TRANSPORTE E

MONTAGEM

Srie Manual de Construo em Ao

Galpes para usos gerais
Ligaes em estruturas metlicas
Edifcios de pequeno porte estruturados em ao
Alvenarias
Painis de vedao
Resistncia ao fogo das estruturas de ao
Tratamento de superfcie e pintura
Transporte e montagem

MAURO OTTOBONI PINHO

TRANSPORTE E
MONTAGEM

INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA

CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO
RIO DE JANEIRO
2005

 2005 INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA/CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO

Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida por quaisquer meio, sem a prvia autorizao desta Entidade.
Ficha catalogrfica preparada pelo Centro de Informaes do IBS/CBCA
P654t

Pinho, Mauro Ottoboni

Transporte e montagem / Mauro Ottoboni Pinho. - Rio de Janeiro: IBS/
CBCA, 2005.
144p.; 29 cm. -- ( Srie Manual de Construo em Ao)
Bibliografia
ISBN 85-89819-08-6
1. Montagem 2. Transporte de estruturas 3. Construo em ao I. Ttulos
(srie)
CDU 624.014.2:656.025.4(035)

Instituto Brasileiro de Siderurgia / Centro Brasileiro da Construo em Ao

Av. Rio Branco, 181 / 28o Andar
20040-007 - Rio de Janeiro - RJ
e-mail: cbca@ibs.org.br
site: www.cbca-ibs.org.br

DEDICATRIA

Dedicamos este trabalho aos estudantes de engenharia e arquitetura do Brasil.

AGRADECIMENTOS

Ao CBCA - Centro Brasileiro da Construo em Ao, pelo convite.

Ao Eng. Ildony Helio Bellei pela contribuio e estmulo.
minha esposa e filhos, pelo apoio e pacincia.

Sumrio
Captulo 1
1
Introduo
1.1
As estruturas de ao
1.2
Escopo bsico
1.2.1 Projeto de arquitetura
1.2.2 Projeto estrutural
1.2.3 Fabricao
1.2.4 Tratamento anticorrosivo
1.2.5 Transporte
1.2.6 Montagem
1.3
Tipos de estruturas
1.4
Concepo de projeto visando a melhoria de produtividade
1.5
Comentrios finais

15
16
16
16
16
17
18
18
18
19
21
22

Captulo 2
Transporte de estruturas
2.1
Introduo
2.2
Planejamento de transporte
2.3
Transporte rodovirio
2.3.1 Tipos de veculos
2.3.2 Pesos e dimenses mximas
2.3.3 Cargas indivisveis
2.4
Transporte ferrovirio
2.4.1 Plataforma de piso metlico
2.4.2 Gndola com bordas tombantes
2.5
Transporte martimo
2.6
Transporte fluvial
2.7
Transporte areo

25
26
26
27
28
29
30
32
32
32
33
34
35

Captulo 3
Equipamentos de montagem
3.1
Introduo
3.2
Equipamentos de iamento vertical
3.3
Equipamentos de transporte horizontal
3.4
Equipamentos auxiliares

37
38
38
44
44

Captulo 4
Tcnicas de iamento
4.1
Introduo
4.2
Clculo da carga
4.3
Clculo do centro de gravidade
4.4
Acessrios de iamento
4.5
Composio de foras
4.6
Roldanas e reduo de cargas
4.7
Consideraes sobre iamento de peas

47
48
48
48
49
52
54
55

Captulo 5
Ligaes soldadas e parafusadas
5.1
Generalidades
5.2
Ligaes Soldadas
5.2.1 Introduo
5.2.2 Processos de soldagem
5.2.3 Mquinas de solda
5.2.4 Caractersticas das ligaes soldadas
5.2.5 Controle e garantia da qualidade
5.2.6 Ensaios no destrutivos
5.3
Ligaes parafusadas
5.3.1 Generalidades
5.3.2 Tipos de parafusos
5.3.3 Modalidades de ligaes
5.3.4 Controle de torque
5.3.5 Mtodos de protenso dos parafusos de alta resistncia
5.4
Corte maarico
5.4.1 Generalidades
5.4.2 O aparelho de maarico

59
60
61
61
62
65
67
68
69
72
72
73
73
74
76
78
78
78

Captulo 6
Montagem de edifcios e galpes
6.1
Introduo
6.2
Tipos de edifcios
6.3
Montagem de edifcios de mltiplos andares
6.3.1 Verificao das fundaes
6.3.2 Alinhamento
6.3.3 Nivelamento
6.3.4 Esquadro
6.3.5 Prumo
6.3.6 Montagem
6.3.7 Plano de rigging
6.4
Montagem de galpes
6.5
Medidas e tolerncias

81
82
82
82
83
83
84
84
84
85
87
89
92

Captulo 7
Montagem de pontes, viadutos e passarelas
7.1
Introduo
7.2
Classificao quanto ao tipo de estrutura suporte
7.2.1 Pontes com longarinas de perfis de alma cheia
7.2.2 Pontes aporticadas com longarinas de perfis de alma cheia
7.2.3 Pontes com longarinas tipo caixo
7.2.4 Pontes com longarinas treliadas
7.2.5 Pontes em arco
7.2.6 Pontes estaiadas
7.2.7 Pontes pnseis
7.3
Classificao quanto ao tipo de tabuleiro
7.3.1 Pontes com tabuleiro em concreto armado
7.3.2 Pontes com tabuleiro em concreto protendido
7.3.3 Pontes com tabuleiro em placa ortotrpica

95
96
96
96
96
96
97
97
97
98
98
98
98
99

7.3.4
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.5
7.6
7.6.1
7.6.2
7.6.3
7.6.4
7.7
7.7.1
7.7.2
7.7.3
7.7.4
7.7.5
7.7.6
7.8
7.8.1
7.8.2

Pontes com tabuleiro em madeira

Classificao quanto a posio relativa do tabuleiro
Pontes com tabuleiro superior
Pontes com tabuleiro intermedirio
Pontes com tabuleiro inferior
Montagem de pontes
Processos de montagem de pontes
Montagem pelo solo
Montagem por balsa
Montagem de pontes por lanamento
Montagem por balanos sucessivos
Equipamentos utilizados na montagem de pontes
Introduo
Derricks
Travellers
Trelia lanadeira
Guinchos
Macacos trepadores
Montagem de passarelas
Generalidades
Recomendaes

99
99
99
99
99
99
100
100
100
101
108
109
109
110
110
111
111
111
111
111
112

Captulo 8
Outros tipos de estrutura
8.1
Introduo
8.2
Montagem de torres
8.3
Montagem de tanques e reservatrios
8.4
Montagem de esferas
8.5
Montagem de chamins e vasos de presso
8.6
Montagem de estruturas espaciais

113
114
114
116
118
118
119

Captulo 9
Planejamento e oramento de montagem
9.1
Introduo
9.2
Definio do processo de montagem
9.3
Planejamento de montagem
9.4
Recursos
9.5
Cronogramas
9.6
Oramento
9.7
Clculo do preo de venda e proposta
9.8
Contrato

121
122
123
124
126
128
128
132
134

Referncias Bibliogrficas

137

Anexos

141

Apresentao
Na construo em ao cada pea possui seu lugar especfico na estrutura e desempenha um
papel na constituio da obra. O ato de se unirem as peas no canteiro de obras para formar
o conjunto da estrutura chama-se montagem. Porm, antes disso necessrio transportar a
estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual
abordar estas duas fases na produo das estruturas em ao: o transporte e a montagem.
O setor siderrgico, atravs do Centro Brasileiro da Construo em Ao - CBCA, tem a satisfao de tornar disponvel para o universo de profissionais envolvidos com o emprego do ao na
construo civil, este manual, o oitavo de uma srie relacionada construo em ao.
Centro dinmico de servios, com foco exclusivamente tcnico e capacitado para conduzir uma
poltica de promoo do uso do ao na construo, o CBCA est seguro de que este manual
enquadra-se no objetivo de contribuir para a difuso de competncia tcnica e empresarial no
Pas.

Captulo 1
Introduo

Introduo
1.1 As estruturas de ao
As estruturas de ao se caracterizam por
serem produzidas parte fora do local da construo e parte na prpria obra. Por definio,
isto construo industrializada, ou seja: realizao de atividades em local diverso do canteiro de obras destinadas preparao prvia
de elementos padronizados que sero levados
ao canteiro para formar a edificao.
As estruturas de ao so constitudas por
um grupo de peas, que aps serem unidas,
formaro um conjunto estvel que sustentar a
construo. A fabricao das peas se realiza
em uma unidade industrial, onde esto centralizados os meios de produo como mquinas
e equipamentos, operrios e administrao,
matrias-primas, etc.
Na construo em ao cada pea possui
seu lugar especfico na estrutura e desempenha um papel na constituio da obra. O ato
de se unirem as peas no canteiro de obras
para formar o conjunto da estrutura chama-se
montagem. Porm, antes disso necessrio
transportar a estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual abordar estas duas fases na
produo das estruturas em ao: o transporte
e a montagem.
1.2 Escopo bsico
Quando desejar adquirir uma estrutura
em ao para qualquer fim, o empreendedor necessitar dos itens apresentados abaixo para
obter o produto final, ou seja, a estrutura completa e montada no local da obra. Estes itens
podero ser fornecidos por uma nica empresa
ou serem partilhados entre diversas outras especializadas. Portanto, antes que se apresentem os aspectos detalhados quanto ao transporte e a montagem, apresentam-se abaixo as
fases precedentes da construo em ao:
Projeto de arquitetura;
Projeto estrutural;
16

Fabricao;
Tratamento anticorrosivo.
1.2.1 Projeto de arquitetura
Toda obra se inicia pela concepo arquitetnica. crescente o nmero de projetos em
que o arquiteto tira partido do material, direcionando seu projeto para a utilizao do ao. O
arquiteto deve estar consciente das caractersticas das estruturas em ao ao iniciar a concepo de seu projeto. Procurando a modulao certamente estar contribuindo para que
os custos finais sejam menores. A simplicidade
representada pelo alinhamento das colunas e
vigas em eixos ortogonais em edifcios de mltiplos andares, por exemplo, permite a padronizao de cmodos de maneira a ocorrer uma
repetio dos vos livres entre pilares. Isto proporciona a ocorrncia de vigas iguais ou quase
iguais, com o conseqente ganho de produtividade. lgico que esta padronizao s tem
sentido se serve ao projeto arquitetnico, sem
podar a criatividade ou prejudicar a funcionalidade da edificao quando concluda.
1.2.2 Projeto estrutural
Os projetos so o ponto de partida para
a realizao da obra. So documentos grficos que nos mostram como ser a obra, suas
caractersticas e dimenses. Os projetos de
estruturas em ao possuem quatro nveis a saber: Projeto Bsico, Projeto Estrutural, Projeto
de Fabricao e Diagrama de Montagem.
a) Projeto bsico
Mostra em linhas gerais a concepo
bsica adotada para a estrutura, com representao unifilar, sem o dimensionamento dos
elementos. A partir deste projeto estima-se preliminarmente os materiais necessrios a serem
utilizados na obra baseando-se em dados prticos histricos, a ttulo de primeira aproximao de peso. Trata-se de um projeto preliminar,
que pode e deve passar por evolues no futuro, comparando-se vrios projetos alternativos. Cada alternativa poder representar uma
concepo estrutural diferente, para resultar

em uma escolha final, que pode ser uma mescla de duas ou mais hipteses analisadas.
O arquiteto, ao projetar uma edificao
objetivando a adoo da estrutura de ao, representa o aspecto desejado para estrutura,
ainda que sem preocupao com o dimensionamento das peas. Este tipo de projeto de arquitetura trata-se de um projeto bsico.
b) Projeto estrutural
Este item inclui toda a anlise estrutural
com o dimensionamento de todos os elementos, gerao das cargas nas fundaes e a
definio geomtrica dos eixos, dimenses e
nveis da estrutura, a partir do projeto arquitetnico. Para obter estes elementos, o calculista far o clculo estrutural no qual levar em
conta todos os esforos que sero aplicados
estrutura, suas combinaes possveis e dar
aos seus elementos as dimenses necessrias
para oferecer a resistncia adequada.
Alm disso, tambm devem constar do
projeto o tipo de ligao a ser adotado entre
as peas, os perfis e outros materiais, o ao a
ser adotado, a classe dos parafusos e eletrodos de solda e os ensaios necessrios para a
garantia da qualidade da execuo.
Os documentos resultantes do projeto estrutural so as listas de materiais, as memrias
de clculo e os desenhos de projeto.
c) Projeto detalhado
Tambm chamado de projeto de fabricao ou desenhos de detalhe, mostram o detalhamento do projeto estrutural, visando dotar a
fbrica de todas as informaes para proceder
a fabricao da estrutura. So desenhos de
cada pea constituinte da estrutura, o dimensionamento das ligaes entre elas, os materiais bsicos utilizados e as listas de materiais
com os pesos. Nestes projetos todas as peas
e partes de peas individuais so detalhadas a
partir dos materiais encontrados no mercado.
Cada pea e parte de pea receber um nome

chamado marca de detalhe.

Alguns elementos podem constar em listas separadas, como os parafusos, telhas e
acessrios que normalmente no constam no
peso da obra. Eventualmente, a rea da superfcie a ser pintada tambm ser fornecida nos
desenhos.
d) Diagramas de montagem
Projetos apresentados na forma de desenhos, que em tudo lembram o projeto estrutural, mas diferem destes por no mostrarem
necessariamente os materiais utilizados. O objetivo destes desenhos mostrar a localizao
das peas na estrutura para orientao dos
servios de montagem, assinalando as marcas
de detalhe de cada pea.
1.2.3 Fabricao
Antes de iniciar a fabricao, o fornecedor das estruturas deve providenciar a matria-prima e os consumveis de aplicao direta
a partir das listas de materiais. Os materiais
estruturais como chapas e perfis podero ser
adquiridos pelo prprio fabricante ou mesmo
pelo cliente. Neste caso, este solicitar aos
fornecedores que entreguem os materiais na
fbrica da empresa responsvel pela fabricao.
Pode ocorrer que o fabricante no receba os desenhos de detalhamento. Um projeto
estrutural mais detalhado pode dispensar a necessidade do detalhamento. Caber ao fabricante analisar o nvel de informaes contidas
no projeto e contratar o detalhamento caso julgue necessrio.
Listas de materiais elaboradas a partir
dos desenhos de detalhe so mais exatas que
aquelas feitas somente a partir do projeto estrutural. No momento do aprovisionamento dos
materiais para fabricao, ser utilizada a ltima lista disponvel. Caso esta seja uma lista
imprecisa, isto poder acarretar falta de determinados materiais ou sobra de outros durante
17

Introduo
a fabricao, com a ocorrncia de possveis
atrasos.
Estando os materiais disposio, o fabricante dar incio aos seus trabalhos.
A fabricao ser a transformao dos
materiais em peas atravs das operaes bsicas de fabricao: corte, dobra, furao, soldagem entre outros.
1.2.4 Tratamento anticorrosivo
O tratamento anticorrosivo visa interpor
uma barreira entre o meio externo e o ao da
pea visando retardar o processo de corroso.
Isto ser necessrio caso as caractersticas da
estrutura, o ao utilizado e a agressividade do
meio ambiente levem ao surgimento de processos corrosivos. Estes sero sempre mais
prejudiciais medida que prejudiquem a vida
til da estrutura, coloquem em risco sua estabilidade ou afetem a esttica da construo.
Os principais tipos de tratamento anticorrosivo so a galvanizao e a pintura. A galvanizao a deposio de uma camada de
zinco na superfcie da pea, metal este muito
mais estvel que o ao carbono. Este processo normalmente mais dispendioso que os
sistemas de pintura, mas ser recomendado
nos casos em que o meio muito agressivo,
a manuteno difcil e as dimenses das peas permitirem. Nos casos mais gerais a pintura ser o processo utilizado.
A pintura de base de proteo anticorrosiva poder ser aplicada logo aps a fabricao
ainda no interior da fbrica.
A pintura de acabamento, quando aplicvel, poder ocorrer:
antes da liberao para embarque
das estruturas, no interior da fbrica;
no canteiro de obras, antes da mon
tagem;
no canteiro de obras, aps a montagem e antes das obras civis;
no canteiro de obras com a estrutura
18

totalmente montada e aps as obras

civis como lajes ou alvenarias;
1.2.5 Transporte
Conforme a modalidade de transporte escolhida, as peas devero possuir dimenses
e pesos compatveis com a capacidade dos
veculos utilizados. No transporte rodovirio
por exemplo, o mais utilizado atualmente, considera-se normal o transporte executado sobre
carretas de 27 toneladas de capacidade, com
aproximadamente 13 metros de comprimento
na carroceria, 2,3 metros de largura transportvel e uma altura mxima sobre a plataforma
de aproximadamente 3,0 metros. Acima destes
limites situam-se os transportes especiais com
excesso no comprimento, excesso lateral ou
excesso em altura. Nestes casos o preo por
tonelada transportada sobe significativamente,
sendo exigidos veculos e licenas especiais,
batedores, horrios especiais, etc. Geralmente procura-se limitar as peas das estruturas
ao comprimento mximo de 12 metros. Estes
tpicos sero abordados mais detalhadamente
no Captulo 2.

Figura 1.1 - Carreta convencional com cavalo

mecnico

1.2.6 Montagem
Antes da montagem propriamente dita,
sero executadas a descarga, conferncia e
armazenagem das peas no canteiro de obras.
As fundaes e outras interfaces sero verificadas topograficamente quanto a exatido dos
nveis, distncias e alinhamentos. Aps estas
providncias e a correo de eventuais desvios, ser iniciada a montagem das peas da
estrutura, que a materializao no canteiro
de todo o trabalho das etapas precedentes.
Apesar de possurem peso prprio reduzido
em comparao com as estruturas de concreto, as estruturas em ao necessitam de equipamentos para sua montagem. A montagem

ser tratada mais detalhadamente no Captulo

3 e seguintes.
1.3 Tipos de estruturas
a) Estruturas de edifcios mltiplos andares - Este tipo de estrutura caracterstico de edifcios de mltiplos andares como os
destinados a apartamentos, a escritrios ou
salas comerciais. Tambm so exemplos alguns edifcios industriais constitudos de diversos nveis, nos quais se apoiaro utilidades,
equipamentos de produo e plataformas de
manuteno. A constituio tpica destas estruturas aquela formada por colunas verticais
e vigas horizontais, contidas por estruturas de
contraventamento, que promovem a estabilidade lateral do conjunto. essencialmente uma
estrutura verticalizada constituda de perfis de
alma cheia.

arco, shed, uma gua, duas guas, etc. As colunas e vigas de prtico podem ser em perfis
de alma cheia, treliados, ou ainda uma combinao entre estes. Os outros elementos, como
teras, tirantes, vigas de tapamento, contraventamentos, etc. so formados por perfis leves laminados ou dobrados. A exemplo do tipo
anterior, a montagem de galpes ser detalhada no Captulo 6.

Figura 1.3 Ginsio de esportes

Figura 1.2 - Estrutura de edifcio de mltiplos andares

b) Estruturas de galpes So as tpicas estruturas para instalaes industriais,

constitudas de filas de colunas, uniformemente espaadas em eixos sucessivos, interligadas transversalmente por prticos. Longitudinalmente, os prticos so interligados por
vigas de beiral, eventualmente tambm vigas
de rolamento de guindastes (pontes rolantes)
e estruturas de contraventamento. As vigas
transversais que formam o prtico sustentam
e do forma cobertura, que poder ser em

c) Estruturas de obras de arte - so as

estruturas de pontes, passarelas e de viadutos, que assumem as mais diversas formas e
tamanhos. Tratam-se de estruturas destinadas
a vencerem vo livres ligando dois pontos. So
portanto, estruturas essencialmente horizontalizadas, apoiadas em pilares e encontros nas
extremidades dos vos. Podem ser constitudas de perfis de alma cheia, trelias de perfis
mais leves, ou mesmo outros tipos especiais
que sero abordados no Captulo 7.

Figura 1.4 Ponte em ao

19

Introduo
d) Estruturas reticuladas o caso tpico das torres, concebidas para sustentao
de cabos eltricos, antenas de transmisso
e recepo de sinais, postes de iluminao
e sinalizao, ou mesmo suporte de equipamentos industriais e chamins. So estruturas
verticalizadas treliadas que formam um reticulado tridimensional de perfis muito leves unidos atravs de parafusos.

Figura 1.6 Poste tubular

Figura 1.5 Torre de transmisso de energia

f) Estruturas espaciais - Denominamse estruturas espaciais aqueles reticulados

tridimensionais constitudos de perfis leves,
tubulares ou no, cujos elementos convergem
de diversas direes em ns de interligao.
Caso tpico so as estruturas de pavilhes de
exposies, aeroportos, estaes rodovirias
e terminais de carga, onde se desejam amplas
coberturas com o mnimo de apoios. So estruturas que apresentam grandes vos livres, so
eminentemente horizontalizadas e dotadas de
platibanda que oculta e protege a cobertura.

e) Estruturas tubulares Neste tipo podem-se classificar as torres e postes tubulares

para telefonia celular, estruturas de jaquetas
de plataformas martimas de prospeco de
petrleo, ou ainda chamins e grandes tubulaes. No caso de tubulaes areas, podemse citar grandes adutoras de gua, oleodutos,
emissrios submarinos e condutos forados
de usinas de gerao de energia. Podem ser
feitas de perfis tubulares comerciais (no caso
de pequenas estruturas), entretanto o tipo
mais comum ser formada por chapas de ao
carbono calandradas e soldadas.
Figura 1.7 Estrutura espacial
20

g) Estruturas de armazenagem So
casos tpicos os silos, tanques e esferas de armazenamento. Possuem como caracterstica
principal as paredes relativamente finas formadas por chapas de ao carbono calandradas.
Estas estruturas so utilizadas para armazenamento de materiais a granel como gros, lquidos e gases. Os silos e tanques assumem
a forma cilndrica, formada pelo fundo, costado
(parede lateral calandrada) e o teto. O fundo
dos silos possui a forma cnica para melhor
escoamento dos gros. O caso das esferas de
armazenamento de gases bastante peculiar,
sendo a forma esfrica obviamente a mais comum, porm no a nica.
h) Estruturas estaiadas ou tensionadas So estruturas que utilizam cabos de
ao (ou tubos esbeltos) tracionados para sustentao de coberturas. Este tipo de estrutura
procura vencer grandes vos tirando partido
da alta resistncia a trao dos cabos de ao.
Os cabos de ao so firmemente ancorados
em poucos pilares ou na extremidade de anis
perifricos, e da pendem em linha reta ou na
forma de parbolas sustentadas nas duas extremidades.

Figura 1.8 Esfera de armazenamento

1.4 Concepo de projeto visando

a melhoria de produtividade
A construo em ao como exemplo de
construo industrializada possui a vantagem
competitiva de se deslocar boa parte das atividades para fora da obra reduzindo o tempo
de permanncia no local e o desperdcio de
materiais. Entretanto, ganhos suplementares
em produtividade podem ser auferidos com a
economia de escala. Por exemplo: se duas peas iguais vo ser fabricadas, o ganho relativo
de produtividade ser pequeno; entretanto, se
vo ser fabricadas 200 peas iguais, haver
um ganho progressivo de produtividade. Este
ganho ir aumentar at que se tenda estabilizao em um determinado patamar. Qualquer progresso a partir deste nvel depender
da utilizao de uma nova tecnologia. Porm,
antes que tal salto tecnolgico ocorra, os benefcios j sero sentidos no desempenho das
obras em ao, com um resultado bem acima
dos processos artesanais.
Pode-se analisar os ganhos de produtividade em trs nveis:
1) No primeiro nvel se faz o comparativo
entre a construo industrializada e a construo artesanal. Entende-se como construo
artesanal aquela que se caracteriza por ser
produzida totalmente no canteiro de obras; no
apresenta repetio significativa de elementos;
exige macio emprego de mo-de-obra; apresenta perdas elevadas de materiais e comumente realizada uma nica vez.
2) Num segundo nvel o comparativo se
far entre a construo industrializada simples,
repetitiva e padronizada, com outra complexa
sem repetio nem padronizao. Em outras
palavras, o ganho de produtividade neste nvel
depender da complexidade e do nmero de
peas iguais da estrutura.
3) No terceiro e ltimo nvel os ganhos
de produtividade so atingidos quando ocorre
a ruptura do paradigma vigente com o surgimento de uma nova tecnologia.
21

Introduo
Analisam-se abaixo, de forma simplificada, os ganhos de produtividade que podem
ocorrer no nvel 2) descrito acima, ou seja, nas
diversas fases da construo em ao:
Projetos No clculo estrutural, se existem poucas peas para serem dimensionadas e desenhadas, haver uma economia de
tempo durante o projeto, pois a mesma pea
ocorre vrias vezes na mesma estrutura. Da
mesma forma uma estrutura de simples concepo representar maior produtividade em
comparao com outra mais complexa. Claro
est que se existirem muitas peas diferentes
para serem projetadas ou de dimensionamento trabalhoso, o tempo gasto no projeto ser
relativamente maior. Entretanto, este ganho
durante o perodo de projeto pequeno, pois
os projetos no esto entre as atividades mais
onerosas da construo em ao. Por outro
lado, um projeto mais elaborado, e portanto
mais trabalhoso pode resultar ganhos significativos nas fases seguintes.
Fabricao Durante a fabricao temse ganhos de produtividade sempre que as
peas forem de simples concepo, ocorrerem
diversas vezes cada uma e apresentarem pequeno nmero de operaes para serem concludas. Quanto mais prxima a pea estiver da
forma inicial do perfil que lhe deu origem, mais
fcil ser a sua fabricao. Por exemplo: uma
viga de perfil laminado parafusada, necessitar somente ser cortada no comprimento exato
e a seguir sofrer a furao nas extremidades.
Em contrapartida, uma viga treliada composta
de perfis U e L, necessitar ter um corte para
cada uma das cordas, diagonais e montantes;
a solda de cada elemento conforme geometria
de projeto, a confeco das diversas chapas
de ligao, alm da furao para a ligao com
as colunas. bvio qual das duas vigas sofrer mais operaes para ser concluda.
Transporte Peas de dimenses, forma e peso compatveis com os veculos que
sero utilizados no seu transporte, represen22

tam melhor aproveitamento destes. Peas

adequadamente armazenadas na fbrica e
no canteiro de obras propiciam maior facilidade para serem localizadas, lingadas e iadas.
Estruturas bem acondicionadas no veculo
tambm levam a operaes de embarque e
desembarque mais fceis alm de representar
menores gastos com o transporte.
Montagem - Durante a montagem da
estrutura, se ocorrerem repeties de peas
em situaes virtualmente idnticas ou mesmo semelhantes, o tempo de montagem de
cada uma ser reduzido progressivamente,
at estabilizar. Por outro lado, se as ligaes
entre as peas se faz com rapidez, ganha-se
tempo em comparao com ligaes difceis
e trabalhosas. Erros cometidos nas fases de
projeto e fabricao ocasionam grandes perdas de produtividade e atrasos no andamento
da montagem, pois no raro exigem correes
de dimenses ou furao no prprio canteiro.
Erros durante a prpria montagem, como por
exemplo uma pea que tenha sido montada no
lugar de outra, demanda no mnimo o triplo do
tempo para ser montada: o tempo para montala pela primeira vez; para sua desmontagem; e
para montar a pea certa em seu lugar.
1.5 Comentrios finais
Cada obra em ao o resultado de uma
sucesso de decises tomadas desde a concepo da estrutura at a montagem da ltima pea. importante que cada profissional
tenha conscincia das repercusses possveis
de cada fase sobre as demais. O profissional
que est no incio do processo produtivo o
projetista de estruturas. O trabalho de projetar
as estruturas condicionado pelas disposies
normativas obrigatrias e pelo estilo prprio do
profissional. Neste mbito, em que h liberdade de tomada de decises, a histria da obra
comea a ser escrita, e importante que leve
ao xito da obra como um todo.

As obras sero exitosas na medida em

que possurem caractersticas de durabilidade, segurana, estticas e de utilizao percebidas pelos usurios de forma a atender os
objetivos para os quais foram concebidas. O
trabalho dos profissionais envolvidos com a
concepo e a construo da estrutura ser
percebido pelo usurio leigo partir de seus
resultados palpveis: uma obra durvel, segura, bonita e til. Porm, para os profissionais o
sucesso da obra no se limitar percepo
da boa receptividade por parte da sociedade.
Para os protagonistas o sucesso depender
tambm dos resultados tcnicos relacionados
com os desafios vencidos, o desempenho das
equipes envolvidas dentro dos prazos previstos, o resultado econmico obtido no empreendimento e a satisfao de ter participado de
uma obra reconhecida como excelente pelos
seus pares.

23

Captulo 2
Transporte de Estruturas

25

Transporte de Estruturas
2.1 Introduo
Embora seja vivel a fabricao de estruturas mais simples no prprio canteiro, a situao mais comum aquela em que a fabricao
e a montagem ocorram em locais diferentes.
Nestes casos as estruturas de ao devero ser
transportadas at o local da montagem aps a
fabricao. A matria-prima utilizada nas estruturas, como chapas e perfis, tambm depende
de transporte desde a usina siderrgica ou distribuidor at a fbrica.
Desde a produo, cada pea da estrutura ser manipulada e transportada de um lado
para outro, sendo depositada em um local,
para em seguida ser deslocada novamente.
Dependendo da pea e do tipo de fabricao,
esse deslocamento constante ocorre inclusive
dentro da fbrica. Quando os equipamentos
de corte e furao, soldagem ou pintura se encontram fixos, as peas devero ser movidas
de um local para outro at estarem concludas.
Portanto, constantemente a pea iada, deslocada e armazenada em repetidas operaes.
Isto requer tempo de pessoal e equipamentos,
que demandam recursos financeiros. Para a
reduo dos custos de produo, quanto menos manipulao houver, melhor.
Tambm no canteiro de obras assim:
enquanto se mobiliza uma equipe para a descarga de uma carreta, no haver montagem
de peas na estrutura. Esta atividade inevitvel, deve ser prevista nos oramentos. O que
se deve evitar o retrabalho, que durante a
montagem pode ser uma pea montada em local errado, mas tambm pode significar horas
perdidas em busca de uma determinada pea
em uma pilha catica de outras semelhantes.
Esta desorganizao pode ser causada pela
falta de planejamento de transporte, que acarretar maiores custos de montagem.
O transporte das estruturas e matriasprimas ser realizado por algum meio de transporte, seja rodovirio, ferrovirio, martimo, a26

reo ou fluvial. Conforme o meio de transporte

adotado, existiro determinadas limitaes das
peas da estrutura, tanto a respeito de seus
pesos individuais e peso total, quanto pelas dimenses mximas e do volume disponvel.
A montagem de cada pea em seu lugar
na estrutura ser realizada por equipamentos
de iamento como gruas e guindastes. Estes meios de levantamento de peas tambm
possuem limites de capacidade de carga, que
acarretam limitaes no peso das peas. Alm
destes, os seguintes fatores podem se constituir em limitaes para as dimenses, pesos
e volumes das peas - seja em conjunto, seja
individualmente:
1.Problemas relativos ao trajeto de transporte, como limitaes quanto a largura, altura
e pesos mximos permitidos (sobre uma ponte
rodoviria, por exemplo).
2.Limites impostos pelo processo de
montagem ou pela disponibilidade de espao
no canteiro de obras.
3.Limitaes relativas estabilidade das
peas durante o processo de montagem, seja
de uma pea individualmente durante o iamento, seja aps ocupar seu lugar na estrutura.
4.Dimenses dos perfis comercializados.
Por estas razes ou outras derivadas
destas, as peas devem ser concebidas na
fase de projeto e arranjadas para o transporte,
de modo a no acarretarem problemas nas fases de transporte e montagem.
2.2 Planejamento de transporte
O planejamento de transporte essencial
para o sucesso da obra. Obviamente, depende
de disponibilidade de peas prontas na fbrica que possam ser enviadas obra. Depende igualmente, de uma anlise do trajeto e de

limitaes dimensionais e de peso. Portanto,

pode-se enumerar o aspectos mais relevantes
para o planejamento e execuo do transporte
das peas da estrutura:
1.Escolha da modalidade de transporte
mais adequada para vencer a distncia entre a
fbrica e a obra. Para esta escolha devem ser
analisadas a disponibilidade de meios e vias
de transporte no trajeto.
2.Anlise do veculo mais conveniente
para o transporte, verificando-se limitaes dimensionais, capacidade de carga e rendimento. Define-se por rendimento a quantidade de
peas transportadas por viagem ou mesmo o
menor custo por tonelada transportada.
3.Definio do ritmo de embarques levando-se em considerao as disponibilidades de
peas prontas e de espao de armazenagem
no local da montagem. No se deve embarcar
mais peas do que se consegue armazenar
adequadamente na obra. As peas devem ser
embarcadas para a obra de acordo com o planejamento da montagem. Nos casos em que
no se dispe de rea para estocagem de todas as peas no canteiro, o transporte dever
ser programado com grande preciso. Nestes
casos, excesso de embarques significaria falta
de espao na obra; atraso nos embarques significaria paralisao da montagem.
4.Anlise da ordem de embarque das peas em funo da seqncia de montagem e
da maneira de se estocarem as peas no canteiro. Pode ser mais adequado embarcar antes
um grupo de peas que sero montadas aps
outro grupo. Isto ocorre quando a rea de armazenagem restrita e as peas sero empilhadas umas sobre as outras. As primeiras a
serem montadas devem ficar no alto da pilha,
o que obtido embarcando-as aps.
5.A disponibilidade de espao na prpria
fbrica tambm deve ser analisada ao se elaborar o planejamento de transporte, pois existem limitaes na rea de armazenagem. Caso

o canteiro de obras no possa receber maior

quantidade de peas e a fbrica no consiga
armazenar as excedentes, dever ser criado
um ptio intermedirio de estocagem no trajeto. conveniente que este entreposto fique o
mais prximo possvel do local da obra, para
que o prprio pessoal do canteiro execute as
operaes de transbordo, otimizando a utilizao de equipamentos e veculos de transporte.
6.As peas devem ser acondicionadas de
modo que as mais pesadas sejam embarcadas
primeiro, e as mais leves sobre aquelas. recomendvel a utilizao de caibros de madeira
entre as camadas de peas, facilitando a passagem de cabos ou cintas para as operaes
de carga e descarga.
2.3 Transporte rodovirio
Esta a modalidade de transporte predominante atualmente no Brasil, apesar das limitaes quanto s dimenses das carrocerias
e gabaritos rodovirios. A precariedade das
estradas em muitas regies parcialmente
compensada pela malha existente que permite
acesso a maior parte das localidades. Sabese, entretanto, que somente 10% das estradas
nacionais so pavimentadas.
As outras modalidades de transporte,
como o martimo ou ferrovirio, dificilmente
no dependero em algum ponto do trajeto da
intervenincia da modalidade rodoviria. Por
exemplo, no transporte martimo, a carga de
estruturas dever chegar ao porto de origem
por transporte rodovirio; e que de igual maneira depender de uma modalidade terrestre
no porto de destino. Assim, dependendo da
regio, o transporte intermodal ocorrer com
os possveis transbordos de um meio para o
outro.
Um veculo de transporte rodovirio possui a caracterstica de poder ser transportado
por outro meio de transporte, seja sobre uma
27

Transporte de Estruturas
balsa, seja sobre uma plataforma ferroviria,
o chamado rodotrem. Isto evita as operaes
de carga e descarga dos transbordos, os quais
alm de representarem custos e prazos maiores, provocam danos as peas da estrutura.
Outra caracterstica do transporte rodovirio a possibilidade bastante utilizada de que
o mesmo veculo seja carregado no interior da
fbrica e ele prprio chega a poucos metros do
local onde a estrutura ser montada. Isto, aps
vencer todo o trajeto sem transbordo da carga.
Esta situao, porta a porta, s seria possvel
no transporte ferrovirio, por exemplo, caso a
fbrica de estruturas possusse ptio ferrovirio e a obra estivesse ao lado de uma linha
frrea interligada ao mesmo sistema.

Figura 2.1 Caminho toco

b) Caminho Trucado ou truck - Com

eixo duplo na carroceria, sendo um dos dois o
motriz. A carroceria montada sobre o mesmo
chassis da cabina, onde se encontra o terceiro
eixo do veculo. Possui capacidade de carga
de aproximadamente 15t. As dimenses aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 7,8m
Largura: 2,4m

O transporte rodovirio depende essencialmente de um veculo de trao mecnica movido a leo diesel e de uma carroceria
acoplada ao mesmo. Nesta carroceria sero
acondicionadas as peas da estrutura a serem
transportadas. A carroceria poder estar montada sobre o mesmo chassi do veculo tracionador ou no.
Nas fases de projeto e detalhamento dever ser dada especial ateno as dimenses
das peas de forma a se evitar transportes
especiais. Caso o elemento estrutural possua
comprimento acima de 12 metros, pode-se
subdividi-lo deixando a execuo da unio entre as partes para o canteiro de obras.
2.3.1 Tipos de veculos
a) Caminho toco Possui um eixo simples na carroceria que montada sobre o mesmo chassis da cabina do motorista, onde se
encontra o outro eixo do veculo. Possui capacidade de carga de aproximadamente 8t. As
dimenses aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 6,9m
Largura: 2,4m

28

Figura 2.2 Caminho trucado

c) Cavalo mecnico com semi-reboque

(carreta): composto de dois veculos distintos:
o primeiro o veculo trator ou tracionador,
o cavalo mecnico, que possui normalmente
dois eixos, um frontal bem abaixo da cabina,
responsvel pela direo do veculo e o outro
eixo motriz na parte de trs. Eventualmente o
chamado 3 eixo ser instalado, atrs do eixo
motriz. O segundo veculo a carroceria ou
semi-reboque que se apoia sobre o eixo motriz
na extremidade frontal (onde existe uma articulao) e em trs eixos traseiros em tandem,
dotados de quatro rodas cada. Possui capacidade de carga de aproximadamente 27t. As
dimenses aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 14,8m
Largura: 2,5m

 Lotao (L) : peso til mximo permitido para o veculo; a sua capacidade de
carga;
Tara (T) : o peso do veculo sem carga, com tanque cheio e motorista;

Figura 2.3 Semi-reboque com cavalo mecnico

Estes primeiros trs tipos de veculo so

enquadrados naqueles chamados normais,
explicitados no item pesos e dimenses mximas, abaixo.
d) Bitrem: Possuem diversas configuraes, mas basicamente so constitudos por
cavalo mecnico com 3 eixo e duas carrocerias articuladas, cada uma com 6,5m de comprimento, aproximadamente. A capacidade de
carga varia, conforme a configurao, de 34t a
46t no total. Caso as peas da estrutura no ultrapassem os 6,5m de comprimento e possua
pequeno ndice de vazios, o bitrem ser vantajoso sempre que o peso total transportado
ultrapassar a capacidade das carretas convencionais. Este tipo de veculo no considerado
normal e s poder circular com Autorizao
Especial de Trnsito AET.

Figura 2.4 Bitrem

2.3.2 Pesos e dimenses mximas

Nos veculos rodovirios existem cinco
termos que definem os pesos e as capacidades de carga:

Peso Bruto Total (PBT) : Lotao soma

da com a Tara de um veculo com cabina
e carroceria em um mesmo chassi;
Peso Bruto Total Combinado (PBTC):
a Lotao somada s Taras dos veculos combinados, quando a cabina est
em um veculo e a(s) carroceria(s) em
outro(s) chassi(s);
Capacidade Mxima de Trao (CMT):
a capacidade de trao do veculo trator,
normalmente fornecido pelo fabricante.

Figura 2.5 Peso Bruto Total Combinado = 48,5t

As capacidades mximas dos veculos

so definidas pelas autoridades rodovirias
em termos de Peso Bruto Total (PBT):
Por eixo simples;
Por conjunto de eixos;
Por veculo (PBT);
Por combinao de veculos
(PBTC).
Segundo a Resoluo N. 12/98 do Contran, as dimenses autorizadas para veculos,
considerados normais, so as seguintes:
largura mxima: 2,60m;
altura mxima com relao ao solo:
4,40m;
comprimento total:
veculos simples: 14,00m - (exemplo: caminho trucado);
veculos articulados: 18,15m
exemplo: carreta);
29

Transporte de Estruturas
veculos com reboque: 19,80m
(exemplo: bitrem).

Figura 2.6 Dimenses mximas

Segundo esta resoluo, os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nos veculos normais,
so os seguintes:
DESCRIO

PESO
BRUTO
PERMITIDO

peso bruto total (PBT) por unidade ou combinaes de veculos (PBTC):

45 t

peso bruto por eixo isolado:

10 t

peso bruto por conjunto de 2 eixos em

tandem, quando a distncia entre os dois
planos verticais, que contenham os centros
das rodas, for superior a 1,20m e inferior
ou igual a 2,40 m:

17 t

peso bruto por conjunto de 2 eixos no em

tandem, quando a distncia entre os dois
planos verticais, que contenham os centros
das rodas, for superior a 1,20m e inferior
ou igual a 2,40m:

15 t

peso bruto por conjunto de 2 eixos no em

tandem, quando a distncia entre os dois
planos verticais, que contenham os centros
das rodas, for superior a 1,20m e inferior
ou igual a 2,40m:

25,5 t

peso bruto por conjunto de 2 eixos, sendo

um dotado de quatro pneumticos e outro
de dois pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre
os dois planos verticais que contenham os
centros das rodas for:
inferior ou igual a 1,20m..........................:
superior a 1,20m e inferior ou igual a
2,40m ........................................................:

9t
13,5 t

Tabela 2.1

No confundir capacidade mxima de

carga com peso bruto mximo por eixo. Considerando uma carreta dotada de terceiro eixo
no em tandem, ser:
30

Eixo dianteiro do cavalo = 6t

Conjunto de dois eixos no em tandem
(2 + 3 eixo) = 15t
Conjunto de trs eixos traseiros da carroceria (tandem) = 25,5t
Total ..............................................= 46,5t
(no permitido para veculo normal cujo PBTC
mximo de 45t).
Como a Tara de um veculo destes de
15,5t a lotao mxima permitida ser de 29,5t
para resultar em um PBTC de 45t. A distribuio da carga deve ser feita de forma a que as
cargas por eixo ou conjunto de eixos no ultrapassem os valores individualmente, nem do
total de 45t.
Todas as peas de estruturas que provocarem um excesso em um desses parmetros
sero transportadas por veculos chamados
especiais. Estes veculos que por sua construo excedem as dimenses normais, sero
objeto de licena especial e podero trafegar
desde que estejam dentro dos limites abaixo:
largura mxima: 3,20m;
altura mxima com relao ao solo:
4,40m;
comprimento total: 23,0m.
Se, ainda assim o veculo possuir dimenses que excedam estes novos limites, ter de
obter licena especial temporria e obedecer a
horrios restritivos para transitar.
Todo tipo de transporte especial mais
oneroso que o transporte normal, e por isso
deve ser evitado. Raras vezes no se pode tomar alguma providncia, seja no projeto, seja
na fabricao, que ajude a evitar que as peas
da estrutura ultrapassem os limites dos veculos normais. Quando for impossvel dividir a
pea em outras menores, teremos uma pea
indivisvel. Ver tabela 2.2.
2.3.3 Cargas indivisveis
As cargas indivisveis so consideradas
cargas especiais quando ultrapassam as dimenses e pesos da resoluo 12/98. Quando

uma determinada pea no pode ser subdividida ou formada por vrios elementos que
no podem ser separados, constitui uma carga
indivisvel. Para regulamentar o trnsito deste
TIPO DE EIXO
Eixo simples

tipo de cargas, o DNER em sua resoluo n.

2264/81 de 07.12.81 determinou os seguintes
limites mximos de peso por eixo ou conjunto
de eixos:

NMERO DE RODAS

PESO MXIMO

2 rodas

7,5 t

4 rodas

12 t

8 rodas - at 16 t.

16 t

Eixo duplo, com distncia entre eixos

igual ou superior a 1,35 m

4 rodas por eixo

22 t

8 rodas por eixo

24 t

Eixo duplo, com distncia entre eixos

igual ou superior a 1,50 m

4 ou 8 rodas por eixo

24 t

Eixo triplo, com distncia entre eixos

igual ou superior a 1,35 m

4 rodas por eixo

28,5 t

8 rodas por eixo

34,5 t

Eixo triplo, com distncia entre eixos

igual ou superior a 1,50 m

4 rodas por eixo

30 t

8 rodas por eixo

36 t

Quatro ou mais eixos em tandem,

com distncia entre eixos igual ou
superior a 1,35 m

4 rodas por eixo

at 9,3 t por eixo

8 rodas por eixo

at 11,3 t por eixo

Quatro ou mais eixos em tandem,

4 rodas por eixo
at 10 t por eixo
com distncia entre eixos igual ou
8 rodas por eixo
at 12 t por eixo
superior a 1,50 m
Tabela 2.2 - Obs.: Eixos separados entre si por distncia superior a 2,40m sero considerados como eixos simples
isolados, para efeito de limite de peso.

Figura 2.7 Transporte especial

31

Transporte de Estruturas
2.4 Transporte ferrovirio
A caracterstica principal desta modalidade de transporte se deslocar sobre trilhos.
Onde no existem trilhos, as composies no
chegam. O mais freqente o tipo de composio em que um veculo de trao (locomotiva) reboca outros veculos de carga (vages).
As locomotivas no Brasil so impulsionadas
em sua maioria por motores diesel. Existem
composies com uma ou mais locomotivas,
dependendo da carga, do traado e da topografia do trecho a ser percorrido.
Segundo a ANTT (Agncia Nacional de
Transportes Terrestres), a malha ferroviria
brasileira atinge 29.706 km de extenso, o
que representa menos de 10% da malha norte-americana, cujo territrio equivalente ao
brasileiro. Ou ainda, igual a malha japonesa cuja extenso territorial 22 vezes menor
que o Brasil (Guia Log). No final da dcada
de 1950, a malha ferroviria do Brasil atingia
38.000 km (ANTF). Mesmo assim, o sistema
ferrovirio brasileiro responde por 21% do total da carga transportada no pas, representa o
maior sistema da Amrica Latina e o stimo do
mundo em volume de carga (ANTT).
A matria prima das estruturas, as chapas e perfis de ao, so transportados em
grande parte por ferrovias a partir das usinas
siderrgicas. Entretanto, isso no significa necessariamente que esta modalidade ser a
mais adequada para o transporte das estruturas produzidas a partir daqueles materiais.
Uma caracterstica do transporte ferrovirio
a formao das composies, ou seja, o carregamento dos diferentes vages em conjunto
com uma ou mais locomotivas. O tempo despendido nesta operao pode variar bastante
e atrasar o transporte das peas.

ser posicionado numa das linhas e a outra

ser utilizada para levar as peas da estrutura
sobre uma composio. O guindaste ocupar
a posio mais favorvel para a montagem, e
as pranchas ferrovirias com as peas sero
movidas para prximo dele.
Os vages mais utilizados para o transporte de produtos siderrgicos so as plataformas convencionais com piso metlico e eventualmente os do tipo gndola.
2.4.1 Plataforma de piso metlico
Estes vages so formados por uma
plataforma plana horizontal dotada de barras
verticais espaadas em toda a volta (fueiros).
Principais caractersticas:
Tara 16t
Lotao Nominal 64t
Largura til 2,497m
Comprimento til 13,850m
Altura do piso ao trilho 0,951m
Altura til sobre a plataforma
1,300m.

Figura 2.9 Vago Plataforma

2.4.2 Gndola com bordas

tombantes
Estes vages so formados por um piso
plano cercado de laterais mveis. Principais
caractersticas:
Tara 14,2t
Lotao Nominal 49,8t
Largura til 2,40m
Comprimento til 12,00m
Altura do piso ao trilho 0,996m
Altura til da caamba 0,804m.

O transporte ferrovirio ser utilizado com

vantagens em obras de viadutos e de passarelas sobre a linha frrea. Quando o local possuir
duas linhas paralelas, o guindaste ferrovirio
32

Figura 2.10 Vago Gndola

Os demais tipos de vages no se aplicam ao transporte de estruturas em ao.

Nota-se que as dimenses das plataformas so aproximadamente iguais as carretas
rodovirias, mas com uma capacidade de carga bem superior. Quando o tipo de carga possuir pequeno ndice de vazios (como chapas de
ao planas empilhadas umas sobre as outras),
o transporte ferrovirio ser mais eficiente que
o rodovirio. Neste caso, a capacidade ser limitada pelo peso e no pelo volume. Uma carreta rodoviria transportar no mximo uma pilha de 12 chapas de 9,5x2440x12000mm, por
exemplo, que pesam no total aproximadamente 26t. A plataforma ferroviria transportar 29
chapas (63t), sem que se ultrapassem seus
limites de dimenses ou de peso.
Entretanto, deve-se considerar que este
tipo de peas formado por chapas planas, so
aplicveis a um nmero restrito de estruturas.
Na sua grande maioria, as peas das estruturas sero bem diferentes, com grande ndice
de vazios. Uma anlise da viabilidade de se
adotar o transporte ferrovirio em prejuzo do
rodovirio certamente passar pelo aspecto
econmico.
2.5 Transporte martimo
O tipo de carga formado pelas estruturas
dificulta a unitizao da carga. Como unitizao entende-se a formao de fardos de carga, reduzindo o nmero de operaes de carga e descarga. Exemplo de unitizao so os
contineres, que comportam em torno de 22
toneladas de pequenos volumes, que de outra
forma seriam descarregados manualmente. O
continer evita estas operaes manuais, especialmente nos transbordos, limitando a carga e descarga manuais somente na origem e
no destino final. Entretanto, as peas das estruturas raramente sero acondicionadas em
contineres comuns.
Uma maneira vivel de utilizao do

transporte martimo para as estruturas em ao,

seria o transporte por meio de navios cargueiros convencionais ou multipurpose, na navegao de cabotagem ao longo da costa, ou
mesmo na exportao. Para a navegao de
cabotagem se tornar vivel para o transporte
de estruturas, dever ser entre estados da federao distantes o suficiente para compensar
os custos porturios, ou que sejam inacessveis por via rodoviria ou ferroviria.
A grande cabotagem, ou exportao de
estruturas por via martima para pases do
Mercosul, tambm ser vivel quando atender
a cidades dotadas de portos ou prximas destas.
Nesta modalidade ocorre um perodo
considervel do tempo de transporte em que
a empresa que contratou o frete das estruturas
no possui controle sobre a carga. No transporte rodovirio, por exemplo, este perodo
unicamente o do trajeto do veculo entre a fbrica e a obra (considerando-se o transporte
realizado por terceiros), pois as operaes de
carga e descarga so realizadas pela empresa fabricante ou pela montadora. No caso do
transporte martimo, so os portos com seu
equipamento e pessoal que executaro as
operaes de carga e descarga dos navios e
no a construtora. Os possveis perodos de
espera por disponibilidade de vaga nas docas,
no cais, de equipamentos e tambm de pessoal devem ser considerados quando da anlise de viabilidade da modalidade de transporte
martimo. Isto se aplica de certa forma tambm
ao transporte ferrovirio.
Deve-se levar em conta nesta anlise os
custos porturios, que incluem as operaes
de carregamento e descarregamento, alm da
manobra e estacionamento do navio, que devero ser somados aos custos da embarcao
no trajeto.
Devido ao tipo de carga formado pelas
estruturas (no unitizada), os custos sero
33

Transporte de Estruturas
proporcionalmente maiores, pelas dificuldades
que representa. Outro aspecto a ser considerado na adoo do transporte martimo so as
avarias passveis de ocorrer nas peas mais
delicadas, principalmente arranhes na pintura
e empenamentos.

peas so firmemente amarradas umas as outras, formando uma unidade solidria, onde a
resistncia do conjunto protege cada elemento
que o constitui.

interessante notar que os perfis e as

chapas de ao, principais matrias primas das
estruturas, so exportadas e importadas, via
martima, num constante fluxo entre pases
dos cinco continentes. Porque esta facilidade
no aplicvel s estruturas? Isto se deve ao
ndice de vazios. Bobinas de chapas e feixes
de perfis formam cargas unitizadas, de elevado peso, com fator de estiva (proporo entre
volume e peso) bastante favorvel.

Apresenta problemtica semelhante ao

transporte martimo com fins de utilizao no
transporte de estruturas. Ou seja, esta modalidade porto a porto, e no porta a porta como
o transporte rodovirio. O transporte fluvial
feito atravs de hidrovias. Entende-se por hidrovia os caminhos navegveis interiores, artificiais ou no, com infraestrutura mnima de
portos e cartas de navegao, que permitam
a um determinado tipo de barco transitar com
segurana.

As estruturas no possuem necessariamente as mesmas caractersticas da matria

prima. Uma viga de edifcio que tenha uma chapa ou cantoneira de ligao no poder formar
feixes com outras vigas (como o perfil que lhe
deu origem), devido a dificuldade de se aproximar uma da outra representada pelas chapas
de ligao agregadas pea. Outro caso tpico
so as trelias formadas por cordas, montantes e diagonais soldadas na fbrica, que alm
de possurem elevado ndice de vazios, no
resistem bem a esforos ortogonais ao plano
da pea. Alm disso, os montantes e diagonais
so freqentemente formados por pequenos
perfis, que podem facilmente ser amassados
por impactos ou grandes cargas pontuais provocadas por empilhamento excessivo.
Quando os custos de transporte so significativos, como no caso de transporte martimo de longo curso, as peas devem ser o mais
possvel unitizadas, formando feixes ainda dentro da fbrica. No caso citado de uma trelia,
o mais adequado o envio das peas (montantes, cordas e diagonais) separadamente,
para serem parafusadas ou mesmo soldadas
no canteiro. Esta providncia significa menor
ndice de vazios alm de uma maior proteo
contra empenamentos visto que nos feixes, as
34

2.6 Transporte fluvial

O Brasil possui uma distribuio desigual

de vias navegveis, estando a maior parte localizada no centro-norte do pais. Infelizmente, o
maior volume de cargas se situa no centro-sul,
o que traz uma utilizao relativamente baixa
desta modalidade de transporte em comparao com outros pases.
Principais Hidrovias do Brasil:
Araguaia-Tocantins 1100 km;
So Francisco 1300 km;
Madeira 1500 km;
Tiet-Paran 1250 km;
Taguari-Guaba 686 km.
O transporte hidrovirio depende de outras modalidades terrestres nos pontos de
transbordo, o que prejudica sua utilizao para
o transporte de estruturas em ao, devido aos
danos causados por repetidas operaes de
carga e descarga. Por outro lado, pontos distantes do territrio nacional so atendidos somente por esta modalidade, o que possibilita a
integrao destas reas ao comrcio de mercadorias.
Esta modalidade tambm utilizada em
combinao com o transporte martimo, depen-

dendo do acesso ao oceano, do calado permitido no trajeto e nos portos de destino. Outra
caracterstica do transporte por hidrovia a
baixa velocidade, associada entretanto, com
elevada capacidade de carga (1.500 toneladas
em algumas barcaas) por um baixo custo.
Algumas hidrovias dependem do volume
de gua da estao das chuvas para se tornarem navegveis, o que no permite o transporte em qualquer poca do ano.

treposto de pr-montagem em um ponto estratgico, o mais prximo possvel dos locais

de montagem de algumas torres. As torres ou
partes de torres sero iadas no entreposto,
transportadas at o ponto onde esto suas
fundaes e ento montadas pelo prprio helicptero especial de alta capacidade.

Outro modo de transporte hidrovirio o

transversal, ou seja, a utilizao de balsas e
barcaas na travessia de cursos dgua no
servidos por pontes, em rodovias. Os veculos
rodovirios so transportados sobre as balsas
para o outro lado, onde a estrada continua.
Neste tipo de transporte intermodal no ocorre
o transbordo da carga, o que benfico para a
estrutura, evitando danos.
2.7 Transporte areo
O transporte por avies muito pouco
utilizado para enviar as estruturas em ao da
fbrica para o canteiro. Mesmo que seja utilizado, devido a suas limitaes, a quantidade
de estruturas ser pequena, sem considerar
os elevados custos relativos. Em casos excepcionais, de emergncia, recorre-se ao transporte areo para o envio de peas pequenas
destinadas a obras muito distantes, sempre
que a rapidez for decisiva no importando os
elevados custos.
Em determinadas obras de montagem
em pases de grandes extenses territoriais,
em reas de topografia acidentada ou inacessveis por outro meio, so utilizados helicpteros para o transporte de estruturas. Casos
tpicos so as torres de transmisso de energia eltrica, que atravessam regies acidentadas no servidas por estradas regulares, nem
passveis de serem acessadas por caminhos
provisrios. Nestes casos, ser criado um en35

Captulo 3
Equipamentos de Montagem

37

Equipamentos de Montagem
3.1 Introduo
Para a montagem de quaisquer estruturas, sempre sero utilizados equipamentos
mecnicos que possibilitem o iamento das
peas. A fora muscular humana ou de animais
no conseguiria por si s mover as peas do
lugar. Alm disso, a necessidade de se deslocar peas para posies elevadas em relao
ao solo, requer um ponto de iamento acima
destas. Outra necessidade o deslocamento
horizontal de peas de um ponto ao outro do
canteiro, o que exige certos tipos de veculos
para este fim.
3.2 Equipamentos de iamento
vertical
Esto entre os principais equipamentos
de qualquer obra de montagem. Sua utilizao
permite que as peas sejam deslocadas verticalmente, atingindo sua posio na estrutura.
Entretanto, exigem cuidados em sua operao,
pois erros podem levar ao colapso da estrutura, ou mesmo a morte de operrios.
Os dois tipos mais comuns de equipamentos de iamento vertical so as gruas e os
guindastes. As gruas se caracterizam por possurem uma torre vertical na qual se apia uma
lana horizontal. Os guindastes mais comuns
so formados por um veculo de deslocamento
sobre o solo, do qual parte uma lana que se
projeta para cima formando variados ngulos
com a horizontal. So apresentadas abaixo as
principais variantes destes dois tipos de equipamentos:

Figura 3.1 Grua de torre

38

Gruas
So utilizadas principalmente na montagem de edifcios de mltiplos andares, galpes
e em ptios de estocagem de peas. Existem
modelos estacionrios, ascensionais (que se
elevam junto com a estrutura) e mveis. As
gruas estacionrias so as mais comuns. Estes modelos devem ser localizados em determinado ponto junto estrutura e a permanecerem durante toda a obra. As gruas mveis
se deslocam sobre trilhos e so aplicveis na
montagem de estruturas lineares e na movimentao de peas horizontalmente em ptios
de estocagem ou entrepostos.
Gruas estacionrias
Grua Fixa - Este o tipo mais comum de
grua, onde a lana gira sobre a torre que fixada no solo sobre um bloco de fundao de
concreto dotado de chumbadores para ancoragem. Dependendo da altura, a grua poder
operar livre, sem travamentos laterais. A partir de uma determinada altura, a torre necessitar de travamentos laterais em pontos que
garantam a sua estabilidade. Este travamento
pode ser feito na prpria estrutura do edifcio
ou por meio de estais de cabos de ao ligados
ao solo. A torre pode ser formada de diversos
estgios, que so instalados medida das necessidades da montagem, variando sua altura
(ver figura 3.1).
A lana dividida em duas partes opostas, com a cabina do operador no centro. Na
poro mais longa da lana instalado um trole, que desliza ao longo de seu comprimento. O
gancho de levantamento das cargas est suspenso pelo trole por duas ou mais pernas de
cabo de ao. Outro conjunto de cabos de ao
responsvel pela translao do trole ao longo
da lana. A outra parte da lana mais curta
onde fica o contrapeso e o guincho. Este contrapeso est instalado diametralmente oposto
carga em relao torre para proporcionar
equilbrio ao conjunto.

As capacidades das gruas so fornecidas pelos fabricantes em momento mximo

de tombamento, que o produto do raio pelo
valor carga, expresso em t x m, ou fornecendo
a carga mxima na ponta da lana em cada
comprimento de lana. As gruas possuem
grande versatilidade pois operam em um raio
de 360.
Grua Ascensional - A grua montada
dentro do edifcio. Sua torre de pequeno comprimento apoiada em alguns pontos dos ltimos pavimentos montados. medida que
o edifcio progride na vertical, a grua iada
mais um pavimento por um mecanismo telescpico que envolve a torre.
Grua de lana mvel (Luffing) - A lana
parte da mesa giratria e assemelha-se a de
um guindaste treliado. No h trole, pois a
carga pende da ponta da lana, que varia de
inclinao.

Grua automontante - Esta grua tem a

base da sua torre instalada sobre um chassis
dotado de pneus ou patolas. A torre formada
por estgios telescpicos ou treliados dobrveis, que acionados pelo guincho passam a ter
o comprimento final. A lana, da mesma forma,
formada por dois estgios articulados entre si
(telescpicos em alguns modelos) que quando
desdobrados, resultam no comprimento final.
As gruas de menor capacidade so montadas
por acionamento remoto. A base da torre gira
sobre o chassis, permitindo a operao em
360. A lana no gira em relao torre, e o
contrapeso fica localizado na base.
Grua sobre prtico - A base da torre fixada sobre um prtico duplo, que desliza sobre trilhos, normalmente utilizada em portos ou
grandes ptios de manipulao de cargas.
Grua sobre caminho - montada sobre
chassis de caminho, possuindo tambm o
giro da base da torre sobre o mesmo.
Grua sobre esteiras - montada sobre
chassis dotado de esteiras. Certos modelos
so completamente autnomos graas ao
acionamento por motor a diesel.
Operao das gruas

Figura 3.2 Grua de lana mvel (luffing)

Gruas mveis
Grua sobre trilhos - A base instalada
sobre chassis metlicos dotados de rodas que
andam sobre uma linha frrea. Sobre este
chassis so colocados blocos de concreto formando um lastro para baixar o centro de gravidade do conjunto dotando-o de maior estabilidade.

As gruas possuem uma caracterstica

que as diferenciam dos guindastes que o fato
da lana nascer em uma cota acima do solo.
Esta caracterstica reduz o nmero de interferncias pois as cargas sempre pendem de um
ponto acima de qualquer ponto da estrutura.
Um estudo adequado de sua localizao torna
virtualmente impossvel algum choque entre a
grua e a estrutura.
Escolha da Grua
A grua deve cobrir toda a projeo da estrutura, com capacidade de iar as cargas mais
distantes. A rea de estocagem de peas deve
estar dentro de seu raio de operao. O que
39

Equipamentos de Montagem
comanda nas gruas o momento de tombamento. Por isso dever ser feito um exame detalhado de toda a estrutura, determinando as
peas e situaes de iamento mais exigentes, para se especificar a capacidade necessria para a grua. Para auxiliar nesta anlise,
apresentam-se abaixo alguns dos principais
parmetros que devem ser levados em considerao:
Altura mxima da estrutura;
Determinar a maior carga a ser iada,
considerando os acessrios necessrios
para o iamento como estropos, etc.;
Melhor localizao da grua, que deve ficar o mais prximo possvel ao centro de
gravidade da edificao;
O maior raio de operao que deve cobrir toda a projeo da obra;
O maior momento de tombamento, dado
por: carga X raio.

Guindastes
Os guindastes so equipamentos de
iamento de cargas que so montados sobre
um veculo. Por isso so tambm chamados
de guindastes mveis. Possuem uma lana
conectada base do veculo que se projeta
para adiante do equipamento. A lana possui
variados movimentos, podendo formar diversos ngulos com relao a um plano horizontal, variando sua inclinao. Isto permite que o
guindaste levante cargas em diferentes posies sobre o solo. Outro movimento possvel
o giro da lana segundo um eixo vertical, com
um raio de ao que pode se estender a 360
ao redor do guindaste.
O iamento da carga se faz pela elevao
proporcionada por cabos de ao que pendem
da ponta da lana e que transferem o peso da
pea para o guincho do equipamento. A distncia horizontal entre o centro da mquina
e a projeo vertical da carga chama-se raio
de operao. Este determinado pelo comprimento e o ngulo da lana. A capacidade mxima de um guindaste depende de fatores que
combinam a resistncia do estrutural do equipamento, a capacidade do guincho e a sua
tendncia de tombar sob o efeito da carga.

Figura 3.4 Determinao de raio de operao e comprimento

da lana

Figura 3.3 Operao de Grua em montagem de edifcio

40

A resistncia ao tombamento propiciada pelo contrapeso, que representa o momento equilibrante. Este momento equilibrante
deve superar o momento de tombamento causado pela carga. Ambos momentos so calculados em relao distncia at os apoios do

guindaste sobre o solo. O primeiro do centro

de gravidade do contrapeso, e o segundo do
centro de gravidade da carga.
Os guindastes geralmente so dotados
de mecanismos de iamento formados por um
grupo de roldanas instalado na ponta da lana
e outro grupo junto ao gancho. Esta instalao,
com diversas voltas do cabo de ao, promove
uma reduo da carga aplicada no guincho,
permitindo o iamento de grandes cargas com
reduo da velocidade de iamento.
Um guindaste identificado pelo seu tipo
e por sua capacidade mxima. Esta capacidade obtida quando a lana est na configurao de p-e-ponta, ou seja, com o raio mnimo, menor comprimento de lana e o maior
ngulo desta com a horizontal.
Tipos de guindastes
Guindastes Treliados
Os guindastes treliados so assim denominados por possurem lana treliada, de
seo quadrada ou triangular, composta por
tubos ou cantoneiras. A lana no varia de
comprimento por acionamento do operador.
Ela exige pr-montagem, pois dividida em
sees: a primeira, conectada ao guindaste,
o p, e a ltima, de onde pende o cabo de
ao de iamento, a ponta. Entre o p e a ponta, podem ser instaladas diversas sees treliadas de comprimento fixo, intercambiveis,
unidas de forma a dotar a lana do comprimento total desejado. O comprimento escolhido
para a situao mais exigente de cada obra, e
com este comprimento permanecer do incio
ao fim da montagem. O levantamento e abaixamento da lana so feitos por cabos de ao
acionados pelo guincho. Existem alguns tipos
principais de guindaste treliados:

Figura 3.5 Guindaste treliado

Guindastes sobre caminho - Operam

do lado oposto cabina do caminho, ou seja,
r. No permitido o iamento de cargas
sobre a regio que contm a cabina do caminho.
Guindastes sobre esteiras So instalados sobre um veculo de esteiras, operando
com mais segurana em terrenos difceis. So
mais pesados e geralmente de maior capacidade do que aqueles sobre pneus.
Guindastes com mastro Estes guindastes possuem diversas configuraes quanto forma de instalao da lana e do mastro. As variantes mais comuns so: O tipo sky
horse dotado de um mastro situado atrs da
lana principal, de onde pende um grande
contrapeso. Este mastro est ligado ponta
da lana por meio de cabos de ao e aciona
seu levantamento e abaixamento, permitindo
o iamento de cargas elevadas, sendo mais
freqente sobre esteiras; e a variante formada
por dois estgios interligados e articulados entre si, permanecendo o primeiro que est com
sua base no guindaste em posio prxima da
vertical e o segundo funcionando em posies
prximas da horizontal.

Figura 3.6 Guindaste treliado com lana e mastro

41

Equipamentos de Montagem
Guindastes Veiculares
Este caminho possui montado sobre o
chassis, junto cabina do motorista, um brao
hidrulico telescpico com capacidade de levantar cargas e carreg-las sobre sua prpria
carroceria. Equipamento bastante verstil e de
baixo custo, capaz de executar a montagem
de pequenas estruturas.
Guindastes Hidrulicos
Estes guindastes possuem esta denominao porque as mudanas de comprimento e
de ngulo da lana so feitas por acionamento
hidrulico. Tambm recebem a denominao
de guindastes telescpicos, devido sua capacidade de variar o comprimento da lana.
Dispensam a montagem da lana que j vem
acoplada ao equipamento. Apresentam acentuada queda de capacidade aumentando-se o
comprimento da lana. Existem trs tipos principais de guindastes hidrulicos:
Guindastes Auto-Propelidos - So montados sobre um chassis exclusivo, possuindo
somente uma cabina e dois eixos;

Figura 3.7 Guindaste hidrulico auto-propelido

Guindastes industriais So montados

sobre um chassis especial e possuem a capacidade de se deslocarem com uma carga iada.
Guindastes sobre caminho - So montados sobre o chassis de um caminho, normalmente com cabinas independentes para o
caminho e para a operao. O chassi ocupado pelo mecanismo de iamento e giro.
42

Operao de guindastes
Para especificao de um guindaste,
necessria uma anlise de toda a estrutura,
verificando se o mesmo atende as exigncias
em todas as situaes da obra.
Cada fabricante fornece tabelas de operao e caractersticas de seus equipamentos,
que sero objeto de anlise para a escolha do
equipamento principal de montagem. As tabelas fornecidas pelo fabricante apresentam as
capacidades de carga em funo de quatro
variveis: O raio de operao, o comprimento
e o ngulo que a lana e a altura mxima alcanada pelo gancho de iamento. Fixando-se
dois destes, os demais sero determinados.
Por exemplo, fixando-se os valores do comprimento e do ngulo da lana, obtm-se o raio
e a altura mxima a ser alcanada. Se forem
fixados o raio e a altura mxima, sero obtidos
valores para o comprimento de lana e o ngulo resultante.
As tabelas de capacidade de um guindaste so utilizadas para indicar a carga mxima
sob cada combinao de raio, lana e ngulo.
Freqentemente os valores obtidos para a operao recaem entre dois nmeros constantes
da tabela. Quando isto ocorrer, deve-se utilizar
o raio imediatamente superior e a capacidade
inferior. Os valores constantes das tabelas de
capacidade so finais, considerando-se a carga bruta total. Devem ser somados ao peso da
pea os pesos da extenso da lana, do moito, cabos de ao e demais acessrios. Com
esta carga bruta, procura-se nas tabelas aquele valor igual ou maior, dentro das condies
de raio, etc.
Para determinar o guindaste mais adequado para a montagem de uma estrutura, sugere-se a seguinte seqncia:
a) Calcular a carga lquida, ou seja, o
peso da pea mais pesada a ser iada;
b) Calcular a carga bruta, determinando o

peso de todos os acessrios de iamento como moito, cabos de ao, ganchos,

manilhas, etc. ;
c) Escolher a melhor posio para o guindaste levando-se em conta as condies
de acesso, o menor raio possvel nas posies inicial e final da pea;
d) Anotar os valores do maior raio no trajeto, carga bruta e da altura de montagem
considerando os acessrios;
e) Levar estes parmetros para diversas
tabelas de guindastes e escolher aquele
que atende com uma folga de pelo menos 20%. O coeficiente de segurana do
equipamento no deve ser levado em
conta nesta margem;
f) Repetir os itens a) a d) acima para a
pea mais distante, levando-se em conta
as dificuldades de acesso do guindaste, a
altura de montagem e o comprimento de
lana resultante;
g) Levar estes novos parmetros para a
tabela do guindaste escolhido e verificar
se continua atendendo com uma folga de
pelo menos 20%;

de cada equipamento. Entretanto, tais valores

so admitidos em condies ideais de operao, sem a ocorrncia de foras laterais ou impactos. Existem diversas situaes que podem
influir na estabilidade e, conseqentemente, na
capacidade de um guindaste. Estas situaes
podem ocorrer por impercia da operao ou
por foras externas, como por exemplo:
a) Solo incapaz de resistir o peso do equipamento nos pontos de aplicao das patolas e pneus. Para se promover um alvio desta presso, colocam-se peas de
madeira sob as patolas para aumento da
superfcie de contato com o solo;
b) solo desnivelado aumentando o raio
de operao e causando foras laterais;
c) ventos fortes causando foras laterais;
d) carga fora do prumo causando foras
laterais;
e) Impacto ou balano da carga;
f) Patolas mal estendidas diminuindo a
largura da base.

h) Repetir os itens a) a d) acima, para a

segunda e terceira pea mais pesada,
que estejam localizadas em pontos distantes, levando-se em conta as dificuldades de acesso do guindaste, a altura
de montagem e o comprimento de lana
necessrio;
i) Levar estes novos parmetros para a
tabela do guindaste escolhido e verificar
se continua atendendo com uma folga de
pelo menos 20%;
j) Caso contrrio, repetir o procedimento
para um guindaste de maior capacidade.
A capacidade dos guindastes determinada pela resistncia de seus elementos estruturais e pela sua resistncia ao tombamento.
Estas resistncias so levadas em considerao na elaborao das tabelas de capacidade
43

Equipamentos de Montagem
com carreta padro de 13 m de comprimento
com capacidade de 27 t. A carreta do tipo extensiva, varia seu comprimento de 13 m at 22
m; e finalmente o cavalo mecnico com dolly
para o transporte de peas mais longas.
3.4 Equipamentos auxiliares
So equipamentos utilizados na execuo
das ligaes e em outros servios de campo.
As ligaes podem ser parafusadas, soldadas
ou mistas, de acordo com as especificaes
do projeto e procedimentos executivos especficos da obra. No captulo sobre ligaes, j
descrevemos os equipamentos mais utilizados
destas operaes. No captulo sobre a montagem de pontes, apresentamos aqueles mais
usados na montagem deste tipo de estruturas.
Abaixo apresentamos os equipamentos e ferramentas manuais ainda no apresentados:
Figura 3.8 Condies que afetam a capacidade dos guindastes mveis

3.3 Equipamentos de transporte

horizontal
Na montagem das estruturas em ao as
peas devem ser descarregadas e armazenadas o mais prximo possvel da obra. Procura-se com isso minimizar o remanejamento de
peas no canteiro e o seu transporte horizontal.
Estes deslocamentos demandam operaes
de carga e descarga que configuram horas no
produtivas de mo de obra e guindastes.
O ideal que as peas se encontrem
dentro do raio de alcance do equipamento, evitando-se o transporte horizontal. Quando isso
no for possvel, as peas sero armazenadas
em local distante da obra, tornando inevitvel
o transporte horizontal. Este transporte feito
por caminhes ou reboques, como por exemplo: Caminho de carroceria de madeira, dotada de um ou dois eixos, para transportar peas
de at 7 m de comprimento; cavalo mecnico
44

Grupos Geradores - Os geradores movidos por motores a diesel so utilizados nas

obras onde no h disponibilidade de energia
eltrica da concessionria, ou quando esta no
suficiente para atender ao consumo da obra.
Apresentam custo maior que o fornecimento
de energia da rede eltrica, e por isso somente
so utilizados em casos de necessidade.
Compressores de ar - Os compressores
pneumticos so equipamentos utilizados nas
obras de montagem com a finalidade de fornecer ar comprimido. Os movidos a diesel so
montados sobre um reboque e no dependem
de energia eltrica. Os compressores so especificados pela vazo em ps cbicos por minuto (pcm). A disponibilidade do ar comprimido
numa obra atende as seguintes ferramentas:
mquinas de torque, esmerilhadeiras, escovas
rotativas, agulheiros, furadeiras, etc.; fornecem
ainda ar comprimido para a tocha goivagem;
para corte plasma; guinchos pneumticos e
marteletes.

b) Mquinas de torque utilizadas para

promover o aperto e o torque adequado
aos parafusos estruturais.
c) Agulheiros - Utilizada para remover escrias de juntas soldadas;
Ferramentas Eltricas:
Figura 3.9 Compressor de ar a diesel

Ferramentas de Montagem
Sero utilizadas principalmente na execuo das ligaes da estrutura, na fixao
de elementos de vedao e outros servios
auxiliares nos canteiros de obra. Existem ferramentas manuais, pneumticas ou ainda as
movidas por motores eltricos.
Ferramentas Manuais:
a) Chaves de boca, de estria ou combinadas- utilizadas para pr-aperto de parafusos;
b) Espinas - Utilizadas para fazer coincidir por impacto os furos de duas peas a
serem parafusadas;
c) Nvel de preciso utilizado para auxiliar o nivelamento de bases e vigas;

a) Esmerilhadeiras Utilizadas para promover o acabamento de rebarbas e arestas em peas;

b) Furadeiras manuais utilizadas para
furao de chapas finas (telhas, rufos,
decks);
c) Parafusadeiras manuais Empregadas na fixao de parafusos autobrocantes, auto perfurantes em elementos de
vedao;
d) Furadeiras de base magntica utilizadas para furao de peas;
e) Marteletes utilizados para furao de
concreto para introduo de chumbadores de expanso;
f) Mquinas de torque (chave de impacto)
utilizadas para promover o aperto e o
torque adequado aos parafusos estruturais.

d) Prumo Utilizado para auxiliar no aprumamento de colunas;

e) Nvel e teodolito utilizados para determinar o nivelamento, prumo, alinhamento e dimenses;
f)Talha de alavanca Utilizada para aproximar duas peas.
g) Talha de cabo de ao (tirfor) Utilizada para iamentos, aproximao de peas, estaiamentos e contraventamentos
provisrios.
Ferramentas Pneumticas:
a) Esmerilhadeiras Utilizadas para promover o acabamento de rebarbas e arestas em peas.

Figura 3.10 Furadeira de base magntica

45

Captulo 4
Tcnicas de Iamento

47

Tcnicas de iamento
4.1 Introduo
Para a realizao do iamento seguro de
peas durante a montagem, ser necessrio
conhecer-se todas as cargas e esforos envolvidos. A determinao das cargas til no s
para o dimensionamento do equipamento principal, como tambm para garantir que todos os
elementos constituintes da operao estejam
dentro de seus limites de resistncia. Por vezes so utilizadas verdadeiras estruturas auxiliares para se promover uma operao segura
de iamento. Como visto no captulo 3, para
que sejam dimensionados os guindastes ou as
gruas, ser necessria a determinao da carga a ser suspensa, assim como o clculo do
peso dos acessrios de iamento.
4.2 Clculo da carga
Conforme procedimento apresentado no
captulo anterior, deve-se calcular as cargas
lquida e bruta a serem iadas em cada operao. A carga lquida, ou seja, o peso da pea a
ser iada, pode ser obtido de duas formas:
a) Consultando-se as listas de material
constantes nos desenhos de detalhamento da estrutura e l localizando o peso
calculado da pea em questo, ou

Na segunda hiptese, o prprio responsvel pelo plano de iamento se encarrega do

clculo do peso das peas. O clculo pode ser
bastante simples, nas peas bsicas como vigas constitudas de um perfil de alma cheia;
ou pode se tornar bastante complexo como
no caso de grandes trelias. Nos dois casos
o peso obtido pela multiplicao do comprimento de cada perfil pelo seu peso por metro.
4.3 Clculo do centro de gravidade
A determinao do centro de gravidade
de suma importncia para o iamento de peas. Sabe-se que o centro de gravidade dos
corpos tende a colocar-se o mais baixo possvel. Calcular-se o Centro de Gravidade de uma
pea significa determinar a sua posio exata.
A determinao do CG da pea ser til para a
realizao de um iamento estvel. Nas peas
simtricas, o CG encontra-se no centro geomtrico, no eixo de simetria. Existe uma tendncia natural de alinhamento entre o gancho
do guindaste e o centro de gravidade da pea
iada, em uma mesma prumada vertical. Caso
sejam dois cabos, o CG da pea ficar alinhado naturalmente com a resultante dos cabos,
que coincide com o gancho.

b) Calculando-se o peso a partir de cada

elemento constituinte da pea.
No primeiro caso, corre-se o risco de adotar no prprio plano de montagem informao
obtida de terceiros. O peso constante dos desenhos obtido para a compra de materiais ou
para a quantificao da obra, para obteno de
seu peso global. Este clculo pode apresentar
erros perigosos para o sucesso da montagem,
caso subestimem o peso de alguma pea importante para a determinao final do equipamento, por exemplo. Ao se adotar os pesos de
desenhos, deve-se ter uma expectativa de resultado para se avaliar a ordem de grandeza
dos valores obtidos.
48

Figura 4.1 Centro de gravidade

Antes de se levantar a pea do solo, o

CG da pea dever estar alinhado com o gancho do guindaste. Caso contrrio, a pea se
deslocar lateralmente assim que descolar do
solo, iniciando movimento pendular at estabilizar o CG na mesma prumada do gancho do
equipamento. Este movimento perigoso pois
pode provocar choques da pea contra o prprio equipamento ou mesmo contra o pessoal
envolvido.

Todo iamento deve ser o mais estvel

possvel, ou seja, antes que a pea descole do
solo at a sua posio final na estrutura, devem ser evitados choques e movimentos bruscos, tanto laterais quanto verticalmente. Isto
quer dizer que o sistema guindaste-pea deve
ser esttico o quanto possvel, preservando a
segurana da operao.
O modo mais fcil de se determinar posio do centro de gravidade das peas escolhendo a figura geomtrica a qual elas mais
se assemelham. Por exemplo, uma tesoura de
cobertura se assemelha a um tringulo isscele. Sabe-se que o CG do tringulo se encontra
no seu eixo de simetria a um tero da altura.
Caso as peas que compem a tesoura sejam
de mesma ordem de grandeza, ou seja, a corda inferior compatvel com a superior, e as diagonais e montantes iguais nas duas metades,
pode-se afirmar com razovel aproximao
que o CG est no seu eixo de simetria a um
tero da altura.
Por outro lado, a pea poder ser composta por mais de uma figura geomtrica conhecida. Neste caso, deve-se calcular o momento
esttico das figuras planas. Por exemplo:
A1 a rea do tringulo superior e A2 a
rea do retngulo inferior na figura abaixo.

Figura 4.2 Clculo do Centro de gravidade

4.4 Acessrios de iamento

Para o iamento de peas so necessrios diversos acessrios. A operao de montagem se apresenta como o ato de dependurar
peas no gancho do equipamento por meio de
elementos esbeltos dotados de grande resistncia trao como cabos de ao, correntes
e cintas.
Para que a pea seja levantada do solo
necessrio que se fixe firmemente o cabo
de ao ou outro acessrio tanto ao gancho do
equipamento quanto na pea. A seguir, o guindaste ir levantar o gancho, que tracionar o
cabo, e este iar a pea do solo.
Feito o clculo do peso da pea a ser
iada, deve-se determinar os acessrios necessrios, e calcular seu peso. Pode-se dividir
estes acessrios em trs tipos:
Acessrios de iamento (rigging)
Acessrios do equipamento
Estruturas auxiliares de iamento
Estes trs itens, se presentes, devem ser
somados ao peso da pea para a determinao da carga bruta a ser iada:
Acessrios de iamento (rigging) - Como
acessrios de iamento entende-se os cabos
de ao, manilhas, clipes, olhais e outros itens
que promovem a interligao entre a pea e os
outros aparatos de iamento.
Os acessrios apresentados a seguir se
prestam principalmente a promover a unio
segura entre o equipamento e a pea. Esta
unio deve apresentar algumas caractersticas principais: a) serem capazes de resistir aos
esforos de iamento com uma margem de segurana; b) serem desmontveis; c) serem seguras quanto a choques laterais; d) permitirem
certos graus de liberdade. So exemplos:
a) Laos de Cabos de ao (estropos)- utilizados para iamento de peas;
49

Tcnicas de iamento
b) Cintas de material sinttico - utilizadas
para iamento de peas;
c) Correntes utilizadas para iamento
de peas;
d) Clipes - Utilizados para fazer um lao
na extremidade de cabos de ao;
e) Sapatilhas para proteo de laos de
cabos de ao;
f)Manilhas Utilizadas para promover a
unio de laos dos cabos com olhais das
peas permitindo fcil desmontagem;
g) Patolas utilizadas para o iamento de
peas. So instaladas na extremidade de
correntes e contam apenas com o atrito
entre as superfcies da pea e o ao da
patola. No devem ser utilizadas na montagem de estruturas;

Acessrios do equipamento So os
acessrios dos prprios guindastes que so
necessrios para o iamento, dependendo da
situao e do equipamento e das especificaes tcnicas de cada fabricante. Os pesos
destes acessrios devem ser somados carga lquida. O acessrio mais comum a ter seu
peso considerado na carga bruta o moito. O
moito, que o bloco de roldanas, responsvel pela reduo da carga a ser aplicada ao
guincho do guindaste e pelo iamento propriamente dito. O gancho de iamento parte do
moito e est ligado a ele na parte inferior. O
valor do peso do moito no est a priori descontado nas tabelas de capacidade do equipamento, pois cada guindaste possui mais de um
tipo de moito.

h) Esticadores Utilizados para esticamento de cabos, em estais e travamentos;

Patescas e catarinas so roldanas dotadas de ganchos utilizadas para passagem de cabos de ao em mudanas de
direo e suspenso de cargas;
Olhal de suspenso utilizados para fixao de manilhas nas peas da estrutura;
Cordas de sisal utilizadas para iamento de pequenas peas, travamentos
provisrios e contenso de peas suspensas.

Figura 4.4 Moito

Outro acessrio comum o jib, que

uma extenso da lana principal, interligado
na sua extremidade atravs de uma ligao
articulada. O peso esfrico, o cabo de ao ou
outros tipos de extenso da lana podem ter
seus pesos acrescidos pea. Os fabricantes
fornecero seus pesos nos manuais dos equipamentos, esclarecendo se devem ou no terem seus pesos acrescidos carga.

Figura 4.3 Acessrios de montagem

50

Figura 4.5 Lana auxiliar jib

Estruturas auxiliares de iamento So

estruturas auxiliares utilizadas para distribuir
as cargas em pontos determinados, modificar
o ngulo de pega e determinar o valor da carga
em cada linha de iamento. So exemplos as
vigas espaadoras, equalizadoras, balancins,
contenses laterais entre outros.
As vigas espaadoras so normalmente
utilizadas para suportar cargas longas durante
o iamento. Elas eliminam o risco de tombamento da carga, seu deslizamento ou flexo,
bem como a possibilidade de ocorrncia de
reduzidos ngulos dos cabos e tambm a tendncia dos cabos esmagarem a carga. Em iamentos de cargas verticais que se encontram
na horizontal, auxiliam tambm a transio de
ngulos dos cabos em relao carga. Outra
vantagem manter verticais os cabos de lingada pea, o que elimina foras componentes
de compresso na horizontal que podem ser
perigosas em peas esbeltas.

Figura 4.7 Viga equalizadora

A principal diferena entre as vigas equalizadoras e as espaadoras, que nas primeiras o esforo principal de flexo-compresso e
nas segundas, predomina a compresso axial.
Os balancins so um caso particular das vigas
equalizadoras, no qual existem dois pontos de
iamento da carga e somente um guindaste.
Ambos os tipos de vigas so fabricados
para um determinado iamento. Se uma viga
no foi projetada para um determinado iamento, deve-se verificar se largura, profundidade, comprimento e material so adequados.

Figura 4.6 Barra espaadora

As vigas equalizadoras so utilizadas para

igualar a carga nas duas pernas de cabo e para
manter cargas iguais em operaes com dois
guindastes em iamentos em tandem. Caso a
viga fique inclinada, as cargas nos dois guindastes no mudar. possvel que se queira
iar uma carga com dois guindastes de diferentes capacidades. Neste caso, distncia
da carga para as extremidades ser diferente:
menor para o guindaste de maior capacidade e
maior para o de menor capacidade.

A capacidade das vigas com mltiplos

pontos de iamento depende da distncia entre estes. Por exemplo, se distncia entre os
pontos de pega dobrada, a capacidade da
viga ser reduzida.
As contenses laterais so estruturas auxiliares utilizadas para preservar a integridade
da pea durante o iamento. Isto ocorre sempre que a operao submeter pea a esforos inaceitveis, que causariam algum dano
ou colapso.
51

Tcnicas de iamento
4.5 Composio de foras
Conforme j mencionado, o sistema peaguindaste deve estar em equilbrio e constituir
um conjunto em equilbrio esttico, ou seja, o
somatrio das foras exercidas deve ser nulo.
Isto vale para o gancho do guindaste, que deve

estar em equilbrio, e tambm para a pea. Na

figura abaixo, o sistema constitudo pelos cabos de ao de suspenso, a pea e o gancho
do equipamento deve possuir somatrio de foras igual a zero. A determinao dos valores
das foras de trao nos cabos necessria
para o dimensionamento dos mesmos.

Figura 4.8 Composio de foras

52

As foras de trao C nos cabos de ao

so decompostas em duas componentes Rv
verticais orientadas para baixo, que equilibram
a fora vertical P exercida pelo gancho do guindaste em sentido oposto.

Com este valor de C, procura-se, nas tabelas de dimensionamento dos fabricantes na

coluna de simples vertical, o dimetro adequado para resistir carga. Tambm a manilha e o
olhal sero dimensionados com este valor.
No caso, consultando as tabelas do anexo final, resultar:
Dimetro dos cabos de ao: ;
Dimetro de cada manilha: ;
Dimetro dos olhais de suspenso:
1 1/4 .
Observao: logicamente os acessrios
devem ser dimensionados para o pior caso de
cada obra, exceo feita para as peas que
exigirem um iamento diferente, que sero objeto de estudo particular.
As foras de trao C nos cabos de ao
so decompostas tambm em duas componentes horizontais Rh orientadas em sentidos
opostos, que se equilibram entre si. Estas
componentes resultam em uma fora de compresso de igual valor aplicada pea entre
os pontos de lingada. Tal fora de compresso
dever ser levada em considerao na verificao da estabilidade da pea durante o iamento.

Quanto maior o ngulo A da figura, maior

ser o esforo exercido nos cabos de ao.
Portanto, o ngulo timo ser este, no qual os
cabos formam um ngulo de 60 entre si, descrevendo um tringulo eqiltero com a pea.
ngulos menores levam a esforos menores, e
ngulos maiores, a valores maiores dos esforos nos cabos de ao.
Atentar nas tabelas de dimensionamento
de cabos dos fabricantes se os ngulos entre
cabos esto indicados em relao ao plano horizontal, entre os cabos ou ainda entre cada
cabo e a vertical. Conforme a posio do ngulo, as consideraes so totalmente diversas.
Existem outras formas de lingadas, ou
seja, de interligao de cabos ou cintas com o
objetivo de realizar o iamento de peas. Uma
das mais comuns a lingada enforcada ou
chocker:

Figura 4.9 lingada enforcada

Esta lingada pode ser feita com um ou

dois cabos, com a caracterstica de se evitar
a instalao de olhais e manilhas para a fixao na pea. Por isso, rapidamente executada no canteiro e ser indicada para peas
menores, com peso mximo indicativo de 6t. O
ideal para preservar a durabilidade dos cabos
enforcados se utilizarem quebra-quinas nas
arestas vivas da pea, de forma a minimizar as
tenses localizadas. O pessoal de campo deve
ser orientado a no golpear o lao de forma
a aproximar o mesmo da pea. Este procedi53

Tcnicas de iamento
mento tambm ocasiona tenses localizadas
no cabo, pelo aumento do ngulo central. A
carga admissvel no cabo enforcado se reduz
a aproximadamente 70% da simples vertical
com cabo singelo.
No exemplo acima, se fossem utilizadas
duas lingadas enforcadas, as manilhas e os
olhais seriam dispensados e os cabos passariam a um dimetro de 5/8.
4.6 Roldanas e reduo de cargas
A vantagem mecnica de uma mquina o fator pelo qual a mquina multiplica a
fora aplicada nela com o objetivo de iar ou
mover uma carga. No caso em estudo, a mquina ser uma polia ou combinao de vrias
polias. Existem dois tipos de polias: as fixas e
as mveis. Como exemplo de polias fixas temos o grupo localizado na ponta da lana dos
guindastes. O moito ou cardenal representa
um exemplo de bloco de polias mveis. As polias fixas no possuem outra funo seno de
mudana da direo dos cabos. As polias do
bloco mvel criam uma vantagem mecnica de
2:1 em cada uma, sem se levarem em considerao as perdas por atrito, que reduzem a
vantagem mecnica.

Alm da reduo da carga, na utilizao

de blocos de polias ocorre uma reduo da velocidade de iamento proporcional a vantagem
mecnica. Esta caracterstica ser sempre positiva, pois quanto mais pesada for a carga,
maior o nmero de polias e menor a velocidade de deslocamento, evitando-se as cargas dinmicas. Caso a pea a ser iada seja relativamente leve, o nmero de polias poder ser
reduzido, agilizando-se as operaes de iamento. Existem guindastes que operam tanto
com o moito quanto com o cabo singelo com
peso esfrico. Cabe ao engenheiro determinar
qual ser o bloco de moito a ser utilizado em
cada obra, quais peas devero ser iadas por
este moito e quais sero iadas pelo cabo
singelo.
Tambm as gruas de torre utilizam jogos
de roldanas para o iamento das cargas. As
configuraes mais comuns so as que utilizam duas ou quatro linhas de iamento, com
blocos mveis de duas polias.

Esta caracterstica promove grande reduo na potncia dos guinchos dos equipamentos, ou por outro lado, possibilitam o iamento
de grandes cargas com dimetros de cabos de
ao relativamente reduzidos.
Figura 4.11 Grua de torre

A vantagem mecnica tambm aplicada

nos mecanismos de levantamento das lanas
dos guindastes treliados, a partir do cavalete.
Quando se deseja mover uma carga horizontalmente sobre o solo, tambm ser vantajosa a utilizao de jogos de roldanas para
reduo da carga e da velocidade, como no
lanamento de pontes onde a fora de trao
for proporcionada por guincho.
54

Figura 4.10 Moito com reduo de carga

Freqentemente o guincho ser posicionado r da ponte, e o cabo ao sair do guincho passar sob a ponte e alcanar uma polia
fixa na margem oposta, da voltando para uma
polia mvel presa ponte, e desta retornando
para a margem oposta onde ser firmemente
ancorada. Caso o guincho esteja na margem
oposta, as polias fixa e mvel continuam como
no caso anterior, mudando-se alm o guincho
a margem de ancoragem do cabo.

devem sofrer uma rotao de 90, da posio

de repouso (horizontal) para a posio final
na estrutura (vertical). O iamento das vigas
ser feito sem a necessidade de rotao, pois
sero deslocadas no espao (translao) sem
mudarem seu eixo longitudinal de posio em
relao ao horizonte.

4.7 Consideraes sobre iamento

de peas
Toda pea deve estabilizar, ao ser suspensa, na posio que ocupar na estrutura.
Por isso, o iamento e o deslocamento das peas suspensas sempre sero feitos de forma a
garantir a estabilidade do conjunto. A partir do
momento que uma pea est suspensa por um
guindaste, ambos formam um sistema estrutural submetido a cargas estticas e dinmicas.
As cargas estticas so de fcil determinao
e so utilizadas na especificao dos elementos do sistema. As cargas dinmicas so levadas em considerao com a aplicao de margens de segurana. Mas no por isso se deve
abandonar a condio ideal de operao, na
qual se evita de todas as formas a ocorrncia
de impactos e foras laterais.
No caso de edifcios de mltiplos andares, as colunas devem estabilizar na vertical
e as vigas na horizontal. Normalmente as peas das estruturas possuem uma dimenso
preponderante. Por exemplo, no caso de uma
coluna de edifcio, teremos um perfil de grande
comprimento com largura e profundidade de
pequenas dimenses. No armazenamento das
peas sobre o solo, esta dimenso preponderante estar na horizontal, que a sua posio
mais estvel, frente fora da gravidade. No
caso particular das colunas, esta posio horizontal diversa daquela que a pea ocupar na estrutura, que a vertical. Do ponto de
vista da segurana, o iamento de colunas
mais arriscado que o de vigas, pois as colunas

Figura 4.12 Verticalizao de coluna

Os ganchos dos equipamentos permitem

giros de 360 em torno de um eixo vertical que
passa por eles. Peas iadas na vertical no
apresentam problema de girarem segundo o
eixo vertical. No caso de peas horizontais,
este grau de liberdade possui uma limitao:
a pea ao girar poder se chocar com algum
obstculo, como por exemplo outras peas
j montadas, com o prprio equipamento ou
mesmo com edificaes vizinhas. O ideal se
realizar o iamento de peas horizontais (vigas) com a mesma face voltada para o equipamento, desde a posio de repouso sobre
o solo at a posio final na estrutura. Isto poder exigir um estudo prvio sobre a posio
em que a pea deva ser descarregada sobre o
solo, ou mesmo a posio relativa do equipamento e da estrutura. Em princpio, qualquer
manuseio da pea oneroso e deve ser reduzido ao mnimo, ou seja: sua descarga do meio
de transporte para o solo e depois seu iamento do solo para sua posio final na estrutura.
Algumas vezes outros transbordos sero inevitveis; outras, sero quase impossveis.
55

Tcnicas de iamento
Em algumas ocasies pode ser necessrio ou at mesmo desejvel que a pea seja
iada inclinada, como por exemplo:

As peas tridimensionais devem ser iadas com 3 ou 4 cabos. Deve-se calcular o iamento, entretanto, como se estivesse sendo
realizado com apenas dois cabos, pois pequenas diferenas de comprimento e conexo podem aliviar at dois cabos. Ex.:

Figura 4.13 Montagem de estrutura inclinada

Neste caso os cabos tero comprimentos

diferentes para possibilitar a inclinao. Outro
detalhe caracterstico deste tipo de iamento
a sobrecarga de um cabo at que o outro seja
tracionado. Assim:

Figura 4.16 Iamento com quatro cabos, dois tensionados

EXEMPLOS:
a) Seja uma viga V1 VE350X35
6.560mm de comprimento, sem nenhum
detalhe de ligao.
Vem:
Peso total = 6,56m X 35,00 kg/m = 229,6
~ 230 kg
kg =

Figura 4.14 Cabos de comprimentos diferentes

As peas de duas dimenses preponderantes devem ser iadas por um ou dois cabos.
Por ex.:

Figura 4.15 Iamento com dois cabos em pea plana

56

b) Admita uma viga V2 W530X92

10.323mm de comprimento, com duas
cantoneiras de ligao L76X76X8 com
400mm de comprimento em cada extremidade.
Vem:
Peso do perfil principal = 10,323m X 92,00
kg/m = 949,7 kg e mais:
Peso das cantoneiras = 2 X 2 X 0,40m X
9,07 kg/m = 14,5 kg.
~
Peso total = 949,7 + 14,5 = 964,2 kg =
965 kg
c) Seja por exemplo uma coluna C1
W360X110, cujas partes constam da tabela abaixo:

Marca

Material

Comprimento
(mm)
10.238

Largura
(mm)

Quantidade
(UN)

01

rea
(m)

Peso
Total
(Kg)

1a

W360X110 Perfil principal

110,00

1.126,18

1b

Chapa 22,2mm

400

500

01

0,200 175,84

35,17

1c

Chapa 6,3mm

100

145

02

0,029 49,39

1,43

1d

Chapa 12,5mm

122

320

03

0,117 98,00

11,47

1e

Chapa 12,5mm

122

320

05

0,195 98,00

19,11

1f

Chapa 8,0mm

122

320

02

0,078 62,72

4,89

1h

Chapa 8,0mm

122

320

02

0,078 62,72

4,89

1k

Chapa 8,0mm

100

295

03

0,089 62,72

5,55

1m

Chapa 6,3mm

100

220

06

0,132 49,39

6,52

TOTAL

d) Considerar a Viga V2 do exemplo anterior: peso da pea = 965 Kg

Primeiramente pr-dimensiona-se os cabos de ao: na tabela XXX para o par de
estropos a 60, temos a capacidade de
2060kg para o dimetro de .
Cabos de ao - Peso aproximado: 0,7kg/
~6kg.
m x 4m x 2 =
Manilhas de unio Dimetro 3/4 .
Capacidade = 2.450kg Peso: 2 x 1,0kg =
2kg.
Olhais de suspenso fabricados em
chapa usar chapa de 19mm de espessura rea = 0,2m x 0,2m x 2 x 149kg/m
~
=12kg.
=

Peso unitrio
(Kg)

1.215,25
~
Moito do guindaste =
190kg (conforme
modelo).
Carga total = 965+6+2+12+190= 1175kg.
Indo novamente com este valor tabela correspondente do anexo final, confirmam-se os
cabos de de dimetro.

No exemplo acima se optou pela utilizao de olhais se suspenso feitos em chapa

de ao soldados a mesa superior da viga. Isto
nem sempre necessrio, alm de ser pouco prtico quando se levar em conta a grande
quantidade de vigas em uma obra de edifcio,
por exemplo.

57

Captulo 5
Ligaes soldadas e
parafusadas

59

Ligaes soldadas e parafusadas

5.1 Generalidades
Fazendo-se um comparativo entre as ligaes parafusadas e as ligaes soldadas
pode-se incorrer em uma falsa polmica: Qual
o melhor processo de ligao? A resposta
que no existe uma vantagem ou desvantagem definitiva em favor de um ou de outro processo, seja do ponto de vista dos projetistas,
fabricantes ou montadores. Para se decidir por
um processo de ligao de uma estrutura, devem ser analisadas todas as fases, o tipo de
estrutura, passando pelos equipamentos disponveis para a fabricao e terminando por
considerar as condies de montagem.
comum a afirmao de que as estruturas soldadas so fceis de fabricar e difceis
de montar. Isto se baseia nas alegadas facilidades de fabricar peas que sero soldadas
pois a preparao para a execuo da junta
no passar da execuo de um entalhe na
extremidade da pea. A pretendida dificuldade
de montar se deve a dois fatores: primeiro, pela
falta de um elemento de fixao e posicionamento da pea proporcionados pelos parafusos nas ligaes parafusadas; segundo, pelas
necessidades inerentes a soldagem, ou seja:
disponibilidade de energia eltrica, soldadores
qualificados, armazenagem de eletrodos, fatores climticos, tempo de execuo e controle
de qualidade.
Por outro lado, afirma-se que estruturas
parafusadas so difceis de fabricar e fceis
de montar. Quanto fabricao, a dificuldade
alegada se baseia na necessidade de execuo da furao em ambas as peas e eventualmente em algum calo. Na montagem, a
facilidade se basearia na rapidez de execuo,
tanto na fixao provisria e posicionamento,
quando na introduo e aperto dos parafusos.
Contra estas e outras alegaes, poderiam ser apresentados alguns contra-argumentos:
60

a) Facilidades na execuo de entalhes

Quase sempre estes entalhes sero executados por processos semi-automticas
ou essencialmente manuais, demandando massiva aplicao de mo-de-obra.
b) Dificuldades na execuo das furaes
Com a disponibilidade de mquinas
operatrizes informatizadas que executam
furaes puncionadas com extrema rapidez, possvel executar furaes com
grande facilidade. Mesmo os processos
manuais de furao broqueada no so
inviveis, dependendo do vulto da obra.
c) Dificuldades na soldagem de campo
A disponibilidade de energia pode ser
obtida com geradores. A maior parte das
ligaes no exige qualificao dos soldadores em todas as posies. Existem
eletrodos que no exigem estufas para
armazenagem ou ressecagem. O posicionamento das peas pode ser proporcionado por beros de apoio agregados a
pea principal na fabricao ou na montagem. A fixao provisria da pea (para
que se possa liber-la do guindaste), ser
resolvida com a presena de um soldador
em cada ponto de apoio. Neste caso ser
executado um filete de solda com a resistncia necessria para suportar os esforos do peso prprio e do vento, at que
se proceda a soldagem completa da ligao. Aps isso o guindaste estar liberado para buscar a prxima pea. O tempo
de execuo deste filete ser semelhante ao da execuo completa de ligao
equivalente parafusada.
No h portanto, a priori, um processo
de ligao melhor do que outro. Existem caractersticas peculiares a cada fbrica, a cada
canteiro de obras e principalmente de cada estrutura que induziro a uma soluo soldada
ou parafusada.

5.2 Ligaes soldadas

5.2.1 Introduo
Um mtodo de ligao das estruturas
a execuo de emendas estruturais por soldagem. O mtodo consiste em transformar a
energia eltrica em calor, por meio de um arco
Processo de Soldagem

Consumveis
(Classe AWS)

de grande resistncia no local a ser trabalhado. O calor gerado funde simultaneamente o

eletrodo e a pea a ser soldada. O metal utilizado no eletrodo deve ser compatvel com
as caractersticas do metal-base da pea, de
acordo com a tabela abaixo:
ASTM A36
ASTM A572-50-1 USI-CIVIL-350

USI-SAC-300
USI-SAC-350

Eletrodos Revestidos

Eletrodo

E7018
E6013

E7018-G
E7018-W1
E8018-C3

MIG/MAG

Arame

ER70S-3
ER70S-6

ER80S-G
ER80S-Ni1

Gs

CO2 ou misturas

Ar + 1-5% O2

Arame

E70T-1, E71T-1, E70T-4

E71T8-Ni,
E81T1-W2,
E81T1-Ni1

Gs

CO2

CO2

Combinao Arame/Fluxo

F7AZ EL12
F7AZ EM12K
F7A4 EM12K

F7AZ EB1-B1
F7AZ EW-W
F8A6-ECW-W
F8AZ-EL12-G
F8AZ-EM12K-G

Arame Tubular

Arco Submerso

Fonte: Usiminas

Como fonte de energia, a solda utiliza a

energia eltrica comercialmente fornecida por
concessionrias ou geradores (quando no estiver disponvel a energia de concessionrias),
podendo estes serem movidos gasolina ou a
leo diesel. A energia eltrica fornecida pelas
concessionrias a corrente alternada, onde
a direo do fluxo eltrico se reverte 60 vezes
por segundo.
A corrente alternada utilizada em mquinas de solda conhecidas como transformadores, retificadores ou inversoras. A corrente
fornecida para soldagem por terminais localizados na parte externa da mquina de solda: o
terminal positivo e o negativo. Estas designaes indicam que a direo do fluxo eltrico
para fora no terminal positivo e para dentro da
mquina no plo negativo. A direo do fluxo
eltrico durante a soldagem poder ser modificada pela troca dos terminais.
Para a soldagem se realizar, um dos p-

los da mquina estar interligado a um cabo

eltrico flexvel fortemente isolado em cuja extremidade est instalada uma tenaz, (no caso
dos eletrodos revestidos) na qual ser preso o
eletrodo de solda. Ao outro plo estar conectado outro cabo, chamado de cabo-terra, que
possui o grampo de aterramento na outra extremidade a ser ligada ao corpo da estrutura. O
circuito seria fechado caso se tocasse a pea
com a ponta do eletrodo, mas antes disso ser
gerado um arco eltrico na forma de um fluxo
luminoso entre a ponta do eletrodo e a pea
no local em que estiverem prximo o suficiente
para a ocorrncia do fenmeno.

Figura 5.1 Montagem de mquina de solda

61

Ligaes soldadas e parafusadas

Quando o cabo do eletrodo conectado
ao terminal negativo, a maior parte do calor
desenvolvida no metal de base e no tanto no
eletrodo, sendo esta chamada de polaridade
direta. Quando o eletrodo conectado ao plo
positivo, em polaridade reversa, a produo
de calor tambm revertida. Esta reverso de
calor no pode ser obtida na corrente alternada, pois cada plo est sendo alternadamente
positivo e negativo em rpida sucesso. De
qualquer forma, o retificador pode modificar
a corrente alternada para corrente contnua,
possibilitando a reverso.
5.2.2 Processos de soldagem
Existem diversos processos de soldagem,
cada qual com suas caractersticas prprias:
a) Eletrodo Revestido (SMAW MMA)
o processo mais utilizado para a execuo das ligaes durante a montagem.
Tambm chamada de solda manual, depende principalmente da habilidade do
operador, pois a abertura do arco eltrico,
o movimento do eletrodo, o controle da
fuso e a remoo de escrias so totalmente manuais. O eletrodo formado por
duas partes:
O arame interno que ser fundido e
transferido para a pea;
O revestimento que entrar em combusto criando uma proteo gasosa ao
redor da poa de soldagem, protegendo
a solda contra o oxignio e o nitrognio
da atmosfera, que so prejudiciais.
Os eletrodos fornecem metal de deposio para preencher os espaos existentes nos
entalhes entre as peas ou nas soldas de filete.
Eles so fornecidos em composies de acordo com o ao a ser soldado, e so divididos em
geral em grupos, que possuem diferentes caractersticas. As composies do metal do arame (alma) e do revestimento fornecem o tipo
de eletrodo, de acordo com as especificaes
62

AWS A5.1 e A5.5.

Quando se indica o dimetro de um eletrodo, sempre se est referindo ao dimetro do
arame interno. Os dimetros comerciais mais
comuns so: 2,5mm; 3,25mm; 4mm; 5mm e
6mm. So vendidos em latas metlicas estanques que garantem a proteo mecnica e
contra a umidade do ar. Alguns eletrodos so
fornecidos em embalagens de papelo, no
sendo recomendados para juntas de responsabilidade, ainda que isto seja possvel se forem tomados os cuidados necessrios na ressecagem. Os eletrodos so vendidos por peso,
sendo que o peso de cada embalagem varia
com o dimetro e tambm com o fabricante.
Os tipos de revestimentos mais comuns
so apresentados a seguir:
Revestimento Celulsico: O revestimento de pequena espessura possui alto teor
de celulose. A quantidade de escria produzida pequena formando uma fina camada. Possui grande penetrao, quando
comparado a outros tipos de revestimento, em todas as posies. Estes eletrodos
so particularmente recomendados para
soldagens fora da posio plana, tendo
grande aplicao na soldagem circunferencial de tubulaes. Na execuo de
passes de raiz, requer menos material de
adio devido boa penetrao.
Exemplos: E6010, E6011, E7010 e
E8010.
Revestimento Rutlico: Estes eletrodos
produzem cordes de excelente acabamento. Seu revestimento contm grandes quantidades de rutilo (TiO2 - xido de
Titnio), e produz uma escria abundante
e de fcil remoo. Caracterizam-se por
serem de fcil manipulao, e por poderem ser utilizados em qualquer posio.
Bons resultados mesmo em condies
adversas como ferrugem, operadores
inexperientes e chapas finas. So consi-

derados de grande versatilidade e de uso

geral.
Exemplos: E7014, E7024 e E6013.
Revestimento Bsico: Estes eletrodos
so mais utilizados em aos de alta resistncia mecnica, devido caracterstica
fornecida pelo baixo teor de hidrognio
no arame. Seu revestimento contm p
de ferro, proporcionando uma produtividade superior aos outros eletrodos. So
indicados para aplicaes de alta responsabilidade, para soldagens de grandes
espessuras e para estruturas de elevado
grau de rigidez. Este o revestimento
mais higroscpico de todos, o que requer
o armazenamento em estufas logo aps
a abertura das embalagens.
Exemplos: E7018, E7018-G, E8018 e
E9018.
dos

A umidade em excesso no revestimento

dos eletrodos (principalmente os bsicos), de
uma forma geral, prejudicial soldagem. Ela
pode levar a instabilidade do arco, formao
de respingos e porosidades principalmente no
incio do cordo e tambm provocar a fragilizao e fissurao pelo Hidrognio.
Para se conservar os eletrodos revestidos sem a presena de umidade, existem dois
tipos de providncias que devero ser tomadas:
Ressecagem Eliminao da umidade
existente nos eletrodos, pela armazenagem em estufas apropriadas a temperaturas que podem chegar a 350C, com
uma permanncia de at 2 horas;
Manuteno Para a manuteno dos
nveis de secagem adequados os eletrodos bsicos e rutlicos, por exemplo, devem ser armazenados em estufas antes
de serem distribudos aos soldadores.
Estes, por sua vez, logo que recebam os
eletrodos, os mantero em estufas portteis (cochichos) at sua utilizao final.

Manuteno e Cuidados com os Eletro-

Caso no sejam tomados os adequados

cuidados no armazenamento e manuseio, os
eletrodos revestidos podem se danificar. Parte
ou todo o revestimento pode se quebrar, principalmente nos casos de dobra ou choque do
eletrodo. Sempre que se observar qualquer alterao no estado do eletrodo, este no deve
ser utilizado em operaes de responsabilidade.
Tipo de Eletrodo

A ressecagem deve ser adotada obrigatoriamente para os eletrodos bsicos, desejvel nos rutlicos e proibida nos celulsicos.

Ressecagem

Manuteno

Locais de Aplicao

Temperatura Efetiva no
Pacote de Eletrodos
(C)

Tempo Real na
Temperatura
Temperatura Efetiva (C)
(h)

Temperatura
(C)

Bsicos

32525

1,5 0,5

12525

11535

Altssimo Rendimento

27525

1,5 0,5

11010

10020

Rutlicos

8010

1,5 0,5

6010

6010

Tabela 5.2 - Tempo e temperaturas de Ressecagem e Manuteno - Esab

63

Ligaes soldadas e parafusadas

b) Arame Tubular (FCAW)
A solda por arame tubular utiliza um arco
entre um eletrodo de arame contnuo preenchido internamente por fluxo e a poa de fuso. O eletrodo sempre tubular, de acordo
com as especificaes da AWS A5.20 e A5.29.
No ncleo do arame existe uma combinao
de materiais que podem incluir p metlico e
outros minerais que forneam gases de proteo, desoxidantes e materiais formadores de
escria. O processo do arame tubular pode ser
automtico ou semi-automtico.
A proteo do arco pode ser proporcionada apenas pelo fluxo interno (Innershield) ou
deste em combinao com um gs de proteo (Outershield). Os gases ricos em CO2 so
os mais comuns, embora outras misturas de
gs possam ser utilizadas, por exemplo, argnio/CO2. As funes principais do gs de proteo so proteger a poa de fuso, o arame tubular e o arco eltrico contra a ao dos gases
atmosfricos, principalmente o oxignio, cuja
presena na solda geraria descontinuidades,
prejudicando a integridade e as propriedades
mecnicas da junta.

Figura 5.2 Mquina de solda para arame tubular

Arames tubulares autoprotegidos podem

ser empregados sob ventos moderados com
perturbaes mnimas na atmosfera protetora
em torno do arco, o que possibilita sua utilizao durante a montagem de estruturas a cu
aberto.
A solda por arco eltrico por arame tubu64

lar oferece duas vantagens distintas sobre a

solda com eletrodo revestido:
O eletrodo contnuo, o que elimina as
paradas e reincios inevitveis para a troca dos eletrodos. Isto no s representa
uma vantagem operacional, como contribui para reduzir as descontinuidades da
solda.
Outra vantagem importante que
acrscimos na amperagem nas soldas
com arame tubular, correspondem a um
aumento na taxa de deposio e produtividade.
c) Arco submerso (SAW)
A soldagem pelo processo do arco submerso difere de outros pela utilizao de um
fluxo granular para a proteo do arame de
solda na poa de fuso. O arco obtido entre
a pea e um eletrodo de arame nu, cuja ponta
submersa no fluxo. Os eletrodos so fabricados de acordo com as especificaes da AWS
A5.17 e A5.23. A solda completamente coberta pelo fluxo, no sendo visveis o claro, o
splash e as fascas que caracterizam os processos de arco aberto. A natureza do fluxo tal
que muito pouca fumaa ou fumos visveis so
lanados para o ambiente.
Tipicamente, o processo completamente mecanizado, embora operao semi-automtica seja freqentemente utilizada. O arame
mecanicamente alimentado para a tocha ou
cabeote de solda. um processo de soldagem tpico de fbrica, utilizado principalmente
na confeco de perfis soldados, mas tambm utilizado com vantagens na montagem de
tanques de armazenamento e em outras estruturas que possuam grandes extenses de
solda nas posies plana e horizontal.
d) Processo de arame com proteo gasosa (MIG/MAG - GMAW)
Este processo utiliza equipamentos bastante similares aos utilizados no arame tubular.

Realmente, os dois processos so bem semelhantes. As maiores diferenas so: o processo MIG/MAG utiliza um arame slido cobreado
(ou no) e no deixa uma quantidade aprecivel de escria. Outra diferena o preo relativamente inferior ao do arame tubular, ainda que seja obrigatria a utilizao de gs de
proteo. Os arames so fabricados de acordo
com as especificaes da AWS A5.18 e AWS
A5.28.
Uma variedade de gases ou misturas de
gases podem ser usados para os processos
de soldagem de arame com proteo gasosa.
O gs carbnico (CO2) o mais barato, mas
ainda que seja aceitvel para soldagem de ao
carbono, ele no inteiramente inerte, sendo
ativo em temperaturas elevadas. Isto deu origem denominao em ingls, cuja sigla
MAG (gs metal-ativo). Quando misturas predominantemente baseadas em argnio so
utilizadas, a sigla MIG (gs metal-inerte).
Existem arames tubulares desenvolvidos
com o interior metlico, no constitudo de ingredientes geradores de escria. O resultado
uma solda virtualmente livre de escria, de
maneira similar as outras formas de MIG/MAG.
Permitem o uso de amperagens elevadas que
no podem ser utilizadas com arames slidos,
resultando em taxas de deposio potencialmente mais altas.
Estes processos so utilizados predominantemente na fabricao das estruturas, com
timos resultados, principalmente quanto
produtividade em comparao com os eletrodos revestidos. Entretanto, a obrigatoriedade
da proteo gasosa dificulta a soldagem em
presena de ventos fortes, o que torna sua
utilizao na montagem das estruturas menos
prtica que o processo manual de eletrodo revestido.

Figura 5.3 Mquina de solda para processo MIG

Armazenamento de arames tubulares

Os arames tubulares, a exemplo de outros consumveis de solda devem ser protegidos contra a exposio atmosfrica a fim
de manter os nveis de hidrognio to baixos
quanto possvel, prevenir a ferrugem e evitar a
porosidade durante a soldagem.
Para melhores resultados, os arames
de solda devem ser consumidos o mais rpido possvel aps a abertura das embalagens.
Uma vez que a embalagem seja aberta, o arame estar sujeito a contaminao por umidade
atmosfrica. A condensao da umidade sobre
a superfcie do arame j pode ser suficiente
para degradar o produto, mesmo que o fluxo
interno no seja atingido.
5.2.3 Mquinas de solda
Conforme abordado no item 5.2.1, a soldagem por arco eltrico depende de uma fonte
de energia para a realizao do processo. Estes equipamentos so genericamente denominados de mquinas de solda. Existem diversos
tipos de mquinas de solda disponveis no mercado, sendo que cada modelo objetiva a atender uma cerca faixa de utilizaes dentro de
cada processo de soldagem. Os tipos mais comuns utilizados na soldagem de estruturas em
ao so os Transformadores; os Retificadores;
as Fontes Inversoras eletrnicas dentre outros
derivados destes. A variedade de fabricantes,
modelos e tipos de mquinas de solda mui65

Ligaes soldadas e parafusadas

to grande e torna-se tarefa difcil definir tipos
de processos mais ou menos adequados de
forma genrica. Entretanto, em linhas gerais,
sem a pretenso de classificaes rgidas, so
apresentadas abaixo as caractersticas mais
marcantes de cada tipo de fonte de energia:
a) Retificadores De modo geral os retificadores se dividem em trs modelos principais, conforme o processo de soldagem a que
se destinam:
Retificadores de corrente constante destinados soldagem por eletrodo revestido
e a goivagem por eletrodo de grafite. So
os mais utilizados para a montagem das
estruturas. Isto se deve a sua robustez e
facilidade de instalao, alm de se destinarem ao processo dos eletrodos revestidos. Sua finalidade dupla de realizar a
goivagem outra vantagem suplementar.
Normalmente so alimentados por rede
eltrica trifsica 220/380/440 - 60;

turas, tendendo a superar o processo de

eletrodo revestido pelos ganhos de produtividade que representa. Alimentados
por rede trifsica;
Fonte Retificadora de tenso constante
para soldas automatizadas, destinadas
principalmente soldagem pelo processo
de arco submerso. So utilizadas exclusivamente na fabricao de estruturas.
Alimentada por rede trifsica;
b) Transformadores So mquinas de
solda geralmente de menor porte que os retificadores. Se destinam a soldagem pelo processo de eletrodo revestido e normalmente
no possuem ventilao forada. Os modelos
menores, que no chegam a operar com um
fator de trabalho de 100%, so muito utilizados em serralherias com eletrodos de pequeno dimetro e baixa amperagem. Os transformadores maiores so utilizados na fabricao
e na montagem de estruturas. A alimentao
eltrica normalmente a dois condutores fase,
mais o aterramento.
c) Inversoras So mquinas eletrnicas
de ltima gerao, destinadas soldagem pelos processos de eletrodo revestido, MIG/MAG,
TIG e corte a plasma. Sua caracterstica mais
marcante o tamanho e peso reduzidos se
comparadas aos retificadores e transformadores. Algumas possuem alas para serem carregadas pelo operador, enquanto outras maiores
possuem rodzios. Alimentao monofsica ou
trifsica, dependendo do modelo e fabricante.

Figura 5.4 Retificador de solda

Retificadores de tenso constante utilizados como fonte de energia para conjuntos semi-automticos, com cabeotes
de alimentao de arame para soldagem
MIG/MAG. So mquinas com um investimento inicial mais elevado, alm de
dependerem da proteo gasosa para
o processo de soldagem. Por isso, so
mais utilizadas na fabricao das estru66

Figura 5.5 Mquina inversora

5.2.4 Caractersticas das ligaes

soldadas
Apesar da habilidade requerida para sua
execuo, a soldagem possui reais vantagens.
Uma viga projetada para ser engastada em uma
coluna pode ser soldada de maneira contnua
ao outro membro sem necessidade de peas
acessrias na ligao. Trelias formadas por
membros soldados entre si, possuem menor
peso em ao, pois as peas soldadas no perdem parte de suas sees transversais, como
o caso dos furos necessrios nas ligaes
parafusadas. Juntas onde a estanqueidade
essencial como no caso de tanques e esferas,
a solda no s promove a ligao entre as chapas como tambm garante a impermeabilidade
do conjunto.
A abertura entre as peas a serem unidas,
a existncia dos entalhes e a posio destes,
variam de acordo com a espessura e a posio
relativa das peas. Para completar a unio entre os dois elementos pode ser necessrio somente um passe ou diversos passes de solda,
em camadas sucessivas. Cada passe possui
aproximadamente 3 mm de espessura por 6
mm de largura. Antes de cada passe seguinte
ser iniciado, o anterior dever estar totalmente
livre de escrias, o que se obtm por meio de
impactos com a picadeira manual ou outra ferramenta mecnica.
a) Fator de Trabalho
O fator de trabalho de um equipamento
de soldagem significa que a mquina pode fornecer a sua corrente de soldagem mxima durante um determinado perodo, devendo este
ser seguido de um perodo de descanso. Isto
pode ser repetido sem que a temperatura dos
componentes internos ultrapasse os limites
previstos por projeto. Um fator de 40% significa um perodo de 4 minutos de trabalho seguido de 6 minutos de pausa. O fator de trabalho
de 100% significa que a mquina pode fornecer uma determinada corrente de soldagem
ininterruptamente durante 10 minutos. Normal-

mente a capacidade de operar com 100% de

fator de trabalho atingida com amperagens
menores que a mxima.
b) Posies de Soldagem
Na figura 5.6 abaixo esto mostradas algumas posies de trabalho ou teste. A nomenclatura segue a adotada pela Norma ASME IX,
em que a posio e o tipo de solda so identificados respectivamente por um algarismo e
uma letra. A letra F corresponde a solda de filete e a letra G (groove) a solda de entalhe.
O primeiro tipo de solda na posio plana, que usa polaridade direta, onde a maior
parte do calor e o metal fundido esto abaixo,
na poa de fuso, onde mais fcil controlar
devido ao efeito da gravidade. As soldas nas
posies horizontal, vertical e sobre-cabea
so progressivamente mais difceis de serem
executadas. Quando a polaridade reversa
usada na solda sobre-cabea, a maior parte do
calor formada na ponta do eletrodo, abaixo
do local da solda. Este mtodo tem a vantagem de aproveitar a tendncia do material de
fuso ser carreado para cima de encontro ao
metal de base sob a influncia do fluxo da corrente eltrica naquela direo.

Figura 5.6 Algumas posies de solda de topo

c) Proteo do operador de solda

O arco eltrico da solda emite um claro
que pode lesar os olhos do soldador. A radiao produzida e partculas incandescentes
67

Ligaes soldadas e parafusadas

que so projetadas distncia podem provocar queimaduras na pele durante o processo.
Desta forma, torna-se necessrio utilizar uma
mscara de solda dotada de uma lente escura, que no s proteja a face como permita
somente uma parcela da luz atingir o olho do
operador. Alm disso, para prevenir queimaduras, o soldador dever vestir avental, palet,
luvas longas e perneira de raspa de couro.
d) Distores
O metal se expande em todas as direes
quando aquecido e reassume seu tamanho
original quando resfriado. Se as extremidades
estiverem unidas a dois elementos, quando esfriada a pea, haver uma tendncia a pux-los
para dentro. Quando a pea for aquecida em
somente um lado, este ir se expandir e tender a se contrair quando resfriado. Em peas
soltas, a pea ir apresentar contrao, aps o
resfriamento, sempre para o lado onde houver
maior aquecimento. Para combater as distores pode-se utilizar alguns mtodos: alternar
a solda de ambos os lados; executar filetes alternados por espaos livres que sero preenchidos aps o resfriamento dos anteriores; colocar membros provisrios de conteno para
impedir que a pea se feche ou se expanda
com o calor desenvolvido na soldagem.

Figura 5.7 Distoro de solda de topo

5.2.5 Controle e garantia da qualidade

Antes de serem executadas, as soldas
de responsabilidade nas estruturas em ao
devem possuir garantias sobre a sua qualidade. Os materiais utilizados nos eletrodos, nos
fluxos e arames devem estar de acordo com
as normas citadas. A embalagem, transporte,
armazenagem e conservao dos eletrodos
68

devem garantir as caractersticas necessrias

ao trabalho de soldagem.
Entretanto, a maneira de soldar, a tcnica empregada, o equipamento e a amperagem
utilizadas devem estar em harmonia com o
consumvel utilizado e este com o metal-base
a ser unido. Estas e outras variveis caractersticas faro parte de uma Especificao de
Procedimento de Soldagem (EPS). As EPSs
indicaro o nmero de passes de solda, a voltagem e amperagem de cada passe, o tipo de
junta, a posio em que ser executada, a espessura e o tipo do eletrodo. As normas AWS
(American Welding Society), da ASME (American Society of Mechanical Engineers) ou as
especificaes da API (American Petroleum
Institute) so as mais conhecidas e aceitas
mundialmente no que prescrevem para a qualificao de procedimentos de soldagem.
A responsabilidade sobre a qualidade da
solda ser sempre do fabricante ou do montador, embora haja inspetor ou empresa credencia pelo contratante para a fiscalizao.
Quando exigido, o fabricante deve fornecer
uma EPS completa, que descreva todas as
variveis essenciais, no essenciais e, quando
forem requeridas, as variveis suplementares
para cada processo de soldagem, como por
exemplo:
a) Processo de soldagem (Manual, arcosubmerso, etc.);
b) Tipo de junta e sua configurao;
c) Especificao e espessura do material
base;
d) Especificao e classe do material de
deposio;
e) Temperatura de pr-aquecimento (mnima);
f) Temperatura entre passes (mxima);
g) Nmero aproximado de passes;
h) Parmetros de soldagem (voltagem,
amperagem, velocidade);
i) Controle do material de solda.
As informaes acima (que podem estar
em formato escrito ou na forma de tabela) po-

dem constar em um Registro de Qualificao de

Procedimento (RQP). Este ser o documento
onde estaro consolidadas as caractersticas
da solda. Tambm devem ser registrados no
RQP os tipos de ensaios, o nmero de testes
de cada tipo e os resultados dos mesmos.
a) Qualificao dos Procedimentos de
Soldagem
Para que possam ser utilizados, os EPS
devem ter sua adequao e qualidade avaliados por testes especficos. Para a qualificao
dos procedimentos os testes mais comumente usados so os de trao e dobramento de
face, dobramento de raiz, dobramento lateral
alm do teste de impacto.
Existem procedimentos de soldagem que
so considerados pr-qualificados desde que
atendam as exigncias da norma AWS D1.1.
Estes procedimentos so aqueles em se julgou existir um histrico de aceitabilidade e de
desempenho, no estando sujeitos aos testes
de qualificao impostos as outras EPS. De
qualquer maneira, sempre que exigidos, sero
efetuados testes no-destrutivos mesmo nas
juntas pr-qualificadas procurando-se seguir
as orientaes da norma.
A norma AWS D1.1, cobre os requisitos
de soldagem aplicveis a estruturas soldadas
de ao carbono e aos de baixa liga. Mesmo
quando o procedimento for aprovado pela entidade competente, continua sendo unicamente
do fabricante a responsabilidade pela qualidade da junta soldada. Os cortes e entalhes que
recebero deposio de solda, no devem ter
estrias que permitam incluses de impurezas.
b) Qualificao dos Soldadores
No basta entretanto os procedimentos e
materiais corretos se a execuo for deficiente. As vantagens da soldagem s podem ser
obtidas com pessoal treinado. Alguns testes
de qualificao so exigidos dos operadores,
conforme a complexidade dos procedimentos
de solda, de acordo com as normas nacionais
e internacionais. Geralmente estes testes so

baseados nas prescries da AWS B2.1 ou da

ASME seo IX. Os soldadores qualificados
possuiro um certificado que especificar as
posies e tipos de junta nas quais est qualificado e o prazo de validade do documento.
Para qualificar um soldador utiliza-se um procedimento qualificado, no qual se especifica
quais corpos de prova devem ser preparados
e executados e as posies de teste exigidas
pelo trabalho a ser realizado. A seguir os corpos de prova sero fatiados e submetidos a ensaios visuais macrogrficos, de raios-X, trao
ou dobramento, conforme o caso. Estes testes
sero realizados e analisados em laboratrios
credenciados. Quando est qualificado para as
posies mais complexas (5G e 6G, por exemplo), normalmente o soldador se qualifica para
as posies mais simples automaticamente
(1G, por exemplo).
c) Inspeo de Soldas
A inspeo das soldas deve ser feita de
acordo com os requisitos da AWS D1.1. A inspeo visual que for necessria dever ser especificada nos documentos de licitao e do
projeto. Quando forem necessrios ensaios
no destrutivos (ENDs), o processo, a extenso, a tcnica e os padres de aceitao devero ser claramente definidos nos documentos
de licitao e do projeto.
5.2.6 Ensaios no destrutivos
Todas as soldas possuem descontinuidades, pois no existem soldas perfeitas. O que
existem so descontinuidades que so aceitveis e outras que no so aceitveis. Os Ensaios No Destrutivos (END) so realizados
nas soldas das estruturas em ao para verificar
a qualidade das mesmas, detectando a presena, posio e extenso das descontinuidades.
So chamados de no destrutivos porque so
ensaios que no alteram as caractersticas das
soldas ensaiadas. Isto permite que a qualidade da solda seja averiguada conforme padres
estabelecidos que classificam os defeitos, sua
localizao e extenso, bem como os critrios
de aceitao pertinentes. Caso as exigncias
69

Ligaes soldadas e parafusadas

de qualidade sejam atingidas, a solda ser
aceita; caso contrrio, sero indicados os locais e a extenso dos reparos necessrios.
Os critrios de aceitao devem estar
definidos no contrato de fornecimento e montagem das estruturas, em harmonia com a
complexidade da obra. Sero delimitados levando-se em considerao qual nvel apropriado de qualidade se requer para o tipo de junta,
sua responsabilidade, a finalidade da estrutura e suas condies de utilizao durante sua
vida til. No se deve esquecer que o objetivo
dos ensaios determinar a qualidade da solda,
para que se possa avaliar se a mesma possui
caractersticas que garantam a transmisso
dos esforos de projeto e que no levem a
ocorrncia de defeitos futuros que comprometam a durabilidade da estrutura. Os efeitos de
fadiga causados por esforos alternados exigem mais robustez do que seria exigvel simplesmente pela transmisso momentnea dos
esforos mecnicos.
Os mtodos de inspeo no destrutiva
mais utilizados nas estruturas em ao so:
Ensaio visual;
Ensaio por lquidos penetrantes;
Ensaio por ultra-som;
Ensaios radiogrficos;
Ensaios por partculas magnticas;
Ensaios de estanqueidade.
A exemplo dos processos de soldagem e
dos operadores de solda, os ensaios no destrutivos devero ser realizados por pessoas
qualificadas e de acordo com procedimentos
normalizados. Os equipamentos de medio e
deteco dos defeitos de solda devero estar
aferidos e calibrados.
Um aspecto importantssimo a ser definido a respeito dos ENDs a amostragem, ou
seja, a extenso de solda que ser objeto dos
ensaios. Devem tambm estar definidos, aps
os resultados dos ensaios, quais e quantos defeitos sero aceitveis, e em qual extenso. E,
70

por outro lado, o que ser inaceitvel e dever

obrigatoriamente ser removido e refeito.
a) Ensaio visual
A inspeo visual sem dvida o mais
poderoso mtodo de inspeo disponvel. Por
causa de sua relativa simplicidade e ausncia
de equipamento sofisticado, algumas pessoas menosprezam sua importncia. Porm, o
nico mtodo de inspeo que realmente pode
melhorar a qualidade de fabricao e montagem reduzindo a ocorrncia de defeitos de soldagem. o primeiro a ser realizado.
A inspeo visual comea muito antes do
arco ser aberto. Todas as juntas de ligaes
a serem soldadas sero previamente inspecionadas, visando a limpeza da junta, posicionamento das peas entre si, pr-aquecimento
do metal base, seqncia de soldagem, tratamento da raiz, ponteamento para fixaes dos
elementos, etc.
A menos que haja outra especificao, as
superfcies a serem soldadas no campo, numa
faixa de 50 mm de cada lado da solda, devem estar isentas de materiais que impeam
a soldagem adequada ou que produzam gases txicos durante a operao de soldagem.
A pintura destas reas deve ser evitada. Aps
a soldagem tais superfcies devero receber a
mesma limpeza e proteo previstas para toda
a estrutura.
O ensaio visual analisar os seguintes
quesitos da solda, dentre outros:
Aspecto externo geral da solda;
Porosidades superficiais;
Presena de escria na superfcie;
Mordeduras;
Respingos excessivos;
Trincas visveis;
Falta de penetrao quando visveis
pelo lado oposto;
Desalinhamentos;
Entalhe sem reforo ou mal
preenchido;

 Comprimento ou garganta de solda em

desacordo com o projeto.
b) Lquido Penetrante
Ensaio de Lquido Penetrante envolve a
aplicao de um lquido que por sua ao capilar revela atravs da superfcie possveis descontinuidades, como trincas ou porosidade.
Quando o excesso de lquido penetrante for
cuidadosamente removido da superfcie, um
revelador aplicado, que absorver o lquido
penetrante contido na descontinuidade. Isto resulta em uma mancha no revelador, mostrando
que uma descontinuidade est presente. Este
ensaio limitado a detectar descontinuidades
superficiais. No tem nenhuma capacidade de
descobrir descontinuidades mais profundas,
mas altamente efetivo em identificar as continuidades que podem ser omitidas ou serem
muito pequenas para serem identificadas com
inspeo visual. o ensaio seguinte a ser especificado quando a inspeo visual no suficiente para garantir um nvel mnimo de qualidade.
c) Partculas Magnticas
A inspeo de partcula magntica (MT)
utiliza a mudana em fluxo magntico que
acontece quando um campo magntico cruza
com uma descontinuidade. Esta mudana na
densidade de fluxo magntico aparecer como
um padro diferente quando um p magntico
for aplicado na superfcie da solda. O processo
efetivo em localizar descontinuidades, tanto na superfcie quanto sub-superficiais. Para
estruturas em ao, a inspeo por partcula
magntica mais efetiva que a de lquido penetrante, e conseqentemente, preferida na
maioria das aplicaes. A inspeo por partcula magntica pode revelar trincas prximas
superfcie, incluses de escria, e porosidade.
A inspeo por partcula magntica
mais efetiva quando a regio inspecionada
duas vezes: uma vez com o campo localizado
paralelamente, e outra com o campo perpen-

dicular ao eixo da solda. O ensaio realizado

com a criao de um campo magntico atravs
de um equipamento porttil com duas pontas
articuladas que so ligadas a pea, chamado
Yoke.
d) Ensaios Radiogrficos
A inspeo por ensaios radiogrficos utiliza raios-x ou raios gama que atravessam a solda e sensibilizam um filme fotogrfico exposto
no lado oposto da junta. Radiografias so produzidas por geradores de alta voltagem, enquanto as gamagrafias so produzidas por desintegrao atmica de istopos radioativos.
Sempre que radiografia usada, precaues devem ser tomadas para proteger os operadores do excesso de exposio radiao.
Os ensaios radiogrficos contam com a
capacidade dos materiais de reterem parte da
energia dos raios em seu interior quando so
atravessados por eles. Diferentes materiais
possuem taxas de absoro diferentes e materiais finos absorvem menos radiao que materiais espessos. Quanto mais alta a densidade
do material, maior a taxa de absoro. Como
nveis diferentes de radiao atravessam os
materiais, o filme ser exposto em diferentes
regies em maior ou menor grau. Quando o filme revelado, o resultado da radiografa mostrar uma imagem projetada no plano do filme,
mostrando a estrutura interna da pea.
Uma radiografia na realidade um negativo. As descontinuidades, que representam as
regies onde os raios foram menos absorvidos,
aparecero mais escuras que o restante da solda. Partes mais finas aparecero mais escuras
nas radiografias. A porosidade ser revelada
como pontos pequenos, escuros e circulares.
A escria tambm geralmente mais escura, e
parecer semelhante a porosidade, mas ser
irregular em sua forma. As trincas aparecem
como linhas escuras. Falta de fuso aparecer como lugares escuros e o reforo excessivo
resultar em uma regio mais clara.
71

Ligaes soldadas e parafusadas

Os ensaios radiogrficos so mais aplicveis a soldas de entalhe de penetrao total,
no sendo muito adequados a soldas de penetrao parcial ou de filete. Ensaio aplicado em
soldas de grande responsabilidade devido ao
alto custo.
e) Ultra-Som
A inspeo por ultra-som conta com a
transmisso de ondas sonoras de alta freqncia atravs dos materiais. Os materiais livres
de descontinuidade transmitiro o som ao longo de sua espessura de um modo ininterrupto.
Um transdutor ouve o som refletido na face
oposta da pea que est sendo inspecionada.
Se uma descontinuidade existir entre o transdutor e o lado de trs da pea, uma resposta
diferente do nvel de referncia ser enviada
para o receptor indicando a presena desta
descontinuidade. Os pulsos so convertidos
em sinais eletrnicos e mostrados na tela LCD
ou em um tubo de raios catdicos do aparelho. A magnitude da perturbao recebida da
descontinuidade proporcional a quantidade
de som refletido. O aparelho de ultra-som um
dispositivo sofisticado e muito efetivo em localizar at pequenas descontinuidades.
As dimenses reais das descontinuidades podem ser estimadas com uma razovel
preciso, fornecendo meios para que a pea
possa ser aceita ou rejeitada, baseando-se em
critrios de aceitao das normas aplicveis.
Trata-se de um ensaio poderoso e relativamente mais barato que as radiografias.
5.3 Ligaes parafusadas
5.3.1 Generalidades
As ligaes parafusadas das estruturas
se prestam a unir duas peas para formar um
novo grupo ou o conjunto da estrutura. Podese construir trelias cujos membros cordas,
diagonais e montantes esto unidos entre si
por meio de ligaes parafusadas. Trata-se de
um grupo de peas, que sendo pr-montadas
previamente no canteiro de obras, formaro
72

uma pea nica maior, a ser iada para sua

posio final na estrutura. Esta trelia por sua
vez poder ser interligada s colunas ou outro
tipo de apoio, tambm por meio de parafusos.
As ligaes parafusadas so obtidas
pela execuo de furos nas duas peas a serem unidas. Estas peas sero aproximadas
durante a montagem de tal forma que uma se
alinhe a outra, conforme previsto no projeto.
Prossegue-se com a aproximao at que se
toquem e sejam ajustadas de forma que cada
furo da ligao numa pea coincida com o seu
correspondente na outra pea. Este ajuste poder ser auxiliado por meio de uma espina ou
chave de ponta.

Figura 5.8 Ligao parafusada viga-coluna

A ligao ser iniciada pela introduo

de alguns parafusos nos furos, inseridas as arruelas (que devem estar no lado a ser girado
no aperto) e ajustadas as porcas. Aps, dever
ser dada a condio de pr-torque que definida como o aperto obtido aps poucos impactos aplicados por uma chave de impacto, ou
pelo esforo mximo aplicado por um operrio
usando uma chave normal. Aps esta operao inicial, devem ser colocados parafusos
nos furos restantes e tais parafusos tambm
levados a condio de pr-torque. Conforme o
tipo de parafuso e de ligao, ser obrigatria
a aplicao de torque adequado a cada conjunto parafuso-porca, de acordo com os procedimentos explicitados a seguir.
A quantidade de parafusos, seu dimetro,

resistncia e aperto necessrios para a transferncia dos esforos de uma pea para outra sero encargos do projetista. Cabe ao responsvel pela montagem dotar o canteiro dos
equipamentos necessrios para a colocao e
aperto dos parafusos, e executar o torque dos
parafusos conforme especificado em projeto.
Um trabalho por vezes negligenciado
na montagem a separao precisa dos parafusos por tipo, dimetro e comprimento.
bastante comum a ocorrncia na mesma obra
de parafusos de mesmo tipo e dimetro, com
comprimentos ligeiramente diferentes. Se no
houver uma separao e aplicao dos parafusos criteriosamente nos lugares corretos, podem ocorrer grandes atrasos simplesmente por
aplicar o parafuso mais longo no lugar do mais
curto. Quando chegar o momento de montar
as peas onde seriam exigidos os mais longos,
s restaro os mais curtos que possivelmente
no atendero as condies mnimas de aperto.
A preparao das superfcies para a colocao dos parafusos de alta resistncia (tipo
frico) dever ser cuidadosa, de maneira que
as superfcies em contato na montagem, incluindo cabeas de parafuso e arruelas, estejam todas completamente livres de tinta, leo,
sujeira, ferrugem, carepa, rebarbas, etc. , que
podero impedir o contato perfeito das partes.
5.3.2 Tipos de parafusos
Existem trs tipos de parafusos estruturais utilizados nas ligaes:
1. Parafusos Comuns ou A-307, utilizados nas ligaes secundrias das estruturas.
No requerem processo de torque controlado
e funcionam sempre por cisalhamento entre a
superfcie do parafuso e as laterais dos furos,
em ligaes por contato;
2. Parafusos de alta resistncia tipo A325, utilizados na maioria das estruturas em
ligaes principais. So aplicados tanto nas ligaes por atrito quanto nas ligaes por contato; nas ligaes por atrito devem obrigatoria-

mente ser instalados com torque controlado.

O aperto normal poder ser aplicado nas ligaes por contato nas quais o escorregamento permitido ou quando estiverem sujeitos
trao ou trao e corte, quando no houver
flutuaes de carga que causem afrouxamento
ou fadiga dos parafusos;
3. Parafusos de alta resistncia de aoliga tipo A-490, possuem resistncia superior
mas so menos utilizados que os anteriores.
Devem ser instalados com controle de torque
nos tipos de ligao por atrito ou por contato.
5.3.3 Modalidades de Ligaes
Parafusos de alta resistncia em ligaes
por contato ou parafusos comuns no podem
ser considerados trabalhando em conjunto
com soldas. Por exemplo, em uma ligao a
momento de uma viga com uma coluna em
que as mesas da viga estiverem soldadas e a
alma parafusada, estes parafusos somente sero considerados se forem de alta resistncia
com torque controlado em ligao por atrito.
Caso contrrio, as soldas das mesas resistiro
sozinhas ao total das solicitaes da ligao,
sendo os parafusos desprezados.
a) Solda das mesas e parafusos na alma
Conta-se com o fcil posiciomanento proporcionado pelos parafusos na alma e com a
simplicidade representada pela solda das mesas diretamente ao corpo da coluna, sem necessidade de elementos de ligao. O fato de
se desprezarem ou no os parafusos nos clculos depende da capacidade das soldas das
mesas de resistirem tambm aos esforos de
cisalhamento e da convenincia ou no de se
aplicar torque controlado nos parafusos.
b) Solda de mesas e alma

Figura 5.9 Solda das mesas e parafusos na alma

73

Ligaes soldadas e parafusadas

Depende de algum dispositivo de ligao
provisria e de posicionamento viga-coluna,
para que se possa liberar o equipamento de
iamento para a prxima pea. Alm disso,
esta ligao totalmente soldada demanda mais
tempo para ser executada no canteiro;

Figura 5.10 Solda das mesas e alma

c) Parafusos em mesas e alma

Ligao de fcil posicionamento, liberando rapidamente o guindaste. Entretanto, as ligaes parafusadas das mesas so complexas
e dependem de solda de fbrica em chapas de
ligao e calos para serem confeccionadas.
Em ltima anlise, acabam por se tornarem ligaes mistas com parafusos e solda;

Figura 5.11 Parafusos em mesas e alma

d) Parafusos em mesas e solda na alma

Ligao de difcil ocorrncia por somar as dificuldades de posicionamento da alma com a
complexidade das mesas parafusadas.
74

5.3.4 Controle de torque

A parafusagem das conexes estruturais,
feita com chaves manuais ou de impacto. Em
muitas conexes usam-se parafusos ASTMA307, quando permitido pelas especificaes.
Estes parafusos podem ser apertados a mo,
com chaves manuais, girando o parafuso ou a
porca at que as partes conectadas estejam
perfeitamente assentadas. Entretanto, o uso
de chaves de impacto operadas a ar comprimido mais econmico. Parafusos de alta resistncia ASTM-A325 ou A490 so amplamente
usados em conexes onde as cargas so relativamente altas ou sujeitas a flutuaes dinmicas, como em pontes.
Os parafusos de alta resistncia devem
ser apertados de forma a se obter uma fora
mnima de trao (Tm) adequada a cada dimetro e tipo de parafuso usado. Quando a porca apertada, ela tende a aproximar as peas
entre si at que se toquem. partir do momento que as peas se encontram coladas uma
outra, qualquer aperto na porca provocar
um esforo de trao no corpo do parafuso,
alongando-o. Portanto, a trao no corpo do
parafuso e a conseqente fora de atrito entre
as peas dependem da intensidade do torque
aplicado no conjunto parafuso-porca. Este torque e a fora de trao mnima fornecida na
tabela 5.3 para os parafusos ASTM e equivale
a aproximadamente 70% da resistncia caracterstica trao do parafuso.
Se necessrio, em funo das condies
de acesso ao parafuso e das folgas para manuseio da ferramenta, o aperto pode ser dado
girando-se a cabea do parafuso e impedindo
a porca de girar. Quando forem usadas chaves de impacto, sua capacidade dever ser
adequada e seu suprimento de ar (quando utilizada mquina de torque pneumtica) dever
ser suficiente para obter-se o aperto desejado
de cada parafuso em aproximadamente 10 segundos.

75

2,01

1,60

10,18

3,60

72,5

72,5

72,5

72,5

72,5

72,5

72,5

82,5

82,5

82,5

82,5

82,5

82,5

82,5

82,5

82,5

kN/cm

Fu

465

415

391

323

288

262

233

235

210

180

176

146

132

93

92

59

kN

Ft

46,9

48,4

38,7

32,3

33,2

25,5

27,2

23,1

20,9

17,6

17,9

14,5

12,7

9,3

8,7

5,4

tf

460

475

380

317

326

250

267

227

205

173

176

142

125

91

85

53

kN

Trao mnima Tm

49,2

50,8

40,7

33,9

34,9

26,8

28,6

24,3

21,9

18,5

18,8

15,2

13,4

9,7

9,1

5,7

tf

483

499

399

333

342

263

280

238

215

182

185

149

131

96

89

56

kN

Trao Recomendada
para calibragem

A 325

Tabela 5.3 - Fora de protenso mnima e valor de torque em parafusos ASTM

11,40

9,58

3,49

3,81

7,92

3,18

1 3/8

7,07

3,00

5,73

2,70

6,41

5,07

4,52

2,54

2,40

3,80

2,20

3,88

3,14

2,00

2,22

2,85

1,91

2,86

1 1/8

7/8

1,98

1,59

5/8

1,27

1,27

cm2

cm

Ap

pol.

Dimetro do
Parafuso

357

349

271

205

199

146

147

118

100

78

79

58

49

30

28

14

kgm

3505

3420

2654

2013

1956

1429

1442

1153

984

769

774

568

476

291

270

135

Nm

Torque
Aproximado

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

103,5

kN/cm

Fu

659

593

558

461

412

373

333

295

263

226

221

183

166

117

115

74

kN

Ft

67,2

60,7

54,8

46,2

41,6

36,4

34,0

28,8

26,2

22,0

22,5

18,2

15,9

11,6

10,8

6,7

tf

659

595

538

453

408

357

334

283

257

216

221

179

156

114

106

66

kN

Trao
mnima Tm

70,5

63,7

57,6

48,5

43,7

38,2

35,7

30,3

27,5

23,1

23,7

19,2

16,7

12,2

11,3

7,1

tf

692

625

565

476

428

375

351

297

270

227

232

188

164

120

111

69

kN

Trao Recomendada
para calibragem

A 490

537,5

458,5

402,2

307,9

262,0

218,4

193,0

153,9

132,0

102,8

104,1

76,6

63,3

39,0

36,0

17,9

kgm

5273

4498

3946

3020

2570

2142

1894

1510

1295

1008

1021

752

624

383

353

176

Nm

Torque
Aproximado

Ligaes soldadas e parafusadas

5.3.5 Mtodos de protenso dos parafusos de alta resistncia
Existem trs processos principais de torque para se atingir a fora de trao adequada:
a) Aperto pelo mtodo da rotao da
porca;

seguir uma marca ser feita na face da

porca e na haste do parafuso para indicar o
ponto de incio do giro adicional, a fim de mostrar as posies relativas entre eles. Os parafusos recebero ento o aperto adicional atravs do giro da porca, especificado conforme a
tabela 5.4 abaixo. Esta operao dever comear na parte interna da ligao e prosseguir
em direo s bordas livres.

b) Torque controlado por aplicao de

uma chave de impacto calibrada;
c) Indicador direto de trao.
a) Mtodo de giro da porca
Quando for utilizado o mtodo de aperto pela rotao da porca para aplicar a fora
de protenso mnima, deve haver nmero suficiente de parafusos na condio de pr-torque, de forma a garantir que as partes estejam
em pleno contato. A condio de pr-torque
definida como o aperto obtido aps poucos
impactos aplicados por uma chave de impacto, ou pelo esforo mximo aplicado por um
operrio usando uma chave normal. Aps esta
operao inicial, devem ser colocados parafusos nos furos restantes e tais parafusos tambm levados a condio de pr-torque.
Comprimento do parafuso
(medido da parte inferior da
cabea extremidade)

Figura 5.12 Mtodo do giro da porca

Disposio das faces externas das partes parafusadas

Ambas as faces normais ao

eixo do parafuso

Uma das faces normal ao eixo

do parafuso e a outra face
inclinada no mais que 1:20
(sem arruela biselada)

Ambas as faces inclinadas

em relao ao plano normal
ao eixo do parafuso no
mais que l:20 (sem arruelas
biseladas)

Inferior ou igual a 4 dimetros

1/3 de volta

1/2 volta

2/3 de volta

Acima de 4 dimetros at no
mximo 8 dimetros, inclusive.

1/2 volta

2/3 de volta

5/6 de volta

2/3 de volta

5/6 de volta

1 volta

Acima de 8 dimetros at no
mximo 12 dimetros. 2)

NOTAS: 1) A rotao da porca considerada em relao ao parafuso, sem levar em conta o elemento que est sendo girado (porca ou
pa
dos com 2/3 de volta ou mais, a tolerncia na rotao de mais ou menos 45.
2) Nenhuma pesquisa foi feita para estabelecer o procedimento a ser usado para aperto pelo mtodo da rotao da porca, para comp
tivo adequado que mea a trao. simulando as condies reais.

Tabela 5.4 Mtodo do Giro da Porca

76

b) Mtodo de torque controlado

Neste caso o aperto ser dado pelo uso
de uma chave de impacto (torque) que aperta
o parafuso at obter a tenso pr-determinada.
As chaves de impacto (eltricas ou pneumticas) devem ser calibrveis de forma a aplicarem a fora de torque especificada.

Figura 5.13 Skidmore para aferio de mquinas de torque

As chaves sero calibradas em um dispositivo tipo skidmore capaz de aferir o torque

produzido, que deve ser pelo menos 5% superior protenso mnima dada na tabela 5.3. As
chaves devem ser calibradas pelo menos uma
vez por dia de trabalho, para cada dimetro de
parafuso a instalar.
A calibrao deve ser feita atravs do
aperto de trs parafusos tpicos de cada dimetro, retirados do lote de parafusos a serem
instalados, em um dispositivo capaz de indicar
a trao real no parafuso.
Outra possibilidade a utilizao de chaves manuais com torqumetro, que indicam
quando o torque foi atingido, seja por indicao de mostrador analgico, digital ou por meio
de um estalo caracterstico. Neste processo,
o torque deve ser atingido com as porcas em
movimento de aperto. Durante a instalao de
vrios parafusos na mesma ligao, aqueles
j apertados previamente devem ser testados
com a chave e reapertados caso tenham folgado durante o aperto de parafusos subseqentes, at que todos os parafusos atinjam o
aperto desejado.

c) Mtodo indicador de carga

Atravs de um dispositivo conhecido
como arruela indicadora de carga ou pela aplicao de um tipo especfico de parafuso com
controle de tenso. No primeiro caso, o torque
atingido quando pequenas protuberncias
indicadoras de carga na superfcie da arruela
sofrem esmagamento. A folga resultante deve
ser aferida por um calibre apalpador introduzido entre as salincias. Em todos os casos, a
folga dever ser previamente especificada. A
arruela comum continua sendo utilizada. Outro tipo de arruela indicadora de carga utiliza
material plstico colorido em sua superfcie. O
plstico extravasa da arruela, indicando quando foi atingido o nvel de aperto desejado.
No segundo caso, sabe-se que o torque
necessrio foi atingido quando ocorre a ruptura da espiga ranhurada na extremidade do
parafuso, pela aplicao de uma parafusadeira
eltrica especial. Aps encostar manualmente
a porca e a arruela, encaixa-se o soquete interno da mquina na espiga e o soquete externo
na porca. Acionando-se a mquina, o soquete externo apertar a porca at seja atingido
o torque necessrio, o que ser indicado pelo
rompimento da espiga da ponta do parafuso,
por cisalhamento.

Figura 5.14 Parafuso com indicao de torque por rompimento de espiga ranhurada

O processo de torqueamento pelo giro da

porca o mais simples pois pode ser utilizado
com parafusos comuns, com ferramentas manuais e que freqentemente promove torque
77

Ligaes soldadas e parafusadas

superior ao mnimo. Entretanto, o processo
lento e pode tornar-se invivel em grandes
obras.
O torqueamento pela chave de impacto
calibrada executado com ferramentas eltricas
ou pneumticas proporciona grande rapidez e
agilidade a montagem. As mquinas de torque devem ser aferidas com certa freqncia,
de acordo com as exigncias das normas. O
aperto com torqumetro de estalo pode tornarse pouco prtico, dependendo da posio e do
nmero de ligaes.
Os mtodos de indicao direta de torque
so muito prticos, principalmente com parafusos tipo TC, mas no dispensam a inspeo
necessria para qualquer tipo de ligao cujo
torque seja imprescindvel.
Sempre bom lembrar que nas ligaes
por contato os parafusos de alta resistncia
tipo ASTM A-325 no necessitam de controle
de torque.
5.4 Corte maarico
5.4.1 Generalidades
A maneira mais comum de promover o
corte do ao atravs da eroso trmica. Outros processos de corte so baseados na abraso ou corte frio, como serras circulares, de
lmina ou tesouras. O processo predominante
de corte por fuso o de chama oxi-corte. Um
corte regular e preciso possvel com a aplicao da chama oxi-acetilnica, mesmo ao ar
livre. Outros processos de corte por fuso so
o corte plasma e o corte Laser, com a necessidade de equipamento eltrico.
5.4.2 O aparelho de maarico
O aparelho de maarico, conhecido como
caneta, formado por dois tubos unidos a um
misturador onde ocorre a unio do gs oxignio com o combustvel. Um tubo destinado
ao oxignio e outro ao gs combustvel. Na
entrada de cada tubo existe uma vlvula que
78

possibilita a abertura ou fechamento do fluxo.

A chama formada num bico na extremidade
da caneta, dotado de um ou mais orifcios. O
maarico ainda formado por um gatilho que
aumenta o fluxo de oxignio diretamente no
bico durante a operao de corte.
Os bicos de corte so fornecidos em numeraes de 0 a 4 para as espessuras mais
freqentes na montagem, sendo os nmeros
menores utilizados para as chapas mais finas.
O procedimento de corte maarico relativamente simples. O ao rapidamente praquecido por uma chama neutra, sem pressionar o gatilho. O ajuste da chama obtido pela
regulagem das vlvulas. O aparelho posicionado perpendicularmente ao plano de trabalho
com a extremidade do bico a aproximadamente 3 mm da superfcie a ser cortada. Quando
neste ponto se inicia a fuso do material, o gatilho deve ser pressionado provocando um jato
de excesso de oxignio, que aumenta o calor
da chama e remove o metal fundido, realizando o corte. Logo que iniciada a fuso, a caneta
deve ser movida a uma velocidade constante para manter a fuso contnua. Pores de
metal fundido so retiradas da pea durante a
fuso. Se a ao for muito lenta, o corte vai
apresentar irregularidades. Se a velocidade
for muito grande, o metal no ser cortado, o
mesmo acontecendo se a presso do gs no
estiver adequada.
A claridade emitida pelo corte na extremidade do bico pode lesar os olhos do operador
que devem ser protegidos por culos escuros
apropriados. Da mesma forma, pingos de metal fundido podem ser projetados distncia. O
operador deve estar usando luvas de proteo,
manga e avental para se proteger.
O maarico uma ferramenta essencial
tanto na fabricao quanto na montagem das
estruturas. Na montagem utilizado para alteraes, correo de erros e de empenos, para
o pr-aquecimento de chapas grossas, etc.

O aparelho de corte tem outros elementos complementares alm da caneta que o

maarico propriamente dito: para que funcione
adequadamente haver um cilindro de oxignio e um outro cilindro de gs combustvel, que
pode ser o acetileno, o gs liquefeito de petrleo (GLP) ou ainda uma mistura de gases.
Na parte superior de cada cilindro existir um regulador de presso, dotado de manmetros que indicam a presso interna do
fluido e a presso de sada para a mangueira.
Esta presso de sada dever ser regulada dependendo da intensidade do corte. A presso
interna importante para determinar a quantidade de gs ainda existente no interior do cilindro. Normalmente na sada do regulador de
presso instalada uma vlvula de segurana
para evitar o refluxo das chamas para dentro
do cilindro, com riscos de exploso. Na sada
do dispositivo de segurana sero instaladas
as mangueiras de oxignio e do cilindro de gs
combustvel, formando um par geminado, na
cor verde para o oxignio e na cor vermelha
para o gs.
Estas mangueiras encaminham os gases
at o maarico. Tanto na entrada do oxignio
quanto na entrada de gs so instaladas vlvulas de reteno para evitar o refluxo das
chamas para o interior das mangueiras. As
mangueiras so afixadas por braadeiras ao
dispositivo de segurana do cilindro.

Figura 5.15 Aparelho de maarico oxi-corte

Para limpeza dos bicos existem os agulheiros, que so um conjunto de agulhas de

diversos dimetros utilizadas para a desobstruo dos orifcios do bico.
Os cilindros de oxignio so altos e normalmente pintados de preto. Os cilindros de
acetileno so pintados em vermelho, e os de
GLP em prata ou dourado. Os cilindros mais
utilizados so os de 10 m de oxignio; de 9 kg
de acetileno e o de 45 kg de GLP.
Este conjunto formado por dois cilindros,
mangueiras e maarico instalado em um carrinho, que promove a proteo dos cilindros, o
acondicionamento das mangueiras e da caneta quando no utilizadas, e facilita o deslocamento para prximo do local de trabalho. Estas
pequenas unidades de corte a maarico so
bastante usuais principalmente na montagem
de campo, onde no compensa a instalao
de unidades fixas e tubulaes permanentes
para a execuo do trabalho. Estas centrais de
gases so viveis somente dentro das fbricas
para prover o suprimento de gases para cortes
manuais e cortes mltiplos realizados em mquinas pantogrficas.

79

Captulo 6
Montagem de Edifcios e
Galpes

81

Montagem de edifcios e galpes

6.1 Introduo
Os edifcios constituem no tipo mais comum de estrutura existente. Seja para abrigar
atividades comerciais, seja para formar prdios de apartamentos, so muito mais numerosos que qualquer outro tipo de estrutura. Inclusive a construo de casas constitudas de
estruturas de quadros de ao ganha aceitao
crescente. Portanto, natural iniciar as consideraes sobre a montagem das modalidades
de estruturas pelos edifcios. As pequenas estruturas trreas dificilmente apresentam problemas de montagem, podendo-se extrapolar
para estas as consideraes feitas a seguir
para as estruturas maiores.
6.2 Tipos de edifcios
Cada tipo de edifcio possui peculiaridades e cuidados especficos durante a montagem. Uma apresentao resumida dos tipos
de edifcios ser til para uma abordagem sobre estes problemas. Os edifcios podem ser
divididos pelo tipo de utilizao, por exemplo:
1. Edifcios residenciais, destinados a
apartamentos;
2. Edifcios comerciais, destinados a shoppings e escritrios;
3. Edifcios industriais, destinados a indstrias e oficinas.
Podem ser classificados tambm pelo
tipo de estrutura, por exemplo:
1. Edifcios de mltiplos andares - formados por colunas verticais e vigas horizontais em diversos planos superpostos;
2. Galpes - formados por filas de colunas interligadas transversalmente por
prticos e longitudinalmente por vigas de
beiral e/ou de rolamento.
A abordagem estrutural mais adequada para se analisar a montagem de edifcios.
Existem edifcios comerciais com andares ml82

tiplos, como tambm na forma de galpes. Assim como h edifcios industriais destinados ao
suporte de equipamentos que possuem mltiplos andares formando diversas plataformas
superpostas. Neste trabalho, portanto, ser
adotada a segunda classificao acima.
6.3 Montagem de edifcios de
mltiplos andares
As estruturas de edifcios de mltiplos andares so caractersticas quanto a sua morfologia, por apresentar, na maior parte das vezes,
a aparncia de um reticulado ortogonal. Este
tipo de edifcio tipicamente formado por habitculos superpostos (pavimentos). comum
a exigncia de uma rea construda maior do
que a oferecida pelas dimenses do terreno.
Estes pavimentos, ou andares, so formados
pela sucesso de lajes situadas umas sobre as
outras, afastadas pelo p-direito necessrio.
Sobre as lajes estaro distribudas as cargas
de mveis, pessoas, equipamentos, a prpria
laje e outros materiais da prpria construo.
As lajes sero dimensionadas para suportar
estas cargas, dentro de certos limites de vo
livre. Quanto maiores os vos das lajes, maiores sero as solicitaes de flexo a que estas
estaro submetidas. Para limitar os vos, as
lajes sero apoiadas nos quatro lados sobre
vigas horizontais formando placas de formato
retangular. As cargas das lajes sero suportadas pelas vigas, que apresentam uma solicitao predominantemente de flexo. Cada vo
de viga deve estar apoiado nas duas extremidades. Estes apoios podero ser outras vigas
ou colunas. No caso de uma viga estar apoiada sobre outra viga, ser uma viga secundria. As apoiadas sobre colunas sero vigas
principais. As colunas destinam-se a levar at
as fundaes as cargas vindas de cada pavimento e suportam esforos principalmente de
compresso vertical.

Figura 6.1 Estrutura de Edifcio em ao

ao lado do detalhamento e da fabricao das

estruturas. Chumbadores, insertos ou outros
aparelhos de fixao das colunas s bases
podem ser instalados por terceiros, mas devem ser verificados pelo montador antes deste
iniciar a montagem. As fundaes so executadas em concreto armado, normalmente por
pessoal no familiarizado com a preciso requerida pelas estruturas de ao. Da serem comuns os erros de alinhamento, nvel, esquadro
e distncias nas bases de concreto. O melhor
procedimento orientar o construtor antes que
ele execute as fundaes, chamando a ateno para a preciso necessria.

Entretanto, os edifcios possuem outros

tipos de solicitao, principalmente as devidas
ao vento. As foras devidas ao vento so laterais e tendem a tombar o edifcio de lado, ocasionando outros tipos de solicitaes nas vigas
e principalmente nos pilares. Conforme o tipo
de ligao entre as vigas e os pilares; destes
com as fundaes; e a existncia ou no de
estruturas de contraventamento, os elementos
da estrutura estaro submetidos a determinada combinao de esforos.

O montador das estruturas deve constatar se existem erros, e verificar se estes se

situam em uma faixa de tolerncia que ainda
possibilite a montagem sem problemas. Erros
demasiadamente grandes podem inviabilizar a
montagem, exigindo talvez a execuo de novos blocos de fundao, vigas de equilbrio ou
mesmo a cravao de novas estacas. Em certos casos pode ser necessria a fabricao de
novas peas da estrutura ou a alterao das
existentes para viabilizar a montagem.

Estas consideraes sero feitas pelo

engenheiro calculista para o dimensionamento
da estrutura. Entretanto, durante a montagem,
a estrutura no s estar incompleta com ligaes por executar, peas por montar e contraventamentos por atuar - como tambm no
estar ainda sendo submetida maioria dos
esforos de projeto. Durante a montagem (
bem razovel afirmar), ser outra estrutura
submetida a outra combinao de esforos.

6.3.2 Alinhamento
Quando a placa de base de uma coluna
recai fora do bloco de fundao correspondente, mesmo que parcialmente, o cliente deve
ser comunicado do problema. Erros de alinhamento que deslocam uma coluna em relao a
uma adjacente de uma distncia maior que a
folga do furo do chumbador na placa de base
da coluna, devem ser examinados com cuidado. Grandes deslocamentos em relao ao
projeto criam excentricidades que introduzem
esforos no considerados, prejudicando a segurana.

6.3.1 Verificao das fundaes

As estruturas do edifcio devero ser montadas nos eixos e fileiras assinaladas nos desenhos, nos seus nveis correspondentes e dentro das tolerncias especificadas. O montador
sempre o responsvel pela correta locao
e elevao da estrutura montada. A preciso
das fundaes um dos fatores que mais influem na qualidade dimensional da montagem,

O montador deve considerar o fornecimento, ao construtor, de gabaritos para espaamento e locao dos chumbadores, que evitaria um tipo de erro comum. Os chumbadores
devem permanecer aprumados e firmemente
instalados durante a concretagem das bases.
83

Montagem de edifcios e galpes

Estes gabaritos dever estar fixados na parte
superior das formas, e estas firmemente contidas de modo a no se deslocarem antes ou
durante a concretagem. Para se garantir que
dos chumbadores no saiam do prumo, as extremidades inferiores (mergulhadas no concreto) devem manter a distncia correta entre si
e em relao as formas. Isto se obtm pela introduo de barras de vergalho, por exemplo,
no interior do bloco, de forma que estejam travadas de encontro s faces internas da forma
e entre os chumbadores, fixadas por pontos de
solda.

Corrigidos os erros mais graves, o montador ir ento providenciar calos de nivelamento a serem assentados sobre o concreto
bruto de cada base, de forma que suas faces
superiores correspondam ao plano de referncia. As placas de base das colunas ao serem
montadas sobre estes calos, teoricamente estaro partindo de um mesmo plano de referncia, evitando-se assim problemas de ajustes
entre as peas da estrutura e de nivelamento
das lajes.
Quando no projeto for especificado o
grauteamento (entre a placa de base e o concreto bruto), este servio s dever ser feito
depois do alinhamento corrigido e o aperto final dos chumbadores

Figura 6.2 Chumbadores com gabarito

6.3.3 Nivelamento
As estruturas devem ser montadas a
partir de um mesmo plano horizontal de referncia. As fundaes devem ser verificadas
topograficamente antes de iniciada a montagem, preferencialmente antes da mobilizao
do canteiro. O nivelamento das bases feito
em termos da diferena de nvel medida, de
cada base no nvel do concreto bruto, em relao ao plano de referncia. Se a diferena
da base mais alta para a mais baixa exceder
a uns 90mm, pode ser necessria alguma interveno, seja para complementar as bases
mais baixas, seja para reduzir a altura das
mais altas. Ainda assim deve ser verificado se
os chumbadores das bases mais baixas ainda
estaro em condies de fixar as porcas das
placas de base levando-se em conta sua perda de comprimento.
84

Figura 6.3 Base grauteada

6.3.4 Esquadro
Sugere-se uma verificao geral do esquadro entre os blocos de fundao. Isto pode
ser verificado topograficamente com o auxlio
de distancimetros que verifiquem se duas
diagonais possuem a mesma medida. Pequenas distncias podem ser verificadas com trenas metlicas de preciso. Poos de elevador
devem ser examinados com preciso de cima
a abaixo para assegurar as limitaes de tolerncia.
6.3.5 Prumo
Cada base pode receber dois ou mais calos, que devem estar perfeitamente nivelados
entre si para no introduzir erros de prumo nas
colunas. Entretanto, a despeito das precau-

es, as colunas podem ficar fora de prumo

aps o aperto dos chumbadores. Para a correo de pequenos erros nos calos, cunhas de
ao podem ser confeccionadas e introduzidas
entre a placa de base e o concreto bruto at
que se obtenha o aprumamento da coluna.
6.3.6 Montagem
As primeiras peas a serem montadas
so as colunas. Existem dois tipos principais
de ligaes das colunas com as fundaes: a
esgastada e a rotulada. Na ligao engastada a coluna est transmitindo os esforos de
flexo da estrutura para a fundao; trata-se
portanto de uma ligao de grande rigidez.
No outro tipo, ligao rotulada, pretende-se
um vnculo entre a coluna e a fundao sem
a transmisso de momento; uma ligao de
menor rigidez. O que ocorre na prtica, entretanto, que a maioria das ligaes rotuladas
no constituem numa rtula perfeita. Assim
como as ligaes engastadas, as rotuladas
suportam certa ordem de grandeza de carga
momento, de valor bem menor que a coluna
engastada equivalente. Uma rtula perfeita seria uma articulao pinada, como dobradia, o
que raro de se encontrar nas estruturas mais
comuns de edifcios.
Uma coluna rotulada poder funcionar
(durante a montagem), provisoriamente, como
engastada e livre. Isto permite que se libere a
coluna sem o risco de que a mesma venha a
tombar. O tipo mais comum de ligao rotulada, formada por placa de base e dois chumbadores, constitui na verdade, uma ligao semiengastada em uma direo (com um pequeno
brao de alavanca proporcionado pelos chumbadores) e rotulada na outra. Entretanto, para
que esta rotula funcione como tal, a placa de
base dever sofrer uma rotao em torno dos
chumbadores, o que somente ser possvel
pelo esmagamento do concreto da base na
regio comprimida pelo momento, conjugada
com o escoamento dos chumbadores por trao. A possibilidade deste tipo de colapso deve

ser examinada levando-se em conta que a prpria coluna muitas vezes possui maior inrcia
e rigidez justamente nesta direo em que
rotulada.
Outra possibilidade de tombamento da
coluna seria o colapso da solda entre o perfil da coluna e sua placa de base, o que difcil de ocorrer, pois esta solda equivalente
aquela das colunas engastadas na maioria dos
projetos, ou seja: superdimensionada para ligao rotulada. Isto quer dizer que as colunas
rotuladas podero ser liberadas do guindaste
durante a montagem, sem que para isso seja
obrigatria a instalao de estais nas duas direes. Entretanto, devem ser impostos certos
limites a este procedimento.
Para que no ocorram excessos perigosos a segurana da montagem, enumeram-se
abaixo algumas recomendaes a ttulo de
orientao:
Iniciar a montagem da estrutura pelo ncleo de contraventamento, progredindo a
montagem a partir deste mdulo estvel;
Caso no seja possvel iniciar a montagem pelo mdulo contraventado, criar estruturas provisrias de contraventamento
na primeira parte da estrutura a ser montada;
O ndice de esbeltez da coluna rotulada, considerada engastada e livre (durante a montagem), com comprimento
efetivo de flambagem igual ao dobro do
comprimento real, no deve ultrapassar a
360; caso ameace ultrapassar este limite,
montar a coluna com comprimento menor
(menos pavimentos de altura) ou instalar
estais nas duas direes;
Imediatamente aps a montagem da
coluna, providenciar a montagem das vigas que a interligam a outras colunas nas
duas direes, formando prticos mais
estveis, e que reduzem o comprimento
de flambagem; iniciar pelas vigas inferiores;
85

Montagem de edifcios e galpes

Eliminar a possibilidade de algum choque de equipamentos ou veculos na coluna, seja antes, seja depois de sua estabilizao definitiva (proporcionada pela
montagem das vigas de interligao): antes, poder ocorrer o colapso desta coluna; depois, poder ocorrer o colapso de
toda a estrutura;
Sempre concluir a jornada de montagem
com todas as colunas estabilizadas, no
deixando colunas totalmente livres de um
dia para o outro ou no intervalo para refeio;

Figura 6.4 Ncleo contraventado em estrutura de edifcio

A ocorrncia de flambagem lateral de uma

coluna submetida apenas as cargas de montagem bastante improvvel, principalmente
pelas limitaes de esbeltez impostas pelas
normas de dimensionamento estrutural. O limite imposto acima baseado na esbeltez no se
deve ao risco de flambagem da coluna, e sim,
visa a criar um parmetro que expresse a tendncia ao tombamento baseada na robustez
da pea. intuitivo perceber que quanto mais
curta e compacta uma coluna, mais difcil ser
tomba-la.
A experincia demonstra que a fora de
um homem, ou mesmo do vento, dificilmente
ser capaz de tombar uma coluna chumbada
nas fundaes. Todavia, existe algo que possui fora mais que suficiente e atua justamente
na direo horizontal, mais propcia para fazer
uma coluna tombar: um caminho ou guindas86

te transitando descuidadamente junto a estrutura. Patolas extendidas e que por comodidade

no foram recolhidas so as principais causadoras deste tipo de colapso. So os equipamentos que possibilitam a montagem que, paradoxalmente, tambm so capazes de fazer
tudo ruir.
Todas as consideraes acima a respeito
de colunas rotuladas visam a dotar a montagem das estruturas de agilidade sem prejuzo
da segurana necessria.
Para as colunas realmente engastadas
de projeto, com quatro ou mais chumbadores
externos ao perfil, as recomendaes acima
continuam vlidas, porm com atenuantes.
As partes superiores das colunas, ou
seja, aquelas a serem montadas sobre segmentos inferiores j montados, devero estar
firmemente ligadas ao segmento inferior antes
de se soltar do guindaste. Ser recomendvel
a existncia de talas de fbrica no segmento inferior, para auxiliar no posicionamento e
estabilizao do segmento superior. O tipo de
ligao mais comum, solda de topo, ser parcialmente executada possibilitando a liberao
do guindaste logo que possua solda suficiente
para resistir aos esforos de montagem. As talas fornecero parte da estabilidade requerida
pela pea.

Figura 6.5 Principais tipos de base das colunas

Antes de se montar o segmento superior

das colunas, todas as vigas de interligao ao
segmento inferior devero estar montadas. Isto
auxilia a estabilidade do conjunto como tambm cria pontos de acesso aos montadores.

A seqncia lgica de montagem das estruturas de edifcios ser:

A montagem das estruturas deve ser determinada por um plano de montagem a ser
seguido no canteiro. O plano de montagem
deve conter os seguintes pontos:

Montar as vigas principais que interligam as colunas umas s outras;

Ncleo de contraventamento a ser montado primeiro;

Plano de rigging com o dimensionamento do equipamento, seu posicionamento
para a montagem das peas principais e
dimensionamento dos acessrios de iamento;
Seqncia de montagem a partir do ncleo inicial, com as colunas, vigas e contraventamentos em ordem estrita;
Dimensionamento, posicionamento e
tipo das estruturas provisrias de estabilizao, se existirem.
Para a determinao da seqncia de
montagem devero ser seguidas certas premissas bsicas. A primeira delas ser em funo do apoio de cada pea, ou seja: primeiramente as colunas, em seguida vigas principais
e finalmente vigas secundrias. As vigas secundrias s podem ser montadas se as vigas principais que lhe fornecem apoio j estiverem presentes. Da mesma forma as vigas
principais dependem das colunas de apoio em
cada extremidade para serem montadas. A segunda premissa diz respeito ao trajeto: peas
anteriormente montadas no devem obstruir o
acesso das seguintes, seja por interceptar a
lana do guindaste, seja por impedir a passagem da prxima pea no trajeto entre o solo e a
posio final. A terceira premissa relativa ao
acesso do pessoal de montagem, que devem
ter um caminho seguro para alcanar o ponto
de ligao da pea ao restante da estrutura.

Montar algumas colunas do ncleo de

contraventamento;

Montar as estruturas de contraventamento entre as colunas;

Montar as vigas secundrias que se
apoiam nas vigas principais;
Verificar prumo, alinhamento e esquadro;
Torquear ligaes parafusadas;
Soldar ligaes soldadas;
Progredir com a montagem partir deste ncleo.
6.3.7 Plano de rigging
Ao elaborar o planejamento de montagem de um edifcio, deve-se compatibilizar o
peso das peas a serem iadas com a capacidade dos equipamentos disponveis, e com
a localizao destes no canteiro de obras. Isto
induzir elaborao de um plano especfico
denominado plano de rigging, na forma de um
procedimento, onde a movimentao vertical
das peas desde o local da armazenagem at
a sua posio final na estrutura detalhada.
Para a elaborao do plano so necessrias as seguintes informaes bsicas :
planta de situao do canteiro e locao
das fundaes;
projeto da estrutura com dimenses e
especificao das peas;
listas de material com o peso das peas;
acesso para a pea e o equipamento;
seqncia de montagem;
pr-dimensionamento do equipamento
com tabelas de carga.
87

Montagem de edifcios e galpes

Para o pr-dimensionamento do guindaste deve-se conhecer o peso, a distncia e
a altura de montagem de cada pea. A partir
destes dados, procede-se determinao dos
seguintes parmetros relativos ao guindaste:
O comprimento necessrio da lana em
funo da cota de montagem e da localizao do equipamento;

Capacidade: Determinada na tabela de

carga, sendo funo do comprimento da
lana e o raio de giro. A capacidade dever ser superior ao peso bruto da carga,
com uma margem de segurana.
Determinadas as premissas bsicas para

a capacidade necessria em funo do

peso bruto;
escolher o guindaste a partir dos itens
acima e em funo do raio de operao;
Repetir o procedimento com diversas peas e escolher o guindaste de forma a
atender os piores casos tanto em relao
a alcance quanto a capacidade.

Figura 6.7 Diagrama lateral de operao de um guindaste

a operao, como o guindaste e sua posio

no canteiro, procede-se apresentao do
plano de rigging,contendo:
Figura 6.6 Determinao de altura de montagem

Escolhido o guindaste procede-se s verificaes de utilizao, determinando :

Altura do gancho: igual cota de montagem, somada a distncia vertical dos
cabos de iamento, com a altura total da
pea mais uma folga de segurana;
Raio de giro: a distncia do centro de
giro da mquina ao centro de gravidade
da pea;
ngulo da lana: o ngulo de trabalho
determinado no ponto de movimentao
da lana e o plano horizontal;
88

Planta mostrando a situao do guindaste, a posio inicial da pea e o seu

trajeto at a posio final;
Desenho em elevao, em escala,
mostrando o equipamento, a pea (com
indicao do peso bruto), os cabos de
iamento com as folgas existentes, bem
como as estruturas j montadas nesta
fase;
Dimensionamento dos acessrios: estropos (dimetro, comprimento e ngulo
de lingada), manilhas, balancim, olhais,
etc.;
Forma de patolamento e taxa de trabalho do terreno;

 Cordas de segurana, cabos de estaiamento, contraventamentos provisrios,

andaimes, etc.;
Pessoal e localizao dos profissionais
envolvidos;
Recomendaes quanto segurana
da operao e dos operrios;

rios para promover a sua estabilidade. Isto pode

parecer banal, mas pode exigir um segundo
guindaste na montagem do travamento estrutural, enquanto o primeiro sustenta a tesoura
principal. Cabos de ao de estaiamento podem
ser instalados em pequenos galpes, mas so
inviveis em grandes alturas. Outra caracterstica dos galpes o possvel colapso de toda
a estrutura pelo efeito domin: pela formao
linear das naves dos galpes, a ocorrncia de
tombamento de um prtico podem fazer ruir
toda a estrutura naquele sentido.

Figura 6.9 Estrutura de Galpo em ao

Figura 6.8 Plano de rigging

6.4 Montagem de galpes

As estruturas de galpes possuem, dentre outras, uma caracterstica peculiar: alguns
de seus elementos dependem de outros para
permanecerem estveis durante e aps a
montagem. Certas tesouras de cobertura so
totalmente instveis se abandonadas sobre os
pilares sem um eficiente travamento da corda
superior. Da mesma forma algumas vigas de
prtico dependem de travamentos intermedi-

Estabilidade Lateral
O primeiro problema descrito acima invoca a necessidade da estabilidade lateral. A
estabilidade lateral a capacidade da pea
permanecer alinhada quando submetida tanto
ao seu peso prprio quanto ao carregamento
de outras peas. Certas peas no resistem
nem sequer ao seu prprio peso sem que se
dobrem ao meio, com o risco de acidentes e
danos permanentes a pea. Isto se deve as
foras de compresso que surgem em certas
regies ou elementos de peas submetidas a
flexo. As foras resultantes de compresso e
trao dependem da ordem de grandeza e da
configurao do momento fletor atuante. Os
elementos comprimidos, se possurem grande esbeltez, podero apresentar flambagem
lateral como se fosse uma coluna subdimensionada. Quando estas peas (tesouras, por
exemplo) esto integradas ao conjunto da estrutura, possuem diversos elementos (como
teras, contraventamentos, mos-francesas,
89

Montagem de edifcios e galpes

trelias longitudinais, etc.) que lhe fornecem
a estabilidade lateral necessria. Quando faltam estes travamentos laterais, a pea tende
a flambar lateralmente. Isto pode ocorrer logo
no iamento da pea, caso os pontos de pega
introduzam uma configurao de momentos
suficiente.

A mudana dos apoios pode ser obtida

por apoios provisrios (torres, por exemplo)
situados em pontos determinados. Durante o
iamento, a soluo pode ser apenas a utilizao de vigas equalizadoras ou balancins, afastando ou aproximando os pontos de pega.

Figura 6.10 Trelia dobrada por flambagem lateral

Existem duas solues possveis:

1. Dotar a pea principal de contenso
lateral, antes que seja liberada do guindaste;
2. Alterar a configurao de momentos
fletores atravs da mudana dos pontos
de apoio.
A contenso pode ser definitiva ou provisria. Definitiva a contenso atuada pelas
peas da prpria estrutura, que so montadas
nos seus locais definidos em projeto. Cabos de
ao de estaiamento, peas de reforo agregadas pea principal, travamentos temporrios,
so exemplos de contenses provisrias.

Figura 6.12 Posies de iamento de trelias

Para garantir a estabilidade do conjunto

da estrutura, a montagem de galpes deve seguir a seguinte seqncia:
1. Montagem das colunas do vo de contraventamento;
2. Montagem dos contraventamentos
verticais;
Figura 6.11 Montagem de galpo
90

3. Montagem das vigas de beiral e de

tapamento de interligao entre as colunas;

demais eixos seguindo repetindo a seguinte seqncia:

4. Montagem da viga de prtico entre as

colunas do primeiro eixo;

10. Montagem das colunas vizinhas ao

vo de contraventamento;

5. Estaiamento deste prtico;

11. Montagem das vigas de beiral e de

tapamento de interligao entre as colunas;

6. Montagem da segunda viga de prtico;

7. Interligao do primeiro e do segundo
prticos com as teras de cobertura;
8. Montagem dos contraventamentos do
plano da cobertura;
9. Remoo dos estais; Montagem dos

12. Montagem da viga de prtico entre as

colunas;
13. Interligao do ncleo contraventado
com o novo prtico montando as teras
de cobertura;

Figura 6.13 Seqncia de montagem de galpes

91

Montagem de edifcios e galpes

6.5 Medidas e tolerncias
Segundo Colin Taylor (in TAYLOR, apud Steel Designers Manual), comparando-se com outros materiais estruturais, as estruturas em ao podem ser feitas economicamente com tolerncias
bem mais rigorosas. E comparadas com peas mecnicas, entretanto, no nem econmico nem
necessrio alcanar exatido to extrema.
H inmeras razes para que tolerncias devam ser consideradas. importante ficar bem
claro quais tolerncias devem ser realmente aplicadas em cada caso, particularmente quando se
decidem os valores a serem especificados, ou o que fazer quando no atingidos.
Segurana
Estrutural
Requisitos de
Montagem
Ajustes
Interferncias
Gabaritos

Divisas

Limites de Utilizao
Aparncia

Dimenses (particularmente de sees transversais, alinhamentos, etc.) associadas com a resistncia e a segurana da estrutura.
Tolerncias necessrias para se permitir a unio das peas fabricadas.
Requisitos para fixao de elementos no-estruturais, como painis de fechamento, na prpria estrutura.
Tolerncias para assegurar que a estrutura no interferir com paredes, portas
ou aberturas de janelas e instalaes, etc.
Folgas necessrias entre as estruturas e partes mveis, tais como pontes rolantes, elevadores, etc. ou linhas frreas, e tambm entre a estrutura e outros
elementos em planta.
Divisas de terreno devem ser respeitadas por razes legais. Alm da posio
em planta, devem incluir limitaes na inclinao das faces externas de edifcios
altos.
As lajes devem ser suficientemente planas e regulares, trilhos de pontes rolantes perfeitamente alinhadas, capacitando a estrutura a cumprir a sua funo.
A aparncia de um edifcio requer limites em verticalidade, alinhamento e nivelamento, embora geralmente as tolerncias estipuladas para outros requisitos j
amarram o suficiente.

As vrias razes para especificar tolerncias so delineadas na Tabela. Em todo caso, nenhuma tolerncia mais rigorosa que as realmente necessrias devem ser especificadas, ainda que
a exatido adicional possa ser alcanada, pois geralmente aumentam os custos desproporcionalmente.
Terminologia
Tolerncia de forma geral significa um intervalo permitido de valores. Outros termos que necessitam definio so dados na Tabela abaixo
Desvios
Desvios permitidos
Faixa de tolerncia
Limites de tolerncia

92

A diferena entre um valor especificado e o valor medido real, expresso em

mdulo (como um valor positivo ou negativo).
O limite especificado de desvio para um requisito particular.
A soma dos valores absolutos dos desvios permitidos para cada lado de um
valor especificado.
Os desvios permitidos cada lado de um valor especificado, por ex. 3.5 mm ou
+5 mm -0 mm.

As Classes de Tolerncia
A Tabela define as trs classes de tolerncias reconhecidas pelo Eurocode 3.
Tolerncias normais

Tolerncias particulares

Tolerncias especiais

Limites que so geralmente necessrios para todos os edifcios. Pertencem a

esta classe os necessrios para segurana estrutural, juntamente com tolerncias estruturais de montagem.
Tolerncias que so mais rigorosas que tolerncias normais, mas que se aplicam s a certos componentes ou s a certas dimenses. Podem ser necessrios em casos especficos por razes de ajustes, interferncias ou para respeitar
folgas ou divisas.
Mais rigorosas que tolerncias normais, e que se aplicam a uma determinada
estrutura ou a um projeto. Podem ser necessrios em casos especficos por
razes de utilizao ou aparncia, ou possivelmente por razes estruturais especiais (tais como carga dinmica ou cclica, ou ainda critrio crtico de projeto),
ou para requisitos especiais de montagem.

importante chamar a ateno a qualquer tolerncia particular ou especial que vier

a ser proposta, pois elas normalmente implicam aumento de custos. Onde nada especificado, cada fabricante automaticamente supor que somente as tolerncias normais so
requeridas.
Tipos de tolerncias
Para estruturas em ao h trs tipos de
tolerncias dimensionais:
1. Tolerncias Industriais, tal como espessura de chapas e as dimenses de perfis
laminados.
2. Tolerncias de Fabricao, aplicvel
nas oficinas.

recebe uma pea nica da estrutura;

b) 6mm de centro a centro de grupos adjacentes de chumbadores;
c) valor mximo acumulado entre grupos
igual a 6 mm, para cada 30 metros de
comprimento medido ao longo da linha estabelecida para os pilares atravs de vrios grupos de chumbadores, porm, no
podendo ultrapassar um total de 25mm;
a linha estabelecida para os pilares e a
linha real de locao mais representativa
dos centros dos grupos de chumbadores,
como locados na obra, ao longo de uma
linha de pilares;

3. Tolerncias de Montagem, relevante

para trabalhos no canteiro.

d) 6mm entre o centro de qualquer grupo

de chumbadores e a linha estabelecida
para os pilares, que passa por esse grupo;

Conforme o Projeto de Reviso da NBR

8800, a locao dos chumbadores no pode
variar
em relao s dimenses indicadas nos
desenhos de montagem, alm dos seguintes
limites:

e) Para pilares individuais, locados no

projeto fora das linhas estabelecidas para
pilares, aplicam-se as tolerncias das
alneas b), c) e d), desde que as dimenses consideradas sejam medidas nas
direes paralela e perpendicular linha
mais prxima estabelecida para pilares;

a) 3mm de centro a centro de dois chumbadores quaisquer dentro de um grupo

de chumbadores, onde grupo de chumbadores definido como o conjunto que

f)13mm para variao na altura do chumbador em relao ao topo da fundao.

E continua Taylor:
93

Montagem de edifcios e galpes

rais

Conexo de componentes no-estrutu-

boa prtica assegurar que todos os outros itens ligados estrutura possuam meios
adequados de adaptao em seus acessrios
de fixao que absorvam os efeitos de todas
as tolerncias da estrutura mais as variaes
permitidas nas dimenses de cada elemento
estrutural.
Onde necessrio, tolerncias suplementares podem ser necessrias para atender movimentos estruturais devidos ao carregamento
e expanses diferenciais provocadas por mudanas de temperatura.
Onde possvel, o nmero de pontos de fixao deve ser limitado a trs ou quatro, onde
somente um deveria ser imvel, com todos os
outros possuindo furo rasgado ou outro meio
de adaptao.

94

Captulo 7
Montagem de pontes,
viadutos e passarelas

95

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

7.1 Introduo
As montagens de pontes e viadutos esto
entre as mais complexas e exigentes em termos operacionais e de engenharia. As peas
envolvidas so de peso elevado, o acesso de
equipamentos dificultado (principalmente
nas pontes) e os riscos so grandes. O processo de montagem, mesmo que de maneira
geral, deve ser escolhido quando da elaborao do oramento, antes da apresentao da
proposta. Portanto, o oramentista deve ter
conhecimentos suficientes do local, das estruturas, bem como das condies de prazo, para
que no cometa erros de avaliao fatais para
o sucesso do empreendimento.
Classificam-se abaixo os tipos de pontes
segundo alguns critrios:
7.2 Classificao quanto ao tipo de
estrutura suporte
7.2.1 Pontes com longarinas de perfis
de alma cheia
So as pontes mais comuns e de simples
concepo. As longarinas so constitudas de
perfis soldados ou laminados, podendo estes
ser de inrcia constante ou de inrcia varivel.
As pontes so constitudas de duas ou mais
longarinas interligadas entre si por diafragmas
transversais. Estes diafragmas desempenham diversos papis estruturais, como contenso lateral das vigas, formar uma grelha
plana com as longarinas e diviso dos vos da
laje do tabuleiro em lajes menores. As pontes
mais simples so formadas por vigas mistas
bi-apoiadas de inrcia constante; tabuleiros
de lajes de concreto armado pr-moldadas ou
concretadas no local sobre pr-lajes; pilares e
encontros em concreto. As pontes de inrcia
varivel normalmente so concebidas como
vigas contnuas, e funcionam como mistas em
alguns trechos com a colaborao das lajes.
A tendncia mais geral que as emendas das
longarinas sejam executadas por solda no
96

canteiro e os diafragmas sejam parafusados a

enrijecedores verticais localizados nas laterais
das vigas principais.

Figura 7.1 Ponte em perfis de alma cheia

7.2.2 Pontes aporticadas com longarinas de perfis de alma cheia

So pontes semelhantes as anteriores,
mas que possuem tambm os pilares em ao e
estes esto rigidamente ligados as longarinas.
Funcionam estruturalmente como um prtico
rgido, normalmente articulado nas bases.

Figura 7.2 Viaduto de prtico rgido

xo

7.2.3 Pontes com longarinas tipo cai-

So variantes das pontes de vigas de

alma cheia do item 7.2.1. A diferena reside na
chapa horizontal de unio entre as mesas in-

feriores das longarinas, formando uma seo

transversal fechada. O fechamento superior da
seo caixo feito pela laje do tabuleiro. Esta
seo fechada se presta bem a absoro de esforos de toro em pontes e viadutos curvos,
apesar de existirem estruturas retas deste tipo.
As superestruturas de pontes pnseis e estaiadas adotam tambm o caixo, desta feita com
uma concepo mais aerodinmica. Quando o
tabuleiro tambm em ao, chamar-se- placa
ortotrpica. Este tipo de seo possui bom desempenho em vigas contnuas, tanto de inrcia
constante quanto de inrcia varivel.

principalmente a corda superior. Uma tendncia que tem tido aceitao a utilizao de
tubos na formao das trelias, dotando os elementos comprimidos de maior resistncia
flambagem.

Figura 7.4 Lanamento de ponte treliada

Figura 7.3 Viaduto em viga caixo

das

7.2.4 Pontes com longarinas trelia-

Estruturas de pontes em longarinas treliadas tendem a ser utilizadas em vos de maiores propores que os tipos anteriores. Estas
estruturas reticuladas geralmente pesam menos que as equivalentes em alma cheia, para
uma certa faixa de vos livres. Os elementos
constituintes das longarinas so as cordas inferior e superior, as diagonais e os montantes.
Estes elementos so solicitados axialmente,
por foras de trao e compresso, que podem se alternar conforme a posio da carga
sobre o tabuleiro. So formadas normalmente
por duas trelias interligadas entre si por diafragmas tambm treliados e transversinas
de alma cheia. Uma dificuldade estrutural a
contenso lateral dos elementos comprimidos,

7.2.5 Pontes em arco

O princpio do arco, ou seja, possuir uma
forma que o leva a ser solicitado apenas axialmente compresso quando carregado de
maneira uniforme, conhecido h milhares
de anos. Mesmo atualmente as estruturas em
arco causam fascnio, principalmente em obras de arte como pontes e viadutos concebidos
com preocupao arquitetnica. Os arcos so
constitudos de sees fechadas, tubulares,
circulares ou no. Eles sustentam o tabuleiro,
seja inferiormente, seja em posio superior
atravs de tirantes. Na realidade, so os arcos que sustentam as longarinas da ponte, as
quais vencero os vos entre os tirantes. Estas
longarinas sero de inrcia constante, feitas
de perfis de alma cheia ou trelias. O apoio do
tabuleiro ser completado com as transversinas, localizadas no alinhamento de cada par
de tirantes.
7.2.6 Pontes estaiadas
Ainda raras no Brasil, este tipo de estrutura possui grande aceitao, tanto na Europa quanto em pases asiticos. Estas pontes so utilizadas nos casos em que apoios
intermedirios sobre o leito de rios e braos
de mar so muito difceis de serem executa97

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

dos. Resultam da a necessidade de grandes
vos, apoiados em poucos pilares. A caracterstica mais marcante das pontes estaiadas
possurem grandes torres, de onde partem
os cabos ou estais de sustentao do tabuleiro. Ao contrrio das pontes pnseis, os cabos possuem um trajeto retilneo, ancorados
torre e inclinados. A concepo estrutural das
pontes estaiadas bastante inteligente, visto
que procura aproveitar as caractersticas dos
materiais com grande eficincia. As torres so
equilibradas, por sustentarem dois vos vizinhos da ponte, um de cada lado, dispensando grandes blocos de ancoragem. O esforo
resultante de compresso sobre torres em
sua maioria construdas em concreto armado,
material que se presta muito bem a este tipo
de solicitao. Os estais so cabos de ao tracionados, que so materiais muito singelos e
de alta resistncia trao. O tabuleiro ser
sustentado por longarinas ou sees caixo de
pequena inrcia, pois vencero os pequenos
vos existentes entre um estai e outro. Isto resulta em estruturas capazes de vencer longos
vos livres sem grande consumo de materiais.
No ponto de ancoragem dos cabos sempre existiro transversinas, que completam o apoio
para a laje do tabuleiro ou transferem o apoio
dos estais as longarinas.

dade de vencer grandes vos sobre rios, baas

ou canais. A concepo estrutural semelhante as estaiadas: grandes vos ladeados
por torres altas que sustentam o tabuleiro por
meio de cabos de ao. Entretanto, este tipo
de ponte necessita de imensos blocos para
ancoragem dos cabos principais que pendem
de uma torre outra. Isto leva a outra caracterstica freqente destas pontes: a existncia
de somente um vo entre duas nicas torres,
visto a predominncia dos blocos de ancoragem serem localizados em terra firme. As pontes estaiadas, ao contrrio, freqentemente
possuem vos sucessivos. Dos cabos principais das pontes pnseis pendem os tirantes
verticais de sustentao das longarinas. Uma
preocupao nestas pontes o efeito da carga
lateral devida ao vento, o que leva a tabuleiros
com formatos aerodinmicos resultantes de
anlises em tneis de vento.

Figura 7.6 Ponte pnsil

7.3 Classificao quanto ao

tipo de tabuleiro

Figura 7.5 Ponte estaiada em construo

7.2.7 Pontes pnseis

As justificativas estruturais que levam
a construo de pontes pnseis so semelhantes aos das pontes estaiadas: a necessi98

7.3.1 Pontes com tabuleiro em Concreto armado

o tipo de tabuleiro mais comum, utilizado em pontes pequenas com duas ou mais
longarinas que do sustentao laje.
7.3.2 Pontes com tabuleiro em Concreto protendido

Possibilita a utilizao de maiores vos na

laje do tabuleiro sem aumento do peso prprio
da estrutura. Viabiliza a construo de pontes
com somente duas longarinas. Este tipo de
tabuleiro vem substituindo progressivamente o
concreto armado convencional.
7.3.3 Pontes com tabuleiro em Placa
ortotrpica
Possui esta denominao devido a sua
constituio com uma chapa de ao fina formando o piso. Esta chapa deve ser enrijecida
na face inferior nas duas direes, longitudinal e transversalmente ao eixo da ponte. Este
tipo de tabuleiro utilizado em grandes vos,
em pontes levadias, estaiadas e pnseis para
reduo do peso prprio da estrutura.
ra

7.3.4 Pontes com tabuleiro em Madei-

Estes tabuleiros so utilizados em pontilhes, pontes provisrias desmontveis de

emergncia, passarelas e pontes ferrovirias.
7.4 Classificao quanto a posio
relativa do tabuleiro
7.4.1 Pontes com tabuleiro superior
Tabuleiro acima da superestrutura de
sustentao.
7.4.2 Pontes com tabuleiro intermedirio
Tabuleiro a meia altura em relao a superestrutura.
7.4.3 Pontes com tabuleiro inferior
Tabuleiro apoiado na parte inferior das
longarinas.
7.5 Montagem de pontes
Generalidades
A montagem de pontes e viadutos apresenta um problema fundamental: preservar a

integridade da estrutura durante a montagem,

visto que normalmente ocorrem nesta fase esforos bem diferentes daqueles previstos no
projeto da estrutura.
Um problema tpico da montagem de pontes a necessidade de estruturas auxiliares de
custo relativamente elevado, e que devem ser
padronizadas de modo a poderem ser utilizados em outras obras. Em alguns casos so necessrias verdadeiras estruturas secundrias
para viabilizar a montagem da estrutura principal. Certas pontes exigiro inclusive fundaes provisrias entre dois pilares da mesoestrutura.
A capacidade da estrutura de suportar
as sobrecargas durante a montagem depende
antes de tudo da diferena entre os esquemas estticos de montagem e o da estrutura
em servio, bem como a proporo do peso
prprio em relao s cargas acidentais e permanentes (ex: veculos, tabuleiro, etc.), inexistentes durante a montagem.
Ao se iniciar o planejamento de montagem de uma ponte, o primeiro aspecto que
analisado a caracterstica da obra. O segundo aspecto o acesso e tipo dos equipamentos
necessrios para a execuo da montagem.
Nesta primeira anlise, deve-se enumerar alguns tpicos relativos ao tipo da estrutura e o
local, a fim de tentar convergir para uma ou
duas solues de montagem:
a) Tipo de Ponte: Nmero de vos; Vigas bi-apoiadas ou contnuas; Estrutura formada por perfis de alma cheia ou
treliada; de inrcia varivel ou constante; Longarinas retas ou curvas; Estrutura
contraventada no plano horizontal ou travada no plano vertical (diafragmas);
b) Acesso de equipamentos: Condies
de operao e acesso de equipamentos
e estruturas auxiliares; se pelo solo, pela
prpria estrutura, via area ou sobre a
gua;
99

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

c) Verificar o peso prprio das peas e determinar os equipamentos compatveis;
d) Observar se o greide da ponte est
num plano horizontal, possui alguma
rampa ou contra-flecha;
e) Verificar se o curso dgua possui calado suficiente para uma balsa;
f) Observar se existe espao disponvel
nas margens para eventuais pr-montagens;

Dependendo das caractersticas enumeradas nos tpicos acima, o planejamento de

montagem ter incio, analisando-se as vrias
alternativas de processos de montagem. importante no adotar logo a primeira idia sem
antes analisar todas as possibilidades. A montagem de estruturas sempre um processo
de eliminao de problemas. A diferena entre
uma boa soluo e uma ruim no somente
o desabamento ou no da estrutura. Uma boa
soluo certamente ser bem planejada; de
simples concepo; segura tanto para a estabilidade da estrutura quanto para o pessoal;
sem interrupes.
7.6 Processos de montagem de
pontes
7.6.1 Montagem pelo solo
Esta tcnica de montagem se aplica aos
viadutos, passarelas e aos trechos secos das
cabeceiras das pontes. o processo mais
simples pois normalmente no exige estruturas auxiliares e o pessoal e equipamentos trabalham em terra firme. Esta montagem feita
por meio de guindastes localizados no solo, na
posio mais favorvel possvel; ou seja: prxima da posio a ser ocupada pelas vigas da
estrutura, em sua projeo.

100

Figura 7.7 Montagem pelo solo

Dependendo das cargas envolvidas, as

longarinas sero montadas uma a uma ou em
duplas, sobre os apoios definitivos, em seu
comprimento final ou em partes sobre apoios
provisrios. Nesta tcnica desejvel que
a pr-montagem se faa sob o vo, o mais
prximo possvel da posio final, para facilitar o iamento em uma s operao. Caso isto
seja impossvel, se faz necessria a pr-montagem em um canteiro centralizado, de onde
as longarinas sero transportadas por cavalos
mecnicos acoplados em doles ou carretas.
7.6.2 Montagem por balsa
Sempre que a estrutura estiver sobre um
curso dgua, este tipo de montagem deve ser
analisado. A montagem se faz transportandose as peas e um equipamento de iamento sobre uma balsa chata. Em determinados casos
o equipamento ocupa uma balsa e as peas

outra balsa. Existem equipamentos martimos

flutuantes fabricados exclusivamente para as
operaes de iamento no mar: as cbreas.
Uma ateno suplementar deve ser dada ao
equilbrio da chata quando o guindaste estiver
com a carga iada. Algumas balsas especiais
possuem compartimentos estanques no casco
que so lastreados com gua para manterem o
equilbrio em qualquer situao de distribuio
de cargas. A gua ser bombeada para dentro,
para fora ou de um compartimento para outro
em funo da necessidade. Em balsas mais
sofisticadas este processo feito automaticamente.

7.6.3 Montagem de pontes por lanamento

A montagem por lanamento consiste em
pr-montar as longarinas da ponte sobre o terreno em uma das margens, e fazer a ponte inteira se deslocar sobre apoios deslizantes at
sua posio final sobre o rio. Normalmente
necessrio um bico de lanamento que usado como prolongamento provisrio da ponte,
em conjunto com um contrapeso para evitar o
tombamento da ponte sobre a gua. O tabuleiro, normalmente de concreto, ser instalado
aps o lanamento da ponte.
Existem diversos processos de lanamento:
A ponte desliza sobre roletes estacionrios - para a utilizao deste processo de lanamento, as longarinas devero
possuir a superfcie da mesa ou da corda
inferior isentas de quaisquer salincias.

Figura 7.8 Montagem por balsa

A montagem por balsa quase sempre se

faz em locais onde h ondas ou correnteza.
Nesta situao as balsas devem ser ancoradas
s margens ou a base da ponte para manterem a posio e a estabilidade, principalmente
quando a pea da ponte estiver para ser depositada sobre os pilares. Qualquer movimento imprevisto neste momento pode representar
grave risco para os montadores. Estes mesmos cabos de contenso e ancoragem muitas
vezes so tambm utilizados para rebocar as
balsas mais simples que no possuem propulso prpria desde a margem de um rio, por exemplo, at a posio de montagem. Os cabos
sero puxados por guinchos localizados nas
margens. Quando o trajeto a ser percorrido
pela balsa for longitudinal ao curso dgua, um
rebocador ser necessrio.

A ponte dotada de rodas e desloca

sobre trilhos; pontes com vigas de inrcia varivel ou com parafusos salientes
na corda inferior sero lanadas por este
mtodo. Nestes casos iro necessitar de
peas agregadas as longarinas para promover o nivelamento dos troles com as
rodas. Os trilhos chegam somente at a
primeira margem, sendo este um processo utilizado para vencer somente um vo
por vez;
A ponte dotada de roletes e estes
deslizam sobre canaletas Semelhante
ao anterior.

Figura 7.9 Montagem de ponte por lanamento

101

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

O processo de montagem por lanamento
apresenta diversas vantagens, sendo a principal o fato de exigir equipamentos de pequeno
porte para o iamento das peas, pois a prmontagem se faz junto a uma das margens do
curso dgua. A descarga das peas da estrutura ser feita nesta mesma margem, eliminando a necessidade de transportar as peas
sobre a gua.
Isto significa uma grande economia,
devido concentrao na rea de pr-montagem de todas as operaes que envolvem a
execuo das soldas de emendas e do lanamento, com a instalao de guindastes, mquinas de solda, compressores, guinchos e
geradores, num mesmo local. Alm disso, o fator segurana excepcional, pois os operrios
trabalham sobre terra firme, ao contrrio de
outros processos.
Apesar destas facilidades, se fazem necessrias diversas verificaes da estrutura
frente aos esforos que agiro sobre a mesma
durante o lanamento. Quando a ponte autoportante durante o lanamento, indiferente
a altura dos pilares e consequentemente das
longarinas ao solo. Entretanto, se as estruturas no resistirem ao lanamento, sero necessrios reforos estruturais, apoios intermedirios ou ambos ao mesmo tempo. Estes
apoios sero localizados entre os pilares da
ponte de forma a promover a reduo do vo
FASE 1

102

livre e dos esforos sobre as longarinas. Ora

Dependendo da altura da estrutura ao solo
(ou superfcie da gua), estes apoios intermedirios encarecero muito este processo. O
ideal que a ponte seja projetada pensandose no processo de montagem, evitando-se que
se descubra tardiamente a necessidade de
apoios ou outras estruturas provisrias.
O princpio fundamental do lanamento
o equilbrio da viga sobre dois ou mais pontos de apoio. Para haver estabilidade durante
o lanamento, o peso sobre a margem deve
ser superior ao peso sobre o vazio, mais um
coeficiente de segurana que garanta a no
ocorrncia do tombamento sobre o vazio. Isto
se calcula pela determinao dos momentos
de tombamento em torno da ltima lagarta ou
rolete localizado na margem. Para que o momento de tombamento sobre o vazio seja bem
menor que o momento de tombamento sobre
o terreno da rea de pr-montagem, o peso
do bico de lanamento deve ser menor que o
peso da estrutura, e um contrapeso dever ser
instalado r da ponte.
Qualquer ponte contnua com mais de um
vo pode ser lanada sem contrapeso e com
um pequeno bico de lanamento. Basta que o
peso das longarinas sobre a margem seja bem
superior ao peso das estruturas projetadas sobre o vazio. Tudo vai depender dos estudos do
tombamento feitos para cada caso especfico.

FASE 2

FASE 3

FASE 4

103

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

FASE 5

FASE 6

FASE 7

104

FASE 8

FASE 9

Aparentemente, a ponte e o bico podero

ser montados sobre a margem e deslocados
de uma s vez para a outra margem. No entanto, a operao de lanamento exige uma srie
de providncias preparatrias para que a mesma tenha sucesso.
A montagem por lanamento se inicia
pela instalao de um freio eficiente r da
ponte, para evitar que a mesma deslize acidentalmente. Em seguida, procedem-se remoo dos skids provisrios utilizados para o
apoio das partes de longarinas antes da exe-

cuo das soldas das emendas. Aps, instalase o aparato de trao da ponte, que pode ser
um dos seguintes:
Guinchos instalados frente, ou como
mais freqente, instalados r. O tipo
de guincho mais utilizado so os movidos
por motor a diesel, que esto entre os de
maior capacidade. Os cabos de trao
devem ser instalados com reduo ded
diversas roldanas, permitindo o arraste
de cargas maiores e reduzindo a velocidade de arraste. A instalao do guincho
105

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

r depende da colocao de roldanas
na margem oposta;
Macacos instalados r, acionados por
centrais hidrulicas, permitindo o movimento para trs ou para frente, conforme
a necessidade. Para o funcionamento
destes macacos, so necessrios furos
no flange inferior da longarina ou mordentes no macaco;
Tirfors instalados frente, na margem
oposta, com capacidade e nmero suficiente para vencer a fora de atrito. Os
tirfors podem ser instalados com redues nos cabos por meio de roldanas, ou
ligados diretamente ponte. Aplicvel somente a pequenas pontes de um s vo;
Trao por meio de veculos, como por
exemplo, um trator sobre esteiras. Este
tipo de soluo no o mais adequado
por ser de difcil operao nas baixas
velocidades recomendveis para lanamentos. Aplicvel somente a pequenas
pontes de um s vo;
Recomendaes Gerais de Lanamento
totalmente irregular lanar a ponte
com algum sobrepeso no previsto no
clculo do lanamento, seja sobre a ponte ou sobre o bico.
Deve-se engraxar todos os mancais
dos roletes, lagartas (roletes mltiplos)
e beros. Pode-se engraxar tambm os
pinos laterais dos beros de montagem,
destinados a manter as cordas inferiores
sobre os roletes. Os contatos eventuais
dos flanges das cordas com as abas dos
roletes de montagem tambm sero vencidos mais facilmente se estas partes forem engraxadas.
No se deve amarrar o cabo de trao
por baixo do flange inferior, nem fix-lo
106

em peas frgeis do bico. O ponto ideal

na extremidade externa do flange inferior da ponte, um ou dois metros atrs da
emenda com o bico.
Temendo-se que sobrevenha ventania
durante o lanamento, deve-se amarrar
lateralmente a ponte por meio de contenes laterais e com tirfors se necessrio.
Estes devem ser mantidos ajustados.
No prudente lanar-se a estrutura com
vento muito forte, muito menos interromper um lanamento. Se for imperiosa esta
interrupo, preciso estaiar firmemente
todo o conjunto.
Quando a ponta do bico de lanamento
alcanar o bero da margem oposta (ou
pilar intermedirio), ainda h um coeficiente de segurana contra o tombamento bastante razovel. Este o momento
de se transferir a carga para o bero e dar
prosseguimento ao avano do bico sobre
ele. Em geral, um avano de poucos metros far com que o conjunto tombe suavemente sobre o bero. Neste momento
o centro de gravidade do conjunto estar
no vo livre entre as duas margens, e no
se correr o risco da ponte tombar para
trs quando pender livremente r.
No momento em que a emenda bicoponte se aproximar do ponto de momento
mximo, pouco depois da metade do vo,
estar em seu ponto mais crtico. Assim
recomendvel que a cauda da ponte existente r sirva de contrapeso, tendendo
a levantar a parte do bico e da ponte sobre o vo aliviando aquela emenda. Este
alvio indispensvel para o bico. A hiptese de tombamento para trs no pode
ser desprezada pelos clculos. O contrapeso poder eventualmente ser cuidadosamente retirado, dependendo do plano
de montagem e dos clculos.
muito importante nunca permitir trs

apoios simultneos em lanamentos de

pontes de um s vo. Caso seja uma
ponte com diversos vos, deve-se evitar a ocorrncia de um vo entre roletes
maior que o prprio vo da ponte. Se
isso ocorrer, o bico poder no resistir e
a ponte tombar dentro do rio. Caso parte
da carga descansar sobre outros roletes
da primeira margem, alm de diminuir a
compensao do contrapeso e o brao
de alavanca, o vo fica aumentado. A liberdade da cauda se obtm pela colocao elevada dos beros de lanamento
antes da montagem ou removendo-se os
roletes de r.
Se a extremidade da ponte estiver tocando no cho, necessrio cavar sob
ambos os lados da ponte um sulco de
profundidade e comprimento tal que evite o arrastamento dos flanges. o ltimo recurso para garantir a condio de
liberdade de toda a cauda da ponte. Neste momento, o bico suporta, na margem
oposta, cada vez mais peso da ponte que
se aproxima.
Fazer as amarraes dos eixos longitudinais e transversais de cada base, com
pontos e bandeirolas, facilitando o posicionamento correto das placas de base
nas colunas. Todas as medidas devero
ser exatas de acordo com as medidas
contidas no desenho da obra. Assentar
corretamente os calos de apoio das placas de base (caso existam), dentro da
cota do projeto. Os Skids que serviro de
apoio para as longarinas, devero estar
alinhados, esquadrejados e nivelados j
com a contra-flecha, de tal forma a no
coincidir com as emendas soldadas da
viga.
As longarinas devero ser alinhadas,
niveladas, esquadrejadas de acordo com
sua contra-flecha, antes da solda das
emendas e serem conferidas aps a sol-

da. Caso haja desconformidade na montagem, reconferir as medidas e o comprimento das peas problemticas, bem
como os vos nos quais sero montadas
as longarinas.
Os servios topogrficos devero ser
anotados em caderneta para posterior
apresentao de relatrios, contendo
croquis da vista superior das longarinas e
detalhes dos mesmos.
Amarrar os eixos longitudinais e transversais da obra, com pontos topogrficos
e bandeirolas nos blocos de apoio das
longarinas. Posicionar corretamente as
torres e roletes, de acordo com o alinhamento do eixo central longitudinal da obra
de tal forma que sua posio no coincida com o local de emenda da solda da
longarina.
Os roletes devero estar alinhados, espaados e nivelados de acordo com o planejamento do lanamento. Normalmente
os roletes so colocados em nvel perfeitamente horizontal, a despeito da contraflecha. Durante o estudo do lanamento
deve, por isso, ser estudada cuidadosamente a possibilidade de o vo entre os
pontos apoiados ser maior que o vo da
ponte. O que ocorre que, com a contraflecha, a ponte descolar de algum rolete
por no estar submetida a esforos suficientes para abaixar a longarina, anulando a contra-flecha.
Verificar se o cabo do guincho est posicionado no eixo central, tanto no conjunto
a ser deslocado, quanto na roldana guia
do cabo, instalada no lado aposto ao lanamento. Instalar o aparelho topogrfico
no eixo central da obra e em lugar seguro, para acompanhar o lanamento, verificando se o conjunto est se deslocando
no eixo. Caso ocorra desvio, posicionar
novamente o conjunto no eixo central.
107

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

O peso total do contrapeso pode ser
calculado levando-se em conta os pesos
da ponte, dos travamentos e do bico de
lanamento. O coeficiente de segurana
contra o tombamento no deve ser inferior a 1,5 em nenhuma situao. Os momentos de tombamento no vo e os momentos estabilizantes sobre a margem
so tomados em relao ao eixo central
do rolete da margem de lanamento.
O contrapeso, ao se aproximar dos roletes de lanamento na margem, cada
vez menos eficiente mais ineficiente.
lgico que ele no deve ultrapassar alm
dos roletes ou lagartas da margem. O
peso pode ser formado por pranches,
sacos de areia, tambores cheios de gua
ou o que prefervel, as prprias lajes
pr-moldadas do tabuleiro em nmero,
peso e localizao estudados no plano
de montagem. No se deve descuidar da
capacidade limitada dos roletes de montagem.
A carga sobre os roletes fica aliviada
pela tendncia que o contrapeso tem
de levantar a ponte no vo. O que limita
este recurso a capacidade dos beros
de lanamento. O centro de gravidade do
conjunto deve ser mantido entre os primeiros roletes e os beros de lanamento
na margem. A remoo do peso da cauda
faz o conjunto tombar para o vo.
Aps o bico ultrapassar os beros da
margem oposta, inicia-se a desmontagem
do bico e do contrabico. seguir executa-se o abaixamento da ponte sobre os
apoios definitivos. Esta operao exige
perfeito sincronismo nos quatro apoios,
de forma a no desnivelar a ponte. Para
descer a ponte so necessrios quatro
macacos hidrulicos, (dois em cada extremidade). Por prudncia, deve-se colocar pequenas fogueiras sob o lado que
estiver baixando (um lado de cada vez) e
108

retir-las gradualmente. Os macacos devem descer por igual.

vos

7.6.4 Montagem por balanos sucessi-

A montagem por balanos sucessivos

consiste na tcnica de progredir a montagem
das longarinas por sees parciais que se ligam s anteriormente montadas. Parte-se de
uma das margens, de um apoio intermedirio
ou de um vo secundrio.
Aplica-se nos casos de pontes estaiadas,
pontes em arco ou de inrcia varivel, pontes
pnseis ou pontes treliadas que no apresentem condies de serem montadas por lanamento ou por balsa. Isto pode ser determinado
seja por vos de grandes propores, seja pelas grandes cargas envolvidas.
As principais diferenas entre as vrias
aplicaes da montagem por balanos sucessivos se devem, antes de tudo pelo tipo de
estrutura, mas tambm pela parte inicial da
ponte da qual se partir o avano, o sistema
de alimentao dos elementos da ponte e o
tipo de equipamento que far o iamento e o
posicionamento das peas na extremidade do
balano.

Figura 7.11 Montagem por balanos sucessivos

Os problemas comuns a todas as modalidades de montagem por balanos sucessivos

so os seguintes:
O posicionamento dos elementos, a
execuo da ligao entre eles e o con-

trole desta operao se desenvolvem na

extremidade do balano. Isto representa uma grande parte dos trabalhos de
campo, executados freqentemente em
condies difceis (sobretudo para se
resguardar da ao dos ventos), pondo
como prioritrio o problema da segurana
do pessoal envolvido.
A rea de trabalho limitada ao permetro das sees a serem ligadas. A
montagem se desenvolve em ciclos, com
grande interdependncia entre as fases:
uma s inicia quando a anterior for executada por completo. Por isso, procurase multiplicar as frentes de avano para
se minimizar o prazo da obra, o que vem
a onerar os custos finais de montagem.
Pode-se enumerar algumas modalidades
de montagem por balanos sucessivos, sem
no entanto pretender esgotar o assunto :
a) Balanos sucessivos montados por
meio de guindastes ou de derricks sobre o prprio tabuleiro da ponte. A alimentao das peas pode ser feita sobre o tabuleiro j montado, sendo transportadas a partir das margens
atravs de cavalos mecnicos; ou transportadas por balsa sobre a gua na projeo do
vo. Neste caso as longarinas so pescadas
pelo equipamento de iamento.
b) Balanos sucessivos montados por
meio de guindaste situado sobre uma balsa.
As peas estaro sobre a mesma balsa e sero
iadas at a extremidade do balano. Algumas
limitaes desta modalidade so a capacidade portante das balsas disponveis, a lana do
guindaste em funo da altura de iamento, a
profundidade do curso dgua e a presena de
correntezas fortes.
c) A montagem por balanos sucessivos por meio de troles suspensos em cabos
de ao que atravessam todo o rio aplicada
nos casos de pontes pnseis. Os prprios ca-

bos que sustentaro a ponte servem de cabos

mensageiros para os trolleys, que so dotados
de mecanismos de iamento e se movimentam
sobre os cabos. Assim, as peas so alimentadas por balsas e pescadas pelo trolley, que
as ligam s peas j montadas.
7.7 Equipamentos utilizados na
montagem de pontes
7.7.1 Introduo
Para a execuo da montagem de pontes e viadutos, so necessrios equipamentos
especiais para o iamento das peas que compem as estruturas. Sem estes equipamentos, torna-se impossvel qualquer operao de
montagem, devido s elevadas cargas envolvidas.
Entre os principais equipamentos de montagem destacam-se os guindastes, os derricks,
as gruas e os guinchos, estes utilizados quase
sempre como tracionadores em montagens
por lanamento. Nos ltimos 40 anos houve
uma extraordinria evoluo dos equipamentos de montagem. Ao tradicional Derrick foram
se somando outras mquinas, com maior mobilidade, capacidade portante e sistemas computadorizados de comando.
A partir de um estudo aprofundado quanto aos custos e prazos envolvidos, ao desempenho de cada equipamento, ao peso prprio
e reaes mximas, s situaes especficas
durante a obra; chega-se concluso que
equipamentos atendem satisfatoriamente ao
problema.
Os equipamentos mais comuns como
gruas e guindastes so apresentados no Captulo 3. Descrevem-se abaixo os equipamentos de iamento mais especficos utilizados na
montagem de pontes e no apresentados naquele captulo.
109

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

7.7.2 Derricks
Os derricks so equipamentos de grande
capacidade portante que so formados por um
mastro - que permanece na vertical e sustenta
a lana - e por uma lana; que possui o movimento de levantar e abaixar e de onde pende
a carga iada. Existem dois tipos principais de
derricks: o Guy Derrick, cujo mastro sustentado na vertical por cabos de ao ligados ao
solo; e o Stiffleg Derrick, que sustenta o mastro por meio de dois membros rgidos ligados
ao solo.

turas independentes e estveis no necessitando dos estais ligados ao solo, podendo ser
dotados de mecanismos deslizantes. O mastro
mais curto que a lana, o que fornece a este
equipamento maior versatilidade.

a) Guy Derrick
essencialmente estacionrio mas possui grande capacidade de carga. Existem derricks com alturas superiores a 100 m e capacidades de 100 t. Os derricks se compem de
duas partes principais: O mastro, colocado em
posio vertical atirantado na estrutura onde
se apoia, e a lana que possui movimentos
que lhe do grande capacidade de manusear
cargas. Seu uso mais recomendado na prmontagem de pontes em ptios de operaes
onde no se necessita de mobilidade do equipamento.

Este equipamento utilizado em montagens progressivas, como por exemplo, sobre

pontes montadas por balanos sucessivos.

Figura 7.12 Derrick estaiado (guy derrick)

Stiffleg Derrick
O mastro mantido na posio vertical
por um par de hastes que formam em planta
um ngulo de 90. Este mastro e a lana so
em tudo similares aos de um derrick estaiado
(guy derrick), mas no existem mais os problemas de interferncias da lana com os estais,
e nem tampouco as limitaes quanto mobilidade, visto que os stiffleg derricks so estru110

O derrick de hastes (stiffleg derrick) no

requer ancoragem a grande distncia como os
estaiados, mas se observa por outro lado que
a lana trabalha em planta sobre um ngulo
no superior a 260 no podendo operar na regio entre as hastes.

Figura 7.13 Derrick de hastes

7.7.3 Travellers
So estruturas provisrias deslizantes
utilizadas em montagens por balanos sucessivos. So utilizadas para o iamento e
sustentao das novas peas, alm de proporcionarem uma plataforma de trabalho aos
montadores. O traveller se apoia sobre a extremidade j montada da ponte e se projeta em
parte sobre o vazio para o incio do prximo
ciclo. A vantagem sobre os derricks sua simplicidade, alm de servir de sustentao s formas do tabuleiro quando este for em concreto
moldado no local.

Figura 7.14 Traveler

7.7.4 Trelia lanadeira

As trelias lanadeiras so equipamentos na forma de grandes trelias, que operam
sobre apoios deslizantes, ocupando o vo no
qual a estrutura ser montada. Essas trelias
so mais utilizadas na montagem de estruturas de concreto protendido devido ao grande
peso prprio das vigas. Caso no se disponha
de trelia lanadeira, a montagem de vigas de
concreto protendido exigir guindastes de altas capacidades, mesmo assim limitado hiptese de montagem sobre o solo, no caso de
viadutos.
Por outro lado, a montagem por lanamento convencional de vigas de concreto
proibitiva pela inverso de momentos durante
o processo, incompatvel com este tipo de estruturas. Da o fato de a trelia lanadeira ser
praticamente a nica soluo de montagem de
estruturas de concreto protendido, sendo uma
alternativa para as estruturas em ao em certos casos.
Na parte superior da trelia e transversalmente a ela, existem duas pontes rolantes munidas de guinchos, dimensionadas para suspenderem e transladarem as vigas. O conjunto
destas duas pontes rolantes e mais a cabine
onde esto o gerador, o quadro de comando
e o motor, deslocam-se longitudinalmente, em
cima da trelia transportando a viga.
Cada conjunto de apoio da trelia constitudo de dois carrinhos com balancins, sobre
os quais deslizam os trilhos dos banzos inferiores da trelia. Estes carrinhos, por sua vez,
deslizam transversalmente trelia, em cima
de trilhos, permitindo o deslocamento transversal das vigas.

eltricos, a diesel ou por ar comprimido.

Geralmente os guinchos movidos a diesel
so os que possuem as maiores capacidades,
sendo por isso os preferidos na montagem de
pontes por lanamento, devido s grandes cargas envolvidas. Para se tirar maior proveito do
equipamento, usual a utilizao de jogos de
roldanas para se reduzir a fora de trao no
cabo de acionamento, e consequentemente, a
capacidade necessria do guincho.
7.7.6 Macacos trepadores
Estes equipamentos so utilizados como
auxiliares da montagem de grandes cargas,
exclusivamente na vertical. Por isso, se prestam ao iamento de vos inteiros de pontes,
partir das extremidades.
7.8 Montagem de passarelas
7.8.1 Generalidades
A montagem de passarelas bastante
semelhante montagem das pontes, mas com
a ocorrncia de peas muito mais leves e equipamentos consequentemente menores. Todas
as tcnicas descritas acima para as pontes e
viadutos se aplicam s passarelas. A possibilidade de realizar a montagem de grandes vos
da estrutura de uma s vez, real no caso das
passarelas. Como as peas possuem peso reduzido, ser possvel transportar a passarela
quase pronta de fbrica para o local da montagem. Com uma rpida pr-montagem, ia-se
uma grande parte da estrutura com equipamento de custo relativamente baixo num curto
espao de tempo. Esta caracterstica permite a
utilizao de passarelas de estruturas de ao
sobre movimentadas avenidas quase sem interrupo do trnsito.

7.7.5 Guinchos
Os guinchos so equipamentos de trao, utilizados para puxar cargas na horizontal. Com o auxlio de roldanas, tambm podem
ser utilizados para iamentos na vertical. Os
guinchos podem ser acionados por motores
Figura 7.15 Passarela de pedestres em ao

111

Montagem de pontes, viadutos e passarelas

7.8.2 Recomendaes
Verificar no desenho o local e a posio
da passarela, amarrando o eixo longitudinal e transversal de cada base com pontos, bandeirolas, etc. Estas marcaes
sero de preferncia em cor vermelha.
Alinhar, nivelar e conferir o vo de eixo
a eixo entre os chumbadores, verificando
seu alinhamento e nivelamento antes de
liberar para a montagem.
Todas as medidas devero ser exatas
de acordo com as cotas contidas no desenho da obra. Assentar corretamente os
calos de apoio das placas de base, dentro da cota do projeto.
Se a passarela for treliada, alinhar, nivelar e esquadrejar os skids de tal forma
que as emendas onde sero aparafusadas ou soldadas no coincida com os skids.
A trelia dever ser alinhada, esquadrejada e nivelada. Caso haja contra-flecha
na pea, nivelar os skids de acordo com
a mesma. Verificar a contra-flecha aps a
soldagem.
Uma tendncia na concepo de passarelas a soldagem de fbrica e ligaes parafusadas de campo. Devido possibilidade de
execuo de pr-montagem de oficina, a soldagem das peas levar a uma economia no
consumo de materiais. A soldagem se presta
muito bem em ambiente protegido de intempries, possibilitando a utilizao de processos
com proteo gasosa de grande rendimento.
Alm das facilidades proporcionadas pela fbrica com disponibilidade de todos os recursos
em um mesmo local. A passarela poder ser
transportada em grandes segmentos para o
campo, devido ao peso reduzido e as dimenses compatveis com os veculos mais utilizados. Para a montagem, entretanto, todos os
recursos devem ser mobilizados pela montadora.
112

Caractersticas mais comuns das obras

de passarelas:
montagem sobre via com trnsito pesado devendo-se minimizar ao mximo as
interrupes e a permanncia no local;
perodo curto de obra, no compensando a aquisio de transformadores ou solicitao de ligaes provisrias de energia por parte da concessionria;
possibilidade de utilizao de ferramentas pneumticas alimentadas por compressores de ar movidos a leo diesel.
Deve-se optar pelas ligaes parafusadas no campo, pela rapidez de execuo e
facilidade das ferramentas pneumticas, que
no necessitam de energia eltrica.

Captulo 8
Outros tipos de estrutura

113

Outros tipos de estrutura

8.1 Introduo
Neste captulo so abordadas as estruturas no classificadas como de edificaes nem
como de obras de arte, j abordadas em captulos anteriores. So estruturas peculiares que
demandam tcnicas construtivas bem diversas
entre si. Dentro de cada modalidade, formam
verdadeiras especialidades no ramo das estruturas em ao, so elas: torres, tanques e esferas de armazenamento, chamins, vasos de
presso, estruturas espaciais. As empresas fabricantes de torres de transmisso dificilmente
oferecem tambm a fabricao de tanques de
armazenamento, ou ainda, montadoras de estruturas espaciais no executam normalmente
a montagem de esferas. Esta especializao se
verifica em toda a cadeia produtiva, partindo do
projeto estrutural, equipamentos necessrios
fabricao, matria-prima aplicada e tambm
pelo processo de montagem e equipamentos
necessrios. Uma mesma empresa tende a
atuar somente em um ou dois segmentos onde
as estruturas so similares, precisamente pela
tecnologia e logstica necessrias para a execuo serem similares, por exemplo: Tanques
e chamins possuem certa semelhana tanto
na fabricao e matria-prima quanto na montagem, apesar das diferenas existentes serem evidentes.
8.2 Montagem de torres
As torres so estruturas altas com seo
transversal pequena em relao altura, destinadas a elevar do solo algum equipamento ou
utilidade. As solicitaes devidas ao vento rivalizam em importncia com as cargas verticais,
muitas vezes superando-as. Pode-se classificar as torres quanto ao partido estrutural ou
pelo material empregado: torres constitudas
de cantoneiras e outros perfis leves abertos e
torres formadas por tubos fechados; torres de
seo transversal varivel e outras de seo
contnua (postes); torres constitudas de diversos elementos esbeltos interligados formando
uma trelia espacial e torres formadas por um
114

nico elemento tubular; torres estaiadas (mastros) e as engastadas na base, chamadas de

autosuportadas.

Figura 8.1 Montagem de torre de transmisso de energia

eltrica

a) Torres treliadas autosuportadas o

tipo mais comum de torre destinada a suporte de cabos de transmisso de energia eltrica em alta tenso e as destinadas a suportar
equipamentos de telefonia fixa. Estas torres
so constitudas de cantoneiras galvanizadas
parafusadas entre si. Suas peas so muito
leves e fceis de serem transportadas para
os locais de montagem. Pela caracterstica de
sua utilizao atravessando grandes extenses territoriais, as torres de transmisso se situam em pontos de difcil acesso para veculos
e equipamentos. A soluo ideal de montagem
deste tipo de torres a pr-montagem manual
de subconjuntos da estrutura, ao nvel do solo,
e o posterior iamento destes por meio de um
guindaste. Entretanto, nem sempre ser possvel o acesso de um guindaste ao local. Neste
caso, o iamento dos subconjuntos ser feito
com o auxlio de paus de carga instalados provisoriamente na prpria estrutura, e deslocados
para cima medida que a montagem progride.
O faco (pau de carga) dotado de uma polia instalada na parte superior, por onde passa
a corda de fibra ou cabo para o iamento das
peas. Na parte inferior o faco possui uma
garra que se apia junto a um n da estrutura
j previamente montada. O cabo de iamento

ser passado por diversas polias de mudana de direo at que esteja alinhado com o
equipamento de trao. Para a trao poder
ser utilizado um trator ou outro veculo adequado ao terreno. O iamento feito afastando-se
lentamente o trator da torre. No iamento de
peas ou conjuntos maiores sero necessrios
dois ou mais cabos de iamento. Para isto deve
ser instalado um pau-de-carga para cada linha
de iamento, interligando cada um ao veculo
trator atravs de olhais e manilhas.

Figura 8.2 Montagem de torre de transmisso de energia

eltrica

b) Torres tubulares engastadas na base

(postes) Muito utilizadas para suporte de
equipamentos de telefonia celular. So constitudas de um nico tubo cnico de seo circular ou poligonal de chapa de ao. A torre ser
dividida em algumas sees de comprimento
adequado ao transporte, normalmente de seis

metros. As sees sero interligadas entre si

por meio de conexes de encaixe, flangeadas
ou parafusadas. Este tipo de torre eminentemente urbano, facilitando a utilizao de guindastes na montagem. A torre poder ser prmontada na horizontal e verticalizada por um
guindaste desde que suporte bem este tipo de
solicitao. Outro processo de montagem ser
pelo iamento seo por seo. Neste caso,
pode ser utilizado um pau-de-carga colocado
entre torres de andaimes montadas em torno da torre. Os postes treliados podero ser
montados pelos mesmos processos.

Figura 8.3 Montagem de torre de transmisso de energia

eltrica

c) Torres estaiadas (mastros) So estruturas muito esbeltas articuladas na base,

que contam com cabos de ao interligados em
diferentes pontos de sua altura e ancorados no
solo para sua estabilizao. Este tipo de torre
se presta principalmente para locais com grande disponibilidade de espao, pois os estais
so ancorados distantes da estrutura. So utilizadas para suporte de equipamentos de rdio
115

Outros tipos de estrutura

transmissores e linhas de energia. Podem ser
treliadas ou tubulares, na forma de poste ou
aporticada. Sua caracterstica principal o peso
reduzido e conseqente economia de material
devida a utilizao dos estais. Desde que suportem os esforos, podero ser verticalizadas
com o auxlio de um guincho, basculando sobre a prpria base. Podem ser utilizados mastros para aumento do ngulo de iamento. Os
estais j devem estar previamente instalados
torre, porm ainda no ancorados s bases.
Os estais instalados r serviro de freio para
a verticalizao.

Figura 8.5 Montagem de tanque de armazenamento

so:

Figura 8.4 Torre estaiada

8.3 Montagem de tanques e

reservatrios
Os tanques de armazenamento so estruturas cilndricas formadas por chapas de
ao carbono, destinadas a armazenamento
de produtos lquidos ou a granel. Os tanques
maiores possuem o eixo na vertical, e os pequenos tanques o eixo na horizontal. Seu tipo
de carga promove sob a superfcie das paredes laterais um esforo de trao proporcional
a altura do lquido, conjugado com a flexo. A
forma cilndrica resulta em pequenas espessuras das paredes, tanto pela grande resistncia
trao do ao quanto pela resistncia a flexo da forma das paredes.
116

Os principais tipos de reservatrios

Tanques de teto fixo - So reservatrios

de gua, lcool ou derivados de petrleo submetidos a presso atmosfrica e construdos
sobre o solo. O fundo formado por tiras de
chapas de ao superpostas, unidas atreavs
de soldas de filete. O costado (parede lateral)
formado por anis de chapas de ao, cuja espessura maior junto ao fundo e decresce nos
anis superiores at chegar ao teto. As chapas
do costado podem ser posicionadas de topo,
com ou sem chanfro e ligadas por meio de
solda horizontal e vertical. O teto levemente
cnico e formado por tiras de chapas, que devem estar apoiadas em uma estrutura suporte. A estrutura interna formada por diversas
colunas apoiadas sobre o fundo, interligadas
por vigas radiais e circunferenciais. Conforme
a utilizao o tanque possuir bocais flangeados de inspeo, portas de visita, extravasor,
descargas de fundo e entrada de produto. A
juno entre o costado e o teto possui um anel
de reforo de contraventamento. A escada de
acesso ao teto poder ser do tipo marinheiro
com guarda-corpo ou espiral soldada ao costado.

do costado, o pau-de-carga poder ficar

estacionrio junto ao primeiro anel para o
iamento das demais chapas. As chapas
do segundo anel sero iadas uma a uma
e deslocadas para sua posio por meio
de roletes que deslizam sobre o topo e a
lateral das chapas do anel inferior.

Figura 8.6 Montagem de tanque de armazenamento

A fabricao dos tanques cilndricos se limita a calandragem do costado, a preparao

das bordas das chapas, bocais flangeados, estrutura do teto e acessrios. As demais atividades se desenvolvem no campo durante a montagem. As fundaes so formadas por uma
cinta cincunferencial em concreto armado sob
o costado. Normalmente a carga do fundo se
distribui diretamente sobre o terreno compactado e impermeabilizado. Inicia-se a distribuio
das chapas do fundo sobre a base. As soldas
do fundo sero normalmente por justaposio
com traspasse de uma chapa sobre a outra,
com soldas de filete na espessura da chapa
superior. O fundo possui um anel de chapas
sob o costado, que deve estar bem nivelado
para um perfeito assentamento das chapas
do costado . Chama-se anel anular. As juntas
transversais so executadas por primeiro, formando tiras de chapas. As juntas longitudinais
devem ser executadas de forma a se evitarem
as deformaes provenientes das contraes
de soldagem. A montagem do costado se faz
pelo iamento das chapas horizontalmente e
posicionadas sobre o anel do fundo. Para o
iamento das chapas do costado podem ser
utilizados os seguintes processos:
Pau-de-carga situado em um ponto prximo do costado, que levanta uma chapa
por vez. Durante a montagem do primeiro
anel o pau-de-carga ser deslocado para
o centro de cada chapa a ser verticalizada. Aps o fechamento do primeiro anel

Derrick situado no centro do tanque,

apoiado sobre o fundo. A lana deste derrick ter comprimento suficiente para alcanar as chapas estocadas e iar uma a
uma sobre o anel inferior. O mastro vertical do derrrick poder ser a prpria coluna central da estrutura do teto.
Utilizao de um guindaste para o iamento das chapas do costado.
Devem ser instalados previamente batoques metlicos no fundo para o posicionamento do primeiro anel do costado. As chapas
vizinhas so ajustadas umas as outras por
cunhas de atracao antes do primeiro passe
de solda. Aps o posicionamento e soldagem
do primeiro anel, se faz o iamento das chapas do segundo anel do costado de forma a
no coincidir as juntas verticais com as juntas
do anel inferior. As chapas do segundo anel
sero atracadas de topo sobre as chapas do
primeiro. Aps a soldagem das juntas verticais
e complementao da atracao de um anel
sobre o outro, ser feita a solda circunferencial horizontal. Esta solda poder ser executada por equipamento automtico pelo processo de arco submerso, de grande rendimento,
que desliza sobre as chapas do segundo anel.
Para os demais anis do costado o mtodo se
repete. Para a montagem do teto, necessria a montagem prvia da estrutura suporte.
Aps, as chapas so iadas sobre a estrutura
do teto.
Tanques de teto flutuante So reservatrios de derivados de petrleo de alta volatilidade como a gasolina. O fundo e o costado
so similares aos de tanques de teto fixo. A caracterstica principal deste tipo de tanque o
117

Outros tipos de estrutura

seu teto de tipo flutuante constitudo de tiras de
chapas de pequena espessura circundadas por
um anel flutuador. O teto flutua sobre o lquido
armazenado, variando sua altura de acordo
com o nvel deste. Possui juntas especiais de
vedao ao redor do anel flutuador no contato
com o costado. Para a montagem destes tanques adotam-se os mesmos procedimentos do
tipo de teto fixo para o fundo e o costado. Antes do fechamento total do costado a estrutura
do teto dever estar montada sobre estrutura
suporte provisria instalada sobre o fundo.
8.4 Montagem de esferas
Esferas so utilizadas para o armazenamento de produtos sob alta presso, como
gases por exemplo. Possuem a forma esfrica
ideal para a distribuio uniforme das presses
internas. So formadas por grossas chapas
de ao encurvadas, normalmente na forma
de fusos, formando faixas que se estreitam
partir do equador para os plos. As chapas
dos fusos podem ou no se encontrarem nos
plos. Neste caso, haver um grupo de chapas transversais aos fusos formando calotas
polares. formando As esferas so suspensas
pelo equador por um grupo de colunas que se
alinham em forma circular sobre o solo. As colunas so contraventadas entre si fornecendo
grande estabilidade ao conjunto.

Processos de Montagem de Esferas

As esferas so montadas por guindastes.
Primeiramente as primeiras sees das colunas sero montadas sobre as fundaes. Enquanto isso, a seo superior de cada coluna
ser soldada no fuso correspondente. Aps, os
fusos superiores das colunas sero montados
sobre a seo inferior j previamente montada.
Em seguida o hemisfrio ser completado com
os fusos restantes entre os previamente montados. Os fusos vizinhos so ajustados uns
aos outros por cunhas de atracao antes do
primeiro passe de solda. O hemisfrio superior
ser montado fuso por fuso e cada chapa atracada ao fuso inferior antes do iamento do fuso
seguinte. As peas dos polos sero montadas
no final, primeiramente o inferior e depois o superior. Devido ao grande acmulo de tenses
causado pelas soldas das juntas, as esferas
so submetidas a um tratamento trmico de
alvio de tenses. O controle de qualidade das
soldas o mais rigoroso.

Figura 8.8 Montagem de esfera de armazenamento

8.5 Montagem de chamins e vasos

de presso

Figura 8.7 Montagem de colunas de esfera de armazenamento

118

As chamins se prestam a encaminhar

gases de queima para alturas superiores para
maior dissipao. So invlucros de chapas de
ao de forma cilndrica, semelhantes aos tanques de armazenamento, porm com a altura
bem maior que o dimetro. O costado tambm formado por chapas de ao calandradas,

reforadas internamente por aranhas para

manterem a circularidade. Devido a grande altura destas estruturas e as dificuldades de soldagem anel por anel, prefervel a fabricao
de alguns trechos formados por vrios anis
de chapas calandradas, resultando em comprimento adequado para o posterior transporte
para o campo. Os segmentos maiores formados pela unio dos trechos menores devero
ser verticalizados antes do posicionamento sobre as bases e tambm sobre os segmentos
j previamente montados. As chamins so
construdas em chapas mais finas e so relativamente mais altas e esbeltas que os vasos
de presso e no suportariam a verticalizao
completas. Esta verticalizao dos segmentos dever ser feita com dois guindastes. Um
primeiro equipamento faz o iamento da parte
superior, enquanto um segundo, capaz de se
deslocar com a carga, faz o arraste da parte
inferior at o aprumamento do conjunto. Tambm os vasos de presso so fabricados em
segmentos menores a serem transportados
para o canteiro. Aps a chegada no canteiro,
executa-se a soldagem dos trechos entre si
com o eixo do vaso de presso na horizontal,
junto ao solo. Neste caso poder ser vivel a
verticalizao de toda a pea completa, o que
dever ser estruturalmente verificado. O processo de verticalizao poder ser o mesmo
aplicado aos segmentos das chamins ou ainda outro: Torres situadas em ambos os lados
promovem o iamento da parte superior por
meio de macacos trepadores enquanto a inferior desliza sobre trilhos ou deslocada por um
guindaste sobre esteiras.

Figura 8.9 Iamento em tandem de segmento de chamin

8.6 Montagem de estruturas

espaciais
As estruturas espaciais se caracterizam
por seu baixo peso se comparadas com as
estruturas planas. So formadas normalmente por tubos e ns padronizados que se entrelaam em um reticulado espacial segundo um
padro definido. Pode se definir as estruturas
espaciais como uma placa composta destes
elementos, cuja a disperso lateral e a localizao estratgica dos apoios leva a uma otimizao de sua resistncia e a um aproveitamento timo do material.
A montagem das estruturas espaciais em
si bastante simples, bastando unir-se os vrios elementos a cada n da estrutura, formando os mdulos bsicos que se repetiro conforme a regio da cobertura. Entretanto, seria
dispendioso a montagem de cada pequeno
tubo por meio de guindaste, j na posio que
ocuparia na estrutura. No caso das estruturas
espaciais os elementos e ns possuem pequeno peso e podero ser montados manualmente ou por pequenos guinchos, formando toda
a estrutura sobre cavaletes ao nvel do solo.
Aps a montagem de toda a estrutura em torno dos pilares, na sua projeo, faz-se o iamento de todo o conjunto por meio de talhas
e paus-de-carga localizadas nas regies dos
pilares. Somente as diagonais principais, que
descarregam as cargas da estrutura sobre os
pilares, sero montadas no alto. O restante da
montagem se far ao nvel do piso.

119

Captulo 9
Planejamento e oramento
de montagem

121

Planejamento e oramento de montagem

9.1 Introduo
Toda atividade de engenharia deve ser
executada seguindo um planejamento previamente elaborado e dentro dos parmetros contidos em um oramento detalhado. Neste captulo ser abordada a montagem de estruturas
sob os prismas econmico e operacional. As
obras de montagem de estruturas em ao devem possuir um planejamento que dar origem
ao oramento itemizado e distribudo ao longo
do tempo. Este oramento planejado ser til
para atender a trs objetivos principais:
1. Conhecimento dos recursos necessrios a execuo da montagem;
2. Informaes para o clculo do preo
de venda a ser apresentado numa proposta comercial para o cliente;
3. Facilitar o controle fsico-financeiro durante a obra atravs de comparaes entre planejado e realizado.
Seria desejvel que as atividades de
montagem se comportassem com certa regularidade e que a partir de uma observao e
anotaes atentas se formasse um banco de
dados confivel baseado no desempenho das
obras realizadas. Observa-se, entretanto, que
nem todos os funcionrios possuem a mesma
experincia, como tambm nem todas as horas
do dia so totalmente produtivas. Em certas
ocasies toda a equipe est ociosa devido a
chuva, em outras os soldadores esto parados
aguardando sua vez de atuarem. Observa-se
que a quantidade de toneladas montadas varia
conforme o tipo de ligao, as condies do
local, a regio do Pas, a poca do ano, o tipo
de pea montada neste perodo da obra, etc.
No se quer com isso afirmar a inviabilidade de se formar o citado banco de dados,
mas chamar a ateno para a disperso das
informaes dele obtidas, que sempre devem
ser adotadas com cuidado. Somente com uma
anlise qualitativa criteriosa feita por oramen122

tista experiente se pode extrapolar a produtividade de uma obra realizada para outra ainda
em anlise. Mesmo porque difcil se elaborar
oramentos de obra que no sejam baseados
em experincias anteriores. Por mais original
que seja certa estrutura, sempre se procuraro
certas semelhanas com outras para se ter um
ponto de partida. Entretanto, se tais semelhanas forem falsas ou irreais, os erros cometidos
na elaborao do oramento sero equivalentes a aqueles que se cometem quando se parte de pouca ou nenhuma experincia anterior.
Ou seja, prefervel utilizar o bom senso ao
se analisar uma obra nova do que se servir de
extenso banco de dados com informaes inadequadas para o caso. Sem se esquecer de
que as melhorias devem ser sempre buscadas
para um aumento da competitividade da empresa frente as concorrentes, sendo portanto,
desejvel em certos casos, que se adotem novos mtodos de montagem diferentes dos adotados nas experincias anteriores.
A montagem de estruturas uma atividade de risco. O montador deve possuir habilidades para galgar a estrutura com desenvoltura.
Sua tarefa chegar primeiro onde ningum jamais esteve. Os riscos, entretanto, devem ser
reduzidos ao mximo possvel. O engenheiro
de montagem o gerente do impossvel, pois
lida todo o tempo com incertezas entre fatores intervenientes, muitos destes alm de suas
possibilidades. Sua tarefa trocar problemas
por solues. Possui duas certezas: a primeira, de que o planejamento e o oramento no
sero cumpridos risca; a segunda, de que
sem eles sua tarefa seria destinada ao fracasso. Tambm aqui os problemas devem ser reduzidos a um mnimo inevitvel. Os oramentos das obras de montagem so o reflexo da
atividade em si: possui riscos e incertezas o
suficiente para que algum se arrisque a execut-la sem planejamento.

9.2 Definio do Processo de

Montagem
A fim de se fazer uma primeira aproximao com fins ao oramento e planejamento de
uma obra, necessria a definio do processo de montagem. A especificao do equipamento principal de iamento, a seqncia bsica de progresso e a existncia ou no de
pr-montagem constituem as principais caractersticas do processo escolhido.
Para qualquer obra existem vrios fatores
que podem interferir na escolha do processo
de montagem. Muitas vezes esta escolha fica
limitada em face das dificuldades de montagem ou devido ao seu alto custo, impondo condies que determinam ou influem na elaborao do projeto. Esta definio deve ser fruto
de cuidadosos estudos, tendo-se em conta os
equipamentos disponveis, o acesso obra, as
condies topogrficas locais e o prazo desejado pelo cliente, a fim de se obter a soluo
mais vivel e econmica.
Processos de montagem semi-mecanizados utilizando ferramentas manuais podem ser
econmicos em pequenas estruturas, mas impraticveis em obras maiores. Por outro lado,
mobilizar uma grua de torre para utiliz-la por
um perodo de poucos dias tambm se mostra
invivel pelos custos de mobilizao. Deve-se
procurar o equilbrio entre o porte da obra e os
equipamentos principais de iamento, devido a
grande participao destes nos custos.
O oramentista deve dispor de informaes respeito do local da obra, sobre as condies que encontrar na ocasio da montagem e outros detalhes da cidade. necessrio
levar em conta o tipo, as dimenses da estrutura, e as possveis interferncias com outras
operaes. Com freqncia algumas proibies locais limitam os horrios de carga e descarga. Deve-se considerar ainda a influncia
dos fatores climticos no acesso dos equipamentos.

Estes dados devem ser obtidos de preferencia em uma visita pessoal ao local da montagem. Alguns exemplos de informaes sobre
o local:
(a) Espao fsico e disponibilidade de
rea para o canteiro e para a estocagem
de peas;
(b) Condies de circulao de peas e
equipamentos de montagem;
(c) Disponibilidade de energia eltrica e
gua potvel;
(d) Edificaes prximas;
(e) Interferncias areas, subterrneas e
na superfcie;
(f) Disponibilidade que materiais consumveis no mercado local;
(g) Disponibilidade de equipamentos para
locao;
Para a escolha do processo de montagem
tambm so necessrias informaes sobre a
estrutura, como por exemplo:
(a) Estrutura verticalizada ou horizontalizada;
(b) Colunas engastadas ou rotuladas nas
bases;
(c) Estruturas aporticadas ou contraventadas;
(d) Ligaes de campo soldadas ou parafusadas;
(e) Vigas e colunas de perfis de alma
cheia ou treliadas;
(f) Pea mais pesada;
(g) Pea mais longa;
(h) Maior momento de tombamento;
(i) Prazo exigido pelo cliente;
(j) Quantidade de peas e peso total.

123

Planejamento e oramento de montagem

9.3 Planejamento de montagem
O planejamento da obra parte de uma
listagem de todas as atividades necessrias
produo da obra, a comear pelas mais gerais. Cada atividade principal poder ser subdividida em atividades menores, e assim criase um segundo nvel, e assim por diante. Esta
a definio de quantos nveis o planejamento
deve ter ser feita segundo a necessidade do
oramento. Cabe ao profissional de planejamento discernir at qual nvel de atividades

Sequncia das atividades

Aps a definio de todas as tarefas
numa estrutura hierarquizada, o prximo passo ser organizar as tarefas em uma estrutura
que identifique a seqncia na qual elas devam
ser executadas. Alm disso, existe uma interrelao entre as atividades. Certas tarefas s
podem ser iniciadas quando outras estiverem
concludas. Outras podero ser iniciadas antes
da concluso total das anteriores. necessria
tambm uma definio das relaes entre as
atividades indicando quais atividades podem
ser iniciadas a qualquer tempo ou dependem
de outras de alguma forma.
Esta rede com as relaes de predecessoras/sucessoras entre as atividades permite
que identifiquemos o caminho crtico da obra:
seqncia de tarefas relacionadas entre si que
definem a durao total do projeto.
124

representativas da obra se descer sem recair

em superficialidades ou em detalhismo.
No nvel inferior est a unidade bsica de
trabalho que, que se chama tarefa.
Esta listagem de atividades poder ser
apresentada na forma de uma estruturao
hierarquizada, semelhante a um organograma,
chamada de Estrutura Analtica do Projeto.
Para cada linha horizontal da EAP, corresponder a um nvel de atividades.

Tipos de relaes entre as tarefas

a) FIM-INCIO: Esta a relao padro,
onde a atividade sucessora iniciada logo que
a predecessora completada. Em alguns casos, uma defasagem de tempo adicionada,
significando que a atividade sucessora pode
iniciar aps um certo perodo de tempo do trmino da predecessora.
b) INCIO-INCIO: data de incio da atividade sucessora depende da data de incio da
predecessora.
c) FIM-FIM: A data de trmino da atividade sucessora depende da data de trmino da
predecessora.
d) INCIO-FIM: O final da atividade sucessora depende do incio da atividade predecessora.
Durao das Atividades
Como ponto de partida para o plano de

montagem pode-se quantificar a mo-de-obra

necessria para cada atividade. A quantidade
bsica ser expressa em HomemXhora, (Hh),
que expressa numericamente o consumo total
de horas trabalhadas por todos os operrios
envolvidos na execuo das atividades.
A durao de algumas atividades depende do nmero de recursos alocados para
a sua realizao. Suponhamos que o perodo
de tempo necessrio para que dois operrios
completem uma atividade seja de 10 dias. Se
aumentarmos o nmero de operrios para
quatro, a atividade dever durar apenas 5 dias.
Neste tipo de atividade, se modificamos os recursos alocados, modificamos a durao final
da atividade.
Outro aspeto que comanda a durao
final de uma atividade o tempo disponvel
para a sua realizao. Como tempo disponvel entendemos o nmero de horas da jornada
de trabalho e quantos dias por semana sero
trabalhados. Dez funcionrios trabalhando 44
horas semanais, significam 440 Hh disponibilizadas por esta equipe em uma semana.
Para cada atividade existe uma quantidade adequada de liderados por mestre e assim, define-se o tamanho da equipe bsica. A
equipe bsica de montagem, ou seja, o pessoal necessrio para o iamento e posicionamento das peas ser composta pelo mestre
ou encarregado, pelos profissionais envolvidos
(montadores, soldadores, maariqueiros, etc.)
e um certo nmero de ajudantes. Haver uma
equipe para cada equipamento de montagem,
por exemplo: Para cada guindaste existir um
mestre, dois a quatro montadores sobre a estrutura, eventualmente dois soldadores alm
de dois ou trs ajudantes para estropar as peas no solo.
partir de dados histricos e do banco
de dados da empresa, determina-se quantos
Hh sero necessrios para cada atividade.

A melhor maneira de se aferir a produo da equipe ser conferindo a quantidade de

estruturas montadas num perodo de tempo. A
quantidade de estruturas montadas por esta
equipe bsica durante um perodo de tempo
pode ser expressa numericamente em toneladas, por exemplo. Se dividir-se o consumo de
horas de toda a equipe pela quantidade de estruturas montadas resulta em uma quantidade
de Hh consumida por tonelada.
Este consumo relativo de Hh/t denominado de produtividade. Esta produtividade varia enormemente entre os diversos tipos de estrutura, condies locais, tipo de equipamento,
etc. na adoo deste nmero que reside o
segredo do sucesso. Quanto maior o consumo
de Hh por cada tonelada de estrutura montada, menor a produtividade e maiores sero os
custos relativos de mo-de-obra. No significa que os custos totais sero maiores ou no,
pois dependem de outros fatores.
Durante a montagem de um galpo, por
exemplo, no incio dos servios a produtividade relativamente grande pois as colunas
so montadas nesta fase. As colunas esto
entre as peas mais pesadas dos galpes e
o consumo de Hh na montagem de cada uma
ser dividido por um grande peso de estrutura.
Todavia, no final da montagem estaro sendo
montadas as teras da cobertura que so peas muito leves, resultado em um maior consumo de Hh por tonelada. Constata-se que durante uma mesma obra a produtividade varia
entre as diversas atividades. Significa que a
adoo de um Hh/t mdio para toda a obra
adequado para se estimar sua durao total,
mas resultaria em distores para o clculo de
cada atividade distinta. Portanto, o mais correto ser a adoo de uma produtividade para
cada atividade ou tipo de pea.
EXEMPLO: Calcular a durao e a produtividade de uma atividade constituda pela
montagem de 160 colunas de um galpo, considerando:
125

Planejamento e oramento de montagem

a) Cada coluna pesa 1200kg;
b) A montagem de cada coluna consome
30 minutos, em mdia;
c) Utilizar uma equipe bsica (MOD) de
7 homens;
d) Considerar 44 horas de trabalho por
semana, 5 dias por semana, por homem;
e) Considerar 6,5 horas teis de trabalho
por dia til.

Nos casos em que se aplicam as equipes

bsicas, os recursos de mo-de-obra so implementados aos saltos. Por exemplo, segundo o exerccio acima, caso fossem utilizados
dois guindastes, passariam a se utilizar duas
equipes ao invs de somente uma, portanto o
N. de homens passaria de 7 para 14 e a quantidade de horas disponveis por dia til saltaria
de 44 Hh para 88 Hh.
9.4 Recursos

Soluo:
Horas necessrias para a montagem das
colunas:
h
Durao da montagem das 160 colunas:
dias teis = 2,46 semanas de 5
dias teis. Passando para semana de 7 dias corridos, vem: 2,46
~
semanas de 7 dias corridos =
17
dias corridos
Horas por dia corrido de toda a equipe de
montagem:
Hh
Consumo total de Hh para a execuo da atividade:
Peso total das colunas:
Produtividade em Hh/t:

A obra de montagem necessita de diversos recursos para ser executada. So recursos

que podem ser divididos em trs categorias:
1. Recursos humanos: Envolve a mo de
obra diretamente empregada nos trabalhos de
montagem das peas da estrutura, etc.;
2. Recursos materiais: So os equipamentos, materiais, ferramentas e consumveis
necessrios para a montagem, etc.;
3. Recursos diversos: Construo e manuteno do canteiro de obras, veculos, fretes, superviso, sub-empreiteiras, taxas, combustveis, alojamentos, segurana do trabalho,
controle de qualidade, etc.
As duas primeiras categorias influem diretamente no andamento da montagem. A terceira constitui a logstica necessria, e depender
do vulto da obra e da quantidade dos recursos
humanos e materiais alocados. Por exemplo,
uma coluna para ser iada e fixada sobre a
base demanda mo-de-obra da equipe diretamente envolvida, um guindaste, andaimes,
porcas e arruelas, um cabo de ao, ferramenta para aperto dos chumbadores e uma corda
para conter a pea. Alm disto, necessita de
uma ferramentaria, engenheiro supervisor, refeies, uniformes, leo diesel, etc.
Nota-se pelo exemplo acima que os prazos influem nos recursos e a disponibilidade
de recursos tem reflexo nos prazos. A alocao de recursos uma fase importantssima
na elaborao do planejamento:

126

1) Identificar os recursos necessrios

para completar cada atividade. Listar os materiais, equipamentos, mo de obra e outros
recursos necessrios.
2) Estimar os quantitativos bsicos de
cada atividade (toneladas, m2, peas).
3) Qualificar a razo entre as quantidades de unidades de recursos sero necessrios por unidade de cada atividade (ex.: Hh/t).
4) Quantificar os recursos necessrios
para a execuo de cada atividade.
5) Comparar os recursos necessrios
com os recursos disponveis.
6) Determinar o prazo da atividade e alocar recursos em funo deste prazo ou viceversa.
Estabelecendo Recursos
O primeiro passo para a alocao de recursos a identificao de quais sero necessrios e estabelecer o custo por unidade ou
equipe para a concluso da atividade. A seguir,
considerar o nmero mximo de unidades disponveis de cada recurso. Aps se estabelecer
as necessidades e limites dos recursos necessrios, compara-se a demanda com a disponibilidade. provvel que existam perodos onde
as necessidades excedem a disponibilidade e
em outros ocorra capacidade ociosa. Haver a
necessidade de nivelamento dos recursos ao
longo do tempo de forma a se utilizar o mximo
possvel a disponibilidade.
Para a execuo de uma obra de montagem podero estar presentes os seguintes
recursos:
Mo-de-obra indireta : constituda do
engenheiro residente ou do gerente do
contrato; supervisores tcnicos e administrativos; auxiliares de apoio e de administrao; controle de qualidade, segurana do trabalho, pessoal dos servios
de manuteno, etc.
Mo-de-obra direta : formada pelos lderes de equipe; mestres ; encarregados
e por todos os profissionais envolvidos

diretamente na execuo dos servios,

como: montadores, maariqueiros, soldadores, topgrafos, ajudantes, eletricistas, etc.
Equipamentos : Guindastes, guindastes
veiculares, gruas, guinchos, compressores, geradores, mquinas de solda, andaimes, etc.
Ferramental : estropos, esticadores,
manilhas, patescas, talhas-catraca, talhas-tirfor, chaves manuais, mquinas de
torque, cordas e cabos de ao, porta-eletrodos, conjunto oxi-acetileno, estufas, lixadeiras, cabos de solda, extenses eltricas, etc.
Canteiro de obras : Transformadores,
barraces, conteineres, escritrios, refeitrio, alojamentos, banheiros e sanitrios,
ferramentaria e almoxarifado, guarita, telefones, mveis, materiais de expediente,
cercas, tapumes, etc.
Veculos : automveis, caminhonetes,
caminho-carroceria, ambulncia, etc.
Materiais e consumveis : eletrodos de
solda, eletrodos de grafite, discos de corte e de desbaste, bicos de corte, cilindros
de oxignio, GLP ou acetileno, tintas e
solventes, rolos e trinchas, equipamentos
de proteo individual, material de expediente, leo diesel, gasolina, etc.
Nivelamento de Recursos
Ao se distribuir os recursos humanos ao
longo do tempo podem haver algumas janelas sem utilizao. Durante a obra de montagem, no se pode mandar o trabalhador para
casa nestes dias ociosos e cham-lo novamente depois. Para efeito de custos portanto,
no caso da montagem, o recurso ocioso continuar custando, pois em seguida o trabalhador ser necessrio novamente. So recursos
que no se pode desmobilizar. Uma grua por
exemplo, pode ficar uma semana sem ser utilizada. Todavia, no vivel desmont-la para
economizar nos custos de aluguel de alguns
127

Planejamento e oramento de montagem

dias. A grua estar a disposio at que se
possa desmobiliz-la definitivamente. At que
isso seja possvel, os custos de aluguel da
grua sero contnuos, devendo permanecer no
planejamento e no oramento todo o perodo a
disposio da obra. Desta forma, os recursos
devem ser alocados sem janelas que, na prtica, no ocorrero.
9.5 Cronogramas
Para que se possa analisar as atividades graficamente ao longo do tempo e em termos de inter-relaes entre si, apresenta-se o
planejamento fsico na forma de cronograma,
onde no eixo das ordenadas apresentam-se
as tarefas e no eixo das abscissas a linha do
tempo.
Geralmente os cronogramas so apresentados na forma de diagrama de barras ou
grfico de GANTT, como conhecido. Cada
atividade parcial listada normalmente na ordem cronolgica de execuo, de cima para
baixo e direita, indica-se por unidade de tempo, a durao da atividade por meio de uma
barra horizontal.
(ver figura 9.2 - Exemplo de cronograma)
Histograma de mo-de-obra
O objetivo do Histograma de mo-deobra propiciar a visualizao das funes e o
nmero de profissionais de cada uma por unidade de tempo. Geralmente apresentado na
forma de planilha, onde constam as especialidades esquerda e o nmero de cada uma
direita.
(ver Figura 9.3 - Exemplos de histogramas)
Histograma de equipamentos
O Histograma de equipamentos semelhante ao de mo-de-obra e o objetivo
descrever ao longo do tempo a quantidade de
cada equipamento. Logicamente, um e outro
so frutos do planejamento da obra, que por
sua vez devem ser compatveis com o oramento.
128

Os histogramas so muito teis para o

nivelamento de recursos, facilitando a visualizao de janelas e superposies. Tambm
para a elaborao dos oramentos so importantes, tanto para a listagem dos recursos
quanto para clculo do tempo de permanncia
de cada um.
9.6 Oramento
Cada oramentista cria o seu prprio mtodo de trabalho. A empresa montadora de estruturas decide de que maneira ir apropriar os
custos das obras e este fato determina o modo
como os mesmos sero calculados na fase de
oramento.
O oramento deve ser abrangente, no
desprezando nada de relevante e ser isento
de contingenciamentos. A forma dada ao oramento deve em tudo ser compatvel com a
maneira e a caracterstica do controle a ser
exercido aps o incio da obra.
Outro aspecto relevante a qualidade e a
quantidade das informaes disponveis a respeito da obra na ocasio do oramento. A superficialidade nas informaes a responsvel
por muitos insucessos.
So apresentados abaixo alguns mtodos
de elaborao do oramento de montagem:
1. O oramento poder ser elaborado
detalhadamente, contemplando todos os itens
necessrios sua realizao, baseando-se as
quantidades adotadas em dados histricos da
empresa, e os custos unitrios de mo-de-obra
e equipamentos levantados junto ao mercado.
Deve-se estimar a durao de cada atividade,
somando-se as horas trabalhadas de todos
os trabalhadores envolvidos diretamente bem
como os custos de todos os demais recursos
necessrios.

Figura 9.2 - Exemplo de cronograma

Figura 9.3 - Exemplos de histogramas

2. Baseando-se no peso estimado para

a estrutura e de posse do valor de mercado,
arbitrar um custo unitrio por tonelada (deduzindo-se o BDI) que dever ser obtido quando
da execuo da obra.
3. Adotar uma produtividade em Hh/t conforme o tipo de obra e calcular o consumo total
de Hh baseado no peso da estrutura. Obter um
custo do Hh que contemple a mo-de-obra direta, indireta, canteiro, equipamentos, consumveis, taxas, etc. Multiplicar o total de Hh pelo
custo unitrio obtido.

pintura das estruturas, preparao de tintas,

limpeza de superfcies e lixamento.
10. Soldador tambm chamado de operador de solda, executar a soldagem das peas entre si utilizando mquinas retificadoras/
transformadoras de solda.
11. Ajudante auxilia todos os demais.

No final, o oramentista extrair os ndices fsicos (Hh/t) e os ndices econmicos (R$/

t, R$/Hh) e verificar se esto de acordo com
as suas expectativas. O oramentista dever ter uma expectativa quanto aos valores de
mercado. Estruturas idnticas podem ter custos de montagem totalmente diferentes apenas
por apresentarem diferenas quanto s condies locais.

Custos do grupo Recursos Humanos:

(a) Salrios ;
(b) Encargos obrigatrios;
(c) Dirias e ajudas de custo;
(d) Equipamentos de proteo individual/
uniformes;
(e) Autnomos;
(f) Horas extras;
(g) Refeies;
(h) Vale-transporte;

Para execuo da montagem, a montadora contar com os seguintes profissionais:

1. Engenheiro responsvel pela obra
em todos os aspectos;
2. Mestre ou encarregado o lder da
equipe de montagem;
3. Topgrafo verificar topograficamente as medidas, esquadro, nivelamento, prumo,
etc.
4. Mestre de solda o lder da equipe
de soldadores quando o tipo de solda exigir.
5. Administrativo auxiliar o engenheiro
nas tarefas de administrao do canteiro.
6. Ferramenteiro responsvel pela guarda e distribuio de ferramentas, consumveis
e EPIS.
7. Montador executar o iamento, ajuste e fixao das peas atravs de parafusos ou
ponteamento. Nas ligaes parafusadas que
exigirem, executar o torque.
8. Maariqueiro profissional que operar o maarico de corte.
9. Pintor profissional responsvel pela

Para a elaborao do oramento detalhado apresenta-se abaixo um listagem dos itens

a serem apropriados na montagem de estruturas:

Custos do grupo Materiais:

(a) Depreciao de equipamentos prprios;
(a) Materiais de consumo;
(b) Aluguel de equipamentos;
(c) Equipamentos auxiliares;
(d) Reposio de ferramentas;
(e) Manuteno de equipamentos;
(f) Custos de operadores;
(g) Oxignio, GLP, acetileno.
Custos do grupo diversos:
(b) Construo do canteiro de obras;
(i) Passagens e despesas de viagens;
(h) Transporte de equipamentos
(i) Veculos;
(c) Manuteno do canteiro de obras;
(d) Despesas com mobilizao e desmobilizao;
(e) Telefone, energia eltrica, gua potvel;
(f) Sub-empreiteiras;
(j) Alojamentos;
131

Planejamento e oramento de montagem

(g) Materiais de expediente;
(h) CREA, Taxas municipais;
(i) Exames admisionais, demissionais,
peridicos;
(j) Combustveis para veculos.
9.7 Clculo do preo de venda e
proposta
A obteno dos preos de venda das
obras resultante de todo o trabalho dos diversos profissionais envolvidos no oramento
de custos e na soluo tcnica de montagem.
Seu objetivo o de ser apresentado para a
apreciao do cliente visando a contratao
da montagem. Na formao do preo de venda estaro todos os custos apurados no oramento, alm dos impostos incidentes, lucro e
despesas administrativas.
Preos de Servios
Os contratos de prestao de servios
so aqueles fornecimentos que no se limitam
ao fornecimento de materiais, nos quais existe
o fornecimento de mo-de-obra. A prestao
de servios de montagem fica patente sobretudo quando as estruturas de ao so fornecidas
por terceiros ou mesmo quando a matria prima adquirida pelo cliente.
Por exemplo, na montagem de estruturas, eventualmente a montadora ir executar
as juntas soldadas utilizando eletrodos de solda de seu fornecimento. Mas a incidncia destes materiais minoritria em relao ao objeto principal, ou seja a prestadora de servios
no est vendendo eletrodos, mas sim servios de montagem. Os eletrodos no constaro
sequer em uma nota fiscal discriminados como
tal. Assim, ainda que possam envolver o consumo de materiais, a prestao de servios
uma atividade eminentemente de fornecimento de mo-de-obra.
Proposta
Aps a elaborao do oramento, o departamento de vendas ir elaborar uma pro132

posta a ser enviada ao cliente. Trata-se de um

documento no qual a empresa enumerar todos os servios ofertados e as condies de
fornecimento. Estas condies so solicitadas
pelo cliente em uma carta convite ou similar.
Quando o cliente for um rgo pblico, o processo de concorrncia dever seguir a Lei de
Licitaes.
A proposta poder ser dividida em duas:
Proposta comercial, onde a proponente ir
apresentar os preos dos servios, e a proposta tcnica onde informar as especificaes
dos servios e produtos ofertados.
BDI
O preo de venda ser ainda formado pelos custos apurados no oramento e pelo chamado BDI, benefcios e despesas indiretas. Em
algumas empresas os impostos fazem parte do
BDI, em outras no. Neste exemplo o BDI ser
apresentado sendo formado apenas pelo lucro
e as despesas administrativas. Concebemos o
BDI composto de duas partes principais:
I. Lucro
II. Despesas administrativas
O lucro a remunerao que a empresa,
como pessoa jurdica, obter com a execuo
da obra. Este montante de recursos ir para o
caixa da empresa e servir para o seu crescimento, para remunerar o capital investido pelos acionistas e seus colaboradores.
As despesas administrativas so os custos indiretos decorrentes do funcionamento da
empresa e que no esto diretamente envolvidos nos trabalhos de campo durante a montagem. De certa forma, estas despesas podem
ser interpretadas como os custos fixos que a
empresa incorre ao longo do ms e que no aumentam nem diminuem necessariamente com
a produo. Estes custos administrativos em
muitos casos so os custos daqueles departamentos de apoio s atividades de produo,
sem os quais no seria possvel realiz-los:

I. Salrios de pessoal de escritrio;

II. Encargos sociais obrigatrios;
III. Encargos financeiros;
IV. Tarifas bancrias;
V. Retiradas dos scios e remunerao
da diretoria;
VI. Honorrios diversos;
VII. Materiais de limpeza, expediente,
manuteno, caf, etc.
VIII. Aluguis de imveis;
IX. Despesas com veculos;
X. Propaganda, feiras e eventos;
XI. Despesas de viagens;
XII. Despesas de elaborao de propostas e de vendas;
XIII. Empresas terceirizadas;
XIV. Despesas com vale-transporte, refeies, planos de sade, exames admissionais do pessoal da administrao.
Estes custos devero ser reembolsados
pelas obras executadas, pois caso contrrio,
os lucros destes contratos estaro prejudicados. Ainda que os custos de execuo da
montagem estejam dentro dos oramentos
previstos, se as despesas administrativas no
forem apropriadas adequadamente, as obras
podero dar prejuzo. H duas maneiras mais
comuns de apropriao das despesas administrativas:
Levantamento de um percentual a ser
considerado por dentro dos preos de
venda dos servios;
Reembolso destas despesas por fora
dos custos de comercializao, como
verba prevista de um rateio previamente
definido.
Impostos
Existe em nosso pas um considervel
aparato tributrio e fiscal, de aplicao obrigatria. Os impostos devem ser embutidos nos
preos pois certamente significam menos recursos a ingressarem nos cofres da empresa.

Ainda que o recolhimento dos impostos

no ocorra simultaneamente com o faturamento, o fato de embuti-los nos preos funciona
como um aprovisionamento de verbas a serem
utilizadas no futuro. Entretanto, o nmero de
retenes efetuadas no ato da emisso das
notas fiscais j est to elevado, que a parcela
a ser recolhida futuramente est cada vez menor. Para estes tributos, a empresa cria uma
reserva financeira que dever existir na oportunidade em que efetivamente fizer o recolhimento.
Existem tributos e contribuies incidentes sobre o faturamento e outros que dependem dos lucros auferidos no futuro e devem
ser estimados.
Proposta Tcnica
A segunda parte da proposta possui um
contedo tcnico. Nestes documentos a proponente ir demonstrar sobretudo conhecimento sobre as caractersticas tcnicas da
obra, apresentando:
a) Lista dos equipamentos a serem utilizados;
b) Histograma dos equipamentos;
c) Histogramas de mo de obra;
d) Lay-out do canteiro de obras;
e) Cronograma fsico das fases da obra;
f)Descritivo do processo construtivo;
g) Organograma do canteiro de obras;
h) Currculos dos profissionais alocados
no organograma;
i) Certificado de visita tcnica;
Qualificaes
Com o intuito de se prevenir contra problemas futuros com maus fornecedores, os
clientes exigem uma srie de qualificaes
prvias das proponentes. Poderamos classificar estas qualificaes em trs grupos:
Qualificao Fiscal;
Qualificao jurdica;
Qualificao tcnica.
Qualificao Fiscal
133

Planejamento e oramento de montagem

A qualificao fiscal formada por certides negativas de dbito junto s fazendas
Federal, estadual e municipal. As proponentes
devem provar por meio da posse destes documentos, que pagam os impostos como ISSQN,
ICMS, PIS, contribuies como a COFINS,
INSS e ao FGTS. Neste quesito incluem-se
os balancetes e demonstrativos quanto situao de sade financeira da empresa.
Qualificao Jurdica
A qualificao jurdica formada pelas
provas de inscrio da empresa junto prefeitura, ao Estado e ao CNPJ (Ministrio da Fazenda); alvar de funcionamento, inscrio no
Conselho de Engenharia, Arquitetura e Agronomia.
Qualificao Tcnica
A qualificao tcnica a comprovao
de acervo tcnico registrado no CREA, de execuo de servios similares aos do objeto; prova de possuir nos seu quadro de funcionrios
profissionais habilitados e com acervo tcnico
compatvel com o objeto do contrato.
Estas qualificaes sero exigidas em
concorrncias pblicas, entretanto crescente o nmero de empreendedores privados que
exigem igualmente documentao semelhante. As propostas so analisadas aps a fase de
qualificao estar atendida.
9.8 Contrato
Escolhida a empresa ganhadora da concorrncia, ser elaborado o contrato que espelhar todas as negociaes feitas com o cliente. Nas contrataes por parte de entidades
privadas, o contrato baseado na proposta da
proponente e modificado nos pontos que forem
acertados entre as partes. Quando o contrato
celebrado com algum rgo da administrao pblica, o prprio edital freqentemente j
traz a minuta do contrato, com o qual a proponente concorda tacitamente ao participar da
licitao.
134

Os contratos so compostos de clusulas

e pargrafos, repetindo-se de maneira geral os
tpicos abordados nas propostas. Entretanto,
como instrumento jurdico que , o contrato
deve contemplar as circunstncias onde poder ser rescindido, as penalidades e multas
previstas na inobservncia de uma ou mais
clusulas por uma das partes.
A proposta poder ser citada como referncia contratual, ou ser substituda por ele.
As clusulas do contrato serviro para regular
todos os aspectos da relao entre o cliente e
a empresa de construo metlica. Um bom
contrato dever possuir clusulas sobre os seguintes tpicos:
1) Identificao da Contratante e da Contratada;
2) Representantes legalmente habilitados;
3) Documentao de referncia;
4) Caracterizao da obra, Objeto;
5) Os quantitativos bsicos e a planilha
de preos;
6) Prazo de execuo;
7) Obrigaes da contratante;
8) Obrigaes da contratada;
9) Forma de pagamento;
10) Critrios de medio;
11) Penalidades;
12) Reajustamento;
13) Foro.
Formas de Remunerao dos
Contratos
(a) Preo Global
Tambm chamado de contrato por empreitada por preo global, deve ter o objeto
muito bem definido. Este tipo de contrato d
tranqilidade ao contratante pois d uma viso clara do custo total da obra. A contratada
tem um grande interesse em cumprir os prazos
contratuais, visto que uma maior permanncia
no canteiro de obras aumentaria seus custos,
alm de incorrer em multas contratuais. Servios fora do escopo, alm do objeto original,
so de difcil negociao.

(b) Preo Global com Itemizao

Semelhante ao anterior mas com os itens
que formam o preo global listados de forma
clara quanto s especificaes, quantidades e
preos unitrios. Desta forma, continua existindo uma previso do preo total, mas com maior
facilidade de negociao de quantidades diferentes das contratuais.
(c) Preos Unitrios
O contrato complementado por uma
planilha de preos unitrios na qual se itemizar toda a obra, com uma descrio resumida
e a quantidade prevista de cada item, o preo
unitrio e o subtotal resultante.
Neste tipo de contrato existe uma grande
liberdade de alterao das quantidades originais, visto que os preos unitrios so os valores que comandam o contrato. Antes do incio da obra, obviamente, existem quantidades
previstas para cada item que, dependendo da
exatido inicial, pouco vo variar at o final do
contrato. Semelhante ao anterior.
No caso das estruturas em ao, as quantidades so medidas em peso, por quilograma ou por tonelada. Ainda que de aplicao
e acompanhamento muito facilitados, estas
quantidades expressas em peso no fazem
parte dos parmetros comuns aos empreendedores, que costumam raciocinar em termos
de custos por metro quadrado. conveniente
sempre expressar a obra de estruturas de ao
para edifcios tambm em quantidades relativas por metro quadrado, ou seja, kg/m.
Formas de Pagamento
A definio da forma de pagamento
muito importante para o equilbrio econmico
do contrato. O equilbrio desfeito quando o
contratante incorre em maiores despesas ou,
como mais comum, o empreiteiro gasta em
itens no previstos em seus oramentos anteriormente.
Uma obra por preo global por exemplo,
possui um valor nico. Ora, para a realizao

da obra sabemos que ser necessrio um perodo de tempo, e que em cada dia a empreiteira
ir aplicar recursos seus para realiz-la.
Alguns custos da montadora sero pagos ao final do ms civil, como os salrios dos
funcionrios; outros, ao final de um perodo de
15 ou 30 dias, independentemente do calendrio civil. Outros custos sero quase aleatrios
como despesas do canteiro de obras; alguns
custos sero necessrios antes do incio da
obra; outros custos ocorrero aps seu trmino.
Assim, a montadora ter de elaborar um
cronograma fsico-financeiro com os gastos
distribudos ao longo do tempo, para que possa avaliar um adequado cronograma de faturamento, ou forma de pagamento do contrato.
Afinal, em todos os preos ofertados ao cliente, devem estar embutidos os seus custos e o
lucro. Se acaso durante algum perodo o faturamento no cobrir os custos, o construtor ter
que lanar mo de emprstimos bancrios,
sob o risco de no honrar seus compromissos
e comprometer faturamentos futuros.
Formas de medio da Montagem
Como a montagem executada no local
da obra, extremamente simples constatar ou
no a execuo da montagem das estruturas
para a elaborao das medies. Os pagamentos da montagem sero baseados nas quantidades efetivamente montadas partir de medies a cada 15 ou 30 dias, por exemplo.
A montagem caracteriza-se por ser uma
prestao de servios executada no local da
obra, com a unio das peas constantes dos
diagramas de montagem. A quantidade de
cada pea e seu respectivo peso consta dos
desenhos de detalhe. Para se calcular as quantidades efetivamente montadas basta contar
quantas peas foram montadas e multiplicar
pelos seus pesos de desenho.

135

Planejamento e oramento de montagem

Fiscalizao
Para garantir o cumprimento das clusulas contratuais por parte da contratada, a contratante credencia uma pessoa fsica ou jurdica para fiscalizar as diversas fases da obra.
Esta fiscalizao exercida durante a montagem das estruturas em ao, observando-se as
tolerncias, a observncia dos procedimentos
qualificados de execuo e os ensaios nodestrutivos.
Estes ensaios daro origem a relatrios
de inspeo que devem ser elaborados por
tcnicos qualificados por rgo qualificador
reconhecido, e aprovados pelo supervisor do
controle de qualidade e pelo fiscal.
Durante os trabalhos de montagem no
canteiro de obras a fiscalizao exige a abertura de um livro de registro do relatrio dirio
de obra. Neste documento sero anotados os
equipamentos, o efetivo, os servios executados, bem como dever servir de comunicao
entre o responsvel pela obra e o fiscal.
Todos os certificados dos materiais, certificados dos inspetores, operadores de solda,
procedimentos qualificados de execuo, planos de montagem, procedimentos de solda, relatrios de inspeo e de liberao, as-built,
projetos e dirios de obra sero reunidos no
final no Data Book.
Ao final dos servios a fiscalizao dar
o aceite final das estruturas. Aps atendidas
eventuais exigncias da fiscalizao, a mesma
fornecer sem nus um atestado de realizao
dos servios, contratada.

136

Bibliograa

Bibliografia
LIVROS
CAMPBELL, B. Mobile Crane Today. Toronto, Canada: Operating Engineers Training
Institute of Ontario: 1996.

Welding Foundation. BLODGETT, OMER W.

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140

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Anexos

Anexos

Tabela A.1 - ESTROPOS

Laos de cabo de ao Polido -

Classe 6 X 19 - alma de fibra - Carga

Mnima de Ruptura 180/205 Kgf/mm

CAPACIDADE MXIMA EM kN ( Fator de Segurana = 5)

Simples

Simples

Simples

Vertical

Enforcado

Cesta

kN

kN

kN

Dois Estropos em ngulo ou Cesta com Pernas

60

inclinadas
45

30

kN

kN

do Cabo de do Cabo de
Ao
Ao

pol
3/16"
1/4"
5/16"
3/8"
7/16"
1/2"
9/16"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 3/8"
1 1/2"
1 5/8"

mm

4,8
6,4
8,0
9,5
11,1
13,0

2,7
5,0
7,5
10,9
14,5
20,0

2,0
3,7
5,7
8,2
10,9
15,0

5,4
10,0
15,0
21,8
29,0
39,9

kN

4,8
8,6
12,9
18,8
25,2
34,5

3,9
7,0
10,7
15,4
20,4
28,1

2,7
5,0
7,5
10,9
14,5
20,0

14,3
16,0
19,0
22,0
26,0
29,0
32,0

24,0
29,9
43,1
58,1
75,8
96,2
118,8

18,1
22,5
32,2
43,5
56,7
72,1
89,4

48,1
59,9
86,2
116,1
151,5
192,3
237,7

41,7
51,7
74,8
100,7
131,1
166,5
205,9

34,0
42,4
60,8
82,1
107,0
136,1
167,8

24,0
29,9
43,1
58,1
75,8
96,2
118,8

35,0
38,0

147,0
174,2

110,2
130,6

293,9
348,4

254,5
301,6

207,7
246,3

147,0
174,2

41,0
45,0

205,0
235,9

153,8
176,9

410,1
471,7

355,2
408,2

289,9
333,4

205,0
235,9

1 3/4"
48,0
275,8
206,8
551,6
477,6
390,1
275,8
1 7/8"
52,0
306,6
230,0
613,3
531,2
433,6
306,6
2"
57,0
381,0
285,8
762,0
660,0
538,9
381,0
2 1/4"
64,0
471,7
353,8
943,5
816,9
666,8
471,7
2 1/2"
70,0
553,4
415,0
1106,8
958,5
782,5
553,4
2 3/4"
Nota: Os valores tabelados so vlidos para laos dotados de sapatilhas nas duas extremidades, tranado flamengo com presilhas
de ao. Consultar tabelas dos fabricantes para valores exatos.

142

2 - MANILHAS
Tabela A.3
da Ala

do Pino

pol.
1/4"
5/16"
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 3/8"
1 1/2"
1 3/4"
2"
2 1/4"
2 1/2"
2 3/4"
3"

pol.
5/16"
3/8"
7/16"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 3/8"
1 1/2"
1 5/8"
2"
2 1/4"
2 5/8"
2 3/4"
3"
3 3/8"

Capacidade
kN
2,5
4
6
10
16
25
32
40
50
63
80
100
125
160
200
250
320
400

Peso
Kg
0,04
0,09
0,17
0,37
0,76
1
1,9
2,5
2,900
4,000
5,500
8
13,000
19,000
28,000
36,000
50,000
62,000

Observao Importante: Para valores exatos, consultar tabelas dos fabricantes.

143

Anexos

DIAGRAMA

Tabela A.6
3 - Clculo dos Esforos em Jogos de Roldanas
NMERO
ROLDANAS

DE

NMERO DE LINHAS DE

TRAO DE

FATOR DE

CABO DE AO

SUSPENSO

MULTIPLICAO

VANTAGEM MECNICA
TRAO NO CABO

t
1

P
C
t
P

1,55

1,10

1,81

0,55

1,39

1,16

2,59

0,39

1,30

1,22

3,29

0,30

1,26

1,28

3,92

0,26

1,22

1,34

4,48

0,22

1,20

1,41

4,97

0,20

1,18

1,48

5,41

0,18

4
3

C
t

3
3

C
t

1,05

3
2

C
t

0,95

2
2

C
t

1,05

2
1

C
t

2,05

1
1

C
t

4
4

C
OBSERVAES:

1- Coeficiente de atrito de 5% para utilizao de cabo de ao e roldanas com buchas de bronze.

2- Carga suspensa C considerada unitria.
3- Para cargas C diferentes da unidade, multiplicar pelos valores da tabela.

144