Regulando o Carburador da

Intruder 125

Regulando o Carburador da

Intruder 125
Faa voc mesmo

O macete do tubo comea nesse

parafuso philips, que aperta a
abraadeira do carburador (que
em todo este tutorial o VM22).
Vamos trabalhar em duas
pessoas, mas isso necessrio
apenas para fazer o afastamento
sem a ferramenta. Nessa
primeira foto, o meu tubo j est
afastado.
O parafuso deve ser bem solto,
mas no a ponto de sair. A
abraadeira deve ficar solta.

Pelo lado direito da moto,

uma pessoa usando a face
lateral de alguma lmina
resistente, como a ponta de
uma chave de fenda grande,
empurra a ponta do tubo
condutor, fazendo com que a
abraadeira acompanhe isso.
Calculado os 3 ou 4
milmetros de afastamento,
deve segurar o tubo nessa
posio.

Pelo lado esquerdo, a outra

pessoa dever alinhar o restante
do tubo o melhor possvel,
segurar com os dedos de uma
mo, enquanto com a outra
aperta o parafuso da
abraadeira, certificando-se que
no est nem pouco afastado, e
nem demais. Com um pouco de
pacincia e calma, termina-se
isso em 10 minutos ou menos...

A verificao do nvel da
gasolina dentro da cuba do
carburador no
obrigatria... mas sempre
recomendo, para garantir que
tudo funcione com mais
eficincia. Muito do
funcionamento do
carburador depende do nvel
correto.
Essa a mangueira de
escoamento, ou "ladro".
Essa ponta inferior do
carburador funciona como
um dreno, onde pode-se esvaziar a cuba, e funciona como respiro e ladro (enquanto o
dreno est fechado). Qualquer problema com a bia ou a agulha da bia, e a gasolina
excedente sair por essa mangueira.
Para a nossa verificao, ela deve ser desconectada, e colocada de lado para que no
caia e no saia do passador (antes de desconectar, observe o caminho que ela faz para
baixo do motor...) utilizando-se uma mangueira transparente (vendida nas lojas de moto
peas), conecta-se no lugar
onde estava a mangueira de
escoamento. Essa mangueira
que usei precisou de um
pedacinho da prpria
mangueira de escoamento,
como adaptador para o
encaixe.

Encaixada no lugar, s segur-la de alguma maneira

para cima, pq a seguir vamos abrir o parafuso de
dreno, e a gasolina fluir pela mangueira.

Esse o parafuso de dreno. Ele bem

apertado, e porisso deve-se ter firmeza
com a chave de fenda, inclusive
segurando-se o carburador para que no se
fore o coletor de admisso (onde o
carburador preso por duas porcas).
Bastam apenas duas voltas de abertura...
ele no deve ser retirado, porque a
gasolina escorreria totalmente.

A medio: com o motor aquecido,

funcionando em marcha-lenta, e
sem o afogador, pode-se usar uma
pequena rgua. Coloca-se a
mangueira junto ao meio da face
lateral da cuba, e mede-se a
distncia entre a altura da gasolina
dentro da mangueira, e a linha da base do carburador (a juno da cuba). Nessa foto, o
carburador de uma Intruder mod. 2007. O nvel est um pouquinho acima do que
deveria, est com praticamente 4 mm, e deveria ser 5 milmetros.

Nesta foto, o meu carburador original,

com o nvel que eu utilizava (6 mm).
Nessa poca eu no tinha a informao
do nvel correto, e havia chegado a esses
6 mm atravs de variaes nas
regulagens e perodos de teste. Antes de
fazer o afastamento do tubo condutor,
esse era o nvel mais adequado que
experimentei. Meu carburador permanece
com esse nvel, mas assim que eu voltar a
utiliz-lo farei a correo (lembrando que
estou usando um carburador vcuo na
minha Yes).
Terminando esta verificao, fecha-se o parafuso de dreno. Igualmente, dever ser
apertado com firmeza. Mas sem exagero.

Regulagem da mistura da marcha-lenta, e da marcha-lenta...

Estas regulagens deve ser feitas aps o afastamento do tubo, e tambm aps acerto no
nvel da gasolina, se ele for necessrio.
O parafuso de cima nesta foto o da marcha-lenta. E o de baixo, o da mistura.
Inicialmente, feche totalmente este parafuso (sem forar no final), e depois abra uma
volta. Uma ferramenta improvisada para isso est na foto seguinte. Como o parafuso
est de ponta cabea, visualize como se fosse uma torneira virada para cima tambm,
para saber para que lado girar esse parafuso.
Deve-se funcionar o motor, at a temperatura normal de funcionamento.
Ento, regule a rotao da marcha-lenta para 1500 rpm aproximadamente, com o farol
desligado.
V abrindo, de meia em meia volta, o parafuso da mistura, esperando um pouco entre
cada vez, e observe se a marcha-lenta comea a se elevar. No ponto onde a rotao no
subir mais, volte 1/4 a meia volta. Se a rotao da lenta no diminuir, esse deve ser o
ponto mais adequado da regulagem da mistura. Se ela diminuir alguma coisa, abra 1/4...
Depois disso, volte a regular a rotao da lenta em 1500 rpm, mas agora com o farol
ligado. Isso importante, porque quando ligado, o farol faz o magneto trabalhar mais, e
este oferee resistncia para o motor, que estando em marcha-lenta, perde um pouco de
rotao. E regule nos 1500, sim, no menos! Uma rotao de marcha-lenta menor que
isso antecipa o
enfraquecimento da
bateria.
Essa uma
regulagem meio
"padrozinha"... na
prtica, as
regulagens que fiz
recentemente
acabaram ficando
com aberturas entre
2 e 4 voltas, sendo
que a mais
corriqueira 2
voltas e 3/4.
Sobre essa
regulagem, uma
abertura pequena do
parafuso deixa a lenta instvel e provoca aqueles pipoquinhos no escape, nas
desaceleraes.
J uma abertura muito grande, suja a vela, aumenta o consumo e normalmente torna
necessrio apertar mais o parafuso da marcha lenta. Nesse caso, a prpria lenta estaria
trabalhando com "excesso".

Uma chave de fenda serrada. Era uma daquelas

bojudinhas. Esta tem um bom tamanho para trabalhar
nos dois carburadores (VM22 e BS26)

Alterando a posio da agulha do pistonete.

Essa a tampa do carburador.

rosqueada. O cabo do acelerador passa
por dentro dela e se prende ao
pistonete.

Gire-a no sentido da seta

vermelha. A seta amarela mostra
um regulador de folga do cabo.
preciso prestar ateno a ele,
porque ele encosta no chassi,
dificultando a sada da tampa.
necessrio vir-lo um pouquinho
enquanto se desrosqueia a tampa.
com a tampa fora, eis o
pistonete. Muita ateno aqui!:
por falta de espao, preciso um
malabarismo cuidadoso para tirar o
pistonete da sede dele. Ele, e a
agulha (que est presa a ele) so
peas de preciso, e porisso um
tanto delicadas... delicadas no
sentido de "cuidado para no
arranhar nem fazer marcas nessas
peas"...

O pistonete, e a agulha.
Observe essa ranhura... quando for
remontar o pistonete no seu lugar,
essa ranhura dever estar virada para o
lado esquerdo do carburador. Ela
corre por um pequeno pino-guia que
h nele.

V puxando a mola com a ponta dos

dedos, at conseguir segur-la nessa
posio.

Ento deslize o cabo pela ranhura... (ou

o pistonete pelo cabo...)
A mola ficar solta.

Este o pistonete das Yes at 2006

A agulha, fora do pistonete.
H um pequeno calo (uma arruela) que
mostro em outra foto a seguir. A
chapinha redonda com as duas
reentrncias o que segura a agulha
presa no pistonete, pressionada pela
mola.
Pistonete das Yes e Intruder mod. 2007

Para retirar a agulha, preciso

uma chave de fenda do tipo usado
por relojoeiros. Gira-se antihorrio para soltar.

a pea que segura a agulha no

pistonete das 2007

As duas agulhas. esquerda a antiga (at 2006), e direita,

do mod. 2007.
Originalmente, a travinha de
ambas vem na ranhura do meio,
das 3 disponveis. Em ambas,
coloquei as travinhas na posio de cima, fazendo as
agulhas descerem. Mas h uma diferena:
cada ranhura est distanciada 0,8 mm da outra. Na agulha
da 2007, eu transfer a arruela que estava por cima da
travinha, para baixo dela, mas entre ela e aquele calo
plstico. Essa arruela tem espessura de 0,5 mm.
Ento, na prtica, a agulha da 2006 desceu 0,8 mm, mas a
agulha da 2007 desceu apenas 0,3 mm.
Fiz isso por observar o perfl dessa agulha da 2007. Ela
mais gordinha do que a outra. E assim sendo,
provavelmente restringe mais a passagem de gasolina do
que a 2006, o que eu acredito que seja visando menos
consumo na alta. No caso das 2007, eu recomendo
experimentarem estas 3 variaes: trava na posio
original; trava como mostrado neste tutorial; e trava na
posio de cima e arruela sem ser transferida para baixo (agulha na posio mais baixa
possvel)
Aquele calo plstico da 2007 tem que ser empurado para baixo, e depois tem que ser
encostado na arruela com a travinha.
A mudana na posio da agulha afeta a mistura da "alta", quando se usa mais de 1/3 de
acelerador, aproximadamente. A agulha mais para cima, mistura mais rica (mas no
necessriamente mais potncia)... agulha mais para baixo, mistura mais pobre. Isso em
relao posio original.

E para remontar o pistonete depois da

agulha reinstalada, recoloque a mola
passando-a pela ponta do cabo, e
reencaixe no pistonete, atravs da
ranhura.
Lembre-se da posio dessa ranhura
na remontagem, e igualmente o
mesmo cuidado no manuseio...

Para quem precisar acertar o nvel da gasolina...

Solte as mangueiras... esta do respiro.
Feche a torneira do tanque, porque esta
da gasolina. Tem um grampinho que
deve ser deslocado

S para segurar o restinho de gasolina que vai cair...

Chave fixa de 10 mm. Solte as duas

porcas, uma de cada lado. Evite retirar o
carburador atravs dos parafusos do
coletor (assinalado). Isso pode vir a
danificar a rosca no cabeote. Solte
tambm a tampa do carburador, puxando,

com aquele cuidado, o pistonete.

Solte a abraadeira... no precisa retir-la,
s soltar bem.

Abraando a moto, pelo lado esquerdo,

puxe o carburador para trs, para que saia
dos prisioneiros do coletor.
Uma abaixada na frente...
Aponte para o lado esquerdo...

Um pequeno giro para passar pela mangueira de respiro do motor, que est por baixo do
carburador... e ele est livre.
soltar os 4 parafusos philips que fixam a cuba do
carburador...
Eu no costumo derramar a gasolina. Depois de
tirada a cuba, pode-se reaproveit-la.
Uma parte de dentro do carburador.
O gicl da mxima tambm conhecido como
gicl principal... e esse parafuso da mistura j
estava solto, ele no fica para fora.
Para se corrigir o nvel da gasolina, atua-se na
lingueta da bia. Mas observe que o carburador
est de ponta-cabea nessa foto.
Imaginemos que o nvel estava em 3 mm, ou seja,
a bia estava muito para cima e temos que corrigir
para os 5 mm. Para acertar isso, teramos que ir
entortando levemente aquela lingueta de forma
que a bia fosse se levantando, com o carburador
nessa posio, invertido.

Gicl principal: na Yes, 100...

na Intruder, 97,5

O gicl
piloto... o
trabalho
desse gicl o
principal afetado pelo tubo condutor.

Temos que tirar a bia para

trabalhar nela. E a agulha
tambm, para verificar seu
estado...
A agulha da bia.

aqui, a lingueta.
Tomar cuidado com a forma com que se
segura a bia, para no entortar nada alm da
lingueta apenas...

e medindo antes de remontar.

Para se chegar nos 5 mm na cuba, a medio
nesse ponto da bia dever ficar nos 20 mm
de altura.

Acertadas e recolocadas todas as peas, e

carburador fechado (sem excesso no aperto
dos parafusos da cuba), vamos mont-lo no lugar.

Pelo lado esquerdo aponte a boca do

carburador, no tubo...

empurre-o, tanto pra encaixar no

tubo, como para poder passar
pelos prisioneiros...

alinhado, j pode voltar...

Recolocar as porcas, sendo que a

do lado esquerdo exige que se
puxe um pouquinho o carburador
para trs, para que ela possa ser
encaixada no prisioneiro.
O reaperto dessas porcas deve ser
feito com a mo, at encostarem
bem. Ento se reaperta um pouco
de cada lado, at ficarem firmes,
mas novamente, sem exageros de
fora.

Recoloque o pistonete e a tampa.

E finalmente afaste o tubo condutor...

melhorando mais um pouquinho

O restritor tambm pode ajudar...
cortando-se nessa diagonal, elimina-se
uma perda de eficincia do fluxo de ar
sendo aspirado para o motor.
A ranhura de escoamento serve de
referncia para o corte. Ele deve ser
feito de forma que a boca resultante
fique voltada para a frente, em direo
ao tubo condutor, l dentro da caixa do
filtro de ar.

o corte que interessa apenas o

diagonal. O meu restritor tem esse
formato, porque o primeiro corte
que fiz foi apenas paralelo
entrada, e na metade do cano
original.

Bom proveito...
* agradecimentos s pessoas que
proporcionaram as oportunidades
para diversas dessas fotos: Igor, Johny, Raul, e a outros tantos...
Feito pot J. Duarte em http://www.motonline.com.br/forum/forum_posts.asp?
TID=3069&PN=2
Apostila montada por Lisanias Loback
lisanias@hotmail.com