A evoluo do homem juntamente ao sistema de produo do sculo XX.

Resumo: Este artigo tem a compreenso do processo da s mudanas ocorridas ao longo do tempo. Traz os principais conceitos voltados ao gerenciamento, no mtodo de produo e forma de organizao do trabalho. Tendo Ford com a sua montagem rgida de produo, a Toyota em sua produo enxuta e a Volvo em sua flexvel. Palavras Chave: Modelo Ford; Modelo Toyota; Modelo Volvo;

Abstract: This paper is understanding the process of s changes over time. Brings key concepts aimed at management, the production method and form of work organization. Having Ford with its rigid mounting of production, Toyota's lean production and flexible in his Volvo. Keywords: Model Ford, Model Toyota, Model Volvo;

1. Introduo

Os paradigmas produtivos industriais que influenciaram os sistemas organizacionais podem ser reunidos em uma trilogia que marcou profundamente a produo e a sociedade do sculo XX. O primeiro foi criado por Henry Ford ao implantar o sistema de linhas mveis fixas e de produo rgida. O segundo foi estabelecido pela Toyota, que implantou um sistema produtivo flexvel, adequado s necessidades produtivas e de consumo do Japo ps-guerra. O sistema scio tcnico desenvolvido pelo Volvo Group da Sucia e implantado na fbrica de Uddevalla, o terceiro paradigma, fez com que a produo flexvel passasse a ser tambm criativa. Modelos fundamentados na indstria automobilstica, que segundo Wood Jr. (1992), o segmento industrial que melhor refletiu as mudanas tecnolgicas e organizacionais do sculo XX, e que representam momentos distintos da produo, consumo, pensamento gerencial e, dos modelos de homem ideais a cada momento histrico. O ser humano tambm sofreu alteraes existenciais e seus paradigmas comportamentais foram influenciados por cada momento histrico. O homem progrediu, mas sofreu tambm involues em processos e condies sociais. Alberto Guerreiro Ramos identificou a existncia de pelo menos trs modelos de homem, influenciados pela realidade histrica percebida ao longo do sculo XX. Os modelos designados so: Homem Operacional, Homem Reativo e Homem Parenttico. Guerreiro Ramos (13/09/1915-06/04/1982) contribuiu significativamente com as Cincias Sociais ao estabelecer dois conceitos seminais: a Reduo Sociolgica e a Delimitao dos Sistemas Sociais. Envolvendo-se com a poltica e a administrao pblica, assessorou trs Presidentes da Repblica brasileiros, Getlio Vargas, Juscelino Kubitschek de Oliveira e Joo Goulart. Tornou-se deputado federal e com a deposio de Joo Goulart foi cassado e exilado no exterior a partir de 1966, vivendo 16 anos nos Estados Unidos da Amrica. Guerreiro Ramos realizou conferncias em diversas universidades e academias na Europa e sia. Tendo visitado a Universidade de Paris, a Academia de Cincias de Moscou, cidades como Pequim e Belgrado na antiga Iugoslvia. Atuou como professor nas universidades norte-americanas de Yale e Wesleyian, na regio da Nova

Inglaterra. Aps a anistia poltica retornou ao Brasil, onde como professor visitante auxiliou na instalao do Mestrado em Administrao da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). Publicou mais de cem artigos, sobre diversos temas, em jornais cariocas especialmente. Guerreiro Ramos escreveu diversos livros entre os quais se destacam: A Sociologia Industrial: Formaes, Tendncias Atuais (1952), A Crise do Poder no Brasil (1961) e A Nova Cincia das Organizaes: uma reconceituao da riqueza das naes (1981). O presente estudo tem como objetivo a compreenso interpretativa das transmutaes ocorridas nos paradigmas produtivos industriais que constituram modelos de homens distintos, com vistas ao alcance de determinados objetivos intermediados, e assim explic-la causalmente em seu curso e seus efeitos. Constitui-se o presente estudo de uma natureza revisional e reflexiva. 2 FORDISMO

O Fordismo um sistema racional de produo em massa que transformou a indstria automobilstica na primeira metade do sculo XX. Idealizado por Henry Ford que nasceu em 30 de julho de 1863 em Greenfield Township, cidade de Michigan, Estados Unidos. Historicamente, a indstria automvel desenvolveu-se de acordo com os princpios da produo em grande srie, postos em prtica por Henry Ford em 1913, em sua fbrica de Detroit. O que na realidade Ford fez, primeiro que seus competidores, foi juntar e integrar um conjunto de inovaes. Determinado e ambicioso buscou incessantemente a contnua reduo dos tempos de fabricao dos veculos produzidos pela Ford, de modo a atingir a economia de escala, ou seja, reduzir o custo unitrio de fabricao de um veculo atravs da diluio dos custos fixos em uma grande quantidade de produtos fabricados. Ford considerado o criador do chamado sistema de produo em massa, centrado no conceito de linha de montagem, no qual os produtos so transportados dentro da fbrica, atravs das estaes de trabalho, reduzindo o tempo de movimentao dos operrios na busca de ferramentas e peas,

aumentando a velocidade e ritmo de produo, de maneira padronizada e econmica. O objetivo principal deste sistema era reduzir ao mximo os custos de produo, ento Ford fez planos para evitar o lucro de intermedirios, mantendo as suas prprias minas de ferro, carvo e fontes de madeira, os seus prprios caminhos de ferro e barcos a vapor. Economizar em todos os setores era regra predominante, e assim baratear o produto, podendo vender para o maior nmero possvel de consumidores. De maneira geral, o Fordismo envolve no s a criao do sistema de produo em massa, mas tambm o intercambio das peas e dos funcionrios, a padronizao de produtos, ferramentas e mtodos de trabalho, a criao de relaes trabalhistas mais estveis, associados integrao vertical e centralizao do poder. Conseqentemente a produo manual deu lugar produo em massa, onde ocorreu a separao do trabalhador dos meios de produo.

3 CRIAO DA LINHA DE MONTAGEM

Antes da contribuio de Ford, o sistema de produo de automveis era basicamente artesanal, o ritmo de produo era determinado por cada operrio, havendo muita divergncia de velocidade entre eles. O volume de produo era baixssimo, estes raramente saam iguais, devido grande variao no processo de produo. Para reduzir a ineficincia do sistema, era necessrio que o sistema imprimisse a velocidade desejada, e no deixar isso a cargo de cada operrio. Ford ento aperfeioou a linha de montagem, aps observar como era feito o processamento de carne em um aougue. Permitiu-o intercambio de partes, e a simplicidade de montagem, onde veculos eram montados em esteiras rolantes que se movimentavam enquanto o operrio ficava praticamente parado, realizando uma pequena etapa da produo. Desta forma no era necessria quase nenhuma qualificao dos trabalhadores e o trabalho entregue ao operrio, em vez desse ir busc-lo, fazendo assim a analogia eliminao do movimento intil. O mtodo de produo fordista exigia vultosos investimentos e grandes instalaes, mas permitiu que Ford produzisse mais de 2 milhes de carros por ano, durante a dcada

de 1920. Juntamente com o sucesso do Fordismo, com as vendas do lendrio modelo "T", surgiu um ciclo o qual mudou a vida de muitos americanos da poca, o chamado ciclo da prosperidade, graas ao aumento de vendas do Ford "T" muitos outros setores tiveram um desenvolvimento substancial, setores como o txtil, siderrgicas, energia (combustvel), entre tantos outros que foram afetados direta ou indiretamente com a fabricao desses carros, pois com eles mais rodovias foram construdas propiciando uma maior locomoo da populao e criando plos comerciais ao longo de sua extenso. O Fordismo teve seu pice no perodo posterior Segunda Guerra Mundial, nas dcadas de 1950 e 1960, que ficaram conhecidas na histria do capitalismo como Os Anos Dourados. Entretanto, a rigidez deste modelo de gesto industrial foi uma das causas de seu declnio. Ficou famosa a frase de Ford, que dizia que poderiam ser produzidos automveis de qualquer cor, desde que fossem pretos. O motivo disto era que a tinta na cor preta secava mais rpido e os carros poderiam ser montados mais rapidamente. 4 O TRABALHADOR FORDISTA A linha de montagem acontecia da seguinte forma: o trabalho, ento, dividido de tal forma que o trabalhador possa a ser abastecido de peas e componentes atravs de esteiras, sem precisar, desse modo, movimentar-se; para que nenhum homem precise dar um passo, diz Ford. A administrao do tempo passa a se dar de forma coletiva, pela adaptao do conjunto dos trabalhadores ao ritmo imposto pela esteira, enxergando ento o trabalhador como uma das peas assentadas de sua engrenagem. O modelo fordista de produo em massa foi universalizado e combinado com as tcnicas de administrao cientfica tayloristas. A preocupao de Taylor tambm era o desperdcio. As normas, princpios e leis cientficas da administrao do trabalho taylorista visaram, sobretudo, a explorao do trabalho em seu limite mximo, da o estudo minucioso do tempo e movimentos, sendo um dos pontos fundamentais a separao entre os momentos de planejamento e execuo do trabalho.
Um tipo de homem necessrio para planejar e outro diferente para executar o trabalho. [...] em quase todas as artes mecnicas, a cincia

que rege as operaes do trabalho to vasta e complexa que o melhor trabalhador adaptado a sua funo incapaz de entend-la, quer por falta de estudo, quer por insuficiente capacidade mental (TAYLOR, 1990, p. 43).

A alienao e robotizao do trabalhador responsvel por tal tarefa pode ser verificada de forma:
Se voc um operrio classificado deve fazer exatamente o que este homem lhe mandar, de manh noite. Quando ele disser para levantar a barra e andar, voc se levanta e anda, e quando ele mandar sentar, voc senta e descansa. Voc proceder assim durante o dia todo. E, mais ainda, sem reclamaes. Um operrio classificado faz justamente o que se lhe manda e no reclama (TAYLOR, 1990, p. 46).

Neste novo sistema, o operrio no tinha perspectivas de carreiras, pois o mesmo ao trabalhar na linha de montagem, tinha apenas uma tarefa, sem poder preparar ou reparar equipamentos, causando total alienao do trabalhador. Tendo suas habilidades genricas perdidas ao passar do tempo, ocasionado a perda de algum dia atingir demais nveis hierrquicos.

5 O FORDISMO EM DECLNIO.

Em 1921, a Ford fabricava mais da metade dos automveis do mundo, foram ento necessrias aes do Estado (EUA) para o desenvolvimento da economia (estratgias polticas e econmicas), que foram implementadas atravs de cobertura social (educao, habitao, sade etc) e investimentos em infra-estrutura viria e urbana, dando garantias sociais aos trabalhadores e gerando empregos, proporcionando assim demanda para a indstria e para o setor de servios.
Segundo Tenrio (2000, p. 147 apud BATISTA 2011 p.01 ). Assim o fordismo vai tornar-se um aliado do Estado porque depender do seu papel de fomentador e regulador social para colocar seus produtos e servios disposio da sociedade. Em resumo, o fordismo, como paradigma tcnico-econmico, foi implementado atravs do Estado de bem-estar, da regulao pelo Estado das relaes entre capital e trabalho, da gesto Keynesiana da demanda, do controle monetrio e de outros mecanismos normatizadores da sociedade.

Ao final dos anos 60 e incio dos anos 70 o Fordismo cai em declnio em face de mudanas na conjuntura econmica mundial, a General Motors flexibiliza

sua produo e seu modelo de gesto, lanando diversos modelos de veculos, com cores diferenciadas. Na dcada de 1970, aps os choques do petrleo, e principalmente pela recuperao da Europa Ocidental e do Japo. Conseqentemente dando entrada aos japoneses no mercado automobilstico, e comeam gradativamente a serem substitudos pela Produo enxuta, modelo de produo baseado no Sistema Toyota de Produo.

6 TOYOTISMO O sistema de Produo em massa desenvolvido por Frederick Taylor e aperfeioado por Henry Ford no incio do sculo XX. Procurava reduzir os custos unitrios dos produtos atravs da produo em larga escala, especializao e diviso do trabalho. Entretanto este sistema tinha que operar com estoques e lotes de produo elevada, chamando a ateno do mundo inteiro. Surgi ento o Toyotismo que por sua vez conserva a linha de montagem, mas apresenta grande flexibilidade hierrquica e os sistemas de controle compartimentados abrem caminho para o dinamismo e a criatividade e os tcnicos envolvidos no processo so altamente qualificados. O entusiasmo da famlia Toyoda pela indstria automobilstica comeou ainda no incio do sculo, aps a primeira viagem de Sakichi Toyoda aos Estados Unidos. No entanto, o nascimento da Toyota Motor Co. deve-se mesmo a Kiichiro Toyoda, filho do fundador Sakichi. Como decorrncia deste entusiasmo e da crena de que a indstria automobilstica em breve se tornaria o carro-chefe da indstria mundial, Kiichiro Toyoda criou o departamento automobilstico na Toyoda Automatic Loom Works, a grande fabricante de equipamentos e mquinas txteis pertencente famlia Toyoda, para, em 1937, fundar a Toyota Motor Co. Como toda empresa tinha propsito de entrar na produo em larga escala de carros de passeio e caminhes comerciais. No entanto o envolvimento do Japo na II Guerra Mundial adiou as pretenses da Toyota.

Com o final da II Grande Guerra em 1945, a Toyota retomou os seus planos de tornar-se uma grande montadora de veculos. No entanto, qualquer anlise menos pretensiosa indicava que a distncia que a separava dos grandes competidores americanos era simplesmente monstruosa. Quando o engenheiro Japons Eiji Toyoda a trabalho visitou uma indstria automotiva em Detroit, dirigida pelo sistema Fordista, onde o fluxo normal era produzir primeiro e vender depois. Toyoda ficou impressionado com as gigantescas fbricas, a quantidade de estoques, o tamanho dos espaos disponveis nas fbricas e o alto nmero de funcionrios. Para ele, naqueles moldes, seu pas, arrasado por um perodo ps-guerra, no teria condies de desenvolver uma forma semelhante de produo. Relatou isso quando escreveu sede da empresa dizendo que ia ser necessria uma nova forma de organizao do trabalho, mais flexvel e que exigisse menor concentrao de estoques, pois sabia que o Japo possua um mercado pequeno, capital e matria. Na procura de solues para esse encaminhamento, Toyoda e seu especialista em produo Taichi Ohno, iniciaram um processo de

desenvolvimento de mudanas na produo. A partir de ento, regras criteriosas foram incorporadas gradativamente produo, caracterizando o que passou chamar toyotismo. Na verdade, a essncia do Toyotismo a identificao e eliminao de qualquer perda. o que na Toyota se conhece como princpio do no-custo. 7 CARACTERISTICAS DO TOYOTISMO O toyotismo tinha como elemento principal, a flexibilizao da produo. Ao contrrio do modelo fordista, que produzia muito e estocava essa produo, no toyotismo s se produzia o necessrio, reduzindo ao mximo os estoques. Essa flexibilizao tinha como objetivo a produo de um bem exatamente no momento em que ele fosse demandado, no chamado Just in Time idealizado quando Eiji Toyoda quando observou donas de casa norte-americanas fazendo compras em supermercados, tendo em mos uma lista do que comprar, pegando apenas o necessrio.

Segundo Ohno ( 1997, p. 45 apud BONDARIK & PILATTI 2007 p. 04) Um supermercado onde um cliente pode obter (1) o que necessrio, (2) no momento em que necessrio, (3) na quantidade necessria [...] em princpio, entretanto, o supermercado um lugar onde compramos conforme a necessidade [...] Do supermercado pegamos a idia de visualizar o processo inicial numa linha de produo como um tipo de loja. O processo final (cliente) vai at o processo inicial (supermercado) para adquirir as peas necessrias (gneros) no momento e na quantidade que precisa

Dessa forma, ao trabalhar com pequenos lotes, pretende-se que a qualidade dos produtos seja a mxima possvel. Essa outra caracterstica do modelo japons: a Qualidade Total. O Japo desenvolveu um elevado padro de qualidade que permitiu a sua insero nos lucrativos mercados dos pases centrais e, ao buscar a produtividade com a manuteno da flexibilidade, o toyotismo complementava a automao flexvel. O engenheiro Taiichi Ohno, a partir do toyotismo, aperfeiou um mtodo, objetivando, cada vez mais atender as necessidades dos clientes otimizando o processo, tendo sempre em vista, a reduo dos custos e perdas e a melhoria da qualidade total. . Porm o conjunto de fatores que mudam a dinmica social e uma necessidade de resposta cada vez mais rpida e eficaz as mudanas podem trazer o colapso desse sistema e da mesma forma como o sistema de produo em massa ser substitudo por outro de melhor eficincia ao ambiente onde as empresas esto inseridas. Nesta linha est o modelo scio-tcnico aplicado pela empresa sueca Volvo. 8 VOLVISMO No fim do sculo passado emergiu um novo modelo de organizar e gerenciar a produo industrial, como na maioria dos outros modelos de produo. O Volvismo surgiu como resultado de vrias inovaes conjuntamente postas em prtica, com a particularidade da participao constante dos trabalhadores. As exigncias do mercado competitivo forjaram melhorias, mas o que fez a diferena no caso da Volvo foi claramente caractersticas particulares da sociedade sueca. Alem dos sindicatos fortes, e o auto grau de

automao das fabricas, faz com que h tempos os jovens rejeitem a serem vistos, como acessrios das mquinas, como no seriam vistos no taylorismo. No Volvismo h um grande investimento no trabalhador em treinamentos e aperfeioamento, no sentido que esse consiga produzir por completo um veculo em todas as etapas, alm de valorizar a criatividade e o trabalho coletivo e a preocupao da empresa com o bem estar do funcionrio, bem como sua sade fsica e mental.

9 ORIGEM DO VOLVISMO

As atividades industriais da Volvo (Volvo Group) iniciaram-se em 1927, montando automveis e caminhes na cidade de Gteborg, na Sucia. Seus fundadores foram Assar Gabrielsson e Gustaf Larson. O real objetivo desta sociedade era produzir veculos que fossem resistentes, seguros e adequados ao clima frio do pas. Restringiu suas atividades ao mercado interno sueco at o inicio da dcada de 1970, atuando como montadora local, em Kalmar onde sua produo era muito pequena, pois a taxa de desemprego era ento relativamente elevada. A volvo passou a ento, a trabalhar com novas formas de organizao do trabalho, procurando satisfazer as reivindicaes dos trabalhadores no sentido de terem uma palavra a dizer na organizao do trabalho e, ao mesmo tempo, melhorar o ambiente fsico e psicossocial de trabalho. Abolindo de vez a clssica linha de montagem fordista e ohnistas. Aps a experincia de Kalmar,planejou-se construir Uddevalla, onde governo sueco ofereceu subsdios e incentivos, forando ento empresa, para que os sindicatos de trabalhadores fossem envolvidos com o desenvolvimento do projeto desde o seu incio e a participao dos trabalhadores ocorria at organizao da produo. O objetivo do sindicato era garantir empregos, tambm garantir a qualidade do trabalho desde o inicio da planta fabril.
Segundo Cleto, (2002, p. 39 apud BONDARIK & PILATTI 2007 p. 04) Na Volvo, os trabalhadores, organizados atravs de sindicatos fortes, manifestavam insatisfao com as prticas da produo em massa, o que levou a empresa a testar alternativas para a organizao do

trabalho no cho-de-fbrica, de modo que este se tornasse menos repetitivo, com maior contedo e, portanto, com maior significado e motivao para o trabalhador. [...] elimina-se totalmente a linha de montagem, e o automvel montado por uma equipe de oito a dez pessoas em um nico local, para onde convergem os seus materiais, peas, etc. As pessoas tm conhecimento do processo de montagem de todo o automvel e executam esse trabalho com um mnimo de repetio das tarefas.

O arranjo produtivo proposto era diferente do usualmente adotado em outros pases. Onde a linha de montagem tradicional substituda por mdulos de montagem paralelos; onde grupos de trabalhadores tinham autonomia para distribuir as tarefas e decidir do ritmo de trabalho.
Segundo Cleto (2002, p. 39 apud BONDARIK & PILATTI 2007 p. 05) Antes de iniciar o trabalho, cada novo operrio passa por um perodo de treinamento de quatro meses seguidos posteriormente de mais trs perodos de aperfeioamento. Espera-se que, ao final de dezesseis meses, ele seja capaz de montar total mente um automvel. Uma caracterstica interessante que 45% da mo-de-obra feminina, o que causa e conseqncia de vrias alteraes no sistema de produo.

O objetivo de tudo isto, ter o aumento da produtividade, reduzir custos e ter a mais alta qualidade, com a flexibilidade tanto do produto quanto ao processo. O treinamento, a reeducao e a qualificao dos operrios que se habilitaram a fabricar variados produtos competitivos e de qualidade elevada, completou este processo. A combinao de alta tecnologia com um criativo scio tcnico a volvo provou que possvel economicamente, atingir uma organizao flexvel e criativa.

CONCLUSO

Com a evoluo histrica da linha de produo, nos leva a compreenso de qual a importncia e a dimenso das inovaes, principalmente quando homem ganhou importncia gradual na escala evolutiva do Sistema Ford, Toyota e Volvo. A transformao dos processos produtivos ao longo do tempo trouxe progressos considerveis e avanos essenciais, conseqentemente tendo a maior insero do trabalhador na totalidade do processo, caracterizao da vida social do operrio no mais num meio excessivamente competitivo, e sim de cooperao.

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JOO BOSCO MOURA TONUCCI FILHO - O Paradigma Japons De Organizao Industrial:_ Outras Perspectivas