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Treinamento de Pós-Vendas
Audi A6 ´05
Programa autodidático 323

Prefácio
O novo Audi A6 – o veículo mais avançado assume a direção
Design e performance são os principais fatores de

impulso para que ele rume ao topo. Além disso, o
novo Audi A6 apresenta a continuidade dos valores
Audi de mercado já conhecidos como
esportividade, progressividade e alto prestígio que
se tornam presentes nessa quarta geração da
Business Limousine esportiva.
Vanguarda pela Técnica – este lema também é

mantido no novo Audi A6 ´05, devido a sua
tecnologia inovadora.
Tecnologias de alta dinâmica dos conjuntos de
rodagem são combinadas com propulsores FSI e TDI
de última geração, otimizados com relação a
consumo. O novo Audi A6 ´05, equipado com
servotronic e com o tiptronic de
6 velocidades com programa esportivo, oferece uma
ótima dinâmica em condução, com conforto e visual
esportivo.
No espaço interior, o sistema MMI tem a tarefa de

controlar as múltiplasfuncionalidades de forma
centralizada. O desenho do painel de instrumentos,
com acabamento de alta qualidade, permite ao
motorista um manuseio perfeito dos comandos do
veículo. A alta funcionalidade é claramente notada
pelos equipamentos personalizados nas funções de
segurança e de conforto.
Programas autodidáticos para o Audi A6 ´05
SSP 323 Audi A6 ´05
– Introdução ao veículo
– Tecnologia da carroceria
– Proteção dos ocupantes
– Climatização
Número de encomenda:
A04.5S00.06.00
323_057
SSP 324 Audi A6 ´05 Chassi
– Tecnologia do eixo dianteiro

– Tecnologia do eixo traseiro
– Sistema de direção
– ESP
– Freio de estacionamento eletromecânico EPB
A04.5S00.07.00
323_058
SSP 325 Audi A6 ´05 Agregados
– 3.0 V6 TDI Common Rail

– 3.2 V6 FSI
– Transmissão manual 01X, 02X, 0A3
– Transmissão automática de
6 velocidades 09L
– Multitronic 01J
A04.5S00.08.00
323_059
SSP 326 Audi A6 ´05 Elétrica
– Conexão em rede
– Topologia Bus
– Elétrica do sistema de conforto
– Infotainment
A04.5S00.09.00
323_056
O programa autodidático reúne fundamentos sobre a construção e funcionamento de novos modelos de

veículos, novos componentes do veículo ou novas tecnologias. Referência Nota
Nota
Referência
O programa autodidático não é um manual de reparação!
Os valores informados servem apenas para facilitar o entendimento e estão em função da versão de software
usada no momento da edição do programa autodidático.
Utilize impreterivelmente a atual literatura técnica para os serviços de manutenção e de reparação.

Índice
Capítulo 1 Introdução
Destaques do produto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Dimensões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Capítulo 3 Proteção dos ocupantes

Sistema de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Unidade de controle do airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Troca de dados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sistema de advertência dos cintos de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Interruptor com chave para desligamento do airbag do passageiro E224 . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Cinto de segurança e pré-tensionador N153 e N154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Apoios ativos para cabeça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Relê J655 para desligamento da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Detector de ocupação dos bancos, não válido para os EUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Detector de ocupação dos bancos para o mercado norte-americano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Unidade de controle para detectar ocupação dos bancos J706 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Capítulo 5 Motor / Transmissão
Vista geral das possíveis combinações de motor e transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Capítulo 7 Elétrica
Topologia Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Entradas e saídas das unidades de controle J393, J519 e J520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Índice
Capítulo 2 Carroceria
Carroceria bruta /Tecnologia de união . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..8

Materiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Painéis de chapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Grupos construtivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Pára-choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Engate para reboque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Capítulo 4 Diagnóstico
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
VAS 5053 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
VAS 5053/20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Registro de horas de trabalho com o VAS 5051 / 5052 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Capítulo 6 Trem de rodagem
Vista geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Eixo dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Eixo traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Freio de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Freio de estacionamento eletromecânico - EPB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Sistema de direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Rodas / Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sistema de controle da pressão dos pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Capítulo 8 Climatização
Vista geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Climatizador automático de conforto e climatizador automático de conforto Plus . . . . . . . . 60
Rede CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Componentes do equipamento de climatização do Audi A6 ´05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Substituição de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Variantes de servomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sinais de entrada e de saída na unidade de controle do Climatronic J255 . . . . . . . . . . . . . . . 69
Aquecimento adicional de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Aquecimento auxiliar / adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Diagnóstico do sistema de ar condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Ferramentas especiais para o sistema de ar condicionado do Audi A6 ´05 . . . . . . . . . . . . . . . 75
Introdução
Destaques do produto
As propriedades do produto, que mantêm o novo Audi A6 ´05 no topo, estão dispostas da seguinte forma:
Uma das colunas apresenta o design, a outra coluna apresenta a performance do veículo.
Performance Design
Agregados Qualidade
– Agregados em função da potência, – Emprego de materiais nobres (alumínio, madeira,

predominantes sobre a concorrência couro)
– Nova tecnologia FSI desenvolvida nas pistas de – Vários equipamentos de série (sensor de chuva e
competição luz, frisos de alumínio, apoios inteligentes para
– Nova tecnologia TDI Common Rail com injetores cabeça nos bancos dianteiros, servotronic, EPB,
piezoelétricos faróis de neblina etc.)
– quattro – Mais elevado padrão de segurança (5 estrelas -
– multitronic Euro NCAP)
– tiptronic de 6 marchas – Fendas da carroceria bem fechadas e de
– Grande variedade de motores e transmissões contorno uniforme
Inovação Dimensões
– FSI – Dimensões veiculares com padrão de conforto

– Common Rail II com injetores piezoelétricos Premium
– ESP avançado – Espaço livre para joelhos no banco traseiro 8 cm
– MMI como equipamento de série – Largura de apoio das costas na frente com + 23
– Cockpit envolvente mm, atrás com + 6 mm
– Freio de estacionamento eletromecânico – Espaço livre para cabeça na frente com + 7 mm
– Advanced key, adaptive light, LED das luzes de – Capacidade superior do porta-malas (546 l) para
freio, sistema de ar-condicionado Comfort Plus versões de tração dianteira e quattro
– Distância entre eixos com + 9 cm
Dinâmica de condução
Exterior / Interior
– Novo chassi dinâmico com braço trapezoidal no
eixo traseiro e braço de 4 pontos no eixo – Linhas totalmente reestilizadas (linha do teto,
dianteiro linha traseira, dynamic line)
– Carroceria de alta rigidez + 35 % – Contornos de fendas que acompanham o
– Pneus com maior diâmetro desenho dinâmico
– servotronic como item de série – Forma similar a um coupé
– Bitola aumentada, na frente com + 7 cm, atrás – Canto de destaque na traseira
com + 6 cm – Quadro simples
– Excelente coeficiente de desvio da traseira para o – Sistema com escapamento duplo para versões
uso seguro de tração dianteira e quattro
– Pintura total
Performance
Dinâmica de condução
Inovação Agregados
O veículo mais avançado

assume a ponta
Exterior / Interior
Qualidade
Dimensões
Design
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6
Dimensões
O novo Audi A6 ´05 impressiona por suas notáveis dimensões externas.
O comprimento do veículo foi prolongando para 4,92 m, correspondendo a um acréscimo de 12 cm em
relação ao seu antecessor. A largura do veículo teve um acréscimo de 4,5, cm passando para 1,86 m. Agora a
altura do novo A6 ´05 recebe mais 0,8 cm, elevando-o para 1,46 m. De modo geral, o novo Audi A6 ´05
aumentou de tamanho. Veja as dimensões nos esboços.
323_034
7
Carroceria
Carroceria bruta /tecnologia

de união Mesmo com o aumento do grau de exigência
em relação ao modelo antecessor, o peso
Os objetivos fundamentais de desenvolvimento do da carroceria foi mantido nas mesmas condições
projeto da carroceria do novo Audi A6 ´05 tiveram anteriores.
como fatores primordiais as ótimas propriedades
de segurança passiva, assim como os altos
coeficientes de rigidez, para melhorar o nível de
conforto durante a viagem.
323_001
Outro desafio para o desenvolvimento da carroceria

é a redução das variantes de carroceria que se
fazem necessárias.
No novo A6 ´05 existe a opção de quatro variantes

de carroceria:
– parede traseira rígida
– com abertura para o compartimento de bagagem
– sem teto solar
– com teto solar
Para as versões de tração dianteira e quattro utiliza-

se a mesma parte traseira do veículo.
8
Além da clássica soldagem por pontos de A aplicação de uma cola de alta resistência é usada
resistência, também são empregados os seguintes principalmente na colagem das soldas a ponto,
processos de união para a formação da carroceria isto é, nas uniões relevantes numa colisão e
bruta do novo A6 ´05: determinantes na rigidez da estrutura (o
– colagem nos pontos de solda comprimento dos cordões de cola teve um fator 3
– rebites estampados de aumento, quando comparado ao modelo
– clinchar, isto é, unir por pressão (tampa do motor antecessor).
e tampa traseira)
– soldagem branda a laser
– soldagem a laser
– assim como a soldagem MIG
A união dos componentes de alumínio com as Estas uniões de alumínio e aço são empregadas nos
chapas zincadas é realizada através de rebites seguintes componentes da carroceria:
estampados e aplicações de cola. – na parede divisória dianteira, junto à calha de
água
– reforço da soleira (com perfil extrudado
de alumínio)
– parede divisória traseira rígida e cobertura do
compartimento de bagagem
Colagem nos pontos de solda
Laser
Soldagem MIG
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fenda fechada por

soldagem branda a laser
teto
Para a união do teto com o quadro do painel lateral
é empregado o processo de soldagem branda a
painel lateral
laser. externo
Para a união dos componentes de difícil acesso é

empregado o processo de soldagem a laser.
O cabeçote de soldagem a laser utilizado é menor e
por isso pode ser empregado de forma mais flexível
do que as pinças de soldagem.
Além disso, pode-se reduzir o peso com a redução
da largura do flange.
A soldagem MIG é empregada no caso dos perfis
fechados e de acesso unilateral, por exemplo, a
longarina no assoalho.
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9
Carroceria
Materiais
Além das chapas de repuxo profundo convencionais,
ainda são empregados os seguintes materiais na
estrutura da carroceria do novo Audi A6 ´05:
– Chapas de aço de alto limite elástico
– Chapas de aço especial
– Chapas de alumínio
– Perfis extrudados de alumínio e
– Componentes em aço de repuxo profundo,
reforçados por nervuras de plástico
(componente híbrido)
Aços de alta resistência (180-300 N/mm²)
Aços de dupla fase (340-500 N/mm²)

Proporção de peso das chapas de alta resistência
Total: 45%
Estrutura superior: 42.3%
Estrutura inferior: 46.7%
Aço inoxidável (600-900 N/mm²)
Alumínio
Componente híbrido
10
As chapas de aço de alta resistência são Como reforço das soleiras são montados perfis
empregadas preferencialmente nas regiões de extrudados de alumínio de grande volume, estes
maior solicitação de resistência e de incidência de servem de reforço da estrutura modular em caso de
colisões. colisões frontais deslocadas e laterais.
Também são empregadas chapas de aço inoxidável A parte dianteira do quadro do teto é executada
na estrutura da carroceria, como por exemplo, a como componente híbrido, por motivo de redução
travessa da caixa da roda dianteira. de peso.
A tampa do motor e o pára-lama dianteiro são feitos
de alumínio.
Além dos componentes complementares na carcaça
externa, na estrutura também são utilizadas chapas
de alumínio em áreas de grande extensão, porém
que não são muito solicitadas.
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11
Carroceria
Painéis de chapa
As chapas soldadas a laser, chamadas de tailored
São empregados painéis de chapa de diferentes
blanks, são empregadas:
espessuras e qualidades de material para a
– na travessa dianteira para suspensão
distribuição correta de material, em função das
– chapas para a parte dianteira do assoalho
cargas solicitadas nos componentes de grandes
– painel lateral traseiro interno
extensões.
– longarina traseira
– e chapas internas das portas
tailored blanks
tailored rolled blanks
componentes híbridos
12
Os painéis de chapa laminada (tailored-rolled- No geral foi obtida uma redução de peso (sem peças
blanks) de diferentes espessuras proporcionam complementares) de 8 kg com a escolha de
vantagens especiais. Com este processo é possível materiais em função da solicitação de carga.
realizar passagens de espessura de material Com o emprego dos painéis de chapa de diferentes
contínuas em função da solicitação de cargas. Esta espessuras também obteve-se uma redução de
técnica é utilizada para melhorar a estrutura da peso de 9 kg.
longarina dianteira.
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13
Carroceria
Grupos construtivos
Caixa de água
Além disso foi montada uma chapa integral
Uma das áreas de aplicação de aço especial é a
multiforme na caixa de água.
fixação do trem de rodagemna área dos alojamentos
Esta possibilita a melhor absorção de energia em
das suspensões.
caso de colisão.
A espessura de parede dos respectivos
Ao mesmo tempo, assegura-se a rigidez e
componentes pôde ser reduzida de 2,5 mm para
resistência necessárias para o funcionamento
1,4 mm.
normal.
Através de uma conformação otimizada obteve-se
Para a rigidez transversal é empregado um reforço
uma compensação das perdas de rigidez local.
adicional em forma de perfil laminado.
Aço especial (600-900 N/mm²)
tailored blanks
Alumínio
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Caixa da roda
Para garantir a dissipação ideal da energia de

colisão da parte dianteira do veículo para a
estrutura do compartimento dos passageiros,
foram empregados componentes de aço especial
na área da caixa da roda.
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14
Coluna B
Por causa da elevada exigência de resistência da

coluna B foi utilizada uma combinação de diversos
materiais:
– Parte lateral interna dianteira (aços de alta
resistência)
– Parte lateral interna traseira, tailored blank (aços
de dupla fase, aços de alta resistência)
t = 1,35 mm e 0,8 mm
– Reforço da coluna B (aços de dupla fase)
– Coluna B (aços de dupla fase)
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15
Carroceria
Pára-choque
Pára-choque dianteiro
A logomarca está integrada na grade de proteção
O pára-choque do novo Audi A6 ´05 é totalmente
do radiador, de modo agradável e harmonioso com
pintado da cor do veículo.
o design geral do veículo.
Ele é constituído pelos seguintes componentes:
– revestimento
– cobertura superior
– tampa do olhal de reboque
– grade de proteção do radiador com quadro
cromado
– faróis de neblina
– grades laterais de entrada de ar
– suporte do pára-choque
323_006
O suporte do pára-choque é constituído por uma

travessa de alumínio aberta, parafusada nas
longarinas por novos suportes destrutíveis.
O suporte destrutível, também chamado de caixa de
cisalhamento, absorve a energia das colisões
centrais e parcialmente laterais através do efeito de
cisalhamento.
A estrutura soldada do veículo, localizada atrás
deste ponto, não sofrerá nenhum dano em
velocidades abaixo de 15 km/h.
Nas colisões parcialmente laterais a energia de
colisão é absorvida por amassados sanfonados e
deformações.
O local de instalação do olhal de reboque foi
integrado na caixa de cisalhamento do lado direito.
As forças exercidas pelo rebocamento são aplicadas
de modo centralizado na longarina.
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16
Pára-choque traseiro
O conjunto do pára-choque traseiro, montado Em comparação ao modelo antecessor, as fendas

através de peças-guia integradas fisicamente na no A6 ´05 foram consideravelmente reduzidas.
carroceria do veículo, é formado pelo revestimento, Através de uma peça de ajuste e suporte especial,
spoiler, tampa do olhal de reboque e painel traseiro. localizada abaixo da lanterna traseira, a fenda
Tanto o pára-choque como seu suporte são feitos fechada entre o revestimento do pára-choque e o
de alumínio e são fabricados por processos de painel lateral foi reduzida para 0,8 mm.
extrusão. Como item opcional é oferecido o auxílio de
estacionamento. assim como um engate para
reboque de retração mecânica.
323_007
Engate para reboque

O novo engate para reboque instalado no A6 ´05 é
equipado com uma barra de reboque de retração
mecânica.
A barra de reboque gira em um eixo que está
inclinado 45° em relação ao eixo longitudinal do
veículo.
O ângulo de giro entre as posições de serviço
(totalmente para fora) e de repouso (totalmente
para dentro) atrás do pára-choque é de 180°.
O sistema é destravado por um manípulo localizado 323_010
no porta-malas.
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17
Carroceria
Unidade de controle para detecção de

engate acoplado J345
Disposição no veículo
Agora ela possui a tarefa de reconhecer e informar
A unidade de controle para detecção de engate o motorista sobre o estado de travamento do
acoplado J345 corresponde ao funcionamento engate para reboque de retração mecânica.
básico da unidade de controle utilizada desde o
Audi A4 2001.
Para seu emprego no Audi A6 ´05 foi feita a
adaptação para a função de controle do engate
retrátil para reboque.
F354
Manípulo
K226
K227
F355
323_035
18
Assim que o manípulo localizado no porta-malas for
acionado, é fechado o interruptor de contato do
manípulo giratório F354. Girando-se o manípulo,
um cabo de acionamento destrava mecanicamente
o pino de travamento do engate para reboque e o
interruptor de contato do pino de travamento F355
se abre.
Depois deste destravamento, o engate para

reboque pode ser movimentado manualmente.
Após o posicionamento, o travamento é
automaticamente acionado por ação de mola. Os
interruptores de contato retornam às suas posições
de saída.
A unidade de controle não pode distinguir quando o
engate para reboque está travado na posição de
serviço ou de repouso.
O travamento é indicado por dois diodos luminosos

no manípulo do engate para reboque. A luz verde
contínua de controle para reboque engatado K226
mostra que o engate para reboque está
corretamente posicionado, seja na posição de
serviço ou de repouso.
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Se o engate para reboque não está bloqueado, o

indicador luminoso K227 sinaliza
intermitentemente, informando que o engate não
está bloqueado. Adicionalmente, aparece um aviso
no painel de instrumentos.
Com o terminal 15 desligado, a luz de controle para
engate bloqueado K226 é desligada quando a
tampa traseira estiver fechada ou ficar aberta por VERIFIQUE
mais de 10 minutos. A luz de controle para engate O ENGATE
desbloqueado K227 é desligada quando a tampa DE REBOQUE!
traseira estiver fechada ou ficar aberta por mais de
20 minutos. O aviso luminoso sinaliza novamente
quando ocorrer uma reexcitação da unidade de
controle ou do CAN-Bus.
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19
Proteção dos ocupantes
Sistema de segurança
Um sistema de proteção do mais alto nível: Com O sistema de segurança no Audi A6 ´05 é composto
este slogan o já alto nível de segurança ainda dos seguintes componentes conhecidos:
deverá ser maior na nova geração Audi.
– Unidade de controle do airbag
O cumprimento da atual legislação, assim como – Airbag para motorista e passageiro, de dois
os testes de consumidores, com os quais o novo estágios
Audi A6 ´05 deverá se estabelecer no topo dos – Airbags laterais dianteiros
processos de classificação, são apenas uma parcela – Sideguards (airbags de cabeça)
do total de muitos requisitos de segurança. Muitas – Sensores para o reconhecimento de colisões
vezes as exigências internas da Audi também são laterais
aumentadas com os desafios impostos – Pré-tensionadores dos cintos de segurança
à equipe de desenvolvimento. dianteiros
Uma atenção especial focalizada nesse item No Audi A6 ´05 foram acrescentados:
resultou no potencial de proteção em situações
reais de acidente e de compatibilidade. Na Audi a – Sensores de impacto para airbag frontal,
filosofia de desenvolvimento técnico de segurança sensores "upfront" de reconhecimento de
veicular é aprimorada com o conhecimento obtido colisões frontais
das situações reais de acidentes e suas – Relê do desligamento da bateria
conseqüências. Para isso, a unidade de pesquisas – Sensores para o reconhecimento de colisões
de acidentes de trânsito AARU (Audi Accident laterais nas portas
Research Unit*) analisa os resultados dos acidentes – Interruptores nos fechos dos cintos dianteiros
com a participação de veículos Audi novos. – Reconhecimento de ocupação do banco do
A tarefa da equipe de pesquisa é a análise dos passageiro
acidentes, realizar novos projetos e trabalhar em
novos potenciais de melhoramento. Como opcional, existe a possibilidade de se equipar
Para complementar este assunto, o departamento o veículo com airbags laterais traseiros e um
de pesquida de acidentes AARU avalia o banco de interruptor de chave para a desativação do airbag
dados de acidentes ocorridos. frontal para passageiro, com a respectiva luz de
controle.
O sistema de segurança é aprimorado no Audi A6

´05 através dos apoios para cabeça ativos nos
bancos dianteiros.
Com isso o novo A6 ´05 apresenta um exemplo

nítido de todo o desenvolvimento do veículo para a
proteção de seus ocupantes.
Devido às diferentes exigências e determinações

legais de cada país, o fabricante de veículos está
restrito ao respectivo mercado, por isso para o
mercado norte-americano pode haver uma variação
nos equipamentos instalados.
* Audi Accident (acidente) Research (pesquisa) Unit

(grupo)
Legenda
E224 Interruptor com chave para desligamento do airbag do

lado do passageiro
E24 Interruptor do cinto do motorista
E25 Interruptor do cinto do passageiro
Nota G128 Sensor de ocupação do banco do passageiro
G179 Sensor de impacto para airbag lateral do lado do
Sempre que for trabalhar no sistema de airbag, motorista (porta dianteira)
siga as recomendações de segurança G180 Sensor de impacto para airbag lateral do lado do
passageiro (porta dianteira)
mencionadas no Manual de Reparação! G256 Sensor de impacto para airbag lateral traseiro no lado do
motorista
G257 Sensor de impacto para airbag lateral traseiro no lado do
passageiro
G283 Sensor de impacto para airbag dianteiro no lado do
motorista
G284 Sensor de impacto para airbag dianteiro no lado do
passageiro
20
326_002
J234 Unidade de controle do airbag N95 Dispositivo de ignição para airbag do motorista
J285 Unidade de controle no painel de instrumentos N250 Dispositivo de ignição 2 para airbag do motorista
J393 Unidade de controle central para sistema de conforto N131 Dispositivo de ignição 1 do airbag do passageiro
J533 Interface de diagnóstico para Bus de dados N132 Dispositivo de ignição 2 do airbag do passageiro
J623 Unidade de controle do motor N153 Dispositivo de ignição 1 do pré-tensionador do cinto do
J655 Relê do desligamento da bateria motorista
N154 Dispositivo de ignição 1 do pré-tensionador do cinto do
K19 Luz de controle do sistema de advertência para cinto de passageiro
segurança N199 Dispositivo de ignição do airbag lateral do lado do motorista
K75 Luz de controle do airbag N200 Dispositivo de ignição do airbag lateral do lado do
K145 Luz de controle de airbag do passageiro desligado passageiro
(PASSENGER AIRBAG OFF) N251 Dispositivo de ignição do airbag de cabeça do motorista
N252 Dispositivo de ignição do airbag de cabeça do passageiro
T16 Conector de 16 pinos (conexão para diagnóstico)
21
Unidade de controle do
airbag J234
A tarefa da eletrônica do airbag é determinar – Informação de um resultado de colisão para

a desaceleração do veículo e poder avaliar outros componentes do sistema via
que uma colisão do veículo possa ser seguramente CAN-Traccion ou através de “saída discreta” por
reconhecida. A unidade de controle tem a cabeamento convencional)
capacidade de determinar acidentes frontais, – Ativar o sistema de advertência dos cintos de
laterais e traseiros. Além disso, existe a tarefa de segurança
ativar os respectivos sistemas de retenção (airbag /
pré-tensionador do cinto) em função do tipo e Para a determinação da desaceleração do veículo
gravidade da colisão assim como a saída de sinais durante uma colisão, além dos sensores internos
de colisão. da unidade de controle, também são empregados
os sensores externos de colisão.
Somente quando todas as informações dos

A eletrônica do airbag possui basicamente as
sensores forem processadas pela eletrônica da
seguintes tarefas principais:
unidade de controle é que o sistema tem a
possibilidade de decidir quando e quais
– Detecção de colisão (frontal, lateral, traseira) componentes de segurança serão ativados.
– Disparo definido do airbag, pré-tensionador do
cinto e desligamento da bateria Se uma unidade de controle do Airbag é
– Disparo definido do segundo estágio do airbag substituída, deve-se codificar e adaptar a nova no
frontal respectivo veículo. Estas funções só podem ser
– Processamento de todas informações recebidas realizadas com a localização de falhas assistidas e
– Monitoramento constante de todo o um equipamento de diagnósticos online. O técnico
sistema de airbag da assistência técnica precisa de um acesso, com
– Alimentação de energia independente através senha, ao banco de dados FAZIT.
de condensador para um período definido Se a codificação e a adaptação não forem realizadas
(aprox. 150 ms) corretamente, poderão ocorrer falhas nos outros
– Indicação de falha através da lâmpada de sistemas do veículo, como por exemplo, no ESP.
advertência
– Memorização de informações de falhas e de
colisões
326_008
22
Luz de controle do airbag K75
A ativação da luz de controle do airbag, localizada

no painel de instrumentos J285, é executada pelo
CAN-Bus. Se faltar a mensagem de dados da
unidade de controle do airbag a luz de controle
acende-se automaticamente no painel de
instrumentos.
Reconhecimento de colisão traseira
Numa colisão traseira, a unidade de controle do

airbag processa as informações do sensor interno
de impacto e dos sensores de impacto do airbag
frontal G283 e G284. Se os respectivos sinais
ultrapassarem um valor pré-definido, serão
acionados os pré-tensionadores dos cintos e o relê
de desligamento da bateria.
Troca de dados
A unidade de controle do airbag está interligada no
CAN-Traccion.
A unidade do airbag envia as seguintes informações

para o CAN-Traccion:
– Ativar luz de controle K75

– Ativar o sistema de advertência dos cintos de
segurança
– Dados de diagnóstico
– Sinal de impacto
– Informações de colisão para o teste de atuadores
– Dados do ESP
– Airbag frontal do passageiro desligado (só para
EUA)
As seguintes informações do Bus de dados são

processadas pela unidade de controle do airbag:
– Variação de intensidade da luz de controle do

airbag do passageiro (Passenger Airbag Off)
23
Sensores
Sensor de impacto
(Na unidade de controle)
A disposição dos sensores de aceleração é feita de

modo que seja determinada tanto a desaceleração
no eixo longitudinal do veículo (eixo x) como a
desaceleração no eixo transversal do veículo (eixo y).
Interruptor de segurança
(Na unidade de controle)
Na unidade de controle do airbag do novo 326_015

Audi A6 ‘05 o sensor mecânico de segurança foi
substituído por um microssensor mecânico de
aceleração.
Este sensor calcula a desaceleração do veículo no
sentido de marcha (eixo x) e a informa à eletrônica
da unidade de controle para controle de
plausibilidade.
326_016
Sensores de impacto do Airbag frontal G283

e G284
(Sensores upfront na parte frontal)
Sensores de impacto do airbag frontal

O sinal muda conforme a gravidade do acidente,
este é enviado pelo sensor de impacto do airbag
frontal para a unidade de controle. Dependendo do
sinal é ativada a queda do limiar na unidade de
controle do airbag e com isso o reconhecimento da
colisão é aprimorado, fazendo com que a ignição do
airbag ocorra mais cedo.
Com a ignição antecipada do airbag atinge-se um
mais elevado grau de proteção.
326_009
Sensores de impacto do airbag lateral G179

e G180
(Nas portas dianteiras)
Em ambas portas dianteiras são instalados pela

primeira vez sensores de pressão.
Através da deformação do veículo em uma colisão é
formada uma breve elevação da pressão de ar na
porta. Esta elevação da pressão é medida pelo
sensor e a informação enviada à unidade de
controle do airbag.
Sensores de impacto do airbag frontal

326_007
24
Sensores de impacto do airbag lateral
traseiro
G256 e G257
(Coluna C)
Os sensores de impacto dos airbags laterais G256 e

G257, localizados na região das colunas C esquerda
e direita, são sensores de aceleração convencionais,
já utilizados no Audi A6 antecessor.
Funcionamento dos sensores de impacto
Um sensor de impacto é composto basicamente de

uma carcaça, um sistema eletrônico de avaliação e Sensor de aceleração
um microssensor mecânico de aceleração. Analisador
eletrônico
O sensor de aceleração é, dizendo de modo
simplificado, construído como um condensador.
Algumas das placas do condensador são fixas. Em
contrapartida, as placas opostas são móveis e
trabalham como uma massa sísmica.
Se em um acidente a massa sísmica for deslocada
no sentido de medição, a capacidade do
condensador se altera. Esta informação é
processada pela eletrônica, e esta a prepara de
forma digital e transmite estes dados para a
unidade de controle do airbag.
Em contrapartida, os sensores de pressão

trabalham em função da alteração de pressão. Aqui
é monitorada e avaliada a resistência da unidade
micromecânica do sensor.
326_003
Posição de repouso Colisão
Placa do condensador móvel Sentido de medição
Placa do condensador fixa
326_025
Eletrônica de avaliação
25
Sistema de advertência dos

cintos de segurança Caso o motorista ou o passageiro não tenha
colocado seu cinto de segurança, ele será alertado
No novo Audi A6 ´05 é empregada a função de por uma luz de controle para advertência dos cintos
advertência dos cintos para o motorista e K19 no painel de instrumentos e por um sinal
passageiro. sonoro.
Depois de ser ligada a ignição é feita a avaliação dos
interruptores nos fechos dos cintos de segurança
do motorista e do passageiro, em conjunto com o
sensor de ocupação do banco do passageiro,
realizada pela unidade de controle do airbag. Se o
banco do passageiro está ocupado ou não, isto
é verificado pela unidade de controle com base nos
valores de resistência do sensor de ocupação do
banco.
Diagramas de tempo para a advertência dos cintos
Sinais ópticos e sonoros

- operação com atraso de colocação do cinto
term. 15
v > 10 km/h com cinto colocado
sem cinto colocado

Colocar cinto
Luz de controle para sistema

de advertência dos cintos
Sinal sonoro
326_029
Sinais ópticos e sonoros

- operação sem colocação do cinto
term. 15
v > 10 km/h
Colocar cinto
Luz de controle para sistema

de advertência dos cintos
mín. 90 seg
Sinal sonoro
A advertência é repetida quando o estado do cinto for alterado 326_030

durante o "term. 15 ligado".
26
Airbag
Airbag do motorista N95 e N250
No airbag do motorista é empregado um gerador de

gás de dois estágios.
Com o desdobramento radial da bolsa de ar e uma
ignição com defasagem de tempo das cargas de
propulsão, as cargas incidentes sobre o motorista
podem ser reduzidas em um acidente. A defasagem
de tempo entre as duas ignições pode ser de aprox.
5 ms até 50 ms, dependendo da gravidade e tipo de
acidente.
O desdobramento radial e as ignições do airbag
frontal realizadas em estágios diferentes trazem
muitas vantagens, principalmente quando não se
pode manter uma distância suficiente entre o
volante e o tórax.
Normalmente sempre são acionadas as duas cargas

de propulsão. Com isso evita-se que uma carga de
propulsão permaneça ativa após o disparo do
airbag.
O gerador de gás do airbag do motorista é

armazenado de forma oscilante em um anel de
borracha.
Com isso são minimizadas as oscilações ocorrentes
no volante de direção, pois o gerador de gás atua
como antivibrador.
282_070
27
Airbag do passageiro N131 e N132
O airbag do passageiro também está equipado com

um gerador de gás de dois estágios, igual ao airbag
do motorista. A diferença em relação ao airbag do
motorista é que o gerador de gás do airbag do
passageiro atua conforme o princípio da tecnologia
de gás híbrido. O gerador de gás é composto de
duas cargas de propulsão pirotécnica e uma
cápsula de gás comprimido. A unidade de controle
do airbag dispara a primeira carga de propulsão. A
pressão existente acelera um êmbolo que abre o
reservatório de gás comprimido. O gás que sai
desdobra e enche o airbag. Com a queima da
segunda carga de propulsão a bolsa de ar é
alimentada com um volume adicional de gás.
Canais de gás até a

Dispositivo de ignição I, N131 Carga de propulsão I Êmbolo Membrana de fechamento bolsa de ar
326_004
Carga de propulsão II Cápsula de gás comprimido

Dispositvo de ignição II, N132
Gás: Argônio aprox. 94 %
Hélio aprox. 6 %
Pressão: aprox. 220 bar
28
A carga de propulsão I é acionada
326_021
A carga de propulsão I é queimada O êmbolo abre a cápsula de gás comprimido
O gás é misturado O gás enche a bolsa de ar

326_022
A carga de propulsão II é acionada e queimada
326_023
29
Airbags laterais N199 e N200
Quanto ao funcionamento e construção, os airbags

laterais são módulos que também são instalados
em outros modelos da Audi. Porém eles foram
adaptados ao novo Audi A6 ‘05.
Os veículos destinados ao mercado norte-

americano são equipados com airbags laterais
dianteiros, que atendem às exigências específicas
de mercado.
326_039 326_040
Airbag lateral exceto América do Airbag lateral para América

Norte do Norte
Airbags de cabeça N251 e N252

Sideguards
Como em todos veículos da Audi, o sideguard segue

a filosofia de que a área total das janelas laterais
deve ser coberta. No Audi A6 ´05 são colocados
novos airbags de cabeça. Nestes módulos, o
gerador de gás híbrido não está mais instalado na
área da coluna C, agora estão na área superior da
coluna B. Com a disposição centralizada do gerador
de gás é assegurado um enchimento uniforme da
bolsa de ar. Além disso, é eliminada a assim
chamada lança de gás. Com isso, não só o peso
total foi reduzido em cerca de 50%, como também
foi obtido mais espaço disponível para os
componentes eletrônicos vizinhos.
Gerador de gás
326_017
30
Interruptor com chave para
desligamento do airbag
do passageiro E224
Para a desativação do airbag do passageiro existe
um interruptor com chave com a estrutura
(princípio) indicada na ilustração. A desativação do
airbag do passageiro é indicada pela luz de controle
de airbag do passageiro desligado K145
(PASSENGER AIRBAG OFF) acesa.
Com a adoção de quatro resistências, das quais

sempre duas estão ligadas em série, é possibilitado
o reconhecimento inequívoco da posição do
interruptor. 326_001
Se o diagnóstivo identificar um interruptor com

chave defeituoso, é feito um registro da falha na
memória. Adicionalmente é indicada uma luz
intermitente de controle do airbag do passageiro
desligado.
Cinto de segurança e pré-

tensionador N153 e N154
No Audi A6 ‘05 serão empregados os conceituados
pré-tensionadores compactos nos bancos
dianteiros.
As unidades pré-tensionadoras ativadas
eletricamente atuam conforme o princípio
"Engrenagem de esfera".
A ativação das unidades pré-tensionadoras dos
cintos é executada antes dos airbags frontais.
Para evitar cargas excessivas para os ocupantes, os
tensionadores dos cintos são equipados com um
limitados de força.
Este limitador de força cede comprimento do cinto a
partir de um certo nível de carga e permite a
entrada do ocupante no airbag já desdobrado.
No caso de uma colisão lateral com o disparo do

airbag lateral, também é disparado o
pré-tensionador do cinto de segurança
correspondente.
31
Interruptor do cinto E24 e E25

(Nos fechos dos cintos de segurança)
Para os fechos dos cintos do motorista e do

passageiro está previsto um sensor de fecho. A
posição do interruptor pode ser determinada
através de uma medição de resistência. Com a
resistência medida a unidade de controle do airbag
reconhece se o cinto de segurança está colocado ou
não.
326_049
Interruptor com sinal de cinto não colocado Interruptor com sinal de cinto colocado
Interruptor do Interruptor do
cinto cinto
326_057 326_054
32
Apoios ativos para cabeça
No Audi A6 ´05 são empregados apoios ativos para
cabeça nos bancos dianteiros.
Com este sistema os apoios para cabeça são
projetados para frente quando ocorre uma colisão,
Unidade funcional
reduzindo assim a distância entre a cabeça e o "Apoios ativos para
apoio. cabeça"
O perigo de lesões na coluna cervical é fortemente
reduzido com o impedimento da aceleração relativa
entre os ombrose a cabeça.
Numa colisão frontal, como no Audi A8 ‘03, pode-se
evitar um bloqueio da mecânica devido à massa Placa lombar
reduzida dos apoios para cabeça.
Na colisão traseira os ocupantes são pressionados

contra o encosto do banco. Esta força é passada
para a placa lombar localizada no encosto através
do enchimento do encosto do banco.
A placa lombar está interligada com a unidade
funcional "Apoios ativos para cabeça" através de um
mecanismo de alavancas. Se a placa lombar se
move para trás, os apoios para cabeça deslocam-se
automaticamente para frente.
326_024
Unidade funcional
"Apoios ativos para
cabeça"
Mecanismo de
alavancas
Placa lombar
Posição de repouso 326_012 Ativada 326_013
33
Relê J655 para desligamento

da bateria
Como no Audi A8 ‘03, o Audi A6 ‘05 também possui
a função de desligamento da bateria em caso de
colisão.
O relê para desligamento da bateria tem a tarefa de
desconectar os cabos de ignição e do alternador da
bateria quando acontece uma colisão, pois a bateria
encontra-se no porta-malas. Com isso são
impedidos curto-circuitos que poderiam causar um
início de incêndio no veículo.
Após o disparo gerado pela unidade de controle do
airbag, ao invés de aparecer uma bobina de cobre,
aparece no visor do elemento um campo de cor
branca.
A unidade de controle do airbag assume o
monitoramento do diagnóstico e armazena as
falhas ocorridas.
326_010
A cada disparo do airbag e num reconhecimento de
colisão traseira será ativado o relê para
desligamento da bateria.
Os relês acionados para o desligamento da bateria

sempre deverão ser substituídos.
Na metade de 2004, o relê para desligamento da

bateria que era elétrico será substituído por um
pirotécnico.
34
326_018
Pino Terminal Entrada / Saída Descrição
A 30 Entrada Bateria +
(conexão parafusada)
B 87 Saída Saída e motor de partida

(conexão parafusada)
1 15 Entrada + conectado
(conexão de encaixe)
2 31 Entrada Aterramento do veículo

(conexão de encaixe)
3 Sinal de impacto Entrada Ativação da

(conexão de encaixe) unidade de controle do
Airbag J234
4 Diagnóstico Entrada e saída Cabo de diagnóstico da

(conexão de encaixe) unidade de controle do
Airbag J234
5 30 Saída Saída para a unidade de

(conexão parafusada) controle do gerenciamento
de energia J644
35
Detector de ocupação dos

bancos, não válido para os Enchimento do banco
EUA
O sensor de ocupação do banco do passageiro G128
é uma folha de plástico que está esticada sobre a
região de trás do banco do passageiro. Ela é
composta de vários sensores de pressão
individuais. Com isso assegura-se que a área
relevante da superfície do banco seja medida.
Os sensores de ocupação do banco do passageiro

reagem à pressão e alteram sua resistência em
função da carga aplicada neles. Se o sensor de
ocupação do banco do passageiro G128 é
submetido a uma carga de aprox. 5 kg, a unidade de
controle do airbag reconhece como "Banco
ocupado". Enquanto o banco do passageiro não
estiver ocupado, a resistência do sensor de
ocupação está alta. Assim que o banco for ocupado,
a resistência diminui. Se a resistência ultrapassar
480 Ohm, a unidade de controle do airbag indica
uma interrupção e registra uma falha na memória
de avarias. A unidade de controle do airbag utiliza
Sensor
as informações do sensor de ocupação do banco e
do interruptor do fecho do cinto para detectar a
colocação do cinto.
326_035
Resistência do G128 Avaliação
Aprox. 430 - 480 Ohm Banco não ocupado
Com 120 Ohm ou menos Banco ocupado
Acima de 480 Ohm Falha, interrupção
36
Detector de ocupação dos
bancos para o mercado
norte-americano
Para poder cumprir as exigências legais vigentes no
mercado norte-americano, foi desenvolvido um
sistema separado. A tarefa do sistema consiste em
desativar o airbag frontal do passageiro em
determinadas circunstâncias.
Se o banco do passageiro não for ocupado ou quando
for reconhecida a colocação de um banco para
crianças, o airbag frontal do passageiro é desativado.
Um airbag frontal do passageiro desativado é indicado
aos ocupantes através da luz de controle para airbag
do passageiro desligado (PASSENGER AIRBAG OFF) e
através da mensagem escrita no painel de
instrumentos.
Este tipo de reconhecimento de ocupação do banco
do passageiro foi utilizado pela primeira vez no Audi
A4 destinado aos EUA.
O sistema é constituído dos seguintes componentes
– Enchimento do banco
– Esteira para reconhecimento de ocupação do banco
– Sensor de pressão para reconhecimento de
ocupação do banco G452
– Unidade de controle de reconhecimento de
ocupação dos bancos J706
– Interruptor para reconhecimento do cinto E25
– Sensor de tração do cinto para reconhecimento de
– Luz de controle para airbag do passageiro
desligado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
– Unidade de controle do airbag J234
Luz de controle do airbag

do passageiro desligado
Enchimento do banco
Interruptor para
reconhecimento do cinto
Unidade de controle do airbag
Sensor de tração do cinto

para ocupação do banco
Esteira para reconhecimento
de ocupação do banco Sensor de pressão para
reconhecimento de
ocupação do banco
Conector sob o assento
Ponto de conexão
326_019
37
Sensor de pressão para detecção de

Sensor de pressão para
detecção de ocupação do banco
Folha de proteção
O sensor de pressão para detecção de ocupação do
banco G452 está fixado na esteira para
reconhecimento por uma mangueira. A esteira que
é enchida com um tipo de gel de silicone encontra-
se sob o enchimento do assento. Se o banco do
motorista está ocupado, pelo enchimento é
exercida uma pressão sobre esta esteira. Com base
nesta pressão, o sensor de pressão para detecção
de ocupação do banco G452 gera um sinal de
tensão analógico. A unidade de controle para
detecção de banco ocupado alimenta o sensor de
pressão com uma tensão de 5 Volts. O sinal gerado 326_014
pelo sensor varia em função da carga exercida no
assento, entre aprox. 0,2 e 4,3 Volts. Quanto maior a Esteira enchida com gel para detecção de
carga, menor será a tensão. ocupação do banco
Sensor de tração do cinto para detecção de Sensor de tração do cinto sem carga
O elemento sensor encontra-se entre o fecho do

cinto e a fixação do fecho do cinto, parafusado na
armação do banco. Ele é constituído de duas peças
móveis entre si. As duas peças são mantidas na
posição de repouso por uma mola especialmente
projetada. O sensor de tração do cinto atua com um
sensor Hall. Com a colocação correta do cinto de
segurança é aplicada uma força de tração sobre o
fecho do cinto. O sensor mede o curso de
326_052
deslocamento entre as peças. Com o aumento da
força de tração também aumenta o curso,
com o qual as peças se deslocam. Com isso altera- Sensor de tração do cinto com carga
se o sinal do sensor. Esta informação é processada
pela unidade de controle para detecção de
ocupação do banco, localizada sob o banco. Um
encosto mecânico faz com que o elemento sensor
não desarticule, quando ocorrer uma colisão.
326_051
38
Interruptor para detectar o uso do cinto E24
e E25
O interruptor para detecção do cinto está montado

diretamente no fecho do cinto. No interruptor
existem duas resistências integradas. A medição é
feita por uma ou duas resistências, dependendo da
posição do interruptor. Através da resistência
medida, a unidade de controle do airbag detecta se
o cinto de segurança foi colocado.
326_020
Interruptor para identificar a colocação do cinto - com cinto

Interruptor para identificar a colocação do cinto - sem cinto
326_053 326_050
39
Unidade de controle para

detectar ocupação dos
bancos J706
A unidade de controle avalia os sinais vindos do Com a ignição ligada, os dados dos sensores são
sensor de pressão e do sensor de tração do cinto. constantemente analisados. Com isso assegura-se
Com base nestas informações, que a unidade de que a unidade de controle identifique e também
controle recebe do sensor de tração do cinto, ela reaja quando ocorrer qualquer variação de
pode identificar a intensidade aplicada na tração do ocupação de assentos.
cinto de segurança. O sinal de tensão do sensor de Com o veículo em movimento, o sistema não reage
pressão permite determinar qual peso é exercido mais de modo espontâneo e sim somente após um
sobre o banco do passageiro. tempo de retardo. Com isso impede-se que as
mudanças de carga produzidas pelo movimento do
Se a carga estiver abaixo de 20 kg e se for veículo desencadeiem imediatamente uma
identificada uma força de tração ou a ausência da desativação do airbag frontal do passageiro. O
mesma, a unidade de controle identifica como se sensor de aceleração embutido na unidade de
fosse um banco para crianças e envia esta controle avisa ao sistema eletrônico que o veículo
informação à unidade de controle do airbag. O está em movimento.
airbag frontal do passageiro é desligado. Se a carga,
por exemplo, for de aprox. 25 kg e a tração do cinto
ultrapassar o valor pré-definido, a unidade de
controle identifica que o banco para criança
também é pressionada contra o assento pelo cinto
de segurança. A unidade de controle identifica
como se fosse um banco para crianças e a unidade
de controle do airbag desliga o airbag frontal do
passageiro.
A partir de uma carga de aprox. 25 kg e uma tração
baixa do cinto a unidade de controle considera a
presença de uma pessoa adulta, o airbag frontal do
passageiro permanece ativo.
Carga sobre o banco Tração do cinto Identificação
menor que 20 kg muito baixa ou sem carga Banco para criança
p. ex. 25 kg muito alta Banco para criança
acima de 25 kg baixa Adulto
40
A troca de dados entre a unidade de controle para
detecção de ocupação do banco e os demais
sistemas do veículo é realizada através da unidade
de controle do airbag pelo LIN-Bus. A unidade de
controle do airbag exerce a função de unidade
mestre e a unidade de controle para
reconhecimento de ocupação do banco J706 é uma
unidade de controle escrava. O diagnóstico é
realizado através da unidade de controle do Airbag.
As posições dos componentes montados estão

definidas e não podem, em hipótese nenhuma, ser
modificadas.
Nem tampouco os componentes individuais do

sistema poderão ser trocados.
O sistema constituído de unidade de controle,
sensor de pressão, esteira de pressão e enchimento
do assento é calibrado individualmente para cada
banco.
Por isso o cabo de ligação entre a unidade de
controle e o sensor de pressão está previsto com
travas em cada uma de suas pontas, o que indica
que não deve ser desconectado. Da mesma forma, a
esteira é ligada à espuma por um clipe que só pode
ser removido quando destruído.
Em caso de defeito de um dos componentes sempre

deverão ser substituídas todas as peças. Para este
caso existem disponíveis jogos de reparação já
calibrados.
Em uma situação em que os componente não estão
corretamente instalados, podem ocorrer avarias e o
sistema inteiro do reconhecimento de ocupação do
banco poderá estar instável.
Curvas características na eletrônica da unidade de
controle servem para determinar o desgaste de
cada componente.
41
Diagnóstico
Diagnóstico
Assim como no Audi A8´03 e no Audi A3´04 também
no Audi A6 ´05 a comunicação entre o equipamento
de testes VAS é feita via CAN-Bus de diagnóstico.
A principal modificação no diagnóstico está na

conexão online do equipamento de diagnósticos.
Uma adaptação de componentes que pertencem ao
imobilizador ou a consulta do código do rádio
somente será possível se o equipamento de testes
estiver conectado ao banco de dados FAZIT do
fabricante.
Com isso a informação de números confidenciais
não mais será realizada.
294_001
Referência
Mais informações sobre o tema:

Para obter mais informações sobre a ligação
online do VAS 5051, veja o programa
autodidático 294.
VAS 5053
O equipamento de testes VAS 5053 foi desenvolvido
para a revisão dos veículos, o serviço de inspeção e
Autodiagnóstico do veículo
pequenas reparações. Consultar memória de falhas
01 - Eletrônica do motor
8D0907558F
1.8L R4/5V MOTR HS D02
Além da função "Autodiagnóstico" estarão 2 Falha identificada Código 4001
Código de oficina 19480
disponíveis no equipamento de testes as funções do 16519 P0135

banco1-sonda1, circuito de aquecimento
ELSA e o programa "Funções específicas". falha elétrica
Devido ao tamanho compacto do VAS 5053, ele é 16518 P0134

banco1-sonda1
ideal para uso portátil, como por exemplo em sem atividade
viagens de teste. Os dados obtidos durante uma

viagem de teste podem permanecer memorizados
no equipamento de testes até que sejam impressos.
A ligação entre o veículo e o equipamento de teste
VAS 5053 é feita através de um cabo.
Adicionalmente existe a opção de se ligar o
equipamento de testes ao veículo através de um 326_031
aparelho remoto VAS 5052/20.
42
VAS 5051
O equipamento de testes VAS 5051 A será
substituído pelo VAS 5051 B em 2004. O
equipamento e o design do VAS 5051 foram
retrabalhados e colocados no mais novo nível
tecnológico. A tela grande de 15" é a característica
principal do VAS 5051 B.
O critério para a otimização do equipamento previu
a possibilidade de utilizar os suportes e cabos já
existentes dos outros equipamentos (VAS 5051A).
326_032
326_033
43
Diagnóstico
VAS 5053/20
O aparelho remoto para diagnóstico VAS 5053/20
permite a comunicação sem fio entre a tomada de
diagnóstico do veículo e os equipamentos de
diagnóstico VAS 5051 B, VAS 5052 e VAS 5053.
326_034
44
Registro de horas de trabalho
com o VAS 5051 / 5052
A partir do CD base 6.0, nas funções "Localização de
Avarias Assistidas" e "Funções Guiadas", é possível
protocolar o tempo real de serviço indicado, em
unidades de tempo, na impressão do protocolo de
diagnóstico logo abaixo de "Tempo usado para o
diagnóstico". O tempo necessário para acessar,
desmontar e montar componentes durante o
diagnóstico conduzido de falhas não é medido pelo
equipamento de testes.
Código de oficina: Versão:

02211 123 12312 Base V06.02.00 19/06/2003
Audi V06.50.00 07/08/2003
Código do concessionário: Placa de identificação:

VK-31 AB-CD 1234
Número de identificação do veículo:

WAUZZZ.............
Veículo:
Marca: Audi
Tipo: Audi A6 1998>
Ano modelo: 2000 (Y)
Variante: Allroad
Código de identificação do AKE 2,5l TDI / 132 kW
motor:
Duração do diagnóstico: 36
Registros na memória de
falhas:
Sistema de injeção e ignição Motronic ME7

4Z7907401
2,5l/4VTEDC G200SG I02
Código 1018
Número de concessionário 02325
1 Falha identificada
00575 008
Pressão do coletor de
admissão
Limite de regulagem
excedido
45
Motor / Transmissão
Vista geral das possíveis combinações de motor e transmissão
46
Referência:
Para mais informações sobre os motores e

transmissões, veja o programa autodidático
SSP 325
0A3/450Nm 09L/até 450Nm
01J/330Nm 01X/02Xqu
330Nm
09L/até 450Nm
01J/330Nm 01X/02Xqu
330Nm
47
Trem de rodagem
Vista geral
Na versão básica o Audi A6 ´05 é equipado com um
trem de rodagem utilizando molas de aço. Existem
três tipos diferentes de trens de rodagem:
Trem de rodagem normal: Denominação 1BA
Trem de rodagem esportivo:Denominação 1BE,

posição esportiva
20 mm mais baixa em
relação ao conjunto
normal
Trem de rodagem para Denominação 1BR,

fora-de-estrada: posição 13 mm mais
elevada quando
comparada ao conjunto
normal
Eixo dianteiro
Também no novo A6 ´05 é empregado o conceituado Além da relação entre mola e amortecedor
eixo dianteiro de quatro braços de suspensão. melhorada, o curso da mola aumentou em 30 mm.
Devido às modificações geométricas e cinemáticas Com isso se relaciona a considerável melhora de
em relação ao veículo antecessor, todos os conforto e de estabilidade de condução. Quanto ao
componentes do eixo são novos, exceto o braço de módulo dos passageiros, o eixo foi deslocado 83
suspensão na parte superior e os cubos das rodas mm para frente. Isto resulta em uma distribuição
(incorporados do Audi A8). mais adequada de cargas sobre o eixo, portanto
vantajosa para o comportamento dinâmico.
cavalete
braço-guia unidade mola + amortecedor
braço de suspensão
superior
manga de
eixo
estabilizador
quadro auxiliar
braço de suporte
323_050
rolamento /cubo da roda
48
Eixo traseiro
Comparando com o A4´00, o braço da suspensão foi
O eixo traseiro é um aperfeiçoamento do conhecido
prolongado para garantir uma bitola maior.
eixo de braço trapezoidal do A4‘00. Devido às
Para os veículos com motorização V8 TDI e tração
modificações geométricas e cinemáticas em relação
quattro a bitola do eixo traseiro é reduzida, para
ao veículo antecessor e ao emprego do eixo de
permitir a instalação de pneus mais largos. Isto é
braço trapezoidal, todos os componentes do eixo
feito através de cubos de rodas modificados e uma
são novos.
maior profundidade de perfil das rodas.
suporte da roda
quadro auxiliar
amortecedor
braço transversal superior
mola
braço trapezoidal rolamento da roda 323_051
49
Trem de rodagem
Freio de serviço
Descrição geral do eixo dianteiro
Motorização 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI
Tamanho mínimo da roda 16“ 16“ 17“
Tipo de freio FNR-G 60 16“ FNR-G 60 16“ FNR-G 60 17“
Número de êmbolos 2 2 2
Diâmetro do êmbolo (mm) 60 60 60
Diâmetro do disco de freio 321 x 30 321 x 30 347 x 30

(mm) x espessura (mm) ventilado ventilado ventilado
Descrição geral do eixo traseiro
Motorização 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI
Tamanho mínimo da roda 16“ 16“ 17“
Tipo de freio Colette II C41 Colette II C41 Colette II C43
Número de êmbolos 1 1 1
Diâmetro do êmbolo (mm) 41 41 43
Diâmetro do disco de freio 302 x 12 302 x 12 330 x 22

(mm) x espessura (mm) não ventilado não ventilado não ventilado
50
ESP
Com o ESP 8.0 está introduzido no novo A6 ´05 uma Os princípios de funcionamento das funções
nova geração de ESP da Bosch. parciais EBV, ABS, ASR, MSR, EDS, ESP e ECD
correspondem aos da versão 5.7 do modelo
anterior. Na Assistência Técnica a unidade de
controle e a unidade hidráulica não podem ser
separados. Existem duas versões de peças para as
trações dianteira e quattro.
motor da bomba
válvulas de
controle
bloco de válvulas
sensor de
pressão
unidade de controle
Freio de estacionamento eletromecânico - EPB

Após a primeira implementação no Audi A8, agora o
freio de estacionamento eletromecânico EPB
também foi introduzido no Audi A6 ´05. A estrutura
mecânica básica, os estágios de transmissão assim
como o funcionamento geral permanecem
inalterados (veja o SSP 285). Devido à adaptação
para o A6 ´05 são implementadas as novidades
descritas no SSP 324.
323_053
51
Trem de rodagem
Sistema de direção
É empregado um sistema de direção hidráulica Na versão básica é utilizada uma coluna de direção
convencional com cremalheira. com regulagem mecânica. A regulagem elétrica é
Mediante um desenvolvimento mais profundo da um item opcional.
direção do modelo anterior conseguiu-se um nível Como no A8`03, o A6 ´05 também dispõe de uma
máximo com respeito à precisão esportiva da trava elétrica de direção.
direção. A direção hidráulica progressiva Uma nova geração de volantes de direção com
Servotronic é oferecida como item de série. Como já design de três e quatro apoios foi introduzida.
acontece com o Audi A8, neste caso será
empregado o Servotronic II (Estrutura e
funcionamento, vide o SSP 285).
Caixa de direção
Reservatório de óleo
Mangueira de admissão
Bomba de direção
Mangueira de expansão
Mangueira de retorno
Tubulação de retorno
Serpentina do óleo para servodireção
323_054
52
Rodas / Pneus
Motorização Rodas básicas Rodas de inverno Rodas opcionais Sistemas de

emergência PAX
4 e 6 cilindros 7J x 16 ET 35 (1) 7J x 16 ET 42 (4) 7,5J x 16 ET 45 (7) 8J x 17 ET 48 (10) 225 x 460 ET 46 (13)
Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio
fundido forjado 205/60 R16 fundido fundido fundido (PAX)
205/60 R16 ou 225/55 R16 225/55 R16 245/45 R17 235/660 - R460
7,5J x 16 ET 45 (2) 225 x 460 ET 46 (5) 7,5J x 17 ET 45 (8) 8J x 18 ET 48 (11)
Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio
forjado fundido (PAX) fundido fundido
225/55 R16 225/650 - 460 225/50 R17 245/40 R18
8 cilindros 7,5J x 17 ET 45 (3) 7J x 17 ET 42 (6) 7,5J x 17 ET 45 (9) 8J x 18 ET 48 (12)

Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio Roda de alumínio
fundido fundido fundido forjado
225/50 R17 225/50 R17 98 M+S 225/50 R17 245/40 R18
323_055
Sistema de controle da
pressão dos pneus
Para o Audi A6 ´05 é oferecida uma nova geração de Ela é constituída de forma modular e possui
sistema de controle da pressão dos pneus. arquitetura e funcionamento claramente
diferenciados dos sistemas implementados até
agora no grupo.
53
Elétrica
Topologia Bus
Ajuste de distância
J428
Unidade de controle
no painel de
instrumentos
J285
Interface de
diagnóstico
para Bus de dados
Conexão J533
para diagnóstico
T16
Sensor de NOX Unidade de controle 1 Unidade de controle Gerenciamento de

J583 do motor da porta
energia
J623 motorista J386
J644
Sensor de Unidade de controle Aquecimento

rotações ABS com EDS da porta do auxiliar
G202 J104 passageiro J387 J364
Reconhecimento de Unidade de controle Auxílio de

ocupação do banco Airbag porta traseira estacionamento
J706 J234 esquerda J388 J446
Transmissão Unidade de controle

Rede de bordo 2
automática porta traseira direita
J520
J217 J389
Módulo de potência
do farol esquerdo
J667
Ajuste de alcance Ajuste do banco e Acesso e
dos faróis coluna de direção habilitação de partida
J431 c/ função memória J518
J136
Módulo de potência
do farol direito
J668
Freio de Ajuste do banco do Rede de bordo

estacionamento passageiro c/ função J519
elétrico J540 de memória J521
Suspensão Reconhecimento Unidade de controle

automática de reboque central p/ sistema de
J197 J345 conforto J393
Sensor do Eletrônica da Climatronic

ângulo de direção coluna de direção J255
G85 J527
Volante Controle da pressão

multifuncional dos pneus
J453 J502
54
Unidade
transmissora
e receptora
p/ telefone R36
Unidade de Telefone / Monofone

controle e de Telematik para telefone
indicação à frente J526 R37
J523
Navegação
c/ unidade de CD
J401
Sintonizador
de TV
CD-changer R78
R41
Sistema de Comando de voz

Módulo do rádio
som digital J507
R
J525
MOST-Bus
CAN-Combi
Interruptor de Unidade de leitura
acesso e da antena para
habilitação habilitação de acesso CAN-Diagnóstico
de arranque sem chave
E415 J723
CAN-Acionamento
CAN-Conforto
Motor do limpador Sensor de chuva
J400 e fotosensor
G397 CAN-Ajuste de distância
LIN-Bus
Sensor de vigilância
Buzina de alarme
do habitáculo
G273
H12 diversos sistemas de sub-Bus
transmissão sem fio

- sinal bluetooth
Ventilador para ar Pressão e temperatura
natural do gás de refrigeração
J126 G395
Sensor Sensor Sensor Sensor Antena traseira

dianteiro esquerdo dianteiro direito traseiro esquerdo traseiro direito R96
G431 G432 G433 G434
326_027
55
Elétrica
Entradas e saídas das unidades de controle J393, J519 e J520
Este quadroi sinótico mostra todos os módulos

operacionais do sistema de conforto com suas
entradas e saídas.
Através desta temos um breve resumo de todas
as 3 unidades de controle e suas funções
básicas. Os detalhes a respeito podem ser E1 Interruptor das luzes
consultados nos esquemas de funcionamento E3 Interruptor da luz de advertência
F4 Interruptor da luz de marcha-à-ré
no programa autodidático 326 do A6 ´05. F266 Interruptor de contato da tampa do motor
Nesta vista resumida só estão representados de G357 Sensor de ajuste vertical da coluna da direção
forma simples os componentes que estão G358 Sensor de ajuste axial da coluna da direção
interligados. Os componentes que se

comunicam com as unidades de controle através
de diversos sistemas Bus estão representados
na topologia de buses.
J519 Unidade de controle da rede de bordo
Funções principais:
– Luz externa
– Limpeza e lavagem
CAN-Conforto
J4 Relê da buzina bissonora
Entradas (fonte) J39 Relê do lavador de faróis
K4 Luz de controle das luzes laterais
K6 Luz de controle das luzes de advertência
Saídas (receptor) K13 Luz de controle da lanterna de neblina
K17 Luz de controle dos faróis de neblina
L13 Lâmpada de descarga de gás (xenônio) esquerda
L14 Lâmpada de descarga de gás (xenônio) direita
L22 Lâmpada do farol esquerdo de neblina
L23 Lâmpada do farol direito de neblina
L174 Lâmpada da luz diurna esquerda para condução
L175 Lâmpada da luz diurna direita para condução
M1 Lâmpada da luz lateral esquerda
M3 Lâmpada da luz lateral direita
M5 Lâmpada do indicador de direção dianteiro esquerdo
M7 Lâmpada do indicador de direção dianteiro direito
M18 Lâmpada do indicador de direção lateral esquerdo
M19 Lâmpada do indicador de direção lateral direito
N395 Eletroímã para ajuste do defletor do farol esquerdo
N396 Eletroímã para ajuste do defletor do farol direito
V5 Bomba do lavador do pára-brisa
V123 Motor para ajuste vertical da coluna de direção
V124 Motor para ajuste axial da coluna de direção
W9 Luz da região esquerda dos pés
W10 Luz da região direita dos pés
F218 Interruptor do travamento central da tampa traseira
F248 Interruptor de desbloqueio do cilindro da fechadura da tampa

traseira
J530 Unidade de controle de abertura de porta de garagem
F124 Interruptor de contato no cilindro da fechadura da tampa traseira
F334 Interruptor de reconhecimento do fechamento da tampa do
reservatório de combustível (só EUA)
J234 Airbag (sinal de impacto)
Terminal 15
F Interruptor da luz do freio
J104 Unidade de controle do ABS com EDS (freio ECD)
56
E316 Interruptor do porta-luvas
J520 Unidade de controle para rede de bordo 2
N119 Válvula eletromagnética para Servotronic

V1 Motor para teto solar:
– Sinal de velocidade
– Abertura de conforto
– Fechamento de conforto
V327 Motor para desbloqueio do porta-luvas
J9 Relê para aquecimento do vidro traseiro

L106 Iluminação para região traseira esquerda dos pés
L107 Iluminação para região traseira direita dos pés
M2 Lâmpada da lanterna traseira direita
M4 Lâmpada da lanterna traseira esquerda
M5 Lâmpada do indicador de direção dianteiro esquerdo
M8 Lâmpada do indicador de direção traseiro direito
M9 Lâmpada da luz do freio esquerdo
M10 Lâmpada da luz do freio direito
M16 Lâmpada da luz de marcha-à-ré esquerda
M17 Lâmpada da luz de marcha-à-ré direita
M25 Lâmpada para terceira luz de freio
J393 Unidade de controle central para sistema de M49 Lâmpada da lanterna traseira 2 esquerda
conforto M50 Lâmpada da lanterna traseira 2 direita
M54 Lâmpada da lanterna traseira 3 direita
Funções principais: M55 Lâmpada da lanterna traseira 3 esquerda
– Indicadores de direção V1 Motor para teto solar (liberação)
– Travamento central V53 Motor para travamento central - tampa traseira
– Luz interna V91 Motor da veneziana do vidro traseiro
– Sistema de alarme V155 Motor para bloqueio da tampa do reservatório de combustível
W3 Luz do porta-malas
W35 Luz direita do porta-malas
X Luz da placa de licença
Terminal 30 para luz do compartimento interno (ligada)

Sinal do contato da porta para luz do compartimento interno
(variação de intensidade controlada pela massa)
Sinal do contato da porta para unidade de controle do motor
(apenas FSI)
Sinal de contato da porta para suspensão a ar
323_018
57
Climatização
Vista geral
Foi observado muito especialmente no
O novo Audi A6 ´05 já vem com sistema de
desenvolvimento a necessidade de uso de
climatização de série. Neste caso, existe a diferença
componentes de menor peso e menores dimensões,
entre um sistema de ar condicionado e um sistema
para a montagem e sem interferências, otimizando
de ar condicionado de conforto Plus. As
o seu rendimento.
características principais do sistema de
climatização do novo A6 ´05 são o baixo nível de
ruído dentro do veículo, a ventilação sem correntes,
assim como uma distribuição uniforme da
temperatura.
323_012
Climatizador do Audi A6´98
O conceito de climatizador do Audi A6 anterior com O novo conceito de equipamento é o mesmo, tanto
o atual foi substituído por um conceito simétrico, para as versões com volante à esquerda como as de
onde o ventilador de ar natural se encontra fora do volante à direita. Com isso reduziu-se o número de
compartimento dos passageiros. Da mesma variantes.
maneira, a regulagem do climatizador que antes era
regulado por ar, foi substituída por regulagem por
água, composta de válvulas reguladoras de
aquecimento esquerda e direita N175/N176 e uma
bomba de recirculação de líquido refrigerante V50,
já conhecido no atual Audi A8.
Referência
Para mais informações sobre o compressor de
disco oscilante com 6 êmbolos, vide o SSP 240,
Audi A3 - Tecnologia.
58
Climatizador do Audi A6 ´05
O novo Audi A6 ´05 vem equipado com compressor Nas motorizações de 4 e 6 cilindros o compressor é
com disco oscilante de 6 êmbolos com válvula acionado por uma polia de plástico, no de 8
reguladora N280 e o sensor de temperatura de cilindros, através de um eixo.
saída do ar do evaporador G263, já usados no Audi
A2 e no Audi A3´04. Para todos os modelos,
independente do país, o compressor possui o
mesmo volume de cilindrada de 140 cm3.
323_011
323_013
59
Climatização
Climatizador automático de conforto e climatizador

automático de conforto Plus
No novo Audi A6 ´05 foi introduzido como opcional O aquecimento e a ventilação dos assentos, como
o climatizador automático com regulagem de equipamentos opcionais, estão integrados com
temperatura em duas zonas. Como função extra, seus sistemas de gerenciamento, em ambas as
tanto as variantes básica e de conforto também versões das unidades de controle para Climatronic
oferecem uma filtragem do ar de recirculação, de J255.
maneira que o ar filtrado passe por um elemento As duas versões do climatizador automático
filtrante integrado à caixa de distribuição. Além também utilizam o respectivo display da interface
disso, as duas versões contêm um difusor central de multimídia (MMI) para visualização dos dados.
de temperatura regulável no painel de Entretanto, o controle ainda continua sendo
instrumentos. realizado na unidade de controle separada para o
Climatronic J255.
323_014
O climatizador automático Plus também possui Além disso, existe um sensor de qualidade do ar
mais dois indicadores na unidade de controle do para a comutação automática de ar natural e
Climatronic J255 para indicação permanente. Outro recirculação de ar. A função de calor residual
detalhe é que aqui também é obtida uma ventilação possibilita utilizar o calor do motor quando parado.
indireta no painel de instrumentos.
323_015
60
Climatizador auto- Climatizador auto- A6
mático de conforto mático de conforto Antecessor
Plus
Distribuição separada de temperatura X X X
Sensores da irradiação solar X X X
Sensores da qualidade do ar - X X
Calor residual - X -
Filtro de pólen / Filtro combinado X/- -/X -/X
Filtragem da recirculação do ar X X -
Ventilação indireta - X -
Ventilação traseira (central) X X X
Ventilação traseira (coluna B) - X -
Difusor central de temperatura regulável - X -
Conceito de regulagem por água por água por ar
Rede CAN
O sistema de ar condicionado do novo Audi A6 ´05 A individualização das regulagens do climatizador é
está interligado no CAN-conforto (vide a tabela). feita pela leitura das respectiva mensagem de
À parte de assumir o gerenciamento completo do ar reconhecimento da chave da unidade de controle
condicionado, a unidade de controle para o para acesso e habilitação de arranque J518. A
Climatronic J255 é a unidade de controle master unidade de controle do ventilador para ar natural V2
para as funções distribuídas, como aquecimento do está ligada na unidade de controle do Climatronic
vidro traseiro, aquecimentos opcionais dos bancos J255 com o auxílio do LIN-Bus. A unidade de
bem como, se for o caso, o opcional de montagem controle para funcionamento solar J355 do opcional
de fábrica e ainda como outros equipamentos teto solar está ligada diretamente com a unidade de
opcionais. controle do ventilador de ar natural V2. A
Os dados necessários são transmitidos com o comunicação com a unidade de controle do
auxílio do CAN-Bus em direção à unidade de Climatronic J255 é realizada através da unidade de
controle para Climatronic J255. Esta última controle do ventilador de ar natural V2, este
transmite também através dos dados bus os dados disponibiliza uma mensagem LIN para a unidade de
necessários para as funções distribuídas das outras controle do Climatronic J255 quando existem sinais
unidades de controle. de tensão vindos da unidade de controle para
Através deste Bus de dados também é feita a funcionamento solar J355. Depois esta mensagem
análise de falhas de funcionamento do sistema de é encaminhada para a unidade de controle para
ar condicionado, juntamente com a interface de sistema de conforto J393, que precisa desta
diagnóstico do Bus de dados J533, o informação para a vigilância do habitáculo.
CAN-diagnóstico e o respectivo equipamento de
diagnóstico.
MOST-Bus
CAN-Combi
CAN-Diagnóstico
CAN-Transmissão
CAN-Conforto
LIN-Bus
diversos sistemas de sub-Bus 61

Climatização
O desembaçador do vidro traseiro é ativado pela O sistema de ar condicionado no novo Audi A6 ´05
unidade de controle do Climatronic J255. Para isso utiliza o display MMI para mostrar as informações
os dados são enviados através do CAN-Conforto, em ambas variantes de equipamento. Ativando-se o
para a unidade de controle do sistema de conforto interruptor de funções na unidade de controle do
J393. Esta controla o desembaçamento do vidro Climatronic J255 a atual indicação no display MMI
traseiro Z1 de forma elétrica e retorna a ativação muda para o menu do sistema de ar condicionado.
realizada através do CAN-Bus para a unidade de
controle do Climatronic J255, esta por sua vez ativa
o respectivo LED do botão.
MOST-Bus
CAN-Combi
Unidade indicadora no painel de instrumentos J285
CAN-Diagnóstico
CAN-Transmissão
CAN-Conforto
LIN-Bus
diversos sistemas de sub-Bus
Conexão para diagnóstico T16
Resistência do Unid. de controle

aquecim. auxiliar do motor 1
Z35 J623
Acesso e
habilitação de
partida J518
Aquecimento
auxiliar
J364
Aquecimento do Sistema de
vidro traseiro conforto
Z1 J393
62
Depois da ativação de uma função do climatizador Este por sua vez converte os sinais de entrada em
o display MMI retorna para o menu de origem após dados para indicação no respectivo display J685
um certo período de tempo. conectado.
As informações necessárias para isso são
fornecidas da unidade de controle do Climatronic
J255 para o CAN-Conforto, depois convertidas da
interface de diagnóstico do Bus de dados J533 em
mensagens para o MOST-Bus e encaminhadas do
J523 em forma de sinais ópticos para a unidade de
comando à frente.
Indicador para unidade

dianteira de controle e
indicação de
informações
J685 Unidade de
controle e
comando à frente
J523
Interface de diagnóstico
para Bus de dados
J533
Gerenciamento
de energia
J644
Rede de bordo
J519
Ventilador Sensor da
Climatronic
de ar natural pressão do gás de
J255
J126 refrigeração G395
323_016
63
Climatização
Componentes do equipamento de climatização do Audi A6 ´05

Motores de controle
Lado do motorista
Motor de controle do
difusor de ar parte
dianteira esquerda, V237
Motor de controle da válvula

para ventilação indireta, V213
Motor de controle para difusor de ar central, V102
Motor de controle para válvula esquerda na região dos pés, V107
323_020
64
Lado do passageiro
Motor de controle da válvula do

difusor de ar frio V197
Motor de controle do difusor de

ar parte dianteira direita, V238
Motor de controle para válvula direita na

região dos pés, V108
Motor de controle da válvula do difusor de

ar para degelo e desembaçamento V205
Motor de controle
para difusor de ar do compartimento interno, V112
323_019
65
Climatização
Substituição de
componentes
Para efetuar trabalhos de substituição no sistema Após a montagem do novo evaporador, a carcaça do
de ar condicionado do novo Audi A6 ´05 não é climatizador é fechada por uma tampa
necessária uma desmontagem completa do especialmente destinada ao reparo. Esta é
sistema para fora do veículo. Agora a substituição encomendada como peça de reposição separada e é
de unidades funcionais, como por exemplo, o aparafusada na carcaça do climatizador com os
evaporador ou motores de controle, é realizada no parafusos nas respectivas fixações.
próprio veículo. Assim, por exemplo, o evaporador
também pode ser adquirido como peça de
reposição em serviço de Pós-Vendas.
Para a substituição do evaporador deve-se soltar a
carcaça do climatizador da ranhura
correspondentemente preparada e extrair o
evaporador lateralmente.
Tampa de reparação para a substituição do evaporador
Recorte para a substituição do evaporador
Tampa de reparação
323_021
66
Substituição do filtro de pólen
O filtro de pólen, que deve ser substituído em Para que o local de instalação do filtro de pólen
intervalos regulares de manutenção, pode ser possa ficar bem limpo durante o trabalho de
acessado pela região dos pés do passageiro. Ele é substituição, foi desenvolvido um bocal de
bipartido horizontalmente. Depois que a metade aspiração e com este pode-se limpar o
inferior foi retirada lateralmente da carcaça do compartimento no climatizador antes da instalação
climatizador, deve-se primeiramente puxar a do novo filtro.
metade superior para baixo para depois poder
retirá-la lateralmente.
323_022
Aplicação da ferramenta especial "bocal de aspiração T40073" no veículo para a substituição do filtro de pólen
323_029
Filtro de pólen bipartido do novo Audi A6 ´05
67
Climatização
Variantes de motores de
controle Os servomotores do difusor de ar esquerdo V237 na
versão básica estão montados na posição do
No novo sistema de ar condicionado desenvolvido servomotor do difusor de ar direito V238 e este, por
para o Audi A6 ´05 é utilizado um mecanismo sua vez, deixa de existir. Da mesma maneira ocorre
modificado para os diversos servomotores. com o servomotor para o difusor do descanso para
Na substituição de servomotores sempre se deve pés esquerdo V108, o qual se assenta na posição
prestar atenção ao número correto da peça. Caso direita do V109. Isto ocorre porque na versão básica
contrário, pode ocorrer que motores de controle as válvulas são reguladas por meio de um eixo com
que estão na mesma carcaça, mas de diferentes varetas de acoplamento e que a respectiva válvula
funções, sejam colocados em posições erradas. esquerda gerencia respectivamente a válvula
Com isso não se pode realizar um ajuste básico do direita.
sistema de ar condicionado. Da mesma forma deve-
se prestar atenção quanto às variantes de
climatizador automático simples e Plus na
substituição dos servomotores.
Servomotor do difusor de ar
parte dianteira esquerda, V237
Servomotor para
válvula esquerda na
região dos
pés, V107
Servomotor do difusor
de ar parte dianteira
direita, V238
Servomotor para válvula direita na região dos pés,

V108
323_023
Os servomotores do difusor de ar parte dianteira esquerda e direita, V237 e V238, assim como os servomotores
para válvula esquerda e direita na região dos pés V107 / V108 para a regulagem das válvulas na versão de
conforto
68
Sinais de entrada e de saída na unidade de controle do
Climatronic J255
Sinais de saída do CAN-Conforto
Informação do estado do ... mostra se o compressor está ligado ou não. Ligado significa que o
compressor compressor está na faixa de regulagem, isto é, alimenta-se uma corrente de
300 – 800 mA no compressor.
Aumento das rotações ... é enviado do sistema de ar condicionado para o motor, quando o sistema
requer mais potência de aquecimento ou de refrigeração. Esta mensagem não
tem nenhuma ligação com o estado do compressor.
Pressão do gás de refrigeração O sistema de ar condicionado lê o sensor de pressão e passa o sinal para o
CAN-Conforto. A medição da pressão do gás de refrigeração é realizada a
cada 100 ms.
Ativação do ventilador do O sistema de ar condicionado ativa o ventilador do radiador em função da

radiador refrigeração necessária para condensação. Este valor pode variar entre 0 e
100 %. Este valor depende da pressão do gás de refrigeração e da informação
motor a gasolina ou diesel vinda da interface de diagnóstico para Bus de
dados J533.
Redução de potência do Com o compressor de regulagem externa é possível reduzir a potência do

compressor do sistema de ar compressor. O objetivo é que a unidade de controle do motor J623 utilize esta
condicionado mensagem e só desligue totalmente o compressor em casos críticos.
Transmissão de torque do O sistema de ar condicionado informa para a unidade de controle do motor

compressor J623 o torque que o compressor assume do motor. A unidade de controle do
Climatronic J255 considera a relação de transmissão das rotações do motor e
do compressor nas diversas motorizações. A informação necessária sobre o
número de cilindros é consultada da mensagem da interface de diagnóstico
para Bus de dados J533.
Desembaçador do vidro traseiro Esta mensagem sinaliza o comando de ativação do desembaçador do vidro
traseiro para a unidade de controle da rede de bordo J519, que assume o
controle do desembaçamento do vidro traseiro em função da potência.
Sensor solar esquerdo / direito O valor medido referente à irradiação solar pelo sensor solar, dado em
W/m², é disponibilizado para o CAN-Conforto.
Aquecimento do banco Com esta mensagem são informadas as intensidades de aquecimento do

banco esquerdo e direito. Nas variantes sem o aquecimento do banco,
normalmente é enviada a intensidade 0.
Aquecimento auxiliar Através do Bit aquecimento auxiliar o aquecimento auxiliar pode ser ativado
diretamente pela unidade de controle do Climatronic J255. Através do Bit "Luz
de controle da ventilação auxiliar" é determinado o comando dado pela
unidade de controle do Climatronic J255, se deverá ser ativado o aquecimento
auxiliar ou a ventilação auxiliar.
69
Climatização
Sinais de entrada do CAN-Conforto
Velocidade do veículo A velocidade do veículo é utilizada para o cálculo da "Posição da válvula para
ar de congestionamento".
Rotação do motor Identificação de partida: o programa define

"motor parado", se n < 200 rpm (abaixo do número de rotações do motor de
partida)
"motor funcionando", se vier o sinal de n > 500 rpm.
Terminal 58d Valor de intensidade em % para a iluminação do display e das funções.
Terminal 58s Valor da intensidade em % para iluminação dos botões.
Temperatura externa A unidade de controle do Climatronic J255 lê o sensor de temperatura do

canal de entrada de ar fresco G89, localizado na calha de água, e depois, sem
ser filtrado, envia este para o CAN-Conforto. A unidade de indicação no painel
de instrumentos J285 lê o sensor de temperatura G17, montado na parte
dianteira do veículo, e informa o valor mais baixo das duas temperaturas
medidas para o CAN-Bus.
Temperatura do motor A unidade de controle do motor J623 disponibiliza esse valor para o CAN-Bus.
Informação de código A unidade de controle no painel de instrumentos J285 transmite um código

numérico para o term. 15 que varia de "1" e "4". Na unidade de controle do
Climatronic J255, para cada código numérico são armazenadas e novamente
chamadas as regulagens de cada motorista.
No código numérico "0" são armazenadas as últimas regulagens que foram
chamadas ou durante o funcionamento do aquecimento auxiliar ou em um
código numérico incorreto.
Compressor desligado Desligamento do compressor pela unidade de controle do motor.
Compressor redução de potência Mensagem de resposta da unidade de controle do motor J623.
Aquecimento auxiliar / Na montagem de um aquecimento auxiliar próprio para CAN, a unidade de

Ventilação auxiliar controle do Climatronic J255 é comutada para o modo de aquecimento ou
ventilação auxiliar com base nesta informação. A decisão de se ativar o
aquecimento ou a ventilação auxiliar é realizada pela unidade de controle do
Climatronic J255.
Ativação do ventilador do Valor nominal da ativação do ventilador do radiador dado pela unidade de
radiador controle do motor J623.
Pré-aviso de superaquecimento Se esta mensagem é enviada para o CAN, o compressor com válvula
do motor reguladora N280 deverá ser desligado, independentemente da temperatura
do motor.
Desligamento dos consumidores Mensagem dada pela unidade de controle do gerenciamento de energia J644.
Mensagem de resposta Mensagem sobre a ativação realizada do desembaçamento do vidro traseiro,

do desembaçador do vidro dada pela unidade de controle do sistema de conforto J393.
traseiro
70
Sinais analógicos de entrada e saída
O sensor de temperatura para canal de entrada de Além disso, a unidade de controle do Climatronic
ar fresco G89, localizado na caixa de água, é lido J255 possui ao todo dez dados de posicionamento
como sinal analógico (tensão) pela unidade de para cada motor de controle das válvulas, os sinais
controle do Climatronic J255, como ocorre com o do fotossensor da irradiação solar G107, o sinal do
sensor de temperatura de saída do ar do difusor sensor de temperatura de saída do ar do evaporador
central G191 e os dois sensores de temperatura de G263, assim como o sinal do sensor de qualidade do
saída do ar dos difusores esquerdo G150 e direito ar G238.
G151. O compressor com a válvula reguladora N280 é
controlado através de um sinal modulado por
largura de pulsos.
Aquecimento adicional de ar
Em função dos equipamentos, nas variantes de Uma vez ativado o aquecimento adicional, a
motor diesel do novo Audi A6 ´05 pode ser instalado unidade de controle do Climatronic J255 envia para
um aquecimento elétrico adicional de ar ao sistema o CAN-Conforto uma mensagem correspondente
de ar condicionado. O princípio de funcionamento que contém a intensidade selecionada. Esta é
do aquecimento adicional de ar é igual ao Audi A6 convertida em uma mensagem para o
anterior, dotado de resistências positivas de CAN-Acionamento pela interface de diagnóstico
cerâmica e lamelas que se aquecem com a para Bus de dados J533 e dali ela é acessada pela
passagem de corrente elétrica, passando assim o unidade de controle do motor J623. Todavia, este
calor para o ar em circulação. O controle do comando de aquecimento adicional só é realizado
aquecimento elétrico adicional de ar é assumido se a carga do alternador não estiver muito alta.
pela respectiva unidade de controle do motor J623.
Resistência do Unid. de contr. Interface de diagnóstico

Climatronic
aquecimento do motor 1 para Bus de dados
J255
auxiliar Z35 J623 J533
323_017
71
Climatização
Aquecimento auxiliar / adicional

O aquecimento auxiliar disponível de fábrica é A unidade de controle do Climatronic J255 decide
instalado na longarina dianteira direita, sob o farol. sobre o funcionamento do aquecimento ou
Ele está ligado ao CAN-Conforto através da unidade ventilação auxiliar e o símbolo correspondente é
de controle para aquecimento auxiliar J364 (vide a apresentado como indicador de funcionamento pela
figura Topologia). A unidade de controle do unidade de indicação no painel de instrumentos
Climatronic J255 é a unidade de controle do motor J285 logo após receber a mensagem.
para o aquecimento auxiliar. O aquecimento auxiliar sempre funciona em modo
O compartimento interno é aquecido com mais de ar fresco, onde o ventilador é limitado em 40%.
rapidez através da ligação do aquecimento auxiliar
no circuito pequeno de aquecimento. O
Aquecimento auxiliar pode ser programado e
ativado através da interface de multimídia e o
auxílio da função de pré-seleção. Da mesma forma,
a ativação pode ser feita através do novo controle
remoto.
Mensagem de resposta positiva, aquecimento auxiliar ativo
Ligado
323_024
Mensagem de resposta negativa, aquecimento auxiliar inativo
Ligado
323_025
Nova é a comunicação bidirecional entre o O usuário tem a resposta com o diodo luminoso no
comando remoto para o aquecimento auxiliar e o controle remoto, se a ativação do aquecimento
receptor para aquecimento auxiliar R64. A antena auxiliar foi realizada com sucesso.
para o receptor para aquecimento auxiliar está
instalada no vidro traseiro como módulo do sistema
de antena, o raio de ação do controle remoto agora
é de 600 metros.
72
Condições de ligação: Condições de desligamento:
nenhuma advertência do tanque aquecimento auxiliar ativo por mais de 60 min
nenhum sinal de colisão dado pela unidade de controle do função de equipamento VAS Ajuste básico
Airbag
nenhum nível de desligamento da unidade de controle para falha do equipamento de aquecimento durante
gerenciamento de energia seu funcionamento
nenhuma mensagem "modo de transporte ativo" dada pela advertência de tanque durante o
unidade de controle para gerenciamento de energia J644 funcionamento
sinal de colisão durante o funcionamento (em

modo de aquecimento auxiliar)
Nível de desligamento dado pela unidade de

controle do gerenciamento de energia J644
Adicionalmente ao aquecimento auxiliar com rede de controle do Climatronic J255, que possui uma
CAN oferecido de fábrica, também pode ser entrada separada disponível, deverão ser adaptados
reequipado um aquecimento auxiliar convencional, de acordo. Para maiores informações sobre este
sem rede CAN, junto à Assistência Técnica. Para tema, consulte a respectiva instrução de montagem.
isso, os cabos do terminal 15 assim como a unidade
Referência
Consulte a operação do opcional aquecimento
auxiliar no respectivo manual de operação/
utilização.
Nota
A antena possui um fusível próprio. Se o fusível
estiver defeituoso será registrada uma falha na
memória de falhas.
73
Climatização
Diagnóstico do sistema de ar
condicionado
As opções de diagnóstico mencionadas na tabela Depois estas posições são armazenadas na unidade
estão disponíveis com o equipamento de de controle do Climatronic J255. No ajuste básico
diagnóstico. Para isso é iniciado o diagnóstico na são apagados determinados registros de falhas da
unidade de controle do Climatronic J255 através do memória, exceto aqueles que ocorrem durante o
CAN-Diagnóstico e da interface de diagnóstico para ajuste básico. A ativação do compressor também só
Bus de dados J533. será liberada após o ajuste básico. Até então a
Todos sinais de entrada e saída da unidade de unidade de controle do Climatronic J255 permanece
controle do Climatronic J255 podem ser em modo ECON, com o mesmo ela não pode ser
diagnosticados nos seguintes tipos de falha: desativada. Depois de realizado o ajuste básico, a
– interrupção do cabo unidade de controle do Climatronic J255 permanece
– curto-circuito para o positivo em modo ECON, este agora pode ser desativado
– curto-circuito para a massa através do botão AUTO ou ECON.
– bloqueio (motores de controle) Devido à participação da unidade de controle do
– plausibilidade dos sinais do Bus de dados Climatronic J255 na proteção de componentes, em
O teste de atuadores do sistema de ar condicionado uma substituição de componentes sem a adaptação
pode ser realizado de modo seqüencial (execução individual do veículo a funcionalidade será limitada.
completa de todos atuadores) e seletivo (seleção de Em contrapartida ao atual Audi A8 e Audi A3, na
determinados atuadores). Para que o teste de recodificação da unidade de controle do Climatronic
atuadores possa ser realizado, deverão ser J255 não será feita nenhuma consulta via rede a
cumpridas as seguintes condições: partir da interface de diagnóstico para Bus de
– nenhuma condição de desligamento do dados, ou a partir da unidade de controle do motor.
compressor ativa No Audi A6 ´05 a codificação é totalmente realizada
– velocidade do veículo < 5 km/h com as informações disponíveis no equipamento de
– 300 rpm < rotação do motor < 3000 rpm diagnósticos.
Caso contrário, aparecerá a mensagem "Função
desconhecida ou momentaneamente fora de
operação" no equipamento de diagnóstico. No
ajuste básico do sistema de ar condicionado todos
motores de controle das válvulas são deslocados
simultaneamente para suas posições de limite.
323_037
74
Ferramentas especiais para o sistema de ar condicionado do
Audi A6 ´05
Extrator T40072 Chave de catraca T40083
323_027
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Bocal de aspiração com escova T40073/1 e mangueira T40073/2
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323
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Treinamento de Pós-Vendas

Programa autodidático 323

O novo Audi A6 – o veículo mais avançado assume a direção

Design e performance são os principais fatores de

Vanguarda pela Técnica – este lema também é

No espaço interior, o sistema MMI tem a tarefa de

SSP 323 Audi A6 ´05

SSP 324 Audi A6 ´05 Chassi

– Tecnologia do eixo dianteiro

SSP 325 Audi A6 ´05 Agregados

– 3.0 V6 TDI Common Rail

SSP 326 Audi A6 ´05 Elétrica

O programa autodidático reúne fundamentos sobre a construção e funcionamento de novos modelos de

Utilize impreterivelmente a atual literatura técnica para os serviços de manutenção e de reparação.

Capítulo 3 Proteção dos ocupantes

Capítulo 5 Motor / Transmissão

Vista geral das possíveis combinações de motor e transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Carroceria bruta /Tecnologia de união . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..8

Capítulo 6 Trem de rodagem

– Agregados em função da potência, – Emprego de materiais nobres (alumínio, madeira,

– FSI – Dimensões veiculares com padrão de conforto

O veículo mais avançado

Carroceria bruta /tecnologia

Outro desafio para o desenvolvimento da carroceria

No novo A6 ´05 existe a opção de quatro variantes

Para as versões de tração dianteira e quattro utiliza-

Colagem nos pontos de solda

fenda fechada por

Para a união dos componentes de difícil acesso é

Aços de alta resistência (180-300 N/mm²)

Aços de dupla fase (340-500 N/mm²)

Aço inoxidável (600-900 N/mm²)

tailored rolled blanks

Aço especial (600-900 N/mm²)

Para garantir a dissipação ideal da energia de

Por causa da elevada exigência de resistência da

O suporte do pára-choque é constituído por uma

O conjunto do pára-choque traseiro, montado Em comparação ao modelo antecessor, as fendas

Engate para reboque

Unidade de controle para detecção de

Depois deste destravamento, o engate para

O travamento é indicado por dois diodos luminosos

Se o engate para reboque não está bloqueado, o

O sistema de segurança é aprimorado no Audi A6

Com isso o novo A6 ´05 apresenta um exemplo

Devido às diferentes exigências e determinações

* Audi Accident (acidente) Research (pesquisa) Unit

E224 Interruptor com chave para desligamento do airbag do

T16 Conector de 16 pinos (conexão para diagnóstico)

A tarefa da eletrônica do airbag é determinar – Informação de um resultado de colisão para

Somente quando todas as informações dos

A ativação da luz de controle do airbag, localizada

Reconhecimento de colisão traseira

Numa colisão traseira, a unidade de controle do

A unidade do airbag envia as seguintes informações

– Ativar luz de controle K75

As seguintes informações do Bus de dados são

– Variação de intensidade da luz de controle do

A disposição dos sensores de aceleração é feita de

Na unidade de controle do airbag do novo 326_015

Sensores de impacto do Airbag frontal G283

Sensores de impacto do airbag frontal

Sensores de impacto do airbag lateral G179