METMED 3

QUALIDADE TOTAL
no
METRO DO PORTO

Baptista da Costa
Casablanca, Novembro de 1995

A QUALIDADE TOTAL
no
METRO DO PORTO

Ponto prvio
Foi-nos solicitada a apresentao de uma comunicao sobre a qualidade total no Metro
do Porto para apresentar na reunio de Casablanca do Metmed 3. Esta solicitao, a
poucos dias desta reunio, no deu o tempo suficiente para preparar uma apresentao
com a qualidade que entendemos conveniente em reunies como esta. As tarefas em
curso no Metro do Porto, neste perodo, tambm no libertaram o tempo mnimo
necessrio e suficiente para esta tarefa.
Contudo, porque a experincia do Metro do Porto enquanto processo ainda em curso de
adjudicao pode aportar, de experincia, foi decidido fazer esta comunicao.

Introduo
A razo para a criao do Metro do Porto, S.A. tem a ver com a constatao de que
existem necessidades no satisfeitas ou no completamente satisfeitas nas deslocao de
pessoas na rea Metropolitana do Porto. Ento, oferecer um sistema de transporte com
qualidade (capaz de satisfazer estas necessidades) uma funo intrnseca do Metro do
Porto; podemos mesmo dizer que se trata no s da funo social da empresa, mas o seu
objecto e sua razo de ser.
Para que a qualidade intervenha em todo o ciclo de vida do sistema de transporte de
Metro Ligeiro, desde a concepo, e envolva todas as pessoas, foi necessrio criar uma
cultura de empresa que no s o permite como o incentiva.

QUALIDADE TOTAL

CULTURA DO METRO DO PORTO

que permitir fornecer um servio que satisfaa

as necessidades e expectativas dos clientes

Esta cultura de empresa de modo a mobilizar todas as pessoas adoptando mtodos de

resoluo de problemas que envolvem sistematicamente grupos pluridisciplinare

ORGANIZAR A PARTICIPAO DE TODOS

A participao de todos uma necessidade econmica e

uma necessidade social cada vez maior

1 - O LANAMENTO DO CONCURSO
Para a realizao deste empreendimento foi lanado um concurso pblico internacional
no ambito da Unio Europeia, concurso tipo chave na mo.
Pretende-se com este concurso tipo chave na mo, que o consrcio vencedor realize o
projecto, a construo e fornea os equipamento para o total da rede posta a concurso,
por forma a dar coerncia ao conjunto.
Foi decidido incluir tambm no mesmo concurso o eventual financiamento parcial e a
operao do sistema por um curto perodo de tempo que se estima de cerca de 5 anos.
A introduo da experincia mnima de operao, neste concurso, como factor de
excluso, define o esprito do Metro do Porto quanto finalidade do empreendimento.
Trata-se de um sistema para ser operado, ou seja, para satisfazer necessidades dos
clientes finais. No se pretende uma obra em que os especialistas destas tecnologias
tenham a palavra final, mas sim uma obra em que a adequao ao uso seja
determinante.
As fases do concurso
Este concurso foi dividido em trs fases, sendo a primeira de prqualificao qual se
apresentaram sete consrcios que incluam os mais importantes construtores de
material, tais como ABB, Siemens, Ansaldo, Gec-Alsthom, Bombardier, Matra, AEG e
Breda.

A esta primeira fase, quase concluda, segue-se a fase de apresentao de propostas de

tecnologia e preo, que permitir seleccionar, de entre os candidatos pr-qualificados,
os dois com quem o Metro do Porto vai realizar a ltima fase (de negociao) com vista
a adjudicar a um deles a execuo da obra e a colocao do sistema em funcionamento.
2 - A CONCEPO DO SISTEMA
nesta segunda fase, em que nos encontramos, que surgem as principais inovaes do
Metro do Porto, a fase em que teremos de definir, com o rigor possvel, as funes que
pretendemos ver realizadas e como sero avaliadas.
Nesta fase fica evidenciada a inexistncia das ferramentas tradicionais para o
preenchimento de um caderno de encargos tradicional, uma vez que temos fixados
quase que exclusivamente os pressupostos polticos da localizao das linhas e das
estaes.
Mais, durante a fase de pr-qualificao, intencionalmente no foi feita qualquer
seleco de tecnologias, pelo que o caderno de encargos ter de admitir desde as
solues tradicionais at solues como o SIPEM ou o VAL.
As ISO 9000
O Metro do Porto deve desenvolver o seu sistema da qualidade visando as suas
necessidades, os seus objectivos e os seus servios especficos.
J no programa de concurso foram feitas referncias expressas s ISO 9000, uma vez
que tm como principais objectivos:
1. Realizar e manter a qualidade dos servios a fim de satisfazer continuamente a
necessidade expressa ou implcita do cliente;
2. Proporcionar confiana sua prpria direco de que a qualidade desejada
atingida e mantida ;
3. Proporcionar confiana ao cliente de que a qualidade desejada ou ser atingida
pelo servio prestado.
A ISO 9000 difere de muitas outras normas da qualidade existentes, porque no requer
aces especificas para que os requisitos sejam satisfeitos. Muitas normas definem com
detalhe o nmero e o tipo de inspeco das matrias primas que entram, como
documentar uma inspeco em processo ou final, ou o que necessrio numa inspeco
e num ensaio. Esta norma no se preocupa com essa abordagem.
Por essa razo, a ISO 9000 estimula cada empresa a determinar a melhor forma de
atender s pretenses e aos requisitos da norma. Isto possibilita flexibilizar e
particularizar o sistema operacional do Metro do Porto.
A concepo do Sistema Metro do Porto
A concepo de um produto como um sistema de metro ligeiro sempre uma tarefa
muito difcil. As dificuldades so significativas no s pela complexidade do produto
mas tambm porque o numero de organizaes envolvidas muito grande.
5

CONSIDERAR TODA A ENVOLVENTE E AS SUAS INTERACES

Sistema
juridico

Sistema
Tcnico

Sistema
poltico

Sistema
Gesto

Sistema
Social

Sistema
Econmico

As fases do processo de concepo

Por outro lado, o aumento crescente da concorrncia e da inovao exerce uma presso
constante no ciclo de vida dos produtos, diminuindo drasticamente, quer o tempo de
concepo e desenvolvimento, quer o tempo de aparecimento de novos produtos
concorrentes com caractersticas adicionais. Este ambiente competitivo vem tornar a
concepo numa actividade crtica para o sucesso da rede a implementar.

Assim, o processo de concepo visto como uma srie de actividades:

ACTIVIDADES NO PROCESSO DE CONCEPO

Identificao das necessidades do utilizador
Expresso funcional das necessidades

Projecto conceptual

Calculo e definio de parametros

Verificao do projecto

Desenhos de pormenor e especificao de fabrico

Verificao dos desenhos

Instrues finais de fabrico

Algumas destas actividades tm caractersticas que as tornam de mais difcil controlo. O

projecto conceptual, j que envolve aces de criatividade, praticamente impossvel
de ser controlado. Mas mesmo aqui, alguma abordagem sistemtica pode ser instituda
no sentido de conseguir, dentro das solues possveis, no s uma soluo, mas a
melhor soluo.
Efectivamente o desenvolvimento do projecto do Metro do Porto no ser inteiramente
original, pois incorporar os conhecimentos adquiridos, quer pela cincia e tecnologia,
quer do comportamento em servio de outros sistemas j em funcionamento.
Por outro lado, a concepo o processo de transformar os requisitos do Metro do Porto
em especificaes de fabrico. Deste modo, o projecto pode ser visto como uma
abordagem sistemtica: INPUT (caderno de encargos funcional, normas aplicveis,
cdigos de boa prtica, etc.); actividades de projecto (calculo, reviso dos dados,
produo de documentos, transmitir informao, etc.) e OUTPUT (desenhos,
especificaes, requisitos, mtodos de fabrico, etc.)
medida que o projecto avana da concepo para o desenho e especificaes, menor
a possibilidade de modificaes, aumentando significativamente o seu custo. Quanto
mais cedo forem detectados os erros e deficincias, menores constrangimentos existem,
mais fcil a sua resoluo. O potencial de economia est associado s decises mais
adequadas nas fases iniciais do projecto.

Custo

Reduo de custos potencial

ECONOMIA POTENCIAL

Custo das alteraes

Tempo
Pr-projecto

Projecto

Desenvolvimento

Fabricao

A experincia de outros permite concluir que as decises tomadas na fase de projecto

afectam significativamente o custo global de um empreendimento (desenvolvimento,
construo e em servio de um sistema durante o seu ciclo de vida).
3 - ADEQUAO AO USO
A qualidade tem vindo a ser definida como adequao ao uso. Cada consumidor define
qualidade em relao a si prprio, pelo que s o consumidor a pode definir.
Geralmente a qualidade mais difcil de definir para um servio; contudo, tambm
podem ser definidas as seguinte dimenses da qualidade:
- Qualidade do projecto
- Qualidade da conformidade
- Disponibilidade
- Ps venda

Qualidade do estudo de mercado

Qualidade do projecto

Qualidade da concepo
Qualidade da especificao

Qualidade da conformidade

Tecnologia
Mo de obra

Adequao ao uso

Gesto
Reabilitao

Disponibilidade

Mantenabilidade

Ps venda

Rapidez

Suporte logistico

Competencia
Integridade

A qualidade do projecto do Metro do Porto tem que ser determinada antes de ser
implementado.
A qualidade do projecto determinado pelos estudos de mercado, concepo do
projecto e especificaes.
Os estudos de mercado determinam as necessidades dos clientes. Porque h diferentes
forma de descobrir estas necessidades, h que desenvolver uma concepo particular
que no Metro do Porto compreendeu vrios estudos de diferentes entidades, tais como a
rea Metropolitana, com o Estudo Estratgico de Transportes, a Sociedade de
Transportes Colectivos do Porto, com um Estudo da Mobilidade, para alm de estudos
especficos desenvolvidos pelo Metro do Porto e seus consultores, como o Estudo da
Procura, entre outros.
Haver ainda a incluir outra variveis, como por exemplo o facto de que os clientes
necessitam de um transporte barato e energeticamente eficiente - uma necessidade que
pode ser encontrada por um largo numero de diferentes veculos, correspondendo cada
um deles a uma diferente concepo.
Qualidade da conformidade quer dizer produzir de encontro com as especificaes.
Quando um produto est de acordo com as especificaes, ele considerado pelas
operaes como um produto de qualidade, mesmo se a qualidade do projecto baixa.
Outro aspecto da qualidade envolve a aptido: disponibilidade; reabilitao e
mantenabilidade. Cada um destes termos tem uma dimenso temporal. A adio do
factor tempo para uma definio de qualidade necessria, para reflectir a aptido ao
uso continuado por parte do cliente.

A disponibilidade define a continuidade do servio ao cliente.

A reabilitao refere o lapso de tempo durante o qual equipamento pode ser usado,
antes de avariar.
Mantenabilidade refere-se restaurao em servio aps avaria. As avarias so uma
maada. Assim um alto grau de mantenabilidade indispensvel para que o servio
possa ser reposto rapidamente.
A ultima dimenso da qualidade o servio ps-venda, que representa a garantia e
reparao ou substituio de equipamento ou parte dele aps ter sido fornecido. O
Metro do Porto e os seus clientes esperam que os problemas sejam corrigidos
rapidamente, de uma forma satisfatria e com um elevado nvel de honestidade e
cortesia.
As funes do Metro do Porto - METODOLOGIA
Com recurso tcnica de brainstorming , o Metro do Porto identificou os princpios
bsicos que deveriam ser considerados na concepo, projecto, execuo e
funcionamento da rede.
Este conjunto de onze princpios responde no s s necessidades do Metro de Porto e
dos seus clientes potenciais, mas tambm consequncia da participao das entidades
de alguma forma ligadas ao projecto, para alm de lideres de opinio.
OS PRICIPIOS DO METRO DO PORTO
P1 - Melhoria das condies de mobilidade e acessibilidade
P2 - Fomento da complementaridade com outros meios de transporte
P3 - Melhoria da qualidade de transporte
P4 - Melhoria da segurana do transporte
P5 - Melhoria das condies urbansticas
P6 - Melhoria das condies ambientais
P7 - Melhoria das condies economico-sociais
P8 - Optimizao dos investimentos
P9 - Minimizao dos custos de explorao e manuteno da estrutura de transportes
P10- Utilizao de solues de fcil adaptao a condies futuras
P11- Utilizao de solues adequadas e de fcil concretizao

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Este conjunto de onze princpios so desenvolvidos por forma a serem explicitados e

dos quais dou e exemplo do P2:
P2 - Fomento da Complementaridade Com Outros Modos de Transporte
E1 - optimizao do sistema atravs de interfaces com outros modos de transporte
E1.1 - Transporte individual / Metro
E1.2 - STCP / Metro
E1.3 - Caminho de Ferro / Metro
E1.4 - Operadores privados de TC / Metro
E1.5 - Txis / Metro
E2 - articulao com o estacionamento do TI dentro dos centro urbanos
E2.1 - polticas de estacionamento
E2.2 - parques de estacionamento
E2.3 - parquimetros
E3 - harmonizao da rede com operadores de TC, pblicos e privados
E3.1 - TI ( alterao da rede viria)
E3.2 - STCP
E3.3 - Caminhos de ferro
E3.4 - Operadores privados de TC
E3.5 - Txis
E4 - Dar condies de prioridade ao TC
E4.1 - delimitao de canal prprio para o Metro
E4.2 - prioridade ao Metro em condies de partilha de canal
E4.3 - corredores de BUS
E5 - harmonizao do sistema de bilhetica
E5.1 - integrao bilhetica
E5.2 - gama de bilhetes/passes
E5.3 - sistema de venda
E5.4 - sistema de validao
E5.5 - sistema de fiscalizao
E5.6 - sistema de repartio de receitas
E5.7 - sistema de informao
Esta metodologia permite "no esquecer" pressupostos bsicos para a descrio das
funes que os projectistas dos concorrentes devem considerar para a formalizao de
uma proposta de soluo.
Estes dois passos acima descritos servem de base ao texto que, esse sim, ser parte
integrante da segunda fase do concurso e dar uma descrio, sem qualquer
formalizao, da rede a implementar.

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Este caderno de encargos integrar ainda uma descrio predominantemente funcional

das condies tcnicas especificas de cada uma das especialidades envolvidas. Como
exemplo transcrevo, em anexo, uma parte relativa ao Sistema de Telecomunicaes.
Fica assim evidenciada a metodologia que est a ser usada no Metro do Porto, se bem
que por meio de um exemplo ainda incompleto, do que tender a ser o caderno de
encargos funcional para a rede de Metro Ligeiro na rea Metropolitana do Porto.
4 - PROJECTO PARA O CUSTO DO CICLO DE VIDA
A acelerao do ciclo de desenvolvimento dos produtos, que a inovao tecnolgica e a
concorrncia acarretam, tem uma consequncia muito importante para o ambiente em
que o Metro do Porto tem de gerir a sua actividade: Os produtos tm ciclos de vida cada
vez mais curtos, nos quais tm que operar de uma forma mais eficaz e fivel.
O conceito de custo do ciclo de vida evoluiu no fim da dcada de 70 para DLTCC
(design to life cycle cost) com base na ideia de que um custo no pode ser medido
apenas como um investimento, j que os custos de utilizao e manuteno podem ser
mais elevados que os custos de aquisio.
O custo do ciclo de vida representado convencionalmente em funo de MTBF (mean
time between failure)

CATEGORIAS DE CUSTOS
CUSTO

custo total

custo de aquisio

custo operacional

MTBF

Contudo, esta representao no inclui os efeitos de melhorias continuas nos produtos,

que permitem desempenhos melhores a custos mais baixos; alis, a posio competitiva

12

est cada vez mais dependente de conseguir simultaneamente melhorar a qualidade e

baixar os custos.
medida que o projecto e o desenvolvimento avanam, maiores limitaes so geradas
introduo de alteraes.

OBJECTIVO DOS PROJECTISTAS

CONCILIAR:
NECESSIDADES E EXPECTATIVAS DO METRO DO PORTO

PROBLEMAS DE CONSTRUO E FABRICAO

CUSTO DO CICLO DE VIDA

A eficcias conseguida nestas fases

decisiva para reduzir os problemas nas fases seguintes

O potencial de reduo de custos diminui medida que se progride no ciclo de vida.

Para gerir o ciclo de vida como um todo, necessitamos de planear e controlar todas as
actividades envolvidas. Por um lado, necessitamos de garantir que todas as actividades
tcnicas decorrem de uma forma controlada (de acordo com procedimentos
estabelecidos) e que a informao gerada e distribuda a quem dela necessita; por
outro lado, necessitamos de controlar os custos relacionados com cada actividade.
Se o primeiro objectivo coincide com os requisitos de garantia da qualidade, o segundo
requer conhecimentos de vrias disciplinas (contabilidade, gesto, planeamento,
finanas, manuteno, fiabilidade, economia,...)
O custo do ciclo de vida constitui um ponto de equilbrio entre o presente e o futuro
(pelo menos, necessitamos de adicionar custos presentes e futuros); a disponibilidade de
informao sobre as fases do ciclo de vida do produto aumentar a exactido da
estimativa.
As experincias recentes no projecto de transportes ferrovirios urbanos num conceito
de DTLCC comeam a dar os primeiros resultados positivos, como o caso da GVM de
Amesterdam, onde so obtidos custos de 10 a 20% mais baixos, por km, do que em
outras redes equivalentes na Holanda.
As experincias nesta actividade, para implementar o DTLCC, tm encontrado como
maior obstculo o desconhecimento dos fabricantes de material circulante, e
consequente falta de informao, quanto aos problemas de operao e de manuteno
dos seus clientes.
13

No caso do Metro do Porto admitimos a possibilidade de ultrapassar esta dificuldade,

uma vez que em cada consrcio h empresas de operao e manuteno de sistemas
ferrovirios urbanos.

5 - SISTEMA DA QUALIDADE NO EMPREENDIMENTO

Para que o desenvolvimento do empreendimento decorra de uma forma controlada h
que incluir, no caderno da segunda fase (encargos funcional), a obrigatoriedade de vir a
ser implementado um Sistema de Gesto da Qualidade e da Segurana.
Os consrcios apresentaro os elementos que demonstrem a sua capacidade para
realizarem o empreendimento empregando tcnicas de gesto da qualidade e da
segurana baseados em requisitos de normas, especificaes e regulamentao
aplicveis, nomeadamente a normas NP EN ISO 9000.
Aos dois consrcios que passaro fase de negociao (terceira fase do concurso) ser
exigido um documento descrevendo detalhadamente o Sistema de Gesto da Qualidade,
quer do consrcio, quer do empreendimento.
Apresentaro ainda uma Memria Descritiva do Sistema de Gesto da Qualidade do
empreendimento, que incluir a estrutura do plano de qualidade e dos planos de
inspeco e ensaios, e bem assim os registos de qualidade a constituir e manter.
Estes aspectos devero ser documentados atravs do Manual de Qualidade da empresa.
Ser ainda exigida uma descrio detalhada do Sistema de Gesto da Segurana que
planeiam implementar no empreendimento e, bem assim, como mtodo de
acompanhamento desse sistema.

6 - LIMITES S TECNOLOGIAS
Os investimentos em tecnologia tornaram-se cada vez mais dispendiosos enquanto,
paralelamente, duram cada vez menos tempo; mas o lanamento deste empreendimento
no levou em considerao qualquer estratgia tecnolgica particular, quer quanto
seleco de tecnologia, quer quanto ao envolvimento de parceiros locais.
Contudo, haver limites quanto s tecnologias a instalar que decorrem do pressuposto
de que o sistema deve ser "orientado para o cliente".
De facto, a escolha da tecnologia no neutra no que respeita sociedade e
considerando o nvel de analfabetismo existente; em especial nas faixas etrias mais
elevadas deve-se ter especial prudncia quanto adopo de tecnologias que exijam
elevado grau de abstraco e interactividade.
A utilizao de sistemas interactivos comporta duas caractersticas: preciso
compreender as mensagens afixadas, geralmente sob a forma escrita, e necessrio
reagir rapidamente a essas mensagens.

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A dificuldade de acesso rede tender a crescer, por exemplo, com bilhetes contact
less, com exigncia de acessos demasiado rpidos ou com outros dispositivos
impessoais.
Uma grande parte dos clientes aceitar a evoluo tecnolgica sem problemas
particulares, mas arriscamo-nos a criar "excludos" pela sua cultura ou perfil
profissional.

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ANEXO
SISTEMA de TELECOMUNICAES
A explorao de um sistema de metro ligeiro necessita de ser apoiada em Sistemas de
Telecomunicaes diversificados, funcionando de forma integrada com a possibilidade
de serem operados de forma centralizada, a partir de um Centro de Controlo ou descentralizada, a nvel das estaes.
Este sistema ser composto de:

Sistema para a explorao;

- Sistema telefnico (explorao) - para comunicaes telefnicas relacionadas
com a conduo e operao dos veculos;
- Sistema de transmisso de dados necessrio para suporte a Sistemas auxiliares
de Explorao

Sistemas de apoio aos servios de gesto;

- Sistemas telefnico (convencional), para realizao de comunicaes telefnicas
de carcter administrativo, de servios de apoio, etc.
- Sistema de transmisso de dados para fins de gesto comercial, de planeamento,
etc.
- Terminais de fax para rpida divulgao de comunicaes escritas;

Sistema de difuso de informaes aos clientes e auxiliares de explorao:

- informaes horrias - sistema de sincronismo horrio;
- sistemas de teleindicao;
- sistema de sonorizao

Sistema de videovigilncia
Estes sistemas tm em comum, em cada local em que so instalados, um sistema
de alimentao e um sistema de superviso.
Todos estes sistemas, instalados nas paragens/estaes devem ser operados e
supervisionados de forma centralizada, a partir do Centro de Controlo, alm de,
quando necessrio, serem operados nas paragens/estaes.

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Sistema de transmisso
Constituir o elo de ligao entre os diversos locais e sistemas e ter um suporte
fsico de transmisso que dever ter em conta, no s factores econmicos, mas
tambm os objectivos a cumprir pelo sistema de transmisso, especialmente
quanto capacidade de transmisso e imunidade a interferncias
electromagnticas.

Sistema de comunicaes entre o comboio e o exterior

Sistema de rdio solo-comboio baseado numa rede de transmisso, via rdio,
formada por estaes fixas que cobrem toda a rea da rede ferroviria, que
difundem as comunicaes para as composies, de forma selectiva; o que
implica a capacidade de reconhecimento de posio de cada composio na rede,
para optimizar o plano de frequncias/canais, para alm de garantir segurana nas
comunicaes.
Deve ainda ser prevista a possibilidade de comunicao dos clientes com o
exterior, recorrendo a telefones mveis com acesso rede de "telemvel".

Caractersticas gerais/funes de cada sistema

Sistema de transmisso
Interfaces diversificados e adequados aos diferentes tipos de informao a
suportar (voz, dados, imagem);
Capacidade de transmisso suficiente para suporte de todas as utilizaes actuais e
previstas;
- elevada fiabilidade de funcionamento;
- ter a possibilidade de comutar canais entre feixes multiplexados, ou inserir/tirar
canais destes feixes, a fim de se adaptar com facilidade a diferentes topologias de
rede e optimizar os meios necessrios;
- transmisso digital;

Suportes fsicos
- dever ser usada a fibra ptica para a realizao das interligaes de longa
distncia;
- podero ser usados cabos metlicos para a ligao dos equipamentos nas paragens/estaes, assim como para a ligao de equipamentos na via estao mais
prxima;

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- devem garantir a redundncia, o que pode ser conseguido atravs de suportes

fsicos duplicados e separados, colocados em lados distintos da via, para se
prevenir a afectao simultnea de ambos. Em alternativa, poder-se- considerar
transmisso em micro-ondas, para no se duplicarem cabos em troos em que o
estabelecimento de infraestruturas seja difcil ou mais dispendioso.
A diversidade espacial de transmisso dever ser acompanhada de:
- Duplicao, pelo menos, dos interfaces de ligao dos equipamentos de
transmisso aos suportes fsicos de transmisso;
- Dotar os equipamentos de transmisso de capacidade de "superviso de
condies de funcionamento" (por exemplo, anlise de taxas de erros de
transmisso), que lhes permita comutar/escolher entre suportes a usar.
Para o Sistema de Superviso de funcionamento dos diversos sistemas, incluindo
o de Transmisso, necessrio considerar a duplicao ou a existncia de meios
alternativos de transmisso, para se assegurar a comunicao de anomalias de
funcionamento por meios independentes dos afectos ao Sistema de Transmisso.

Sistemas telefnicos
- Sistema telefnico (explorao) com elevada disponibilidade de acesso
(possibilidade de interveno), possibilidade de conferncia entre vrios
intervenientes e elevada segurana ( duplicao de elementos vitais ou
alternativas em caso de falha);
- Sistema telefnico (convencional) deve permitir o acesso rede pblica de
telecomunicaes;
- admite-se uma nica rede telefnica para explorao e gesto.

Terminais de fax
- necessrios para confirmao de ordens ou divulgao de comunicaes escritas
Sistema de sincronismo horrio
- a finalidade a de fornecer informaes horrias comuns (sncronas) a toda a
rede, atravs de relgio "padro" para outros sistemas;
- cada central horria deve poder funcionar autonomamente, para ultrapassar
interrupes de transmisso;

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Sistema de teleindicao
- a afixao de informao aos clientes, fundamentalmente relativas circulao
de composies, ser feita em painis informativos configurveis, implementados
em tecnologias diferentes, tais como: electromecnica, led's ou cristais lquidos.
Para potenciar a utilizao destes, deve ainda ser considerado o uso de monitores
de televiso (vdeo Wall) que permitam uma melhor qualidade de apresentao
quando comparado com as outras solues, para alm de serem mais adequados
para a divulgao de publicidade. Neste caso, h que garantir que no h grandes
variaes de luminosidade ou o recurso a filtros.
A escolha da tecnologia ser feita em funo dos locais de instalao e do tipo de
utilizao/apresentao pretendida.
- pode funcionar a partir da base de dados;
- actualizvel por operador ou sistema que "acompanhe" a deslocao dos
comboios ao longo da linha;
- as bases de dados referentes a cada paragem/estao devem residir na prpria
paragem/estao;
- dimenses ....;

Sistema de sonorizao
- anncio com origem, quer na paragem/estao, quer no centro de controlo;
- pode ser coordenada com teleindicao;
- deve ser dada especial ateno qualidade do som, considerando o local de
instalao (interior ou exterior) e as condies acsticas da rea a cobrir, com
vista reproduo de voz e msica.

Sistema de videovigilncia
- possibilidade de serem gravadas imagens;
- as imagens devem ser digitalizadas antes de serem transmitidas, para evitar
meios prprios de transmisso;
- possibilidade de ter uma imagem de cada estao, em simultneo, no centro de
controlo;
- possibilidade de seleccionar, em cada paragem/estao, o local ou locais de onde
obter imagens em cada momento;
- ligao polcia pblica, proteco civil e bombeiros;
- localizao e quantidade de cmaras...;

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Devem ser consideradas cmaras a cores com, aproximadamente, 290 000 pixels
por imagem (qualidade mdia) e monitores a cores de 17" (dimenses superiores
implicam perda de definio de imagem).
Deve ser prevista a possibilidade de transmisso a terceiros, de imagens recebidas
na Sala de Controlo (bombeiros e policia), em ocasies pontuais. Esta ligao
deve ser feita com linha dedicada, para obteno de imagem em tempo real.

Sistema de transmisso de dados

- pode ser autnomo (garantindo alternativa de redundncia), ou ser
implementado atravs de interfaces prprios do sistema de transmisso;

Sistema de superviso
- deve ter suporte autnomo, em termos de suporte de transmisso, relativamente
ao sistema de transmisses;
- capacidade para enviar "comandos", a partir do servio de manuteno
(reconfigurar equipamentos);
- visor grfico;
- base de dados;

Sistema de alimentao
- um nico sistema de alimentao, 100% redundante, que garanta a alimentao a
todo o tipo de equipamento;
- gerador...;
- tempo de autonomia...;
- UPS e carregador de bateria.

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