PRTICA DE PROCEDIMENTO DE PASSADIO - PRP

1ON ROMMEL GOMES

CAPTULO 1 ORGANIZAO DO PASSADIO

Introduo
Apresentao
extenso o rol dos acidentes de navegao ocorridos ao largo das costas
europeias: Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Erika e Prestige, para nos cingirmos
apenas a alguns. Depois do naufrgio do Erika na costa da Gr Bretanha em
1999, foram implementados dois importantes pacotes de legislao europeia
destinados a elevar os padres de segurana martima.
No entanto, o afundamento do Prestige junto costa da Galiza em 2002 veio
colocar mais questes, que levaram o Parlamento Europeu a criar uma comisso
especial encarregada de estudar a lio a retirar deste ltimo acidente.
O Fator humano
Os peritos informaram a referida comisso temporria de que a resposta da UE aos
recentes desastres martimos no deve descurar o fator humano. Informaram que
a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais,
mas a erro humano.
Este ltimo fator referido indiretamente noutro documento legislativo sobre
padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases terceiros,
questo esta de grande importncia, j que cerca de um tero do pessoal
navegante empregado em navios registrados no territrio da UE so oriundos de
outros continentes que no o europeu.
Esta introduo busca chamar a ateno para o fato de que a formao profissional
nos nossos Centros de Instruo deve levar em conta que a primeira causa de
acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais, mas a erro
humano, e ao conceito europeu da formao dos martimos fora do eixo da UE
(Unio Europia) padres mnimos de formao dos martimos originrios de
pases terceiros.
H de se considerar a necessidade do cumprimento das normas e regras do SOLAS
e do ISM e, para isso, que a formao profissional satisfaa o STCW, observando,
entretanto, que o grau de escolaridade para os postulantes aos ttulos nos diversos
nveis do martimo brasileiro muito diferente dos padres da UE.
A conscincia nacional, e os nmeros, mostram que a incidncia de acidentes
envolvendo martimos brasileiros muito menor do que o que poderia ser
considerado como abaixo dos requisitos mnimos; entretanto, a aceitao
estrangeira para os cargos mais altos na linha de comando no demonstra o grau
de confiana que esta formao deveria ter.

As importaes e exportaes ligadas ao trfego martimo, de acordo com a

evoluo social, cresceram em nmero e valor, cresceram em tonelagem. Navios
cruzam os mares, singrando as diversas rotas que ligam continentes, unindo pases,
numa atividade que envolve trocas materiais (minerais e orgnicas), para atender
s necessidades dessa sociedade evoluda.
O trfego intenso, os produtos transportados, variados, custam fortunas,
estivados nos tanques e/ou pores de navios que tambm custam fortunas.
Contineres, barcaas, veculos, pessoas, ocupam espaos nos mais diversos tipos
de embarcaes. A natureza e a vida humana envolvidas num vai-e-vem dentro de
um espao martimo que hoje no nos d somente o pescado, mas tambm, a
matria prima.
Paralelamente a essa metamorfose, os riscos cresceram, e regras gerais
consistentes de mtodos de segurana, de acordo com as normas da IMO, devem
ser estabelecidas adequadamente em todos os nveis operacionais de todo e
qualquer navio.
Onde quer que esteja navegando, o navio necessita, a todo instante, manter uma
navegao segura de acordo com as normas do RIPEAM (Regulamento Internacional
para Evitar Abalroamento no Mar), salvaguardando a segurana de vidas humanas e
o comprometimento com a preservao do meio ambiente.
fundamental um eficiente gerenciamento na organizao dos recursos
disponveis no passadio, e no relacionamento entre os membros da equipe que
tira servio de quarto, a qual deve ser orientada no sentido de manter uma
constante vigilncia, e de nunca desconsiderar as inmeras circunstncias e
condies que podem influenciar negativamente na eficincia do seu servio,
eliminando, dessa maneira, erros e riscos que possam resultar em situaes de
perigo.
1.Organizao do passadio
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana
Passadio, ou ponte de comando, o local destinado ao controle total da navegao
e, para isso, est organizado e contm: equipamentos, manuais de operao e
publicaes, necessrias para o desenvolvimento dessa tarefa, em obedincia s
normas internacionais de segurana da navegao e salva guarda da vida humana
no mar.
A despeito de o avano tecnolgico ter introduzido na navegao excelentes
equipamentos eletrnicos de auxlio navegao, como um GNSS (Global
Navigation Satellite System GPS, DGPS e GLONASS), um ARPA (Automatic Radar
Plotting Aids), DP (Dynamic Positioning),

ECDIS (Electronic Chart System), VDR (Voyage Data Recorder), assim como
sofisticados e precisos equipamentos de identificao (AIS Automatic
Identification System) e comunicao (GMDSS Global Maritime Distress and
Safety System) a despeito do avano tecnolgico ter possibilitado a integrao
(IBS Integrated Bridge System)
Dos equipamentos de navegao, entre si e com o sistema de governo, preciso
ter em mente o fato de que, na impossibilidade do uso dessa tecnologia, com uma
agulha magntica, uma carta de declinaes magnticas e uma carta de navegao,
um navegador competente, pode seguir uma derrota planejada; com um sextante,
medindo a altura dos astros at o horizonte e usando o almanaque nutico.
E as tbuas de navegao, pode determinar a posio do navio; com uma carta de
correntes martimas e uma tbua de mars, pode prever algumas foras externas
que interferem no rumo no fundo pretendido ser seguido.
SERVICO DE QUARTO NA NAVEGACAO (SEO DE CONVES)
O servio de quarto na navegao dever ser atendido conforme o previsto no
Cap. VIII, Parte A, do STCW 78/95 e faz-se necessrio quando a durao da viagem
entre dois portos consecutivos for superior a 12 (doze) horas.
Nas embarcaes empregadas na navegao de Longo Curso e Cabotagem sero
estabelecidos, pelo menos, trs quartos de servio e nas demais embarcaes, dois
quartos. O quarto de servio no passadio dever ser composto por 3 (trs) Oficiais
de Nutica.
Na definio do nmero de tripulantes necessrios, dever ser considerado o fato
de o Imediato ou o Comandante participarem dos quartos de servio.
Nos casos em que no houver Imediato formalmente designado, o substituto
eventual do Comandante ser aquele que se seguir em nvel na Seo de Convs.
O aquavirio, na funo de oficial encarregado de quarto, graduado ou subalterno
membro de um quarto de servio, inclusive o operador de posicionamento
dinmico, deve ter um mnimo de 10 horas de descanso em qualquer perodo de
24 horas, de modo que a eficincia do pessoal de servio no seja prejudicada pela
fadiga, de acordo com o capitulo VIII, Parte A, do cdigo STCW 78/95.
No captulo 2 parte A do STCW normas relativas ao comandante e ao departamento
de convs, sobre os padres de competncia, encontramos:
Todos os candidatos ao certificado devero:

Demonstrar competncia para assumir, no nvel operacional, as tarefas, atribuies

e responsabilidades relacionadas na coluna 1 da tabela A-II/I.
O que consta na coluna 1 dessa tabela que trata das Especificaes do padro mnimo
de competncia para oficiais encarregados de quarto de navegao em navios com
arqueao bruta igual ou superior a 500?
Funo: Navegao no nvel operacional. Competncia:

Planejar e executar uma viagem e determinar a posio do navio;

Manter uma vigilncia segura na navegao;

Utilizao de radar e ARPA para manter a segurana da navegao;

Resposta a situaes de emergncia;

Resposta a sinais de perigo;

Utilizao do Vocabulrio Padro para Martimos e Navegao substitudo pela

IMO pelo Frases Padronizadas para Comunicao Martima e emprego do Ingls
nas formas escrita e oral;

Transmitir e receber informaes por sinais visuais; e

Manobras de navio.

Uma anlise simples do contedo dessas competncias pode, para aqueles que se
consideram autossuficientes, parecer simples. A ideia de que com alguns
conhecimentos de navegao, o conhecimento do idioma ingls e uma leitura nos
manuais dos equipamentos eletrnicos, quase tudo fica resolvido e que, talvez,
s haja um pouco de dificuldade no quesito de manobras do navio; mas que at
chegar condio de poder manobrar com navio haver tempo suficiente para
observar e aprender. Esse ideia no pode em hiptese alguma ser considerada.
Vejamos ento o que segue.
Em princpio importante considerar o fato de que os servios de quarto se
desenvolvem em mais de um nvel operacional e, mais importante ainda, por
diferentes nveis de conhecimentos e experincia profissional. Logo, h
necessidade de se estabelecer, tambm, nveis de responsabilidade.
O STCW na introduo do Anexo 1, Parte A, classifica os nveis de responsabilidade em:
Nvel 1- gerencial (comandante, imediato, chefe de mquinas ou subchefe de
mquinas);
Nvel 2 - operacional (oficial encarregado de quarto de servio); e

Nvel 3 - de apoio (associado a tarefas, encargos ou responsabilidades atribudas a

bordo de navios no mar sob a direo de uma pessoa servindo no nvel operacional
ou administrativo).
De acordo com as normas da IMO, ratificadas pelas Partes (os Pases para os quais as
normas entraram em vigor), os navios devem manter, a todo instante, uma
navegao segura obedecendo as regras do RIPEAM (Regulamento Internacional
Para Evitar Abalroamento no Mar).
Sobre as REGRAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR, condio essencial para
se assumir o servio de quarto em um passadio, devemos observar o que diz o
STCW-95 sobre o comportamento profissional do oficial encarregado do servio de
quarto no passadio. O cdigo STCW diz textualmente:
PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3 QUARTO DE SERVIO EM VIAGEM
Princpios aplicveis ao servio de quarto em geral
As Partes devero orientar as empresas de navegao, comandantes, chefes de
mquinas e pessoal dos servios de quarto para os seguintes princpios, que
devero ser observados para garantir que os servios de quarto sejam sempre
executados em segurana.
Os comandantes de todos os navios so obrigados a assegurarse de que as
tabelas dos quartos de servios so adequadas manuteno de um servio
seguro de quarto de navegao.
Sob a direo geral do comandante, os oficiais de quarto de servio de navegao
so responsveis pela navegao segura do navio, durante o seu perodo de
servio, quando ento eles devero ter ateno, particularmente em evitar
abalroamento e encalhe.
Ainda de acordo com as normas da IMO, o navio deve assegurar a integridade do meio
ambiente martimo. No STCW:
O comandante, oficiais, pessoal graduado e subalterno, devem estar atento aos
srios efeitos da poluio operacional ou acidental no meio ambiente marinho e
devero tomar todas as precaues possveis para preveni-la, particularmente no
mbito do arcabouo legal dos relevantes regulamentos internacionais e
porturios.
Est bem claro e imperativo que todos os indivduos da equipe de servio devem
ser devidamente qualificados e ter conscincia do grau de importncia da
eficincia de seu desempenho durante seu quarto de servio.
De acordo com o STCW PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3.1

Princpios a serem observados no servio de quarto de navegao.

O oficial encarregado do quarto de servio de navegao o representante do
comandante e sempre o principal responsvel pela navegao do navio em
segurana e pelo cumprimento do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar, 1972.
O conhecimento do RIPEAM e a capacidade de identificar e executar em tempo
hbil as manobras de acordo as regras desse Regulamento Internacional Para Evitar
Abalroamento no Mar fundamental, principalmente quando navegando em
guas restritas e em zonas de trfego intenso.
Vigilncia
Dever ser permanentemente mantida uma vigilncia adequada de acordo com a
regra 5 do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar, 1972, a
qual dever servir para os seguintes propsitos:
Manuteno de um estado de vigilncia contnua, tanto visual quanto auditiva,
bem como por todos os outros meios disponveis, no que diz respeito a qualquer
mudana significativa no ambiente de operao;
rea de sombra da proa.
A rea obscurecida da superfcie do mar deve ser menor do que 2L ou 500 m a
que for menor.
Completa avaliao da situao e dos riscos de abalroamento, encalhe e outros
perigos navegao; e
Deteco de sinais de perigo de navios ou aeronaves, nufragos, cascos
soobrados, derelitos e outros perigos navegao.
Requer acuidade visual e habilidade para identificar o aspecto de alvos mveis e
acuidade auditiva para identificar os sinais sonoros que indicam a manobra que est
sendo pretendida ser executada, de acordo com o RIPEAM, por alvos mveis
prximos.
O vigia deve estar em condies de dar total ateno manuteno de contnua
vigilncia e no dever executar ou ser designado para qualquer outra tarefa que
possa com ela interferir.
Os servios de vigia e de timoneiro so distintos e o timoneiro no deve ser
considerado como o vigia enquanto estiver no governo, exceto em pequenos
navios onde possvel ter-se uma viso desobstruda em toda a sua volta, na
posio do timoneiro, sem que haja prejuzo algum da viso noturna ou outro
impedimento qualquer para manter uma vigilncia adequada.

O oficial encarregado do quarto de navegao pode manter um nico vigia luz do

dia, desde que na ocasio:
1)a situao possa ser cuidadosamente avaliada e que tenha sido estabelecido,
sem dvida alguma, que seguro assim proceder;
2) tenham sido levados em conta todos os fatores relevantes incluindo, pelo
menos:

as condies de tempo;

a visibilidade;

a densidade do trfego;

a proximidade de perigos navegao;

a ateno necessria quando navegando em esquema de separao de

trfego ou em suas proximidades.

Embora na preparao do plano de viagem seja includo o ETA aos WP da

derrota e destacados aqueles em que haver necessidade de redobrar a
vigilncia, o oficial de servio deve ter a sensibilidade e saber quando, em
qualquer momento exigido, deva redobrar sua ateno e at mesmo
solicitar a presena de outro oficial ou mesmo do comandante.

3) a assistncia a ser prestada ao servio do passadio esteja prontamente

disponvel quando qualquer mudana na situao assim o requeira.
Ao determinar que a composio do quarto de servio de navegao seja
adequada garantia de que possa ser permanentemente mantida uma vigilncia, o
comandante deve levar em considerao todos os fatores relevantes, incluindo
aqueles descritos nesta seo do Cdigo, alm dos seguintes:
Para isso necessrio que todos os oficiais escalados para o quarto de servio
estejam devidamente preparados e qualificados para manter a continuidade do
planejamento da derrota.
1) visibilidade, condies de tempo e de mar;
As condies de visibilidade, mudana de tempo e de mar requerem uma mudana
de atitudes e medidas adequadas previstas no RIPEAM, de acordo com a condio
que se apresentem, a serem observadas para manter a segurana na navegao.
2) densidade de trfego, e outras atividades que estejam ocorrendo na rea na qual o
navio est navegando;

A intensidade do trfego aumenta o risco de coliso fundamental o

conhecimento do SMCP Standard Marine Communication Phrases atualizado de
acordo com o SMNV Standard Marine Navigational Vocabulary adotado pelo IMO.
Dilogos fora deste vocabulrio padro podem dar incio a uma perigosa cadeia de
erros.
3) a ateno necessria quando navegando em esquema de separao de trfego ou
em suas proximidades ou outras medidas sobre rotas;
Uma especial ateno deve ser dada escuta do VHF para qualquer chamado ou
aviso transmitido pelas estaes VTS Vessel Traffic Service - o conhecimento do
SMCP Standard Marine Communication Phrases atualizado de acordo com o
SMNV Standard Marine Navigational Vocabulary adotado pelo IMO
fundamental. O idioma um obstculo muito perigoso quando h necessidade de
troca de informaes.
4)uma sobrecarga adicional causada pela natureza das funes do navio, requisitos
de operao imediata e antecipao de manobras;
O oficial de quarto deve estar familiarizado com a capacidade evolutiva dos navios
que depende principalmente das suas principais linhas e coeficientes de finura. Os
impactos causados ao meio ambiente por acidentes com navios petroleiros, navios
que transportam produtos lquidos nocivos, de transporte de granis slidos,
navios conteineiros, de transporte de carga rodada ou outros, tm diferentes
amplitudes.
5) a aptido para a funo de qualquer tripulante da tabela de servio que estiver
escalado para compor o quarto de servio;

6) conhecimento e confiana na competncia profissional dos oficiais e tripulao

do navio;

7) a experincia de cada oficial do quarto de navegao, e a familiaridade que

possui com os equipamentos, procedimentos e capacidade de manobra do
navio;
Aptido, conhecimento e confiana e a experincia so qualidades que se
completam: a falta de aptido conduz ao desinteresse, ao descaso; o
desconhecimento conduz a erros; e a experincia transmite confiana que deve ser
criteriosa e no soberba.

8)atividades que se realizam a bordo do navio num determinado momento,

incluindo atividades de radiocomunicaes e a disponibilidade de assistncia
para ser prestada imediatamente ao servio do passadio quando necessria;
Como executar estas atividades sem aptido e sem conhecimento? Nem sempre a
experincia suficiente.
9)as condies operacionais da instrumentao e controles do passadio,
incluindo os sistemas de alarme;
Ignorar a leitura dos manuais dos equipamentos um erro gravssimo. Monitorar o
funcionamento de cada um e saber identificar suas falhas e seus erros uma das
competncias dos oficiais encarregados de servio de quarto.
10) Controle do ngulo do leme e das rotaes do propulsor bem como das
caractersticas de manobra de navio;
O aximetro (indicador do ngulo de leme) e o tacmetro (indicador das rotaes
do propulsor) so equipamentos instalados em posies que permitem sua
visualizao de qualquer ponto em que o oficial de servio se encontre; o controle
da indicao dessas informaes no pode ser ignorado, o aximetro pode indicar
uma falha no sistema de governo e o tacmetro uma variao na velocidade.
O conhecimento da tabela de dados tticos importante na avaliao de tempo e
distncia para iniciar uma manobra.
11) o porte do navio e o campo de viso disponvel do posto de comando;
12) a configurao do passadio, na medida em que tal configurao possa
prejudicar um membro do quarto de servio de detectar visualmente ou
auditivamente qualquer evoluo externa;
A noo de tempo e distncia no espao fsico do passadio permite a avaliao do
campo de viso de cada local desse espao.
A resoluo 285 da IMO requer que o comandante garanta que seja mantido um
vigia ou vigilncia constante no passadio, admite, porm, que em certas
circunstncias, com a luz do dia, o oficial de quarto possa ser a nica pessoa de
servio no passadio.

O tripulante designado para a funo de vigia deve:

ser instrudo sobre suas responsabilidades;

saber relatar suas observaes ao oficial de quarto de servio;

estar adequadamente protegido contra intempries;

ser rendido sempre que necessrio;

obedecer ao perodo regulamentar de descanso.

13) Quando operando no sistema DP, a necessidade de um DPO (Dynamic

Positioning Operator) habilitado para manter o sistema em operao e
manter o navio em sua posio. e

14) qualquer norma, procedimento ou diretriz relevante relacionada ao esquema

de quarto de servio e adequabilidade para a funo que tenha sido
adotada pela Organizao.
1.1.2 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW
Quando for decidida a composio do quarto de servio no passadio, que pode
incluir pessoal subalterno e graduado devidamente qualificado, os seguintes
fatores, (ENTRE OUTRAS COISAS), devem ser levados em conta:

1)O passadio no deve ser deixado desguarnecido em hora alguma;

2) as condies meteorolgicas, de visibilidade que possam existir tanto luz do
dia quanto no escuro;
3) a proximidade de riscos para a navegao que podem exigir que o oficial
encarregado do quarto realize tarefas adicionais de navegao;
4) a condio de emprego e de operao dos auxlios navegao, tais como
radar ou indicadores eletrnicos de posio ou qualquer outro equipamento
que afete a navegao segura do navio;
5) se o navio dotado de piloto automtico;
6) se existem tarefas de radiocomunicaes a serem executadas;
7) os controles, alarmes e indicadores de mquinas existentes no passadio, no
caso de praa de mquina desguarnecida, e os procedimentos para seu
emprego e limitaes; e
8) qualquer necessidade incomum de vigilncia da navegao que possa surgir
como resultado de circunstncias operacionais especiais.
A experincia mostra que procedimentos de passadio devidamente formulados e
o treinamento adequado para os oficiais de servio so crticos para manter uma
vigilncia em segurana na navegao.
1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de navegao
(segundo o STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1)
Administrao dos recursos disponveis no passadio
As empresas de navegao devem emitir diretrizes para os procedimentos
adequados no passadio e promover a utilizao de listas de verificao
apropriadas para cada navio, considerando as diretrizes nacionais e internacionais.
As empresas de navegao devem emitir diretrizes aos comandantes e oficiais
encarregados do servio de quarto de navegao de cada navio a respeito da
necessidade de efetuarem uma reavaliao contnua de como os recursos para
servio de passadio esto sendo alocados e empregados, baseando-se nos
princpios de administrao de recursos de passadio, tais como os seguintes:
1) um nmero suficiente de oficiais qualificados deve estar de servio de modo a
assegurar que todas as tarefas possam ser eficientemente executadas;

Sempre que possvel o comandante deve optar por navegar em rea que oferea
espao suficiente para manobra com segurana, de acordo com as caractersticas
do dimetro ttico do navio, conforme previsto no RIPEAM.
Durante todo o transcurso de uma viagem necessrio manter um eficiente
servio de vigilncia de quarto; as mudanas nas condies da navegao
condicionam qual o nmero de oficiais no passadio, o qual varia de um a mais de
um, podendo inclusive exigir a presena do comandante e de um prtico.
2)todos os indivduos que compem a equipe do quarto de servio de navegao
devem ser devidamente qualificados e adaptados execuo eficiente e
eficaz de suas atribuies ou os oficiais encarregados do servio de quarto de
navegao devem levar em conta qualquer limitao das qualificaes ou
aptido dos indivduos disponveis quando tomar decises operacionais em
relao navegao;
A obrigatoriedade de manter a continuidade da eficincia da segurana da
navegao requer uma equipe na qual todos seus membros saibam o que cada um
deve fazer; que cada um tenha conscincia de suas responsabilidades e que esteja
preparado para, a qualquer momento, ocupar um lugar no quarto de servio dando
apio logstico, ajudando outro ou outros membros da equipe na tarefa de
conduzir o navio com segurana.
Cabe ao comandante compor e gerenciar essa equipe, assegurando-se de que
todos os oficiais esto familiarizados com as caractersticas de manobra do navio,
com nfase especial para a curva de giro e distncia necessria para o navio parar
(crash stop), assim como dar todas as coordenadas dos procedimentos que devem
ser seguidos durante a derrota planejada para a viagem.
PARADA BRUSCA (CRASH STOP) - A manobra de parar o navio o mais rpido
possvel, partindo de toda fora adiante para toda fora atrs, conhecida como
parada brusca (crash stop). A distncia percorrida na manobra de parada inercial e
parada brusca, depender do tipo de maquinria, bem como do uso do leme.
3) os servios devem ser atribudos com clareza e sem ambiguidades a indivduos
especficos os quais devem confirmar que entenderam suas
responsabilidades;
O planejamento prvio da derrota, seguindo as normas ditadas pelo comandante
dever ser do conhecimento de todos os membros da equipe, se todos souberem
o que todos devem fazer, os riscos de alguma falha na continuidade da segurana
sero bastante reduzidos.
4) as tarefas devem ser executadas de acordo com uma ordem clara de
prioridades;

A elaborao de um planejamento prvio, e de um livro onde as ordens do

comandante sejam devidamente registradas, uma boa prtica para o
cumprimento deste requisito.
5) nenhum componente do quarto de servio de navegao deve ser designado
para executar mais tarefas ou tarefas mais difceis do que aquelas que
possam ser executadas com eficincia;
6) os indivduos devem ser sempre designados para os locais nos quais sejam mais
eficientes e executem com maior eficcia seus servios e devem ser
redesignados para outros locais se as circunstncias assim exigirem;
7) os membros do quarto de servio de navegao no devem ser designados
para encargos, tarefas ou locais diferentes at que o oficial encarregado do
servio de quarto de navegao esteja convicto de que os ajustes podem ser
realizados eficiente e eficazmente;
O comandante deve estabelecer suas prprias ordens permanentes, levando em
considerao as boas prticas da navegao, as peculiaridades do navio a rota em
que o navio est engajado, em funo de sua experincia pessoal.
A elaborao de um planejamento prvio, e de um livro onde instrues do
comandante sejam devidamente registradas, uma boa prtica para o
cumprimento deste requisito.
As instrues devem abordar, pelo menos:
a)situaes em que o comandante deve ser chamado no passadio;
b)regime de mquinas por ocasio de visibilidade restrita ou outras condies
adversas que comprometam a segurana da navegao;
c)valor do raio da circunferncia de segurana para alvos fixos e mveis em
funo da velocidade do navio;
d)quando o comando do leme deve ser passado do automtico para o manual ou
do manual para o automtico;
e)instrues para o uso dos equipamentos eletrnicos de auxlio navegao; e
f)instrues sobre o regime de servio de quarto em circunstncias especiais,
como trfego intenso, canais e passagens estreitas ou visibilidade restrita.
g)A natureza da profisso rene, numa mesma equipe, distintos graus de
experincia e conhecimentos tcnicos profissionais; embora todos tenham a
obrigao de saber o que todos devem fazer, necessrio que o comandante
saiba quando, para onde e para o que determinado indivduo deve ser
designado.

8) os instrumentos e equipamentos considerados necessrios para o

desempenho eficaz dos servios devem estar prontamente disponveis aos
componentes apropriados do quarto de servio de navegao;
O monitoramento dos equipamentos e a aferio da exatido dos dados deles
obtidos deve ser uma rotina praticada por todos os indivduos da equipe; qualquer
erro ou desvio deve ser registrado e comunicado para todos. O bandalho (scrap log)
um livro de bordo utilizado para o registro de informaes.
9) as comunicaes entre os componentes do quarto de servio de navegao
devem ser claras, imediatas, confiveis e relativas ao trabalho que esto
executando;
10) devem ser evitadas, suprimidas ou afastadas as atividades no-essenciais bem
como os fatores de distrao;
11) todos os equipamentos do passadio devem ser operados adequadamente e
se assim no for, o oficial encarregado do quarto de servio de navegao
deve levar em conta qualquer mau funcionamento que possa existir ao tomar
decises operacionais;
12) todas as informaes essenciais devem ser coletadas, processadas e
interpretadas e postas convenientemente disposio de todos que as
necessitem para a execuo de seus servios;
13) nenhum material suprfluo deve ser colocado no passadio ou em qualquer
superfcie de trabalho; e
14) os componentes do quarto de servio de navegao devem sempre estar
preparados para responder eficiente e eficazmente a qualquer mudana nas
circunstncias.
Uma navegao em segurana o atributo mais fundamental de um bom
procedimento marinheiro. O avano tecnolgico atuando cada vez mais na
indstria naval, criando sofisticados auxlios navegao, contribui bastante no
complemento da percia bsica dos martimos.
Entretanto, a sofisticao possui seus perigos e necessita de medidas de precauo
contra o indevido excesso de confiana nessa mesma tecnologia, e tambm exige
uma formao profissional mais qualificada, com capacidade de operar essa
tecnologia, sem perder o esprito marinheiro e os conhecimentos necessrios para
executar a navegao convencional.
J dissemos que uma agulha magntica fornece um rumo e um sextante, aliado a um
almanaque nutico e uma tbua de navegao, fornece a posio.

Durante uma viagem, seja ela qual for, necessrio manter a vigilncia de acordo
com o nvel de periculosidade que a ocasio requeira.
O uso dos equipamentos de auxlio navegao do passadio deve estar em sintonia
com a condio de tempo e de trfego, com a natureza da regio em que se
navega.
Os nveis de fadiga e da sobrecarga de trabalho devem ser levados em
considerao, por exemplo, a navegao em guas restritas pode exigir a presena
de um timoneiro, a presena do comandante e ainda de um outro oficial para dar
suporte equipe do passadio.
Se o navio estiver engajado em manobra que exija o controle DP, haver
necessidade de um oficial habilitado para operar o equipamento (DPO).
Adicionalmente s suas ordens permanentes o comandante deve escrever
diariamente no livro de ordens suas ordens especficas do dia-a-dia da viagem:
cuidados com embarcaes de pesca, embarcaes de recreio, trfego de
embarcaes de apio off shore, distncia mnima de terra, precaues adicionais
em esquemas de separao de trfego e qualquer outra que diga respeito a
necessidade de manter a segurana da navegao.
1.3 Procedimentos relativos navegao
Quanto aos procedimentos relativos navegao urge atentar ao que diz o STCW
Seo A VIII/2, parte 3.1.
Rendio de quarto de servio
O oficial de servio no deve passar o servio para o oficial que o rende se achar
que este no tenha capacidade de realizar as tarefas de servio de quarto
eficientemente, caso em que o Comandante dever ser imediatamente informado.
O oficial que est rendendo o quarto de servio, dever se assegurar que todos os
membros do quarto que assume o servio sejam plenamente capazes de realizar as
tarefas, particularmente aquelas relacionadas com a adaptao viso noturna. Os
Oficiais que rendem o servio no devem assumir o quarto, at que sua viso esteja
totalmente adaptada s condies de iluminao.
Antes de assumir o quarto de servio, os oficiais que esto rendendo tero que
inteirar-se da posio estimada ou observada do navio e confirmar a derrota
pretendida, rumo e velocidade, bem como os controles UMS(Unmanned Machinery
Space) apropriados, e deve atender qualquer perigo navegao que espera
encontrar no seu quarto de servio.

Os oficiais que esto rendendo o servio devero inteirar-se pessoalmente no

que diz respeito a:
1) ordens permanentes e outras instrues especiais do comandante, relativas
navegao do navio; ( todos os indivduos responsveis por quarto de servio
devem ler as ordens escritas no livro de ordens do comandante e assinar,
para confirmar que tomou conhecimento dessas ordens).
2) posio, rumo e calado do navio;
3)

mars, correntes, tempo, visibilidade previstas e predominantes e o efeito

destes fatores no rumo e velocidade;

4) procedimento para o emprego das mquinas principais na manobra, quando

seu controle for feito do passadio;
5) situao de navegao, incluindo, mas no se limitando a:
5.1) condies operacionais de todos os equipamentos de navegao e de
segurana, empregados ou com possibilidade de serem empregados durante
o quarto;
5.2) erros das agulhas giroscpicas e desvios das magnticas;
5.3) presena de movimentos de navios no visual ou que se sabe estarem nas
vizinhanas;
5.4) as condies e riscos provveis de serem encontrados durante o quarto;
5.5) os efeitos possveis na banda, no compasso, na densidade da gua, e no
assentamento da popa ou na folga sob a quilha.
Sempre que o oficial de servio estiver para passar o servio quando o navio estiver
manobrando ou quando estiver ocorrendo uma ao para evitar qualquer risco, a
rendio deve ser postergada at que tal ao tenha sido completada.
Na passagem de servio de quarto, uma ao que ao longo da viagem ocorre seis
vezes ao dia em turnos de 4 horas, ou 4 vezes em turnos de 6 horas, qualquer
esquecimento, por mais insignificante que possa parecer, pode iniciar uma cadeia
de erros, direcionando o navio para uma situao de perigo.
Execuo do servio de quarto de navegao
O oficial encarregado de quarto de servio de navegao dever:
1) manter a vigilncia no passadio;
2) em hiptese alguma deixar o passadio, at que seja adequadamente rendido;

3) continuar a responsabilizar-se pela navegao do navio em segurana, mesmo

na presena do comandante no passadio, at que seja especificamente
informado de que o comandante assumiu a responsabilidade e que isto
tenha sido mutuamente entendido ; e
4) avisar ao comandante se houver alguma dvida quanto ao procedimento a
seguir no interesse da segurana.
Durante o quarto de servio, o rumo mantido, a posio e a velocidade devem ser
verificados a intervalos frequentes e adequados, utilizando-se de qualquer auxlio
navegao disponvel, de modo a assegurar que o navio segue no rumo planejado.
O oficial de servio dever ter pleno conhecimento da localizao e operao de
todo o equipamento de navegao e de segurana a bordo do navio e deve estar
atento para considerar todas as limitaes operacionais de tais equipamentos.
O oficial de servio deve ser designado ou assumir qualquer tarefa que possa
interferir com a segurana da navegao do navio.
O oficial de servio deve fazer o mais eficiente uso de todos os equipamentos de
navegao sua disposio.
Quando estiver utilizando o radar, o oficial de servio dever ter em mente a
necessidade de sempre cumprir as disposies para uso do radar, contidas no
RIPEAM, em vigor.
Em caso de necessidade, o oficial de servio no deve hesitar em utilizar o timo, as
mquinas ou equipamentos de sinalizao sonora. No entanto, dever
antecipadamente informar as variaes pretendidas da velocidade de rotaes da
mquina, quando possvel, ou fazer uso efetivo dos controles UMS(Unmanned
Machinery Space) das mquinas disponveis no passadio, de acordo com os
procedimentos aplicveis.
O oficial de servio deve conhecer as caractersticas de manobrabilidade de seu
navio , inclusive a distncia de parada bem como deve observar que outros navios
podem ter diferentes caractersticas de manobrabilidade.
Para isso deve tomar conhecimento e estudar a TABELA DE DADOS TTICOS
AFIXADA NO PASSADIO (Ships Particulars)
Deve ser mantido um registro adequado durante o servio de quarto relativo aos
movimentos e atividades relacionadas com a navegao do navio.
Normalmente os registros so feitos primeiramente no bandalho para depois
serem lanados Dirio de Navegao.

 especialmente importante que o oficial de servio assegure-se de que seja

mantida uma vigilncia adequada permanente.
Em navios que disponham de camarim de cartas separado, o oficial de servio pode
visitar o camarim de cartas quando for imprescindvel, porm o perodo deve durar
o tempo apenas necessrio para o desempenho das suas tarefas de navegao,
mas deve em primeiro lugar assegurar-se de que seguro assim faz-lo e que est
sendo mantida vigilncia adequada e contnua.
Sempre que possvel e as circunstncias assim o permitam, devem ser realizados no
mar testes operacionais dos equipamentos de navegao de bordo,
particularmente antes de condies esperadas de riscos que possam afetar a
navegao. Sempre que for adequado, esses testes devem ser registrados. Tais
testes devem ser tambm realizados antes da chegada ou partida do porto.
O oficial de servio deve fazer verificaes regulares para assegurar-se de
que:
1) a pessoa que estiver como timoneiro do navio ou o piloto-automtico est
mantendo o rumo correto;
2) o desvio da agulha padro seja determinado pelo menos uma vez por quarto e,
quando possvel aps qualquer alterao significativa de rumo; as agulhas
padro e giroscpica sejam frequentemente comparadas e as repetidoras
sejam sincronizadas com a agulha mestra;
3)

o piloto automtico seja testado manualmente pelo menos uma vez por
quarto;

4) as luzes de navegao e de sinalizao bem como os demais equipamentos de

navegao esto funcionando adequadamente;
5) o equipamento de radiocomunicaes est funcionando adequadamente, de
acordo com o pargrafo 86 desta seo , que diz o seguinte:
Ao decidir sobre a organizao do servio de radiocomunicaes, os
comandantes de todos os navios que operam na navegao martima devero:
1) assegurar que o servio de radiocomunicaes seja mantido de acordo com as
disposies relevantes do Regulamento de Radiocomunicaes e com a
Conveno SOLAS;
2) assegurar que o servio principal de radiocomunicaes no seja afetado
negativamente pelo atendimento de trfego de radiocomunicaes no
relevante ao movimento seguro do navio e segurana da navegao; e

3) levar em conta os equipamentos de radiocomunicaes instalados a bordo e

suas condies operacionais.
[Nota de edio: nos slides a numerao pula de 3 para 6, que foi corrigido para 4]
4) os controles UMS, alarmes e indicadores esto funcionando adequadamente;
O oficial de servio deve ter em mente a necessidade de sempre cumprir as
exigncias em vigor do SOLAS 1974 (veja as regras V/19, V/19-1 e V/19-2). O oficial
de servio deve considerar:
1) a necessidade de manter uma pessoa no governo do navio e colocar o sistema
de governo em controle manual por um bom tempo para permitir que
qualquer situao de risco em potencial seja tratada de maneira segura; e
2) que, com o navio na condio de governo automtico, muito perigoso
permitir que uma situao se desenvolva a tal ponto que o OOW(Oficial On
Watch) de navegao fique sem auxlio e tenha que interromper a
continuidade da vigilncia para poder executar os procedimentos de
emergncia.
O oficial de servio deve estar completamente familiarizado com o uso de todos os
auxlios eletrnicos navegao instalados a bordo, incluindo suas capacidades e
limitaes, bem como dever empregar cada um desses auxlios quando for
adequado, lembrando que o ecobatmetro um auxilio valioso na navegao.
O oficial de servio dever usar o radar sempre que encontrar ou esperar encontrar
visibilidade restrita, e sempre utiliz-lo em guas congestionadas, dando a devida
ateno s suas limitaes.
O oficial de servio dever assegurar-se de que as escalas de distncias
empregadas, sejam mudadas a intervalos suficientemente frequentes, de modo
que os ecos sejam detectados logo que possvel. Dever ter em mente que os ecos
pequenos ou fracos, podem escapar deteco.
Sempre que o radar estiver em uso, o oficial de servio dever selecionar a escala
de distncias apropriada e observar a tela do radar cuidadosamente, para
assegurar-se que o traado grfico e anlise sistemtica sejam iniciados com
antecedncia suficiente.
O oficial de servio dever imediatamente dar cincia ao Comandante:
1) se for encontrada ou esperada uma visibilidade restrita;
2) se as condies de trfego ou de movimentos de outros navios puderem
causar preocupao;

3) se forem verificadas dificuldades na manuteno do rumo;

4) se no for avistada terra, um sinal de navegao ou no forem obtidas
sondagens batimtricas obtidas no momento esperado;
5) se, inesperadamente for avistada terra, ou sinal de navegao ou ocorrer
mudanas nas sondagens batimtricas;
6) no caso de avarias nas mquinas, no controle remoto das mquinas
propulsoras, na mquina do leme ou em qualquer equipamento essencial
navegao, alarmes ou indicadores;
7) se o equipamento de radiocomunicaes apresentar defeitos;
8) em ms condies de tempo, se houver suspeita acerca da possibilidade de
avarias decorrestes do mau tempo;
9) se o navio encontrar qualquer risco para a navegao, tais como gelo ou
derrelitos; e
10) em qualquer emergncia, ou se existir alguma dvida.
Apesar das exigncias de participar imediatamente ao Comandante nas seguintes
circunstncias, o oficial de servio dever, alm disso, no hesitar em tomar
providncias imediatas para a segurana do navio, sempre que tais circunstncias
assim o exigirem.
O oficial de servio dever fornecer ao pessoal de quarto de servio todas as
instrues e informaes apropriadas, as quais iro garantir a manuteno da
vigilncia do quarto seguro, inclusive uma vigilncia adequada.
Servio de quarto com tempo claro
O oficial de servio dever tomar marcaes frequentes e precisas dos navios que
se aproximam, como um meio de detectar antecipadamente o risco de
abalroamento, e ter em mente que tal risco pode existir algumas vezes mesmo que
seja evidente uma significativa variao de marcao, particularmente quando
houver aproximao de um navio muito grande ou um reboque, ou ainda quando
um navio aproximar-se demais (close quarters).
O oficial de servio dever tomar todas as providncias preventivas com
antecedncia de acordo com o RIPEAM 1972, aplicveis e, subsequentemente,
verificar se tais procedimentos produziram os efeitos desejados.
Com tempo claro, e sempre que possvel, o oficial de servio deve praticar a
utilizao do radar.

Servio de quarto com visibilidade restrita

Quando encontrar ou for esperada visibilidade restrita, a principal
responsabilidade do oficial de servio cumprir as regras relevantes do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar 1972, com especial
ateno na emisso de sinais de nevoeiro, procedendo-se a navegao com
velocidade segura e colocando as mquinas em alerta para manobra imediata.
Alm disso, oficial de servio dever:
1) informar ao comandante;
2) colocar uma vigilncia adequada;
3)exibir as luzes de navegao; e
4) acionar e utilizar o radar.
Servio de quarto em perodos de escurido
O Comandante e o oficial de navegao, quando escalar o servio de vigilncia,
devero dar especial ateno aos equipamentos do passadio e aos auxlios
navegao disponveis para uso e suas limitaes; e aos procedimentos e
salvaguardas implantados.
O oficial de servio dever identificar corretamente todos os sinais relevantes de
auxlio navegao.

Navegao com prtico a bordo

A despeito dos deveres e obrigaes do prtico, sua presena a bordo no diminui
a responsabilidade do comandante ou do oficial de servio de cumprir seus
deveres e obrigaes para com a segurana do navio. O comandante e o prtico
devem trocar informaes no que se refere aos procedimentos de navegao, s
condies locais e s caractersticas do navio.
O comandante e/ou o oficial de servio dever manter estreita cooperao com o
prtico e fazer precisas verificaes da posio e do movimento do navio.
Se houver qualquer dvida em relao s intenes ou procedimentos do prtico, o
oficial encarregado do quarto de servio de navegao dever buscar
esclarecimentos com o prtico e, se a dvida persistir, dever informar

imediatamente ao comandante e tomar as providncias que forem necessrias, at

sua chegada.
Servio de quarto com navio fundeado
Se o comandante considerar necessrio, o servio de quarto de navegao deve ser
mantido no fundeadouro. Enquanto o navio estiver fundeado, o oficial de servio
dever:
1. Determinar e plotar a posio do navio na carta apropriada logo que puder;
2. Quando as circunstncias assim o permitirem, verificar a intervalos suficientes
freqentes se o navio mantm-se firmemente fundeado, fazendo marcaes
de sinais fixos de auxlio navegao ou de objetos de terra facilmente
identificveis;
3. assegurar-se de que ser mantida uma vigilncia adequada;
4. assegurar que seja feita periodicamente uma inspeo do navio;
5. observar as condies meteorolgicas, de mars e do estado do mar;
6. participar ao Comandante e tomar todas as medidas necessrias se o navio
garrar;
7. assegurar o estado de prontido das mquinas principais e outras mquinas de
acordo com as instrues do comandante;
8. se a visibilidade piorar, participar ao Comandante;
9. assegurar que o navio esteja exibindo as luzes e sinais visuais apropriados e que
os sinais sonoros esto sendo feitos de acordo com todos os regulamentos
aplicveis; e
10. tomar todas as providncias para proteger o meio ambiente da poluio pelo
navio e atender a todas as regras aplicveis relativas poluio.
A navegao tem um papel importantssimo e, obviamente, todos esto envolvidos
na segurana do seu desenvolvimento; logo, necessrio cada vez mais aprimorar
os padres do servio de quarto no passadio por meio de um programa de
auto-avaliao das operaes que cobrem esse servio no que diz respeito a:
a) diferentes fases da viagem;
b) tarefas a serem executadas;

c) uso correto dos equipamentos;

d) aplicao de procedimentos seguros; e
e) apoio para a equipe do passadio.
Para ser eficiente e desenvolver com segurana suas tarefas, o oficial de
quarto deve ter prtica e ser capaz de:

render e passar corretamente o servio;

executar uma navegao segura;

executar corretamente as tarefas exigidas durante seu quarto de servio;

monitorar os equipamentos em operao durante cada quarto de servio;

estar prevenido contra qualquer erro suscetvel de ocorrer quando usando

um equipamento;

utilizar mtodos fidedignos de determinao de erros;

dar suporte ao comandante e ao prtico quando exigido;

pedir ajuda (prestar ajuda); e

trabalhar como membro de uma equipe.

Como ser o desenvolvimento das reaes na conduta dos indivduos no

conjunto desta atividade de servio de quarto no que diz respeito aos
quesitos de:

cooperao e cumplicidade;

quando da necessidade de planejar e/ou replanejar, decidir, executar,

monitorar o ambiente e a conduta de outros indivduos;

suas reaes orgnicas; o cansao, o sono, os movimentos, alimentao e

bebida; e

no desempenho tcnico.

Sabemos que a organizao de trabalho do passadio varivel. De 1 indivduo em

gua aberta para quatro ou mais em guas litorneas densamente movimentadas.
O risco de um erro ou omisso aumenta em quanto maior for o nmero de
indivduos envolvidos na linha de comando. Como regra geral, quanto mais
ameaadora for a situao menor dever ser a linha de comando, por duas razes.
com menos pessoas envolvidas, mais rapidamente se executa uma ao corretiva; e
haver menos chance de um erro de comunicao, principalmente se as pessoas
estiverem tensas ou ansiosas.
Como e por que acontecem falhas e erros
Invariavelmente os incidentes ou desastres martimos so, muito raramente,
resultado de um nico evento; quase sempre resultam de uma srie de pequenos
incidentes que, isolados, so muitas vezes considerados erroneamente
insignificantes, mas acabam culminando em uma cadeia de erros.
Certos detalhes no desenrolar da atuao dos oficiais encarregados de quarto de
servio, podero indicar que uma cadeia de erros est se desenvolvendo.
No significa que um incidente est a ponto de acontecer; significa que o plano de
viagem no est sendo levado a cabo como planejado em virtude da falta de
ateno de algum.
O navio est sendo levado a um risco desnecessrio, e uma ao deve ser tomada
para quebrar a cadeia de erro. Detalhes como:

ambiguidade;

distrao;

imperfeies e confuses;

colapso na comunicao;

vigilncia inadequada;

violao do planejamento;

falta de acompanhamento da navegao com prtico;

falta de entendimento das intenes do prtico;

falta de experincia ou familiarizao com o navio e seus equipamentos,

devem ser apreciadas.

Uma ambiguidade pode ser facilmente identificada. A indicao sutil que as coisas
no esto ocorrendo como esperado uma ambiguidade.
Caso de dois mtodos independentes de determinao de posio como a
discordncia entre posio radar e GPS. Obviamente pode ocorrer um erro em uma
das posies e uma ao imediata deve ser tomada para corrigir a ambiguidade,
identificar qual equipamento est errado e corrigir o seu erro
Uma variao sutil de ambiguidade pode ser, por exemplo, o da leitura do
ecossonda no concordar com a profundidade da carta. O oficial menos
consciencioso pode aceitar este fato; outro pode no ficar satisfeito e tentar
determinar por que h uma diferena entre a sondagem esperada e a atual.
Pode existir uma ambiguidade no simples fato de dois membros da equipe no
concordarem em um ponto de ao. Ambos se consideram certos e acham que no
h perigo, isso implica que h uma diferena e a causa dessa diferena precisa ser
esclarecida. Um dos dois est errado, ou errou e a falta de ateno dele pode
iniciar o desenvolvimento de uma cadeia de erros.
Outra ocorrncia de ambiguidade est no fato de o oficial de quarto ser informado
que certas decises previamente acordadas exemplos: ordens noturnas,
procedimentos de companhia e outras - no estarem sendo seguidas. Por que
ocorreu essa divergncia com os procedimentos?
Ambiguidades podem resultar da inexperincia ou falta de treinamento. O 2
piloto(2ON) pode sentir que no est em posio de expressar suas dvidas. Isto
no pode acontecer.
Todos os membros de uma equipe bem estruturada, bem instruda, devem se
sentir confiantes para poder expressar suas dvidas sem medos de reprimenda,
desde o que pode ser considerado uma preocupao no comprovada, mas, por
outro lado, uma situao pertinente e observao salvadora.
Distrao - A completa ateno de uma pessoa em um evento com a excluso de
outros ou a concentrao no que frequentemente um fato irrelevante, pode ser
uma indicao que a ateno est comeando a ruir, at mesmo se s por um curto
espao de tempo.
Uma distrao pode ser consequncia de:

carga de trabalho excessiva;

tenso ou cansao;

condies de emergncia ou tudo acontecendo ao mesmo tempo; e

ignorncia de detalhes.

Tambm pode ser causado por um evento inesperado, mas no perigoso, como
uma chamada de VHF, que pode ocupar a total ateno de uma pessoa em
detrimento de outras necessidades mais urgentes.
Imperfeies e confuses - Uma breve indicao definvel do reconhecimento
deste problema o sentimento de que o oficial est perdendo o controle da
situao. Um reconhecimento que a rotina no est acontecendo, e o oficial no
sabe o que logo pode acontecer. Isso pode surgir como resultado da falta de
experincia.
Confuses podem ser ocasionadas por luzes que dificultem a identificao de
pontos de referncia. Uma falha no acompanhamento de avisos aos navegantes
pode gerar uma confuso quando bias luminosas esto apagadas ou fora de
posio.
Colapsos na comunicao podem ocorrer devido a:
1) sistemas de comunicao, interno e externo deficientes;
2) elementos fsicos (barulho, etc.);
3) desconhecimento de termos tcnicos ou de vocabulrio padro;
4) diferenas de mtodos de procedimento;
5) diferenas de idiomas.
Vigilncia inadequada pode ser consequncia da falta de conhecimento ou falta
de ateno da situao, como tambm uma indicao de seu colapso.
A violao do planejamento pode ocorrer em funo da falta de ateno e em
caso de uma violao processual: o caso do oficial de quarto de um navio
navegando no lado errado de um esquema de separao de trfego perguntar, a si
mesmo, por que est fazendo isso.

CAPTULO 2 - PLANEJAMENTO DA DERROTA

2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana
O planejamento da derrota envolve dois estgios:
a) preparao; e
b) execuo.
Na preparao so feitos:
a) avaliao; e
b) planejamento.
A execuo da viagem inclui:
a) organizao; e
b) monitoramento.
Na Marinha Mercante Brasileira, cabe ao primeiro oficial de nutica elaborar e
apresentar ao comandante, antes da sada, o plano de viagem detalhado, cobrindo
toda a navegao de bero a bero.
Na avaliao devem ser usadas as seguintes fontes de informaes (que devem ser
selecionadas e estudadas):
Observao: Na relao das fontes abaixo descritas esto as principais publicaes
brasileiras editadas pela DHN (Diretoria de Hidrografia e Navegao) do Comando
da Marinha. Essas publicaes possuem excelente grau de confiabilidade e
confeco e obedecem rigorosamente a todos os requisitos exigidos na Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS/74).
Os navios de bandeira brasileira, quando navegam para regies no cobertas por
essas publicaes, usam ou publicaes americanas (Hydrographic Office U.S.) ou
inglesas (Hydrographer Office British).
1) Catlogo de Cartas e Publicaes (DHN)
O Catlogo de Cartas e Publicaes (Chart Catalogue) essencial para a seleo de
todas as Cartas Nuticas e Publicaes de Auxlio Navegao que se deve ter a
bordo para executar uma determinada travessia. Est dividido em cinco partes.
A Parte 1 contm a relao de todas as cartas publicadas pela Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), com a informao dos ndices do Catlogo em que
esto representadas.

A Parte 2 apresenta os 24 ndices em que as cartas so distribudas, divididos por

trechos significativos da costa do Brasil e das regies do mundo representadas por
cartas brasileiras.
Cada ndice contm uma relao detalhada das cartas do trecho representado,
com sua escala, ano da 1 edio e ano da ltima edio, e um esquema de situao
das cartas relacionadas.
A Parte 3 apresenta as cartas do II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, que est
em fase de implantao, com seus respectivos ndices. Este Plano foi estudado
pelo Conselho Tcnico da DHN e aprovado pelo Diretor de Hidrografia e
Navegao em 19 de julho de 1995.
Ele visa publicao, at o ano 2010, de uma nova srie de cartas brasileiras na
escala de 1:1000 000 e de outra srie na escala de 1:300 000, adotando a
numerao das Cartas Internacionais (Cartas INT) estabelecida pela Organizao
Hidrogrfica Internacional (OHI).
Complementando o II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, a DHN reavaliar as
suas cartas de grande escala, que representam a aproximao de portos, baas,
enseadas, pontos focais, reas interiores, etc., para conform-las, a longo prazo,
com o II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro.
No Catlogo atual, o ttulo e a numerao dos ndices da Parte 3 correspondem aos
dos ndices da Parte 2, para melhor visualizao dos trechos da costa do Brasil que
so representados pelas cartas do II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro e, por
este motivo, a numerao dos ndices da Parte 3 no sequencial; tambm,
medida que as cartas sejam publicadas, o ano de sua 1 edio ser inserido na
coluna correspondente do ndice.
A Parte 4 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de
interesse exclusivo para a navegao.
A Parte 5 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de uso na
Marinha do Brasil.
No final do Catlogo, constam uma relao de todos os postos de venda de cartas
e publicaes da DHN e os preos dos diversos nveis de cartas e publicaes.
2) Carta 12.000 Smbolos e Abreviaturas (INT 1) (DHN)
Publicao, cuja utilizao essencial para interpretar corretamente todas as
informaes contidas nas Cartas Nuticas editadas pela DHN.
CARTA 12000(SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMOS USADOS NAS CARTAS
NUTICAS BRASILEIRAS)
INT 1 CHART
(SYMBOLS, ABBREVIATIONS AND TERMS USED ON BRAZILIAN NAUTICAL CHARTS)

3) Avisos aos Navegantes (folheto) (DHN)

Os "Avisos aos Navegantes (Notices to Mariners) so publicaes peridicas,
editadas sob a forma de folhetos, com o propsito principal de fornecer aos
navegantes e usurios em geral, informaes destinadas atualizao de cartas e
publicaes nuticas brasileiras, consoante com o preconizado na Regra 9 do
Captulo V da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar
(SOLAS/74).
Regularmente, so publicados trs "Avisos aos Navegantes":
- rea Martima e Hidrovias em Geral (publicao DH21, com periodicidade
quinzenal);
- Hidrovia Paraguai-Paran (publicao DH22, com periodicidade mensal); e
- Hidrovia Tiet-Paran (publicao DH23, com periodicidade trimestral).
As correes s cartas nuticas so consubstanciadas por meio de Avisos
Temporrios (T), Avisos Preliminares (P) e Avisos Permanentes, apresentados na
Seo III.
Quando necessrio, a alguns Avisos Permanentes so associadas reprodues de
trechos, notas e quadros (conhecidos como "bacalhaus") encartadas nos prprios
Avisos aos Navegantes, em seo especfica.
As correes s publicaes nuticas so apresentadas na Seo IV e, quando
necessrio, por meio de "Folhas de Correes" encartadas no final dos Avisos aos
Navegantes.
Os Avisos-Rdio Nuticos so mensagens transmitidas aos navios com o propsito
de fornecer "informaes urgentes" relevantes navegao segura, em
atendimento ao estabelecido na Regra 4 do Captulo V da SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio SAR so mensagens de "alerta de emergncia SAR" ou de
"coordenao de busca e salvamento" transmitidas aos navios que se encontram em
uma determinada rea, em atendimento ao estabelecido na Regra 7 do Captulo V
da SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio Nuticos e Aviso-Rdio SAR, em conjunto com as Informaes
Meteorolgicas, compreendem o que se denomina de "Informaes de Segurana
Martima" (Maritime Safety Information MSI).
Devido urgncia com que se deseja que cheguem aos navegantes, tm como
meio de divulgao principal a radiodifuso e/ou as transmisses via satlite.
No mbito da NAVAREA V e da Regio SAR sob responsabilidade do Brasil, os
principais meios de divulgao dos Avisos-Rdio so:

transmisses via satlite, pelo SafetyNET;

radiodifuso em HF, pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro

(ERMRJ);

radiodifuso em VHF/HF, pela Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC)

da Embratel; e

divulgao pela INTERNET.

Valem as seguintes ressalvas, em relao divulgao dos Avisos-Rdio na

NAVAREA V e na Regio SAR sob responsabilidade do Brasil:
a) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de reas martimas)
e dos Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros so as transmisses, via satlite,
por meio do servio SafetyNET;
b) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de guas interiores)
e dos Avisos-Rdio Nuticos Locais so as transmisses via rdio, efetuadas pela
ERMRJ e pelas estaes da RENEC;
c) a Internet constitui apenas um meio secundrio de divulgao, no
dispensando os navegantes dispor de capacidade efetiva de recepo dos
Avisos-Rdio transmitidos via satlite (pelo SafetyNET) e/ou por radiodifuso (pela
ERMRJ e pela RENEC);
d) na Seo II dos Avisos aos Navegantes so apresentados apenas alguns dos
Avisos-Rdio Nuticos em vigor, no bastando, da mesma forma que a Internet,
como fonte de consulta aos navegantes. A demais, os Avisos-Rdio SAR no
constam nesta Seo.
4) Roteiro (DHN)
O Roteiro do Brasil (Sailing Directions) tem como propsito complementar as
cartas nuticas brasileiras nunca descrev-las dando aos navegantes subsdios
que lhes permitam melhor avaliar as informaes das cartas, ao navegar ao longo
da costa ou nos canais e nas aterragens, assim como conhecer os regulamentos,
recursos e facilidades dos portos e terminais.
Na navegao ao longo da costa procura-se mostrar o aspecto geral do litoral,
com informaes sobre pontos geogrficos caractersticos, estruturas isoladas e
auxlios navegao que permitam identific-los para determinar a posio do
navio, perigos existentes nas rotas usuais, ventos, correntes ocenicas, reas e
atividades de restrio navegao e rotas mais usuais ou aconselhadas, sempre
que possvel entre 2 portos.
Na aterragem, a descrio feita na sequncia em que os pontos geogrficos
caractersticos se tornam visveis e os perigos existem, at o ponto de fundeio ou
de embarque de Prtico, para os navegantes que se aproximam procedentes das
direes mais frequentes.

Quando h mais de um canal navegvel, eles so abordados na ordem decrescente

de suas importncias, seguindo-se as informaes sobre os perigos existentes nas
suas aproximidades.
Na descrio dos pontos caractersticos e dos perigos, se a totalidade dos detalhes
importantes para o navegante pode ser vista na carta, o ponto ou perigo
mencionado resumidamente, o necessrio para sua identificao na carta; se h
mais informaes do que as mostradas na carta, elas so dadas no Roteiro.
Sobre os portos e terminais procura-se informar aos navegantes o que eles
precisam saber antes da chegada, visando aos aspectos de segurana da
navegao, trfego e permanncia, operao e legislao porturias,
reabastecimento e facilidades diversas.
Costa Norte da baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, inclusive o rio Amazonas e
seus afluentes navegveis e o rio Par.
Costa Leste do cabo Calcanhar ao cabo Frio, incluindo o atol das Rocas, o
arquiplago de Fernando de Noronha, os penedos de So Pedro e So Paulo e as
ilhas da Trindade- ES e Martin Vaz.
Costa Sul do cabo Frio ao arroio Chu, inclusive as lagoas dos Patos RS e Mirim.
Rio Paraguai Da iIlha It Pir ao porto Cceres-MS.
5) Lista de Faris(DHN)
O nome desta publicao pode induzir ao erro, pois, embora originariamente fosse
realmente apenas uma Lista de Faris (Light Lists) da costa, hoje apresenta todos
os sinais luminosos das reas cobertas pelas cartas da DHN.
As informaes na Lista de Faris cobrem a costa do Brasil, de Caloene no Estado
do Amap ao farol do Chui no Estado do Rio Grande do Sul, includo a Bacia
Amaznica e a lagoa dos Patos, costa do Uruguai, da Argentina e do Chile; portos
das Antilhas, das Guianas at a Venezuela.
As ilhas de Cabo verde e pases do continente africano. Os detalhes sobre os sinais
luminosos so dados em oito colunas, sendo cada uma encimada por um ttulo, que
discrimina a informao nela contida.
A publicao possui, ainda, uma Introduo, onde se encontram as explicaes
detalhadas de cada coluna do texto, alm de outras informaes teis ao
navegante, tais como a Tabela de Alcance Geogrfico (em funo da elevao da
luz e da elevao do observador, ambas em metros, sobre o nvel do mar)
O Diagrama para Clculo de Alcance Luminoso (em funo da intensidade da luz e
da visibilidade meteorolgica, ou transparncia atmosfrica); explicaes sobre o
sistema de balizamento martimo da AISM Associao Internacional de
Sinalizao Martima (IALA - International Association of Marine Aids to Navigation

and Lighthouse) e a descrio do Sistema de Balizamento Martimo adotado no

Brasil (Regio B).
6) Lista de AuxliosRdio(DHN)
A Lista de Auxlio-Radio (Admiralty List of Radio Signals) tem por finalidade reunir,
em um nico volume, todas as informaes importantes sobre os serviosrdio de
auxlio navegao martima existentes na costa do Brasil e sobre outros
serviosrdio teis ao navegante no Atlntico Sul.
Cada captulo trata de um tipo de servio. Inicialmente, so dadas informaes
gerais sobre o assunto, em alguns casos com definies e princpios de
funcionamento julgados teis para seu melhor entendimento; em seguida, so
relacionadas, com suas caractersticas, as estaesrdio localizadas no Brasil, e
algumas de outros pases, que prestam aquele tipo de auxlio.
Um captulo especfico trata das radiocomunicaes de perigo e segurana,
reproduzindo os artigos pertinentes do Manual do Servio Mvel Martimo,
publicado pela Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT), assim como cdigos e
abreviaturas usadas naquelas comunicaes; relaciona, tambm, as estaes
costeiras que recebem chamadas de perigo e segurana.
O captulo final aborda os sistemas de navegao eletrnica de longo alcance que
podem ser utilizados na rea martima contgua costa do Brasil.
A Lista visa complementao das publicaes prprias dos servios
radiotelegrfico e radiotelefnico, nunca a sua substituio.
7) Tbuas das Mars (DHN)
O conhecimento da mar e das correntes de mar importante para o navegante
porque lhe permitir decidir sobre:
a. possibilidade de passar em locais de pouco fundo;
b. datas, horrios e velocidades convenientes para navegar nestes locais;
c. rumos na superfcie para obter os rumos no fundo desejados;
A publicao anual Tbua das Mars (Tidal Tables), dividida em sete partes, fornece
a previso de mars para 47 portos nacionais e 8 estrangeiros indicando:
a) previses das mars dos principais portos, ilhas ocenicas e barras da
costa brasileira, ordenados na sequncia em que se percorre o litoral do Norte para
o Sul (a partir da barra Norte do rio Amazonas, Estado do Amap);

b) previso das mars para oito portos estrangeiros, tambm ordenados

conforme se percorre o litoral de Norte para o Sul, a partir do porto de San Juan
(Porto Rico) at o de Mar Del Plata na Argentina;
c) determinao da altura da mar em um instante dado;
d) determinao expedita de informaes sobre preamares e baixa-mares
de locais no tabulados, pelo mtodo de estabelecimento do porto;
e) Informaes para a previso das mars na baa de So Marcos;
f) fases da Lua; e
g) mapa com a localizao das estaes maregrficas constantes das Tbuas
de Mars.
Definies:

Hora da PREAMAR (PM): maior altura que alcanam as guas em uma

oscilao;

Hora da BAIXA-MAR (BM): menor altura que alcanam as guas em uma

oscilao;

AMPLITUDE DA MAR: distncia vertical entre uma PM e uma BM

consecutivas;

NVEL MDIO (NM): valor mdio em torno do qual a mar oscila;

NVEL DE REDUO (NR): nvel a que so referidas as alturas das guas e as

sondagens representadas nas Cartas Nuticas .Como o NR (nvel de reduo)
adotado pela DHN normalmente o nvel mdio das baixa-mares de sizgia
(MLWS), geralmente se encontram maiores profundidades que as
sondagens lanadas na carta; entretanto, por ocasio das BM de sizgia,
podem ser encontradas profundidades menores que as constantes da carta;
e

ALTURA DA MAR: distncia vertical entre o nvel do mar em um

determinado instante e o nvel de reduo (plano de referncia que
constitui a origem de contagem das profundidades e das alturas da mar).

8) Cartas de Correntes de Mar(DHN)

As Cartas de Correntes de Mar apresentam os elementos da corrente de mar para
diversos locais da costa brasileira.
Similar estrangeira e o Atlas das Correntes de Mars (Tidal Stream Atlases).
Como as Cartas de correntes de Mar da DHN, e um atlas relativo mar ou um
atlas de fluxo relativo mar para predizer o ciclo, a direo e velocidade da

corrente de mar em uma regio, a determinada hora, com base nas horas da
preamar e baixa-mar de um ponto de referncia.
muito importante para a avaliao da influncia desta corrente e no quanto ela
pode aumentar ou reduzir a velocidade do navio, afetando a hora do ETA a um
porto ou a um WP.
9) Cartas Piloto(DHN)
As Cartas Piloto (Pilot Charts) apresentam informaes meteorolgicas e
oceanogrficas de fundamental importncia para o navegante, tanto na fase de
planejamento, como na de execuo da derrota.
10) Almanaque Nutico(DHN)
Publicao anual da DHN, o Almanaque Nutico (DN5) (Nautical Almanac)
indispensvel na Navegao Astronmica. Fornece elementos essenciais para
obteno da posio utilizando o Sol, a Lua, os 4 planetas (Vnus, Marte, Jpiter e
Saturno) e as 57 estrelas usadas em Navegao Astronmica.
Alm disso, apresenta informaes sobre nascer e pr do Sol e da Lua, passagem
meridiana do Sol, da Lua e dos 4 planetas acima citados, hora e durao dos
crepsculos, tbuas da estrela Polar, elementos para correo de alturas
observadas com o sextante, dados sobre hora legal e fusos horrios, cartas
celestes, e outras.
11) RIPEAM (COLREG)
O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM72),
incorporando as emendas de 1981, publicado pela Diretoria de Portos e Costas
(DPC) do Comando da Marinha.
12) Boletins meteorolgicos (Climatic Informations)
So diversos os mtodos de obteno de informaes sobre as condies do
tempo; entre esses, algumas publicaes, como as j citadas Cartas Piloto e Lista
de Auxlios Rdio.
A escuta das estaes costeiras do Servio Mvel Martimo, deve ser mantida, e o
weatherfax sintonizado na estao que cobre a regio navegada cuja frequncia
de operao pode ser encontrada na Lista de Auxlios Rdio.
13) Carta das zonas de linhas de carga (Load Line Chart)

 obrigatrio o conhecimento das regras sobre as linhas de carga e das zonas das
linhas de carga.
14) Tbua de distncias
Com as Tbuas de Distncias (Distance Tables) possvel avaliar o tempo de viagem
e com isso estimar a quantidade de rancho, gua potvel, combustvel, e outras
necessrias para a viagem, e avaliar a relao entre porte operacional e porte
lquido.
15) Publicaes sobre os Sistemas de Navegao Eletrnica (Eletronic
Navigational Systems Informations
Informaes gerais sobre o princpio de funcionamento dos diversos sistemas de
navegao eletrnica independente dos sistemas usados no navio.
16) Calado do navio
O conhecimento do calado e compasso (Ship Draught and Trim) final do navio ditar
as diretrizes da derrota nos diferentes estgios da viagem; a avaliao antecipada
dos princpios de segurana navegao quando navegando em guas pouco
profundas; a previso da altura da lmina de gua abaixo da quilha e previso dos
efeitos no comportamento do navio.
O conhecimento do calado nos permite o conhecimento do calado areo.
17) Termos nuticos (Nautical Terms)
Todos os oficiais envolvidos em servio de quarto no passadio includo o indivduo
em terra, envolvido no sistema de trfego martimo, necessitam falar, entender e
interpretar corretamente o vocabulrio martimo padro.
18) Instrues do armador
preciso conhecer as informaes do armador (Owners instructions),
principalmente as que tratam das Agncias Martimas e dos regulamentos das
Autoridades Porturias.
19) Experincia pessoal (Personal Experience)
Quando comprovada importante desde que no exceda seus limites. O excesso
de confiana pode subestimar pequenos detalhes dando incio a um processo de
cadeia de erros cujo elo mais fraco poder romper-se em forma de desastre.

2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e

em guas restritas.
O conceito de navegao ocenica varia entre o militar e o civil. O Capito de Mar e
Guerra Altineu Pires Miguens em seu livro Navegao, a Cincia e a Arte, volume 1,
define navegao costeira como a navegao ao largo, em alto-mar, normalmente
praticada a mais de 50 milhas da costa; e navegao costeira a Edio de 1996 da
Diretoria de Hidrografia e Navegao Marinha do Brasil.
praticada mais prximo da costa, em distncias que, normalmente, variam entre 50
e 3 milhas da costa (ou do perigo mais prximo). Ressalta, tambm, que pode ser
definida como a navegao feita vista de terra, na qual o navegante utiliza
acidentes naturais ou artificiais (pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc.)
para determinar a posio do navio.
O Capito-de-Longo-Curso Carlos R. Caminha Gomes, no seu A prtica da
Navegao, volume 1, diz chama-se de navegao costeira navegao em que a
posio do navio ou a linha de posio em que o navio se encontra determinada
relativamente a pontos visveis da costa. Como uma definio mais simplificada,
podemos dizer que a navegao costeira a efetuada com a terra vista.
2 edio 1979 do Sindicato Nacional dos Oficiais de Nutica da Marinha Mercante.
Esta definio do comandante Caminha (definida com outras palavras pelo CMG
Miguens) a aceita nos navios mercantes brasileiros. Diante desta definio
podemos concluir que: navegao ocenica aquela feita alm dos limites da
navegao costeira.
O plano de viagem d o suporte necessrio para o oficial de quarto assegurar que o
navio faa uma navegao segura de bero a bero entre o porto de sada e o de
chegada.
As cartas nuticas devem ficar dispostas na ordem de uso ao longo da derrota. As
cartas de aproximao, de grande escala, de locais intermedirios adjacentes,
tambm devem estar separadas para o caso de uma eventual necessidade.
O oficial encarregado desse planejamento deve visar elaborao de um plano de
viagem cujas etapas das linhas de rumo mantenham uma margem de segurana
adequada s caractersticas do navio, levando em conta:

a segurana do meio ambiente;

a possibilidade de avaria na motor principal, ou da mquina do leme em um

determinado local da derrota;

a segurana, de acordo com o levantamento dos dados hidrogrficos das

cartas de navegao ao longo de toda a derrota, identificando e delineando
as reas a serem evitadas (no-go areas);

a disponibilidade e confiabilidade dos auxlios navegao, alvos e marcas

fixas na costa, faris, pontos notveis identificados pelo radar que
possibilitem a determinao da posio do navio ao longo da derrota;

traar os rumos pretendidos nas cartas nuticas de modo que os perigos

navegao sejam deixados to distantes quanto seja razovel em termos de
segurana;

identificar e marcar nas cartas nuticas os pontos de no-retorno (abortion

points) na derrota;

identificar e plotar, onde necessrio, as paralelas indexadas (parallel

indexing);

identificar e marcar, onde aplicvel, os pontos para mudana de rumos

(wheel-over position);

marcar nas cartas nuticas o ponto de mudana de carta e eventuais perigos

na prxima carta; e

avaliar os principais elementos do plano de viagem como:

1. velocidade segura em cada trecho;

2. alteraes de velocidade necessrias para adequar o horrio de

passagem em trechos onde haja restrio navegao noturna ou restrio de
mar;
3. posies onde exigida a mudana no regime de mquinas;
4. pontos de alterao de rumo (way-points);
5. profundidade abaixo da quilha em reas crticas, considerando o
efeito squat;
6. pontos onde a preciso da posio crtica, e quais devem ser os
mtodos a serem utilizados para determinar a posio; e
7. aes a serem tomadas quando houver a necessidade de se desviar
do plano de viagem, numa situao de emergncia.
O plano de viagem deve ser mantido no passadio durante toda a viagem e os
rumos traados, marcaes e posies plotadas nas cartas devem ser mantidas at
a chegada ao porto, s devendo ser apagadas quando do planejamento da prxima
viagem.
O plano de viagem deve incorporar os seguintes detalhes:

o traado do rumo verdadeiro para cada pernada do percurso;

a distncia de cada pernada;

qualquer variao de velocidade requerida ao longo da derrota;

ponto de no-retorno/cancelamento de manobra em pontos crticos da

derrota;

ponto para mudana de rumo, quando requerido;

curva de raio constante de cada alterao de rumo, quando requerido; e

margem de segurana mxima em cada pernada do rumo , quando

requerido.

2.2.1 Navegao em guas ocenicas

O Planejamento da derrota ocenica deve ser elaborado:

em cartas de pequena escala, consultando informaes sobre as correntes

ocenicas, ventos, limite da presena de iceberg e outras;

consultando, quando apropriado, a carta para a plotagem de rotas da

navegao em crculo mximo;

consultando a carta das zonas de linhas de carga e verificando se a

conformidade com as suas regras est sendo cumprida; e

consultando a carta das rotas ocenicas.

A anlise das previses meteorolgicas que causam grande impacto nas

condies do estado do mar, nas regies cortadas por rotas ocenicas, deve
levar em conta:

a presena de gelo ou nevoeiro nas altas latitudes ao Norte e ao Sul;

o aproveitamento das correntes ocenicas;

os requisitos sobre gua de lastro podem exigir uma mudana na rota; e

a presena de atividades sazonais de tempestades tropical.

Detalhes sobre os servios de informaes sobre o tempo esto contidos na

lista de Auxlios Rdio (list of radio signals) e no volume D da publicao N
9 da World Meteorological Organization (WMO), no servio de radiodifuso
de longo alcance e no servio de SafetyNET. Avisos de advertncia NAVAREA
da World-Wide Navigational Warning Service (WWNWS).

2.2.2 Navegao em guas costeiras e restritas

Em termos de comparao, a avaliao do limite de tempo para uma tomada de
ao corretiva quando navegando em guas costeiras ou em guas restritas
muito mais crtica.

A capacidade de manobrar, as limitaes ou restries peculiares, incluindo a

possibilidade de problemas no sistema de propulso ou no de governos, do navio,
so elementos que influenciam na seleo da escolha da rotas em guas costeiras,
assim como a reduo da lmina dgua abaixo da quilha causada pelo efeito
squat que aumenta de acordo com o aumento da velocidade do navio.
A navegao ao longo dos esquemas de separao de trfego e em reas restritas
pode ser monitorada e auxiliada pelos sistemas de controle de trfego de estaes
costeiras.
Boletins de tempo e perigos navegao transmitidos por estaes de
radiodifuso costeira, estaes de controle de trfego ou recebidas no sistema
NAVTEX, podem exigir que uma mudana seja feita no planejamento da rota.
Efeito SQUAT
O deslocamento do navio em guas rasas (at 1,5 do seu calado) causa variaes de
presso na massa lquida, que podem derrabar o navio, alm de afetar seriamente
a capacidade de governo. Esse fenmeno, denominado efeito SQUAT,
importante para o estabelecimento de fatores de segurana e deve ser
considerado em conjunto com a velocidade.
Os seguintes valores aproximados de fator de segurana devem ser considerados:

Velocidade 4 ns=1,5%;

Velocidade 6 ns=3,3%;

Velocidade 8 ns=6,0%;

Velocidade 10 ns= 9,3%.

Dessa maneira, a recomendao de um fator de segurana para compensar o

efeito SQUAT dever estar relacionado com uma velocidade de evoluo.
2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)
reas a serem evitadas (no-go areas) so reas cuja profundidade seja menor que a
soma do calado do navio com a profundidade mnima a ser mantida abaixo da
quilha; essas reas devem ser marcadas e destacadas na carta de navegao para
serem facilmente identificadas como reas em que o navio no pode navegar,
considerando-se uma margem de segurana para a situao de calado mximo,
altura da mar, efeito squat e profundidade mnima a ser mantida abaixo da
quilha.
A sistemtica de destacar nas cartas nuticas as reas a serem evitadas, fora a
equipe do passadio a considerar os fatores que afetam a profundidade abaixo da

quilha, fora ainda um estudo detalhado da carta nutica, em lugar de um simples

exame rpido.
Nesse aspecto, as cartas nuticas impressas pela DHN so insuperveis com a
adoo de colorir, em diferentes tonalidades, as variaes das profundidades,
dando real destaque aos limites das mudanas de isobticas, facilitando a
identificao e a marcao dessas reas.
2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)
Ponto de no-retorno (abortion point). Na navegao em guas restritas, o navio
pode trafegar em reas onde no h outra opo de manobra por meios prprios a
no ser seguir em frente. A essa posio ou rea dado o nome de ponto de
no-retorno. Essa informao deve ser considerada no planejamento e marcada
nas cartas de navegao.
So situaes, por vezes momentneas, que ocorrem normalmente nas entradas e
sadas dos portos, mas que tambm podem ocorrer em canais, estreitos e reas de
grande incidncia de trfego.
Situaes que levam deciso de abortar:

falha ou mau funcionamento de mquinas;

falha ou mau funcionamento

indispensveis navegao;

indisponibilidade de rebocadores ou bero;

mudana na sequncia ou cancelamento da atracao;

situao perigosa em terra ou no porto; e

qualquer situao considerada insegura prosseguir.

de

equipamentos

ou

instrumentos

O comandante deve avaliar a necessidade de tomar precaues adicionais ao se

aproximar desses pontos, tais como:

reduzir a mquina ou coloc-la em ateno;

guarnecer a proa; e

deixar o ferro pronto a largar.

preciso entender que uma vez ultrapassado o ponto de no-retorno podem ocorrer
imprevistos, havendo necessidade de aes de emergncia. Essas aes devem constar
e estar previstas no planejamento da viagem e devem incluir:

rotas alternativas;

fundeadouros seguros; e

reas de espera.

2.2.2.3 Paralelas indexadas (parallel indexing)

Paralelas indexadas (parallel indexing) uma tcnica que consiste em utilizar o
radar para determinar o abatimento do navio em relao rota planejada.
um mecanismo simples e eficaz para monitorar a posio do navio em relao ao
rumo no fundo desejado, quando navegando em guas restritas ou em qualquer
rea que oferea risco navegao, podendo ser utilizado quando um ponto fixo
notvel de navegao, constante na carta nutica, seja claramente identificado na
tela do radar.
Como usar as paralelas indexadas:
ao traar a derrota na carta, pontos notveis, como ilhas , pontas, etc, devem ficar
ser definidos para serem usados como referncia;
no trecho considerado; traam-se retas paralelas ao rumo verdadeiro e tangentes
aos pontos notveis. A distncia entre qualquer paralela e a linha do rumo
verdadeiro equivale ao PMA (ponto de maior aproximao);
as paralelas do cursor do radar ou do ARPA, quando direcionadas para uma posio
paralela ao rumo verdadeiro, indicam se a distncia est sendo mantida; e
caso a distncia esteja diminuindo em relao distncia determinada na carta, o
navio estar abatendo na direo do ponto notvel; caso contrrio, o navio estar
abatendo na direo oposta.
Quando monitorando a posio por meio de paralelas indexadas, o radar deve
estar na funo de movimento relativo (relative motion display).
Quando controlando o abatimento, a paralela indexada em relao ao rumo
verdadeiro deve ser mantida e a escala escolhida deve ser aquela em que o alvo
escolhido esteja a 2/3 do centro da tela.
A deformao causada pelo comprimento de onda do radar banda S, em alvos
localizados prximos da proa e da popa, pode causar erro de tangncia.

2.2.2.4 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position)

Nas cartas nuticas de pequena escala usadas na navegao de longo curso, as
mudanas de rumo nos WP (way-points) no tm a mesma importncia que as
mudanas de rumo efetuadas na navegao em guas restritas.
Na navegao em guas restritas, em cartas de grande escala, que abrangem
pequenas reas, as margens de segurana requerem que o rumo comece a ser

alterado antes do prximo WP ser alcanado, em virtude do caimento do navio, em

funo de seu seguimento, para o bordo oposto ao da mudana de rumo.
Na navegao em guas restritas, os pontos para mudana de rumo devem ser
previamente definidos nas cartas nuticas, levando em considerao os dados
tticos do navio (curva de giro), intensidade e direo de vento e corrente
reinantes, alm da experincia do comandante e demais oficiais encarregados do
servio de quarto.
Uma vez planejado o percurso e determinados os pontos de mudana de rumo, o
oficial de quarto deve monitorar a aproximao de cada ponto e alertar o
comandante no instante desejado para o incio da guinada.
O mtodo prtico para executar as tarefas acima descritas no exige qual e quando
a linha deve ser contnua ou tracejada (excetuando a linha de rumo que deve ser
sempre contnua) ou como as reas a serem evitadas (no-go areas) devem ser
destacadas.
Exige sim, que as marcaes e destaques no sejam confusos, que haja uma
distino bem clara e de visvel compreenso para todos os oficiais encarregados
de quarto servio e tambm qualquer outra pessoa que conhea os princpios
bsicos da navegao com segurana.
Na navegao de praticagem, a posio de mudana de rumo normalmente
indicada pelo prtico, baseado na sua experincia e no prvio conhecimento dos
dados tticos do navio.
2.2.3 Navegao com prtico
A definio das responsabilidades do Comandante, do oficial de quarto de servio
e do prtico, na navegao de praticagem, abordada pela Conveno STCW. A
Seo A-VIII/2, parte 3.1, contm o seguinte pargrafo:
A despeito dos deveres e obrigaes do prtico, sua presena a bordo no diminui a
responsabilidade do comandante ou do oficial encarregado do quarto de servio de
navegao de cumprir seus deveres e obrigaes para com a segurana do navio.
O Comandante e o prtico devem trocar informaes, no que se refere aos
procedimentos de navegao, s condies locais e s caractersticas do navio. O
Comandante e/ou o oficial encarregado do quarto de servio de navegao devem
manter estreita cooperao com o prtico e fazer precisas verificaes da posio e do
movimento do navio.
Quando o Comandante tem pouca ou nenhuma experincia da navegao no
porto de destino, recomendado que, antes da chegada (normalmente 24 horas
antes da chegada posio de embarque do prtico), haja uma troca de
informaes com a praticagem, diretamente ou via agncia local.

Os formulrios A1 e A2 da publicao Bridge Procedures Guide da International

Chamber of Shipping, 4 edio, so indicados para serem utilizados na troca de
informaes.
Informaes complementares podem ser obtidas na publicao Guide to port
Entry.
Em algumas reas a praticagem pode durar horas ou at dias. Dependendo da
situao poder haver necessidade de ajustes no plano de viagem original e
provavelmente, num mesmo porto, prticos diferentes usem diferentes mtodos
de aproximaes.
Reproduzimos a seguir os modelos A1 e A2 do Bridge Procedures Guide.
2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico
As exigncias da IMO referentes ao embarque e desembarque de prtico esto
contidas no Captulo 4, Seo IX da NORMAM 1.
0455 Generalidades;
O456 Regras e requisitos tcnicos; e
0457 Dispositivos especiais.
Os arranjos para o embarque e desembarque do prtico devem ter uma ateno
especial, uma vez que de acordo com as generalidades, o prtico pode se recusar a
embarcar quando o dispositivo instalado no oferecer condies de segurana.
Adicionalmente, as seguintes medidas de precauo devem ser tomadas:

o Comandante deve estar no passadio;

combinar com antecedncia, com a lancha do prtico, qual o bordo de

embarque do prtico e a velocidade de acompanhamento da lancha;

a mquina deve estar em regime de manobra;

o governo no modo manual;

ajustar o rumo e a velocidade para fazer sombra e possibilitar o aproximao

e acompanhamento da lancha; e

no embarque e no desembarque o prtico deve estar acompanhado de um

oficial munido de um equipamento de comunicao porttil aprovado.

No passadio ser entregue ao prtico o formulrio Pilot Card e imediatamente a

posio do navio, o rumo navegado, a velocidade e detalhes da localizao dos
equipamentos crticos, como o indicador de leme, indicador de RPM, odmetro,
apito, VHF, radar e escala atual, e outros.

As figuras seguintes so reprodues dos modelos A3 Pilot Card, A4 Whellhouse

Poster (particularidades e curva de giro do navio) e A5 Required Boarding
Arrangements for Pilot do Bridge Procedures Guide.
2.2.4 Curva de raio constante
Tcnica que consiste no monitoramento da posio do navio durante as mudanas
de rumo pelo radar, equivalente ao monitoramento por paralelas indexadas, mas
que no deve nunca relegar a segundo plano a observao visual.
2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de viagem
O monitoramento deve ser contnuo e de acordo com as determinaes do
comandante registradas no livro de ordens. Se, a qualquer momento, o oficial de
servio de quarto tiver dvidas quanto posio do navio ou ao progresso da
navegao, deve chamar imediatamente o comandante.
Todos os recursos existentes a bordo, eletrnicos ou no, devem ser usados para
efetuar o monitoramento e os seguintes fatores devem ser considerados:

marcaes visuais so, geralmente, se o erro da giro for conhecido e as

repetidoras devidamente aferidas, o meio mais preciso de determinao da
posio;

cada posio determinada deve ser baseada, no mnimo e se possvel, em

duas marcaes simultneas;

a confirmao da posio deve ser por mtodos distintos;

as posies obtidas por mtodos eletrnicos de auxlio navegao, devem,

quando possvel, confirmados por mtodos visuais.

a profundidade lida no ecobatmetro um excelente auxlio navegao e

pode fornecer os primeiros sinais de que o navio est se dirigindo para uma
situao perigosa; logo, deve ser utilizada quando navegando em guas
restritas e principalmente aquelas consideradas rasas em relao ao calado
do navio;

boias no devem ser usadas para determinao da posio;

o correto funcionamento e os dados dos instrumentos usados para

determinar a posio devem ser aferidos regularmente;

a frequncia da determinao da posio deve ser estabelecida pelo

comandante de acordo com cada trecho da navegao.

2.3 Preparao do passadio

O oficial encarregado de preparar o passadio deve:

1) assegurar-se que o plano de viagem e as informaes complementares estejam
disponveis para consulta. provvel que o oficial encarregado de elaborar o plano
j tenha cumprido os itens que se seguem, entretanto devem ser confirmados;
2) as cartas de navegao devem estar selecionadas em ordem de uso nas gavetas
e a ser usada sobre a mesa de cartas. No uma boa prtica ter mais de uma carta
sobre a mesa;
3) os utenslios usados na carta devem estar em ordem: lpis, borracha, compasso
de ponta de lpis, compasso de ponta seca, rgua paralela, bandalho, caderno de
clculos, e outros;
4) os equipamentos usados para auxiliar as observaes: binculos, alidade, crculo
azimutal, lmpada aldis, e outros, esto em ordem e prontos para uso;
5) conferir se os registros de monitoramento dos sistemas: registrador de rumos,
registrador do ecobatmetro, registrador de RPM, esto funcionando e se
necessitam substituir o papel de registro;
6) conferir se a mestra da giro est funcionando, orientada e se suas repetidoras,
incluindo a da casa do leme para orientao do governo de emergncia, esto
aferidas;
7) conferir a agulha magntica;
8) conferir se as luzes de navegao, principais e de emergncia, esto
funcionando;
9) conferir se as luzes de sinalizao (da rvore de natal) esto funcionando;
10) ligar os equipamentos eletrnicos de auxilio a navegao que estavam
desligados e coloc-los em modo de operao;
11) ligar e confirmar o correto funcionamento da leitura e do registro das
profundidades do ecobatmetro;
12) aps verificar se as antenas esto claras, ligar e sintonizar o radar selecionando
a escala de alcance adequada;
13) testar o telegrafo da mquina, os impelidores laterais (thrusters), e os sistema
de governo (mquinas do leme);
14) ligar e testar os sistemas de comunicao internos (telefones e rdios
portteis) e externos (VHF e rdio de MF, NAVTEX, INMARSAT e sistema GMDSS);
15) testar os sinais sonoros (apitos, gongo, sino);
16) testar as vigias rotativas e as palhetas dos limpadores de vigias e verificar se
todas as vigias do passadio esto limpas;
17) verificar se todos os relgios de bordo esto aferidos e sincronizados com os
equipamentos;

18) verificar se o espao de trabalho est em ordem, a iluminao adequada e em

boas condies, portas e janelas abrindo e fechando facilmente, sistema de
controle de temperatura ajustado para a situao presente e os objetos mveis em
peados em suas posies;
19) ligar e inserir corretamente os dados no AIS; e
20) Aps assegurar-se que tudo est em conformidade que nenhuma mensagem
importante no telex, fax ou navtex tenha chegado, avisar o comandante que o
passadio est preparado para a viagem.
A relao acima serve como um guia geral. importante que cada navio, dentro de
suas caractersticas e seus recursos, tenha sua prpria lista de verificao, um
exemplo o sistema de vedao pneumtica nos navios de gs que, em
determinadas operaes no porto ou em viagem, necessitam manter positiva a
presso interna da superestrutura.