Tawamoto & Capito

EVIDNCIAS DE VALIDADE DO TESTE DE PFISTER: AGRESSIVIDADE E

IRRITABILIDADE EM MOTORISTAS

Joneia Mayumi Tawamoto

Especialista em Dependncias Qumicas, em Trnsito: Gesto da Mobilidade Urbana e Sade
Pblica pela PUCPR e Psicologia do Trnsito pelo CFP,
Mestre em Psicologia pela Universidade So Francisco

Cludio Garcia Capito

Especialista em Psicologia Clnica e em Hospitalar, Mestre pela PUCSP, Doutor pela UNICAMP, PsDoutorado em Psicologia Clnica PUCSP. Docente do curso de Psicologia e do Programa de Psgraduao Sricto Sensu da Universidade So Francisco
Resumo
Objetivou-se pelo presente estudo comparar os indicadores de agressividade e
irritabilidade, encontradas por meio do Teste das Pirmides Coloridas de Pfister (TPC),
entre os motoristas infratores e no-infratores; correlacionar os indicadores de
agressividade e irritabilidade do TPC dos motoristas com os resultados obtidos do
Inventrio de Habilidade do Motorista (IHM), Questionrio do Comportamento do
Motorista (QCM) e Escala de Irritabilidade do Motorista (EIM). O TPC permite a
avaliao da dinmica da personalidade e o nvel de maturidade das suas expresses
no mundo das relaes. Participaram da pesquisa 100 motoristas, da Cidade de
Curitiba, divididos em dois grupos. O primeiro foi composto por 50 motoristas
infratores que realizaram o Curso de Reciclagem e que obtiveram pontuao por
ultrapassar o limite de velocidade trs vezes em um ano. O segundo grupo composto
por 50 motoristas que renovaram a CNH, possuem a carteira h mais de cinco anos,
no cometerem nenhum tipo de infrao, no assumiram a pontuao de outro
motorista e no se envolveram em acidentes como motorista. Para a anlise do TPC
foram considerados o Vermelho aumentado, devido tonalidade 2, sem a presena de
indicadores de conteno; Amarelo aumentado, sem a sndrome do dinamismo; Verde
rebaixado e Vermelho aumentado; Sndrome do Conflito Interno, Vermelho tonalidade
2 e Violeta tonalidade 2, tambm sem indicadores de conteno, e a Sndrome de
Histeria. Nos resultados foram encontradas correlaes significativas estatisticamente
com a dupla Verde rebaixada e Vermelho aumentado e a Sndrome do Conflito Interno,
indicado que TPC evidenciou validade concorrente por meio das correlaes com QCM
e EIM.
Palavras-chave: avaliao psicolgica, psicologia do trnsito, Teste das Pirmides
Coloridas de Pfister, avaliao de motoristas.

EVIDENCE OF VALIDITY OF PFISTERS TEST: AGGRESSIVENESS AND

IRRITABILITY IN DRIVERS

Abstract
This present study aimed to compare the indicators of aggressiveness and irritability,
found through Pfister Colored Pyramid Test (CPT), between the infracting and noninfracting drivers; to correlate the indicators of aggressiveness and irritability of the
drivers' CPT with the results obtained from the Driver Skill Inventory (DSI), Driver
Behavior Questionnaire (DBQ) and Driver Irritability Scale (DIS). The CPT allows
assessing the personality dynamics and the level of maturity of its expressions in the
world of relationships. One hundred drivers from the city of Curitiba, who were divided
in two groups, participated in the research. The first was composed by 50 infracting
drivers that accomplished the Refresher Driving Course and who obtained points for
driving over the speed limit three times in one year. The second group was composed
by 50 drivers who have renewed their drivers license, have their drivers license for
more than five years, didnt commit any kind of infraction, didn't assume another
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Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

driver's points and werent involved in accidents as drivers. For the CPT analysis, it
was considered: an increase in the red color, due to nuance 2, without the presence of
contention indicators; an increase in the yellow color, without the dynamism
syndrome; a decrease in the green color and an increase in the red color; Internal
Conflict Syndrome, nuance 2 of red and nuance 2 of violet, also without contention
indicators, and the Hysteria Syndrome. In the results, significant statistic correlations
were found with the pair decreased green color and increased red color and the
Internal Conflict Syndrome, indicating that CPT evidenced competitive validity through
the correlations with DBQ and DIS.
Keywords: psychological assessment, traffic psychology, Pfister Colored Pyramid
Test, drivers assessment.

EVIDENCIAS DE VALIDEZ DEL TEST DE PFISTER: AGRESIVIDAD E

IRRITABILIDAD EN CONDUCTORES
Resumen
El objetivo del presente estudio fue comparar los indicadores de agresividad e
irritabilidad, que se encuentra a travs de la prueba de color Pirmide de Pfister (TPC)
entre los conductores infractores y no infractores; correlacin entre los indicadores de
agresividad y la irritabilidad de los controladores con el TPC resultados de la habilidad
del conductor de inventario (HMI), el controlador de comportamiento Cuestionario
(PEM) y el controlador Irritabilidad Escala (EIM). El CPC permite la evaluacin de la
dinmica de la personalidad y nivel de madurez de su expresin en las relaciones
mundiales. 100 conductores participaron en la encuesta, la ciudad de Curitiba,
divididos en dos grupos. El primero estaba compuesto por 50 conductores infractores
que tomaron el curso de actualizacin y anot por exceder el lmite de velocidad tres
veces en un ao. El segundo grupo consta de 50 conductores que renovaron CNH, que
la cartera de ms de cinco aos, no cometer ningn tipo de infraccin, se tom
decenas de otro conductor y no implicados en accidentes como conductor. Para el
anlisis de la CPT se considera la Red aument debido al segundo tono, sin la
presencia de indicadores de contencin; mayor dinamismo amarillo sin el sndrome,
verde y rojo degradado mayor; Sndrome de conflicto interno 2 rojas tono y el matiz
violeta 2, tambin sin los indicadores de la discordia, y el sndrome de la histeria. Los
resultados fueron estadsticamente uma correlacin significativa com La doble verde y
rojo sube y baja El sndrome de conflicto interno, se indica que El TPC demonstro La
validez concurrente a travs de correlaciones com QCM y EIM.
Palabras clave: evaluacin psicolgica, psicologa del trfico, Color Pirmide de
prueba de Pfister, evaluacin de los conductores.

INTRODUO
Aps a Segunda Guerra Mundial, o automvel particular transformou-se em
um fenmeno de massa em todo o mundo, tornando-se artigo de consumo e
smbolo de status social. Esse fenmeno foi impulsionado pelo forte aparato de
propagandas da economia capitalista, que destacavam como vantagem a
mobilidade individual (Marin & Queiroz, 2000). A produo mundial de
automveis cresceu de 11 para 53 milhes entre 1950 e 1995, porm, o sistema
virio e o planejamento urbano no acompanharam esse crescimento (TapiaGranados, 1998). Na dcada de 90, outro fator que contribuiu para o
crescimento de veculos particulares na malha viria do Brasil, foi a diminuio
na qualidade do transporte pblico urbano e a criao dos carros populares com
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menor valor de mercado, tornando-se comum encontrar famlias em que vrios

membros possuam cada um seu veculo (Mauro, 2001).
Decorrente dessas circunstncias, problemas com poluio sonora e
atmosfrica, aumento do tempo de percurso e engarrafamentos transformaramse em fontes responsveis pela crescente agressividade dos motoristas e pela
decrescente qualidade de vida em meio urbano (Tapia-Granados, 1998).
Juntamente com a incorporao do automvel ao cotidiano das comunidades,
surge outro importante problema, os acidentes de trnsito (AT) (Marin &
Queiroz, 2000).
Os acidentes de trnsito destacaram-se como um dos problemas mundiais
de sade na dcada de 70, quando a Organizao Mundial da Sade (OMS,
1976) apresentou na Conferncia Europia The Epidemiology of Road Traffic
Accidents, um levantamento sobre este tema. No ano de 1996 o Acidente de
Trnsito (AT) foi includo na Classificao Estatstica de Doenas e Problemas
Relacionados Sade (CID-10). Os dados da OMS indicam que 1,2 milhes de
pessoas morrem a cada ano nas estradas e cerca de 50 milhes sofreram leses
ocasionadas pelos AT (OMS, 2004). No Brasil, o nmero de vtimas de acidentes
de trnsito tem preocupado pela sua crescente representatividade, o Ministrio
da Sade (2004) aponta como a terceira causa de bitos, atrs das neoplasias e
das doenas do aparelho circulatrio.
Outro problema nesse contexto so as leses e s deficincias fsicas
decorrentes dos AT (Almeida & Freitas, 1995; Sallum & Koizume, 1999; Weyll,
Silveira & Fonseca, 2005), a Organizao Pan-Americana de Sade (1994)
afirma que em torno de 6% das deficincias fsicas no mundo so causadas por
esse tipo de acidente. Destaca-se que as essas deficincias trazem graves danos
ao indivduo (financeiros, familiares, de locomoo, profissionais) e sociedade
(gastos hospitalares, diminuio de produo, custos previdencirios). Os
prejuzos relacionados aos AT ainda se estendem a questes econmicas,
interferindo nos recursos sade, com a ocupao de leitos hospitalares e nas
despesas para o atendimento das vtimas (Centro de Pesquisa em Educao e
Preveno da rede SARAH, 2000; Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada,
2006).
O custo mundial de atendimentos aos acidentados no trnsito segundo a
OMS (2004), de aproximadamente 518 milhes de dlares em um ano, os
gastos so estimado conforme as condies do desenvolvimento do pas. Nos
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Pfister: Evidncias de validade

considerados baixo em desenvolvimento, estima-se que se gasta em torno de

1% do produto interno bruto (PIB), nos emergentes 1,5% e nos desenvolvidos
2%. H uma projeo de que o AT ser a terceira causa de bito no mundo com
uma probabilidade de aumento com cerca de 70% durante os prximos 20 anos,
salvo se houver polticas de preveno eficazes (OMS, 2004).
No Brasil, vrias medidas tm sido adotadas para conteno dessa
problemtica, com a implantao do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) em
1997, tornou-se possvel identificar as infraes reincidentes devido ao controle
exercido pelos rgos competentes. Essa questo se evidenciou por alguns
levantamentos demonstrarem que o excesso de velocidade e o estacionamento
irregular eram as mais constantes (Departamento de Trnsito do Paran, 2004;
Macdo, 2005). A pesquisa de Prado (2005) confirma que o excesso de
velocidade, 54,3% seguida do estacionamento em desacordo com a sinalizao,
32,6% foram as infraes mais cometidas entre 313 indivduos pesquisados.
importante destacar que a conduta de exceder a velocidade implica em
aumentar a probabilidade das falhas humanas no trnsito, uma vez que o
condutor limita o tempo de processamento das informaes para a tomada de
deciso. Ainda, no caso de um acidente, h maior possibilidade de aumentar a
gravidade das leses tanto para os ocupantes dos veculos, quanto para os
outros usurios da via. Almeida e Freitas (1995) verificaram 277 laudos de
pessoas envolvidas em acidentes. 57% (28) dos que foram a bito eram
pedestres, 32,5% (16) condutores e 10,5% (5) acompanhantes. Embora o
excesso de velocidade possa no ter sido a principal causa dos acidentes, foi
constatado que, quanto maior a velocidade, maior a freqncia de fraturas de
rgos, tendo uma diferena significativa em relao a velocidades menores
(= 0,005).
Para coibir essas aes o CTB (1997) penaliza o infrator por meio de
monitoramento os condutores que excederem a velocidade da via em at 20%,
com quatro pontos na CNH, velocidades entre 20% e 50% acima da mxima
permitida com cinco pontos e velocidade acima de 50% da mxima permitida,
com sete pontos. Respectivamente pelo CTB (1997), essas infraes so
consideradas, mdia, grave e gravssima. Como o Estado suspende a Carteira
Nacional de Habilitao ao infrator que atingir a contagem de vinte pontos em
um ano, essa medida permite que o infrator reincidente, tenha o direito de dirigir
enquanto o mesmo no acumule a pontuao necessria no perodo de 12
Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

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meses.

Esse

fato

pressupe

que

os

motoristas

com

tendncia

um

comportamento de risco, por exceder a velocidade, permaneam no trnsito

aumentando a probabilidade cometer mais infraes e em se envolver em
acidentes.
Na tentativa de compreender as causas e as tendncias do comportamento
dos motoristas que se expe ao risco de acidente de trnsito, diferentes
perspectivas tericas e metodolgicas procuraram estudar esse fenmeno. Um
dos primeiros registros desenvolvido por Grenwood e Woods, no ano de 1919
(citados por Hale & Hale, 1972), foi a teoria Teoria da Propenso ao Acidente,
esse estudo relacionava os AT com os acidentes de trabalho; outra pesquisa foi a
de Tillman e Hobbes (1949), que investigaram os motoristas de txi envolvidos
em acidentes, tinham anteriormente ao fato, apresentado comprometimento com
a justia e com outros rgos de assistncia do governo.
Na dcada de 70, os estudos do Transport Road Research Laboratory em
Londres e na Universidade de Indiana, para o Departament of Transpotation dos
Estados Unidos, por Sabey e Staughton, entre maro de 1970 a abril de 1974,
concluram que as falhas eram principalmente dos condutores (citados por
Rozestraten, 1988). Entre 1972 a 1977, a Universidade de Indiana investigou os
acidentes por meio de Boletim de Ocorrncia, o resultado deste estudo indicou o
fator humano com 79,3% como causa de acidente (Rozestraten, 1988). No
Brasil, tambm foi realizada uma investigao, com base nos dados de 100
bitos no trnsito, pela Diretoria-Geral de Trnsito de So Paulo no ano de 1972,
concluram que 70% do que foram atribudas as falhas humanas (Campos,
1978).
No incio da dcada de 70, observou-se o desenvolvimento de teorias que
justificassem a ocorrncia de acidentes. Wilde (2005) desenvolveu a teoria do
risco, que ficou denominada como Teoria da Homeostase. De acordo com o
autor, o indivduo busca certo nvel timo de risco, denominando-o de risco
aceito, tolerado ou pretendido.
As condutas de risco no trnsito tm sido consideradas como variveis
relacionadas aos problemas de comportamento psicossocial. A Teoria da Conduta
Problema fundamenta com algumas pesquisas realizadas com motoristas jovens,
nessa teoria os comportamentos percebidos como problema se inter-relacionam
por meio de um nico motivo subjacente e as causas so influenciadas pela

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Pfister: Evidncias de validade

personalidade, pelo ambiente e pela conduta (Elander, West & French, 1993;
Jessor, 1987).
Com os resultados desses estudos, pode-se considerar que muitos fatores
influenciam no complexo processo de tomada de deciso do condutor. As
condies emocionais e de sade do condutor tambm podem afetar suas
habilidades

no

processamento

das

informaes

necessrias

nessas

circunstncias, o erro denominado como causa indireta (Gonzles & Hoffmann,

2004). A percepo da alterao do humor, aps permanecerem muito horas
dirigindo, foi identificada no relato de motoristas que relataram cometer violao
no trnsito (Reason, Manstead, Stradling, Baxter & Campbell, 1990).
Parker, Reason, Mansted e Stradling (1995) distinguem o erro no trnsito
em dois comportamentos distintos, o erro como um desvio de uma ao
planejada, um deslize e o erro como violao. Na violao est presente uma
inteno

do

comportamento,

caracterizando

aes

deliberadas

que

se

contrapem a cdigos legais ou de condutas socialmente no aceitas. Quando

obtiveram os motivos que causaram os acidentes, o fator violao ou causas
indiretas foram de maior prevalncia em relao aos deslizes. Esses fatores
podem ser evidenciados no estudo realizado com 290 alunos do curso de
Medicina da Universidade de Londrina, o propsito era de monitorar uma srie de
comportamentos que podem afetar a sade, nas questes relacionadas ao
conduta no trnsito, 16,7% responderam que sempre respeitam o limite de
velocidade, 12% relataram que se envolveram em acidentes e 22,5% dos que se
acidentaram indicaram como um fator contribuinte foi o excesso de velocidade
(Andrade, Soares, Braga, Morbra & Botelho, 2003). Stocco, Leite, Labiak e
Virgens (2007) aplicaram o mesmo questionrio aos estudantes da Universidade
de Ponta Grossa, numa amostra de 467 alunos. Nas respostas sobre exceder a
velocidade, 46,89% indicaram que nem sempre respeitam o limite, desse grupo
32,17% se envolveram em acidentes, indicando na correlao uma significncia
estatstica (=0,0047).
Deve-se ressaltar que tanto o erro quanto as violaes tm procedncia
psicolgica (Reason et al, 1990). O erro est relacionado s caractersticas de
processamento

de

informao,

enquanto

que

violao

requer

fatores

motivacionais, portanto, considerada como desvio de conduta normativa,

perpassa a estrutura e a poltica da organizao no trnsito (Lawton, Parker,
Manstead & Stradling, 1997). A violao est sob a influncia dos afetos
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Tawamoto & Capito

humanos, os quais geram comportamento transgressor (Lajunen, Parker &

Stradling, 1998; Lawton et al, 1997).
De acordo com Vasconcelos (1998), o trnsito uma negociao coletiva e
conflituosa pela disputa de espao, de tempo e do acesso aos equipamentos
urbanos, portanto, as condies desse espao podem instigar o comportamento
de cada motorista, o qual depende da complexidade de fatos ligados aos fatores
de necessidades interpessoais. No trnsito, Tebaldi e Ferreira (2004) consideram
que as diferentes experincias de vida, cultura, ideais e valores, influem tambm
notoriamente na forma adotada de conduzir.
Na disputa por espao podem surgir divergncias de idias, de valores e de
cultura, acarretando nervosismo, ansiedade e agressividade nos motoristas
(Tebaldi & Ferreira, 2004). Como aponta a pesquisa de Macdo (2005), numa
investigao por meio da Escala de Irritabilidades dos Motoristas, com
condutores da cidade de So Paulo, verificou que essa amostra pode se irritar
muito ou extremamente com situaes que observam descortesia no trnsito,
especificamente quando percebem que o outro motorista dirige prximo ao prachoque traseiro e respectivamente quando so fechados/trancados numa
rodovia
Monteiro e Gnter (2006) investigaram as relaes entre a agressividade,
raiva na direo e erros e violaes de motoristas, na cidade de Braslia, com
923 motoristas. Como resultado da pesquisa na correlao cannica, com base
em trs fatores mais incidentes, impedimento do veculo progredir, direo de
outro motorista e incomodo no ambiente fsico, averiguou-se que quanto menor
o ndice de raiva na direo, menor o ndice de erro e violao agressiva e
agressiva interpessoal. No entanto, nos casos em que o ndice de raiva na
direo foi maior, somente houve o aumento no ndice de violao agressiva
interpessoal e quando apontou menor ndice de raiva na direo provocada pela
direo agressiva de outros motoristas, menor foi o ndice de violao e erros
relatados. Os menores ndices de agressividade verbal e irritabilidade esto
relacionados a menores indicadores de raiva nos trs fatores apresentados pela
amostra, tambm revelando menores os ndices de violao e erros dos
motoristas (Monteiro & Gnter, 2006).
Numa

anlise

de

36

estudos

empricos

nacionais

internacionais,

Magalhes e Loureiro (2007) verificaram pesquisas entre o ano de 2000 e 2006,

doze so estudos sobre aspectos psicolgicos, sendo sete especficos sobre a
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Pfister: Evidncias de validade

irritabilidade, dois sobre a agressividade e trs abordam os dois assuntos. A

concluso da pesquisa assinala que a agressividade uma tendncia ao
desrespeito s normas de trnsito vigentes, utilizando o veculo como uma forma
de agredir a si e a sociedade. A irritabilidade foi definida como pouca tolerncia e
hostilidade diante das caractersticas rotineiras de organizao do trnsito, sendo
este caracterizado como um importante fator estressor para o condutor.
Os

estudos

tm

sugerido

que

existe

relao

entre

os

fatores

da

personalidade e condutas no trnsito. Portanto, teoricamente os motoristas que

excedem a velocidade esto violando a conduta, logo, supe-se que possam ser
mais agressivos tanto de maneira instrumental e/ou com tendncia a ser hostil,
conduzindo o veculo de forma arriscada. A associao entre determinados
fatores da personalidade pode indicar uma possibilidade de agir com condutas
arriscadas e com maior probabilidade de acidentes quando houver uma interrelao com o meio.
Entender o mecanismo intrnseco do infrator tem sido um desafio na rea
de trnsito. No Brasil h um conjunto de informaes partindo de pressupostos
tericos e dados estatsticos referentes ao perfil dos motoristas acidentados que
no se cruzam. Portanto, as pesquisas permitiro verificar se existem e quais so
os indicadores da personalidade que implicam em condutas de risco no trnsito.
Em relao Psicologia, quase todos os seus campos oferecem elementos que
podem ser aproveitados na soluo desses problemas. O desenvolvimento de
atividades e recursos eficazes pelos psiclogos possibilitar a concretizao da
rea da Psicologia do Trnsito, o que poder contribuir para o estudo
fundamental e terico do comportamento humano e processos psquicos a
implicados (Rozestraten, 1988).
No momento, alguns centros de pesquisas como o Ncleo de Pesquisa em
Trnsito da Universidade Federal do Paran tm realizados estudos sobre o
comportamento humano no trnsito, porm a atuao dos psiclogos no trnsito
est mais conhecida na avaliao de condutores, selecionando os motoristas que
preenchem os supostos requisitos, de aspectos psicolgicos para dirigir um
veculo de maneira segura. Esta atuao sofreu crtica pela sociedade por
considerar como uma medida ineficaz, para a reduo de acidentes (Solero,
1986), pela escassez de estudos, ausncia de critrios para a escolha de
instrumentos de avaliao psicolgica e insuficincia nos estudos referentes
validade preditiva e validade simultnea (Alchieri & Stroeher, 2002). Essa
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Tawamoto & Capito

situao, no ficou restrita a avaliao psicolgica no trnsito; tambm em

outras pesquisas sobre os testes psicolgicos foram encontrados os mesmos e
outros problemas (Azevedo, Almeida, Pasquali & Veiga, 1996; Hutz & Bandeira,
1993; Noronha, 1999). Frente a essa situao, o CFP promulgou a resoluo n
002/2003, medida que promoveu alguns estudos de validao com tcnicas
psicolgica utilizadas para avaliar condutores (Almeida, Alves, Bardella &
Esteves, 2004; Alves & Esteves, 2004; Lamounier, 2005; Presa, 2002).
Os estudos de evidncias de validade forneceram credibilidade ao uso do
instrumento, oferecendo subsdios adequados para uma interveno, quando
esta se fizer necessria, e possibilitar ao profissional maior segurana na
avaliao psicolgica dos candidatos Carteira Nacional de Habilitao. Devido
carncia de tcnicas com validade no contexto do trnsito e pelos vrios estudos
que foram citados indicando a agressividade e a irritabilidade como fator da
personalidade propulsor de violaes no trnsito, torna-se relevante investigar se
os condutores que violam as leis de trnsito apresentam uma personalidade mais
agressiva e/ou de maior irritabilidade.
Alguns

estudos

com

testes

psicolgicos

evidenciaram

dados

de

agressividade em motoristas infratores e em condutores que se envolveram em

acidentes (Alves & Esteves, 2004; Grisci, 1991; Lamounier, 2005; Presa, 2002).
Uma das tcnicas que permite verificar essas variveis o Teste das Pirmides
Coloridas de Pfister (TPC). No entanto, o referido instrumento no possui ainda
estudos de evidncias de validade com motorista, porm, apresenta pesquisas
comparando grupos critrios com resultados significativos do ponto de vista
estatstico e alguns confirmaram as hipteses diagnsticas, indicando que a
tcnica permite evidenciar diferenas entre os grupos pelo uso das cores e pelo
aspecto formal (Oliveira, Pasian & Jacquemin, 2001; Villemor-Amaral, Silva &
Primi, 2002, 2003; Villemor-Amaral, Farah & Primi, 2004; Villemor-Amaral,
Primi, Farah, Silva, Cardoso & Franco, 2004).
O TPC fornece informaes que esto relacionadas ao controle emocional.
No caso da irritabilidade e da agressividade pode ser identificada com o aumento
da cor Vermelha na tonalidade 2, acompanhada da diminuio do Azul, tons
enegrecidos e frmulas que indicam certa capacidade de conteno. Outro fator
que pode ser indcio de irritabilidade impedido a elaborao de idias, a dupla
de Verde rebaixado e Vermelho aumentado. Somente a reduo da cor Verde
tem um significado negativo, pois indica certa insensibilidade emocional
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Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

diminuindo a abertura para os relacionamentos com possvel retraimento social

(Villemor-Amaral, 2005).
O aumento do Amarelo sem a Sndrome de Dinamismo tambm pode
reforar a hiptese de irritabilidade e indica sinais de imaturidade. Por esse
indicador ainda possvel uma suspeita de uma estrutura pouco slida e uma
baixa tolerncia frustrao. Ao contrrio, a ausncia ou diminuio do Amarelo
indica uma possvel dificuldade de canalizar e expressar as emoes de maneira
adaptada, considerando outros indicadores do TPC (Villemor-Amaral, 2005).
No conjunto de cores, a irritabilidade pode aparecer na Sndrome do
Conflito, porm, leva-se em conta o rebaixamento das cores Amarelo e Laranja.
Essa sndrome forte referncia de irritabilidade e impulsividade em pessoas
com a estrutura enfraquecida. A formao dessa sndrome se d por Branco
aumentado, Vermelho aumentado e tambm pelo aumento do Cinza (VillemorAmaral, 2005). Somente o aumento da cor Branca aponta para vulnerabilidade e
ausncia suficiente de mecanismos de controle, com reaes imprevisveis. O
aumento

da

cor

Vermelha

est

associado

extroverso,

irritabilidade,

impulsividade e agressividade. O aumento da cor Cinza implica numa possvel

timidez com restrio nos contatos sociais como retraimento defensivo (VillemorAmaral, 2005).
Alm do Vermelho 2, j citado, a dupla Vermelho de tonalidade 2 e Violeta
de tonalidade 2, tambm indica agressividade com descarga explosiva e
imprevisvel, isso quando nas pirmides no houver indicadores de conteno.
Ressalta-se que a cor Violeta tonalidade 2, quando aumentada, aponta para uma
possvel insatisfao e atitudes imprevisveis (Villemor-Amaral, 2005).
Outro sinal de agressividade, caracterizando maior violncia e explosividade
nas descargas emocionais verificado com a presena da Sndrome de Histeria,
composta pelas cores Verde aumentado, Vermelho aumentado e Violeta
aumentado. Ao decompor as cores, somente o Verde aumentado sugere
ansiedade provocando ruptura do equilbrio interno, Vermelho aumentado
indicador de irritabilidade e agressividade e Violeta aumentado indica ansiedade
difusa, ansiedade excitada, com propenso a atitudes imprevisveis ou at a
conteno (Villemor-Amaral, 2005).
O objetivo geral do presente estudo foi o de buscar evidncias de
validade do Teste das Pirmides Coloridas de Pfister (Villemor-Amaral, 2005)
como um instrumento que avalie a agressividade e a irritabilidade em motorista
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Tawamoto & Capito

que excederam velocidade. Como objetivos especficos procuro-se verificar

evidncias de validade baseada no teste-critrio concorrente, por meio do Teste
das Pirmides de Pfister (Villemor-Amaral, 2005), em motoristas infratores e
no-infratores e verificar evidncias de validade baseada no teste-critrio
concorrente, por meio do Teste das Pirmides de Pfister (Villemor-Amaral, 2005),
em motoristas infratores e no-infratores.

MTODO
Participantes
Participaram da pesquisa 100 motoristas da Cidade de Curitiba. Como grupo
critrio para as anlises foram motoristas infratores e no-infratores, com
categoria AB e B, com mais de cinco anos de habilitao. Para tornar o grupo
homogneo foram definidos alguns requisitos, o grupo dos infratores foi
composto de motoristas que participaram do Curso de Reciclagem por ter obtido
trs ou mais infraes por ultrapassar o limite da via em at 50%, e os noinfratores compunha-se de motoristas que no possuam infrao, no se
envolveram em acidentes e no assumiram pontuao de outras pessoas

Instrumentos
Para coleta de dados foram utilizados um questionrio sociodemogrfico, o
TPC, o IHM, o QCM e a EIM. O Questionrio Sociodemogrfico contm idade,
sexo, estado civil, escolaridade, profisso, tempo de habilitao, quantidade de
infrao (no caso de infratores), aspectos relacionados direo e itens sobre a
sade.
O Teste das Pirmides Coloridas de Pfister constitudo por trs cartelas e
cada uma contm uma pirmide dividida em 15 quadrculos, cada um medindo
2,5 cm. Ainda possui um jogo de quadrculos com 10 cores subdivididas em 24
tonalidades, havendo no mnimo 45 unidades de cada tom, folha de protocolo e
mostrurio de cores. Para a anotao das cores e da tonalidade existe um
mostrurio e para avaliao uma folha de protocolo.
O participante preenche uma pirmide com os quadrculos usando as cores
que quiser, aps o trmino faz uma segunda e, em seguida, a terceira. As
instrues so simples e devem ser dadas de forma padronizada. O tempo de
aplicao livre, porm, normalmente no ultrapassa mais de 15 minutos.

50

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

O Inventrio de Habilidade do Motorista (IHM) contm 25 itens que

correspondem a 14 itens de habilidade de direo e 11 que correspondem a
situaes no trnsito. O participante escolhe dentro de uma escala de 0 (bem
abaixo da mdia) a 4 (bem acima da mdia) conforme a percepo das
habilidades e conduta no trnsito. Esse instrumento tem como finalidade avaliar
o nvel de habilidade perceptomotora e de direo segura.
O Questionrio do Comportamento do Motorista possui 20 afirmaes,
indicando sete relacionadas a violaes do Cdigo de Trnsito, cinco a
comportamento agressivo e oito itens que indicam erros. As afirmaes so
niveladas pelo motorista a partir de uma escala que varia de 0 (nunca) a 5
(quase o tempo todo). O QCM permite registrar freqncia de violao (cdigo
de trnsito e conduta agressiva).
A Escala de Irritabilidade do Motorista apresenta 27 itens, distribudos em
seis subescalas; seis referindo-se a direo lenta, quatro sobre direo ilegal,
oito abordando conduta de descortesia, trs sobre atitude de gestos hostis, dois
referindo-se a presena de policial e um sobre situao de obstruo do trfego.
A escala deve ser estimada pelo participante em quatro nveis, do nvel 0 (nem
um pouco irritado) a 4 (extremamente irritado). Essa escala indica fatores que
contribuem com a irritabilidade do motorista.

Procedimentos
As aplicaes foram realizadas por dois psiclogos, em uma nica sesso,
individualmente, dentro da prpria Instituio e em uma sala reservada
especfica para a coleta de dados. Para assegurar o sigilo das informaes
obtidas nas pesquisas, todos os participantes preencheram o Termo de
Consentimento Livre e Esclarecido.
Com o trmino da coleta de dados, iniciou-se o estudo de preciso entre
avaliadores com 20% dos protocolos do TPC, escolhido por sorteio. Os demais
protocolos

foram

avaliados

pela

pesquisadora

com

orientao

de

uma

especialista no teste, devido ausncia e moderada concordncia em alguns

itens obtidos nas anlises entre os juzes.

RESULTADOS
Em relao aos dois grupos, a escolaridade variou de Ensino Fundamental
incompleto at cursos de Ps-Graduao. No grupo de renovao 58% concluiu o
Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

51

Tawamoto & Capito

terceiro grau, sendo 2% ps-graduados, 30% com ensino mdio completo e 12%
com escolaridade inferior a esta. O perfil dos infratores indica que 72% possuem
terceiro grau completo, destes 32% so ps-graduando, 18% tm o ensino
mdio completo e 10% com escolaridade inferior a esta.
Com relao ao tempo de CNH, no grupo de motoristas infratores foi de 5
at 40 anos, nos motoristas no-infratores de 5 at 34 anos. No que diz respeito
da idade, ambos os grupos foram semelhantes. Por sua vez, na varivel sexo,
o grupo de motoristas infratores foi composto em sua maioria por homens 42,
enquanto

que,

grupo

de

motoristas

no-infratores

apresentou

aproximadamente a mesma quantidade de homens 23 e de mulheres 27.

Tanto nas anlises das variveis do TPC que indicam agressividade e
irritabilidade quanto nas que indicam conteno, no foram encontradas
diferenas significativas estatsticas. Para tanto, foi usado o teste Qui-Quadrado.

Anlise da Correlao entre as variveis do TPC com os instrumentos QCM e

EIM
Com o objetivo de verificar se existe relao entre as variveis do TPC,
escolhidas como hiptese na pesquisa, e os resultados do IHM, QCM e EIM, foi
utilizado a correlao com o coeficiente de Pearson. Na associao do IHM com
as variveis do TPC no houve nenhuma correlao. As respostas referentes ao
comportamento da amostra no trnsito e a relao das escolhas dos indicadores
do TPC so apresentadas na Tabela 1.
Em relao ao QCM e o TPC foram verificadas 40 possibilidades de
constatar se existe uma relao entre as respostas dos motoristas infratores e
no-infratores com os indicadores do TPC. Desta anlise resultaram duas
correlaes estatisticamente significativas. A primeira refere-se Violao do
Teor Agressivo e a Sndrome de Conflito, ou seja, as respostas de Violao de
Teor Agressivo indicaram correlao com a Sndrome de Conflito. E a relao
entre o resultado do Total da mdia das Violaes com a Sndrome de Conflito.

52

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

Tabela 1.
Correlao entre a QCM e os indicadores do TPC obtidos no total da amostra.
Pfister
Soma do Vermelho
tonalidade 2
Soma do Violeta
tonalidade 2
Vermelho
Amarelo
Verde rebaixado e
Vermelho aumentado
Sndrome da Histeria
Sndrome do Conflito
Interno
Sndrome do Dinamismo

VCT

VTA

TOTV

TOTAL

-0,01
0,941

0,07
0,475

-0,02
0,851

0,04
0,695

0,03
0,792

-0,15
0,128
-0,04
0,717
0,15
0,144

-0,09
0,393
-0,01
0,915
0,14
0,164

-0,11
0,268
-0,07
0,520
0,01
0,905

-0,11
0,258
-0,04
0,695
0,10
0,315

-0,15
0,150
-0,04
0,665
0,13
0,187

-0,02
0,845
-0,06
0,549

-0,01
0,955
-0,11
0,272

0,11
0,292
-0,08
0,457

0,05
0,629
-0,11
0,264

0,03
0,776
-0,11
0,286

-0,03
0,762
0,02
0,856

0,08
0,429
-0,01
0,935

0,34
0,001
0,06
0,533

0,22
0,026
0,03
0,800

0,15
0,126
0,03
0,795

r
p
r
p
r
p
r
p
r
p
r
p
r
p
r
p

LEGENDA: E=Erro; VCT=Violao do Cdigo de Trnsito; VTA=Violao de Teor

Agressivo; TOTV=Total de Violao

Ao averiguar somente os motoristas infratores observa-se, nesta amostra,

correlao com a Sndrome do Conflito. Os dados podem ser vistos na Tabela 2.
Nessa Tabela podem ser observadas 40 possibilidades de correlao. Dessa
anlise indica que existe a correlao entre a formao da Sndrome do Conflito
do Interno e a Violao do Teor Agressivo, especificamente nos motoristas
infratores. Essa relao mostrou-se estatisticamente significativa. Na seqncia
foram analisados os resultados do EIM e das variveis do TPC, os quais
apresentaram algumas correlaes entre as variveis dos instrumentos.

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

53

Tawamoto & Capito

Tabela 2.
Correlao entre a QCM e os indicadores do TPC obtidos da amostra dos
motoristas infratores.
Pfister
Soma do Vermelho
tonalidade 2
Soma do Violeta
tonalidade 2
Vermelho
Amarelo
Verde rebaixado e
Vermelho aumentado
Sndrome da Histeria
Sndrome do Conflito
Interno
Sndrome do
Dinamismo

E
0,05

VCT
0,17

VTA
0,04

TOTV
0,14

TOTAL
0,13

p
r

0,742
-0,02

0,230
0,04

0,773
0,00

0,347
0,03

0,358
0,01

p
r
p
r
p
r

0,879
-0,19
0,185
0,12
0,185
0,05

0,803
-0,13
0,372
0,02
0,372
0,15

0,976
-0,19
0,180
0,01
0,180
0,38

0,858
-0,19
0,189
0,02
0,189
0,31

0,928
-0,23
0,102
0,06
0,102
0,27

p
r
p
r

0,748
***
***
-0,08

0,294
***
***
0,05

0,006
***
***
0,42

0,031
***
***
0,26

0,054
***
***
0,18

p
r

0,570
-0,05

0,752
-0,06

0,002
0,14

0,071
0,03

0,203
0,01

0,733

0,669

0,346

0,819

0,955

*** no pode ser analisada por no apresentar varivel

LEGENDA: E=Erro; VCT=Violao do Cdigo de Trnsito; VTA=Violao de Teor
Agressivo; TOTV=Total de Violao

A anlise de correlao entre a EIM e o TPC, apresentada na Tabela 3,

indicou 56 possibilidades de correlao entre os dois instrumentos. Como
resultado foi encontrado a relao entre Gestos Hostis e a Sndrome do Conflito,
e os Gestos Hostis com uso reduzido da cor Amarela, ou seja, os indivduos que
responderam que se irritam com Gestos Hostis no trnsito, correspondem aos
mesmos que apresentaram a Sndrome do Conflito e usaram de maneira
reduzida a cor Amarela. Estatisticamente na relao entre Gestos Hostis e a
Sndrome de Conflito Interno significativa e direta, j na segunda, a relao
significativa e inversa.

54

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

Tabela 3.
Correlao entre EIM e os indicadores do TPC no total da amostra.
Pfister
Soma do Vermelho
tonalidade 2
Soma do Violeta
tonalidade 2
Vermelho
Amarelo
Verde rebaixado e
Vermelho
aumentado
Sndrome da
Histeria
Sndrome do
Conflito Interno
Sndrome do
Dinamismo

DLPON
-0,07

DIPON
-0,03

DESPON
0,10

GHPON
-0,03

PPPON
0,03

OTPON
0,02

TOTAL
0,00

p
r

0,472
-0,06

0,784
0,01

0,303
0,07

0,738
-0,08

0,774
0,01

0,850
-0,02

0,992
-0,03

p
r
p
r
p
r

0,543
0,12
0,220
-0,11
0,262
0,02

0,896
0,18
0,071
-0,05
0,644
0,08

0,488
0,05
0,592
0,05
0,615
0,10

0,425
0,03
0,767
-0,21
0,032
0,01

0,957
-0,02
0,814
-0,03
0,782
-0,07

0,813
0,14
0,171
0,06
0,538
0,04

0,802
0,12
0,227
-0,07
0,473
0,05

p
r

0,86
0,638

0,41
0,608

0,34
0,766

0,94
0,617

0,48
0,757

0,70
0,895

0,65
0,742

p
r

0,64
0,05

0,61
0,10

0,77
0,12

0,62
0,28

0,76
0,00

0,90
0,05

0,74
0,15

p
r

0,637
-0,05

0,323
0,00

0,222
0,07

0,013
-0,12

0,995
-0,10

0,593
-0,08

0,138
-0,07

0,626

0,982

0,483

0,237

0,341

0,431

0,493

LEGENDA: DL=Direo Lenta; DI=Direo Ilegal; DES=Descortesia; GH=Gestos

Hostis; PP=Presena de Policial; OT= Obstruo do Trfego.

Na Tabela 4 podem ser observadas as relaes encontradas entre o EIM e

o TPC, conforme os dados obtidos somente dos motoristas infratores. A anlise
do EIM com o TPC permitiu 56 possveis correlaes.
Ao correlacionar o EIM com o TPC, verificou-se que os motoristas
infratores apresentaram relao entre as duplas de Verde rebaixado e Vermelho
aumentado com Direo Ilegal, Descortesia e Gestos Hostis. Ainda a varivel
Sndrome do Conflito Interno obteve relao linear com os Gestos Hostis, como
se pode observar na tabela, as correlaes foram estatisticamente significativas.

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

55

Tawamoto & Capito

Tabela 4.
Correlao entre EIM e os indicadores do Pfister obtidos da amostra dos
motoristas infratores.
Pfister
Soma do
Vermelho
tonalidade 2
Soma do Violeta
tonalidade 2
Vermelho
Amarelo
Verde rebaixado e
Vermelho
aumentado
Sndrome da
Histeria
Sndrome do
Conflito Interno
Sndrome do
Dinamismo

DLPON
0,07

DIPON
0,09

DESPON
0,21

GHPON
0,08

PPPON
0,24

OTPON
-0,06

TOTAL
0,12

r
p

0,620
0,02

0,553
-0,15

0,146
0,02

0,561
-0,22

0,096
0,22

0,706
-0,02

0,412
-0,07

r
p
r
p
r
p

0,872
-0,07
0,634
0,00
0,975
0,27

0,297
-0,06
0,700
0,03
0,841
0,36

0,887
-0,17
0,239
0,17
0,245
0,39

0,133
-0,09
0,556
-0,06
0,693
0,31

0,134
-0,07
0,631
0,13
0,352
0,11

0,900
-0,02
0,893
0,15
0,295
0,21

0,653
-0,10
0,481
0,09
0,536
0,39

r
p

0,055
***

0,009
***

0,006
***

0,029
***

0,444
***

0,135
***

0,005
***

r
p

***
0,05

***
0,19

***
0,17

***
0,39

***
-0,02

***
0,07

***
0,22

r
P

0,740
-0,05

0,191
0,02

0,249
0,08

0,006
-0,06

0,902
-0,06

0,620
0,00

0,121
-0,02

0,739

0,909

0,582

0,661

0,668

0,980

0,896

*** no pode ser analisada por no apresentar varivel

LEGENDA: DL=Direo Lenta; DI=Direo Ilegal; DES=Descortesia; GH=Gestos
Hostis; PP=Presena de Policial; OT= Obstruo do Trfego.

DISCUSSO
Estima-se que 1,2 milhes de pessoas morrem a cada ano nas estradas e
que 518 milhes de dlares so gastos em tratamentos (OMS, 2004). No Brasil,
os acidentes de trnsito destacam-se como a terceira causa de bitos, perdendo
apenas para as neoplasias e doenas do aparelho circulatrio (Ministrio da
Sade, 2004). Alm do alto ndice de bitos, os problemas se estendem as
leses e deficincias fsicas (Almeida & Freitas, 1995; Sallum & Koizume, 1999;
Weyll, Silveira & Fonseca, 2005), aos prejuzos econmicos destinada aos
recursos da sade, ocupao nos leitos hospitalares e nas despesas para o
atendimento das vtimas (Centro de Pesquisa em Educao e Preveno na rede
SARAH, 2000; Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, 2006).

56

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

Quanto as regras no trnsito a ultrapassagem do limite da via tem sido

considerado como uma infrao preocupante devido a trs fatores: primeiro pelo
fato de se apresentar como infrao de maior freqncia nas pesquisas
(Departamento de Trnsito do Paran, 2004; Macdo 2005; Prado, 2005);
segundo, nas opinies de indivduos que se envolveram em acidentes, este fator
contribui para a ocorrncia (Andrade et al, 2003); e em terceiro, devido
conseqncia do prprio acidente, resultar em maior nmero de leses, fraturas
e maior probabilidade de fatalidades (Almeida & Freitas, 1995).
Nos primeiros estudos de acidentes de trnsitos suspeitava-se que havia
uma relao entre os AT e os acidentes de trabalho (citado por Hale & Hale,
1972) e 30 anos depois, Tillman e Hobbes (1949) procuravam relacionar os
motoristas

que

se

envolviam

em

acidentes

com

fato

de

terem

comprometimento com a justia. Os estudos da dcada 70 foram baseados em

dados dos acidentes, boletim de ocorrncia in loco, contudo, no Brasil e no
exterior, concluiu-se que as falhas humanas so determinantes para a ocorrncia
dos acidentes (Campos, 1978; Rozestraten, 1988).
Os pesquisadores procuravam uma justificativa para essa falha humana.
Wilde (2005) desenvolveu a Teoria da Homeostase e Elander et al (1993) e
Jessor (1987) buscavam entender a conduta de risco, especificamente, a Teoria
da

Conduta

Problema.

Chegou-se

concluso

de

que

as

causas

so

determinadas por uma combinao complexa entre personalidade, ambiente e

conduta. Por fim, as condies emocionais foram consideradas como fatores que
interferem na habilidade do condutor e no processo de tomada de deciso
(Gonzles & Hoffmann, 2004; Reason, Manstead, Stradling, Baxter & Campbell,
1990).
Tebaldi e Ferreira (2004) consideram que a conduta no trnsito depende
da experincia de vida, ideais e valores. Dessa forma, tanto agir corretamente
como infringir as normas no trnsito depende da estrutura emocional do
motorista e dos fatores externos no trnsito. Com bases tericas desenvolvidas
sobre condutas erradas no trnsito (Gonzles & Hoffmann, 2004; Parker,
Reason, Manstead e Stradling, 1995), surge um perfil de motorista que
empreende aes arriscadas, e as pesquisas de Andrade et al (2003), Stocco,
Leite, Labiak e Virgens (2007) confirmam as hipteses que a atitude de violao
no trnsito predispe o condutor a envolver-se em acidentes. O levantamento
sobre estudos de acidentes de trnsito realizado, por Magalhes e Loureiro
Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

57

Tawamoto & Capito

(2007), confirma que a agressividade e a irritabilidade correlacionam-se de

forma significativa entre os motoristas que se envolveram em acidentes de
trnsito.
As atitudes de violao no trnsito necessitam de motivao impulsionada
pela agressividade (Lawton, Parker, Manstead & Stradling, 1997), desse modo,
esto atreladas questes psicolgicas do condutor. A confirmao ou no da
hiptese da agressividade ser propulsora da violao no trnsito, seria viabilizada
a partir de pesquisas com instrumentos psicolgicos que permitem verificar a
relao entre essas variveis, porm, os estudos dessa natureza so escassos
(Alchieri & Stroeher, 2002). Alm de poucas pesquisas, esta rea da Psicologia,
sofreu crticas pela falta de credibilidade dos instrumentos para verificao de
indivduos propensos a se envolver em acidentes (Solero, 1986). Conforme
aponta Rozestraten (1988), quase todos os campos da Psicologia oferecem
elementos para auxiliar na soluo desses problemas, o desenvolvimento de
atividades e recursos eficazes pelos psiclogos possibilitar contribuir para o
estudo fundamental e terico do comportamento humano e processos psquicos
a implicados.
Em relao ao resultado da populao pesquisada, a maioria possui o
terceiro grau completo. Quanto ao gnero a maioria dos motoristas infratores
pertencia ao sexo masculino, faixa etria dos motoristas infratores variou entre
24 a 50 anos, a idade mdia foi de 35,88, no sendo diferente da dos motoristas
no-infratores.
Na anlise entre os grupos, foram utilizadas todas as variveis de
agressividade e irritabilidade do TPC, visto que, muitas teorias propem que a
violao do trnsito est relacionada a essas atitudes (Lawton et al, 1997;
Lajunen et al, 1998; Magalhes & Loureiro, 2007; Tebaldi & Ferreira, 2004). Mas
nas anlises das variveis do TPC que indicam agressividade e irritabilidade e nas
que

indicam

conteno,

no

foram

encontradas

diferenas

significativas

estatsticas, por meio do Qui-Quadrado, entre os motoristas.

Ao correlacionar as variveis do TPC com QCM, foi possvel observar que a
varivel cor Amarela apresentou correlao inversa no grupo total aos Gestos
Hostis (EIM). Esse indicador, quando encontrado de maneira reduzida, supe
uma dificuldade da pessoa em canalizar e expressar as emoes de forma
adaptada. No entanto, para a confirmao dessa suspeita deve-se levar em
considerao outros fatores do TPC que permitiro afirmar ou no essa
58

Estudos Interdisciplinares em Psicologia, Londrina, v. 1, n. 1, p. 40-65, jun. 2010

Pfister: Evidncias de validade

caracterstica (Villemor-Amaral, 2005). Contudo, cabe esclarecer que esta

varivel apresentada de forma reduzida no pertence ao grupo de hipteses do
TPC na pesquisa.
Investigando somente o resultado do TPC e EIM dos motoristas infratores,
verificou-se que a dupla de Cor Verde rebaixada e Vermelho aumentado
apresentaram correlaes com a Direo Ilegal, Descortesia, Gestos Hostis. A
dupla formada pela cor Verde rebaixada e Vermelho aumentado um forte
indicador de irritabilidade e impulsividade, sem condies de elaborao, o que
tende a dificultar a atuao ordenada e coerente (Villemor-Amaral, 2005).
No que se refere ao EIM, a Direo Ilegal indica irritabilidade quando outro
motorista desrespeita a lei, Descortesia, diante de situaes de falta de gentileza
e Gestos Hostis e em circunstncias que percebem gestos por outro motorista
acarretando irritao. Esse resultado prope que, nas circunstncias de Direo
Ilegal, Descortesia e Gestos Hostis, os motoristas infratores pesquisados esto
propensos a maior irritao.
A varivel Sndrome do Conflito Interno teve associaes com a Violao
de Teor Agressivo (QCM) e com o Total de Violao (QCM) na amostra total. Vale
salientar que o QCM permite analisar como o motorista se comporta no trnsito.
Portanto, a violao nesse contexto refere-se aes deliberadas que se
contrapem s condutas socialmente aceitas (Lajunen, Parker & Strandling,
1998) e perpassam as condutas normativas e a estrutura poltica da organizao
(Lawton et al, 1997).
A Sndrome do Conflito Interno um forte indicador de irritabilidade em
pessoas com estrutura enfraquecida (Villemor-Amaral, 2005). Esse resultado
indica que os motoristas da pesquisa que apresentaram a Sndrome do Conflito
Interno, podem ter os mecanismos de controle enfraquecidos e propensos
irritabilidade com tendncia a condutas de violao de teor agressivo.
A varivel Sndrome do Conflito Interno tambm teve associao com os
Gestos Hostis (EIM) nos motoristas e no grupo especfico dos infratores. Com
esse resultado, revela que os motoristas da pesquisa que apresentaram a
Sndrome do Conflito e relataram irritar-se com os Gestos Hostis, tem maior
probabilidade de irritar-se diante de crticas por meios de gestos no trnsito.

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Tawamoto & Capito

CONSIDERAES FINAIS
Em relao aos resultados obtidos do Teste das Pirmides Coloridas de
Pfister com a amostra de motoristas mencionada, foi possvel evidenciar
indicadores de agressividade e de irritabilidade, embora no tenha sido
encontrada diferena na freqncia das variveis do TPC, entre motoristas
infratores

no-infratores.

Em

relao

aos

objetivos

especficos

foram

encontradas correlaes significativas estatisticamente com a dupla Verde

rebaixada e Vermelho aumentado, e a Sndrome do Conflito Interno, indicado
que o TPC evidenciou validade concorrente por meio das correlaes com QCM e
EIM.

Os

resultados

sugerem a

sensibilidade

do

TPC

para

identificar

irritabilidade e a agressividade, embora somente outros estudos possam

evidenciar se a presena desses aspectos constitui fatores de riscos no trnsito.
Muitos estudos apontam que as condutas de violar as normas no trnsito
relacionam-se agressividade e a irritabilidade do motorista, mas identificar
essa relao por meio de pesquisa requer certo cuidado. Deve-se considerar
variveis como condies do trnsito, condio do motorista e estrutura de
personalidade, para ento, compreender e verificar se existe uma relao. Ainda
sim, torna-se difcil definir se o condutor infringiu uma lei de trnsito por
apresentar uma dinmica da personalidade mais agressiva, com probabilidade de
irritar-se, ou se o motorista infringiu normas no perodo de crise e mudanas.
Estas ltimas podem enfraquecer mecanismos de autocontrole frente s
exigncias do dia-a-dia, no apenas no contexto do trnsito, alm, claro, de se
observar as condies da malha viria.
Mediante

esses

fatores,

destaca-se

quanto

importante

desenvolvimento de pesquisas que indiquem as caractersticas psicolgicas com

maior propenso a condutas de violao no trnsito, associadas com informaes
especficas, incluindo informaes da subjetividade do motorista. A atuao da
Psicologia pode se ampliar com atividades que considerem a reciprocidade dos
impactos entre indivduo e ambiente, uma vez que as conjecturas tericas e o
prprio resultado da pesquisa mostram que as condies do trnsito podem
alterar o humor do motorista.

60

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Contato: joneia.tawamoto@gmail.com, cgcapitao@uol.com.br

Recebido em: 22/03/2010
Revisado em: 18/05/2010
Aceito em: 13/06/2010

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