SISTEMAS AUXILIARES DOS

MOTORES

1. Sistema
2. Sistema
3. Sistema
4. Sistema
5. Sistema

de vlvulas
de alimentao
de arrefecimento
de lubrificao
eltrico

SISTEMA DE VLVULAS
Responsvel pelo fechamento e abertura
das vlvulas nos motores de 4 tempos.

1. Eixo de cames
2. Tuchos
3. Varetas
4. Balancins
5. Molas
6. Vlvulas

Comando indireto - tratores

1. eixo de cames; 2. tucho;
3. vareta; 4. balancim; 5. mola;
6. vlvula

Vista de lado

Vista de cima

Comando direto - automveis

1. eixo de cames; 2. tucho;
3. mola; 4. vlvula

Abertura e fechamento das

vlvulas
O ciclo se inicia antes do PMS com a abertura da
vlvula de admisso.
O processo de admisso se encerra antes do PMI com
o fechamento da vlvula de admisso.
Quando o pisto se aproxima do PMS durante a
compresso o combustvel injetado, e depois de um
pequeno intervalo de tempo (atraso do processo de
ignio) , a mistura explode e fora o pisto para baixo
transformando a energia.
A descarga se inicia com abertura da vlvula de
descarga antes do pisto atingir o PMI e fecha logo
aps o pisto atingir o PMS.
Durante algum tempo ocorre uma sobreposio em
que as duas vlvulas permanecem abertas.

Vlvulas

O motor convencional apresenta duas vlvulas por cilindro;

A vlvula de admisso maior que a vlvula de descarga;
Existem motores com mais de duas vlvulas por cilindro.

Variao da rea de admisso em funo do

nmero de vlvulas por cilindro

Vlvulas por cilindro

A maior rea de admisso obtida para cinco vlvulas
por cilindro, sendo trs de admisso e duas de descarga

Eixo de cames

Pode estar localizado no bloco ou cabeote do motor;

Apresenta ressaltos que transformam movimento de rotao
em movimento linear alternado das vlvulas ;
Fabricados em ao forjado ou ferro fundido.
Engrenagem do eixo de cames
Localizada em uma das extremidades do eixo
O dimetro o dobro da engrenagem do virabrequim

Tuchos
Os tuchos ficam em contato direto com os
ressaltos e transmitem o movimento do eixo de
cames para as varetas ;
So fabricados em ao forjado ou de fundio
temperada e podem ser mecnicos ou
hidrulicos
O tucho hidrulico apresentam a vantagem prtica de se
ajustar automaticamente conforme ocorre o desgaste dos
cames.
Os tuchos so responsveis por aproximadamente 20% da
frico total do motor ;

Reduo do torque de frico em funo do

revestimento de carbono dos tuchos

Fonte: Ford / INA

SISTEMA DE ALIMENTAO
DIESEL
Responsvel pelo suprimento de ar
e combustvel ao motor

1.Circuito de ar
2.Circuito de combustvel

Circuito de Ar
P R - F IL T R O

A B A FA D O R

CO LETO R DE DESCAR G A
V LV U LA D E
DESCARG A
F ILT R O
CO LETO R
D E A D M IS S O

V LV U LA D E
A D M IS S O

C IL IN D R O

Pr-filtro de ar
Pr-filtro : est localizado antes do filtro de
ar. Tem como objetivo reter partculas
grandes contidas no ar.

Filtro de ar

Filtro de ar
Tem como funo reter partculas
pequenas contidas no ar
Podem ser de dois tipos:
1) em banho de leo
2) de papel

Filtro de ar em banho de leo

O ar passa por
uma camada de
leo antes de
atravessar o
elemento filtrante.
O elemento
filtrante no
trocado, devendo
ser limpo
periodicamente.

Ar com
impurezas

Ar
filtrad
o

Filtro de ar de papel
Nos filtros de papel, tambm
conhecidos como filtro de ar seco
existem dois elementos filtrantes
descartveis:
1) filtro primrio de papel
2) filtro secundrio de feltro

Filtro de ar de papel
Ar com
impurezas

Centrifugao do ar

Ar filtrado

Ciclonizador
Vlvula de
descarga

Filtro de ar seco
Apresenta dois elementos filtrantes descartveis:
1) filtro primrio de papel
2) filtro secundrio de feltro

Coletor de admisso
A admisso do ar :
1) por meio do vcuo criado pelo
movimento descendente do pisto:
motor aspirado
2) sob presso: motor turbinado

Turbocompressor:

o ar admitido sob
presso. Mesma cilindrada com maior potncia
turbocharger, turboalimentador ou turbo

Maior massa
para mesmo
volume de ar

Intercooler:

sistema de resfriamento de ar
para motores turbinados.
Localizado no coletor de
admisso;
Contribui para aumentar a
massa de ar do volume de
admisso

Circuito de combustvel
DIESEL
Armazenamento, transporte e filtragem de
combustvel;
Dosagem de combustvel de acordo com a
posio do acelerador;
Injeo de combustvel atomizado, sob
presso, no interior da cmara de combusto
de cada cilindro segundo a ordem de ignio
do motor;
Presso de injeo: 1600-2000 kgf.cm -2 =
1600-2000 atm.

Componentes do sistema

Tanque de combustvel
O tanque de combustvel fabricado de polietileno
de alta densidade;
Deve apresentar capacidade suficiente para
autonomia de uma jornada de trabalho;
Capacidade do tanque de combustvel para alguns
modelos de tratores agrcolas;
Marca
John Deere
Massey
Ferguson
Valtra

Modelo

Potncia ISO
1585 (cv-kw)

Capacidade
do tanque, L

5403

75-55

58

5705

85-63

105

6360

220-162

500

265 Advanced

65-47,8

75

BM 100

100-73,2

106

900 4x4

86-63

79

Copo de sedimentao
Est localizado antes da bomba
alimentadora;
Decanta a gua contida no combustvel;
Apresenta na parte inferior um parafuso
para drenagem.

Bomba alimentadora
Bomba alimentadora: baixa presso
bombeamento do combustvel do
tanque at a bomba injetora

Filtro de combustvel
Evita que partculas contidas no combustvel atinjam a
bomba injetora

Filtro de combustvel com

sedimentador: filtra combustvel e decanta gua

Tubulaes
Baixa presso: entre o tanque a bomba injetora;
Alta presso: entre a bomba injetora e os bicos injetores.

Bomba injetora:localizada entre os filtros e os

bicos injetores.

Dosagem e controle da
injeo de combustvel
sob presso.

Bicos injetores
Quando ocorre a pulverizao do combustvel na cmara a presso em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600 vezes
o valor da presso atmosfrica.
Os motores diesel podem apresentar controle de injeo eletrnica.

Unidades usuais de presso

A unidade internacional o Pascal, Pa;
Unid.

Pascal,
Pa

Bar, bar

Atmosfera,
atm

Torre,
mmHg

Pound per
square inch,
psi

1 Pa

1 N.m-2

105

9,8692106

7,5006103

145,04106

1 bar

100 000

106 dyn/cm

0,98692

750,06

14,504

1 at

98 066,5

0,980665

0,96784

735,56

14,223

1 atm

101 325

1,01325

101 325 Pa

760

14,696

1 torr

133,322

1,3332103

1,3158103

1 mmHg

19,337103

1 psi

6 894,76

68,948103

68,046103

51,715 torr

1lbf/in

0,980665

0,96784

735,56

14,223

1 kgf.cm-2 98 066,5

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento um conjunto de
dispositivos eletromecnicos que controla a
temperatura dos motores de combusto interna.

Sistema de arrefecimento

25-35% do calor transformado em trabalho

mecnico;
65-75% liberado para o meio ambiente: por
radiao direta, gases do escape e pelo sistema de
arrefecimento.
Radiao
Trabalho
til

direta
Motor

CALOR

Trabalho para
vencer
resistncias

SISTEMA DE
ARREFECIMENTO

Gases do
escape

Meios arrefecedores
Os meios arrefecedores usados so
o ar e a gua.
O meio arrefecedor entra em
contato com as partes aquecidas do
motor, absorver calor e transfere
para o meio ambiente.

Vantagens do ar
1. Torna mais simples o projeto e a
construo do sistema;
2. facilmente disponvel e no requer
reservatrios e tubulaes fechadas para
sua conduo;
3. No corrosivo e no deixa incrustaes;
4. No se evapora e no se congela para as
mais severas condies de
funcionamento do motor.

Desvantagens do ar
1. Baixa densidade, havendo necessidade
de um volume muito maior de ar do que
de gua para retirar 1 caloria do motor;
2. Baixo calor especfico, isto , baixa
capacidade de transferir calor entre um
sistema e sua vizinhana.
3. Temperatura no uniforme no motor e
ocorre a formao de pontos quentes;
4. No existe um dispositivo para controlar
a temperatura do motor nas diversas
rotaes.

O ar possui menor calor especfico do que a gua

Quadro 1. Quantidades de ar e gua para retirar 1 caloria do motor

Meio arrefecedor

Calorespecfico, cal.oC-1

Quantidade, g

Ar

0,2380

4,2

gua

1,0043

1,0

TIPOS DE SISTEMAS DE ARREFECIMENTO

1. Sistema ar de circulao livre ou forada;
2. Sistema gua de camisa aberta ou por
evaporao, de circulao fechada com
torre de arrefecimento ou de circulao
aberta com reservatrio.
3. Sistema ar e gua de termossifo ou de
Circulao Forada (tipo comumente
usado nos motores de tratores acima de
45 cv).

Sistema ar de arrefecimento
Componentes: Aletas, ventoinha,
dutos e defletores.
1. Aletas: localizadas no cabeote e
nas partes externas dos cilindros
com a finalidade de aumentar a
superfcie de contato entre o motor
e o meio arrefecedor, o ar.

Sistema ar
2. Ventoinha: produo de corrente de
ar entre o meio ambiente e o motor
;
3. Dutos e defletores: conduo e
orientao da corrente de ar na
direo das aletas de
arrefecimento.

Vantagens do sistema ar
1. Construo Simples
2. Menor peso por CV
3. Manuteno simples

Desvantagens do sistema ar
1. Difcil controle de temperatura;
2. Desuniformidade de temperatura do
motor;
3. So facilmente susceptveis de
superaquecimento;
4. Exigem constante limpeza das
aletas, principalmente em trabalhos
agrcolas.

Sistema ar-gua de arrefecimento

Usa AR e GUA como meios arrefecedores.
A gua absorve o calor dos cilindros e
transfere para o ar atravs de um radiador.

Tipos de sistemas ar-gua

1. Termossifo
2. Circulao forada

Termossifo
A vantagem do termossifo a
simplicidade. As desvantagens so:
Exige camisas e tubulaes mais amplas
para facilitar a circulao da gua.
Se a gua se encontrar abaixo do nvel
normal haver formao de bolses de ar
acarretando superaquecimento.

Termossifo
Ventoinha

Cabeote
Bloco

Crter

Radiador

Circulao forada
Usa bomba centrfuga que promove a
circulao forada do meio arrefecedor;
Possui vlvula termosttica entre o
cabeote do motor e o radiador para o
controle da temperatura;
A quantidade de gua do sistema pode ser
reduzida consideravelmente, pois neste
sistema a gua est sob presso e circula
com maior velocidade que no termossifo

Circulao forada
Depsito superior
Vlvula termosttica

Camisa
d`gua

Depsito
inferior

Bomba
d`gua

Circulao forada

1- Radiador

4- Ventilador

2- Bomba dgua

5- Termostato

3- Galerias

6- Indicador de temperatura

Radiador
Trocador de calor entre a gua e o ar.

Vlvula termosttica
Controla a temperatura atravs do
fluxo de gua do motor para o radiador.

Fluxo da gua no sistema de arrefecimento de

circulao forada ar-gua

DEPSITO
SUPERIOR

COLMIA

Ar
DEPSITO
INFERIOR

MOTOR QUENTE T>70-80OC

VLVULA TERMOSTTICA ABERTA

TROCADOR
DE
CALOR

BLOCO
DO MOTOR

BOMBA
DGUA

MOTOR FRIO
T<70-80OC
VLVULA
TERMOSTTICA
FECHADA

Sistema ar-gua de circulao forada

Usado nos tratores agrcolas

SISTEMAS AUXILIARES DOS

MOTORES

1. Sistema
2. Sistema
3. Sistema
4. Sistema
5. Sistema

de vlvulas
de alimentao
de arrefecimento
de lubrificao
eltrico

SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao tem como

objetivo distribuir o leo lubrificante

entre as partes mveis do motor
para diminuir o desgaste, o rudo e
auxiliar no arrefecimento do motor.

Sistema de lubrificao

Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante

armazenado no crter e o fluxo de leo feito sob
presso atravs de galerias existentes no motor.
Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o leo
lubrificante fica misturado com o combustvel no tanque.
leo lubrificante
4
tempos
OTTO/DIESEL

2
tempos
OTTO

Crter do motor

Tanque de
combustvel

leos lubrificantes
So fluidos utilizados na
lubrificao de motores e
sistemas de transmisso.

Sistema de vlvulas

Sistema de transmisso

Funes dos leos lubrificantes

1. Diminuir atrito: com conseqente diminuio
do desgaste das partes em contato;
2. Atuar como agente de limpeza: retirando
carves e partculas de metais que se formam
durante o funcionamento do motor;
3. Resfriamento auxiliar: nos motores de 4
tempos;
4. Vedao: entre os anis do pisto e a parede
do cilindro;
5. Reduo de rudo: amortece os choques e as
cargas entre os mancais.

Especificaes do leo lubrificante

1. VISCOSIDADE: classificao SAE
2. QUALIDADE: classificao API
SAE- Society of Automotive Engineers
API- American Petroleum Institute

Viscosidade do leo lubrificante

Usa o padro da SAE;
medida em funo da resistncia ao
escoamento do leo;
o tempo em segundos, para que uma
certa quantidade de leo, numa dada
temperatura, escoe atravs de um
orifcio de formato e dimenses
padronizados

Viscosmetro Saybolt Universal

TERMMETRO

BANHO
DE LEO

ORIFCIO

AQUECEDOR

LEO
P/ TESTE

Classificao SAE
Crter

Transmisso

SAE 5W

SAE 75W

SAE 10W

SAE 80

SAE 20

SAE 90

SAE 30

SAE 140

SAE 40

SAE 250

SAE 50

A viscosidade do leo lubrificante vem estampada na lata.

Quanto maior o nmero mais alta a viscosidade do leo.

Para motores turbinados ou aspirados;

leo lubrificante multiviscoso:
SAE 15W-40.

Qualidade do leo lubrificante

Com base na CLASSIFICAO API
do Instituo Americano de Petrleo;
Funo das condies em que o leo
deve ser usado;
Define os aditivos.

Classificao API
Em funo do ciclo do motor

Motores do ciclo OTTO

Motores do ciclo DIESEL

Em funo do uso do trator

Leve

Mdio

Pesado e intermitente

Pesado e contnuo

Muito pesado e velocidades elevadas e contnuas

Extremamente pesados em grandes velocidades

API para motores OTTO

1.
2.
3.
4.
5.

SA - Servios leves
SB - Servios mdios
SC - Servios pesados e intermitentes
SD - Servios pesados e contnuos
SE - Servios muito pesados e
velocidades elevadas e contnuas
6. SF - Servios extremamente pesados
em grandes velocidades

API para motores DIESEL-Tratores

1.
2.
3.
4.
5.
6.

CA - Servios leves
CB - Servios mdios
CC Motor aspirado servio normal
CD Motor aspirado servio pesado
CE Motor turbinado servio normal
CF Turbinado servio pesado

Seguir recomendaes do fabricante do

trator

leos para motores de tratores

Ultramo Turbo
Para motores turbinados ou aspirados
operando em condies normais;
leo lubrificante monoviscoso, SAE 10W,
20W, 30, 40 e 50.
Classificao: API CF
Para motores aspirados operando em
condies normais;
leo lubrificante monoviscoso, SAE 10W, 30
e 40.
Classificao: API CC

Tipos de aditivos
1.
2.
3.
4.
5.

Anti-oxidante
Anti-corrosivo
Ampliador de viscosidade
Detergentes
Anti-espumante

Tipos de sistemas de lubrificao

1. sistema de mistura com o
combustvel;
2. sistema por salpico;
3. sistema de circulao e salpico;
4. sistema de circulao sob
presso.

Sistema de mistura com o combustvel

Utilizado nos motores de 2 tempos

do ciclo OTTO;
O leo misturado no combustvel
na proporo de 1:20 a 1:40.

SISTEMA POR SALPICO

Utilizado em motores estacionrios
monocilndricos de uso agrcola;
Neste sistema o p da biela apresenta um
prolongamento afilado denominado
pescador;
Uma bomba alimenta com leo o pescador;
Ao girar o motor o leo borrifado pelo
pescador nas paredes dos cilindros e nas
demais partes mveis no interior do bloco.

Sistema de lubrificao por salpico

EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS
MANCAIS FIXOS

PESCADOR

SUPRIMENTO
DE LEO P/A
BANDEJA DE
SALPICO

CALHA DE SALPICO

FILTRO
BOMBA

SISTEMA DE CIRCULAO E SALPICO

Neste sistema uma bomba fora a passagem
do leo atravs de uma galeria principal
contida no bloco do motor, ao mesmo tempo
que abastece as calhas de lubrificao por
salpico.
Da galeria principal o leo, sob presso,
direcionado a passar atravs do eixo de
manivelas, do eixo de comando de vlvulas e
do eixo dos balancins.
O leo que escapa dos eixos pulverizado na
parte superior das paredes dos cilindros, nos
pistes e nos pinos das bilelas.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

Utilizado nos motores de tratores agrcolas;
leo sob presso;
Passa atravs dos eixos (manivelas, comando de vlvulas e
balancins);
A parte superior dos cilindros e dos pistes lubrificada pelo
leo que escapa de furos existentes nas conexes das bielas
com os pinos dos pistes;
A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistes
lubrificada pelo leo pulverizado de furos existentes nas
conexes da rvore de manivelas com as bielas.
Devido a longa distncia e diversas galerias percorridas pelo
leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos
motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns
casos chegar at 65 psi.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

PINO DO
PISTO

EIXO DOS
BALANCINS
EIXO DE CAMES

GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO

GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO
VLVULA DE ALVIO

RV.MANIVELAS

BOMBA E FILTRO

Bomba de leo lubrificante

Localizada no crter;
Acionada pelo movimento do eixo de
manivelas ou pelo eixo pelo eixo de
comando de vlvulas;
Sua funo suprir leo lubrificante sob
determinada presso as diversas partes do
motor;
As bombas de leo na sua maioria so do
tipo de engrenagens.

Bomba de engrenagens
So constitudas por um par de engrenagens encerradas
em uma caixa fechada;
O leo entra por uma das extremidades da caixa e
forado a passar entre as engrenagens;
A medida que as engrenagens giram obtido o aumento
de presso.
ENTRADA
DE LEO

LEO SOB
BAIXA
PRESSO

LEO SOB
ALTA PRESSO

SADA DE LEO
SOB PRESSO

Filtro de leo lubrificante

Localizado na parte externa do bloco do motor;
Tem como funo reter partculas indesejveis
visando promover a limpeza do leo
lubrificante;
As impurezas reduzem significativamente a
vida dos motores, desta forma os filtros devem
sempre ser trocados de acordo com a
recomendao do fabricante do trator.

Filtro de leo lubrificante

FILTRO

LEO
FILTRADO

ALVIO

LEO NO FILTRADO
BOMBA DE LEO

DEPSITO DE LEO

Componentes

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Reservatrio de leo
Bomba de leo
Galerias
Filtro de leo
Vlvula de alvio
Manmetro
Radiador de leo ( em alguns sistemas)

SISTEMA ELTRICO DIESEL

O sistema eltrico tem como funo
auxiliar na partida do motor e controlar a
iluminao do trator.
No faz parte do funcionamento do motor.

Componentes bsicos

Bateri
a

Alternado
r

Motor de
partida

Bateria
Tem como principal funo acumular energia eltrica
suficiente para assegurar a partida do motor.
1. Pasta de vedao;
2. Pino polar negativo;
3. Barra de acoplamento dos
elementos do acumulador;
4. Ponto polar (de montagem das
placas de sinal idntico);
5. Bujo;
6. Pino polar positivo;
7. Tampa da bateria;
8. Cuba;
9. Calo de madeira (separador);
10. Placa positiva;
11. Suporte;
12. Placa negativa.

Motor de partida

Tem como funo acionar o volante para

dar incio ao funcionamento do motor
So motores eltricos que recebem
energia da bateria
Entra em contato com o volante,
girando o virabrequim at que haja a
combusto em um dos cilindros do
motor
A mistura queimada e o motor entra
em funcionamento.

Motor de partida

Volante

Alternador
Gerador de energia eltrica.
Transforma a energia mecnica em energia eltrica
Suprir a bateria para a partida do motor e iluminao
do trator.
Ventoinha

Alternador

Virabrequim