED J104, sinal do interruptor das
parte das unidades de comando correspondentes. luzes de marcha-à-ré
Também é possível gerenciar a reprodução dos
boletins memorizados através do MMI. É possível Sinais de saída para a rede de interconexão no
escolher entre reproduzir a seqüência completa ou veículo:
apenas um boletim específico. Tempo GPS incluindo a data, saída de voz a
unidade de comando para sistema digital de
som J525
76
Infotainment
Diagnóstico na unidade de comando, unidade indicadora e funcional para informação,

dianteiro J523
Apesar dos módulos funcionais estarem integrados As funções de ajuste básico e teste de atuadores
na unidade de comando, unidade indicadora e fun- não estão baseadas na unidade de comando,
cional para informação dianteiro J523, os códigos unidade indicadora e funcional para informação
de direção correspondentes para o diagnóstico são dianteiro J523. Esta última pode ser submetida à
mantidos no testador V.A.G. carga rápida de dados (flash), através do tocador de
discos CD integrado.
Resumo dos códigos de direção utilizados pelo testador

para os módulos na unidade de comando, unidade
indicadora e funcional para informação dianteiro
Unidade de Amplificador Rádio Tocador de discos Navegação com

comando, unidade 2 x 20 W R CD-ROM mecanismo CD
indicadora e funcio- R92 J401
nal para informação,
dianteiro J523
Código de direção 07 47 56 0E 37
Resumo da função de diagnóstico disponível em

cada módulo
Módulos
Resumo da função de diagnóstico Unidade de Amplificador Rádio Tocador de discos Navegação com
disponível em cada módulo comando, unidade 2 x 20 W R CD-ROM mecanismo CD
indicadora e funci- R92 J401
onal para infor-
mação, dianteiro
J523
Identificação da unidade de X
comando
Blocos de valores de medição X
Ajuste básico
Teste de atuadores
Codificação X X
Adaptação X X X
Programação rápida X
Consultar a memória de códigos X

de falha
Apagar a memória de códigos de X

falhas
77
Resumo dos blocos de valores de medição
disponíveis para os diferentes módulos
Módulo Designação
Blocos de valores de medição Geral: tensão de bateria, condição dos terminais

gerais para todos os módulos
MOST: direção, MOST FOT temperatura, redução óptica
Condição do cabo de diagnóstico da quebra do anel
Identificação da unidade de comando: número de série, data de carga rápida, condição do hardware e
software
Unidade de comando, unidade Unidade de comando para multimédia E380: condição das teclas principais, condição do botão giratório,
indicadora e funcional para infor- condição do regulador de volume
mação, dianteiro J523
Monitor: temperatura no visor LCD
Sinais: terminal 58D, terminal 58S
Amplificador integrado 2 x 20 W Condição das entradas de comutação, condição do cabo MUTE, velocidade (GALA), temperatura
Rádio R Alimentação externa da antena: interrupção, OK, curto-circuito
Alimentação externa saída de FI: interrupção, OK, curto-circuito
Nível de recepção de emissora (0 ... 100 dBµV)
Tocador de discos CD-ROM R92 Condição de operação CD: condição das teclas (Play, Stop etc.), condição da tecla Eject, condição das funções
(Repeat, Scan etc.)
Unidade de comando para naveg- Informação de percurso: velocidade, direção

ação com mecanismo CD J401
GPS: satélites recebidos, condição de alimentação externa antena GPS OK, curto-circuito, interrupção
GPS FIX: informação GPS sobre recepção por satélite e determinação da posição
Unidade CD: condição da unidade CD, CD de navegação incorreto ou não introduzido, load eject error, tem-
peratura excessiva no tocador de discos CD
Condição de operação CD de navegação
Longitude corrigida (Longitude): curva em graus, curva em minutos, curva em segundos
Latitude corrigida (Latitude): longitude em graus, longitude em minutos, longitude em segundos
Altitude e ângulo direcional corrigidos: altitude em metros, ângulo direcional em graus
Data GPS: dia, mês, ano ou "inoperante", se existe ou não recepção GPS
Tempo GPS: hora, minutos, segundos ou "inoperante", se existe ou não recepção GPS
Impulsos de percurso eixo dianteiro, condição de operação
Nível GPS 1: ID de satélites com a primeira e segunda melhor recepção
Nível GPS 2: ID de satélites com a terceira melhor recepção
78
Infotainment
Variantes de codificação da unidade de comando, unidade indicadora e funcional para

informação dianteira J523
Versões Basic, Basic Plus e Basic Navigation
Caráter Descrição
decimal
1. Versão por países: D, GB, USA, F, E, I, P
2. Equipamento: ACC, paquete de luz interior, sistema de estacionamento sonoro dianteiro
3. Equipamento: auxílio de estacionamento sonoro traseiro, sistema de controle de falhas em pneus, suspensão
pneumática
4. Equipamento: memória de posições do banco dianteiro / traseiro, guia esquerda
5. Equipamento: integração do sistema de som padrão, versão variante de carroçaria, estofamento em couro
6. Equipamento: computador de bordo
7. reservado
Suportes das unidades de comando para

infotainment
As unidades de comando destinadas à infotainment

estão instaladas, no novo Audi A6 2005,
principalmente em um suporte compacto localizado
atrás do alojamento da roda esquerda no porta-
malas. Somente a unidade de comando, unidade
indicadora e funcional para informação dianteira
J523, instalada no painel de instrumentos, estará
visível no porta-luvas (versão Basic) ou atrás do
porta-luvas (versão High). O compensador de faixa
dupla dos amplificadores para telefone celular /
portátil R86 está instalado sobre o alojamento da
roda traseira direita.
326_105
Referência
Quanto aos pontos de instalação exatos, con

sulte o Manual de Reparação correspondente.
79
Sistemas de som
Para o Audi A6 2005 estão disponíveis versões

diferentes do sistema de som. A característica geral
dos sistemas é fornecida pelos subwoofers que
estão integrados nas portas dianteiras. No Audi A6
2005 não existe o subwoofer central na área abaixo
do vidro e na altura do encosto do banco traseiro,
como nos outros modelos.
Mesmo localizado nas freqüências graves que são

inaudíveis ao ouvido humano são amplificadas
através de ressonância corpórea nas portas
transmitidas ao habitáculo para completar o
espectro sonoro. Desta forma, economiza-se espaço
na parte traseira do veículo, o que melhora a
capacidade do porta-malas e permite a instalação
de outras unidades de comando.
326_140
Audi A6 2005: porta dianteira com subwoofer e instalação de alto-falantes
O novo Audi A6 2005 está equipado de série com um

novo sistema de alto-falantes de duas vias nas
portas dianteiras. O amplificador correspondente,
com duas etapas finais de 20 W cada um, está
integrado na unidade de comando, unidade
indicadora e funcional para informação J523.
1
O diagnóstico do módulo amplificador de série é

2 3
efetuado através do código de direção 47 no
testador de diagnóstico VAS. As funções de
diagnóstico que podem ser efetuadas estão
contidas na relação de possibilidades de
diagnóstico para a unidade de comando, unidade
indicadora e funcional (dianteira) J523 neste
capítulo, página 78.
326_059
1 Unidade de comando, unidade indicadora e

funcional para informação dianteira J523, incluindo
etapas finais 2 x 20 W, unidade indicadora e de
comando de informações dianteira J685 e unidade
de comando para multimídia E380
2 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons agudos
R20 e Mid Range woofer, dianteiro esquerdo R101
3 Alto-falante dianteiro direito para sons agudos R22
e Mid Range woofer, dianteiro direito R102
80
Infotainment
Sistema de som padrão
Caso seja escolhida a opção de sistema de som

padrão, é cancelado o módulo amplificador 2x20 W
na unidade de comando, unidade indicadora e
funcional para informação dianteiro J523. Este
sistema de som dispõe de um amplificador externo
de 7 canais DSP, uma unidade de comando para o
sistema digital de som J525, que está integrada no
MOST-Bus. Alimenta os sistemas de três vias nas 1 5
portas dianteiras, os dois subwoofers nas portas
dianteiras, os sistemas de 2 vias nas portas
traseiras, bem como o alto-falante central integrado
2 6
no painel de instrumentos. O sistema de som
padrão faz parte do equipamento de série das
versões MMI Basic Plus e MMI-High.
3 7
326_073
1 Alto-falante de som médio agudo dianteiro

esquerdo R26
2 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons graves
R21
3 Alto-falante traseiro esquerdo para sons agudos
R14 e alto-falante Mid/Low Range traseiro,
esquerdo R159
4 Unidade de comando para pacote digital-sound
J525
5 Alto-falante de som médio agudo dianteiro
direito R27
6 Alto-falante dianteiro direito para sons graves
R23
R16 e alto-falante Mid/Low Range traseiro, direito
R160
Referência
Quanto a informações sobre as características

de funcionamento do sistema digital de som,
consulte o SSP 293:
81
Diagnóstico do sistema de som padrão
O diagnóstico é efetuado também através do código

de direção 47, da mesma forma que para o
equipamento de série, mas com a diferença de que
agora a unidade de comando é abordado
separadamente para o sistema de som digital J525.
Além da consulta dos blocos de valores de medição
e de memória de falhas, existem testes de
atuadores seletivos disponíveis para todos os
canais de alto-falantes incluídos.
A unidade de comando para o sistema digital de
som participa da proteção dos componentes.
Bloco de valores de medição Designação
01 Geral: tensão de bateria, condição dos terminais
02 MOST: direção de MOST-Bus, FOT temperatura, redução óptica (0 dB, -3 dB)
03 Condição de operação do cabo de diagnóstico de quebra do anel
04 Sistema: temperaturas do amplificador do módulo analógico / módulo digital, regime

do ventilador
05 Microfone: tensão nas entradas do microfone
50 Identificação da unidade de comando: data de fabricação, número específico do

fabricante
51 Identificação da unidade de comando: número de série
Teste de atuadores disponíveis
Número Designação Teste de atuadores
Seqüencial Seletivo
1 Alto-falante de som médio agudo dianteiro esquerdo R26 X X
2 Alto-falante de som médio agudo dianteiro direito R27 X X
3 Alto-falante traseiro esquerdo para sons agudos R14 X X
4 Alto-falante Mid/Low Range traseiro, esquerdo R159 X X
5 Alto-falante traseiro direito para sons agudos R16 X X
6 Alto-falante Mid/Low Range traseiro, direito R160 X X
9 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons graves R21 X X
10 Alto-falante dianteiro direito de sons graves R23 X X
82
Infotainment
Sistema de som BOSE
No novo Audi A6 2005 é oferecido primeiramente

um sistema de som BOSE, que consta
predominantemente de componentes do atual Audi
A8. A separação da função de subwoofer em duas
unidades individuais, integradas nas portas
dianteiras, faz com que o já conhecido amplificador
DSP de 7 canais de BOSE tenha que aportar uma 7
1 10
saída adicional para a segunda etapa final de
subwoofer na porta dianteira direita.
Para isso, é utilizada uma saída line-out do 2 11
amplificador, cujo sinal alimenta uma etapa final de
100 W externa, integrada no subwoofer da porta 3 12
dianteira direita. 8
4 13
Com o lançamento comercial do Avant o
5 14
amplificador BOSE atual será substituído por um
novo. Neste novo modelo estarão integradas, então,
as oito etapas finais para o sistema de som BOSE.
Por esse motivo, caso futuramente sejam
substituídos componentes do sistema de som
BOSE, é necessário utilizar componentes de 9
reposição relativos ao ano-modelo correspondente 6
e com os números de referência exatos, para que o
sistema de som BOSE continue funcionando
perfeitamente.
326_060
1 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons

agudos R20
2 Alto-falante Mid Range, dianteiro esquerdo R103
3 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons graves
R21
R14
5 Alto-falante Mid/Low Range traseiro, esquerdo
R159
Diagnóstico do sistema de som BOSE
6 Unidade de comando para pacote digital-sound
J525
O sistema de som BOSE também é diagnosticado
7 Alto-falante Mid/High Range, central R158
através do código de direção 47 no testador VAS.
8 Unidade de microfone no módulo do teto,
Não é necessário efetuar um ajuste básico.
dianteiro R164
Os testes de atuadores disponíveis podem ser
9 Alto-falantes no porta-pacotes R150
escolhidos entre testes seletivos e seqüenciais.
10 Alto-falante dianteiro direito para sons agudos
R22
Devido ao fato de que o sistema de som BOSE
11 Alto-falante Mid Range, dianteiro direito R104
integra um microfone AudioPilot, existe a
12 Alto-falante dianteiro direito para sons graves
possibilidade de captar o nível sonoro gerado nos
R23
testes de atuadores dos alto-falantes e emiti-lo
13 Alto-falante traseiro direito para sons agudos
como um sinal de tensão ao testador de diagnóstico
R16
VAS.
14 Alto-falante Mid/Low Range traseiro, direito R160
Caso o veículo disponha do sistema de introdução
de textos falados, o microfone correspondente
também é incluído no teste. Desta forma, o técnico
deve avaliar este valor de tensão, comparando-o
com um dado de referência de fábrica e com o teste
efetuado, para determinar se o mesmo está em
condições corretas ou não.
Nota
Caso os componentes do sistema de som BOSE

sejam substituídos, utilize peças de reposição
com os mesmos números de referência.
83
01 Geral: tensão de bateria
02 MOST: direção do MOST-Bus, FOT temperatura
03 Condição de operação do cabo para diagnóstico de quebra do anel
04 Sistema: temperaturas do amplificador do módulo analógico / módulo digital, regime do

ventilador
05 Microfone: tensão / tensões do microfone AudioPilot e do microfone opcional para o sistema

de comando por voz
50 Identificação de unidades de comando: número específico do fabricante
51 Identificação da unidade de comando: número de série
Testes disponíveis de atuadores
Número Designação breve e nome do componente a Diagnóstico de atuadores

ser inspecionado
1 R21 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons graves X X
2 R23 Alto-falante dianteiro direito para sons graves X X
3 R20 Alto-falante dianteiro esquerdo para sons agudos X X
4 R22 Alto-falante dianteiro direito para sons agudos X X
5 R14 Alto-falante traseiro esquerdo para sons agudos X X
6 R16 Alto-falante traseiro direito para sons agudos X X
7 R103 Alto-falante dianteiro esquerdo - Mid Range X X
8 R104 Alto-falante dianteiro direito - Mid Range X X
9 R158 Alto-falante central X X
10 R150 Alto-falantes na chapeleira X X
11 R159 Alto-falante Mid/Low Range traseiro esquerdo X X
12 R160 Alto-falante Mid/Low Range traseiro direito X X
13 Ventilador na unidade de comando X
14 J525 Auto-inspeção da unidade de comando para pacote digital- X

sound
84
Infotainment
Sistemas disponíveis de telefone
Para o novo Audi A6 2005 estão disponíveis de Por outro lado, está disponível uma pré-instalação
fábrica dois diferentes tipos de instalação de para o novo telefone celular / portátil. Esta pré-
telefones. instalação para telefone celular / portátil equivale,
Por um lado, a instalação fixa conhecida com no tocante à arquitetura da unidade de comando e
auricular seletor Bluetooth, que equipa o atual Audi funcionalidade, à versão que foi apresentada para o
A8, mas pode ser apenas oferecida quando Audi A3 2004. Contudo, agora faz parte do
associada à versão High do MMI. MOST-Bus para infotainment.
Referência
Quanto a informações sobre o telefone fixo,

consulte SSP 293: Audi A8 2003 - Infotainment.
12
1
6
10
11
326_070
1 Aparelho transmissor-receptor para telefone R36 7 Unidade de comando com unidade indicadora
2 Suporte do telefone R126 na caixa do conjunto dos instrumentos do
3 Unidade de comando, unidade indicadora e painel J285
funcional para informação J523 8 Unidade de comando para eletrônica da coluna
4 Microfone R140 de direção J527
5 Unidade de comando para pacote digital-sound 9 Unidade de comando para volante
J525 Basic ou sistema de som BOSE multifuncional J453
6 Interface de diagnóstico para o bus de 10 Amplificador celular (compensador) R86
dados J533 11 Antena para navegação GPS R50
12 Antena para Bluetooth R152
85
A pré-instalação do telefone celular portátil é O aparelho transmissor-receptor para telefone R36
efetuada através do MMI no menu "TEL". O suporte vem equipado de série com um módulo Bluetooth. A
de telefone R126, necessário para que o telefone função Bluetooth está basicamente sempre
celular portátil possa ser integrado, pode ser disponível, mesmo em caso de não haver conectado
adquirido através da área de reposição de peças. Da nenhum suporte de celular. Por motivos de
mesma forma como já conhecido desde o compatibilidade eletromagnética, contudo, a
lançamento da nova pré-instalação para telefone interface Bluetooth somente é ativada quando o
celular portátil em outras séries de modelos (Audi telefone celular está colocado no suporte
A3, A4, TT), este suporte não mais dispõe de cabo correspondente. A lista telefônica armazenada no
de conexão. Comunica-se com o aparelho cartão SIM do telefone celular é copiada para a
transmissor-receptor para telefone R36 através de memória do aparelho transmissor-receptor para
um campo de contactos. telefone R36 cada vez que o telefone celular for
colocado no suporte. As listas telefônicas internas
do telefone celular não podem ser carregadas na
memória do transceptor, em virtude dos formatos
de dados diferirem de um modelo para outro.
Comando para introdução de textos falados
Através da unidade de comando no volante E221 é

possível controlar a nova pré-instalação para
telefone celular portátil através de comando de voz.
Com o volante multifuncional também é possível
ajustar o volume do sistema de mãos desimpedidas,
podendo ser selecionados nomes e números da
lista telefônica. Os sinais de dados para isso são
retransmitidos pela unidade de comando no volante
E221, em forma de sinais de LIN-Bus para a parte
eletrônica da coluna de direção J527.
Esta unidade de comando transforma os dados em
mensagens de CAN-Bus e os devolve ao CAN
Confort, reenviando-os desta maneira à interface de
diagnóstico para o bus de dados J533. As
mensagens do CAN-Bus são transformadas ali em
conjuntos de dados para MOST-Bus e retorna ao
anel MOST do aparelho transmissor-receptor para
telefone R36. O conjunto de adaptação inclui
sempre uma tecla para falar "push to talk" (PTT),
através da qual também é efetuado um comando de
voz, inclusive quando o volante multifuncional não
está instalado como equipamento opcional. Esta
tecla está disponível em cada adaptador para
telefone celular portátil.
A tecla PTT apresenta diversas funções, de acordo

com o MMI instalado no veículo:
– MMI-High: atender / interromper
– MMI-Basic / Basic Plus / Basic Navigation:
326_106
atender / interromper e adicionalmente iniciar o
aparelho transmissor-receptor para telefone R36 Nesta figura são mostrados o auricular da pré-instalação de telefone
fixo (MMI High) e a alternativa para pré-instalação de telefone
celular com adaptador. Não é possível instalar ambos os sistemas
Este aparelho somente está disponível para a no veículo simultaneamente.
versão MMI-Basic. O comando por voz no MMI-High
é efetuado através do aparelho transmissor-
receptor para introdução de textos falados J507.
86
Infotainment
Mãos desimpedidas Compensação de eco e ruídos
Os sinais para o sistema de mãos desimpedidas O aparelho transmissor-receptor para telefone R36 é
(falar, emudecedor de telefone etc.), são instalado de série com uma compensação de eco
retransmitidos pelo aparelho transmissor-receptor baseada em DSP. Caso tenha sido solicitado
para telefone R36 através do MOST Infotainment ao também o sistema de introdução de textos falados
sistema de som correspondente, seja de maneira como equipamento opcional, é utilizada a
integrada na unidade de comando, unidade compensação de eco e de ruído da unidade de
indicadora e funcional para informação dianteiro comando para introdução de textos falados J507, a
J533 ou pela unidade de comando autárquico para qual, entre outras coisas, se traduz em uma melhor
pacote digital-sound J525. Os dados digitais são qualidade do sistema de mãos desimpedidas,
transformados ali em sinais analógicos e emitidos também para o acompanhante.
ao alto-falante.
Aparelho
transmissor-
Aparelho
receptor para
transmissor-
telefone R36
receptor para
telefone R36
Microfone dianteiro
esquerdo R140
Unidade de
comando p/ pacote
digital-sound R525
Unidade de A/D
comando,
unidade
indicadora e
Unidade de
funcional para
microfone no
informação J523 Amplificador
módulo do teto,
dianteiro R164
Microfone dianteiro Unidade de

esquerdo R140 comando para
introdução de
textos falados
J507
326_136 326_137
Configuração do microfone para as versões MMI Basic, Basic Plus e Configuração do microfone na versão MMI-High
Basic Navigation
87
Diagnóstico da pré-instalação para telefone
celular / portátil
A pré-instalação para telefone celular / portátil é

diagnosticada de série através do código de direção
77 no testador VAS.
A saída de um sinal de áudio ao sistema de som em
referência, o emudecimento do rádio e a condição
de operação sobre se foi detectado um telefone,
podem ser determinados por meio do teste de
atuadores seletivo ou seqüencial.
Blocos de valores de medição
01 Geral: tensão de bateria
02 MOST: direção do MOST-Bus, FOT temperatura
03 Condição de operação do cabo para diagnóstico de quebra do anel
05 Sinais de entrada: PTT, celular /portátil colocado, celular / portátil ativado, comunicação
ativa
10 Intensidade do campo de recepção do telefone celular
11 Condição de operação antena externa para pré-instalação do telefone celular / portátil
14 Dispositivos conectados através do Bluetooth
19 Microfone: tensão de microfone, corrente absorvida pelo microfone
20 Quantidade de dispositivos identificados (conhecidos) no Bluetooth
48 Etapa de desativação por parte da unidade de comando para gestão de energia J644
80 Identificação da unidade de comando: número de identificação do fabricante
81 Identificação da unidade de comando: número de serie
130 Condição de operação da antena Bluetooth
88
Infotainment
Teste de atuadores
Os testes de atuadores que estão contidos na tabela

podem ser realizados através da localização
monitorada de falhas no testador de diagnóstico. A
maioria deles é elegível seletivamente (um a um).
Possíveis testes de atuadores
Número Designação Teste de atuadores
1 Sinal "telefone On" X X
2 Cabo de áudio conjunto adaptador X
3 Cabo de comunicação ao conjunto adaptador X
Adaptação para pré-instalação de telefone celular

portátil
Canal de adaptação Designação
128 Volume básico de áudio
129 Tempo de ciclo de continuação telefone celular portátil de 30 segundos a 30 minutos em

sete intervalos
130 Tempo de espera do canal de referência para sincronização com componentes de áudio
131 Sensibilidade do microfone
133 Bluetooth Ligado / Desligado
134 Bluetooth: mãos desimpedidas com o telefone celular colocado no suporte
135 Modificação do PIN de Bluetooth
136 Valor beep delay: intervalo de tempo entre pressionar a tecla e o tom de confirmação
89
Notas
90
Notas
91
326
À vanguarda da técnica www.audi.sp
Todos os direitos
reservados. Sujeito a
modificações técnicas.
Direitos Autorais
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841/89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Revisão técnica: 01/04
Impresso na Alemanha
A04.5S00.09.60

1 17 Baaaaa20090802163332570

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Treinamento de Pós-Vendas

Programa autodidático 326

O novo Audi A6 2005 - o veículo mais vanguardista

O novo Audi A6 vem agora equipado com toda

Em razão destas possibilidades múltiplas, é natural

O novo Audi A6 2005 possui todas as características

Na liderança: com desenho e desempenho

Localização das unidades de comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sistema elétrico de conforto

Unidade de comando da gestão de energia J644. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Interface multimídia (MMI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

O Programa autodidático não se constitui em um manual de reparação.

Quanto a serviços de manutenção e de reparação, deve-se utilizar obrigatoriamente a documentação técnica

Localização das unidades de comando

Unidade de comando com unidade

Comando Unidade comando Gestão de

Transmissor para Unidade comando

Unidade comando Unidade comando Auxílio de

Transmissor Comando p/ Unidade de

Volante de direção Controle da pressão

Painel de comando, Receptor-transmissor

Pacote digital-sound Comando para

Botão de acesso e Unidade de leitura da

Transmissão sem fio

Unidade na cava da roda Unidade na cava da Unidade na cava da Unidade na cava da

Localização dos fusíveis e relés

1 Caixa elétrica no conjunto caixa de água esquerda

Unidade de comando da gestão de energia J644

A unidade de comando da gestão de energia

No Audi A6 2005, apresenta um software atualizado;

Também é possível inspecionar os dados anteriores

As funções básicas da unidade de comando

A condição da bateria mostra sua capacidade de Usuário Veículo Manual de Instruções

Vantagens ao conhecer a condição da bateria:

– Os níveis de desativação dos componentes

Quando uma bateria está carregada, sua condição é

Tempo / minutos Tempo / minutos

Quando estiver ativado o nível de desativação 3, a

Se a condição da bateria cair para 10%, significa que

Com o aparelho de diagnóstico é possível consultar Localização monitorada de falhas Audi

A - Bateria, condição de carga

A medição de tensão é finalizada:

Se a corrente de consumo em repouso for superior

A medição de corrente é iniciada: A compensação de energia e a duração dos 5

Análise do veículo parado

Dados anteriores dos níveis de desativação

São gravados os dados dos 15 últimos níveis de

Acesso e habilitação do arranque

E369 Botão do fecho centralizado, maçaneta

O sistema Advanced Key foi implantado no Audi A8

Separação das funções

O gerenciamento do sistema está dividido em três

– na unidade de comando para acesso e habilitação

Os três componentes se comunicam entre si através

A unidade de leitura da antena de habilitação de

O botão de acesso e habilitação do arranque é

O botão de acesso e habilitação do arranque está

– com e sem a função Advanced Key

Destravamento de emergência 326_122

No botão de acesso e habilitação do arranque estão

– Análise da posição da chave no interruptor de

O interruptor de ignição e partida verifica a posição

– Derivação de segurança para travamento da