FUNDAO UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Janine Cunha Costa

Jean Lucas Brizuea
Jordana Bulhes Dias

PROJETO DE AMPLIAO DO AEROPORTO SANTA GENOVEVA

GOINIA - GO

Palmas TO
2015

Janine Cunha Costa

Jean Lucas Brizuea
Jordana Bulhes Dias

PROJETO DE AMPLIAO DO AEROPORTO SANTA GENOVEVA

GOINIA - GO

Trabalho submetido disciplina

Aeroportos, Portos e Hidrovias do curso
de Engenharia Civil da Universidade
Federal do Tocantins, como requisito
parcial para obteno de nota e
aprovao.
Prof. MSc. Lilian Fontes.

Palmas TO
2015

SUMRIO

INTRODUO.....................................................................................................3
1.

CONSIDERAES INICIAIS...................................................................3

1.1 Justificativa......................................................................................................3
1.2 Objetivos..........................................................................................................4
1.3 Histrico do aeroporto de Goinia...................................................................5
2.

ESCOLHA DO STIO AEROPORTURIO...............................................7

2.1 Metodologia de escolha do stio aeroporturio................................................9

2.2

Resultados da escolha................................................................................18

3.

PREVISO DE DEMANDA....................................................................18

3.1 Demografia....................................................................................................18
3.2

Previso de populao e PIB.....................................................................19

3.3

Alcance de projeto.....................................................................................20

4.

DIMENSIONAMENTO DAS PISTAS.....................................................22

4.1 Comprimento de pista de pouso e decolagem...............................................22

4.2 Largura de pista de pouso e decolagem.........................................................24
4.3 Acostamentos de pista de pouso e decolagem...............................................24
4.4 rea de giro de pista de pouso e decolagem..................................................24
4.5 Faixas de pista de pouso e decolagem...........................................................24
4.6 reas de segurana de fim de pista................................................................25
4.7 Pistas de txi..................................................................................................25
4.8 Pistas de txi de sada rpida.........................................................................25
4.9 Acostamentos de pistas de txi......................................................................26
4.10 Posies de espera de pista e posies de espera intermediria de pista.....26
5.

SINALIZAO HORIZONTAL..............................................................27

5.1 Cor.................................................................................................................27
5.2 Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem..........27
5.3 Sinalizao horizontal de eixo de pista e decolagem.....................................28
5.4 Sinalizao horizontal de cabeceira...............................................................29
5.5 Sinalizao horizontal de ponto de visada.....................................................29
5.6 Sinalizao horizontal de zona de toque........................................................29
5.7 Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem...................29
5.8 Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi..............................................30
5.9 Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem.........30
5.10 Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
.........................................................................................................................................30
5.11 Sinalizao horizontal de posio intermediria de espera.........................31
6.

PLANO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO......................31

6.1 Faixa de pista.................................................................................................31

6.2 rea de aproximao.....................................................................................32
6.3 rea de decolagem........................................................................................33
6.4 rea de transio...........................................................................................34
6.5 rea horizontal interna..................................................................................35
6.6 rea cnica....................................................................................................36
6.7 rea horizontal externa.................................................................................38
7.

DIMENSIONAMENTO DO TERMINAL DE PASSAGEIROS..............39

7.1 Passageiros na hora-pico..............................................................................39

7.2

Saguo de embarque e desembarque.........................................................40

7.3

Embarque...................................................................................................41

7.3.1 Meio-fio de Embarque................................................................................41

7.3.2 Sala de Pr-Embarque................................................................................43
7.3.3 rea de Vistoria de Segurana:...................................................................44

7.3.4 Check-in......................................................................................................44
7.4

Desembarque.............................................................................................46

7.4.1 Meio-fio de Desembarque..........................................................................46

7.4.2 rea de restituio de bagagens.................................................................47
7.4.3 Dimensionamento da Esteira/Carrossel......................................................48
7.5

Sanitrios...................................................................................................49

7.6

Estacionamento de veculos......................................................................51

7.7

rea administrativa do aeroporto..............................................................53

7.8 rea das companhias areas..........................................................................53

7.9 reas comerciais............................................................................................53
7.10 reas governamentais..................................................................................54
7.11 Nmero de estacionamentos de aeronaves..................................................55
8.

COMPARAO ENTRE AEROPORTOS...............................................56

8.1 Aeroporto Santa Genoveva antes e aps a construo do novo terminal e

pista auxiliar....................................................................................................................56
8.2

Aeroporto Santa Genoveva e Aeroporto Internacional de Campo Grande

57

9.

FLUXOGRAMA.......................................................................................59

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................60

INTRODUO
O transporte areo veio para revolucionar a histria do transporte de pessoas e
cargas. Ligando pontos cada vez mais distantes em um espao de tempo cada vez
menor, o avio tem se mostrado a primeira opo por grande parte da populao quando
se pode escolher o modal. A demanda para este tipo de transporte vem evoluindo no
Brasil a partir da dcada de 30, com a inaugurao da linha de passageiros da Panair,
iniciando-se assim uma linha de transporte regular.
Com o plano de estabilizao econmica em 1994, muitas oportunidades de
crescimento surgiram no Brasil: houve ampliao do mercado consumidor e reduo da
inflao, criando assim um espao de recuperao, o que implicou num aumento mais
considervel no transporte areo. H ainda a relao de crescimento do PIB e da
populao com o aumento de demanda aeroporturia. Outro fator relevante pode ser a
reduo do yield (valor mdio pago por passageiro por quilmetro rodado).
Seguindo esse raciocnio, o atendimento da demanda exige um criterioso
dimensionamento das instalaes aeroporturias e das ampliaes quando necessrias,
j que a capacidade dos aeroportos no tm atendido de maneira adequada os fluxos
atuais e/ou futuros. Dessa forma, um estudo de demanda e de adequaes ser realizado
para o aeroporto Santa Genoveva, em Goinia-GO, e as propostas sero comparadas
atual situao.

1. CONSIDERAES INICIAIS
1.1 Justificativa
Goinia uma cidade que apresenta intensivo crescimento populacional e o
crescimento da demanda aeroporturia considervel. Na tabela a seguir possvel
observar o nmero de passageiros que passaram pelo aeroporto de Goinia no ano de
2014, contando embarque e desembarque:

Tabela 01: Nmero de passageiros no ano de 2014

Notou-se na tabela anterior que o nmero de passageiros que embarcaram e

desembarcaram no aeroporto de Goinia no ano de 2014 foi de 3.363.192 e a
capacidade que ele apresenta de 600.000 passageiros/ano. Mesmo passando por vrias
ampliaes, as instalaes no chegaram a ser confortveis para o usurio, j que a
demanda cresceu e a capacidade hoje cerca de 17,84% da demanda.
Analisando esses dados desfavorveis, escolheu-se o aeroporto Santa Genoveva
para realizar-se um estudo de ampliao, considerando 2025 o ano de projeto. Com a
projeo dos dados da demanda futura em mos, ser possvel propor uma opo para
ampliao do terminal existente ou a construo de um novo terminal.
1.2 Objetivos
A justificativa j foi dada e o aeroporto de Goinia no atende demanda atual.
Com isso o objetivo inicial realizar um estudo de demanda para o ano de 2025,
levando-se em considerao diferentes aspectos que podem ser relacionados ao aumento
do nmero de passageiros, como PIB, aumento da populao, yield (taxa paga por
passageiro por quilmetro rodado) entre outros.
Depois do estudo da demanda, o segundo objetivo ser escolher uma aeronave
de projeto, identificar o comprimento bsico de pista exigido por tal aeronave e calcular
o comprimento corrigido, conforme as condies locais. Depois disso ser feito o
dimensionamento da pista de pouso e decolagem, das pistas de txi e de giro (se forem

5
necessrias) e suas devidas sinalizaes. Com o dimensionamento da pista pronto, sero
feitas as zonas de proteo do aerdromo.
Em terceiro seriam calculadas as reas pertencentes ao terminal de passageiros,
verificando-se a necessidade de cada uma. Com todas as reas calculadas, ser analisado
se seria mais vivel ampliar o terminal j existente, fazer outro terminal e atuar com
dois terminas de passageiros ou fazer um novo terminal de passageiros e encontrar um
novo uso para o terminal atual.
Com essa anlise feita, o quarto objetivo seria propor a melhor opo e indicar
em desenho onde as reas sero situadas e o diagrama de fluxo nas novas dependncias.
Por ltimo ser apresentado um desenho final com as localizaes dos terminais e das
pistas de pouso e decolagem.
1.3 Histrico do aeroporto de Goinia
De acordo com a Infraero, o primeiro aeroporto de Goinia foi implantado em
meados da dcada de 30 que atendeu sua finalidade at meados da dcada de 50.
Como este aeroporto localizava-se muito perto de onde hoje localiza-se o centro da
cidade, ele ficou sufocado com o crescimento da malha urbana, o que tornou necessrio
a implantao de um novo stio aeroporturio.
O novo aeroporto foi disponibilizado oficialmente em 1955 em reas que eram
divididas em reas pertencentes ao governo federal e reas particulares. As operaes
areas tiveram incio em 1956 e as instalaes contavam com um modesto terminal de
passageiros e uma pista de 1500x30 que no era pavimentada.
Em 1958 o aeroporto passou por novas reformas e a pista foi ampliada para
2200x45 e foi pavimentada. Em 1962 um novo terminal foi disponibilizado, com
1200m. Em 1974 o aeroporto foi transferido para a Infraero e uma das primeiras obras
realizadas pelo rgo foi a revitalizao da pista, com um reforo da pavimentao
asfltica, com camadas de asfalto pr-misturado a frio.
Atualmente a pista de pouso apresenta 2500x45 e opera aeronaves tipo B-737,
Airbus 320, B-707 e, eventualmente B-767. Em 1994 o terminal de passageiros foi
ampliado para 4200 m. Em 2000 foi feita uma nova ampliao e o terminal passou a ter
6500 m.
Atualmente o aeroporto encontra-se em obras de ampliao. Seguem fotos com a
localizao do stio aeroporturio, situao atual do stio:

Figura 01: Stio aeroporturio

Figura 02: Situao atual do stio aeroporturio

Figura 03: Terminal de passageiros

2. ESCOLHA DO STIO AEROPORTURIO

Para a escolha do local de implantao ou expanso do aeroporto de Goinia
foram avaliados trs possveis locais. primeira vista, estes locais foram selecionados
pela localizao estratgica e facilidade de implantao.
O primeiro local onde o atual Aeroporto Santa Genoveva se encontra, entre os
setores Genoveva, Jardim Guanabara e o Setor Goinia 2. A permanncia no local e
posterior expanso foi avaliada pela possibilidade do aproveitamento das benfeitorias j
existentes, tornando a expanso do aeroporto um investimento mais barato que a
implantao de um novo. A localizao do Aeroporto Santa Genoveva pode ser
observada na figura a seguir.

Figura 04: Local de estudo 1

O segundo local encontra-se a aproximadamente 45 quilmetros de distncia do

atual aeroporto, e prximo as cidades de Trindade, Goianira e Catura (ver figura 05),
um local com uma distncia razovel do atual aeroporto e que por meio de sua
localizao estratgica, poderia atender um nmero considervel de passageiros.

Figura 05: Local de estudo 2

O ltimo local estudado encontra-se em Aparecida de Goinia, municpio

localizado na regio metropolitana de Goinia e que vem se consolidando como um dos
plos industriais mais dinmicos do estado de Gois. A rea analisada localiza-se mais
precisamente esquerda da BR-153, j que segundo informaes da prefeitura da
cidade, um aeroporto de vos particulares ser construdo neste local. Deste modo, seria

9
prefervel implantar um aeroporto de porte maior para tambm atender vos comerciais
e que dividisse demanda com j saturado Aeroporto Genoveva. Abaixo, temos a
indicao do local estudado.

Figura 06: Local de estudo 3

2.1 Metodologia de escolha do stio aeroporturio

Com os 3 locais definidos, a metodologia para escolha do stio aeroporturio
baseou-se na dissertao de mestrado de Edmilton Menezes da Silva. Com os critrios
e pesos para cada critrio estipulados pelo autor, foi escolhida a rea que obteve a maior
pontuao.
Os critrios e pontuaes de escolha so:

10

Relacionamento Urbano:

A) Distncia ao centro urbano (0,2)

Tabela 02: Nota para distncia ao centro urbano

4 timo

Entre 15 a 19 km

3 Bom
2 Regular
1 Ruim

Entre 10 a 15 km
Entre 20 a 25 km
A menos de 10 km

Local 1: Ruim (0,21)

A distncia do atual aeroporto ao centro urbano de Goinia de 8 Km.
Local 2: Ruim (0,21)
A distncia do local de ao centro urbano de Goinia de 37,2 Km, esta distncia
esta fora dos intervalos acima e, por essa razo, foi considerada ruim.
Local 3: Regular (0,22)
A distncia do local de ao centro urbano de Goinia de 23,5 Km.

B) Vias de Acesso (0,3)

Tabela 03: Nota para vias de acesso

4 timo
3 Bom
2-Regular
1 Ruim

Pavimentada e adjacente ao stio

Pavimentada at 5 km do stio
Em implantao (at 5 km)
Planejada

Local 1: timo (0,34)

Todas as vias que acessam o aeroporto so pavimentadas e h vrias opes de
acesso.
Local 2: Ruim (0,31)
As vias que acessam o local de possvel implantao no so pavimentadas.

11
Local 3: timo (0,34)
Todas as vias que acessam o local so pavimentadas e h opes de acesso.

C) Uso do Solo no Entorno Rudo (0,4)

Tabela 04: Nota para uso do solo

4- timo

rea I e II dentre dos limites patrimoniais

3 Bom

rea I dentro dos limites patrimoniais

2 - Regular

rea I fora dos limites patrimoniais e uso do

solo compatvel
Idem e uso do solo incompatvel

1 Ruim

Local 1: Ruim (0,41)

As curvas de rudo foram traadas para a pista existente e para a suposta pista a
ser implantada de acordo com os dados seguir:
Tabela 05: Dimenses das curvas de rudo de 65 e 75

Figura 07: Desenho esquemtico das pistas de pouso e decolagem

12
Com isso, seguem curvas de rudo para as duas pistas:

Figura 08: Curvas de rudo para as pistas - Local 1

Local 2: timo (0,44)

O mesmo procedimento foi repetido para o Local 2, como no h nenhuma
construo no entorno, as reas I e II esto dentro dos limites patrimoniais
Local 3: Bom (0,43)
Conforme pode ser observado a seguir, na rea escolhida de Aparecida de
Goinia, somente a rea I encontra-se dentro dos limites patrimoniais. Para o traado da
curva, considerou-se uma pista com as mesmas dimenses da pista existente no atual
aeroporto de Goinia, 2.500m x 45 m.

13

Figura 09: Curvas de rudo para a pista - Local 3

D) Infraestrutura de servios (0,1)

Tabela 06: Nota para infraestrutura de servios

4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

Todos os servios (energia eltrica, gua,

telecomunicaes, etc)
Apenas energia eltrica e gua
Apenas energia eltrica
Dificuldade de implantao de servios

Local 1: timo (0,14)

Local 2: Bom (0,13)
Local 3: timo (0,14)

14

Fatores operacionais:

A) Obstculos Fsicos (0,4)

Tabela 07: Nota para obstculos fsicos

4 timo

Nenhum Obstculo

3 Bom

Apenas na rea horizontal

2 Regular

rea de transio

1 Ruim

rea de aproximao

Local 1: Bom (0,43)

Local 2: timo (0,44)
Local 3: timo (0,44)
B) Direo dos Ventos (0,4)

Tabela 08: Nota para direo dos ventos

4 timo
3 Bom

Comprimento de pista na direo dos ventos

predominantes 95% das decolagens e pousos
Entre 75% a 95%

2 Regular

Entre 60% e 75%

1 Ruim

Entre 50% a 60%

Local 1: Bom (0,43)

Na figura a seguir podem ser encontradas as mdias por hora de direo dos
ventos com verificaes durante um ano no aeroporto de Goinia. Pode-se notar que a
mdia de direo de 125. Percebe-se ento que o comprimento da pista encontra-se
na direo dos ventos em cerca de 80% das decolagens e pousos.

15

Figura 10: Mdia de direo dos ventos no aeroporto de Goinia

Local 2: Regular (0,42)

Foi considerada a mdia da direo dos ventos no municpio de Trindade, que
varia em torno de 60%.
Local 3: Bom (0,43)
Como no haviam informaes disponveis sobre a direo dos ventos no
municpio de Aparecida de Goinia e para efeito desta anlise, a pista do aeroporto de
aparecida est na mesma direo da pista do aeroporto de Goinia, considerou-se a
variao dos ventos de 80% assim como verificado em Goinia.
C) Proximidade de outros aeroportos (0,2)

Tabela 09: Nota de proximidade entre aeroportos

4 timo

No h aeroportos num raio de 50 km

3 Bom

Entre 20 e 50 km

2 Regular

Entre 10 e 20 km

1 Ruim

A menos de 10 km

Local 1: Bom (0,23)

Prximo ao aeroporto de Goinia encontra-se o Aerdromo Nacional de
Aviao, a cerca de 20 Km. A localizao dos dois na cidade de Goinia pode ser
observada na figura a seguir:

16

Figura 11: Localizao do aeroporto de Goinia e do Aerdromo Nacional de Aviao

Local 2: Bom (0,23)

O local 2, prximo ao municpio de Trindade, est localizado a
aproximadamente 42,1 km de distncia do Aeroporto Santa Genoveva.
Local 3: Bom (0,23)
A localizao escolhida para o aeroporto em Aparecida encontra-se a cerca de 30
km do Aeroporto Santa Genoveva.

Fatores fsicos e geogrficos:

A) Movimentao de Terra (0,4)

Tabela 10: Nota de movimentao de terra

4 timo

rea plana sem problemas de drenagem

3 Bom

Baixos custos no movimento de terra

2 Regular

Custo mdio no movimento de terra

1 Ruim

Altos custos no movimento de terra

Local 1: timo (0,44)

Local 2: Regular (0,42)

17
Local 3: Regular (0,42)
B) Dimenso de rea e possibilidade de expanso (0,3)

Tabela 11: Nota para dimenso e expanso

4 timo

Adequada e expanso em todas as direes

3 Bom

Expanso apenas nas cabeceiras

2 Regular

Apenas numa das cabeceiras

1 Ruim

Sem possibilidade de expanso

Local 1: Regular (0,32)

Local 2: timo (0,34)
Local 3: Ruim (0,31)
Local limitado pela BR-153 e bairros amplamente povoados.
C) Valor da Terra (0,3)

Tabela 12: Nota para o valor da terra

4 timo

Propriedades do poder pblico

3 Bom

Baixo custo de desapropriao

2 Regular

Custo mdio de desapropriao

1 Ruim

Alto custo de desapropriao

Local 1: timo (0,34)

Local 2: Bom (0,33)
Local 3: Regular (0,32)
Para a utilizao do local como aeroporto, necessria a desapropriao de pelo
menos duas chcaras que, aparentemente, possuem boas condies de infraestrutura
instalada.

18

2.2 Resultados da escolha

Desta forma, com as notas apuradas foi possvel verificar que a melhor rea para
localizao do aeroporto onde o atual Aeroporto Internacional Santa Genoveva se
encontra. O local do aeroporto obteve nota de 8,6 contra 8,3 dos locais 1 e 2, como
mostra na tabela a seguir:
Tabela 13: Notas para comparao dos locais aeroporturios

Requisitos
Distncia ao centro urbano
Vias de acesso
Uso do solo no entorno - Rudo
Infraestrutura de servios
Obstculos fsicos
Direo dos ventos
Proximidade de outros aeroportos
Movimentos de terra
Dim de rea e possibilidade de expanso
Valor da terra
Total

Peso
0,2
0,3
0,4
0,1
0,4
0,4
0,2
0,4
0,3
0,3

Local 1 Local 2 Local 3

1
1
2
4
1
4
1
4
3
4
3
4
3
4
4
3
2
3
3
3
3
4
2
2
2
4
1
4
3
2
8,6
8,3
8,3

3. PREVISO DE DEMANDA
3.1 Demografia
Goinia encontra-se na regio centro-oeste do pas, localizada na parte mais ao
centro do Gois, possui uma rea aproximada de 733,116 km, uma populao estimada
de 1.412.364hab para o ano de 2014, resultando em uma densidade demogrfica de
1.926,52hab/km. O crescimento populacional demostrado a partir do grfico a seguir:

19
Grfico 01: Crescimento Populacional de Goinia

Populao GYN
f(x) = 241557.08 ln(x) + 880443.89
R = 0.91

Fonte: www.cidades.ibge.gov.br
3.2 Previso de populao e PIB
Para determinar a previso de demanda de passageiros do ano de 2025 para a
cidade de Goinia procurou-se um modelo matemtico que ajustasse a variao da
populao com os anos de registro do IBGE. Sendo assim, o ano de 1991 foi utilizado
como o ano de referncia e a curva log obteve melhor ajuste, pois apresentou valores
mais prximos do real e um R bastante confivel. Segue abaixo a tabela com a
expanso populacional:
Tabela 14: Dados populacionais e previso da populao de Goinia

Ano
1991
1996
2000
2007
2010
2015
2020
2025

Ano 1990 Populao

1
922.222,00
6
996.797,00
10
1.093.007,00
17
1.244.645,00
20
1.302.001,00
25
1.657.985,99
30
1.702.027,04
35
1.739.264

20
De maneira anloga encontrou-se uma previso para o PIB de mercado corrente
do ano de 2025:
Tabela 15: Dados anuais e previso do PIB de mercado corrente

ANO
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2025

PIB preo de
Ano - 1998 mercado corrente
(1000 R$)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
27

5.144.046,00
5.953.550,00
6.390.548,00
7.093.088,00
10.757.547,98
12.368.277,26
13.520.904,08
15.898.436,73
17.867.338,00
19.456.021,47
21.386.529,55
24.445.743,96
27.668.221,91
41.499.416,57

3.3 Alcance de projeto

O alcance de projeto o perodo de tempo em que a sua estrutura atender o
servio para o qual ela foi dimensionada. Primeiramente para a cidade de Goinia
queramos relacionar a srie histrica de demandas do aeroporto de Goinia com dados
como o PIB corrente, PIB per capita, o YIELD nominal, YIELD real e a populao da
cidade para que fosse possvel estimar uma demanda futura para o ano de projeto de
2025, porm com estudos estatsticos como a correlao e a regresso foi possvel
verificar que a varivel YIELD no obteve boa aceitao como possvel analisar nas
tabelas a seguir.

21

Tabela 16: Coeficientes da correlao simples

correl.
Simples
Pop real

Pop real

Populao

Yield
nominal

Yield
Real

PIB corrente

PIB per cap.

Demanda

1
0,935271
1
1
0,941786
8 0,999198949
1
-0,93094 0,980057012 0,986310829

1
0,899406
6

Populao

1
0,773042
-1
4
-1 -0,946666

Yield
nominal
Yield Real

1
0,931916

PIB corrente

0,995976
7

0,968702
6

-0,7457

PIB per cap.

Demanda

0,998118
7
1

0,97379
0,963627

-0,79364
-0,88786

Tabela 17: Regresso de Demanda com YIELD nominal, PIB corrente e Populao

Interseo

Erro
Coeficientes
padro
15278806,8
5 7698497,9

Yield
Nominal

-554327,324 960333,76

PIB Corrente
Populao

Stat t
1,984647
8
0,577223
6

0,17257111 0,0429148 4,0212411

1,958900
-10,615972 5,4193516
9

valor-P
95% inferiores 95% superiores Inferior 95,0% Superior 95,0%
0,10395862
9 -4510812,101
35068425,8 -4510812,101
35068425,8
0,58880368
4
0,01010836
7
0,10743897
1

-3022943,855

1914289,205

-3022943,855

1914289,205

0,062254882

0,282887357

0,062254882

0,282887357

-24,5468597

3,314913993

-24,5468597

3,314913993

Tabela 18: Regresso de Demanda com YIELD Real, PIB corrente e Populao
Coeficientes Erro padro
Interseo

17929267,3

8184939,9

YIELD real
PIB
corrente

-463492,15

668326,18

0,1759601

0,0388828

Populao

-12,3144

5,4944229

Stat t
valor-P 95% inferiores 95% superiores Inferior 95,0% Superior 95,0%
2,190519 0,080044
1
3
-3110790,5
38969325,28
-3110790,5
38969325,28
0,518879
0,6935118
3
-2181479,29
1254494,9
-2181479,29
1254494,9
4,525388 0,006251
7
9
0,076008532
0,2759118
0,076008532
0,2759118
0,075096
-2,241256
1
-26,4382736
1,809453
-26,43827
1,809453

Desta forma, foram testadas vrias regresses at encontrar aquela que

apresentasse valores aceitveis, de forma que a previso de demanda fosse a mais

22
prxima do real possvel. A melhor interao encontrada relacionou a demanda de
passageiros por ano com o PIB corrente e a Populao, conforme demonstra a Tabela
19. Assim, a equao que descreve a demanda de passageiros pode ser determinada.
Tabela 19: Regresso de Demanda com PIB corrente e Populao (regresso escolhida)

Interseo
PIB
corrente
Populao

Coeficientes Erro padro

15741683,26 7218631,2
0,184969
-11,19687

0,0350275
5,020472

Stat t
2,1807

valor-P 95% inferiores 95% superiores Inferior 95,0% Superior 95,0%

0,071991 -1921671,16
33405037,68
-1921671,16
33405037,68

5,28067
-2,2302

0,001864
0,0672433

0,09925995
-23,4815344

0,270678773
1,087774709

0,09925995
-23,4815344

Demanda=0,184969 PIBcorrente11,196879 Popula o+15741683,26

Para determinar as variveis da equao acima, foram utilizadas linhas de

tendncia tanto para o PIB quanto para a populao, conforme item 3.2, de forma que
foi possvel prever valores destas variveis para o ano de 2025 (alcance de projeto). A
demanda anual final considerando o alcance de projeto foi de 3.943.483 passageiros.
Aps encontrar a demanda prevista preciso saber a quantidade de passageiros
na hora pico de servio a fim de se dimensionar o terminal, esta transformao se d a
partir da seguinte equao:
Php = 0,09665 x Pa0,6356
Onde:
Php = nmero de passageiros (embarcados e desembarcados) na hora-pico;
Pa = movimento anual de passageiros (embarcados e desembarcados);
Assim, o terminal foi projetado para a demanda prevista anual de 3.943.483 de
passageiros anualmente, 1.505 passageiros na hora pico.

4. DIMENSIONAMENTO DAS PISTAS

4.1 Comprimento de pista de pouso e decolagem
Primeiramente faz-se necessrio a escolha de uma aeronave de projeto para
obter-se parmetros para o dimensionamento. A aeronave escolhida foi a Boeing
737/700, com as seguintes caractersticas principais:

0,270678773
1,087774709

23

Comprimento: 33,6 m
Envergadura: 36 m
Capacidade de passageiros: 120
Comprimento bsico de pista: 1550 m

Sabe-se que o comprimento bsico de pista diz respeito a condies limitadas,

que dificilmente condizem com a realidade da maioria das regies, como altitude no
nvel do mar, temperatura padro de 15 C e declividade de 0%. A mudana de qualquer
um desse parmetros pode mudar bruscamente o comprimento mnimo de pista que as
aeronaves precisam para pousar e decolar. Com isso, deve-se tomar algumas
informaes para calcular-se o comprimento de pista corrigido, como temperatura de
referncia da regio (mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais
quente do ano), altitude e declividade da pista.
A respeito da temperatura, pode-se dizer que a temperatura de referncia de
Goinia de 33,3C. A temperatura padro a temperatura que varia em funo da
altitude local, atravs da seguinte frmula:
Tp=150,065H

Em que Tp a temperatura padro da regio e H a altitude. A altitude de Goinia

de 747 m, com isso, acha-se que a temperatura padro Tp de 10,14C.
Antes de comear a falar sobre a declividade, importante ressaltar o cdigo do
aerdromo de acordo com o comprimento de pista e com a envergadura da aeronave de
projeto. Para pistas maiores que 1800 m, o nmero do cdigo 4. A envergadura da
aeronave de projeto fornece a letra que complementa o cdigo e, envergaduras com 36
m ou mais apresentam letra D, portanto o cdigo analisado 4D. Para essa classe de
pista tem-se que a declividade longitudinal de 1%.
Tendo os valores de altitude, temperatura padro, temperatura de referncia e
declividade longitudinal da pista, pode-se agora calcular o comprimento corrigido de
pista atravs da seguinte equao:

Lc=Lb 1+

7H
Tr Tp
10 D
1+
1+
300100
100
100

)(

)(

24
em que Lc o comprimento corrigido, Lb o comprimento bsico, H a altitude
local, Tr a temperatura de referncia, Tp a temperatura padro e D a declividade
longitudinal. Atribuindo os valores equao, tem-se que o comprimento corrigido de
2466 m, porm ser adotado um comprimento de 2400 m.
4.2 Largura de pista de pouso e decolagem
A ANAC exige que pistas de classe 4D no tenham largura inferior a 45 m. Com
isso, para o atual projeto ser adotada uma largura de 45 m para a nova pista a ser
implantada. Vale ressaltar que a pista existente tambm apresenta uma largura de 45 m.
4.3 Acostamentos de pista de pouso e decolagem
Segundo o RBAC n 154, pistas de letra D ou E com larguras inferiores a 60 m
devero ter acostamento. Com uma pista de 45 m de largura e letra D, faz-se necessrio
o uso de acostamento, que ter a largura de 7,5 m para ambos os lados da pista.
4.4 rea de giro de pista de pouso e decolagem
Como pode ser percebido nas pranchas em anexo, um dos lados da pista no ter
sada com pistas de txi. Nesses casos a norma exige o uso de uma rea de giro para que
a aeronave faa as manobras de maneira simples. O ngulo que separa o eixo da pista de
pouso e decolagem da rea de giro no deve exceder 30, com isso, o ngulo usado ser
de 30.
O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem
da aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a
sinalizao desta rea, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave
e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior a 4,5 m. O valor utilizado ser de 5
m.
4.5 Faixas de pista de pouso e decolagem
Em caso de pistas de cdigo 2,3 ou 4, o comprimento da faixa de pista deve se
estender de 60 m de cada cabeceira. Agora a respeito da largura, pistas de cdigo 3 ou 4

25
devem ter largura de 150 m. Objetos fixos dispostos na faixa de pista que possam
atrapalhar a operao das aeronaves devem ser removidos.

4.6 reas de segurana de fim de pista

As reas de segurana de fim de pista so obrigatrias em pistas implantadas
aps a publicao do RBAC n 154 Projeto de aerdromos quando a pista tem
cdigo 3 ou 4. Para novas pistas, essas reas devem se estender a partir do final de uma
faixa de pista a uma distncia de no mnimo 240 m. O comprimento mnimo das faixas
de segurana de 90 m e tal comprimento ser adotado na pista j existente, com o
intuito de tornar o trfego mais seguro. As reas de segurana de fim de pista devem ser
livres de obstculos.
4.7 Pistas de txi
O projeto das pistas de txi foi realizado com o intuito de agilizar a
movimentao de aeronaves, principalmente para melhorar a trafegabilidade nas horaspico. As pistas foram projetadas de tal modo que o afastamento entre a roda externa do
trem de pouso principal e a borda das pistas de txi no seja inferior que 4,5 m (4D).
Para definir a largura das pistas de txi no foi analisada somente a aeronave de
projeto, j que todos os tipos de aeronaves vo trafegar por elas para transitar dos
hangares para os ptios, por exemplo, devendo ento atender a todas as aeronaves que
trafegam no aeroporto estudado. De acordo com o site da Infraero, as aeronaves que
transitam so: Airbus A-320, Boeing 737-9, Boeing 707-400 e esporadicamente o
Boeing 767, que possuem largura do trem de pouso principal maior que 9 m. Nestes
casos a norma sugere larguras de pistas de txi iguais ou inferiores a 23 m (medida
usada no atual projeto).
4.8 Pistas de txi de sada rpida
Todos os requisitos exigidos pela ANAC foram acatados na elaborao do
projeto, como o raio mnimo de curva de sada de 550. Aps a curva que desvia o avio
do eixo da pista de pouso e decolagem ter uma faixa retilnea em que o avio poder
parar totalmente. O ngulo de interseo entre a pista de pouso e decolagem de 30,
estando dentro da faixa recomendada de 25 a 45.
O clculo da localizao da pista de sada rpida foi feito da seguinte maneira:

26

D=

V t 2Vs
2a

Em que D a distncia de desacelerao da aeronave no solo, Vt a velocidade

de toque da aeronave, Vs a velocidade de sada da aeronave e a a desacelerao da
aeronave no solo. A distncia D calculada e aps isso acrescida de uma distncia
extra, que tem o valor de 450 m por ser uma aeronave comercial.
A velocidade de toque da aeronave 737-700 de 67 m/s e a velocidade de sada
Vs de 25,83 m/s. A desacelerao no solo recebe um valor de 1,52 m/s. Com tais
valores foi calculada a localizao da pista de sada rpida. Os valores encontram-se na
tabela a seguir:
Tabela 20: Localizao de pista de sada rpida

DADOS - LOCALIZAO DE SADA DE PISTA

(30)
Velocidade de toque (m/s)
67
25,8
Velocidade de sada (m/s)
3
Desacelerao no solo (m/s)
1,52
Distncia da desaelerao da aeronave no solo (m) 1257
Distncia extra - aeronave comercial (m)
450
Localizao de sada de pista (m)
1707
Localizao de sada de pista - adotado (m)
1800

4.9 Acostamentos de pistas de txi

Trechos retilneos de uma pista de txi de letras C,D,E ou F devem conter
acostamentos que se encontrem nos dois lados da mesma. Para pistas de letra D, a
largura total da pista de txi acrescida do acostamento no deve ser inferior a 38 m,
medida usada para o atual projeto.
4.10 Posies de espera de pista e posies de espera intermediria de pista
Devem ser estabelecidas nas pistas de txi que interceptam as pistas de pouso e
decolagem. Uma posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida

27
em uma pista de txi se a localizao ou o alinhamento da mesma for tal que uma
aeronave taxiando ou um veculo possam infringir uma superfcie limitadora de
obstculos ou interferir na operao de auxlios rdio navegao area.
Uma posio intermediria de espera deve ser estabelecida em uma pista de txi
em qualquer ponto, que no seja uma posio de espera de pista de pouso e decolagem,
onde for necessrio definir um limite especfico de espera.
Alguns critrios importantes foram analisados a respeito da distncia mnima
entre uma posio de espera de pista e o eixo de uma pista de pouso e decolagem. Para a
classe de pista considerada e por priorizar-se pistas de aproximao de preciso, tem-se
que a distncia mnima exigida de 90 m, medida seguida que pode ser conferida nas
pranchas em anexo.

5. SINALIZAO HORIZONTAL

O projeto de sinalizao horizontal foi baseado no Regulamento Brasileiro da

Aviao Civil (RBAC) n 154 Projeto de aerdromos - emenda n 01, e, como o
aerdromo opera com pistas de aproximao de preciso e pistas para operao visual, a
prioridade, segundo a norma citada, das pistas de aproximao de preciso. O atual
tpico retratar da sinalizao da pista a ser executada.
5.1 Cor
A sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem dever ser executada na
cor branca. J as sinalizaes das pistas de txi, da pista de sada rpida e da pista de
giro devero ser executadas na cor amarela.
5.2 Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem
Ser localizada nas duas cabeceiras da pista, cada qual com sua numerao. Por
se tratar de uma nova pista (operando paralelamente outra existente), ento se far
necessrio designar qual pista da esquerda ou da direita de acordo com a rea de
aproximao utilizada para o pouso.

28
A numerao de cada cabeceira foi definida como regulamenta a norma, sendo o
nmero inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da direo de
aproximao. Com pesquisas realizadas para o ms de abril em Goinia-GO
(MagneticFieldsCalculator), obteve-se um desvio do sul magntico em relao ao norte
geogrfico de 20,67. As informaes sobre as reas de aproximao e sobre a indicao
das pistas em direita ou esquerda so encontradas nos projetos anexados.
Os formatos e dimenses das letras e nmeros utilizados nos cdigos de pista
so baseados nos modelos propostos pela ANAC:

Figura 12: Padres para numerao de cdigo de pista

5.3 Sinalizao horizontal de eixo de pista e decolagem

Dever ser executada ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem em faixas
uniformemente espaadas. As faixas devero ter largura de 0,9 m (pistas de

29
aproximao de preciso) e comprimentos de 30 m (mnimo exigido). De acordo com a
extenso da pista, os espaos tero 20,05 m.
5.4 Sinalizao horizontal de cabeceira
Ser iniciada a 6 m a partir da cabeceira e definida em 12 faixas (relacionada
largura da pista de 45 m), de 30 m de comprimento cada uma (mnimo exigido pela
norma) com largura de 1,63 m. As faixas sero estendidas lateralmente at uma
distncia de 3 m da borda da pista.
5.5 Sinalizao horizontal de ponto de visada
Dever ser utilizada devido operao por instrumento. A distncia da cabeceira
ao incio da faixa do ponto de visada de 400 m. A largura das faixas ser adotada com
o valor de 8 m (a faixa recomendada pela regulamentao de 6 a 10 m) e o
espaamento entre suas bordas internas de 18 m (estando tambm dentro do intervalo
recomendvel de 18 a 22,5 m), j o comprimento ser de 50 m (a faixa de 45 a 60 m).
5.6 Sinalizao horizontal de zona de toque
Dever ser utilizada devido operao por instrumento. Consistir em 6 pares de
retngulos (nmero adequado para pistas com 2400 m ou mais de comprimento)
dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem. O espaamento entre
as bordas internas dos retngulos ser a mesma adotada para a sinalizao do ponto de
visada (18 m). O comprimento ser de 22,5 m (mnimo exigido).
5.7 Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem
Sero faixas contnuas, com 0,9 m de largura, que estaro dispostas nas bordas
da pista de pouso e decolagem (entre a pista e o acostamento). Sero interrompidas
somente nos casos de cruzamento entre a pista de pouso e decolagem e as pistas de txi
e de giro.

30
5.8 Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi
Consistir em uma faixa contnua em extenso, com 15 cm de largura e ser
disposta ao longo do eixo das pistas de txi. Nas reas de interseo de uma pista de txi
com uma pista de pouso e decolagem, a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi
dever ser curvada em relao ao eixo da pista de pouso e decolagem e se estender
paralelamente ao eixo desta por 60 m.
5.9 Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
Dever se curvar do eixo da pista de pouso e decolagem para a rea de giro e ter
uma faixa retilnea paralela ao eixo com extenso de 60 m. O ngulo que a faixa da rea
de giro far com o eixo da pista de pouso ou decolagem ser de 30 (conforme
recomendado). A faixa ter 15 cm de largura.
5.10 Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem
Seguindo a norma, a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de
pouso e decolagem dever ter uma distncia mnima de 90 m em relao ao eixo da
pista. O desenho ser realizado conforme figura a seguir (padro A). Demais detalhes
so apresentados nas pranchas em anexo.

31

Figura 13: Sinalizao horizontal de posio de espera e posio intermediria de espera

5.11 Sinalizao horizontal de posio intermediria de espera

Ser executada onde houver posies intermedirias de espera, em casos de
hora-pico por exemplo, em que o fluxo maior. O desenho foi realizado conforme a
figura anterior (padro B). Demais detalhes so apresentados nas pranchas em anexo.

6. PLANO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO

A operao no aerdromo ocorre tanto com pista de aproximao de preciso

como com operao visual, com isso foram feitos os planos de zona de proteo de
aerdromo para os dois tipos de operao.
6.1 Faixa de pista
A respeito da faixa de pista, pode-se dizer que uma faixa que se estende a partir
da pista nas cabeceiras e nas bordas para proteger as aeronaves no caso de sarem da
pista em pousos ou decolagens. As dimenses foram citadas anteriormente (no item de

32
dimensionamento de pistas) e em caso de pistas de cdigo 2,3 ou 4, o comprimento da
faixa de pista deve se estender de 60 m de cada cabeceira. Agora a respeito da largura,
pistas de cdigo 3 ou 4 devem ter largura de 150 m. Objetos fixos dispostos na faixa de
pista que possam atrapalhar a operao das aeronaves devem ser removidos.

Figura 14: Recomendaes para faixa de pista

A figura anterior mostra que pistas operadas por instrumento devem ter largura
de 300 m, mas a ANAC, por meio da RBAC n154 diz que essas medidas so
necessrias caso seja vivel, porm o espao disponvel para tal faixa no suficiente,
com isso, fez-se necessrio o uso de faixa de pista com largura de 150 m (dispostos
simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem).
6.2 rea de aproximao
A rea de aproximao a superfcie que se estende em rampa a partir da faixa
de pista no sentido do comprimento da pista de pouso para definir a poro do espao
areo que deve se manter livre de obstculos para manter a proteo das aeronaves que
esto em fase de pouso.

33

Figura 15: Recomendaes para rea de aproximao

Para operao visual, o valor de a igual a 6, R 1 igual a 40 e D1 igual a

3000m. Nota-se que para este tipo de operao no h 2 seo e seo horizontal. Para
operao por instrumento, o valor de a ser 9, R 1 e R2 assumiro valores de 50 e 40,
respectivamente, j D1, D2 e D3 sero avaliados em 3000 m, 3600 m e 8400 m,
respectivamente. Detalhes da rea de aproximao so encontrados nas pranchas e
anexo.
6.3 rea de decolagem
A rea de decolagem a superfcie que se estende em rampa no sentido do eixo
da pista de decolagem que apresenta o intuito de proteger as aeronaves durante a
decolagem, delimitando o espao areo que deve estar livre de obstculos.

34

Figura 16: Recomendaes para rea de decolagem

Por se tratar de uma pista com cdigo de segurana igual a 4, os valores

utilizados para os parmetros so: c igual a 60 m, L1 igual a 180 m, L2 igual a 1800 m,
a igual a 7,12, D igual a 15000 m, R igual a 50 e H igual a 300 m. Detalhes podem
ser encontrados nas pranchas em anexo.

6.4 rea de transio

As reas de transio so as superfcies que se estendem em rampa a partir das
bordas laterais de faixa de pista e da interseo com a rea de aproximao at a rampa
atingir um desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo. Estas reas
estabelecero o espao areo adicional que dever estar livre de obstculos para
proteo da aproximao e pouso.

35

Figura 17: Recomendaes para rea de transio

6.5 rea horizontal interna

A rea horizontal interna o plano horizontal formado por semicrculos que so
centrados nas cabeceiras da pista e se estende at um desnvel de 45 m em relao
elevao do aeroporto, abrangendo as reas de aproximao e transio. O intuito da
rea de proteger o circuito de trfego visual do aerdromo.

36

Figura 18: Recomendaes para rea horizontal interna

Tanto operaes visuais como operaes por instrumento requerem D igual a

4000m para pistas de cdigo 4, com isso conclui-se que a rea horizontal interna ser a
mesma para os dois tipos de operaes. Nas pranchas em anexo podem ser encontrados
os desenhos com seus devidos detalhamentos.
6.6 rea cnica
A rea cnica ser a superfcie que se estende em rampa de 1:20 a partir dos
limites externos da rea horizontal interna encontrada. Pode-se dizer que sua funo
semelhante da rea horizontal interna, que tem a finalidade de proteger o circuito de
trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso.

37

Figura 19: Recomendaes para rea cnica

Para operao visual a rea cnica se estender numa distncia de 2000 m no

sentido horizontal, cumprindo uma rampa da 1:20, estando sua borda externa a um
desnvel de 145 m em relao ao nvel do aerdromo. J para operao por instrumento
a extenso horizontal da rea cnica ser de 300 m a partir da borda externa da rea
horizontal interna e tambm apresentar uma rampa de 1:20, s que dessa vez o
desnvel de sua borda externa ser de 60 m em relao elevao do aerdromo.

38
6.7 rea horizontal externa
A rea horizontal externa ser o plano horizontal que se estende para fora dos
limites da rea cnica para evitar interferncias com as rotas de chegada VFR e com
procedimentos IFR de aproximao, sada e espera. No caso de pistas de operao
visual, a rea horizontal externa apresentar forma circular, j para operaes por
instrumento ela apresentar forma irregular, conforme figura a seguir:

Figura 20: Recomendaes para rea horizontal externa

Detalhes das reas horizontais externas, tanto para operao VFR como para
operao IFR e para as duas pistas consideradas so encontrados nas pranchas em
anexo.

39

7. DIMENSIONAMENTO DO TERMINAL DE PASSAGEIROS

O terminal de passageiros de um aeroporto a interface entre o Lado Terra e o
Lado ar, ou seja, o ambiente que faz a ponte entre os modos de transporte terrestre e
areo. Edwards (1998) acrescenta que o terminal de passageiros um sistema que
envolve uma complexa iterao entre as companhias areas, as autoridades
aeroporturias e os viajantes.
O dimensionamento do novo terminal de passageiros a ser construdo no
Aeroporto Santa Genoveva (Goinia-GO), baseou-se em diversos mtodos de
dimensionamento amplamente conhecidos pela literatura cientfica.

O mtodo

desenvolvido pela INFRAERO (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia)

foi utilizado para o dimensionamento da grande maioria das reas que compem o
terminal. Como nem todas as reas do terminal de passageiros so contempladas pelo
mtodo da INFRAERO, outros mtodo foram utilizados complementarmente, estes
mtodos esto citados nos itens para os quais esto sendo usados.
7.1 Passageiros na hora-pico
Como o dimensionamento das reas que compem o terminal baseado no
nmero de passageiros na hora-pico, ser adotada previso de demanda segundo o DAC
(Departamento de Aviao Civil), conforme explicado anteriormente, onde:
Php=0,09665Pa0,6356
Php = Nmero Passageiros na hora-pico
Pa = Demanda anual 3.943.483 passageiros
Logo:
Php = 1505 passageiros

40

7.2 Saguo de embarque e desembarque

Para o dimensionamento das reas de embarque e/ou desembarque,
considerou-se que 70% dos passageiros na hora-pico esto embarcando ou
desembarcando. O aeroporto foi caracterizado como domstico, com nvel de servio
C da IATA (International Air Transport Association EUA). Para fins de
dimensionamento, o nvel C foi adotado como sendo o nvel de servio 3 da
classificao da INFRAERO, uma vez verificada maior semelhana entre os
parmetros. Alm disso, considerou-se que 100% dos passageiros possuem pelo menos
1 mala.
A rea total do saguo, segundo mtodo da INFRAERO, dada segundo a
seguinte equao:
AT = (Nv + Na + Np).((Pso x Iso)+ (Psm x Ism) + (Psc x Isc) + (Ppo x Ipo) +
(Ppm x Ipm) + (Ppc x Ipc))
Onde:

AT = rea total do componente (m);

Np =Nmero de passageiros embarcando e desembarcando 1505 x 0,7 = 1054

passageiros;
Nv = Nmero de visitantes (0,4 visitante esperando por 25 min para cada

passageiro desembarcando) 1054 x 0,4 = 422 visitantes;

Na = Nmero de acompanhantes (0,50 acompanhante para cada passageiro

embarcado) 1054 x 0,5 = 527 acompanhantes;

Pxy = Percentagem:
o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho)
o Recomendvel: Ppy = 0,60 e Psy = 0,40;
Ixy = ndice em m/pessoa, inclui circulao e mobilirio bsico:
o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);

ab = Dimenso necessria em planta (m).

41
Os ndices em m/pessoa para cada um dos componentes podem ser determinados na
tabela a seguir, considerando sempre o nvel de servio 3:
Tabela 22: ndices de dimensionamento da INFRAERO

Nvel de
Servio
Legenda
Ipo
Ipm
Ipc
Iso
Ism
Isc

4
Ab
0,9.1
1,0.1,0
1,6.1,0
1,4.1,0
1,6.1,0
2,0.1,0

3
I
0,9
1
1,6
1,4
1,6
2

Ab
0,9.1
1,2.1,0
1,8.1,0
1,6.1,0
1,8.1,0
2,2.1,0

2
I
0,9
1,2
1,8
1,6
1,8
2,2

Ab
1,0.1,0
1,3.1,2
1,8.1,2
1,8.1,0
2,1.1,0
2,5.1,0

1
I
1
1,6
2,2
1,8
2,1
2,5

ab
1,0.1,0
1,5.1,2
2,0.1,2
2,0.1,0
2,4.1,0
2,8.1,0

I
1
1,8
2,4
2
2,4
2,8

Logo, com base nestas informaes e considerando Pso = Psc = Ppo = Ppc = 0 ,
j que adotou-se, de acordo com o perfil da demanda do aeroporto, que 100% dos
passageiros tem pelo menos uma mala, tem-se:
AT = (1054 + 422 + 527)x [(0 x 1,6) + (0,4 x 1,8) + (0 x 2,2) + (0 x 0,9) +
(0,6x1,2) + (0 x 1,8)]
AT = (2003)x(1,44)
AT = 2.884,32 m
7.3 Embarque
7.3.1 Meio-fio de Embarque
Segundo o mtodo de dimensionamento de terminal de passageiros da
IATA, o comprimento de meio-fio de embarque dado pela seguinte equao:

L=

Onde:

a . p . l. t
60. n

42

L = Comprimento de meio-fio

a = nmero de pax na hora-pico

p = proporo de passageiros usando carro particular/txi/nibus

n = nmero mdio de passageiros por txi/carro/nibus

l = comprimento mdio utilizado por txi/carro/ nibus (m)

= tempo mdio de ocupao do meio-fio por txi/carro/nibus (min)

O comprimento total do meio-fio de embarque deve considerar a proporo de

passageiros que chega ao aeroporto para embarcar de carro particular, txi e nibus.
Assim, esta equao ser aplicada para cada um destes transportes.
A) Meio-fio de embarque considerando pax que chegam de carro particular
Considerou-se que 45% dos passageiros que vo embarcar chegam ao terminal
por meio de carro particular e que apenas 50% desses carros utilizam o meio-fio, os
outros 50% vo direto ao estacionamento. Alm disso, foi considerado que o tempo
mdio de ocupao do meio-fio por carro particular de 1,0 min e o nmero mdio de
passageiros por carro 1,5. Adotou-se que o comprimento mdio utilizado por 1 carro
particular 6 m, conforme recomendado.

L1=

( 0,7 x 1505 ) . ( 0,45 x 0,5 ) . ( 6,0 ) .(1)

60 x 1,5

L1 = 15,8 m
B) Meio-fio de embarque considerando pax que chegam de txis
Foi estabelecido que 50% dos passageiros que vo embarcar chegam ao terminal
por meio de txis e o tempo mdio de ocupao do meio-fio por txi de 1,5 min. Alm

43
disso, o nmero mdio de passageiros por txi 1,3 e o comprimento mdio utilizado
por txi 6 m, conforme recomendado.
L2=

( 0,7 x 1505 ) . ( 0,5 ) . ( 6,0 ) .(1,5)

60 x 1,3
L2 = 60,8 m

C) Meio-fio de embarque considerando pax que chegam de nibus

Foi considerado que 5% dos passageiros que vo embarcar chegam ao terminal
por meio de nibus e o tempo mdio de ocupao do meio-fio por nibus de 5,0 min.
Alm disso, conforme se recomenda, foi adotado que o comprimento mdio utilizado
por nibus de 15 m e o nmero mdio de passageiros por nibus 20.

L3=

( 0,7 x 1505 ) . ( 0,05 ) . ( 15 ) .(5)

60 x 20
L3 = 3,3 m
Por fim, temos:
L = L1 + L2 + L3
L = 15,8 + 60,8 + 3,3
L = 79,9 metros

7.3.2 Sala de Pr-Embarque

A rea da sala de pr-embarque foi determinada conforme mtodo da
INFRAERO, por meio da equao:
AT = Np x [(Pso x Iso) + (Ppo x Ipo)]
Onde:

AT = rea total do componente (m);

Np = Nmero de passageiros;
Pxy = Percentagem:
o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);

44
o Recomendvel: Pso = 0,80 e Ppo = 0,20.

Ixy = ndice em m/pessoa:

o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala).
Apesar de considerar que 100% da demanda do aeroporto tem pelo menos uma

mala, somente para fins de dimensionamento da sala de pr-embarque, o percentual de

passageiros sem mala no ser considerado zero, visto que isso resultaria em uma rea
nula. Assim, os valores de Pso e Ppo sero adotados segundo recomenda-se.
Logo, substituindo os valores, tem-se:
AT = Np x [(0,8 x 1,6) + (0,2 x 0,9)]
AT = (1505 x 0,7) x (1,28 + 0,18)
AT = 1.538,1 m2
7.3.3 rea de Vistoria de Segurana:
Ainda segundo a INFRAERO, um mdulo serve a 120 pax/hora e requer 5x5m =
25m. Assim:
AT= [(0,7 x 1505) /120] x 25
AT = 219,5 m
7.3.4 Check-in
Para a determinao da rea de check-in foi considerado que todos os
passageiros possuem em mdia uma bagagem de mo e o tempo mdio de atendimento
para cada passageiro nos balces de 1,50 min.
A rea de check-in foi determinada segundo recomenda o mtodo da
INFRAERO, atravs da seguinte equao:
AT = (NB x LB) x [(Flo x Po) + (FLm x Pm) + (FLc x Pc)] x TF
Onde:

45

AT = rea total do componente (m);

Flx = Distancia entre duas pessoas consecutivas na fila (m):
o x = (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);
Px = Percentagem de passageiros:
o x = (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);
LB = Largura de cada balco de atendimento (m);
NB = Nmero de balces;
TF = Tamanho de fila (10 12 metros segundo a IATA).

Os ndices para os parmetros da equao acima, podem ser retirados das tabelas a
seguir:
Tabela 23 - ndices para dimensionamento de check-in

Nvel
de
Servio
Flo
FLm
FLc
LB

0,5
1
1,1
1,5

0,6
1,2
1,3
1,8

0,7
1,3
1,4
2,1

0,8
1,5
1,6
2,5

Tabela 24 - Tamanho da Fila x Tempo mdio de atendimento (min)

Tempo mdio de
atendimento (minutos)
1
1,5
2
12
21
28
2
2
7
2
5
2

N de
Balces
2
3
4
5
Logo:

AT = (NB x LB) x [(Flo x Po) + (FLm x Pm) + (FLc x Pc)] x TF

AT = (NB x 1,8) x [(0,6 x 0,0) + (1,2 x 1,0) + (1,3 x 0,0)] x 10
AT=(NB x 1,8) x (1,2) x 10
AT= 21,6 x NB
Como o mtodo da INFRAERO no aborda uma metodologia para a
determinao do nmero de balces, utilizou-se a recomendao do mtodo IATA, que
define o nmero de balces como:

46

NB =

axt
60

Onde:

a = Nmero de passageiros na hora-pico 1505 x 0,7 = 1054 passageiros;

t = Tempo mdio de processamento por passageiro 1,5 minutos.

NB =

1054 x 1,5
60
NB = 27

Assim, com NB = 27 temos:

AT= 21,6 x 27
AT = 583,2 m
7.4 Desembarque
7.4.1 Meio-fio de Desembarque
O procedimento para clculo do meio-fio de desembarque o mesmo utilizado
para a determinao do comprimento meio-fio de embarque, seguindo a recomendao
do mtodo da IATA. No entanto, a proporo de passageiros que desembarca usando
carro particular, txi e nibus diferente dos valores adotados anteriormente, assim
como o tempo de permanncia. Assim, temos:
A) Meio-fio de desembarque considerando pax que utilizam carro particular
Admitiu-se que 25% dos passageiros que desembarcam no terminal utilizam
carro particular e que apenas 30% destes carros utilizam o meio-fio. Alm disso, foi
considerado que o tempo mdio de ocupao do meio-fio por carro particular de 0,8

47
min, que o nmero mdio de passageiros por carro 1,5 e o comprimento mdio
utilizado por um carro particular 6 m.

L1=

( 0,7 x 1505 ) . ( 0,25 x 0,3 ) . ( 6,0 ) .(0,8)

60 x 1,5

L1 = 4,2 m

B) Meio-fio de desembarque considerando pax que utilizam de txis

Foi estabelecido que 60% dos passageiros que desembarcam deixam o terminal
por meio de txis e o tempo mdio de ocupao do meio-fio por txi de 0,8 min. Alm
disso, o nmero mdio de passageiros por txi 1,3 e o comprimento mdio utilizado
por txi 6 m.
L2=

( 0,7 x 1505 ) . ( 0,6 ) . ( 6,0 ) .(0,8)

60 x 1,3
L2 = 38,9 m

C) Meio-fio de desembarque considerando pax que utilizam nibus

Foi considerado que 15% dos passageiros que vo embarcar chegam ao terminal
por meio de nibus e o tempo mdio de ocupao do meio-fio por nibus de 5,0 min.
Alm disso, foi adotado que o comprimento mdio utilizado por nibus de 15 m e
nmero mdio de passageiros por nibus 20.

L3=

( 0,7 x 1505 ) . ( 0,15 ) . ( 15 ) .(5)

60 x 20
L3 = 9,9 m
Por fim, temos:
L = L1 + L2 + L3
L = 4,2 + 38,9 + 9,9

48
L = 53,0 metros

7.4.2 rea de restituio de bagagens

De acordo com o mtodo de dimensionamento de Medeiros (2004), a rea de
restituio de bagagens dada pela seguinte equao:

AT = Y x Php

Y ndice de dimensionamento que leva em considerao o tipo de aeroporto e

o nvel de servio, conforme Tabela 25. Assim, considerando que aeroporto
Santa Genoveva um aeroporto Domstico com o Nvel de servio C, tem-se
um valor de Y igual 1,1.

Php = 1505 x 0,7 = 1054 Passageiros

Tabela 25: rea de restituio de bagagens

rea de Restituio de Bagagens

ndices de Dimensionamento
(m/usurio)
Nvel de Servio
Tipo de Aeroporto
Internacional Domstico Regional
A Alto
2
1,6
1,3
B Bom
1,6
1,4
1,1
C Regular
1,3
1,1
0,8

Assim, temos:
AT = 1,1 x 1054

49
AT = 1.159,4 m2

7.4.3 Dimensionamento da Esteira/Carrossel

O nmero de esteiras pode ser calculado, de acordo com o mtodo de
dimensionamento da IATA, por meio da seguinte frmula:
N = (e x r x z) (60 x m)
Em que:

N = nmero de esteiras;

e = nmero de passageiros na hora-pico - 0,7 x 1505 = 1054 passageiros

r = proporo dos passageiros chegando em aeronaves - 100%

z = ocupao de cada esteira por cada vo - 20 min.

m = nmero de passageiros por aeronave com aproveitamento de 85%

Assim:
N = (e x r x z) / (60 x m)
N = (1054 x 1 x 20) / (60 x 85)
N = 5 esteiras
7.5 Sanitrios
O nmero de bacias sanitrias pode ser determinado pela equao:
NBS = NP/20
Onde:

NBS = Nmero mnimo de bacias sanitrias;

NP = Nmero de passageiros ou usurios Php = 1505 passageiros;

50

Logo:
NBS = NP/20
NBS = 1505/ 20
NBS = 76
Destas 76 bacias sanitrias, metade sero destinadas aos banheiros femininos e
metade aos banheiros masculinos. A rea necessria a alocao das bacias sanitrios nos
banheiros masculinos e femininos, pode ser determinada por meio da seguinte equao
AT = AM + AF
AM = A1.NBS + A2.NL + A3.NM + A4.CIR.
AF= A5.NBS + A6.NL + A7.CIR
Onde:

AT = rea total do componente (m);

AM = rea total do banheiro masculino (m);

AF = rea total do banheiro feminino (m);

A1 = rea/BS (banheiro masculino) (m);

A2 = rea/LAV. (banheiro masculino) (m);

A3 = rea/MIC. (banheiro masculino) (m);

A4 = rea/CIR. (banheiro masculino) (m)

A5 = rea/BS (banheiro feminino) (m);

A6 = rea/LAV. (banheiro feminino) (m);

A7 = rea/CIR. (banheiro feminino) (m);

NBS = Nmero de bacias sanitrias;

NL = Nmero de lavatrios;

51

NM = Nmero de mictrios;

CIR= Circulao.
Os valores dos parmetros A1, A2, A3, A4, A5, A6 e A7 podem ser determinados

com base nas tabelas a seguir e NL = NM = CIR = NBS = 76/2 = 38.

Tabela 26 Dimensionamento do Sanitrio Masculino

Sanitrio Masculino
ndices de dimensionamento
Nvel de
Bacia
servio Lavatrio Sanitria Mictrio circulao
A Alto
1,4
2
1,1
2,38
B - Bom
1,2
1,8
0,9
2,11
C - Regular
1
1,5
0,7
1,55
Tabela 27- Dimensionamento do Sanitrio Feminino

Sanitrio Feminino
ndices de dimensionamento
Nvel de
Bacia
Lavatrio
circulao
servio
Sanitria
A Alto
1,4
2
1,85
B - Bom
1,2
1,8
1,68
C1
1,5
1,2
Regular
Logo:
AM = (A1 x NBS) + (A2 x NL) + (A3 x NM) + (A4 x CIR)
AM = (1,0 x 38) + (1,5 x 38) + (0,7x 38) + (1,55 x 38)
AM= 180,5 m

AF = (A5 x NBS) + (A6 x NL) + (A7 x CIR)

AF= (1,0 x 38) + (1,5 x 38) + (1,2 x 38)
AF = 140,6 m
AT= AM + AF

52
AT= 180,5 + 140,6
AT = 321,1 m

7.6 Estacionamento de veculos

O dimensionamento do estacionamento de veculos varivel para cada
aeroporto. O Mtodo de dimensionamento do SBTA (Service Technique Des Bases
Ariennes - FRA) defende que existem cinco tipos de estacionamento para veculos em
um aeroporto:

Para carros de passageiros, acompanhantes e visitantes;

Para carros de empregados;

Para carros de aluguel;

Para txis;

Para veculos de uso coletivo (nibus, vans, etc.)

Para determinar o nmero total de vagas no estacionamento e sua respectiva

rea, ser considerada neste dimensionamento, a demanda de veculos particulares de
passageiros embarcando e desembarcando, txis e veculos de funcionrios. O nmero
mnimo de vagas para cada uma destas parcelas foi determinado conforme
recomendao da FAA, que quantifica o nmero de vagas necessrias para o
estacionamento de veculos por meio da equao:

Nv = 0,6xPhp/P

Onde:

Nv = nmero de vagas no estacionamento

Php = Passageiros na hora-pico

P = Mdia de passageiros por veculo

53

A) Estacionamento para carros particulares

Para a determinao da quantidade de passageiros embarcando e desembarcando

que utilizam o estacionamento na hora-pico, considerou-se que 45% dos passageiros
que vo embarcar chegam ao terminal por meio de carro particular e 25% dos
passageiros em desembarque deixam o terminal por meio de carros particulares. Assim:

Phpcarro = 0,45 x 0,7 x 1505 + 0,25 x 0,7 x 1505 = 738 passageiros

Alm disso, a mdia de passageiros por veculo de 1,5 passageiros. Assim:

Nv = 0,6 x Php/P

Nv = 0,6 x 738/1,5 =

Nv = 296 vagas

B) Estacionamento para txis

Para a determinao do nmero de vagas necessrias no estacionamento para
txis, foi considerado que 50% dos passageiros chegam ao terminal para embarcar por
meio de txi e 60% dos passageiros em desembarque utilizam txi, sendo que 30% deste
total de txis utilizam em algum momento o estacionamento.

54

Assim:
Phptxi = (0,5 x 0,7 x 1505 + 0,6 x 0,7 x 1505) x 0,3 = 348 passageiros

Alm disso, a mdia de passageiros por txi de 1,3 passageiros. Assim:

Nv = 0,6 x Php/P

Nv = 0,6 x 348/1,3 = 161 vagas

C) Estacionamento para funcionrios

Seguindo a recomendao do sero SBTA (Service Technique Des Bases

Ariennes - FRA) foram consideradas 150 vagas de estacionamento pra funcionrios,
admitindo que o aeroporto possui um total de aproximadamente 500 funcionrios.
Deste modo, temos que o total de vagas no estacionamento de 607 vagas.

7.7 rea administrativa do aeroporto

O clculo da rea administrativa pode ser determinado adotando-se 1,50

m/pax na hora-pico, logo, com base nesta informao, aplica-se a seguinte equao:
AT=1505 x 1,50

55
AT = 2.257,5 m

7.8 rea das companhias areas

De acordo com o mtodo da CECIA (Comisso de Estudos e
Coordenao de Infra-Estrutura Aeronutica) do DAC, a rea para a operao das
companhias areas pode ser calculada levado em conta o ndice de 3 m por passageiro
na hora-pico. Deste modo, temos:

AT = 1505 x 3
AT = 4.515 m

7.9 reas comerciais

O mtodo FAA estabelece alguns parmetros para a determinao das reas das
facilidades. Abaixo, esto as facilidades consideradas na composio da rea comercial
do aeroporto.
O primeiro critrio para determinar a rea comercial foi considerar as facilidades
que j existiam no antigo terminal de passageiros segundo informaes da INFRAERO.
Somente o nmero de Lojas e Restaurante/Lanchonete foi aumentado, uma vez que as
reas comerciais dos aeroportos tem se tornado uma boa opo para investimentos,
tendo registrado crescimento de 7,4% entre 2013 e 2014, segundo a INFRAERO.

Tabela 28: rea por facilidade

Facilidade Comercial

rea por milho de

rea para

Nmero de

rea

56

pax anual
embarcados (m)
Locadora de Veculos
Mquinas de Auto-Atendimento
Guarda-Volumes
Telefones Pblicos
Banca de Jornal
Casa de Cmbio
Loja de Presentes
Farmcia
Restaurante/Lanchonetes
Exposies
Seguradoras
proteo de bagagens
Engraxataria

33 a 37
14
6,5 7,4
9,3 10,2
56 66
56 66
56 66
56 66
Adotada
8,4 9,3
14 16
6,5 a 7,4
14 a 16

1.380.219 pax
embarcados
anualmente
(m)
49
20
10
14
85
85
85
85
150
13
21
10
23

Facilidades

total
(m)

5
6
1
1
3
1
4
2
10
2
2
1
1

245
120
10
14
255
255
340
170
1500
26
42
10
23

rea total = 3.010 m

7.10 reas governamentais

sabido que esta rea deve ser fornecida pelos diversos rgos envolvidos ou,
ento, por um programa obtido junto empresa que administra o aeroporto. Para este
aeroporto, a rea governamental composta pela rea para juizado de menores, rea
para polcia e rea para sade dos portos. Ser reservado 100 m para cada uma destas
reas. Assim, a rea governamental possui um total de 300 m.

7.11 Nmero de estacionamentos de aeronaves

Para determinao do nmero de estacionamento de aeronaves com ponte de
embarque foi determinado primeiramente, o nmero estimado de aeronaves na horapico, de acordo com a equao:
NA = Php/(TMAxFA)

57

Onde:
NA = Nmero estimado de aeronaves na hora-pico;
Php =Nmero de passageiros na hora-pico 1505 passageiros (demanda total);
TMA = Nmero mdio de passageiros por aeronave 120 passageiros;
FA = Fator de aproveitamento na hora-pico - 85%.
NA = 1505 / (120 x 0,85)
NA = 14,75 = 15 aeronaves
Dependendo do tipo de trfego, uma mesma posio pode ser utilizada para mais
de um vo dentro da mesma hora. O clculo do nmero de posies de aeronaves foi
feito pelo mtodo Hart Method I (USA):
n=

m
2 r

Onde:
m = Design Hour Volume for Arrivals and Departures (aircraft/hour) - 15 aeronaves;
r = Moment Factor (0,9 1,1) foi adotado 0,9

n=

15
2 0,9

n=8,33=9 vagas de estacionamento de aeronaves

8. COMPARAO ENTRE AEROPORTOS

8.1 Aeroporto Santa Genoveva antes e aps a construo do novo terminal
e pista auxiliar

58
Aps o dimensionamento do novo terminal do Aeroporto Santa Genoveva,
percebeu-se que a rea do stio aeroporturio do lado do antigo terminal de passageiros
no era capaz de receber as dimenses do terminal calculado. Segundo informaes da
INFRAERO, existe demanda por um terminal de cargas no aeroporto de Goinia. Deste
modo, optou-se por transformar a rea do antigo terminal em uma rea para terminal de
cargas, hangares e rea de abastecimento de aeronaves, e construir o novo terminal de
passageiros na rea adjacente a pista, conforme ilustra figura abaixo.

Figura 21: rea do novo Terminal de Passageiros

Assim, as caractersticas do aeroporto aps a reforma proposta por este projeto

podem ser relacionadas as atuais caractersticas do aeroporto Santa Genoveva conforme
tabela abaixo.

59
Tabela 29: Comparao entre as caractersticas do aeroporto antes e aps a reforma

Caractersticas
Ptio de aeronaves
Estacionamento de aeronaves
Pista
Terminal de passageiros
Capacidade/ano
Estacionamento de veculos

Aeroporto Santa Genoveva

Antes da Reforma
63.095 m2
8 posies
2.500m x 45m
7.970,60 m
3,5 milhes de passageiros
589 automveis

Depois da Reforma
83.000 m

9 posies
45 m x 2.500 m e 45 m x 2.400 m
26.000,00 m
3,94 milhes de passageiros
607 automveis

Conforme pode ser observado, o novo dimensionamento prev aumento

significativo da rea do terminal. Isto se justifica, uma vez que o terminal atual j no
atende a demanda de passageiros. Alm disso, o aeroporto de Goinia passa atualmente
por uma ampliao que resultar em um novo terminal de passageiros de 34.100 m, o
que prova que um aumento to grande da rea do terminal no incoerente frente a
demanda de passageiros.
8.2 Aeroporto Santa Genoveva e Aeroporto Internacional de Campo
Grande
O Aeroporto Internacional de Campo Grande ou Aeroporto Antnio Joo,
oferece suporte para a aviao comercial, regular regional, aviao geral e apoio
fundamental para as operaes militares, alm de ser alternativa aviao internacional.
Apesar de ser um aeroporto internacional, este aeroporto foi escolhido para comparao
com o Aeroporto de Goinia porque ambos atendem a caractersticas semelhantes no
que diz respeito a demanda e pista.
Os dois aeroportos atendem a capitais estaduais com perfil de passageiros que,
em geral, utilizam pouca bagagem e viajam a negcios em sua grande maioria. Alm
disso, tanto Campo Grande quanto Goinia no recebem fluxo intenso de passageiros
por motivos tursticos. No que diz respeito estrutura, os dois aeroportos possuem duas
pistas. Na tabela a seguir, podemos observar as principais caractersticas dos dois
aeroportos.

60

Tabela 30: Comparao entre as caractersticas do Aeroporto Santa Genoveva e Antnio Joo
QUADRO COMPARATIVO
Aeroporto de Goinia-GO
Aeroporto Internacional de Campo
Caractersticas
Santa Genoveva
Grande/ MS - Antnio Joo
(Aps reforma)
Stio aeroporturio
3.967.365,04 m
10.802.318,30 m
Terminal de passageiros
26.000 m
7.215 m
Capacidade anual
3,94 milhes de passageiros
1,6 milho de passageiros/ano
Balces de check-in
27
24
Dimenses da pista
2.500 x 45 metros e 2.400 x 45 metros 2.600 x 45 metros e 2.500 x 23 metros
Capacidade de maior aeronave
Boeing 767
Boeing 737
Ptio de aeronaves
83.000 m
65.468 m - manobra e estadia
Estacionamento de aeronaves
9 posies
11 posies (grande porte) - 29 total
Estacionamento de veculos
607 veculos
305 veculos
Distncia at o centro da cidade
8 km
7 km

As caractersticas que mais divergem no que diz respeito a estrutura dos

aeroportos so a capacidade do terminal de passageiros e o nmero de estacionamentos
de veculos. Esta diferena pode ser justificada pela capacidade de passageiros, que em
Goinia muito superior. Como pode ser observado, o nmero de estacionamento de
aeronaves do Aeroporto Internacional de Campo Grande maior, uma vez que este
aeroporto possui estacionamento para aeronaves de pequeno porte, em razo das
operaes das operaes militares que apia.

61
9. FLUXOGRAMA
Abaixo, podemos observar um fluxograma de como ocorre a interao entre o
Lado terra e o Lado ar no aeroporto projetado. As reas que compem o fluxograma
esto indicadas nas pranchas convenientes.

Figura 22: Fluxograma

Figura 23: Situao do novo aeroporto

62
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANAC. Projeto de Aerdromos. In: ANAC, Regulamento brasileiro da aviao civil.
[s.l.]: 2012. 242 f.
GOLDNER, Lenise Grando. Apostila de aeroportos. Universidade Federal de Santa
Catarina: Florianpolis, 2010. 213 f.
IAC. Manual de implementao de aeroportos. IAC: Rio de Janeiro, [s.d]. 65 f.
.
MEDEIROS, Ana Glria. Um mtodo para dimensionamento de terminais de
passageiros em aeroportos brasileiros. Vol. I. Tese de mestrado Instituto
Tecnolgico de Aeronutica: So Jos dos Campos, 2004. 209 f.
SRIA, Manoel Henrique Alba. Comprimento de pista. Universidade de So Paulo:
So Carlos, 2006. 21 f.