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CENTRO UNIVERSITRIO NILTON LINS

ARQUITETURA E URBANISMO

CLARLES EDOUARD JEANNERET (LE CORBUSIER)

Xxxxxxx
Xxxxx
xxxx

Histria da Arquitetura e das Cidades II

Manaus, AM
2010

SUMRIO

INTRODUO............................................................................................... 3
1

TTULO...................................................................................................... 4

TEMA........................................................................................................ 4

DELIMITAO DO TEMA........................................................................ 4

OBJETIVO GERAL.................................................................................. 4

OBJETIVOS ESPECFICOS...................................................................... 4

JUSTIVICATIVA......................................................................................... 4

REVISO DA LITERATURA..................................................................... 5

7.1 URBANISMO............................................................................................. 5
7.2 MODELO PROGRESSISTA...................................................................... 5
7.3 PLANEJAMENTO URBANO DE LE CORBUSIER.................................. 7
7.3.1 Crtica das Cidades Contemporneas.......................................... 7
7.3.2 O Standard e a Mquina................................................................ 9
7.3.3 A Classificao............................................................................... 11
7.3.4 Geometria........................................................................................ 12
7.3.5 Contra a Rua................................................................................... 14
7.3.6 Em Favor do Espao Verde........................................................... 15
7.3.7 A Cidade Moderna......................................................................... 17
7.3.8 A Habitao Modelo....................................................................... 21
8 CONCLUSES......................................................................................... 22
9 REFERNCIAS......................................................................................... 22

INTRODUO

Para Le Corbusier, arquitetura e urbanismo so indissociveis; uma


arquitetura nova que se ponha em prtica as novas tcnicas de construo e a
nova viso do espao s tem sentido quando integrada a uma cidade moderna.
Os temas em torno dos quais se organiza a cidade corbusieriana _
classificao das funes urbanas, multiplicao dos espaos verdes, criao
de prottipos funcionais, racionalizao do habitat coletivo _ pertencem ao
acervo comum dos arquitetos progressistas da mesma gerao. A contribuio
pessoal de Le Corbusier reside principalmente na sistematizao das idias,
em sua extrema esquematizao* e em sua expresso em um estilo simples,
direto e surpreendente, cuja verve extraordinria e acuidade contriburam muito
para seu xito.

*Exemplo disto a construo em altura, preferida pelos urbanistas


progressistas, porque permite altas densidades demogrficas, ao mesmo
tempo que libera o solo. Este tema foi particularmente desenvolvido por L.
Hilberseimer. Le Corbusier tira dali a idia da cidade vertical.

1 TTULO
Charles Edouard Jeanneret (Le Corbusier)

2 TEMA
O planejamento urbano de Le Corbusier

3 DELIMITAO DO TEMA
Le Corbusier e sua forma de planejar o urbano no contexto Progressista.

4 OBJETIVO GERAL
Estudar os preceitos de Le Corbusier, elaborando um roteiro sobre o
planejamento urbano.

5 OBJETIVOS ESPECFICOS
- Compreender o significado e importncia do urbanismo aps o sculo XIX;
- Perceber como foi positivo para o urbano (levando em considerao o
planejamento urbano conseqente a necessidade), a vinda das pessoas do
campo para as cidades aps a Revoluo Industrial. Se no fosse assim, talvez
os

maiores

urbanistas

no

teriam

recebido

esse

ttulo

pelos

seus

planejamentos.
- Mostrar o planejamento urbano, com base em Le Corbusier no Modelo
Progressista;
- Enfatizar a configurao urbana, definida como cidade modelo. Tanto a
sua classificao, geometria das ruas e valorizao do espao verde; quanto
ao terreno, populao (densidade), pulmo e estao.

6 JUSTIFICATIVA
Se conhecermos o verdadeiro significado e importncia do urbanismo e
praticarmos, pararamos de projetar incorretamente. Pensaramos como Le
Corbusier e veramos no s o que est diante dos nossos olhos, mas alm.
Sentiramos na pele como as pessoas que usufruem nossos servios encaram
e lidam quando, por erro nosso, no compreendemos isto.
O presente projeto til primordialmente para os arquitetos. Tanto estes
que desconheciam o valor do planejamento urbano e querem fazer diferente;
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quanto aqueles que mesmo conhecendo, buscam por mais e que querem
ultrapassar condies fsicas se espelhando no rei do Urbanismo.
Inspirado no livro PLANEJAMENTO URBANO DE LE CORBUSIER _ o
trabalho compilado nos mais variados campo do conhecimento, sendo fonte
de pesquisas escolares e universitrias.

7 REVISO DA LITERATURA

7.1 URBANISMO
Este termo deve ser antes definido, pois est carregado de ambigidades.
Absorvido pela linguagem corrente, designa atravs dela tanto os trabalhos do
gnio civil quanto os planos de cidades ou as formas urbanas caractersticas
de cada poca. De fato, a palavra urbanismo recente. G. Bardet remonta a
sua criao a 1910. O dicionrio Larousse define-a como cincia e teoria de
localizao humana. Este neologismo corresponde ao surgimento de uma
realidade nova: pelos fins do sculo XIX, a expanso da sociedade industrial d
origem a uma disciplina que se diferencia das artes urbanas anteriores por seu
carter reflexivo e crtico, e por sua pretenso cientfica.

7.2 MODELO PROGRESSISTA


Para esta vertente, a Revoluo Industrial foi o prenncio de um novo
tempo socialmente positivo. Em sua viso idealista, situaes conflituosas
como a realidade urbana europia do sec. XIX eram desequilbrios doentios
que poderiam ser regenerados pela indstria, pela tcnica e pela cincia,
considerados remdios para cidades doentes. Isto implicava, porm, recusar
o passado, fonte dos problemas urbanos, e assumir a modernidade como
sinnimo de desenvolvimento. As caractersticas do progressismo podem ser
sintetizadas da seguinte maneira (cf. Choaye Kohlsdorf, op. cit):
- Sua concepo do ser humano de um indivduo-tipo, capaz de tipificar
tambm as necessidades sociais, os lugares da cidade e a estrutura urbana;
- A cincia e a tcnica so racionalismos que resolvem os problemas da
relao entre o ser humano e a natureza, a qual passvel de soluo por meio
da eficcia e da modernidade;
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- A era industrial um corte na Histria e a cidade e seu espao so conceitos


universais e atemporais.
O progressismo caracteriza a cidade a partir das noes de eficcia,
produtividade e ordem; ela o lugar da produo e da reproduo da fora de
trabalho e, por isso, as demais funes separam-se do cotidiano (como o
caso da cultura e do lazer, que se cerimonializam). Seu modelo de cidade
destaca os atributos a seguir:
1) Em funo de seu papel utilitrio e para que seja rentvel, a cidade deve
ser classificada, originando categorizaes as quais se refletem em um espao
taylorizado:
- Com separao rgida de atividades limitadas e tipificadas, onde cada funo
tem papel especfico;
- Formado por unidades morfolgicas segregadas e especializadas que so
clulas auto-suficientes;
- Onde h interiorizao da maior quantidade de atividades urbanas;
- Onde a transio entre instncias pblicas e privadas o mais indireta
possvel.
- Onde a circulao fundamental e separada do conjunto construdo, por ter
apenas funo econmica de circulao de bens e, jamais, de interao social
e cultural.
2) Em funo da busca de salubridade, a cidade deve ser arejada, o que
origina um espao descontnuo:
- Pela predominncia de espaos abertos sobre os fechados;
- Pelas numerosas barreiras fsicas, espaos cegos e eixos pouco integrados
que restringem as possibilidades de aglomerao nas reas livres pblicas;
- Pela abundncia de reas verdes, recriando-se uma natureza controlada,
porque excessivamente ordenada;
- Pela negao da urbanidade por aproximao configurao dispersa do
espao rural.
3) Em funo do controle social que embasa a lgica progressista, a cidade
deve ser tambm controlvel, assim como seu espao:
- Por meio da rigidez de organizao morfolgica, onde se nega o tempo, o
movimento e a metamorfose inerentes a qualquer espao socialmente utilizado;
- Por meio de barreiras fsicas na estrutura urbana, que garantam segregaes;
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- Por meio de clulas ou unidades monofuncionais que permitam territrios


bem delimitados;
- por meio da rigidez de um quadro predeterminado, como entendido o
projeto urbanstico, imposto por um sistema constrangedor e repressivo, ainda
que se apresente como autoritarismo ora sob discurso democrtico, ora como
socialismo de Estado, ora ainda como um sistema de valores comunitrios
ascticos.
4) Em funo de um modelo esttico to importante quanto o conceito de
utilidade, a cidade deve ser ordenada e formal maIs um espetculo cotidiano,
expresso em seu espao:
- Organizado segundo a geometria racionalista e com exclusividade da lgica
cartesiana, por meio de parcimnia de elementos e relaes compositivas e
sob austeridade que elimina ornamentos;
- Organizado por predominncia do fundo sobre a figura, com a conseqente
separao entre volumes, grandes distncias e longas perspectivas;
- Organizado por oposio ao pitoresco, por um classicismo de geometria
elementar.
5) Em funo de que a produo do espao abraa a indstria, a tcnica e a
cincia, a cidade deve ter a perfeio das mquinas e, para tal, seu espao:
- Ter construo serieficada, para o que concorrem a tipificao de atividades e
sua segregao em zonas;
- Expressar a importncia da habitao como necessria reproduo da fora
de trabalho, sendo a mesma massificada e celular, tanto em solues
individuais quanto em coletivas.

7.3 PLANEJAMENTO URBANO DE LE CORBUSIER

7.3.1 Crtica das Cidades Contemporneas

Desordem
Digamos desde j que, h cem anos, submersos na grande cidade por
uma invaso sbita, incoerente, precipitada, imprevista e opressora, tomados
de surpresa e desconcertados, ns nos abandonamos, no mais agimos. E o
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caos veio com suas conseqncias fatais. A grande cidade, fenmeno de fora
em movimento, hoje uma catstrofe ameaadora, por no ter sido mais
animada por um esprito de geometria.

Insegurana
E tempo de repudiar o traado atual de nossas cidades, em virtude do
qual se acumulam os imveis, se enlaam as ruas estreitas repletas de
barulho, de cheiro de gasolina e de poeira e onde cada andar abre de par em
par suas janelas para essas sujeiras. As grandes cidades tornaram-se densas
para a segurana dos habitantes; no entanto no so densas o bastante para
responder realidade nova dos negcios.

Falta de humanidade
As condies naturais foram abolidas! A cidade radioconcntrica
industrial moderna um cncer que vai indo bem! Aquartelamento e falta de
humanidade caracterizam nossos medocres cubculos de aluguel, mal
protegidos contra o rudo.

Esboo de soluo
grande disseminao do pnico, uma lei natural deve ser oposta, a
que faz com que os homens se agrupem para ajudar-se mutuamente,
defender-se economizar esforos. A revoluo arquitetnica, com a introduo
do vidro, do ao e do cimento armado, permitiu que fossem encontradas as
solues necessrias. O uso secular: fundaes macias, muros de arrimo
espessos, com janelas escassas, solo inteiramente obstrudo, telhado
inutilizvel, necessidade de repetir disposies idnticas de andar em andar _
foi substitudo por uma nova tcnica: fundaes localizadas, supresso dos
muros de arrimo, possibilidade de dispor de toda a fachada para a iluminao,
solo livre entre as estreitas estacas, telhados que constituem um solo novo
para o uso dos habitantes.
A casa no se apia mais sobre paredes, mas sobre pilares (menos de
um milsimo de superfcie coberta).
O solo no tocado no seu todo. O primeiro andar fica a 3 metros do
cho, deixando livre o espao embaixo da casa, entre as estacas.
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7.3.2 O Standard e a Mquina

Homens e necessidades-tipo
Procurar a escala humana, a funo humana, definir as necessidades
humanas. Elas so pouco numerosas; so bastante idnticas entre todos os
homens, pois os homens foram feitos com o mesmo molde desde as pocas
mais longnquas que conhecemos. O Larousse, ao fornecer-nos a definio de
homem, d-nos trs imagens que o desmontam sob nossos olhos; a mquina
toda ali, carcaa, sistema nervoso, sistema sanguneo; e assim como cada
um de ns, exatamente e sem exceo. Essas necessidades so tpicas, quer
dizer, ns todos temos as mesmas; todos ns temos necessidades de
completar nossas capacidades naturais por meio de elementos de reforo.
Os objetos-membros humanos so objetos-tipo, que respondem a
necessidades-tipo: cadeiras para sentar, mesas para trabalhar, aparelhos para
iluminar, mquinas para escrever (isso mesmo!), estantes para classificar.
Embora nossas mentes sejam diversas, nossos esqueletos so
semelhantes, nossos msculos ocupam os mesmos lugares e realizam as
mesmas funes; as dimenses e os mecanismos esto, pois, determinados. O
problema est, portanto, colocado e falta encontrar quem o resolva de modo
engenhoso, slido e barato. Sensveis harmonia que proporciona a quietude,
podemos reconhecer o objetivo que se harmoniza com nossos membros.
Quando a e b so iguais a c, a e b so iguais entre si. No caso, teremos: a =
nossos objetos-membros humanos; b = nosso sentimento da harmonia; c =
nosso corpo. Por tanto, os objetos-membros humanos so conformes a nosso
sentimento da harmonia, sendo conformes a nosso corpo. Ento, podemos
ficar contentes... at o prximo aperfeioamento dessas feramentas.

Standards
Estabelecer um standard significa esgotar todas as possibilidades
prticas e razoveis, deduzir um tipo que se reconhece conforme s funes e
que fornece um rendimento mximo, com o emprego mnimo de meios, de
mo-de-obra e de material, de palavras, de formas, de cores, de sons.

O automvel um objeto de funo simples (rodar) e de fins complexos


(conforto, resistncia, aspecto), que imps grande indstria a necessidade
imperiosa de estandartizar-se. Todos os automveis tm as mesmas
disposies essenciais.

Apologia da mquina
A mquina um acontecimento to capital dentro da histria humana
que nos permitido destinar-lhe um papel to decisivo e muito mais importante
que os impostos no passado pelas hegemonias guerreiras, ao substituir uma
raa por outra. A mquina no ope uma raa a outra, mas um mundo novo a
um mundo antigo, na unanimidade de todas as raas.
A mquina cria a mquina. Elas esto afluindo agora e por toda parte
brilhando. A civilidade chega ali onde ficam as sees. As sees mostram a
geometria que condiciona tudo. Se civilizarmos as sees, para tender a
funes perfeitas. O esprito de perfeio revela-se nos lugares de perfeio
geomtrica.
Coloque a mquina em funcionamento. Todas as portas se abrem, tudo
confuso dentro de alegria. Temos de pensar que somos a primeira gerao
em milhares de anos que contempla as mquinas, e preciso perdoar tais
entusiasmos.
A lio da mquina est na pura relao de causa e efeito. Pureza,
economia, tenso rumo sabedoria.
O despertar brutal para ns, pois fulgurante, das alegrias intensas da
geometria. Desta vez ns as sentimos com os sentidos (e Coprnico ou
Arquimedes s podiam invent-las, dentro de duas cabeas).

A mquina de morar
Uma casa uma mquina de morar. Banhos, sol, gua quente, gua
fria, temperatura vontade, conservao dos alimentos, higiene e beleza na
justa proporo. Uma poltrona uma mquina de sentar, etc.: Maple mostrou o
caminho. As bacias so mquinas de lavar: Twyford criou-as.
preciso estudar a clula perfeitamente humana, a que responde a
circunstncias fisiolgicas e sentimentais; chegar casa-ferramenta ( prtica e
suficientemente comovente), que se revende ou se realuga. A concepo de
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meu teto desaparece (regionalismo, etc.), pois o trabalho se desloca (a


contratao de operrios), e seria lgico que cada um pudesse segui-lo com
armas e bagagens. Armas e bagagens denunciar o problema da moblia,
problema do tipo. Casa-tipo, mveis-tipo. Tudo j se fomenta, as idias
encontram-se e cruzam-se nesse ponto que se revela como um sentimento
incisivo, mais que como uma concepo clara. Certas mentes j imaginam o
edifcio, agitam a questo de uma organizao internacional dos standards da
construo.

7.3.3 A Classificao
A classificao...
Classifiquemos. Trs tipos de populao: os citadinos por morada; os
trabalhadores cuja vida corre metade no centro e metade nas cidades-jardins;
as massas operrias que dividem seu dia entre as fbricas do subrbio e as
cidades-jardins.

...das populaes
Esta classificao , na verdade, um programa de urbanismo. Sua
objetivao na prtica significa comear o depuramento das grandes cidades.
Pois elas se encontram hoje, em conseqncia de seu crescimento precipitado,
no mais terrvel caos: tudo nelas se confunde. Este programa de urbanismo
poderia, por exemplo, ser assim fixado, se pensar numa cidade de 3 000 000
de habitantes: no centro, e s para o trabalho do dia, de 500 000 a 800 000
pessoas: noite, o centro esvazia-se. A zona de residncia urbana absorve
uma parte dessas pessoas; as cidades-jardins, o resto. Admitamos pois meio
milho de habitantes de cidade (no cinturo do centro) e dois milhes e meio
nas cidades-jardins.
Esta classificao, justa em princpio, incerta nos nmeros, convida a
medidas de ordem, fixa as linhas capitais do urbanismo moderno, determina a
proporo da cidade (centro), dos bairros residenciais, coloca o problema das
comunicaes e dos transportes, fixa as bases da higiene urbana, determina o
modo do loteamento, o traado das ruas, a configurao destas, fixa as

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densidades e, conseqentemente, o sistema de construo do centro, dos


bairros residenciais e das cidades-jardins.

...das circulaes
Uma doutrina dos transportes pode ento existir e ser aplicada hoje. A
regra das 7 V estabelecida em 1948 a pedido da U.N.E.S.C.O. constitui um
sistema sangneo e respiratrio. As 7 vias tornam-se tipos hierarquizados
capazes de regular a circulao moderna.
V.1: estrada nacional ou provncia, que atravessa o pas ou os
continentes.
V.2: criao municipal, tipo de artria essencial de uma aglomerao.
V.3: vias reservadas exclusivamente s circulaes mecnicas, no tem
caladas; nenhuma porta de casa ou de edifcio abre-se para elas. H
semforos a cada quatrocentos metros, permitindo-se assim aos veculos uma
velocidade considervel. A V.3 tem como conseqncia uma criao moderna
do urbanismo: o setor.
V.4: rua comercial do setor.
V.5: penetrando no setor, ela conduz os veculos e os pedestres s
portas das casas, ainda com a ajuda da V. 6.
V.7: via que alimenta a zona verde, onde ficam as escolas e os esportes.
A V.8: veio depois, canalizando as bicicletas.
A regra das V. 7 foi totalmente aplicada em Chandigarh, nova capital do
Punjab, na ndia, em construo desde 1951.

7.3.4 Geometria
Ora, uma cidade moderna vive praticamente de linhas retas; construo
dos imveis, dos esgotos, das canalizaes, das ruas, das caladas, etc. A
circulao exige a linha reta. A reta sadia tambm para a alma das cidades. A
curva prejudicial, difcil e perigosa; ela paralisa.
A linha reta est em toda a histria humana, em toda inteno humana,
em todo ato humano.

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preciso ter a coragem de contemplar com admirao as cidades


retilneas da Amrica. Embora o esteta se abstenha, o moralista, pelo contrrio,
pode ficar ali mais tempo que se poderia imaginar em princpio.
A rua curva o caminho dos asnos; a rua reta, o caminho dos homens.
Se do alto contemplarmos a terra tumultuosa e enredada, veremos que o
esforo humano idntico atravs de todos os sculos e em todos os lugares.
Os templos, as cidades, as casas so clulas de aspecto idntico e de
dimenses na escala humana. Pode-se dizer que o animal humano , como a
abelha, um construtor de clulas geomtricas.
A retido decorre dos meios aplicados. O ngulo reto domina. As
necessidades a satisfazer (criar, para morar e para trabalhar, cmodos ou
locais quadrados), so resolvidas espontaneamente pela tcnica do cimento
armado (pilares, vigas, travas, todas grandes e pequenas, abbodas planas,
obras de alvenaria, etc.); desde o abandono dos pontaletes, quando se iniciou
nos primeiros momentos do cimento armado o encravamento de pilares e
vigas, a atitude ortogonal do plano de concreto armado tornou-se evidente,
dentro da pureza e da retido.

Ordem e eficcia
Os novos planos que asseguram uma boa circulao, uma sadia
distribuio, a classificao e a ordem, fazendo do conjunto de um edifcio uma
verdadeira biologia
(esqueleto de sustentao, espaos arejados e iluminados, alimentao por
meio de canalizaes, que subministram utilidades abundantes guas, gs,
eletricidade, telefone, esgoto, aquecimento, ventilao, etc.) do uma sensao
de eficincia.

Urbanismo e arquitetura
Esta arma, alis carregada, tem nome: os construtores; ela acaba com o
debate. Feito isso, este termo, que exprime, a bem da verdade, um programa,
liga, rene, une, ordena e produz. A unidade e a continuidade penetram ento
o conjunto dos temas. Nada mais contraditrio. O construtor encontra-se
tanto na oficina de fabricao quanto nos andaimes do templo; ajuizado e

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engenhoso, tanto quanto poeta. Cada qual, bem alinhado segundo a ordem e a
hierarquia, ocupa seu lugar.
O urbanista mal se distingue do arquiteto. O primeiro organiza espaos
arquitetnico, fixa o local e o destino dos volumes de construo, rene todas
as coisas no tempo e no espao por meio de uma rede circulatria. E o outro, o
arquiteto, ocupado, por exemplo, com uma simples habitao, tambm levanta
volumes, cria espaos. No nvel do ato criador, o arquiteto e o urbanista so um
s.
Observaremos acima de tudo que esses volumes construdos,
concebidos como verdadeiras ferramentas, trazem poder, riqueza, beleza e
esplendor arquitetnico. Obedecendo a tais regras, as zonas de habitao
oferecero um espetculo de clareza, de graa, de ordem e de elegncia.

7.3.5 Contra a Rua


Os cafs, locais de repouso, etc. deixaram de ser esse mofo que ri as
caladas: transferiram-se para os terraos dos tetos, como acontece com o
comrcio de luxo (pois no verdadeiramente ilgico que uma superfcie
inteira de uma cidade no seja utilizada, mas apenas reservada para que as
ardsias dos telhados e as estrelas se contemplem mutuamente?). Passarelas
curtas sobre essas ruas normais estabeleceriam a circulao desses novos
bairros recuperados e dedicados ao repouso entre flores e espaos verdes.
Esta concepo triplicaria a superfcie de circulao da cidade;
realizvel, corresponde a uma necessidade, custa menos e mais sadia que
as atuais superfcies por onde vagamos. Ela era sadia dentro do velho quadro
das nossas cidades, como ser sadia a concepo das cidades-torre nas
cidades de amanh.
O nmero das ruas atuais deve ser reduzido em dois teros. O nmero
dos cruzamentos de ruas funo direta do nmero das ruas; um
agravamento considervel do nmero das ruas. O cruzamento de ruas o
inimigo da circulao. O nmero atual de ruas determinado pela mais
longnqua histria. A proteo da propriedade defendeu, quase sem exceo, a
menor vereda do pequeno burgo primitivo e erigiu-a em rua, at em avenida. O
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caminho dos asnos, o caminho dos homens. As ruas, assim, cortam-se a cada
50, a cada 20, a cada 10 metros!... Ento se produzem engarrafamentos
ridculos.
A separao entre duas estaes de metr ou de nibus fornece o
mdulo til de desvio entre os cruzamentos de ruas, mdulo condicionado pela
velocidade dos veculos e pela resistncia admissvel do pedestre. Esta medida
mdia de 400 metros d, pois, a separao normal das ruas; o padro das
distncias urbanas. Minha cidade traada em quadrados regulares de ruas
espaadas de 400 metros e cortadas s vezes a cada 200 metros.
Trata-se ento de estudar bem a clula, quer dizer, o alojamento de um
homem, de fixar seu mdulo e de preparar a execuo em sries uniformes.
Uma rede montona e tranqila, formada de inmeras clulas, estender-se-
por grandes movimentos arquitetnicos, movimentos que sero diferentes da
indigente rua em forma de corredor: o urbanismo abandonar a rua-corredor
atual e, graas a uma nova distribuio de espaos, criar, numa escala muito
ampla, uma nova sinfonia arquitetnica.
A rua-corredor, com duas caladas, abafada entre casas altas, deve
desaparecer. As cidades tm o direito de ser diferentes de palcios cheios de
corredores.
O urbanismo exige uniformidade no detalhe em movimento no conjunto.

7.3.6 Em Favor do Espao Verde


Ao invs de traar cidades em forma de macios quadrangulares com a
estreita vala das ruas limitada pelos sete andares de imveis cortados a pico
sobre a calada e rodeando ptios insalubres, espcie de sentinas sem ar e
sem sol, traaramos, ocupando as mesmas superfcies, e com a mesma
densidade de populao, macios de casas com redentes sucessivos
serpenteando ao longo de avenidas axiais. No mais ptios, mas sim
apartamentos que abram todas as suas faces para o ar e a luz, e que no
dem mais as rvores doentias dos bulevares atuais, mas para relvas, para
reas reservadas e jogos e a plantaes abundantes.

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A natureza de novo levada em considerao. A cidade, ao invs de


tornar-se um pedregal impiedoso, concebida como um grande parque. A
aglomerao urbana () tratada como cidade verde.
Sol, espao, zonas verde.
Os imveis surgem na cidade por trs do rendado de rvores. Est
assinado o pacto com a natureza.
As casas, semelhantes em altura, concentradas, sem deixar de
assegurar uma forte densidade de habitao, ocupam apenas uma pequena
parte do solo. As unidades de habitao de dimenses conformes assim
construdas, de 50 metros de altura, distam umas das outras de 150 a 200
metros e esto implantadas, em funo do sol e do local, dentro de um parque
verde.
Uma unidade de habitao aloja 1 600 pessoas e cobre 4 hectares. Igual
nmero

de

habitantes

que

vivessem

em

cidades-jardins

horizontais

necessitariam de 320 casinhas cobrindo 32 hectares. A densidade de 400


habitantes por hectares para uma unidade de habitao, ao invs de 50, como
acontece nas cidades-jardins.
Uma cidade do tipo cidade-radiosa, construda de unidades de
habitao, cobriria apenas 25 hectares, ao passo que uma do tipo cidadejardim exigiria 200.
Partindo do acontecimento construtivo capital que o arranha-cu
americano, bastaria reunir em alguns poucos pontos estar forte densidade de
populao e levantar ali construes imensas de 60 andares. O cimento
armado e o ao permitem audcias e prestam-se sobretudo a um certo
desenvolvimento das fachadas, graas ao qual todas as janelas daro para o
cu aberto; assim, daqui por diante, os ptios sero suprimidos. A partir do
dcimo quarto andar, reina a calma absoluta, o ar puro.
Nessas torres que abrigaro o trabalho, at aqui comprimido dentro de
bairros compactos e em ruas congestionadas, estaro reunidos todos os
servios, de acordo com a feliz experincia americana, de modo a trazer a
eficcia, a economia de tempo e de esforos e, assim, uma tranqilidade
indispensvel. Essas torres, levantadas a uma grande distncia umas das
outras, do em altura o que, at agora, se empregava em superfcie; deixam
livres grandes espaos que repelem para longe de si as ruas axiais repletas de
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barulho e de uma circulao mais rpida. Ao p das torres aparecem os


parques; o verde estende-se pela cidade toda. As torres alinham-se em
avenidas imponentes; trata-se realmente de uma arquitetura digna do nosso
tempo.

7.3.7 A Cidade Moderna


Fiz como o pesquisador em seu laboratrio: afastei os casos especficos,
deixei de lado acidental, situei-me num terreno ideal. O objetivo no era vencer
um estado de coisas preexistentes, mas chegar, mediante a construo de um
edifcio terico rigoroso, a formular os princpios fundamentais do urbanismo
moderno.
Esses princpios fundamentais, se no foram inventados, podem
constituir o esqueleto de qualquer sistema de urbanizao contemporneo;
sero a regra do jogo. Pensar em seguida num caso especfico, quer dizer, em
Paris, Londres, Berlim, Nova York ou num minsculo burgo, significa ser
mestre, se partimos das certezas obtidas, em dar uma direo batalha que
vai ser travada. Pois querer urbanizar uma grande cidade contempornea
como travar uma formidvel batalha. Ora, j viram travar uma batalha sem
conhecimento preciso dos objetivos a atingir? Esta exatamente a nossa
situao. Autoridades encurraladas lanam-se em aventuras de policiais com
cassetete, policiais a cavalo, sinais sonoros e luminosos, passarelas sobre as
ruas, caladas rolantes sob as ruas, cidades-jardins, supresso de bondes, etc.
Tudo, seguidamente, de modo ofegante, para fazer frente fera. A FERA, a
Grande Cidade, muito mais forte; ela est apenas despertando. O que
inventaremos amanh?
Precisamos de uma linha de conduta.
Precisamos dos princpios fundamentais do urbanismo moderno.

O terreno
O terreno plano o ideal. Onde quer que a civilizao se intensifique, o
terreno plano fornece as solues normais. Onde a circulao diminui, os
acidentes do terreno atrapalham menos.

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O rio passa longe da cidade. O rio uma estrada de ferro sobre a gua,
uma estao de mercadorias, uma estao de triagem. Em uma casa bem
dividida, a escada de servio no passa pela sala.

A populao
Os urbanos, os suburbanos e os mitos.
a) Os urbanos, os do centro da cidade, os que trabalham e residem na
cidade.
b) Os suburbanos, os que trabalham na periferia, na zona das fbricas e
que no vo cidade; residem na cidade-jardim.
c) Os mistos, os que trabalham no centro da cidade, na zona comercial,
mas vivem com a famlia nas cidades-jardins.
Devemos distinguir um rgo denso, rpido, gil, concentrado: a cidade
(centro devidamente organizado). Um outro rgo flexvel, extenso, elstico: a
cidade-jardim (cinturo).
Entre estes dois rgos, distinguir com fora de lei a presena
indispensvel da zona de proteo e de extenso, zona vassala, bosque e
prados, reserva de ar.

As densidades
Quanto maior a densidade de populao de uma cidade, menores as
distncias a percorrer. Conseqncia: aumentar a densidade do centro das
cidades, sede dos negcios.

Pulmo
O trabalho moderno intensifica-se cada vez mais, solicitando sempre
com maior perigo nosso sistema nervoso. O trabalho moderno exige calma, ar
salubre e no ar viciado.
As cidades atuais aumentam sua densidade s expensas de zonas
ajardinadas que so o pulmo da cidade.
A

cidade

nova

deve

aumentar

sua

densidade

aumentando

consideravelmente suas superfcies plantadas.


Aumentar as superfcies plantadas e diminuir o caminho a ser percorrido.
preciso construir o centro da cidade para o alto.
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O apartamento da cidade pode ser construdo sem ptio e longe das


ruas, com as janelas dando para parques extensos: loteamentos com redentes
e loteamentos fechados.

A rua
A rua moderna um organismo novo, uma espcie de fbrica alargada,
um depsito ventilado com mltiplos rgos complexos e delicados (as
canalizaes). Vai contra toda a economia, contra todo o bom senso enterrar
as canalizaes da cidade. Elas devem ser acessveis em qualquer ponto. O
cho dessa fbrica alargada tem destinos diversos. A realizao dessa fbrica
envolve tanto a construo das casas que costumam flanque-la como as
pontes que a prolongam atravs dos vales ou por cima dos rios.
A rua moderna deve ser uma obra-prima da engenharia e no mais um
trabalho de empreiteiros.
Trs tipos de ruas, uma abaixo das outras:
a) No subsolo, os transportes pesados. O andar das casas que est
nesse nvel formado de estacas que deixam entre si espaos livres muito
grandes; os transportes pesados descarregam ou carregam suas mercadorias
nesse andar, que constitui na verdade os depsitos da casa.
b) No nvel do trreo dos imveis, o sistema mltiplo e sensvel das ruas
normais que leva a circulao at seus limites mais sutis.
c) Norte-sul, leste-oeste constituem os dois eixos da cidade; os
autdromos em cruz, para circulao rpida em sentido nico, so
estabelecidos sobre grandes passarelas de concreto de 40 ou 60 metros de
largura, unidas a cada 800 ou a cada 1 200 metros por meio de rampas, com
as ruas normais. Podemos entrar nos autdromos em cruz por qualquer ponto
e atravessar a cidade e chegar ao subrbio, em alta velocidade, sem ter de
enfrentar nenhum cruzamento.

A estao
S h uma estao. A estao s pode ficar no centro da cidade. seu
nico lugar; no h nenhum motivo para a instalar em outro. A estao o
cubo da roda.

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A estao um edifcio antes de tudo subterrneo. Seu teto com dois


andares abaixo do solo natural da cidade constitui o aeroporto para txis
areos. Este aeroporto (que depende do aeroporto principal, situado na zona
vassala) deve ter comunicao direta com os metrs, os trens interurbanos, o
grande autdromo e os servios administrativos de transporte.

Plano da cidade
Princpios fundamentais:
1o - Descongestionamento do centro das cidades;
2o - Aumento da densidade;
3o Aumento dos meios de circulao;
4o Aumento das superfcies verdes.
No centro, a ESTAO com plataforma de aterrissagem dos txis
areos.
Norte-sul, leste-oeste: o GRANDE AUTDROMO para veculos rpidos
(passarela superelevada, de 40 metros de largura).
Aos ps dos arranha-cus a ao redor deles, uma praa de 2 400 x 1 500
metros (3 640 000 metros quadrados) coberta por jardins, parques e
quincunces. Nos parques aos ps e em torno dos arranha-cus, os
restaurantes, os cafs, as lojas de luxo, os prdios com dois ou trs terraos
dispostos em bancadas; os teatros, as salas, etc.; as garagens descobertas ou
fachadas.
Nos arranha-cus, fazem-se os negcios.
esquerda, os grandes edifcios pblicos, os museus, a cmara
municipal, os servios pblicos. Adiante, esquerda, o jardim ingls. (O jardim
ingls destina-se extenso lgica do corao da cidade.)
direita, percorridos por um dos ramais do grande autdromo, os
depsitos de mercadorias e os bairros industriais com as estaes de
mercadoria.
Em volta de toda a cidade, a zona vassala, bosques e prados.
Uma palavra resume a necessidade de manh: preciso construir AO
AR LIVRE. A geometria transcendente deve reinar, ditar todos os traados e
levar a suas conseqncias menores e inmeras.

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A cidade atual morre por no ser geomtrica. Construir ao ar livre


significa substituir o terreno irregular, insensato, que o nico existente hoje
por um terreno regular. Fora disso no h salvao.

7.3.8 A Habitao Modelo


O edifcio agrupa 337 apartamentos de 23 tipos diferentes, desde o
apartamentinho para o celibatrio, ou para o casal sem filhos, at o grande
apartamento para famlias de trs a oito filhos.
Os apartamentos agrupam-se a dois, imbricados ps com cabea ao
longo dos corredores chamados ruas interiores, situados no eixo longitudinal
do edifcio. A primeira caracterstica do apartamento-tipo ser construdo em
dois andares, como um sobrado particular. Os apartamentos esto isolados
uns dos outros por caixas de chumbo (isolamento fnico).
A sala comum tem a altura de dois andares e mede 4,80 metros de cho
ao teto. Uma vidraa de 3,66 metros de largura por 4,80 metros de altura
mostra a magnfica paisagem. A cozinha faz parte do apartamento. H um
fogo eltrico com trs chapas e um forno, uma pia dupla, uma parte da qual
forma um esvazia-lixo automtico, um armrio frigorfico, uma grande mesa de
trabalho, prateleiras, armrios e um exaustor, ligado ventilao geral.
A unidade servida por cinco ruas interiores superpostas. metade da
altura do edifcio (7o e 8o andares) fica a rua de comercio alimentcio (servios
comuns), com: peixaria, mercearia, aougue, salsicharia, casa de vinhos,
leiteria, casas de frutas, de legumes e de pratos prontos. H um servio de
entrega a domiclio. Pode-se comer num restaurante, salo de ch ou snackbar. H estabelecimentos vrios: lavanderia, tinturaria, drogaria, salo de
beleza, mais um posto de correio auxiliar, tabacaria, banca de jornais, livraria e
farmcia. Na mesma rua interior ficam os hotis.
No ltimo andar (17o) ficam uma creche e uma escola maternal em
comunicao direta, por meio de um plano inclinado, com o jardim do tetoterrao reservado s crianas. Este jardim tem uma pequena piscina para
crianas. O teto-terrao forma jardim suspenso e mirante, e abrange: uma sala
para cultura fsica, uma praa de treinos e de exerccios ao ar livre, um solrio,
uma pista de corrida de 300 metros, um bar-restaurante, etc.
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8. CONCLUSES
Ao negar agressivamente o passado, o progressismo nega tambm o
tempo e, com ele o movimento e a mudana. Esta vertente , portanto,
contraditria, pois se propunha ser mudana, mas ofereceu um quadro de vida
rgido, o qual se expressa em modelos de espao rigorosos, padronizados e
funcionalmente eficientes. O urbanista considerado mdico, padre ou
pai, pois detm a verdade e conhecedor do homem-tipo e de suas
necessidades-tipo, sendo por isso capaz de organizar a cidade como um
ambiente de equilbrio, paz e felicidade para que seus habitantes produzam
mais e melhor.
Nada mais contraditrio... Cada coisa ocupa o seu lugar, bem alinhada
em ordem e hierarquia..
(Le Corbusier, apud. Choay, 1980)

9. REFERNCIAS

Livros
PLANEJAMENTO URBANO LE CORBUSIER;
O URBANISMO FRANCOISE CHOAY;
HISTRIA DA ARQUITETURA MODERNA LEONARDO BENEVOLO.

Internet
ismo.vilabol.uol.com.br/reflexoes_urbanismo.htm
http://www.petropolistaaqui.com/koeler.htm
http://sburbanismo.vilabol.uol.com.br/reflexoes_urbanismo.htm
http://www.supergarrido.hpg.ig.com.br/urbanismo_le_corbusier.htm
http://www.portalseer.ufba.br/index.php/rua/article/download/3110/2227
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t...
http://libdigi.unicamp.br/document/?view=vtls000242807
http://santileia.blogspot.com/2007_07_08_archive.html
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