Volkswagen: Academia

Academia
Volkswagen
Pós-Vendas
EOS
Sistema Elétrico
O Volkswagen EOS abre novos caminhos no que diz respeito à tecnologia aplicada na
capota. Além da gestão da capota, a tecnologia avançada também repercute sobre
outros sistemas, tal qual o gerenciamento das janelas, a proteção antifurto no habitáculo
e a função de estacionamento assistido.
Nesta apostila, queremos que conheça de forma focada o funcionamento e manipulação

da capota, assim como o sistema elétrico do EOS. Ela complementa o conteúdo da
apostila EOS - Características Técnicas e Construtivas.
Somente estudando ambas apostilas você terá um panorama geral sobre a estrutura
completa que caracteriza a capota e seu funcionamento.
Consulte sempre a Literatura de Assistência Técnica para verificar atualizações, relativas

aos trabalhos de diagnóstico, ajuste e reparos.
eos - sistema elétrico
Índice
Introdução . ......................................................................................2
Rede de Bordo.....................................................................................4
Arquitetura da Rede de Bordo ....................................................................... 4
Interconexão na rede Bus de dados . .............................................6

Arquitetura da Rede CAN Bus de dados ......................................................... 6
Capota CSC.........................................................................................8
Arquitetura da capota CSC............................................................................ 8
Arquitetura da tampa traseira......................................................................... 9
Gestão da capota....................................................................................... 10
Elementos de comando e indicadores............................................................ 12
Indicador do estado operacional da capota..................................................... 14
Indicações durante o ciclo de abertura da capota............................................ 16
Indicações durante o ciclo de fechamento da capota....................................... 17
Sistema de sensores e parte hidráulica.......................................................... 18
Sensores da capota.................................................................................... 20
Tipos de Sensores Hall................................................................................ 22
Unidade hidráulica...................................................................................... 24
Abertura da capota..................................................................................... 26
Fechamento da capota................................................................................ 29
Assistente para Abertura da Tampa Traseira.................................................. 32
Condições operativas.................................................................................. 34
Quadro Geral Sistema de Sensores e Atuadores............................................. 38
Componentes elétricos................................................................................ 40
Sensores................................................................................................... 41
Segurança antifurto no habitáculo............................................54

Tecnologia de microondas........................................................................... 55
Sistema de antenas.........................................................................57
Serviço.............................................................................................. 58
Funções de emergência............................................................................... 58
1
Introdução
Os veículos de vanguarda se diferenciam por incorporar múltiplos sistemas elétricos e

eletrônicos encarregados de regular a operação do veículo, de incrementar a segurança
e o conforto de direção, assim como melhorar a dirigibilidade do veículo.
A ação conjunta destes sistemas só pode funcionar se estes interagirem, por exemplo,
a Unidade de Controle para ABS e ESP deve ter a possibilidade de indicar à Unidade
de Controle do Motor a necessidade de reduzir o fornecimento de potência caso seja
necessário. Este intercâmbio de informação é realizado principalmente por via digital,
através de sistemas de dados rápidos e sofisticados. Este alto nível tecnológico faz com
que seja cada vez mais importante atualizar o software nos sistemas do veículo através
das comunicações Online com as oficinas.
O EOS, sendo o desenvolvimento mais recente na série de Cabriolets, apresenta uma

sofisticada arquitetura eletrônica interconectada através da Rede CAN Bus de dados
que viabiliza a troca de informações entre as diversas unidades de controle garantindo o
conforto, a segurança e o desempenho esperado para um veículo deste segmento.
2
No que diz respeito a seu sistema elétrico, o EOS oferece as seguintes particularidades,
resultado da concepção do veículo na versão Coupé-Cabriolet:
99Gerenciamento da capota
Engloba o acionamento hidráulico e elétrico, o sistema de sensores da capota e a
comunicação até os demais sistemas do veículo através da Rede CAN Bus de dados.
99Proteção antifurto no habitáculo.

A aplicação da avançada tecnologia de microondas assegura a proteção antifurto
inclusive com a capota aberta.
99Imobilizador
No EOS foi implantado o imobilizador IV com download de dados. Para efeitos de
adaptação necessita de uma comunicação Online. Diferente do Passat B6, que
também possui esse imobilizador, o EOS não executa o bloqueio elétrico da coluna de
direção.
99Gerenciamento da climatização
Leva em conta a influência das condições do meio ambiente quando a capota está
aberta.
99Sistema de antenas
Com novo conceito de acomodação na tampa traseira deixa de ser necessária as
antenas externas ou nos vidros.
99Assitente para abertura da tampa traseira

Uma ampliação da função de controle de distância de estacionamento assegura o
espaço necessário para movimentação da tampa traseira atrás do veículo.
3
Rede de bordo
Arquitetura da Rede de Bordo
Localização dos componentes elétricos
Para a implementação das funções

elétricas foi necessário projetar unidades
de controle completamente novas e
adaptar outras unidades de controle
procedentes da plataforma do Golf.
O componente central da Rede de Bordo é

a Unidade de Controle da Rede de Bordo.
No EOS está localizada sob o painel de
instrumentos no lado do motorista. A Unidade de Controle para
acesso assistido lado motorista
central elétrica no compartimento do motor
(não disponível)
contém o porta-fusíveis principal e um
porta-relés. Há outros relés na Unidade de
Controle da Rede de Bordo e no suporte de
relés, encostado na mesma. Ali também
está o termofusível para o teto solar
corrediço.
Outro porta-fusíveis está instalado no

lado esquerdo do painel de instrumentos.
Os fusíveis pertencentes ao comando da
capota se encontram agrupados sobre o
porta-fusíveis principal na central elétrica.
Central elétrica com porta

relés e porta fusíveis
4
Unidade de Controle para

estacionamento assistido
Unidade de Controle da Capota
Módulo transceptor 2 para proteção

antifurto no habitáculo
Porta-fusíveis no Painel de Unidade de Controle da

Instrumentos porta do lado do motorista
5
Interconexão na Rede Bus de Dados
Arquitetura da Rede CAN Bus

de dados
O esquema de blocos mostra as Unidades

de Controle que se comunicam na Rede
de Bordo através de CAN Bus e LIN Bus
para exercer as diferentes funções nos
sistemas do veículo.
O esquema da figura tem somente o

intuito de exemplificar, porque a
quantidade exata de unidades de controle
que se associam aos três sistemas de
CAN Bus depende da configuração do
veículo.
A comunicação através do CAN Bus

tem uma importância decisiva para o
comando da capota, que será detalhado
mais adiante. Para habilitar as operações
de abertura e fechamento da capota é
preciso que haja um intercâmbio das
informações entre os diferentes sistemas
do veículo, para garantir a segurança e a
funcionalidade.
6
Legenda
E221 Unidade de comandos do volante
G85 Transmissor do ângulo de giro do volante
G303 Módulo emissor e receptor 1 para vigilância do
habitáculo
G384 Transmissor da inclinação do veículo
G397 Sensor de detecção de chuva e luzes
H8 Buzina para alarme antifurto
J104 Unidade de controle do ABS
J234 Unidade de controle do air bag
J255 Unidade de controle do Climatronic
J256 Unidade de controle para o acionamento da capota
J285 Unidade de controle do Instrumento Combinado
J334 Unidade de controle do imobilizador
J386 Unidade de controle da porta do condutor
J387 Unidade de controle da porta do passageiro
J388 Unidade de controle da porta traseira esquerda
J389 Unidade de controle da porta traseira direita
J393 Unidade de controle central do sistema de conforto
J400 Unidade de controle do motor do limpador de
pára-brisas
J446 Unidade de controle do estacionamento assistido
J500 Unidade de controle da direção assistida
J519 Unidade de controle da rede de bordo
J533 Interface de diagnóstico para rede CAN Bus
J527 Unidade de controle da eletrônica da coluna de

direção
J623 Unidade de controle do motor
J667 Módulo de potência do farol esquerdo
J668 Módulo de potência do farol direito
J743 Unidade de controle mecatrônica para o câmbio
automático DSG
J745 Unidade de controle da luz de curva e a regulagem
do alcance das luzes
R Rádio
7
Capota CSC
Arquitetura da capota CSC
CSC significa em alemão Coupé-Schiebe-und Cabriolet-Verdeck, ou seja, Capota retrátil

Coupé e Cabriolet.
É composta de cinco partes que se movem de forma interdependente ao ser acionada a
capota:
99O módulo do teto solar;
99O segmento intermediário (segmento M) com o acionamento elétrico do módulo teto
solar;
99O segmento C com vidro traseiro;
99As travessas laterais do teto com o mecanismo principal.
De cada lado do veículo há uma dobradiça principal, dois cilindros hidráulicos, uma
travessa lateral (incluindo suas guarnições) e os comandos e bloqueios mecânicos
necessários.
Todos os grupos componentes, com exceção do módulo teto solar são acionados com
a ajuda de cilindros hidráulicos. A pressão de operação necessária é fornecida por uma
bomba hidráulica com acionamento elétrico. O módulo do teto solar é acionado por um
motor elétrico que é implantado no segmento M.
Módulo teto solar

Segmento M
Segmento C
Travessas laterais do teto com mecanismo principal
Conjunto de armação do teto
8
Arquitetura da tampa traseira
A tampa traseira é composta por duas molduras de fixação, quatro dobradiças, a bandeja
posterior com tampas retráteis, a fechadura da tampa traseira e a própria tampa traseira.
Para abrir o porta-malas com o objetivo de guardar o conjunto da capota, o movimento
da tampa se encontra estreitamente relacionado com as seqüências de movimentos dos
demais segmentos.
Ao ser acionada a tampa traseira, dois cilindros hidráulicos de cada lado do veículo
assumem as funções necessárias. Um par de cilindros na moldura de fixação da tampa
traseira é encarregado de desbloquear a tampa em relação à carroceria e o segmento C,
bloqueando por sua vez a moldura de fixação em relação a tampa traseira, para que
este último possa girar para atrás antes de ser depositado o conjunto da capota
no porta-malas. Este par de cilindros também é responsável por fechar as tampas
retráteis na bandeja posterior.
O segundo par de cilindros está na dobradiça da tampa traseira, é encarregado dos

movimentos de abertura e fechamento da tampa traseira e das tampas das travessas
laterais.
Tampa traseira em função

porta-malas Tampa retrátil
Bandeja posterior
Moldura de fixação
Tampa traseira em
função Cabriolet
Dobradiça da tampa traseira
Cilindro hidráulico na dobradiça da

tampa traseira Fechadura da tampa
traseira
9
Gestão da capota
Componetes elétricos
Para o perfeito funcionamento da capota CSC é preciso que todos os seus componentes
eletrônicos se comuniquem entre si e que haja um intercâmbio de informação com as
outras Unidades de Controle e componentes eletrônicos.
Por exemplo, a Unidade de Controle da Capota tem que transmitir para as Unidade de
Controle das Portas a ordem de baixar ou subir janelas. Por outro lado, as Unidades de
Controle das Portas informam à Unidade de Controle da Capota a posição em que se
encontram os vidros laterais. Isto é necessário porque os vidros laterais devem baixar
antes que comece o movimento da capota, para evitar colisão com os seus componentes
móveis.
No esquema a seguir estão todos os componentes eletrônicos e Unidades de Controle

que se comunicam em função da gestão da capota.
Legenda
E40 Comando vidro elétrico dianteiro G561 Sensor direito para bloqueio da moldura
esquerdo do vidro traseiro (segmento C)
E53 Comando vidro elétrico traseiro G562 Sensor para abertura da moldura do
esquerdo na porta do motorista vidro traseiro (segmento C)
E55 Comando vidro elétrico traseiro direito G563 Sensor esquerdo para bloqueio da
na porta do motorista bandeja posterior (tampa traseira)
E81 Comando vidro elétrico dianteiro direito G564 Sensor direito para bloqueio da bandeja
na porta do motorista posterior (tampa traseira)
E107 Comando vidro elétrico na porta do G565 Sensor para guardar a capota
passageiro G566 Sensor para abertura tampa da travessa
E137 Botão para comando da capota lateral esquerda
E189 Comutador central para vidros elétricos G567 Sensor para abertura tampa da travessa
na porta do motorista lateral direita
E233 Botão para desbloqueio da tampa J104 Unidade de Controle do ABS
traseira J245 Unidade de Controle do Teto Solar
E319 Botão para desbloqueio da tampa do J255 Unidade de Controle do Climatronic
bocal de abastecimento J256 Unidade de Controle da Capota
E325 Botão para teto solar J285 Unidade de Controle do Instrumento
F364 Interruptor da cobertura do porta-malas Combinado
G555 Sensor de temperatura da bomba J345 Unidade de Controle de Reboque *
hidráulica J386 Unidade de Controle de Porta lado
G556 Sensor dianteiro para posição da travessa Motorista
lateral esquerda J387 Unidade de Controle de Porta lado
G557 Sensor dianteiro para posição da travessa Passageiro
lateral direita J388 Unidade de Controle de Porta Traseira
G558 Sensor para bloqueio da travessa lateral Esquerda
esquerda J389 Unidade de Controle de porta Traseira
G559 Sensor para bloqueio da travessa lateral Direita
direita J393 Unidade de Controle Central do
G560 Sensor esquerdo para bloqueio da Sistema de Conforto
moldura do vidro traseiro (segmento C) J446 Unidade de Controle do
Estacionamento Assistido
10
J519 Unidade de Controle da Rede de

Bordo
J533 Interface de diagnóstico para Bus de
dados
J657 Unidade de Controle para fechamento
assistido da tampa traseira
N272 Válvula 1 para acionamento da
capota
N341 Válvula 2 para acionamento da
capota V148 Motor de vidro elétrico lado do
N342 Válvula 3 para acionamento da passageiro
capota V329 Motor para fechamento assistido da
V1 Motor do Módulo Teto Solar tampa traseira
V26 Motor do vidro elétrico traseiro a Unidade hidráulica
esquerdo b+c Painéis de comandos na porta do
V27 Motor do vidro elétrico traseiro direito motorista
V118 Motor da Bomba hidráulica da capota
V147 Motor do vidro elétrico lado do * Não disponível no Brasil
motorista
11
Elementos de comando e
indicadores
O botão para o módulo do teto solar

está integrado no botão para o comando
da capota. Ao apertá-lo abre-se o teto
solar. Ao puxá-lo o teto solar se fecha. Botão para o módulo do
teto solar
De acordo com o tempo que é mantido
pressionado ou puxado, o botão executa
um ciclo automático ou manual.
Abrir teto solar
Se o botão for mantido pressionado por Posição de ventilação
menos de 0,5 segundo é iniciado um ciclo
automático, em que o teto solar passa
para a posição de ventilação. Ao acionar
o botão mais uma vez por menos de 0,5 Ciclo automático
segundo é iniciado um segundo ciclo 1x F< 0,5 segundo
automático, que abre totalmente o teto
solar.
Se o botão é pressionado por mais de

0,5 segundo com o teto solar fechado Ciclo automático
inicia-se um ciclo manual. O ciclo manual
é mantido enquanto o botão estiver
+1 x F< 0,5 segundo
pressionado. Depois que a posição de
ventilação for ultrapassada, pode ser
alterado do modo manual ao modo
automático, pressionando novamente o Ciclo manual
botão por menos de 0,5 segundo. O teto
solar é aberto totalmente. F> 0,5 segundo
Fechar teto solar
Ao fechar o teto também é possível
executar um ciclo automático ou manual.
O teto solar pára sempre na posição de
ventilação. O fechamento completo só é Ciclo automático
operado no modo manual. 1x F< 0,5 segundo
Ciclo manual
1x F> 0,5 segundo
12
Botão de comando da capota
O botão de comando da capota pode ser

acionado em ambas as direções. Se for
mantido pressionado a capota se abre
caso estejam cumpridas as condições para
o ciclo. Se o botão for mantido puxado
a capota é fechada. Se durante o ciclo
da capota o botão for solto o movimento
é interrompido. Se o botão não for
acionado novamente dentro de 8 minutos,
a capota baixa automaticamente por
etapas, acompanhada de um sinal sonoro
intermitente, indo em direção a posição
mais favorável em função da força da
gravidade.
Comandos dos vidros elétricos
Em operações em Cabriolet ocorre com

freqüência a necessidade de acionar ao
mesmo tempo todos os vidros. Por esta
razão, é necessário dispor de um comando
central para o acionamento dos vidros
elétricos. Este comando central para os
vidros elétricos E189 encontra-se integrado
no painel de comandos dos vidros elétricos,
na porta do condutor.
Seus sinais passam diretamente para a

Unidade de Controle da Capota e dali são
retransmitidos até as Unidades de Controle
das Portas.
Durante a movimentação da capota, os
vidros laterais devem ser baixados para
evitar choques dos mesmos com os
segmentos da capota.
13
Indicador do estado operacional da capota
A comunicação entre a gestão para capota e o condutor é realizada através de uma

luz no Instrumentos Combinado e um emissor de sinais sonoros. Durante o ciclo de
movimento da capota o símbolo no painel acende. Quando a capota atinge a posição
final é indicado ao motorista através de um gongo (aviso sonoro) e o símbolo indicador
se apaga. Se o indicador luminoso piscar, sinaliza uma falha no sistema operacional da
capota, p. ex. a capota não está corretamente colocada no compartimento.
Além do indicador luminoso e o emissor de sinais sonoros, duas linhas na tela do

Instrumentos Combinado são destinadas a textos que porporcionam ao condutor a
informação relativa à operação da capota. Durante o movimento da capota aparece na
tela a inscrição Capota em operação, e ao término dos seus movimentos aparece na tela
Capota aberta ou então Capota fechada.
Estando o veículo em movimento, se o símbolo piscar e se repetir o sinal sonoro de

gongo, significa que a capota não está bem fechada ou guardada.
Capota em operação
14
A informação indicada a seguir aparece na tela em forma de indicações ou mensagem

de falha:
Indicações Mensagens de avarías
99Fechar proteção do porta-malas 99Fechar vidros laterais

99Fechar o capô traseiro 99Fechar teto solar
99Obstáculo na zona posterior 99Reboque - Capota inoperante
99Excesso de temperatura da capota 99Abrir fechadura do porta-malas
99Velocidade excessiva 99Falha do sistema fechar capota
99Excesso de temperatura do teto solar 99Falha do sistema abrir capota
99Capota aberta 99Falha do sistema capota inoperante
99Capota fechada 99Capota não está apta a funcionar
99Capota em operação 99Manual de instruções
99Continuar operação da capota
As mensagens de avarias da Unidade de Controle para operação da capota

só são visualizadas na tela ao ser acionada a capota. Uma exceção são as
falhas que podem ocorrer com os sensores para o bloqueio das travessas
laterais do teto. Sua falha é indicada imediatamente acendendo a luz da
capota ou aparecendo o texto “Falha do sistema – fechar capota”, para
que o condutor verifique a situação.
15
Indicações durante o ciclo de abertura da capota
Para estabelecer um alto nível de segurança, o movimento da capota é acompanhado,

com indicações óticas, sonoras e de textos. A indicação sonora consiste de um sinal
tipo gongo que soa uma vez só.
Situação Indicação (ótica/sonora/texto)
Abrir teto solar e vidros Acionamento da capota

laterais

Abrir segmento C Acionamento da capota

Abrir tampa traseira Tampa traseira deslocada

Guardar conjunto da capota Acionamento da capota

Fechar tampa traseira Acionamento da capota

Finalizar operação de abertura Capota aberta

Em caso de interrupção do Continuar acionamento da capota
movimento da capota

16
Indicações durante o ciclo de fechamento da capota
Situação Indicação (ótica/sonora/texto)
Abrir vidros laterais Acionamento da capota

Abrir tampa traseira Tampa traseira deslocada

Retirar conjunto da capota Acionamento da capota

Fechar tampa traseira Acionamento da capota

Fechar segmento C Acionamento da capota

Fechar ASD Acionamento da capota

Finalizar a operação de Capota fechada

fechamento

Interrupção do movimento Continuar acionamento da capota

da capota
17
Sistema de sensores e parte Legenda
hidráulica
Cilindros hidráulicos:
O funcionamento da capota CSC é 1 Na dobradiça principal esquerda
2 Na travessa lateral esquerda
constituído por uma ação complexa entre 3 Na dobradiça esquerda da tampa traseira
o sistema hidráulico e os sensores do 4 Na moldura de fixação esquerda para a
mesmo. Todos os movimentos da capota, tampa traseira
com exceção do módulo do teto solar, 5 Na dobradiça principal direita
são realizados por meio de 8 cilindros 6 Na travessa lateral direita
7 Na dobradiça direita da tampa traseira
hidráulicos, que são acionados aos 8 Na moldura de fixação direita da tampa
pares por uma unidade hidráulica. Este traseira
acionamento é realizado através de três a Módulo do teto solar
válvulas eletromagnéticas, implantadas no b Segmento M
bloco de válvulas da unidade hidráulica. c Segmento C
d Travessa lateral da capota
e Tampa traseira
Para que o gerenciamento da capota f Tampa da travessa lateral
possa vigiar as posições momentâneas de
todos os componentes móveis, o sistema
dispõe de 12 sensores de efeito Hall. J256 Unidade de Controle da Capota
Um interruptor no porta-malas registra
o assentamento da cobertura do porta-
malas (F364). Um sensor de temperatura Unidade hidráulica
na bomba hidráulica (G555) vigia a G555 Sensor de temperatura da bomba
temperatura da bomba. hidráulica
N272 Válvula 1 para acionamento da capota
No caso de anomalias no tempo operacional N341 Válvula 2 para acionamento da capota
da capota, o sistema prevê a sinalização
V118 Bomba hidráulica para comando da
das seguintes falhas operacionais: capota
- vazamento no sistema hidráulico;
- falhas mecânicas;
- movimentos bloqueados; Sensores
- mensagens de posições não plausíveis da F364 Interruptor de contato para cobertura
capota; do porta-malas
- danos na comunicação entre as unidades G556 Sensor dianteiro para posição da
travessa lateral esquerda
de controle associadas. G557 Sensor dianteiro para posição da
travessa lateral direita
Os registros de anomalias de tempo G558 Sensor para bloqueio da travessa
operacional são utilizados também, como lateral esquerda
proteções para o sistema. G559 Sensor para bloqueio da travessa
lateral direita
G560 Sensor esquerdo para bloqueio da
moldura do vidro traseiro (segmento C)
G561 Sensor direito para bloqueio da moldura
do vidro traseiro (segmento C)
G562 Sensor de abertura da moldura do vidro
traseiro (segmento C)
G563 Sensor esquerdo para bloqueio da
bandeja posterior
18
Lado esquerdo do veículo
Lado direito do veículo
G564 Sensor direito para bloqueio da bandeja Módulo do teto solar

posterior V1 Motor do teto solar
G565 Sensor para capota guardada
G566 Sensor para abertura da tampa esquerda
da travessa lateral
G567 Sensor para abertura da tampa direita
da travessa lateral
19
Sensores da capota
O EOS possui um sofisticado sistema de sensores para a capota.

A figura mostra a posição aproximada dos diferentes sensores no conjunto da capota.
Na tabela a seguir pode-se consultar uma primeira descrição das funções e a

localização dos sensores. A informação detalhada em relação à figura está no capítulo
Componentes elétricos.
Trata-se de sensores Hall, com uma só exceção, pois o sensor destinado para detectar a
posição correta da cobertura do porta-malas é configurado em forma de um interruptor
F364, localizado no compartimento do porta-malas, no lado esquerdo do apoio da
cobertura.
Há três versões de sensores Hall aplicados:

- Elementos Hall com ímã integrado
- Elementos Hall com ímã externo
- Elementos Hall com dois ímãs externos
Esses sensores não registram o desenvolvimento completo de um movimento e sim,

um ou vários pontos finais de movimentos efetuados por diversos componentes e
bloqueios. Isto quer dizer que a Unidade de Controle da Capota não reconhece em que
posição intermediária se encontra um segmento, apenas reconhece as posições finais de
movimentação (fim de curso).
Para estabelecer o máximo nível de confiabilidade operativa, a maioria dos sensores

são duplos (um sensor de cada lado do veículo), também conhecidos como sensores
redundantes.
20
Núm. Abreviação Nome Função designada
Sensor dianteiro para Indica que a capota foi acoplada sobre o lado
1 G556 posição da travessa lateral esquerdo do veículo contra a moldura do
esquerda pára-brisas. (coluna A esquerda)
Sensor dianteiro para Indica que a capota foi acoplada sobre o lado
2 G557 posição da travessa lateral direito do veículo contra a moldura do pára-
direita brisas. (coluna A direita)
Sensor esquerdo para Indica que o segmento C encontra-se fechado pelo

3 G560 bloqueio da moldura do lado esquerdo e bloqueado com o segmento M.
vidro traseiro
Indica que o segmento C encontra-se

Sensor direito para bloqueio
4 G561 fechado pelo lado direito e bloqueado com o
da moldura do vidro traseiro
segmento M.
Sensor de abertura da Indica que o segmento C está totalmente

5 G562
moldura do vidro traseiro posicionado sobre o segmento M.
Sensor esquerdo para Indica que a tampa traseira está desbloqueada

6 G563 bloqueio da bandeja para a função abertura da capota à esquerda e
posterior bloqueada para função porta-malas.
Sensor direito para bloqueio Indica que a tampa traseira está desbloqueada
7 G564 para a função abertura da capota à direita e
da bandeja posterior
bloqueada para a função porta-malas.
Sensor para capota Indica que o conjunto da capota encontra-se

8 G565 guardada guardado na posição final no porta-malas.
Sensor de abertura da
Indica que está aberta a tampa da travessa lateral
9 G566 tampa da travessa lateral
no lado esquerdo.
esquerda
10 G558 Sensor de bloqueio da Indica que está bloqueada a travessa lateral com
travessa lateral esquerda a coluna A no lado esquerdo.
11 G559 Sensor de bloqueio da Indica que está bloqueada a travessa lateral com
travessa lateral direita a coluna A no lado direito.
Sensor de abertura da Indica que está aberta a tampa da travessa lateral

12 G567 tampa da travessa lateral no lado direito.
direita
21
Tipos de Sensores Hall
Para detectar posições é ideal a aplicação dos sensores Hall, tal qual é conhecido em
outros sistemas do veículo. No caso do sistema de sensores para a capota do EOS foi
implantado três tipos de sensores Hall:
99Sensores Hall com ímãs integrados

99Sensores Hall com ímãs externos
99Sensores Hall com dois ímãs externos
Sensor Hall com ímã integrado
Exemplo de um sensor com imã integrado
Nessa versão, como acontece com os

sensores para abertura das tampas das
travessas laterais, a tensão do sinal do
sensor varia se o suporte para a tampa da
travessa lateral se move no campo do imã Suporte da tampa da
integrado. Colocando o sensor em uma travessa lateral
posição específica pode-se comprovar o
momento em que o componente vigiado
chega a uma posição final definida.
A eletrônica do sensor não pode ser
diferenciada se o componente vigiado se Tampa em posição intermediária
encontra em outra posição final ou numa
posição intermediária, o qual se deve à
própria arquitetura do sensor.
A desvantagem que existe nessa arquitetura

é que o sensor e a peça vigiada devem
estar posicionados com precisão para que a
peça explorada possa influir com suficiente
intensidade na tensão do sinal ao se mover
pelo campo do ímã integrado. Para trabalhos
de reparação deve-se observar para que as
distâncias sejam mantidas com exatidão.
Tampa aberta
22
Exemplo de um sensor com ímã de Ímã externo

Gancho de
referência externo bloqueio
Os sensores Hall com ímãs externos, em

comparação com os sensores Hall com Sensor
ímãs integrados possuem a vantagem Hall
de terem maior tolerância para o
posicionamento do sensor com respeito à
peça explorada, p.ex. para poder efetuar
Gancho desbloqueado
ajustes dentro de certos limites. Um
exemplo desta arquitetura com um imã
externo é constituído pelo sensor que
identifica o bloqueio da moldura do vidro
traseiro com o segmento M.
O imã incorporado no gancho de bloqueio

encontra o sensor Hall na condição
bloqueada. O sensor transmite a informação
Gancho bloqueado
da moldura do vidro traseiro bloqueado ou
não bloqueado ao segmento M.
Exemplo de um sensor com dois ímãs de

referência
Para saber se um gancho de bloqueio,

como é o caso da tampa traseira, Gancho bloqueado
encontra-se numa posição intermediária, Gancho
o ideal é utilizar a versão com dois ímãs bloqueado
externos. Os dois imãs são implantados
Ímã
no gancho de bloqueio de modo que um externo 1
dos dois sempre se encontrem sobre o
sensor fixo quando o componente vigiado
Sensor Hall
estiver em uma das duas posições finais.
A Unidade de Controle da Capota pode Ímã
diferenciar os estados desbloqueado, externo 2
bloqueado e posição intermediária.
Posição intermediária
Gancho desbloqueado
23
Unidade hidráulica
Uma única unidade hidráulica alimenta os

8 cilindros da capota e da tampa traseira.
Está instalado no porta-malas sob a
coberta do assoalho e vai protegida com
uma cápsula de material espumado.
Arquitetura da unidade hidráulica
A unidade hidráulica consiste, basicamente, do reservatório, do motor elétrico da bomba

(bomba hidráulica para comando da capota V118) e a unidade de válvulas com três
válvulas eletromagnéticas de 3 vias e 2 posições.
O sensor de temperatura G555 está integrado à bomba para detectar um possível

sobreaquecimento.
A bomba hidráulica para comando da capota V118 é excitada pela Unidade de Controle
da Capota J256, e pode girar tanto à esquerda como à direita.
Todas as conexões hidráulicas são numeradas de modo que sejam facilmente

diferenciadas para os trabalhos de montagem.
Parafuso torneira
Reservatório de emergência Unidade de Motor elétrico da bomba
válvulas
Conexões Cápsula de material Conexões

hidráulicas espumado hidráulicas
24
Arquitetura da unidade de válvulas
A unidade de válvulas é composta por três válvulas eletromagnéticas de 3 vias e

2 posições, duas válvulas alternativas mecânicas, válvulas de retenção, uma válvula
bipressão mecânica e um parafuso torneira de emergência. As válvulas eletromagnéticas
são:
99Válvula 1 para acionamento da capota N272,
99Válvula 2 para acionamento da capota N341 e
99Válvula 3 para acionamento da capota N342.
Com um parafuso torneira de emergência* é aberto um by pass para neutralizar a

pressão no sistema. Dessa forma é possível mover manualmente a capota em caso de
emergência. Quando a válvula eletromagnética é energizada pela Unidade de Controle da
Capota, a mesma libera a vazão da bomba para o cilindro. Em condição desenergizada
a válvula libera a vazão do fluido em sentido ao reservatório. A implantação específica
das válvulas e a possibilidade de inverter o sentido de giro da bomba permitem excitar
de forma independente os quatro pares de cilindros. A seguir detalhamos o ciclo
completo de abertura e fechamento da capota em suas fases parciais para explicar mais
claramente a ação conjunta do funcionamento das válvulas.
Representação com a capota fechada

1 - Cilindros hidráulicos nas
travessas laterais
2 - Cilindros hidráulicos das

dobradiças principais
1 2 3 4
3 - Cilindros hidráulicos na
moldura de fixação da
tampa traseira
4 - Cilindros hidráulicos das

dobradiças da tampa
traseira
a
a - Válvula alternativa
mecânica b
b - Válvula de retenção
b b
mecânica a
c - Válvula bipressão
mecânica
c
* O parafuso de emergência não está presente nas representações esquemáticas do circuito hidráulico.
25
Abertura da capota
1. A bomba é acionada e gira em sentido

horário, desta maneira os cilindros 1
permanecem em avanço. Com as
válvulas eletromagnéticas N272, N341
e N342 energizadas, os cilindros 2 e 4
permanecem em avanço, a válvula
N342 recebe vazão da bomba devido
a segunda válvula alternativa (a) e os
cilindros 3 saem do repouso e avançam.
Apesar de ambas as entradas dos
cilindros 3 estarem com a mesma
pressão, a área de um dos lados do
êmbolo é maior do que a outra devido
a haste, e por isso os cilindros 3
avançam.
O avanço dos cilindros 3:
99 destravam o segmento C da moldura
de fixação da tampa traseira e
destracionam os cabos de aço para
que as tampas retráteis permaneçam
abertas;
99 destravam a moldura de fixação da
tampa traseira da carroceria;
99 travam a tampa traseira na moldura
de fixação para inviabilizar a função
porta-malas.
2. A bomba é representada agora em

sentido anti-horário de funcionamento.
Os cilindros 1 localizados nas travessas
laterais, quando retraídos, deslocam
o segmento C acima do segmento M
e destravam as travessas laterais da
coluna A. O movimento de avanço
e retorno deste cilindro depende
exclusivamente do sentido de rotação da
bomba.
Para manter os outros cilindros em
avanço, as válvulas eletromagnéticas
permanecem energizadas.
A válvula alternativa (a) representada
acima da bomba, de modo independente
do sentido de giro da bomba,
disponibiliza vazão para os cilindros 2, 3
e 4.
26
3. A bomba continua acionada em

sentido anti-horário. A válvula N342 é
desenergizada e comuta para posição
que direciona o fluxo dos cilindros 4
para o reservatório. As válvulas N272 e
N341 continuam energizadas, mantendo
os cilindros 2 e 3 em avanço e retraindo
os cilindros 4. A retração dos cilindros 4
abre a tampa traseira pivotando-a para
trás, esse movimento alivia um cabo
de aço que está conectado nas tampas
das travessas laterais, assim as molas
podem abrí-las.
Os cilindros 1 continuam retraídos e

pressurizados para que sustentem o
segmento C por cima do segmento M.
4. A válvula N272 é desenergizada e

direciona o fluxo de óleo dos cilindros 2
para o reservatório.
A válvula N341, que agora é a única
energizada, retrai os cilindros 2,
mantém os cilindros 3 avançados e os
cilindros 4 retraídos.
A retração dos cilindros 2 aciona as

dobradiças principais que movimentam
o pacote da capota para o interior do
porta-malas e por meio de um
deslocamento forçado, as travessas
do teto são guiadas para as laterais do
veículo.
27
5. O sentido de rotação da bomba
permanece anti-horário e a válvula
N341 continua energizada.
Nesse momento a Unidade de Controle

da Capota energiza a válvula N342, que
provoca o avanço dos cilindros 4.
O avanço dos cilindros 4 é responsável

pelo fechamento da tampa traseira e
das tampas das travessas laterais.
6. A bomba continua em sentido

anti-horário e a Unidade de Controle da
Capota mantém energizada a válvula
N342, e corta a alimentação da válvula
N341.
O corte de alimentação da válvula N341

provoca a retração dos cilindros 3.
A retração dos cilindros 3:

99 trava a moldura de fixação da tampa
traseira na carroceria;
99 libera a trava da tampa traseira para
a função porta-malas;
99 tracionam os cabos de aço para
fechar as tampas retráteis que
escondem as travas do segmento C.
Chega o término do processo de transição

de coupé para cabriolet, nesse momento
a bomba pode ser desligada e a válvula
N342 (única ainda acionada) pode ser
desenergizada.
28
Fechamento da capota
1. O procedimento de transição de
cabriolet para coupé inicia com a bomba
movimentando-se em sentido anti-horário
e as válvulas N341 e N342 energizadas.
Com esta configuração, os cilindros 3
avançam.

99 destravam a moldura de fixação da
tampa traseira da carroceria;
99 destraciona os cabos de aço para
abertura das tampas retráteis;
99 travam a tampa traseira na moldura
de fixação para inviabilizar a função
porta-malas.
2. O sentido de giro da bomba permanece

anti-horário, a válvula N341 continua
energizada e a válvula N342 é
desenergizada.
Com a válvula N342 desenergizada,

o fluxo é aberto dos cilindros 4 para o
reservatório, deste modo, a vazão que
vem da segunda válvula alternativa (a)
exerce pressão para que os cilindros 4
sejam retraídos.
A retração dos cilindros 4 abre a tampa

traseira pivotando-a para trás e as
tampas das travessas laterais mediante o
destracionamento dos cabos de aço.
29
3. A válvula N341 é desenergizada e
viabiliza o fluxo dos cilindros 2 para o
reservatório.
A válvula N272 é energizada e alimenta

as câmaras dos cilindros 2 para que eles
avancem.
O avanço dos cilindros 2, que estão

conectados às dobradiças principais,
movimentam o pacote da capota do
porta-malas para o fechamento, as
travessas laterais são forçadas para
dentro e se encaixam nas colunas A.
4. A bomba continua em sentido

anti-horário e as válvulas N341 e N342
são acionadas, neste momento, todas
as válvulas eletromagnéticas estão
energizadas.
A válvula N342 viabiliza vazão para o

avanço do cilindro 4.
O avanço dos cilindros 4 é responsável

pelo fechamento da tampa traseira
e das tampas das travessas laterais
mediante o tracionamento dos cabos de
aço.
30
5. O motor que aciona a bomba hidráulica

inverte seu sentido de rotação e passa
a girar em sentido horário e as três
válvulas eletromagnéticas continuam
energizadas.
A inversão do sentido de rotação da

bomba atua no avanço dos cilindros 1.

99 desce o segmento C;
99 trava o segmento C ao segmento M;
99 trava as travessas laterais nas
colunas A.
6. A bomba continua girando em sentido

horário e a única válvula energizada é a
N342.
Com a desativação das válvulas N272

e N341, é aberto o fluxo dos cilindros
3 para o reservatório. Desta maneira, a
vazão disponível exerce pressão para a
retração dos cilindros 3.
A retração dos cilindros 3:

99 travam a moldura de fixação da
tampa traseira à carroceria;
99 travam o segmento C à moldura de
fixação;
99 destravam a tampa traseira da
moldura de fixação viabilizando a
função porta-malas;
99 tracionam os cabos de aço das
tampas retráteis.
A desativação da bomba e a
desernegização das três válvulas
eletromagnéticas marcam o final do
processo de fechamento da capota,
desta maneira o sistema volta a ficar
sem pressão.
31
Assistente para Abertura da Tampa Traseira
No EOS, o controle de distância de

estacionamento (PDC), engloba a função Controle de distância de
Assistente para Abertura da Tampa estacionamento
Traseira. É uma função de conforto que
visa evitar danos na tampa traseira ao
realizar sua movimentação.
Essa função recorre aos sensores de

controle de distância de estacionamento
que são montados no pára-choque traseiro
do veículo. Funciona independente do
controle de distância de estacionamento.
Enquanto que este último somente é
ativado quando está engatada a marcha a
ré, o Assistente para Abertura da Tampa Assistente para
Traseira é ativado sempre que acionado o Abertura da Tampa
botão de comando da capota. Se estiver Traseira
engatada ao mesmo tempo a marcha a
ré, o Assistente para Abertura da Tampa
Traseira tem prioridade perante o controle
de distância de estacionamento.
Enquanto o controle de distância de

estacionamento detecta o obstáculo por Zona de exploração do
volta de 30 cm atrás do veículo, a função Assistente para Abertura
Assistente para Abertura da Tampa da Tampa Traseira
Traseira monitora uma distância de aprox.
50 cm atrás do veículo para emitir seus
sinais de aviso. Dessa forma é assegurada
a existência de espaço suficiente para o
pivotamento da tampa traseira para trás
(aprox. 38 cm).

Deslocamento
horizontal máximo da
tampa traseira
32
Se o botão de comando da capota for

pressionado a função de Assistente para
Abertura da Tampa Traseira é ativada.
Se neste momento houver um obstáculo
na zona de exploração atrás do veículo,
o usuário recebe um aviso através da
tela e um sinal sonoro. Desta maneira,
a Unidade de Controle da Capota, não
inicia a operação da capota. Se o botão
é novamente pressionado por alguns
Exemplo prático: obstáculo detectado depois do T1
segundos a operação da capota entra em Início do movimento da capota
funcionamento apesar do aviso. Fim do ciclo de movimento da capota
Se ao pressionar o botão de comando da

capota (T0) e o Assistente de Abertura
não detectar nenhum obstáculo na parte
posterior, o sistema inicia um intervalo
de tempo enquanto que se desbloqueia a
tampa traseira (T1). Dentro desse intervalo
se mantém ativada a função do Assistente
para Abertura da Tampa Traseira e é
emitido um aviso preventivo se um
obstáculo é recém detectado.
O intervalo finaliza no momento T2
calculado pelo sistema. É o momento a
partir do qual a tampa traseira entra na
zona de exploração do Assistente para
Abertura da Tampa Traseira. Exemplo prático: obstáculo detectado depois do T2.
Início do ciclo de movimento
A partir do momento T2 o Assistente Fim do ciclo de movimento da capota
para Abertura da Tampa Traseira passa
a um estado passivo, ou seja, não emite
avisos preventivos, porque essa função LEGENDAS
não pode distinguir entre a tampa traseira
e um obstáculo novo. Com os sinais Tampa traseira desbloqueada
dos sensores das tampas das travessas Tampa traseira aberta
laterais, confirmando que as mesmas se
encontram abertas e, portanto, também ativo
a tampa traseira (T3),chega ao término
a função do Assistente para Abertura da passivo
Tampa Traseira.
Mensagem de detecção de um obstáculo
Obstáculo
A responsabilidade sobre a operação da capota está sempre nas mãos do usuário,

porque só ele pode supervisionar a zona completa na qual se desenvolvem os
movimentos da capota, p.ex. também a zona por cima da tampa traseira, que não
é detectada por nenhum sensor.
33
Condições operativas
Para poder executar os ciclos de movimento da capota, diferentes condições devem ser
cumpridas.
Isto é válido para a abertura e para o fechamento da capota. Um aspecto essencial para
a liberação do ciclo de movimentos da capota consiste em se detectar uma posição
plausível dos conjuntos. Isto engloba a posição do conjunto da capota dentro de seu
próprio ciclo de movimento (p.ex. sinais iguais vindos dos pares de sensores) e para a
posição do grupo da capota dentro do ciclo de movimento completo (p.Ex., o segmento
C não deve descer antes que a tampa traseira esteja fechada). De acordo com isso, uma
informação de segmento C bloqueado combinada com a da tampa traseira aberta está
incoerente.
Condições para a abertura da capota
1 Borne 15 da ignição ligado.

2 Posição coerente da capota.
3 O CAN-Bus sinaliza comunicação possível.
4 O teto solar sinaliza comunicação possível.
5 A posição do teto solar está detectada.
6 O teto solar não tem excesso de temperatura.
7 O interruptor detecta a tampa de cobertura do porta-malas encaixada.
8 A Unidade de Controle do Motor (ou Unidade de Controle ABS / painel de
instrumentos) avisa que a “velocidade do veículo é inferior a 1 km/h”.
9 A Unidade de Controle da Capota detecta se um movimento da capota
ainda não foi concluído.
10 O sistema de sensores avisa tampa traseira fechada.
11 O comando para a capota fornece um sinal coerente.
12 O sensor de temperatura da bomba hidráulica sinaliza “temperatura inferior
a 95°C”. *
13 A unidade hidráulica sinaliza o tempo das válvulas em operação inferior a 8
minutos. **
14 Não se detecta reboque acoplado.
15 A Unidade de Controle da Rede de Bordo sinaliza que a tensão do sistema é
superior a 10,8 volts.
16 As Unidades de Controle das Portas sinalizam que as janelas alcançaram as

posições necessárias.
34
17 O sistema de fechamento assistido da tampa traseira sinaliza fechado, depois

que a Unidade de Controle de Conforto enviar um sinal de fechadura da
tampa traseira fechada.
18 A Unidade de Controle do Instrumento Combinado sinaliza temperatura

exterior superior a -15°C ***.
19 Se estiver ativado, o aquecimento do vidro traseiro é desativado automaticamente

ao ser acionado o comando da capota.
20 O Assistente para Abertura da Tampa Traseira sinaliza não há obstáculo na zona

posterior.
* Se a temperatura do líquido hidráulico é superior a 95°C é possível executar o

comando de fechar capota. Se a temperatura do líquido hidráulico superar os
105°C bloqueia-se por completo o comando da capota até que a temperatura volte
novamente abaixo do limite programado.
** Se as válvulas da unidade hidráulica permanecerem acionadas por mais de

8 minutos, a Unidade de Controle da Capota aborta o ciclo de movimentos. Esta
medida, entre outras coisas, é para evitar um aquecimento excessivo.
*** Se a temperatura externa cair para abaixo de -15°C se supõe que a viscosidade do
líquido hidráulico é excessiva para possibilitar um ciclo de movimentos da capota.
Condições para fechamento da capota
As principais premissas são, em grande parte, idênticas às da abertura, com as

seguintes exceções:
2 Para cada movimento parcial da capota deve ser dado, como mínimo, um
sinal plausível de um sensor (lógica 0/1).
7 Para o fechamento da capota não é decisivo o sinal do interruptor indicando
que a tampa de cobertura do porta-malas encontra-se posicionada.
9 Para que se execute o comando fechar a capota não deve estar fechada por
completo.
12 Uma temperatura do líquido hidráulico superior a 95°C ou inferior a 105°C
não influi na estratégia de fechamento.
13 O tempo total em que se encontram acionadas as válvulas da bomba

hidráulica deve ser inferior a 8 minutos, para que se habilite a função de
fechamento.
35
Condições para interromper um ciclo de movimentos da capota
Para evitar que a capota seja danificada diversas condições levam à interrupção do
seu ciclo de movimentos. Dependendo da etapa que tenha entrado em vigor, as
possibilidades de reações se diferem. Podem ocorrer a parada do movimento da capota,
as possibilidades de só abrir ou fechar ou até a descida periódica após o tempo da
operação ter sido ultrapassado. Outra possibilidade consiste na parada total devido a
queda da tensão de alimentação.
1 A tensão cai abaixo de 9,0 volts.
2 A ignição (borne 15) é desativada.
3 A comunicação através do CAN Bus de dados é interrompida.
4 A Unidade de Controle da Capota comprova que há pelo menos uma válvula

hidráulica danificada.
5 A Unidade de Controle da Capota comprova que há um dano na unidade

hidráulica.
6 O sistema de sensores avisa que a tampa traseira não está fechada.
7 O sistema de sensores avisa que o Sistema de Fechamento Assistido da

tampa traseira não está fechado.
8 É detectado um reboque acoplado, através da tomada da corrente para o

reboque.
9 O sistema de sensores não fornece sinais coerentes da posição da capota.
10 A velocidade do veículo é superior a 1 km/h.
11 A temperatura da bomba hidráulica eleva mais de 105ºC.
12 O estágio final da Unidade de Controle da Capota está sobreaquecido

(proteção contra excesso de temperatura).
13 A Unidade de Controle da Capota deixa de funcionar devido a um dano

interno.
14 As Unidades de Controle de Porta fornecem sinais não plausíveis da posição

das janelas ou são informadas da existência de avarias.
15 A Unidade de Controle de Conforto fornece sinais não plausíveis ou não

fornece sinais.
16 A gateway fornece sinais não plausíveis ou não fornece sinais.
17 A Unidade de Controle de Transmissão fornece sinais não plausíveis ou não

fornece sinais.
36
18 O tempo total de funcionamento das válvulas hidráulicas atingem mais de

8 minutos.*
19 O sinal do interruptor para o comando da capota é interrompido**
20 A Unidade de Controle da Capota gera uma ultrapassagem de tempo***
21 O interruptor para a tampa de cobertura do porta-malas avisa que não está

encaixada a proteção da capota durante a operação de abertura.
22 A temperatura exterior desce abaixo do limite de menos 15ºC durante o ciclo

de movimentos da capota.
23 A Unidade de Controle da Capota comprova que foi danificado o termosensor

na unidade hidráulica.
* Ao ultrapassar 8 min. é interrompido o ciclo de movimentos da capota.
** O comando para o acionamento da capota pode estar danificado ou o usuário

soltou o comando da capota.
*** Em determinadas circunstâncias, a bomba hidráulica trabalha mesmo que certas

operações anteriores ainda não foram executadas ou concluídas. A Unidade de
Controle da Capota registra esta particularidade e desativa a bomba hidráulica ao
longo de alguns segundos.
37
Quadro geral do Sistema de Sensores e Atuadores
Sensores
Interruptor para comando do teto solar E325
Interruptor para comando da capota E137
Interruptor central para vidros elétricos

na porta do motorista E189
Interruptor de contato para tampa de

cobertura do porta-malas F364
Sensor de temperatura da
bomba hidráulica G555 Unidade de
Controle da
Capota J256
Sensor para posição da travessa
lateral esquerda G556
Sensor para posição da travessa
lateral direita G557
Sensor para bloqueio da travessa
lateral esquerda G558
Sensor para bloqueio da travessa
lateral direita G559
Sensor esquerdo para bloqueio da
moldura do vidro traseiro G560
Sensor direito para bloqueio da
moldura do vidro traseiro G561
Sensor para abertura da moldura do
vidro traseiro G562
Sensor esquerdo para bloqueio da
bandeja posterior G563
Sensor direito para bloqueio da CAN Bus
badeja posterior G564 de dados
Sensor para capota
guardada G565
Sensor para abertura da tampa da

travessa lateral esquerda G566
Sensor para abertura da tampa da
travessa lateral direita G567
38
Atuadores
V118 Motor elétrico para bomba

hidráulica
V1 Motor elétrico do teto solar
J657 Unidade de Controle para fechamento

assistido da tampa traseira
V329 Motor para fechamento assistido
da tampa traseira
J285 Unidade de Controle

do Instrumento Combinado
39
Componentes elétricos
Unidade de Controle da Capota J256
O aspecto mais chamativo na Unidade de Controle da Capota é a estrutura em forma

de cesto, garantindo que o corpo de refrigeração da mesma receba ventilação suficiente
pela parte posterior. Um sensor de temperatura integrado é encarregado de vigiar a
temperatura na unidade de controle.
Sensores redundantes
Redundantes significa que existe mais de um sinal para uma mesma ação. Com o sinal
do segundo sensor pode-se verificar a coerência dos sinais. A unidade de controle
vigia desta forma o funcionamento dos sensores redundantes. A utilização de pares de
sensores indicando a continuação do movimento da capota garante a segurança de
detectar as posições bloqueadas no ciclo de movimentos da capota, estabelecendo-
se uma operação segura. No sistema de sensores da capota CSC são implantados os
seguintes sensores por pares:
99os sensores para posição das travessas laterais esquerda/direita G556 e G557,
99os sensores esquerda/direita para bloqueio da moldura do vidro traseiro G560 e G561,
99os sensores esquerda/direita para bloqueio da bandeja posterior G563 e G564,
99os sensores para bloqueio das travessas laterais esquerda/direita G558 e G559,
99os sensores de abertura para as tampas das travessas laterais esquerda/direita G566 e
G567.
40
Sensores
Sensor para posição da travessa lateral esquerda G556

Sensor para posição da travessa lateral direita G557
Ambos os sensores são versões Hall com

imãs integrados, nos lados esquerdo e
direito da moldura superior do pára-brisa.
A conexão elétrica é realizada através das
colunas A.
Aplicações de sinais
Os sensores sinalizam que a capota CSC
ficou acoplada na coluna A.
Efeitos em caso de avaria Conexão elétrica
Se houver danos em um dos sensores

(curto-circuito ou interrupção de circuito)
o sinal do outro sensor é utilizado para
verificar se a capota CSC foi acoplada na
moldura do pára-brisa. Se as travessas
laterais já foram acopladas às colunas
A, um dano ao sensor ocorrido depois
do acoplamento não tem efeito, a não
ser que se inicie novamente um ciclo de
movimentos da capota.
Se ambos os sensores forem danificados
não será possível executar o ciclo de
movimentos da capota.
41
Sensor de bloqueio da travessa lateral esquerda G558
Sensor de bloqueio da travessa lateral direita G559
Os sensores estão localizados na frente das travessas laterais da capota, fixados nos
mecanismos para o bloqueio das travessas laterais com as colunas A. São sensores Hall
com imãs integrados, onde o gancho de bloqueio é que atua sobre o sensor.
Aplicações de sinais
O sinal destes sensores indica se a capota CSC e as colunas A estão bloqueadas ou

desbloqueadas. Se o sensor detectar que o bloqueio está aberto, significa que as
travessas laterais se encontram liberadas e que a operação de guardar o conjunto
da capota pode ser executado. O sinal indica que iniciou um ciclo de movimentos da
capota ou que a capota já não se encontra na posição fechada.
Conexão elétrica
Efeitos em caso de avaria
Se um dos dois sensores for danificado e a capota ainda não estiver fechada por
completo, utilizam-se o sinal do outro sensor para verificar se a capota CSC e as
colunas A se encontram bloqueadas ou desbloqueadas. A Unidade de Controle da
Capota prolonga, neste caso, a duração do tempo de acionamento dos cilindros
hidráulicos, para descartar que um possível movimento pesado do mecanismo retarde o
encaixe dos bloqueios e esta seja a causa da falta do sinal.
Porém, com o sinal de um só sensor não se pode saber se ambas as travessas laterais
da capota estão bloqueadas ou desbloqueadas com relação às colunas A. Se a avaria
ocorre ao estar a capota parcialmente aberta é possível continuar com o ciclo de
movimento da capota até que seja detectada a posição de capota fechada.
42
Sensor esquerdo para bloqueio da moldura do vidro traseiro G560

Sensor direito para bloqueio da moldura do vidro traseiro G561
Os sensores estão localizados à altura dos ganchos de bloqueio do segmento C nas

travessas laterais esquerda e direita. Com ajuda de dois ímãs externos, instalados nos
ganchos de bloqueio, é possível detectar o estado de bloqueio do segmento C com
relação ao segmento M.
Aplicação do sinal
O sinal destes sensores indica que o segmento C se encontra na posição fechada e que
está bloqueado em conjunto com o segmento M. Se o sensor detecta que o bloqueio
está aberto, significa que o segmento C encontra-se livre para ser apoiado em cima do
segmento M.
Conexão elétrica
G560/G561
Ganchos de bloqueio
Se um dos sensores estiver danificado sem que a capota esteja completamente fechada,
o sinal do outro sensor é utilizado para verificar se o segmento C encontra-se bloqueado
com o segmento M. A Unidade de Controle da Capota prolonga, neste caso, a duração
do tempo de acionamento dos cilindros hidráulicos nas travessas laterais da capota,
para descartar que um possível movimento pesado no mecanismo retarde o encaixe dos
bloqueios e esta seja a causa da falta de sinal.
Porém, com o sinal de um só sensor não se pode saber se o segmento C encontra-se
bloqueado ou desbloqueado corretamente em ambos os lados do veículo. Se a avaria
ocorrer quando a capota estiver parcialmente aberta é possível continuar os movimentos
da capota até que se detecte capota na posição fechada.
43
Sensor para abertura da moldura do vidro traseiro G562
Este sensor Hall com imã integrado está localizado na travessa lateral esquerda, próximo
ao cilindro hidráulico para o acionamento do segmento C.
Aplicações do sinal
O sinal do sensor G562 indica que o segmento C está em posição final aberta, ou seja,
que a movimentação do segmento C por cima do segmento M está concluída.
Conexão elétrica
G562
Efeito em caso de avaría
Sem o sinal do sensor, a Unidade de Controle da Capota não pode detectar que os cilindros
movimentaram ao máximo o segmento C.
Sem o sinal não há segurança de que o segmento C encontra-se por cima do segmento M
e, por isso, é interrompido o ciclo de movimentação da capota.
44
Sensor esquerdo para bloqueio da bandeja posterior G563

Sensor direito para bloqueio da bandeja posterior G564
Os sensores estão localizados nos bloqueios dianteiros da carroceria para as molduras

de fixação da tampa traseira, nos lados esquerdo e direito do veículo. Com ajuda dos
imãs externos em cada gancho de bloqueio, se determina o estado de bloqueio dos
componentes.
O sinal destes sensores indica que as molduras de fixação da tampa traseira

encontram-se na posição bloqueada e, portanto, presas à carroceria do veículo, ou
então encontram-se na posição desbloqueada permitindo o pivotamento para trás da
tampa traseira. Se com a capota fechada o sensor detectar que o bloqueio está aberto,
isto também significa que o segmento C já não está bloqueado com a bandeja posterior.
Portanto, pode-se erguê-lo por cima do segmento M.
O sinal indica adicionalmente, estando a capota fechada, que o segmento C está

bloqueado com a bandeja posterior. Outra função consiste na coerência deste sinal com
o movimento da tampa traseira até a posição aberta.
Conexão elétrica
G563/G564
Gancho de bloqueio
com imãs de
referência
Efeitos em caso de avaría
Se um dos sensores for danificado, e a capota não estiver fechada por completo, o
sistema utiliza o sinal do outro sensor para verificar se a bandeja posterior e o
segmento C encontram-se bloqueados ou desbloqueados.
Neste caso, a Unidade de Controle da Capota prolonga o tempo de acionamento dos
cilindros na moldura de fixação da tampa traseira, para descartar que um possível
movimento pesado no mecanismo retarde o encaixe dos bloqueios e esta seja a causa
da falta de sinal.
Porém, com o sinal de apenas um dos sensores a unidade de controle não tem a
informação que ambos os lados do encaixe, da bandeja posterior, com o segmento C,
foram bloqueados. Se a avaria ocorrer quando a capota estiver parcialmente aberta
somente é possível fechar a capota.
45
Sensor para abertura da tampa da travessa lateral à esquerda G566
Sensor para abertura da tampa da travessa lateral à direita G567
Os sensores G566 e G567 também trabalham com imãs de referência integrados. São
instalados nas dobradiças das tampas para as travessas laterais esquerda e direita. Ao
abrir uma tampa da travessa lateral o seu suporte entra na zona de detecção do sensor
Hall. Com ele varia a tensão do sinal e indica à Unidade de Controle da Capota que se
encontra aberta a tampa da travessa lateral.

Aplicação do sinal
O sinal indica que a tampa traseira e as tampas das travessas laterais se encontram na
posição aberta, e portanto, está se executando o trajeto guardar o conjunto da capota no
porta-malas ou o contrário.
Dobradiça da tampa Conexão elétrica

para travessa lateral
Se um dos sensores for danificado enquanto a capota não estiver fechada, é utilizado o
sinal do outro sensor para verificar se as tampas das travessas e a tampa traseira estão
abertas ou fechadas.
Neste caso, a Unidade de Controle da Capota prolonga o tempo de acionamento dos

cilindros das dobradiças responsáveis pelo pivotamento da tampa traseira para trás,
para descartar que um possível movimento pesado no mecanismo retarde a abertura ou
fechamento da mesma e esta seja a causa da falta do sinal.
Porém, com o sinal de apenas um dos sensores a unidade de controle não tem a informação
se ambas as tampas estão fechadas ou abertas. Se a avaria ocorre enquanto a capota
encontra-se parcialmente aberta é possível continuar os seus movimentos até que se
detecte a posição de capota fechada.
Os sinais dos sensores G563 e G564 são utilizados pela unidade para substituir o sinal da
tampa traseira fechada.
46
Sensor para capota guardada G565
Este sensor Hall também possui um ímã

integrado. Está localizado na dobradiça
principal esquerda, próximo do cilindro
hidráulico que é utilizado para guardar o
conjunto da capota.
O sinal indica que o conjunto da capota

encontra-se em sua posição final,
guardado no porta-malas, portanto, a
capota está aberta. Além disso, pode-se Dobradiça
voltar a fechar ou então abrir a tampa principal
traseira e as tampas das travessas laterais
da capota.
Ao fechar a capota, o sinal do sensor

indica que a capota encontra-se em
movimento e que o conjunto da capota
deixou sua posição no porta-malas.
G565

Conexão elétrica
Se o sensor é avariado, o ciclo de
movimentos da capota é interrompido
caso ela esteja completamente fechada ou
aberta, porque a Unidade de Controle da
Capota não tem a informação segura de
que o pacote da capota tenha alcançado
sua posição final do porta-malas.
Se o sensor for avariado durante uma

posição intermediária de movimentação da
capota, o conjunto pode ser movimentado
para dentro ou para fora do porta-malas.
Após sua movimentação o ciclo é
interrompido, consequentemente a tampa
traseira permanece aberta.
47
Sensor de temperatura da bomba hidráulica G555
O termosensor é integrado na bomba

hidráulica e não é substituível. Mede a
temperatura da unidade hidráulica.

O sinal de temperatura é utilizado para

proteger a bomba contra um possível
superaquecimento.


Conexão elétrica
Se uma avaria ocorrer quando a capota
estiver completamente fechada nenhum
movimento da capota pode ser executado.
Se a avaria ocorrer sempre que a capota
estiver completamente fechada, é possível
movimentá-la até que a posição fechada.
Logicamente os intervalos do tempo
em operação (máx. 8 min) continuam
supervisionados pela Unidade de Controle
da Capota.
48
Interruptor de contato da cobertura do porta-malas F364
O interruptor de contato F364 está

localizado no lado esquerdo do porta-malas
na região de contato com a cobertura.
Este interruptor é do tipo normalmente
fechado, ou seja, quando a cobertura está
devidamente posicionada o interruptor está
aberto, ao passo que se a cobertura for
removida ou deslocada o interruptor fecha
seus contatos.
O sinal indica que a cobertura do

porta-malas encontra-se encaixada,
portanto, o ciclo de abertura da capota
pode ser autorizado.

Conexão elétrica
Se ocorrer uma avaria no interruptor de
contato quando estiver fechada a capota
ou deslocada em direção de abertura a
Unidade de Controle da Capota já não
pode comprovar se está posicionada a
cobertura do porta-malas. Por essa razão,
a unidade de controle não habilita ou
então interrompe o ciclo de movimentos
da capota. Se a capota se encontra aberta
por completo, o sinal do interruptor de
contato da cobertura do porta-malas é
desnecessário, porque a capota pode ser
fechada.
49
Bomba hidráulica para o comando da capota V118
A bomba hidráulica V118 faz parte da unidade hidráulica.
Função
A bomba hidráulica para o comando da

capota é acionada por um motor elétrico,
alimenta com fluido hidráulico os oito
cilindros do mecanismo da capota,
aplicando uma pressão máxima de 160
bares.
A Unidade de Controle da Capota comanda

o sentido de giro da bomba em função de
suas necessidades, horário ou anti-horário.
Conexão elétrica
Se surgir uma avaria na bomba hidráulica

V118, não é possível acionar a capota.
Somente o teto solar continua funcionando
quando a capota estiver fechada, porque
possui acionamento elétrico.
50
Válvula 1 N272 para acionamento da capota

As três válvulas encontram-se no corpo de

válvulas que contém a unidade hidráulica.
Função
Válvula Válvula
Por meio das três válvulas eletromagnéticas desenergizada energizada
a Unidade de Controle da Capota comanda
os oito cilindros hidráulicos que o mecanismo
da capota possui. Com as válvulas
desenergizadas o fluido hidráulico pode voltar
ao reservatório. Se uma válvula é excitada, a
vazão é liberada da bomba para o cilindro.
Retorno Alimentação
Se a Unidade de Controle da Capota

detecta que uma ou mais válvulas estão
danificadas, pára a operação da capota e Conexão elétrica
registra o ocorrido na memória de avarias
da Unidade de Controle. As válvulas
são protegidas, igual a bomba, por duas
maneiras contra o excesso de temperatura:
99pelo sensor de temperatura da bomba

hidráulica G555 e
99pelo cálculo do tempo em operação da

Unidade de Controle da Capota.

51
Vista Geral do Sistema Eletrônico da Capota
CAN Tração
CAN Instrumento
Combinado
Conector de
diagósticos
CAN Conforto
E137 Interruptor para comando da capota J389 Unidade de Controle da Porta Traseira
E325 Interruptor para teto solar Direita
E189 Interruptor central para vidros elétricos J519 Unidade de Controle da Rede de Bordo
na porta do motorista J533 Interface de Diagnóstico para Bus de
F364 Interruptor da cobertura do porta-malas Dados
J245 Unidade de Controle do Teto Solar J657 Unidade de Controle para fechamento
J256 Unidade de Controle da Capota assistido da tampa traseira
J285 Unidade de Controle do Instrumentos L76 Lâmpada de iluminação da tecla
Combinado S Fusível
J386 Unidade de controle da Porta do V1 Motor do teto solar
Motorista V118 Motor da bomba hidráulica da capota
J387 Unidade de Controle da Porta do V329 Motor para fechamento assistido da
Passageiro tampa traseira
J388 Unidade de Controle da Porta Traseira G555 Sensor de temperatura da bomba
Esquerda hidráulica
52
Sinal de entrada
Sinal de saída
Positivo
Massa
CAN Bus de dados
G556 Sensor dianteiro para posição da G563 Sensor esquerdo para bloqueio da
travessa lateral esquerda bandeja posterior
G557 Sensor dianteiro para posição da G564 Sensor direito para bloqueio da bandeja
travessa lateral direita posterior
G558 Sensor de bloqueio da travessa lateral G565 Sensor para capota guardada
esquerda G566 Sensor para abertura da tampa da
G559 Sensor de bloqueio da travessa lateral travessa lateral esquerda
direita G567 Sensor para abertura da tampa da
G560 Sensor esquerdo para bloqueio da travessa lateral direita
moldura do vidro traseiro N272 Válvula 1 para acionamento da capota
G561 Sensor direito para bloqueio da moldura N371 Válvula 2 para acionamento da capota
do vidro traseiro N342 Válvula 3 para acionamento da capota
G562 Sensor para abertura da moldura do
vidro traseiro
53
Segurança antifurto no habitáculo
Para que o EOS, quando aberto, também

possa contar com uma eficiente segurança
antifurto no habitáculo, foi implantado
um sistema baseado na tecnologia das
microondas. Foi necessário aplicar esta
tecnologia para descartar ao máximo,
as influências externas e as freqüências
parasitas eletromagnéticas.
A proteção antifurto no habitáculo pode
ser desativada por meio de uma tecla
localizada no compartimento porta-objetos
da porta do motorista.
Arquitetura
O sistema consiste, basicamente, de dois

módulos transmissores para a segurança
antifurto no habitáculo 1 e 2 (G303 e G305),
assim como a buzina de sinalização para
o alarme antifurto H8. Os módulos
transmissores estão localizados na parte
dianteira do habitáculo, sobre o túnel
central, e na parte posterior do habitáculo
debaixo do banco traseiro. Os módulos
são unidades de controle interligadas numa
formação mestre-escrava. Como unidade
mestre, o módulo dianteiro se comunica
com a Unidade Central do Sistema de
Conforto J393 via LIN Bus. O módulo da
unidade escrava encontra-se interligado
com o módulo da unidade mestre por
meio de um BUS de dados adicional de
cabo único. Ambos os módulos dispõem
de um transmissor e um receptor de
microondas e cada um vigia sua respectiva
zona, englobando zonas de cruzamento
em comum. A tecnologia das microondas
possibilita um ajuste preciso do raio da área
vigiada. O EOS vem ajustado de fábrica em
75 centímetros.
Área vigiada
54
Tecnologia de microondas
O emprego de microondas no lugar de ultra-som para a vigilância do habitáculo possui

a vantagem de que que as microondas eletromagnéticas são menos suscetíveis as
interferências e são mais precisas. A tecnologia de microondas no EOS tem a vantagem
da insensibilidade:
99diante de movimentos fora do veículo, p.ex. movimentos devidos a um caminhão

passando ou movimentos do vento
99diante de sinais de interferência de radiofreqüência, redes de telefonia móvel (GSM)
99diante da interferência de campos eletromagnéticos, como pode ocorrer com a carga

eletrostática de chaves ou moedas (intermodulação passiva)
O princípio de funcionamento da proteção antifurto no habitáculo por microondas se

baseia no efeito Doppler e corresponde ao funcionamento da sonda acústica de eco ou
do radar.
Efeito Doppler
Denominado pelo físico e matemático

austríaco Christian Doppler, que previu em Posição de referência
1842 a aplicação deste fenômeno para
determinar o movimento das estrelas. O Fonte sonora
princípio em que se baseia o efeito Doppler
mostra que a freqüência das ondas (ondas
sonoras, ondas eletromagnéticas) varia
Ouvido
entre um observador e um objeto, se
o objeto se move até o observador ou As ondas sonoras As ondas sonoras
se afasta dele. A freqüência aumenta sobem de freqüência ao baixam de freqüência
se o objeto se aproxima do observador se aproximar a fonte do ao se distanciarem a
e diminui se o objeto se afasta. Um observador fonte do observador
exemplo cotidiano é a variação de tom
que é percebida nas sirenes ao se mover
um veículo de emergência em direção
a um pedestre. O tom que é escutado
pelo pedestre tem um som mais grave
conforme o veículo se afasta. No caso das
ondas eletromagnéticas, o aumento de
sua freqüência ao se mover o objeto até
o observador recebe o nome de dispersão
azul, e a redução da freqüência, ao se
afastar o objeto do observador, recebe o
nome de dispersão vermelha.
55
O transceptor representado aqui de maneira
esquemática transmite microondas para O transceptor emite microondas
a vigilância do habitáculo. Ao incidir em
um objeto na zona vigiada, se refletem e
retornam ao transceptor. Ali são recebidos e
analisados. Isto significa que, o transmissor Buzina
compara a freqüência das microondas
emitidas com a das recebidas. Se o objeto
encontra-se imóvel, a freqüência das ondas
transmitidas (f1) e recebidas (f2) é idêntica.
Transceptor
O transceptor recebe microondas

refletidas
f1=f2= Não produz alarme
Se o objeto se afasta do transmissor,

segundo é mostrado na figura, entra em O transceptor emite microondas
ação o efeito Doppler. Isto significa, que
a freqüência das microondas refletidas
(f2), que voltam ao transmissor, é inferior
à freqüência das microondas transmitidas
(f1). O sistema desencadeia o alarme.
Em virtude de um movimento paralelo
ao transmissor não gerar nenhum efeito
Doppler, por não modificar a distância
Transceptor
entre o objeto e o transmissor, são
implantados dois transceptores no EOS,
dispostos mutuamente de modo que O transceptor recebe
um objeto situado no interior varie sua microondas refletidas
distância, pelo menos com respeito a um
dos transmissores, provocando com ele o
efeito Doppler. Buzina
Ciclo de alarme
56
Sistema de antenas
Sistema conceitual de antenas
O sistema de antenas do EOS está

localizado na tampa traseira. Para
estabelecer uma recepção isenta de
freqüências parasitas e interferências,
a tampa traseira é confeccionada
em material plástico. Os principais
componentes do sistema são o módulo
amplificador da antena e, de acordo
com a linha de equipamentos, outros
módulos de recepção, assim como a
estrutura de antenas de FM/AM fixada
na tampa traseira. Os conectores do
Filamento de antenas Filamento de
módulo amplificador da antena de rádio antenas FM2
AM/FM1
são do tipo Fakra.
Módulo amplificador
da antena de rádio
Módulo amplificador da antena de rádio
O módulo amplificador da antena de rádio

engloba os amplificadores para FM, AM e
TV*. Ao ser aparafusado na tampa traseira
o amplificador da antena de rádio se
conecta à estrutura de antenas de FM/AM.
Para a captação dos sinais de antena foram
previstos no amplificador dois conectores
do tipo Fakra.
Suporte modular de antena **
O componente mais chamativo do sistema Conector tipo Fakra

de antenas é o suporte modular de antena,
de geometria na forma de prato, que é
implantado ao centro da tampa traseira.
Suporta os módulos de antena para
GPS/GSM/SDARS*. O suporte modular
de antena é instalado no centro da tampa
traseira.

Suporte modular de antena
* só no Japão,
** não disponível no Brasil
57
Serviço
Funções de emergência
Abertura e fechamento manual
Se o comando eletro-hidráulico da capota

for avariado, a mesma pode ser levada a
uma de suas posições finais a partir de Parafuso
qualquer posição que se encontre. toneira de
emergência
Para isso, é necessário afrouxar o
parafuso torneira de emergência na Unidade
unidade hidráulica. Assim a capota pode hidráulica
ser movimentada com o auxílio de uma
segunda pessoa, para que as partes da
capota sejam movimentadas de modo
paralelo.
Abertura e fechamento com o VAS505X
Se devido a uma avaria elétrica, p.ex. um sensor Hall defeituoso, não foi possível
deslocar a capota a partir de uma posição segura fechada ou aberta (estando a parte
hidráulica em perfeitas condições), a abertura ou fechamento pode ser realizado com o
VAS 505X.
Limitação da força de fechamento
Os movimentos de abertura e fechamento da capota são muito complexos. Intervêm

diversas forças de alavanca nos componentes da capota, em função das diversas
posições que trabalha. Devido a estas diferentes forças de alavanca não foi implantado
nenhum limitador de força no comando da capota. Isto significa, que existe o risco
de uma pessoa sofrer lesões se entrar na zona de movimentos da capota como
consequência de uma manipulação inadequada. Somente o teto solar tem limitação de
força estabelecida através de seu acionamento elétrico separado.
Para todos os trabalhos de reparo, montagem e ajuste devem ser observados as

instruções de trabalho disponibilizadas no ELSA. Se forem realizados trabalhos
inadequados podem ser provocados danos sensíveis nos complexos mecanismos
e controles da capota.
58
anotações
59
60
Dezembro/2008
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177

Volkswagen: Academia

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Volkswagen: Academia

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Academia

Nesta apostila, queremos que conheça de forma focada o funcionamento e manipulação

Consulte sempre a Literatura de Assistência Técnica para verificar atualizações, relativas

Interconexão na rede Bus de dados . .............................................6

Segurança antifurto no habitáculo............................................54

Os veículos de vanguarda se diferenciam por incorporar múltiplos sistemas elétricos e

O EOS, sendo o desenvolvimento mais recente na série de Cabriolets, apresenta uma

99Proteção antifurto no habitáculo.

99Assitente para abertura da tampa traseira

Arquitetura da Rede de Bordo

Localização dos componentes elétricos

Para a implementação das funções

O componente central da Rede de Bordo é

Outro porta-fusíveis está instalado no

Central elétrica com porta

Unidade de Controle para

Unidade de Controle da Capota

Módulo transceptor 2 para proteção

Porta-fusíveis no Painel de Unidade de Controle da

Arquitetura da Rede CAN Bus

O esquema de blocos mostra as Unidades

O esquema da figura tem somente o

A comunicação através do CAN Bus

J527 Unidade de controle da eletrônica da coluna de

Arquitetura da capota CSC

CSC significa em alemão Coupé-Schiebe-und Cabriolet-Verdeck, ou seja, Capota retrátil

Módulo teto solar

Conjunto de armação do teto

Arquitetura da tampa traseira

O segundo par de cilindros está na dobradiça da tampa traseira, é encarregado dos

Tampa traseira em função

Dobradiça da tampa traseira

Cilindro hidráulico na dobradiça da

No esquema a seguir estão todos os componentes eletrônicos e Unidades de Controle

J519 Unidade de Controle da Rede de

O botão para o módulo do teto solar

Se o botão é pressionado por mais de

Botão de comando da capota

O botão de comando da capota pode ser

Comandos dos vidros elétricos

Em operações em Cabriolet ocorre com

Seus sinais passam diretamente para a

A comunicação entre a gestão para capota e o condutor é realizada através de uma

Além do indicador luminoso e o emissor de sinais sonoros, duas linhas na tela do

Estando o veículo em movimento, se o símbolo piscar e se repetir o sinal sonoro de

A informação indicada a seguir aparece na tela em forma de indicações ou mensagem

Indicações Mensagens de avarías

99Fechar proteção do porta-malas 99Fechar vidros laterais

As mensagens de avarias da Unidade de Controle para operação da capota

Para estabelecer um alto nível de segurança, o movimento da capota é acompanhado,

Situação Indicação (ótica/sonora/texto)

Abrir teto solar e vidros Acionamento da capota

Indicações durante o ciclo de fechamento da capota

Situação Indicação (ótica/sonora/texto)

Abrir vidros laterais Acionamento da capota

Fechar ASD Acionamento da capota

Finalizar a operação de Capota fechada

Interrupção do movimento Continuar acionamento da capota

Lado esquerdo do veículo

Lado direito do veículo

G564 Sensor direito para bloqueio da bandeja Módulo do teto solar

O EOS possui um sofisticado sistema de sensores para a capota.

Na tabela a seguir pode-se consultar uma primeira descrição das funções e a