Manual de Projeto de Obras-De-Arte Especiais

DNER
698
100
MANUAL DE PROJETO
DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS
MT - M INISTRIO DOS TRANSPORTES

DNER - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
1996
MINISTRO DOS TRANSPORTES

Dr. Alcides Jos Saldanha
DIRETOR GERAL DO DNER
Dr. Maurcio Hasenclever Borges
DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
Eng Paulo Cesar Lima
CHEFE DA DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
Eng Celso de Oliveira Bello Cavalcanti
MANUAL DE PROJETO
DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS
CONSULTOR RESPONSVEL:
Eng Arnaldo Fainstein
COMISSO DE REVISO TCNICA
Eng Slvio Figueiredo Mouro
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
Eng Henrique Wainer

(Associao
Brasileira
Tcnicas)
Eng Arjuna Sierra

Eng Guioberto Vieira de Rezende

(Associao
Brasileira
de
Tcnicas)
Eng Paulo Jos Guedes Pereira
(Associao
Brasileira
de
Tcnicas)
Eng Isaura Val Costa

Eng Jorge Nicolau Pedro
Econ. Nilza Mizutani

(Associao
Brasileira
Tcnicas)
Brasil. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.

Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso
de Capacitao Tecnolgica.
Manual de projeto de obras-de-arte especiais - Rio
de Janeiro, 1996.
225p. (IPR. Publ., 698).
1. Ponte de Concreto Armado - Projetos. 2. Ponte de

Concreto Protendido - Projetos. I. Srie. II. Ttulo.
CDD 624. 361
de
de
Normas
Normas
Normas
Normas
MINISTRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
698
100
MANUAL DE PROJETO
DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS
RIO DE JANEIRO
1996
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM

Rodovia Presidente Dutra km 163 - Centro Rodovirio
21240-330 - RIO DE JANEIRO - RJ
Tel.: (021) - 371 - 5888
Fax.: (021) - 371 - 8133
TTULO: MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
CONTRATO DNER/ABNT PG-182/95-00
Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER

em 30 de outubro de 1996, Resoluo n 135/96.
Sesso n CA 41/96.
Impresso no Brasil/Printed in Brazil
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais
MT/DNER/IPR
APRESENTAO
O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, ao longo de sua histria,

sempre dedicou especial ateno construo de obras-de-arte especiais,
sobretudo a partir de 1950, quando foi instalado no Pas um grande surto de
realizaes rodovirias, contemplando obras de grande vulto e importncia.
Assim, na dcada de 1980, atravs de contrato de consultoria com empresa
especializada, foi elaborada a primeira verso do Manual de Projeto de Obras-deArte Especiais, que continha uma srie de projetos-tipo, de aplicao imediata.
Face ao tempo decorrido, e tendo em vista que diversas normas brasileiras foram
editadas e/ou revisadas, cargas mveis rodovirias foram majoradas e novos
critrios de clculo e detalhamento foram desenvolvidos, tornou-se obrigatria a
reviso do presente Manual, a fim de que ele pudesse continuar a atender a sua
finalidade maior.
A presente edio promove uma significativa integrao entre o projeto, a
construo e a manuteno de Obras-de-Arte Especiais, alm de introduzir no
cenrio tcnico nacional, conceitos modernos de durabilidade e esttica, que so
atualmente de grande importncia para essas obras.
Portanto, espera-se que este Manual cumpra com a sua finalidade precpua, que
de instrumentalizar o engenheiro, em particular os profissionais de campo do
DNER, para que possam desempenhar suas atividades com maior eficcia,
eficincia e conhecimento da matria.
Finalmente, solicita-se aos que utilizarem o presente Manual, enviar sua
contribuio atravs de crticas e sugestes para a Diretoria de Desenvolvimento
Tecnolgico - IPR, Rodovia Presidente Dutra, km 163, Centro Rodovirio,
Parada de Lucas, Rio de Janeiro, RJ, CEP 21240-330, aos cuidados da Diviso
de Capacitao Tecnolgica.
Eng Paulo Cesar Lima

Diretor de Desenvolvimento Tecnolgico
MT/DNER/IPR
SUMRIO
PGINA
- APRESENTAO
Captulo 1
- INTRODUO...............................................................
Captulo 2
- ELEMENTOS DE PROJETO....................................... 11
2.1
- Generalidades .................................................................. 11
2.2
- Elementos de Campo..................................................... 11
2.3
- Elementos Bsicos de Projeto ...................................... 12
2.3.1
- Definio ......................................................................... 12
2.3.2
- Normas Gerais ................................................................ 12
2.3.3
- Materiais.......................................................................... 13
2.3.3.1
- Concreto .......................................................................... 14
2.3.3.2
- Ao .................................................................................. 16
2.3.3.3
- Elastmero....................................................................... 17
2.4
- Geometria da Obra ........................................................ 17
2.4.1
- Generalidades .................................................................. 17
2.4.2
- Geometria Geral e Projeto Geomtrico ....................... 18
2.4.2.1
- Histrico .......................................................................... 18
2.4.2.2
- Caractersticas Fsicas e Geomtricas

das Rodovias................................................................... 19
2.4.2.3
- Desenvolvimento em Perfil: Conceitos, Esquemas

e Obras Construdas........................................................ 31
2.4.2.4
- Desenvolvimento em Planta: Conceitos

e Esquemas ..................................................................... 34
2.4.3
- Geometria de Detalhes .................................................. 36
2.4.3.1
- Objetivo ........................................................................... 36
MT/DNER/IPR
2.4.3.2
- Sees Transversais de Obras-de-Arte Especiais......... 36
2.4.3.3
- Dispositivos Bsicos de Proteo................................. 37
2.4.3.3.1
- Barreiras de Concreto.................................................... 40
2.4.3.3.2
- Guarda - Corpos .............................................................. 41
2.4.3.3.3
- Defensas Metlicas......................................................... 42
2.4.3.4
- Dispositivos Bsicos de Transio e Conteno ........ 42
2.4.3.4.1
- Generalidades .................................................................. 42
2.4.3.4.2
- Lajes de Transio......................................................... 42
2.4.3.4.3
- Encontros......................................................................... 53
2.4.3.4.4
- Cortinas e Alas .............................................................. 56
2.4.3.4.5
- Estabilidade dos Taludes dos Acessos ........................ 58
2.4.3.5
- Juntas de Dilatao........................................................ 62
2.4.3.5.1
- Generalidades .................................................................. 62
2.4.3.5.2
- Tipos de Juntas .............................................................. 63
2.4.3.6
- Princpios Bsicos Para Drenagem de Tabuleiros...... 71
2.4.3.6.1
- Condies Geomtricas das Obras ............................... 71
2.4.3.6.2
- Elementos de Captao ................................................. 71
2.4.3.6.3
- Drenagem das Partes Internas da Estrutura................ 76
2.4.3.6.4
- Drenagem dos Encontros............................................... 76
2.4.3.6.5
- Pingadeiras ...................................................................... 93
2.4.3.7
- Pavimentao................................................................... 93
2.4.3.7.1
- Generalidades e Histrico ............................................. 93
2.4.3.7.2
- Tipos de Pavimentao.................................................. 94
2.4.3.7.3
- Juntas de Pavimentao................................................. 95
2.4.3.7.4
- Armao do Pavimento ................................................... 95
2.4.3.8
- Substituio de Aparelhos de Apoio ............................ 96

2
2.4.3.9
Captulo 3
MT/DNER/IPR
- Inspeo da Obra ............................................................. 96

- ANTEPROJETO ........................................................... 101
3.1
- Generalidades ................................................................. 101
3.2
- Implantao da Obra .................................................... 101
3.2.1
- Parmetros Topogrficos............................................... 101
3.2.2
- Parmetros Hidrolgicos ............................................... 101
3.2.3 -
- Parmetros Geolgicos e Geotcnicos ........................ 103
3.2.4
- Parmetros Geomtricos................................................ 106
3.2.5
- Gabaritos ........................................................................ 106
3.2.6
- Parmetros Executivos .................................................. 106
3.2.7
- Parmetros Operacionais e de Segurana................... 109
3.2.8
- Parmetros Arquitetnicos ........................................... 109
3.2.8.1
- Caractersticas das Qualidades Estticas

e Diretrizes de Projeto ................................................. 110
3.3
- Escolha do Tipo Estrutural .......................................... 111
3.3.1
- Generalidades ................................................................. 111
3.3.2
- Comprimento da Obra e Distribuio

dos Vos......................................................................... 112
3.3.3
- Escolha da Seo Transversal ..................................... 112
3.3.4
- Estruturas em Lajes ...................................................... 113
3.3.4.1
- Generalidades ................................................................. 113
3.3.4.2
- Estruturas Moldadas no Local..................................... 113
3.3.4.3
- Estruturas Constitudas de Elementos Pr-Moldados .. 114
3.3.5
- Estruturas em Viga ....................................................... 116
3.3.5.1
- Generalidades ................................................................. 116
3.3.5.2
- Conceitos de Esttica e Propores............................ 116
MT/DNER/IPR
3.3.5.3
- Estruturas em Vigas Moldadas no Local................... 122
3.3.5.4
- Estruturas em Vigas Pr - Moldadas ........................... 127
3.3.6
- Estruturas Celulares....................................................... 129
3.3.6.1
- Generalidades ................................................................. 129
3.3.6.2
- Conceitos de Esttica e Propores............................ 129
3.3.6.3
- Caractersticas das Estruturas Celulares...................... 131
3.3.7
- Estruturas em Prtico ................................................... 132
3.3.8
- Estruturas em Arco....................................................... 133
3.3.8.1
- Generalidades ................................................................. 133
3.3.8.2
- Consideraes Estticas ................................................ 136
3.3.8.3
- Caractersticas Estruturais dos Arcos.......................... 137
3.3.9
- Estruturas em Trelia..................................................... 138
3.3.10
- Estruturas Estaiadas....................................................... 139
3.3.11
- Estruturas Pnseis.......................................................... 146
3.3.12
- Passarelas........................................................................ 151
3.3.12.1
- Generalidades ................................................................. 151
3.3.12.2
- Condicionantes Geomtricas.......................................... 151
3.3.12.2.1
- Gabaritos ........................................................................ 151
3.3.12.2.2
- Sees Transversais....................................................... 151
3.3.12.2.3
- Rampas de Acesso e Escadas ..................................... 152
3.3.12.2.4
- Guarda - Corpos ............................................................. 158
3.3.12.2.5
- Drenos e Pingadeiras .................................................... 161
3.3.12.3
- Condicionantes de Implantao.................................... 161
3.3.12.4
- Condicionantes Construtivas......................................... 161
3.3.12.5
- Condicionantes Estticas............................................... 162
3.3.12.5.1
- Generalidades ................................................................. 162

4
MT/DNER/IPR
3.3.12.5.2
- Diretrizes Bsicas .......................................................... 163
3.4
- Sistemas Construtivos ................................................... 163
3.4.1
- Generalidades ................................................................. 163
3.4.2
- Sistemas Construtivos de Mesoestrutura..................... 164
3.4.3
- Sistemas Construtivos de Superestrutura .................... 164
3.4.3.1
- Execuo sobre Escoramentos ..................................... 164
3.4.3.2
- Lanamento por Trelias .............................................. 165
3.4.3.3
- Balanos Sucessivos..................................................... 167
3.4.3.4
- Lanamentos por Incrementos Modulados.................. 175
3.5
- Escolha do Tipo de Fundao .................................... 177
3.5.1
- Generalidades ................................................................. 177
3.5.2
- Fundaes Diretas ......................................................... 177
3.5.3
- Fundaes Profundas..................................................... 178
3.5.3.1
- Generalidades ................................................................. 178
3.5.3.2
- Fundaes em Estacas .................................................. 178
3.5.3.2.1
- Classificao................................................................... 178
3.5.3.2.2
- Estacas de Madeiras ..................................................... 180
3.5.3.2.3
- Estacas de Concreto...................................................... 180
3.5.3.2.4
- Estacas de Ao.............................................................. 183
3.5.3.2.5
- Estacas Injetadas de Pequeno Dimetro..................... 185
3.5.3.3
- Fundaes em Tubules e Caixes ............................ 186
3.5.3.3.1
- Generalidades ................................................................. 186
3.5.3.3.2
- Tubules ......................................................................... 186
3.5.3.3.3
- Caixes ........................................................................... 188
3.6
- Apresentao de Anteprojetos...................................... 188
3.6.1
- Memria Justificativa .................................................... 188

5
MT/DNER/IPR
3.6.2
- Memria de Clculo ..................................................... 188
3.6.3
- Desenhos ........................................................................ 189
3.6.3.1
- Elementos Topogrficos................................................ 189
3.6.3.2
- Elementos Geotcnicos ................................................. 189
3.6.3.3
- Elementos Hidrolgicos ................................................ 189
3.6.3.4
- Elementos Geomtricos................................................. 190
3.6.3.5
- Drenagem Superficial................................................... 190
3.6.3.6
- Desenhos da Estrutura .................................................. 190
3.7
- Aprovao do Anteprojeto ........................................... 190
Captulo 4
- DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.................... 191
4.1
- Generalidades ................................................................. 191
4.2
- Diretrizes Gerais............................................................ 193
4.2.1
- Objetivo do Projeto ...................................................... 194
4.2.2
- Estados Limites ............................................................. 194
4.2.3
- Segurana ....................................................................... 194
4.2.4
- Notaes ......................................................................... 195
4.2.5
- Unidades......................................................................... 195
4.2.6
- Aes a Considerar....................................................... 195
4.2.7
- Resistncia dos Materiais ............................................ 195
4.2.8
- Determinaes das Solicitaes e Deslocamentos ..... 195
4.2.9
- Verificao de Segurana........................................... 195
4.2.10
- Anlise Estrutural .......................................................... 195
4.2.11
- Disposies Construtivas .............................................. 195
4.3
- Diretrizes Complementares .......................................... 196
4.3.1
- Cargas Mveis.............................................................. 196
MT/DNER/IPR
4.3.2
- Placas de Transio ...................................................... 196
4.3.3
- Aparelhos de Apoio...................................................... 196
4.3.4
- Protenso ......................................................................... 196
4.3.4.1
- Tipos de Protenso .......................................................... 196
4.3.4.2
- Aplicao e Medida da Fora de Protenso .................... 196
4.3.5
- Infra-estrutura.................................................................. 196
4.3.5.1
- Complementao de Elementos de Campo ..................... 196
4.3.5.2
- Aes e Solicitaes........................................................ 197
4.3.5.3
- Confinamento de Solo ..................................................... 198
4.3.5.4
- Empuxo de Aterro Sobre Solos Compressveis .............. 198
4.3.5.5
- Solicitaes Devidas a Rastejos ...................................... 199
4.3.5.6
- Estabilidade dos Aterros de Acesso ................................ 199
4.3.5.7
- Instabilidade de Encostas Vizinhas ................................. 199
4.3.5.8
- Rebaixamento do Lenol................................................. 201
4.3.5.9
- Aterros em Zonas Alagveis ........................................... 201
4.3.5.10
- Recalques......................................................................... 201
4.3.5.11
- Acompanhamento da Interao Solo - Estrutura............. 202
4.4
- Apresentao do Projeto.................................................. 202
4.4.1
- Memrias de Clculo....................................................... 202
4.4.2
- Especificaes Tcnicas .................................................. 202
4.4.3
- Desenhos ......................................................................... 203
4.5
- Anlise e Aprovao do Projeto...................................... 205
Captulo 5
- PROJETO E DESEMPENHO DE
OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS..................................... 207
5.1
- Generalidades .................................................................. 207
5.2
- Desempenho de Solues Estruturais.............................. 208

7
MT/DNER/IPR
5.2.1
- Estruturas com Extremos em Balano e

Estruturas com Apoios Extremos .................................... 208
5.2.2
- Estruturas Muito Esbeltas................................................ 210
5.2.3
- Superestruturas com Articulao Central........................ 211
5.2.4
- Superestruturas com Dentes e Vigas Gerber................... 213
5.2.5
- Estruturas Contnuas e Estruturas Isostticas.................. 215
5.2.6
- Estruturas Aporticadas e Estruturas Rotuladas ............... 215
5.3
- Consideraes Sobre Escolha de Solues Estruturais ... 216
5.4
- Consideraes Referentes a Infra-estruturas ................... 217
5.5
- Consideraes Referentes a Mesoestruturas ................... 220
5.6
- Consideraes Referentes a Superestruturas................... 220
5.7
- Consideraes Referentes a Detalhes de Armaduras ...... 221
5.7.1
- Estruturas de Concreto Armado Convencional .............. 221
5.7.2
- Estruturas de Concreto Protendido.................................. 221
5.7.2.1
- Histrico .......................................................................... 221
5.7.2.2
- Detalhes de Armaduras ................................................... 222
5.8
- Consideraes Referentes a Escoramentos

e Planos de Concretagem................................................ 222
Captulo 6
- REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................ 225
MT/DNER/IPR
CAPTULO 1
1 - INTRODUO
Na dcada de 1980, atravs de contrato de consultoria com empresa especializada, foi

elaborado o primeiro Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais,
do DNER,
complementado por uma srie de projetos-tipo, que contou com a eficiente colaborao
do Eng Arnaldo Fainstein, na qualidade de representante da Diviso de Estudos e
Projetos.
O presente Manual relaciona as principais normas nacionais e internacionais pertinente
matria, e se desenvolve, no que concerne, em consonncia com as normas para
projeto geomtrico de rodovias federais, do DNER.
De uma forma bastante ampla, o Manual apresenta apenas trs grandes captulos Elementos de projeto, Anteprojeto e Projeto, contendo no sumrio extensa itemizao
auto-explicativa, dispensando assim maiores comentrios sobre os assuntos tratados em
cada um deles.
No se pretende nesta Edio estabelecer princpios imutveis e regras fixas, uma vez
que no so adequados elaborao de projetos, mas sim fornecer uma srie de
indicaes e recomendaes que devem ser adotadas, ou apenas consideradas, caso seja
necessrio.
Embora este Manual tenha
abrangncia
restrita s obras de concreto armado e
protendido, aborda uma srie de concepes estruturais que englobam a quase

totalidade das obras-de-arte rodovirias.
MT/DNER/IPR
CAPTULO 2
2 - ELEMENTOS DE PROJETO
2.1 - Generalidades
O projeto de uma obra-de-arte especial exige o conhecimento de uma quantidade
razovel de dados que, genericamente, pertencem a dois grupos:
- Elementos de Campo
- Elementos Bsicos de Projeto
2.2 - Elementos de Campo
O detalhamento dos elementos de campo, necessrios ao projeto de uma obra-dearte especial, ser efetuado no Captulo 3 - Anteprojeto; de uma maneira resumida,
os elementos de campo principais so:
a - uma planta de situao mostrando o traado do trecho da rodovia onde se
implantar a obra-de-arte e os obstculos, tais como rios, estradas e vales
profundos, a serem transpostos;
b - uma seo longitudinal do terreno ao longo do eixo da ponte a ser
projetada, juntamente com o perfil da rodovia e os gabaritos ou sees de
vazo a serem atendidos;
c - as caractersticas geotcnicas e geolgicas do solo de fundao;
d - as condies locais de acesso para transporte de equipamentos, materiais e
elementos estruturais;
e - a disponibilidade de gua, energia eltrica e mo-de-obra especializada;
f - as caractersticas locais principais tais como nveis mximos e mnimos das
guas, ocorrncia de secas ou inundaes, amplitude de variao e variao
brusca de temperaturas;
g - a topografia geral da rea, se regio plana, ondulada ou montanhosa, as
caractersticas da vegetao, a proximidade ou no de regies urbanas;
h - as condies de agressividade do meio ambiente com vistas a estudos de
durabilidade.
11
MT/DNER/IPR
Antes do projeto ser iniciado de toda convenincia a visita do projetista ao

local da futura obra e o pleno conhecimento de todas as condicionantes regionais
de projeto.
2.3 - Elementos Bsicos de Projeto
2.3.1 - Definio
Elementos bsicos de projeto so elementos tais como Normas, Especificaes,
Manuais, Detalhes Padro e Princpios Bsicos, que devem ser seguidos na
elaborao dos projetos de obras-de-arte especiais do DNER.
2.3.2 - Normas Gerais
A elaborao dos projetos dever obedecer s condies gerais prescritas neste
Manual e o seu desenvolvimento dever ser efetuado de acordo com as Normas
Brasileiras em vigor, relacionadas a seguir, as principais.
a-
NB-1 ou NBR-6118/80: Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado
b-
NB-2/86 ou NBR-7187/87: Projeto e Execuo de Pontes de Concreto

Armado e Protendido
c-
NB-6/82 ou NBR-7188/84: Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de

Pedestres
d-
NB-7/83 ou NBR-7189/85: Cargas Mveis Para Projeto Estrutural de Obras

Ferrovirias
e-
NB-11/51 ou NBR-7190/82: Clculo e Execuo de Estruturas de Madeira
f-
NB-14/86 ou NBR-8800/86: Projeto e Execuo de Estruturas de Aos de

Edifcios
g-
NB-16/51 ou NBR-7191/82: Execuo de Desenhos Para Obras de Concreto

Simples ou Armado
h-
NB-51/85 ou NBR-6122/86: Projeto e Execuo de Fundaes
i-
NB-116/89 ou NBR-7197/89: Projeto de Estruturas de Concreto Armado

Protendido
j-
NB-599 ou NBR-6123/88: Foras Devidas ao Vento em Edificaes

12
MT/DNER/IPR
l-
NB-601/83 ou NBR-6497/83: Levantamento Geotcnico
m-
NB-862/84 ou NBR-8681/84: Aes e Segurana nas Estruturas
n-
NB-949/85 ou NBR-9062/85: Projeto e Execuo de Estruturas de Concreto

Pr-Moldado
o-
NB-1223/89 ou NBR-10839/89: Execuo de Obras-de-Arte Especiais em

Concreto Armado e Protendido
p-
NBR-7480/85 ou EB-3/85: Barras e Fios de Ao Destinados a Armaduras

Para Concreto Armado
q-
NBR-7482/91 ou EB-780/90: Fios de Ao Para Concreto Protendido
r-
NBR-7483/91 ou EB-781/90: Cordoalhas de Ao Para Concreto Protendido
Nos casos de inexistncia de Normas Brasileiras ou quando estas forem omissas,

ser permitida a utilizao de normas estrangeiras, mediante autorizao, por
escrito, do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.
Em particular, para obras de concreto armado, convencional ou protendido,
recomenda-se o CEB-FIP Model Code 1990 e, para pontes metlicas, Normas
Americanas ou a DIN-1045, alem.
2.3.3 - Materiais
Os materiais devero satisfazer s especificaes do Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem, DNER, e da Associao Brasileira de Normas Tcnicas,
ABNT.
A utilizao de material para o qual no exista normalizao dever ser submetida
apreciao do DNER, durante a fase de anteprojeto.
13
MT/DNER/IPR
2.3.3.1 - Concreto
O concreto empregado na construo das obras-de-arte especiais deve ser dosado
e controlado, conforme prescrito na NBR-6118/80 e no Manual de Construo
de Obras-de-Arte Especiais, do DNER.
O projeto dever especificar a resistncia caracterstica mnima, necessria para
atender a todas as fases de solicitaes e nas idades previstas para sua
ocorrncia.
Quando necessrio, alm da resistncia caracterstica, do dimetro mximo do
agregado e do fator gua/cimento, outras caractersticas principais devero ser
indicadas para garantir uma durabilidade e uma aparncia adequadas ao concreto.
O texto que se segue, extrado da NBR-7187/87, refere-se a resistncias e outras
caractersticas do concreto.
8.2 Concreto
O concreto empregado nas construes realizadas segundo esta Norma deve ser
dosado e controlado conforme o prescrito na NBR 6118/80.
8.2.1 Resistncia do Concreto
8.2.1.1 Resistncia do Concreto Compresso
Os concretos so classificados em categorias, em funo do valor da resistncia
caracterstica compresso, fck, aos 28 dias, conforme recomendado na NBR 6118/80,
de acordo com a Tabela 3.
Recomenda-se empregar as categorias de concreto em funo do tipo de
estrutura, conforme a Tabela 4.
TABELA 3: Categorias do concreto em funo de suas resistncias caractersticas
Categoria :
fck (MPa) :
C 12
12
C 16
16
C 20 C 25
20
25
14
C 30
30
C 35
35
C 40
40
C 45
45
C 50
50
TABELA 4:
estrutura
MT/DNER/IPR
Categorias de concreto recomendadas em funo do tipo de
Peas em concreto simples: C 12, C 16

Peas em concreto armado: C 16, C 20, C 25
Peas em concreto protendido: C 25 a C 50
8.2.1.2 Resistncia do concreto trao
8.2.1.2.1 Os valores estimados da resistncia caracterstica do concreto trao,
fctk aos 28 dias, so indicados na Tabela 5, para cada categoria de concreto.
TABELA 5 - Valores de fctk em funo das categorias do concreto
Categoria :
fctk (MPa) :
C 12
1,1
C 16
1,3
C 20
1,6
C 25
1,8
C 30
2,0
C 35
2,2
C 40
2,4
C 45
2,6
C 50
2,8
8.2.1.2.2 Para idades inferiores a 28 dias, fctk pode ser estimado em funo da
resistncia caracterstica compresso do concreto a j dias, pela seguinte
expresso:
fctjk = 0,21 fctjk
2/3
sendo fctk e fckj expressos em MPa.

8.2.2 Mdulo de deformao longitudinal compresso do concreto
8.2.2.1 O mdulo secante de deformao longitudinal compresso do concreto,
Ecm aos 28 dias, o indicado na Tabela 6, para cada categoria de concreto.
TABELA 6 - Valores de Ecm em funo das categorias do concreto
Categoria
C 12
C 16
C 20
C 25 C 30
C 35 C 40
C 45 C 50
Ecm ( GPa)
26
27,5
29
30,5
33,5
36
15
32
35
37
MT/DNER/IPR
8.2.2.2 Para idades inferiores a 28 dias, Ecm pode ser calculado pela expresso:
Ecmj = (fckj + 8)1/3 sendo Ecmj expresso em Gpa e fckj em MPa.
8.2.2.3 Para solicitaes
tangente, igual a 1,1 Ecm.
instantneas, utiliza-se o mdulo
de
deformao
8.2.3 Fluncia do concreto

Adota-se o disposto na NBR 7197/89.
8.2.4 Retrao do concreto
Adota-se o disposto na NBR 7197/89.
8.2.5 Coeficiente de dilatao trmica do concreto
Deve ser adotado, nos projetos elaborados segundo esta Norma, para o coeficiente
de dilatao trmica do concreto, o valor de 0,00001/ C.
Observaes:
a - Nas regies de ancoragem dos cabos de protenso, o valor de fck ser, no
mnimo, o exigido para cada sistema de protenso. Para se evitar os
inconvenientes gerados pela mudana do valor da resistncia do concreto em
determinadas regies, recomenda-se a utilizao de placas pr-moldadas de
ancoragem que satisfaam esta exigncia, na data da protenso, desde que
convenientemente verificadas as demais sees da estrutura, considerada a
resistncia do concreto nas datas de protenso.
b - As resistncias mnimas indicadas devem, sempre, ser respeitadas. A adoo
dos valores mximos indicados deve ser feita aps a verificao da
possibilidade de obteno das resistncias especificadas, no local da obra.
2.3.3.2 - Ao
As armaduras das peas de concreto armado ou protendido podem ser
constitudas de fios, barras e cordoalhas de ao.
16
MT/DNER/IPR
a - Ao Para Armaduras No Protendidas

O ao para as armaduras no protendidas deve atender ao especificado na
NBR-7480/85, adotando-se para valor caracterstico da resistncia trao, fyk, a
resistncia caracterstica de escoamento da categoria do ao empregado.
b - Ao Para Armaduras de Protenso
O ao para as armaduras de protenso deve atender ao especificado nas NBR-7482/90 e
NBR-7483/91. Adota-se, para valor caracterstico da resistncia trao, fpyk, no
caso de barras e fios, o valor mnimo da tenso a 1% de alongamento da
categoria do ao empregado e, no caso de cordoalhas, o valor nominal que
corresponde ao quociente da carga mnima a 1% de alongamento pela rea
nominal da seo, de acordo com a categoria do ao.
c - Ao das Placas de Apoio de Confinamento do Elastmero
O projeto dever indicar o tipo de ao utilizado e os valores das tenses
correspondentes aos limites de escoamento e de ruptura.
2.3.3.3 - Elastmero
O projeto dever indicar a dureza, o mdulo de deformao transversal e os
valores mximos da tenso de compresso, da rotao e da distoro, previstos
para os aparelhos de apoio.
2.4 - Geometria da Obra
2.4.1 - Generalidades
No item Geometria da Obra h dois aspectos a considerar:
a - Geometria Geral e Projeto Geomtrico
Trata da integrao do projeto de obra-de-arte especial com o projeto geomtrico da
rodovia e com as condies locais, topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas e
ambientais.
Alm da reproduo de tabelas de Manuais do Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem, que fixam, para diferentes volumes de trfego e de
topografias regionais, larguras de faixas de rolamentos e de acostamentos, rampas
mximas, raios de curvatura, distncias de visibilidade, e de grficos que orientam
a transio geomtrica de uma obra em tangente para uma obra em curva, sero
17
MT/DNER/IPR
desenvolvidos, a partir de exemplos reais de obras construdas, alguns conceitos

de esttica e apresentadas algumas solues de travessias especiais.
b - Geometria de Detalhes
Trata da apresentao, sempre que possvel com dimenses fixadas, de sees
transversais de gabaritos e de dispositivos padronizados.
2.4.2 - Geometria Geral e Projeto Geomtrico
2.4.2.1 - Histrico
Os conceitos referentes necessidade de estreita integrao entre o projeto
geomtrico da rodovia e os projetos das obras-de-arte especiais, bem como
exemplos reais de solues adotadas em diversos casos de travessias menos
comuns, foram baseados ou extrados do livro Brcken/Bridges de Fritz Leonhardt.
Nas estradas antigas, no somente em virtude do alto custo relativo das obras-dearte especiais mas tambm em decorrncia de tcnicas mais limitadas de
construo e de menores exigncias de trfego, em fluxo e velocidade, as obrasde-arte que determinavam o traado da rodovia. Os obstculos, rios ou outras
rodovias, eram transpostos em ngulo reto, em nveis baixos e com o menor
comprimento possvel, cabendo rodovia, atravs de curvas e rampas, quase
sempre foradas, adaptar-se s obras-de-arte.
Posteriormente, com a evoluo das tcnicas de construo, com as exigncias
cada vez maiores do trfego, com a conscientizao da necessidade de serem
construdas obras-de-arte de boa aparncia e integradas no meio ambiente, o
projeto geomtrico, definindo previamente o traado da rodovia, em planta e perfil,
passou a comandar os projetos de obras-de-arte especiais.
As obras-de-arte so uma parte do traado da rodovia e a ela devem estar
perfeitamente integradas; isto significa que as obras-de-arte muitas vezes se
situam em segmentos de nveis elevados, de curvaturas horizontal e vertical ou
so foradas a vencer obstculos com grande esconsidade.
Entretanto, o Projeto Geomtrico no tem liberdade total: devem ser evitadas obras
desnecessariamente longas, travessias em pontos desfavorveis de rios, travessias
de grande esconsidade e travessias em solos de fundaes particularmente
difceis; indispensvel a participao do projetista de estruturas durante a
elaborao do Projeto Geomtrico.
18
MT/DNER/IPR
2.4.2.2 - Caractersticas Fsicas e Geomtricas das Rodovias

As figuras e os quadros apresentados a seguir, resumem as caractersticas
geomtricas, fsicas e funcionais estabelecidas pelo Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem em seus Manuais de Projeto.
Assim, a Figura 1 indica as sees transversais e o Quadro 1 estabelece os
parmetros fsicos e geomtricos para cada tipo de via e as Figuras 2 ( "a" a "f
") complementam os critrios estabelecidos pelo DNER, no que se refere
rotao da plataforma junto obra-de-arte especial.
19
MT/DNER/IPR
20
MT/DNER/IPR
ROTAO DA ESTRUTURA - CASOS PARTICULARES
21
MT/DNER/IPR
22
MT/DNER/IPR
23
MT/DNER/IPR
CLASSE DE PROJETO
0
VIA EXPRESSA
CONTROLE TOTAL
DE ACESSO
CARACTERSTICA
DECISO
ADMINISTRATIVA
CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA
REGIO
Largura da Faixa de Rolamento (m)
***
Largura do Acostamento Externo (m)
PLANA
Desejvel/Mnimo
OND
MONT
I -A
PISTA DUPLA
CONTROLE PARCIAL
DE ACESSO
TRFEGO PREVISTO REDUZIRIA O
NVEL DE SERVIO EM RODOVIA
DE PISTA SIMPLES ABAIXO
DO NVEL C
PLANA
OND
MONT
I-B
II
III
IV
PISTA SIMPLES
PISTA SIMPLES
PISTA SIMPLES
PISTA SIMPLES
VOLUME MDIO DIRIO

VMD > 1400
VOLUME HORRIO DE PROJETO
VHP > 200
VOLUME MDIO DIRIO

700 < VMD < 1400
VOLUME MDIO DIRIO

300 < VMD < 700
VOLUME MDIO DIRIO

50 > VMD < 200
PLANA
OND
MONT
PLANA
OND
MONT
PLANA
OND
MONT
PLANA
OND
MONT
3,75
3,75
3,60
3,60
3,60
3,50
3,60
3,60
3,50
3,60
3,50
3,30
3,50
3,30
3,30
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
2,50
2,50
3,00
2,50
2,50
2,50
2,50
2,00
2,50
2,00
1,50
1,30
1,30
0,80
1,20/0,60
3,00/2,50
3,00
1,00/0,60
2,50/2,00
3,00/2,50
0,60/0,50
2,50/2,00
3,00/2,50
1,20/0,60
3,00/2,50
3,00
1,00/0,60
2,50/2,00
3,00/2,50
0,60/0,50
2,50/2,00
3,00/2,50
18,00/3,00
100
3
18,00/3,00
100
4
18,00/3,00
80
5
12,00/3,00
100
3
10,00/3,00
80
4,3
10,00/3,00
60
6
100
3
80
4,5
60
6
60
3
70
5
50
6/7
70
3/4
50
5/6
40
7/8
60
4
40
6
30
6
10
10
10
10
10
10
10
10
10
415
375
345/315
2
5
210/155
415
375
315
2
5
210/155
250
230
193
2
5
140/110
413
375
315
2
5
210/155
250
230
193
2
5
140/110
135
123
105
2
5
210/155
415
375
315
2
5
680
85/75
250
230
195
2
5
560
140/110
135
125
105
2
5
420
85/75
230
230
210/195
2
5
360
140/110
185
170
155/145
2
5
490
110/90
90
80
75/70
2
5
350
65/60
185
170
135/145
2
5
490
110/90
135
125
115/103
2
5
420
85/75
55
50
45/45
2
5
270
45/45
135
125
115/103
2
5
420
85/75
55
50
45/45
2
5
270
45/45
25
25
23/20
2
5
150
30/30
107/38
107/38
48/29
107/58
48/29
18/14
107/38
48/29
18/14
48/29
29/20
10/9
29/20
18/14
3/3
18/14
5/5
2/2
52/36
52/36
32/24
52/36
32/24
17/15
32/36
32/24
17/15
32/24
24/19
12/11
24/19
17/15
7/7
17/15
7/7
4/4
0,50/1,30
5,50
0,50/1,30
5,50
0,50/1,50
5,50
0,50/1,30
5,50
0,50/1,30
5,50
0,50/1,30
5,50
0,50/1,50
5,50
0,50/1,50
5,50
0,50/1,50
5,50
0,50/1,50
5,50
0,50/1,50
5,50/4,50
0,50/
1,50
5,50/
4,50
0,30/
0,50
5,50/
4,50
0,30/
0,50
5,50/
4,50
0,30/
0,50
5,50/
4,50
0,30/
0,50
5,50/
4,50
0,30/
0,50
5,50/
4,50
0,30/0,5
0
5,50/
4,50
Desejvel/Mnimo
***
Largura do Acostamento Interno (m)
2 Faixas de Rolamento
Desejvel/Mnimo
Largura do Canteiro Central (m)
Velocidade Diretriz (km/h)
Rampa Mxima (1%)
Desejvel/Mnima
Taxa Mxima da Superelevao %
*
Raio Mnimode Curva Horizontal (m)
Desejvel/Mnimo
Desejvel/Mnimo
Desejvel/Mnimo
e = 6%
e = 8%
e = 12%
Declividade da Pista em Tangente (%)

Declividade dos Acostamentos
(%)
Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem (m)
Distncia de Visibilidade de Parada (m)
Desejvel/Mnima
**
Valor de K P/Curvas Verticais Convexas
Desejvel/Mnimo
**
Valor de K P/Curvas Verticais Cncavas
Desejvel/Mnimo
Afastamento Lateral Mnimo do Bordo
do Acostamento de Obstculos (m)
Contnuos/Isolados
Gabarito Vertical (m)
Desejvel/Mnimo
*
Faixas de Rolamento Necessitam de Sobrelargura Quando Raio Menor que 160 m
** Ateno Drenagem para Valores de K Maiores que 43
*** Para Valores Menores que 2,50 Considerado como Faixa de Segurana
Quadro I
24
MT/DNER/IPR
25
MT/DNER/IPR
26
MT/DNER/IPR
27
MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
29
MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
2.4.2.3 - Desenvolvimento em Perfil: Conceitos, Esquemas e Obras Construdas

a - Passagem Superior em Terreno Plano
A curva vertical deve ser estendida a todo o comprimento da obra, inclusive

encontros.
b - Pontes Sobre Rios em Plancies
A curva vertical deve ser estendida a todo o comprimento da obra, inclusive

encontros.
c - Pontes Ligando Duas Margens Com Acentuada Diferena de Nveis
A ponte deve acompanhar o perfil projetado, incluindo curvaturas verticais nas

extremidades da obra.
31
MT/DNER/IPR
d - Pontes Atravessando Vales Profundos

Para pontes atravessando vales profundos, o alinhamento vertical depender dos
alinhamentos anterior e posterior da rodovia; as duas solues adotadas em obras
construdas foram, uma para alinhamentos com rampas fracas, e outra para
rampas acentuadas, tanto no incio como no fim.
Viaduto Sulzbach: Soluo Inicial
Construdo em 1934, com cuidados especiais de esttica, com vos decrescentes

de acordo com a inclinao dos taludes e com pequena curvatura superior na
superestrutura, para melhorar o aspecto visual, se observada do vale; a soluo,
entretanto, foi muito criticada pelos usurios que consideravam desnecessria a
curvatura.
Destruda na guerra, foi reconstruda com outro tratamento esttico, reproduzido a
seguir.
Viaduto Sulzbach: Reconstruo
32
MT/DNER/IPR
Mesma distribuio dos pilares da soluo inicial mas com a superestrutura com
alinhamento em suave rampa constante.
Viaduto Werratal: Soluo Inicial e Soluo de Reconstruo
Em 1936 era considerado inaceitvel construir uma ponte com o alinhamento

vertical cncavo e a soluo adotada foi a de projetar um greide horizontal entre
duas pequenas curvas verticais, nas extremidades da obra.
Entretanto, do ponto de vista dos usurios, a soluo se revelou pssima: um
rgido tabuleiro suspenso pelos taludes.
Destruda na guerra, foi reconstruda com outro tratamento esttico.
O que era considerado inadmissvel, greide cncavo, revelou-se uma soluo
agradvel para os usurios e bastante natural, se observada do vale; fotografias
demonstram que a ponte no tem aspecto desagradvel e que a curvatura cncava
da obra no chega a ser notada por muita gente.
33
MT/DNER/IPR
A experincia adquirida com estas duas obras tornou-se histrica e ambas

demonstram que as pontes devem integrar-se completamente no suave
desenvolvimento do projeto geomtrico, tanto em planta como em perfil.
2.4.2.4 - Desenvolvimento em Planta: Conceitos e Esquemas
No desenvolvimento em planta tenta-se fazer o ngulo entre o cruzamento da
nova rodovia e a rodovia existente, rio ou vale, to prximo de 90 quanto
possvel, assegurando-se, ao mesmo tempo, um traado suave e contnuo. O
cruzamento ortogonal, ou quase ortogonal, conduz a obras mais curtas e
econmicas e, certamente, a solues mais agradveis.
Entretanto, em reas densamente povoadas ou em regies montanhosas, as
travessias esconsas so, muitas vezes, inevitveis.
Em pontes estreitas e esconsidades menores que 60, solues com estruturas
ortogonais so possveis, utilizando-se pequenos encontros extremos, retangulares, e
colunas esbeltas nos eixos das obras, para apoios intermedirios.
34
MT/DNER/IPR
Quando as pontes esconsas so largas, h apenas uma boa soluo: todas as

linhas e superfcies dos elementos transversais devem ser paralelas direo do
rio ou do vale; fica, assim, atendida uma importante diretriz da esttica que
recomenda limitar as direes das linhas ao mnimo possvel. Em rios, os pilares
devem ser projetados, quase que obrigatoriamente, paralelamente direo da
correnteza, por imperativos hidrolgicos, para reduzir os efeitos da correnteza.
Tambm, nas margens dos rios, encontros paralelos direo do rio, oferecem
melhor aspecto visual que colocados perpendicularmente rodovia.
Em taludes muito ngremes de vales, encontros largos e pilares-parede devem

acompanhar a esconsidade da travessia; se projetados retangularmente, no somente
a aparncia seria pior como a execuo das fundaes seria mais difcil.
Convm ressaltar que se a obra admitir colunas isoladas e esbeltas, solues

retangulares so vlidas para travessias de rios e taludes muito ngremes, desde
que os encontros sejam colocados no topo dos taludes, para reduzir tamanhos e
custos.
35
MT/DNER/IPR
2.4.3 - Geometria de Detalhes

2.4.3.1 - Objetivo
Neste item sero consolidados os tipos de sees transversais mais frequentes de
obras-de- arte especiais e padronizados detalhes e peas j consagradas pela
utilizao e pelo bom funcionamento.
2.4.3.2 - Sees Transversais de Obras-de-Arte Especiais
Em princpio, a largura da seo transversal da obra-de-arte especial ser
determinada de forma a conter, em conformidade com a via projetada, e de acordo
com as Figuras 3 e 4, Quadros 2 e 3, os seguintes elementos:
a - faixas de rolamento;
b - acostamentos ou faixas de segurana;
c - faixa de acelerao e desacelerao;
d - faixa para pedestre;
e - faixa para ciclista;
f - elementos de proteo: barreiras e guarda-corpos;
g - tubulaes.
Entretanto, como para uma mesma Classe de Projeto de Rodovia, dependendo das
caractersticas topogrficas da regio, plana, ondulada ou montanhosa, h variaes,
s vezes mnimas, de larguras de acostamentos e de faixas de rolamento, de
toda convenincia limitar, nas obras-de-arte especiais, estas variaes, para reduzir
o nmero de tipos de sees transversais.
36
MT/DNER/IPR
Em esquemas e quadros comparativos de dimenses, so apresentadas, em folhas

seguintes, sees transversais de obras-de-arte especiais para pista simples e para
pista dupla com duas faixas de rolamento; um nmero limitado de tipos de
sees transversais tem, assim, condies de abranger todos os tipos de topografia
regional.
Do ponto de vista de drenagem do tabuleiro, as sees transversais sobre as
obras-de-arte devero ser estabelecidas, via de regra, de forma a:
a - no se ter declividades transversais nulas;
b - sempre que possvel, manter-se uma nica situao transversal das pistas;
c - observar a declividade mnima de 2 cm/m, (2%), para as pistas de rolamento.
As recomendaes acima implicam na diretriz geral, do ponto de vista de
drenagem, de se localizar a obra fora dos trechos de transio das curvas em
planta.
Os casos de obras-de-arte especiais situadas, em parte, em transies, onde a
variao de declividade transversal se justifica pela necessria concordncia das
correes de superelevao, devero ser estudados de forma particular no que
se refere drenagem de reas possivelmente horizontais.
Os critrios de rotao da estrutura, em funo dos indicados para a pista de
rolamento, devem ser estabelecidos de modo a facilitar a execuo e evitar
enchimentos exagerados. As Figuras 5 (a, b, c), indicam solues para alguns casos
particulares.
2.4.3.3 - Dispositivos Bsicos de Proteo
Os dispositivos bsicos de proteo, para veculos e pedestres, so os que se relacionam
a seguir.
37
MT/DNER/IPR
Quadro 2 - Comparativo de Dimenses
Classe de
Projeto
Elemento
Acostamento
Faixa
Rolamento
de
I-B
(cm)
II
(cm)
III
(cm)
IV
(cm)
Rodovia
300/250
O.A.E.
250
Rodovia
250/200
O.A.E.
250
Rodovia
250/150
O.A.E.
150
Rodovia
150/80
O.A.E.
150
360/350
350
360/330
350
350
350
300
300
1280
1280
1080
1280
Largura total (L)
Observao: Cargas da Classe 45
38
980
MT/DNER/IPR
Quadro 3 - Comparativo de Dimenses

Classe de
Projeto
Elemento
Faixa de Rolamento
0
(cm)
I-A
(cm)
Rodovia
375/360
O.A.E.
375
Rodovia
360/350
O.A.E.
360
Acostamento Externo
300
300
300/250
300
Acostamento Interno
120/50
60
120/50
60
Largura total (L)
1190
1160
Observao: Cargas da Classe 45
39
MT/DNER/IPR
2.4.3.3.1 - Barreiras de Concreto

Em obras-de-arte especiais, barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de
concreto armado, de proteo lateral de veculos; as barreiras de concreto devem
ter altura, capacidade resistente e perfil interno adequados para impedir a queda
do veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua reconduo
faixa de trfego.
Dentre os vrios tipos testados em outros pases, principalmente nos Estados
Unidos, o DNER adotou e padronizou o tipo New Jersey, cujo detalhe e
dimenses so apresentados a seguir; na realidade, o padro americano inclui,
ainda, uma complementao metlica que torna praticamente impossvel o
tombamento lateral de veculos, como certos nibus mistos, de passageiros e
cargas.
A execuo de barreiras laterais no mesmo alinhamento das extremidades das
lajes em balano exige cuidados especiais; no sendo utilizados elementos prmoldados, as frmas laterais, sem apoio inferior, permitem, em geral, vazamentos.
Para evitar este inconveniente tm sido acrescentadas larguras adicionais de 5 cm,
no estrado, de apoio das frmas laterais externas e com a vantagem marginal de
melhorar o aspecto esttico, quebrando uma superfcie de mais de 1,00 m de
altura; detalhe e dimenses desta variante so apresentadas a seguir.
Em obras de pista simples, as barreiras laterais so posicionadas logo aps as
faixas de segurana ou acostamentos incorporados; em rodovias de pista dupla, no
havendo, como usual, separao entre as obras-de-arte especiais, usa-se a barreira
mediana como elemento separador; detalhe e dimenses so apresentados a seguir.
Em eventuais obras urbanas, mediante consulta prvia ao DNER, podero ser
adotadas, a exemplo da Ponte Presidente Costa e Silva, Rio-Niteri, tipos especiais de
barreiras, mais leves e estticas, mas igualmente resistentes.
Transcreve-se, a seguir, as cargas para dimensionamento das barreiras, segundo
prescries da NBR-7188/84.
4.5 - Os guarda-rodas e as barreiras, centrais ou extremos, so verificados para
uma fora horizontal concentrada de intensidade de P = 60 kN ( 6 tf) aplicada em
sua aresta superior.
4.6 - Se a barreira extrema possuir vigota de corrimo em concreto, tal vigota
verificada para a mesma carga horizontal de P = 60 kN ( 6 tf) aplicada em seu
eixo mdio horizontal.
4.7 - Permite-se, para avaliao das solicitaes na implantao da barreira ou
guarda-rodas e peas em contato, a distribuio a 45 dos efeitos da carga
horizontal referida em 4.5 e 4.6. Tais efeitos no so superpostos, adotando-se o
que for mais desfavorvel.
4.8 - Sobre a carga horizontal referida em 4.5 e 4.6 no acrescentado impacto.
40
MT/DNER/IPR
2.4.3.3.2 - Guarda-Corpos
As pontes antigas do DNER eram projetadas com sistemas de proteo lateral,
guarda-rodas e guarda-corpos, pouco eficazes; os guarda-rodas, na verdade simples
balizadores de trfego que tambm possibilitavam, com grande risco, o trnsito de
pedestres, esto sendo substitudos por barreiras rgidas de concreto armado,
enquanto que os guarda-corpos tradicionais, geralmente em peas pr-moldadas de
concreto, esto sendo eliminados ou substitudos, quando h passeios para
pedestres.
Nas pontes de construo mais recente, os guarda-corpos somente existem se
houver passeios laterais; com a finalidade de assegurar uma proteo adequada a
pedestres e ciclistas, os passeios laterais so colocados entre a barreira rgida de
concreto e os guarda-corpos extremos.
As larguras mnimas recomendveis para passeios laterais so de 1,50 m para
passeios predominantemente de pedestres e de 3,00 m para passeios e ciclovias,
em conjunto.
Os guarda-corpos devem ser escolhidos para serem econmicos, proporcionar leveza
obra e desestimular o roubo.
Os guarda-corpos metlicos so leves e, dependendo do tipo, antieconmicos; exigem,
ainda, manuteno obrigatria e peridica.
Em concreto, os guarda-corpos so, em geral, pesados e antiestticos; h, entretanto,
solues mistas, de concreto e metlicos, econmicas e agradveis.
A Norma NBR-7188/84 no fixa as cargas horizontais para dimensionamento dos
guarda-corpos; entretanto, a Norma NBR-6120/80, Cargas Para Clculo de Estruturas
de Edificaes, diz: Ao longo dos parapeitos e balces devem ser consideradas
aplicadas, uma carga horizontal de 0,8 kN/m na altura do corrimo e uma carga
vertical mnima de 2 kN/m. A carga horizontal de 0,8 kN/m satisfatria para
passeios exclusivamente de pedestres, devendo, porm, ser aumentada para 1,5 kN/m
quando se tratar de passeios mistos, para pedestres e ciclistas.
Nos comentrios que sero desenvolvidos nos itens referentes esttica e
durabilidade das obras-de-arte especiais ficar evidente que a escolha adequada
dos elementos de proteo lateral, barreiras e guarda-corpos, tem uma importncia
fundamental na aparncia das pontes.
Detalhes e dimenses de alguns tipos de guarda-corpos so apresentados a
seguir.
41
MT/DNER/IPR
2.4.3.3.3 - Defensas Metlicas

As defensas metlicas, dispositivos de proteo lateral nas rodovias, no fazem
parte, propriamente, das obras-de-arte especiais; entretanto, a transio entre as
defensas metlicas, flexveis, da rodovia, e as barreiras de concreto, rgidas, das
obras-de-arte especiais, deve ser feita sem soluo de continuidade e sem
superfcies salientes.
Detalhes da transio entre defensas e barreiras so apresentados nas pginas
seguintes.
2.4.3.4 - Dispositivos Bsicos de Transio e Conteno
2.4.3.4.1 - Generalidades
A transio obra-de-arte especial-rodovia tem sido, sempre, um ponto crtico para
a manuteno de um trfego fluente e confortvel.
s deficincias de projeto somam-se defeitos de construo e conservao
inadequada; obras estreitas, obras curtas, obras com extremos em balano muito
flexveis, aterros mal compactados ou em processo de adensamento e drenagem
insuficiente ou mal cuidada, so alguns fatores que concorrem para que o usurio
sinta, com desconforto e insegurana, a transio obra-de-arte-rodovia.
O lanamento da obra, a escolha do tipo estrutural, nas fases de anteprojeto e
projeto e as crescentes restries s pontes com extremos em balano so
assuntos que sero tratados em captulos posteriores.
Os dispositivos bsicos de transio e conteno so as lajes de transio, os
encontros e as cortinas e alas.
Basicamente, as obras-de-arte especiais ou tm apoios extremos ou os extremos
em balano; as obras com apoios extremos realizam a transio com a rodovia
atravs de encontros, que so dotados de cortinas, alas e lajes de transio,
enquanto que as obras com extremos em balano fazem a transio atravs de,
apenas, cortinas, alas e lajes de transio.
2.4.3.4.2 - Lajes de Transio
a - Disposies Construtivas
Todas as obras sero providas de lajes de transio, de espessura no menor que
25 cm e de comprimento igual a quatro metros, ligadas estrutura ou ao encontro
por meio de articulaes de concreto, sem armadura passante, e apoiadas no
aterro de acesso, conforme indica a Figura 15.
As caractersticas do aterro nas proximidades das lajes de transio devero ser
indicadas no projeto em ateno ao disposto no item relativo Estabilidade dos
Aterros de Acesso, deste Manual (ver item 4.3.5.6).
42
MT/DNER/IPR
Figura 5 - DETALHE DA BARREIRA MOLDADA NO LOCAL
43
MT/DNER/IPR
44
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45
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50
MT/DNER/IPR
51
MT/DNER/IPR
52
MT/DNER/IPR
b - Clculo
Na impossibilidade de se efetuar o clculo segundo teoria exata de placas
apoiadas em meio elstico, o projeto poder ser simplificado da seguinte forma:
-
considerar-se- uma laje terica simplesmente apoiada, de vo livre igual ao

comprimento da laje de transio e bordas livres na outra direo,
determinando-se a armadura inferior para os esforos assim obtidos;
a armadura superior dever ser constituda por uma malha, igual nas duas
direes, e de seo transversal igual menor armadura da fibra inferior,
calculada de acordo com o que foi acima exposto;
para o clculo das solicitaes na estrutura onde se apoia a laje de

transio, o esquema estrutural a ser adotado o indicado na Figura 15.
Figura 15 - ESQUEMA ESTRUTURAL DA LAJE DE TRANSIO
Os esforos de carga permanente da laje de transio somente

considerados quando desfavorvel para a estrutura.
devero ser
2.4.3.4.3 - Encontros
a - Generalidades
Encontros so elementos estruturais que possibilitam uma boa transio entre
obras-de-arte especiais e rodovias; ao mesmo tempo em que so os apoios
extremos das obras-de-arte, so elementos de conteno e estabilizao dos aterros
de acesso.
53
MT/DNER/IPR
Dependendo de seu porte, de suas fundaes e do tipo de conteno que proporcionam,

os encontros podem ser classificados, basicamente, em dois tipos:
- Encontros Leves
- Encontros de Grande Porte
b - Encontros Leves
H trs possibilidades principais de serem utilizados encontros leves:
- Projetando a Obra-de-arte at o Coroamento dos Aterros
Neste caso, o aterro cai livremente e pode ser executado posteriormente construo
da obra-de-arte; as solicitaes decorrentes da estabilizao dos taludes so
relativamente pequenas e as fundaes dos pilares sero compatveis com as
caractersticas geotcnicas do terreno natural.
Havendo convenincia de tornar estes encontros ainda mais leves, pode-se anular
os empuxos dos aterros sobre os pilares desde que se faam, nos aterros
compactados, patamares horizontais de, no mnimo, quatro metros; estes patamares
permitem que no sejam considerados empuxos de terra atuando em pilares
mergulhados em taludes de queda livre, em larguras correspondentes a trs vezes
as larguras das faces expostas.
A Figura 16 ilustra um tipo de encontro leve sem patamar de equilbrio e a Figura 20
ilustra um tipo de encontro leve com patamar de equilbrio.
- Projetando a Obra-de-arte at o Coroamento de Cortes Estveis
A Figura 17 ilustra este tipo de encontro leve, constitudo de uma parede frontal,
de pequena altura e fundaes diretas, e complementado por alas e placa de
transio.
54
MT/DNER/IPR
55
MT/DNER/IPR
- Executando os Aterros de Acesso antes da Construo da Obra-de-arte Especial

Os aterros de acesso, inclusive os de grande altura, se executados em condies
timas de compactao e controle rigoroso, sobre terrenos com boa capacidade
suporte e que, alm disso, estejam devidamente protegidos contra solapamentos e
eroses, aceitam encontros leves desde que, a favor da segurana, as fundaes, em
estacas ou tubules, sejam em terreno natural.
c - Encontros de Grande Porte
Estes encontros, estruturas de custo unitrio muito superior ao da obra-de-arte que
complementam, somente se justificam em pontes longas que transmitem grandes
foras horizontais ou com aterros altos e executados posteriormente construo
da ponte.
Os aterros de acesso, cuja estabilidade no possa ser garantida, por dificuldades
de execuo ou por eventuais solapamentos e eroses, podem provocar grandes
solicitaes nos encontros, caso eles no sejam convenientemente projetados;
costuma-se dar a estes encontros, geralmente em estruturas celulares, comprimento
suficiente para que o aterro caia livremente em seu interior, sem solicitar a
parede frontal.
A Figura 18 ilustra um tipo de encontro de grande porte.
2.4.3.4.4 - Cortinas e Alas
a - Pontes com Extremos em Balano
As pontes com extremos em balano so estruturas econmicas, visto que dispensam
encontros e permitem, muitas vezes, reduzir vos e nmero de apoios.
A transio rodovia-obra-de-arte , de certa forma, deficiente; esta deficincia
causada, basicamente, pela m compactao dos aterros de acesso, executados aps
e no antes da construo da ponte e pela excessiva movimentao das
extremidades dos balanos.
A melhoria da compactao e da conservao dos aterros de acesso, a utilizao
das placas de transio e a limitao das deformaes admissveis nas
extremidades dos balanos, praticamente eliminam as restries s obras com
extremos em balano. Na realidade, estas obras so mais sensveis m execuo
dos aterros de acesso, fator alis que tambm torna impraticvel a utilizao de
encontros leves.
Nas pontes com extremos em balano, a transio rodovia-obra-de-arte efetuada
apenas com as cortinas, alas e lajes de transio.
56
MT/DNER/IPR
57
MT/DNER/IPR
b - Cortinas
As cortinas so transversinas extremas, dotadas, no lado externo, de um ou dois
dentes ao longo de todo o seu comprimento; o dente superior, obrigatrio, suporta
a laje de transio e o inferior, aconselhvel, define melhor a conteno do aterro
e as armaduras das cortinas.
Em virtude do esquema estrutural adotado para as lajes de transio, da
proximidade dos eixos do veculo-tipo e para evitar artifcios de clculo que
reduzam demasiadamente a atuao da carga mvel sobre as cortinas, recomenda-se
que estas sejam dimensionadas para um trem-tipo constitudo de duas cargas
concentradas, afastadas de dois metros e cada uma com o valor da metade da
carga do veculo-tipo, sem impacto; as solicitaes de carga permanente das lajes
de transio somente podero ser consideradas quando desfavorveis para a
estrutura.
c - Alas
Alas so estruturas laminares, solidrias s cortinas e com geometria adequada
para conteno lateral dos aterros de acesso.
As alas devero ser projetadas de forma que fiquem mergulhadas, pelo menos, 50 cm
no terrapleno projetado; sua espessura no dever ser inferior a 25 cm e, de
preferncia, dever confinar toda a laje de transio.
Como as barreiras rgidas de concreto devem ser prolongadas at as
extremidades das alas onde se fazem as transies com as defensas metlicas da
rodovia, as alas devem ter um aumento localizado de espessura, para acomodar as
barreiras, e devem ser dimensionadas para absorver, alm do empuxo de terra e
da sobrecarga, o eventual impacto do veculo na barreira.
Havendo passeios laterais, barreiras e guarda-corpos devem ser prolongados at o
alinhamento das extremidades das alas.
2.4.3.4.5 - Estabilidade dos Taludes dos Acessos
a - Estruturas com Extremos em Balano
A Figura 19 indica um caso tpico de estrutura com extremos em balano junto ao
aterro.
Se o projeto admitir a execuo do aterro posteriormente da estrutura, o vo
mnimo a ser previsto entre a face inferior da estrutura e o topo do
terrapleno, "h", ser determinado de forma a permitir compactao satisfatria
naquele trecho; os valores de m e a sero estabelecidos em funo da estabilidade
do talude do encontro, respeitando-se o coeficiente de segurana mnimo de 1,5;
em nenhum caso o valor de m ser inferior a 1,5.
58
MT/DNER/IPR
59
MT/DNER/IPR
Na regio prxima extremidade inferior da estrutura, de difcil compactao,

deve ser prevista conteno do aterro sob a laje de transio atravs de um muro
que, na forma mais simples, ser constitudo por enrocamento ancorado
inferiormente no aterro bem compactado.
b - Estruturas Apoiadas em Encontros
A Figura 20 ilustra um caso tpico de estrutura apoiada em encontro com
fundaes em corte no terreno natural.
Neste caso, em que a execuo do aterro necessariamente posterior execuo
da estrutura e a compactao acima da cota da fundao no representa papel
relevante na estabilidade do talude, o valor mnimo de h ser igual a 0,80 m,
adequado s operaes de substituio do aparelho de apoio. Os valores de m e a
sero estabelecidos em funo da estabilidade global do talude, da capacidade de
carga da sapata e do confinamento necessrio, no se tomando para a valores
menores que dois metros. Os coeficientes de segurana mnimos sero de 3 e 1,5,
respectivamente para a ruptura da fundao da sapata, assente sempre sobre
terreno natural, e estabilidade de talude.
60
MT/DNER/IPR
61
MT/DNER/IPR
c - Execuo do Reaterro
O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com
material selecionado, que confira ao aterro condies satisfatrias de apoio da laje
de transio com um mnimo de recalque.
Poder ser utilizado solo-cimento em propores tais que resulte em uma mistura
homognea e que, aps compactado devidamente, apresente condies de suporte
adequadas.
O teor de cimento para o ensaio de compactao pode ser dado pela tabela
indicada a seguir, conforme o tipo de solo e segundo a classificao AASHTO.
Classificao de Solos
Segundo a AASHTO
Teor de Cimento em Peso

( %)
A1-a
A1-b
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7
5
6
7
9
10
10
12
13
d - Proteo dos Taludes

O projeto dever prever, sempre, proteo superficial dos taludes nos trechos da
rodovia adjacentes s obras-de-arte especiais; os comprimentos desses trechos no
devero ser inferiores a trs vezes as alturas dos aterros de acesso.
Dois tipos de proteo de talude devero ser considerados:
- Trecho Situado sob a Obra-de-arte
Neste trecho, no alcanado diretamente pelos raios solares e onde a vegetao
no vinga, a proteo dos taludes poder ser constituda por placas pr-moldadas
de concreto, rejuntadas, ou por alvenaria argamassada.
- Trechos Laterais
A proteo dos taludes poder ser efetuada por vegetao adequada.
2.4.3.5 - Juntas de Dilatao
As juntas de dilatao das obras-de-arte especiais, por exigirem tratamento com
dispositivos de vida til limitada e de substituio difcil e sempre adiada, devem
ser evitadas ou, pelo menos, restringidas ao mnimo estritamente necessrio.
62
MT/DNER/IPR
Alm disso, as juntas de dilatao tm alguns inconvenientes srios, entre os

quais esto a criao de cantos vivos que se danificam com o trfego pesado, a
quebra da continuidade da pavimentao, a obrigatoriedade de manuteno especial
para remoo de detritos que tendem a se acumular nas juntas e a possibilidade de
infiltrao de guas pluviais contaminadas, que apressam a deteriorao dos
aparelhos de apoio e dos topos dos pilares.
Em estruturas contnuas, aparelhos de apoio especiais, que permitem grandes
movimentaes, possibilitam a eliminao das juntas de dilatao em muitas obras
de grande comprimento; em estruturas constitudas de vigas pr-moldadas, a
utilizao das j tradicionais lajes elsticas permitem uma reduo substancial de
juntas de dilatao em obras longas: as juntas a cada vo podem ser reduzidas
para juntas a cada quatro vos.
Quando necessrias, as juntas de dilatao intermedirias e as situadas nos
encontros devero ser escolhidas em funo da movimentao prevista aps a sua
colocao.
Assim, o projeto das juntas ser detalhado considerando-se os efeitos residuais da
retrao e deformao lenta, a partir daquela data, alm dos efeitos de temperatura
e movimentao de apoios previstos ao longo da vida til da estrutura.
Em todos os casos, o detalhe dever garantir a impermeabilidade do tabuleiro,
inclusive junto s barreiras, nas extremidades laterais da obra. Isto pode ser
conseguido por meio de um prolongamento de 10 cm do dispositivo de junta na
barreira, acompanhando a superfcie lateral da mesma, internamente obra.
2.4.3.5.2 - Tipos de Juntas
Basicamente, as juntas podem ser classificadas em dois tipos: juntas de vedao e
juntas estruturais.
a - Juntas de Vedao
So juntas elsticas expansveis, colocadas simplesmente por compresso ou por
pressurizao do ncleo.
Estas juntas, pela fraca resistncia mecnica que possuem, somente devem ser
usadas para movimentaes de at 3 cm; movimentaes maiores poderiam
provocar aberturas de juntas que permitiriam o contato das rodas com os
dispositivos de vedao, provocando sua runa.
Como so juntas de pequena movimentao, somente devem ser colocadas
quando aberturas e temperaturas atingirem condies timas e pr-determinadas.
63
MT/DNER/IPR
A seguir esto sendo apresentados tipos de juntas de vedao, colocadas por

compresso, Figura 21, e por pressurizao do ncleo, Figura 22, bem como a
seqncia de aplicao desse tipo de junta em obras-de-arte especiais.
b - Juntas Estruturais
So dispositivos expansveis com resistncia mecnica bastante para suportar o
trfego direto das rodas dos veculos e que permitem grandes movimentaes da
estrutura.
Alguns tipos dessas juntas, das mais simples s mais complexas, so apresentadas
a seguir, Figuras 23 a 26.
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MT/DNER/IPR
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2.4.3.6 - Princpios Bsicos Para Drenagem de Tabuleiros

2.4.3.6.1 - Condies Geomtricas das Obras
O projeto geomtrico do greide nas imediaes das obras-de-arte especiais
dever, via de regra, observar:
-
situao que possibilite declividade nica no caso de obras-de-arte curtas;
- situao de maior declividade longitudinal possvel, desaconselhando-se valores

menores que 0,5%.
No caso de situaes favorveis, rampa com declividade maior ou igual a 2% e
comprimento menor que 50 m, a drenagem ser prevista apenas por captao
localizada no extremo mais baixo da obra, desde que se tenham sees
transversais favorveis, declividade transversal maior ou igual a 2%.
No caso de situaes desfavorveis, declividade longitudinal nula, ou trecho mais
baixo de uma curva vertical cncava, a drenagem ser projetada com o auxlio de
canaleta lateral, com declividade no nula. O trecho do acostamento junto
barreira dever ser utilizado para esta finalidade, conforme ilustrado na Figura 27.
2.4.3.6.2 - Elementos de Captao
Na impossibilidade de situar-se fora da obra-de-arte especial a captao de guas
pluviais, a drenagem dever ser resolvida pela adequada localizao de elementos
de captao sobre o tabuleiro. Esses elementos, com a maior capacidade de
captao possvel, devero situar-se, de preferncia, na faixa prxima barreira.
Quando houver possibilidade de descarga direta, em obras sobre cursos d'gua ou
terreno natural protegido contra a eroso das descargas, a captao ser feita
atravs de buzinotes com dimetros e espaamentos estabelecidos em funo da
rea de contribuio. Em geral, dimetros de 100 mm, espaados de 4 metros,
fornecem solues bastante conservadoras.
71
MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
Nos outros casos, como nas obras urbanas, a soluo de drenagem ser composta
por elementos de grande capacidade de engolimento e prumadas semi-verticais. Os
elementos de captao, isto , caixas com grelhas, devero ser dispostos prximos
aos pilares, para facilidade de fixao ou da instalao embutida da prumada
semi-vertical.
O dimetro dos condutores verticais ser determinado atravs dos valores
indicados a seguir, que levam em considerao a capacidade de captao.
rea Mxima de Tabuleiro
( m2)
Dimetro dos Condutores

( mm)
80
100
180
150
320
200
Havendo interligao entre as prumadas semi-verticais, os condutos, aps a

interligao, podero ter os seus dimetros retirados dos valores indicados a
seguir, valores estes baseados no estudo de escoamento em tubos de grande
declividade.
rea Mxima de Tabuleiro
( m2)
Dimetro do Condutor
( mm)
290
100
780
150
1600
200
As prumadas devem ser desenvolvidas pelas faces externas dos pilares; os casos
em que a prumada for projetada embutida no pilar, por exigncia esttica, so
considerados excees a serem estudadas particularmente.
As prumadas, utilizadas basicamente em viadutos, sero ligadas, no p do pilar, a
elementos de drenagem que, na forma mais usual, so galerias de guas pluviais,
valetas, sarjetas, canaletas ou caixas ligadas a bueiros.
A Figura 28 apresenta prumadas tpicas aplicadas a vrios tipos de seo
transversal; a Figura 29 fornece detalhes de captao em caixas com grelhas.
73
MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
A Figura 30 fornece detalhes de elementos de fixao de tubulaes de prumada,

tais como braadeiras e tirantes; o projeto dever indicar, sempre que necessrio,
medidas de proteo adequadas contra a corroso e manchas ferruginosas.
2.4.3.6.3 - Drenagem das Partes Internas da Estrutura
Sempre que houver possibilidade de acmulo de gua em partes internas da
estrutura, de vero ser deixados buzinotes de dimetro mnimo de 75 mm, nos pontos
baixos de cada bacia de captao, conforme detalhes nas Figuras 31 e 32.
2.4.3.6.4 - Drenagem de Encontros
Em encontros em zona de cortes ou onde o aterro tem propores irrelevantes,
permite-se considerar o terreno natural como apoio slido de elementos de
esgotamento similares aos usados ao longo da via.
Quando o viaduto for drenado por buzinotes, a captao sobre a regio do aterro
de encontro dever ser lanada fora dos limites da obra-de-arte especial, evitandose a consequente eroso dos aterros.
Caso exista entre as pistas um canteiro central, fora da obra-de-arte especial, este
poder ser drenado como valeta e o desgue dever ser feito antes da obra-dearte.
As Figuras 33 e 34 apresentam situaes tpicas de drenagem de encontro sem e com
canteiro
central, respectivamente, e
as
Figuras 35 a 45, os dispositivos
complementares de drenagem de encontro.
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2.4.3.6.5 - Pingadeiras
As pingadeiras so elementos de drenagem essenciais manuteno, ao bom
aspecto das obras-de-arte especiais e ao aumento de sua durabilidade; elas devem ser
eficazes, impedindo o livre escoamento das guas pluviais.
A pingadeira adotada pelo DNER e cujos detalhes se encontram nas Figuras 46 e
47, so realmente eficazes, embora apresentem algumas dificuldades construtivas;
outros tipos de pingadeiras, conformadas por pequenas reentrncias ou pequenas
salincias, no so igualmente eficazes e, portanto, no devem ser aceitas.
Na utilizao de elementos pr-moldados, em barreiras e passeios, h, no entanto,
muitas possibilidades variantes de pingadeiras igualmente eficazes.
2.4.3.7 - Pavimentao
2.4.3.7.1 - Generalidades e Histrico
Tradicionalmente, as obras-de-arte especiais do DNER tm sido pavimentadas com
concreto simples, em camada adicional laje estrutural; a pavimentao,
inicialmente em placas isoladas de concreto com espessura varivel de 10 a 15 cm
para lajes de pontes com superfcies horizontais e larguras de pista de at 8,20
m, evoluiu para placa de concretagem contnua, marcada por juntas superficiais de
execuo posterior, de espessura constante de 7 cm, quando as superfcies das
lajes estruturais possuirem uma inclinao transversal, superior, de 2%.
A pavimentao de concreto tem sido uma constante, pela tradio e pelo
pioneirismo inicial das obras-de-arte especiais, construdas quase sempre antes das
rodovias; a necessidade de permitir o trfego imediato de veculos pesados, a
convenincia de entregar a obra acabada e a inexistncia ocasional de
equipamentos de pavimentao em concreto asfltico, consagrou a pavimentao
em concreto.
Em pases de tcnica mais apurada de construo, a pavimentao de concreto,
com utilizao de rguas niveladoras mecanizadas, executada simultaneamente
com a laje estrutural e com a espessura de apenas 2,5 cm, considerada camada de
desgaste, adicional ao cobrimento regulamentar das armaduras.
A pavimentao de concreto exige cuidados especiais de execuo: tratamento
adequado superfcie do concreto da laje estrutural, lanamento de um concreto
compatvel na espessura mnima de 7 cm, confeco de juntas e observncia de
cura cuidadosa e prolongada. O pavimento de concreto de cimento Portland dever
ter, alm de outras caractersticas especficas, fck 30 MPa.
A substituio de uma pavimentao de concreto, tambm denominada de sobrelaje,
difcil, demorada e causa grandes transtornos ao trfego; para contornar estas
dificuldades, tem sido frequente a utilizao de recapeamentos em concreto
asfltico.
93
MT/DNER/IPR
O recapeamento em concreto asfltico deve ser limitado a apenas um para no

sobrecarregar desnecessariamente a estrutura; havendo necessidade de novo
recapeamento, o anterior dever ser inteiramente removido.
So as seguintes as recomendaes da NBR-7187/87, no item referente
pavimentao:
Na avaliao da carga devido ao peso da pavimentao, deve ser adotado para
o peso especfico do material empregado o valor mnimo de 24 kN/m3, prevendose uma carga adicional de 2 kN/m2 para atender a um eventual recapeamento. A
considerao desta carga adicional pode ser dispensada, a critrio do proprietrio
da obra, no caso de pontes de grandes vos.
2.4.3.7.2 - Tipos de Pavimentao
A pavimentao da superestrutura de uma obra-de-arte especial dever ser
realizada atravs da utilizao de pavimento rgido, concreto, ou de pavimento
flexvel, concreto asfltico.
Inicialmente, o projeto dever indicar a pavimentao rgida, em concreto; uma
eventual substituio do pavimento rgido por pavimento flexvel poder ser
decidida posteriormente, aps anlise conjunta dos seguintes itens:
- facilidade de obteno dos materiais e viabilidade econmica;
- disponibilidade de equipamentos adequados;
- continuidade do pavimento da rodovia.
a - Pavimento Flexvel
A espessura do pavimento flexvel ser funo do trfego na rodovia, fixados os
seguintes valores mnimos, onde N o nmero de operaes do eixo padro:
- Trfego com N < 106: d = 5,0 cm
- Trfego com N > 106: d = 7,0 cm
b - Pavimento Rgido
A espessura do pavimento rgido dever ser de, no mnimo, 7 cm, observando-se
os cuidados relativos s juntas, de acordo com o especificado no item seguinte.
94
MT/DNER/IPR
2.4.3.7.3 - Juntas de Pavimentao

a - Pavimentos Flexveis
Neste caso no haver, a priori, necessidade de juntas, a menos das juntas de
dilatao da prpria estrutura.
b - Pavimentos Rgidos
Nas pontes com pavimento rgido, alm das juntas de dilatao da estrutura,
devero ser previstas as juntas descritas a seguir.
- Juntas de Contrao
As juntas de contrao devero ser executadas tanto longitudinalmente quanto
transversalmente, para o combate s trincas provocadas pelas variaes
volumtricas do concreto e pela combinao dos efeitos do empenamento
restringido das placas e das solicitaes do trfego.
A junta de contrao formada pelo enfraquecimento de uma seo da placa,
atravs de um sulco na superfcie da mesma, que dever ser executado no
concreto fresco ou ser serrado de 8 a 12 horas aps a cura, conforme indica a
Figura 48a.
- Juntas de Construo
As juntas de construo devero ser executadas, necessariamente nos pontos onde
houver paralisao na concretagem da placa.
A finalidade das juntas de construo evitar a transmisso das trincas ao
painel adjacente e assegurar a transferncia de carga.
Como no caso anterior, o sulco dever ser executado no concreto ainda fresco, ou
serrado 8 a 12 horas aps a cura, conforme indica a Figura 48b.
2.4.3.7.4 - Armao do Pavimento
A armao do pavimento rgido, conforme indica a Figura 48, ser constituda de
malha situada a meia altura da placa, e calculada, para cada direo, pela seguinte
expresso, recomendada pela A.B.C.P.:
As = L W/2 s
onde:
L = distncia entre juntas ou entre a junta e o bordo livre, em metros.
= coeficiente de atrito = 2
W = peso da placa por unidade de rea, em kgf/m2
s
= tenso admissvel do ao = tenso de escoamento/1,3
As = rea da armadura por unidade de comprimento, em cm2/m

95
MT/DNER/IPR
Para Ao CA-50, pode-se empregar a expresso:

As = 0,58 L e
com e = espessura do pavimento, em metros.
2.4.3.8 - Substituio de Aparelhos de Apoio
Em todos os casos, o projeto ser detalhado de forma a permitir a substituio
dos aparelhos de apoio. Nesse sentido, sero previstos e indicados os equipamentos
destinados ao levantamento do tabuleiro, particularizando o posicionamento dos
mesmos sobre a estrutura, capacidade de carga e especificaes necessrias para
as operaes de levantamento e substituio dos aparelhos de apoio.
Vrios so os dispositivos adequados para as operaes de substituio; entre
eles, o Projetista dever optar, sempre que possvel, por aqueles que prescindam da
utilizao de estruturas auxiliares e evitar que os esforos introduzidos
provoquem grandes concentraes de tenses em cantos vivos ou em zonas de
ancoragem deficiente. Alm disso, ser conveniente prev-los de forma a
transmitir esforos predominantemente de compresso, evitando solicitaes
tangenciais exageradas.
Ser sempre necessria a justificativa da soluo adotada, atravs da verificao
da resistncia dos dispositivos para a solicitao introduzida; os clculos, nessa
situao de carga, sero desenvolvidos adotando-se a situao mais desfavorvel
entre as duas seguintes, no estado limite ltimo:
a - combinao de cargas mveis e permanentes, adotando-se o coeficiente de
majorao de cargas igual a 1,2;
b - a atuao apenas da carga permanente, com coeficiente de majorao de
cargas igual a 1,4.
A Figura 49 indica dispositivos para substituio de aparelhos de apoio.
2.4.3.9 - Inspeo da Obra
O projeto ser desenvolvido e detalhado de forma a garantir o acesso a todos os
pontos da estrutura, para inspeo e manuteno permanentes, exigindo-se ateno
especial no caso de estruturas em caixo, articulaes do tipo Gerber, aparelhos de
apoio e pilares vazados especiais.
As aberturas destinadas a esse fim, e previstas na estrutura, devero localizar-se
em regies de pequenas solicitaes, consideradas no clculo e convenientemente
armadas.
A Figura 50 d indicaes para aberturas nas lajes superior e inferior e nas
transversinas; as aberturas de inspeo na laje superior devem, tanto quanto
possvel, ser evitadas.
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CAPTULO 3
3 - ANTEPROJETO
3.1 - Generalidades
Anteprojeto o conjunto de elementos que permitem definir a alternativa de
projeto mais adequada; quanto mais precisos e detalhados forem os elementos
coletados e quanto maiores forem o conhecimento, a experincia e a aptido do
projetista, maior a probabilidade de se alcanar uma soluo adequada,
econmica, durvel e esttica.
O objetivo do presente captulo disciplinar a coleta dos elementos mnimos
necessrios para elaborao do Anteprojeto, dar indicaes para uma boa
implantao da obra, discorrer sobre sistemas estruturais e processos construtivos
mais adequados e utilizados e definir os elementos mnimos que devem compor o
Anteprojeto para sua apresentao.
3.2 - Implantao da Obra
A implantao da obra-de-arte especial dever atender aos requisitos tcnicos e
operacionais exigidos para a rodovia, atravs de anlise de alternativas estruturais,
visando no s a melhor soluo tcnico-econmica mas tambm a que melhor
atenda condies locais de acesso, de execuo, de integrao ao meio ambiente e
de esttica.
A escolha da soluo poder ser facilitada com a adequada considerao dos
parmetros descritos a seguir.
3.2.1 - Parmetros Topogrficos
As obras-de-arte especiais sero projetadas com base nos levantamentos que,
obrigatoriamente, devero permitir:
a - Traado do perfil longitudinal do terreno, ao longo do eixo do traado, com
greide cotado, desenhado em escala de 1/100 ou 1/200 e numa extenso tal
que seja exequvel a definio da obra e dos aterros de acesso.
Em caso de transposio dos cursos dgua, ser levantada a seo transversal
dos mesmos, com indicao das cotas de fundo, a intervalos mximos de
cinco metros.
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MT/DNER/IPR
b - Execuo de planta topogrfica do trecho em que ser implantada a obra,

com curvas de nvel de metro em metro, contendo o eixo do traado,
interferncias existentes, tais como limites de divisas, linhas de transmisso,
etc., e obstculos a serem vencidos, com suas respectivas esconsidades,
abrangendo rea suficiente para a definio da obra e de seus acessos.
Tanto o perfil como a planta devero ser amarrados ao estaqueamento e RRNN
do projeto da rodovia, devendo ser especificadas essas amarraes e suas
localizaes perfeitamente definidas nos desenhos.
c - Estudos detalhados da transio obra-de-arte-rodovia, seja ela feita atravs de
encontros ou de dispositivos de transio das pontes com extremos em
balano.
O comprimento da obra e a transio da obra-de-arte-rodovia somente
podero ser bem definidos com o desenho preliminar dos off- sets das saias
de aterro em queda livre. Deve ser assegurada a perfeita conteno dos
aterros de acesso, evitando-se escorregamentos e o conseqente descalamento
da via projetada.
d - Conhecimento de todas as condies topogrficas de implantao das
fundaes, evitando-se escavaes exageradas que venham a comprometer a
estabilidade de encostas.
3.2.2 - Parmetros Hidrolgicos
Os estudos hidrolgicos da regio, admitido o perodo de recorrncia de cem anos,
devero permitir uma adequada implantao da obra-de-arte especial e o completo
conhecimento das condicionantes a eles pertinentes, que influem na escolha do
tipo de fundao.
Como conseqncia dos estudos hidrolgicos, devero ficar definidos:
a - nveis mximo e mnimo das guas;
b - seo de vazo do projeto;
c - regime fluvial, com indicao de perodos de enchente e seca e dos meses
mais convenientes para execuo das fundaes;
d - necessidade de proteo das encostas ou das margens, nas proximidades da
obra-de-arte especial;
e - direo e velocidades da correnteza;
f - existncia e tipo de eroso do fundo e das margens do rio;
102
MT/DNER/IPR
g - arraste de material slido;

h - necessidade de gabarito de navegao;
i - forma conveniente e espaamento mnimo dos pilares.
3.2.3 - Parmetros Geolgicos e Geotcnicos
a - Consideraes
Os estudos geolgicos e geotcnicos necessrios implantao das obra-de-arte
especiais sero divididos em duas fases distintas e complementares.
Na primeira, sero realizados estudos preliminares que, atravs da anlise tcnicoeconmica, permitiro a determinao do comprimento total da obra e extenso
dos aterros de acesso, bem como a definio estrutural da mesma, no que
concerne interao solo-estrutura; a fase de anteprojeto.
Na segunda fase sero complementadas as sondagens e realizados eventuais
estudos especficos que permitam Projetista o dimensionamento da infraestrutura em funo das cargas aplicadas, bem como a anlise detalhada de
fenmenos paralelos que possam interferir na estrutura da obra-de-arte especial.
A resistncia execuco de estudos geotcnicos em duas fases, a pretexto do
encarecimento decorrente de duas mobilizaes de equipamentos, deve ser vencida
e os custos podem ser reduzidos com a presena mais atuante da Projetista de
obra-de-arte especiais.
Em todos os casos, indispensvel e obrigatrio que exista uma sondagem no
exato local de cada fundao.
Todas as sondagens devero ser completas, permitindo a perfeita caracterizao
do solo; referncias vagas, tais como rocha ou mataco , indicam sondagens
incompletas e no podem ser aceitas.
b - Estudos Geotcnicos Preliminares
Uma vez definida a diretriz bsica da obra, sero programadas sondagens ao
longo da diretriz, obedecendo seguinte esquematizao:
- sondagens percusso no local da obra-de-arte especial, em nmero de quatro,
no mnimo, simtricas em relao ao eixo do acidente a ser vencido, sendo
que duas nas provveis transies obra-de-arte - aterros de acesso;
- todas as sondagens percusso devero ser realizadas de acordo com os
critrios definidos pela NBR-6484/80, Execuo de Sondagens de Simples
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MT/DNER/IPR
Reconhecimento dos Solos e pelas Diretrizes para Execuo de Sondagens, da

Associao Brasileira de Geologia de Engenharia, Boletim 03, agosto/1977.
Aps a realizao das sondagens, a Projetista dever apresentar um relatrio
preliminar dos estudos geotcnicos, que constar de:
- planta de locao das sondagens, em escala apropriada, em funo do nmero
de sondagens executadas;
- perfil geolgico-geotcnico, indicando o nmero de sondagens, resultados do
ensaio de penetrao em cada uma, perfil provvel de cada uma das camadas,
posio do lenol fretico, classificao de camadas do subsolo, indicando tipo,
cor, consistncia ou capacidade e demais elementos transcritos nos boletins de
sondagens;
- descrio da metodologia empregada para a realizao das sondagens, das
diferentes camadas encontradas, anlise preliminar de problemas que possam
ocorrer quando da implantao da obra, bem como a anexao a estas
descries dos perfis individuais de cada uma das sondagens.
No caso da impossibilidade da execuo de
densidade especificada, devero ser programadas
ssmico de refrao, ou sondagens eltricas, mtodo
tero a finalidade especfica de complementar os
tipos de prospeco.
sondagens percusso na
sondagens ssmicas, mtodo
da resistividade eltrica, que
dados fornecidos por outros
c - Estudos Geotcnicos Complementares

Depois de esboado o Anteprojeto e conhecidas as posies dos pilares, as
sondagens sero complementadas de modo que haja, sempre, um furo para cada
fundao.
Excepcionalmente, a critrio da Fiscalizao e em terrenos muito uniformes,
poder ser permitida a execuo de apenas um furo de sondagem por linha de
apoio; neste caso, se o apoio for constitudo de um pilar nico, a sondagem
dever ser executada no eixo da obra e, se o apoio for constitudo de dois ou
mais pilares, os furos de sondagem sero executados, de forma alternada, sob os
pilares externos.
d - Casos Especiais
Em casos especiais, de um grande conjunto de obras ou de obras
excepcionalmente extensas ou difceis, mediante determinao especfica do
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, os estudos preliminares tero a
rotina a seguir descrita, implicando na elaborao dos seguintes documentos:
- Mapa Geolgico
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MT/DNER/IPR
A Projetista dever analisar a regio atravs de um mapeamento geolgico

detalhado da faixa de domnio, realizado pela apreciao de relatrios geolgicos
existentes, referentes ou no ao mesmo projeto, pesquisa bibliogrfica,
interpretao fotogeolgica de fotografias areas e, nos casos necessrios e
quando solicitada pela Fiscalizao, inspeo geolgica de campo.
Fiscalizao, em contato com a equipe geolgica de campo, caber a
determinao do nmero e tipo das prospeces de subsuperfcie, necessrias
para a perfeita e completa inspeo da regio.
O mapa geolgico detalhado dever conter, fundamentalmente, os seguintes
elementos:
-
delimitao entre os diferentes tipos de rochas e solos ocorrentes;
- aspectos e medidas estruturais dos afloramentos, tais como mergulho,

xistosidade, falhas, dobramentos, trincas, descontinuidades, sistemas de fraturas
etc.;
- localizao de reas sujeitas a escorregamentos, queda de blocos ou zona de
tlus;
- localizao de reas pantanosas ou baixadas contendo solos moles;
- marcos de referncia;
- rede de drenagem;
- meridianos, paralelos e norte magntico;
- escala grfica e numrica;
- conveno das simbologias adotadas;
- qualquer dado adicional que a equipe geolgica julgar necessrio assinalar.
A apresentao do mapa geolgico dever ser em escala maior que
1/40.000, ilustrado com os dados topogrficos disponveis, contendo pontos de
real interesse para o traado definitivo.
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MT/DNER/IPR
- Relatrio Geolgico
Aps a anlise do mapa geolgico, devero ser realizados, conjuntamente com os
demais elementos disponveis - topografia, traado bsico, pontos obrigatrios de
passagem, dados hidrolgicos etc. - os estudos para a definio da diretriz
definitiva da obra.
A partir desta diretriz, dever ser apresentado um relatrio geolgico final,
contendo cortes ou perfis geolgicos transversais, com escalas horizontal e
vertical iguais, e maiores que 1/5.000. O relatrio dever abordar os eventos
geolgicos mapeados, descrevendo suas caractersticas e metodologia empregada
na pesquisa, e, finalmente, apresentar recomendaes de carter geolgico, visando
a implantao da obra.
- Anlise dos Resultados
A partir destes dados, isto , com o mapeamento geolgico, relatrio geolgico e
estudos geotcnicos preliminares, a Projetista dever realizar a anlise tcnicoeconmica, juntamente com os demais dados topogrficos, hidrolgicos etc., para
a determinao do local de implantao e definio do comprimento da obra, em
funo do cotejo estrutura e aterro.
3.2.4 - Parmetros Geomtricos
O anteprojeto ser desenvolvido a partir do conhecimento de todos os elementos
geomtricos da via na regio da obra, tais como:
a - Elementos de curva - raio, ngulo central, comprimento da transio, coordenadas
e estacas dos pontos caractersticos, elementos de locao, etc., e alinhamentos
das tangentes horizontais - azimutes ou rumos, distncias, eixos, etc.
b - Elementos de greide, a saber:
- curvas verticais;
- rampas anteriores e posteriores obra-de-arte especial;
- estacas de PIV, PCV, PTV;
- coeficiente K de variao da parbola vertical, comprimento L, flecha mxima,
etc.
c - Perfil da superelevao, esquemas de sobrelarguras e todos os detalhes
adicionais que porventura constem do Projeto Geomtrico da via, na regio de
interesse da obra-de-arte, embora no citados anteriormente.
3.2.5 - Gabaritos
Sero obedecidos todos os gabaritos horizontais e verticais, tanto da via principal
quanto da via inferior, conforme discriminado a seguir:
a - Da Pista de Rolamento
Os indicados no item 2.4.2.2 deste Manual.
106
MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
b - Da Via Inferior
- Em cruzamentos sob jurisdio do DNER, os horizontais e verticais indicados
na Figura 51.
- Em cruzamentos sob domnio de outros rgos oficiais, rodovias, ferrovias, vias
navegveis, os aprovados pelas autoridades competentes. Caber Projetista
prover a aprovao respectiva, devendo participar ao Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem, com antecedncia mnima de sete dias, as reunies
necessrias a tal objetivo.
Os documentos comprobatrios da aprovao correspondente sero encaminhados
ao DNER, juntamente com o anteprojeto.
- Em cruzamentos com cursos dgua no navegveis, a folga mnima a ser
exigida entre o nvel da enchente mxima e a face inferior da superestrutura
ser:
. de 1,00 m para condies normais de escoamento;
. de 0,50 m no caso de bacia de represamento, quando houver controle do nvel
mximo dgua e no existir vegetao flutuante;
. de 2,00 m no caso de rios de regime torrencial e com possibilidade de
transporte superficial de vegetao densa.
3.2.6 - Parmetros Executivos
O tipo estrutural deve atender s disponibilidades existentes na regio, adequando-o
a anlises de:
- equipamento;
- mo-de-obra;
- vias de acesso, existentes ou a projetar;
- topografia local;
- custo inicial e facilidade de manuteno;
- elementos repetitivos;
- durao da construo.
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MT/DNER/IPR
No caso particular de estruturas em elementos

considerados os seguintes fatores adicionais:
pr-moldados, devem ser
- peso dos elementos;

- durao da linha de produo;
- produo industrial comparada com produo local;
- custo de transporte e de montagem.
3.2.7 - Parmetros Operacionais e de Segurana
O tipo estrutural selecionado deve atender s utilidades
projetada, considerando-se os seguintes fatores:
funcionais da via
- rapidez da construo;
- desvio ou acomodao do trfego durante a construo;
- manuteno do trfego fluvial;
- flexibilidade para ajustes futuros.
A segurana da estrutura ser observada:
- durante a construo, para proteo das propriedades vizinhas, equipamentos,
turma de construo e trfego existente;
- aps a construo, de forma a minimizar os efeitos do trfego ou eventuais
impactos sobre a estrutura.
3.2.8 - Parmetros Arquitetnicos
Entre solues
apresentar:
estruturais comparveis, procurar-se-
escolher
aquela
que
- semelhana e harmonia com estruturas vizinhas;

- integrao com o meio ambiente;
- formas e revestimentos atraentes.
Algumas caractersticas das qualidades estticas e diretrizes de projeto, do ponto
de vista arquitetnico, sero desenvolvidas a seguir.
109
MT/DNER/IPR
3.2.8.1 - Caractersticas das Qualidades Estticas e Diretrizes de Projeto

a - Generalidades
No h regras fixas que conduzam, obrigatoriamente, a obras de grande partido
esttico; entretanto, a anlise das obras - primas da arquitetura revela certas
caractersticas de qualidade e, destas, algumas podem ser apontadas para projetos,
tais como propores, simetria, ritmo e contrastes.
Estas diretrizes podem ser de grande ajuda no projeto e, no mnimo, contribuiro
para que se evitem grandes agresses esttica; as diretrizes principais so as
que, a seguir, so apresentadas.
b - Diretrizes Esttico-Funcionais de Projeto
- Diretrizes Funcionais
Todas as estruturas so construdas com uma finalidade; a primeira exigncia ,
portanto, que a estrutura seja projetada de tal maneira que ela atenda, da melhor
maneira possvel, ao seu propsito principal.
A estrutura deve apresentar-se de uma forma pura, simples e inspirar uma
sensao de estabilidade.
Na engenharia estrutural, alm da funo principal de suportar cargas e vencer
vos, outros
requisitos, tais como, proteo adequada contra intempries e
limitao de deformaes e vibraes, entre outros, devem ser atendidos; todos
estes fatores, em maior ou menor quantidade, influem na elaborao dos
projetos.
- Diretrizes de Proporo
Uma caracterstica importante para que se alcance a beleza em uma estrutura
conseguir propores harmoniosas no espao tridimensional; relaes adequadas
entre comprimento, altura e largura, entre massas e vazios, entre superfcies
fechadas e aberturas, so fundamentais.
Para as estruturas no suficiente que o projeto esteja esteticamente correto: sob
este aspecto, tanto pode ser satisfatria uma estrutura esbelta como uma robusta;
a escolha das propores adequadas que conduz harmonia e beleza.
110
MT/DNER/IPR
- Arranjo de Linhas e Cantos

A terceira regra importante o princpio do arranjo das linhas e cantos de uma
estrutura, limitando as direes destas linhas e cantos a um mnimo agradvel
vista; muitas direes de cantos e de peas como tirantes e escoras, confundem
o observador.
- Refinamento de Formas
Em muitos casos, corpos formados por linhas retas paralelas parecem rgidos e
estticos, produzindo iluses ticas desconfortveis.
Pilares altos com lados paralelos parecem, se vistos de baixo, mais largos no
topo do que na base, o que no seria natural e nem esta espessura uniforme est
de acordo com o conceito generalizado de funcionalidade, porque as solicitaes
decrescem do topo para a base.
Os vos de um viaduto cruzando um vale devem ser menores nos taludes e
mesmo as alturas das vigas podem ser ajustadas aos vos variveis; vigas
longas com fundos exatamente horizontais parecem ter sofrido abatimentos e
devem ser construdas com contra-flechas.
Efeitos de luz e sombra so importantes como no caso dos balanos
transversais das lajes que, se adequadamente longos, colocam as vigas na
sombra, fazendo-as parecer mais leves.
- Integrao com o Meio Ambiente
A integrao da estrutura com o meio ambiente e com paisagens urbanas ou
rurais uma necessidade, e um dos fatores principais para esta integrao um
adequado proporcionamento de suas dimenses.
3.3 - Escolha do Tipo Estrutural
Definida a diretriz no trecho, a escolha da soluo estrutural e a otimizao de
comprimento e vos ser definida aps o perfeito conhecimento e a completa
assimilao de todos os parmetros de implantao da obra.
O tipo estrutural que melhor atender interao solo-estrutura e que apresentar
maiores vantagens, aps o cotejo tcnico e econmico de todas as variveis
envolvidas, ser o escolhido.
Para esta escolha, principalmente nas obras de grande porte, o projetista dever
111
MT/DNER/IPR
ter uma larga experincia, adquirida pelo conhecimento de uma vasta gama de
projetos e solues.
3.3.2 - Comprimento da Obra e Distribuio dos Vos
O comprimento total da obra ser estabelecido em funo da seo de cruzamento
sob a estrutura e conforme a utilizao prevista para a obra; assim, o
comprimento da obra dever ser suficiente para:
a - permitir o seu perfeito encaixe nos taludes extremos, quando se tratar de
terrenos acidentados;
b - permitir que a altura dos aterros fique limitada, no mximo, em cerca de
doze metros, dependendo das caractersticas de deformao ou resistncia do
terreno natural que os suportar;
c - permitir que os aterrros de acesso fiquem permanente e convenientemente
protegidos das enchentes, quando se tratar de travessias fluviais.
3.3.3 - Escolha da Seo Transversal
A escolha da seo transversal da obra-de-arte especial depende de uma srie de
fatores, dos quais os mais importantes so os que, a seguir se indicam:
- comprimento dos vos e sistema estrutural longitudinal;
- altura disponvel para a estrutura ou a esbeltez desejada;
- condies locais, mtodos construtivos e equipamentos disponveis;
- economicidade da soluo e do mtodo construtivo.
Os itens seguintes descrevem as caractersticas bsicas dos tipos mais comuns de
estruturas de concreto, para referncia de estudos preliminares.
112
MT/DNER/IPR
3.3.4 - Estruturas em Laje

3.3.4.1 - Generalidades
As estruturas em laje podem ser moldadas no local ou constitudas de elementos
pr-moldados; so indicadas para vos curtos, baixa altura de construo e
pequenas relaes altura/vo.
Apresentam grandes vantagens construtivas j que os detalhes de frmas, das
armaduras e a concretagem so mais simples, resultando em velocidade e
facilidade de construo.
A aparncia, geralmente sbria e simples, pode ser ainda melhorada
adoo de formas mais estticas, conforme sugerido na Figura 52.
com a
3.3.4.2 - Estruturas Moldadas no Local

a - Lajes Macias
Em concreto armado convencional, so utilizadas para vos at 15 metros, com
relao altura/vo da ordem de 1/15, em vos isostticos, e 1/20 e 1/24, em vos
contnuos; em concreto armado protendido, atingem relao altura/vo de 1/30,
sendo usadas em vos at 24 metros quando a altura da laje constante e vos
at 30 metros ou 36 metros, quando so introduzidas msulas nos apoios.
A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas, pontes de largura
varivel e pontes de plantas irregulares, conforme representado na Figura 53.
Alguns tipos de lajes macias esto indicadas nas Figuras 54, 55, 56 e 57.
b - Lajes Vazadas
Quando o vo da estrutura aumenta, o peso prprio da laje macia torna-se
excessivo; para vos maiores que 12 metros aconselhvel prover a mesma de
aberturas longitudinais, em geral circulares, destinadas a diminuir o peso da
estrutura.
Quando essas aberturas tiverem dimenses inferiores a 60% da espessura total da
estrutura e desde que o processo construtivo previsto permita deformaes
uniformes do tabuleiro, a laje pode ser calculada como istropa - Figura 54 b;
satisfeitas essas condies, porm com diferena aprecivel entre as rijezas
longitudinal e transversal, a estrutura deve ser considerada orttropa - Figuras 55 d
e 56.
113
MT/DNER/IPR
Quando a maior dimenso da abertura for superior a 60% da espessura total, no

se poder prescindir das deformaes locais nos furos, e o tabuleiro dever ser
calculado como estrutura celular.
O tipo indicado na Figura 54 b satisfaz s mesmas relaes altura/vo indicadas
para as lajes macias, com aplicao usual para vos de 12 a 20 metros. A
espessura das nervuras, meia altura da laje, varia, em geral, de 12 a 15 cm.
Os vazios das lajes podem ser conseguidos com frmas perdidas, atravs de tubos
ou perfilados retangulares, de compensado ou de plstico; os tubos ou elementos
vazados que servem de frma, devem ser ancorados por ocasio da concretagem,
para impedir sua flutuao.
As espessuras mnimas das lajes de concreto, em cima e em baixo dos vazios,
no devem ser inferiores a 12 cm, sendo conveniente que as armaduras sejam
duplas.
As nervuras entre os vazios devem ter espessura adequada para acomodar as
armaduras, sendo obrigatria a utilizao de estribos.
As nervuras extremas devem ser bem mais espessas que as centrais; sobre os
apoios e no meio do vo, ou a L/3 nas pontes muito esbeltas, deve-se adotar
vigas transversais com espessura mnima de h/2.
3.3.4.3 - Estruturas Constitudas de Elementos Pr-Moldados
As estruturas em laje, compostas de elementos pr-moldados, podem ser
constitudas de diversos tipos de elementos longitudinais pr-fabricados; alguns
desses tipos so indicados a seguir.
a - Estruturas Constitudas de Vigas T Invertidas
Conforme indicado na Figura 54 a, a estrutura em laje composta de Vigas T
invertidas, fabricadas em bancadas e colocadas justapostas em seus lugares
definitivos; a seguir, com uma concretagem local, preenche-se os vazios e atingese o greide desejado.
O trabalho em conjunto dos elementos pr-moldados deve ser garantido por
armaduras de espera nas vigas e armaduras transversais.
Este tipo de laje usual para vos de 12 a 20 metros e as espessuras dos
elementos pr-moldados variam, em geral, de 12 a 15 cm.
Uma soluo variante a que se indica na Figura 55 b; nesta soluo, os vazios
entre os elementos no so preenchidos, ficando a laje apenas na parte superior; a
concretagem dessa laje feita com o auxlio de frmas, em geral constitudas de
114
MT/DNER/IPR
placas pr-moldadas de pequena espessura, que podem ou no fazer parte da laje

futura, apoiadas nas cabeas das nervuras. A ligao transversal feita
exclusivamente pela laje superior, sem protenso transversal.
Este sistema geralmente utilizado para vos isostticos compreendidos entre 15 e
30 metros, com relao altura/vo variando de 1/20 a 1/25 para vigas prmoldadas protendidas; a espessura da alma situa-se entre 10 e 20 cm e o peso
mximo de cada nervura , normalmente, inferior a 30 tf.
b - Estrutura Constituda de Elementos Vazados
O sistema apresentado na Figura 56 a compe-se de vigas-caixo pr-moldadas
justapostas transversalmente. As juntas longitudinais so preenchidas com argamassa
e a ligao transversal feita por meio de protenso, em geral aplicada a vigas
transversais concretadas no local, em aberturas executadas previamente no caixo.
No caso de ser a junta suficientemente larga, de modo a permitir ancoragem
eficiente, possvel executar a ligao transversal atravs de armadura passiva,
distribuda em toda a extenso longitudinal da estrutura.
As mesas inferiores das vigas-caixo tornam esse sistema adequado para obras com
continuidade longitudinal posterior, sejam em superestruturas contnuas ou estruturas
em prtico. Em ambos os casos, a continuidade garantida, via de regra, por meio
de armadura passiva.
Esse tipo de seo transversal utilizado para baixas relaes altura/vo, de 1/25
ou menos, em concreto protendido, e de aplicao limitada ao peso dos elementos
pr-moldados, em geral no superior a 70 tf, restringindo sua viabilidade a vos de
15 a 30 metros. Nos casos comuns, a altura do tabuleiro varia de 0,5 a 1,0 metro,
com espessuras mnimas de 12 cm para a mesa e de 10 cm para a alma das
vigas.
Face s deformaes diferenciadas das vigas pr-moldadas, conveniente prever
enchimentos de regularizao, com o objetivo de nivelar a estrutura antes da
pavimentao.
H, pelo menos, duas maneiras de solidarizar os elementos pr-moldados:
- atravs de protenso transversal, de todo o conjunto, nos apoios e no centro do
vo, no mnimo;
- atravs de armaduras de espera nos elementos pr-moldados e execuo de
uma laje superior, de concreto armado, convenientemente dimensionada para
garantir a solidarizao dos elementos e a distribuio de cargas.
115
MT/DNER/IPR
Exemplo prtico do segundo tipo de solidarizao so as lajes ocas formadas

por perfis de seo em caixo, paredes finas, protendidas em bancadas, com
reentrncias nas frmas para transmisso de foras cortantes, conforme
representado na Figura 58.
A solidarizao mais confivel seria obtida com transversinas protendidas e,
neste caso, a laje superior, de regularizao, no teria maiores responsabilidades
estruturais; uma outra soluo aceitvel seria deixar armaduras de espera nas
paredes dos caixes e transformar a laje de regularizao em laje estrutural,
com capacidade de solidarizar os caixes individuais e promover a distribuio
de cargas.
3.3.5 - Estruturas em Viga
No desenvolvimento deste item sero utilizados conceitos e Figuras constantes do
livro Brcken/Bridges de Fritz Leonhardt.
A viga o tipo mais simples de estrutura, sendo adequada para uma extensa faixa
de variao de vos, desde 10 metros, nos pontilhes de concreto armado, at mais
de 100 metros, em vigas protendidas de altura varivel.
Entretanto, no caso de grandes vos, os processos executivos de recente
desenvolvimento so, em geral, adequados para estruturas de grande rigidez
toro e os valores altos de momentos negativos requerem, no caso de vos
extensos, a adoo de estruturas celulares. As estruturas em vigas so utilizadas,
normalmente, para vos at 50 metros com moldagem no local e cimbramento
convencional, e at cerca de 40 metros para estruturas pr-moldadas, lanadas por
trelia.
3.3.5.2 - Conceitos de Esttica e Propores
Os fatores mais importantes na aparncia da obra-de-arte especial so a
proporo adequada das peas e a esbeltez.
Em obras de grandes vos, e com estrutruras de ao ou
pode-se alcanar vos de cerca de duzentos metros, fica
agradavelmente a aparncia: as dimenses crescem com
que se torne crtica a compatibilidade das massas da
ambiente.
116
de concreto protendido
mais difcil conformar
os vos, fazendo com
estrutura com o meio
MT/DNER/IPR
Em obras de pequenos e mdios vos, a escolha adequada das propores e o

atendimento de outros parmetros podem conduzir a solues de grande efeito
esttico.
a - Vigas de Altura Constante
Atualmente, solues em vigas de altura constante so mais utilizadas; o fundo da
viga paralelo ao alinhamento do greide, tanto na viga de um s vo como na
viga contnua.
O fator mais importante neste tipo de obra-de-arte especial a esbeltez da viga,
definida pela relao L/d, ou seja comprimento do vo/altura da viga; dependendo
da esbeltez, a obra pode transmitir uma sensao de leveza e elegncia ou, pelo
contrrio, de robustez exagerada.
A esbeltez pode variar entre L/d = 5 e L/d = 30, para pontes de um s vo, e
atingir L/d = 45, em vigas contnuas.
Alguns exemplos, a seguir, demonstram como a harmonia das propores depende
da relao entre as massas dos elementos estruturais e as grandezas das aberturas
ou vazios.
A Figura 59 oferece trs exemplos de passagens inferiores, todas de pequenos
vos e grandes encontros. Quando a distncia entre encontros praticamente
igual altura da obra, uma esbeltez igual a 5 mais agradvel que uma
esbeltez igual a 10; quando, porm, a distncia entre encontros cresce at formar
com a altura da obra um retngulo achatado, a esbeltez igual a 10 torna-se bem
mais agradvel.
A Figura 60 mostra dois exemplos de passagens inferiores, de aberturas
pronunciadamente retangulares e encontros pequenos: a esbeltez igual a 10 torna
a obra pesada, enquanto que a esbeltez igual a 20 transforma a obra em uma
estrutura esteticamente agradvel.
A Figura 61 mostra dois exemplos de travessia de um pequeno rio atravs de
pontes contnuas de trs vos; a primeira obra, com esbeltez igual a 20 e pilares
robustos mais agradvel que a segunda, com esbeltez igual a 15 e pilares
delgados.
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b - Vigas de Altura Varivel

Embora estruturalmente funcionais, j que as vutes aumentam as alturas nos
apoios, regies de maiores momentos fletores e foras cortantes, as vigas com
altura varivel so menos usadas em virtude de dificuldades construtivas; o
aumento de altura nos apoios provoca uma redistribuio de solicitaes, aliviando
os trechos centrais e permitindo que se tenha, nestes trechos, alturas menores que
seriam necessrias em vigas de altura constante.
Se o alinhamento do greide reto, horizontal ou levemente inclinado, vutes retas
tm boa aparncia, mas no devem se estender alm de 0,20 L e no devem ter
inclinaes superiores a 1/8; ver Figura 62.
Se o greide tem curvatura vertical, as vutes devem, tambm ter curvaturas que,
quase sempre, se estendem at os meios dos vos; ver Figura 62.
As vigas de altura varivel devem ter, via de regra, vos extremos menores que
o vo principal, da ordem de 0,7 a 0,8 L, de maneira que os momentos positivos,
nos vos extremos, no sejam maiores que no vo principal.
c - Vigas de Viadutos
Quando a esttica importante, a viga contnua o tipo preferido para viadutos.
Alguns tipos de viadutos so apresentados e comentados a seguir:
- Figura 63 - Viaduto em vale profundo, com forma de V: pilares esbeltos, pouco
espaados, para ressaltar a altura da obra.
- Figura 64 - Viaduto em vale profundo, com forma de V: vos grandes e
pilares de espessura varivel.
- Figura 65 - Viaduto em vale no muito pronunciado, com vos variveis e
aparncia harmoniosa.
- Figura 66 - Viaduto em vale no muito pronunciado, vos pequenos e iguais,
sem transmitir nenhuma impresso de leveza.
3.3.5.3 - Estruturas em Vigas Moldadas no Local
As estruturas em vigas requerem detalhes de moldagem e de acabamento mais
trabalhosos que as estruturas em laje macia ou vazada, implicando em tempo de
construo mais longo e em custo adicional; por outro lado, possvel obter-se
solues mais econmicas atravs da escolha criteriosa das vigas. A comparao
entre os custos de construo das vigas e o da espessura adicional da laje ser
determinante na escolha da forma estrutural.
122
MT/DNER/IPR
Com o objetivo de simplificar a execuo, de uso frequente desligar da laje

superior as vigas transversais de vo ou at prescindir das mesmas, cabendo ento
laje toda a distribuio transversal das cargas. Nos casos particulares de
estruturas concebidas sem transversinas, as lajes devero ter espessuras suficientes
para garantir a rigidez transversal do conjunto, devendo ser, tambm, considerada a
distoro da seo transversal, quando for o caso; a altura livre dever ter uma
folga mnima de um metro em relao ao gabarito vertical, para que, em
nenhuma hiptese, possam ocorrer choques de veculos na regio inferior das
longarinas.
Em geral, estruturas em vigas so providas de balanos laterais, projetados de 1/3
a 1/2 do espaamento entre vigas, de forma a produzir efeito esttico agradvel e
compondo elevaes sbrias e simples; a vista inferior, entretanto, pode ser
insatisfatria.
As Figuras 67 a e 67 b mostram as sees transversais tpicas de estruturas em
duas vigas e em grelha, moldadas no local. No primeiro caso, quando projetadas
em concreto armado convencional, as relaes altura/vo so da ordem de 1/12
para obras isostticas e de 1/14 em obras contnuas; no segundo caso, essas
relaes caem para 1/14 e 1/16 respectivamente. Relaes menores so possveis,
porm com acrscimo de armaduras e condies de uso afetadas pelas
caractersticas de deformao do concreto.
Quando projetadas em concreto protendido, as relaes altura/vo caem para 1/18 e
1/20, respectivamente, aplicveis a vos at 50 metros.
Nos casos de vigas de concreto armado, a espessura das vigas ser estabelecida
em funo do posicionamento adequado das barras da armadura na seo
transversal, especialmente nas regies de emenda, de modo a permitir concretagens
sem falhas e vibrao satisfatria; em nenhum caso, as almas tero espessura
menor que 25 cm.
A determinao da espessura da laje superior ser feita em funo do
espaamento das nervuras, sendo geralmente mais econmico utilizar vigas altas
com espaamento maior; usualmente, o espaamento mximo nos casos de
estruturas em duas vigas varia entre 7,0 e 8,0 metros e, o econmico, em caso de
grelhas, varia entre 2,0 e 3,5 metros.
Para um dimensionamento preliminar, podem ser utilizados os seguintes valores,
para espessuras das lajes no meio do vo:
Vo da Laje
( m)
Espessura da Laje
( cm)
2,00
15
3,00
18
4,00
20
5,00
22
6,00
25
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126
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3.3.5.4 - Estruturas em Vigas Pr-Moldadas

As estruturas pr-moldadas das obra-de-arte especiais so, na sua quase totalidade,
de concreto protendido; excepcionalmente usado, em pouqussimas obras, o
concreto armado convencional; o presente item, portanto, estar inteiramente
direcionado para vigas pr-moldadas de concreto protendido.
As estruturas em vigas pr-moldadas, utilizadas para vos mximos da ordem de
40 metros, podem ser bastante adequadas e econmicas, visto que, alm de no
necessitarem de cimbramento, minimizam o tempo de execuo da obra; os
escoramentos so substitudos por trelias de lanamento que colocam as
vigas pr-moldadas em suas posies definitivas. A reduo no tempo de execuo
conseguida com a instalao de canteiros de pr-fabricao de vigas; enquanto
se executam a infra e a mesoestrutura, as vigas pr-moldadas so fabricadas e
estocadas.
Como toda soluo estrutural, a de vigas pr-moldadas apresenta vantagens e
desvantagens; as principais vantagens j foram apontadas e, entre as desvantagens,
podem ser citadas:
a - no so solues estticas e, na sua forma mais simples, no se prestam para
solues urbanas;
b - apresentam grande nmero de juntas, embora minimizadas pela adoo de lajes
elsticas;
c - exigem canteiros especiais de fabricao e de estoque, e trelias de lanamento de
grande porte;
d - as travessas de apoio das vigas pr-moldadas so, em geral, pesadas e antiestticas.
A soluo em vigas pr-moldadas de concreto protendido tem sido bastante
utilizada em obras extensas e de escoramento difcil, prolongado ou de risco; nas
travessias de rios largos e sem exigncia de gabarito de navegao ,
praticamente, uma soluo padro.
A seo transversal das estruturas em vigas pr-moldadas tem sofrido
transformaes atravs do tempo; da forma tradicional, escola francesa,
representada na Figura 67d, evoluiu para outras formas, duas das quais representadas
nas Figuras 67c e 67g.
A seo transversal da escola francesa apresenta uma srie de inconvenientes e
no deve ser utilizada; a laje concretada no local, entre vigas e nos extremos em
balano, apesar de protendida transversalmente, permite infiltraes nas juntas de
concretagem, a deteriorao das bainhas e a corroso dos cabos de protenso.
Atualmente, a preferncia pela soluo variante da Figura 67c, laje de concreto
127
MT/DNER/IPR
armado executada no local, apoiada em placas pr-moldadas de concreto armado;

em geral, estas placas pr-moldadas j incorporam a armadura inferior definitiva.
A ligao das vigas pr-moldadas com a laje concretada no local faz-se atravs
de armaduras de espera, em geral os prprios estribos, deixadas nas vigas prmoldadas e a solidarizao da estrutura se consegue, via de regra, com apenas uma
transversina central e duas extremas, nos apoios; as transversinas, para as quais pode
ou no haver armadura de espera, so concretadas e protendidas no local.
Estruturalmente, a seo transversal bem equilibrada quando o espaamento
entre vigas o dobro do comprimento dos extremos em balano;
construtivamente, porm, a execuo das lajes em balano apresenta certas
dificuldades j que no podem, como as lajes centrais, ser executadas somente com
apoio em lajes pr-moldadas.
As dificuldades construtivas tm sido contornadas de vrias maneiras, tais como
com escoramento com mo francesa e com escoramento superior; talvez, a melhor
soluo, mesmo s custas de uma menor economicidade da laje superior, seja a
eliminao das lajes em balano, com a utilizao de vigas de abas largas ou
com a colocao das vigas externas na posio mais extrema possvel.
As solues representadas nas Figuras 67c e 73e, que indicam variantes em
vigas pr-moldadas protendidas, pr ou ps-tensionadas, podem ter a laje superior
no protendida e concretada no local ou, o que menos comum, ter a laje
constituda por painis pr-moldados, protendidos ou no, ligados s nervuras por
meio de armaduras ou conectores, em concretagem posterior e local.
A soluo representada na Figura 67g, vigas pr-moldadas de mesas largas,
tem, no Brasil, aplicao limitada, visto que as trelias de lanamento so
projetadas, de uma maneira geral, para transportar vigas com mesas de at 1,20 m
de largura.
As relaes altura/vo das nervuras variam de 1/15 a 1/20 e as estruturas assim
constitudas so aplicveis nos casos em que o cimbramento convencional
preterido por razes econmicas, operacionais ou construtivas, em vos
compreendidos entre 20 e 45 metros, em geral isostticos. A seo mostrada na
Figura 67e, constituda por vigas pr-moldadas em caixo, indicada para os
casos de tabuleiros com continuidade longitudinal posterior, j que a mesa inferior
do caixo adequada para absorver os esforos de compresso devidos+ aos
momentos negativos.
Na definio das dimenses geomtricas das vigas pr-moldadas e disposio dos
elementos de suspenso, importante a verificao da estabilidade lateral das
peas nas fases de transporte e montagem. Alm disso, a largura do talo inferior
e a dimenso dos aparelhos de apoio devem ser fixadas de forma a, satisfazendo
as condies requeridas de resistncia, no comprometerem a estabilidade da viga
j posicionada.
Em primeira aproximao, a espessura da alma das nervuras varia de 15 a 25 cm
128
MT/DNER/IPR
nos tipos indicados nas Figuras 67c e 67d e de 8 a 16 cm no caso de viga caixo,
Figura 67c, utilizando-se os menores valores apenas nos casos de protenso com
aderncia inicial, em que o controle de fabricao das peas de resistncia e a
vibrao do concreto so efetuados em condies favorveis e com rigor.
Quando as vigas forem ps-tensionadas, recomenda-se uma espessura mnima de
20 cm, desde que satisfeitas as especificaes de cobrimento e espaamentos das
armaduras prescritas pelas Normas Brasileiras, e que permita uma concretagem
eficiente da alma, especialmente nas regies de cabos levantados; quando houver
duas filas paralelas de cabos atravessando a alma, o valor mnimo da espessura
da alma deve ser ampliado para 30 cm.
3.3.6 - Estruturas Celulares
As sees celulares apresentam caractersticas estruturais de grande rigidez
longitudinal e torcional, com pequeno consumo de material, o que as tornam
vantajosas para traados em curva e grandes vos com cargas excntricas; so,
tambm, estruturas que podem ter grande efeito esttico e solues obrigatrias
em viadutos urbanos.
3.3.6.2 - Conceitos de Esttica e Propores
Os conceitos de esttica e propores j desenvolvidos no Item 3.3.2, para
Estruturas em Viga so todos vlidos para as Estruturas Celulares; apenas alguns
pequenos artifcios, para dar estrutura uma aparncia maior de leveza, sero
apresentados a seguir.
Nas Figuras 68 e 69, foram combinados comprimentos das lajes em balano e
relaes entre faixas aparentes, g/h = 0,5 a 0,3, para aumentar a esbeltez da
estrutura.
Na Figura 70, as vigas inclinadas da estrutura celular aumentam a esbeltez real
da obra.
Na Figura 71, alm da laje em balano e da viga inclinada, a esbeltez aparente
foi aumentada com a inclinao da primeira faixa aparente, junto ao guardacorpo.
Na Figura 72, uma soluo bastante usada para estrados largos; o caixo central
relativamente estreito e os extremos em balano da laje superior so suportados
por escoras.
Nota-se, em todas as Figuras apresentadas, a preocupao com o acabamento e
com o escoamento das guas pluviais, pela utilizao de peas pr-moldadas que
compem o passeio, a pingadeira e o suporte da guarda-corpo.
129
MT/DNER/IPR
130
MT/DNER/IPR
3.3.6.3 - Caractersticas das Estruturas Celulares

Em concreto armado, projetadas sobre cimbramento convencional e moldadas no
local, so utilizadas para vos entre 20 e 35 metros, com relao altura/vo da
ordem de 1/15 em vos isostticos e 1/18 em vos contnuos; relaes menores
podem prejudicar as condies de utilizao em face das caractersticas de
deformao do concreto. Para vos menores que os indicados, as lajes nervuradas
ou vazadas, grelhas e vigas celulares so mais indicadas pela maior rapidez de
construo e, exceo feita s estruturas em grelha, efeito esttico anlogo.
Em concreto protendido, indicadas para vos superiores a 40 metros, econmicas
at mais de 200 metros, as estruturas celulares so projetadas com relaes
altura/vo de 1/22 a 1/18 em obras de altura constante e, em estruturas de altura
varivel, de 1/14 a 1/20 nos apoios e 1/25 a 1/50 nos vos. Em todos os casos,
o processo executivo de grande importncia na anlise de custos, rapidez de
construo e escolha da seo transversal. Com efeito, processos executivos
diversificados, - balanos sucessivos, frmas deslizantes, lanamento modulado,
- adequados s condies particulares do local de implantao e s caractersticas
estruturais favorveis da seo caixo, aliados a altas resistncias obtidas no
concreto, tm proporcionado amplo avano na aplicao de estruturas protendidas
de obras-de-arte.
Em grandes vos, onde se apliquem com vantagem os processos executivos
mencionados, h preferncia pela utilizao do menor nmero possvel de clulas,
de modo a evitar complicaes de frmas e detalhes de armadura, aumentando o
rendimento mecnico da seo. O nmero de clulas , em geral, determinado pela
largura total do tabuleiro, como indica a Figura 73.
No caso de estruturas moldadas no local com cimbramento convencional ou prmoldadas com lanamento por trelias, o nmero de clulas irrelevante,
determinado apenas em funo do menor consumo de materiais e, no segundo
caso, disponibilidade de tempo e de operao do equipamento.
A Figura 73a mostra a seo transversal de viga caixo unicelular e laje macia. a
forma mais simples e adequada, sem os inconvenientes acima apontados, porm
aplicvel a larguras menores que 13 metros. As nervuras podem ser verticais ou
inclinadas; o ltimo caso mais vantajoso sob o aspecto esttico, alm de
permitir maior economia de material, especialmente na mesoestrutura. Todavia, em
obras de altura varivel, apresenta a desvantagem de variao tambm da extenso
da laje inferior do caixo, o que representa uma complicao de frmas. Para
obras em balanos sucessivos, com aduelas concretadas no local, usa-se, em geral,
almas verticais.
Para larguras de tabuleiro compreendidas entre 18 e 24 metros, usual a execuo
de duas vigas-caixo unicelulares, independentes, ligadas posteriormente pela laje
superior, como indica a Figura 73e. Em estruturas mais largas, comum projetar-se
dois tabuleiros independentes e paralelos entre si, separados por um vazio central
e constitudos por caixes, cada um.
131
MT/DNER/IPR
As Figuras 73b, c e d, mostram sees transversais para tabuleiros de largura

compreendida entre 13 e 18 metros. A seo transversal da Figura 73b composta de
duas clulas, a Figura 73c de trs clulas com nervuras laterais inclinadas e balanos
laterais, produzindo um efeito esttico satisfatrio, porm com detalhes de frma
trabalhosos. A seo mostrada na Figura 73d elimina esses inconvenientes, atravs da
adoo de caixo unicelular de grande dimenso transversal e laje superior vazada
ou nervurada nesse sentido, de forma a compensar o aumento do vo. Esta soluo
tem se mostrado vantajosa, especialmente quando se utilizam aduelas prmoldadas, pois alm de fornecer um rendimento superior estrutura bicelular,
reduz o nmero de elementos pr-fabricados e elimina a concretagem de ligao
da laje superior, quando comparada estrutura composta de dois caixes
independentes, Figura 73e.
Na anlise estrutural de vigas em caixo, ateno especial deve ser dada a efeitos
de temperatura, traduzidos por gradientes trmicos aplicados laje superior e
inferior, e internos e externos ao caixo. O primeiro caso , em geral, resolvido
simplesmente pela limitao da fissurao na estrutura; o segundo pode ser
minorado atravs de aberturas para ventilao, executadas nas lajes.
A grande rigidez da estrutura celular permite soluo usual sem transversinas,
exceto as de apoio e de juntas, facilitando o processo executivo; nesse caso, a
distoro da seo deve ser considerada. Quando for prevista a execuo por
segmentos, devem ser evitadas articulaes centrais em grandes vos, em virtude
aos efeitos de deformao lenta e perdas de protenso, que conduzem a grandes
deformaes; nesses casos mais conveniente prever continuidade posterior na
estrutura, considerando a redistribuio de esforos, devida deformao lenta do
concreto.
3.3.7 - Estruturas em Prtico
As estruturas em prtico caracterizam-se pela monoliticidade das meso e
superestruturas; essa soluo estrutural seria usada com muito maior frequncia
no fossem as dificuldades adicionais de clculo e detalhamento, hoje inteiramente
superadas pelos processos computacionais disponveis.
H casos em que as estruturas aporticadas se impem e h casos em que so as
mais indicadas; algumas situaes em que as estruturas aporticadas devem ser
usadas so as que se relacionam, a seguir:
a - Estruturas com Pilares Esbeltos
Em estruturas com pilares muito esbeltos h convenincia e, muitas vezes,
necessidade de serem reduzidos os comprimentos de flambagem; o pilar
biengastado tem o menor dos comprimentos de flambagem.
132
MT/DNER/IPR
b - Estruturas com Altura de Construo Limitada

Quando h limitao de altura de construo no meio do vo, como, por exemplo,
em uma passagem superior com greide e gabarito previamente fixados, a
diminuio das solicitaes no meio do vo pode ser conseguida com o
engastamento da superestrutura em pilares rgidos.
c - Estruturas com Tratamento Esttico
Estruturas aporticadas, como as dos viadutos, Figuras 74, 75.76, e 77 podem ter
um grande efeito esttico.
d - Estruturas sem Aparelhos de Apoio
Os aparelhos de apoio so elementos estruturais que exigem manuteno constante
e substituio peridica: devem ser evitados sempre que possvel.
A utilizao sistemtica de aparelhos de apoio, muitas vezes por comodismo e
facilitao de clculos estruturais, chega a conduzir a verdadeiros absurdos como
seja o da colocao de aparelhos de apoio de neoprene sobre pilares esbeltos,
menos rgidos que os prprios aparelhos.
As estruturas aporticadas podem ser em prticos simples, aplicveis sobre canais,
rodovias e ferrovias, ou mltiplos, adequados sobre rodovias de faixas mltiplas
com canteiro central estreito ou em travessias de vales profundos e longos.
A superestrutura pode ter seo transversal com qualquer das formas descritas
nos itens anteriores, com moldagem no local ou constitudas por elementos prmoldados ligados posteriormente aos pilares. Esta soluo se impe nos casos em
que a passagem inferior no pode ser obstruda.
O tempo de construo o mesmo dos outros tipos de estrutura e a necessidade
de manuteno mnima, j que inexistem articulaes e aparelhos de apoio.
3.3.8 - Estruturas em Arco
As estruturas em arco permitem o emprego do concreto armado convencional em
grandes vos, com pequeno consumo de material; o eixo do arco pode ser
projetado em coincidncia com a linha de presses devida carga permanente,
aproveitando, assim, a boa resistncia a esforos de compresso proporcionada
pelo concreto.
133
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Antes da utilizao de processos construtivos mais modernos e sofisticados, a

economia de materiais somente era conseguida s custas de obras de longa
durao e escoramentos difceis e de risco; atualmente, as estruturas em arco esto
sendo retomadas com a construo em balanos sucessivos e aduelas estaiadas.
Os maiores arcos existentes tm vos da ordem de 300 metros, ligeiramente
superiores aos vos alcanados por estruturas celulares construdas em balanos
sucessivos, que alcanam cerca de 250 metros.
3.3.8.2 - Consideraes Estticas
O arco a forma mais simples e pura de uma obra-de-arte especial; transmite, de
pronto, sua capacidade intrnseca de suportar cargas e permitir, com leveza e
economia de materiais, a travessia de rios, vales e gargantas.
Em alvenaria de pedra argamassada, era frequentemente utilizada para pequenos
vos, embora, em algumas obras, os vos chegassem a atingir cerca de 70 m; h
inmeras obras desse tipo construdas pelos romanos e ainda em uso.
As Figuras 78 e 79 ilustram duas obras-de-arte especiais, em arco e em alvenaria
de pedra, com as seguintes caractersticas principais:
a - Figura 78: a transio de arcos de vos pequenos para um arco central de
vo maior deve ser feita atravs de pilares baixos e largos ou pilares
salientes at o topo.
b - Figura 79: a relao vo/altura pode ser bem baixa, chegando a cerca de 1/10
para fundaes em rocha ou terrenos de grande capacidade de suporte;
atualmente, por razes econmicas, arcos de vos pequenos e mdios
raramente so construdos; uma estrutura de concreto protendido, embora no
tenha a beleza de um arco bem lanado, , alm de mais econmica, mais
rpida e fcil de construir.
Entretanto, em obras de vos maiores, ou em obras de um s obstculo
importante a vencer ou quando, simplesmente se deseja projetar uma obra de
grande impacto esttico, as estruturas em arco so indicadas, conforme ser
ilustrado nas Figuras seguintes.
a - Figura 80: em arcos altos, a separao entre arco e estrado tem aparncia
agradvel; os suportes do estrado podem ser em paredes transversais ou
colunas isoladas, e as dimenses do arco devem ser acentuadamente maiores
que as espessuras das paredes e do estrado.
b - Figura 81: uma srie de arcos de altura crescente pode ser uma soluo
agradvel se houver uma boa integrao com o meio ambiente.
c - Figura 82: em arcos abatidos, o estrado deve se solidarizar ao coroamento do
136
MT/DNER/IPR
arco; a espessura do arco deve, porm, continuar visvel e pode ser acentuada
atravs de uma pequena salincia do arco em coroamento.
d - Figura 83: um arco abatido, biarticulado, com estrado suspenso.
e - Figura 84: um arco atirantado, biarticulado e robusto, contrastando com a
esbeltez dos tirantes e do estrado suspenso.
f - Figura 85: arco atirantado, biarticulado, estrado suspenso; o trabalho estrutural
conjunto entre arco e estrado permite que o arco seja bastante esbelto.
g - Figura 86: estrutura com as mesmas caractersticas estruturais que as da
Figura anterior mas com aspecto esttico inferior em virtude de terem sido
adotadas alturas iguais para o estrado e o arco.
h - Figura 87: a utilizao de pendurais inclinados permite que o arco e o estrado
sejam mais esbeltos.
3.3.8.3 - Caractersticas Estruturais dos Arcos
As estruturas em arco, indicadas para vos superiores a 50 metros, podem ser
projetadas com tabuleiro superior, sustentado por montantes ou inferior, sustentado
por pendurais ou, ainda, com tabuleiro intermedirio sustentado lateralmente por
montantes e, no centro, por pendurais.
A aparncia muito atraente, especialmente sobre gargantas ou rios muito largos;
a construo, de longa durao, pode ser feita atravs de cimbramento
convencional ou em balanos sucessivos, com aduelas pr-moldadas e pstensionadas.
Os arcos engastados simples so adequados para travessias sobre guas
profundas. No caso de grandes vos, o arco tem altura varivel, com espessura
nas impostas superior ao dobro da espessura no fecho, e os tmpanos so,
via de regra, vazados. Quando a travessia feita sobre rios muito largos e de
fundo rochoso, usual adotar-se soluo em arcos mltiplos e vos curtos, com
espessura constante; a relao vo/flecha pode variar entre 2 e 10.
Os arcos biarticulados, onde a relao vo/flecha pode variar entre 4 e 12, so
indicados para vos relativamente curtos, pois, para cargas excessivas, o projeto das
articulaes pode tornar-se complicado. Apresentam seo transversal constante
com mais frequncia que os engastados; quando, porm, forem de seo varivel, a
espessura nas impostas menor do que no fecho, pois, neste local, os momentos
fletores so mximos.
137
MT/DNER/IPR
Estruturas em arco atirantado so utilizadas onde os apoios da fundao no

podem resistir ao empuxo do arco, o qual todo absorvido pelo tirante. O arco
atirantado sempre usado com um vo nico, isto , vos de arcos atirantados
mltiplos constituem uma sucesso de arcos atirantados individuais.
3.3.9 - Estruturas em Trelia
As estruturas em trelia so mais adequadas para estruturas metlicas; com este
material se consegue, mais facilmente, alcanar as duas vantagens estruturais
principais das trelias, que so:
a - as solicitaes dos elementos so foras axiais;
b - o sistema de alma aberta permite o uso de uma altura maior do que no
caso de uma viga de alma cheia equivalente.
Esses fatores levam economia em material e reduo de carga permanente; a
altura aumentada conduz, tambm, a deformaes reduzidas, isto , a uma estrutura
mais rgida.
Todas essas vantagens so, porm, conseguidas s custas de maiores despesas de
fabricao e manuteno. Alm disso, uma ponte em trelia raramente tem bom
aspecto; isto se deve, em parte, complexidade do perfil mas tambm das
intersees deselegantes dos elementos quando vistos de ngulo oblquo.
Em concreto, as estruturas em trelia so aplicveis a vos entre 35 e 75 m, com
relao altura/vo da ordem de 1/10; podem ser protendidas pr-moldadas, com
juntas de montagem ou pr-moldadas ps-tensionadas, caracterizando-se pela
menor deformabilidade, frente a outros tipos de estruturas, para o mesmo tipo de
material.
Estruturalmente, podem ser apoiadas, contnuas ou em balano, com banzos
paralelos, superior inclinado quando o tabuleiro for inferior ou, ainda, banzo
inferior inclinado quando o tabuleiro for superior.
Recentemente, foram construdos dois grandes viadutos em trelia de concreto
protendido, na estrada Geneva-Lyon; os viadutos Glacires e Sylans, constam,
basicamente, de laje superior e de laje inferior, ligadas por um grande nmero de
barras de concreto protendido, pr-moldadas. Este tipo de obra exigiu um grande
apuro tcnico de construo visto que, em certos ns das trelias concorrem mais
de doze barras pr-moldadas.
Os projetos destes dois viadutos em trelia de concreto protendido foram, na
verdade, estimulados: resultaram de um concurso para estimular solues originais;
em virtude de sua construo recente, o comportamento estrutural destas obras
no foi, ainda, corretamente avaliado.
138
MT/DNER/IPR
Para consolidar alguns conceitos j emitidos sobre esttica, so apresentadas, a

seguir, duas Figuras de pontes em trelia de estrutura metlica, com alguns
comentrios.
a - Figura 88 a: as trelias podem ser esteticamente agradveis se as inclinaes
de suas barras se restringem a poucas direes no espao; a referncia a
consideraes espaciais importante porque a obra vista de diferentes
ngulos. Trelias com banzos paralelos so preferveis para pontes e os
banzos devem, ainda, ser paralelos ao greide da rodovia; as direes das
diagonais podem ser limitadas a duas, com inclinaes da ordem de 60 , que
d, aos tringulos, lados de igual comprimento.
b - Figura 88 b: trelias com estrado inferior so preferveis quando a altura
disponvel de construo no suficiente; neste caso, diagonais com inclinao
de 60 so, tambm, preferveis, visto que permitem uma viso bem ampla, a
partir da rodovia.
3.3.10 - Estruturas Estaiadas
As estruturas estaiadas so, principalmente, aplicveis a grandes vos, com
vantagens tcnicas, econmicas e estticas; a partir de cerca de 200 metros e
atingindo, recentemente, quase 900 metros de vo, as pontes estaiadas tm sido
utilizadas com frequncia acentuada, a partir da dcada de 50.
O grande impacto esttico destas estruturas reside na inusitada esbeltez do estrado
e nos dimetros reduzidos dos cabos ou estais; uma aparncia ainda melhor se
consegue quando as ancoragens dos cabos no perturbam a uniformidade das
faces externas e aparentes do estrado.
Uma adequada proporo entre vo central e vos extremos de grande
importncia no somente para o funcionamento estrutural como para a prpria
aparncia da ponte estaiada. Os vos laterais, onde se fixam os cabos de
ancoragem do vo central, devem ter comprimentos inferiores metade do
comprimento do vo central e da ordem de 0,3 a 0,4 L; consegue-se, assim,
manter a flutuao de tenses dos cabos de ancoragem dentro de limites
admissveis.
Para vos de at cerca de 300 metros, os estrados podem ainda ser de concreto
protendido; a partir deste limite, os estrados devem ser metlicos, para permitir
reduo de peso e absorver maiores tenses.
Os estais so a parte vulnervel das pontes estaiadas; sucessivas tentativas tm
sido feitas para se encontrar solues duradouras para os estais, minimizando sua
manuteno e alongando o tempo de sua substituio; at a presente data, no se
pode afirmar que tenha sido encontrada uma soluo satisfatria e a substituio
dos estais deve ser possvel e prevista nos projetos.
139
MT/DNER/IPR
As primeiras pontes estaiadas tinham apenas de um a trs cabos de cada lado do

pilone; isto significava o acrscimo de poucos apoios adicionais para a viga que
ainda continuava com vos grandes e, conseqentemente, necessitando de altura
considervel.
Posteriormente, foi considerado conveniente, tanto estrutural como construtivamente,
a reduo do espaamento entre estais; hoje, o espaamento se situa entre seis e
doze metros.
As Figuras seguintes esclarecem a evoluo do espaamento dos estais e suas
principais disposies.
a - Figura 89: pontes estaiadas com um, trs e cabos mltiplos de cada lado do
pilone.
b - Figura 90: ponte estaiada com disposio de estais em forma de harpa.
c - Figura 91: ponte estaiada com disposio de estais em forma de leque.
Adotada, para os estais, uma das duas disposies citadas, em harpa ou em leque,
as torres ou pilones podem ser projetados com grande esbeltez porque os estais
transmitem apenas pequenas foras provenientes do vento enquanto que
contribuem grandemente para a segurana contra a flambagem.
A ponte estaiada somente estar bem projetada, com seu vo central
adequadamente fixado, quando os pilones se situarem nas margens do rio,
proporcionando uma razovel economia e uma maior facilidade de execuo das
fundaes.
Os pilones podem ter vrias configuraes das quais as mais comuns so as que
se representam a seguir.
a - Figura 92: formas simples de pilones para suspenso de estrados por suas
extremidades laterais.
b - Figura 93: formas de pilones para suspenso do estrado por uma simples
linha de cabos, isto , suspenso central.
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MT/DNER/IPR
Figura 78
Figura 80
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Figura 81
Figura 82
Figura 83
Figura 84
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Figura 85
Figura 86
Figura 87
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Figura 88
Figura 89
Figura 90
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Figura 91
Figura 92
Figura 93
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3.3.11 - Estruturas Pnseis

As estruturas pnseis, mais at que as estruturas em arco, so formas espontneas
de suportar cargas; povos primitivos, da ndia e China principalmente, j
conheciam as vantagens destas estruturas simples, aproveitando-as em passarelas
para vencer desfiladeiros profundos e de grandes aberturas. Modernamente, na
construo de obras- de-arte especiais, estas passarelas continuam sendo imitadas e
usadas no trnsito de operrios; apenas os cabos, que, primitivamente, eram de
cordas fabricadas com fibras, so substitudos por vergalhes.
As primeiras pontes pnseis foram construdas na Inglaterra e na Frana, no sculo
19; j em 1834 foi construda uma ponte pnsil ferroviria, com 250 m de vo,
sobre a garganta junto s Cataratas do Nigara.
Rapidamente a tecnologia se desenvolveu e, em 1932, foi construda a George
Washington Bridge, sobre o Rio Hudson, em New York, com o primeiro vo
maior que 1000 m, ou seja, 1067 m.
No que se refere a vos, geralmente aceito que as pontes em concreto
protendido, construdas em balanos sucessivos, sejam consideradas competitivas at
cerca de 180 m; as de ao podem atingir um pouco mais, cerca de 250 m, as
pontes estaiadas tm sido usadas entre 200 m e at quase 900 m, e as pontes
pnseis para vos superiores a 300 m.
Est em construo, na Dinamarca, a ponte pnsil que, em 1997, ter um dos
maiores vos do mundo; a obra faz parte de um grande conjunto de obras,
Great Belt Link, e, isoladamente, tem como caractersticas principais: trs vos,
sendo o vo central de 1624 m e os laterais de 535 m, largura total de 31 m
e altura do estrado, que atende a todos os requisitos estruturais e de
comportamento aerodinmico, de apenas 4 m.
Os adeptos das pontes estaiadas, estruturalmente mais rgidas e supostamente mais
econmicas que as pontes pnseis, para vos da ordem de 500 m, esto,
progressivamente, reduzindo o nmero das estruturas consideradas mais belas do
mundo.
So do livro Brcken/Bridges algumas importantes diretrizes estticas para projeto
de pontes pnseis:
a - os vos laterais devem ser menores que a metade do vo principal, da ordem
de 20 a 30 %; quanto menor a relao maior o realce do vo principal;
b - o espao livre entre o fundo do estrado e o nvel das guas deve ser
estreito e alongado; quanto mais alto o espao livre, maior dever ser o vo;
146
MT/DNER/IPR
c - o estrado suspenso deve ser leve e esbelto j que estrados rgidos e pesados
destroem a graa e a beleza da estrutura; estrados baixos e testados
aerodinamicamente conseguem dar uma leveza impressionante ponte pnsil;
d - as ancoragens dos cabos no devem mobilizar estruturas muito macias mas
devem ter robustez suficiente para inspirar confiana;
e - as estruturas das torres devem
esteticamente, forar sua esbeltez.
ser
robustas, no
sendo
aconselhvel,
Um acidente de grandes propores, runa total de uma ponte pnsil nos Estados
Unidos, Tacoma Bridge em 1940, teve grande influncia no projeto deste tipo de
obra.
Os projetistas americanos optaram por enrijecer os estrados suspensos que
passaram a ser constitudos de trelias altas, 10 a 12 m de altura, fortemente
contraventadas no topo e no fundo; prejudicava-se a esttica mas garantiam-se
grandes rijezas, flexo e toro, para resistir ao vento e s oscilaes por ele
provocadas, ao mesmo tempo que se possibilitava o trfego de veculos em dois
nveis.
Os projetistas europeus preferiram continuar usando estrados mais baixos, mas
testados aerodinamicamente; garantia-se leveza, beleza e economicidade da obra,
desde que no fosse necessrio o trfego em dois nveis.
No Brasil, a nica ponte pnsil importante a conhecida Ponte Herclio Luz, em
Santa Catarina; construda, infelizmente com uma sria deficincia no que se refere
fadiga de certas peas, a nica, embora interditada e fora de uso, remanescente
de um conjunto de trs idnticas: uma ruiu e outra foi interditada e demolida,
ambas nos Estados Unidos.
Algumas figuras ilustraro, a seguir, o texto desenvolvido.
147
MT/DNER/IPR
Figura 94
Figura 95
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MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
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3.3.12 - Passarelas
Passarelas so obras de arte especiais destinadas, essencialmente, ao trfego
pedestres e, eventualmente, ao de ciclistas; sempre que crescer a importncia
separar o trfego de veculos do cruzamento de pedestres, aumentando
segurana dos pedestres e facilitando o fluxo de trfego, faz-se necessria
construo de uma passarela.
de
de
a
a
A instalao de uma nova indstria, a irradiao de um ncleo populacional, a

construo de uma escola etc., so acontecimentos que transformam uma zona rural
em, pelo menos, uma zona semi-urbana, provocando a necessidade de construo
de passarelas.
Apesar de j ter construdo um nmero significativo de passarelas, o DNER no
consolidou padres ou mesmo diretrizes para seus projetos; ao lado de passarelas
magnficas como as da BR-116/RS, h uma grande quantidade de passarelas mal
localizadas e construdas sem qualquer preocupao com a esttica e com
detalhes que prolongam a durabilidade da obra.
3.3.12.2 - Condicionantes Geomtricas
3.3.12.2.1 - Gabaritos
Os gabaritos exigidos para as passarelas so os mesmos das demais obras-de-arte
especiais.
Quando h pilares em canteiros centrais, deve-se ter em mente que, em geral, eles
suportam cargas relativamente pequenas; se os canteiros no forem
suficientemente largos, os pilares devero ser protegidos, por meio de defensas ou
barreiras, contra eventuais choques de veculos desgovernados.
3.3.12.2.2 - Sees Transversais
Os ltimos projetos de passarelas do DNER demonstram uma tendncia de se
adotar uma largura total de 2,50 m, bastante satisfatria.
A seo transversal que se apresenta na Figura 100, embora esteticamente
agradvel e regularmente utilizada, servir apenas para apontar detalhes que
devem fazer parte dos projetos, tais como calada com declividades transversais,
valetas de receptao de guas, drenos, pingadeiras e suporte de guarda-corpos.
Outras sees transversais, de passarelas importantes, extradas de bibliografia
especializada, constam das Figuras 101, 102 e 103.
151
MT/DNER/IPR
3.3.12.2.3 - Rampas de Acesso e Escadas

Tradicionalmente, as passarelas do DNER no utilizam escadas nos acessos,
contrariando, at, critrios de outros rgos governamentais, tais como a RFFSA, em
estaes ferrovirias e Prefeituras, em obras urbanas; em outros pases, como se
poder ver nas Figuras 104 e 105, bastante comum a utilizao de escadas, at
mesmo em projetos padronizados.
As rampas de acesso no devem ter inclinaes superiores a 15%, o que, sem
considerar os patamares, j levaria a comprimentos da ordem de 50 m, para cada
rampa.
As rampas helicoidais so esteticamente mais agradveis, principalmente se
desenvolvidas em greide contnuo com o trecho central; podem ocupar reas
reduzidas, como a de crculos de raios da ordem de 6 m, ou ter outro
desenvolvimento desejvel, Figuras 106 e 107.
As rampas constitudas de trechos retos no proporcionam uma composio
arquitetnica satisfatria e nem so muito convidativas para os usurios. As
rampas com um s alinhamento, muito extensas, devem ser evitadas, quando
possvel; se projetadas, devem ter, pelo menos, um patamar intermedirio, com
extenso igual largura da passarela. As rampas compostas de dois segmentos
retos, paralelos, interligadas por um patamar, so preferveis visto que, alm de
esteticamente mais agradveis, mascaram a distncia a percorrer, dividindo-a em
dois lances.
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Figura 101
Figura 102
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Figura 104
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Figura 105
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3.3.12.2.4 - Guarda-Corpos
Os guarda-corpos podem ser de concreto, metlicos ou mistos; em qualquer caso,
devem ter alturas variando entre 90 e 100 cm.
A preocupao com a leveza e a beleza das estruturas faz, muitas vezes, com que a
proteo oferecida seja mais psicolgica que real; assim acontece, por exemplo,
com as passarelas do Aterro do Flamengo e a do Aeroporto Santos Dumont, no
Rio de Janeiro e todas sobre ruas ou avenidas de trfego muito intenso: so
guarda-corpos metlicos de baixa altura, 86 cm, compostos de, apenas, duas barras
horizontais, afastadas de cerca de 30 cm, e duas barras verticais, afastadas de
cerca de 100 cm; todas as barras so chatas, de 25 mm, e de rigidez muito
pequena.
Os guarda-corpos de concreto so mais pesados, de partido esttico modesto mas
so mais seguros, duradouros e no sujeitos a roubos.
Os guarda-corpos metlicos recomendados em
bibliografia especializada
oferecem segurana satisfatria, tm custos elevados, exigem conservao
permanente e so sujeitos a roubos.
A soluo mista, em montantes de concreto e barras horizontais de tubos
galvanizados soluo satisfatria, leve e duradoura; o desestmulo a roubos pode
ser alcanado enchendo-se os tubos, prvia e visivelmente furados, de concreto.
Diversos tipos de guarda-corpos constam das Figuras 106, 107 e 108.
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Figura 107
Figura 108
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3.3.12.2.5 - Drenos e Pingadeiras

Na Figura 100, referente ao Item 3.3.12.2.2, Sees Transversais, esto indicadas
valetas de receptao de guas pluviais bem como dimetros e espaamentos de
drenos; sendo adotada uma seo caixo ou com vazios internos, estanques, haver
necessidade de se colocar drenos nos pontos baixos.
As pingadeiras, tambm indicadas na mesma Figura, devem ser efetivas e salientes,
analogamente s demais obras-de-arte especiais; pingadeiras formadas atravs de
recortes ou entalhes no funcionam e no devem ser usadas.
3.3.12.3 - Condicionantes de Implantao
O usurio, geralmente indisciplinado, deve ser praticamente compelido a usar a
passarela; para isso, as rampas de acesso devem ter incio e fim em pontos de
atrao natural tais como cruzamentos de ruas, sadas de fbricas, escolas etc..
A opo oferecida por uma passarela mal localizada pode variar entre a escolha,
pelo usurio, de uma travessia direta e perigosa da rodovia, cerca de 10 m em
pista simples ou cerca de 25 m em pista dupla, e um percurso bem mais longo,
que inclui a subida de uma rampa de cerca de 50 m de comprimento, a travessia
de um trecho central de cerca de 30 m e a descida de uma outra rampa, tambm
com cerca de 50 m; isto, sem levar em conta que o incio de uma rampa pode
estar distante do usurio e que o fim da outra rampa poder estar, tambm,
distante do ponto que ele quer alcanar.
Sem estrada bloqueada, sem um trfego muito intenso, sem condies topogrficas
favorveis e sem a existncia de pontos bem definidos de atrao, a passarela
ser pouco utilizada e servir apenas para abafar o clamor pblico que surge
quando acontecem atropelamentos.
Uma soluo muito pobre de projeto que, infelizmente, se repetiu, decorreu da
construo apressada de uma passarela, reclamada por uma forte mobilizao
popular, na Rodovia Washington Luiz; essa passarela, com apenas um vo, vencia
apenas a rodovia, ficando as rampas de acesso localizadas em canteiros laterais,
que somente eram atingidos pelos usurios aps o cruzamento de ruas laterais,
com trfego bastante significativo. Calou-se um clamor pblico mas o mau projeto
foi repetido vrias vezes; so, todas, passarelas de aspecto esttico desagradvel
e muito pouco utilizadas.
Condies topogrficas favorveis para passarelas, artificiais embora, so as que
existem no Aterro do Flamengo/RJ; al foram criadas, atravs de terraplenagem
planejada, elevaes que, a um s tempo, so bloqueios naturais para pedestres e
apoios das passarelas, simples, estticas e espontneas; contra estas passarelas,
apenas o gabarito muito reduzido, da ordem de apenas 4 m, o que, alis, muito
contribui para sua acentuada leveza e beleza.
3.3.12.4 - Condicionantes Construtivas
Geralmente, as passarelas so construdas sobre rodovias j existentes e de trfego
intenso; essa execuco dever se processar com segurana, causar o mnimo de
transtornos ao fluxo normal de veculos e ser construda com prazo reduzido, o
menor possvel.
161
MT/DNER/IPR
Basicamente, apenas dois processos construtivos podem ser utilizados: construo

no local, sobre escoramentos, e construo utilizando elementos pr-moldados.
A construo no local pode propiciar solues contnuas, plsticas e de timo
partido esttico; entretanto, os escoramentos devem ser confiveis, dispor de
aberturas que garantam o gabarito mnimo permitido de construo e protees
contra eventuais choques de veculos, atravs de balizamentos e defensas. Trata-se
de uma construo mais demorada e que oferece maiores riscos que a construo
com elementos pr-moldados; entretanto, se seu partido esttico for nitidamente
superior, como de se esperar, a soluo deve ser a preferida.
As passarelas constitudas de elementos pr-moldados so, em geral, de partido
esttico fraco mas de construo mais rpida e segura; os elementos prmoldados podem ser posicionados por guindastes, em manobras pouco demoradas
e com pequena interrupo do trfego. As rampas de acesso podem ser, tambm,
constitudas de elementos pr-moldados ou construdas no local. Na construo
com elementos pr-moldados a preocupao principal com a leveza das peas,
ficando o aspecto esttico relegado a um segundo plano.
3.3.12.5 - Condicionantes Estticas
Habitualmente, o DNER tem construdo passarelas em pontos crticos isolados e em
diferentes rodovias, sem um planejamento consistente; o tratamento individualizado,
emergencial, no permite, em geral, que haja padres ou diretrizes estticas
apreciveis para projetos de passarelas.
Mesmo quando encaradas dentro de programas de pleno atendimento de trechos,
casos da BR-116/RS e BR-116/SP, os partidos estruturais, estticos e geomtricos
adotados foram completamente diversos para cada trecho e no muito coerentes
entre si, conforme comentrios que se seguem.
- Na BR-116/RS foram projetadas e construdas magnficas passarelas, regularmente
espaadas, largura total de mais de 3 m, apesar de no ser prevista uma grande
movimentao de pedestres; as passarelas, moldadas no local, so de greide
contnuo, com rampas de acesso helicoidais. As solues adotadas no so
originais, j que obras semelhantes esto reproduzidas em vrias publicaes
especializadas, mas so funcionais e de grande beleza.
- Na BR-116/SP, Projeto de Ampliao da Rodovia Presidente Dutra, foram
projetadas e construdas passarelas com cerca de 2 m de largura total, apesar da
previso de grande movimentao de pedestres; as passarelas so constitudas de
elementos pr-moldados, em vigas T, vos variveis. Os trechos centrais, em nvel,
fazem, em geral, ngulos retos com as rampas de acesso, tambm constitudas de
elementos pr-moldados. O partido esttico pobre e justificado apenas pelas
dificuldades e riscos de construo escorada sobre rodovia de intenso trfego.
So dois exemplos expressivos, em rodovias importantes, de falta de padres e de
diretrizes para projeto de passarelas.
162
MT/DNER/IPR
3.3.12.5.2 - Diretrizes Bsicas

Em virtude das pequenas cargas que suportam, as passarelas, em condies
favorveis, podem ser obras leves e elegantes; a preocupao com a leveza no
deve, porm, ser levada ao exagero de permitir que a obra cause desconforto ao
usurio; no Captulo 5 foram dadas indicaes, extradas do CEB Model Code 90,
referentes a faixas de freqncia prpria que devem ser evitadas no projeto das
passarelas.
A construo de passarelas de padro esttico superior exige, muitas vezes, uma
concordncia geral em enfrentar os inegveis riscos de execuo de obras
moldadas no local, sobre escoramentos, que, sempre, causam algum constrangimento
ao trfego; algumas vezes h, tambm, problemas de conseguir reas disponveis
para o desenvolvimento das rampas de acesso.
Algumas das diretrizes bsicas que possibilitam projetos de passarelas de bom
partido esttico esto relacionadas a seguir:
a - disponibilidade de reas para desenvolvimento das rampas de acesso;
b - continuidade de greide em toda a obra: trecho central e rampas de acesso;
c - escolha de um sistema estrutural contnuo e, se possvel, aporticado;
d - escolha de geometria adequada para as sees transversais da passarela, da
rampa e dos pilares;
e - escolha de guarda-corpos leves;
f - escolha de detalhes que preservem a limpeza e a durabilidade da obra;
g - os detalhes escolhidos devem guardar uma proporo adequada com o
restante da estrutura, ressaltando sua leveza com artifcios tais como
apresentao de faces expostas em planos diferentes, aproveitamento de efeitos
favorveis de sombras naturais, etc..
3.4 - Sistemas Construtivos
Projetar no uma atividade isolada e para ressaltar sua ntima ligao com
outras atividades vale traduzir trecho da obra Bridges and Their Builders , de
David B. Steinman e Sara Ruth Watson; em seu Captulo 18, The Bridgebuilder
in Contemporary Civilization, os autores dizem:
Os principais elementos de progresso no projeto e construo de pontes
ocorreram nos materiais, na anlise matemtica, nos mtodos de construo e na
esttica ou arquitetura de construo de pontes. Para explorar estas diferentes
atividades ao mximo, o construtor de pontes busca ajuda de outros cientistas,
metalurgistas, matemticos, especialistas em fundao, fabricantes de ao e outros
especialistas nas vrias fases da cincia e arte de construo de pontes.
163
MT/DNER/IPR
Grandes mudanas ocorreram desde o lanamento do livro, incio da dcada de

40, at a poca presente; entretanto, o texto permanece atual para as obras que
pretendam ser pioneiras ou quebrar recordes.
Para obras menores, o texto pode parecer exagerado mas serve para lembrar que
o projetista deve ter uma gama variada de conhecimentos gerais e locais, inclusive
de mtodos construtivos, para poder projetar obras coerentes, exequveis,
econmicas, funcionais e esteticamente agradveis.
Aps uma breve referncia a sistemas construtivos de mesoestrutura, o presente
captulo abordar os principais sistemas construtivos de superestrutura.
3.4.2 - Sistemas Construtivos de Mesoestrutura
Dependendo principalmente de sua altura, os pilares podem ser executados, pelo
menos, de quatro maneiras distintas:
a - atravs de peas pr-moldadas, em passarelas e obras de pequenos vos;
b - atravs de concretagem convencional, isto , executadas as frmas completas,
concreta-se de baixo para cima, em concretagens contnuas, concreto lanado
ou bombeado e vibrado;
c - atravs de frmas deslizantes, frmas desmontveis de cerca de 1,0 m de
altura, empurradas continuamente para cima, simultaneamente com a
concretagem, contnua e vibrada;
d - atravs de frmas trepantes, frmas desmontveis de cerca de 3,0 m de altura
e concretagem por segmentos, vibrada e interrompida.
O sistema construtivo da mesoestrutura influi no seu detalhamento; no caso particular
de frmas deslizantes recomenda-se um cobrimento adicional das armaduras, de 3
a 4 cm, para combater a tendncia fissurao da camada superficial do concreto,
provocada pelo arrasto das frmas.
3.4.3 - Sistemas Construtivos de Superestrutura
3.4.3.1 - Execuo Sobre Escoramentos
O processo de execuo sobre escoramentos o mais antigo sistema utilizado na
construo de obra-de-arte especiais; pode ser constitudo por escoramento fixo ou,
atravs de inovaes mais recentes, pela combinao de escoramento mvel com
frmas deslizantes.
O escoramento fixo pode ser contnuo, somente atravs de pontaletes, ou misto,
com torres e perfs ou trelias.
164
MT/DNER/IPR
O carter provisrio dos escoramentos induz, quase sempre, o projetista ou o

construtor a assumir riscos desproporcionais reduo de custos obtida, visto que,
na fase de escoramento que acontece a maioria dos acidentes de construo de
obras-de-arte especiais; solicitam-se as peas ao mximo, minimizam-se os
contraventamentos e descura-se do apoio dos pontaletes ou das torres; tambm, os
pranches, vigas ou trelias de ligao dos pontaletes ou das torres trabalham,
quase sempre, no limite e com deformaes excessivas.
Estes exageros devem ser coibidos com a exigncia de apresentao de projetos
de escoramento minuciosamente detalhados e com memorial de clculo onde se
verificam tenses, deformaes, flambagem e ligaes.
O projeto de escoramento um projeto construtivo que deve ser compatvel com
o tipo de obra e com o plano de concretagem; cuidados especiais devem ser
tomados com movimentaes de equipamentos, concretagens assimtricas e
protenses que transferem e concentram cargas.
Os cimbramentos fixos podem ser formados por pontaletes de madeira ou, mais
apropriadamente, por elementos metlicos. Os cimbramentos mveis so aplicveis
a obras cujo nmero de vos seja superior a trs: aps a concretagem do
primeiro vo, o escoramento deslizante e as frmas so deslocados para o vo
seguinte e assim sucessivamente. Em obras contnuas, as fases de concretagem
estendem-se at o ponto do momento nulo no vo seguinte.
Nos casos em que o terreno seja suficientemente resistente e aproximadamente
plano e a altura livre da obra seja pequena, o cimbramento mvel pode deslocar se
sobre trilhos apoiados no solo. Em obras cuja altura livre seja maior, o
cimbramento se movimenta sobre trelias metlicas tambm deslocveis vo a
vo, suportados por apoios provisrios aplicados aos pilares definitivos da obra.
3.4.3.2 - Lanamento Por Trelias
No caso particular de estruturas em vigas pr-moldadas de peso elevado, de
grande aplicao a execuo por meio de trelias de lanamento, conforme
ilustrado esquematicamente na Figura 109. O sistema, formado por um par de
trelias, desloca-se longitudinal e transversalmente, sendo a viga a ser posicionada
suportada por guinchos que, por sua vez, possuem um sistema de deslocamento
longitudinal independente, sobre a trelia. O posicionamento de uma viga feito
atravs do deslocamento inicial da trelia para o vo de lanamento, com viga
ancorada na regio correspondente ao vo anterior; aps ancoragem da trelia no
pilar subsequente, a viga deslocada entre o par de trelias e colocada na sua
posio definitiva.
165
MT/DNER/IPR
166
MT/DNER/IPR
O sistema limitado, de acordo com as especificaes do fabricante do equipamento, ao

peso dos elementos pr-moldados, comprimento do vo e dimenses transversais da
pea. usual protejar-se estruturas com vigas at 140 tf de peso, vos de 45 metros e
larguras do talo, da ordem de 1,20 metros.
3.4.3.3 - Balanos Sucessivos
O processo de execuo em balanos sucessivos, de ampla aceitao, aplicao e
desenvolvimento nos ltimos anos, consiste na execuo da estrutura em
segmentos, aduelas de comprimento varivel de 3 a 10 metros, constituindo
balanos que, em geral, so equilibrados pelo avano simultneo dos balanos dos
vos vizinhos.
Normalmente, a execuo se processa simetricamente em relao ao apoio at
metade dos vos adjacentes a ele, e o vo fechado, evitando-se articulaes
centrais; o mesmo processo , ento, concludo para os vos vizinhos. Dessa forma,
os momentos de desequilbrio so relativamente pequenos e os dispositivos de
engastamento no apoio, sempre exigidos no processo, ainda que provisrios, podem
ser projetados economicamente. A Figura 110 ilustra o processo construtivo.
Quando os balanos so desiguais, ou se pretende partir de um apoio para os
seguintes em execuo contnua, usual a utilizao de apoios provisrios
intermedirios ou estais ajustveis ao desenvolvimento do vo, suportados por
torres provisrias e ancoradas no apoio anterior.
Os segmentos podem ser concretados no local ou podem ser pr-moldados; no
primeiro caso, a concretagem executada atravs de frmas deslocveis em
balano, suportadas pelos trechos j concludos e, no segundo, as aduelas so prmoldadas contra a face frontal da aduela imediatamente anterior, de modo a
obter-se o maior ajustamento possvel nas superfcies a serem ligadas
futuramente.
A ligao entre aduelas pr-moldadas feita por meio de cabos de protenso,
que podem ou no fazer parte da cablagem definitiva do trecho, e com o auxlio
de cola polimerizvel base de resina epoxi, aplicada s juntas dos elementos a
serem ligados.
As funes bsicas da cola so de lubrificar e compensar as imperfeies das
juntas na fase de montagem e, aps a polimerizao, participar da resistncia da
junta aos esforos tangenciais e de compresso. Como a cola no apresenta
resistncia ao cisalhamento antes da polimerizao, as juntas so projetadas de
forma a transmitir esses esforos atravs de chavetas de cisalhamento. A tendncia
atual de prover a superfcie da junta de um entarugamento, regularmente
espaado, de forma a prescindir da resistncia ao cisalhamento da cola, mesmo
aps a polimerizao.
167
MT/DNER/IPR
Parte ou a totalidade dos cabos definitivos podem ser enfiados posteriormente e

protendidos em salincias das aduelas, fora das juntas, permitindo maior
rendimento e independncia das operaes de montagem e de protenso
definitiva. Essa, por sua vez, e tambm a operao de injeo dos cabos, podem,
assim, ser efetuadas no interior do caixo, com maior conforto, segurana e
controle.
A montagem das aduelas pr-moldadas pode ser feita atravs de diversos
processos, adequados s condies particulares de cada local de implantao. Em
geral, os dispositivos de posicionamento se apoiam sobre a parte da estrutura j
concluda e, em muitos casos, necessitam de apoios provisrios auxiliares. As
trelias de lanamento tm utilizao frequente, adequadas aos casos em que
os segmentos pr-moldados tm peso considervel: so projetadas com
comprimentos iguais a 1,5 vezes o comprimento do vo, com apoio extremo sobre
o pilar de suporte do meio vo concludo e apoio intermedirio sobre o pilar
seguinte, suporte dos meios vos em construo; as aduelas so posicionadas
simetricamente em relao a este, uma carregando o vo central da trelia e
outra o seu trecho em balano.
possvel, tambm, executar os vos continuamente, sem obedecer simetria em
relao aos diversos apoios, atravs de soluo em estais provisrios; esta soluo
tem sido aplicada a vos da ordem de 50 metros.
Estruturalmente, a diferena entre os processos em aduelas pr-moldadas e aduelas
concretadas no local reside essencialmente na grande dificuldade de, no primeiro
caso, prover as juntas de armadura passiva, destinada a manter a homogeneidade
da seo transversal no controle da fissurao da pea; da resulta a necessidade
de serem projetadas sees com protenso completa, aumentando o consumo de
materiais. Alm disso, questionvel a eficincia da aderncia dos cabos de
protenso - nicas armaduras a atravessarem a junta, se no houver armadura
passiva - produzida pela nata de injeo, podendo diminuir a resistncia ltima da
pea, quando calculada com aderncia completa.
Alguns exemplos de construo em balanos sucessivos, em aduelas pr-moldadas
ou moldadas no local, esto ilustradas nas Figuras 111, 112, 113, 114, 115, 116,
117 e 118.
168
MT/DNER/IPR
169
MT/DNER/IPR
170
MT/DNER/IPR
1. CONSTRUO DE PILAR
5. POSICIONAMENTO
DA TRELIA MVEL
2. ESCORAMENTO FIXO
DOS ARRANQUES
6. CONSTRUO DAS
ADUELAS 2 ATRAVS DA 1
3. CONSTRUO DAS
ADUELAS 1 e 1A
7. PROTENSO DAS ADUELAS

2 e 2A
4. PROTENSO
DAS ADUELAS 1 e 1A
Figura 112
Tipos Diversos
Prtico de Grande Vo
Figura 113
171
MT/DNER/IPR
172
MT/DNER/IPR
173
MT/DNER/IPR
3.4.3.4 - Lanamento Por Incrementos Modulados

174
MT/DNER/IPR
O processo de lanamento por incrementos consiste na execuo, atrs do

encontro da obra-de-arte, de segmentos da superestrutura que, aps concludos, so
empurrados da direo da obra at atingirem sua posio definitiva.
Cada segmento executado sobre frmas metlicas fixas e concretado contra o
anterior j concludo, permitindo, assim, a continuidade da armadura na regio das
juntas. O deslocamento dos trechos feito atravs de macacos hidrulicos
aplicados ao encontro e sobre aparelhos de apoio deslizantes de teflon, situados
nos pilares definitivos ou, em casos de grandes vos e quando a relao
comprimento/vo exagerada, tambm em apoios intermedirios provisrios.
Durante a fase construtiva, a protenso dos segmentos centrada de modo a
limitar-se as tenses de trao, j que, ao longo do deslocamento, cada trecho
submetido a momentos fletores alternados. usual admitirem-se tenses de trao
nesta fase, ainda que, para as cargas de utilizao e posio definitiva da pea, se
exija protenso completa. Como, no curso do deslocamento, o trecho dianteiro da
estrutura se mantm em balano at atingir os pilares, ao primeiro segmento
fixada uma trelia metlica de pequeno peso destinada a, atingindo os apoios
antes da superestrutura, reduzir o momento negativo decorrente deste balano. Aps
a estrutura atingir sua posio final, so ps-tracionados os cabos complementares
destinados a absorver os esforos de utilizao definitiva da estrutura e,
normalmente, a estrutura levantada para a colocao dos aparelhos de apoio
definitivos.
O encontro que recebe o esforo do macaco deve ter grande capacidade de
resistncia a esforos horizontais, o que provoca, em muitos casos, a necessidade
de atirantamento do encontro ou mesmo da estrutura auxiliar de suporte.
O processo de lanamento por incrementos modulados econmico para vos
entre 30 e 60 metros, em projetos cujos comprimentos excedam 150 metros. Sua
aplicao no se restringe a obras retas, podendo ser utilizado em estruturas
curvas em planta ou elevao, com a nica restrio de ser o raio de curvatura
constante em toda a extenso da obra.
O processo de construo por incrementos modulados est ilustrado na Figura
119.
175
MT/DNER/IPR
MTODOS DIVERSOS DE CONSTRUO

Lanamento
- Um seguimento de estrutura, com protenso centrada, empurrado
longitudinalmente, em sucessivas etapas, por meio de macacos hidrulicos.
- um prolongador de ao, na extremidade em balano, reduz os grandes
momentos fletores a que a estrutura estaria submetida na fase construtiva.
Figura 119 - CONSTRUO POR ICREMENTOS MOLDULADOS

TAKTSCHIEBEVERFABREN OU PONTES EMPURRADAS
176
MT/DNER/IPR
3.5 - Escolha do Tipo de Fundao

Em funo da carga atuante nos pilares e do resultado das prospeces efetuadas
no terreno, a escolha do tipo de fundao basear-se- na considerao dos
seguintes fatores:
a - as cargas da superestrura devem ser transmitidas s camadas do subsolo
capazes de suport-las com segurana;
b - as deformaes das camadas subjacentes fundao devem ser compatveis
com as permitidas pela superestrutura;
c - a implantao das fundaes no deve causar danos s estruturas vizinhas
nem comprometer a estabilidade das encostas ou dos macios em que as
mesmas se apoiem.
3.5.2 - Fundaes Diretas
A utilizao de fundaes diretas superficiais, em sapatas de concreto armado ou
em blocos de concreto simples, dever fundamentar-se na anlise dos seguintes
elementos:
a - Caractersticas do Subsolo
Expressas, em geral, por resistncia e indeformabilidade suficientes na camada de
assentamento da fundao, sempre em terreno natural, e nas do solo subjacente, e
pela presso admissvel sobre o terreno da fundao, estabelecida no apenas em
funo da resistncia mas tambm da capacidade de deformao admitida pela
estrutura.
b - Profundidade da Camada Resistente
O nvel de assentamento de uma fundao direta deve situar-se suficientemente
prximo da superfcie, de forma que a implantao das sapatas no implique em
escavaes exageradas ou que possam afetar estruturas ou apoios prximos.
Segundo a NBR-6122/86, fundaes superficiais ou fundaes diretas so as que,
atendidas outras condicionantes de segurana, esto assentadas em profundidades
no menores que 1,50 metros e no maiores que duas vezes a menor dimenso
da fundao; s fundaes diretamente assentes em rocha no se aplica o limite
mnimo de 1,50 metros.
Entre as condicionantes de assentamento de fundaes diretas est o de no
expor as fundaes a descalamentos provocados por fenmenos superficiais ou
177
MT/DNER/IPR
subterrneos, tais como fluxos dgua, eroso etc.; a bibliografia especializada

considera como altura provvel de eroso um valor que varia de uma a trs
vezes a diferena entre nveis normal e de mxima enchente.
c - Uniformidade do Subsolo
O nvel de assentamento da fundao dever respeitar, sempre que possvel, a
localizao em uma mesma camada de solo, de modo a reduzir os recalques
diferenciais. No caso das fundaes se situarem em camadas no uniformes,
dever-se- levar em considerao a possibilidade da ocorrncia de recalques
diferenciais.
3.5.3 - Fundaes Profundas
Nos casos em que seja invivel a utilizao de fundaes rasas, seja porque
a camada resistente se situe muito abaixo da superfcie, ou porque ocorram
camadas subjacentes sujeitas a recalques incompatveis com a estrutura ou, ainda
haja dificuldades ou gastos excessivos na implantao de uma fundao direta,
recorre-se a fundaes profundas, em geral estacas, tubules e caixes.
A opo entre um ou outro tipo depender, fundamentalmente, da anlise tcnica e
do cotejo econmico de fatores ligados resistncia da fundao - traduzida pela
capacidade de carga a nveis diferentes, tanto do solo como do elemento de
fundao, pela natureza das solicitaes aplicadas, em particular absoro de
foras horizontais - e pela inviabilidade do processo executivo caracterstico de
cada tipo.
Nesse sentido, sero analisadas as condies de acesso ao local, necessidade de
deslocamento de equipamentos e caractersticas do subsolo tais como problemas
de alargamento de base dos tubules, posio do lenol fretico e profundidade
da fundao.
3.5.3.2 - Fundaes em Estacas
3.5.3.2.1 - Classificao
As estacas podem ser classificadas segundo diversos critrios, sendo mais comuns
as classificaes de acordo com sua execuo, com o material de que so feitas,
com o processo de sua fabricao e com a funo que lhe atribuda.
178
MT/DNER/IPR
A - Classificao de Acordo com a Execuo

a - Estacas Cravadas
- Por Percusso
- Por Vibrao
- Por Prensagem
b - Estacas Perfuradas
- Estacas Brocas
- Estacas Tipo Strauss
- Estacas Escavadas
c - Outros Tipos
So tipos especiais de estacas que no so nem totalmente cravadas nem
totalmente escavadas: so as estacas injetadas, conhecidas como micro-estacas,
estacas-raiz e outras.
B - Classificao de Acordo com o Material
a - Estacas de Madeira
b - Estacas de Concreto
c - Estacas de Ao
C - Classificao de Acordo com o Processo de Construo
a - Estacas Pr-Moldadas de Concreto
b - Estacas Moldadas no Local
D - Classificao de Acordo com a Funo
a - Estacas de Fundao
b - Estacas de Conteno
c - Estacas de Defensas
179
MT/DNER/IPR
3.5.3.2.2 - Estacas de Madeira

As estacas de madeira sofrem uma srie de restries que tornam a sua
utilizao desaconselhvel em fundaes de obra-de-arte especiais; podem,
entretanto ser utilizadas para suporte de escoramentos e de pontes de servio.
Em obras de durao muito longa ou em obras que tiveram sua execuo
interrompida, a integridade das estacas de madeira, como alis de todo o
escoramento, deve ser verificada periodicamente.
3.5.3.2.3 - Estacas de Concreto
As estacas de concreto podem ser pr-moldadas ou moldadas no local; as estacas
pr-moldadas possuem boa capacidade de carga e podem ser empregadas em,
praticamente, qualquer tipo de solo, acima ou abaixo do nvel dgua subterrneo:
atravessam terrenos rijos ou compactos sem perigo de rompimento, mas no devem
ser usadas em solos arenosos com pedras e pedregulhos, compactos e muito
compactos.
Ao lado de grandes vantagens tais como diversificao de formas, grande variao
na capacidade de carga e qualidade compatvel com a durabilidade desejada, as
estacas pr-moldadas apresentam, entretanto, algumas desvantagens; estas ltimas
podem ser resumidas nos reduzidos comprimentos dos elementos pr-moldados,
limitados pelo peso e dificuldades de transporte e manuseio, pelos cuidados e
tcnicas necessrias nas emendas dos elementos e pelas vibraes e adensamentos
provocados pela cravao.
As estacas pr-moldadas podem ser de trs tipos de concreto: concreto vibrado,
concreto centrifugado e concreto protendido. As estacas de concreto vibrado so
as convencionais, e podem ser executadas no prprio canteiro da obra, tm o
comprimento limitado a cerca de 12 metros e as emendas so de difcil
execuo; as estacas de concreto centrifugado so estacas produzidas
industrialmente, fabricadas em mdulos centrifugados ocos, com concreto de alta
resistncia e com detalhes testados de emendas; as estacas de concreto protendido
possibilitam manuseio e transporte mais fceis e tm capacidade de suportar
cargas maiores com sees menores.
Para a cravao das estacas pr-moldadas dever ser previsto equipamento
adequado, compatibilizando a altura da torre de cravao com o comprimento
previsto da estaca, e o peso do martelo com o peso da estaca e o tipo de solo.
As cargas admissveis nas estacas pr-moldadas de concreto, dependem, como em
outros tipos de estacas, no somente da capacidade resistente das prprias estacas
como colunas mas tambm da forma como elas transmitem as cargas ao terreno;
h, ainda, eventuais consideraes de flambagem quando existirem comprimentos
livres de estacas. Como valores indicativos, podem ser adotados os que resultam
do produto da rea da estaca por uma tenso mdia de 60 kgf/cm2.
180
MT/DNER/IPR
Deve-se encarar com ressalvas e somente aceitar se plenamente comprovados por

experincia em terrenos similares ou por provas de carga, os valores quase
sempre exagerados apresentados em tabelas fornecidas por fabricantes de estacas.
A ttulo de ilustrao, ser apresentada, a seguir, uma tabela de comprimentos e
cargas usuais sobre estacas pr-moldadas de concreto.
Tipos de Estacas
Pr-Moldadas de
Concreto Armado
Pr-Moldadas de
Concreto Protendido
Pr-Moldadas de
Concreto Centrifugado
Dimetros e
Dimenses Nominais
(cm)
Comprimento
do Segmento
(m)
Carga de
Trabalho
(tf)
20
25
30
40
12
14
14
12
20
30
40
70
15/15
18/18
23/23
28/28
8
12
15
11
15
20
30
40
20
25
30
35
40
50
60
70
10
14
16
16
16
16
15
15
12
20
30
40
55
70
110
150
200
As estacas de concreto moldadas no local so confeccionadas nas posies

previstas nos projetos, enchendo-se as perfuraes previamente executadas no
terreno; as perfuraes podem ser executadas por escavaes ou por cravaes de
tubos de ponta fechada, devendo a integridade dessas perfuraes ser garantida
antes e durante o lanamento do concreto.
As perfuraes podem ter suas paredes suportadas ou no e o suporte ser
efetuado por revestimento, recupervel ou perdido, ou por lama tixotrpica;
somente admitida a perfurao no suportada em terrenos coesivos e acima do
lenol de gua, natural ou rebaixado.
As estacas moldadas no local, tanto as de camisa perdida como as de camisa
recuperada, podem ou no apresentar alargamento de base, comunmente chamado
de bulbo.
181
MT/DNER/IPR
A recuperao das camisas metlicas, de revestimento, se faz medida que, em

seu interior, o concreto vai sendo lanado, e exige cuidados especiais para evitar
descontinuidades no fuste. Esta operao s pode ser realizada quando a natureza
do
solo assim o permitir e com mo-de-obra especializada; caso contrrio, o
revestimento dever permanecer definitivamente no solo, incorporado estaca, que
passar a ser tubada.
As estacas moldadas no local devem sempre ser considerada armadas em funo
das solicitaes provocadas pela utilizao da obra ou por razes de natureza
executiva, considerando-se, no dimensionamento, as condies de concretagem das
estacas.
Quando a estaca executada com revestimento perdido, este pode ser
considerado como cintamento ou como armadura longitudinal, descontada a perda
de espessura por corroso no trecho em que a estaca trabalha permanentemente
enterrada.
No trecho livre que est dentro ou fora dgua o revestimento deve ser
considerado perdido e substitudo por uma armao adequada, caso nenhuma
medida de proteo seja tomada.
A resistncia do concreto, fck, neste caso, no deve ser maior que 18 MPa:
- quando a concretagem a seco em estacas sem revestimento, para efeito de
clculo, fck limitado a 14 MPa;
- quando a concretagem for submersa ou a seco com tubo tremonha ou
caamba, fck deve ser limitado a 16 MPa.
As cargas variam de 20 tf a 100 tf, apresentando grande vantagem sobre as estacas
pr-moldadas, pois permitem a execuo nos comprimentos necessrios, sem
perdas. Quando h necessidade de atravessar lentes de camadas mais resistentes
existem recursos que permitem faz-lo; em alguns casos, pode-se fazer
alargamento da base, distribuindo melhor as tenses de ponta.
As estacas moldadas no local apresentam como desvantagem a dificuldade de
controle da qualidade de concreto e a continuidade do fuste; a concretagem deve
ser realizada com o mximo de cuidado a fim de evitar a interrupo da
continuidade. A limpeza e o preparo das cabeas devem ser adequadamente
feitos, eliminando-se, assim, o risco de ruptura ou rachamento das estacas abaixo
do nvel do bloco, possveis de ocorrer durante essas operaes.
Atualmente, j se empregam, em obras de grande porte, estacas de grande
dimetro, escavadas mecanicamente com ou sem auxlio de lama tixotrpica; as
cargas variam de 400 tf a 1000 tf, dependendo do dimetro.
Logo aps a escavao e a limpeza do furo, deve-se armar e concretar imediata e
continuamente, no devendo haver interrupo a fim de evitar juntas secas e
182
MT/DNER/IPR
outros problemas correlatos, como desmoronamentos e relaxao das paredes da

escavao.
, sempre, conveniente deixar elementos para permitir a realizao de ensaios de
ultra-som, visando testar a integridade da estaca.
As estacas moldadas no local tm, via de regra, dimetros variando de 20 a 60
cm, comprimentos de 12 a 25 m e cargas de trabalho variando de 30 a 170 tf.
As estacas escavadas de grande dimetro tm, em geral, dimetros variando de 50 a
150 cm, comprimentos de 15 a 60 m e cargas de trabalho variando de 110 tf a
970 tf.
3.5.3.2.4 - Estacas de Ao
As estacas de ao so excelentes elementos de fundao: so de fcil cravao,
possuem grande capacidade de carga e aprecivel rigidez flexo.
Em virtude do pequeno deslocamento do solo que as estacas de ao provocam
durante a cravao, alm de se constituirem na melhor soluo para atravessar
camadas resistentes intermedirias, podem ser cravadas, praticamente sem risco,
junto a fundaes existentes.
Havendo ocorrncia de solos muito adensveis e sujeitos a ligeiras
movimentaes, as estacas de ao, pelas pequenas superfcies de exposio que
oferecem a essas movimentaes e pela grande rigidez flexo, so a melhor
soluo de fundao.
A deteriorao das estacas de ao causada pela corroso; a velocidade da
corroso varia grandemente com a textura e composio do solo, com a
profundidade e com o teor de umidade. Em solos granulares, a velocidade da
corroso pode ser prxima da velocidade na atmosfera livre enquanto que, em
argilas, a deficincia de oxignio ocasiona condies prximas s da corroso
submersa; solos contaminados por depsitos de carvo, aterros de cinzas, rejeitos
industriais, podem se tornar corrosivos.
Eventualmente, tambm bactrias, anaerbicas e aerbicas podem causar ou
acelerar a corroso.
As estacas de ao devem ser praticamente retilneas e resistir corroso, pela
prpria natureza do ao ou por tratamento adequado. Em geral, quando
inteiramente enterradas em terreno natural, independentemente da situao do
lenol dgua, as estacas metlicas dispensam tratamento especial. Havendo, porm,
trecho desenterrado ou imerso em aterro com materiais capazes de atacar o ao,
obrigatria a proteo desse trecho com um encamisamento de concreto ou
outros recursos adequados tais como pintura, proteo catdica, etc..
183
MT/DNER/IPR
O encamisamento de proteo das estacas dever ser previsto desde o

arrasamento da estaca at, pelo menos, um metro abaixo do nvel mnimo do
lenol fretico; considerando-se, ainda, o risco de corroso, deve ser prevista, no
dimensionamento das estacas metlicas, a perda de espessura de 1/16, ou 1,5
mm, ao longo de todo o permetro do perfil metlico.
As estacas de ao podem ser constitudas por perfs laminados ou soldados,
simples ou mltiplos, tubos de chapa dobrada, tubos sem costura e trilhos; as
emendas dos segmentos de estacas podem ser efetuadas por soldas de topo, talas
soldadas ou aparafusadas e luvas.
As estacas compostas de trilhos no devem se constituir em primeira opo de
utilizao de estacas metlicas e, na hiptese de ser necessria a anlise de um
projeto com tal soluo de fundao, deve ser considerado que:
a - os trilhos oferecidos so, via de regra, peas usadas, em diferentes estgios de
corroso e, s vezes, no atendendo, at aos limites de considerao de
estacas retilneas, isto , raio de curvatura maior que 400 metros.
b - na mesma seo transversal, as caractersticas do ao no so uniformes em
todo o perfil: o boleto, de ao endurecido, apresenta-se martelado, desgastado e
fadigado; a solda de trilhos, se feita unindo patim com boleto, inteiramente
desaconselhvel.
Por todas essas consideraes, em obra-de-arte especiais, as estacas de trilhos,
compostas de elementos unidos por solda de patim com boleto, no devem ser
permitidas; alm disso, em virtude da grande flexibilidade, em uma direo, de
estacas de trilhos individuais ou de estacas duplas soldadas pelos patins, as
nicas estacas de trilhos recomendveis so as compostas por trs trilhos soldados
pelos patins.
As cargas admissveis nas estacas metlicas, alis, como em outros tipos de
estacas, dependem no somente da capacidade resistente das prprias estacas
como colunas mas tambm da forma como elas transmitem as cargas ao terreno:
se por atrito lateral, se por resistncia de ponta, se por ambos e em que
proporo.
Tratando-se de peas em geral mais esbeltas que os outros tipos de estacas, em
alguns casos h que se considerar os efeitos de segunda ordem provocados pelas
foras verticais, fenmeno ainda mais conhecido como flambagem. O suporte
lateral que pode ser mobilizado por, praticamente, qualquer solo, exceto os mais
fluidos, tem sido considerado suficiente para evitar a flambagem das estacas. No
h perigo de flambagem onde o solo suporta parte da carga por atrito lateral;
somente estacas atravessando gua, lama ou argila mole e transmitindo cargas
diretamente rocha ou atravs de atrito lateral apenas nas extremidades inferiores,
deve ser verificada flambagem.
184
MT/DNER/IPR
A bibliografia existente, vastamente confirmada pela experincia, recomenda limitar

a carga de trabalho das estacas metlicas a um percentual, em torno de 60%, da
carga de trabalho destas mesmas peas como colunas; esta reduo na capacidade
de carga permite desconsiderar pequenas avarias na cravao, limitada corroso e
ligeiras excentricidades. Na prtica, adota-se a tenso de 80 MPa, 800 kgf/cm2, para
as estacas constitudas de perfs metlicos e 60 MPa, 600 kgf/cm2, para as estacas
constitudas de trilhos.
3.5.3.2.5 - Estacas Injetadas de Pequeno Dimetro
As estacas injetadas de pequeno dimetro, tambm conhecidas como estacas-raiz,
microestacas, presso-ancoragens, so estacas escavadas de pequeno dimetro,
concretadas no local.
Em obras-de-arte especiais, este tipo de estacas utilizado principalmente para
refro de fundaes; fora do campo de obras-de-arte especiais, e onde os pequenos
dimetros no so contra-indicados, so tambm usadas para consolidao de
taludes e em fundaes normais ou de tipo especial, para terrenos particularmente
difcil.
As principais caractersticas das estacas injetadas de pequeno dimetro so a alta
capacidade de carga, a possibilidade de execuo em reas restritas com
perturbao mnima, a cravao em qualquer direo e o bom funcionamento para
absorver tanto foras de trao como de compresso.
So, em resumo, elementos de fundao profunda, com alta capacidade de carga
em relao ao seu dimetro, trabalhando trao e compresso na mesma
ordem de grandeza, recomendveis para obras de difcil acesso e que exijam
equipamentos leves.
Em virtude do Artigo 7.3.3.4.6 da NBR-6122/86, que considera vlido o ensaio
de trao para verificao da capacidade de carga compresso, chega-se a
valores, indicados em catlogos e artigos tcnicos, aparentemente elevados e que
s podem ser utilizados se comprovados experimentalmente. Assim, de um dos
catlogos de presso-ancoragens, foram extrados os seguintes valores:
185
Tubo SCH-40
ext =114,30 mm; e = 6,02 mm
ext =114,30 mm; e = 6,02 mm
ext =114,30 mm; e = 6,02 mm
MT/DNER/IPR
Armadura
Carga de Trabalho
-----1 32 mm CT-85/105
1 32 mm CT-85/105
200 kN ( 20 tf)
450 kN ( 45 tf)
700 kN ( 70 tf)
Estes valores, meramente indicativos, devem, sempre, ser confirmados atravs de

provas de carga.
3.5.3.3 - Fundaes em Tubules e Caixes
Na literatura estrangeira no h um termo que corresponda exatamente ao
elemento de fundao que, no Brasil, se denomina tubulo; o termo genrico
caisson, em ingls, ou caisse, em francs, tem, na engenharia civil, o significado
de uma estrutura celular, circular ou retangular, que pode ser conduzida, a partir
do nvel do terreno ou do nvel dgua, a uma profundidade desejada para atingir
camadas resistentes do terreno.
A NBR-6122/86 diz que: no existe uma distino ntida entre o que se chama
de tubulo e o caixo. Procurou-se, nesta Norma, seguir o atual consenso
brasileiro. So da mesma Norma as seguintes definies para tubules e
caixes:
-
Tubulo um elemento de fundao profunda, cilndrico, em que, pelo menos

na sua etapa final de escavao, h descida de operrio. Pode ser feito a cu
aberto ou sob ar comprimido, e ter ou no base alargada. Os tubules podem
ser executados sem revestimento ou com revestimento de ao ou de concreto;
no caso de revestimento de ao, camisa de ao, a mesma pode ser perdida ou
recuperada.
Caixo um elemento de fundao profunda, de forma prismtica, concretado

na superfcie e instalado por escavao interna; o caixo concretado na
superfcie deve ser instalado, usando-se ou no o ar comprimido e pode ou no
ter alargamento de base.
3.5.3.3.2 - Tubules
Nos casos em que o nvel dgua se situe abaixo da cota de assentamento da
base, ou que, em caso contrrio, seja possvel rebaix-lo, ou ainda,esgotar com
facilidade a gua contida na escavao, sem comprometer a estabilidade das paredes,
o tubulo executado a cu aberto, com escavao manual at a cota inferior da
base. A concretagem dos tubules a cu aberto feita atravs de funil, cujo
comprimento no deve ser inferior a cinco vezes o dimetro.
186
MT/DNER/IPR
Nos casos em que o esgotamento da gua no seja possvel, recorre-se

execuo de tubulo com revestimento de concreto ou de ao, a ar comprimido
ou, quando no haja necessidade de alargamento da base, escavao mecnica e
concretagem submersa com auxlio de lama tixotrpica.
Quando se tratar de tubulo revestido com camisa de concreto, esta executada
na superfcie do terreno ou na prpria escavao, por segmentos que so
introduzidos medida que a escavao interna prossegue.
No caso de se atingir o lenol fretico, adapta-se o equipamento pneumtico at se
atingir a cota desejada, escavando-se posteriormente a base, se esta for necessria.
Deve-se escorar a camisa durante a operao de abertura de base a fim de evitar
sua descida.
Nos casos em que se passe diretamente da gua para a rocha, as camisas j
podem ser executadas com a prpria dimenso da base.
A camisa de ao utilizada com a mesma finalidade que a do concreto, isto ,
para manter aberto o furo e garantir a integridade do concreto ao longo do fuste
do tubulo. Quando no considerada no dimensionamento, a camisa poder ser
recuperada durante o processo de concretagem ou posteriormente; caso contrrio,
deve-se considerar uma diminuio de 1/16 na espessura da chapa, devido a
possveis problemas de oxidao em solos normais. Nos casos de solos agressivos
aconselhvel desprezar a resistncia da camisa.
Em todos os casos o fuste do tubulo deve ser armado ao longo de todo o
comprimento, inclusive na ligao com a base alargada, e as barras da armadura
dispostas com espaamento suficiente, mnimo de 30 cm, para permitir a
concretagem da base; esta, por sua vez, de preferncia, deve ser projetada em
concreto simples, impondo-se valores tais s suas dimenses que as tenses de
trao no concreto sejam inferiores s admissveis.
Segundo a NBR-6122/86, a carga admissvel de um tubulo isolado depende da
sensibilidade da construo projetada aos recalques, especialmente aos recalques
diferenciais, os quais, de ordinrio, so os que prejudicam a estabilidade; a carga
admissvel pode ser determinada atravs de mtodos tericos, provas de carga e
correlaes.
Em obras-de-arte especiais, o dimetro externo, mnimo, dos tubules de concreto
armado, no deve ser inferior a 1,20 m; o dimetro interno, em geral de 0,80
metros. Outros dimetros externos so 1,40 e 1,60 metros; conveniente manter o
dimetro interno em 0,80 m para que, com paredes mais espessas, o tubulo, mais
pesado, desa mais facilmente.
Com a recomendao, da NBR-6122/86, de no se executarem alargamentos de
base com altura maior que 2,00 m e sendo a inclinao desses alargamentos da
187
MT/DNER/IPR
ordem de 1:2, escolhido o dimetro do tubulo, estar, em conseqncia, fixado o

limite mximo do dimetro da base alargada.
3.5.3.3.3 - Caixes
Em casos especiais, notadamente em presena de cargas elevadas e de lminas
dgua de altura aprecivel, para certos tipos de solo, a fundao empregada
pode ser do tipo caixo.
Os caixes podero ser executados a cu aberto ou a ar comprimido,
devendo ser analisado o problema da flutuao do caixo at que o mesmo seja
colocado sobre o terreno, bem como at que atinja a profundidade desejada.
A profundidade que os caixes devem alcanar depende, alm das tenses
aplicadas ao solo, tambm do problema da eroso.
3.6 - Apresentao de Anteprojetos
Todos os documentos necessrios e suficientes para a perfeita definio da obra
devero ser apresentados, devendo incluir, no mnimo, os que, a seguir, se
relacionam.
3.6.1 - Memria Justificativa
A soluo adotada dever ser convenientemente justificada, em funo dos estudos
preliminares e dos dados caractersticos do local.
3.6.2 - Memria de Clculo
Sero apresentados os clculos estruturais que definem as principais sees e
elementos de relevncia na estrutura, constando, obrigatoriamente, as verificaes de
resistncia e a quantidade aproximada de armadura.
188
MT/DNER/IPR
3.6.3 - Desenhos
Ser exigido que os desenhos contenham, no mnimo, os dados relacionados nos
itens seguintes.
3.6.3.1 - Elementos Topogrficos
a - Mapa de localizao, mostrando a regio de influncia da obra.
b - Planta e perfil da implantao da obra, mostrando a estrutura, os acessos,
greides, estaqueamento, ocorrncias superficiais como vias, rios, lagos, etc., com
suas respectivas cotas e gabaritos.
c - Local da obra, com curvas de nvel que permitam a perfeita caracterizao
dos taludes de cortes, aterros, etc., espaadas de um metro. Em casos especiais
de taludes ngremes, para facilidade de representao, estas curvas podero ser
espaadas de cinco metros, ou mesmo de dez metros, a critrio da
Fiscalizao.
d - Interseo das saias de aterro com o terreno natural.
e - Sees transversais nos apoios, mostrando a implantao das fundaes.
3.6.3.2 - Elementos Geotcnicos
Junto ao perfil longitudinal do terreno, devero constar os dados das sondagens
de reconhecimento, feitas para cada apoio, devendo-se traar um perfil provvel
do subsolo, indicando taxa de resistncia encontrada no clculo, tipo e dimenses
das fundaes com as cargas mximas permitidas.
Em casos especiais, a Fiscalizao do Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem poder permitir a apresentao dos anteprojetos com sondagens em
menor nmero de pontos, permanecendo, neste caso, em suspenso a aprovao do
anteprojeto de fundaes. Neste caso, dar-se- ao Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem o direito de vetar, sem qualquer nus adicional, tambm o
anteprojeto aprovado da estrutura se, aps executadas as sondagens sob cada
apoio, julgar seus resultados incompatveis com a estrutura apresentada.
3.6.3.3 - Elementos Hidrolgicos
Devero ser apresentados os nveis de enchente mxima e normal, e a seo de
vazo necessria, que consta da memria justificativa.
189
MT/DNER/IPR
3.6.3.4 - Elementos Geomtricos

Os desenhos devero conter elementos geomtricos que permitam a execuo do
projeto, tais como: declividades transversal e longitudinal, elementos de curvas
verticais e horizontais, valor e posio de gabaritos mnimos da passagem
superior ou inferior, coordenadas dos eixos dos pilares, etc..
3.6.3.5 - Drenagem Superficial
Dever ser
acessos.
apresentado o esquema
de
drenagem pluvial do estrado e dos
3.6.3.6 - Desenhos da Estrutura

Devero ser apresentados desenhos de frmas, com elevaes, plantas, cortes
longitudinais e transversais, detalhes estruturais, especialmente de encontros bem
como tipos, posicionamento e dimenses dos aparelhos de apoio, detalhes
arquitetnicos e locao da obra em planta e perfil, inclusive fundaes. Em casos
especiais, dever ser apresentado o esquema construtivo adotado.
Alm desses elementos, sero indicadas, no desenho principal, as especificaes dos
materiais, cargas mveis e eventuais sobrecargas adotadas, inclusive as decorrentes
do processo executivo previsto.
3.7 - Aprovao do Anteprojeto
O DNER examinar as plantas, memoriais e documentos do Anteprojeto e, no
prazo mximo de trinta dias, enviar, por escrito, a autorizao para o
desenvolvimento do Projeto Final ou as diretrizes para as revises.
190
MT/DNER/IPR
CAPTULO 4
4 - DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
4.1 - Generalidades
A fase do desenvolvimento do projeto constar do detalhamento do anteprojeto e
de sua apresentao constaro documentos tcnicos mnimos que so:
a - elementos bsicos de projeto;
b - memorial descritivo e justificativo;
c - memorial de clculo;
d - desenhos;
e - especificaes.
A principal Norma Brasileira que disciplina o projeto de pontes de concreto
armado a NBR-7187/87, Projeto e Execuo de Pontes de Concreto Armado e
Protendido; as Normas esto em constante reviso e para que no se perca um
texto conciso e objetivo, apesar de, s vezes repetitivo em relao a este Manual,
ser transcrito, a seguir, o Captulo 3 da NBR-7187/87, Apresentao de Projetos.
3 - Apresentao de Projetos
3.1 - Generalidades
Os documentos tcnicos mnimos que constituem um projeto so: elementos
bsicos, memorial descritivo e justificativo, memorial de clculo, desenhos e
especificaes.
3.2 - Elementos bsicos do projeto
Os elementos bsicos indispensveis elaborao do projeto devem ser de tal
natureza que indiquem a finalidade da obra, permitam o lanamento do tipo
estrutural adequado, a implantao segura das fundaes e a correta avaliao das
aes especficas locais na estrutura. Incluem projeto geomtrico, elementos
topogrficos de faixa suficientemente ampla, elementos geolgicos, geotcnicos e
hidrolgicos, gabaritos ou outras condicionantes. Devem ser consideradas, na
191
MT/DNER/IPR
elaborao dos projetos, caractersticas regionais e disponibilidade de materiais e

mo-de-obra.
3.3 - Memorial descritivo e justificativo
O memorial descritivo e justificativo deve conter a descrio da obra e dos
processos construtivos propostos, bem como justificativa tcnica, econmica e
arquitetnica da estrutura adotada.
3.4 - Memorial de clculo
Todos os clculos necessrios determinao das solicitaes e verificaes dos
estados limites devem ser apresentados em sequncia lgica e com um
desenvolvimento tal que facilmente possam ser entendidos, interpretados e
verificados. Sempre que possvel, devem ser iniciados com um esquema do
sistema estrutural adotado, indicando dimenses, condies de apoio e aes
consideradas. As hipteses de clculo e os mtodos de verificao utilizados
devem ser indicados com suficiente clareza, os smbolos no usuais devem ser
bem definidos, as frmulas aplicadas devem figurar antes da introduo dos
valores numricos e as referncias bibliogrficas devem ser precisas e completas.
Se os clculos da estrutura so efetuados com auxlio de computadores, devem
ser fornecidas indicaes detalhadas sobre:
a - programa utilizado, indicando nome, origem, mtodo de clculo, hipteses
bsicas, frmulas, simplificaes, referncias bibliogrficas, manual de utilizao
indicando o procedimento de entrada de dados e interpretaes dos relatrios
de sada;
b - dados de entrada, modelo estrutural, descrio detalhada da estrutura
acompanhada de esquema com dimenses, reas, momentos de inrcia,
condies de apoio, caracterticas dos materiais, cargas ou outras aes e suas
combinaes;
c - resultados, com notaes, unidades e sinais, bem como sua anlise
acompanhada de diagramas de solicitaes e deslocamentos. Os resultados do
clculo por computador, parte integrante do memorial de clculo, devem ser
ordenados, completos e conter todas as informaes necessrias sua clara
interpretao. Alm disso, devem permitir uma verificao global, independente
e, se possvel, conter resultados parciais da anlise realizada.
192
MT/DNER/IPR
3.5 - Desenhos
3.5.1 Os desenhos, em formato normalizado e escala adequada, devem conter
todos os elementos necessrios execuo da obra e estar condizentes com os
clculos.
Os desenhos de frmas devem conter, alm das dimenses de todos os elementos
estruturais componentes, as cotas necessrias definio geomtrica da obra, as
contra-flechas, sua classe no que se refere s cargas mveis, a qualidade do
concreto, as taxas de trabalho do terreno de fundao ou as cargas nas estacas,
as aberturas provisrias para as fases construtivas e retirada de frmas, e as
definitivas, para inspeo rotineira e permanente. Os desenhos de armao devem
indicar tipo de ao, quantidade, bitola, forma, posio e espaamento das barras ou
cabos, tipos de emendas ou ganchos, raios mnimos de dobramento, cobrimentos,
bem como prever espaos para lanamento do concreto e utilizao de
vibradores.
3.5.2 Os desenhos de execuo devem indicar a sistemtica construtiva prevista,
planos de concretagem, juntas obrigatrias e optativas, planos e tabelas de
protenso, podendo os dois ltimos ser apresentados sob forma de especificao,
conforme previsto em 3.6. Quando a natureza da obra assim o exigir, devem ser
apresentados desenhos de escoramentos, convenientemente dimensionados de
acordo com o plano de concretagem proposto, indicando sequncia de execuo e
descimbramento, bem como as deformaes previstas.
3.6 Especificaes
Todas as informaes necessrias execuo da obra, que no foram previstas
nos itens anteriores, devem ser fornecidas sob a forma de especificaes.
4.2 - Diretrizes Gerais
Os itens seguintes englobam os princpios gerais do desenvolvimento do projeto
estrutural e so aplicveis superestrutura, mesoestrutura e infra-estrutura.
O Captulo 4 da NBR-7187/87, Princpios Gerais, ser parcialmente transcrito e
complementado, quando julgado necessrio.
193
MT/DNER/IPR
4.2.1 - Objetivo do Projeto

As estruturas das pontes de concreto armado e protendido devem ser projetadas
e calculadas de modo a atender, para todas as combinaes de aes suscetveis
de intervir durante a sua construo e utilizao, a todos os estados limites
ltimos e de utilizao exigveis, bem como s condies de durabilidade
requeridas.
4.2.2 - Estados Limites
Aplicam-se as definies constantes da NBR 8681/84. Deve ser verificada a
segurana com relao aos seguintes estados limites:
a - estados limites ltimos,
- estado limite de perda de equilbrio;
- estado limite de ruptura ou deformao plstica excessiva;
- estado limite de ruptura por deficincia de aderncia ou de ancoragem;
- estado limite de flambagem;
- estado limite de resistncia fadiga.
b - estados limites de utilizao,
- estado limite de descompresso, conforme definido na NBR 7197/89;
- estado limite de formao de fissuras, conforme definido na NBR 7197/89;
- estado limite de abertura de fissuras, conforme definido na NBR 7197/89 ou,
quando for o caso, na NBR 6118/80;
- estado limite de compresso excessiva, conforme definido na NBR 7197/89;
- estado limite de deformao, conforme definido na NBR 7197/89 ou, quando
for o caso, na NBR 6118/80.
4.2.3 - Segurana
Veja-se NBR-7187/87.
194
MT/DNER/IPR
4.2.4 - Notaes
4.2.5 - Unidades
4.2.6 - Aes a Considerar
4.2.7 - Resistncia dos Materiais
4.2.8 - Determinao das Solicitaes e Deslocamentos
4.2.9 - Verificao de Segurana
4.2.10 - Anlise Estrutural
4.2.11 - Disposies Construtivas
195
MT/DNER/IPR
4.3 - Diretrizes Complementares

4.3.1 - Cargas Mveis
Salvo determinao expressa do Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem, as obra-de-arte especiais devero ser calculadas para as cargas da
Classe 45.
4.3.2 - Placas de Transio
As placas de transio, apoiadas em uma das extremidades em dentes das cortinas
e sobre solo compactado em toda sua extenso, mnima de 4,0 metros, devem ser
consideradas, no clculo das estruturas de que fazem parte, como carga acidental,
tanto para carga permanente como para carga mvel.
4.3.3 - Aparelhos de Apoio
A distncia mnima entre faces de aparelhos de apoio e faces de pilares ou de
vigas no deve ser inferior a 10 cm; as armaduras de cantos, de pilares e vigas,
devem ser detalhadas de maneira a garantir a integridade do concreto.
A utilizao de aparelhos de apoio implica, obrigatoriamente, no projeto de
estruturas que, atravs de nichos, rebaixos ou outros dispositivos, permita a sua
troca com relativa facilidade.
Nas estruturas com vigas pr-moldadas que utilizam placas de ancoragem, o
apoio em placas de neoprene far-se-, ou inteiramente na placa de ancoragem ou
inteiramente na viga pr-moldada, mas nunca parcialmente e simultaneamente
nestes dois elementos estruturais.
4.3.4 - Protenso
4.3.4.1 - Tipo de Protenso
Atravs dos tempos, o concreto protendido tem sofrido diversos modismos no
isentos de interesses comerciais; ora se faz apologia de cabos internos, aderentes
e bem injetados com calda de cimento, ora se preconiza a utilizao de cabos
no aderentes, externos ou internos, envolvidos em ceras ou graxas.
Salvo autorizao expressa do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, as
obras-de-arte especiais em concreto protendido sero projetadas com cabos
internos e aderentes; cabos externos ou internos, no aderentes, somente podero
ser utilizados em fases transitrias de execuo ou em obras de reforo.
196
MT/DNER/IPR
4.3.4.2 - Aplicao e Medida da Fora de Protenso

A Projetista dever indicar, nos desenhos relativos a detalhes de protenso, os
seguintes elementos, mnimos:
- fora a ser aplicada na extremidade do macaco de protenso;
- tipo de bainha e coeficientes de atrito previstos em trechos retos e curvos;
- seqncia de protenso dos cabos;
- tabela de alongamentos previstos, de acordo com o diagrama tenso/deformao
do ao utilizado;
- idade e resistncia mnima do concreto previstas para a operao de protenso.
4.3.5 - Infra-estrutura
4.3.5.1 - Complementao de Elementos de Campo
Com a complementao das sondagens, executadas, obrigatoriamente, sob cada pilar,
ser reavaliada a soluo de fundaes proposta no anteprojeto
4.3.5.2 - Aes e Solicitaes
Sero considerados, agindo sobre a infra-estrutura, todos os esforos provenientes
da mesoestrutura, dos aterros de acesso, dos cursos dgua e do prprio terreno
atravessado pela fundao.
Os efeitos de segunda ordem, considerados para a mesoestrutura, devero ser
levados em conta no clculo e dimensionamento dos elementos de fundao.
Os esforos solicitantes sero obtidos para a combinao mais desfavorvel das
aes.
Quando os efeitos da aplicao das aes diretamente na infra-estrutura
originarem esforos importantes sobre as meso e superestruturas, esses efeitos
devero ser considerados.
197
MT/DNER/IPR
4.3.5.3 - Confinamento do Solo

O clculo dos esforos solicitantes e das deformaes de estacas e tubules
submetidos a esforos horizontais dever considerar o confinamento provocado
pelo solo desde que:
- os valores dos coeficientes de recalque horizontal
criteriosamente, em funo das caractersticas do terreno;
sejam
estabelecidos
- o ndice de penetrao seja maior que 1.

O confinamento no poder ser considerado em comprimento inferior a 1,5 vezes
o dimetro do tubulo ou estaca, ou 1,5 metros, contados a partir da face inferior
do bloco ou da superfcie do terreno natural, nos casos em que o processo
executivo da fundao prejudique o confinamento, como, por exemplo, no tubulo
a ar comprimido.
A menos de situaes especiais e convenientemente justificadas, no se considerar
o efeito do confinamento sobre o bloco de coroamento das estacas.
O vnculo a ser admitido na extremidade enterrada ser:
- livre, nos casos onde a base da fundao esteja assente no solo;
- articulao, nos casos onde a base esteja assente em rocha;
- engastamento, nos casos onde a base esteja implantada na rocha a uma
profundidade maior ou igual a 1,5 vezes o dimetro do fuste do tubulo ou
estaca, desde que devidamente comprovada a resistncia da rocha aos esforos
laterais provenientes da flexo no engastamento.
Em todos os casos, dever ser verificada a deformao admissvel e a segurana
contra a ruptura do terreno.
4.3.5.4 - Empuxo de Aterro Sobre Solos Moles
No caso de fundaes profundas, estacas ou tubules, dever ser analisada a
possibilidade da ocorrncia de solicitaes horizontais nos elementos de
fundao,em virtude de carregamentos no uniformes na superfcie do terreno.
O valor do empuxo E, bem como a forma do diagrama de presses, poder ser
determinado por qualquer teoria comprovada, em funo da espessura do solo
mole, caractersticas da resistncia do solo mole, altura da camada de cobrimento
e outros fatores intervenientes.
198
MT/DNER/IPR
A anlise dos esforos horizontais induzidos nos elementos de fundao, (ver Figura
120), no necessria quando o clculo da estabilidade do macio, atravs da
pesquisa detalhada de diversas superfcies de ruptura de acordo com os mtodos
consagrados na Mecnica dos Solos, indicar fatores de segurana acima de 1,80.
4.3.5.5 - Solicitaes Devidas a Rastejos
Neste caso, a solicitao horizontal proveniente da instabilidade do macio pode
ser determinada atravs da anlise da estabilidade do talude, com os parmetros
de resistncia definidos por estudos geotcnicos complementares.
Todavia, a menos que a solicitao por efeito do escorregamento seja de pequeno
valor e segurana previsvel, quando ento se poder dispor de obras tpicas de
conteno, como muros, cortinas atirantadas, etc., o projeto ser conduzido no
sentido de proteger as fundaes atravs de dispositivos envolventes, como indica,
por exemplo, a Figura 121.
A distncia entre a camisa de proteo e o tubulo ou estacas, obrigatoriamente
de grande dimetro, ser dimensionada levando-se em conta o deslocamento do
terreno que poder ocorrer num perodo mnimo de 50 anos.
4.3.5.6 - Estabilidade dos Aterros de Acesso
Dever ser apresentada memria de clculo
de tenses totais e/ou efetivas, conforme
resistncia devero ser definidos em funo
mesmos serem justificados em funo de
correlaes com solos anlogos.
justificativa, com anlise em termos

a necessidade. Os parmetros de
do solo de emprstimo, devendo os
ensaios geotcnicos disponveis ou
A anlise da estabilidade, a ser realizada por mtodo adequado, dever determinar

a inclinao aconselhvel com um fator de segurana, mnimo, de 1,50.
4.3.5.7 - Instabilidade de Encostas Vizinhas
No caso do mapeamento geolgico detalhado e dos estudos geotcnicos
indicarem a ocorrncia de instabilidade em encostas vizinhas que possam
acarretar danos para o aterro ou viaduto, ou ainda, que a prpria execuo dos
aterros possa a vir provocar tal instabilidade, dever ser realizada uma anlise para
estabilizao e conteno das encostas.
Tal anlise poder ser efetuada por qualquer dos mtodos usuais em Mecnica
dos Solos, desde que justificados adequadamente.
199
MT/DNER/IPR
200
MT/DNER/IPR
Por ocasio da execuo do projeto definitivo, dever ser apresentado um estudo

econmico e tcnico da soluo empregada, bem como plantas e cortes e
memorial descritivo e justificativo.
Recomenda-se que as encostas com possibilidade de ocorrncia de escorregamentos
ou queda de blocos apresentem um fator de segurana, mnimo, de 1,30.
4.3.5.8 - Rebaixamento do Lenol
No caso de possibilidade de ocorrncia de rebaixamento rpido do lenol fretico,
por exemplo, aterros em bacias inundveis por barragens, ser necessria a
apresentao de uma memria de clculo justificativa da segurana do aterro ao
rebaixamento rpido.
O fator de segurana adotado dever ser justificado, dependendo o mesmo da
altura do rebaixamento, tempo de rebaixamento, probabilidade de ocorrncia,
condies de drenagem do macio de terra e prejuzos causados pela ruptura da
estrutura em estudo.
4.3.5.9 - Aterros em Zonas Alagveis
Dever ser realizada uma anlise do uso de enrocamentos, de proteo dos
taludes e bases, contra eroses e tambm como paliativo para proteo de
rebaixamento rpido do lenol fretico.
4.3.5.10 - Recalques
Alm dos aspectos estruturais j indicados, os recalques devero ser analisados no
trecho de transio rodovia-estrutura, no que se refere durabilidade da
pavimentao; quando os estudos indicarem a possibilidade de a mesma ser
afetada, a Projetista poder ou no optar pela realizao de obras que acelerem
os recalques antes da execuo da pavimentao, como, por exemplo, drenos
verticais, pr-carga, etc..
Dever ser apresentada uma memria justificativa, e no caso de necessidade de
obras paralelas, as mesmas devero ser detalhadas na fase de projeto executivo.
201
MT/DNER/IPR
4.3.5.11 - Acompanhamento da Interao Solo-Estrutura

Casos especiais podero surgir indicando a necessidade de acompanhamento do
comportamento do terreno ao longo da vida da estrutura. Quando isso ocorrer, a
Projetista dever especificar os critrios de acompanhamento e a instrumentao
necessria.
4.4 - Apresentao do Projeto
4.4.1 - Memoriais de Clculo
Os memoriais de clculo, devidamente itemizados, devero apresentar, no mnimo,
os seguintes itens:
- descrio da estrutura;
- hipteses gerais de clculo;
- clculos dos esforos solicitantes, devidos s cargas permanentes, mveis,
acidentais e outras, para cada elemento estrutural;
- dimensionamento e verificao da resistncia de todos os elementos estruturais;
- croquis de detalhamento;
- bibliografia.
Os clculos devero seguir uma ordem adequada, de forma a completarem, numa
seqncia ininterrupta, o estudo de cada elemento estrutural, desde a aplicao das
aes at o dimensionamento ou verificao final, de modo a permitir ao revisor
do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem seguir os procedimentos
analticos do projeto.
Quando os clculos forem executados por computador, a Projetista dever
fornecer o Manual do Programa utilizado e, s suas expensas, apresentar exemplo
de estrututura semelhante, com resultados manuais conhecidos, contendo
especificaes tcnicas particulares para execuo da estrutura ou ensaios de materiais.
4.4.2 - Especificaes Tcnicas
A Projetista dever apresentar caderno anexo ao memorial de clculo, contendo as
especificaes tcnicas para execuo da estrutura ou ensaios de materiais, sempre
que o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem solicitar.
202
MT/DNER/IPR
4.4.3 - Desenhos
Os desenhos do Projeto Executivo consistiro, basicamente, de:
- plantas gerais;
- plantas de frmas e detalhes;
- sumrio de boletins de sondagem;
- plantas de armao;
- planos de concretagem;
- detalhes de drenagem;
- plantas de iluminao;
- detalhes de sinalizao;
- esquemas do processo executivo.
As plantas gerais tero a caracterstica de plantas de conjunto da obra, com o
objetivo da visualizao global da mesma, seus acessos e interferncias,
possibilitando a rpida localizao dos subconjuntos estruturais que sero
particularizados posteriormente. Devero conter as coordenadas dos apoios,
elementos geomtricos da via e seus acessos, locao de sondagens, interferncias,
gabaritos horizontais e verticais, elementos topogrficos e hidrolgicos, e todas as
informaes necessrias para caracterizar a obra como um conjunto, apresentadas
em planta e elevao.
Utilizar-se- tantas folhas quantas forem necessrias, em escala adequada, contendo,
cada uma, planta correspondente elevao do trecho nela inserido. As folhas
devero apresentar referncias de articulao, caractersticas dos materiais
empregados e indicao dos nmeros dos desenhos de frmas de cada trecho da
estrutura.
No caso de obras de pequena extenso, pode-se prescindir das plantas gerais
quando os elementos que as caracterizam possam constar das plantas de frma.
As plantas de
separadamente:
frmas
sero
consideradas
de
dois
tipos, apresentadas
a - Frmas da Infra-estrutura
Devero constar das frmas da infra-estrutura, elevaes, plantas e cortes, em
escalas convenientes, que possam apresentar todos os detalhes e dimenses
necessrios sua construo. A referncia far-se-, sempre, de acordo com a planta
203
MT/DNER/IPR
de apresentao geral, e todas as peas constantes desse desenho devero ser

designadas de forma a permitir a sua perfeita identificao posterior, em desenhos
de armao, detalhes etc..
Devero constar as seguintes informaes:
- coordenadas de acordo com o sistema indicado na planta geral;
- numerao de estacas ou tubules para permitir a sua fcil identificao em
eventuais consultas;
- locao e detalhes de aparelhos de apoio. No caso de obras longas, pode ser
elaborada uma planta geral com locao e dimenses de todos os aparelhos de
apoio da obra;
- cotas de apoio da superestrutura;
- cotas de assentamento das fundaes;
- caractersticas de resistncia dos materiais empregados;
- quantitativos de concreto, frmas e escavaes;
- demais elementos necessrios para permitir a construo, conforme o projeto
estrutural.
Os sumrios dos boletins de sondagem devero ser elaborados em uma ou vrias
folhas, mostrando o perfil geolgico, as distncias entre sondagens e as distncias
dessas aos apoios quando for o caso; nesse perfil sero ento mostradas,
esquematicamente as fundaes com as cotas de apoio adotadas. A escala poder
ser deformada para melhor apresentao do desenho.
b - Plantas da Superestrutura
Constaro de plantas e cortes longitudinal e transversal. O corte longitudinal
dever mostrar as cotas de greide, no mximo a cada 3,00 m ou a cada dcimo
de vo, quando a obra tiver curvatura vertical ( PCV, PTV, PIV), as dimenses dos
elementos estruturais, distncias longitudinais, indicao de detalhes, indicao da
posio dos cortes transversais etc..
Devem constar das plantas todos os elementos estruturais com suas dimenses, e
com todas as medidas que sejam necessrias execuo de obras curvas.
Devero ser indicados cortes, detalhes, eixo de estaqueamento etc., e numerao
dos elementos para identificao em plantas de detalhes e de armao.
Constaro, ainda, as notas necessrias e caractersticas dos materiais empregados,
quantitativos de concreto e frmas.
204
MT/DNER/IPR
As plantas de armao devero ser elaboradas de forma a bem caracterizar os

detalhes da armadura, evitando concentrao excessiva que possa prejudicar a
concretagem.
De forma particular, ser dada ateno especial a regies de emendas de
armadura e disposico transversal das barras, indicando-se claramente em cortes
transversais as distncias entre elas. Em obras protendidas, as posies dos cabos
ao longo da altura do elemento estrutural devero ser indicadas em intervalos
mximos de dois metros, e as armaes adicionais destinadas a suport-los
devero constar dos desenhos.
Em cada folha de armao devero constar tabela e resumo das armaduras nela
detalhadas, da forma usual.
Em casos especiais, e por solicitao especfica do Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem, devero ser apresentadas plantas de esquemas e detalhes
relativos ao processo executivo previsto.
4.5 - Anlise e Aprovao do Projeto
O conjunto de documentos referentes ao projeto ser encaminhado ao
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, para anlise e aprovao pelo
setor competente. A Projetista dever indicar um engenheiro responsvel pelo
projeto para participar das reunies destinadas a dirimir dvidas ou pendncias,
fornecer os esclarecimentos e proceder s revises que se tornarem necessrias.
Para essa primeira fase de aprovao, a Projetista dever enviar ao
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem duas cpias heliogrficas,
vermelhas, de cada desenho e duas cpias de cada memorial.
Aps a aprovao definitiva do projeto, os documentos originais devero ser
entregues ao DNER.
205
MT/DNER/IPR
CAPTULO 5
5 - PROJETO E DESEMPENHO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
5.1 - Generalidades
Ao longo de sua existncia o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
acumulou uma vasta experincia nas diversas atividades do setor rodovirio; no
que se refere a obras-de-arte especiais, o conhecimento adquirido abrange os campos
de projeto, construo, manuteno e comportamentos, estrutural e em servio.
Neste perodo, tambm evoluiram os conhecimentos tericos, as normas tcnicas, as
disposies e especificaes construtivas bem como os equipamentos e os
processos construtivos.
Faz parte da cultura brasileira no dar ampla divulgao tcnica a insucessos,
ficando o pleno conhecimento dos erros cometidos limitado a um pequeno e
seleto nmero de profissionais.
Deve-se entender por insucessos no apenas os casos espordicos de ruina total
mas tambm as ocorrncias de estruturas deformadas, ou com vibrao excessiva,
ou precocemente envelhecidas ou com quadro fissuratrio anormal, entre outras.
No livro Construction Failure, de Jacob Feld, consta uma transcrio parcial do
Programa de Manuteno de Estruturas da Administrao do Porto de New York
que, embora antigo, ser aqui reproduzido em traduo livre; os conceitos ali
emitidos definem bem os objetivos deste Captulo.
Um enfoque realista de proteo contra colapsos, seja ele total ou de
deteriorao da integridade estrutural, o programa de manuteno de estruturas
da Administrao do Porto de New York. Basicamente, similar ao programa de
inspees obrigatrias dos equipamentos de aviao.
Os principios bsicos do programa, listados a seguir, so:
1 - Dificilmente encontrar-se- uma estrutura com defeitos que no pudessem ter
sido evitados com melhor detalhamento e com construo mais cuidadosa; em
geral, estes defeitos no so graves mas eles existem e, inevitavelmente,
reduzem a vida til da estrutura.
2 - Os mesmos problemas e deficincias se repetem em estruturas semelhantes;
esta repetio parece ser consequncia de uso de detalhes e/ou prticas
inadequadas, no projeto e na construo. Este fato indica que os engenheiros
projetistas, em geral, no tm conhecimento de que tais detalhes e prticas
so, comprovadamente, insatisfatrios.
207
MT/DNER/IPR
3 - Os defeitos raramente so detectados antes que se tornem to srios, que os

reparos tenham que ser feitos com urgncia; o resultado, na melhor das
hipteses, que o planejamento e os oramentos de manuteno ficam
prejudicados e, na pior das hipteses, a estrutura colocada em desuso
enquanto os reparos so executados.
Embora a probabilidade de repetio de acidentes, de comportamentos estruturais
deficientes, de utilizao de detalhes, que no protegem convenientemente as
estruturas seja hoje bem menor, no s pelos conhecimentos j adquiridos mas
tambm pela existncia de Normas e Especificaes mais completas e de
detalhes padronizados, vlido tentar resumir algumas precaues que devem ser
tomadas e algumas restries que devem ser observadas no projeto de obras-dearte especiais.
No decorrer deste Captulo, contrariando um pouco a cultura tcnica brasileira, o
texto far, sempre que possvel, citando exemplos reais, referncias a alguns
insucessos ocorridos em obras-de-arte especiais do DNER.
5.2 - Desempenho de Solues Estruturais
5.2.1 - Estruturas com Extremos em Balano e Estruturas com Apoios Extremos
As estruturas com extremos em balano so tradicionais em obras-de-arte
especiais no Brasil; atravs de uma escolha adequada da relao de comprimentos
de extremos em balano e vos adjacentes, consegue-se um equilbrio satisfatrio
de solicitaes, com repercusso imediata na leveza e economicidade da estrutura.
Alm disso, em obras curtas, reduzem-se vos ou comprimentos de vos e, em
todas as obras, eliminam-se os encontros.
Todas as vantagens so conseguidas, porm, s custas de uma deficiente transio
rodovia-obra-de-arte: alm dos pequenos movimentos descendentes ou ascendentes
das extremidades dos balanos, h o natural adensamento dos aterros de acesso,
em geral mal compactados; esta transio deficiente , ainda, agravada pela
seqncia de construo geralmente adotada, obras-de-arte em primeiro lugar e
aterros de acesso somente aps a concluso da obra, o que torna a compactao
ainda mais difcil.
As estruturas com apoios extremos e com alturas razoveis de aterro de acesso ou
se apoiam em encontros leves ou em encontros de grande porte; no caso de
encontros leves, os aterros de acesso so executados antes da obras-de-arte, as
fundaes destes encontros so profundas e tanto obras-de-arte como encontros
dependem da estabilidade dos aterros.
208
MT/DNER/IPR
No caso de encontros de grande porte, os aterros de acesso so de execuo

posterior e tanto encontros como obras-de-arte no dependem da estabilidade dos
aterros.
No h como condenar, radicalmente, as estruturas com extremos em balano; devese, entretanto, minorar as deficincias da transio rodovia-obras-de-arte, adotandose as seguintes diretrizes:
a - limitando-se as alturas dos aterros de acesso a cerca de oito metros ou,
menores ainda, compatveis com a capacidade suporte do terreno;
b - executando-se os aterros de acesso, convenientemente compactados, antes das
obras-de-arte especiais;
c - estabelecendo-se limites mximos para as amplitudes das deformaes das
extremidades em balano, mximo de 2 cm, e para seus comprimentos,
mximo de 7,5 m;
d - utilizando-se, obrigatoriamente, placas de transio de comprimento mnimo
igual a 4,0 m.
Como orientao geral, poder-se-ia recomendar que as obras-de-arte com extremos
em balano ficassem restritas a obras curtas, onde sua economicidade
indiscutvel, e a rodovias menos importantes; a utilizao desse tipo de obra
ficaria, entretanto, condicionada obedincia das diretrizes j citadas, que minoram
as deficincias da transio rodovia-obras-de-arte.
Em favor de obras-de-arte com extremos em balano, diga-se que sua
independncia dos aterros de acesso evitou a runa de muitas obras de seo de
vazo insuficiente e que tiveram seus aterros de acesso levados por fortes
correntezas ou inundaes.
Dois exemplos reais e incomuns de obras com extremos em balano, cujo
comportamento em servio, causava perigo e grande desconforto ao usurio, so
citados a seguir.
a - Ponte Sobre o Rio Tubaro, BR-101/SC
A obra foi projetada com dois extremos em balano completamente atpicos: 56,0 m
e 27,0 m.
209
MT/DNER/IPR
O comportamento do extremo em balano de 56,0 m tornou-se to insuportvel e

incompatvel com o trfego e a importncia da rodovia que foi considerada
necessria a reduo do comprimento deste balano com a construo de um
novo apoio; aps a execuo de um reforo interno na estrutura celular em
balano, foi construdo o apoio adicional que reduzia o comprimento do balano
para 15,0 m; em condies extremas e desfavorveis de combinao de efeitos de
temperatura e carga mvel, a amplitude dos deslocamentos nas extremidades do
balano somente no ultrapassava 12 cm, porque a estrutura se apoiava no aterro.
Uma representao parcial da estrutura est esquematizada na Figura 122.
b - Ponte Sobre a Adutora da CEDAE, BR-116/RJ
Tratava-se de uma obra com estrado de esconsidade da ordem de 45, em duas
vigas principais de concreto protendido; visando facilidades construtivas, os pilares
e os trechos centrais do estrado no acompanhavam a esconsidade; esta foi toda
jogada para o extremo em balano, ficando as vigas principais com comprimentos
e rijezas muito diferentes.
Alm do grande desconforto ao usurio, solicitaes no previstas no
dimensionamento da estrutura, tambm deficiente em muitos outros aspectos,
provocaram danos irreparveis na obra, que foi demolida e substituda.
5.2.2 - Estruturas Muito Esbeltas
Sem descurar da convenincia de se projetar estruturas leves, estticas e elegantes,
deve-se atentar, primeiramente, que as obras-de-arte devem ser robustas bastante
para que ofeream conforto ao usurio e para que possam ser utilizadas durante
toda sua vida til, sem cuidados excepcionais de manuteno e sem necessidade
obrigatria de obras de recuperao ou reforo.
A estrutura pode acusar uma esbeltez indesejada na mesoestrutura ou na
superestrutura, no todo ou em parte.
A Ponte Rio-Niteri oferece dois exemplos marcantes de esbeltez parcial na
superestrutura: a espessura da chapa metlica superior, em grande parte do trecho
metlico, e os balanos laterais das lajes, em concreto armado protendido, com 4,0 m
de comprimento. No primeiro caso, a espessura da chapa metlica, de apenas 3/8
em lugar do mnimo hoje recomendado, de 1/2, a maior responsvel pelas
dificuldades de estabilizao da pavimentao e, no caso das lajes em balano,
sua excessiva esbeltez responsvel por uma fissura longitudinal, contnua, na
pavimentao.
O Viaduto Inhapim, BR-116/MG, foi um caso tpico de esbeltez conjunta de
mesoestrutura e superestrutura; a mesoestrutura era constituda de conjuntos de
210
MT/DNER/IPR
torres, altas, compostas de quatro pilares de dimenses modestas e pouco

contraventados, e a superestrutura de duplos balanos, esbeltos e rotulados nas
extremidades. A vibrao da obra e o desconforto ao usurio foram de tal ordem
que provocaram sua interdio, demolio e substituio por obra nova.
O CEB-FIP Model Code 1990, em captulo especial, lembra que as vibraes em
estruturas podem afetar sua utilizao, pelo desconforto que causam aos usurios;
mais ainda, as vibraes, que em obras-de-arte so causadas por movimentos
rtmicos de pessoas, pelo vento e pelo trfego, podem colocar a estrutura em risco
e devem ser includas nas verificaes dos estados limites ltimos de utilizao.
Para assegurar um comportamento satisfatrio de uma estrutura sujeita a
vibraes, a frequncia natural de vibrao da estrutura principal deve ser
mantida suficientemente distante de valores crticos, que dependem da finalidade
da estrutura; o CEB-FIP recomenda que frequncias naturais entre 1,6 e 2,4 Hz e
entre 3,5 e 4,5 Hz devem ser evitadas em estruturas para pedestres e ciclistas, e
lembra que pessoas que correm podem tambm causar vibraes em estruturas
com freqncias naturais entre 2,4 e 3,5 Hz.
5.2.3 - Superestruturas com Articulao Central
Nas primeiras obras construdas em avanos progressivos, a ligao de cada dois
balanos do mesmo vo processava-se, invariavelmente, atravs de uma rtula
central; eventualmente, um pequeno trecho isosttico promovia esta ligao.
A experincia demonstrou que nenhuma das duas solues satisfatria ou
aceitvel.
No caso de rtula central, as deformaes nos extremos dos balanos so muito
grandes, de difcil e demorada estabilizaco, as rtulas se degradam rapidamente, o
desconforto ao usurio , tambm, grande e o aspecto esttico desagradvel.
No caso de trechos isostticos de ligao, curtos e de pouco peso, a obra
funciona como uma verdadeira gangorra, levantando e baixando as extremidades
do trecho de ligao.
As rtulas centrais no mais devem ser projetadas ou aceitas; a ligao de dois
balanos ou se far atravs de uma continuidade ou, no sendo possvel, caso de
uma grande repetio de vos, atravs de trechos isostticos longos e pesados.
211
MT/DNER/IPR
212
MT/DNER/IPR
As Figuras 125, 126 e 127 ilustram vrios exemplos de estruturas construdas em

avanos progressivos, com continuidade posterior, com trechos isostticos de
ligao e com rtula central.
5.2.4 - Superestruturas com Dentes e Vigas Gerber
As superestruturas com dentes e vigas Gerber eram, inicialmente, usadas para
quebrar continuidades, simplificar o clculo e proporcionar pequenas facilidades
construtivas; a inexistncia, na poca, de placas de apoio de neoprene, as
dificuldades, demora de fabricao e custos dos aparelhos de apoio metlicos
justificavam a soluo estrutural que, alis, proporcionava um bom equilbrio nas
solicitaes.
Em contraposio s vantagens que proporcionava, a obrigatoriedade de utilizao
de dentes, descontinuidades geomtricas e estruturais, cujo funcionamento no era
do conhecimento geral, revelou-se um verdadeiro desastre. Praticamente todos os
dentes apresentam srios problemas, muitos j foram reforados e a runa de
alguns provocou o colapso total dos trechos isostticos; as rupturas dos dentes,
dependendo das dimenses e do detalhamento, podem ser frgeis embora, s vezes,
precedidas de avisos. Apresentam, tambm, como outros inconvenientes, acesso e
manuteno difceis.
Hoje, o funcionamento estrutural dos dentes do conhecimento geral e h
diversos modelos de detalhamento que proporcionam segurana e durabilidade
aceitveis.
Entretanto, a soluo estrutural continua sendo pobre e deficiente, muito inferior
s solues contnuas.
Estranhamente, segmentos rodovirios importantes, no sob a jurisdio do DNER,
como a Rodovia dos Imigrantes, em So Paulo, e a Linha Vermelha, no Rio de
Janeiro, empregaram, sistematicamente, sistemas estruturais constitudos de duplos
balanos interligados por trechos isostticos de cerca de quarenta metros de vo.
So obras pesadas, de fraco partido estrutural, de esttica desagradvel, antieconmicas e com grande nmero de juntas transversais e de placas de
neoprene; as nicas justificativas para sua utilizao residem na padronizao de
projetos e num ganho relativo na velocidade de construo.
Nas obras do DNER, quando necessrio o reforo de dentes, tem sido
recomendada, sempre que possvel, sua eliminao, com o bloqueio das
articulaes e a introduo da continuidade. Talvez a mais importante correo de
um sistema estrutural deficiente, no DNER, tenha ocorrido com a Ponte Sobre o
Rio das Velhas, em Minas Gerais. Tratava-se de uma estrutura em que o vo
central, de cem metros, foi construdo em balanos sucessivos; a ligao dos dois
balanos, equilibrados por vos laterais de apenas quarenta e cinco metros de
comprimento, era promovida por um pequeno trecho isosttico. A estrutura pronta,
com o correr dos tempos, teve suas deficincias agravadas pela fluncia
diferenciada nos dois balanos: suas extremidades cederam diferentemente,
transformando obra, para os usurios, em um verdadeiro tobog; alm disso, a ponte
no permitia a passagem de cargas excepcionais alm de um limite baixo: os
vos laterais, apesar de dotados de contrapesos, no conseguiam equilibrar o
vo central. A soluo foi dar continuidade obra, eliminando-se o trecho
isosttico com o bloqueio das articulaes, o que foi alcanado atravs de um
excelente projeto e de uma esmerada execuo.
213
MT/DNER/IPR
214
MT/DNER/IPR
5.2.5 - Estruturas Contnuas e Estruturas Isostticas

Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas
apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas isostticas; entre elas,
podem ser citadas:
a - melhor partido esttico;
b - permitem grande reduo ou mesmo eliminao de juntas transversais;
c - propiciam melhor equilbrio de solicitaes;
d - permitem uma considervel redistribuio de solicitaes e conseqente melhoria
da segurana ruptura;
e - utilizando-se processos construtivos mais modernos, mas de tecnologia j
consagrada e bastante difundida, podem ser construdos segmentos contnuos
de cerca de seiscentos metros de comprimento, sem juntas, sem escoramento,
sem canteiros especiais e sem necessidade de equipamentos pesados.
Em obras longas ou de comprimento mdio, com, pelo menos, mais de duzentos
metros e de escoramento difcil, estruturas isostticas constitudas de vigas prmoldadas so tradicionais e bastante utilizadas. Este tipo de soluo, alm de
exigir grandes reas para canteiros, equipamentos pesados de movimentao e
colocao de vigas, apresenta como graves inconvenientes o aspecto esttico pobre,
o grande nmero de juntas transversais e um nmero muito maior, ainda, de placas
de apoio. O nmero de juntas transversais pode ser reduzido com o emprego de
lajes elsticas; porm; a substituio sistemtica de placas de neoprene
inevitvel, devendo ser prevista sua rpida e fcil troca.
5.2.6 - Estruturas Aporticadas e Estruturas Rotuladas
Tem sido uma constante o uso generalizado de articulaes, com placas de
neoprene, na ligao de meso e superestrutura; chega-se ao exagero de, mesmo
em pilares muito altos, onde seria mais seguro, definitivo e econmico, engastar os
pilares na superestrutura, continuar usando as placas de neoprene, de durao
limitada e, s vezes, mais rgidas que os prprios pilares altos.
Troca-se uma aparente facilidade de clculo, que no existe com os modernos
recursos computacionais, hoje ao alcance de todos, por desempenho estrutural
inferior e perde-se, tambm, em economicidade.
Quando possvel, estruturas sem descontinuidades so solues superiores.
215
MT/DNER/IPR
5.3 - Consideraes Sobre Escolha de Solues Estruturais

O projeto de uma obra-de-arte especial exige pleno conhecimento de todas suas
condicionantes, inclusive condies locais, de acesso e de reas disponveis,
viabilidade do processo construtivo e prazo desejvel para execuo da obra; se
no for adotada a soluo adequada, corre-se o risco de se tornar necessria uma
modificao de projeto, dos custos ultrapassarem as previses iniciais e dos prazos
se alongarem. Alguns exemplos ilustrativos, reais, sero citados a seguir.
Na rodovia Belm-Braslia, a Ponte sobre o Rio Tocantins foi inicialmente
projetada em arco, soluo de execuo difcil, principalmente para a poca,
meados dos anos 50; o escoramento necessrio para execuo do arco revelou-se
incompatvel com o caudal das guas, com o regime do rio e com o prazo
fixado para concluso da obra; o projeto foi alterado e executou-se a primeira
obra em balanos progressivos, de concreto protendido, no Brasil.
Na BR-101/RJ, Rio-Santos, em meados dos anos 80, um grande deslizamento nas
proximidades da Usina de Angra tornou necessria a execuo, em curto prazo, de
um viaduto de 225,0 m de comprimento. Erradamente, a ttulo de urgncia, foi
adotada uma soluo em vigas pr-moldadas, cinco vos de quatro vigas de 45,0
m de comprimento, em regio montanhosa, de difcil acesso e sem reas prximas,
disponveis para canteiros de fabricao de vigas. Os canteiros foram localizados
a cerca de 5 km da obra e houve acrscimos considerveis de servios, de
escavao, para implantao das colunas, e de transporte de vigas pr-moldadas; o
prazo de execuo se alongou por mais de dois anos, tendo a obra, por motivos
bvios, perdido o carter de urgncia. A soluo certa seria uma obra em
balanos sucesssivos, com o mesmo comprimento total e com apenas dois pilares
centrais: maior segurana a novos deslizamentos, menor volume de escavao,
canteiros convencionais de obra, equipamentos mais leves, menor prazo de
execuo e menores custos.
A ligao Brasil-Paraguai processa-se, atualmente, atravs de uma nica ponte sobre
o Rio Paran, em Foz do Iguau, com o nome de Ponte da Amizade; na poca
em que foi projetada e construda, fins dos anos 50 e incio dos anos 60, a
inteno era de ser o arco de maior vo do mundo, cerca de 300 m. A soluo era
sabidamente de difcil execuo, sendo, ainda, necessrias ensecadeiras especiais
para execuo das fundaes e nascenas do arco e tambm um pesado
escoramento em arco metlico de 180 m de vo. Enchentes excepcionais
fizeram o prazo previsto se alongar e os custos crescerem. Hoje, j em regime de
iniciativa privada, foi aberta uma licitao para projeto e construo da
duplicao da ligao Brasil-Paraguai, no mesmo local; entre as vrias solues
apresentadas pelas empresas licitantes, duas, com concepes completamente
distintas, podem ser destacadas: uma em ponte estaiada com vo central de cerca
de 400 m e, a outra, em balanos sucessivos e vo central de apenas 180 m. A
ponte estaiada uma soluo monumental, de execuo independente das
condies do Rio Paran, mas de custo elevado; a soluo em balanos
progressivos convencional, de menor custo mas de execuo inteiramente
dependente do regime do rio, podendo ter sua construo interrompida, em
216
MT/DNER/IPR
qualquer poca, por um perodo de at dois anos; tal fato ocorreu com a Ponte da
Amizade e com a Ponte Tancredo Neves, sobre o Rio Iguau, ligao BrasilArgentina.
A apresentao de anteprojetos to diferentes serve para demonstrar que, nem
sempre, a melhor soluo estrutural evidente e espontnea: quase sempre resulta
de ponderao das diversas condicionantes envolvidas.
5.4 - Consideraes Referentes a Infra-estruturas
Para cada tipo de fundao, ainda que, de uma maneira geral, sua escolha tenha
sido correta, cabem algumas observaes, todas relacionadas com insucessos
ocorridos em obras j executadas.
Assim, poder-se-ia relacionar, no mnimo:
a - Fundaes Diretas
Devem ser verificados nveis de assentamento, existncia de camadas inferiores
muito compressveis, possibilidade de eroses, descalamentos, recalques diferenciais
e calculadas as tenses admissveis.
b - Fundaes em Tubules
Devem ser verificadas existncia e possibilidade de movimentao de solos muito
compressveis, o que, por si s, j poderia tornar a prpria soluo contraindicada, limitado o comprimento dos tubules de maneira que a presso na
cmara de trabalho seja inferior a 3 kgf / cm2, analisadas as possibilidades de
desaprumo na cravao, verificada a compatibilidade do terreno com os
alargamentos de base projetados e mantidas as dimenses destes alargamentos
dentro das prescries das Normas Brasileiras.
Relativamente a solos muito compressveis, vale lembrar o acidente ocorrido com
a Ponte sobre o Rio Iguau, Rodovia Washington Luiz, na dcada de 50. A obra,
com fundaes em tubules, estava concluda, a menos da colocao dos aterros
de acesso. Isoladamente, a soluo de fundaes em tubules seria aceitvel;
entretanto, a existncia de grandes camadas de solos muito compressveis, a falta
de bermas de equilbrio e a chegada dos aterros de acesso aps a execuo da
obra, tornaram absolutamente contra-indicada a soluo de fundaes em tubules.
A chegada dos aterros de acesso provocou a ruptura do solo e o colapso total
da obra. Hoje, o fenmeno da movimentao, e mesmo ruptura, de solos muito
compressveis, tambm denominados solos moles, provocada por colocao de
sobrecargas, est razoavelmente bem divulgado, sendo conhecido como efeito
Tschebotarioff; somente por total inexperincia ou por falta de elementos
geotcnicos completos e confiveis, um acidente como o que ocorreu na Ponte
sobre o Rio Iguau poderia se repetir.
217
MT/DNER/IPR
O projeto de tubules com comprimento crtico, cravao em terrenos com mais

de 25,0 m de lmina dgua, deve ser encarado com reservas; no foram raros os
casos em que, no deliberadamente, houve necessidade de serem cravadas estacas
metlicas no interior dos tubules, pela impossibilidade de se atingir terreno
resistente com o aprofundamento dos tubules e para que no se perdessem os
servios j executados.
c - Fundaes em Estacas
Para cada tipo de estaca h certos cuidados especiais a serem observados; assim,
poderiam ser citados, no mnimo:
- Estacas Pr-Moldadas
No devem ser utilizadas, sem cuidados especiais, quando h necessidade de serem
atravessados certos tipos de terrenos, com pedregulhos, de areias compactas, etc.,
para atingir camadas resistentes, indicadas no projeto; pode acontecer a quebra da
estaca ou o fenmeno da falsa nega, enganosa e perigosa.
Da mesma forma que para os outros tipos de estaca, havendo possibilidade de
ocorrncia de eroses, as camadas erodveis no podem ser levadas em conta no
clculo da capacidade de carga das estacas e os comprimentos de estacas que
podero ficar livres com a eroso provvel sofrero os efeitos da correnteza e
devero ter sua estabilidade comprovada, isoladamente e em conjunto com a
mesoestrutura.
Dois exemplos reais de escolha inadequada de fundaes e de falsa nega sero
citados a seguir.
- Ponte Sobre o Rio da Prata, na Rodovia Belo Horizonte-Braslia
Fundaes em blocos sobre estacas pr-moldadas de concreto armado, em terreno
arenoso; uma enchente de grandes propores provocou forte eroso, descalou as
estacas e causou o colapso de metade da ponte, obra com comprimento total de
cerca de 200 m. A metade da ponte que ruiu foi reconstruda, com fundaes em
tubules e, a outra metade, teve suas fundaes reforadas, ou melhor, substitudas
por novas fundaes em tubules.
- Ponte Sobre o Rio Mucur, na Rodovia Rio-Bahia
Fundaes em blocos sobre estacas tubulares, com comprimento previsto de mais de
20 m; as estacas, ao que parece, no conseguiram atravessar grandes camadas
intermedirias de terrenos arenosos. Ainda na fase construtiva, uma enchente de
vulto provocou a eroso de altura considervel de terreno envolvente das estacas,
que perderam grande parte da capacidade resistente, permitindo um brusco
recalque de mais de 20 cm.
218
MT/DNER/IPR
As fundaes deixaram de ser confiveis e a obra, colocada em trfego, sofreu

ainda uma srie de reforos emergenciais, que visavam corrigir sua pssima
execuo, antes de ser substituda por uma nova, com fundaes em tubules.
Convm observar que o tipo de fundaes, estacas tubulares, no era inadequado;
ou no foram utilizados equipamentos compatveis com as dificuldades de
cravao ou no houve empenho em se atingir as profundidades previstas.
d - Fundaes em Estacas Metlicas
Neste tipo de estaca deve ser cuidadosamente verificada a possibilidade de
ocorrncia de corroso, analisando-se a agressividade do terreno e da gua,
principalmente se esta ltima for muito poluda ou muito pura.
Emendas e soldas so detalhes importantes, bem como a proteo dos trechos
superiores das estacas; estacas no completa e permanentemente envolvidas por
terreno de baixa permeabilidade devem ter seus trechos superiores encamisados
at, pelo menos, um metro abaixo do nvel mnimo das guas.
Nas estacas compostas de trilhos, se permitida sua utilizao, devem ser usadas
apenas as compostas de trs trilhos e verificadas, alm das soldas, e com
particular ateno, os detalhes de emendas.
e - Fundaes em Estacas com Cravao Sustentada
Estacas que utilizam qualquer tipo de sustentao de terreno para sua cravao,
tubos metlicos, para estacas tipo Franki e estacas injetadas, e lama bentontica,
para estacas escavadas, somente devero ser executadas por profissionais
experientes; a retirada dos tubos, simultaneamente com a concretagem das estacas
e a concretagem submersa, nas estacas escavadas, so operaes delicadas que, se
mal feitas, podem provocar a degola ou a contaminao das estacas pela invaso
do terreno envolvente.
Em uma srie de obras, que no sero citadas, recalques aparentemente
inexplicveis foram provocados por operaes
defeituosas
resultantes da
utilizao de mo-de-obra no qualificada.
219
MT/DNER/IPR
5.5 - Consideraes Referentes a Mesoestruturas

No que se refere a mesoestruturas, h uma srie de observaes pertinentes a
projeto e detalhamento que convm resumir; a maior parte destas observaes diz
respeito a mesoestruturas de grande porte e se aplica, principalmente, a pilaresparede e a pilares com seo caixo.
A mesoestrutura deve ser projetada com pleno conhecimento do processo
construtivo que ser adotado; a utilizao de frmas convencionais, trepantes, ou
deslizantes, implica em, pelo menos, diferentes espessuras de cobrimentos e
armaduras com detalhes tambm diferenciados.
Se utilizada seo caixo para os pilares, deve ser previsto o acesso ao seu
interior e o escoamento de guas eventualmente infiltradas.
Nos pilares-parede e nos pilares celulares, as transies entre blocos e pilares
devem ter armaduras horizontais convenientemente dispostas para absorver efeitos
de retraes diferentes, de concretos de idades diferentes; nos topos destes pilares,
alm das fretagens convencionais, haver necessidade de armaduras horizontais
adicionais, do tipo de blocos parcialmente carregados, para considerar a entrada de
cargas da superestrutura.
Se houver pontos de descontinuidade nos pilares, como seria o caso da transio
de uma seo caixo para uma seo com apenas duas lminas verticais, eles
devero ser cuidadosamente estudados.
Para mesoestruturas destinadas a suportar estrados de vigas pr-moldadas ou
estrados construdos por incrementos modulados, haver necessidade de se
conhecer todo o processo construtivo e as cargas de construo.
Toda a mesoestrutura dever ser projetada de maneira a possibilitar uma fcil
e rpida troca de aparelhos de apoio.
5.6 - Consideraes Referentes a Superestruturas
As consideraes referentes a superestruturas no sero abordadas, especificamente
em um item: em itens anteriores e em itens seguintes foram e sero tratados
todos os aspectos referentes a superestruturas, julgados mais importantes.
220
MT/DNER/IPR
5.7 - Consideraes Referentes a Detalhes de Armaduras

5.7.1 - Estruturas de Concreto Armado Convencional
Nas estruturas de concreto armado convencional h armaduras, algumas no
especificamente citadas nas Normas e outras permitidas com densidade
insuficiente, supostamente secundrias mas de grande importncia para a
segurana e durabilidade da estrutura; algumas indicaes a serem observadas
esto listadas a seguir.
a - As armaduras negativas nos apoios no devem ficar concentradas somente nas
vigas principais; pelo menos 40% da armadura total deve ser disposta na laje e
este percentual deve se estender, escalonadamente, at, pelo menos, 1/4 do vo.
b - As armaduras de pele devem ser expressivas: sugere-se, pelo menos, algo em
torno de 1 10 mm, CA50, c.15, em cada face da viga.
c - Todos os pontos que apresentam descontinuidades devem ser tratados,
dimensionados e detalhados de acordo com teorias modernas, bielas e
tirantes, por exemplo.
5.7.2 - Estruturas de Concreto Protendido
5.7.2.1 - Histrico
Do comeo de sua utilizao at a presente data, o conhecimento dos fatos
ligados protenso evoluiu muito e certos modismos, no desvinculados de
interesses comerciais, tm procurado ganhar espao.
A partir da protenso com cabos de pequena potncia, precariamente injetados, e
da preocupao com a garantia de uma tenso mnima de compresso no
concreto, ou seja, o que seria a protenso total, chegou-se protenso parcial, ou
seja, um grau intermedirio de protenso; sempre, porm, fazendo-se apologia da
importncia da aderncia, o que vale atribuir indiscutvel superioridade ao cabo
aderente em relao ao cabo no aderente.
Um bom projeto seria o que acomodasse todos os cabos no interior da estrutura,
garantida a aderncia com processos modernos de injeo de calda de cimento,
permitindo-se apenas moderadas tenses de trao no concreto para certas
combinaes de cargas.
Ultimamente, porm, tm sido alardeadas as vantagens dos cabos externos, no
aderentes, posicionados dentro de bainhas de polietileno de alta densidade e
injetados com ceras ou graxas.
221
MT/DNER/IPR
At que este novo modismo tenha seus procedimentos de clculo e detalhamento

devidamente comprovados e normatizados e que demonstre suas vantagens
tcnicas e econmicas, as obras-de-arte especiais do DNER devem ser projetadas
e detalhadas pelas Normas Brasileiras vigentes.
5.7.2.2 - Detalhes de Armaduras
Algumas consideraes mais importantes sero listadas a seguir.
a - Cabos com sadas superiores e inferiores devem ser evitados; as sadas de
topo, nas extremidades das vigas ou das aduelas, e as sadas laterais so
preferveis.
b - Cabos com ancoragens mortas no devem ser protendidos com tenses muito
altas: a ruptura de uma cordoalha poderia trazer problemas de difcil e
trabalhosa soluo.
c - A introduo e a difuso da protenso
consideradas.
devem
ser
convenientemente
d - Cabos ancorados em lajes ou faces de vigas, implicam na obrigatoriedade de

colocao de armaduras especiais de disperso das tenses de trao.
e - O gradiente trmico deve ser, obrigatoriamente, considerado.
f - Embora teoricamente desnecessria, mesmo em sees totalmente comprimidas
indispensvel uma expressiva densidade de armadura passiva, distribuda em
toda a seo de concreto.
5.8 - Consideraes Referentes a Escoramentos e Planos de Concretagem
A maior parte dos acidentes em obras ocorre durante a construo, e os
escoramentos, em geral, so os grandes responsveis por estes acidentes.
Embora os projetos de escoramentos sejam classificados como projetos
construtivos, no sendo, portanto, do escopo deste Manual, cabem algumas
observaes que podero evitar a repetio de acidentes e colapsos j ocorridos
em obras do DNER; sero lembradas, tambm, algumas interdependncias entre
escoramentos, planos de concretagem e processos construtivos.
Os colapsos de escoramentos, parciais ou totais, podem, principalmente, ser devidos
a deficincias de projeto, ao uso de materiais inadequados, a deficincias de
execuo e ao desconhecimento do processo construtivo da obra escorada; cada um
desses fatores, por si s, j foi responsvel pelo colapso total na construo de
obras-de-arte especiais do DNER.
222
MT/DNER/IPR
Um escoramento pode ser estvel para um determinado processo construtivo,

concretagem lenta e simtrica, por exemplo, e apresentar sinais de instabilidade
para outros, concretagem assimtrica com utilizao de concreto bombeado.
O plano de concretagem e o detalhamento do processo construtivo devem ser do
pleno conhecimento do projetista do escoramento a quem devem ser transmitidas
todas as informaes referentes a fases de concretagem, processo de concretagem,
juntas construtivas, sentido da concretagem e eventuais transferncias rpidas
de cargas.
Um exemplo simples da rpida transferncia de cargas o da protenso de vigas
pr-moldadas no canteiro de fabricao. As vigas, acomodadas uniformemente em
beros, ao serem protendidas encurtam e sofrem deflexes que as descolam dos
beros e transferem imediatamente todas as cargas para as extremidades; se as
vigas forem impedidas de encurtar e fletir, os cantos, nas extremidades das vigas,
se quebram e podem aparecer trincas ou fissuras.
Fases e sentido de concretagem tm importncia fundamental na boa tcnica da
construo, quando se procura evitar trincas e fissuras na fase construtiva; em
linhas gerais, as cargas devem solicitar os escoramentos inicialmente nos trechos
mais flexveis, extremidades de balanos e partes centrais dos vos, caminhando,
em seguida, no sentido dos pontos rgidos, que so os pilares, j construdos.
Uma sucinta descrio de acidentes de escoramento ocorridos em obras do
DNER, servir para consolidar as diretrizes propostas.
a - Ponte sobre o Rio Poti, no Piau
Colapso total de parte da obra e do escoramento, constitudo de madeiras locais,
rolias. O projeto do escoramento estava, essencialmente, correto mas a execuo
foi deficiente. No houve escolha adequada dos montantes, sem a verticalidade
necessria; em lugar de atingir diretamente os fundos das vigas, por exemplo, os
montantes se desviavam e recebiam as cargas com grande excentricidade,
transmitidas por calos corretivos, pregados aos montantes tortuosos.
b - Viaduto no Contorno de Recife
Colapso total da obra e do escoramento, constitudo de madeiras rolias, locais, de
pequeno dimetro e ligadas por pregos. A obra estava paralizada e, na retomada,
decorridos alguns meses, no foi efetuada uma reviso adequada no escoramento
nem notado ou considerado importante que, nas ligaes, todas por pregos, tanto
os montantes como os contraventamentos estavam secos, rachados e frouxos.
223
MT/DNER/IPR
c - Viaduto Mau, BR-101/ RJ

Parte do escoramento era constitudo de uma srie de perfs metlicos,
paralelos, apoiados e no suficientemente contraventados lateralmente; com a
movimentao da superestrutura j concretada, por ocasio da protenso, os perfs
giraram, para se acomodar, deitados na maior dimenso. O Viaduto somente pode
ser recuperado aps uma srie de demolies parciais, dificuldades quase
insuperveis de concluso de protenso e injeo dos cabos internos e
utilizao de cabos externos adicionais.
Fato idntico aconteceu com um Viaduto da BR-040 / RJ.
d - Viaduto Santa Rita, BR-040 / RJ
Escoramento parte tubular e parte em peas curtas e robustas de madeira; o
escoramento tubular, muito pouco contraventado, sofreu colapso total, arrastando
parte da superestrutura.
e - Aduelas de Balanos Sucessivos
Todas as obras onde a concretagem se processou no sentido da aduela j
construda para a extremidade da aduela em construo ficaram com fissuras
irrecuperveis pela protenso; a concretagem deveria ter sido efetuada a partir da
extremidade da aduela em construo, no sentido da aduela j construda.
224
MT/DNER/IPR
CAPTULO 6
6 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1 - CAPUTO, Homero Pinto. Mecnica dos solos e suas aplicaes. 6. ed. rev. ampl.
Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1987-1988. 4 v.
2 - DINESCO, Tudor. Les coffrages glissantes: Techniques et utilisation. Paris:
Eyrolles, 1968. 356 p.
3 - INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS. Manual de projeto de obras-dearte especiais. Rio de Janeiro, 1975. 105 p. (No aprovado pelo CA).
4 - LEONARDS, Gerald Allen. Foundation engineering. New York: McGraw - Hill,
1962. 1136 p. (McGraw - Hill Civil Engineering Series).
5 - LEONHARDT, Fritz. Brcken Bridges. Stuttgart, 1982. 305 p.
6 - OLIVEIRA FILHO, Ubirajara Marques de. Fundaes profundas. Porto Alegre,
1985. 267 p.
7 - PFEIL, Walter. Cimbramentos. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos,
1987. 431 p.
8-
. Concreto armado, dimensionamento prtico, segundo as recomendaes do CEB e a norma brasileira NB-1. 3 ed. rev. atual. Rio de Janeiro:
Livros Tcnicos e Cientficos, 1978. 237 p.
9-
. Concreto protendido. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1983.

328 p.
10 - WADDELL, Joseph J. Concrete construction handbook. New York: McGraw Hill, 1974. 978 p.
225

Manual de Projeto de Obras-De-Arte Especiais

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DNER

MT - M INISTRIO DOS TRANSPORTES

MINISTRO DOS TRANSPORTES

Eng Henrique Wainer

Eng Arjuna Sierra

Eng Guioberto Vieira de Rezende

Eng Isaura Val Costa

Econ. Nilza Mizutani

Brasil. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.

1. Ponte de Concreto Armado - Projetos. 2. Ponte de

MINISTRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM

CONTRATO DNER/ABNT PG-182/95-00

Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER

Impresso no Brasil/Printed in Brazil

Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais

O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, ao longo de sua histria,

Eng Paulo Cesar Lima

Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais

- Elementos Bsicos de Projeto ...................................... 12

- Normas Gerais ................................................................ 12

- Geometria da Obra ........................................................ 17

- Geometria Geral e Projeto Geomtrico ....................... 18

- Caractersticas Fsicas e Geomtricas

- Desenvolvimento em Perfil: Conceitos, Esquemas

- Desenvolvimento em Planta: Conceitos

- Geometria de Detalhes .................................................. 36

Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais

- Sees Transversais de Obras-de-Arte Especiais......... 36

- Dispositivos Bsicos de Proteo................................. 37

- Guarda - Corpos .............................................................. 41

- Dispositivos Bsicos de Transio e Conteno ........ 42

- Cortinas e Alas .............................................................. 56

- Estabilidade dos Taludes dos Acessos ........................ 58

- Tipos de Juntas .............................................................. 63

- Princpios Bsicos Para Drenagem de Tabuleiros...... 71

- Condies Geomtricas das Obras ............................... 71

- Elementos de Captao ................................................. 71

- Drenagem das Partes Internas da Estrutura................ 76

- Drenagem dos Encontros............................................... 76

- Generalidades e Histrico ............................................. 93

- Armao do Pavimento ................................................... 95

- Substituio de Aparelhos de Apoio ............................ 96

Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais

- Inspeo da Obra ............................................................. 96

- Generalidades ................................................................. 101

- Implantao da Obra .................................................... 101

- Parmetros Topogrficos............................................... 101

- Parmetros Hidrolgicos ............................................... 101

- Parmetros Geolgicos e Geotcnicos ........................ 103

- Parmetros Geomtricos................................................ 106

- Gabaritos ........................................................................ 106

- Parmetros Executivos .................................................. 106

- Parmetros Operacionais e de Segurana................... 109

- Parmetros Arquitetnicos ........................................... 109

- Caractersticas das Qualidades Estticas

- Escolha do Tipo Estrutural .......................................... 111

- Generalidades ................................................................. 111

- Comprimento da Obra e Distribuio

- Escolha da Seo Transversal ..................................... 112

- Estruturas em Lajes ...................................................... 113

- Generalidades ................................................................. 113

- Estruturas Moldadas no Local..................................... 113

- Estruturas Constitudas de Elementos Pr-Moldados .. 114