RESUMO AVIAO

Regulamentos

--

By.: STELLATO

V.3.0

_________________________________________________________________________________________________________________________________

Separao Lateral
VOR.: 15 - 15nm
NDB.: 30 - 15nm
Fixo.: 45 - 15nm

Cruzamento de Aerovias

Separao Vertical
FL290 =
1000
FL290 X FL450 = 2000
RVSM.:
1000
FL450 =
4000

Interceptao
1) Freqncia 121.5
2) Transponder 7700

Classificao do Espao Areo

A I/I
/ = Controle
B I/I/V/V
- = Informao
C I/I/V-V
D I/I-V-V
E I/I-V
F I ADR V (Assessoramento)
GI&V

Categoria de aeronaves
A 90kt
B 91 kt C 120kt
C 121kt C 140kt
D 141kt C 160kt
E 161kt

Velocidade em
Subsnica.:
Transnica.:
Supersnica.:
Hipersnica.:

CAT
CAT
CAT
CAT
CAT

Mach
M .75
.75 M 1.2
1.2 M 5.0
5.0

CAT ILS
Vis. Teto
I 800 200
II 400 100
III A 200 Zero
III B 50 Zero
III C Zero Zero

MAPT
Aproximao Perdida
MDA = Visual (No preciso)
DA = IFR/ILS (Preciso)
1nm = 1.852 mts
1st = 1.609 mts
1 pol = 2,54 cm

1 m = 3,281ft
1 Kg = 2,204 lb
1 GL US = 3,78 lts

TRANSPONDER
STBY + Mudar + Normal

Position.: #3 (cabeceira) = Liga

#5 (pouso) = Desliga
3020 Cdigo Discreto
7500 Cdigo Indiscreto

ABASTECIMENTO

Sem vento = 1 min

Vento de cauda = 45 seg
Vento de proa = 1 min e 15 seg
Presses
QFE = Ajuste zero (Altura)
QNH = Ajuste de Altmetro (Altitude)
QNE = Ajuste Padro (Nvel de Vo)

RBHA.: 91 - Privado
121 Linha Area
135 Charter / Txi
Acft de Aviao geral;
Dia.:
A + B + 45 min
Noite.:
A + B + 45 min
Acft de Transporte Pblico;
Dia.:
A + B + 30 min
Noite.:
A + B + 45 min
Acft Transp. Pblico Reg;
A + B + C + 45 min

Arco DME
80 = Entrada no arco.
100 = Sada do arco.
1% da TAS p/ 3/seg
ou Lead Points.

Acft Turbo-Hlice/
Estrangeiras
A + B + 15% DE A/B + C + 30min
Acft reao
A + B + 10% DE A/B + C + 30min
* Para espera 1500ft.

Biruta
Semi- Inflada = Abaixo 10kt
OBS.:
- Acionar o cronmetro no FAF
sempre.
RWY sem marca de espera
899 mts = 30m de separao
899 mts = 50m de separao

Mudanas de Nveis de Vo
Devero ser executadas numa razo
de subida/descida entre 500ft/min e
1000ft/min.

Pgina 1 de 13

Inflada = Acima 10kt

Plano de Vo = 45min ante
e 45 depois.
Notificao = 10min antes
do EOBT.
AFIL = 10 min antes de uma
CTA.
Cancelamento/mudana =
35min aps o EOBT.

Andr STELLATO

Gradiente de Subida/Descida
GS = 3.3%
VI = 150kt
Resoluo.: 150 x 3.3 = 495 (500ft/min)
Curva Padro
VI = 150kt
Resoluo.:
150 10% = 15 + 50% (7,5) = 22,5
valor da inclinao da asa.
O valor 22,5 ir se igualar ao Turn &
Back, curva padro (30/Seg).
VOR

NAV.: 108.00 117.95

Comm.: 118.00 135.00
Montanha.: 2000
QNH-QNE.: ps
Obstculo + alto.: 1000

Escala Pontilhada Cada trao equivale a 2 graus. So 5 traos para cada

lado. Teremos 10 graus do cento da batente direito e centro ao batente
esquerdo outros 10 graus. Na interceptao de uma radial quando o CDI
iniciar o movimento voc estar 10 graus da radial selecionada.
Se estiver selecionado em uma freqncia ILS cada trao vale 0.5, ou seja
2.5 para cada lado a partir do centro do instrumento.

Funciona somente acima

de 50 seg.
Para um afastamento de 2 min, deve ser
aplicado um ngulo de 18 de abertura
(inclinao de asa).
Ex.:
OBS.: o caso de SBSJ

Planeio

Pistolo
Alcance
Dia
= 5km
Noite
= 15 km
Branca Intermitente (estacio/to)
Verde Contnua (semforo)
Verde Intermitente
Vermelha Contnua (semforo)
Vermelha Intermitente

VOR / ADF Curva de Reverso

15 : 1 - cada 15 km frente,
desce 1 km.
Solo
Regresse ao estacionamento
Livre decolagem
Livre taxi
Mantenha posio
Afaste-se da pista

Voando
Pouse e v ao estacionamento
Livre pouso
Regresse e pouse
D passagem e fique no circuito
AD impraticvel, no pouse
Mudanas de Altitude
- Subir.: Atitude + Potncia + Compensador
- Descer.: Potncia + Atitude + Compensador

Navegao

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Frmulas;
Fuel
- Consumo Gasto = Consumo horrio 60 X Tempo
- Consumo Horrio = Consumo Gasto X 60 Tempo
Performance
- Distncia = Velocidade X Tempo 60
- Velocidade = Distncia X 60 Tempo
- Tempo = Distncia X 60 Velocidade

Wind Component = a variao da VA com VS

Briefing Instrues necessrias para o cumprimento de

operao de vo.
Wind Component a variao da VA com VS.
BSSOLA (Compass)
* O desvio de bssola poder ter no mximo 5E ou 5W.
Lquido.: Xilene ou Querosene
Linha de f.: Onde se l a bssola
Limites de erros altimtricos.:
VFR 150 ft
(Condies aceitveis)
IFR 75 ft

Rdio Navegao (Radiogonometria = Medida de ngulos)

NDB (Non Direction Beacon)/Transmissor.: Radio Farol no Direcional.
Freq.: de 200 400 Khz (Low Freq)
De 401 1799 Khz (Medium Freq) - Broadcasts
Alcance.: De 30nm 150nm (mdia 70nm)

ADF (Automatic Direction Finder)/Receptor.: Gera erros quando houver nuvens carregadas prxima aeronave ou durante o por
do Sol.

Pgina 2 de 13

Andr STELLATO

Tipo de ADF.:

Leitura.:

ADF (De 200 1799 khz)

- Limbo Fixo
- Limbo Mvel
- Limbo Automtico (RMI)

Limbo Fixo
Limbo Mvel
Limbo Automtico Mais conhecido como RMI (ADF + VOR)
QDM = Marcao Magntica (MM)
QDR = Linha de Posio Magntica (LPM)

OFF Desliga o equipamento;

ADF Liga o equipamento;
ANT (Antenna) Liga o equipamento mas desativa a funo de indicao (SETA). Para sintonizar uma estao de rdio, voc
deve fazer sempre nesta funo. a funo rdio AM.
BFO (Beating Frequency Oscillator) Permite determinar a presena de uma portadora rdio. A funo de indicao funcionar
indicando para uma portadora mais prxima qualquer.
VOR (VHF Omnidirectional Range).: Enviam as ondas direcionais.
Freq.: De 108.00 117.99 kHz (NAV)
De 118.00 s 135.00 kHz (COMM) fonia
Leitura.:
Radial = Da estao para aeronave
Indicao Magntica = Da aeronave para estao

VOR
Radiais Inbound = TO
Radiais Outbound = FROM

DME (Distance Measure Equipment).: Sobre a estao fornecer a altura.

Freq.: De 960 mHz 1215 mHz (UHF)
VA (Vel. Aerodinmica).: a mesma coisa que vel.
Verdadeira ou Vel do Ar. (2% - 1000 da VI)
Velocidade Calibrada = VI
MACH Vel. do Som proporcional Temperatura.

ALTMETRO.: Voa-se altitude indicada e no Calibrada.

- Altitude Indicada (AI).: a leitura no corrigida de
um altmetro baromtrico (QNH).
- Altitude Calibrada.: a AI corrigida para erros de
instrumentos de instalao.
- Altitude Absoluta.: Voa-se com radiossonda
- Altitude Densidade.: a altitude presso (AP_FL)
corrigida para erro de densidade.
OBS.: Quando a temperatura ambiente estiver mais baixa
que a ISA, estarei voando mais baixo que a Alt. Indicada
no altmetro.

Conhecimentos Tcnicos

_______________________________________________________________________________________________________________________________

Motor reao.: Converte a energia calorfica em energia cintica.

Starter

IGV = Entrada
OGV = Sada

Libra p/ Kgf = 1 lb = 0,45 Kgf

Kgf p/ Lbf = 1 Kgf = 2,20 Lbf

Reverso Os gases que saem durante o reverso, so gerados pela N1, a qual a N2 faz girar a N1.
Componentes do avio
- Estrutura.: Corpo do avio
- Grupo moto propulsor.: Motores
- Sistemas.: Sistema de ar, eltrico, avinicos, etc

Conjunto de Rodas
Pneu
Roda (Cubo)
Freio

Sistema de Ignio
Magneto
Platinado
Bobina
Distribuidor
Velas

Partes principais
- Asas (Simtrica_iguais e Assimtrica_diferentes)
- Fuselagem (Tubular, Monocoque e Semimonocoque (Caverna, Longarina e Revestimento))
- Empenagem (Vertical e Horizontal)
Aerodino.: Aeronaves + pesados que o ar (avio)
- Superfcies de controle (primrios)
Aerostato.: Aeronaves+ leves que o ar (balo)
Estrutura da asa
- Suporte (stais).: Com stais Semi-cantilever
- Longarina.: Suportam foras de flexo
- Tirantes.: Suportam foras de trao
- Montantes.: Suportam foras de compresso
- Nervuras.: o formato aerodinmico do perfil.

Pgina 3 de 13

Asa retangular.: Gera o stall na raiz da asa, mas

ineficiente em alta velocidade, devido ao Mcrtico.
CMA (Corda Mdia Aerodinmica).: Existe s em asa
enflexada.

Andr STELLATO

Stall de Compressor sintomas

- Flutuao do EGT (aumentar)
- Flutuao da RPM (diminuir)
- Demora na resposta de uma acelerao
- Ao acelerar, gera-se vibraes, fumaa e chama
no escapamento
- Estouros fortes (Bang-Bang)
Para evitar o stall no compressor
- Sangria do ar atravs de VBV (Variable Bleed Vane)
- Uso de VSV (Variable Startor Vane)
- Pela variao da rea do bocal de descarga
- Reduo do RPM

Hlices
As ps so divididas em estaes, para facilitar a identificao
dos perfis e ngulos das ps.
- Acima de 300HP, a hlice dever ser metlica
- As hlices so conhecidas por estaes;
- H dois tipos de passos;
- Passo Efetivo (Real).: a distncia real que o avio
avana durante uma volta completa da hlice em vo. O ar
compressvel.
- Passo Geomtrico.: Distncia terica que o avio
avanar se o ar no fosse compressvel.
- Recuo.: a diferena entre o passo efetivo e passo
geomtrico

Motor reao
Partes que compes um motor reao;
- Entrada de ar (induo);
- Compressor (N1 & N2)
- Cmara de combusto;
- Turbina
- Escapamento (turbina) - EGT

Tipos de inspees
- Manuteno corretiva
- Manuteno preventiva
- Inspeo pr-vo
- Inspeo peridica
- Inspeo Qualitativa

Potncias
- Potncia Terica.: Potncia liberada pela queima do combustvel.
- Potncia Indicada (IHP).: Potncia dos gases queimados sobre o pisto.
- Potncia Efetiva (BHP).: Potncia que o motor fornece ao eixo da hlice.
- Potncia Nominal / Disponvel.: Potncia efetiva mxima para o qual o motor foi construdo.
- Potncia de Atrito (FHP).: Potncia perdida por atrito interno das peas do motor.
- Potncia Necessria.: Potncia que a acft necessita para manter-se em vo nivelado.
IHP = BHP + FHP
Misturas
- Incompatveis.:
25 : 1 = Muito pobre
5,5 : 1 = Muito rica (Afogamento)
- Decolagem.:
10 : 1
- Subida.:
12,5 : 1
- Cruzeiro.:
16 : 1
* Para evitar que a gasolina fique dentro do
motor, diluindo o leo da camisa, o ideal
desligar o motor pela mistura.

Bomba de Combustvel
- Baixa Presso.: Bomba eltrica
- Alta Presso.: Bomba mecnica (engrenagens)

Combustvel
- Indice de Octano.: Serve para indicar o seu poder Anti-detonante;
- Normal Heptano.: um lquido combustvel de pssimo poder detonante, o seu ndice de octano zero;
- Iso-Octano.: o contrrio do Normal Heptano, o seu ndice 100.
* Para aumentar o ndice octano, mistura-se gasolina um aditivo chamado Tetra-Etila (Tetra-Etil Chumbo), aumentando o IsoOctano para acima de 100.
- 100/130 100 mistura pobre e 130 mistura rica
A mistura torna-se rica quando;
- A densidade do ar diminui;
- A presso atmosfrica diminui;
- A temperatura aumenta;
- A altitude aumenta;
- A umidade do ar aumenta;
Giroscpio
- Rigidez Giroscpica.: O motor gira em alta velocidade e mantm a mesma direo fixada, quaisquer que sejam os movimentos
do suporte. Ex.: HSI
- Precesso Giroscpica.: Se aplicarmos uma fora no sentido de girar o suporte, o rotor ir reagir em um plano perpendicular ao
plano da fora aplicada.
O instrumento Fo tipo giroscpio so;
- Giro direcional
- Horizonte artificial
- Indicador de curva (Turn & Bank e Auto Coordinator)
* O acionamento do rotor giroscpico feita pela bomba de vcuo.

Pgina 4 de 13

Andr STELLATO

Tipo de motores reao

- Aerotrmicos.: Usados na aviao
- No Aerotrmicos.: Usados nos foguetes

Refrigerao das palhetas

As palhetas so perfuradas estrategicamente para passagem do
fluxo de ar dentro delas.

Tipo de motores Aerotrmicos

- Estato Reator.: No apresenta uma nica pea mvel.
- Pulso-Jato.: nica pea mvel um sistema de vlvula motor pulsativo.
- Turbo Jato.: Motores jato puro.
- Turbo Fan.: Os mais usados. Somente 20% (razo de 5:1) do ar admitido pelo fan queimado no reator.
- Turbo hlice.: Motor hlice (reao e hlice). Possui muitas peas mveis.
- Turbo eixo.: semelhante turbo-hlice. Acionam dispositivos que no sejam hlice. Ex.: Reatores de helicpteros.
- Prop Fan.: Ainda em fase de teste.
Compressor
- Quanto maior o nmero de estgios, maior ser a taxa de compresso.
- Quanto maior for a taxa de compresso menor ser o consumo especfico de combustvel.
Escapamento
formado por;
- Cone
- Duto
- Bocal de descarga
Teoria de vo

Bocais.:
- Divergentes.: Empregado nos vos subsnicos.
- Convergentes divergentes.: Usado em vo supersnico.

Alhetas (ps) da turbina

IGV.: Entrada
OGV.: Sada

_______________________________________________________________________________________________________________________________________

CP.: o ponto onde age a sustentao.

CG.: o equilbrio do avio (3 eixos).

dada em percentagem da CMA, partir do Leading Edge.

Carga alar.: a razo entre o peso do avio e a rea da asa.

Fator de carga.: a razo entre a sustentao e o peso (instrumento= Acelermetro/G Meter)
- Avies de transporte.: + 2,5 G
- 1,0 G
Estabilidade Direcional
- Enflexamento
- Efeito quilha

Estabilidade Lateral
- Diedro
- Enflexamento
- Efeito Quilha (estab. Vertical)
- Efeito fuselagem
Estabilidade Dinamicamente Indiferente
o que gera o Dutch-roll.
Para evit-lo, usa-se o Yaw-Dumper
Velocidade mxima diminui com o aumento da;
- Altitude
- Peso
- rea da asa
Velocidade de stall aumenta com
- Peso
- Altitude
Yaw Dumper.: Evita o dutch-roll
Mach Trim.: Evita o Tuck-under
Mach Crtico.: varivel

O ar incompressvel na velocidade inferior 250kt.

CG frente.: Comandos duros / pesados

CG trs.: Comandos leves.

Pesos (Balanceamento)
PB (BW) = Avio vazio + equpto fixos (poltronas)
PBO (BOW) = PB + Tripulao + copa (pantry)
PO (OW) = PBO + take-off fuel
PAZW (AZFW) = PBO + payload
PAD = PO + payload + take-off fuel
PAP = PAD combustvel consumido
PAZC = PB + PO
PMD = PBO + take-off fuel + disponvel (payload)

Pgina 5 de 13

Razo de subida/descida diminui com o aumento;

- Altitude
-Peso
- rea da asa

- A velocidade Long Range maior que o Long

Durance.
Long Range.: Perde-se 1% do Alcance Especfico.
Alcance Especfico.: a relao entre Velocidade
Verdadeira e o Fuel Flow.

Andr STELLATO

Temperaturas
imvel, ou seja, sem o RAM Rise.
* Com o avio parado
SAT = RAT = TAT
Velocidades
VMCG.: V1 VMCG
V1 VR
V1.:

V1 VMCG
V1 Vr
V1 VMBE

RAM Rise.: Aumento da temperature atravs do processo adiabtico.

SAT (Static Air Temperature) = Representa a temperatura do ambiente,
TAT (True Air Temperature) = a temperatura do ar em movimento.
OAT (Outside Air Temperature) = Temperatura do ar externo.
RAT (RAM Air Temperature) = a temperatura do ar de impacto.
TAT = OAT + RAM Rise

VMCA.: VR 1,05 VMCA (5%)

Vel. Stall.:

Vr.: Vr V1
Vr V2

V2.:

20% decolagem
30% pouso

1,20 Vs (20%)
1,10 VMCA (10%)

VMBE = S ser considerada limitaes de brake, quando o Flap for pequena (pouca angulao), que por conseqncia a
aeronave estar muito mais veloz.
- Erro de posio.: Variao dos filetes de ar nas tomadas de ar esttica e total com alterao do ngulo de Ataque.
- Vi (Vel. lida no velocmetro) Pode apresentar erro de posio.
- VI (Vel. Indicada IAS) Elimina o erro de compressibilidade em escoamento adiabtico.
- Vc (Vel. Calibrada CAS) obtida atravs da VI corrigida para erros de posio.
- TAS (Vel. Aerodinmica ou Verdadeira) determinada corrigindo a Vel. Equivalente (EAS) para erro de densidade.
- Ve (Velocidade Equivalente EAS) a Vel. Calibrada corrigida para compressibilidade do escoamento adiabtico nas altitudes
de vo. mxima ao MSL.
* Ao nvel do mar.: CAS = EAS = TAS = IAS
Cost Index = Custo do Preo por hora
Custo do Combustvel
* Calcula-se a melhor Vel. com melhor custo.
Field Limit.: Peso limitado pelo comprimento da pista. Aumenta com aumento do Flap (peso diminui).
Climb Limit.: Aumenta com diminuio do Flap (peso aumenta).

Os componentes que afetam o climb so;

- Altitude Presso (AP)
- Temperatura
- Flap
Improved Climb.: Usa-se quando tem-se o limite o Climb com o motor inoperante.
Pouso.: Dever usar at 60% das pista seca usando somente freios (sem uso dos reversos).
Em pista molhada, acrescenta-se mais 15% da pista.
Reclearence (Redespacho).: S para vos internacionais.
Reduz o Take-off fuel
A + B + 10% AB
Windshear.: a mudana brusca do sentido e intensidade do vento.
Microburst.: a corrente de ar no sentido descendente (maturidade/dissipao do CB).
Pavimento.:
- PCN (Pista) e ACN (Avio)
- PMT (Peso Mximo Taxi).: Ir afetar a estrutura do avio e no da pista.

Pista Balanceada

Bleed On/Off.: O bleed on ir afetar somente a performance (carga).

ASDA = Stopway (pavimentado)
TODA = Clearway (50% da pista) mar, etc.

Pgina 6 de 13

Andr STELLATO

Segmento de decolagem
Trajetria de decolagem estende-se do
ponto 35 at o ponto 1500.
Limitaes de decolagem
All Engines good.: Decola-se com 35 e
sobra 15% da pista.
Engine Fail.: Decola-se com 35 na
cabeceira oposta.
Coffin-Corner.: Vibrao (buffeting) de
pr-stall de Alta e Baixa ao mesmo
tempo.
Soluo.: Manter o FL e consumir o
fuel.
Decolagem.: Usar somente 85% da pista atingindo 35
e faltando 15% para terminar a pista.
Pouso.: Cruzar a cabeceira 50 e parar em 60% da
pista seca somente com freio. Se estiver molhada,
adicionar mais 15% da pista.

Comprimentos
* Comprimento Real.: o comprimento real da pista.
* Comprimento Efetivo.: Considera-se a existncia de
obstculos.
* Comprimento Retificado.: Com o vento de proa e descendo
ladeira, o comprimento retificado ser maior.

Tomada Presso Total.: Se este estiver entupida, a indicao ser zero. Porm se comear a subir, com o tubo de presso
total ainda entupido, a indicao ir mostrar que a velocidade estar aumentando, pois com a diferena de presso, ir funcionar
como um barmetro (cpsula de aneride).
Tomada Presso Esttica.: Com a tomada de presso esttica entupida (tampada), ainda no solo, a velocidade estar correta,
porm o altmetro permanecer na mesma altitude e o climb no haver indicao ao comear a subir.
Efeito solo (flair).: Diminui o arrasto induzido produzido quando a acft est baixa altura, ngulo de ataque elevado e asa
baixa. Ocorre a partir de uma envergadura.
Meteorologia

_______________________________________________________________________________________________________________________________________

Vento
Temperaturas

Ar Seco mais denso/pesado que o ar

mido, devido ao Peso Molecular (PM)
Ar
78% Nitognio
21% Oxignio
1% Outros gases

Isotermia.: De 5C em 5 C
Isbara.: De 2hpa em 2hpa (QFF)
Mar Baromtrica
Mximas.: 10hs e 22hrs (temperaturas mximas com
presses baixas).
Mnimas.: 4hrs e 16hrs

O Hemisfrio Norte mais quente

que o Hemisfrio Sul, pois o que
tem maior extenso em terras do
que mar.

Variaes
Altitude.: 1hpa/30 ft (Inversamente proporcional)
Temperatura.: 2 / 1000 (Inversamente proporcional)
Densidade.: Diretamente proporcional.
AD = AP + 100 (T ISA)

Pgina 7 de 13

Andr STELLATO

Conveco.: Nvens CB, +RA, SH, com turbulncia, Vis 9999 e ar instvel.
Adveco.: Nvens Stratiformes, -RA, DZ, sem turbulncia, Vis restrita e ar estvel.
Presso
No Brasil usa-se o HPA (hectopascal).: Q1024
Nos USA usa-se a Pol (Polegadas).: A2994
* QFE (Ajuste zero).:
Altura
* QNH (Ajuste de altmetro).:
Altitude (AI)
* QNE (Ajuste padro).:
Nvel de vo (AP) 1013,2 hpa, 29,92 pol Hg,
760 mm Hg e 14,69 PSI
Nuvem.: considerada acima de 30m (100).

Coalecncia.: Unio de gotas que d origem precipitao.

Vento
00000kt - considerado vento calmo
- Vento abaixo de 1kt (meteorologia)
- Vento abaixo de 6kt (regulamentos)
CAVOK
-

Nvoa mida (Br)

- Visibilidade entre 1000 m e 5000m
- Umidade (UR) de 80% 97%
- Cor.: Azul-cinza
Nvoa Seca (Hz)
- Visibilidade entre 1000 5000m
- UR.: 80%
- Cor.: Vermelha
Nevoeiro (FG)
Visibilidade de 0 mts 900m
UR.: maior que 97%
Cor.: Branca
RVR Runway Visual Range
R36/0300
U (aumentando)
D (diminuindo)
N (sem variao)

(Ceiling And Visibility OK)

Visibilidade acima de 10km
No poder haver CBs ou precipitao
Base mnima de 1500 mts (5000)
Vento inferior 1kt

R32/P2000 Acima de 2.000mts

R32/M0050 Abaixo de 50mts

Visibilidade Vertical (VV).: Cu Obscurecido por algo que no seja nuvem.

Ex.:
VV001 = 100
FG VV002 = Nevoeiro de Cu Obscurecido 200ft.

Hidrometeoros / Litometeoros

NVENS

Nuvem
NVENS

Metar
BKN080 O teto informado neste Metar de 8000.
E neste caso trata-se de nuvem do estgio mdio.:
BKN080 x 30 = 2400m

SC (StratusCumulus) Turbulncia dentro da nuvem.

Pgina 8 de 13

Andr STELLATO

Lenticulares
Nvem de formao com indicao de turbulncia
orogrfica.

Sig Wx Prog
CB de base 3000 alm do limite da
carta (SPC/FL250)

Banco de Nevoeiro = 1200 BCFG

Nevoeiro Parcial = 1500 PRFG
Nevoeiro Baixo = 0800 MFG (At 2m de altura)
VENTO
Fora de Gradiente de Presso.: Conforme a frente se aproxima, a presso tende a diminuir. O vento gerado pela diferena
de presso o Vento Barostrfico.
Fora de atrito.: 600 mts
Vento.: Movimento de Adveco sentido horizontal
Corrente.: Movimento de Conveco sentido vertical

Vento de superfcie.: at 100 mts

GUST (rajada).: Ocorre associado um CB.

Jetstream
- Direo.:
- Velocidade.:
- Nuvem.:
- Turbulncia.:

LEI DE BASBALOW (S)

W
50 kts
Base.: CC
Ncleo.: CI
CAT (Clear Air Turbulence)

Processo Adiabtico (Conveces)

RAS = 1C / 100m
RAU = 0,6C / 100m
Po = 0,2C / 100m
CIRCULAO GERAL

Nvel de Condensao Convectiva (NCC)

o nvel onde vai haver a condensao pelo processo convectivo.
Ex.: H = 125 (T Po)
* Simula como se as temperaturas T e Po estivessem igualadas,
ocorrendo a precipitao.

Condies de Tempo

METAR confeccionado de hora em hora (foto) ---- hora cheia

SPECI confeccionado qualquer hora (hora quebrada)
TAF gerado pelo CMA.
Tem que estar disponvel 02hrs antes da validade.
Validade.:

24hrs se o AD for Internacional

12hrs se o AD for Nacional

Pgina 9 de 13

Andr STELLATO

Confeco.:
Temperatura.:

So feitos 4 TAFs/dia.
TX = Mxima (TX 30/17z)
TN = Mnima (TN 05/10z)

Tempo 0811.:

Alguma mudana ocorrer das 08:00z s 11:00z. Aps o trmino, voltar o que era antes.

Prob40 1824.:

Probabilidade de 40% de ocorrer mudanas entre 18:00z e 24:00z.

Terminando este perodo, volta a condio anterior.

BECMG 2301.:
Fenmenos comearo a ocorrer partir das 01:00z. Pois das 23:00z 01:00z ser a fase de transio. Aps o
trmino, voltar o que era antes.
FM 2030.:

Variao brusca prevista para acontecer s 20:30z

MASSA DE AR

FRENTES

Frentes

Turbulncia Mecnica.: Prdios

Turbulncia Orogrfica.: Montanhas
Windshear.: Mudana brusca de velocidade e direo do vento.
Microburst.: Rajada descendente provocada por um CB.
EMS = Metar, SPECI
CMA = TAF
CNMA = Sig Wx Prog
CMV = Sigmet

Frentes

GELO

Perigo para o vo
- Turbulncia
- Granizo
- Gelo
- Relmpago

SIGMET (Mensagem Significativa em Vo)

- Validade.: De 4hrs em 4hrs
Ex.: SBCW (Fir de Curitiba)
INTP = Intensificando
NC = No change

Pgina 10 de 13

Andr STELLATO

WKN = Enfraquecendo
Gerais

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Power
- Velocmetro
- RPM (2500 rpm)
- Manifold (25 pol)

Pitch
Velocmetro
Horizonte Artificial
Altmetro
Climb

Bank
Horizonte Artificial
Turn & Bank
HSI (Horizontal Situation Indicator)

Saber a distncia da estao NDB

- Aproando a estao, abrir 30 para direita ou esquerda;
- Ao estabilizar na nova proa, acionar o cronometro at a diferena de 10;
- O tempo gasto dever ser multiplicado por 3;
- O resultado ser o tempo at a estao;
- Mantendo a mesma velocidade, poder achar a distncia em NM at o
transmissor;
Usar a frmula.:

DIST = VEL X TV 60

- Achar o tempo de 10 voados;

- O tempo voado, multiplicar por 6;
- Achar o tempo at a estao

PROCEDIMENTO IFR

SETOR

NDB
E - Ex.: Echo
J - Ex.: Juliet
O E ser usado no aeroporto principal.
Ex.:
SBGR = E
SBSP = J

VOR

Ex.:

D - Ex.: Delta
I - Ex.: India
SBGR = D
SBSP = I

ILS

Ex.:

C - Ex.: Charlie
H - Ex.: Hotel
SBGR = C
SBSP = H

MSA (Minimum Safe Altitude).: D segurana de 1000 ps acima

de obstculos dentro de um raio de 25nm partir de um auxlio
rdio.

OBS.:
Voando IFR na FIR Curitiba (SBCW) ou FIR Braslia (SBBS), o nvel mnimo de FL070.
Nas outras FIRs, o nvel ser FL080
Falha de comunicao
VMC = Pousar em um AD mais prximo e avisar o rgo ATS.
IMC = Prosseguir o plano de vo, e ao pousar dentro do tempo estimado, avisar o rgo ATS.
VFR Especial
Teto = 300 mts (1000)
Visib = 3000m
VFR VMC
1500m = Horizontal
1000m = Vertical
5000m = Visibilidade

Pgina 11 de 13

Rampa ILS com o ILS fora;

Pra simular uma rampa de ILS em uma pista sem referncias, pegue a elevao da
cabeceira e some 50 ps. " Puxe" 5 NM pra trs e some mais 1.500 ps.
T a. Use essa referncia (para cada milha fora da cabeceira, 300 ps. Isso d a
rampa de 3 graus que o glide geralmente usa).
S cuidado: Isso no te protege de eventuais obstculos entre esse ponto de 5 NM
(simulando o OM) e a cabeceira da pista.
Ou..... divida seu parabrisa em trs faixas horizontais, e coloque a rea de toque na
parte do meio. Voe com a rea de toque nessa parte central. D certo tambm.
Se voc reparar, quase todas aproximaes ILS tero esse gabarito para uma rampa
de 3 graus. E saber esse clculo importante pra quem v voar IFR, essa a melhor
rampa (ou mais prxima de um ILS) que voc pode voar. Numa VOR/DME, se voc
no tem pontos intermedirios na aproximao final ( alt/dist.) voc sabendo onde
est o VOR, pode saber se voc est alto ou baixo na rampa voada.

Andr STELLATO

Nvel de Transio:
Altitude
De
de
995.1
Transio
1013.2
(ft)

De 1013.2
11031.6

2000

FL030

FL025

3000

FL040

FL035

4000

FL050

FL045

5000

FL060

FL055

6000

FL070

FL065

7000

FL080

FL075

Elevao = 3250 FT
OAT = 32C
FLAP = 1
WEIGHT = 55t

V1= 147 kt
VR= 148 kt
V2= 152 kt

ENGLISH

Recproca = contrria

Contatos com o rgo ATS & Fonia

_______________________________________________________________

Ordem para o contato com o ATS

1) ATIS
TAKE OFF DATA.: Ser informado somente quando no houver o ATIS.
2) Trfego (CLR) Obter autorizao do Plano de Vo
3) Solo (GRD)
4) Torre (TWR)
5) APP (Controle) quem autoriza e sugere a sada
6) Centro (ACC)

Odd = Par
Even = Impar
Bearing = Marcao
Course = Rumo
Heading = Proa
Squawk = Transponder
Abeam =Travs
Feathered = Embandeirado
Fuel Endurance = Autonomia
Leading edge = Bordo de ataque
Trailing Edge = Bordo de fuga
Lower camber = intradorso
Rock the wing = Balanar as asas
Fuel leakage = Vazamento de
combustvel
Lack of fuel = Falta de combustvel
Short of fuel = Pouco combustvel
Flat tyre = Pneu vazio
Blow out tyre = Pneu estourado
Line up = Alinhar

OBS.:
- Ao receber a mensagem de um rgo ATS, cotej-la por inteiro;
Rdio Lins, PT-ALS Corresponde uma chamada ao rgo que presta AFIS.
Tolerncias=

+/+/+/+/-

5 kt = velocidade
100 ft = altmetro
5 = Bssola
5 seg = cronmetro
Rdio

Clareza (Entendimento)

Intensidade (Som)

se entende

Muito baixo

s vezes

baixo

com dificuldade

razovel

entende-se

bom

perfeito

excelente

Pgina 12 de 13

2413
L
H
16

=
=
=
=
=

Elevao em FT;
Possui iluminao mnima
Quando no houver informao de L ou H.
Pista pavimentada
Extenso da pista. Ex.: 1600 mts

Andr STELLATO

Abortar decolagem
Antes de 80 Kts, eu aborto por qualquer coisa.
Entre 80 Kts e a V1, s por reverso aberto, fogo ou falha de motor, ou incontrolabilidade da aeronave.
Ground Spoilers, ou Lift Dumpers - Mais efetivos quando a velocidade maior, e imediatamente aps o toque. A atuao deles
faz com que a sustentao gerada pelas asas acabe, e transfere o peso do avio pras rodas, tirando-o das asas. E ainda
atrapalha a aerodinmica, "arrastando " o avio.
Reversos: Efetivos nas "mdias velocidades". A inverso do fluxo de ar tem maior efetividade enquanto a aeronave tem
velocidade. E precisa que o motor esteja em Ground Idle para que possa funcionar, por isso no d pra ser imediatamente no
toque. Ele tem que dar o "spool down", abrir as conchas , reverter o fluxo de ar ( se tiver muito fluxo, o ar no deixa a concha
abrir) e a poder acelerar.
No caso das hlices, ao passar de max para chato j arrasta um monte ( pense na rea de um crculo de metal atrapalhando o
avano). Quando vai pra reverso, a que para mesmo.
Freios: Uma hora, a aeronave vai ter que parar mesmo, n!
O spoiler j no adianta, o reverso j perdeu a efetividade e a, s o freio mesmo. E sem frio.... No para mesmo.
Se voc acionar os freios em alta velocidade, gera muito calor e os freios no conseguem dissipar a energia gerada, o freio no
fica efetivo, e ainda pode se estourar os pneus por conveco. Ento, os freios devem ser acionados nas velocidades mdias
para baixas. Ento, no tem essa de "freio meia boca no" ....acredito que eles funcionem muito bem. Mas no voei o King pra
saber.

Pgina 13 de 13

Andr STELLATO