Curso de Percia Criminal

em Locais de Incndio
Joinville/SC (2010)
DIAGNOSE DE INCNDIOS E
EXPLOSES EM VECULOS

RODRIGO KLEINBING
PERITO CRIMINALSTICO ENGENHEIRO DO RS

Da habilitao para realizao da percia de

incndio em veculos
Lei Federal n 5.194 de 24/12/1966
"Regula o exerccio das profisses de Engenheiro, Arquiteto e Engenheiro
Agrnomo, e d outras providncias"
Artigo 7 - especifica as atividades e atribuies.
Item C: estudos, projetos, anlises, avaliaes, vistorias, percias, pareceres e
divulgao tcnica

Resoluo n 218 de 29/06/1973

Artigo 1o: Para efeito de fiscalizao do exerccio profissional correspondente s
diferentes modalidades de Engenharia, Arquitetura e Agronomia em nvel superior e
em nvel mdio, ficam designadas as seguintes atividades:
Atividade 06 - Vistoria, percia, aval., arbitramento, laudo e parecer tcnico
Artigo 12 - Compete ao ENG. MEC., ou ao ENG. MEC. E DE AUT. ou ao ENG.
MEC. E DE ARMAM., ou ao ENG. DE AUT. ou ao ENG. INDUST. MOD. MEC.:
I - o desempenho das atividades 01 a 18 do artigo 1o desta Resol., referentes a
processos mecnicos, mquinas em geral; instalaes industriais e mecnicas;
equipamentos mecnicos e eletro-mecnicos; veculos automotores; sistemas de
produo de transm. e de utilizao do calor; sistemas de refrig. e de ar
condicionado; seus servios afins e correlatos.
2

DIAGNOSE DE INCNDIOS E EXPLOSES EM VECULOS

1.
2.
3.

4.
5.
6.
7.

Introduo aos incndios e exploses em veculos

Mitos dos incndios e exploses em veculos
Estudo de causas no intencionais em veculos incendiados
3.1 Fenmenos eltricos do tipo sobrecarga e/ou curto-circuito
3.2 Vazamento de combustvel
3.2.1 Vazamento de combustvel lquido
3.2.2 Vazamento de gs natural veicular
3.2.2.1 Casustica de incndios e exploses de
veculos adaptados para GNV
3.3 Vazamento de outros fludos
3.4 Atrito entre componentes veiculares
3.5 Acidentes de trnsito
3.6 Outras situaes de risco de incndios e exploses em veculos
Exame pericial em veculos incendiados
Casustica de incndios intencionais
Preveno de Risco de Incndios e Exploses em Veculos
Bibliografia
3

1. Introduo aos incndios e exploses em veculos

A diagnose de incndio e exploses em veculos constitui-se em
uma modalidade particular do campo da engenharia forense relativo
percia de incndios, dadas as peculiaridades inerentes aos veculos
automotores, as quais demandam um know-how diferenciado quanto aos
princpios de funcionamento dos diversos sistemas veiculares com
potencial para a deflagrao de um incndio, e o respectivo diagnstico de
falhas, alm da considervel gama de incndios intencionais, visando,
inclusive a fraude contra companhias seguradoras.
Com relao aos incndios intencionais, freqentemente se
comete o equvoco de se referir aos mesmos como incndios criminosos,
como se apenas o incndio intencional fosse criminoso, quando na
verdade os incndios decorrentes de negligncia, imprudncia e impercia,
modalidades de culpa strictu senso, constituem-se tambm em incndios
criminosos (crime culposo).
Quando da anlise de um veculo incendiado, deve-se avaliar a
sua susceptibilidade deflagrao de incndios, a partir do tipo de
veculo, da sua utilizao, do seu tempo de uso, do seu estado de
conservao, e ainda, dos materiais de construo do veculo e daqueles
transportados pelo mesmo.
4

Inicialmente, deve-se procurar determinar se o incndio fora

deflagrado a partir do veculo, em seu interior ou exterior, ou se o veculo
fora atingido por incndio deflagrado prximo ao mesmo.

Analogamente, exibimos a seguir um compressor industrial

incendiado que exibia vestgios caractersticos de fenmeno de ordem
eltrica, inclusive com desarme do sistema de proteo eltrica, mas que
a partir da montagem dos painis externos nos permitiu localizar o foco
primrio do incndio, situado externamente, junto ao painel lateral
esquerdo inferior.

Incndio em um compressor industrial

2. Mitos dos incndios e exploses em veculos

A constatao de elevada Intensidade de queima e de alta
velocidade de propagao por si s no significam que o incndio fora
intencional, devido ao tipo e quantidade de materiais combustveis
existentes atualmente nos veculos automotores.
A existncia de componentes metlicos fundidos, apesar de
serem indicativos de alta temperatura, no garantia da utilizao de
lquidos inflamveis como acelerantes da combusto em veculos. Deve
se considerar que a temperatura de fuso de ligas metlicas
relativamente menor do que a temperatura de fuso do metal puro.
Metais que compem os veculos como alumnio, magnsio e
suas ligas so de caractersticas combustveis, assim como muitos
componentes plsticos que frente a uma fonte de ignio possuem
comportamento similar a hidrocarbonetos lquidos, contribuindo para a
propagao do incndio e a magnitude dos danos por incndio.
Substncia inflamvel x substncia combustvel: Entra em combusto na
temperatura ambiente x entra em combusto acima da temperatura ambiente
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A carroaria de um veculo apresenta, em sua construo,

materiais combustveis constitudos de painis em plstico, polmeros e
fibra de vidro, com o painel corta-fogo possibilitando a passagem do
incndio do compartimento do motor para o compartimento de
passageiros. Assentos e revestimentos internos so confeccionados em
materiais constitudos de fibras txteis, de caractersticas incombustveis
(antichama). A tabela a seguir apresenta algumas propriedades dos
combustveis slidos presentes nos incndios em veculos.

Propriedades dos combustveis slidos presentes nos incndios

em veculos
NFPA 921 - GUIDE FOR FIRE AND EXPLOSION INVESTIGATIONS - Captulo
15, Quadro 15-2.3

Tambm, quando do incndio em um veculo, improvvel

que ocorra a exploso do tanque de combustvel, apesar do mesmo
conter vapores potencialmente explosivos. No interior do tanque a
mistura entre combustvel e ar atmosfrico se encontra acima do limite
superior de inflamabilidade. Os vapores de gasolina, com peso
especfico maior do que o ar atmosfrico, preenchem o tanque at o
seu topo.
Os tanques so providos de dispositivo de alvio de presso, o
que permite a fuga de combustvel e o conseqente efeito lanachamas, sendo improvvel que o fogo penetre para o interior do tanque
de combustvel e ocasione uma combusto sbita da massa de
combustvel.
Atualmente, utilizam-se materiais construtivos de baixo ponto
de fuso, como o alumnio e matrias plsticos, os quais sofrem
derretimento quando submetidos a ao do calor.

Por certo, a exploso de veculos incendiados encontra-se

impregnada no imaginrio das pessoas, incentivado pela indstria
cinematogrfica.
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3. Estudo de causas em veculos incendiados

Alm do incndio intencional, deflagrado mediante interveno

humana, constituem-se nas principais causas dos incndios em veculos,
os fenmenos eltrico do tipo sobrecarga e/ou curto-circuito, os
vazamentos de combustvel e de outros fludos, o atritamento entre
componentes veiculares e os acidentes de trnsito, alm daqueles
deflagrados por outras fontes de ignio.
No caso de incndios deflagrados no intencionalmente,
importante se faz procurar saber se o sinistro possui algum histrico, o qual
pode ser obtido por depoimento dos ocupantes sobre falhas quando em
funcionamento, pela documentao de procedimentos de manuteno,
pela susceptibilidade a incndios do modelo do veculo e por recalls
promovidos pelo fabricante.

3.1 Fenmenos eltricos do tipo sobrecarga

e/ou curto-circuito
O fenmeno eltrico do tipo sobrecarga, seguido ou no de curtocircuito,
est
geralmente
associado
a
condutores
eltricos
sobrecarregados por instalao de equipamentos adicionais acessrios
no originais, como por exemplo, faris halgenos, buzinas,
desembaadores, equipamentos de som, etc., com ausncia, no
atuao, inoperncia ou inadequado dimensionamento dos mecanismos
de proteo do circuito eltrico (fusveis e disjuntores), os quais podem
ainda ser manipulados ou ponteados em reparaes e instalaes por
mo de obra no especializada (technews74 02:00 - 03:42).
A elevao da temperatura do condutor eltrico, por efeito Joule,
at a temperatura de ignio do revestimento, resulta na deflagrao de
incndio, podendo ocorrer ainda um curto-circuito pelo contato direto do
condutor energizado com outro condutor ou com derivao massa. O
chassi e a carroaria constituem-se nas massas do circuito eltrico em um
veculo.
Temperatura de ignio: auto-inflamao sem a presena de fonte de ignio.
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As elevadas correntes presentes em um curto-circuito,

associadas ausncia de dispositivos de proteo, so visveis em
componentes do sistema eltrico, notadamente a bateria de
acumuladores, o cabo positivo e o motor de arranque. Nestes casos
ocorre um aquecimento uniforme dos condutores sobrecarregados em
toda sua extenso (entre os pontos de conexo ou entre o curto-circuito
e a fonte de energia), com a ausncia de deposio do revestimento
isolante em todo seu comprimento. A bateria apresenta-se fundida por
ao de calor interno, com deteriorao uniforme e de dentro para fora,
atingindo o borne correspondente ao cabo positivo.
A formao de prolas ou traos de fuso denunciam o
fenmeno eltrico de curto-circuito, podendo constituir-se em causa
(perolamento primrio) ou ser produzido em conseqncia de um
incndio em veculo (perolamento secundrio), este ltimo ilustrado a
seguir. Para a diferenciao do tipo de perolamento pode-se recorrer a
um exame metalogrfico microgrfico.
Perolamentos (ou traos de fuso): Fenmeno da fuso do condutor de corrente
eltrica, gerada por sobrecarga ou curto-circuito, estes, gerados por elevao de
temperatura devida a grande densidade de corrente eltrica e conseqente
dissipao trmica por unidade de volume, dando origem a uma superfcie
polida em forma de gota, aproximadamente esfrica.

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J no caso de condutores atingidos por chama externa, visvel

a deposio do seu material de revestimento, devido ao derretimento no
uniforme, conforme reproduzido a seguir.

Condutores eltricos com perolamentos secundrios e condutores

eltricos atingidos por fogo externo

Perolamentos secundrios: Quando formado durante a ocorrncia de

chamas, constituindo-se de uma prola de fuso vazada, como uma bolha, e
apresentando outros materiais que no apenas o metal condutor, tendo a sua
produo conseqncia e no causa do incndio.
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O fenmeno eltrico de curto-circuito pode estar associado,

ainda, falncia do revestimento do condutor eltrico por ruptura
mecnica devido a atritamentos e esforos cortantes de flexo ou de
cisalhamento, o que geralmente est associado a uma inadequada fixao
do chicote eltrico e de outros condutores, e, ainda, manipulao de
condutores em instalao ou reparo por mo-de-obra no especializada.
Um histrico de disparo automtico de algum sistema eltrico do
veculo, sem interveno humana, constitui-se em um indicativo de
fenmeno de curto-circuito anterior deflagrao de um incndio em
veculo. Adversas condies de exposio ambiental, divergentes
daquelas para o qual foram projetados, podem produzir a degradao do
revestimento de condutores eltricos, conforme exibido a seguir.

Degradao por variao de temperatura do revestimento de condutores

eltricos pertencentes ao chicote de um automvel MERCEDES BENZ E 420
(Porto Alegre/RS)

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Uma elevada extenso do cabo positivo, como no caso da

bateria de acumuladores localizada no compartimento oposto ao do motor,
constitui-se em um risco maior de curto-circuito.

Fontes de ignio decorrentes de fenmeno eltrico com arcos

eltricos podem estar associadas, ainda, a maus contatos em condutores
eltricos por diminuio da resistncia e conseqente elevao da
intensidade da corrente eltrica, resultando em aumento da temperatura e
fugas de corrente (fagulhas), as quais so produzidas em componentes do
sistema de ignio, como cabos de vela avariados ou muito prximos de
partes metlicas do motor ou da carroaria, tampa do distribuidor
avariada, velas gastas com mau contato nos eletrodos e com conexes
frouxas, e cabos com resistncia anormal corrente de alta tenso,
resultando na produo de fagulhas, mesmo que em bom estado. Esta
situao agravada quando estas fontes de ignio se localizam
prximas a componentes contaminados por combustvel vazado.
Os incndios em veculos decorrentes de fenmeno eltrico
tendem a ocorrer com o veculo em repouso, lembrando que nesta
situao o sistema eltrico encontra-se energizado, visto que em
movimento as falhas eltricas so geralmente perceptveis, o que permite
a interveno do condutor e de terceiros antes que o incndio seja
deflagrado.

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A deflagrao de incndios a partir da bateria de acumuladores

pode ocorrer por vazamento de hidrognio, gs altamente explosivo, como
conseqncia de algum fenmeno eltrico de sobrecarga ou curto-circuito
a partir do sistema eltrico, como, por exemplo, o motor de arranque, e
ainda por impacto ou por recarga, na presena de alguma fonte de ignio.
Importante ressaltar a baixa energia mnima de ignio do hidrognio na
presso atmosfrica, de aproximadamente 0,019 mJ em relao ao ar
atmosfrico e de aproximadamente 0,07 mJ em relao ao oxignio.
A sobrecarga por falha no dispositivo de corte da carga de bateria
de acumuladores de baixa probabilidade. A bateria de acumuladores e o
alternador so fontes eltricas em veculos automotores.

As figuras exibidas a seguir ilustram um incndio em veculo

ocorrido por sobrecarga do sistema eltrico, deflagrado a partir do interior
do compartimento do motor, devido a uma inadequada instalao de
equipamento de som de elevada potncia, sem o redimensionamento do
sistema eltrico, e, inclusive, sem a incluso de qualquer sistema de
proteo.

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Note-se o derretimento da bateria de acumuladores e do borne

positivo, a deteriorao uniforme do revestimento do chicote eltrico em
toda a sua extenso, a oxidao da chapa metlica, em torno do orifcio
de passagem do chicote eltrico e o seccionamento do chicote eltrico
com a formao de prolas de fuso secundrias nas extremidades
seccionadas.

Detalhe da bateria de acumuladores, do chicote eltrico e da chapa metlica

no interior do compartimento do motor de um veculo incendiado por
sobrecarga do sistema eltrico

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Devem-se examinar com ateno os fusveis protetores dos

diferentes sistemas eltricos do veculo, verificando se esto ou no
rompidos por sobrecarga e se os mesmos so de capacidade adequada,
bem como se foram manipulados ou ponteados em reparaes e
instalaes.

3.2 Vazamento de combustvel

Para o estudo do vazamento de combustvel como causa dos
incndios veiculares, deve-se considerar, primeiramente, o tipo de
combustvel de alimentao do motor, podendo constituir-se em
combustveis lquidos (gasolina, lcool e leo diesel) e no gs natural
veicular, visto que a utilizao de GLP (Gs Liquefeito de Petrleo)
como combustvel veicular, com exceo das empilhadeiras, vedada
em nosso pas.
Substncia voltil: Quando temperatura ambiente (CNTP) desprende vapores
capazes de se inflamar.
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3.2.1 Vazamento de combustvel lquido

Os combustveis lquidos utilizados na alimentao de motores de
combusto interna de ciclo Otto possuem baixa temperatura de ignio, em
torno de 200 C para o lcool e de 300 C para a gasolina, sendo
altamente volteis. No caso de motores de ciclo diesel, a temperatura de
ignio do leo diesel encontra-se em torno dos 450 C.

Sendo assim, o vazamento de combustvel lquido, em contato

com superfcies aquecidas do veculo, pode deflagrar um incndio. Apesar
de menos voltil que a gasolina, o leo diesel, em contato com uma
superfcie quente, pulverizado ou no, pode deflagrar um incndio.
Com relao ao sistema de escapamento, constitudo pelo coletor
de descarga, pelo catalizador, pelo silenciador e pelo tubo de escape, a
temperatura dos gases queimados que saem da cmara de combusto de
um motor atingem uma temperatura entre 700 a 800 C. A temperatura do
coletor de descarga e dos demais componentes, por sua vez, pode atingir
at 500 C, com temperatura de superfcie exterior maior do que 300 C,
podendo ser ainda maior no caso de conter resduos de combustvel no
queimado devido a funcionamento inadequado do sistema de alimentao.
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Uma combusto defeituosa pode promover o acmulo de restos

de combustvel vaporizado a altas temperaturas no escape e no
catalisador, resultando em um incndio, inclusive deflagrado a partir do
interior do habitculo, possibilidade esta amenizada pela existncia de um
dispositivo de proteo contra o calor (heat shield).
A temperatura externa do catalisador estimada em at 315 C,
podendo ser ainda maior quando em situaes de ventilao inadequada.
Da a importncia deste componente isolante situado externamente ao
veculo, entre o assoalho e o sistema de escapamento.
A alta volatilidade de combustveis lquidos como a gasolina pode
gerar uma nuvem de vapor que em concentrao ideal com o ar
atmosfrico, na presena de qualquer corpo gneo, como por exemplo, um
faiscamento no interior do compartimento do motor, pode deflagrar um
incndio. Nestes casos, a regio de deflagrao do incndio pode estar
distanciada do ponto de vazamento de combustvel, podendo ocorrer,
ainda, uma maior intensidade de queima em regies providas de
componentes com maior combustibilidade, dificultando a determinao do
foco e conseqentemente da causa do incndio.

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A respeito dos pontos de vazamento, o mesmo tende a se situar

nas conexes existentes ao longo do circuito de combustvel,
principalmente as de ligao entre as tubulaes (condutos rgidos) e as
mangueiras (condutos flexveis), devido m fixao dos condutos, ao
acabamento das braadeiras por pequena largura e pela existncia de
cantos vivos, vibrao a que esto constantemente submetidos e a um
inadequado encaixe aps procedimento de manuteno que exija a
desconexo destes componentes.

O vazamento de combustvel pode ocorrer, ainda, devido

degradao dos condutos, por oxidao da tubulao ou por
ressecamento das mangueiras, os quais so submetidos a meios
agressivos por alta temperatura, alta presso, umidade e ataque por
produtos qumicos. As mangueiras, mais suscetveis deteriorao pela
diminuio das propriedades mecnicas da borracha, podem apresentar
fissuras e rachaduras, principalmente nas suas extremidades,
endurecimento e mudana de cor do seu revestimento, quando no
substitudas em tempo hbil.

20

As figuras exibidas a seguir, ilustram um incndio ocorrido por

vazamento de combustvel, devido inadequada fixao da juno entre
o duto metlico proveniente do motor e a mangueira de alimentao do
motor. Note-se o deslocamento da braadeira anterior ao incndio.

Detalhe da juno entre o duto metlico proveniente do motor e a mangueira de

alimentao do motor e do deslocamento da braadeira anterior ao incndio
21

O vazamento de combustvel pode ocorrer tambm nos

componentes de alimentao do motor. O carburador, dispositivo j em
desuso, por inundao da cuba, o que se d por rompimento ou desgaste
da vlvula de agulha, por perfurao da bia, por inadequado nvel da
cuba e por alta presso da bomba de gasolina.
No fenmeno conhecido como contra-tiro do carburador, a
chama proveniente do motor ao atingir o combustvel do carburador
ocasiona o incndio. Contendo um depsito de gasolina de
aproximadamente 150 ml, o carburador ao ser avariado por uma coliso
pode deflagrar um incndio. Deve-se verificar a existncia de danos no
carburador, a presena e a posio do filtro de ar e, ainda, a existncia de
vestgios constitudos de marcas de queimadura e de esfumaamento em
seu interior, indicativos da origem do incndio.

A injeo eletrnica, apesar de mais moderna, segura e

econmica, trabalha a uma presso bem maior, passando de 0,5 bar em
mdia na carburao para aproximadamente 1 a 3 bar (podendo ser
superior a 4 bar), o que pode ser um fator determinante para a
deflagrao de um incndio por vazamento de combustvel lquido. A
tubulao de retorno conduz a sobra de combustvel lquido e de vapores.
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O vazamento de combustvel ocorrido a partir de dutos de

alimentao de maior presso e, conseqentemente, com maior
probabilidade de ser vaporizado, aumenta o risco de incndio. Os dutos
de retorno de combustvel operam a baixas presses. Os dutos de
combustvel se mantm sob presso quando o motor no est em
funcionamento.
A localizao de tubulaes, mangueiras e de conexes sobre
partes quentes do veculo constituem-se, atualmente, em um erro de
projeto no que diz respeito segurana veicular.
Quanto aos aspectos construtivos, tanques de combustvel
construdos em chapas de ao quando submetidos a ao do calor,
produzem o aquecimento dos gases no seu interior, resultando em maior
volume e maior presso interna, podendo ocorrer o escape dos gases
quentes por sobrepresso e a sua posterior inflamao. O vazamento de
combustvel lquido se d por rompimento do tanque.

23

Tanques de combustvel de construo em alumnio, plstico e

fibra, materiais com menor ponto de fuso, e de larga utilizao
atualmente, apesar de serem mais moldveis ao projeto do veculo,
possuem a desvantagem de se fundirem sob ao do fogo,
retroalimentando um incndio. Materiais polimricos, apesar da boa
resistncia compresso (puno), no apresentam boas caractersticas
de resistncia fratura (choque). Quando envolvidos pelas chamas
podem rachar liberando seu contedo de forma rpida, podendo
reproduzir as caractersticas de um incndio alimentado por agentes
acelerantes.

O vazamento de combustvel pode ocorrer, ainda, por

rompimento do tanque de combustvel em conseqncia de um acidente
de trnsito. Com relao ao leo diesel, o risco de incndio causado pelo
seu vazamento menor, mas no desprezvel.
Os tanques de combustvel, por apresentarem conexes de
borracha, podem permitir vazamentos para os compartimentos de carga e
de passageiros. O superenchimento do tanque pode produzir vazamentos
sob e dentro do veculo.
24

No exame pericial do tanque de combustvel de um veculo

incendiado, deve-se verificar a existncia de avarias de impacto e
corroso. A existncia de linha de demarcao indica o nvel de
enchimento anterior ao incndio. Deve-se verificar a localizao da
tubulao metlica e flexvel, principalmente sobre superfcies aquecidas,
como o coletor de escape e o catalizador, procurando por avarias de
impacto, de atritamentos, de cisalhamento e de corroso.
As bombas de combustvel dos veculos modernos, ao contrrio
dos modelos mais antigos, funcionam quando a chave de contato est
ligada, independente do funcionamento do motor. Como estas so
montadas prximas, ou mesmo no bloco do tanque, vazamentos
geralmente provocam incndios nas regies onde o fluido se precipita e
so originados por desgaste de conexes e de linhas de transmisso por
corroso, envelhecimento, vibrao ou danos mecnicos em funo de
colises ou contato entre partes mveis. Filtros de combustvel na linha de
transmisso podem sofrer fraturas e gerar vazamentos.

25

Portanto, a bomba eltrica de combustvel, de funcionamento

controlado, independe do motor em marcha. A existncia de interruptor
inercial, dispositivo de segurana que desativa a bomba, interrompe a
alimentao de combustvel em caso de coliso ou de parada repentina.
Sensores ou comutadores de presso do leo desativam a bomba
quando o motor no est em funcionamento. passvel de falha em caso
de acidente. A desativao da bomba e diminuio da presso do circuito
no impede o vazamento.
A bomba mecnica de combustvel s ativada com o motor em
marcha, podendo apresentar danos internos, como no diafragma, por
acidente, manipulao e ao do calor.
Incndios concentrados na parte superior do bloco do motor
normalmente so relacionados a vazamento de combustvel. O
combustvel do veculo atua, ainda, como material inflamvel secundrio
que afeta a velocidade de propagao e a magnitude do incndio em
veculo.

26

3.2.2 Vazamento de gs natural veicular

Apesar de possuir uma maior temperatura de ignio em relao
aos combustveis lquidos, em torno de 620 a 650 oC, o vazamento de gs
natural veicular, por se tratar de um gs combustvel, em concentrao
ideal com o ar atmosfrico e na presena de uma fonte de ignio, ir
desencadear um incndio.

Da a importncia quanto vedao dos componentes da

instalao, tendo em vista a elevadssima presso de enchimento do
reservatrio, a qual se encontra na faixa de 200 a 220 bar.
De estado gasoso presso atmosfrica e temperatura
ambiente, o gs natural veicular inodor, incolor, inflamvel e asfixiante. A
sua odorizao ocorre pela adio de composto a base de enxofre,
visando sua deteco por olfato a 0,5% de concentrao com relao ao
ar atmosfrico.

27

Constitudo basicamente de metano, o mais simples e estvel

dos hidrocarbonetos, possui baixa densidade relativa em relao ao ar
(0,62), boa difusividade e faixa de inflamabilidade situada entre 5 e 14%
(menor em relao aos combustveis lquidos). Sua composio comercial
constituda de aproximadamente 93% de Metano (CH4) e
aproximadamente 7% de Etano (C2H6) entre outros hidrocarbonetos.
De fcil adaptao para veculos alimentados por gasolina ou
lcool - ciclo Otto (ignio por fasca), diferentemente de veculos
alimentados por leo diesel - ciclo Diesel (ignio por compresso), o seu
abastecimento se d de maneira rpida e sem contato com o ar. A
adaptao do veculo feita por oficina credenciada pelo INMETRO,
sendo ainda emitido CSV por organismo de inspeo credenciado pelo
INMETRO.
No interior do compartimento do motor, onde esto presentes
diversas fontes de ignio, pode ocorrer vazamento de GNV por falha de
funcionamento da vlvula solenide da vlvula redutora, alm de
vazamento na vlvula redutora por falhas na sua vedao, tendo em vista
a vibrao a que submetida, acentuada por fixao inadequada, por
tempo de uso, pela utilizao de componentes inadequados e por excesso
de presso.
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O vazamento de GNV pode resultar em retrocesso de chama backfire, no coletor de admisso a partir do sistema de ignio e da
presena de pontos quentes.
Em uma instalao de GNV com problemas de vazamento no
interior do compartimento do motor, quanto maior o comprimento da
mangueira de baixa presso, maior o volume de GNV na linha de baixa
presso e conseqente maior a quantidade de GNV que pode ser vazado.
So vestgios de vazamento de GNV, a ruptura da tampa do filtro
de ar, indicativo de contra-exploses anteriores deflagrao do incndio,
bem como o consumo total do filtro de ar, indicativo de acmulo de GNV. A
expanso da vlvula reguladora de presso caracteriza tambm o
vazamento de GNV anterior ao incndio, no sendo possvel, no entanto, a
deflagrao inicial do incndio no interior deste componente.

29

Detalhes de tampa do filtro de ar rompida, de consumo total do filtro de ar e

de vlvula reguladora de presso expandida

Num veculo adaptado para GNV, pode ocorrer ainda o

vazamento do combustvel lquido original pelo ressecamento das
respectivas mangueiras devido a sua no utilizao por tempo demasiado.
Esta possibilidade maior no caso de alimentao por carburao que
apesar da menor presso do combustvel (em mdia 0,5 bar), quando o
motor do veculo colocado em funcionamento, a alimentao por GNV
no passa por combustvel lquido original. No caso de alimentao por
injeo eletrnica, apesar da maior presso de operao (1 a 3 bar,
podendo ser superior a 4,3 bar), a alimentao passa por combustvel
lquido, podendo, no entanto, ser configurada diferentemente.
30

O vazamento de combustvel lquido original em um veculo

adaptado para GNV pode estar associado, ainda, a problemas com o
eletro-vlvula.
A tabela exibida a seguir descreve importantes propriedades dos
combustveis gasosos presentes no incndio de um veculo automotor.

Propriedades dos combustveis gasosos presentes nos incndios em

veculos

NFPA 921 - GUIDE FOR FIRE AND EXPLOSION INVESTIGATIONS - Captulo 15,
Quadro 15-2.2.

31

3.2.2.1 Casustica de incndios e exploses de

veculos adaptados para GNV
Neste primeiro caso, o rompimento da tubulao de alta presso,
de inadequado material construtivo (cobre) e localizao (em contato com
o encosto do banco traseiro), bem como a ausncia de dispositivo de
excesso de fluxo na vlvula do cilindro, deram causa ao incndio.

Veculo incendiado por vazamento de GNV na tubulao de

alta presso
32

No segundo caso, apesar da instalao de GNV ter sido feita por

empresa credenciada pelo INMETRO, com emisso de CSV, foi
adicionado, de forma deliberada, um recipiente de gs freon com 2 mm
de espessura de parede, projetado para uma presso de trabalho de 6
bar, quando um cilindro de GNV construdo com 8 a 12 mm de
espessura de parede e com uma presso de trabalho de 200 bar. Durante
o abastecimento o recipiente se rompeu, resultando em uma vtima fatal.

Exploso de um cilindro de gs freon em uma instalao de

GNV durante o abastecimento

33

J no terceiro caso, a utilizao de uma vlvula de cilindro no

certificada, de construo inadequada, com anel o-ring de vedao
desprovido de apoio e submetido a avarias de contato (alm dos j
elevados diferenciais de presso), e de baixa qualidade de acabamento,
com a existncia de cantos vivos nos filetes da rosca interna e no suporte
esttico de vedao do eixo, produziram avarias no o-ring, resultando no
vazamento de GNV e em exploso no interior do habitculo.

Detalhes de tampa do filtro de ar rompida, de consumo

34

3.3 Vazamento de outros fludos

Alm dos combustveis lquidos, o vazamento de outros fludos
lquidos inflamveis, em contato com partes quentes do veculo, como o
motor e o coletor de escapamento, pode deflagrar um incndio, como, por
exemplo, o leo da caixa de cmbio, principalmente quando pr-aquecido
por sobrecarga da transmisso ou com deficincia de ventilao.
As figuras exibidas a seguir ilustram um incndio em veculo
provocado por vazamento do leo da caixa de cmbio, pr-aquecido por
sobrecarga do sistema de transmisso e com rompimento da carcaa.

Incndio em veculo devido a sobrecarga da transmisso

35

Tambm, o leo da direo hidrulica, principalmente quando

submetido a elevadas presses quando do esteramento do volante de
direo, com vazamento a partir da vlvula de segurana e das
mangueiras do sistema hidrulico de direo. E, ainda, o leo do motor e
o lquido de freio (DOT 3 e DOT 4), este ltimo por fuga nas tubulaes e
respectivas juntas, tendo a sua presso elevada quando do acionamento
do pedal de freio de servio. A tabela exibida a seguir descreve
importantes propriedades dos lquidos inflamveis presentes no incndio
de um veculo automotor.

Propriedades dos lquidos inflamveis presentes nos incndios em veculos

NFPA 921 - GUIDE FOR FIRE AND EXPLOSION INVESTIGATIONS - Captulo 15, Quadro 15-2.3.
36

O vazamento dos gases devido a avarias no escapamento,

como a queima das juntas ou a ruptura do coletor de descarga, podem
deflagar um incndio. A falta de faiscamento num dos cilindros do motor,
por defeito na vela ou por desligamento do respectivo cabo, faz com que
os gases que ficam no tubo de escape sejam depois inflamados pelos
gases queimados que saem dos outros cilindros.
O inadequado procedimento de trafegar em trechos em declive
com a ignio desligada, pode levar os gases a se acumularem no
silencioso e na tubulao de escape, podendo depois serem inflamados
quando se liga a ignio novamente.
Em veculos mais antigos, com alimentao por carburao, era
freqente a deflagrao de incndio por pr-combusto, contra-exploso,
espirro do carburador ou back-fire, a qual se dava por admisso de
mistura de carburao pobre e conseqente atraso da inflamao. Uma
mistura pobre arde lentamente e quando a vlvula de admisso se abre
para deixar entrar nova mistura no cilindro, os gases que esto na
cmara de compresso ainda ardem e a chama propaga-se at a cmara
de combusto, explodindo a mistura a formada.
37

Pode ocorrer, ainda, por motor desregulado (ignio

adiantada), com exploses prematuras nos cilindros antes do
fechamento completo da vlvula de admisso e lanamento de onda
explosiva em direo ao coletor de admisso e ao carburador. A
presena da carcaa do carburador e do elemento filtrante, ao invs de
admisso direta, praticamente elimina a probabilidade de incndio.

3.4 Atrito entre componentes veiculares

O atritamento entre superfcies em contato produz calor que
deve ser dissipado para evitar aumento exagerado de temperatura.
Correias, polias e rolamentos, quando superaquecidos, detm potencial
para dar incio a um incndio. No entanto, no sistema de freio que est
o maior risco, devido possibilidade de contato constante entre partes
metlicas e a conseqente deflagrao de um incndio, o que pode
ocorrer por excessivo ajuste dos seus componentes, uso abusivo do freio
de servio por parte do condutor, e excessivo desgaste das lonas de um
dispositivo de frenagem a tambor de um veculo pesado e a conseqente
verticalizao do came S. A movimentao do veculo com o sistema de
freio de estacionamento acionado corresponde tambm a uma situao
em que pode ocorrer o superaquecimento do dispositivo de freio
indevidamente.
38

As figuras a seguir ilustram a propagao de um incndio

iniciado no dispositivo de frenagem traseiro esquerdo de um nibus
por atritamento constante entre as lonas e o tambor de freio.

Propagao de um incndio a partir do dispositivo de frenagem

traseiro esquerdo de um nibus

A partir do exame pericial do veculo, nos foi possvel

identificar a formao de trincas na superfcie interna do tambor de
freio, a qual se encontrava com colorao azulada, indicativos de
intensa ao do calor, corroborados pelo excessivo desgaste das
lonas de freio, as quais se encontravam vitrificadas e quebradias.
39

Detalhe do tambor e das lonas de freio do dispositivo de

frenagem traseiro esquerdo do nibus

Dispositivos de frenagem por lona/tambor, por seu maior

enclausuramento e conseqente menor ventilao, so mais suscetveis
deflagrao de incndios do que dispositivos de frenagem por disco/tambor,
tendo em vista as maiores temperaturas alcanadas.
No caso de veculos de grande porte, as altssimas temperaturas
alcanadas pelos dispositivos de frenagem por lona/tambor, superiores a
300 C, alm da deflagrao de incndios, podem resultar no fenmeno
conhecido por faiding, no qual ocorrem alteraes nas caractersticas
mecnicas dos materiais, ocorrendo a perda momentnea do freio.
40

No caso exibido a seguir, o incndio ocorrido a partir do sistema

de fora de uma colheitadeira, teve como causa o atritamento constante
por travamento do rolamento de apoio do eixo principal e o respectivo
alojamento, devido ao desalinhamento do eixo principal da carcaa da
embreagem pneumtica.

Vista Geral da colheitadeira incendiada em seu sistema de fora

41

Regio incendiada correspondente localizao do sistema de embreagem e

detalhe do rolamento de apoio do eixo principal e o respectivo alojamento

3.5 Acidentes de trnsito

No que tange deflagrao de incndios decorrentes de
acidentes de trnsito, a mesma tem como sua principal causa o
vazamento de combustvel, comumente ocorrido a partir da ruptura
mecnica por cisalhamento ou flexo de dutos ou de mangueiras,
podendo ocorrer ainda por eventos de tombamentos e/ou
capotamentos, minimizados atualmente pela maior estanqueidade dos
veculos modernos.
42

No caso de vazamentos por falncia no circuito de combustvel,

os mesmos se do freqentemente em interaes entre veculos de
diferentes portes, como por exemplo caminhes x automveis e nibus x
automveis, devido ao efeito de cunha produzido e as conseqentes foras
verticais geradas.
Os embates de automveis com estruturas estticas de perfil
alongado, como no caso de postes e rvores, concentradores de
deformaes da carroaria do veculo, tendo como sede o setor lateral
direito mdio e traseiro constituem-se em interaes suscetveis da
deflagrao de incndios dada a localizao dos dutos de alimentao e
retorno de combustvel, situados na regio inferior lateral direita dos
veculos.
No caso exibido a seguir, o embate lateral direito de um
automvel com um poste em madeira, seguido de intruso na carroaria,
resultou na falncia do duto de combustvel e no contato do combustvel
com o componente aquecido do sistema de escapamento, constituindo-se
na causa do incndio.
Efeito de cunha: fenmeno gerado a partir da aplicao de uma fora de um corpo
de determinadas dimenses em relao a outro, resultando na produo de foras
normalmente perpendiculares fora aplicada.

43

Propagao de um incndio a partir de um embate lateral direito com um

poste em madeira

Quanto fonte de ignio, a mesma pode ser gerada por

fenmeno eltrico de curto-circuito, devido ruptura do revestimento de
condutores eltricos energizados, a partir de um acidente de trnsito,
dando origem a um arco eltrico. As superfcies quentes dos veculos,
devido baixa temperatura de ignio dos combustveis automotivos,
constituem-se em uma importante fonte de ignio em acidentes de
trnsito.
44

A gerao de fascas mecnicas por atritamento de partes

metlicas do veculo com o pavimento, as quais atingem em torno de
800 C para fascas amarelas (baixa velocidade) e em torno de 1.200 C
para fascas brancas (alta velocidade), podem deflagrar o incndio em
caso de acidentes de trnsito com vazamento de combustvel.
Em colises, o vazamento de hidrognio associado a um curtocircuito na bateria de acumuladores pode tambm dar origem a um
incndio. Os filamentos de lmpadas fraturadas, quando fraturados,
atingem temperaturas em torno de 1.400 C, podendo constituir-se em
fonte de ignio de um incndio.
Nas colises frontais entre automveis e caminhes exibidas a
seguir, nota-se o efeito de cunha ocorrido e a conseqente deflagrao
de incndio em ambos os casos.

Propagao de incndio a partir da coliso entre veculos de portes diferentes

45
(automveis x caminhes)

3.6 Outras situaes de risco de incndios e

exploses em veculos
Os incndios podem ter incio, ainda, a partir de outros corpos
gneos presentes nos veculos, como, por exemplo, o acendedor e a
prpria brasa de cigarros. Alm disso, devem-se considerar, ainda, os
casos em que a fonte de ignio externa ao veculo.
Uma situao de elevado risco potencial da ocorrncia de
exploses se d quando do reparo por soldagem de tanques destinados
ao armazenamento de substncias lquidas combustveis e inflamveis.
Neste caso, deve-se promover a prvia expulso de qualquer resduo do
interior do recipiente confinado, com a utilizao de alguma substncia
inerte.
A existncia de resduos da substncia original volatizada
constitui-se em uma situao de alto risco de exploso, devido
possibilidade da formao de uma atmosfera em concentrao ideal com
o ar atmosfrico, na presena de uma fonte de ignio, poder resultar em
uma exploso confinada. O procedimento de soldagem d origem a um
arco eltrico de elevada voltagem com intensa gerao de fascas.
46

No primeiro caso ilustrado a seguir, o reparo por solda de

travessas do chassi de um caminho carregado com material combustvel
(mveis em madeira), deflagrou um incndio no interior do ba metlico.
No segundo caso, o reparo por solda de fissuras de um semireboque do tipo tanque, destinado ao transporte de lquido inflamvel,
deu origem a uma exploso confinada com elevados patamares de
presso, resultando na morte violenta do soldador.

Deflagrao de incndio e de exploso confinada a partir de reparos

efetuados por soldagem
47

Encontrando-se em situao esttica com o escapamento

aquecido, e estando o motor do veculo ligado ou no, pode ocorrer um
incndio pelo contato com a vegetao seca, associado a pouca
ventilao pelo fato do veculo se encontrar parado.
Tambm o turbo compressor, de construo em alumnio na
admisso (zona fria) e em ao no escapamento (zona quente), com giro
da turbina de at 100.000 rpm, gera calor que pode deflagrar um
incndio em contato com combustvel.
Outra situao potencialmente perigosa aquela em que a
concepo do veculo pelo fabricante, no caso de adaptao, por
exemplo, no prev o risco de deflagrao de incndio. No caso exibido
a seguir, a utilizao de uma retro escavadeira em horto florestal a partir
da simples adio de um cabeote florestal, sem redimensionamento da
vedao da carroaria do veculo, provocou o acmulo de vegetao
constituda de gravetos, vagens e folhas de accia, no interior do
compartimento do sistema hidrulico, submetida a constante
aquecimento e que na presena de leo diesel, deu origem ao incndio.

48

Retro escavadeira com cabeote florestal sede de incndio

49

Detalhe da cabine da retro escavadeira oxidada pelo fogo e do foco do incndio

no interior do compartimento hidrulico

4. Exame pericial em veculos incendiados

No que diz respeito ao procedimento pericial realizado em
veculos incendiados, o primeiro exame deve ocorrer, sempre que
possvel, no local de origem do evento. Por ocasio deste primeiro
contato, importante se faz a confeco de um croqui, perpetuando a
posio original de imobilizao do veculo, a qual confirmada pela
existncia de material comburido depositado sob o mesmo, alm de
outros vestgios de interesse.
50

Marcas de pegadas e marcas pneumticas podem ser um

indicativo da presena de terceiros e de um outro veculo que tenha
rebocado o veculo incendiado ou conduzido terceiros. Deve-se procurar no
interior, junto ou prximo ao veculo, e, ainda, na regio circundante, pela
existncia de recipientes, especialmente aqueles contendo lquido
inflamvel, alm de componentes do veculo, entre outros objetos,
principalmente materiais combustveis parcialmente comburidos, devendose amarrar as suas posies de imobilizao.

Por ocasio deste primeiro exame no local do evento, deve-se

procurar verificar a direo e intensidade de ao do evento, o qual ter
influncia na propagao do incndio. Locais ermos so freqentemente
preferidos para a prtica de incndios intencionais.
O deslocamento do veculo a partir do local de origem do evento,
apesar de implicar na provvel perda de vestgios supostamente existentes,
pode permitir um exame mais adequado, no caso em que o veculo seja
removido para um local com melhores condies para se proceder ao
exame, preferencialmente uma oficina mecnica. Nesta situao, deve-se
atentar para a produo de avarias devido a sua remoo.

51

O primeiro procedimento realizado com relao ao veculo a sua

caracterizao, a partir da sua marca, modelo, cor predominante e outras
caractersticas particulares, seguida da identificao do cdigo
alfanumrico do chassi (VIN), o qual fornece informaes significativas
como o fabricante, pas de origem, tipo de carroaria e de motor, ano de
fabricao e planta de montagem, alm do nmero de srie.
A existncia de vestgios de adulterao por subtrao da
codificao do chassi um forte indicativo da intencionalidade de um
incndio em veculo, conforme exibido a seguir.

Subtrao do cdigo alfanumrico de chassi em veculo

parcialmente incendiado
52

Importante se faz a constatao da posio original das portas e

tampas dos compartimentos do motor e de bagagem, bem como a
situao original de abertura ou de fechamento dos vidros das portas e
ventarolas, alm da tampa do tanque de combustvel.
Os padres de queima das portas e das tampas dos
compartimentos do motor e de bagagem podem ser conclusivos quanto a
sua situao de abertas ou fechadas. Vidros fechados por ocasio da
propagao do incndio tendem a exibir intenso esfumaamento na sua
superfcie interna. A concentrao de vidro fundido no setor inferior
interno das portas significa que os vidros encontravam-se abertos por
ocasio do incndio. A existncia de vidros fraturados sem
esfumaamento nas suas faces internas denuncia que a fratura ocorreu
antes do incndio, indicativo de incndio intencional. Vidros temperados
so mais resistentes ao calor do que os laminados.
A existncia de um maior nmero de portas abertas do que o
nmero de supostos ocupantes do veculo pode significar a abertura
deliberada das portas para a entrada de ar visando alimentar o incndio
com ar atmosfrico (comburente) ou, ainda, para a retirada de objetos.
53

A presena da tampa posicionada no seu local de origem pode

estar a denunciar a pouca quantidade de combustvel no tanque por
ocasio do incndio ou a ativao do dispositivo de alvio de presso, o
que pode ser confirmada pela existncia de vestgios caractersticos de
efeito lana-chamas. A tampa pode se encontrar, ainda, avariada por
excesso de presso interna.
A ausncia da tampa pode se dar por lanamento devido sobre
presso interna, exibindo, nesta situao, marcas caractersticas
constitudas de avarias na rosca interna do bocal. Caso a tampa tenha
sido subtrada por ao humana deliberada para utilizao do respectivo
combustvel como acelerante da combusto ou apenas para facilitar a
propagao e magnitude do incndio, o bocal ir se mostrar ntegro, sem
marcas e sem a impregnao de material adicional. No caso de ter sido
fundida por ao do incndio, poder exibir a deposio de restos de
material constituinte no bocal de enchimento, como no caso de construo
em liga de alumnio.

54

Em alguns casos de incndios intencionais, a retirada da tampa

tem como objetivo a subtrao de combustvel do tanque por diferencial
de presso (suco e desnvel) com a utilizao de mangueira, visando a
sua utilizao como acelerante de combusto. Pode ocorrer ainda o
preenchimento do respectivo bocal com material combustvel, como uma
bucha de tecido que poder se apresentar parcialmente comburida em
sua extremidade externa.
A retirada de combustvel do interior do tanque de combustvel
pode se dar tambm por perfurao do tanque ou retirada da tampa de
drenagem, o que pode ser constatado devido a sua ausncia, por estar
frouxa e pela existncia de marcas de ferramenta.
Deve-se atentar, ainda, para a existncia de vestgios de
arrombamento no veculo, bem como a situao de interruptores e da
alavanca da caixa de cmbio quanto a sua posio, entre outros
comandos. A ausncia de componentes e de acessrios do veculo como
bancos, rodados, auto-rdio e outros equipamentos, indicativa de
incndios intencionais.

55

Outro item importante diz respeito suposta carga existente no

veculo, a qual deve compatibilizar com a carga de material comburido,
tendo em vista a possibilidade de subtrao de carga com valor agregado,
principalmente em veculos de carga. Neste caso a nota fiscal constitui-se
em um importante indicativo.
Com relao aos pneumticos, caso no tenham sido totalmente
consumidos pelo incndio, deve-se verificar se os mesmos no exibem
desgaste excessivo nas bandas de rodagem, o que pode denunciar uma
possvel substituio antes do incndio. Ainda que tenham sido muito
atingidos pela ao do fogo, a regio localizada entre o rodado e o solo
tende a ser preservada.
No exame da carroaria, primeiramente procura-se localizar,
atravs de exame visual externo, as regies de maior intensidade de ao
do calor na carroaria, o que d uma boa indicao do foco do incndio,
inclusive quando localizado no interior dos compartimentos do motor, de
bagagem ou de passageiros (habitculo).

56

Quanto diferenciao de ao direta ou indireta de chama sobre

as chapas metlicas da carroaria, uma ao direita resulta no consumo
total da pelcula de tinta (nitrocelulsica), resultando em uma chapa viva
(espelho metlico), conforme reproduzido a seguir.

Chapas metlicas das portas submetidas a fogo externo

57

A ao indireta da chama caracterizada pela existncia de restos

de pintura, com formao de uma casca de fcil desprendimento, conforme
ilustraes a seguir, as quais exibem ao do fogo externo na tampa do
compartimento do motor.

Subtrao da numerao identificadora de chassi em veculo

A exposio da chapa metlica ao do fogo resulta ainda na

chamada oxidao seca, devido liberao de oxignio que ao reagir
com o metal d origem a uma oxidao superficial, formada tambm
quando do contato da gua proveniente do combate ao incndio.

58

Importante se faz o exame da superfcie inferior do teto com

relao intensidade da queima, um bom indicativo da localizao do
foco quando do incndio deflagrado dentro do habitculo, conforme
ilustrado a seguir.

Superfcie inferior do teto com maior intensidade de queima no setor

anterior, indicativo da regio do foco do incndio

No caso exibido a seguir, as marcas estampadas na superfcie

externa do teto evidenciaram a ocorrncia do impacto de um objeto em
chamas, seguido do espargimento de lquido inflamvel sobre o teto, no
sentido do pra-brisa, o que corroborado pelo aspecto da queima na
sua superfcie inferior.
59

Incndio em veculo deflagrado a partir do lanamento de um objeto em chamas,

seguido do espargimento de lquido inflamvel sobre o teto

Ainda sobre o teto, a sua deformao por ao do calor

constitui-se em um indicativo da regio de maior calor no interior do
habitculo, localizada abaixo da mesma. Entretanto, deve-se
considerar que a uma temperatura de aproximadamente 500 C a
resistncia mecnica das chapas metlicas reduzida em torno de
50%, deformando-se com maior facilidade.

60

No exame do compartimento do motor impregnado pela ao de

p qumico extintor, recomenda-se a lavagem do motor, o que facilita
sobremaneira a visualizao de vestgios de interesse, conforme ilustrado
a seguir.

Compartimento do motor impregnado de p qumico extintor e lavado

Alm da maior intensidade de ao do calor, deve-se

procurar identificar a existncia de gradao de queima entre os
componentes afetados pelo incndio e entre os respectivos
compartimentos dos veculos, com o objetivo de se chegar ao foco
do incndio.
61

Quando da gradao de queima entre o compartimento do motor

e o habitculo, o incndio deflagrado no interior do habitculo pouco afeta
o compartimento do motor, dada a sua estanqueidade e pouca areao.
J no caso do incndio deflagrado no interior do compartimento do motor,
o mesmo tende a propagar-se para o habitculo, dada a passagem
facilitada pelo painel corta-fogo, o efeito forno e a presena de materiais
combustveis.
O estabelecimento de mais de um foco primrio ir comprovar a
intencionalidade de um incndio. A utilizao de lquido inflamvel como
acelerante da combusto tambm conclusiva quanto intencionalidade
de um incndio em veculo. Neste caso, alm do exame visual, tendo em
vista o aspecto caracterstico, importante se faz a adequada coleta de
material para posterior exame em laboratrio especializado na deteco
de acelerantes de combusto.
A utilizao de substncias acelerantes denunciada pelo
aspecto da queima por espargimento de lquido inflamvel, resultando em
uma rpida e concentrada ao do fogo na pelcula de tinta, produzindo
diversas coloraes por ao nas diversas camadas de tintas, conforme
ilustraes a seguir.
62

Aspecto de queima caracterstico da utilizao de lquido acelerante da

combusto (setor anterior)

Aspecto de queima caracterstico da utilizao de lquido acelerante da

combusto (setor posterior)

63

Tambm a presena de material combustvel parcialmente

comburido no interior do veculo constitui-se em uma importante
evidncia da intencionalidade de um incndio.
Outras constataes, como a de um significativo dano mecnico
em componentes internos ao motor, pode se constituir em uma boa
motivao para a deflagrao de um incndio intencional, visando
fraudar companhia seguradora.
No caso exibido a seguir, apesar do veculo ter sido reduzido a
sua estrutura metlica, implicando na destruio de vestgios
supostamente existentes e na conseqente impossibilidade de
determinao da causa, nos foi possvel constatar a existncia de danos
significativos no interior do motor, constitudos de obstruo na
canalizao de lubrificao no colo do eixo de manivelas (virabrequim)
junto ao primeiro mancal, oposto ao disco do volante, resultando em
desgaste acentuado do meio-casquilho da respectiva biela, sendo o
veculo segurado.

64

Veculo incendiado com avarias no motor

Orifcios por disparo de arma de fogo, como os produzidos na

tampa do compartimento de bagagem e respectiva tampa interna de
diviso com o compartimento de passageiros e avarias produzidas por
ao humana intencional, como o corte da mangueira entre a bomba e o
filtro de combustvel, denunciam tambm a prtica de incndio
intencional. A deflagrao de Incndios constitui-se em modus
operandis de furto e roubo de veculos.
65

Veculo incendiado com disparos de arma de fogo

Subtrao da numerao identificadora de chassi em veculo

66

Por ltimo, recomenda-se, sempre que possvel o exame

comparativo de outro veculo semelhante e ntegro, com o objetivo de
compreender a configurao original do veculo incendiado.

Comparativo entre veculo incendiado e veculo

ntegro de semelhante construo

67

5. Casustica de incndios intencionais

Neste primeiro caso de incndio intencional (vdeo vts3) o
veculo teria incendiado aps colidir com o poste, em local ermo e noite.
Apesar da compatibilidade do referido embate, a baixa intensidade de
avarias da coliso frontal ocorrida, a inexistncia de componentes do
sistema de alimentao de combustvel na regio sede das avarias, a
ativao do dispositivo de segurana de corte de combustvel e de
corrente eltrica, a existncia de fragmentos do pra-brisa depositados
sobre o painel de instrumentos e sobre os assentos dos bancos
desprovidos de esfumaamento em suas faces internas, a alta
probabilidade da existncia de pelo menos 2 (dois) focos primrios de
incndio e, principalmente, a propagao do incndio para o interior do
habitculo pelo vo do pra-brisa, ao invs do painel corta-fogo e do
sistema de ventilao forada, caminho habitual da propagao de
incndios provindos do interior do compartimento do motor, denunciam a
intencionalidade do incndio ocorrido, visando fraudar companhia
seguradora.
68

Veculo incendiado supostamente por embate frontal em poste

Fragmentos de vidro pra-brisa sem esfumaamento da face interna

69

Ausncia de propagao do incndio pelo painel corta-fogo deflagrado no

interior do compartimento do motor

No segundo caso de incndio intencional, no qual o veculo fora

reduzido a sua estrutura metlica, constatamos a deposio de material
comburido sob o veiculo, indicativo de que o veculo fora incendiado no
local do evento (ermo). A posio da tampa do compartimento do motor,
associado configurao de queima da sua superfcie interna, calcinada
em seu setor inferior e intensamente esfumaada em seu setor superior,
indicavam que por ocasio da deflagrao do incndio a referida tampa
encontrava-se aberta.
70

A carroaria do veculo exibia diferentes profundidades de ao

do calor sobre as pelculas de tinta constituintes do processo de pintura,
resultando na diversidade de coloraes, caracterstico de rpida
combusto rpida, e espargimento de substncia lquida, denotando a
utilizao de acelerante da combusto. Constatamos, ainda, a ausncia da
tampa do bocal do tanque de combustvel e a presena de uma tira de
tecido parcialmente consumida pelo fogo e impregnada de sangue nas
proximidades do veculo.

Veculo submetido a incndio intencional e detalhe da deposio de

material comburido

71

Veculo submetido a incndio intencional e detalhe da ausncia da tampa

do bocal do tanque de combustvel

Detalhe da configurao da queima na superfcie externa da carroaria,

caracterstico da utilizao de lquido acelerante da combusto
72

Tira de tecido parcialmente consumida pelo fogo e impregnada de sangue

J no terceiro e ltimo caso de incndio intencional, denota-se

a mesma configurao de ao do calor na carroaria, caracterstica da
utilizao de lquido acelerante da combusto. A tampa externa do
tanque de combustvel encontrava-se aberta, encontrando-se ausente a
respectiva tampa do bocal e achando-se presente no bocal de
enchimento uma bucha de tecido parcialmente comburida. Note-se,
ainda, a presena de material combustvel constitudo de folhas de
jornal parcialmente comburidas, depositadas no interior do
compartimento de bagagem.

73

Veculo submetido a incndio intencional

Detalhe da presena de uma bucha de tecido parcialmente comburida no bocal

de enchimento do tanque de combustvel e da configurao da queima na
superfcie externa da carroaria
74

Detalhe de material combustvel parcialmente comburido no interior do

compartimento de bagagem

6. Preveno de Risco de Incndios e Exploses em

Veculos
Constituem-se em elementos fundamentais e tendncias na
segurana veicular passiva, a resistncia da estrutura, a reteno dos
ocupantes, as superfcies interiores e vidros, as superfcies exteriores, a
preveno de riscos de incndios e a evacuao rpida de ocupantes
em acidentes.
75

Com relao ao risco de incndios em veculos, especificamente

sobre a estanqueidade dos veculos em caso de coliso, a resoluo no
463/73 do CONTRAN, em seu item 4, baseada na regulamentao das
Naes Unidas ECE R12, prev para um impacto frontal a 48 km/h com
barreira fixa e rgida, o controle da integridade do sistema de combustvel,
por meio de limite da massa de combustvel derramada em 28 g no instante
do impacto e de 28g/min aps o impacto. Mais recentemente, a
regulamentao das naes unidas ECE R 94 limita o vazamento de
combustvel a um mximo de 0,5 g/seg (30 g/min) aps o impacto.
Historicamente, aps a campanha sobre segurana veicular
desencadeada na dcada de 60 por Ralph Nader nos EUA, a partir da
publicao da obra Unsafe at Any Speed, a preocupao com o risco de
incndios na segurana veicular teve seu marco em meados da dcada de
70, quando da ocorrncia de incndios em veculos do modelo Pinto,
resultando em dezenas de vtimas de leses por queimaduras.
Concebido com o tanque de combustvel entre o pra-choque
traseiro e o eixo traseiro, um grade equvoco de concepo do ponto de
vista da segurana veicular, o referido veculo apresentava susceptibilidade
de deflagrao de incndios a partir de colises traseiras.
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Durante a investigao do caso Richard Grimshaw, jovem que

sofreu queimaduras generalizadas a partir de uma coliso traseira,
ocorrido na Califrnia, veio a tona uma informao que mudaria o rumo do
processo judicial e da segurana veicular mundial. Um documento emitido
pelo fabricante continha uma estimativa de 180 vtimas fatais e de 180
vtimas de queimaduras graves, resultando em um prejuzo estimado em
50 milhes de dlares em indenizaes. Em contrapartida, o fabricante
estimava em 11 dlares o custo de reparao de todos os veculos,
totalizando um montante de 137 milhes de dlares, optando por no
realizar o recall.
No entanto, a justia norte-americana, ao tomar conhecimento
desta nefasta deciso, condenou a montadora a pagar indenizaes num
total de 125 milhes de dlares, considerando a deciso da empresa uma
desconsiderao desumana pela segurana pblica a fim de maximizar os
lucros da corporao.

(vdeo Ford Pinto)

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Atualmente, em nvel mundial, a preveno de riscos de

incndio em veculos pode ser percebida a partir da implantao de
melhorias nos veculos, quais sejam:

Instalaes eltricas com adequado dimensionamento dos condutores

e providas de sistemas de proteo por fusveis e disjuntores;
Tubulaes de combustvel e suas fixaes, evitando a passagem
sobre possveis fontes de ignio (motor, escapamento, etc.);
Tanque de combustvel isolado do habitculo, com resistncia a
determinada presso hidrulica;
Materiais construtivos do habitculo e do compartimento do motor com
baixa inflamabilidade e maior tempo de combusto (incombustveis), no
havendo, no entanto, nenhuma exigncia a respeito da toxidade dos
gases emitidos na combusto;
Instalao de dispositivo central de acionamento de emergncia para
corte de alimentao de combustvel na sada do tanque, desconexo
dos sistemas eltricos e parada do funcionamento do motor;
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 Obrigatoriedade da utilizao de extintores em veculos de grande

porte;
Realizao de ensaios para a utilizao de sistemas de extino
automtica.

7. Bibliografia
Izquierdo, F. A., et alii, LA SEGURIDAD DE LOS VEHCULOS
AUTOMVILES, Universidad Politcnica de Madrid, 1 Edicin, 2002;
NFPA 921, GUIDE FOR FIRE AND EXPLOSION INVESTIGATIONS,
1998 Edition;
Kleinbing, Rodrigo, DIAGNOSE DE INCNDIO E EXPLOSES EM
VECULOS ADAPTADOS PARA GNV, Anais do XVII Congresso Nacional
de Criminalstica, Londrina/Paran, 2003;
THE SEARCH FOR THE SAFER CAR - CRASH SCIENSE - Discovery
Channel;
79

 Custdio, F. B., et alii, COLISO FRONTAL VECULO CONTRA

BARREIRA: COMPARATIVO ENTRE AS REGULAMENTAES
BRASILEIRA E DAS NAES UNIDAS, SIMEA 2001;

Caderno SOBRE RODAS, JORNAL ZERO HORA;

MECNICA DO AUTOMVEL, GRANDE ENCICLOPDIA PRTICA,
Editora SCULO FUTURO, 1988;
Pons i Grau, Vicent, DINMICA DEL FUEGO - Origen y causa de los
incendios, 2003;
Phillips, Calvin y MacFadden, INVESTIGACIN DEL ORIGEN Y
CAUSAS DE LOS INCENDIOS, Editorial MAPFRE, 1982;
MANUAL DE RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRFICO,
Editora CESVIMAP (2006).

80

Perguntas

Rodrigo Kleinbing
Perito Criminalstico Engenheiro (RS)
rodrigo-kleinubing@igp.rs.gov.br

Fone 51 9952-1765

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