Breve Histrico Sobre a Evoluo do Planejamento Nacional de Transportes

Ministrio dos Transportes

Breve Histrico Sobre a Evoluo do Planejamento Nacional de Transportes

"Em uma apreciao geral, pode-se afirmar que a prtica do planejamento de transportes no Brasil no to nova assim. Desde o Imprio, a adoo de planos de viao foi preocupao de muitas personalidades, embora a histria tivesse de esperar at o incio da Repblica para que o Estado brasileiro tomasse alguma iniciativa com vistas a preparar planos. Aps a frustrao com relao ao primeiro plano geral, fruto de uma comisso composta em 1890, continuou-se a adotar programas independentes para cada modal, e somente em 1934 o pas adotou formalmente um Plano Geral de Viao. A prtica de planejamento, mais sistemtica e recorrente, iria, contudo, comear aps a Segunda Guerra e se consolidar, definitivamente, no Regime Militar, onde gozou de alguma estabilidade institucional". (GEIPOT)

Durante o perodo colonial, a viao brasileira caracterizou-se por ser essencialmente emprica, resultado mais das necessidades que se apresentavam aos colonizadores do que planos previamente traados por eles ou pelas autoridades constitudas. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao-Evoluo Histrica) No Brasil Colonial, a m situao econmica de Portugal, aliada ao desinteresse na aplicao de recursos para o desenvolvimento de uma colnia que no aparentava proporcionar o retorno financeiro imaginado, acarretou um sistema muito precrio de vias terrestres. Os caminhos abertos no Brasil at 1822 estavam relacionados s necessidades dos engenhos, s atividades de apreenso de indgenas, criao de comrcio de gado e procura de metais e pedras preciosas. (Carlos Seman). O primeiro fato marcante para o sistema de transportes do Brasil foi a assinatura da Carta Rgia de 1808 pelo Prncipe Regente D. Joo VI, abrindo os portos para as naes amigas.

Com a Independncia em 1822 iniciou-se as modestas tratativas para organizao dos transportes no novo pas, consubstanciado em uma Lei, de 1828, que regulava as competncias dos Governos Imperial, Provincial e Municipal de proverem a navegao dos rios, abrirem canais, construrem estradas, pontes, aquedutos, e admitia a concesso a nacionais e estrangeiros. (Carlos Seman).

Na Regncia Una, de Padre Antnio Feij, so apontados novos rumos para a poltica de transportes do Brasil, onde foi cogitada a implantao de estradas de ferro, por considerar que j havia a necessidade desse melhoramento. (Carlos Seman)

Mapa Geral do Caminho de Ferro Paran-Mato Grosso

Durante o Segundo Reinado, de D. Pedro II, foram construdas quatro estradas de rodagem que merecem destaque (Carlos Seman):

Unio e Indstria (1861), com 144 km entre Petrpolis e Juiz de Fora;

 Filadlfia -Santa Clara (1857), em Minas Gerais com 170 km;

Dona Francisca (1867), ligando Joinville So Bento, em Santa Catarina, com 146 km;

Graciosa (1885), entre Antonina e Curitiba, no Paran, com 94 km.

Vrios

expoentes de

da

engenharia

brasileira nenhum

outras

autoridades adiante

apresentaram ao Imperador D. Pedro II diversos planos e programas para a organizao transportes nacional, deles levado (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica): Plano Rebelo (1838) que idealizava a construo de trs estradas reais (So Paulo Curitiba So Leopoldo Porto Alegre, Barbacena Vila Boa Vila Bela da Santssima Trindade, e Niteri Serra da Borborema Santo Amaro, Litoral do Nordeste Capital da Provncia do Par) que apesar de irreal para a poca foi a primeira contribuio terica para a execuo de uma poltica viria de integrao nacional;

 Plano Moraes (1869) que trazia um esboo de rede geral de vias navegveis, onde inferia que com poucas obras poderia estabelecer uma ampla rede de comunicao fluvial ligando os portos mais longnquos do pas;

 Plano Queiroz (1874/1882) modesto, porm com um certo realismo para a poca, onde considerou o aproveitamento do Rio So Francisco, a organizao de redes de comunicao ferrovirias, e no aprimoramento de 1882, ao estabelecimento de uma artria central Leste-Oeste;

 O Plano Rebouas (1874) que considerou o Brasil com a forma

triangular, com a base no Rio Amazonas e tendo como vrtices o litoral e a fronteira, linhas ferrovirias transversais paralelas base na direo LesteOeste e linhas auxiliares ligando s principais transversais;

 Plano Bicalho (1881) com nfase s ferrovias e navegao fluvial;

 Plano Bulhes (1882) igualmente priorizando os modais fluvial e ferrovirio;

 Plano Geral de Viao (1886) apresentado pelo Ministro Rodrigo Augusto da Silva, que propunha a construo de novas ferrovias de modo a permitir o acesso ao interior do pas com a integrao dos modais fluvial e ferrovirio.

Com o advento da Repblica foi elaborado o Plano da Comisso de 1890, que estabelecia as competncias federais e estaduais no transporte ferrovirio e fluvial, prevendo futuras ligaes destes modais. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica)

Apesar no ter sido oficialmente adotado, esse plano respondia s necessidades da poca em termos de integrao nacional, associadas a questes de poltica interna e internacional, alm de possuir caractersticas estratgicas importantes, pois proporcionava condies operaes

militares na fronteira, desde a Bolvia at o Uruguai. (Coimbra / Carlos Seman) Depois desse plano, foram apresentadas vrias sugestes tendentes a modific-lo, sem sucesso. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao Evoluo Histrica) Ainda nos primrdios da Repblica, o Artigo 13 da Constituio da Repblica dos Estados Unidos do Brasil de 1891, estabeleceu que a navegao de cabotagem seria feita por navios nacionais e que competia ao Congresso Nacional legislar sobre a navegao dos rios que banhem mais de um estado. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) Seguiu-se um perodo com poucas aes governamentais para organizao dos transportes nacionais. Merece destaque a promulgao da Lei n 4.859/1903, durante o Governo Rodrigues Alves, que estabeleceu um novo regime para a execuo das obras e explorao de portos. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao Evoluo Histrica) Em 1911 foi criado o nico rgo central para o planejamento dos transportes nacional, a Inspetoria Federal de Estradas -IFE, com o objetivo de fiscalizar todos os servios relacionados s exploraes e construes ferrovirias e rodovirias, excetuadas aquelas sob a administrao direta da Unio. Nessa poca, o transporte era majoritariamente ferrovirio. (Dilma Andrade de Paula) O Plano de Viao Frrea de 1912, durante o Governo de Hermes da Fonseca, previa a integrao ferroviria para o Vale do Amazonas. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) Desde 1838, se reconhecia que a ferrovia e a navegao martima e fluvial eram os meios, por excelncia, de transportes a baixo preo, para grandes

volumes de trfego, em grandes distncias. No planejamento geral, a primazia ainda era para a ferrovia, mesmo com a campanha em prol das rodovias iniciada desde a dcada de 1920, atravs da criao de diversas associaes particulares destinadas ao estudo e divulgao do rodoviarismo. As condies de trfego nas estradas eram as piores possveis, em algumas pocas do ano elas ficavam intransitveis. (Dilma Andrade de Paula)

Segunda Locomotiva a Trafegar no Brasil

Principais Ferrovias Brasileiras

Em 1921, a IFE passou a incorporar outras funes, mais ligadas ao planejamento da viao terrestre, superintendncia das administraes federais das estradas de ferro de propriedade da Unio, bem como a fiscalizao das empresas arrendadas ou concedidas pelo Governo Federal. (Dilma Andrade de Paula)

Durante o Governo de Washington Lus (1926-1930) ocorreu o grande impulso para o desenvolvimento do rodoviarismo brasileiro. Com o Plano Catrambi foram estabelecidas as bases da Rede Rodoviria do Brasil, o primeiro do gnero. Nele estavam categorizadas duas classes de rodovias (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica / Carlos Seman): Estradas Federais ou troncais de penetrao em nmero de 17; e Estradas Estaduais ou de unio dos estados em nmero de 12. Em 1927, foi criado o Fundo Especial para a Construo e Conservao de Estradas de Rodagem, um imposto adicional sobre os combustveis e veculos importados. Tambm nesta poca foram construdas as antigas Rio -So Paulo e Rio-Petrpolis, inauguradas em agosto de 1928, trechos iniciais dos grandes troncos ligando todo o Oeste-Sul com todo Norte -Este do Brasil. (Dilma Andrade de Paula) A Rio-Petrpolis foi a primeira rodovia asfaltada do pas e considerada um marco da engenharia nacional. Muitos populares pensavam que as obras foram realizadas por norte-americanos e outros estrangeiros.

Rio-Petrpolis

A Rio -So Paulo reduziu o tempo de viagem terrestre rodoviria entre as duas principais cidades do pas, de 33 dias (tempo da primeira viagem de automvel completada em 1908) para 14 horas. Ainda existem alguns trechos dessa rodovia coincidentes com a SP-066 e a SP-062.

Ainda em 1927, Luiz Schnoor, Ministro da Viao e Obras Pblicas, aprimorou o Plano de 1926, com base na futura capital do pas no planalto central em Gois, imaginando um sistema de rodovias irradiando deste ponto central para as demais regies. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica / Carlos Seman) Para o presidente Washington Lus, alm de "abrir estradas", era preciso "construir estradas para todas as horas do dia e para todos os dias do ano" e, ainda: a rodovia seria um elo com as ferrovias. (Dilma Andrade de Paula) Em 1930, no ano em que Getlio Vargas deps o Presidente Washington Lus, existiam 2.255 km de estradas de rodagem e 5.917 km de estradas carroveis, em mau estado de conservao. (Carlos Seman) A Constituio de 1934 ainda priorizava a navegao, mas j preceituava o estabelecimento de um plano nacional ferrovirio e de estradas de rodagem, e propunha regulamentar o trfego rodovirio interestadual. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) O Plano Geral Nacional de Viao de 1934, criado no Governo Getlio Vargas (1930-1937), foi o primeiro projeto nacional para os transportes aprovado oficialmente, apesar de ainda ter uma grande influncia dos anteriores. Era de natureza multimodal, mas a prioridade conferida pelo governo modalidade rodoviria j comeava, desde ento, a se revelar. O PGNV/1934 designava troncos e ligaes das redes ferroviria e rodoviria com um nmero de ordem obedecendo a critrios tcnicos. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) Nesse Plano constavam no s os troncos e ligaes que deviam ser construdos, mas, tambm, os j existentes, que fossem de interesse geral, de modo a serem parte integrante da rede federal de vias de comunicao, e que deveriam atender aos seguintes requisitos (Carlos Seman): ligar a Capital Federal a uma ou mais capitais dos diferentes Estados;

 ligar qualquer via de comunicao da rede federal a qualquer ponto de nossa fronteira com os pases vizinhos; constituir vias de transporte ao longo da fronteira, ou dessa paralela, a menos de 200 km de distncia; ligar entre si dois ou mais troncos de interesse geral, com o objetivo de estabelecer, por caminho mais curto, comunicaes entre duas ou mais unidades da federao; e atender a exigncias de ordem militar. O aumento progressivo da frota nacional de automveis, distribuda por todo o pas, implicou na criao, pelo Governo, de um rgo dentro da estrutura do Ministrio de Viao e Obras Pblicas para cuidar especificamente das rodovias. (Carlos Seman) Assim, em 1937, foi criado o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER. Nesse mesmo ano o novo rgo apresentou um plano de viao, acentuando a poltica rodoviria em detrimento ferroviria, sem grande repercusso. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao Evoluo Histrica).

No Plano do DNER foram estabelecidos os conceitos bsicos de categorias de estradas e definiram-se as atribuies de cada um dos escales governamentais intervenientes na construo e conservao de rodovias. (Carlos Seman) A Inspetoria Federal de Estradas no mais atendia complexificao da rea dos transportes no Brasil, por isso foi substitudo pelo Departamento Nacional de Estradas de Ferro DNEF, atravs do Decreto-Lei no 3.136, de 1941. (Dilma Andrade de Paula) O DNEF tinha por funo: a) estabelecer metas para o cumprimento do Plano de Viao; b) propor normas gerais para a atividade ferroviria; c) superintender a administrao das empresas a cargo da Unio; d) fiscalizar as empresas no administradas pela Unio; e) elaborar e rever projetos sobre novas linhas e obras gerais; f) elaborar legislao apropriada ao funcionamento das ferrovias; g) organizar e atualizar as estatsticas das atividades ferrovirias no pas. Em 1946, a estrutura organizacional do DNEF sofreria novas modificaes, especificando melhor as suas atribuies quanto a execuo direta ou indireta de novas ligaes ferrovirias, elaborao de normas gerais para todo o servio ferrovirio do pas, de acordo com a poltica traada pelo governo, bem como a fiscalizao de seu

cumprimento e a superintendncia da direo das ferrovias diretamente administradas pelo Governo Federal. (Dilma Andrade de Paula) O que possibilitou, a partir da dcada de 1940, a evoluo da malha rodoviria brasileira, foi o Plano Rodovirio Nacional, que previa 27 diretrizes principais distribudas em seis rodovias longitudinais, 15 transversais e seis ligaes, totalizando, na poca, 35.574 km, os quais receberam o smbolo BR.

A partir da segunda metade da dcada de 1940, se intensificou a construo ferrovirios. de Ao estradas, invs de muitas se delas, com a traados paralelos intermodal aos de estimular integrao

transportes, acirrava-se a competio principalmente entre rodovias, ferrovias e navegao de cabotagem. Mivaldo Messias Ferrari, recupera os debates travados acerca da concorrncia rodoviria em relao s ferrovias e afirma que, inicialmente, acreditava-se que as rodovias seriam grandes alimentadoras das ferrovias. Com o passar do tempo, os prognsticos foram modificando-se: era evidente o incentivo progressivo s rodovias, mediante a criao de vrios impostos visando a captao de recursos. Ferrari cita o depoimento do engenheiro lvaro de Souza Lima, Diretor Geral do DER do Estado de So Paulo, no VI Congresso Nacional de Estradas de Rodagem, em novembro de 1936, que considerava os dficits ferrovirios, iniciados a partir de 1929, frutos da depresso econmica e no da concorrncia dos transportes rodovirios. Via, com otimismo, o transporte cada vez maior de cargas pelas rodovias, acreditando num equilbrio e nas vantagens gerais produzidas: "por contribuio direta ou pelo desenvolvimento das regies

tributrias, contrabalanavam at com vantagem os prejuzos causados". (Dilma Andrade de Paula) Em 1944 foi criado o Plano Rodovirio Nacional PRN, que pretendia fundamentalmente, ligar o pas de Norte Sul e cort-lo em outras direes, estendendo sobre o territrio nacional uma trama de vias de comunicao eficiente. (Carlos Seman) Trata-se do primeiro plano rodovirio aprovado pelo Governo Federal e estabelecia os princpios gerais da poltica administrativa rodoviria. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) O PRN de 1944 estabelecia algumas importantes diretrizes: Evitar a superposio das rodovias com os troncos ferrovirios principais; Aproveitar trechos de rodovias existentes ou em projeto, dos planos estaduais; Considerar apenas trechos rodovirios de carter nacional; Estabelecer, no interior do pas, as convenientes ligaes da rede rodoviria nacional com a infraestrutura area. O ano de 1946 marcou importantes modificaes na rea de transportes, com a transformao do DNER em autarquia e a criao do Fundo Rodovirio Nacional (FRN), pelo engenheiro Maurcio Joppert, Ministro de Viao e Obras Pblicas no curto governo do presidente Jos Linhares, que assumiu a administrao do Brasil com a deposio de Getlio Vargas em 1945. O FRN destinou os recursos necessrios para que o ento DNER desenvolvesse importantes rodovias de penetrao, que se alongavam pelo interior brasileiro. (Dilma Andrade de Paula) A partir da surgiram, no ano seguinte, os ante-projetos de leis originando os rgos rodovirios estaduais e respectivos planos rodovirios. Em 1947, realizava-se o 1o RAR Reunio de Administraes Rodovirias. O DNER definia seus objetivos emergenciais, no incio da construo de trechos considerados de maior relevncia geoeconmica e geopoltica: implantao

da Rio -Bahia (antiga BR-4, atual BR-116, pavimentada e concluda em 1963), nova Rio -So Paulo (via Presidente Dutra, concluda em 1951), concluso do seguimento So Paulo Curitiba Lajes -Porto Alegre (BR-2, atual BR-116, concluda na segunda metade dos anos 50), nova Rio -Belo Horizonte (antiga BR-3, atual BR-135, concluda na segunda metade dos anos 50) etc. No Nordeste, as principais vias estavam a cargo do DNOCS Departamento Nacional de Obras Contra as Secas, e s passaram jurisdio do DNER em 1951. No estado de So Paulo, em 1944, foi construda a Via Anchieta, primeira auto-estrada brasileira, ligando a cidade de So Paulo a Santos, marcando uma importante evoluo tcnica no domnio da construo de rodovias. (Dilma Andrade de Paula)

Rio-Bahia

Via Presidente Dutra

Via Anchieta 1940

Via Anchieta 1950

Em 1946, o Engenheiro Maurcio Joppert da Silva, ento Ministro da Viao e Obras Pblicas, formou uma Comisso para rever o PGVN de 1934. O intuito final da Comisso seria a elaborao de um novo plano, com uma abordagem multimodal. No entanto, a funo de desbravamento de territrios no integrados, o objetivo principal do plano, j saa das ferrovias e passava para as rodovias e aerovias. (GEIPOT) Dentre outras modificaes, o relatrio final do projeto estabelecia que "se reserve para a navegao fluvial e para as rodovias a funo pioneira de vias de penetrao de superfcie". (Dilma Andrade de Paula)

Em 1947, foi tentada a criao do Plano Nacional de Viao Fluvial, de autoria do Cel. Jaguaribe de Matos, que declarava que o progresso real dos sistemas rodovirio e ferrovirio depende do progresso do sistema fluvial. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) Naquela poca foram concludas a construo de outros acessos e interligaes de importncia nacional e estimulado o crescimento urbano de ncleos dispersos pelo imenso territrio. So exemplos as rodovias Porto Alegre -So Leopoldo; Curitiba -Lajes; Feira de Santana -Salvador; rodovia Rio -Bahia; Anpolis -Corumb; Itaipava -Terespolis; Rio de Janeiro Petrpolis e Petrolina -Juazeiro. A reviso do PGVN/1934, elaborada pela Comisso criada pelo Ministro Joppert, foi encaminhada para aprovao em 1948, e transformou-se no Plano de Viao de 1951, composto pelos Sistemas Ferrovirio, Rodovirio, Fluvial, Martimo e o novo modo de transporte Aerovirio. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) Apesar da necessidade do pas na poca e do carter eminentemente tcnico do PNV de 1951, ele nunca foi formalmente aprovado pelo Governo Federal. Em 1956, com o grande nmero de marchas e contra-marchas do processo de reviso do PGVN/1934, o Governo Juscelino Kubitscheck, tendo em vista a urgncia do seu Programa de Metas, solicitou e obteve a aprovao por Lei, como que a ttulo provisrio, de relaes descritivas de um Plano Rodovirio Histrica) Em 1957, no Governo JK, a implantao de uma indstria automobilstica nacional e a deciso de construir a nova capital no interior do pas, impulsionou o desenvolvimento rodovirio do Brasil. Nacional e de um Plano Ferrovirio Nacional (Lei n 2.975/1956). (Ministrios dos Transportes Planos de Viao Evoluo

Em 1964 o governo militar institui um novo PNV, j com as prioridades de integrao do pas a partir de Braslia e de garantia do escoamento da produo. (GEIPOT) At ento, o plano geral de viao existente ainda era o aprovado em 1934, com as alteraes introduzidas pelos planos provisrios de 1956. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao -Evoluo Histrica) O PNV de 1964 se apresentou como pea fundamental na formao de uma Poltica de Transportes, uma vez que definia a localizao dos elementos de infraestrutura de qualquer sistema de viao, vias e terminais, que devem permitir a circulao nacional, capaz de atender s demandas de bem-estar e segurana do pas. (Ministrios dos Transportes Planos de Viao Evoluo Histrica) Em 1965, o Congresso Nacional alterou significativamente a descrio das vias que compunham o modal rodovirio do PNV, acrescentando mais 2.000 km aproximadamente. Em 1967 o Poder Executivo baixou o Decreto-Lei n142 o qual reconstitua o sub-setor rodovirio quase integralmente ao projeto original de 1964. (Ministrios dos Transportes -Planos de Viao Evoluo Histrica) Em 1973, por meio da Lei n 5.917, foi concebido e aprovado o atual Plano Nacional de Viao PNV. Nele esto conceituados os sistemas nacionais rodovirios, ferrovirios, aquavirios, porturios e aerovirios. Inicialmente estavam previstas revises qinqenais do PNV, que at o momento no ocorreram. Na atual legislao est determinado que as rodovias do Plano Nacional de Viao devem satisfazer a, pelo menos, uma das seguintes condies: a) ligar a Capital Federal a uma ou mais Capitais de Estados ou Territrios ou a pontos importantes da orla ocenica ou fronteira terrestre;

b) ligar entre si dois ou mais dos seguintes pontos, inclusive da mesma natureza: -capital estadual; -ponto importante da orla ocenica; -ponto da fronteira terrestre. c) ligar em pontos adequados duas ou mais rodovias federais; d) permitir o acesso: -a instalaes federais de importncia, tais como parques nacionais, estabelecimentos industriais ou organizaes militares; -a estncias hidrominerais a cidades tombadas pelo Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional e pontos de atrao turstica notoriamente conhecidos e explorados; -aos principais terminais martimos e fluviais e aerdromos, constates do Plano Nacional de Viao; e) permitir conexes de carter internacional. Em 2001, foi extinto o DNER e criado o DNIT, que tem como atribuio a execuo da Poltica de Transportes estabelecida pelo Ministrio dos Transportes, dentro da sua esfera de atuao relacionada seguir, conforme determinado na Lei n 10.233/2001: I vias navegveis; II ferrovias e rodovias federais; III instalaes e vias de transbordo e de interface intermodal; IV - instalaes porturias fluviais e lacustres, excetuadas as outorgadas s companhias docas. Encontra-se em tramitao no Congresso Nacional o Projeto de Lei que cria o Sistema Nacional de Viao, que substituir o PNV de 1973.

Nomenclatura das Rodovias Federais. A nomenclatura das rodovias definida pela sigla BR, que significa que a rodovia federal, seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, de acordo com as definies estabelecidas no PNV. Os dois outros algarismos definem a posio, a partir da orientao geral da rodovia, relativamente Capital Federal e aos limites do Pas (Norte, Sul, Leste e Oeste). 1. RODOVIAS RADIAIS So as rodovias que partem da Capital Federal em direo aos extremos do pas. Nomenclatura: BR-0XX Primeiro Algarismo: 0 (zero) Algarismos Restantes: A numerao dessas rodovias pode variar de 05 a 95, segundo a razo numrica 05 e no sentido horrio. Exemplo: BR-040.

2. RODOVIAS LONGITUDINAIS So as rodovias que cortam o pas na direo geral Norte-Sul. Nomenclatura: BR-1XX Primeiro Algarismo: 1 (um) Algarismos Restantes: A numerao varia de 00, no extremo leste do Pas, a 50, na Capital, e de 50 a 99, no extremo oeste. O nmero de uma rodovia longitudinal obtido por interpolao entre 00 e 50, se a rodovia estiver a leste de Braslia, e entre 50 e 99, se estiver a oeste, em funo da distncia da rodovia ao meridiano da Capital Federal. Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.

BR-101

3. RODOVIAS TRANSVERSAIS So as rodovias que cortam o pas na direo Leste-Oeste. Nomenclatura: BR-2XX Primeiro Algarismo: 2 (dois) Algarismos Restantes: A numerao varia de 00, no extremo norte do pas, a 50, na Capital Federal, e de 50 a 99 no extremo sul. O nmero de uma rodovia transversal obtido por interpolao, entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre 50 e 99, se estiver ao sul, em funo da distncia da rodovia ao paralelo de Braslia. Exemplos: BR-230, BR-262, BR-290.

4. RODOVIAS DIAGONAIS Estas rodovias podem apresentar dois modos de orientao: NoroesteSudeste ou Nordeste-Sudoeste. Nomenclatura: 3XX Primeiro Algarismo: 3 (trs) Algarismos Restantes:A numerao dessas rodovias obedece ao critrio especificado a seguir: Diagonais orientadas na direo geral NO-SE: A numerao varia, segundo nmeros pares, de 00, no extremo Nordeste do pas, a 50, em Braslia, e de 50 a 98, no extremo Sudoeste. Obtm-se o nmero da rodovia mediante interpolao entre os limites consignados, em funo da distncia da rodovia a uma linha com a direo Noroeste-Sudeste, passando pela Capital Federal. Exemplos: BR-304, BR324, BR-364.

BR-364

 Diagonais orientadas na direo geral NE-SO: A numerao varia, segundo nmeros mpares, de 01, no extremo Noroeste do pas, a 51, em Braslia, e de 51 a 99, no extremo Sudeste. Obtm-se o nmero aproximado da rodovia mediante interpolao entre os limites consignados, em funo da distncia da rodovia a uma linha com a direo NordesteSudoeste, passando pela Capital Federal. Exemplos: BR-319, BR-365, BR381.

BR-365

5. RODOVIAS DE LIGAO Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo, geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos importantes ou ainda a nossas fronteiras internacionais. Nomenclatura: BR-4XX

BR-407

 Primeiro Algarismo: 4 (quatro) Algarismos Restantes: A numerao dessas rodovias varia entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte do paralelo da Capital Federal, e entre 50 e 99, se estiver ao sul desta referncia. Exemplos: BR-401 (Boa Vista/RR Fronteira BRA/GUI), BR-407 (Piripiri/PI BR-116/PI e Anag/PI), BR-470 (Navegantes/SC Camaqu/RS), BR-488 (BR116/SP Santurio Nacional de Aparecida/SP).

Superposio de Rodovias. Existem alguns casos de superposies de duas ou mais rodovias. Nestes casos usualmente adotado o nmero da rodovia que tem maior importncia (normalmente a de maior volume de trfego), porm, atualmente, j se adota como rodovia representativa do trecho superposto a rodovia de menor nmero, tendo em vista a operacionalidade dos sistemas computadorizados. Quilometragem das rodovias A quilometragem das rodovias no cumulativa de uma Unidade da Federao para a outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federao, sua quilometragem comea novamente a ser contada a partir de zero. O sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito na Diviso em Trechos do Plano Nacional de Viao e, basicamente, pode ser resumido da forma abaixo: Rodovias Radiais o sentido de quilometragem vai do Anel Rodovirio de Braslia em direo aos extremos do pas, e tendo o quilometro zero de cada estado no ponto da rodovia mais prximo capital federal. Rodovias Longitudinais o sentido de quilometragem vai do norte para o sul. As nicas excees deste caso so as BR-163 e BR-174, que tem o sentido de quilometragem do sul para o norte. Rodovias Transversais o sentido de quilometragem vai do leste para o oeste. Rodovias Diagonais a quilometragem se inicia no ponto mais ao norte da rodovia indo em direo ao ponto mais ao sul. Como excees podemos citar as BR-307, BR-364 e BR-392. Rodovias de Ligao geralmente a contagem da quilometragem segue do ponto mais ao norte da rodovia para o ponto mais ao sul. No caso de ligao entre duas rodovias federais, a quilometragem comea na rodovia de maior importncia. Elaborao e Pesquisa: Marco Antnio Leite Sandoval (Consultor COPLAN/CGPLAN/DPP/DNIT)