Curso de Especializao em

Engenharia Ferroviria

Alvaro Vieira

PROGRAMA

O Pavimento Ferrovirio

Engenharia de Manuteno

Material Rodante e de Trao

Gesto da Manuteno e Metodologia do Trabalho Cientfico

Sinalizao, Comunicao e Controle de Trfego Ferrovirio

Dinmica Ferroviria

Operao Ferroviria e Logstica Integrada

Pesquisa Operacional

Segurana Ferroviria

Trabalhos, Projetos e Pesquisas

Antecedentes da Ferrovia
Corinto, Grcia (600 a.C.)

Antecedentes da Ferrovia Grcia (600 a.C.)

GRCIA
GRCIA

Corinto
Corinto

Peloponeso
Peloponeso

Esparta
Esparta

Antecedentes da Ferrovia Grcia (600 a.C.)

Canal de Corinto

Peloponeso

Istmo de Corinto

Antecedentes da Ferrovia
 Wagonways (Inglaterra, 1600)
- vagonetes sobre rodas e trilhos de madeira -

Histrico da Ferrovia
Revoluo
Industrial

Mquina a vapor
(Watt 1770)

Mudana radical nos

transportes terrestres

1767 primeira roda de ferro

Histrico da Ferrovia

Primeira locomotiva
a vapor

Richard Trevithick
(1804)

Invicta
Peso 5 ton
vel 5 km/h
5 vages (10 ton)
trilhos em minas de carvo

Histrico da Ferrovia
Nascimento da
ferrovia

1814
George Stephenson
1 locomotiva a vapor
(8 vages - 30 ton)

The Rocket
London Science Museum

1825
Primeira ferrovia comercial

Primeira viagem entre

Stockton e Darlington
(25 km - 1 h)

Breve Histrico da Ferrovia BRASIL

1835

Lei imperial

Incentivo construo de ferrovias ligando RJ a MG, RS e BA

D. Pedro II inaugura a 1 linha frrea brasileira

1854

(Porto de Mau Serra de Petrpolis)

14,5 km 23 min (vmed = 38 km/h)

Baro de Mau
1 concesso para construo e explorao

Baronesa

Breve Histrico da Ferrovia BRASIL

Vale do Paraba (SP)

A partir de 1850

Necessidade de escoamento de
caf e produtos agrcolas

Estrada de Ferro Mau

Recife ao So Francisco
D. Pedro II
Bahia ao So Francisco
Santos a Jundia
EF Baturit (Cear)
Ligao RJ SP

1854
1858
1858
1860
1867
1873
1877

14,5 km
31,5 km
48,2 km
14,0 km
159 km
9,1 km

(todas bitola 1,60m)

Baronesa

Breve Histrico da Ferrovia BRASIL

1854 a 1900 - 15.000 km
1900 a 1930 - 17.000 km
1930 a 1953 - 5.000 km

37.000 km

(Argentina 41.000km)

Iniciativas no coordenadas
- diferentes bitolas
- ausncia de malha

Conf. Int. de Berna, 1907:

bitola internacional
4 ps e 8,5 pol
(1,435 m)

Por que esse nmero "mgico" foi utilizado?

Porque era esta a bitola das ferrovias inglesas e, como as americanas foram constru
construdas pelos
ingleses,
ingleses, esta foi a medida utilizada.
utilizada.
Por que os ingleses usavam esta medida?
medida?
Porque as empresas inglesas que constru
construam os vages
eram as mesmas que constru
construam as carro
carroas,
as, antes das
ferrovias,
ferrovias, e se utilizavam das mesmas ferramentas das
carro
carroas.
as.
Por que as medidas de 4 ps e 8,5 polegadas para as carro
carroas?
as?
Porque a distncia entre as rodas das carro
carroas deveria
servir para as estradas antigas da Europa,
Europa, que tinham
esta medida.
medida.
E por que tinham esta medida?
medida?
Porque essas estradas foram abertas pelo antigo Imp
Imprio Romano, quando de suas conquistas,
conquistas, e
tinham as medidas baseadas nas antigas bigas romanas.
romanas.
E por que as medidas das bigas foram definidas assim?
assim?
Porque foram feitas para acomodar dois traseiros de cavalos!
cavalos!

Conseqncia
O nibus espacial americano, o Space Shuttle, utiliza
tanques de combustvel slido que so fabricados
pela Thiokol, em Utah. Os engenheiros que os
projetaram queriam faz-lo mais largo, porm, tinham
a limitao dos tneis das ferrovias por onde eles
seriam transportados, os quais tinham suas medidas
baseadas na bitola da linha.

Concluso:
O exemplo mais avanado da engenharia mundial
em design e tecnologia acaba sendo afetado pelo
tamanho da bunda do cavalo da Roma antiga.

Corolrio:
Existem vrias empresas de lideran
liderana tecnol
tecnolgica
que tamb
tambm tem um monte de coisas definidas
por bundes...
bundes...

Desestatizao da RFFSA

Desestatizao da RFFSA

TRANSNORDESTINA Logstica

FCA
MRS
NOVOESTE
ALL Logstica
FTC
FERROBAN
EFA
EFC - EFVM
FERROESTE

MALHA PAULISTA

Concessionrias ferrovirias

Extenso da Malha Ferroviria - 2008

Extenses em km
Bitola
Operadoras

Total
Larga

Mtrica

Mista

NOVOESTE

1.945

1.945

FCA

7.910

156

8.066

MRS

1.632

42

1.674

FTC

164

164

ALL

7.293

11

7.304

FERROESTE

248

248

EFVM

905

905

EFC

892

892

CFN

4.189

18

4.207

1.463

243

283

1.989

FERRONORTE

500

500

VALEC

420

420

4.907

22.897

510

28.314

FERROBAN

Subtotal

ALL Logstica

rea de atua
atuao: Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paran
Paran
Pontos de interconexo: - FERROBAN (Ourinhos/SP e Pinhalzinho/PR)
- FERROESTE (Guarapuava/PR)
- Ferrocarriles - Uruguai (Santana do Livramento/RS)
- Ferrocarriles - Argentina (Uruguaiana/RS)
Cruza as fronteiras do Paraguai e Uruguai e serve o Chile por rodovia
rodovia a partir da base log
logstica intermodal de
Mendoza,
Mendoza, na Argentina
Interconexo com portos (Paranagu
(Paranagu/PR, SF do Sul/SC, Porto Alegre/RS, Rio Grande/RS e Estrela/RS)

A Via Permanente e o Pavimento Ferrovirio

Via Permanente

o conjunto das obras

civis que constituem
uma linha frrea

Superestrutura
Via Permanente
(constituintes)
(constituintes)

Infra
-estrutura
Infra-estrutura

A Via Permanente

A Via Permanente

Corte

trilho
lastro

subleito

sublastro

A Via Permanente

Aterro

trilho
lastro

1%

1%

subleito

sublastro

A Via Permanente
trilho
fixaes do trilho ao
dormente
A Superestrutura

talas de juno, etc.

(no Brasil)

dormente
lastro
sublastro
subleito

A Via Permanente

subleito
elementos de
drenagem
A Infra-estrutura
(no Brasil)

superficial
profunda

taludes de cortes e
aterros
obras de arte correntes
e especiais

A Via Permanente

lastro
sublastro
A Infra-estrutura
(em outros pases)

subleito
elementos de drenagem
taludes de corte e aterro
obras de arte correntes
e especiais

Subleito
Constituintes

camada final
corpo do aterro

camada final

corpo do aterro

60 cm

O futuro?

camada asfltica

O futuro?

Ballasteless track

Sistema GETRAC
The ballastless track system on asphalt

O futuro?

Projeto de pavimentos

Regras
Regras prticas
prticas // tabelas
tabelas



Mtodos
Mtodos empricos
empricos (CBR,
(CBR, IG,
IG, etc.)
etc.)

Histrico
Histrico

Tenso
Tenso de
de cisalhamento
cisalhamento // deflexo
deflexo mxima
mxima



Regresses
Regresses baseadas
baseadas em
em desempenho
desempenho de
de pistas
pistas experimentais
experimentais



Emprico
Emprico mecanstico
mecanstico



Mecanstico
Mecanstico (solues
(solues numricas,
numricas, elementos
elementos finitos,
finitos, etc.)
etc.)

Onde estamos?

Estado
-da-prtica
Estado-da-prtica

EMP
RICO
EMPRICO

Prtica atual

MECAN
STICO -- EMP
RICO
MECANSTICO
EMPRICO

Ainda???

Estado
-da-arte
Estado-da-arte

MECAN
STICO
MECANSTICO

Conceitos de
MECNICA DOS PAVIMENTOS
aplicados a ferrovias

Mecnica dos Pavimentos aplicada ferrovias

ROTEIRO
1) A Mecnica dos Pavimentos
2) Modelos simplificados tradicionais
3) O pavimento como sistema de camadas
4) Tenses e deformaes em pavimentos
. Pavimento com 1 a n camadas
5)

Deformabilidade dos solos e agregados.


Ensaios de carga repetida

Mdulo de Resilincia

Definio
A MECNICA

DOS PAVIMENTOS uma disciplina da engenharia civil que estuda

os pavimentos como sistemas em camadas, sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o

clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se o
nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos e
avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais podem
ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses e
o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 edio, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.

(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)

Mecnica dos Pavimentos

 Sistema de camadas (multi-layered system)
 Carregamento repetido de curta durao
 Clculo de tenses e de deformaes f(trfego e clima)
 Utilizao de modelos numricos
 Utilizao de parmetros obtidos em ensaios dinmicos
 Parmetros de natureza probabilstica
 Estabelecimento de critrios de ruptura
 Modelos de previso de desempenho
0
h1

h2

v
v

Terminologia
pavimento ferrovirio

pavimento rodovirio

capa

revestimento

binder

trilho
dormente

base

lastro

sub-base

sub-lastro

reforo do subleito

reforo do subleito

subleito

subleito

Principais diferenas
Rodovias
Rodovias

Vias
Vias frreas
frreas

adeso
adeso entre
entre as
as camadas
camadas
revestimento
revestimento asfltico
asfltico base
base sub.base
sub.base

eventuais
eventuais espaos
espaos vazios
vazios no
no sistema
sistema
trilho
trilho // dormente
dormente // lastro
lastro

trfego
trfego distribudo
distribudo transversalmente
transversalmente
pista
(cobertura)
pista (cobertura)

trfego
trfego em
em uma
uma nica
nica trilha
trilha

grande
grande variao
variao na
na magnitude
magnitude ee freqncia
freqncia
das
cargas
das cargas

menor
menor incerteza
incerteza do
do carregamento
carregamento

mecanismos
mecanismos de
de ruptura:
ruptura:
trincamento
trincamento por
por fadiga
fadiga do
do revestimento
revestimento ee
deformao
deformao plstico
plstico

mecanismos
mecanismos de
de ruptura:
ruptura:
desgaste
dos
trilhos,
deformao
desgaste dos trilhos, deformao plstica
plstica
(desnivelamento)
(desnivelamento)

mecanismo
mecanismo de
de transmisso
transmisso de
de carga:
carga:
interao
pneu

revestimento
interao pneu revestimento

mecanismo
mecanismo de
de transmisso
transmisso de
de carga:
carga:
roda

trilho

dormente

lastro
roda trilho dormente lastro

Tenses nos pavimentos ferrovirios

h1

H1
h2

V1
V3

V2

SUB-LASTRO

H4

V5
H5

H2

V4

H3

h3

LASTRO

REFORO SL

V6
H6

SUBLEITO

Distribuio de presses
nas diversas camadas
roda-trilho

trilho - placa
placa - dormente

dormente - lastro
lastro - subleito

= 3.000 kg/cm2

= 30 kg/cm2
= 12 kg/cm2

= 3 kg/cm2
= 0,6 kg/cm2

Contato roda - trilho

elipse de contato (H. Hertz)

2a
b

p max

3
P
=
2 a b

2b

Tenses no subleito
estrutura com baixa rigidez

SUBLEITO

estrutura com elevada rigidez

SUBLEITO

Modelos Estruturais da via

determinao das cargas e sua distribuio de probabilidades

Dificuldades

simplificao dos modelos de distribuies de tenses

obteno dos parmetros de resistncia dos materiais

Associao de molas

Modelos usuais

Vigas sobre apoios elsticos

Mtodo dos elementos finitos

Associao de molas
Modelo Fsico

Modelo Analtico

Kt
Kd
CL

trilho
dormente
KL

lastro

 Dificuldade: relacionar os coeficientes de mola com os elementos

Mtodo dos elementos finitos

dificuldade de obteno dos parmetros dos materiais

dificuldade de simulao do contato dormente - lastro

Viga sobre base elstica Winckler (1867)

EJ

Viga sobre base elstica

Winkler (1867)
4

d yx
EI
= px
4
dx

Soluo geral

x
yx

px = C . yx

Modelos simplificados tradicionais

Winkler (1867)
viga contnua sobre base elstica
Zimmermann (1888) aplicao via frrea (modelo de Winkler)
P
yi

presso no lastro = coeficiente de lastro x deflexo

[F][L]-2

Ri = D . yi

pi = C . yi

Ri = D.yi
pi = C . yi

[F][L]-3

[L]

reao no dormente = coeficiente de dormente x deflexo

[F]

[F][L]-1

[L]

Modelo de Zimmermann
F

p
b

presso de contato
dormentedormente-lastro

y
pp == C.y
C.y
C = 2 .......... linhas com infrainfra-estrutura ruim

coeficiente de lastro

C = 5 .......... linhas com infrainfra-estrutura m

mdia

p kg cm 2
C= =
= kg cm 3
y
cm

C = 10 ........ linhas com infrainfra-estrutura muito boa

C = 0,275 h + 0,972 ....... infrainfra-estrutura ruim
C = 0,194 h + 0,101 ....... infrainfra-estrutura m
mdia
C = 0,106 h + 0,212 ....... infrainfra-estrutura muito boa
(h = espessura do lastro)

Modelo de Zimmermann

P
x
y

y0

p = Cy

Equao geral

d 4y
EI 4 + bCy = 0
dx

E = m
mdulo de elasticidade do trilho
I = momento de in
inrcia do trilho
b = largura do dormente
C = coeficiente de lastro

P 1 L
x
x
y=
e cos + sen
2bc L
L
L

Deflexo num ponto qualquer

Soluo geral

P
x
x
M = Le L cos sen
4
L
L

L=4

Momento fletor no trilho

4EI
bc
x

Q 4 bC L
x
x
p = Cy =
e cos + sen Rea
Reao num ponto qualquer
2b 4EI
L
L

Modelo de Zimmermann
Momentos fletores no trilho
P

1 hiptese
a

R1

Mmax =

R2

R3

R1

R4

7 + 8
.P .Cd .a
8( 5 + 2 )

Mmax =

2 hiptese

R2

2 + 3

.P .Cd .a

adotar o mximo=maximorum

6EI
Da3

E = mdulo de elasticidade do trilho

I = momento de inrcia do trilho

v2
Cd = 1 +
1,4
30.000

R3

Modelos simplificados tradicionais

Timoshenko (1915) viga sobre apoios discretos elsticos
Talbot (AREA - 1918) viga sobre apoios elsticos contnuos
Hutter (1955)
apoios descontnuos apoios contnuos
P
yi

1m

pi

... [F][L]-1

rea
reao por unidade de comprimento do trilho

p
pii == u.y
u.yii

u = MDULO DA VIA (m
(mdulo de elasticidade [F][L]-2)
f (tipo, espa
espaamento e dimenses dos dormentes,
espessura do lastro, condi
condies de socaria e rigidez do
subleito)

Modelo de Talbot
d 4y
EI 4 + uy = 0
dx

Equao geral

E = m
mdulo de elasticidade do trilho
I = momento de in
inrcia do trilho
u = m
mdulo da via
y = deflexo

P
x
y

Soluo geral

y=

P
1

(64EIu )
3

e x (cos x + senx )
4

=4

u
= fator de amortecimento
4EI

Modelo de Talbot
P
x
y

y0

p0

Soluo geral

y=

P
1

(64EIu )
3

y0 =

(64EIu )

No ponto x = 0

EI
M0 = P

64u

= deflexo mxima

e x (cos x + senx )

1
4

u
p0 = P

64EI

= momento fletor mximo

1
4

= reao mxima por metro = u.y 0

Deflexo vertical no trilho

y-

Talbot

y (x) (AREA 1914/1940)

y0+

Deflexo mxima y0 (pol)

A
0.0

0.05

B
0.10

0.15

0.20

C
0.25

0.30

D
0.35

0.40

E
0.45

A ......... linha excessivamente rgida

B ......... linha com grande volume de trfego
C ......... linha com mdios volumes de trfego
D ......... linhas com pequenos volumes de trfego
E ......... deflexo exessiva. Reduzida vida til.

0.50

Quanto maior a deflexo

do trilho, mais rpida a
deteriorao da via

Modelo de Talbot
P
x
y

y0

Obteno indireta do mdulo da via

y0 =

(64EIu )
3

= deflexo mxima

1
4

1
3

P 4 1

u =
y 0 64EI

P
= K = rigidez da via
y0

Modelo de Talbot
P
x
y

y0

y0 =

(64EIu )
3

= deflexo mxima

1
4

Valores sugeridos pela AREA para u (Mdulo da Via - psi)

Carga de projeto na roda (1.000 lb)

Linha tronco
Linha auxiliar

20-25

25-30

30-35

35-40

40-45

45-50

1.500
1.200

1.800
1.300

2.000
1.500

2.300
1.700

2.600
2.000

2.900
2.200

Modelo simplificado (AREA)

30.000 lb

distribuio da carga
pelos dormentes vizinhos

Modelo simplificado AREA

Hipteses
roda posicionada na vertical de um dormente
contribuio das rodas adjacentes nas reaes, deflexes e tenses
despreza efeito das rodas afastadas mais de 100 pol

pontos de solicitao mxima no dormente, lastro e subleito

pontos de momento fletor mximo no trilho

Frmula de Talbot (1919)

16,8 0
c = 1,25
h

hh

lastro
lastro

c = presso sob o centro do dormente (lb/pol2)

0 = presso mdia uniforme na base do dormente (lb/pol2)
h = profundidade abaixo da base do dormente (pol)

Aplicao: Clculo da espessura de lastro

hhLL

lastro
lastro

adm sublastro

h = 1,25

16,8 0

adm

hL
= espessura necessria de lastro (pol)
adm = presso admissvel no sublastro (lb/pol2)
c = presso sob o centro do dormente (lb/pol2)

Frmula de Talbot
unidades mtricas

16,8 0
c = 1,25
h

(lb/pol2)

53,87 0
c =
1,25
h

(kg/cm2)

cm
Valor de 0

P
0 =
b.c

c = 0,70 a 0,90 m

socaria

Frmula de Talbot
P

c=0,70 a 0,90 m

socaria
Pr = peso da roda mais pesada

Carga no dormente

Pr
P = Cd
n

coeficiente redutor
d
distncia entre eixos
n= =
a distncia entre centros dos dormentes

Cd = coeficiente de impacto dinmico (AREA)

v (km/h)

v2
Cd = 1 +
1,4
30.000

d
Pr

Pr
a

- peso por eixo

- dimenses do dormente
- coeficiente de impacto
- faixa de socaria
- distncia entre eixos locomotiva
- nmero de dormentes por km
- CBR do sublastro

Exemplo

20 ton
2,0 x 0,20 x 0,16 m
1,4
70 cm
2,20 m
1750
20%

a=

1000
= 0,57 m
1750

- coeficiente redutor

n=

d 2,20
=
= 3,86
a 0,57

- carga no dormente

P=

Pr
10.000
Cd =
1.4 = 3.627 kg
n
3,86

- tenso na base do dormente

0 =

- espa
espaamento do dormente

- presso admiss
admissvel no sublastro

- espessura do lastro

c =

P
3.627
=
= 2,591kg cm 2
b.c 20 x 70

adm =

70 CBR
70 x 20
=
= 2,55 kg cm 2
100 n
100 x 5,5

53,87 0
53,87 x 2,591
1,25

h 24,7 cm
adm
1,25
2,55
h

Frmula de Talbot
P

0
h

c
Tenses
Tenses no
no sublastro
sublastro

53,87 0
c =
adm ( kg cm 2 )
h1,25

Valor de adm = ?