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Universidade do Sul de Santa Catarina

Logstica Internacional
Disciplina na modalidade a distncia

2a edio revista e atualizada

Palhoa
UnisulVirtual
2007

logistica_internacional.indb 1

18/6/2007 09:21:07

Crditos
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(Coordenadora)
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Charles Cesconetto
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Acessibilidade
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(Coordenador)
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Zimmermann
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Vilson Martins Filho
Disciplinas a Distncia
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Gerncia de Ensino
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Logstica de Materiais
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Monitoria e Suporte
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Produo Industrial e Suporte


Arthur Emmanuel F. Silveira
(coordenador)
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Relacionamento com o
Mercado
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Secretaria de Ensino a
Distncia
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Albuquerque
(Secretria de ensino)
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Grasiela Martins
James Marcel Silva Ribeiro
Jenniffer Camargo
Lamuni Souza
Lauana de Lima Bezerra
Liana Pamplona
Marcelo Jos Soares
Marcos Alcides Medeiros Junior
Maria Isabel Aragon
Olavo Lajs
Priscilla Geovana Pagani
Rosngela Mara Siegel
Silvana Henrique Silva
Vanilda Liordina Heerdt
Vilmar Isaurino Vidal
Secretria Executiva
Viviane Schalata Martins
Tecnologia
Osmar de Oliveira Braz Jnior
(Coordenador)
Jefferson Amorin Oliveira
Ricardo Alexandre Bianchini

18/6/2007 09:21:53

Apresentao
Este livro didtico corresponde disciplina Logstica
Internacional.
O material foi elaborado visando uma aprendizagem autnoma,
abordando contedos especialmente selecionados e adotando uma
linguagem que facilite seu estudo a distncia.
Por falar em distncia, isso no significa que voc estar sozinho.
No esquea que sua caminhada nesta disciplina tambm
ser acompanhada constantemente pelo Sistema Tutorial da
UnisulVirtual. Entre em contato sempre que sentir necessidade,
seja por correio postal, fax, telefone, e-mail ou Espao
UnisulVirtual de Aprendizagem- EVA. Nossa equipe ter o
maior prazer em atend-lo, pois sua aprendizagem o nosso
principal objetivo.
Bom estudo e sucesso!
Equipe UnisulVirtual.

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Paulo Ricardo Guimares de Paula

Logstica Internacional
Livro didtico

Design Instrucional
Carolina Hoeller da Silva Boeing

2a edio revista e atualizada

Palhoa
UnisulVirtual
2007

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18/6/2007 09:21:54

Copyright UnisulVirtual 2007


Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida por qualquer meio sem a prvia autorizao desta instituio.

Edio Livro Didtico


Professoras Conteudistas
Paulo Ricardo Guimares de Paula
Design Instrucional
Carolina Hoeller da Silva Boeing
ISBN 978-85-7817-026-4
Projeto Grfico e Capa
Equipe UnisulVirtual
Diagramao
Vilson Martins Filho
Reviso Ortogrfica
B2B

658.788
P34 Paula, Paulo Ricardo Guimares de
Logstica internacional : livro didtico / Paulo Ricardo Guimares de Paula ;
design instrucional Carolina Hoeller da Silva Boeing. 2. ed. rev. e atual.
Palhoa : UnisulVirtual, 2007.
212 p. : il. ; 28 cm.
Inclui bibliografia.
ISBN 978-85-7817-026-4
1. Logstica. 2. Transporte de mercadorias. I. Boeing, Carolina Hoeller da
Silva. II. Ttulo.
Ficha catalogrfica elaborada pela Biblioteca Universitria da Unisul

Sumrio
Apresentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03
Palavras do professor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
Plano de estudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
UNIDADE 1 A infra-estrutura dos portos, aeroportos, rodovias e
ferrovias brasileiras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
UNIDADE
UNIDADE
UNIDADE
UNIDADE

2
3
4
5

O modal martimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
O modal areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
O modal rodovirio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Outros elementos importantes da Logstica . . . . . . . . . . . 163

Para concluir o estudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197


Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Sobre o professor conteudista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Respostas e comentrios das atividades de auto-avaliao . . . . . . . . . . . . 203

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Palavras do professor
Caro estudante,
Seja bem-vindo disciplina de Logstica Internacional!
As empresas bem-sucedidas no comrcio internacional
so aquelas que no esto preocupadas somente com a
oferta de bons produtos a preos competitivos, mas as
que, alm disso, tm no planejamento das operaes de
compra e venda um dos itens fundamentais.
no planejamento que a logstica tem carter essencial,
desde questes relativas s embalagens, escolha da
modalidade de transporte, centros de distribuio, etc.
O termo logstica, de origem grega est relacionado
lgica. Do francs tem origem na arte da guerra que
trata do planejamento e da realizao de armazenamento,
transporte e distribuio.
Atualmente, o termo tem se difundido nas mais
diversas reas, para que voc pudesse ler o contedo
desta obra, todo um departamento de logstica
tomou as providncias para que este livro pudesse
chegar s suas mos.
Com isso, os contedos a serem estudados nesta
disciplina lhe proporcionaro os elementos
fundamentais para viabilizar as trocas internacionais.
Sendo que, a no observncia de algum dos elementos
descritos, poder acarretar srios prejuzos aos
exportadores e importadores.
Ao escrever este livro buscamos trazer a voc um
pouco da experincia que temos acumulado no
gerenciamento de processos de importao e exportao,

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disponibilizando informaes de carter mais prtico e usual no


cotidiano das empresas relacionadas ao comrcio exterior.
Bons estudos e sucesso a todos!
Prof. Paulo Ricardo Guimares de Paula

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Plano de estudo
Ementa
O plano de estudos visa orient-lo no desenvolvimento
da Disciplina. Nele, voc encontrar elementos que
esclarecero o contexto da Disciplina e sugeriro formas
de organizar o seu tempo de estudos.
O processo de ensino e aprendizagem na UnisulVirtual
leva em conta instrumentos que se articulam e se
complementam. Assim, a construo de competncias
se d sobre a articulao de metodologias e por meio das
diversas formas de ao/mediao.
So elementos desse processo:

o livro didtico;
o Espao UnisulVirtual de Aprendizagem EVA;
as atividades de avaliao (complementares, a
distncia e presenciais).

Ementa da disciplina
Seleo do Modal nacional e internacional.
Procedimentos relativos importao e exportao.
Documentaes necessrias, transportes entre o
fornecedor e o terminal de embarque/desembarque.
Atividades de manuseio / movimentao nos terminais.
Parametrizaes. Consolidao / desconsolidao de
cargas. Fretes. Seguros. Cmbio

Carga horria
60 horas/ aula 4 crditos

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Objetivo(s)
Propiciar ao aluno uma viso apronfundada da estrutura de
logstica porturia e aeroporturia brasileira, e as principais
caractersticas dos modais de transporte mais utilizados
internacionalmente, bem como, dos procedimentos para
embarque, desembarque e liberao das cargas oriundas ou com
destino ao exterior.

Especficos

Apresentar a estrutura e organizao porturia e


aeroporturia brasileira;
Detalhar os elementos essenciais do transporte martimo,
areo e rodovirio, seus agentes, procedimentos de
embarque e desembarque, frete, custos, etc.;
Demonstrar os quesitos legais para a liberao das
cargas junto ao Siscomex, bem como outros elementos
relacionados logstica, como os centros de distribuio,
embalagens, etc.;
Estimular o acadmico a desenvolver uma postura
proativa em relao a sua colocao profissional.

Contedo programtico/objetivos
Os objetivos de cada unidade definem o conjunto de
conhecimentos que voc dever deter para o desenvolvimento de
habilidades e competncias necessrias a sua formao. Neste
sentido, veja a seguir as unidades que compem o Livro didtico
desta Disciplina, bem como os seus respectivos objetivos.
Unidades de estudo: 5

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Direito da Criana e do Adolescente

Unidade 1: A infra-estrutura dos portos, aeroportos, rodovias e ferrovias


brasileiras.
Nesta unidade, voc compreender como esto divididas as
vias de transportes, nas suas diversas modalidades e qual a
participao destas nas exportaes e importaes brasileiras. Ir
conhecer a infra-estrutura porturia, aeroporturia, rodoviria e
ferroviria nacional, bem como a participao percentual de cada
uma delas no total de cargas exportadas e importadas no Brasil.
Unidade 2: O modal martimo
O estudo desta unidade lhe propiciar a compreenso dos
principais tipos de navios e contineres utilizados no transporte
internacional de carga, bem como o papel dos armadores e
agentes de carga nos processos de importao e exportao.
Tambm poder compreender os elementos de custo que
compe o frete martimo internacional, alm de conhecer os
procedimentos para embarque e desembarque das cargas na
exportao e importao.
Unidade 3: O modal areo
Sero abordados nesta unidade os principais tipos de avies,
paletes e contineres utilizados no transporte internacional de
carga area, que iro compor os elementos de custo do frete areo
internacional, bem como os custos relativos armazenagem.
Tambm nesta unidade voc conhecer o sistema de controle
de carga rea nacional- Mantra, alm de compreender os
procedimentos a serem seguidos por importadores e exportadores
no embarque e desembarque das cargas areas.
Unidade 4: O modal rodovirio
Nesta unidade voc ir conhecer os principais tipos de caminhes
e legislao pertinente ao transporte internacional rodovirio,
bem como o papel das transportadoras autorizadas a realizar
o transporte internacional nos processos de importao e
exportao. Poder entender quais procedimentos para se obter
cotaes de frete rodovirio e compreender os elementos de
custo que o compe, incluindo armazenagem e movimentao
das cargas. Tambm ir compreender os procedimentos para
embarque e desembarque das cargas na exportao e importao.
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Universidade do Sul de Santa Catarina

Unidade 5: Outros elementos importantes da Logstica


O sucesso das operaes de compra e venda internacional no
est somente relacionado s questes de transporte e frete. Outros
elementos so fundamentais e estratgicos, como a utilizao
de Centros de Distribuio no exterior, escolha do tipo de
embalagem utilizada e quais exigncias internacionais devem ser
cumpridas em decorrncia desta escolha. Nesta unidade, voc ir
conhecer os detalhes, custos e procedimentos relacionados a estes
itens. Conhecer tambm o novo sistema implementado junto ao
Siscomex conhecido como Siscarga.

Agenda de atividades/ Cronograma

Verifique com ateno o EVA, organize-se para acessar


periodicamente o espao da Disciplina. O sucesso nos
seus estudos depende da priorizao do tempo para a
leitura; da realizao de anlises e snteses do contedo; e
da interao com os seus colegas e tutor.
No perca os prazos das atividades. Registre no espao
a seguir as datas, com base no cronograma da disciplina
disponibilizado no EVA.
Use o quadro para agendar e programar as atividades
relativas ao desenvolvimento da Disciplina.

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Direito da Criana e do Adolescente

Atividades

Demais atividades (registro pessoal)

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Universidade do Sul de Santa Catarina

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UNIDADE 1

A infra-estrutura dos portos,


aeroportos, rodovias e ferrovias
brasileiras
Objetivos de aprendizagem

Compreender como esto divididas as vias de


transportes nas suas diversas modalidades e qual a
participao das principais vias nas exportaes e
importaes brasileiras.

Conhecer a infra-estrutura porturia, aeroporturia,


rodoviria e ferroviria naciona,l bem como a
participao de cada uma delas no total de cargas
exportadas e importadas no Brasil.

Sees de estudo
Seo 1 Modalidades de transporte internacional.
Seo 2 Estrutura porturia brasileira.
Seo 3 Estrutura aeroporturia brasileira.
Seo 4 Estrutura rodoviria brasileira.
Seo 5 Estrutura ferroviria brasileira.
Seo 6 Porto Seco.

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Para incio de estudo


A logstica do transporte internacional fundamental para o
sucesso nas operaes de importao ou exportao. Dentro dos
diversos elementos da logstica, a definio da modalidade e via
de transporte um dos pontos bsicos. Para a correta escolha,
devero ser observados critrios como: urgncia da entrega, custos
de transporte, localizao geogrfica do exportador e importador,
segurana, etc.
Quanto melhor a infra-estrutura de portos, aeroportos, rodovias
e ferrovias de um pas, mais facilmente ele comercializar seus
produtos no mercado globalizado. Estruturas deficientes trazem
aumento de custos, perdas de produo, atrasos na entrega e
no raras vezes, inviabilizam as operaes de compra e venda
internacional.
Mas voc sabe qual a infra-erutura disponvel no Brasil aos
exportadores e importadores brasileiros? E qual a participao de
cada uma delas na pauta de exportao e importao nacional?
Estas questes sero certamente respondidas nesta unidade,
sendo assim, mos obra e bons estudos!

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Logstica Internacional

Seo 1 Modalidades de transporte internacional


Importadores e exportadores podem contar com diversas
modalidades de transporte internacional para a movimentao
das cargas entre os pases, cada uma delas apresentando
caractersticas prprias de custo, agilidade, segurana, etc.
Atualmente, o transporte internacional classificado em trs
modalidades:

Terrestre;

Aquavirio;

Areo.

possvel ainda realizar no transporte internacional uma


combinao entre os modais de transporte, que se regido por um
nico contrato (conhecimento de embarque) dar-se- o nome de
Transporte Multimodal, ou seja, transportar uma mercadoria
do seu ponto de origem at a entrega no destino final, por
modalidades diferentes, utilizando somente um conhecimento
de embarque. Se a combinao entre os modais for realizada
atravs de mais de um conhecimento de embarque, tem-se ento
o Transporte Intermodal.
Para conhecer a legislao que disciplina o Transporte
Multimodal de cargas no Brasil, acesse o site https://
www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L9611.htm e
conhea a Lei N 9.611, de 19 de fevereiro de 1998.

As modalidades de transportes, dividem-se em diversas vias


sendo que, as principais so:

Area;

Ferroviria;

Fluvial;

Linhas de transmisso;

Martima;

Meios prprios;
Unidade 1

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Postal;

Rodoviria.

A escolha da via de transporte correta pode significar o sucesso


ou o fracasso na operao de compra e venda no mercado
internacional e depender de fatores como:

urgncia na entrega;

custos de transporte;

disponibilidade e freqncia das rotas;

acesso aos pontos de embarque e desembarque;

caractersticas da carga, como: peso, volume,


refrigerao, periculosidade, etc.

Das diversas vias, o transporte martimo corresponde maioria


da movimentao de carga pelo mundo, principalmente devido
aos baixos custos e grande capacidade de carregamento em
relao aos demais meios de transporte.
Voc sabia?
No Brasil, em 2005, a movimentao total de carga
nas exportaes foi de aproximadamente 397 milhes
de toneladas e nas importaes, 93,7 milhes de
toneladas.
Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e
Comrcio Exterior
Disponvel em: <http://aliceweb.desenvolvimento.
gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.

Do total das cargas exportadas pelo Brasil em 2005 (em peso),


a participao dos principais meios de transporte, ficou assim
distribuda:

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Logstica Internacional

Quadro 1.1: Participao dos principais meios de transporte (2005).


Via de transporte
Martima
Fluvial

Mil toneladas
377.928
11.704

Rodoviria

4.802

Meios prprios

1.632

Ferroviria

573

Area

308

Postal (outros)

13

Observe na figura 1.1 a relao percentual da participao das


vias de transporte nas exportaes brasileiras:

Figura 1.1 Participao das vias de transporte nas exportaes brasileiras


Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://
aliceweb.desenvolvimento.gov.br> . Acesso em: 30 ago. 2006.

J nas importaes brasileiras em 2005, a distribuio em peso


pelas vias de transporte registrou os seguintes valores:

Unidade 1

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Quadro 1.2: Distribuio em peso pelas vias de transporte (2005).


Via de transporte
Martima
Tubo-conduto
Rodoviria
Ferroviria
Area
Fluvial
Lacustre + meios prprios + postal

Mil toneladas
80.983
6.747
5.181
421
191
54
12

Observe na figura 1.2 a relao percentual da participao das


vias de transporte nas importaes brasileiras:

Figura 1.2 Participao das vias de transporte nas importaes brasileiras


Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://
aliceweb.desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.

A via de transporte conhecida como Meios


Prprios, refere-se principalmente s aeronaves ou
embarcaes que entram ou saem do pas por seus
prprios meios. Ou seja, na exportao de um avio
que saia do pas voando, o transporte realizado
atravs do prprio produto (avio).

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Logstica Internacional

Seo 2 - Estrutura porturia brasileira


Com os dados da primeira seo, ficou evidente a importncia
da eficincia dos portos brasileiros como um dos elementos
essenciais ao crescimento das exportaes e importaes, bem
como ao desenvolvimento do pas.
Infelizmente a infra-estrutura porturia nacional h muitos anos
vem sendo deixada em segundo plano (ou terceiro), quando se
trata de investimentos governamentais e privados, apresentando
como conseqncias, srias limitaes e deficincias que
comprometem o desenvolvimento nacional.
O sistema porturio nacional foi administrado durante grande
parte de sua histria, pelo governo federal, atravs da Empresa
Brasileira de Portos S.A. Portobrs.
Com a extino da Portobrs em 1990, uma nova gesto mais
descentralizada foi aplicada aos portos, sendo administrados pelos
estados e municpios. Esta nova gesto tambm mais privatista
foi alicerada juridicamente com a Lei de Modernizao dos
Portos (Lei 8.630) em fevereiro de 1993, atualizando ento a
legislao vigente da dcada de 30.
Os avanos na modernizao e eficincia dos portos brasileiros
foram evidentes desde a criao desta nova legislao, contudo
a estrutura porturia nacional ainda se apresenta deficitria se
comparada com a produtividade dos principais portos dos pases
mais desenvolvidos.

Para conhecer a Lei dos Portos na ntegra, acesse o

site: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L8630.
htm

Mesmo com o novo modelo de gesto mais privatista, o governo


federal regulamenta e fiscaliza o setor porturio, principalmente
por intermdio da Antaq, CAP e Companhias Docas.

A Agncia Nacional de Transportes Aquavirios


ANTAQ , criada em 2001 e vinculada ao Ministrio
dos Transportes, uma entidade integrante da
Unidade 1

logistica_internacional.indb 23

Para conhecer mais sobre


a ANTAQ acesse o site:
http://www.antaq.gov.
br/Portal/Faq.htmPara
conhecer mais sobre
a ANTAQ acesse o site:
http://www.antaq.gov.
br/Portal/Faq.htm

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Administrao Federal indireta, com personalidade


jurdica de direito pblico, independncia administrativa,
autonomia financeira e funcional e mandato fi xo de
seus dirigentes. Sua funo principal est em regular
e fiscalizar as atividades de prestao de servios de
transporte aquavirio e de explorao da infra-estrutura
porturia e aquaviria, harmonizando os interesses do
usurio com os das empresas prestadoras de servio,
preservando o interesse pblico.

Os portos so supervisionados pelo Conselho


de Autoridade Porturia - CAP, entidade sem
personalidade jurdica, criado com o objetivo de
regulamentar a explorao dos portos, sendo composto
por representantes de todos os setores participantes
da atividade porturia. Entre estes possvel citar:
representantes do poder pblico federal, estadual e
municipal (sede do porto), administradores dos portos,
trabalhadores porturios e usurios (importadores/
exportadores).

O CAP tem como principais funes:

homologar horrios de funcionamento e tarifas


porturias;
aprovar o plano de desenvolvimento e de zoneamento
porturio;

promover a racionalizao e a otimizao das instalaes;

desenvolver mecanismos de atrao de cargas;

assegurar o cumprimento das normas de proteo


ambiental;
estimular a competitividade;
estabelecer normas visando aumento da produtividade e a
reduo dos custos das operaes porturias.

A administrao dos portos brasileiros realizada essencialmente


pelas Companhias Docas, sociedades de economia mista,
vinculadas ao Ministrio dos Transportes.

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Logstica Internacional

Tambm conhecida como autoridade porturia, tem as seguintes


funes estabelecidas pela Lei dos Portos (Art. 33):

fi xar os valores e arrecadar a tarifa porturia;


fiscalizar a execuo ou executar as obras de construo,
reforma, ampliao, melhoramento e conservao das
instalaes porturias, entre elas a infra-estrutura de
proteo e de acesso aquavirio ao porto;
organizar e regulamentar a guarda porturia, a fim de
prover a vigilncia e segurana do porto;
autorizar, previamente ouvidas as demais autoridades
do porto, a entrada e a sada, inclusive a atracao e
desatracao, o fundeio e o trfego de embarcao na
rea do porto, bem assim a movimentao de carga
da referida embarcao, ressalvada a interveno da
autoridade martima na movimentao considerada
prioritria em situaes de assistncia e salvamento de
embarcao;
estabelecer o horrio de funcionamento no porto, bem
como as jornadas de trabalho no cais de uso pblico.

A participao dos 10 principais portos nacionais no total de


carga exportada pelo Brasil em 2005 (377,928 milhes de
toneladas), ficou assim distribuda:

Unidade 1

logistica_internacional.indb 25

25

18/6/2007 09:22:01

Universidade do Sul de Santa Catarina

Quadro 1.3: Total de carga exportada (2005) pelos 10 principais portos.


Porto

Mil toneladas

Vitria - ES

117,59

So Luis - MA

74,00

Rio de Janeiro - RJ (Sepetiba)

68,22

Santos - SP

42,48

Paranagu - PR

20,11

Santarm - PA

8,27

Rio Grande - RS

7,17

Rio de Janeiro - RJ

6,63

So Francisco do Sul - SC

5,81

Maca - RJ

4,78

Outros

22,88

Observe na figura 1.3 o percentual dos 10 principais portos


brasileiros em termos de exportao de 2005:

Figura 1.3 10 Principais portos brasileiros Exportao (2005)


Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://
aliceweb.desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.

26

logistica_internacional.indb 26

18/6/2007 09:22:01

Logstica Internacional

Voc sabia: que o porto de Vitria na verdade,


formado por um complexo de 9 portos? Visite o
site: http://www.portodevitoria.com.br/complexo_
portuario.php e descubra!

J a participao dos 10 principais portos nacionais no total


de carga importada pelo Brasil em 2005 (80,98 milhes de
toneladas), apresentou os seguintes valores:
Quadro 1.4: Total de carga importada (2005) pelos 10 principais portos.

Porto

Mil toneladas

Santos - SP

15,19

Vitria - ES

13,78

Rio de Janeiro - RJ (Sepetiba)

10,88

Porto Alegre - RS

7,45

Paranagu - PR

5,54

So Sebastio - SP

5,27

Aratu - BA

3,76

Rio Grande - RS

3,58

So Luis - MA

2,94

Rio de Janeiro - RJ

2,35

Outros

10,24

Observe na figura 1.4 o percentual dos 10 principais portos


brasileiros em termos de importao de 2005:

Figura 1.4 10 Principais portos brasileiros Exportao (2005)


Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://
aliceweb.desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.
Unidade 1

logistica_internacional.indb 27

27

18/6/2007 09:22:02

Universidade do Sul de Santa Catarina

Para conhecer mais sobre o porto de Santos, acesse o


site http://www.portodesantos.com

Cada porto apresenta caractersticas prprias, que muitas vezes


so decisivas para a escolha daquele que receber ou enviar as
cargas. As principais caractersticas de um porto so:

O porto de Singapura um dos


maiores portos do mundo.

Calado o calado do porto define-se como a altura


de gua entre a superfcie e o leito do rio ou mar.
Influenciado pelas mars, determina muitas vezes o
tamanho do navio que poder operar no porto e qual a
carga mxima que poder carregar. Por isso, alvo de
constante vigilncia e manuteno pelas autoridades
porturias.

Quadro 1.5 Calado (m) dos principais portos brasileiros e Singapura.


Calado (m)

Porto

Mnimo

Mximo

Santos (SP)

5,0

13,5

Vitria (ES)

1,7

10,7

Rio de Janeiro (Sepetiba)

7,0

18,0

Singapura

9,0

16,0

Extenso do Cais faixa porturia a beira dgua onde


iro operar os guindastes, caminhes e onde se encontra
a muralha- construo que permite a atracao dos
navios.

Quadro 1.6 Cais (Km) dos principais portos brasileiros e Singapura.


Porto

Cais (Km)

Santos (SP)

13,01

Vitria (ES)

2,73

Rio de Janeiro (Sepetiba)

0,81

Singapura

47,56

28

logistica_internacional.indb 28

18/6/2007 09:22:02

Logstica Internacional

Quadro 1.7 Cais (Km) dos principais portos brasileiros e Singapura.

Dica importante! Se voc


for capito de navio no
atraque o navio de frente
com a muralha e sim de
lado. Geralmente este tipo
de operao desastrosa.

Figura 1.5 Uso incorreto da muralha


Fonte: Comrcio Exterior Prof. Paulo Ricardo. Disponvel em: < http://www.despacho.com.br/
paulo/fundamentos/aula%202/semfreio/semfreio.htm>. Acesso em: 30 ago. 2006.

Nmero de beros faixas da muralha destinadas


s atracaes dos navios, dispondo de estrutura de
carregamento, abastecimento de combustvel, gua,
energia eltrica, etc.

Quadro 1.7 Quantidade de beros dos principais portos brasileiros e Singapura.


Porto

Beros

Santos (SP)

64

Vitria (ES)

14

Rio de Janeiro (Sepetiba)

Singapura

191

Unidade 1

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18/6/2007 09:22:02

Universidade do Sul de Santa Catarina

Acessos rodovirios e ferrovirios o fcil acesso aos


portos atravs principalmente das vias rodovirias e
ferrovirias essencial para a viabilidade das operaes
porturias, notadamente com relao aos custos de
transporte e agilidade.

O cenrio atual dos portos no Brasil preocupante, seno


desesperador. O mercado de transportes estima que haver um
colapso do sistema a partir de 2008, se medidas urgentes no
forem tomadas. As taxas de ocupao dos portos, especialmente
os da regio sul e sudeste, giram em torno de 90% onde o ideal
seria estar em 50%, permitindo a rpida operacionalizao dos
navios nos portos e evitando que estes aguardassem a vez para
atracar.
Vejam a situao do Porto de Itaja SC em 25 de setembro de
2006.

Figura 1.6 Porto de Itaja - SC


Fonte: CSP. Disponvel em: <http://www.csp.com.br>. Acesso em: 25 sep. 2006.

30

logistica_internacional.indb 30

18/6/2007 09:22:03

Logstica Internacional

Na figura a seguir voc poder identificar os principais portos


no Brasil, utilizados no transporte martimo internacional e
nacional.

Figura 1.7 Principais portos brasileiros


Fonte: Ministrio dos Transportes. Disponvel em: <http://www.transportes.gov.br/bit/inportos.
htm>. Acesso em: 30 ago. 2006.

Principais portos no mundo


Na Amrica do Norte e Central h uma grande diversidade
de portos, na figura a seguir, voc poder conhecer os mais
importantes.

Unidade 1

logistica_internacional.indb 31

31

18/6/2007 09:22:03

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 1.8 Principais portos da Amrica do Norte e Central


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: < http://www.davincibrasil.com.br/portos/portos.
htm>. Acesso em: 31 ago. 2006.

32

logistica_internacional.indb 32

18/6/2007 09:22:04

Logstica Internacional

Conhea os principais portos na Amrica do Sul.

Figura 1.9 Principais portos da Amrica do Sul


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: < http://www.davincibrasil.com.br/portos/portos.
htm>. Acesso em: 31 ago. 2006.

Unidade 1

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33

18/6/2007 09:22:04

Universidade do Sul de Santa Catarina

No continente africano os portos principais so:

Figura 1.10 Principais portos da frica


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: < http://www.davincibrasil.com.br/portos/portos.
htm>. Acesso em: 31 ago. 2006.

34

logistica_internacional.indb 34

18/6/2007 09:22:04

Logstica Internacional

Na Europa h tambm uma diversidade muito grande de portos.


Conhea a localizao dos principais.

Figura 1.11 Principais portos da Europa


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: < http://www.davincibrasil.com.br/portos/portos.
htm>. Acesso em: 31 ago. 2006.

Um dos pases que mais tem investido na infra-estrutura


porturia a China. Conhea a localizao dos principais portos
neste pas, no Oriente Mdio e ndia.

Unidade 1

logistica_internacional.indb 35

35

18/6/2007 09:22:04

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 1.12 Principais portos do Oriente Mdio, ndia e China


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: < http://www.davincibrasil.com.br/portos/portos.
htm>. Acesso em: 31 ago. 2006.

36

logistica_internacional.indb 36

18/6/2007 09:22:04

Logstica Internacional

Identifique os principais portos na sia e Oceania.

Figura 1.13 Principais portos da sia e Oceania


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: < http://www.davincibrasil.com.br/portos/portos.
htm>. Acesso em: 31 ago. 2006.

Unidade 1

logistica_internacional.indb 37

37

18/6/2007 09:22:05

Universidade do Sul de Santa Catarina

Seo 3 - Estrutura aeroporturia brasileira


A administrao, operao e explorao industrial e comercial da
infra-estrutura aeroporturia brasileira esto a cargo da Empresa
Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia INFRAERO.
A INFRAERO uma empresa pblica constituda em
1972, vinculada ao Ministrio da Defesa, tem suas atividades
normalizadas pela Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC
(antigo Departamento de Aviao Civil DAC) e Departamento
de Controle do Espao Areo DECEA.
Atualmente a Infraero administra 67 aeroportos e 32 terminais
de carga (TECA), que disponibilizam aos importadores e
exportadores os servios de armazenagem, manuseio e segurana
das cargas, entre outros. Para a realizao destes servios, os
principais terminais de carga dispem de aparelhos de raio-x,
balanas, cmaras frigorficas, empilhadeiras, etc.

Figura 1.14 Terminais de Carga no Brasil


Fonte: Infraero. Disponvel em: <http://www.infraero.gov.br>. Acesso em: 08 sep. 2006.

38

logistica_internacional.indb 38

18/6/2007 09:22:05

Logstica Internacional

Alm das atividades mencionadas, a Infraero disponibiliza


tambm a possibilidade de instalao dentro da rea
aeroporturia, de indstrias voltadas exportao, objetivando
reduo da carga tributria, armazenagem e transporte,
conhecido como Aeroporto Industrial.
Do total de cargas exportadas pelo Brasil em 2005 (308 mil
toneladas) os principais aeroportos utilizados foram:
Quadro 1.8 Total exportado em 2005 (ton) pelos principais aeroportos nacionais.
Aeroporto
So Paulo
Campinas
Rio de Janeiro
Salvador
Santos
Manaus
Porto Alegre
Recife
Curitiba
Fortaleza
Outros

Mil toneladas
133,00
74,27
67,58
9,57
8,25
5,16
2,60
2,28
1,58
1,46
2,48

Observe na figura a seguir o percentual de exportao dos 10


principais aeroportos brasileiros:

Figura 1.15 10 Principais aeroportos brasileiros Exportao (2005)


Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://

Unidade 1

logistica_internacional.indb 39

39

18/6/2007 09:22:05

Universidade do Sul de Santa Catarina

aliceweb.desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.

As importaes em 2005 (191 mil toneladas) tiveram como


principais aeroportos de entrada:
Quadro 1.9 Total importado em 2005 (ton) pelos principais aeroportos nacionais.
Aeroporto
Campinas
So Paulo
Manaus
Rio de Janeiro
Curitiba
Porto Alegre
Salvador
Belo Horizonte
Vitria
Braslia
Outros

Mil toneladas
61,04
53,74
23,60
11,39
9,93
8,68
7,99
5,51
5,07
1,10
2,92

Observe na figura a seguir, o percentual de importao dos 10


principais aeroportos brasileiros:

Figura 1.16 10 Principais aeroportos brasileiros Importao (2005)


Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://
aliceweb.desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.

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logistica_internacional.indb 40

18/6/2007 09:22:05

Logstica Internacional

Como voc pode observar, o maior terminal em concentrao de


volume de carga do Brasil o do Aeroporto Internacional de So
Paulo/Guarulhos, que tem a seguinte infra-estrutura (Infraero, <
http://www.infraero.gov.br>)

Comprimento das pistas: 3.700m e 3.000m;

rea total: 75.112m;

rea de Importao: 41.865m;

rea de Exportao: 22.887m;

Operao: importao e exportao, courier e carga


nacional;

Data de inaugurao: 20/01/1985;

Carga manipulada em 2004: 435 mil toneladas;

Funcionamento: 24 horas.
Para conhecer os detalhes dos Terminas de Carga da
Infraero acesse o site:
http://www.infraero.gov.br/hotsites/cargaaerea/bra/
terminais.php

Seo 4 - Estrutura rodoviria brasileira


Se os portos brasileiros esto com srias dificuldades estruturais,
pior ainda (infelizmente) est a malha viria nacional.
Administrada em sua maioria pela federao, por intermdio
do Ministrio dos Transportes e Departamento Nacional de
Infra-estrutura de Transportes DNIT, tem tambm como
administradores, os estados, municpios e setores privados.
Nem mesmo com a Contribuio de Interveno no Domnio
Econmico CIDE (conhecida como imposto sobre os
combustveis) criada com objetivo de ampliar os investimentos
em estradas e infra-estrutura observou-se melhorias,
Unidade 1

logistica_internacional.indb 41

41

18/6/2007 09:22:05

Universidade do Sul de Santa Catarina

especialmente pelo fato de boa parte dos recursos arrecadados


terem sido utilizados para outros fins.
Alm da falta de estradas, os profissionais do transporte
rodovirio enfrentam diariamente estradas esburacadas, com m
sinalizao e sem nenhuma segurana, obrigando-os muitas vezes
a viajarem sob escolta armada, encarecendo em muito os valores
de frete.
De acordo ao Ministrio dos Transportes, o Brasil conta com
196.094 km de estradas pavimentadas e 1.413.382 km de
estradas no-pavimentadas.
As estradas pavimentadas por regio, tm a seguinte distribuio:

Figura 1.17 Estradas pavimentadas por regio


Fonte: Ministrio dos Transportes. Disponvel em: <http://www.transportes.gov.br>. Acesso em: 08
sep. 2006.

De acordo a pesquisa realizada pela Confederao Nacional


do Transporte CNT, em 2005 a malha rodoviria federal
pavimentada e os principais trechos sob gesto estadual e sob
administrao terceirizada apresentaram os seguintes resultados:

42

logistica_internacional.indb 42

18/6/2007 09:22:05

Logstica Internacional

da malha rodoviria pesquisada, 28% dos quilmetros


avaliados obtiveram a classificao Bom (17,0% ou
13.922 km) e timo (11,0% ou 8.993 km).
54,6% da extenso pesquisada encontram-se com
pavimento em estado Regular, Ruim ou Pssimo (44.733
Km);
60,7% da extenso pesquisada apresentam sinalizao em
estado inadequado (49.715 Km);
39,6% da extenso avaliada no possuem acostamento
(32.474 Km);
8,5% da extenso pesquisada tm o acostamento tomado
pelo mato (6.955 km);
10,1% da extenso avaliada no tm placas (8.304 km);
40,6% da extenso avaliada (33.309 km) no tm a
presena de placas de limite de velocidade.

Voc sabe quais so os 10 melhores corredores rodovirios brasileiros?


1 - Limeira (SP)/ So Jos do Rio Preto (SP);
2 - So Paulo (SP)/ Ita (SP)/ Esprito Santo do Turvo
(SP);
3 - So Paulo (SP)/ Limeira (SP);
4 - Sorocaba (SP)/ Cascata (SP)/ Mococa (SP);
5 - So Paulo (SP)/ Uberaba (MG);
6 - So Paulo (SP)/ Taubat (SP);
7 - Araraquara (SP)/ So Carlos (SP)/ Franca (SP)/
Itirapu (SP);
8 - Campinas (SP)/ Jacare (SP);
9 - Engenheiro Miller (SP)/ Jupi (SP);
10 - Piracicaba (SP)/ Mogi-Mirim (SP).

Agora que voc j viu os melhores, observe quais os piores!

Unidade 1

logistica_internacional.indb 43

43

18/6/2007 09:22:05

Universidade do Sul de Santa Catarina

1 - Macei (AL)/ Salgueiro (PE);


2 - Araguana (TO)/ Picos (PI);
3 - Posse (GO)/ Ilhus (BA);

4 - Manaus (AM)/ Boa Vista (RR)/ Pacarama (RR);


5 - Macei (AL)/ Paulo Afonso (BA);
6 - Curvelo (MG)/ Ibotirama (BA);

7 - Alta Floresta (MT)/ Cuiab (MT);

8 - Salvador (BA)/ Paulo Afonso (BA);


9 - Teresina (PI)/ Barreiras (BA);
10 - Belm (PA)/ Guara (TO).

Conhea as pesquisas realizadas pela CNT acessando


o site:
http://www.cnt.org.br/informacoes/pesquisas_
rodoviaria.asp

Em 2005, do total de exportaes realizadas atravs da via


rodoviria (4,8 milhes de toneladas), os principais pontos de
fronteira foram:
Quadro 1.10 10 Principais pontos de fronteira - Exportao via rodoviria (2005).
Fronteira

Mil toneladas

Uruguaiana RS

2.137,49

Foz do Iguau PR

921,60

Corumb - MT

299,64

Chu RS

266,91

Dionsio Cerqueira - SC

223,61

So Borja - RS

215,54

Ponta Por - MS

126,86

Jaguaro - RS

122,68

Guaira - PR

114,47

Santana do Livramento - RS

109,76

Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://aliceweb.


desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006

44

logistica_internacional.indb 44

18/6/2007 09:22:06

Logstica Internacional

Voc j viajou pela BR-050 ou BR-101? Sabe o que ees


nmeros significam? No caso da BR-050, se voc viajar por toda
a rodovia, com certeza voc passar em Braslia.
As rodovias federais esto divididas em categorias de acordo as
definies do Plano Nacional de Viao. So elas:

Radiais - partem da Capital Federal em direo aos


extremos do pas.
Nomenclatura: BR-0XX, ou seja, toda BR que tenha a
numerao iniciada com 0 parte de Braslia.

Figura 1.18 Rodovias Radiais


Fonte: Ministrio dos Transportes

Unidade 1

logistica_internacional.indb 45

45

18/6/2007 09:22:06

Universidade do Sul de Santa Catarina

Longitudinais - cortam o pas na direo Norte-Sul.


Nomenclatura: BR-1XX

Figura 1.19 Rodovias Longitudinais


Fonte: Ministrio dos Transportes

Transversais - cortam o pas na direo Leste-Oeste.


Nomenclatura: BR-2XX

Figura 1.20 Rodovias Transversais


Fonte: Ministrio dos Transportes

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logistica_internacional.indb 46

18/6/2007 09:22:06

Logstica Internacional

Rodovias Diagonais - Noroeste-Sudeste ou NordesteSudoeste.


Nomenclatura: BR-3XX

Figura 1.21 Rodovias Diagonais


Fonte: Ministrio dos Transportes

Rodovias de Ligao - apresentam-se em qualquer


direo, geralmente ligando rodovias federais, ou
pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos
importantes ou ainda a nossas fronteiras internacionais.
Nomenclatura: BR-4XX
Para conhecer os detalhes da malha rodoviria
brasileira (mapa) acesse o site:
http://www.transportes.gov.br/bit/mapas/mapclick/
brs/RODCENTR.htm

Unidade 1

logistica_internacional.indb 47

47

18/6/2007 09:22:06

Universidade do Sul de Santa Catarina

Seo 5 - Estrutura ferroviria brasileira


Na dcada de 50 o Governo Federal decidiu unificar a
administrao das 18 estradas de ferro que a ele pertenciam,
totalizando naquela poca 37.000 km de linhas frreas. Com isso,
criou-se em 1957 a sociedade annima Rede Ferroviria Federal
S.A. - RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar,
conservar, reequipar, ampliar e melhorar o trfego das estradas de
ferro da Unio.
Devido a uma queda dramtica de investimentos no setor
ferrovirio, na dcada de 80, a RFFSA viu-se impossibilitada de
gerar recursos para honrar com os compromissos da instituio,
sendo liquidada em 1997 como parte do Programa Nacional de
Desestatizao.
A incluso da Rede Ferroviria Federal S.A. no Programa
Nacional de Desestatizao (Decreto n. 473/92), propiciou o
incio da transferncia de suas malhas para a iniciativa privada,
atravs de concesses s empresas que podem desenvolver e
explorar as ferrovias durante um perodo de 30 anos, prorrogveis
por mais 30.
Observe a seguir quais so as principais empresas concessionrias:

Amrica Latina Logstica ALL: com 15 mil km de


vias frreas, opera nos estados do Sul, e Argentina.
Estrada de Ferro Carajs - EFC: concesso de 30 anos
Companhia Vale do Rio Doce, para a explorao de
minrio de ferro da Serra de Carajs Par. Extenso de
1.056 km.
Ferrovia Centro-Atlntica S.A. - FCA: opera a Malha
Centro-Leste, com extenso de 7.080 km.
Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE S.A. : opera
a regio Norte e Centro-Oeste, especialmente Cuiab e
Alto Araguaia, com extenso de 5.228 km.

Atualmente a malha ferroviria brasileira voltada para os


servios de transporte de carga conta com 28,5 mil quilmetros
de extenso, cabendo Agncia Nacional de Transportes
Terrestres ANTT e Departamento Nacional de Infra48

logistica_internacional.indb 48

18/6/2007 09:22:06

Logstica Internacional

estrutura de Transportes DNIT (ambos ligados ao Ministrio


dos Transportes) o planejamento e gerenciamento do sistema
ferrovirio.
Alm das dificuldades de investimentos no setor, o transporte
ferrovirio nacional, bem como o internacional (principalmente
com os pases do Mercosul) tem grandes dificuldades de
integrao, devido s diversas bitolas entre os trilhos que variam
de 1,0 a 1,6 metros.
Em mdia o custo do frete, cobrado pelas operadoras nas
ferrovias, 50% mais barato em relao ao transporte rodovirio.
Alm disso, as ferrovias oferecem rapidez e possibilitam a
movimentao de grandes cargas.
A alternativa ferroviria, de fato, importante para operadores
que lidam com matrias-primas como empresas petroqumicas,
que alm de perigosas so transportadas em grandes volumes,
bem para as empresas que atuam no ramo de commodities.
Voc sabia?
A maior linha ferroviria do mundo a Transiberiana,
que liga Moscou na Rssia a Beijing na China. So
10.000 km.

Em 2005, do total de exportaes realizadas atravs da via


ferroviria (573 mil toneladas), destacam-se somente dois pontos
de fronteira:
Quadro 1.10 Principais pontos de fronteira - Exportao via ferroviria (2005)

Fronteira

Mil toneladas

Uruguaiana RS

412,29

Corumb - MT

160,48

Fonte: Ministrio do desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://aliceweb.


desenvolvimento.gov.br>. Acesso em: 01 sep. 2006

Unidade 1

logistica_internacional.indb 49

49

18/6/2007 09:22:06

Universidade do Sul de Santa Catarina

Conhea abaixo a localizao das principais ferrovias nacionais.

Figura 1.22 Principais Ferrovias Brasileiras


Fonte: Ministrio dos Transportes

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logistica_internacional.indb 50

18/6/2007 09:22:07

Logstica Internacional

Seo 6 Porto Seco


Alm das infra-estruturas porturias possvel realizar os
processos de desembarao aduaneiro (importao ou exportao)
atravs dos portos secos.
Anteriormente denominados Estao Aduaneira
de Interior EADI, os portos secos so recintos
alfandegados instalados na zona secundria do
territrio aduaneiro sob regime de concesso ou
permisso da Receita Federal.

Voc sabe o que realizado nos portos secos?


Nos portos secos so realizadas operaes de
movimentao, armazenagem e despacho aduaneiro
de importao ou exportao.

Os diversos portos secos espalhados pelo territrio nacional


auxiliam no desafogamento dos portos, dos pontos de fronteira
e permitem que as operaes de desembarao (bem como de
movimentao da carga) sejam feitas prximas s empresas
importadoras ou exportadoras, como por exemplo, o porto de
seco de Curitiba.
De acordo com a Receita Federal, tem-se hoje no Brasil os
seguintes portos secos em funcionamento:

Estado de Gois 1

Estado do Mato Grosso -1

Estado de Mato Grosso do Sul - 1

Estado do Amazonas 1

Estado do Par 1

Estado de Pernambuco - 1

Estado da Bahia - 2

Estado de Minas Gerais - 5


Unidade 1

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18/6/2007 09:22:30

Universidade do Sul de Santa Catarina

Estado do Esprito Santo - 3

Estado do Rio de Janeiro - 3

Estado de So Paulo - 27

Estado do Paran - 6

Estado de Santa Catarina - 2

Estado do Rio Grande do Sul - 8

Voc sabe quais so as vantagens nas operaes com porto seco?

Valor da armazenagem: por se tratarem de empresas


privadas, os valores das taxas de armazenagem so mais
facilmente negociados.
Entreposto aduaneiro: neste tipo de operao a carga
importada armazenada, em regime de suspenso
de impostos, permitindo que o importador realize a
nacionalizao dos produtos de forma fracionada. Por
exemplo, se o importador entreposta uma carga com 100
toneladas (sem pagar os impostos) e libera 10 toneladas
por ms, somente pagar os impostos a cada retirada de
10 toneladas.
Depsito Alfandegado Certificado - DAC: nos
processos de exportao, o exportador que depositar sua
carga no porto seco em regime de DAC, pode considerar
a carga como exportada sem que a mesma tenha sado
do pas. Com isso a empresa exportadora pode antecipar
cambiais, melhorar o fluxo de caixa, cumprir quesitos de
financiamento, etc.
Para conhecer um pouco mais sobre o
funcionamento de um porto seco, acesse: http://
www.multilog.com.br

52

logistica_internacional.indb 52

18/6/2007 09:22:32

Logstica Internacional

Sntese
Nesta unidade voc pde compreender como as modalidades de
transporte esto divididas nas diversas vias de transporte. Voc
pde verificar que no Brasil (assim como em todos os pases)
a via de transporte internacional mais utilizada a martima,
principalmente por apresentar menores custos de transporte e
capacidade de movimentar cargas de grandes propores.
Pde compreender tambm qual a infra-estrutura que
exportadores e importadores tm disponvel no Brasil para
a realizao das operaes de compra e venda internacional,
bem como a distribuio e localizao dos principais pontos de
fronteira no territrio nacional.
Alm disso, voc verificou que embora se busque incessantemente
a ampliao principalmente das exportaes, uma sria barreira
a deficincia e falta de investimentos nos setores porturios,
aeroporturios, rodovirios e ferrovirios. Evidenciados pelos
portos superlotados, estradas mal conservadas e quantidade
nfima de ferrovias num pas de proporo continental.
Agora siga para a prxima unidade, onde voc estudar as
particularidades da via de transporte martima.

Unidade 1

logistica_internacional.indb 53

53

18/6/2007 09:22:33

Universidade do Sul de Santa Catarina

Atividades de auto-avaliao
1) Cite trs caractersticas das vias de transporte martima, area,
rodoviria e ferroviria.

2) Pesquise qual a quantidade de carga transportada neste ano pelos


portos de Santos, Paranagu e Itaja.

54

logistica_internacional.indb 54

18/6/2007 09:22:33

Logstica Internacional

3) Analisando as informaes desta unidade quais so as duas vias de


transporte que merecem ateno e investimentos imediatos pelo
governo e empresas nacionais. Justifique sua resposta.

Unidade 1

logistica_internacional.indb 55

55

18/6/2007 09:22:33

Universidade do Sul de Santa Catarina

Saiba mais
Para complementar o estudo desta unidade, acesse os seguintes
sites:
Ministrio do Desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior,
disponvel em: http://www.desenvolvimento.gov.br/
Ministrio dos Transportes, disponvel em: http://www.
transportes.gov.br
Lei dos portos, disponvel em: http://www.despacho.com.br/
Paulo/legislacao/lei8630.htm
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios, disponvel em:
http://www.antaq.gov.br
Porto de Singapura, disponvel em: http://www.
singaporemaritimeportal.com/

56

logistica_internacional.indb 56

18/6/2007 09:22:33

UNIDADE 2

O modal martimo
Objetivos de aprendizagem

Conhecer os principais tipos de navios e contineres


utilizados no transporte internacional de carga, bem
como o papel dos armadores e agentes de carga nos
processos de importao e exportao.

Compreender os elementos de custo que compe o


frete martimo internacional e como solicitar cotaes de
frete.

Conhecer os procedimentos para embarque e


desembarque das cargas na exportao e importao.

Sees de estudo
Seo 1 Navios e contineres.
Seo 2 Armadores e agentes de carga.
Seo 3 Frete internacional.
Seo 4 Custos e procedimentos na importao.
Seo 5 Custos e procedimentos na exportao.

logistica_internacional.indb 57

18/6/2007 09:22:34

Universidade do Sul de Santa Catarina

Para incio de estudo


Voc verificou na unidade anterior que o transporte martimo o
de maior volume nas trocas internacionais. Nesta unidade ,voc
conhecer quais tipos de navios e contineres esto disposio
dos importadores e exportadores, bem como os agentes que
interagem nos processos de cotao de frete, embarque e
desembarque.
O valor do frete um dos pontos essenciais para o sucesso da
operao de compra e venda no mercado internacional.
Mas voc sabe como proceder para solicitar cotaes de frete
internacional e interpretar as propoas enviadas?
Esta e outras questes sero esclarecidas nesta unidade.
Voc entender tambm os procedimentos a serem seguidos
quando da chegada da carga no porto do importador ou no envio
da carga pelo exportador e conhecer os sistemas de controle
informatizados do Brasil, como o Ce Mercante e NIC (Nmero
de Identificao de Carga).
Siga em frente e bons estudos!

58

logistica_internacional.indb 58

18/6/2007 09:22:35

Logstica Internacional

Seo 1 Navios e contineres


A evoluo dos navios de carga acompanha a prpria evoluo
humana nos negcios internacionais e nacionais, desde os navios
romanos impulsionados a remo aos navios que se moviam atravs
dos ventos. Com a criao do motor a vapor (sculo XIX) os
navios deixaram de depender da fora humana ou condies
climticas, e esto cada vez mais diversificados e especializados
nos diversos tipos de carga, com objetivo de minimizar os custos
de transporte.
Na era moderna os primeiros navios de carga transportavam
os mais diversos gneros de produtos, embalados em caixas,
engradados, sacas, barris, etc. O carregamento e descarregamento
destes navios so at hoje realizados atravs do iamento das
cargas, utilizando-se de guindastes prprios do navio ou dos
portos, e muita mo-de-obra.
Estes navios so conhecidos como navios de carga
geral e so caracterizados pela capacidade de
carregamento em toneladas, conhecido como TPB
(toneladas de porte bruto).

Figura 2.1 Navio N/M Amaralina (TPB 12.245)


Fonte: Navios mercantes brasileiros. Disponvel em: <http:// naviosmercantesbrasileiros.hpg.ig.com.
br>. Acesso em: 30 sep. 2006.

Unidade 2

logistica_internacional.indb 59

59

18/6/2007 09:22:35

Universidade do Sul de Santa Catarina

Com o crescimento das trocas internacionais e a diversificao


dos produtos, os navios de carga foram se especializando no
transporte destes, foram criadas uma srie de tipos diferentes de
navios, como:

Navios tanque, para transporte de petrleo e derivados;


Navios gaseiros, destinados ao transporte de gases
liquefeitos;
Graneleiros, transportam em pores, grandes
quantidades de carga a granel (milho, soja, minrios,
etc.);
Roll-on Roll-off, utilizados no transporte de
automveis, nibus, caminhes, etc. Para as operaes de
carregamento e descarregamento, o navio dispe de uma
rampa que lanada sobre o cais do porto.

Figura 2.2 Navio Perseus Leader


Fonte: Transportes XXI. Disponvel em: <http://transportes-xxi.net> . Acesso em: 30 sep. 2006.

Voc sabia que a criao do continer revolucionou os transportes?


Observe o texto a seguir:

60

logistica_internacional.indb 60

18/6/2007 09:22:36

Logstica Internacional

Imagine o seguinte cenrio: dcada de 30, voc est no


porto e um de seus caminhes est aguardando para que
sua carga de algodo seja carregada no navio de carga
geral. Enquanto aguarda que os estivadores tirem do ba
do caminho, um a um os fardos, e os levem ao navio, tem
uma idia iluminada, to fantstica quanto simples.
Que idia essa?
Pense um pouco (no vale ler adiante...)
Teve alguma idia? No?
Pois Malcom Maclean (o proprietrio do caminho) teve!
Pensou que ao invs de carregar os fardos um a um, porque
no carregar todo o ba diretamente para navio?
Pronto! Estava criado o continer (do ingls container).
Essa simples idia revolucionou todo o transporte
internacional, inclusive a vida do nosso personagem que
fundou a Sealand Inc. e tornou-se uma grande empresa
de transporte martimo. Na dcada de 90 a Sealand foi
comprada pela Maersk, que passou a chamar-se Maersk
Sealand e hoje um dos maiores armadores do mundo.

Como conseqncia da criao do continer, criou-se ento os


navios porta-contineres, especializados no transporte de carga
conteinerizada.
Voc sabia?
Atualmente, o maior navio porta-continer do mundo
o Emma Maersk, com 397 m de comprimento e
capacidade para transporte de aproximadamente
11.000 contineres de 20 ps (podendo transportar
1.000 contineres de 40 ps, refrigerados).

Unidade 2

logistica_internacional.indb 61

61

18/6/2007 09:22:36

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 2.3 Navio Emma Maersk


Fonte: Maersk Sealand Disponvel em: <http://maersk.com> . Acesso em: 30 sep. 2006.

Unitizar = reunir (cargas de diversas


naturezas) num s volume, para fins
de transporte.

Fonte: Dicionrio Aurlio

O continer o recipiente constitudo de material


resistente (especialmente ferro/ao) suficientemente
forte para resistir ao uso constante e destinado
proporcionar o transporte de mercadorias unitizadas.

Voc sabe quais so os principais tipos de contineres? Observe a


seguir:
20 PS DRY
Carregamento Mx: ~27 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

5,90

2,34

2,39

33

62

logistica_internacional.indb 62

18/6/2007 09:22:36

Logstica Internacional

20 PS REEFER
Carregamento Mx: ~20 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

5,02

2,16

2,13

24

40 PS DRY
Carregamento Mx: ~27 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

12,03

2,34

2,39

67

40 PS HIGH CUBE
Carregamento Mx: ~27 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

12,03

2,34

2,69

76,3

40 PS FLAT RACK
Carregamento Mx: 40 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

12,03

2,34

2,39

Unidade 2

logistica_internacional.indb 63

Cub.

63

18/6/2007 09:22:38

Universidade do Sul de Santa Catarina

20 PS TANK
Carregamento Mx: ~19 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

5,90

2,34

2,39

33

40 PS OPEN TOP
Carregamento Mx: ~27 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

12,03

2,34

2,39

67

20 PS OPEN SIDE
Carregamento Mx: ~27 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

5,90

2,34

2,39

33

20 PS VENTED
Carregamento Mx: ~27 ton
MEDIDAS INTERNAS (m / m3)
Comp.

Larg.

Alt

Cub.

5,90

2,34

2,39

33

Figura 2.4 Principais tipos de contineres


Fonte: Comrcio Exterior Prof. Paulo Ricardo. Disponvel em: <http://www.despacho.com.br/
Paulo/diversos/ctn/containers.htm>. Acesso em: 30 sep. 2006.

64

logistica_internacional.indb 64

18/6/2007 09:22:40

Logstica Internacional

Os contineres tm numerao prpria e no Brasil, como na


maioria dos pases, adotou-se a padronizao europia, conhecida
como ISO (International Standards Organization). A numerao
composta por 4 letras que identificam o proprietrio, sendo a
ltima dessas letras sempre o U, que tem a finalidade de indicar
que o continer registrado pelo BIC e 7 dgitos para indicar a
numerao e srie do continer.

BIC - Bureau International


des Containers. uma
associao formada pelos
fabricantes e proprietrios
de contineres com a
finalidade de padronizar as
siglas e as nacionalidades
dos seus equipamentos.

Figura 2.5 Numerao continer de 20


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior. Disponvel em: <http://www.davincibrasil.htm> . Acesso em: 30
sep. 2006.

Unidade 2

logistica_internacional.indb 65

65

18/6/2007 09:22:40

Universidade do Sul de Santa Catarina

Seo 2 Armadores e agentes de carga


Os proprietrios dos navios so conhecidos como armadores
(termo originrio das embarcaes vela, em que armar
tinha a ver com a armao dos mastros e vergas) que podem
comercialmente explorar as embarcaes ou afret-las a terceiros.
Dentre os maiores armadores do mundo temos:
Maersk Sealand, MSC (Mediterranean Shipping
Company) e CMA GGM.

Na dcada de 80, os armadores preferiam no se dedicar a


consolidar pequenas cargas e criou-se no mercado de transporte
os NVOCCs que afretavam espaos nos navios dos armadores e
vendiam, com margem de lucro, estes espaos aos importadores e
exportadores.
A sigla NVOCC significa Non Vessel
Operator Common Carrier ou, numa
traduo literal, carregador que no
operador de navio.

Com o tempo, os NVOCCs comearam tambm a vender


contineres cheios para seus clientes e a emitir conhecimento
de embarque (B/L) prprio, tornando-se de certa forma
concorrentes dos prprios armadores.
Alm dos armadores e NVOCCs encontra-se no mercado os
Freight Forwarders que embora estivessem no princpio mais
voltados aos servios de consolidao de carga e desembarao
aduaneiro, passaram tambm a negociar fretes internacionais.
Mas voc sabe o que consolidar carga?
Tecnicamente a consolidao consiste no
agrupamento, por um agente de carga, de vrios
embarques de exportadores e importadores distintos,
para um mesmo destino.

Observe o seguinte exemplo:

66

logistica_internacional.indb 66

18/6/2007 09:22:41

Logstica Internacional

Sua empresa comprou 50 monitores para computador


em Miami e contactou um agente de carga (NVOCC ou
freight forwarder) para providenciar o carregamento
do continer e o transporte internacional. Uma outra
empresa, contactou o mesmo agente de carga para
embarcar 20 pneus para caminho, comprados
tambm em Miami.
Como os monitores e os pneus usam somente uma
parte do volume do continer, o agente de carga
ir oferecer s duas empresas uma tarifa de frete
consolidado, ou seja, ir reunir em um nico continer
as duas cargas e enviar para um nico destino no
Brasil. Desta forma, cada cliente pagar somente o
frete proporcional ao volume ou peso que utilizou do
continer, viabilizando operaes de pequena monta.
Neste caso, o agente de carga ir providenciar a
emisso de trs conhecimentos de embarque. O
primeiro conhecido como Master e ir englobar
todas as cargas consolidadas no continer. Os
outros dois sero os conhecimentos house (ou
filhote) um para cada importador, descrevendo os
detalhes particulares de cada importao (dados do
exportador, volume, carga, etc.).

Lembre-se que nos embarques consolidados, os importadores s tem


acesso ao seu prprio conhecimento de embarque (house)!
No existe um modelo padro para e emisso dos conhecimentos
de embarque martimos (B/L Bill of Lading), ficando a cargo
de cada armador ou NVOCC a criao de formulrio prprio.
No entanto, as informaes elementares que devero constar no
B/L, so:

Shipper aquele que envia a carga, o exportador;

B/L No. nmero do B/L

Consignee aquele a quem est consignada a carga, o


importador ou um banco do importador;
Notify aquele que deve ser notificado quando da
chegada da carga no destino;

Unidade 2

logistica_internacional.indb 67

67

18/6/2007 09:22:41

Universidade do Sul de Santa Catarina

Ocean Vessel nome do navio;


Voy nmero da viagem, como os navios fazem vrias
viagens na mesma rota, estas so numeradas para maior
controle;

Port of loading porto de carregamento;

Port of discharge porto de descarregamento;

Marks and numers campo destinado numerao do


continer e n do lacre;
Number and king of packages quantidade e tipo de
embalagem;

Description of goods descrio da mercadoria;

Gross weight peso bruto da carga;

Measurement volume da carga;

Freight and charges valor do frete (collect ou prepaid);

Number of original B/L nmero de B/Ls originais


emitidos (geralmente 3 vias originais);
Place and date of B/L issued local e data de embarque;
Identifique no B/L abaixo os elementos citados
anteriormente.
Observe que no B/L a seguir o NVOCC a empresa
Odyssey e o armador a CSAV.

68

logistica_internacional.indb 68

18/6/2007 09:22:41

Logstica Internacional

Figura 2.6 Bill of Lading


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior
Unidade 2

logistica_internacional.indb 69

69

18/6/2007 09:22:42

Universidade do Sul de Santa Catarina

Voc sabia?
Algumas literaturas usam o termo Bill of Lading e Bill of
Loading indiscriminadamente.
Na verdade, o documento de embarque martimo
(B/L) o Bill of Lading, lading um termo nutico em
ingls.
A expresso Bill of Loading tambm existe, mas
no se aplica ao B/L, equivale mais a uma lista de
carregamento.

Seo 3 Frete internacional


O custo do frete internacional martimo um dos elementos
essenciais do processo de exportao ou importao. Valores mal
negociados com os armadores ou seus agentes podero significar
a inviabilidade do processo de compra/venda.
Observe na cotao de frete a seguir, os principais elementos que
compem o valor do frete internacional:
POL (porto de carregamento): Lianyungang
POD (porto de descarga): Itaja - SC
T/Time (transit time tempo de viagem): 28 dias
Freqncia: Semanal
Frete: USD 2.000,00/cntr 20dry
Bunker: USD 200,00/cntr
ISPS: USD 6,00/cntr
PSS: USD 150,00/cntr

70

logistica_internacional.indb 70

18/6/2007 09:22:43

Logstica Internacional

Frete o valor base do frete internacional depende


de fatores como: tipo de continer utilizado, porto de
origem e destino, freqncia, etc;
Bunker (BAF)- valor incidente sobre o valor do frete,
com fins de cobrir as despesas de combustvel do navio;
ISPS (International Ship and Port Security) aprovado
pela Organizao Martima Internacional IMO
com objetivo de aumentar a segurana dos portos,
principalmente relacionado a aes terroristas, o ISPS
Code cobrado dos armadores que por sua vez, repassam
aos clientes;
PSS (Peak Season Surcharges) sobretaxa cobrada pelos
armadores quando transportam mercadorias de mercados
em alta estao.

Alm destes (mais comuns), pode-se ainda citar:

Taxa para volumes pesados (heavy lift charge): quando


do transporte de cargas excessivamente pesadas que
exijam condies especiais para embarque/desembarque
ou acomodao no navio;
Taxa para volumes com grandes dimenses (extra
length charge): aplicado geralmente a mercadorias com
comprimento superior a 12 metros;
Sobretaxa de congestionamento (port congestion
surchage): quando o armador ir carregar ou descarregar
em portos onde existe demora na atracao dos navios;
Fator de ajuste cambial - CAF (currency adjustment
factor): utilizado para moedas que se desvalorizam
sistematicamente em relao ao dlar norte-americano;
War risk surcharge cobrado pelos armadores
quando a carga se destina/origina de pases
em guerra (ou em risco de).

Os valores de frete internacional so negociados livremente com


os armadores e agentes de carga, dividindo-se em dois principais
blocos: cargas consolidadas e cargas no-consolidadas.

Unidade 2

logistica_internacional.indb 71

71

18/6/2007 09:22:43

Universidade do Sul de Santa Catarina

Cargas consolidadas
Se sua empresa e importando um equipamento com 500 K g de
peso bruto e volume de 1m, no vivel contratar todo o frete
internacional de um continer, aconselhvel contratar somente a
parte que a carga utilizar no continer. No mesmo?
Este tipo de frete conhecido como LCL (Less than
Container Load), ou seja, menos que um continer
carregado. Nesse caso, ser cobrado o frete
internacional pelo peso da carga, ou o volume que a
mesma ocupar no continer, sendo aplicado o valor
que resultar maior.

Observe a seguir o exemplo de uma cotao de frete consolidado


e como se calcula o valor do frete a ser pago:

Sua empresa est importando um equipamento que pesa


4.000 kg e tem as seguintes dimenses: 2m x 2m x 2 m.
Voc recebeu a seguinte cotao de frete consolidado:
Origem

Itaja e/ou So Fco do Sul /Brasil

Destino

Puerto Cabello/Venezuela

Freqncia

semanal

Transit Time

12 dias

Tipo de embarque

LCL

ISPS

USD 4,00 (por ton ou m3)

Frete Martimo

USD 68,00 (por ton ou m3)

Bunker

28% frete

a) Considerando o peso da carga, tem-se:


ISPS

= $ 4,00 x 4 (ton)

$ 16,00

Frete martimo

= $ 68,00 x 4 (ton)

$ 272,00

Bunker

= 28 % x $ 272,00

$ 76,16

Total

$ 364,16

72

logistica_internacional.indb 72

18/6/2007 09:22:43

Logstica Internacional

b) Considerando o volume:
ISPS

= $ 4,00 x 8 m

$ 32,00

Frete martimo

= $ 68,00 x 8 m

$ 544,00

Bunker

= 28 % x $ 544,00

$ 152,32

Total

$ 728,32

Neste caso o valor do frete a ser pago ser de USD 728,32.

Cargas no-consolidadas
Quando todo o continer ser utilizado para o transporte
internacional, voc dever negociar o frete como FCL (Full
Container Load), ou seja, todo continer carregado.
Veja dois exemplos de cotao de frete FCL:
Origem

Itaja e/ou So Fco do Sul /Brasil

Destino

Puerto Cabello/Venezuela

Freqncia

semanal

Transit Time

12 dias

Tipo de embarque

1 X 20 Dry

ISPS

USD 20,00

Frete Martimo

USD 1.800,00

Bunker

USD 350,00

Tipo de embarque

1 X 40 Dry

ISPS

USD 20,00

Frete Martimo

USD 2.550,00

Bunker

USD 560,00

Alm das taxas mencionadas (que no so poucas...) ser cobrado


do exportador e importador o valor referente capatazia,
tambm conhecida como THC (Terminal Handling Charge).

Unidade 2

logistica_internacional.indb 73

73

18/6/2007 09:22:43

Universidade do Sul de Santa Catarina

A cobrana da capatazia refere-se a despesas que o


armador tem com o carregamento e movimentao
da carga no porto.

Como de praxe, os armadores repassam estas despesas aos


importadores e exportadores, quer explicitamente na cotao de
frete ou nela embutida. Este valor cobrado por continer no
caso de embarque FCL ou proporcional no caso de embarque
LCL.
Observe a seguir os exemplos:
Origem

Itaja e/ou So Fco do Sul /Brasil

Destino

Puerto Cabello/Venezuela

Freqncia

semanal

Transit Time

12 dias

Tipo de embarque

1 X 20 Dry

Capatazia

R$ 250,00

Tipo de embarque

1 X 40 Dry

Capatazia

R$ 350,00

Tipo de embarque

LCL

Capatazia

R$ 24,80 (ton ou m3) / min R$ 50,00

Fique atento se a carga ocupar boa parte do continer


(tanto em peso, quanto em volume), pois pode ser
que contratar o frete do continer consolidado seja
mais caro que contratar o frete para todo o continer.

74

logistica_internacional.indb 74

18/6/2007 09:22:44

Logstica Internacional

Seo 4 - Custos e procedimentos na importao


Para se obter as melhores tarifas de frete importante que se
faam cotaes de preos com vrios armadores ou agentes de
carga. Deve-se estar atento no somente s tarifas, mas tambm
as demais despesas como capatazia, bunker, etc. Para facilitar a
anlise das propostas, voc pode solicitar que lhe enviem uma
cotao com todas as despesas includas, o que se chama no
mercado de cotao ALL IN.
Para que o armador ou agente de carga possa lhe enviar a cotao
de frete, ser necessrio que voc informe os seguintes dados
bsicos:

porto de origem;

porto de destino;

peso bruto da carga;

volume total da carga;

produto importado;

quantidade e tamanho dos contineres;

se o frete ser pr-pago pelo exportador ou pelo


importador.

Note abaixo outro exemplo de cotao de frete:


POL SHANGHAI
POD ITAJAI
20 DRY USD1450,00 ALL IN
TTIME 30 DIAS
FREE TIME 30 DIAS
B/L FEE USD50,00
CAPATAZIAS R$330,00 / CTNER

Unidade 2

logistica_internacional.indb 75

75

18/6/2007 09:22:44

Universidade do Sul de Santa Catarina

Como se observa nesta cotao existe ainda os custos para a


liberao do conhecimento de embarque (USD 50,00) que
cobrado pelo armador ou agente de carga para que possa liberar o
B/L (Bill of Lading) ao importador.
Aps aprovao da proposta da cotao de frete, o importador
dever informar ao armador ou agente de carga, os dados do
exportador e importador para que este possa providenciar o
embarque no exterior. importante tambm que seja solicitado
ao armador ou agente, os dados do representante deles no porto
de origem, para que o importador possa informar ao exportador
quem ir contat-lo para fazer o transporte.
Realizado o embarque, o importador poder acompanhar o
trnsito de sua carga, por meio das pginas dos armadores,
utilizando o nmero do B/L ou nmero do continer.
Observe a seguir um exemplo do rastreamento pela pgina do
armador CSAV (Compaa Sudamericana de Vapores).

Figura 2.7 Rastreamento de continer


Fonte: CSAV. Disponvel em: < http://www.csav.com> . Acesso em: 07 out. 2006

76

logistica_internacional.indb 76

18/6/2007 09:22:44

Logstica Internacional

Ao chegar a carga no porto brasileiro, a agncia de transporte


ir registrar o manifesto de carga junto ao Ministrio dos
Transportes atravs da internet utilizando o sistema conhecido
como Mercante.
Neste sistema ser criado ento o CE Mercante(nmero
de identificao do Conhecimento de Embarque no sistema
Mercante), um para cada B/L do manifesto que possibilitar
ao importador fazer o pagamento do AFRMM. Embora no
tenha base legal, os armadores e agentes de carga exigem que os
pagamentos de frete e demais despesas estejam liquidados para
que estes liberem o nmero do Ce Mercante ao importador, e
tambm faam a liberao do B/L.
Como se no bastassem as diversas taxas cobradas pelos
armadores, o governo brasileiro tambm criou a sua. No caso das
importaes, incidir ainda sobre o valor do frete, o AFRMM
(Adicional do Frete para Renovao da Marinha Mercante) que
de 25% ( isso mesmo!) do valor do frete mais a capatazia.
Veja no quadro a seguir, quanto se pagaria de AFRMM.
Origem

Itaja e/ou So Fco do Sul /Brasil

Destino

Norfolk /Usa

Tipo de embarque

1 X 20 Dry

Capatazia

USD 200,00

Frete Martimo (all in)

USD 1.720,00

AFRMM = 25% * (200,00 + 1.720,00) = USD 480,00

O pagamento do AFRMM era realizado por meio de guia junto


rede bancria, no entanto para coibir fraudes, atualmente o
pagamento desta taxa informatizado.
Para que o importador possa ter acesso ao sistema de pagamento,
disponvel na Internet, deve primeiramente estar cadastrado junto
ao Ministrio dos Transportes por intermdio do Departamento
de Marinha Mercante DMM.
Aps realizado o cadastro, o importador poder acessar o sistema
mercante, utilizando a mesma senha de acesso ao Siscomex.

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 2.8 Sistema Mercante


Fonte: Ministrio dos transportes. Disponvel em: < https://www.mercante.transportes.gov.br> .
Acesso em: 07 out. 2006

Para conhecer na ntegra a lei sobre o AFRMM (Lei


No 10.893, 13/07/2004) . Acesse o site: <http://www.
planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2004-2006/2004/Lei/
L10.893.htm#art55i>

Ainda para que o importador possa registrar a Declarao


de Importao, ser necessrio que a carga esteja identificada
pelo depositrio da mercadoria sob controle aduaneiro junto
ao Siscomex, atravs do Sistema Integrado de Gerncia do
Manifesto, do Trnsito e do Armazenamento MANTRA
(voc ver mais detalhes na prxima unidade). Desta identificao
criou-se o termo NIC (Nmero de Identificao de Carga).
Na formao do NIC tm-se os seguintes elementos:
Emissor

Origem

Destino

Data Embarque

Navio

BL

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Logstica Internacional

Emissor cdigo com 4 dgitos, identifica o emissor do


conhecimento de embarque;
0139

ALIANA

0140

EVERGREEN

0158

NIPPON STEEL CORP.

0160

NIVER LINES

Porto de origem cdigo com 3 dgitos;


KOH

KAOHSIUNG

MIA

MIAMI

NYC

NEW YORK

SHA

SHANGHAI

Porto de destino cdigo com 3 dgitos;


ITJ

ITAJAI

SSZ

SANTOS

PNG

PARANAGU

SSA

SALVADOR

Data de embarque 8 dgitos no formato


DDMMAAAA;
Navio cdigo da embarcao, com 7 dgitos;
8594487

EVER GENIUS

9152583

HANSA CALEDONIA

7351927

HELEN N

8118815

HELENA OLDENDORFF

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

B/L nmero do conhecimento de embarque, com no


mximo 11 dgitos.

Considerando o B/L da seo 2, tem-se o seguinte NIC:


CSVU SHA ITJ 15122005 9240328 ITJ05121443
A tabela com os cdigos de agentes de carga, portos
e navios constantemente atualizada pela Receita
Federal.
Para consult-la acesse: <http://www.receita.fazenda.
gov.br/Grupo1/Aduana.asp> e clique no link presena
de carga.

Aps a chegada do navio no porto, o importador deve


providenciar a desova da carga e entrega do continer ao armador
ou agente de carga, o mais rpido possvel, evitando a cobrana
por parte do armador da Demurrage.
A Demurrage uma multa diria pelo atraso na
devoluo do continer, normalmente o valor dirio
da multa varia entre USD 40,00 a USD 80,00. Para no
correr riscos de atraso importante que na cotao de
frete voc consiga um prazo razovel (Free Time) para
devoluo do continer.

Alm destes custos, o importador arcar tambm com os custos


de armazenagem e despesas operacionais da carga no porto.
Cada porto estabelece suas tarifas de armazenagem e demais
atividades, veja abaixo alguns exemplos:
Porto de Itaja
Quadro V - Servios de Armazenagem
Mercadorias importadas (ad valorem):
Quadro 2.1 Tarifa de armazenagem no Porto de Itaja
1.1 - At 10 dias de armazenagem ou frao

0,26% do valor CIF

1.2 - A partir do 11 dia, por dia ou frao

0,11% do valor CIF

Fonte: Porto de Itaja. Disponvel em: <http://www.portodeitajai.com.br>

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Logstica Internacional

Porto do Rio Grande


Tabela III - Servios de Armazenagem
Taxas gerais:
Quadro 2.2 Tarifa de armazenagem no Porto do Rio Grande
Mercadorias importadas, em armazm ou ptio alfandegado do porto:
a) No primeiro perodo de 15 dias, por dia

0,04% do Cif

b) No segundo perodo de 15 dias, por dia

0,07% do Cif

c) Por dia subseqente ao vencimento do segundo perodo

0,14% do Cif

OBS: As mercadorias descritas neste quadro, aps a sua nacionalizao, tero um prazo de at 03(trs)
dias para a sua retirada das instalaes da SUPRG, sem incidncia de qualquer taxa nesse perodo
Fonte: Porto de Rio Grande. Disponvel em: <http://www.portoriogrande.com.br>

Com os dados descritos anteriormente, qual o valor a


se pagar de armazenagem nos dois portos se a carga
ficou armazenada durante 20 dias?

Considere que o valor CIF da carga de R$ 40.000,00.


Itaja
At 10 dias de armazenagem

0,26% x 40.000,00

R$ 104,00

A partir do 11 dia, por dia

0,11% x 10 dias x 40.000,00

R$ 440,00

Total

R$ 544,00

1. Perodo de 15 dias

0,04% x 15 x 40.000,00

R$ 240,00

2. Perodo de 15 dias

0,07% x 5 dias x 40.000,00

R$ 140,00

Total

R$ 380,00

Rio Grande

Em resumo, os procedimentos relativos ao transporte martimo


na importao so:

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Seo 5 - Custos e procedimentos na exportao


Assim como na importao, essencial que o exportador realize
cotaes de frete com diversos armadores ou agentes de carga,
para garantir as melhores tarifas e demais despesas.
Para que se possa solicitar a cotao de frete, o exportador dever
informar ao armador ou agente de carga os mesmos dados da
seo 4 (origem, destino, peso, etc.).
Observe a seguir um exemplo de cotao de frete na exportao:
Origem

So Francisco/Brasil

Destino

Luanda/Angola

Mercadoria

Torres de transmisso

Condio

CFR

Frequncia

Semanal

Transit Time

14 dias direto

Tipo de embarque

1 X 40 High Cubic

Capatazia

R$ 300,00 / continer

BL Fee

USD 60,00

Frete Maritimo ALL IN

USD 3.680,00 / continer

Congestion*
* Taxa de congestionamento dos portos

USD 124,00 / continer

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18/6/2007 09:22:45

Logstica Internacional

Como voc estudou na unidade 5 do livro de


Comrcio Exterior II, para que a carga possa embarcar
no navio, necessrio que se faa uma reserva de
espao junto ao armador, esta reserva conhecida
como Reserva de Praa.

As reservas podem ser solicitadas diretamente aos armadores


ou aos seus representantes, os agentes de carga. Para que se
possa fazer a reserva, necessrio informar ao agente de carga
(ou armador) os detalhes da mercadoria a ser embarcada,
principalmente:

dados do exportador;

dados do importador;

porto de origem;

porto de destino;

volume total da carga;

quantidade e tipo de contineres;

peso bruto e lquido;

valor total da carga;

incoterm negociado.

De posse destes dados, o agente de carga lhe fornecer um


nmero relativo a sua reserva, este nmero e os dados do
embarque consistem o que conhecido como Booking.
No booking dever tambm estar estipulado o local para retirada
do continer e prazos a serem cumpridos para a entrada do
continer no porto e para a liberao alfandegria, alm do prazo
para apresentao do espelho do B/L e lista de carga. Observe o
exemplo a seguir:

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Nmero da reserva: RSAO-8TM6BG


Exportador: DA VINCI
Porto de embarque: Itaja
Destino final: Luanda
Mercadoria: Torres de transmisso
Quantidade: 1 x 40 High Cubic
Navio: YANTIAN
Viagem: 2006/39
Armador: Clipper Shipping Line
Eta: 30/9/2006
Dead lines
Cut off:..............................: 26 de setembro de 2006 as 18:00 Hs
Lista de carga e draft do BL:...............: 27 de setembro de
2006 as 12:00 Hs
Gate in..............................: 28 de setembro de 2006 as 19:00 Hs
Liberao.........................: 29 de setembro de 2006 as 12:00 Hs
Terminal
Rogrio Philippi - Contato: Sr. Ed Carlos - Fone: 4732480404

Nesta reserva tem-se os seguintes elementos:

Cut off data-limite para retirada do continer no


terminal.
Lista de carga preenchida pelo exportador (segundo
modelo do armador), tem como funo informar ao
agente (ou armador) os dados do continer retirado no
terminal de contineres e a quantidade de carga colocada
dentro dele.

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Logstica Internacional

RELAO DOS CONTEINERES PARA EMBARQUE


Armador:

Clipper Shipping Line

Exportador:

Da Vinci

Navio/vg:

YANTIAN

Telefone:

48 1234 5678

Nro. Conteiner

Tipo

Tara*

01

40HC

4.650

TTNU-208806-1

Peso Bruto Peso Total**


20.200

24.650

Lacre***

Mercadoria

CS1248789 Torres Trans.

Porto Descarga
Luanda

02
03
04
05
Figura 2.9 Lista de Carga
Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior
* Tara o peso do continer
vazio.

Draft do B/L tambm preenchido pelo exportador


ou seu representante, tem como funo pr-preencher o
B/L definitivo a ser impresso pelo armador ou agente.
O Draft ou espelho do B/L preenchido conforme
modelo fornecido pelo armador, sendo que muitos
armadores disponibilizam o preenchimento diretamente
em suas pginas na Internet.

** Peso total da carga mais


o peso do continer.
*** No momento da
retirada do continer do
terminal, ser fornecido
transportadora um lacre
(seal em ingls), para aps
o carregamento, lacrar o
continer.

Observe a seguir um exemplo de espelho do B/L.

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

B/L DRAFT
Shipper

Booking

Clipper Shipping Line


Consignee

Forwarding

Notify

Also Notify

Port of Loading

Vessel / Voyage

Port of Discharge

Place of Delivery

Marks & Nos.

Description of goods
Total Gross Weight
Total Net Weight
Total Measurement
Total Volumes
DDE No.
RE No.
Figura 2.10 Draft do Bill of Lading
Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

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Logstica Internacional

No preenchimento do B/L pode-se ainda mencionar clusulas


de responsabilidade quanto aos custos e locais de ova e desova,
segundo os seguintes termos:

Quanto aos custos e ova e desova


FCL - significa ova e desova por conta do exportador e o
importador
LCL - ova e desova da unidade pelo transportador, o
armador.

Assim, quatro conjuntos de siglas e servios so possveis:


FCL/FCL - ova por conta do exportador e a desova, do
importador;
FCL/LCL - ova de conta do exportador e a desova, do
armador;
LCL/FCL - ova deve ser feita pelo armador e a desova, pelo
importador;
LCL/LCL - ova e desova sero de responsabilidade do armador.
Voc notou que as siglas FCL e LCL podem ter dois
significados. Um com relao a carga consolidada ou
no e outro quanto aos custo de ova/desova?

Quanto ao local de Ova e Desova


H House
P Per

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Tambm podem formar quatro conjuntos:


H/H - ova nos domnios do exportador e desova nos do
importador;
H/P ova nos domnios do exportador e desova nos domnios do
armador;
P/H ova nos domnios do armador e desova nos domnios do
importador;
P/P - ova e desova nos domnios do armador.

Gate in data e horrio que os portes do porto estaro


abertos para receber o continer relacionado a esta
reserva. Como os portos brasileiros esto superlotados,
a data do gate in muito prxima a data de chegada do
navio, evitando que a carga fique muitos dias dentro das
instalaes porturias.
Liberao data-limite para a liberao da carga junto
Receita Federal.
Se um dos prazos-limites (dead-lines) no forem
cumpridos, sua carga corre srio risco de no
embarcar no navio reservado, tendo que providenciar
alterao ou novo booking e aguardar o prximo
navio.

Somente aps a sada do navio do porto, o armador ou agente


de carga emitir o jogo de conhecimentos de embarque, que
consistem em 3 vias originais e algumas cpias e encaminhar
ao exportador, mediante pagamento do frete (se na fatura a
negociao foi como CFR) e demais despesas.
Quanto armazenagem a ser paga na exportao, cada porto
estipula tabela prpria, mas de modo geral, observa-se que os
custos so bastante reduzidos comparados importao.
Observe os exemplos a seguir:

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18/6/2007 09:22:47

Logstica Internacional

Porto de Itaja
Tabela V - Servios de Armazenagem
Por unidade de Continer cheio de mercadoria para
exportao, cabotagem e nacionalizados, recebido nos
ptios, por dia:
4.1 - At 20

R$ 0,84

4.2 - Acima de 20

R$ 1,26

Tabela 2.3 Tarifa de armazenagem no Porto de Itaja


Fonte: Porto de Itaja. Disponvel em: <http://www.
portodeitajai.com.br>

OBS: Esto isentas da armazenagem as exportaes de


carga conteinerizada, desde que o embarque seja feito at
o 10 dia da entrada da carga no porto.

No porto do Rio Grande as exportaes esto isentas


do pagamento da armazenagem se a carga ficar
menos de 15 dias nas dependncias do porto.

Os procedimentos na exportao por via martima, podem ser


assim resumidos:

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Sntese
Nesta unidade voc conheceu os principais tipos de navios e
contineres utilizados no transporte martimo, bem como os
agentes de transporte e suas formas de apresentao de propostas
nas diversas cotaes de frete internacional.
Voc pde verificar que alm da tarifa de frete, que pode ser
consolidado ou no, h uma srie de outras taxas e despesas
pagas pelos importadores e exportadores que se no avaliadas
corretamente podem representar prejuzos no processo de compra
e venda.
Com isso, foi possvel compreender tambm que existe uma
srie de controles informatizados da carga importada, como o
CE Mercante e o NIC (Nmero de Identificao de Carga)
que possibilitam aos rgos gestores e anuentes do Siscomex, o
controle total sobre as cargas que entram no Pas, garantindo
assim o recolhimento de todos os impostos e taxas devidos.
Para finalizar, voc conheceu os procedimentos a serem seguidos
pelos exportadores para que a carga embarque no navio desejado,
cumprindo os prazos para retirada dos contineres, entrada no
porto, liberao na Receita Federal, etc.
Na prxima unidade voc estudar os detalhes e procedimentos
do modal areo e poder estabelecer comparao com o modal
martimo, identificando vantagens e desvantagens de cada modal.

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Logstica Internacional

Atividades de auto-avaliao
1) Um continer de 20 ps pode carregar em mdia cargas de at 27
toneladas. Os contineres de 40 ps embora tenham o dobro do
tamanho, tambm carregam em mdia 27 toneladas. Se os dois tem o
mesmo limite de peso, quando mais indicado utilizar um continer de
20 e um de 40?

2) Voc est programando embarque de um equipamento, com 10 m de


comprimento, 2m de largura e 2m de altura, pesando 15 toneladas.
Qual o tipo de continer mais recomendado para este caso? Por qu?

Unidade 2

logistica_internacional.indb 91

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Universidade do Sul de Santa Catarina

3) Sua empresa est importando um equipamento com as dados descritos


a seguir, qual o valor total do frete e despesas a serem pagos ao agente
de carga? Qual o valor a ser pago de Afrmm?
Peso total: 5.000 kg
Dimenses da carga: 3 x 2 x 2 m
Cotao recebida:
ISPS

USD 4,00 (por ton ou m)

Frete Martimo

USD 68,00 (por ton ou m)

Bunker

28% frete

BL Fee

USD 50,00

Capatazia

USD 12,00 (por ton ou m)


Total pelo peso (USD)

Total pelo volume (USD)

ISPS
Frete
Bunker
B/L
Capatazia
Total

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logistica_internacional.indb 92

18/6/2007 09:22:47

Logstica Internacional

4) Identifique pela pgina da Receita Federal, os seguintes cdigos


utilizados no NIC.
Armadores:
CSAV CIA. SUD AMERICANA VAPORES - _____
MAERSK SEALAND - _____
NEDLLOYD LINES-LINJNEN BV - _____

Navios:
CLIPPER CONWAY - ____________
EMMA OLDENDORFF - ____________
ROSA TUCANO - ____________

Porto de origem:
HAMBURG - ________
HONG KONG - ________
VALPARAISO - ________

Porto de destino:
SUAPE - ________
SEPETIBA - ________
VITORIA - ________

Unidade 2

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Saiba mais
Para saber mais sobre o assunto discutido nesta unidade, acesse
os sites:
Guia Martimo - http://www.guiamaritimo.com.br/index.
php?link=2
Organizao Martima Internacional IMO - http://www.imo.
org
Regras de formao do nmero identificador da carga importada
- Ato Declaratrio COANA /COTEC n 13, de 09 de Maro
de 1999 - http://www.receita.fazenda.gov.br/Legislacao/
AtosAnt2001/1999/ADCOANACOTEC1399.htm
Tarifas do Porto de Itaja - http://www.portoitajai.com.br/
tarifas/index.php
Tarifas do Porto do Rio Grande - http://www.portoriogrande.
com.br/pt/servicos/tarifas.php

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logistica_internacional.indb 94

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UNIDADE 3

O modal areo
Objetivos de aprendizagem

Conhecer os principais tipos de avies, paletes e


contineres utilizados no transporte internacional de
carga area, bem como o papel das companhias areas
e agentes de carga nos processos de importao e
exportao.

Compreender os elementos de custo que compe o


frete areo internacional e armazenagem, bem como
solicitar cotaes de frete.

Analisar e identificar os elementos disponveis no


sistema Mantra areo.

Conhecer os procedimentos para embarque e


desembarque das cargas na exportao e importao.

Sees de estudo
Seo 1 Avies e contineres.
Seo 2 Companhias areas e agentes de carga.
Seo 3 Frete internacional e Mantra.
Seo 4 Custos e procedimentos na importao.
Seo 5 Custos e procedimentos na exportao.

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18/6/2007 09:22:48

Universidade do Sul de Santa Catarina

Para incio de estudo


Embora o frete do transporte areo represente um valor muito
maior comparativamente ao martimo, tem uma srie de
vantagens como: agilidade, acesso a mercados difceis de alcanar
por outros meios de transporte, menor custo com embalagem,
etc.
No entanto, existem alguns questionamentos inevitveis sobre o
transporte areo, ou seja:
Quais os tipos de avies e contineres utilizados no
transporte internacional areo?
Como calculado o valor do frete internacional?
Quais despesas sero cobradas dos exportadores e
importadores?

Estas e outras questes sero esclarecidas nesta unidade.


Aps a criao do Siscomex, os rgos gestores do sistema vm
agregando outros programas para o controle das atividades
relacionadas ao comrcio exterior, fazendo com o que o Siscomex
se torne um dos mais avanados (se no o mais avanado)
sistemas de controle das importaes e exportaes no mundo.
Um destes sistemas o Sistema Integrado de Gerncia do
Manifesto, do Trnsito e do Armazenamento MANTRA.
Como analisar as informaes nele contidas ser objeto deste
estudo.
Lembre-se que todo importador e exportador tem urgncia na
liberao da carga importada/exportada, no somente pelas
questes voltadas comercializao dos produtos, mas tambm
devido aos altos custos relativos armazenagem e demais
despesas pagas Infraero. Voc ver nesta unidade quanto isso
pode representar no bolso destas empresas.
Siga em frente e bons estudos!

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logistica_internacional.indb 96

18/6/2007 09:22:48

Logstica Internacional

Seo 1 Avies e contineres


Nem mesmo nos dias mais inspirados, Santos Dumont poderia
ter imaginado que aeronaves descendentes de seu 14 Bis (que
pesava 160 kg) levariam cargas de at 600.000 kg por todos os
continentes.
Comparativamente ao transporte martimo, o modal
areo mais vantajoso no que diz respeito rapidez
e necessidade de embalagens menos reforadas.
Em contrapartida tem menor capacidade de carga, e
valor de frete muito mais elevado.

Atualmente h uma grande diversidade de aeronaves para


o transporte areo de cargas, desde os avies desenvolvidos
especificamente para o transporte (cargueiros) aos avies de
passageiros/cargas.

Figura 3.1 Avio Antonov An-225 (maior avio cargueiro do mundo) Peso mximo de carga: 600
toneladas
Fonte: Rede mundial de computadores. Disponvel em: <http://paginas.terra.com.br/informatica/
faustini/antonov/> . Acesso em: 13 out. 2006.

Unidade 3

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18/6/2007 09:22:48

Universidade do Sul de Santa Catarina

Embora no transporte martimo a distribuio das cargas


e contineres no navio tambm seja muito importante, nos
avies essencial.
O carregamento das cargas no avio dever obedecer a rgidos
critrios estabelecidos por entidades internacionais, de acordo
com cada tipo de aeronave, com o intuito de manter sob estrito
controle o centro de gravidade da aeronave.
Entre a tripulao, cabe ao engenheiro de vo verificar a
condio da carga carregada, bem como sua distribuio nos
compartimentos. Para que as cargas se mantenham estveis
dentro do avio, elas so dispostas em paletes (estrados) e
contineres padronizados que dispe de dispositivos com travas
para uma fi xao segura dentro dos compartimentos de carga.
Se no momento da decolagem a carga no estiver
bem fixada dentro dos compartimentos, a mesma
ir se deslocar em direo cauda do avio (termo
aeronutico conhecido como cabragem tendncia
a erguer o nariz) dificultando ou impossibilitando a
sustentao da aeronave.

Os paletes utilizados no transporte areo so de material


reutilizvel e tm as seguintes caractersticas:
Pallet P1
Peso Mximo: 6.804Kg
rea Total (m): 3,18x2,24
rea til (m): 2,98x2,04

Pallet P6
Peso Mximo: 6.804Kg
rea Total (m): 3,18x2,24
rea til (m): 2,98x2,04

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Logstica Internacional

Pallet P7
Peso Mximo: 13.608 Kg
rea Total (m): 6,06x2,44
rea til (m): 5,92x2,24

Pallet P9
Peso Mximo: 3.175 Kg
rea Total (m): 3,18x1,53
rea til (m): 2,98x1,33

Pallet FQA
Peso Mximo: 3.175 kg
rea Total (m): 2,44 x 1,54 m
rea til (m): 2,24 x 1,33 m

Figura 3.2 Pallets utilizados no transporte areo


Fonte: Variglog. Disponvel em: <http://www.variglog.com> . Acesso em: 13 out. 2006.

J os contineres, tambm padronizados, podem apresentar as


seguintes dimenses:
Container LD2

Peso Mximo: 1.225 Kg


Volume interno: 3,4m

Unidade 3

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Container LD3

Peso Mximo: 2.450 Kg


Volume interno: 7,2m

Container LD11/21

Peso Mximo: 3.175 Kg


Volume interno: 7,2m

Baias para Cavalos

Peso Mximo: 2.670 Kg


rea til (m): 2,7 m por cada
compartimento

100

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Logstica Internacional

Refrigerado

Peso Mximo: 1.588 Kg


Volume interno: 3,1 m

Figura 3.3 Contineres utilizados no transporte areo


Fonte: Variglog. Disponvel em: <http://www.variglog.com> . Acesso em: 13 out. 2006.

No Brasil, a maioria dos aeroportos no comporta a operao


de avies cargueiros, quer seja pela falta de infra-estrutura ou
pelo volume de carga transportada, j que pequenos volumes
inviabilizam as operaes de carregamento e descarregamento.
Utiliza-se ento a estrutura dos maiores aeroportos do pas para
receber (ou enviar) as cargas atravs dos cargueiros e distribuir as
mesmas juntamente com os avies de passageiros, ou ainda por
via rodoviria.
Para que voc entenda como funciona este processo, observe
a seguir, os detalhes das aeronaves utilizadas nos aeroportos
nacionais:
Cargueiros

Capacidadede Carga

Compartimento de
cargas Dianteiro

Compartimento de
cargas Traseiro

Main Deck

70.000Kg com 453 m

5 pallets P1

5 pallets P1

23 pallets P1/P6

Unidade 3

logistica_internacional.indb 101

101

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Capacidadede Carga

Compartimento de
cargas Dianteiro

Compartimento de
cargas Traseiro

Main Deck

16.000Kg com 96 m

8 pallets P1

Capacidadede Carga

Compartimento de
cargas Dianteiro

Compartimento de
cargas Traseiro

Main Deck

23.000kg com 112 m

21 pallets P1

102

logistica_internacional.indb 102

18/6/2007 09:22:51

Logstica Internacional

Avies de passageiros e cargas


Aeronave

Capacidade Carga

Compartimento de
cargas Dianteiro

Compartimento de
cargas Traseiro

B737-300

2.000kg a 2.500kg
com 10 a 12 m

B737-500

1.500kg com 8 m

B737-700

2.000kg a 2.500kg
com 10 a 12 m

B737-800

3.600kg com 19 m

B767-300

18.900kg com 54 m

4 pallets P1

14 posies de
contineres LD2

B777-200

20.000kg com 86 m3

6 pallets P1/P6

14 posies de
contineres LD3

MD-11

26.500kg com 86 m3

6 pallets P1/P6

14 posies de
contineres LD3

Figura 3.4 Avies cargueiros


Fonte: Variglog. Disponvel em: <http://www.variglog.com> . Acesso em: 13 out. 2006.

Seo 2 Companhias areas e agentes de carga


As empresas areas no podem evidentemente abranger todos
os aeroportos espalhados pelo mundo para a coleta e entrega das
cargas.
Imagine a seguinte situao: sua empresa est
importando um produto da ndia, mas a companhia
area nacional no tem vos para este destino, nem
tampouco a empresa na ndia tem vos para a sua
cidade. Como ento possvel fazer uma importao
utilizando o transporte areo?
Para viabilizar este tipo de operao, as companhias
areas buscam a formao de alianas a fim de trocar
cargas entre elas, atingindo assim os pontos mais
remotos do globo.

Unidade 3

logistica_internacional.indb 103

103

18/6/2007 09:22:51

Universidade do Sul de Santa Catarina

Das alianas estabelecidas, uma das mais conhecidas a Star


Alliance que compreende exclusivamente companhias areas,
com objetivos de estabelecer acordos de cooperao de logstica,
transporte de passageiros e programas de milhagens.
Atualmente a Star Alliance atua em 842 aeroportos distribudos
em 152 pases e formada por 18 empresas: Air Canad, Air
New Zealand, Ana, Asiana Airlines, Austrian, BMI, Polish Airlines,
Lufthansa, Scandinavian, Singapore, South African Airways,
Spanair, Swiss Air, TAP, Thai, United, US Airways e Varig.
Alm da Star Alliance, h outra aliana de mbito internacional,
conhecida como International Air Transport AssociationIATA, que conta com uma vasta rede de associados, tanto de
companhias areas, agentes de carga e de viagens/passagens.
A IATA tem papel fundamental nas negociaes para
estabelecimento de tarifas padres de frete, regulamenta e
padroniza procedimentos de manuseio de carga (cargas gerais,
carga perigosas e cargas perecveis), documentos inerentes e
passagens internacionais.
As tarifas da IATA so publicadas em manuais prprios trs
vezes ao ano, mais conhecidos como TACTs (The Air Cargo
Tariff ). Os diversos manuais so identificados pela cor:

Vermelho tarifas aplicadas na Amrica do Norte;

Verde tarifas aplicadas nos demais pases;

Laranja manual de Manuseio de Cargas, alm do


Dangerous Goods Regulations para cargas consideradas
perigosas.

Veja um exemplo da tarifa IATA para cargas oriundas de New


York USA com destino a Florianpolis - SC:
AIR RATES (USD)

MIN

- 45 Kg

+ 45 Kg

at 100 Kg

at 300 Kg

at 1000 kg

( VARIG AIRLINES) JFK/FLN

185.00

8.00

7.50

4.50

3.10

2.90

A IATA hoje, por fora de suas representadas, tornou-se uma


associao padro para o transporte, manuseio de cargas e
passagens a nvel mundial.

104

logistica_internacional.indb 104

18/6/2007 09:22:52

Logstica Internacional

Quanto aos agentes de carga, alm do vnculo com a IATA,


para que possam desempenhar legalmente suas funes
devero estar filiados Agncia Nacional de Aviao Civil
- ANAC, cumprindo exigncias relacionadas a instalaes,
frota, treinamento de pessoal, alm de sistemas de emisso de
documentos de embarque e acompanhamento.
Mas qual a vantagem em se utilizar um agente de
carga, se possvel deixar a carga diretamente na
companhia area?

Uma das vantagens em se utilizar um agente de carga no


transporte est no servio de consolidao de carga.
Voc pde observar que as tarifas de carga area so inversamente
proporcionais ao peso transportado. Na tabela acima, a tarifa de
frete USD 4,50/kg para transporte de at 100kg, todavia se a
carga pesar at 1.000kg a tarifa ser de USD 2,90/kg.
Em outras palavras, quanto maior o peso da carga,
menor o valor da tarifa por Kg.

nesta questo que a figura do agente de carga mais


evidenciada, pois alm de ter um desconto especial sobre a tarifa
IATA, pode consolidar (unir) cargas de diversas origens/destinos
visando ampliar o peso da carga transportada, diminuindo assim
a tarifa cobrada. Tambm o agente de carga (pelo menos um
bom agente) o mantm informado durante o trnsito da carga e o
auxilia na tramitao e liberao dos documentos de embarque.
Assim como no transporte martimo, no transporte areo
consolidado ser emitido um conhecimento de embarque
Master ou Mawb (Master Airway Bill) e o House ou Hawb
(House Airway Bill). Lembrando que um Mawb pode ter vrios
Hawb, um para cada importador/exportador.
Os elementos essenciais no conhecimento de embarque areo
constam de:

Shipper aquele que envia a carga, geralmente o


exportador;
Unidade 3

logistica_internacional.indb 105

105

18/6/2007 09:22:52

Universidade do Sul de Santa Catarina

Hawb nmero do conhecimento de embarque house (no


modelo abaixo HWB-01522);
Mawb nmero do conhecimento de embarque master
(no modelo abaixo 957-88366025);
Consignee aquele a quem est consignada a carga, o
importador ou um banco do importador;

Issuing carriers dados do agente de carga;

Airport of departure porto de embarque;

Currency moeda utilizada no conhecimento de


embarque;
Declared value for carriage valor declarado da carga para
efeito de transporte;

Obs: quando no declarado, utiliza-se a sigla NCV (no


commercial value).

Declared value for customs valor declarado da carga para


efeito de transporte;

Airport of destination aeroporto de destino;

No. of pieces nmero de volumes;

Gross weight peso bruto da carga;

Chargeable weight peso taxvel (ser analisado na


unidade 3);

Rate tarifa de frete por kg;

Nature of goods descrio sumria da carga;

Other charges outros custos (ser analisado na unidade


3);

Total prepaid total do frete pr-pago;

Total collect total do frete a ser pago;

Date data do embarque.

106

logistica_internacional.indb 106

18/6/2007 09:22:52

Logstica Internacional

Observe a seguir estes elementos no exemplo de conhecimento de


embarque:

Figura 3.5 Air Waybill


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

Unidade 3

logistica_internacional.indb 107

107

18/6/2007 09:22:52

Universidade do Sul de Santa Catarina

Nos embarques martimos, os conhecimentos de


embarque (B/L) no tem padro definido, ficando a
cargo de cada armador usar modelo prprio.
Nos embarques areos, em funo da IATA, os
modelos so padronizados, como o exemplo anterior.

Seo 3 - Frete internacional e Mantra


Como os valores de fretes internacionais areos so muito mais
elevados que os martimos deve-se tomar ateno redobrada
na cotao de frete, especialmente quanto ao peso e volume
embarcado.
Para que se possa fazer uma cotao de frete areo, necessrio
informar ao agente de carga, essencialmente:

aeroporto de origem;

aeroporto de destino;

valor da carga;

incoterm negociado;

peso bruto;

volume ou dimenses da carga.

Observe no quadro a seguir, um exemplo de cotao de frete


enviado pelo agente de carga.
Peso bruto: 265 kgs

USD

Coleta

68,00

Handling Fee

55,00

Airport Transfer

0,13 / kg

34,45

Frete areo

3,23 / kg ou 6.000 cm

855,95

Fuel Surcharge

0,60 / kg

159,00

Total

1.172,40

108

logistica_internacional.indb 108

18/6/2007 09:22:53

Logstica Internacional

Voc pde observar que a taxa de frete areo cobrada de USD


3,23 por kg ou 6.000 cm.
Mas voc sabe a que se refere esses 6.000 cm?
Foi estabelecido pela IATA, que o frete internacional
ser obtido pela multiplicao da tarifa de frete e
o peso bruto da carga ou o volume que a mesma
ocupar (sempre o que for maior). Estabeleceu tambm
que para efeito de comparao entre o peso bruto e
o volume da carga, utilizar-se- o fator 6.000 como
divisor do valor da cubagem (peso taxvel).

Ou seja, para se obter o peso taxvel, multiplica-se as dimenses


da carga (em cm) e divide-se por 6.000. Desta forma est se
transformando o volume da carga no equivalente em kg.
Observe mais este exemplo:

Considere os seguintes dados:


peso total da carga: 100 kg
quantidade de caixas: 20 cx
dimenso de cada caixa: 60 x 50 x 30 cm
tarifa de frete: USD 2,50 / kg ou 6.000 cm

a) pelo peso da carga, o frete custaria:


Frete = 2,50 x 100 = USD 250,00
b) pelo volume da carga, o frete custar:
Peso taxvel de cada caixa = 60 x 50 x 30 / 6000 = 15 kg
Peso taxvel total = 20 x 15 = 300 kg
Frete = 2,50 x 300 = USD 750,00
Conclui-se que o frete a pagar ser de USD 750,00.

Alm do frete, ir compor o custo total do transporte outras taxas


inerentes a cada tipo de operao realizada na origem. Dentre
elas pode-se citar:

Unidade 3

logistica_internacional.indb 109

109

18/6/2007 09:22:53

Universidade do Sul de Santa Catarina

fuel surcharge adicional de combustvel;

sec (security fee) taxa de inspeo da carga;

Verifique na seo 2, os valores de


cada uma destas taxas no Hawb.

hand (handling) manuseio do conhecimento de


embarque;
trf (transfer) transferncia da carga;
ino (internal operations) manuseio da carga dentro do
depsito;
inland freight frete interno do depsito ao aeroporto;
doc (document) taxa de emisso do conhecimento de
embarque;
rpk (repackage) - reembalagem da carga (quando
necessrio).
Voc sabia?
O SEC (security fee) taxa de inspeo da carga,
foi criado aps o atentado de 11 de setembro nos
Estados Unidos, como tentativa de proteo a futuros
atentados.

Voc j estudou em outras disciplinas do curso que o Manifesto


de Carta oficializa a entrada da carga no pas.
Nos processos de importao area o manifesto de carga
informatizado por intermdio de um sistema que faz
parte do Siscomex, sistema este denominado Sistema
Integrado de Gerncia do Manifesto, do Trnsito e do
Armazenamento MANTRA.
Os procedimentos a serem adotados no sistema MANTRA,
foram disciplinados pela Instruo Normativa SRF no. 102
(20/12/94) na qual o acesso est restrito principalmente
a SRF, por intermdio dos Auditores Fiscais do Tesouro
Nacional AFTN, transportadores, desconsolidadores de
carga, depositrios, administradores de aeroportos e empresas
operadoras de remessas expressas, exportadores, importadores e
despachantes aduaneiros.

110

logistica_internacional.indb 110

18/6/2007 09:22:54

Logstica Internacional

De acordo ao Art. 4. desta instruo, a carga procedente do


exterior ser informada, no MANTRA, pelo transportador ou
desconsolidador de carga, previamente chegada do veculo
transportador, mediante registro:

da identificao de cada carga e do veculo;


do tratamento imediato a ser dado carga no aeroporto
de chegada;
da localizao da carga, quando for o caso, no aeroporto
de chegada;
do recinto alfandegado, no caso de armazenamento de
carga;
da indicao, quando for o caso, de que se trata de
embarque total, parcial ou final.

A carga, ao chegar ao primeiro aeroporto brasileiro ser


registrada no Mantra segundo a seguinte ordem:

transportador;

depositrio;

auditor fiscal da RF.

Veja a seguir a tela do MANTRA para o AWB da seo


anterior.

Unidade 3

logistica_internacional.indb 111

111

18/6/2007 09:22:54

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 3.6 Mantra


Fonte: Siscomex. Disponvel em: < http://www.receita.fazenda.gov.br/aduana/siscomex/
acessosistemas.htm> . Acesso em: 11 nov. 2006.

Da tela do MANTRA observe que se obtm grande volume de


informaes:

N do conhecimento master: 957 8836 6025;

N. do conhecimento house: 01522;

Data de embarque: 03/10/06;

Aeroportos de embarque e destino: Miami /


Florianpolis;

Consignatrio: Mundi Importao Exportao;

Valor e moeda do frete (prepaid ou collect): USD 1489,50;

112

logistica_internacional.indb 112

18/6/2007 09:22:54

Logstica Internacional

Quantidade de volumes: 02;

Peso declarado no AWB: 326 Kg;

Unidade da Receita Federal: 0925200 Inspetoria da RF


em Florianpolis SC;
Termo de entrada: 06001295-1 (termo de entrada
lavrado quando da chegada do veculo);
Recinto alfandegado R.A.: 9951101 (cdigo do recinto
alfandegado dentro da Unidade da RF);
Peso da carga aferido no destino: 340 Kg;
Tipo de embalagem Emb.: 05 (de acordo a tabela da
Infraero);

Quadro 3.1 Cdigos de embalagem - Infraero

01

Tambor de plstico

14

Engradado de madeira

02

Tambor de metal

15

Mala

03

Tambor de papelo

16

Container de plstico

04

Caixa de madeira

17

Urna funerria

05

Caixa de papelo

18

Caixa de metal

06

Caixa de isopor

19

Ba de metal

07

Saco plstico

20

Ba de madeira

08

Saco de aniagem

21

List. Van

09

Amarrado

22

Container

10

Envelope

23

Caixa de plstico

11

Pacote

24

Saco de lona

12

Pea

25

Caixa de plstico

13

Canudo

26

Diversos

Fonte: Comrcio Exterior Prof. Paulo Ricardo. Disponvel em: < http://www.despacho.com.br/Paulo/
importacao/aula4/codigosinfraero.htm> . Acesso em: 29 out. 2006.

Avarias: avarias segundo avaliao da Infraero, nesse


caso avarias do tipo A, C, G (de acordo com a tabela da
Infraero);

Unidade 3

logistica_internacional.indb 113

113

18/6/2007 09:22:54

Universidade do Sul de Santa Catarina

Quadro 3.2 Cdigos de avarias - Infraero

Dif. De peso

Lacre violado

Amassado

Vazamento

Quebrado

Rasgado

Refitado

Furado

Aberto

Molhado

Despregado

Repregado

Indcios de violao

Riscado

Outros

Fonte: Comrcio Exterior Prof. Paulo Ricardo. Disponvel em: < http://www.despacho.com.br/Paulo/importacao/aula4/codigosinfraero.htm> . Acesso em: 29 out. 2006.

Responsveis pelos lanamentos dos dados no sistema:


Companhia area (registrar e encerrar), Infraero
(armazena a carga e identifica as avarias), Companhia
area (avalizar) e auditor fiscal da RF (visar).
O acesso ao sistema Mantra pode ser realizado
atravs da internet no endereo: <http://www.
receita.fazenda.gov.br/aduana/siscomex/
acessosistemas.htm>
A senha de acesso ao sistema a mesma utilizada
pelos importadores, exportadores e despachantes
aduaneiros para acesso ao Siscomex.

114

logistica_internacional.indb 114

18/6/2007 09:22:55

Logstica Internacional

Seo 4 - Custos e procedimentos na importao


Conforme voc pde verificar na seo anterior o importador
dever estar atento no somente s tarifas de frete, mas tambm
s demais taxas cobradas pelo agente de carga ou companhia
area. Deve tambm atentar para o volume da carga, solicitando
ao exportador que utilize embalagens otimizadas (tanto quanto
possvel, para garantir a segurana do produto) para a carga a
ser transportada, evitando-se assim espaos vazios dentro das
embalagens.
Alm dos custos com o frete areo e demais despesas
do AWB, o importador dever pagar tambm
companhia area ou agente de carga o valor de USD
20,00 para entrega do AWB alm dos valores cobrados
pela Infraero.

Aps liberao da carga pela Receita Federal, o importador


dever pagar Infraero (Portaria No. 219/GC-5, 27/03/01):

Armazenagem: cobrada por perodos conforme tabela a


seguir:

Tabela 3.4 Custos Infraero

PERODOS DE ARMAZENAGEM

PERCENTUAL SOBRE O VALOR CIP

1o - At 5 dias teis

1,0 %

2o - De 6 a 10 dias teis

1,5 %

3 - De 11 a 20 dias teis

3,0 %

Para cada 10 dias teis ou frao, alm do 3 perodo, at a


retirada da mercadoria
o

+ 1,5 %

Fonte: Infraero. Disponvel em: < http://www.infraero.gov.br> . Acesso em: 29 out. 2006.

Capatazia: tarifa devida pela movimentao e manuseio


da carga no recinto do Terminal de Carga Area TECA
US$ 0,015 / Kg
Valor mnimo: USD 5,00

Capatazia

Unidade 3

logistica_internacional.indb 115

115

18/6/2007 09:22:55

Universidade do Sul de Santa Catarina

Adicional de Tarifa Aeroporturia - ATAERO,


criado pela Lei no 7.920, de 12 de dezembro de 1989,
com percentual estipulado em 50% sobre as Tarifas
Aeroporturias de Armazenagem e de Capatazia.
Ao contrrio dos portos brasileiros, que estabelecem
taxas diferenciadas de armazenagem, o transporte
areo tem uma tabela padro utilizada pela Infraero
em todos os aeroportos nacionais.

Observe o exemplo no quadro a seguir:

Em um processo de importao, qual o valor total a ser


desembolsado pelo importador para a liberao do AWB e
pagamento Infraero?
Tente fazer os clculos antes de verificar a resposta a seguir.
Obs.: No vale espiar...
Valor CIP da carga: USD 10.000,00
Peso bruto total: 300 Kg
Perodo de armazenagem: 4 dias
USD
Liberao AWB
Armazenagem
Capatazia
Ataero
Total
Veja o resultado:
USD
Liberao AWB

20,00

Armazenagem

100,00

Capatazia

5,00*

Ataero

52,50

Total

177,50

116

logistica_internacional.indb 116

18/6/2007 09:22:55

Logstica Internacional

* Lembre que o valor mnimo de USD 5,00 e no (300 x


0,015 = USD 4,50).
E se o perodo de armazenagem for de 7 dias teis, qual o
valor total?
USD
Liberao AWB
Armazenagem
Capatazia
Ataero
Total
Nesse caso, a armazenagem deve ser calculada com a taxa
de 1,5%.
Ou seja:
USD
Liberao AWB

20,00

Armazenagem

150,00

Capatazia

5,00

Ataero

77,50

Total

252,50

Note que por 3 dias a mais no tempo de liberao, houve


um aumento de 42,25 % no valor total a ser pago. Por esse
motivo a logstica de liberao da carga area deve ser
otimizada ao extremo evitando elevao dos custos.

Modelo de demonstrativo de valores e guia para pagamento


Infraero:

tabela 1 armazenagem aplicada importao;

tabela 2 capatazia;

adic. tarifrio adicional de tarifa aeroporturia.

Unidade 3

logistica_internacional.indb 117

117

18/6/2007 09:22:56

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 3.7 Cobrana despesas Infraero


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

Voc sabia?
Em 2005, o valor arrecadado pela Infraero em
armazenagem e capatazia foi de aproximadamente R$
388.215.000,00.
Fonte: Infraero
Disponvel em: <http://www.infraero.gov.br>

Voc pde observar nos dados do MANTRA da seo 3, que


foram constatadas vrias avarias na carga quando esta chegou a
Florianpolis.
Voc sabe o que deve fazer o importador nesse caso?
Uma das opes solicitar uma vistoria aduaneira junto Receita
Federal, com intuito de analisar a real condio da carga e apurar
responsabilidades.
Como a avaliao das avarias tem carter subjetivo,
muitas vezes a Infraero tende a ser rigorosa no
levantamento das avarias, principalmente devido a
mesma ter interesse em transferir ao importador o
julgamento e a responsabilidade da ao a ser tomada
para a liberao da carga.

118

logistica_internacional.indb 118

18/6/2007 09:22:56

Logstica Internacional

Tambm muito comum avarias de peso, tendo em vista as


diferenas de balanas na origem e destino. Desta forma se o
importador decidir liberar a carga com avarias, dever apresentar
Receita Federal um termo desistindo da vistoria aduaneira.
Observe o exemplo a seguir:
Pelo presente Termo de Desistncia de Vistoria, na
forma do artigo 586 do Regulamento Aduaneiro,
aprovado pelo Decreto N. 4.543, de 26/12/02, vem
o importador, por intermdio de seu representante
legal, solicitar a dispensa da realizao de vistoria
aduaneira na(s) mercadoria(s) acobertada(s) pela
Declarao de Importao referida acima, da qual
declara assumir a responsabilidade pelo nus
decorrentes da tal desistncia.

Caso o importador tenha optado pela no contratao de


seguro internacional, no transporte areo as companhias areas
garantem o pagamento de at USD 20,00 / Kg caso a mercadoria
seja extraviada ou danificada.

Fonte: LEI N 7.565, DE 19


DE DEZEMBRO DE 1986.
Disponvel em: <http://
www.planalto.gov.br>

O conhecimento de embarque areo emitido em


12 vias, mas para liberao da carga junto Receita
Federal somente a via 2 pode ser utilizada!

Unidade 3

logistica_internacional.indb 119

119

18/6/2007 09:22:56

Universidade do Sul de Santa Catarina

Os procedimentos para importao via area podem ser assim


resumidos:

Seo 5 - Custos e procedimentos na exportao


O exportador tambm dever pagar Infraero pela
armazenagem, capatazia e Ataero da carga exportada, de acordo
a Portaria N. 219/GC-5 (27/03/01) - tabela 6 que estabelece:

Armazenagem e capatazia: na exportao, a


armazenagem e capatazia so cobradas com aplicao de
uma nica tabela conforme abaixo:

120

logistica_internacional.indb 120

18/6/2007 09:22:56

Logstica Internacional

Quadro 3.5 - Custos Infraero

PERODOS DE ARMAZENAGEM

SOBRE O PESO BRUTO

1 - 4 (quatro) dias teis

US$ 0.02 / Kg

2 - Para cada 2 (dois) dias teis ou frao, alm do 1 (primeiro) perodo, at a


retirada da carga

+ US$ 0.02 / Kg

OBS. :
1) Tarifa mnima de US$ 2.00 (dois dlares) no TECA de origem.
2) Os valores so cumulativos a partir do 2 perodo
Fonte: Infraero. Disponvel em: < http://www.infraero.gov.br> . Acesso em: 29 out. 2006

Adicional de Tarifa Aeroporturia - ATAERO,


criado pela Lei no 7.920, de 12 de dezembro de 1989,
com percentual estipulado em 50% sobre as Tarifas
Aeroporturias de Armazenagem.

Como exemplo considere os seguintes dados:

Peso bruto da carga: 65 Kg

Taxa de cmbio: USD/R$ 2,20

Voc sabe qual o valor a pagar Infraero se a carga ficar


armazenada durante 3 dias? E se ficar armazenada durante 5 dias
teis?
3 dias

Clculo

R$

Armazenagem

= 65 x 0,02 = USD 1,30 => Mnimo = USD 2,00

4,40

Ataero

50% da armazenagem

2,20

Total

6,60

5 dias teis

Clculo

R$

Armazenagem

= 65 x 0,02 = USD 1,30 (1. perodo)


= 65 x 0,02 = USD 1,30 (2. perodo)
Total = USD 2,60

5,72

Ataero

50% da armazenagem

2,86

Total

8,58

Unidade 3

logistica_internacional.indb 121

121

18/6/2007 09:22:56

Universidade do Sul de Santa Catarina

Para que fique mais claro, observe o modelo de demonstrativo de


valores e guia para pagamento Infraero:

tabela 6 armazenagem aplicada exportao

adic. tarifrio adicional de tarifa aeroporturia

Figura 3.8 Cobrana despesas Infraero


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

A embalagem a ser utilizada tambm de suma importncia no


transporte internacional areo, pois o exportador dever buscar
a embalagem mais robusta possvel a fim de proteger a carga
sem, no entanto, esquecer que o peso (ou volume) da embalagem
pagar a mesma tarifa de frete que o produto.
As embalagens podem ser constitudas dos mais diversos
materiais como o papelo, madeira, plstico, fibra, etc.
Ao dispor as embalagens nos estrados (paletes) o exportador
pode utilizar de filmes encolhveis (shrink) ou estirveis (stretch),
bem como pelo uso de fitas plsticas ou de metal. Ao definir as
embalagens das mercadorias necessrio notar que elas podem
ser afetadas pelos movimentos de embarque, desembarque
e transporte, das mais diversas maneiras. No transporte
internacional areo, ela poder sofrer variaes climticas,
vibraes, etc.

122

logistica_internacional.indb 122

18/6/2007 09:22:57

Logstica Internacional

Para facilitar a vistoria aduaneira tanto no embarque quanto


no desembarque, bem como pelo importador, a marcao dos
volumes essencial, sendo muito comum o uso de etiquetas com
o nome do exportador e ou importador, alm do nmero do
volume e total de volumes.
Exportaes Brasil
Import Company England
Number: 04 / 15
Dim. 30 x 30 x 30 cm

Para que a carga possa dar entrada no Terminal de Carga da


Infraero ser ainda necessrio etiquetar os volumes conforme
modelo a seguir:

Figura 3.9 Etiqueta para embarque ereo


Fonte: Raf International Ltda.

Unidade 3

logistica_internacional.indb 123

123

18/6/2007 09:22:57

Universidade do Sul de Santa Catarina

importante tambm que o exportador analise com muito


critrio o tipo de embalagem e procedimentos tomados para o
carregamento da carga, pois no h dvidas de que se a carga
chegar em ms condies no destino, por causa de embalagem
inadequada, a imagem da empresa exportadora estar
comprometida.
Para que se tomem os devidos cuidados no manuseio da carga,
pode-se ainda afi xar s embalagens etiquetas com informaes a
serem observadas pelas transportadoras e carregadores.

Figura 3.10 Etiquetas de alerta


Fonte: Embrae. Disponvel em: <http://www.embraer.com.br> . Acesso em: 29 out. 2006.

124

logistica_internacional.indb 124

18/6/2007 09:22:57

Logstica Internacional

A emisso do conhecimento de embarque na exportao fica a


cargo do agente de carga ou companhia area, e ser necessrio
informar, principalmente:

dados do exportador;

dados do importador;

origem;

destino;

peso bruto total;

quantidade de volumes;

volume (m) da carga;

descrio da mercadoria.

Os procedimentos para exportao via area podem ser assim


resumidos:

Unidade 3

logistica_internacional.indb 125

125

18/6/2007 09:22:58

Universidade do Sul de Santa Catarina

Sntese
Nesta unidade, voc conheceu os principais tipos de avies,
paletes e contineres utilizados no transporte areo, bem como os
agentes de transporte e como estes apresentam suas propostas nas
diversas cotaes de frete internacional.
Voc pde verificar que alm da tarifa de frete, que pode ser
consolidado ou no, h uma srie de outras taxas e despesas
pagas pelos importadores e exportadores que se no avaliadas
corretamente podem representar prejuzos no processo de compra
e venda, especialmente no que diz respeito ao pagamento do frete
pelo volume da carga (peso taxvel).
importante que voc compreenda tambm que existe uma
srie de controles informatizados da carga importada, por meio
do sistema MANTRA que possibilitam s companhias areas e
aos rgos gestores do Siscomex o controle total sobre as cargas
entrantes no Pas, garantindo assim o recolhimento de todos os
impostos e taxas devidos, bem como o controle sobre avarias que
a carga possa ter sofrido durante o transporte internacional.
Os procedimentos a serem seguidos pelos exportadores
especialmente quanto utilizao de embalagem adequada e
etiquetagem para que a carga atraque no terminal de carga, seja
liberada pela Receita Federal e embarque no avio, outro fator
fundamental no processo de importao e exportao.
Alm disso, voc pde verificar que existe uma necessidade de
liberar a carga de importao ou exportao o mais rapidamente
possvel, para se evitar pagamentos adicionais relativos aos custos
de armazenagem aeroporturios.
Na prxima unidade voc conhecer os procedimentos, custos e
caractersticas do modal rodovirio.

126

logistica_internacional.indb 126

18/6/2007 09:22:58

Logstica Internacional

Atividades de auto-avaliao
1) Preencha os campos a seguir com relao ao AWB da seo 2.
Aeroporto de embarque:_____________________________________
Moeda do frete:___________________________________________
Aeroporto de destino:_______________________________________
Quantidade de volumes:_____________________________________
Peso bruto da carga:________________________________________
Peso taxvel: _____________________________________________
Tarifa de frete: ____________________________________________
Valor total do frete: _________________________________________
Data de embarque: _________________________________________

2) Considerando a cotao de frete de USD 4,0 / Kg ou 6.000 cm3, qual


o valor do frete a pagar se a carga a ser importada pesa 200 Kg e est
embalada em uma caixa de dimenses 2,0 x 1,2 x 1,0 m?
Frete (peso da carga)

Frete (peso taxvel)

3) Com os dados do Mantra abaixo, identifique:


Data de embarque: _________________________________________
Aeroporto de embarque e destino: _____________________________
N do Awb: _______________________________________________
N do Hawb: ______________________________________________
Quantidade de volumes: ____________________________________
Valor e moeda do frete internacional: ___________________________
Termo de entrada: _________________________________________

Unidade 3

logistica_internacional.indb 127

127

18/6/2007 09:22:58

Universidade do Sul de Santa Catarina

Tipo de embalagem: _______________________________________


Tipo de avaria: ____________________________________________
SISCOMEX MANTRA IMPORTACAO
------------------------AWB 020 1211 0770

SITUACAO DA CARGA
042 2546 2587

---------------------------- IK

DE 27/10/2006

AEROPORTOS = NY / FLN

NC=>

: PREP

CONSIGNAT BANCO DO BRASIL


VOL.3

FRETE: COLL 590,00

PESO 130

COD. MOEDA FRETE


USD

URF 0925200 AEROPORTO INTERNACIONAL HERCILIO LUZ


INF 31/10/2006

AS 02:16

TERMO: 01001156-0

CHEGADA

31/10/2006

VOL. 3

ARMAZENAMENTO

R.A. 9951101

VOL. 3

EMB= 19

PESO 130K

ARM= F5

AVARIAS = D G J F

31/10/2006 08:28

CPF

REGISTRADO

31/10/2006 12:33

CPF

ENCERRADO

31/10/2006 21:43

CPF

AVALIZADO

31/10/2006 21:43

AFRF

VISADO

PF3 MENU ANTERIOR

PF6 SAIDA

PF7 VOLTA

PF8/ ENTER - CONTINUA

4) Qual o valor a ser pago Infraero em um processo de importao, com


os seguintes dados:
Valor CIP da carga: USD 20.000,00
Peso bruto total: 600 Kg
Perodo de armazenagem: 12 dias teis
USD
Armazenagem
Capatazia
Ataero
Total

128

logistica_internacional.indb 128

18/6/2007 09:22:58

Logstica Internacional

Saiba mais
Para saber mais sobre o assunto discutido nesta unidade, acesse
os sites:
IATA: https://www.iata.org.br/
Infraero: http://www.infraero.gov.br
Instruo Normativa SRF n 102 (20/12/94): http://www.
receita.fazenda.gov.br/Legislacao/ins/Ant2001/Ant1997/1994/
insrf10294.htm
Star Alliance: http://www.staralliance.com.br/home.html

Unidade 3

logistica_internacional.indb 129

129

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logistica_internacional.indb 130

18/6/2007 09:22:59

UNIDADE 4

O modal rodovirio
Objetivos de aprendizagem
Conhecer os principais tipos de caminhes e legislao
pertinente ao transporte internacional rodovirio, bem
como o papel das transportadoras autorizadas a realizar
o transporte internacional nos processos de importao
e exportao.
Verificar como proceder para se obter cotaes de frete
rodovirio e compreender os elementos de custo que o
compe.

Identificar os custos de armazenagem e movimentao


das cargas nos pontos de fronteira do Brasil (Porto Seco),
alm de analisar e determinar como se procede com a
presena de carga por meio do Nmero de Identificao
de Carga (NIC) junto ao Siscomex.

Conhecer os procedimentos para embarque e


desembarque das cargas na exportao e importao.

Sees de estudo
Seo 1 Caminhes.
Seo 2 Transportadoras.
Seo 3 Frete internacional e Mantra.
Seo 4 Custos e procedimentos na importao.
Seo 5 Custos e procedimentos na exportao.

logistica_internacional.indb 131

18/6/2007 09:22:59

Universidade do Sul de Santa Catarina

Para incio de estudo


O Brasil possui uma grande malha viria, alm de diversos
pontos de fronteira com os pases vizinhos. Estes elementos
fazem com que o transporte rodovirio se destaque entre as
demais modalidades. H ento disposio de importadores e
exportadores uma diversidade muito grande de caminhes para a
realizao do transporte internacional.
Quais os tipos de caminhes e como calculado o valor do frete
internacional, alm de outras despesas cobradas dos exportadores
e importadores, sero questes a serem esclarecidas nesta
unidade.
Alm dos custos de transporte, importadores e exportadores
arcaro tambm com as despesas de armazenagem e
movimentao da carga nos pontos de fronteira. Qual o custo
disso e quais os elementos envolvidos sero esclarecidos tambm
nesta unidade.
Embora ainda existam meios de transporte mais baratos, o
modal rodovirio traz algumas vantagens, como facilidade no
carregamento, possibilidade de acesso a locais remotos (tanto na
origem quanto no destino) e rapidez no processo de liberao
aduaneira.
Bons estudos!

132

logistica_internacional.indb 132

18/6/2007 09:22:59

Logstica Internacional

Seo 1 Caminhes
O transporte rodovirio no Brasil ocupa lugar de destaque
notadamente no que diz respeito s cargas transportadas
dentro do territrio nacional. J no transporte internacional,
o percentual de participao pequeno em relao aos demais
meios de transporte, contudo o transporte por caminhes tem as
seguintes vantagens:

maior flexibilidade;

possibilidade do transporte porta a porta;

maior oferta de veculos e vias.

Alm da falta de investimento nas rodovias nacionais, muitas


empresas transportadoras tambm so responsveis pela m
qualidade das estradas, utilizando caminhes inadequados para
a carga transportada, em contradio ao Cdigo de Trnsito
Brasileiro (Lei 9.503 / 97). A Agncia Nacional de Transportes
Terrestres ANTT, em conjunto com o Conselho Nacional de
Trnsito Contran, estabelecem o peso mximo permitido para
cada tipo de caminho, considerando-se o nmero de eixos.
Nesse sentido, exportadores e importadores tm a disposio
uma diversidade muito grande de caminhes, porm a escolha
depender de fatores como: peso, volume, caractersticas da carga,
etc.
H estudos em andamento para padronizar os tipos de
caminhes que circulam em nossas rodovias pois os termos
comumente utilizados no mercado no so claros, como o caso
dos caminhes toco, trucado ou cavalinho. Descrevemos
alguns desses tipos a seguir:

Caminho Toco
Entende-se por caminho toco aquele que utiliza somente um
eixo na carroceria. Embora as carrocerias possam se apresentar
nos mais diversos tamanhos, muito comum ser utilizado
carrocerias ba (nesse casso, com dimenses semelhantes a um
continer de 20 ps) e carrocerias abertas (para cobertura com
lona).

Unidade 4

logistica_internacional.indb 133

133

18/6/2007 09:22:59

Universidade do Sul de Santa Catarina

O peso bruto mximo permitido pelo Contran para este tipo de


caminho de 16.000 kg (considerando o peso do caminho).

Figura 4.1 Caminho toco


Fonte: Mercedes-Benz. Disponvel em: < http://www.mercedes-benz.com.br > . Acesso em: 03 nov.
2006.

Voc sabia?
A Tara do caminho refere-se ao peso prprio
do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e
equipamento, do combustvel, das ferramentas e
acessrios, da roda sobressalente, do extintor de
incndio e do fludo de arrefecimento, expresso em
quilogramas.
Fonte: Detran Cear. Disponvel em: <http://www.detran.
ce.gov.br >. Acesso em: 03 nov. 2006.

Caminho Trucado
O termo trucado refere-se utilizao de um segundo eixo, que
pode ser na carroceria ou no prprio caminho (cavalinho). O
peso bruto admissvel para estes caminhes est em 23.000 kg.
Veja alguns exemplos nas figuras que seguem:

134

logistica_internacional.indb 134

18/6/2007 09:22:59

Logstica Internacional

Figura 4.2 Caminho com carroceria trucada


Fonte: Scania. Disponvel em: < http://www.scania.com.br > . Acesso em: 03 nov. 2006.

Figura 4.3 Caminho com cavalinho trucado


Fonte: Scania. Disponvel em: < http://www.scania.com.br > . Acesso em: 03 nov. 2006.

Unidade 4

logistica_internacional.indb 135

135

18/6/2007 09:23:00

Universidade do Sul de Santa Catarina

Caminho Porta-continer
Nesses caminhes a carroceria consiste basicamente do chassi,
adaptado para o carregamento de contineres (principalmente
de 20 e 40 ps) onde h encaixes para a fi xao do continer ao
caminho, conforme mostra a prxima ilustrao:

Figura 4.4 Caminho porta-continer


Fonte: Scania. Disponvel em: < http://www.scania.com.br > . Acesso em: 03 nov. 2006.

Caminho Ba e Graneleiro
Os caminhes (cavalinho) podem ainda ser acoplados a
carretas do tipo ba (dos mais diversos tamanhos) ou a carretas
graneleiras (para principalmente o transporte de gros), como
pode ser verificado nas figuras seguintes:

136

logistica_internacional.indb 136

18/6/2007 09:23:03

Logstica Internacional

Figura 4.5 Carreta graneleira


Fonte: Trevo Carretas. Disponvel em: < http://www.trevocarretas.com.br >. Acesso
em: 03 nov. 2006.

Figura 4.6 Carreta ba


Fonte: Trevo Carretas. Disponvel em: < http://www.trevocarretas.com.br >. Acesso
em: 03 nov. 2006.

De acordo a Resoluo Nr. 12 de 1998 do Contran, o limite


mximo de peso bruto total nas superfcies das vias pblicas de
quarenta e cinco toneladas (45t). O quadro que segue apresenta
esta distribuio:

Unidade 4

logistica_internacional.indb 137

137

18/6/2007 09:23:05

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura

Tipo de Caminho

Peso Bruto mximo

Toco

16.000 kg

Truck

23.000 kg

Carreta 2 eixos

33.000 kg

Carreta Ba

41.500 kg

Carreta 3 eixos

41.500 kg

Carreta Cavalo Trucado

45.000 kg

Carreta Cavalo Trucado Ba

45.000 kg

Figura 4.7 Peso mximo por tipo de caminho


Fonte: Guia de Logstica. Disponvel em: < http://www.guiadelogistica.com.br/medidas.htm> .
Acesso em: 03 nov. 2006.

importante ressaltar que o que causa a deteriorao das


rodovias no o peso bruto total e sim o peso por eixo e que as
Seguradoras no cobrem acidentes de caminhes que tenham
excesso de peso.

Seo 2 Transportadoras
No transporte rodovirio, para que as cargas transportadas
internacionalmente possam circular entre os pases, so
necessrios dois elementos:
1 Acordo assinado entre os pases interessados no transporte
internacional de cargas;
2 Habilitao da empresa transportadora autorizada a operar no
transporte rodovirio internacional.

138

logistica_internacional.indb 138

18/6/2007 09:23:13

Logstica Internacional

Voc sabia?
O decreto N 99.704, (20/11/90) dispe sobre a
execuo no Brasil do Acordo sobre Transporte
Internacional Terrestre, entre o Brasil, a Argentina, a
Bolvia, o Chile, o Paraguai, o Peru e o Uruguai.

Para que as transportadoras nacionais possam fazer o transporte


de carga entre os pases, devero primeiramente estar autorizadas
pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT,
segundo Resoluo 1.474 de 31/05/06. A esta autorizao deu-se
o nome de Licena Originria (tambm conhecida no mercado
como Permission).
Para que a transportadora possa obter a Licena Originria (que
tem validade de 10 anos) ser necessrio comprovar (Resoluo
1.474 de 31/05/06, Art. 4.):
I - ser constituda nos termos da legislao brasileira;
II - ser proprietria de uma frota que tenha capacidade de
transporte dinmica total mnima de 80 (oitenta) toneladas, a
qual poder ser composta por equipamentos do tipo trator com
semi-reboque, caminhes com reboque ou veculos do tipo
caminho simples; e,
III - possuir infra-estrutura composta de escritrio e meios de
comunicao adequados.
Devido s exigncias legais so poucas as empresas de transporte
que obtm a Licena Originria. Por isso, antes de fazer suas
cotaes de frete rodovirio certifique-se que a transportadora
escolhida est apta a fazer este tipo de transporte.
possvel consultar as empresas habilitadas diretamente da
pgina da ANTT. Para isso acesse: https://appweb.antt.gov.br/
scff/conCadastro.asp

Unidade 4

logistica_internacional.indb 139

139

18/6/2007 09:23:14

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 4.8 Consulta cadastro empresas brasileiras


Fonte: Agncia Nacional de Transportes Terrestres. Disponvel em: <https://appweb.antt.gov.br/scff/
conCadastro.asp > . Acesso em: 03 nov. 2006.

Diferentemente dos transportes martimo e areo, no transporte


rodovirio no comum a negociao do frete internacional
ser realizado por agentes de carga e sim diretamente com
a transportadora. Tambm no utilizada a emisso de
conhecimentos de embarque master (carga consolidada) sendo
emitido um conhecimento nico a cada exportador.
O conhecimento de transporte rodovirio tambm conhecido por
RWB (Road Way Bill) ou CRT (Conhecimento de Transporte
Internacional por Rodovia) emitido em trs vias originais e
geralmente mais oito cpias, contendo principalmente:

nome e endereo do remetente;


nome e endereo do destinatrio, consignatrio e
notificado;
local de emisso;

140

logistica_internacional.indb 140

18/6/2007 09:23:15

Logstica Internacional

local de entrega;

descrio da mercadoria transportada;

peso bruto e volume total da carga;

valor da mercadoria;

valor do frete;

nmero do conhecimento, no formato:


AA.XXXX.Y Y Y Y Y
AA = corresponde ao pas de partida da operao de
transporte
XXXX = certificado de idoneidade outorgado pela
autoridade de transporte
YYYYY = nmero seqencial da empresa
transportadora, em ordem crescente.

data do conhecimento de embarque.


Voc sabia?
O Documento de Idoneidade ou Licena Originria
a autorizao para realizar transporte internacional
terrestre, outorgada pelo pas com jurisdio sobre a
empresa que preencha os requisitos estipulados no
Acordo Sobre Transporte Internacional Terrestre - ATIT,
nos acordos internacionais de transporte rodovirio
de cargas, e na legislao brasileira.
Fonte: Agncia Nacional de Transportes Terrestres
Resoluo Nr. 21 (28/03/02).Disponvel em: <http://
www.antt.gov.br/resolucoes/00100/resolucao021_
2003.htm>. Acesso em 11 nov. 2006.

Procure identificar estes elementos no exemplo abaixo:

Unidade 4

logistica_internacional.indb 141

141

18/6/2007 09:23:17

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 4.9 Conhecimento de embarque rodovirio


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

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logistica_internacional.indb 142

18/6/2007 09:23:18

Logstica Internacional

As vias originais do CRT tero a seguinte destinao


impressa no rodap do formulrio:
A) primeiro original destinado ao remetente;
B) segundo original - acompanha a mercadoria;
C) terceiro original destinado ao transportador;

Alm do conhecimento de embarque, no transporte rodovirio


para os pases integrantes do Mercosul, ser emitido tambm o
Manifesto Internacional de Carga Rodoviria (MIC/DTA) em
cumprimento exigncia legal, Instruo Normativa DPRF N
56 de 23/08/91.
O MIC/DTA um formulrio que combina o Manifesto
de Carga com o Trnsito Aduaneiro, com ele o desembarao
aduaneiro agilizado sem a necessidade de vistoria de carga
em fronteira, mas apenas a conferncia do lacre com o qual o
veculo deve efetuar todo o percurso previsto. Permite tambm
que o desembarao aduaneiro e o pagamento de impostos
de importao ocorram no destino final e no no local de
cruzamento da fronteira.
Veja abaixo o MIC/DTA para o conhecimento de
embarque acima.

Unidade 4

logistica_internacional.indb 143

143

18/6/2007 09:23:19

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 4.10 Conhecimento de embarque rodovirio


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

144

logistica_internacional.indb 144

18/6/2007 09:23:19

Logstica Internacional

Seo 3 Frete Internacional e Mantra


Na cotao do frete internacional rodovirio os elementos que
iro compor o valor do frete esto relacionados principalmente
ao peso, volume e valor da carga (para efeitos de seguro). Voc
j sabe que o valor do frete depender do peso ou volume da
carga, o que for maior. Para que se possa fazer uma cotao
de frete rodovirio, necessrio informar transportadora,
essencialmente:

local de coleta;

local de destino;

valor da carga;

incoterm (condio de venda) negociado;

peso bruto;

quantidade de volumes;

volume ou dimenses da carga.

Note o seguinte exemplo de cotao de frete enviado pela


transportadora, para carga consolidada.
Origem: Blumenau SC
Destino: Assuno Paraguai
Valor do frete: USD 225,00 / ton / m
Percebe-se que o frete ser cobrado por tonelada transportada
ou por volume (m), o que for maior. Com isso, cabe a
pergunta: qual ser o valor do frete se a carga tem as seguintes
caractersticas?
Quantidade de caixas: 30 cx
Peso bruto de cada caixa: 45 Kg
Dimenses de cada caixa: 50 x 50 x 50 cm
Teremos a seguinte operao:

Unidade 4

logistica_internacional.indb 145

145

18/6/2007 09:23:20

Universidade do Sul de Santa Catarina

Frete considerando-se o peso

Frete considerando-se o volume

Peso bruto total = 30 cx. x 45 kg


Peso bruto total = 1.350,00 kg = 1,35 ton
Frete = 225,00 x 1,35 = USD 303,75

Volume unitrio = 0,5 x 0,5 x 0,5 = 0,125 m


Volume total = 30 x 0,125 = 3,75 m
Frete = 225,00 x 3,75 = USD 843,75

E a partir disso conclui-se que o frete a pagar ser de USD


843,75.
Da mesma forma que nas vias de transporte martima e area,
a carga transportada por via rodoviria dever ser identificada
pelo depositrio da mercadoria sob controle aduaneiro junto ao
Siscomex, por intermdio do Sistema Integrado de Gerncia do
Manifesto, do Trnsito e do Armazenamento MANTRA. A
esta identificao deu-se o nome de Nmero de Identificao
de Carga NIC e tem a seguinte configurao no transporte
rodovirio:
Ano

Cdigo ISO

Nr. Certificado

Nr. Conhecimento

Onde:

Ano 4 dgitos, com o ano de emisso do conhecimento


de embarque;
Cdigo Iso cdigo alfabtico ISO com 2 dgitos,
conforme IN SNT/DpRF 58/91. Correspondente ao
pas de partida da operao de transporte internacional.
Nr. Certificado 5 dgitos, cdigo com o n do
certificado de idoneidade outorgado pela autoridade de
transporte.
Nr. Conhecimento 5 dgitos, nmero do conhecimento
de embarque.

Com ees dados, qual ser o NIC para o conhecimento de transporte


rodovirio da seo anterior? Tente montar o NIC com auxilio da
tabela a seguir (no vale espiar a respoa...).

146

logistica_internacional.indb 146

18/6/2007 09:23:20

Logstica Internacional

Ano

Cdigo ISO

Nr. Certificado

Nr. Conhecimento

Conseguiu? Verifique:
Ano

Cdigo ISO

Nr. Certificado

Nr. Conhecimento

2006

AR

01451

03583

Se no conseguiu, veja passo a passo:


Ano 4 dgitos com o ano da data do embarque, nesse caso:
2006;
Cdigo Iso: 2 dgitos com o pas de partida da carga, nesse caso:
AR (Argentina);
Nr. certificado: 5 dgitos, com n do certificado de idoneidade da
empresa, nesse caso o nmero da empresa tem somente 4 dgitos
(1451) com isso completa-se com um zero esquerda, ou seja:
01451;
Nr. do conhecimento: 5 dgitos, ou seja: 03583.
Mas onde utilizar o NIC rodovirio? A identificao de carga
ser indispensvel no momento de liberao da carga importada
junto Receita Federal por meio da Declarao de Importao
no Siscomex. Conhea abaixo a tela da Declarao de
Importao onde o NIC utilizado:

Unidade 4

logistica_internacional.indb 147

147

18/6/2007 09:23:20

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 4.11 Declarao de Importao - Transporte


Fonte: Siscomex Importao

Seo 4 Custos e procedimentos na importao


No transporte rodovirio no comum a atuao de agentes de
carga na logstica, sendo este papel desempenhado diretamente
pela transportadora ou suas filiais e representantes. Por isso,
contrariamente aos embarques realizados pelas vias martima ou
area, no h despesas a serem pagas com agentes de carga, nem
tampouco h despesas a pagar com a liberao do conhecimento
de carga (CRT).
Assim como nos portos, os custos em fronteira com
armazenagem e movimentao da carga variam dentro do
territrio nacional, havendo variaes significativas nos valores
148

logistica_internacional.indb 148

18/6/2007 09:23:20

Logstica Internacional

cobrados pelos portos secos. Como os procedimentos de


liberao em fronteira so muito geis comum a cobrana da
armazenagem e demais despesas serem realizadas por perodos de
horas ao invs de dias, como no transporte martimo e areo. Veja
a tabela abaixo aplicada pela Eadi Sul em Uruguaiana RS.

EADI Sul
Portos Secos de Jaguaro, SantAna do Livramento e
Uruguaiana.
Contrato de Concesso 01/2003 - Homologao Tarifria
SRRF 10 (16/11/2004) .
1 - Armazenagem de Mercadorias Importao

0,134% do valor CIF da mercadoria (perodo de 10 dias


ou frao)

2 - Movimentao de Mercadorias Importao

Mercadoria Paletizada R$ 6,11 por m3


Mercadoria No-Paletizada R$ 9,17 por m3
Mercadoria Conteinerizada R$ 9,17 por m3
Veculos com at 10t de capacidade R$ 2,75
Veculos com capacidade entre 10t e 25t R$ 4,89
Veculos com capacidade maior que 25t R$ 10,50

3 - Estadias Importao

4 - Pesagem

Importao- R$ 9,19 por veculo.

Condies gerais
Tarifa de armazenagem sofrer acrscimo de 100% aps o 1
perodo (10 dias);

Sero considerados, a ttulo de faturamento, os maiores


valores auferidos nas tarifas de armazenagem e
movimentaes, respectivamente % sobre CIF e, m3 ou
toneladas;
Estadia ser cobrada em perodos de 6 horas;
Est autorizada contratualmente, a cobrana em dobro
das tarifas de armazenagem, movimentao, estadia
e pesagem, quando se tratar de mercadorias txicas,

Unidade 4

logistica_internacional.indb 149

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Universidade do Sul de Santa Catarina

odorantes, inflamveis, corrosivas e outras consideradas


perigosas ou nocivas sade pela legislao pertinente,
bem como, produtos frgeis e de difcil manipulao.
Quanto dever pagar Eadi Sul, o importador que realizar
um processo de importao via rodoviria com as seguintes
caractersticas:

Valor CIF da carga: R$ 17.500,00

Peso da carga: 25,5 ton

Volume da carga: 4 m

Embalagem: caixas de papelo (no paletizada)

Data de chegada na Eadi: 23/10/2006, horrio 11:57

Data de sada da Eadi: 31/10/2006, horrio 13:58

1 Armazenagem
Armazenagem = 0,134 % x valor CIF
Armazenagem = R$ 23,45
2 Movimentao
Movimentao = R$ 9,17 (carga no paletizada) x
metragem cbica da carga
Movimentao = 9,17 x 4,0
Movimentao = R$ 36,68

Importante observar que conforme as condies


gerais da Eadi Sul ser cobrado somente o valor
maior entre a armazenagem e movimentao.
Nesse exemplo ser cobrado somente o valor da
movimentao.

150

logistica_internacional.indb 150

18/6/2007 09:23:21

Logstica Internacional

3 Estadias
Para se calcular o valor da estadia, primeiramente deve-se obter a
quantidade de perodo de 6 horas que a carga ficou armazenada,
visto que a tabela da Eadi Sul (Condies Gerais) estabelece o
perodo de cobrana a cada 6 horas.
Para facilitar calcule primeiro a quantidade de dias completos
que a carga ficou armazenada e depois acrescente os perodos
restantes.

Entrada: 23/10/2006 s 11:57h


Se a sada ocorre-se no dia 31/10/2006 s 11:57h, ter-seia um total exato de 8 dias;
Como a carga saiu no dia 31/10/2006 s 13:58h, entre
11:57h e 13:58h iniciou-se um novo perodo de 6 horas;

Com isso o perodo total foi de:

Perodo (dias completos) = 8 dias x (4 perodos de 6


horas) = 32

Perodo (adicional) = 1

Perodo Total = 33

A estadia cobrada ser:

Estadia = 33 x R$ 10,50 (veculo de capacidade maior de


25 ton)
Estadia = R$ 346,50

4 Pesagem
Cobrada por caminho = R$ 9,19 por pesagem
Pesagem = R$ 9,19

Com isso, o total a ser pago ser de R$ 392,37, veja a nota de


prestao de servios da Eadi Sul, para o exemplo acima.

Unidade 4

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 4.12 Nota fiscal prestao de servios Eadi Sul


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

Voc sabia?
O tempo para liberao das cargas importadas via
terrestre pela Receita Federal o mais gil de todos
os meios de transporte. Em Uruguaiana a liberao da
carga parametrizada no canal verde leva em torno de
30 min; no canal amarelo em at 8 horas e no canal
vermelho em torno de 2 dias.

Como mencionado, as tarifas entre os portos secos so variveis,


veja outro exemplo do Banrisul Armazns Gerais SA situado na
cidade de Canoas RS.
Perodos de 10 dias
a) Armazenagem: 0,08% sobre CIF

152

logistica_internacional.indb 152

18/6/2007 09:23:21

Logstica Internacional

b) Movimentao para carga e descarga (cobrado na entrada e


na sada)

Tipo

Valor

Avulsa (no paletizada)

R$ 2,21 por tonelada

Paletizada

R$ 1,66 por tonelada

Conteineirizada

R$ 2,21 por tonelada

c) Pesagem: R$ 10,00
Acesse a pgina do Banrisul Armazns Gerais (http://www.
bagergs.com.br)e calcule quais os custos que o importador ter
com armazenagem e demais despesas, utilizando os dados do
exemplo anterior. Siga o link: Tarifas > Importao Comum
DAP (Depsito Alfandegado Pblico) > Simulador de clculos.
O resultado encontrado deve ser de R$ 136,71. Veja:

Figura 4.13 Tarifas - Porto Seco


Fonte: Banrisul Armazns Gerais - Canoas. Disponvel em: <http://www.bagergs.com.br> . Acesso
em: 15 nov. 2006.

Unidade 4

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Como os procedimentos de liberao da carga so muito


rpidos (em comparao com os demais meios de transporte)
importante que todos os documentos estejam em conformidade
com a legislao e de preferncia nas mos dos representantes da
empresa nos pontos de fronteira, antes da chegada do caminho.
Ao chegar na fronteira, na maioria dos casos, a carga fica sobre
o caminho aguardando a liberao da mesma pela Receita
Federal. Se, contudo houver problemas com a documentao ou
a parametrizao cair no canal vermelho a carga descarregada
nos armazns alfandegados e aguardar a liberao. Esta
medida essencial, pois evitar que o caminho fique parado
aguardando a liberao, o que acarreta custos adicionais ao
importador, especialmente nos valores de dirias cobradas pelas
transportadoras.
Voc sabia?
As transportadoras no podem deixar os caminhes
parados, pois sua principal ferramenta de trabalho.
Caminho parado deixa de gerar renda e este prejuzo
repassado ao importador, que pode variar em mdia
de R$ 100,00 a R$ 200,00 por dia.

Para haver a desova do caminho necessrio entrar com


pedido (requerimento) junto ao porto seco, anexando cpia
do conhecimento de embarque, fatura comercial e packing
list (romaneio).
Seria lgico pensar que os procedimentos a serem tomados para
a liberao da carga fossem padronizados em todo o territrio
nacional, visto que se trata de procedimentos junto Receita
Federalo . Infelizmente o que se observa na prtica que o
FEDERAL tem entendimentos MUNICIPAIS.
Em Uruguaiana, fronteira da Argentina com Brasil os
procedimentos a serem seguidos so:

Canal verde: apresenta-se para a Receita Federal: 2 vias


da Declarao de Importao e guia do pagamento do
ICMS. Para o porto seco: Conhecimento de embarque
(CRT), MIC/DTA e Nota Fiscal;

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logistica_internacional.indb 154

18/6/2007 09:23:23

Logstica Internacional

No amarelo e vermelho apresenta-se RF os


documentos originais (CRT, MIC/DTA, Fatura
Comercial, Certificado de Origem (se houver) e Packing
List).

Seo 5 Custos e procedimentos na exportao


Tambm nas exportaes sero cobradas despesas de
armazenagem e taxas de movimentao da carga nos pontos de
fronteira. Veja a tabela da Eadi Sul em Uruguaiana RS.

EADI Sul
Portos Secos de Jaguaro, SantAna do Livramento e
Uruguaiana.
Contrato de Concesso 01/2003 - Homologao Tarifria
SRRF 10 (16/11/2004).
1 - Armazenagem de Mercadorias Exportao

2 - Movimentao de Mercadorias- Exportao

3 - Estadias Exportao

4- Pesagem

0,404% do valor FOB da mercadoria, perodo de 30 dias ou frao;


R$ 9,32 por m3 ou frao;
R$ 18,65 por m2 ou frao.
Mercadoria Paletizada R$ 6,09 por m3 ou R$ 2,02 por t.
Mercadoria No-Paletizada R$ 9,14 por m3 ou R$ 3,04 por t
Mercadoria Conteinerizada R$ 9,14 por m3 ou R$ 3,04 por t.
Veculos com at 10t de capacidade R$ 2,74
Veculos com capacidade entre 10t e 25t R$ 4,88
Veculos com capacidade maior que 25t R$ 10,47
Exportao- R$ 9,16 por veculo.

Condies gerais

Tarifas de armazenagem sofrero acrscimo de 100%


aps o 1 perodo (30 dias);
Sero considerados, a ttulo de faturamento, os maiores
valores auferidos nas tarifas de armazenagem e
movimentaes, respectivamente % sobre CIF ou m2 e,
m3 ou toneladas;

Unidade 4

logistica_internacional.indb 155

155

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Universidade do Sul de Santa Catarina

As tarifas de movimentaes sofrero acrscimo de


100% no caso de operaes realizadas fora do horrio
comercial, que das 08:00 s 20:00 horas de 2 a 6 feira
e, das 08:00 s 14:00 horas aos sbados;
Estadia ser cobrada em perodos de 6 horas;
Est autorizada contratualmente, a cobrana em dobro
das tarifas de armazenagem, movimentao, estadia
e pesagem, quando se tratar de mercadorias txicas,
odorantes, inflamveis, corrosivas e outras consideradas
perigosas ou nocivas sade pela legislao pertinente,
bem como produtos frgeis e de difcil manipulao.

No transporte rodovirio, o conhecimento de embarque


preenchido pela transportadora segundo orientaes do
exportador. Para tanto necessrio informar transportadora os
detalhes quanto aos dados do importador, exportador, detalhes
da carga, responsabilidade pelo pagamento do frete, etc.
Para que estas informaes sejam transmitidas transportadora
com menor grau de erro recomendvel enviar o documento
conhecido como Ordem de Embarque. Na ordem de embarque o
exportador poder mencionar todos os detalhes da carga, origem,
destino, etc. Veja um exemplo de ordem de embarque:

156

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18/6/2007 09:23:23

Logstica Internacional

Figura 4.14 Ordem de embarque


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior

Unidade 4

logistica_internacional.indb 157

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18/6/2007 09:23:23

Universidade do Sul de Santa Catarina

Das condies de venda (Incoterms), no transporte rodovirio


se ver com muita freqncia a utilizao dos incoterms EXW,
FCA e DAF. Nos primeiros fica a cargo do importador indicar
qual transportadora far o transporte internacional, embora seja
muito comum o importador solicitar ao exportador que realize
a cotao de frete com empresas conhecidas do exportador. J
na condio de venda DAF, o exportador est responsvel pela
chegada da mercadoria no ponto de fronteira estabelecido nas
negociaes.
Ao chegar fronteira a carga dever ser liberada (desembaraada)
junto Receita Federal para poder seguir viagem ao exterior.
Nesse caso ser necessrio entregar RF: MIC/DTA, CRT,
Fatura Comercial e Nota Fiscal, Registro de Exportao e
Declarao de Despacho de Exportao. Pode -se ento resumir
os procedimentos de exportao por via rodoviria com os
seguintes elementos:

158

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18/6/2007 09:23:24

Logstica Internacional

Sntese
Nesta unidade voc conheceu os principais tipos de caminhes
utilizados no transporte rodovirio, bem como a legislao
vigente que regulamenta a circulao destes veculos nas rodovias
nacionais e internacionais.
Pde entender que a culpa da situao precria de nossas estradas
no somente dos governantes, mas tambm de empresas
que no respeitam os limites mximos de peso (por eixo)
transportado. Verificou como proceder para se obter cotaes de
frete e quais elementos iro compor o frete internacional.
Compreendeu tambm que existe um controle informatizado da
carga importada, por intermdio do sistema Mantra Rodovirio
que possibilita s transportadoras e aos rgos gestores do
Siscomex o controle total sobre as cargas entrantes no Pas.
Pde tambm analisar o Conhecimento de Embarque Rodovirio
(CRT) e compreender os procedimentos a serem seguidos pelos
exportadores e importadores quando da liberao da carga junto
Receita Federal.
Verificou tambm a necessidade de liberar a carga de importao
ou exportao o mais rapidamente possvel, evitando pagamentos
adicionais relativos aos custos de armazenagem, movimentao e
pesagem.

Unidade 4

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159

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Atividades de auto-avaliao
1) Sempre que receber uma cotao de frete internacional rodovirio
importante ter certeza que a empresa est habilitada para prestar este
servio. Consulte 5 empresas habilitadas ao transporte internacional no
estado do RS.

2) Qual ser o valor do frete internacional rodovirio se a carga tem as


seguintes caractersticas abaixo e a cotao de frete de USD 240,00 /
ton / m .
Quantidade de caixas: 60 cx
Peso bruto de cada caixa: 50 Kg
Dimenses de cada caixa: 20 x 30 x 50 cm
Frete considerando-se o peso

Frete considerando-se o volume

160

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Logstica Internacional

3) Qual o Nmero de Identificao de Carga (NIC) se o conhecimento


de embarque tem o seguinte nmero: UR.963214589; emitido em
15/11/2006.
Ano

Cdigo ISO

Nr. Certificado

Nr. Conhecimento

4) Pesquise na internet pelo menos 5 vantagens do transporte rodovirio


internacional sobre os demais meios de transporte.

Unidade 4

logistica_internacional.indb 161

161

18/6/2007 09:23:25

Universidade do Sul de Santa Catarina

Saiba mais
Para complementar o estudo desta unidade, acesse os seguintes
sites:

Agncia Nacional de Transportes Terrestres


<http://www.antt.gov.br > Acesso em: 01 dez. 2006

Cdigo de Trnsito Brasileiro - Lei n 9.503, 23.9.1997


<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L9503.htm>
Acesso em: 01 dez. 2006

Decreto N 99.704, (20.11.90)- Dispe sobre a execuo


no Brasil do Acordo sobre Transporte Internacional
Terrestre, entre o Brasil, a Argentina, a Bolvia, o Chile,
o Paraguai, o Peru e o Uruguai.
<http://www.antt.gov.br/legislacao/internacional/
Dec99704-90-AcordoTIT.pdf> Acesso em: 01 dez.
2006.

Limite de peso para veculos que transitem por vias


terrestres
<http://www.antt.gov.br/legislacao/internacional/
ResCONTRAN12-98.pdf> Acesso em: 01 dez. 2006.

162

logistica_internacional.indb 162

18/6/2007 09:23:25

UNIDADE 5

Outros elementos importantes


da logstica
Objetivos de aprendizagem

Conhecer os detalhes, vantagens e custos de se


estabelecer um ponto de distribuio (estoque) no
mercado exterior, atingindo pequenas e mdias
empresas.

Verificar a legislao internacional e nacional vigente


sobre as exigncias quanto exportao de produtos
embalados em caixas (ou suportes) que utilizem
madeira e como proceder para se obter os certificados
internacionais exigidos pelos pases que colocaram em
prtica esta legislao.

Conhecer o novo sistema de controle de carga a ser


implementado no Siscomex, conhecido como Siscarga.

Identificar qual a relao da parametrizao nos


processos de importao e exportao com os
procedimentos logsticos a serem observados pelas
empresas que atuam no comrcio internacional.

Sees de estudo
Seo 1 Centros de distribuio.
Seo 2 Embalagens de madeira NIMF 15.
Seo 3 Siscarga.
Seo 4 Parametrizaes.

logistica_internacional.indb 163

18/6/2007 09:23:25

Universidade do Sul de Santa Catarina

Para incio de estudo


A logstica internacional no se resume somente s questes
relacionadas ao transporte, questes estratgicas de armazenagem
e pontos de distribuio, bem como aspectos relativos s
embalagens utilizadas, tambm so integrantes desta matria.
A possibilidade de estabelecer um centro de distribuio no
exterior era restrita s grandes empresas que tinham possibilidade
de investimento com estrutura e divulgao dos seus produtos
no mercado exterior, firmando parcerias com distribuidores e
tambm realizando vendas s pequenas empresas no varejo.
Com intuito de abrir estas portas s pequenas e mdias
empresas exportadoras nacionais, a Agncia de Promoo de
Exportaes e Investimentos APEX est criando Centros
de Distribuio em mercados potencialmente favorveis s
empresas nacionais. Nesta unidade, voc ver os detalhes de
como as empresas podem se estabelecer no exterior com baixo
investimento.
Alm da busca de mercado, aprimoramento da qualidade
dos produtos, reduo de custos, importadores e
exportadores devero estar atentos tambm s embalagens
utilizadas no transporte internacional.
Lembre-se que o Sistema de Comrcio Exterior Brasileiro Siscomex um dos sistemas mais desenvolvidos no mundo para
o controle e fiscalizao do comrcio internacional. Em uma de
suas funes a parametrizao determinar quais procedimentos
logsticos devero ser tomados pelas empresas envolvidas nas
exportaes e importaes. Este sistema est em constante
evoluo e num futuro breve ser integrada uma nova funo para
o controle das cargas importadas e exportadas pela via martima.
Esta a ltima unidade desta disciplina, siga em frente e bons
estudos!

164

logistica_internacional.indb 164

18/6/2007 09:23:26

Logstica Internacional

Seo 1 - Centros de distribuio


Voc pde verificar nas unidades anteriores que os processos de
compra e venda no mercado internacional envolvem uma srie
de custos aos importadores e exportadores. Este fator leva as
empresas a buscarem concretizar negociaes com quantidades
ou valores os mais elevados possveis, buscando diluir os custos
fi xos no montante comprado.
Por outro lado, esta linha de ao acaba tambm dificultando
as vendas no comrcio exterior, pois o universo de empresas
que compram os produtos que necessitam (em grande
volume) principalmente restrito s grandes corporaes ou a
distribuidores.
Mas como viabilizar ento, negociaes em pequenas
quantidades ou valores?

A soluo para esta questo est sendo desenvolvida pela APEXBrasil na criao dos Centros de Distribuio - CD.
Mas voc sabe o que a APEX-Brasil?
A Agncia de Promoo de Exportaes e
Investimentos - APEX-Brasil um Servio Social
Autnomo, que visa promover a exportao de bens
e servios e a imagem do Brasil no exterior. Atravs
de parcerias com o poder pblico e organizaes
privadas, busca inserir novas empresas exportadoras
no mercado internacional, ampliando e diversificando
mercados para os produtos brasileiros.

Unidade 5

logistica_internacional.indb 165

165

18/6/2007 09:23:26

Universidade do Sul de Santa Catarina

Criada em novembro de 1997 por Decreto Presidencial,


a APEX funcionou como uma Gerncia Especial do
Sebrae Nacional at 6 de fevereiro de 2003. Nesta data,
passou a ser denominada APEX-Brasil, constituindo-se
em um Servio Social Autnomo ligado ao Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior.
Dessa forma, a Agncia ganhou autonomia, passando
a desempenhar, no Governo Federal, a funo de
coordenar e executar a poltica de promoo do pas.
O seu principal objetivo o de inserir mais empresas
no mercado internacional e diversificar a pauta dos
produtos exportados, aumentar o volume vendido e
abrir novos mercados, alm de consolidar os atuais. Com
essa estratgia, est sendo possvel gerar mais renda e
empregos diretos nas empresas nacionais.
Ao implementar a poltica de promoo comercial das
exportaes, a APEX-Brasil atende no s complexidade
da economia brasileira, mas tambm ao alto grau de
sofisticao da comercializao de bens e servios nos
mercados globalizados. Isso est sendo feito, entre outras
iniciativas, por meio da preparao das empresas para
exportar.
Adequar os produtos brasileiros ao mercado internacional e
realizar aes de marketing no exterior fundamental para
divulgar e consolidar a Marca Brasil.
Fonte: http://www.apexbrasil.com.br/.
Acesso em: 20 nov. 2006.

Um dos projetos mais recentes da APEX so os Centros


de Distribuio que buscam reduzir a distncia entre os
exportadores brasileiros e os clientes no exterior. Localizados
atualmente em Dubai, Frankfurt, Lisboa, Miami e Varsvia,
colocam a disposio das empresas brasileiras estruturas como
estoque, showroom e escritrios.
Nestes projetos a APEX cria a infra-estrutura no pas
estrategicamente escolhido e loca os espaos s empresas
brasileiras previamente aprovadas segundo critrios da APEX.

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18/6/2007 09:23:26

Logstica Internacional

As empresas podero permanecer nas instalaes dos Centros


de Distribuio por um perodo de 12 a 18 meses, tempo
suficiente para que estas adquiram experincia para se
estabelecerem no mercado.
No entanto, existem algumas dificuldades dos exportadores
brasileiros com possveis solues e oportunidades que os Centros
de Distribuio podem proporcionar, observe a seguir:

Principais dificuldades

identificar empresas com capacidade de compra em


grande volume, visando diluir os custos de exportao
(despesas porturias, frete internacional, etc);
demonstrar os produtos aos clientes em potencial;
exigncia dos distribuidores quanto exclusividade do
mercado;
vendas em pequenos volumes ou valores;
custos elevados para manter uma estrutura prpria de
distribuio no pas-alvo;
tempo de entrega dos produtos, pois cada vez mais
as empresas compradoras do preferncia a compras
menores e entregas mais rpidas, visando diminuir
tambm o custo de estoque;
identificar rapidamente as tendncias do mercado
comprador e adaptar os produtos para atender tal
necessidade;
custos elevados para manter-se em contato direto com os
clientes;
custos com intermedirios ou agentes de venda;
incerteza quanto viabilidade de criar uma estrutura
prpria no mercado-alvo;
dificuldade ao acesso de informaes legais relacionadas
a exigncias quanto s caractersticas do produto e formas
de comercializao no mercado exterior;

Unidade 5

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167

18/6/2007 09:23:26

Universidade do Sul de Santa Catarina

acompanhamento da qualidade do produto (em que


condies) que chega ao cliente;
comprovao de eventuais defeitos no produto ao chegar
ao cliente e como prestar assistncia tcnica.

Oportunidades

com o uso dos centros de distribuio as empresas podem


manter um estoque no mercado-alvo e realizar vendas
em pequenas quantidades ou valores;
convidar os clientes no exterior a visitar os produtos no
showroom ou at mesmo no estoque do CD;
liberdade para negociar com clientes concorrentes entre si
no mercado-alvo;
custos reduzidos na estrutura de distribuio no
mercado-alvo;
atendimento e entrega imediata dos produtos aos
clientes;
com a empresa instalada no exterior, facilmente se
obtm informaes sobre as tendncias e necessidades
do mercado, possibilitando aes rpidas e garantido
a satisfao e, conseqentemente maior fidelizao do
cliente;
contato direto com o cliente, embora a tecnologia
tenha aproximado e facilitado muito os contatos entre
as empresas, ainda o olho no olho facilita muito as
negociaes;
as negociaes podem ser realizadas diretamente com
clientes, eliminando-se atravessadores;
aps a experincia no CD, a empresa ter elementos
que possibilitaro avaliar a viabilidade de criar estrutura
prpria no exterior;
acesso facilitado s informaes legais e de mercado para
adequao dos produtos exportados;

168

logistica_internacional.indb 168

18/6/2007 09:23:26

Logstica Internacional

com o material depositado nos CDs, as empresas


nacionais podem acompanhar em que condies os
mesmos chegam no estoque (aps o manuseio da
carga nos portos e transporte internacional) e em que
condies chegaro para o cliente;
no caso do cliente identificar possveis falhas no
produto, a comprovao destes facilmente confirmada,
alm de poder prestar servios de assistncia tcnica e
treinamento (se for o caso).

Atualmente a Apex disponibiliza a seguinte estrutura nos pases


em que atua:
Dubai

556 m de espao de armazenagem;


apoio operacional para viabilizar o recebimento,
armazenamento e despacho de mercadorias;

liberao da mercadoria no porto;

escritrios com telefone, fax e Internet;

suporte na seleo e contratao de servios (advogados,


contadores, freight forwarders);
apoio para a organizao de eventos promocionais nas
dependncias do CD;
apoio para a formulao e execuo de aes de
penetrao no mercado, com suporte da rea de
Inteligncia Comercial da APEX-Brasil, entre outros
pontos.

Frankfurt

1.500 m de espao de armazenagem;

escritrios e salas de reunio;

showroom de produtos;

apoio operacional no recebimento, armazenamento e


despacho de mercadorias;
liberao da mercadoria no porto;
Unidade 5

logistica_internacional.indb 169

169

18/6/2007 09:23:26

Universidade do Sul de Santa Catarina

suporte na seleo e contratao de servios (advogados,


contadores, freight forwarders);
utilizao dos escritrios da APEX-Brasil mediante
agendamento prvio;

apoio na organizao de eventos no CD;

apoio da rea de Inteligncia Comercial da APEX-Brasil.

Figura 5.1 Instalaes do CD em Frankfurt


Fonte: Apex- Brasil. Disponvel em: <http://www.apexbrasil.com.br>

Lisboa

2.000 m de espao de armazenagem;

escritrios e salas de reunio;

showroom de produtos;

proximidade ao aeroporto (15 minutos).

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18/6/2007 09:23:27

Logstica Internacional

Miami

1000 m de depsito em rea alfandegada, de alta


segurana, na Miami Free Zone (Zona Franca de
Miami);

rea de escritrios;

salas de reunio para encontros com compradores;

showroom de produtos brasileiros;

apoio operacional da APEX-USA Inc. para viabilizar o


recebimento, armazenamento e despacho de mercadorias;
liberao da mercadoria no porto (quando a mercadoria
segue para o CD no internada);
utilizao dos escritrios da APEX-Brasil mediante
agendamento prvio, incluindo eventuais despesas com
telefone, fax e Internet;
suporte na seleo e contratao de servios em Miami
(advogados, contadores, freight forwarders);
apoio para organizao de eventos promocionais nas
dependncias da Miami Free Zone;
apoio para a formulao e execuo de aes de
penetrao no mercado americano, com apoio da rea de
Inteligncia Comercial da APEX-Brasil.

Varsvia

900 m de espao de armazenagem;

escritrios e salas de reunio;

showroom de produtos;

apoio operacional no recebimento, armazenamento e


despacho de mercadorias;
liberao da mercadoria no porto;
suporte na seleo e contratao de servios (advogados,
contadores, freight forwarders);
Unidade 5

logistica_internacional.indb 171

171

18/6/2007 09:23:29

Universidade do Sul de Santa Catarina

utilizao dos escritrios da APEX-Brasil mediante


agendamento prvio;

apoio na organizao de eventos no CD;

apoio da rea de Inteligncia Comercial da APEX-Brasil.

Voc sabia?
Para participao em cada Centro de Distribuio,
necessrio o pagamento de Taxa de Adeso no valor
mdio de 350,00 alm de valor mensal que depende
de cada local onde est instalado o CD, na Europa o
valor mdio de 650,00.

A mensalidade garante ao participante:

apoio operacional no recebimento, armazenamento e


despacho de mercadorias;
suporte na seleo e contratao de prestadores de servio
(advogados, contadores, freight forwarders);
apoio para organizao de eventos promocionais nas
dependncias do CD;
apoio para a formulao e execuo de aes de
penetrao no mercado;
seguro da mercadoria nas instalaes do CD;
utilizao de escritrios de apoio no Centro de
Distribuio;
utilizao de telefone, fax, internet, computadores e
servio de secretaria.

Quanto armazenagem, os custos sero proporcionais ao


espao contratado. Foram estabelecidos trs modelos escolha
do exportador, de acordo com as especificaes de cada setor
produtivo, respeitando assim a peculiaridade de cada produto
armazenado. Os modelos so:

172

logistica_internacional.indb 172

18/6/2007 09:23:29

Logstica Internacional

a) armazenagem cobrada por peso: custos fi xados em 0,06 (na


Europa) por quilograma;
b) por palete: 20.00 por palete, com as seguintes dimenses:
1,00m de largura, 1,20m de comprimento e 1,80 de altura;
c) por volume: 8,00 por metro cbico.
A apurao do valor a pagar referente armazenagem se dar
cumulativamente:
a) na entrada da mercadoria;
b) na sada da mercadoria;
c) a cada ms que a mercadoria estiver no armazm.
Caso a mercadoria seja armazenada num perodo menor que um
ms, o custo ser proporcional aos dias utilizados.
Considerando que a carga tenha 1.000 Kg, ficou
armazenada no Centro de Distribuio por 30 dias e se
a empresa contratou armazenagem pelo peso, ter os
seguintes custos de armazenagem:
a) na entrada: 60,00
b) na sada: 60,00
c) no perodo de 1 ms: 60,00
Total a pagar: 180,00

Conhea mais detalhes dos Centros de Distribuio atravs


do endereo eletrnico da Apex-Brasil. Acesse: <http://www.
apexbrasil.com.br>.

Unidade 5

logistica_internacional.indb 173

173

18/6/2007 09:23:30

Universidade do Sul de Santa Catarina

Seo 2 Embalagens de madeira NIMF 15


Como voc verificou, grande parte da carga transportada
mundialmente pela via martima e esta por sua vez, tem seu
maior volume por meio do transporte de contineres.
Para facilitar o carregamento (ovao) e descarregamento
(desova) das cargas nos contineres utiliza-se mais comumente
paletes de madeira.

Figura 5.2 Paletes de madeira


Fonte: JPS Pallets. Disponvel em: <http://www.pallets.oi.com.br> Acesso em: 20 nov. 2006

Com a utilizao dos paletes de madeira e com o aumento das


trocas internacionais, um novo problema surgiu. Juntamente com
a madeira utilizada nos paletes, embalagens e suportes, estavam
sendo transportados insetos e parasitas de um pas para outro,
afetando o meio ambiente, que muitas vezes no tem defesa
natural contra o inseto intruso.
174

logistica_internacional.indb 174

18/6/2007 09:23:30

Logstica Internacional

Com intuito de sanar este problema, as Naes Unidas atravs


da FAO (Food and Agriculture Organization) rgo responsvel
pelas questes fitossanitrias internacionais estabeleceu a Norma
Internacional de Medidas Fitossanitrias NIMF 15. Atravs
da NIMF15 os pases que internalizaram esta norma devero
cumprir as exigncias fitossanitrias nos processos de importao
e exportao, quando a carga utilizar madeira como embalagem
ou suporte.
Um exemplo de infestao por animais em um
habitat sem defesas o caso dos coelhos na Austrlia.
Levados pelos ingleses, os coelhos no tem inimigos
naturais e infestam as lavouras australianas, causando
grande prejuzo economia e ao meio ambiente.

Todos os pases da Organizao Mundial do Comrcio


OMC esto cientes e concordaram oficialmente com as regras
estabelecidas pela NIMF15, embora nem todos tenham colocado
a norma em prtica.
No Brasil a NIMF15 foi oficialmente aplicada a partir da
Instruo Normativa do Ministrio da Agricultura N 4 de
06/01/04, que posteriormente sofreu alteraes. Atualmente a
legislao que trata do tema encontra-se na Instruo Normativa
N 36 de 10/11/06.
Esta normativa estabelece na Seo II da IN 36:

Fiscalizao de embalagens e suportes de madeira


1. Consideraes gerais
As Embalagens e Suportes de Madeira, nas situaes em que
vierem apenas acondicionando e protegendo outros materiais, no
so classificadas como mercadoria, no tm valor comercial e nem
so enquadrados nas NCMs. Apenas nos casos em que a partida
seja formada somente por embalagens ou suportes de madeira,
constituindo assim uma transao comercial, estas sero tratadas
como mercadoria, enquadradas em NCM e tendo que atender os
requisitos fitossanitrios do pas de destino.

Unidade 5

logistica_internacional.indb 175

175

18/6/2007 09:23:32

Universidade do Sul de Santa Catarina

A Norma Internacional de Medida Fitossanitria - NIMF


n 15, da FAO, estabelece diretrizes para a certificao
fitossanitria de embalagens, suportes e material de acomodao
confeccionados em madeira no-processada e utilizados no
comrcio internacional para o acondicionamento de mercadorias
de qualquer natureza.
Tendo como foco principal as pragas florestais de interesse
agrcola e a condio excepcional das embalagens e suportes de
madeira que circulam no mercado internacional na sua veiculao
e disseminao, a NIMF n 15 apresenta recomendaes e
orientaes quanto ao estabelecimento de medidas fitossanitrias,
com vistas ao manejo do risco dessas pragas.
Esto isentas das exigncias de Certificao Fitossanitria
ou da Certificao de Tratamento, as embalagens, suportes e
material de acomodao constitudos de outros materiais que
no de madeira (papeles, fibras, plsticos, etc.) e os constitudos
na sua totalidade, de madeira industrializada ou processada, a
exemplo de compensados, aglomerados de partculas ou de fibras
orientadas, contraplacados, folhas, painis, chapas, pranchas e
outras peas de madeira que no processo de fabricao, foram
submetidas ao calor, colagem e presso.
Por solicitao do exportador, para fiscalizao especfica das
embalagens ou suportes de madeira, ou quando a Fiscalizao
Federal Agropecuria for demandada a fiscalizar mercadoria que
requeira de certificao oficial e a mesma esteja acondicionada em
embalagens ou suportes de madeira, estas devero ser fiscalizadas
para verificao do cumprimento da regulamentao especfica
em vigor no pas destino.
2. Documentao exigida
a) Requerimento para Fiscalizao em formulrio especfico;

176

logistica_internacional.indb 176

18/6/2007 09:23:32

Logstica Internacional

b) Cpia do Conhecimento ou Manifesto de carga;


c) Certificado de Tratamento, para ser chancelado ou para
emisso do Certificado Fitossanitrio, se exigido pelo pas
importador. Nesse caso, apresentar comprovante de comunicao
de tratamento.
3. Procedimentos
a) Para os pases que internalizaram a NIMF n 15, da FAO:

Unidade 5

logistica_internacional.indb 177

177

18/6/2007 09:23:32

Universidade do Sul de Santa Catarina

As exportaes brasileiras devero atender s exigncias desses


pases, mediante a utilizao de embalagens e suportes de
madeira tratados por empresas credenciadas pelo Ministrio da
Agricultura, Pecuria e Abastecimento e identificadas com a
marca da IPPC (International Plant Protection Convention),
conforme ilustrao a seguir, em que o espao preenchido pelos
caracteres XX - 000 YY dever conter, nesta seqncia: (XX)
a sigla do pas, de acordo com as normas ISO (BR, de Brasil, por
exemplo); (000) a codificao (nmero do credenciamento) da
empresa que realizou o tratamento e (YY) o tipo de tratamento
a que a embalagem, suporte ou material de acomodao foi
submetido: HT (Tratamento Trmico), KD-HT (Tratamento
Trmico base de Secagem em Estufa - Kiln Drying) ou MB
(Fumigao com Brometo de Metila).

Poder ser admitida a utilizao de embalagens tratadas em


outros pases, desde que estas no tenham sofrido qualquer
alterao ou substituio de peas, estejam devidamente marcadas
com a marca internacional e isentas de pragas ou indcios de
pragas.

Verificao documental;
Verificao da marca indicativa do tratamento
fitossanitrio (IPPC), impressa nas embalagens e
suportes de madeira, que acondicionam as mercadorias;
Inspeo fsica das embalagens e suportes de madeira;
Constatados problemas na marca da certificao ou
detectada a presena ou danos de pragas ou casca nas
embalagens e suportes de madeira ser determinado
no prprio requerimento, o retorno do material para
novo tratamento ou substituio das embalagens, com
a emisso do Termo de Ocorrncia, sendo uma via

178

logistica_internacional.indb 178

18/6/2007 09:23:33

Logstica Internacional

encaminhada ao setor competente do Ministrio da


Agricultura, Pecuria e Abastecimento para providncias
junto empresa que realizou o tratamento;

Para as partidas conformes, o FFA far o despacho em


campo prprio no Requerimento;
Em situaes de trnsito aduaneiro especial, nos casos
em que embalagens e suportes de madeira transitem
em territrio brasileiro e na reexportao pelos pontos
de egresso, as embalagens e suportes de madeira
identificados com cdigos (marcas) de outro pas no
necessitam passar por novo tratamento, desde que os
componentes das embalagens e suportes no sejam
substitudos no Brasil e estejam em boas condies
fitossanitrias.

b) Para os pases que no internalizaram a NIMF 15, da FAO:


Devero ser atendidas as exigncias especficas da ONPF do pas
importador.

Verificao documental;
O exame das embalagens realizado macroscopicamente
no ato da inspeo/fiscalizao, observando a existncia
de sinais que indiquem a presena de insetos vivos;
Para as partidas conformes, o FFA far o despacho
em campo prprio no Requerimento e emitir, se for
exigido, o Certificado Fitossanitrio ou chancelar o
Certificado de Tratamento;
Constatado indcios ou a presena de pragas, ser emitido
o Termo de Ocorrncia e determinado o tratamento
fitossanitrio ou troca da embalagem.

Com o aumento gradativo da aplicao desta norma pelos pases,


importadores e exportadores devem preocupar-se no somente
com as questes comerciais, legais e operacionais relativas aos
produtos, mas tambm estarem atentos s embalagens utilizadas
pelos mesmos.

Unidade 5

logistica_internacional.indb 179

179

18/6/2007 09:23:33

Universidade do Sul de Santa Catarina

Na prtica os procedimentos que devero seguir os exportadores


so:

escolher qual tratamento ser utilizado (qumico


brometo de metila, ou trmico). Ao optar, o exportador
deve estar atento ao tipo de produto que estar em
contato com a embalagem, pois para alimentcios,
remdios, produto in natura o tratamento qumico pode
no ser o recomendvel;
escolher a empresa credenciada pelo Ministrio da
Agricultura para realizar os trabalhos. Atravs do
endereo eletrnico do Ministrio da Agricultura (http://
www.agricultura.gov.br) pode-se verificar quais empresas
esto cadastradas. Para pesquisar, siga os seguintes links:
Servios > Credenciamento > Tratamento Fitossanitrio
e Quarentenrio > escolha o Estado;
determinar o local onde ser realizado o tratamento, que
poder ser nas dependncias da empresa credenciada, na
empresa exportadora ou ainda dentro da zona primria
(ou secundria).

Veja no quadro a seguir a atual situao e exigncias dos pases


que j internalizaram (ou esto em fase de internalizao) a
NIMF 15.

180

logistica_internacional.indb 180

18/6/2007 09:23:33

Logstica Internacional

Quadro 5.1 Paises que internalizaram (ou esto de fase de) a NIMF 15
Pas

frica do Sul

NOTIFICAO - OMC

Requisitos na Importao (Fonte: CFIA)

Vigncia

MB ou HT (1)

MARCA INT. OUTROS

Sim

Sim

1/1/2005 -Implementao

Observao

1/3/2005 - Em vigor

Argentina

01/06/2005

Sim

Sim

Austrlia

01/09/2004

Sim

Sim

Bolvia

04/09/2005 (60 Dias aps a Sim


divulgao).

Sim

Brasil

06/01/2004

Sim

Sim

Canad

1/6/2004 Alterada
posteriormente em
Sim
conformidade com a NAPPO

Sim

Chile

01/06/2005

Sim

China

Membro do COSAVE* (segundo


acordado no COSAVE, a partir
de 15/08/2005 entra em vigor a
NIMF 15 nos pases integrantes
daquele comit)

Sim

01/01/2006

Sim

Sim

15/09/2005

Sim

Sim

O Tratamento
HT dever ser
certificado
pelo pas de
origem. Sero
aceitos outros
tratamentos.

O adendo notificaao original


traz alteraes oriundas dos
comentrios recebidos.

A notificao G/SPS/N/BRA/101,
de 06/06/2005, apresentou para
consulta pblica, por meio da
Portaria SDA N 10, projeto de
IN, no publicado ainda, que
revogar a IN 4 de 06/01/2004.
Membro do COSAVE*.
No

De acordo com a NAPPO, Mxico,


EUA e Canad adotaro o mesmo
prazo para vigncia 16/09/2005.
Resoluo N 133 de 26/01/05.
Membro do COSAVE*.

Para pases com


nematide de
pinho, somente
HT para
embalagens
de madeira
softwood.

G/SPS/N/CHN/42/ADD1 de
28/02/2005 anuncia que a
implementao dar-se- a partir
de 01/01/2006

Cingapura
Colmbia

Unidade 5

logistica_internacional.indb 181

Data de vigncia alterada pela


notificao G/SPS/N/COL/85/
Add.1 de 06/01/2005.

181

18/6/2007 09:23:33

Universidade do Sul de Santa Catarina

Coria do Sul 01/06/2005

Sim

Sim

Costa Rica

A determinar

Sim

Sim

Egito

01/10/2005

Prazo para comentrios alterado


pela notificao G/SPS/N/CRI/35/
Add.1

Estabelece medidas
fitossanitrias relacionadas
NIMF-15

24/01/2005
Equador

Para Canad,
EUA, Mxico,
EUA, Japo,
China, Taiwan
Data de vigncia alterada pela
e Portugal,
notificao G/SPS/N/KOR/138/
somente HT para Add.1 de 28/04/2005
embalagens de
madeira mole
softwood .

Sim

Sim

30/09/2005

Estabelece as medidas
fitossanitrias na importao
e trnsito internacional de
embalagem de madeira e uso da
marca internacional.

EUA

16/09/2005

De acordo com a NAPPO, Mxico,


EUA e Canad adotaro o mesmo
prazo para vigncia 16/09/2005.
A Notificao com ADD.1 fixa o
prazo de vigncia.

Filipinas

1/6/2005 De forma
completa

Sim

Sim,
somente
aps
01/06/2005

Guatemala

26/01/2005

Sim

Sim

01/11/2004

Sim

Sim

http://agricoop.nic.in

Sim

De acordo com a NAPPO, Mxico,


EUA e Canad adotaro o mesmo
prazo para vigncia 16/09/2005.
No Mxico referncia a NOM144-SEMARNAT-2004,

Notificada com medida de


urgncia, o que foi revisto.

Hong Kong
ndia
Indonsia
Islndia
Israel
Jamaica
Japo
Malsia
Mxico

16/09/2005

Sim

Nigria

182

logistica_internacional.indb 182

18/6/2007 09:23:33

Logstica Internacional

Nova
Zelndia

16/04/2003

Sim

Sim

Panam

17/02/2005

Sim

Sim

Paraguai

15/08/2005

Peru

01/03/2005
01/09/2005

Suia

01/03/2005

Taiwan

A determinar

Turquia

Membro do COSAVE*
Sim

Sim

Sim

Sim

Descascado

No clara a adoo da NIMF-15


(Site: www.baphiq.gov.tw)

01/01/2006

A data da implementao na
notificao era 01/01/2005,
mas no site consta 01/01/2006,
alterado em 30/12/2004.

01/03/2006

Prorrogao da data de entrada


em vigor das medidas para
embalagem de madeira e
debarking/descortezado.
Implementao da NIMF 15 a
partir de 01/03/2005. Novos
requerimentos para importao
de embalagens de madeira e
dunnage. A UE decidiu adiar
o prazo do requerimento para
debarking por 01 ano, at
maro de 2006.Informa quanto
aos novos requerimentos
para importao pela Unio
Europia de embalagens de
madeira e dunnage a partir
de 01/03/2005. A UE enfatiza
que o sistema adotado no
utiliza papel, a conformidade
deve ser atestada em todos os
casos (fumigao ou tratamento
trmico) somente pela marca
na madeira.10. Como medida
de transio, dunnage feita
de madeira descascada livre de
peste ser aceita at 31/12/2007.

Unio
Europia

Unidade 5

logistica_internacional.indb 183

Aceita outros
tratamentos
mas requer
certificados
especifcos.

183

18/6/2007 09:23:34

Universidade do Sul de Santa Catarina

Uruguai

15/08/2005

Venezuela

02/05/2005

Informa que segundo acordado


no COSAVE, a partir de
15/08/2005 entra em vigor a
NIMF 15 nos pases integrantes
daquele comit. O site da DGSA
informa que se encontra em vias
de aprovao e implementao
a norma nacional que regular o
ingresso de embalagens no pas.
Membro do COSAVE.

Vietn
Fonte: Ministrio da Agricultura. Disponvel em: <http://www.agricultura.gov.br.

Seo 3 Siscarga
A Receita Federal est em fase de implantao de um novo
sistema eletrnico de fiscalizao de mercadorias importadas
pela via martima, o Siscomex Carga ou Siscarga, nos portos
brasileiros.
O programa far a identificao on-line das
mercadorias ainda a bordo das embarcaes, antes
mesmo que elas cheguem ao porto de destino,
agilizando os despachos aduaneiros.

O Siscomex Carga, desenvolvido pelo Serpro - Servio Federal


de Processamento de Dados, propiciar a padronizao dos
procedimentos aduaneiros do rgo no sistema porturio
nacional e integrar o sistema mercante, utilizado pelo DFMM
-Departamento do Fundo de Marinha Mercante para a liberao
de cargas importadas e o recolhimento do ARFMM - Adicional
ao Frete para Renovao da Marinha Mercante.
Com a implantao do sistema, espera-se que o tempo de
desembarao seja reduzido drasticamente, dos atuais dias para
horas. Exceto em caso de suspeita sobre a regularidade da carga
ou no caso de parametrizao no canal vermelho.
184

logistica_internacional.indb 184

18/6/2007 09:23:34

Logstica Internacional

Observe a seguir os depoimentos sobre a implantao deste


sistema:
Conforme o superintendente regional da SRF Secretaria da Receita Federal em So Paulo, Edmundo
Rondinelli Spolzino, o Siscarga permitir que as aduanas
tenham controle total sobre as cargas antes que elas
desembarquem nos portos, ampliando a fiscalizao
tributria. A Receita ter a documentao antecipada de
tudo que estiver manifestado em um navio com destino a
um certo porto do Brasil, at 48 horas antes, para acelerar
os despachos e a verificao da carga no Brasil. um
processo de gerenciamento de risco, avaliou.
A amplitude de alcance do Siscarga a principal ferramenta
para o combate de irregularidades na movimentao de
cargas, disse Spolzino. Segundo ele, o programa permitir o
acompanhamento das mercadorias porta-a-porta. Vai ser
um controle da carga desde o porto de origem at o cliente
final. Todo o processo do produto ser seguido. Depois
que for liberada do porto, a mercadoria ser rastreada para
saber se a entrega ser feita ao mesmo cliente, detalhou.
De acordo com o inspetor da Alfndega do Porto de
Santos, Jos Guilherme Antunes de Vasconcelos, este
acompanhamento das mercadorias em terra, aps a
liberao aduaneira, possibilitar uma maior segurana
para todos os agentes envolvidos na operao. Ganha
o armador, que ter segurana sobre o que estar
embarcado. E quanto ao importador, ele tambm vai
ganhar porque comea o despacho com a mercadoria em
bordo, antes dela chegar ao Brasil. O transportador no vai
esperar tanto tempo para levar o produto. O armazenador
tambm. A ltima etapa do sistema ser a concluso do
frete, argumentou.
O Siscarga tambm ter a responsabilidade de coibir
prticas irregulares na movimentao porturia de cargas.
No adianta o fraudador fugir de Santos para Paranagu
(PR) porque o sistema estar atrapalhando a ao dele. O
Siscomex Carga ser de alcance nacional. Em Santos ou
em qualquer porto, vai haver esse controle, garantiu o
inspetor.
Fonte: Serpo.
Disponvel em: < http://www.serpro.gov.br/
noticiasSERPRO/20060810_03>

Unidade 5

logistica_internacional.indb 185

185

18/6/2007 09:23:34

Universidade do Sul de Santa Catarina

Abrangncia do Siscarga:

cargas a serem desembarcadas em Portos Brasileiros;


cargas a serem transbordadas em Portos Brasileiros com
destino final para um Porto Estrangeiro;
cargas de passagem pelo Brasil a bordo de um navio que
escalar portos brasileiros, que tiverem origem e destino
em Portos do Exterior;
cargas a serem embarcadas em Portos Brasileiros.

Para que o sistema funcione a contento ser exigido dos


exportadores que:

entreguem o Draft do BL com antecedncia de 72 horas


da chegada do navio;
utilizem somente uma Declarao de Despacho de
Exportao DDE, por BL;

informem no BL o nmero do CNPJ;

informem no BL o volume (m) das mercadorias;

mencionem no BL todas as NCMs das mercadorias


exportadas.

Aos importadores ser exigido que:

informem no BL o nmero do CNPJ;

informem no BL o volume (m) das mercadorias;

mencionem no BL todas as NCMs das mercadorias


exportadas.

186

logistica_internacional.indb 186

18/6/2007 09:23:34

Logstica Internacional

Seo 4 Parametrizao e logstica


Os procedimentos que importadores e exportadores devero
adotar para a retirada da carga do recinto alfandegado,
dependero do canal de parametrizao da Declarao de
Importao (DI) ou Declarao de Despacho de Exportao
(DDE).
Depois de registrada a DI ou DDE, possvel pelo prprio
siscomex, identificar qual canal de parametrizao foi
determinado pelo sistema e tomar as medidas cabveis para que
a carga possa sair do recinto alfandegado com destino empresa
(importao) ou com destino ao exterior (exportao).
No Art. 21 da Instruo Normativa SRF n 680, de 2 de outubro
de 2006, estabelece os quatro possveis canais de parametrizao:
I - verde, pelo qual o sistema registrar o desembarao
automtico da mercadoria, dispensados o exame documental e a
verificao da mercadoria;
II - amarelo, pelo qual ser realizado o exame documental, e,
no sendo constatada irregularidade, efetuado o desembarao
aduaneiro, dispensada a verificao da mercadoria;
III - vermelho, a mercadoria somente ser desembaraada aps a
realizao do exame documental e a verificao da mercadoria;
IV - cinza, pelo qual ser realizado o exame documental, a
verificao da mercadoria e a aplicao de procedimento especial
de controle aduaneiro, para verificar elementos indicirios
de fraude, inclusive no que se refere ao preo declarado da
mercadoria, conforme estabelecido em norma especfica.
No caso da importao, atravs do Acompanhamento do
Despacho que um dos programas integrantes do siscomex,
possvel o importador verificar qual canal de parametrizao foi
determinado pelo sistema. Observe a seguir, a tela do siscomex
com esta informao.

Unidade 5

logistica_internacional.indb 187

187

18/6/2007 09:23:34

Universidade do Sul de Santa Catarina

Figura 5.3 Acompanhamento do Despacho - Siscomex


Fonte: Da Vinci Comrcio Exterior Ltda.

Os critrios utilizados pelo sistema para estabelecer qual canal de


parametrizao ser determinado a cada processo, est descrito
no pargrafo 1. do Art. 21 da IN 680 que estabelece:
1o A seleo de que trata este artigo ser efetuada por
intermdio do Siscomex, com base em anlise fiscal que levar
em considerao, entre outros, os seguintes elementos:
I - regularidade fiscal do importador;
II - habitualidade do importador;
III - natureza, volume ou valor da importao;
IV - valor dos impostos incidentes ou que incidiriam na
importao;

188

logistica_internacional.indb 188

18/6/2007 09:23:34

Logstica Internacional

V - origem, procedncia e destinao da mercadoria;


VI - tratamento tributrio;
VII - caractersticas da mercadoria;
VIII - capacidade operacional e econmico-financeira do
importador; e
IX - ocorrncias verificadas em outras operaes realizadas pelo
importador.
Voc deve ear se perguntando, qual a relao entre a
parametrizao e a logica no mesmo?
A partir da parametrizao, importadores e exportadores
tomaro medidas intimamente relacionadas logstica do
transporte para a movimentao da carga.
No canal verde, como a carga est liberada automaticamente
pela Receita Federal, dever a empresa providenciar a retirada
da carga do recinto alfandegado. Nesse caso, (como mencionado
anteriormente, poder haver procedimentos diferentes a serem
adotados em cada zona primria ou secundria) a empresa
importadora ou exportadora dever providenciar os pagamentos
de armazenagem e demais despesas junto ao depositrio da carga
e retirar a mercadoria, sem apresentao de qualquer documento
para a Receita Federal.
No canal amarelo, a empresa importadora ou exportadora
dever apresentar a documentao para anlise da Receita
Federal e aguardar que a mesma libere a mercadoria. O tempo
para anlise varia para cada zona primria ou secundria, em
mdia algumas horas em pontos de fronteira e alguns dias em
portos e aeroportos. Somente aps a confirmao da liberao da
carga, dever o importador ou exportador acionar a empresa de
transporte para que proceda com a movimentao da carga.
No canal vermelho, alm da anlise documental, a fiscalizao
ir realizar a inspeo fsica da carga, para tanto ser necessrio
que o representante da empresa esteja presente durante a
verificao.

Unidade 5

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Universidade do Sul de Santa Catarina

A inspeo fsica poder ser realizada por amostragem, como


determina a Instruo Normativa SRF N 205 (25/09/02) ou a
critrio da fiscalizao, em toda a carga. A possibilidade do canal
vermelho deve ser analisada com muito critrio pelas empresas,
especialmente no que diz respeito embalagem utilizada no
transporte da carga, pois a mesma deve estar preparada para ser
totalmente aberta e posteriormente fechada, sem prejudicar o
produto at a entrega no destino final.
Os prazos para inspeo e liberao da carga, no canal vermelho,
levam em mdia alguns dias nos pontos de fronteira e aeroportos
e chegam a levar algumas semanas nos portos.
No canal cinza, alm dos mesmos procedimentos do canal
vermelho, a empresa dever comprovar que o valor declarado o
valor de mercado da mercadoria.
essencial que as empresas tenham em seu plano de logstica
a clara noo dos prazos envolvidos na liberao da carga, que
como visto esto relacionados ao canal de parametrizao.
Maior ainda dever ser a ateno das empresas exportadoras
que negociaram a venda por meio de carta de crdito, pois no
raras vezes perde-se a data de embarque estipulada pela carta de
crdito em decorrncia de atrasos na liberao alfandegria (no
caso de canal que no seja o verde).
Voc sabia?
A grande maioria dos desembaraos aduaneiros
no Brasil so processados por intremdio do canal
verde, pois a Receita Federal vem gradativamente
ampliando e agilizando a liberao na zona primria
e se concentrando na fiscalizao das empresas na
zona secundria. Dentro das empresas conseguese fiscalizar um universo muito maior de processos,
que podem ser auditados pela RF num prazo de
at 5 anos. Para tanto as empresas devero manter
os processos de importao e exportao em boa
ordem e guarda como estabelece o Art. 70 da Lei N
10.833 de 2003.

190

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Logstica Internacional

Sendo assim, voc pde compreender que a logstica internacional


envolve uma srie de elementos que visam viabilizar os processos
de troca internacional. Voc verificou tambm que a logstica
mais abrangente do que somente questes relativas ao frete
internacional e procedimentos porturios.
Lembre-se que a cada dia surgem novas normas e procedimentos
que somente o profissional que se mantm atualizado poder com
sucesso desempenhar seu papel.

Unidade 5

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191

18/6/2007 09:23:36

Universidade do Sul de Santa Catarina

Sntese
Nesta unidade, voc conheceu os detalhes do projeto da Apex
para a criao de centros de distribuio pelo mundo e quais
as vantagens e possibilidades que estes podem proporcionar s
empresas brasileiras, facilitando a internacionalizao destas e por
conseqncia, trazendo mais uma fonte para o desenvolvimento
das exportaes brasileiras.
Com isso, voc pde compreender a necessidade da criao e
implementao de uma legislao que trate dos procedimentos a
serem seguidos nas trocas internacionais que utilizem embalagens
de madeira, protegendo a economia, fauna e flora de cada
pas. Verificou tambm, como devem proceder exportadores
e importadores para que as embalagens dos produtos
possam circular livremente no mercado internacional aps o
cumprimento das exigncias estabelecidas pela NIMF 15.
Voc pde observar ainda que o Siscomex, que j um dos
sistemas mais avanados no controle das importaes e
exportaes, continua sendo ampliado com outros sistemas de
controle, atualmente relacionado s cargas que entram ou deixam
o pas pela via martima. Quando em total funcionamento, o
Siscarga dever reduzir o tempo de desembarao aduaneiro,
diminuindo consideravelmente os custos operacionais e de
armazenagem das cargas nos portos e aeroportos nacionais.
Para finalizar, voc pde compreender tambm a funo dos
canais de parametrizao do Siscomex e qual a relao destes com
a logstica e custos dentro das zonas primrias ou secundrias.

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Logstica Internacional

Atividades de auto-avaliao
1) Alm dos custos com taxa de adeso e mensalidade, os exportadores
brasileiros devem arcar ainda com custos de armazenagem nos Centros
de Distribuio. Considerando os dados da unidade 1 e que a carga
tem 25 T e 40 m, qual tipo de contrato de armazenagem ser mais
vantajoso ao exportador?

2) A Apex vem buscando fontes para promoo e abertura do mercado


internacional para as empresas brasileiras, onde um dos projetos
mais recentes so os Centros de Distribuio. Pesquise no endereo
eletrnico da Apex outras formas de divulgao ou auxilio s empresas
nacionais.

Unidade 5

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Universidade do Sul de Santa Catarina

3) Identifique 3 empresas no seu Estado, credenciadas pelo Ministrio


da Agricultura a realizar os tratamentos na madeira utilizada como
embalagem da carga exportada.

4) Considerando que o canal de parametrizao de uma declarao de


importao foi verde, possvel a Receita Federal multar a empresa
importadora se em uma auditoria do processo dentro da empresa, 2
anos aps a retirada da carga, for encontrado alguma irregularidade?

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18/6/2007 09:23:36

Logstica Internacional

Saiba mais
Para complementar o seu estudo acesse os sites:
Apex Brasil: http://www.apexbrasil.com.br
Food And Agriculture Organization Of The United Nations:
http://www.fao.org
Instruo Normativa SRF n 680 - Disciplina o despacho
aduaneiro de importao: http://www.receita.fazenda.gov.br/
Legislacao/ins/2006/in6802006.htm

Unidade 5

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195

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Para concluir o estudo


Primeiramente, a voc caro estudante, que conseguiu
empenhar-se no estudo destas unidades, meus parabns!
Voc adquiriu os conhecimentos essenciais para a
viabilizao dos processos relacionados logstica
internacional, bem como conheceu a atual infra-estrutura
brasileira de portos, aeroportos e rodovias.
Somente com o entendimento da real infra-estrutura
nacional, poderemos exigir dos governantes, aes
concretas para o desenvolvimento social e econmico
do Brasil, bem como minimizar os custos inerentes aos
processos de exportao e importao.
Voc pde compreender as caractersticas dos principais
meios de transporte e quais os custos e procedimentos
envolvidos em cada um deles. Verificou tambm, que o
planejamento e aplicao de estratgias de logstica so
essenciais para a reduo de custos e viabilizao das
trocas internacionais.
Aliado as outras disciplinas do curso, voc j pde
perceber que os processos de importao e exportao
exigem planejamentos e conhecimentos especficos
apurados, pois estes funcionam como uma srie de
engrenagens que se inter-relacionam. Se uma destas
engrenagens no funcionar corretamente, todo o processo
ser prejudicado.
nesse mercado que voc ir desempenhar suas
funes no Comrcio Exterior, e somente os capacitados
conseguiro sucesso pleno, tanto financeiramente
como pessoalmente. Por isso, invista sempre naquilo
no conhecimento, pois ele um bem que voc nunca
perder.
Sucesso a todos nesta jornada!

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18/6/2007 09:23:36

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18/6/2007 09:23:37

Referncias
APEX BRASIL. Disponvel em <http://www.apexbrasil.com.br/>.
Acesso em: 20 nov. 2006.
AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIRIOS. Disponvel
em: <http://www.antaq.gov.br>. Acesso em 14 set. 2006.
AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES. Disponvel
em: <http://www.antt.gov.br>. Acesso em 11 nov. 2006.
ASSOCIAO LATINO-AMERICANA DE INTEGRAO. Aladi.
Disponvel em: <http://www.aladi.org>. Acesso em 14 ago. 2006.
BANRISUL ARMAZNS GERAIS. Disponvel em: <http://www.
bagergs.com.br/>. Acesso em 15 nov. 2006.
CENTRAL DO EXPORTADOR. Apoio ao exportador. Disponvel em:
<http://www.centraldoexportador.com.br>. Acesso em 18 out.
2006.
COMPAA SUDAMERICANA DE VAPORES (CSAV). Disponvel em:
< http://www.csav.com> . Acesso em: 07 out. 2006
CONFEDERAO NACIONAL DE TRANSPORTE. Disponvel em:
<http://www.cnt.org.br>. Acesso: 08 set. 2006
DA VINCI COMRCIO EXTERIOR. Disponvel em: < http://www.
davincibrasil.com.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.
DE PAULA, Paulo Ricardo Guimares. Comrcio Exterior.
Disponvel em: <http://www.despacho.com.br/paulo>. Acesso
em 19 set. 2006.
EMBRAER. Disponvel em: <http://www.embraer.com.br> .
Acesso em: 29 out. 2006.
FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION OF THE UNITED
NATIONS. Disponvel em: <http://www.fao.org> . Acesso em: 17
out. 2006.
INFRAERO AEROPORTOS BRASILEIROS. Disponvel em: <http://
www.infraero.gov.br>. Acesso em: 08 set. 2006.
INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION. Disponvel em:
<http://www.iata.org>. Acesso em: 15 nov. 2006.

logistica_internacional.indb 199

18/6/2007 09:23:37

MERCEDES-BENZ. Disponvel em: < http://www.mercedes-benz.com.br > .


Acesso em: 03 nov. 2006.
MINISTRIO DA AGRICULTURA. Disponvel em: <http://www.agricultura.
gov.br>. Acesso em: 06 nov. 2006.
MINISTRIO DAS RELAES EXTERIORES. BrazilTradeNet. Disponvel em:
<http://www.braziltradenet.gov.br>. Acesso em: 22 ago. 2006.
MINISTRIO DO DESENVOLVIMENTO INDSTRIA E COMRCIO EXTERIOR.
Aliceweb. Disponvel em: <http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br >.
Acesso em: 30 out. 2006.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES. Disponvel em: <http://www.transportes.
gov.br>. Acesso em: 25 ago. 2006.
Organizao Martima Internacional IMO. Disponvel em: <http://www.
imo.org>. Acesso em: 20 ago. 2006.
PORTO DE ITAJA. Disponvel em: <http://www.portodeitajai.com.br>.
Acesso em: 28 ago. 2006
PORTO DE RIO GRANDE. Disponvel em: <http://www.portoriogrande.
com>. Acesso em: 29 ago. 2006
PORTO DE SANTOS. Disponvel em: <http://www.portodesantos.com>.
Acesso em: 27 ago. 2006
PORTO DE SINGAPURA. Disponvel em: <http://www.
singaporemaritimeportal.com/>. Acesso em: 29 ago. 2006
PORTO DE VITRIA. Disponvel em: <http://www.portodevitoria.com.br>.
Acesso em: 28 ago. 2006
PRESIDNCIA DA REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL. Disponvel em:
<https://www.presidencia.gov.br>. Acesso em: 30 ago. 2006.
SECRETARIA DA RECEITA FEDERAL. Disponvel em: <http://www.receita.
fazenda.gov.br>. Acesso em: 20 nov. 2006.
SCANIA NO BRASIL. Disponvel em: < http://www.scania.com.br > . Acesso
em: 03 nov. 2006.
SISCOBRAS. Siscobras - Software para Comrcio Exterior. Disponvel em:
<http://www.siscobras.com.br> . Acesso em: 20 out. 2006.

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18/6/2007 09:23:38

Sobre o professor conteudista


Paulo Ricardo Guimares de Paula
Graduado em Engenharia Eltrica e Especialista em
Engenharia de Segurana do Trabalho ambos pela
UFSC - Universidade Federal de Santa Catarina. Iniciou
sua carreira em Comrcio Exterior como analista tcnico
na importao de equipamentos eltricos de grande
porte para as Centrais Eltricas no Brasil. Professor
das disciplinas de Laboratrio de Comrcio Exterior
(Exportao e Importao) para o curso de Relaes
Internacionais da UNISUL nos campi de Tubaro e
Florianpolis e disciplinas de Laboratrio de Comrcio
Exterior I, II e III do curso de Administrao com
Habilitao em Comrcio Exterior da UNISUL no
campus de Imbituba. Tambm leciona as disciplinas de
Anlise de Projetos de Exportao, Anlise de Projetos
de Importao e Tpicos Avanados em Administrao
de Comrcio Exterior para o curso de Administrao
com Habilitao em Comrcio Exterior na faculdade
Estcio de S, em Florianpolis. Com experincia
prtica de 15 anos na rea, alm das atividades docentes
scio-proprietrio da empresa Da Vinci Comrcio
Exterior, empresa que h 8 anos atua como importadora
e exportadora, alm de prestar assessoria, consultoria
e auditoria s empresas nacionais nos processos de
exportao e importao.

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18/6/2007 09:23:38

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Respostas e comentrios das


atividades de auto-avaliao
Unidade 1
1) Martima menor custo de transporte, capacidade de
transporte de grandes volumes, depende de outras vias
de transporte para as operaes de carregamento e
descarregamento, como a rodoviria e ferroviria.
Area rapidez na entrega, custo elevado de transporte, mais
indicado para cargas de pequeno volume e peso.
Rodoviria caminhes tm acesso a locais (produtores)
remotos, agilidade no carregamento e descarregamento, as
malhas rodovirias no necessitam de padronizao (como as
ferrovias) entre os pases, facilitando a integrao.
Ferroviria capacidade de movimentao de cargas
em grande quantidade, investimentos no transporte
internacional, necessitam de aes tomadas em conjunto
entre os pases (mesma bitola de trilhos), custos de transporte
e poluio muito menores que o rodovirio pois uma
locomotiva puxa dezenas de vages.

2) Para realizar esta pesquisa acesse as seguintes pginas:


http://www.portodesantos.com
http://www.portoitajai.com.br
http://www.portosdoparana.com.br

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Universidade do Sul de Santa Catarina

3) Embora todas meream ateno, as vias rodoviria e porturia se


destacam.
O Brasil vem se destacando mundialmente como grande produtor
e exportador de produtos da rea agrcola e pecuria. Com isso, os
investimentos na malha rodoviria so essenciais para o escoamento
da produo, diminuindo as perdas, disponibilizando os produtos em
tempo hbil e reduzindo custos com o transporte.
Como a grande maioria das operaes no comrcio exterior realizada
atravs da via martima, inclusive em associao com o transporte
rodovirio, os investimentos no setor porturio so emergenciais, sob
pena de em poucos anos haver um total colapso das operaes de
importao e exportao.

Unidade 2
1) Embora os dois tipos de contineres possam carregar a mesma
capacidade em peso, o volume do continer de 40 o dobro do de
20. Com isso, o uso mais vivel do continer de 20 est em cargas de
pequeno volume e grande peso, j os de 40 so mais indicados para
cargas de grande volume e pequeno peso.

2) Com estes dimenses o continer mais recomendado do tipo Open


Top. Peas de grande comprimento so de difcil carregamento pela
porta do continer, pois seria necessria uma empilhadeira especial
para poder erguer a carga e entrar no continer. Nesse caso, o
carregamento por cima muito mais fcil. Embora o continer do tipo
Flat Rack tambm possa ser utilizado, sempre prefervel utilizar nesse
caso o Open Top, pois a proteo da carga durante a viagem muito
maior.

3) Considerando-se o volume total da carga como 12 m (3*2*2), tem-se:


Total pelo peso (USD)

Total pelo volume (USD)

ISPS

20,00

48,00

Frete

340,00

816,00

Bunker

95,20

228,48

B/L

50,00

50,00

Capatazia

60,00

144,00

Total

565,20

1.286,48

204

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18/6/2007 09:23:38

Logstica Internacional

Nesse caso, como o valor pelo volume da carga maior que o valor
pelo peso, sua empresa pagar de frete e demais despesas o total de
USD 1.286,48.
O Afrmm ser calculado ento da seguinte forma (sobre o frete all in):
Afrmm = 25% * (ISPS + frete + bunker + capatazia)
Afrmm = 25%* (48,00 + 816,00 + 228,48 + 144,00)
Afrmm = USD 309,12

4) Atravs do link (http://www.receita.fazenda.gov.br/Publico/Aduana/


Siscomex/PresencaCargaCompleto.zip), identificam-se facilmente os
respectivos cdigos.
Armadores:
CSAV CIA. SUD AMERICANA VAPORES - 1145
MAERSK SEALAND - 1818
NEDLLOYD LINES-LINJNEN BV - 3519

Navios:
CLIPPER CONWAY - 9169823
EMMA OLDENDORFF - 8300925
ROSA TUCANO - 8315205

Porto de origem:
HAMBURG

HAM

HONG KONG

HKG

VALPARAISO

VAP

Porto de destino:
SUAPE

SUA

SEPETIBA

SPB

VITORIA

VIX

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Universidade do Sul de Santa Catarina

Unidade 3
1)

Aeroporto de embarque: Miami


Moeda do frete: USD
Aeroporto de destino: Florianpolis
Quantidade de volumes: 02
Peso bruto da carga: 326 Kg
Peso taxvel: 382 Kg
Tarifa de frete: USD 2,50 / Kg
Valor total do frete: USD 1.489,50
Data de embarque: 03 de outubro de 2006

2)
Frete (peso da carga)

Frete (peso taxvel)

Frete = 200 x 4,0 = USD 800,00

Peso taxvel = 200 x 120 x 100 / 6.000 = 400,00


Frete = 400 x 4,0 = USD 1.600,00

Conclui-se ento que o valor do frete a pagar ser de USD 1.600,00.

3)

data de embarque: 27/10/2006


Aeroporto de embarque e destino: New York / Florianpolis
Nr. do Awb: 020 1211 0770
Nr. do Hawb: 042 2546 2587
Quantidade de volumes: 03
Valor e moeda do frete internacional: USD 590,00
Termo de entrada: 01001156-0
Tipo de embalagem: BA DE METAL
Tipo de avaria:

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Logstica Internacional

VAZAMENTO

RASGADO

REFITADO

MOLHADO

4)
USD
Armazenagem (3% do CIP)
Capatazia (600 x 0,015)

600,00
9,00

Ataero (Arm. + Cap) x 50%

304,50

Total

913,50

Unidade 4
1) Atravs da pgina < https://appweb.antt.gov.br/scff/conCadastro.asp >,
se obtm o seguinte resultado (acesso em: 15 nov. 2006):
AO LOGSTICA S/A. Canoas RS
AD SUMUS TRANSPORTE E COMRCIO LTDA Canoas RS
ADEMIR LINDEMANN Bag RS
ALBANO G. OLIVEIRA FILHO Rio Grande RS
ALECRIM TRANSPORTES E LOGSTICA LTDA Uruguaiana - RS

2)
Frete considerando-se o peso

Frete considerando-se o volume

Peso bruto total = 60 cx. x 50 kg


Peso bruto total = 3.00,00 kg = 3,0 ton
Frete = 240,00 x 3,0 = USD 720,00

Volume unitrio = 0,2 x 0,3 x 0,5 = 0,03 m


Volume total = 60 x 0,03 = 1,80 m
Frete = 240,00 x 1,80 = USD 432,00

Como o valor do frete considerando-se o peso maior que o


equivalente em volume, o frete a pagar ser de USD 720,00.

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Universidade do Sul de Santa Catarina

3)
Ano

Cdigo ISO

Nr. Certificado

Nr. Conhecimento

2006

UR

09632

14589

4)

Flexibilidade do servio
Grande cobertura geogrfica
Manuseio de pequenos lotes
Competitivo para distncias curtas e mdias
Adaptabilidade elevada
Baixo investimento para o operador
Servio ponto a ponto
Manuseamento mais fcil
Menores custos de embalagem

Fonte: <http://www.pmelink.pt/pmelink_public/EC/0,1655,1005_50523_41104--View_429,00.html>

Unidade 5
1)
Por peso

Por volume

Armazenagem = 0,06 / Kg
Peso total: 25 T = 25.000 Kg
Armazenagem = 0,06 x 25.000
Armazenagem = 1.500,00

Armazenagem = 8,00 / m
Volume total = 40 m
Armazenagem = 8,00 x 40
Armazenagem = 320,00

Nesse caso, a contratao de armazenagem pelo volume representa


uma economia de aproximadamente 79%.

3) No endereo eletrnico da Apex, possvel verificar os eventos


internacionais que auxiliam as empresas nacionais na abertura de
mercado. Entre eles pode-se citar:

208

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Logstica Internacional

Feiras Internacionais: eventos peridicos, setoriais ou multissetoriais,


que visam levar empresas a expor e comercializar produtos e servios
em espao apropriado, em que se pode realizar outras atividades
promocionais em paralelo.
Misses Comerciais: atividades de prospeco e desenvolvimento e
realizao de negcios, por meio do encontro de empresas brasileiras
exportadoras com potenciais importadores. Compreendem visitas
tcnicas, rodadas de negcios, seminrios em mercados cujo potencial
de exportao foi anteriormente analisado pela Agncia.
Eventos Especiais: organizados em parceira com instituies sediadas
no Brasil ou no exterior, esta atividade visa promover a imagem do pas
e a gerao de oportunidades de negcios, abrangendo as seguintes
aes: desfiles, degustaes, shows, seminrios, exposies de
produtos e outras que valorizem a cultura brasileira.

Fonte: Apex-Brasil. Disponvel em: <http://www.apexbrasil.com.br/


interna.aspx?id=24> . Acesso em: 25 nov. 2006

3) No endereo <http://www.agricultura.gov.br> , seguindo os


links - Servios > Credenciamento > Tratamento Fitossanitrio e
Quarentenrio > SC, se obtm:
TRIUMPH FUMIGAES E INSP AGRCOLAS LTDA
G PORT SERVIOS EM COMRCIO EXTERIOR LTDA
RICO DESINSETIZADORA TCNICA LTDA

4) Sim, passvel de multa. O prazo decadencial estabelecido na


legislao brasileira de 5 anos aps o fato gerador. Nesse caso, se
encontrada alguma irregularidade no processo de importao, a
declarao de importao dever ser retificada e o importador arcar
com as multas devidas.

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